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Municipalidad Provincial Condorcanqui

Condorcanqui

P L A N V I A L P R O V I N C I A L P A R T I C I P A T I V O / P V P P 2009-2018

Condorcanqui, Febrero 2009

Plan Vial Provincial Participativo PVPP-Condorcanqui 2009 - 2018

Secretaria Técnica del Plan Vial STPV-Condorcanqui

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DIRECTORIO PROVINCIAL

INSTITUTO VIAL PROVINCIAL - IVP

SR. Héctor Orlando Requejo Longinote ALCALDE PROVINCIAL, PRESIDENTE DEL COMITÉ DIRECTIVO DEL IVP

COMITÉ DIRECTIVO

VICE PRESIDENTE

Sr. Manuel Días Nashap Alcalde del Distrito El Cenepa

Lic. Segundo Flores Nahuarosa

Integrante del Comité Directivo

SECRETARIA TÉCNICA DEL PLAN VIAL - STPV

Ing. Miguel Ángel Campos Santa María Gerente General del IVP – Coordinador General

Ing. Miguel Ángel Campos Santa María

Jefe de Infraestructura de la Provincia Condorcanqui

Alcaldