My magazine "Motor"

по ми у: На горизонте Кипр.

обзо : Новинки всех объемов.

Аксессуа ы: Schuberth в новом облике.

Три новые куртки к новому сезону.

/Апрель 2011/01/ /Ежемесячный журнал/www.motormagazine.ru/

•Апрель 2011•

о едакции

Editor-in-Chief: Merkotan Eduard

Degreechief: Potresova Yulia Vladimirovna

EditorialDirector: BelkinaEkaterina

ArtDirector: LeoshkevichIrina

Editors: NikitinIlya,LukinSergey

Designers: VasilyevViktor,KozlovBoris

PhotoEditor: KolosAleksandr

Manager: MishkinVadim

Authors: BrusnikinaAlla,KlimovAndrey,

RoudnevaAnna

Главныйредактор: Меркотан Эдуард

Дипломныйруководитель: Потресова Юлия Владимировна

Редакционныйдиректор: БелкинаЕкатерина

Арт-директор: ЛеошкевичИрина

Редакторы: НикитинИлья,ЛукинСергей

Диайнеры: ВасильевВиктор,КозловБорис

Фоторедактор: КолосАлександр

Менеджер: МишкинВадим

Авторы: БрусникинаАлла,КлимовАндрей,РудневаАнна

Журналзарегестрирован25.03.2011комитетомРФпопечати,рег.№01287411.Выходитодинразвмесяц.Формат210х273.ОтпечатановтипографииR.S.SportsEuropeEf.(Германия).Материалы,опубликованывжурнале,-собственностьООО“МотоR”.ПерепечаткадопускаетьсятолькосразрешенияООО“МотоR”.Allarticlesandillustrationsarecopyright.Allrightsreserved.Noreproductionispremittedinwholeorpartwithouttheexpressconsentof“MotoR”PublishingHouseLtd.Адресредакции:101991,Москва,Сенежскаяул.,17.Adress:17,Senezhskayast.,Moscow101991,Russia.Тел./Tel.:+7(495)3946299;Факс/Fax:+7(495)4927487;E-mail:[email protected]

4•5

в номе е:оредакции 2

суперснимок 6отредактора 9

проновости 10обзор 16

50-149ccm 18 150-399cmm 22

400-799ccm 32 800-1199ccm 42

1200-... 58

экипировка 72аксессуары 82

помиру 84ретро 92


соде жание


супе снимок

/AndreaDovizioso/Honda-Repsol/Quatartrack/2011/


от едактора

Тема дипломного проекта: «Принципиальный макет и элемент рекламной компании для журнала, посвященного мотоциклам и основным элементам напрямую связанным с мотоциклами». В ходе которой создан оригинал-макета одного номера журнала, на примере которого рассматривается принципиальный макет журнала в целом. Популярность мотоциклов растет с каждым днем все больше и больше, о этом даже и не мечтали Готлиб Даймлер когда в 1885 году вместе со своим помощником Вильгельмом Майбахом они построили и испытали первый в мире мотоцикл.Спустя 126 лет мотоцикл был усовершенствован на столько что самые последние образцы представляют высоко технологичные устройства, хотя основа, а именно «рама» остается прежней. Достижения в науке послужили своеобразным толчком для развития мотоциклетного производства, ведь даже 5-10 лет назад никто даже инее представлял что мотоциклы станут электрическими.В экономически-развитых странах можно насчитать десятки и даже сотни изданий которые представляют своему читателю как общий обзор техники, так и направленный на определенную классификацию мотоциклов.Мотоциклетный спорт и «мото движение» с каждым днем становятся все больше и больше, вовлекая в свои круги людей разнообразных профессий. У нас как правило складывается образ «толстого дядьки» в кожаной куртке когда мы слышим слово «байкер», но ведь это далеко не так. Это определение хорошо подошло бы для определения мотоциклистов в 60-70х годах в Америке, когда там процветали целые бандитские группировки «байкеров» которые занимались грабежами и разбоем. К счастью это осталось в прошлом.В современном мире определение «байкер» можно применить к любому человеку который управляет мотоциклом. В наше время появились мото клубы, которые объединяют людей по различным критериям, начиная от простого увлечения мотоциклами заканчивая увлечением к определенной марке и даже модели мотоцикла. Мото клубы постоянно проводят фестивали и соревнования.Необходимость данного издания очевидна, ведь не существует определенно качественного издания которое рассказывает о мотоциклах настолько подробно, что даже «новичек» сможет легко определиться с маркой и моделью нужного мотоцикла, а отсутствие перегруженности графическими элементами сделает издание запоминающимся.Название издания «Мотор» символизирует двоякое значение этого слова:«MotoR» - как прямое значения слова, определяющее механическое устройство способное вырабатывать энергию и приводить в действие механизм.«Moto R» – как определяющее классификацию именно мотоциклетной тематики, а буква «R» подчеркивающая именно эту классификацию, так как практически все мотоциклы имеют в названии своих моделей именно букву «R».

Этотдизайнерскийэлектровелосипедпредлагаетсякприобретениюнимногонималоза10000долларов.По-

чемутакдорого?Потомучтоэксклюзив.Приэтомвелоси-педытакиепроизводятсяисключительноподзаказ.Байкспособенразгонятьсядо50км/чприпомощисвоегоэлектромотора.Икакое-товремятакехать.Велоси-педвыпущенподужедавнозарекомендовавшейсебямаркойNikolai,егоавторамивыступилиМайклХекен(MichaelHecken)иКарл-ХайнцНиколаи(Karl-HeinzNicolai).Мощностьмотора1,3кВт.Онвстроенвзаднееколесо.Машинаспособнапро-ехатьбезподзарядкинаэлектромо-торедо50км.Азарядказанимаетвсегочас.Литий-ионныебатареивстроенывраму.Велосипедможнополучитьсрамойодногоизтрехвидов–гоночная,городскаяиуниверсальная.


п о новости

Дизайнерский электровелик

Yamaha Stryker 2011Ещеодинмотоцикл,иликакназываетегосамакомпания-

производитель-чопперXXIвека,ориентированныйнасе-вероамериканскийрынок,представилаяпонскаяYamaha

Motor.НовыймотоциклпредставленподбрендомStarMotorcyclesиполучилназваниеStryker.“Страйкер2011”

обладаетV-Twin-образнымжелезнымсердцемсрабочимобъемом1304куб.см.,ременнымприводомивнушитель-

нымпереднимколесом-21дюйм.

Новыйаппаратполучилсялегчесвоихпредше-ственниковисувеличеннойбыстротойманеврирования.

MP3Yourbanвыпускаетсявдвухверсиях–сдвигателемв125сси300сс.Таквотнапример300-кубоваяверсияв

исполненииYourbanна15кглегченынешней300-кубовоймоделиМР3.Слегкаизмениласьпосадкаводителя,которая

теперь,пословамразработчиков,являетсяболееудобной.Скутерыпредлагаютсявпятивариантахцветовогоисполнения–черномCosmo

Black,красномIbisRed,серомOrioneGrey,беломPerlaWhiteидругомсеромGhiaccioGrey.

Piaggio MP3 Yourban

МотоциклMVAgustaBrutale2011модельногогодавверсиис921-кубовымдвига-телемстанетсамымдоступныммотоцикломэтойпрестижноймарки,таксказать,длятех,кто

готовначатьприобщатьсякмируроскошныхбайков-надожесчего-тоначинать.ПриэтомбрендMVобозначаетновыймотоциклпростокакBrutale,притом,чтомашиныс

большимипообъемудвижкамибудутмаркироватьсятемжесловомсдобавлениемобозна-ченияобъемамотораимощности.

Мотордляэтоймоделиуникальный-тажеряднаячетверка,чтохарактеризуетобычныеBrutale,новуменьшенномобъеме-уменьшенныепоршниисоответствующимобразомиз-

мененныйблокцилиндров. ДварежимамощностиивосьмиступенчатаяфирменнаядляMVсистемаtractioncontrol-в

стандарте.920-кубоваяBrutaleтакжеотличаетсятем,чтобудетодноместной,анедвух-местной,как“мв-агустовские”мотоциклыпривычногоглазубОльшегообъема.

10•11

Mv Agusta Brutale 2011

ПопулярныймотоциклHondaCB400вэтомгодуполучитсразудвавариантаисполненияspecial

edition-SuperFourSEиSuperBold’OrSE.Обеверсииполучат,вчастности,краснуюраму–кото-

раяпризванадобавитьбайкуагрессивности.Обемашины,инейкид,ивобвесе,планируетсясделать

достаточнодорогими.

Honda CB400 новое издание

БрендHusqvarnaвыпустилновыйсупермотардSMR511.Этомотоциклс478-кубовымдвигателемсвпрыскомтоплива,весомв118кг,срегули-

руемымиобратными50ммвилкамиMarzocchiспередисходом250ммисрегулируе-мымамортизаторомSachsсзадисходом290мм.

Приблизительнаястоимостьмашинынаевропейскомрынке–8000евро.Мотоциклпоявитсявшоурумахофициальныхдилеровужевтекущеммесяце.

БрендHusqvarna–изначальношведскийбрендсвековойисторией–ранее(с1987года)принадлежалитальянскойMVAgusta,нос2007годаконтролируетсянемецкой

BMWMotorrad.ПодмаркойHusqvarnaпроизводятсямотоциклытипаэндуро,мотоциклыдлямотокросса,супермотардыибайкидвойногоназначения.Всеговарсенале16моде-

лей,правдавРоссииофициальнопредставленыневсе,атолькоаппаратысосреднимиибольшимипообъемудвигателями.

Новый байк от Husqvarna

ЭтотрадикальныйтурбодизельныйMotoGuzzi–покатолькоконцептитальянскогопро-мышленногодизайнераПаолодеДжусти(PaolodeGuisti).ПостилюоннемногонапоминаетлегендарныеодноцилиндровыеGuzzi,такиена-примеркакFalcone,с903-кубовымдвигателемигидравлическойтрансмиссией.МечтадеДжусти–получитьбайк,которыймогбыпроехать550миль(880км)наодномбаке.Сдизелемэтовполневозможно.

12•13

Дизель MotoGuzzi

ИтальянскаяMVAgustaможетсоздатьмотоцикл,которыйбудетконкурироватьсDucatiMultistrada.Задолгодотого,

какDucatiвыпустиланастоящуюMultistrada,названиефирмыпрочноассоциировалосьсоченьпохожеймашиной

-DucatiElefant.Да-да,именноDucati,анеCagiva.ВнекоторыхстранахпродавалсямотоциклCagivaElefantс

бэджикомDucatiнатопливномбаке.

МотоциклKawasakiZRX1200предстанетнаяпонскомрынкевновомцветовомоб-личье.

Модельизмодельногоряда2011года,котораяс2008практическинеподвергаласьизменениям,ипродолжаетвтакомвидепродаватьсявЯпонии,получитвэтомгодуновую

раскраску.Техническиничегонеизменилось.Нотеперькорпусбайкабудетокрашенвкоричнево-

серыйизеленыйцвета.Чтовкупесдополнительнымицветовымирешениямиввидезолоти-стыхполостолькоподчеркнетегоретростиль,получившийвдохновениевдизайнемотоци-

клов1970-хгодовпрошлоговека. Мотоциклпо-прежнемупродаетсяибудетпродаватьсятольконаяпонскомрынке,но,

какотмечаютбританскиемотожурналисты,ничтонемешаеткупитьбушныйZRXнавторичномрынкеисамомураскраситьеготакимобразом,чтобыонбылпохожнасвежуюмодель.

Новый окрас Kawasaki ZRX


п о новостиMV Agusta vs. Ducati?

АмериканскаякомпанияMissionMotorcyclesпредставиласвойновыйэлектросупербайкдлягонокподназва-ниемMissionR.Мощностьдвигателя,эквивалентная140л.с.,имаксимальнаяскоростьв160мильвчас(257км/ч).Какотмечаютвсамойкомпании,то,чтоимудалосьнаэтотразсделать–это“самыйпродвинутыйвмирегоночныйбайкнаэлектрическойтяге”.

Коробкапередач–односкорост-ная.Передняяподвеска–амортизаторыOhlinsFGR-000TTX25.Задняяподвеска–тожеOhlins,толькоTTX36.Колесныедиски–кованыемагниевые10-спицевыеMarchesini.Передниетормоза–два320ммдискаBrembo,заднийтормоз–один245ммдиск.

Американскоенаучно-исследовательскоеподразделе-ниеHondaэкспериментируетсзаводскимикастомами.ЗаобразецбыливзятынесколькомотоцикловсерииVT1300.ДизайнеромвыступилЭдвардБиртулеску(EdwardBirtulescu)изHondaR&DAmericas.Круизерсго-ночнымимотивамивоформленииявновдохновлялсвоеговладельцаассоциациямис“Формулой-1”иMotoGP.Полностьюкарбоновоеодеяние,регулируемаявне-сколькихположенияхподвеска.,односторонниймаятник.Авотрамастоковая,какидвигатель,какитопливныйбак.Затопоршниинекоторыедругиечастидвижка-осо-бенные,дляоченьбыстройезды.


п о новости

Кастом Honda VT1300

Electrobike Mission

14•15

обзо/50-149/150-399/400-799/80-1199/1200-.../

Yamaha BW’S/2011г./101куб.см./90кг./210.000руб./

Типдвигателя: 2-тактный,1-цилиндровый

Типохлаждениядвигателя: Возд.охл.

Объем: 101куб.см.

Диаметрцилиндраиходпоршня: 52,0x47,6мм

Степеньсжатия: 6,6:1

Максимальнаямощность: 5,8кВтпри7000об/мин

Максимальныймомент: 9,6Нмпри4000об/мин

Системасмазки: Раздельная

Подачатоплива: VM16SS

Системазажигания: CDI

Системазапуска: Электростартерикик-стартер

Систематрансмиссии: Вариатор

Емкостьтопливногобака: 5,7л

Передняяподвеска: Телескопическаявилка

Задняяподвеска: Двигатель-маятник

Переднийтормоз: Дисковый

Заднийтормоз: Барабанный

Размерпереднейшины: 120/90-10

Размерзаднейшины: 130/90-10

Длина(мм): 1890мм

Ширина(мм): 660мм

Высота(мм): 1115мм

Масса(кг): 90кг

Характеристика

18•19

К2011годуYamahaразработалиновыйскутерBW’s125.Оноснащаетсячетырехтактнымдвигателемсвоздушнымохлаждениемобъемом125см3. Двигательпридаетскутерупроворностиидо-статочноймощностидлякомфортнойездыпогороду.Большие12-дюймовыеколесаобеспечиваютхорошеесцеплениесдорогой,особеннопривлажныхпогодныхусловиях.Двазаднихамортизаторадаютчувствоком-фортаприездепоухабаминеровнымдорогам. «BW’s125—пригородныйскутер,разработан-ныйдлябурнойгородскойжизни.Четырехтактный125кубовыйдвигательсвоздушнымохлаждениемобеспечи-ваетхорошееускорениевтовремя,какшассиобеспе-чиваетхорошееуправление,чтобыпросачиватьсячерезсамыемалыезазоры».

Yamaha BW’S


обзо 50-149ccm

Suzuki DR-Z125


/2011г./124куб.см./88кг./280.000руб./

обзо 50-149ccm

20•21

Типдвигателя: 4-тактный,1-цилиндр

Типохлаждениядвигателя: Жидкостное






Системасмазки: Массловкартере

Подачатоплива: КарбюраторMikuniVM20SS

Системазажигания: Электронная

Системазапуска: Кик-стартер

Систематрансмиссии: Постоянногозацепления



Задняяподвеска: Маятниковая


Заднийтормоз: Дисковый








Полностьюновыйагрессивныйвнешнийвид,номерныезнакииграфикаделаютихпрактическипохожиминагоночныемоделиRM-Z. Компактный4-тактныйодноцилиндровыйдвигательобъемом125куб.см.двигательSOHC,своздушнымохлаждением,разработандляпростотыуправленияиминимальногообслуживания.Настроенныйвпускивыхлопнаясистемаобеспечиваетбольшемощностинанизкихисреднихоборотах.Трансмиссияс5передачамиишарнирныммеханизмомпереключенияобеспечиваетточностьсрабатыванияиположительныеощущения.КарбюраторMikuniTVM20SSобеспечиваетплавноеускорение.ЦифроваясистемазажиганияCDIобеспечиваетбольшемощностинанизкихоборотах.Внедорожныйстиль,бак,обтекателирадиатораирамы

скопированысRM-Z;сиденьеизаднийбамперотRM-Z,руль,переднийбамперипереднийномерскопировансRM85. Оптимальноесоотношениеколесо/шинадляначинающихводителей:спереди:70/100-17,сзади:90/100-14.Легкаяипрочнаястальнаярамаимаятник.Легкиеалюминиевыеободаколесуменьшаютвес,обеспечиваютпростотууправленияиулучшеннуюработуподвески.Длинноходнаямаслонаполненнаяпередняявилкаишарнирнаязадняяподвескаобеспечиваютмягкуюпокладистуюезду.ХорошиетормозныехарактеристикиобеспечиваютсяоднодисковымпереднимтормозомитормознымсуппортомотRM85уDR-Z125L-легкогопереднеготормозногобарабанауDR-Z125-заднийтормознойбарабаннаобеихмоделях

Yamaha WR250R

22•23









Подачатоплива: Электронныйвпрыск

Системазажигания: TCI





Задняяподвеска: Маятниковыйрычаг










/2011г./250куб.см./134кг./310.000руб./

Мотоциклв250кубов?Датаких«хлюпиков»имеетсясейчасвпредостаточномколичестве!Ихнаштамповали(ипродолжаютвыпускать)нетольковедущиемотопроизводители,ноимногочисленныеазиатскиекомпании.Развенормальныемотоциклистыпозарятсянасияизделия,которыетолькоиздалеканапоминаютмотоцикл,апридетальномрассмотрениипредставляютсобойигрушкунапаруденьков? Концепцияподобныхмоделейизначальнобылапереврана(вугодуудешевления,конечно,азначитидоступности)ирастиражированавтакихколичествах,чтотолькопрофессионалысейчасспособныотделитьмухоткотлет.Ведьпомимоэтогоклон-авангарда,которыйпостояннопополняетсякитайскими«рекрутами»,имелисьещевполневзрослыенавид,живучиеипрактичныевнутрияпонские250-кубовыемоделитипаSuzukiDjebel,YamahaTT-RRaidиHondaXR250Baja.Онипопадаликнамисключительноввидесеконд-хендаиконечноженемогликонкурировать

Yamaha WR250R


обзо 150-399ccm

этуконцепцию:сначаламойпутьлежалпогородскомутрафику,затемпозагородномушоссе,нуадальшепопроселкамксвоеобразномуприродномуполигону–эдакаяимитациякроссовыхколдобин.Признаюсь,встоличнойтолчеенаWR250Rяпоначалучувствовалсебядискомфортно.Ужбольнотонкойирезкойпоказаласьэта«четвертушка».ТамгдеяраньшенасвоемYamahaTDM900проезжалсопаской,боясьзацепитьбокамиизеркалами,забокамашин,этотпострелпролеталкакмячвпустыеворота.Привыкшийктому,чтомотоциклытакойкубатурыдовольноленивына«газ»особеннонанизкихоборотах,поначалуячутьбылонерасшибсяприускорении.Ого,даонтянетнехуже400-кубовогоэндуро!Откудастолькопрытив250-кубовом«горшке»такиосталосьдляменязагадкой.Особеннопослетого,каквырвавшисьнаоперативныйпростор,ясумелраскочегаритьегодофантастических155км/чпоспидометру!Причемнатакихрежимахонвелсебявполнеустойчиво.Дажетормозногопотенциалахваталодляэффективныхзамедлений. Мотор,кстати,снабдилиновойсистемойвпрыска.Точностьработыинжекторачувствуетсянаоборотахблизкихкхолостым–можнонеспешно«пыхтеть»навторойпередачепочтиспешеходнойскоростью–двигательнедергаетсяинезахлебываетсяотнехваткигорючейсмеси.Однакопривсемприэтомнастройкиподвески,рисунокпротекторапокрышек,даихарактеристикимоторавсеженедляасфальтовыхджунглей.Дажепослечасаездыпомегаполисупервоначальныеощущениянекоторойнеуверенностиуменяинеисчезли.Современем,конечно,ковсемупривыкаешь,ноябынесоветовалпотенциальнымпокупателемэтогоWR250покупатьаппаратисключительнодлягородскойезды.КтомужеукомпанииимеетсяичистоасфальтоваямодификациямоделиWR250X.Авотеслихотябы50%возможныхперемещенийувасприходитсянагрунтовкиибездорожье,тоWR250R–то,чтонадо! Вэтомяубедился,кактолькоколесакоснулисьразбитыхпокрытийзагородныхнаправлений.Излишняядлягородаэнергоемкостьподвесоксразупоказаласвоисильныестороны,глотаяшвыиямывасфальтеснепоколебимойуверенностьюибезущербадлякомфорта.Крейсерскаяскорость–порядка130км/чпоспидометру,поэтомунаоткрытыхшоссенечувствуешьсебяущербным,хотявлевыйрядлучшенесоваться.Нуанамивправомхорошо,благоестьвозможностьпобыстреезаприметитькакой-нибудьживописныйпроселок.Вотонаидиллияэндуриста-землявперемешкуспескомиукатаннаямашинами,пригорочкидляпрыжков,пологиевиражиитакдогоризонта.Выкидывая


скудаболеедоступнымиимассовымипродуктамикитайскихикорейскихкомпаний.Даиисточникподержаннойтехникинебесконечен.Ведьмоделиуженевыпускаются.Впоследниегодыподыскатьоныхвхорошемсостояниибылоужепрактическиневозможно.НадоотдатьдолжноеконструкторамYamaha–онипервые(бытьможет,потомучтомаркетологикомпаниивсегдакрепкодержалирукунапульсеевропейскогоироссийскогорынков)прочувствоваликризисситуацииирешиливыпуститьмодельвдухетехсамыхдревних«джебелов»,«рейдов»и«баянов».НодебютWR250Rоказалсянетакимудачнымигромким,какхотелосьбы.Всевсилутого,чтоназваниемоделиперекликалосьскроссовымгоночнымаппаратомкомпанииWR250F.ТолькочерезпарумесяцевпотребительраскусилвсюпрелестьновогопредложенияYamaha–итогдаводночасьемодельсталамировымбестселлером. ПривсейблизостииндексоввназваниисWR250F,новобранецWR250Rпредставляетсобойсовершеннооригинальнуюразработку.ВзяввсесамоелучшееоткультовыхмалокубатурныхэндуротипаYamahaTT-RRaidконструкторынаделилиновинкуполнымкомплектомнеобходимогооборудованиядляездыподорогамобщегопользования,атакжевнеих.Скроссачемегороднитсхожаясхемарамыиобщаякомпоновка.Да,подвескисталиболееутилитарные,имеетсяприбавкаиповесу.Нозатовстоковойкомплектацииэндуристполучаетэлектростартер,полныйкомплектсветооборудованияисовременныйдвигательсинжектором!Инезабывайтеотомфакте,чтоэргономикаэндурокудаболеекомфортнеекроссовых.НуивовнешнемпланеWR250RнеидетнивкакоесравнениесархаичнымYamahaTT-RRaidиемуподобными.По-спортивномуподтянутый,мускулистый,солидныйиприэтомкомпактный! Личноявсегдабылнеравнодушенктакимэндуро.Поэтомузнакомствосновинкойрешилосуществитьнеспомощьюизученияфирменныхпресс-релизовирассужденийнатему,апосредствомполноценноготест-драйва. БлагороссийскоепредставительствоYamahaспециальнодержитвсвоей«конюшне»этумодельдлятакихцелей.Синонимтермина«эндуро»-двухцелевой,т.е.одинаковопрактичныйвразныхстихиях,надорогахивнеих.Программамоих

испытанийкакразчеткоукладываласьв

обзо 150-399ccm

лапкапереключенииКППосталасьцелой.Да,чутьпогнулсярульипоявиласьтрещинанабоковомпластикеоблицовки–ноэтовообщеничего,учитываяхарактерпадения.Продолживпуть,ноужевболееспокойномтемпе,япыталсяанализироватьпричинунезапланированногоприземленияипришел,вконцеконцов,квыводу,чтоеюсталауниверсальнаярезина.Надоотдатьдолжноеконструкторам,которыеоченьумелорасположиливсежизненноважныеузлыначинаяотвоздухозаборниковизаканчиваяглушителем–повредитьихприпадениях…этонадопостараться! Грязевыеванныидажебродыонпреодолеваетнехужекроссовыханалогов.Нанедостаткимощностинежалуешьсядажевболотнойчаче.Иеслизасадишьегопозадниймаятник,тоужточновытащишьнарукахсамостоятельно.Чтоудивительно,ноитормозныесистемывтакихнечеловеческихусловияхработаютотлично.Витогеяпришелкнеожиданномувыводу–хотелосьбыпоругатьмотоциклзачто-нибудь,анаделетоинезачто.

струюгрунтаизподзаднегоколеса,WR250Rбойкоустремилсявперед.Сразудалиосебезнатькроссовыекорни–шасси,«извиваясьинапрягаясь»,крепкодержалотраекторию.Эх,ещебыцентртяжестинемногоопустить! Чтоудивительноподвески(спереди,междупрочим,«перевертыш»!)припрыжкахвыдюживалиприземленияидажениразунесрабатывалидоупора.Иэтопритом,чтомойвес(чутьболее90кг)совсемнедлятакихспортивныхутех.Увлекшисьдрайвом,яводинмоментявнопереоценилсвойуровеньвладенияподобногородатехникой,чтопривелотутжеккрасивомуполетувпридорожныекусты.WR250Rжесловновзамедленнойперемоткепродолжилвзрыхлятьгрунтпотраекториипервоначальногодвижения.Покарассеивалиськлубыпыливмоейголовепролетелитоскливыемыслиэвакуацииполоманногобайкаиавтоматическизакрутилсясчетчиккалькуляцииущерба.Покатался… Нучтовыдумаете–неслабоепадениесоскоростипод80км/чмотоциклвыдержал!Даже

24• 25

Honda CRF250R

26•27

/2011г./250куб.см./124кг./370.000руб./


Типохлаждениядвигателя: Возд.охл.










Систематрансмиссии: Вариатор

Емкостьтопливногобака: 6л












Есливыпрофессиональныйгонщикилипро-стоопытныйпилоткроссовыхмотоциклов,тоHondaCRF450R2010годаидеальныйбайкдлядостиженияпобедиполучениямаксимальногоудовольствияотмотокросса.Hondaутверждают,чтоноваямодель2010годаещеболеемощнаяиимеетлучшееуправление,чемранние. HondaCRF450R2010улучшенапрограммныминастройкамиECUинастройкамиинжекторадлялучшейприемистости.Новаясистемаавтоматическойдеком-прессииобеспечиваетболееприятноеиспользованиекик-стартера.Крометого,японскийпроизводительутверждает,чтотеперьможноподсоединятьинструментыдлянастройкиинжекторабезснятиятопливногобака. Впланеподвескибылапеределанапередняявилка,котораяимеетбольшийцилиндримасла,азаднийамортизаторполучилновыйпоршеньидругиенастройкинасжатие.

Honda CRF250R


обзо 150-399ccm

Kawasaki KX250F


/2011г./249куб.см./105,1кг./310.000руб./








Системасмазки: Полусухойкартер


Системазажигания: Цифровое(AC-CDI)

Системазапуска: Кик-стартер












Масса(кг): 105,1кг


обзо 150-399ccm

«Мотор KX250F лучше всего работает в руках сильного

гонщика, который выкручи-вает его до упора.»

28•29

KawasakiKX250F2011годасталпожалуйсамымзаметнымпоновшествамсредияпонскихкроссовыхмотоцикловследующегомодельногогода.АмериканскийжурналMotocrossActionпротестировалновыйчетырех-тактный250зеленогоцвета.Тем,ктовыбираетновыймотоцикл,илижепростоинтересуетсяновинкамимото-кроссовойтехникибудетинтересноузнать,чтодумаютоKawasakiKX250F2011экспертыпопулярногоамерикан-скогожурнала.ЧетырехтактныйKawasaki250вступилвинжекторныйклуб.Основнойвопрос:станетлимотоциклуправляемыйэлектроникой,лучше,чеммеханическимкарбюратором? Нелестнаяправдасостоитвтом,чтогод2011поощущениямпотерялчто-то,чтоделаломотоцикл2010годаотличноймашинойдлямотокросса.ОтделмаркетингаKAWASAKIпосчитал,чтовсеговкон-струкциювнесенооколо30изменений.Чтобынеуглу-блятьсявдетали,приведемсамыеосновныеновшества: ЦифровойВпрыскТоплива.ПередвыпускомKawasakiKX250F2010быломногослуховотом,чтоонбудетсинжектором.Этогонеслучилось.Kawasakiосталасьнеудовлетворенатем,какEFIизменилхарак-термотоцикла,ионирешилиподождать.В2011годуKX250Fнаконецполучилинжектор. НестоитзаблуждатьсянасчеттерминологииDFI(Цифровойвпрысктоплива).ЭтодоморощенныймаркетинговыйжаргондляпривычногоEFI(Электронныйвпрысктоплива).KX250F2011годаимееттужесистемувпрыска,чтоиKX450F,включая43ммкорпусдроссель-нойзаслонкиKeihin.Интересно,чтоKX250F2011годаиспользуеттотжетопливныйнасос,чтоиKX450F2010,ауKX450F2011насосужедругой.Настройкиуправ-ляющегоэлектронногоблокатакжеотличаютсяу250и450.ВилкаSFF.То,чтоKX250F2011годабудетсин-жекторомнебылобольшимсюрпризом,такимкаквилкаShowaсраздельнымифункциями(SFF).Взявтехнологиюизиндустриимаунтинбайков(стоитотметитьмотокрос-совуювилкуMarzocchiM120-летнейдавности),ShowaSFFиспользуетоднутяжелуюпружинувместодвухболеелегких. Какэтовыглядит?Вправомперевилкинахо-дитсяпружинажесткостью0,93кг/мм,чтоболеечемвдваразабольше,чемпрошлогодниепружины(0,44кг/мм).Внемтакженаходитсяминимальноеколичествомасладлясмазкиштока,воздушнаякамераирегуляторпреднатяга.Левоеперосодержитпоршневойдемпфер,воздушнуюкамеруибольшуюдолюмасла.Вилкасраз-дельнымифункциями-интереснаяконструкция,потомучтоснейлегчеработать(нетсомненийчтотюнинговыекомпаниисудорожноработаютнадспецифичнымидля

SFFдеталями,покатычитаешьэтоттест).Дополнительно,вэтойвилкеможетбытьотрегулированпреднатягпру-жины.Шестьщелчковрегулировкисоответствуют1ммпреднатяга(Kawasakiрекомендуетустанавливатьвысотуходамежду45и55мм). Управляемость.KX250Fстрадалотвыпрыгива-нияпереднегоколесавцентреповоротаипроседанияподвескиприускорениях.ВпрошломгодуKawasakiдобиласьулучшения,уменьшивосьрулевойколонкииуд-линиврычагиподвески.Однакоэтиулучшениябылинижеожидаемого.В2011годуKawasakiответилауменьшени-емсмещениявилкис23,5до22,5мм.

Kawasakiчастоиграласматериаломитощи-нойкронштейновдвигателя.В2011годуKX250Fбудетиметьболеетонкие(4,5мм)стальныепередниеизадниекронштейныпротив6и8ммалюминиевыхв2010году.Последовательныеизмененияявляютсярезультатомпо-искаоптимальногобалансажесткостишасси. Вдвигателеониизменилифазыоткрытияклапа-нов,профилираспредвалов(сувеличениемподъема),увеличилинатяжениепружинвпускныхклапанов,сдела-лиголовкупоршняболеевысокой,повысиликомпрессиюс13,2:1до13,5:1,уменьшиливысотуцилиндра,увели-чилидиаметрколенваланаконусеиизменилиегофор-му.Втрансмиссиивтораяпередачасделанакороче,ачетвертая-длиннее.Kawasakiв-надцатыйразпро-велиревизиюмеханизмапереключения,изменивтрещоткуирычагприэтомуменьшивнатяжениепружины.ДругиеизмененияKX250Fвключаютувеличенныйобъемпатрубкавоздушногофильтра,болеедлиннуюприемнуютрубуглушителя,пониженноепередаточноеотношение(13/50вместо13/48впрошломгоду),болеедлинныймаятник,болеетолстуюнаклад-куподцепьиновыйматериал

30•31

набоковинахсиденьядлялучшеготрения. Преждечемответитьнаэтотвопрос,необходи-монапомнитьисториюKX250F.ХотяKawasakiнеделаласамыебыстрые,самыелегкиеилилучшиепоуправляе-мостимотоциклы,KX250Fзаработалачетыревысшиеоценкивтестахчетырехтактных250запоследниепятьлет.Какэтовозможно?Kawasakiзарабатываланатом,гдедругиепроигрывали.KX250Fнеобладалнеобуздан-ноймощностью,ноегохарактеристикибылихорошосбалансированыидостаточнохорошидлябольшинствагонщиков.Подвескабылаподозрительной,нонеявноплохой.СамымслабымместомKX250Fбылауправляе-

мость.Вместесэтим,всегданаходилисьпростыереше-ния,чтобыпереднееколесонеотказвалосьповорачиватьдостаточноостро,азадняяподвесканепроседала.Надосказать,чтоKX250Fнебыллучшимвмире,ноимелоченьхорошийпотенциал. KawasakiкакбудтопослушаласьсоветовМХА,нобылобыслишкомнаивнодумать,чтоонипроизво-дятмотоциклыисключительнодлянас.Хотяэтобылобыприятно,ноэтонетак.Kawasakiдложныбылиучитыватьмненияпокупателей,улучшениятехнологиииихстои-мость,маркетинговыецели.Вотчтоонисделалив2011году.KX250F2011годанавсегдабудетсвязанасвилкой

ShowaSFF,большечемсвнедрениемвпрыска.В2011годувсе250,кромеYamahaимеютвпрысктоплива,нониукогонеттакойрадикальноотличающейсяподвески.Остаетсяузнать,являетсялисистемаSFFтем,чемдолжнапозамыслуKawasaki. МаксимальнаямощностьнанашейKX250F2011была37,30л.с.при12600об/мин.Максимальныймоментбыл25,62Нм.ДлясравнениямощностьKX250F2010достигала36,48л.с.при12000об/мини26,48Нмкрутящегомомента.Хотямодель2011почтиналоша-динуюсилусильнеевпикенавысокихоборотах,KX250F2010опережаетеенавсейостальнойкривой.От6000до8200об/минмодель2010на2люсюсильнее,чем2011,ипочтинаоднул.с.лучшеот8700до11000об/мин.От11700ивыше2011KX250Fопережаетпредыду-щиймотор.ИэтонеплюсдляKX250F2011.Сравниваяяблокисапельсинами,KX250Fустойчивопроигрываетпоменьшеймереоднул.с.КТМ250SXF2011вплотьдо9000об/мин,новыигрываетвмаксимальноймощности.ПокрутящемумоментуКТМ250SXFоперехаетKX250Fпоменьшеймерена1,35Нм. Суммируя,2011KX250Fимееткороткийдиапа-зонмощностисприличныммоментомибольшоймощно-стью.Плохо,чтодо11700об/минKX250Fпроигрываеттакмногосвоимсоперникам.Вчемпричинакороткогодиапазона?Всепоказываетнавпрысктоплива.На


прошлогоднемCRF250сталоясно,чтоинжекторпре-пятствуетвысокойотдачемотора.Единственныймото-цикл,которомуудалосьнарушитьэтоправило,этоKTM250SXF2011,которыйдействительноразвиваетболь-шуюмощность,чемKTM250SXF2010,вбольшейчастидиапазонаоборотов. ПорезультатамсравнениямеждуKX250F2011идругимимотоцикламиитестамнастенде,можнопо-думать,чтоМХАнепонравилсяновыймотор.Этонетак.Хотямоторнетакоймощный,какбылв2010году,онзайметдостойноеместонатрассе.Поповедениюонпо-хожнаэлектрический,благодаряэлектронномувпрыску.

Этонеплохо,ногонщики,проводившиетесты,всевремяискалиподхвата,которыйбылхарактерендляKX250F.Новместоэтоговыяснилось,чтомоторделаетсвоюработулучшевсегоотсреднихоборотовдоверхов.Хотяумотоциклакороткийдиапазонмощности,оннаиболеесиленнепосредственновблизиограничителяоборотов.НаKX250F2011нужноездитьнасамыхвысокихобо-ротах,вполныйгаз. МоторKX250Fлучшевсегоработаетврукахсильногогонщика,которыйвыкручиваетегодоупора.Толькотогдавысокооборотныймоторсможетспрятатьсвоеслабоеместоотнизовдосерединыоборотов.Ездитьвнатягнанем-плохаяидея.Держитросгазанятя-нутым,чащеиспользуйсцепление,ездиагрессивно.Вобщем,KX250F2011вчем-тосталлучше,вчем-тохуже-этосбалансированныйкомпромис.

обзо 150-399ccm

Вподароккмотоциклу-комплектфирменнойэкипировки.

Yamaha FZ8


/2011г./779куб.см./211кг./388.400руб./

Типдвигателя: 4-тактный,4-цилиндра





Максимальнаямощность: 76кВтпри10000об/мин

Максимальныймомент: 65Нмпри8000об/мин




Системазапуска: Стартер





Переднийтормоз: 2-дисковый









обзо 400-799ccm

Какправило,«гражданские»мотоциклыделяттакимобразом:до600кубиковисвыше1000кубиков,тоесть,свышелитра.ОднакоYamahaпротивтакойдис-криминациии,покрайнеймере,всвоихпресс-релизах,считает,чтовэтоммиреестьместоидля800-кубовыхмотиков,особенносхорошейродословной Многие,наверное,ужепоняли,чторечьпойдетоновойверсииFZ,которуюYamahaпредставилавэтомсезоне.Да,модельоченьлюбопытнаяи,скореевсего,займетместопрежнейверсииFZс600-кубовыммото-ром«снеобычайнойлегкостью»,какпишутоподобномсобытиивроманах. Новыймотор,новаярама,новый…Короче,поклонникамподобногородамотоцикловвэтомгодупо-везло:ониполучатнисчемпоканесравнимыйбайкдлябыстрогоперемещенияподорогамидорожкам,атакжепостритамиавеню.«Вчемфишка?»,—спроситчеловек,которыйневтеме.Фишкавтом,чтоновыймотордаетпредельновозможнуюнасегодняшнийденьтягу,апод-вескипредлагаютмножествокомпромиссовивариаций.Приэтомуровенькомфортаводителязасчетпримене-нияновыхконструкцийитехнологийувеличенеслиневразы,то«значительно». Начнемсмотора.Самособойразумеется,оноборудовансистемойвпрыскатоплива.Благодарямно-жествудатчиковблокуправленияодновременноследитизаскоростьювращенияколенчатоговала,изаугломоткрытиядроссельнойзаслонки,изатемпературойокружающеговоздуха,ит.д.,короче—полныйконтрольиучет.Именноблагодаря«полномуконтролю»800-ку-бовыймотор(779см3,еслибытьточным)выдает«нагора»полноценные106,2л.с.при10000мин-1и82

Нмпри8000мин-1.Результатнеточтобывыдающийся,новполнедостаточныйдлямотоцикла,которыйпредпо-лагаетсяиспользоватькаждыйденьдляперемещениявпространствесминимальнымипотерямивремени.Приэтомнадоучесть,чтомоторсподобнымобъемомредкообладает«равномернораспределенным»крутящиммоментом.УновогоFZкрутящиймомент«размазан»вдостаточноширокомдиапазонеотчастизасчеттого,чтозначительноувеличен(поотношениюканалогам)объемвоздушногофильтраивоздуховодывпускногоколлектораимеютхорошопосчитаннуюдлину,котораясоздаетпредпосылкикнаиболееполномунаполнениюцилиндрови,соответственно,болееэффективнойработемотора.ВсегоYamahaпредлагаетдвемодификацииFZ—серииSиN,т.е.«Спорт»и«Найкед».Отличиесостоитвоснов-номвовнешнемоформленииивмелочах.ВозможнаустановкасистемыABS,чтоособеннооценятте,ктолю-битнаподобныхмотоциклахотправлятьсявдальнобойпонепредсказуемымтрассам.Уголповоротаруляувеличендо33градусов,чтоблаго-творносказываетсянаманеврахвусловияхгородаипридвижениипо«непонятным»дорогамсзагадочнымиповоротами.Даинапарковкелишниепараградусовпомогут.Переднийтормозноймеханизмсдискамидиаметром310ммичетырехпоршневымисуппортамиобеспечива-ютприличноезамедлениедажесбольшойскорости.Злоупотреблять,разумеется,имнестоит,темболеечтозаднийтормозноймеханизмс267-миллиметровымдис-комигидравлическимприводомуспешносправляетсясосвоимиобязанностями.

Yamaha FZ8

32• 33

34•35



Объем: 749,9куб.см.


Степеньсжатия: 11:1





















/2011г./749,9куб.см./285кг./460.000руб./

Aprilia Shiverобзо 400-799ccm

Безвсякихсомнений,итальянцы-специалистыV-образныхдвигателях.АмотоциклыApriliaэтомотоци-клыскоторыминадорогестоитсчитаться.Ивотвесной2008-гоAprillaпредставилановыйспортбайкначаль-ногоуровняApriliaShiver750“вселяющийтрепет”(пер.сангл.“Shiver”).Сразуможносказать,чтоApriliaShiverоборудованхорошейподвеской,великолепнымитормозамииобеспечиваетхорошийкомфортводителю.Авотмалыйобъемтопливногобакаиотсутствиевыборарасцветок-аргументыневпользуновогоApriliaShiver750…нонебудемделатьбыстротечныхвыводовираз-беремсявовсемпоподробнее…ИменемивнешностьюуApriliaShiver750-“спретен-зией”.Вопервых“Shiver”переводитсякак“дрожь”или

“трепет”.Иэтоимяоченьхорошосочетаетсясагрессив-нойвнешностьюспортбайка.Даженесмотрянаневоз-можностьвыборарасцветки,выглядитмотоциклболеечемвнушительно.И,агрессивныйметаллическийокрасмотоциклавсочетаниисдизайномвстиле“трансформе-ры”,действительноспособнывнушитьтрепетивызватьдрожьвколеняхоппонентов…ипривлечьвниманиепред-ставительницженскогопола(какнамекаютрекламныемотивыAprilia).ApriliaShiver750представляетсобойсреднекубаторныйспортивныймотоциклклассаnakedдляначальногоуровня. НовейшийдвигательApriliaShiver750,созданинженерамиApriliaипредставляетсобойV-образныйчетырехцилиндровыйсдвоенныйдвигательсрасполо-


обзо 400-799ccm

жениемцилиндровподуглом90градусовсжидкостнымохлаждениемсдвумясвечаминацилиндр.Двигательспособенразвиватьмощность95л.с.при9000об/мин.икрутящиймомент8.25кг/мпри7000об/мин.ВсвязиснеобходимостьюсоответствоватьтребованиямпотоксичностиEURO-2,атакжедляобеспечениягибко-ститюнинга,двигательApriliaShiverоснащенсистемойвпрыскаисдвоеннымикорпусамидроссельныхзаслонокRide-by-Wire.Вообще,новейшееисложноеэлектронноеуправлениеApriliaShiver750устанавливаетновыестандартыдлямотоцикловклассаnaked.Кпримеру,применениетехно-логииRide-by-Wire,впервыевмотоциклостроении,сталочастьюстандартногооборудования.АэлектронноеуправлениеакселератораApriliaShiver750оптимизи-руетоткрытиедроссельныхзаслоноксогласномногочис-леннымпараметрам,включаячастотувращениядвига-теля,текущейпередачииположениедросселя.ПоэтомудвигательApriliaShiver750всегдавсостояниивыдатьоптимальныерабочиехарактеристикивускорениивсочетанииснизкимпотреблениемтоплива.Этиимногиедругиеинновационныерешения,примененныевApriliaShiver750,гарантируютещеболееполнуюиправиль-нуюотдачукрутящегомоментапринизкийисреднихскоростях,оптимизируяускорение. СверхкомпактныйдвигательApriliaShiver750аккуратнорасполагаетсявмодульнойрамесдвумялитымиалюминиевымизаднимисекциямиирешетчатойпереднейчастьюизстальныхтруб.Маятникповорачива-етсявалюминиевыхсекциях,приэтомправаячастьоб-разуетпереднююопорудляодинарногоамортизатораSachs,которыйрегулируетсяпопреднагрузкеиотскоку.АмортизаторApriliaShiverдополняетсянерегулируемойперевернутойвилкой.Впечатляющиерадиальныетормо-заApriliaShiver750,вдействительности-копиятайвань-

скихBremboсдвойными320-ммплавающимидисками.Сзадиобычный245-ммдискидвухцилиндровыйсуппорт.Какмыужеотметили,ApriliaShiver750выделяется,такназываемым,стилем“трансформеры”,которыйнаиболеезаметеннапримереSuzukiB-King.Чтоможносказать-стильхорош,выглядитвпечатляющеиособенноподходитдлякласса.Авотвозможностьвыбратьхотябыизпары-тройкирасцветок-былабыоченькстати.Хочетсяотметитьвертикальноеположениеводителя(какнасупербайках)…жальмалыйобъемтопливногобака(15литров)вовсенерасполагаеткдлительнымпоездкам.РулевоеуправлениеApriliaShiver750-легкоеигеоме-триямотоцикласочетаетвравнойстепенипроворность,отзывчивостьидажепрощаетводителюмелкиеошибки.ВособенностьстоитотметитьподвескуApriliaShiver750.Несмотрянато,чтоэто“бюджетнаяверсия”–нерегули-руемаявилкаирегулируемыйпопреднагрузкезаднийодинарныйамортизатор-работаетонавеликолепно!Еслиехатьводиночку-наверноеApriliaShiverможнобудетназватьоднимизлучшихпоуправляемости.Поповодутормозов-ихсхожестьстайваньскимиBrembo,сначалавызываетнастороженность,нокакпоказалапрактикатестовогозаезда-Apriliaможетделатьхоро-шееоборудование,сохраняянизкиецены.СилыуэтихтормозовдостаточночтобыостановитьмотоциклApriliaShiver750налюбойскорости.Заднийтормоз,окото-ромкстатичастозабывают,великолепноподходитдлямедленногодвижения,особенноприкрутыхповоротахвузкихместах. ВобщемApriliaShiver750-этоотличный,технологичныймотоцикл.И,возможно,ондажесталбыидеальнымсреднекубаторнымспортбайком,еслибынеегомалыйбак-онспособендоставитьнеудобствапринеобходимостидлительнойезды.

36•37

Suzuki GSX-R600

38•39

/2011г./599куб.см./187кг./480.000руб./


обзо 400-799ccm

SuzukiпоказалаобновленныйGSX-R600навыставкеINTERMOTвКёльне.Местоивремябыловыбранонеслучайно:компанияпотерялапозициив“среднемклассе”нетольковспорте,ноинагражданскомрынке.Преждевсего,именновЕвропе. ДолгиегодыGSX-Rнеменялся,лишьнекоторыеэлементыидизайнулучшались(аиногда-напротив,нет).Нозаводобъявил,чтообемодели2011года-абсолют-ноновые.Приближайшемрассмотренииубедились-этотак:относадохвоста-шасси,двигатель,подвески,-всеизмененоипервыевпечатленияотэтогоосталисьвесьмапозитивные.

Тест-пилотыитальянскогоMoto.itотправилисьвАльмерию,чтобыпроверитьтеориюосветломбудущем“джиксера”.CircuitodeAlmeria-одинизтехтреков,гдепринятотестироватьновуютехнику.4-километровоекольцов13поворотовизобилуетразличнымитипамивиражей,анапочтикилометровойстартовойпрямойможновыжатьиздвигателямаксимумвозможностей. Первое,зачтоцепляетсяглаз-новые,непривыч-ныелинии“джиксера”.Безсомнений,фамильныечертымоделисохранены,нопропалинесколькоострыхуглов,создававшихнекоторыйдиссонанс.Гораздоважнее,чтомотоциклсталболеекомпактным.“Хвост”купированна20мм,из-зачеговесьбайквыглядитчетче.Восемьоснов-ныхэлементовобвесаизмененыиоблегчены,всевместе-на3.4кг! Алюминиеваярамаизсваренныхблоковпоху-делана1350граммовзасчетснижениятолщиныстениуменьшениявдлинена15мм.Колеснаябазавсего1385мм.Вилкасбросилапочти2кило.С2010годавSuzukiнаGSX-Rставяткартриджный41-мм“перевертыш”Showaслучшимнаборомнастроеквбазовойкомплекта-ции.Вобщемже,GSX-R600потерялболее9кгмассы,итеперьвснаряженномсостояниивесит187кг. Некоторыежалуютсянанедостатокпростран-ствазарулем“шестисоток”.Здесьжеместаболеечемдостаточнодажедлявысокогочеловека.Можнопод-


обзо 400-799ccm


Типохлаждениядвигателя: Жидкостное.























Новаяприборнаяпанель,ещеоднаиюминкановогоGSXR.Порезультатамтестирования,теперьсамыйсолнечныйденьнепреградадляобозрениявсехпоказателей.

корректироватьвысотуподножекиуголнаклонарычагов-персонифицироватьсвоймотоцикл.Дажепассажирчувствуетсебякакдома!НодляSuzukiналичиевторогоместа-нагрузка,связаннаясканонамигражданскогомотоциклостроения.Преждевсего,этоSupersport.Ноеслипоявляетсянеобходимостьтранспортировки“тела”,такаявозможностьестьи“тело”небудетжаловатьсянатяжестьвконечностяхиломотувспине-эргономиканавысоте. ПолигонАльмерииотличноподошелдлянашего“джиксера”.Вдополнениекоблегчениюбайка,Suzukiдобилисьзаметногоулучшенияоткликавсерединеобо-ротов,чтосделалоGSX-R600оченьпроворным.Стоиттронутькнопкустартера,и4-цилиндровыйдвигательначинаетдышатьровноиглубоко.Иоченьтихо!Новаямодельзаточенадлясоблюдениявсехевропейскихнормпошумуивыбросам,поэтомунахолостыхоборотах,вхорошоизолированномшлемеможетпоказаться,чтодвигательнеработаетвовсе.Всеменяется,стоиттолькооткрутитьручкугаза-“джиксер”заливаетсягромким,пронзительнымвизгом,откоторогопоспиневпоискахбомбоубежищаначинаютбегатьмурашки.Трижелтыецифрынаприборнойпанелиоченьбыстросменяютдругдруга,абелаялампочкасигнализируетодостижениипредельныхоборотов.Suzukiзаявляетлишьонебольшомувеличениимощности,относительнопрошлогоднеймодели:123л.с.при13500об./мини69.6Нмпри11500об./мин.(было122л.с.и68.6).Ноглавнаяфишканевтабунах,асоотношениимощностикмассе.Ведьтеперьэтосоотношениесостав-ляет0.66л.с./кг-на0.02больше,чемулидероврынкаYamahaYZF-R6иHondaCBR600RR.Блокуправлениядвигателемснабженкомпьютеромсвозможностьювы-бораоднойиздвухпрограммпилотажа-вариантыдляездыпошоссеинедостаточнозацепистымпокрытиямиснятияполноймощности.Винструкциикмотоциклунастоятельнорекомендуетсяначинатьездусо“слабого”режимаипереключатьсянавторой,лишьпрогреврезину.4-поршневыесуппортатормозов-неукрашение,асамо-

40•41

достаточныйинструмент.ПостоянныйпоставщикTokicoуступилместоболееспортивнымBrembo.Радиальныесуппортаэтойкомпаниилегчена200граммовкаждый. Похудетьразомна9кг-всеравно,чтовернутьсебемолодость.Авнашемслучае,мотоциклещеиприобрелнекоторуюспортивнуюформузасчетуменьшениябазы.Вслучаес“джиксером”,этосказалоськардинальнонауправляемостиидинамике.Реактивный,ногораздоболеестабильныйвповоротах!Воткакэтоможноописатьдвумясловами.Благодарянеплохомувы-борубазовыхпокрышек(BridgestoneBT-016),навыходеизвиражейGSX-R600полностьюконтролируется,четко“читается”ипрогнозируется.Заднееколесовсегданалинии,дажеприсамомжесткомторможении. ТехникиSuzukiпорекомендовалинамслегкаиз-менитьнастройкувилки,наодинкликзакрутивнастройкусжатия.Врезультатеудалосьуменьшитьрадиусповоротаилучшезагрузитьзаднееколесо.Одногокругапоавто-дромухватило,чтобыпонять:теперьгазможнооткрыватьраньше! Возможно,этоиестьоднаизосновныхфишек,нонамкажется,главное-другое.ВSuzukiнаконец-топодошликвопросусозданиясреднекубатурногоспорт-байкасовсейответственностью.Всеэлементыотделкивыполненыфилигранно.Дажепластик.Еслинепригля-дываться,элементыоблицовоккажутсясделаннымиизкарбона.Управлениеэлектроннымисистемамипростоипонятно. Трудныевременазаставляюткомпаниишеве-литься.ДомХаммамацудалнамнадежду,чтовпервыезанескольколет,ихмотоциклысмогутконкурироватьсзаполонившимивсеився“синими”и“красными”.Новыецветапрогресса-сине-белые!Новотличиеотсоперни-ковпоиндустрии,вSuzukiсделалиставкуненасложныеэлектронныекомпоненты,анаулучшениемеханическихсвойствтехники.Вконцеконцов,этомоторныйспорт!

Новаяконструкциярамыпозволяетконтролироватькаждыймомент

управления.Теперьонавыполненнаизновогосплавакоторыйлегчена20%по

сравнениюспредыдущимивыпусками.

Kawasaki ZX-10R

42•43

/2011г./998куб.см./198кг./765.000руб./


























обзо 800-1199ccm

Никтонестанетсомневать-сявтом,чтоKawasakiNinja

ZX-10Rявляетсядостойнымпредставителемэлитыспортбай-

ков–ниши,кудапопастьдостаточ-нотяжело,аудержатьпозицииеще

труднее.ОсновныеконкурентыKawasakiNinjaZX-10Rтакженестоялинаместе.

Например,SuzukiGSX-R1000получилалучшеесоотношениемощность/вес,Honda

CBR1000RRснабженановымитормозамисABS,амодельYamahaYZF-R1получилаусовершенство-

ванныйдвигатель.ТакчемжеименноможетвыделитьсяKawasakiNinjaZX-10Rнафонеэтойтройки? Модельуспешнодебютировалашестьлетна-зад,аужевтекущемгодуожидаетсяпоявлениеновогопоколенияZX-10R.Модель2009годабылавыпущенасрядным4-цилиндровымдвигателемобъёмом998куб.см.,козыремкоторогоявляютсясредниеивысо-киеобороты.Посравнениюсмотором,стоявшимнапредыдущемKawasakiNinjaZX-10R,новыйдвигательоказалсягораздолучше.Главнымиегопреимуществамистали:максимальнокомпактныйвнешнийвид,центртяжести,которыйсталниже,уменьшеннаядлинаиновыйдизайнвыпускнойсистемы.ОднакоэтолишьнебольшойпереченьдостоинствKawasakiNinjaZX-10R.Такжестоитотметитьповедениедвигателявпредельныхрежимахработы,когдаегоперегреваненаблюдается.Этопро-исходитиз-заидеальногорасположенияотражателя,которыйнаправляетпотоквоздухаотпереднегокрылапрямонарадиатор.Крометого,сыгралорольрас-положениекартера,которыйсталединымэлементомссиловымагрегатомKawasakiNinja.Заслуживаетува-женияивыпускнаясистемамодели.Главныйколлектор

располагаетсятеперьнепосредственнонаддвигателем,аегоконструкцияспособнаподавлятьшумыещёдотого,какотработанныегазыокажутсявглушителе.Благодаряэтомусталавозможнымустановкавсегоодногоглушите-ля,чтоположительносказалосьнаобщемвесемотоцик-лаKawasakiNinjaZX-10R,посколькуегоснаряжённаямассасоставилавсеголишь170кг. Помимодвигателяивыпускнойсистемымо-дели2009года,стоитобратитьособоевниманиенаэлектроннуюначинкуэтогомотоцикла.Теперьсистемаэлектроникиобеспечиваетконтрольнадсистемойза-жигания,атакженедопускаетстремительногонабораоборотов,приусловиипотерисцепленияведущегоколесаидорожногополотна.ЭлектроннаясистемаKIMSведётсебякрайнеосторожнопоотношениюкводителю,чтонемешаетемупроявлятьвсёсвоёмастерство.Систе-маKIMSотслеживаетсразуженесколькопараметровKawasakiNinjaZX-10R,средикоторых:положениедрос-сельнойзаслонки,оборотыдвигателявданныймоментвремени,температуруидавлениезабираемоговоздуха,текущуюскорость,атакжевыбраннуюпередачуКПП.Дажеэтихданныхвполнедостаточно,чтобы«умная»электроникамогламоментальносравниватьтекущиерезультатысимеющимисяшаблонами.ПоэтомуработуKIMSнаKawasakiNinjaZX-10Rможнореальноощутитьтолькокогдаситуациявыходитзапределытехсамыхшаблонов.Стоитотметить,чтоблагодарякольцевомупакетупредельнуюграницуможносделатьсущественновыше. ТакжеKawasakiNinjaZX-10Rобладаетпод-веской,заслуживающеймаксимальновысокойоценки,особенноэтокасаетсязаднейеёчасти.Даженесмотрянато,чтомаятникназаднейподвескеявляетсяштампо-ванным,благодаряпревосходнойконструкциимоторно-



гоподрамника,ощущениесцепленияведущегоколесасдорогойвышевсякихпохвал.Аблаго-даряудачнойконструкцииKawasakiNinjaZX-10Rэргономикатакжеполучиласьнавысоте.Особенноэтозаметнопридвижениипогоночнойтрассе.Ктомужеудачнаяконструкциятопливногобакапозволяетемубытьоченьудобнойопоройподруку,припрохождениикрутогопово-ротанабольшойскорости. KawasakiNinja

44•45

ZX-10Rпоявилсявсалонах,обладаянесколькимицветовымирешениями.Самымпопулярнымизних

являетсяполностьючёрныйкузов.Крометоговос-требованнымсталаокраскасочетающаявсебебелыйи

ядовито-зелёныйцвета,чтонапоминаетоспортивнойзавод-скойкомандеKawasaki.

Ducati 1198SP

46•47

/2011г./1198,4куб.см./171кг./643.000руб./




Диаметрцилиндраиходпоршня: 160x67,9мм





















Ducatiне«баловались»SportProductionстехпор,какзавершиласьэраТамбурини.На916,996и998SPобычнонаносили«racingstripes»ионивсебылиодно-местными.НоDucati1198SP–этореальнаязамена1198SиR.Полноценная! Обемодели2011года-1198и1198SPпо-лучилвбазеDucatiQuickShifter,ноSP–больше,чемпростомотоцикл.Вегоконфигурациювходитполныйпакетдлягонок:«полноценные»подвескиOhlins,включаяполностьюрегулируемый,двухобъемныйTTXсзади,атакжерулевойдемпфер.АалюминиевыйбензобакэтотмотоциклполучилвнаследствоотпрошлогоднегоCorseSpecialEditionивеситнацелыйкилограммменьше,чемстандартный,15-литровый.Толькоонкудаболеевмести-тельныйтеперь–18литров! Честноговоря,поначалу1198SPкажетсянеудачнойотмазкойзазакрытиепроекта«R»,хотякегосозданиюприложилирукутежеинженеры,акомандаAltheaRacingфактическисталазаводской,получивмаксимальновозможнуюподдержкув2011…Ноестьмнение,чтоэтолишьрепетицияпередпоявлениемчего-тосовершенноновогов2012.КогдаКарлосЧекаузнал,чтонеполучитвсвоераспоряжениезаводской1198R,алишьSP,онпростовздохнул:егокомандасновабудетнаполшагауступатьзаводскимбригадам–впланедеве-лопмента.НооднаптичкаизБоргоПанигаленасвистеламне,чтокогдаконкурентыузнают,чемженасамомделеначинен1198SP,имостанетсятолькорасплакаться…Но,вернемсявИмолу.Большойразницыс1198,которыйяобкатывалвпрошлыйраз,нечувствовалось.Кроме,пожалуй,QuickShifter–последнего«любимо-го»гаджетаDucati.ВПортимаомоимвизавибылТройБейлисс,трехкратныйчемпионмира.Наэтотраз,рядомехалКарлосЧека–человек,продержавшийсянавершинемотоспортакудадольше.Имолабылавыбранадлятестовнеслучайно:здесьКарлосодержалдвойнуюпобедуна1198всентябре.Ктомуже,оноказалсяпро-стокласснымпарнем,готовымвлюбоймоментприйтинапомощьсценным(реальноценным!)советомизсоб-ственнойпрактики. ВDucatiпообещалинам170л.с.,чтонапервыйвзглядможетпоказатьсянестольвпечатляющимрезуль-татомдляспортивноймашины.Но,ягарантируювам,чтоDQS–гораздобольшийподарок,нежелилишние10лошадок,иSPбезтрудаобставилбысамыепоследниемоделиNinjagixxer.Ducatiпервымиззаводов,произ-водящихгоночнуютехнику,установилQuickshifterвсерийнуюмодель.УменянебольшойопытиспользованияQS,но,разумеется,ясталкивалсясподобнымиустрой-ствами,тестируяразличныетоповыемоделивпрошлом. Спускаясьсхолманастарт-финишнуюпрямую,



яудерживалполныйгазвсевремя,покапереключалпередачивверх.Нагоночныхтреках,обычноятакиделаю:вверх–безкакого-либосцепления.РазницасQuickShifterвтом,теперьэтоможноделать,неотпускаяручкугазаизположения«Fullthrottle».Отповоротадоповоротаяуспелтриждыпереключитьсянаверх.Каждыйразблокуправлениярассчитывалскорость,обороты,положениезаслонокимоментвпрыска,передтем,какна0.080секундыпрерватьзажиганиеипереключитьпередачу.Движениядоводятсядоавтоматизмаккон-цувторогокруга,иначинаешьпонимать,что«Quick»вназванииустройстванаходитсянезря:свыжимомсцепления,всреднемнапереключениеуходитвтриразабольшевремени–0.230секунды! DQSпомогаетнавыходеизповоротов,осо-бенно,еслиречьидетолевостороннихвиражах,коихвИмолепрудпруди.А«умное»проскальзывающеесцепление,предусмотрительноустановленноеDucatiвбазуSP,помогаетвовсехостальныхслучаях,когдапереключаешьсявниз.Паруразмнеудавалосьпускатьзаднееколесовхороший,управляемыйзанос,сбрасы-ваяпередачус4до2–непроизвольно. Специальнодляэтоготеста,вPirelliпредоста-

вилинамсамыемягкиекомплектыDiabloSupercorsaSP(120/70-ZR17и190/55-ZR17),учитываяосенниетем-пературыилегкуюоблачность.Пуститьзаднееколесовзаносудавалосьтольконахорошемходу,хотя131Нмкрутящегомоменталегкоинепринужденносорвалибылюбуюдругуюрезину.1198SPпоступитвпродажувкрасномичерномис-полнении. ЭлектронныйQuickShifter–изюминкамираSportProduction,неменееинтересная,нежелиTractionControl.Этоустройствоотличноработаетибудетполез-ноособеннонадлительныхпрямых.Ducatiзадаетновыйуровень«SP»,которыйпридетсяучитыватьконкурентам,покаизворотзаводаневыйдетнечтокардинальноновое.Жаль,чтонамнеудастсявновьувидетькрасно-белыемотоциклыXeroxDucatiвWorldSuperbike,нознаяобособенностях1198SP,особенножалетьнеочем.МожнобылобыдолгорасписыватьсяостабильностишассиинепревзойденныхтормозахBrembo–всеэтоможнопрочитатьвпредыдущемобзоре,возможно,онисталиещелучше,ужточно–нехуже!AveTestastretta.

48•49

Aprilia RSV4 Factory

50•51

/2011г./999куб.см./275кг./720.000руб./

ПервыйповоротMisanoAdriaticoприближалсякомнесоскоростью200км/ч.Нокакая-точастьменяхотелавы-жатьизэтогодвигателяещенесколькотысячоборотов,так,чтобызацифраминатахометренеуспелугнатьсядажевиртуозныйИнгвиМальмстинсосвоейсупергита-рой.РакетасдвигателемV4,коейяуправлял,называ-ласьApriliaRSV4Factory–100-процентноспортивныйдвигатель,полностьюизменяемаягеометрияшассиисотнисамоубившихсямушекнаветровомстекле… Спервогожекруга,доменядошло,чторас-крытьсущностьRSV4можноединственнымспособом–выдавивизэтогодвигателявседопоследнейкапли,апотом,поняв,чтоэтотлимонещеспособендатьсок,дожатьещечуть-чуть.Всем,ктоприехалнаиспытания,даливозможностьначатьс«легкихнаркотиков»–вос-пользоватьсяоригинальнойсистемойконтролядвигателяAprilia,настроеннойнаездупошоссе.Всеготакихна-строектри:Track,SportиRoad. Икилометрахватило,чтобынавсегдазабытьослове«Road»!Переключил«мозги»вспортивныйрежим,перенеспалецнакнопкустартера,замешкалсяитутжевернулегообратно,населекторрежимов.Конечноже,«Track»!Затемткнулкнопкустартераиокунулсявмирбесконечнойнирваны.Вконцеконцов,мненужныбылиэффектныекадрыназаднемколесе.То,чтотрирежи-ма–этопростотриразныетопливныекарты,дошломгновенно.«Track»означаетполнуюмощностьвовсехрежимахбезограничений.«Sport»ограничиваетпиковыймоментнапервыхтрехпередачах,чтобываснерасплю-щилообасфальтприбыстромстарте,и«Road»ограни-чиваетмощностьдвигателя140л.с.навсехпередачах.БлокMarelli7SMпостроеннадвухнезависимыхпроцес-сорах.Можнобылобывнедритьвэтусистемутамагочи,нуилитетрис. Первыесессиипролетеливодномгновение,иярешилзанятьсясвоейработойвплотную,аименнопоискатьлимитыэтой«птички».Просто,влюбилсяявеепереднююподвескунакрутыхоттормаживанияхпередповоротами.Когдадоверяешьпереднемуколесукаксамомусебе,всегдаищешьбольшуюскоростьвходаивыходаизповоротов.ВМизано,сеебесконечнодлинной,скоростнойглавнойпрямой,этоособенноглубокочувствуешь.Мнепонравилосьощущениетого,каккороткий«хвост»RSVколбасилсяуменязаспиной,аячувствовалегоколебанияито,какведетсебязаднееколесо,ининасекундунезадумалсяобиспользова-ниизаднеготормоза.Низачто!МыговоримоApriliaFactory,азначит,оподвескеOhlins,тормозахBremboидажеизменяемомрейке(угленаклонавилки).Когдаяговорю«полностьюизменяемыенастройки»,аэтопод-разумеваю.ПриработесRSV4,можноменятьнетольковыносвилки,нотакжевысотуседла,дорожныйпросветидвигатьмотор,кактебебольшенравится.Suzuki(влице

директоразаводскойкомандыAlstareФренсисаБатты)ужеподалаофициальнуюжалобунаApriliaвкомиссиюFIMпоМировомуСупербайку:этожепрототипчистойводы!Ответомзаводабылоподтверждениевыпуска1000экземпляровRSV4Factoryкиюню2009года.Серийностьмашиныдоказана.Ноесливамтакбольшенравится,тоэтотмотоциклможноназыватьдорожнымпрототипом.ВApriliaрассматривалинескольковари-антовшассидляRSV4.Витоге,деталирамыимаятникабылорешеноотливатьизалюминиевогосплава,прессо-ватьисвариватьмеждусобой.Всеэлементывместеипоотдельности,безсомнений,жестче,чемупредыдущегопрототипаRSV,ноблестяттакжеяркоисмачно:эстетич-ноинедорого.Новыймаятникудалосьоблегчитьна5.1



кг.Заводуменьшилнеподрессоренныемассы,облегчивнакилограммкаждыйколесныйдиск.Примечательно,чтоApriliaоченьгордитсяэтимфактомивовсехсвоихброшюрахссылаетсянато,что«колесалегчеужеврядлиудастсясоздать». Двигатель.История,котораяберетсвоеначаловконце90-х.ПроектCube3MotoGP.V-образная«четверка»сразваломцилиндровв65градусовисисте-мауправлениядвигателемRidebywire,впервыевнедрен-наяименноAprilia.Зверинуюприродуэтогодвижкасмог-липокоритьтолькодвапилота:ДжеремиМакВильямси«Шейки»Бирн.Ностехпорминулостольколет,чтоэтоужекажетсякрасивойлегендой«издругойжизни».ЧтожеделаетApriliaRSV4Factory2009годатакимособен-ным?ВчемключевыеотличияотCube? Криваякрутящегомоментаизменяетсяпрактиче-скилинейнодо10000об./мин.Напервойпередаче,пе-

52•53

реднееколесовзмываетввоздухнепроизвольнокаждыйраз,кактахометрдостигаетотметкив8000.АвМизано,этопрактическивсеправыеповороты,гдеприходитсяпереключатьсядосамогониза.Wheelieвозвращаетснована9500,когдавынавторой.Приятнаяновостьвтом,чтозаднееколесоприэтомдержитасфальтмертвойхваткой,абайкпростопродолжаеткатитьсявперед,на-ходясьполностьюввашихруках.Wheelieперестаютра-довать,стоиттолькодовестиоборотыдо10000.РеакциюRSV4нанеаккуратнуюработугазомможносравнитьсестественнойреакциейподросткапривидепрелестейПамелыАндерсен:молниеносно–вверх!..Говорят,Бьяджиприложилкразработкедвигателясвоюруку.То,чтомненедовелосьпокататьсяснимпотреку,ихорошоиплохоодновременно.Хорошеезаключаетсявтом,чтонамбольшеповезлоспогодой.

/2011г./1199куб.см./261кг./699.000руб./

Yamaha SuperTenere

54•55

Типдвигателя: 4-тактный,2-цилиндрф
























Японскаякомпанияпоставилапередсобойамбициознуюцель–создатьсовершенныймотоциклдлядальнихвояжей.Которыйбылбыхорошвтрансконтинентальныхпрогонахпоавтомагистралямивдобавокобладалдостоинствамиклассноговнедо-рожника.Такнасветпоявился“YamahaXT1200ZSuperTenere”.Мыпознакомилисьснимненатрассе,апокалишьнавыставочномстенде,ноегозаявленныехаракте-ристикиужевпечатляют. Название“Tenere”знатокамбольшогоспор-тасразунапомнитомарафоне“Дакар”,натрассахкоторогодавносхлестнулисьвборьбедвеведущиефирмы,выпускающиебольшиевнедорожныемотоциклы.СавстрийскимимоделямиКТМсоперничаетяпонский“YamahaTenere”,снискавшийрепутациюсупернадеж-ногомотоциклакакуспортсменов,такиупростыхлюбителейэндуро.Тольконеподумайте,чтоновый“SuperTenere”пришелизмирабольшогоспорта.Совсемнаоборот–повсейвероятности,этотбайк,напичкан-ныйинновациями,вскорезаменитв“Дакаре”прежний“Tenere”. “SuperTenere”снабженсовершенноновымком-пактнымдвухцилиндровымдвигателемобъемом1.199куб.см,которыйразвивает110л.с.и114Нмкрутящегомомента.Поуверениямпредставителейфирмы,этоговполнехватит,чтобыобеспечитьбайкунепринужденноеповедениенабездорожьеихорошуюдинамикувовсемдиапазонеоборотовнашоссе.Двигательуравновесилидвумябалансирнымивалами,избавивегоотвибраций.Поидеенатакоммотоциклеможнопроехатьоченьмно-гокилометров,неутомляясь. Чтокасаетсясмазкидвигателя,тоу“SuperTenere”такназываемыйсухойкартер:маслосодержитсявотдельномбачке,ивсеего4,2лпрокачиваютсяподдавлением,гарантированнопопадаяксамымважным

деталямдажеприкренахипрыжкахмотоцикла.Ичтоважно,притакойсхемемаслодостаточноохлаждается,азначит,нетеряетсмазочныхсвойств.Обычномас-лобакустанавливаетсяотдельно,аздесьонупрятанвподдон,засчетчегодвигательполучилсяневысоким,иразработчикисмоглимаксимальноегоопустить.Этовсочетаниисоченьнизкимрасположениемосиколенваладолжносделатьмотоциклвесьмаустойчивым,маневрен-нымилегкимвуправлении.Притомчтоклиренсунего,какиположенохорошемувнедорожнику,достаточновысокий–20,5см. Радиаторыспрятанызакрасивойрешеткойпобокамбайка.Электронноеуправлениеакселераторомнамотоциклах–редкость.“SuperTenere”можетэтимпохвастать.Здесьдроссельнымизаслонкамикомандуетсистема“YamahaChip-ControlledThrottle”(YCC-T)–такаяже,какназнаменитомспортбайке“YamahaR1”.Вовремядвиженияэлектроникапостоянноизмеряетуголоткрытиязаслонок,причемделаетэтосумопомрачи-тельнойскоростью–1.000развсекунду!YCC-Tпроиз-водитмгновенныйрасчетирегулируетобъемпоступаю-щеговдвигательвоздуха,приготавливаяточныйзарядгорючейсмеси,оптимальныйдляданногоуглаоткрытияручкигаза.Поэтомууспортивного“R1”реакциянагазбыстраяиоченьточная.Такаяжедолжнабытьиу“SuperTenere”. Выхлопнаясистемавыполненапосхеме“дваводин”:двевыхлопныетрубывстречаютсявкороткомглушителеэллиптическойформы,прилепившемсяслевойсторонымотоцикла.Паракислородныхдатчиковопреде-ляетсодержаниенесгоревшегокислородаиобеспечива-еттонкуюобратнуюсвязьсблокомуправлениядвига-телем,оптимизируясмесеобразование.Этопризванообеспечитьсоответствиесовременнымэкологическимнормамвлюбомдиапазонеоборотов.



Весьэлектронныйинтеллектмотоциклакаквзеркалеотражаетсянаегоприборнойпанели. Чтобы“SuperTenere”стабильновелсебянабольшихскоростях,японцысделалидлинныйалюминие-выймаятник,ачтобымотоциклбылолегчезаправлятьвповороты–повозможности(до154cм)укоротилибазу.Радиэтогорадиаторысвентиляторамипереместилисьсосвоегообычногоместавпереднейчастибайканаегобока. Отрамытяжелоговнедорожногомотоциклатре-буетсякрепостьигибкость,атакжеспособностьвозвра-щатьсяксвоейизначальнойгеометриипослесерьезныхнагрузок,кпримеру,прыжкачерезкакой-нибудьовраг.Вотпочемурама“SuperTenere”сделанаизстальныхтруб.Иколесаунегонелитые,какубольшинствасо-временныхмотоциклов,аспицованные,какунастоящего“кроссача”.Онидолжныбытьударопрочными,новтожевремямягкимиигибкими. Передняявилка–перевернутоготипа,ссе-рьезнымдиаметромперьев43мм.Онаимеетполныйнаборрегулировок–отподжатияпружиндоизмененияхарактеристикнасжатиеиотбой.Взаднейподвескемоноамортизаторснастройкойпредварительногосжа-тияпружиныиходаотбоя.Итоидругоерегулируетсявручную,нетребуяинструментов.Теоретическидажевполевыхусловияхможнобудетлегкоподогнатьподвескуподвесседоковибагажа.Отдельностоитупомянутькарданныйвалсгипоиднойзаднейпередачей,которая,пословамямаховцев,нетребуетникакогоухода,кромесезоннойзаменымасла.Такаяумнаяэлектроника Надесертмотогурманампредлагаетсятриэлектронных“блюда”.Во-первых,система“D-Mode”сдвумярежимами–“Sport”(S)и“Touring”(T).Спортивныйрежим–дляхорошейдорогиискоростибезособыхограничений.Апринажатиикнопки“Т”электроникадолжнаохладитьпылмоторанамокромшоссеилискользкомпроселке. Во-вторых,антипробуксовочнаясистемавзависимостиотвашеготемпераментаистиляезды

56• 57

предоставляетдварежимадлястарта:TCS1иTCS2.Онипоследятзазаднимколесомбайка,чтобыононеушловнескончаемыйдрифтнасыромпокрытии.

58•59

Типдвигателя: 4-тактный,2-цилиндрф
























Ducati Diavel


/2011г./1198,4куб.см./210кг./739.000руб./

обзо 1200-...ccm

«Разрешитепредставиться;ячеловекнебедныйисовкусом»,пелМикДжаггер,неосознавая,чтовточ-ностиописываетпотенциальноговладельцаDucatiDiavel.Дьявольскиеатрибуты–недобрыенамерения,уверен-ность,притягательностьимощь162-сильнойL-образной«двойки»присутствуют:немногиемотоциклымогутпо-хвастатьлегкостью,скоторойрвутшоссевклочья! ВконцепервогоднятестовDiavelCarbonсталощущатькакое-тошевелениенаголове,будточто-тодолжнонанейвырасти.Навторойденьпоявилисьне-здоровыеподозрения:анепоявятсялинасветмалень-киерожки?Марбелью–красивейшееизмествюжнойИспаниивыбраливкачествеиспытательнойплощадкидляодногоизсамыхпротиворечивых,нодолгожданныхпродуктовDucati. Впервыеоказавшисьзарулем,яощутилсебявоченькомфортномположении,вопрекивсему,чтоду-мал,глядянакартинкиислушаяотзывытех,ктопосиделнаDiavelдоменя.Высококачественноеседлотолщиной80ммсделаноизупругойгубки,пассажирскаячастьнемногимтоньше–60мм.Передомнойлишьдорогаиниединогоэлемента,способногоотвлечьвнимание.Где-тояужеподобноечувствовал...ВовремятестаDucatiStreetfighter,кокпиткотороготакжевыполненмаксималь-ноопрятно.Обзордополняют(именнотак,анеиначе)двазеркаланаалюминиевыхножках.Онивыглядятна-дежно,какивесьостальнойбайк,иявляютсяпродолже-ниемконцепции,и,очудо:никакойвибрациивовремядвижения!Единственное,чтовсежеотвлекломенявовремяподготовкикпоездке–большойTFT-экран,нату-ральныйбортовойдисплейклассаhigh-end.СпомощьюнегоможнобыловыбратьстильпилотированиямеждуSport,TouringиUrban.Вменюнашлисьмногиедругиеопции. Спортивныйрежимполюбилсяссамогоначала:онпозволилиспользоватьвсе162л.с.,одновременноограничивконтрольDTC(DucatiTractionControl)досамо-гонизкого,первогоуровня.Приэтоммощностьпоступа-ланаколесонапрямую,мгновенныйоткликнадвижение

кистиправойруки,особеннонавыходеизповоротов,позволилпуститьзаднееколесовнепродолжительныйзаносдотого,какумные«мозги»перехватывалиинициа-тиву. Touring–самый«легкий»режим,притакомзапасежизненныхсил,егомоглобыхватитьвлюбойситуации.ЯпереключалсяизSportвTouringкаждыйраз,когдамыпопадаливтрафикиливыезжалинашоссе:расслабитьголовуиспину,ехатьнамоменте,ощутитьвсюсочностьсреднихоборотов!Touring-всетежелошадиныесилы,толькосоченьмягкими«верхами»и«низами»:когдаDTCнаходитсяврежиме«3»,шансы


«Передо мной лишь дорога и

ни единого эле-мента, способного

отвлечь внимание.»


совершитьглупостьограниченыэлектроникой.НаUrbanстоилопереключитьсяприездевсамойМарбельеиприпересечениимногочисленныхдеревушеквееокрестно-стях:100«пони»ипятыйуровеньDTC.Внезапнаяпотеря62л.с.(помните,чтовокругестьмотоциклы,длякоторыхэтацифрапределвозможностей?)ощущаетсяневеро-ятно,какивоздействиеантипробуксовочнойсистемы.«Urban»позволитвернутьчеловеческийобликDiavelиеговладельцупромозглымутромпопутинаработу.Вы-брав«Urban»,высудовольствиемсовершитеивечер-нююпрогулу,скинувсплечстресс,накопленныйзадень.Сменарежимовпроисходитедвазаметно,прямонаходу,призакрытойручкегаза.Лучшаяштука,по-моему,втомчтовыможетезначительнонастроитькаждыйизрежимовподсебя,регулируяуровеньвоздействиятрекшн-контроля:уDTCвосемьступеней,высможетеподобратьрежим,которыйвамбольшеповкусу.Помне,такистандартныйнаборхорош. Добавимвэтотсуптормозас«умными»ABS,чтобыпонять,насколькооннаваристисытен.DiavelоснащеноднимиизсамыхдорогихмоноблоковBrembo,аналогичныхустановленнымна1198SP.ЭтотсамыйтестDiavelCarbonсталпервымвмоейкарьере,когдаяопробовалBremboсантиблокировочнойсистемой.Их

60• 61

работойябылвпечатленнеменьше,чемдвигате-лем–меньшее,чтоямогусказатьосвоихощу-щениях!Давайте,небудемзабывать,чтоDiavel–дорожныйбайк,сдлиннющейколеснойбазой.Японачалусомневался,смогутлиABSвкупесмоно-блочнымиBremboбытьполезныминашоссе. Прежде,чемяпродолжумысль,долженсказатьипроособыепокрышкиPirelliDiabloRossoII,сваренныеспециальнодляэтогомотоцикла.Неуверен,чтобезстользацепистойрезиныэтотриосыгралосьбы!Наделе,PirelliвелисовместнуюразработкусDucati,чтобысоздатьнеповторимуюзаднююпокрышку240/45-ZR17дляDiavel.

Kawasaki Vulkan1700

62•63









Подачатоплива: Карбюратор







Переднийтормоз: Дисковый,150мм

Заднийтормоз: Барабанный,130мм








/2011г./1700куб.см./288кг./910.000руб./

ВтовремякакКавасакипересталивыпускатьVulcan1500и1600в2009годуивыпустилиVulcan1700,в2010годуонипродолжаютвыпускатьего,включаямоделитежемоделиClassic,ClassicLT,NomadиVoyager. Различныечетыремоделиивсежетакиепо-хожиемогутбытьклассифицированывдвухкатегориях.Впервойестьдвеклассическиемодели,объединяющиевсебебесконечнуюисториюисовременныетехнологии,например,четырехтактныйV-образныйдвухцилиндро-выйдвигательобъемом1700см3спиковымкрутящиммоментом146.4Нмпри2250об/мин.ВовторойестьNomadиVoyager,чтоимеюттотже1700-кубовыйдвигательспиковыммоментомна500об/минвыше,на-клонвилки30*ислед177.8мм.Крометого,всечетыремоделиразличнывдизайне,измеренияхивесе. Всечетыремоделиимеютпрограммныйвпрысктоплива.Различиявкрутящеммоментеполучаютсяиз-заразныхвыхлопныхсистем.Однакодвигательнесамыйлучшийвмирекруизеров,всего1кулачокнацилиндр,поэтомуКавасакиустановилишестиступенчатуюкороб-ку.Такимобразом,пилотымогутразгонятьсядоприлич-нойскоростибезсильногоростарасходатоплива.Осо-бенностьюVulcan1700являетсяременнаяпередача,чтонетребуетособогоухода,несчитаясвоевременнойзамены. ВтакоммотоциклеКавасакинемоглинеучестьфакторкомфорта.Таксзадибылиустановленыдварегулируемыхамортизатора.СпередиумоделейClassic,ClassicLTиNomadустановлена43-миллиметроваятелескопическаявилка,чтообеспечиваетхорошуюоб-ратнуюсвязь.АвотмодельVoyagerоснащается45-мил-лиметровойвилкой.

ВсеВулканы1700имеют300-ммдисковыетормозаспарнопоршневымсуппортами,кромемо-делиVoyager,укоторойсуппортыспередисчетырьмяпоршнями.Ктомужепоследняямодельявляетсясамойсложной,когдаделокасаетсятормозныххарактеристик,таккакКавасакииспользовали«AdvancedCoactive-BrakingTechnology»сАБС,чтобыобеспечитьполноеибезопасноеторможение.СамаянизкаявысотапоседлууКлассикаиегобратаLT,носледуетпомнить,чтоуэтихдвухменьшийклиренс.Теперь,всемоделилинейкиVulcan1700будутвыпу-скатьсясулучшеннымохлаждением,защитойотгорячихвыхлопныхтрубивновыхцветах.



Triumph Rocket III



/2011г./1650куб.см./234кг./960.000руб./









Подачатоплива: Карбюратор
















Втовремякакконструкторыспортбайковивнедорожныхмотоцикловбьютсязакаждыйграмммассы,создателитакихаппаратов,какTriumphRocketIIIRoadster,считают:чембольше,темлучше.Какэтонибанально,ноаппетитприходитвовре-мяеды.ИнженерывозрождённойкомпанииTriumph,поощряемыеновымвладельцемДжономБлуром,снача-ласоздалисовременнейшиймотоциклвпикуяпонскимконцернам,потомпоиграливностальгиюсдвухцилин-дровымимоделями,азатемзадумались:анесотворитьлинечтотакое,чегомирещёневидывал?Проекткруизераспродольной«тройкой»зародилсяещёв1999году-тогдаподиндексомС16,чтоозначаловполнеумеренныйрабочийобъём:1600см3.БлижекначалупроизводствапроектпоменялобозначениенаС20-конструкторырешилисерийныйдвигательсде-латьдвухлитровым,стем,чтобыспомощьюзаводскоготюнинговогонаборажелающиесмоглибыувеличитьегорабочийобъёмдо2,3л.Азатемруководителикомпанииподумали:чегомелочиться?Ивиюне2004годапред-ставилиTriumphRocketIIIсдвигателемрабочимобъёмом2294см3.Инепрогадали:сразужеполучили1500предо-плаченныхзаказов(совсемнеплохо,еслиучесть,чтов2003годукомпаниявыпустилавсего20000мо-тоциклов).Стехпорпродано18000машинсемействаRocketIII(вкоторое,кромебазовойверсии,входяттак-

жемодификацииClassicиTouring).Причём34%“Ракет”эмигрироваливСША. Новременаменяются,ирольклассическогокруизеравпроизводственнойпрограммеTriumphсталаисполнятьноваямодельThunderbirdс1600-кубовойпоперечнойрядной«двойкой».ПоэтомубылорешеноперепозиционироватьRocketIII:онбольшенекруи-зер,астритфайтер!БазоваямодельиClassicуходятнапокой(Touringпокаостаетсявпроизводстве),ихместозани-маетRoadster.«ТеперьвнашейпрограмменалюбителейклассическихкруизеровнацеленThunderbird,-коммен-тируетситуациюСаймонУорбуртон,продакт-менеджерномпании,-aRocketIIIмывыводимстерриториикруи-зеровинацеливаемегонадругойсектор-покупателеймаскл-байков». Встроенныйвспидометрдисплейпоказываетпробег,времяидистанцию,которуюможнопроехатьнаостаткетопливавбаке.Дисплейнатахометресообщаетозапасетопливаиотом,какаявключенапередача.ДизайнновинкисоздаламериканецТимПрентис;некогдаонпрославилсяпотрясающимбайкомHondaValkyrieRune,авпоследнеевремяработаетнаTriumph-Thunderbirdтожееготворение.Неменьше,чемвнеш-ность,привлекаетцена:вВеликобританииRoadsterстоит10949фунтовстерлингов-на1050фунтовменьше,чемпрежняябазоваяверсия,исовершеннонесравнимос

64• 65

теми17499фунтами,которыеломятзаYamahaV-Max-ближайшегорыночногосоперника.Ах,да,естьещёHarley-DavidsonV-RodMuscle-такамериканецислабо-сильнее,и...дороже.ТакчтоTriumphпредлагаетвампо-большезапоменьше!Чтожекасаетсявыборацвета,товыможетезаказатьлюбой...приусловии,чтовыберетечёрный.Причемдвухразновидностей:иликлассическийметалликPhantomBlack,илиматовыйMattBlack.Чтобыуменьшитьдлинусиловогоагрегата,конструкто-рырасположиликоробкупередачслеваотдвигателя.Подвпускнойсистемой-6-литровыймаслобаксистемысмазки.

РепозиционируяRocketIIIRoadsterвсекторстрит-файтеров,Triumphрепозиционироваливодителя.Седлоизменённойформысмещеновпередна14ммивнизна10мм,аподножки(круглые-никакихплатформ!)сдви-нутыназаднацелых123мм.Такчтопосадкаводителя-некруизерно-вальяжная,аклассическипрямая,чтоспособствуетлучшемуконтролюнадмашиной.Втожевремявысотаседла-750мм-достаточномаладлятого,чтобыбайкернормальногоростабезтрудаставилобеногиназемлюприостановкенакрасныйсвет.Лёгкийвыжимсцепления,ровнаяхарактеристикадвигателя,аглавное-идеальнаясбалансированностьвсегомото-

цикласпособствуюттому,чтобывладелецнеособонапрягалсяпривожденииэтоговнушительногоаппаратасегонемалой-1695мм-базой.Втожевремяэтабаза,большаямасса(367кгвснаряжённомсостоянии,с24лтоплива),оченьнизкийцентртяжестииперенастроен-ныеподвески(жёсткостьзаднихпружинуменьшенана20%)способствуюттому,чтомотоциклфеноменальноустойчив,иникакиедорожныеухабынеспособнысбитьегостраектории.Хромированныезеркаланетольковы-глядятзамечательно-иобзорностьвнихпревосходна,авибрациинедосаждаютдаженавысокихоборотахдви-гателя.Рычагисцепленияитормоза-регулируемые.Хотятормознаясистеманекомбинированная,какнамногихдругихбольшихмотоциклах,огромныйплюс-ABS,кото-раянасерииRocketIIIустанавливаетсявпервыеивходитвстандартноеоснащение.Системаработаетпревос-ходно-яиспыталеёнамокройдороге.ШиныMetzeler

66•67

Marathonотличнодержат,нокогдаявсё-такиспровоци-ровалихнаскольжение,ABSвмешаласьчрезвычайнотактичноикместу.Лучшийкомплимент,которыймогувысказать,-оттакойсистемынеотназалсябыиBMW...Наприборнойпанели-двабольшихциферблатаспидометраитахометра,каждыйсовстроеннымжид-кокристаллическимдисплеем.Большевсегоменяпора-довалопоявлениеуказателявключённойпередачи.Длятакогобольшогоитяговитогомотораонпростонеобхо-дим!Помню,парулетназад,испытываяTriumphRocketIIITouring,ятодолгоевремянёссяначетвёртой,топыталсяподоткнутьнесуществующуюшестую...СиловойагрегатRocketIIIотличаетсянемалоймассой-125кг.Системасмазкиссухимкартеромпозволиласнизитьцентртяже-сти:коленвалвращаетсявсегов205ммотземли.Нодовольноо«мелочах»:всёжеглавноевRocketIIIRoadster-этоегомотор!Безумнотяговитыйимощный,с


обзо 1200-...ccmабсолютнолинейнойхарактеристикой,онна6%мощнеепрежнейверсии,акрутящиймоментвыроснацелых15%.Нажмитенакнопкустартераиокунитесьвцелуюсимфо-ниюзвуков:жужжаниешестерен,постукиваниеклапа-нови,конечно,благодушноеурчаниевыхлопа.Междупрочим,вкаталогеаксессуаровдляновоймоделиестьипрямоточныйглушитель-«толькодлятрека»,ха-ха,-таконзвучитещёлучше!Никакихприводовобогатителяпризапускевытяги-ватьненадо:блокуправленияKeihinсампозаботитсяосоставесмеси.Совторойивышеможнопереключатьсявверхбезвыжимасцепления-иэтонесмотрянаглавнуюпередачувалом.Акогдавывыйдетенавысшуюпереда-чу,нетнуждыпереключатьсявниздляускорения:простооткройтегазинеситесь!Моторлегкоразгоняетмашинунавысшейужесоскорости50км/чираскручиваетсякудавеселее,чемможноожидатьотагрегатарабочимобъёмом2,3литра.Краснаязонатахометраначинаетсяс6000об/мин,номаксимальнуюскорость190км/ч(накоторойсрабатываетограничитель)мотоциклнабираетна4800об/миннавысшейпередачеилина5800об/минначетвёртой.Такчтоестьгдеразвернутьсяспециали-стампотюнингу!«Конечно,мыпредставляемсебепотен-циалдвигателяRocketIII,-согласилсяСаймонУорбуртон.-Нодлянаснапервомместевсегдабылинадёжностьиуправляемость,такчтозабавысдинамикоймыоставимспециалистампотюнингу-онинеплохопоработалииспрежниммотором!» Несмотрянавсюсвоюмощьимассу,RocketIIIRoadsterнеплоховедётсебяиприездевпрогулочномтемпе-благодаряоченьмягкойиконтролируемойреак-циинаоткрытиегаза.Хорошоудаютсяемуиразвороты-байкпрекрасносбалансирован.Газаните,когдастоитенаместесвключённойнейтралью,-имотоциклслегкаотклонитсявправо,новцеломреакцияпродольногоко-ленвалауравновешиваетсяпараллельнымбалансирнымваломикоробкойпередач,вращающейсявпротивопо-ложнуюсторону.Находуэтареакцияпроявляетсялишьвтомслучае,есливыначнётеигратьгазомвскоростномправомповороте.Впрочем,доэкстримаделонедоходит:мотоциклпростонапоминаетвам,чтооннетакой,каквсе. Угрожающе-мрачныйимускулистый,новыйTriumphRocketIIIRoadsterпрямо-такисочитсяхаризмой,даидинамикаподстать.Чтоже,япоездилнамакси-стритфайтерахЗападаиВостока,итеперьмогусказатьпрямо,чтомоисимпатиискореенасторонебританскогопаладина,чемяпонскогоV-МАХовскогосамурая.Иценатутнипричём!Простобританцыужевкоторыйразсде-лалимотоцикл,которыйсталэталономвсвоёмклассе.

Harley-Davidson FLHX



























/2011г./1250куб.см./214кг./810.000руб./

68• 69

Американскийпроизводительсовсемнедавнозаявилосамомбольшомзапускеновогопродуктависто-риибрендаHarley-Davidson,аименно9новыхмоделеймотоциклов,которыеготовятсяквыпускув2010году. «Этотновыйидостаточноамбициозныймото-циклужеспешитврукимотолюбителей.НаегосозданиекомпанияHarley-Davidsonнаправляетусилияужеболеевека»говоритBillDavidson,Вице-президенткомпанииHarley-Davidsonповопросаммаркетингаключевыхза-казчиков. «Мысчастливыпредложитьнашимклиентамширокийвыбормоделейв2010году,чтопозволитпо-прежнемуполучатьудовольствиеотездынабольшоммотоцикле»добавилвсвоеминтервьюDavidson. НовыймодельныйрядмотоцикловHarley-Davidson2010годавключает: МодельElectraGlideUltra,котораябудетвыпу-щенаограниченнымтиражомиоснащенадвухкамернымдвигателем103,атакжестандартнымоборудованием,котороеиранеепредлагалосьвкачестведополнитель-ныхфункцийприобычномвыпускемоделейHarley-DavidsonTouring. НоваямодельRoadGlideCustomоснащена18-дюймовымипереднимиколесамииновойвыхлопнойсистемой2-в-1. Ценаначинаетсяс$14,499,такимобразом,модельWideGlideвозвращаетсякновоймоделиDyna,созданнойвдухе«старойшколы»компании,онаимеетколесасчернойотделкой,раздвоенноезаднеекрыло,ручкудлязаднегопассажира,выхлопнуюсистему2-1-2TommyGunиповашемувыборумотоциклможетиметьрисунокввидегорящегопламени. НовыйStreetGlideTrikeприсоединяетсякмодельномурядуTriGlideUltraClassicновоговидаTrike2010года. Преимущественныецветамотоцикла–глянцевыйхромичерныйденим.НовыймотоциклFatBoyLoсталещеболеетемнымпоцветуиимеетболеенизкуюпосад-ку. УмоделиStreetGlide2010годаещебольшиепередниеколеса,инизкоустановленнаявыхлопнаятру-ба,атакженовыйнаборзаднихфонарей. МодельнаясемьяHarley-DavidsonVRSCиме-етдвигательVсосдвоеннымицилиндрамиисистемойжидкогоохлаждения:V-Rod,NightRodSpecialиV-RodMuscle. МодельныйрядHarley-DavidsonSportsterнасчи-

70•71

тывает6моделей2010года,включаяIron883поцене$7,999,которыйбылпредставленвсередине2009годаи4другихмоделипоценениже$10,000. Harley-DavidsonCustomVehicleOperations(CVO)представляет4моделиограниченноготиража2010года:CVOSoftailConvertible,CVOStreetGlide,CVOUltraClassicElectraGlideandCVOFatBob.К2010годуновыемоделитакжеполучаютнекоторыеобновле-ниякаксмеханической,такисдизайнерскойточкизре-ния.Теперьнанихбудетстоятьдвухкамерныйдвигатель110V-Twin,чтодаетэтомумотоциклудополнительныевозможностиотносительнопоездокнабольшиерасстоя-ния.



экипи овка

аксессуа ы

Курткасклассическимспортивнымдизайномис

расширеннойзащитой.Телячьякожатолщиной1,4мм,защитасертифицированнаяCEобеспечивают

пилотуудобствоиуверенностьвэкстремальныхусло-виях.Стальныезащитныенакладкинаплечах,эластич-

ныевставкивместахсгиба.

Впрошлыйразмытолькопознакомилисьиузналиосуще-ствованиишлемаSchuberthSR1.Теперьхочетсярассмо-

третьегоболееподробно.Очевидно,чтошлемSchuberthSR1находитсянауровнесAraiCorsairVилиShoeiX-Twelve.

Schuberth—относительномаленькийнемецкийпроиз-водительшлемов.Своюпопулярностьонобрелблагодаря

шлемамдлягонокФормулы1,атакжеSchuberthсталоснов-нойзащитойкаждогоевропейскогополицейского.Вхарак-

теристикеSchuberthSR1менябольшевсегозаинтересовалидвапункта,аименновес1285граммиуровеньшума88

децибелпри100км/ч.ПовесуонсильновыигрываетутогожеAraiCorsairV—примерно500грамм.ОднакоSchuberth

SR1можеттакжевыигрыватьвуровневентиляцииишумои-золяции,котораядостигаетсязасчетлучшейгерметичности

междушлемомишеей.Такжестоитотметить,чтотасиняя«подушка»сделанаизотражающейсятканидлялучшейвиди-

мостиночью.

Спортивныеботинкиитальянскойкомпании,котораяспециализируетсясугубонапроизводствемотоботах.Ботинкиотличаютсяотличнойиполнойзащитой,а

такженеплохимдизайномиразнообразиемцветовыхвариантов.Рассчитаныонинагонщиковиливладельцевспортивныхмотоциклов.

МотоботыFalcoESOLXотличаютсяшарнирнойзащитойголени,котораяограни-чиваетдвижениеногивпределахеёфизическихвозможностей,такимобразом,

предотвращаявыламываниеногииеёскручивание.Нарисункенижеотчетливовидносерьезнуюзащитустопы,пальцевиалюминиево-титановыйслайдерна

носке. МотоботыFalcoESOLXвыпускаютсявразличныхцветах:черный,черно-

серый,черно-белый,бело-красныйибело-синий

Шлем Schuberth

MFI T-Race

Ботинки Falco ESO LX

74•75

БрендAxoleпринадлежитнебольшойАвстрий-скойкомпании,занимающейсяпроектированиеммото

экипировкиоколо15лет.Компаниянапротяжениивсейсвоейисториипридерживаетсятрадиций,заложенныхсо

дняеёоснования.Большойопытвизготовлениитуристи-ческойэкипировкидляпутешествийимотоспортатеперь

применяетсяивизготовленииэкипировкидляиспользова-ниявгородеинатреке.

Лучшийвыборнажаркуюпогодуидляездывгороде.Перфорированнаякожанафронтальнойсторонеобе-

спечиваетпревосходнуювентиляцию.ЖесткиеCEщитки,защитабедер.Эластичныеитекстильыневставкидают

пилотувысокийкомфортиудобство.

-специальныйпокроймаксимальнооблегающийтело-дополнительныезащитныеалюминиевыенакладкина

коленях-наружноепокрытиеизвысококачественнойперфориро-

ваннойволовьейкожи-сьемныеслайдерынаколенях

-эластичныевставкиврайонеколеней-никелерованныестальныезастежкиYKK®

Сочитаетвсебелучшиенаработкикомпаниипокомфортуизащите.Комбинезонспередовым

спортивнымдизайном.Телячьякожатолщиной1,4мм,защитасертифицированнаяCEобеспечиваютпилотуудобствоиуверен-

ностьвэкстремальныхусловиях.Стальныезащитныенакладкинаплечахиколенях,эластичныевставкивместахсгиба.Перфорацияпо

всехфронтальнойсторонекомбинезона.Аэродинамическийгорбсза-щитнойстальнойвставкой.

-аэрогорбсдополнительнойзащитнойвставкойизстали-перфорированнаякожа

-наружноепокрытиеизтелячьейкожитолщиной1,4мм.-материалвнутреннейподкладки-Полиэстер,обладающийантиаллергенными

свойствами-Защитныестальныенакладкинаплечахиколенях,сверхнадежнаяЖесткаязащита

локтевого,коленногосуставовизащитаплечевогосустава(сертифицированаCE)-защитаспины(сертифицированаCE)

-эластичныевставкиврайонеплечилоктей-оригинальныемолнииYKK®

-текстильныевентилируемыевставкинарукавахистыльнойстороныштанов

Штаны Axole

Комбинезон Milano MFI


экипи овка

SchuberthготовитновоепоколениешлемовтипаФлип-ап(модуляр).

Шлембудетпроизводитьсявтипичнойцве-товойгамме:черный,черныйматовый,красный,

серебристый,белыйиантрацит. Будетдоступенидекор,ноинформации,какон

будетвыглядеть,какиецветабудутприсутствовать,поканет.Новинкапоявитсявпродажеужеследую-

щейвесной...Ценоваяполитикакомпаниипоканеопределенаокончательно,номыпредполагаем,что

шлемнебудетзначительнодороже,своегопред-шественника,аможетиостанетсявтойжеценовой

нише,приэтомсохраняянемецкоекачествоиулуч-

шенныетех.характеристики.

Ониразработаныкакдополнениеклюбойгородскойине-промокаемойкурткеAlpinestars.Главнаяособенностьперча-

токвтом,чтоониимеютдовольноцивильныйдизайн,тоесть,отойдяотмотоцикла,никтосточностьюнескажет,чтовы

байкер.Такжестоитотметить,чтоAlpinestarsнезабылиипродевушек,сделавженскуюверсиюAlpinestarsStellaMessenger

Drystar.

ОднаизстарейшихЕвропейскихфирм

попроизводствумотоэкипировки.Разработа-новАнглии.BELSTAFFсталапервойкомпанией

вмире,использующейвпроизводствеполно-стьюводоотталкивающий,«дышащий»материал,

нынеизвестныйкак«WaxCotton»(восковойхлопок).ОдеждаотBELSTAFFоченьскоросталастилеобразую-щимявлением,создавшимэстетикуэпохипионеровмото-иавиаспорта.ЗнаменитаямодельTrialmaster,разработаннаяBELSTAFF,побываланаплечахмногихпоколениймотоциклистов:именновнейЭрнестоЧеГеварапересекнамотоциклевсюЛатинскуюАмерику.

Шлем Schuberth

Alpinestars Messenger

Легендарная куртка Belstaff


экипи овка

Идеальноерешениедлятех,ктохочетсочетатьскоростнуюездупотрассесежедневнымиспользованием

курткиилиботиноквгороде. Комбинезонблагодарясвоемудизайнукрасивиудо-

бен,сделанизпрочногоизносостойкогоматериала,ноприэтомоннесковываетвашидвижения,ипринеобходимости

вывсегдасможетесделатьрезкийрывокрукойилиногой. Самыеподвижныезонывкомбинезонесделаныиз

кожи,внутриунегосменнаязащитаPE,иприжеланиивыможетеустановитьдополнительнуюзащитугрудиAlpinestars

Bionic.Комбинезонхорошопроветривается,взонешеиирукунегоприятныйматериал–неопрен.Цвета,вкоторых

выйдетвпродажукомбинезон:черно-красный,черно-белыйибелый. ДополнитьобразвампомогутботинкиS-MX5.Ониподойдутдлялюбогосезона,приизготовле-нииэтихботинокиспользовалисьсамыесовре-менныематериалы.Онинепромокнут,хорошопроветриваютсязасчетзаборавоздухаврайонелодыжки,пяткиинаподъеменоги,оченьудобныеиизносостойкие.Ихлегкоибыстронадетьиснять.

Когдалетомвозникаланеобходимостьездитьнамото-циклесрюкзаком,тоябралсвойобычныйгородской

рюкзак,скоторымобычнопутешествую.Новглазабро-салисьнесколькоегонедостатков.Во-первых,онторчал

наспинегорбом,аво-вторых,фиксациябыланеполнойииногдаонвсежеболтался,несмотрянаподтяжкурем-

ней.Ивотосеньюнаглазапопалсяэтотрюкзак. Основнойматериал—полиэстер.Нонаощупь

тканьплотнее,чемта,чтообычноиспользуетсяврюкза-ках.U-образнаявставкасделанаизпористогорельеф-

ногоматериала.Оченьоживляютвидсзадивставкиизкепротека.Оникрасивосмотрятсяиприятнынаощупь.Вкачествесредствпассивнойбезопасностииспользуют-сясветовозвращающаяокантовкаи«шашечки».

Комбинезон SP-1 и ботинки S-MX 5

Моторюкзак Vanucci

76•77

КомпанияMarushinвыпустилазакрытыйшлемMarushin222,чтобызаполнитьпустотув

модельномряду.Раковинашлемасделанаизкомпозитногоматериалаиимееттригра-

фическихварианта:«Niark»—ввосточномстиле,«Keikan»(фотониже)иоднотонная

графика. Шлемвеситвсего1100грамм,внутри

естьантиаллергийнаяподкладкаивентиляция.Визорпокрытслоемстойкимкцарапинам.

ШлемыMarushin222NiarkиKeikanвыпуска-ютсявразмерахXXS-XL

КомпанияDucatiнастоящиймастерре-кламы,такимобразом,онистараютсяпредставлять

свойбрендсамымиразнымиспособами,например,вобластиэкипировки.СпециальнодляDucatiкомпания

DaineseпошилакороткиеперчаткиDucatiMotard.Онисделаныизволовьейкожи,имеютпрочныевставкиDainese

D-Stone,кожаныеуплотнениянавнутреннейстороне,вентиля-ционнуюсеточкуирефлексивныевставкидлябезопасности.

ТуристическиемотоботыTCXX-FivePlusGore-Texявляютсяоднойизсамыхпопулярныхмоделейитальян-

скойкомпании.Ик2011годуонибылиобновлены,улучшенстильиупрощендизайн.МотоботыTCXX-Five

PlusGore-Texрассчитанынадальнийтуризм,новполнесносносмотрятсяисджинсами. БотыTCXX-FivePlusсделаныиззернистойкожииимеютдышащуюмембрануGore-Tex.Вобщем,владелецполучаетитальянскийботинкисполнойзащитойотнепогоды,нополностьюдышащиеипозволяющиепотуиспарятся.ВсёделовмембранеGore-Tex,онаявляетсяоднойизсамыхлучших,отличнопропу-скаетвоздух,нонепропускаетникап-ливоды.Внутриботинкасделанаподкладкапомогающаяотводитьпототногикмембране.

Шлем Marushin

Перчатки Ducati Motard

Боты TCX X-Five Plus

78•79

ШведскийбрендJofamaпомимообыч-нойэкипировкивыпускаеттакжедожде-

вик,выполненныйввидекомбинезона.Онпошитизнейлонапокрытогопленкой

иимеетнепромокаемыешвы.Нарукавахиверхнейчастикомбинезонаестьрефлек-

сивныевставкидлябезопасностинадорогевовремядвижениявусловияхплохойвидимости.ДляподгонкиудождевикаJofamaестьэластичнаяталияиутяжкинарукавахиштанинах.

TucanoUrbano—итальянскийпроизводительэкипи-ровки.НамотовыставкеEICMAонпредставилсвоевидение

того,какойдолжнабытьподушкабезопасностидлямотоци-клистов.ВотличиеотDaineseD-AirилиAlpinestarsTechAir

новинкакомпанииTucanoUrbanoрассчитананаобычныхбайкеров,анегонщиковнатреке.

Подушкуможноноситьподлюбымвидомэкипировкисзащитойлоктейиплеч.ПодушкабезопасностиотTucano

Urbanoсделанавдвухвариантах:первыйдлядевушек,авторойдлямужчин.Обавидаимеютприспосабливаемый

размер.Активацияподушкипроизводитьсямеханическимпутем,аподушканакачиваетсяуглекислымгазомза80

миллисекунд.

Спортивная-туристическаякурткаизводонепроницаемогоновтожевремядышащего

материала(Maxtex600D,Reissa).Патентованнаяси-стемавентиляциисотстегивающимисясекциями.Защита

сертифицированнаяCEобеспечиваютпилотуудобствоиуверенностьвэкстремальныхусловиях.

-теплаясьемнаяподкладканахолоднуюпогоду-наружноепокрытиеизMaxtex600D-Энергопоглащаяющаязащиталоктевогосуставаизащитаплечевогосустава-защитаспины-оригинальныемолнииYKK®-двавнешнихбоковыхкармана-молниядляприсоединениякштанам

Подушка безопасности

Дождевик Jofama

Куртка MFI Madison


экипи овка

КомпанияSidiпредставилановыегоночныемотоботыSidiST,которыеобеспечиваютподобную

защитуидизайн,какифлагманскиеботыSidiVortice.Очевидно,чтоSidiсделалиновыеботыпрощеи

менеевысокотехнологичными,чтобыснизитьценус475$до395$(ценыСША).

Судяповсему,Sidiотказалисьотфирменнойрегулируемойзастежки«Tecno»,заменивеёназа-

щелкувстилеAlpinestars.Втожевремя,практическивсюсвоюлучшуюзащитуSidiрешилиприменитьна

новыхмотоботахSidiST.Особенноважнымявляетсяподвижнаяпятка,котораявслучаесильногоудара

смешаетсявперед,чтобыпогаситьбольшуючастьсилыудара.

Перфорированныеинеперфорированныеверсиибудутвыпускатьсявследующихцветах:черный,

бело-черный,черно-синийичерно-красный.

Шарнирныенаколен-никиZandonaJointedобеспечиваютполный

уровеньзащитыколена.Вотличиеотмоде-лиZandonaKnee-shinGuardмодельJointed

являетсяболеесовершеннойизащищаетколеноотпредельногоизгибавзадивперед,

допускаядвижениеколенатольковпределахфизическихвозможностей,тоестьнаугол

около90°.

МотоциклетныйрюкзакCAMERONTweedотличаетсяотмножествадругихрюкзаковфлуорес-

центнымжелтымцветомсдополнительнымирефлек-сивнымивставками.Помимопрямыхзадачрюкзак

выполняетфункциюбезопасности,таккакделаетбайкераболеевидимым,особенноэтоважноночью.

ВыпускаетрюкзакиCAMERONоднаизведущихмото-циклетныхфранцузскихмарокBERING.

Рюкзак CAMERON Tweed

Мотоботы Sidi ST

Наколенники Zandona


экипи овка

Как,наверное,многиеужезнают,европейскийпроизводительмотошлемов—

компанияSharkпредставиланавыставкеEICMAобновленнуюлинейкумоделей2011года.

Чтовпервуюочередьбросаетсявглаза,такэтополностьюпереработаннаяформавизора.Сам

производительутверждает,чтообзорповертикалиувеличенна25%,апериферийный—на10%.Как

бытамнибыло,этокрайнеправильноенаправле-ниедляShark.Основноенареканиекихотличным,

вовсехостальныхотношениях,шлемам—этохуд-ший,посравнениюс«японцами»,обзор.Насколько

успешнабылаработанадошибками,проведеннаяинженерамиShark,можнобудетувидетьужеэтой

весной. Второезаметноенововведение,этосистема

фиксациивизора,котораяплотноприжимаетвизорвзакрытомсостоянии.Похожаясистемаиспользуется

уновыхшлемовShoei,ипоотзывампризнанаоченьудачной.Каквидим,конкурентынедаливозможно-

стияпонцамспокойнопочиватьналаврахлидероввтехнологияхшлемостроения,иреализовалианало-

гичноерешение.Нас,мотоциклистов,этонеможетнерадовать—чемострееконкуренция,тембольшемы

получимхорошихикачественныхпродуктов.

Далеконевсебайкерыготовывсилусвоегоувлечениямотоцикламиэкипироватьсякожанойодеждой.Специаль-

нодлятакихлюдейкомпанияBKSвыпускаетмотоциклет-ныеджинсы,вчастностимодельBKSLincolnDenim.Штаны

смотрятсявесьмастильноиимеютнеплохуюзащиту. МотоштаныBKSLincolnDenimпошитыизплотной

джинсовойткани.Вцеляхбезопасностисзади,набедрахиколеняхсделаныдополнительныекевларовыевставки,

стойкиектрению.Крометогонаколеняхибедрахуста-новленыCE-сертифицированныевставки,которыеукла-

дываютсявспециальныекарманыикрепятсяналипучке.Сзадитакженашитдвойнойслойджинсовойткани.

ДжинсыBKSLincolnDenimимеютпятькарманов,атак-женебольшуюзмейкунапояседлясоединенияскуртками

BKS(Sphynx,Lynx).

Шлем Shark

Мотоджинсы BKS Lincoln

80•81

ScalaRiderQ2MultiSetпредлагаетмотоциклистамвысоко-качественнуюинтерком-связьмеждупредварительноспа-

реннымигарнитураминарасстояниидо500м2.ТехнологияMDC(MultipleDeviceConnection)позволяетмотоциклистам

приниматьголосовыеуказанияGPS,общатьсясдругимимотоциклистамииспассажиромназаднемсидении,раз-

говариватьпомобильномутелефонуислушатьвстроенныйFM-радиоприемник.Каждаягарнитураснабженагнездом

дляподключенияMP3-плеера,такчтомотоциклистыипас-сажирымогутслушатьлюбимыемелодии,простоподключив

МР3-плееркгарнитуре. Дуплексноесоединение:вотличиеотсистемы«уоки-токи»,благодарягарнитуреScalaRiderQ2,обаучастникаразговорамогутговоритьислушатьодно-временно.Интерком-связьмеждутремямотоциклистамиврадиусе500м.ЛюбаяспареннаягарнитураScalaRider.Мобильныйтелефон–приемвходящихзвонковспомощьюголосовойкомандыиинициированиезвонковнажатиемоднойкнопкииподачейголосовойкоманды.

MidlandBTCityTwin–новаяBluetooth

гарнитурасерииВТ,предназначеннаядляпользователей,которымнравитсяактивный

образжизни. СпомощьютехнологииBluetoothвыможете

подключитьMidlandBTCityкмобильномутелефо-ну,MP3-плееру,GPS-навигатору.Крометого,прибор

оснащенразъемом,черезкоторыйонподключаетсякплееруiPod/MP3дляпрослушиваниямузыкиилик

радиостанцииPMR446дляосуществлениярадиосвязисдругимимотоциклистами.

КомплектMidlandBTCityTwinвключает:2устройстваMidlandBTCITY,

2аудионабора(внаборе:2стереонаушника,микро-фоннаштангеимикрофоннагибкомпроводе),

2монтажныхнабора(двусторонняялипкаялентаимон-тажнаяскобанавинтах),

2cтереокабелядляподключенияiPOD/MP3кустрой-ству,

1миниUSBсетевоезарядноеустройствосдвойнымразъемом.

Изготовленныеизделрина,слайдерыпо-могутзащититьраму,крышкидвигателяи

пластикиминимизироватьзатратынаремонтилиизбежатьих

Bluetooth гарнитураMidland

Интерком Scala Rider Q2 MultiSet

Слайдеры

82•83

Прочныйнавигаторzumo500станетВашимна-дежнымспутникомвпутешествиях.Этоустройствобыло

разработаномотоциклистамиивключаетвсебяспеци-альныефункциидлямотоциклистов.Приборпоставляетсяс

загруженнымиподробнымикартамиодногоевропейскогорегиона.

Спомощьюнавигатораzumo500Выможетебезтрудапланироватьпредстоящиепутешествияиобмениваться

маршрутамисдрузьями.Передтем,какотправитьсявпуть,составьтемаршрутнакомпьютере.Проведитепоискнужных

ресторанов,заправочныхстанцийидостопримечательно-стей.Затемзагрузитемаршрутвнавигаторzumoивперед!

ВконцедняВыможетеобменятьсяВашимилюбимымиместамиимаршрутамисдругимипользователямиzumo,а

такжепросмотретьВашипутешествиявGoogle™Earth.СлотдлякартыпамятиSDобеспечиваетудобныйспособдляхра-

ненияданныхиобменамаршрутами.ВыможетезагружатьвприбормаршрутыидажефайлыМР3.

АрмированныетормозныешлангиRussellзани-маютлидирующиепозициинарынкетормозных

систем.Используютсямногимиспортивнымикомандамивавтоимотоспорте.Комплекттор-

мозныхшланговвключаетвсебявсекомпонен-ты(шланги,адаптерыифиттинги)иполностью

готовкустановке.Заводскаясборкаиконтролькачестваобеспечиваютмаксимальноэффектив-

нуюработу,легкуюустановкуинадежногстьвэксплуатации.

Диодныйстопсигналсвстроенны-миповоротниками.ТеперьВыможете

снятьсвоиштатныезадниеповорот-никиилиполностьюхвостовуючасть

скреплениемномера.Комплектация:стопсигнал,резисторы,схемаподклю-чения.

Стоп-сигнал Yamaha R1

Шланги Russell

Навигатор Zumo


аксессуа ы

по ми у/Кипр/9251 кв.км./780 тыс.чел./

•Апрель 2011•86•87

по ми у

кип

по ми у

My magazine "Motor"

Documents

Transcript of My magazine "Motor"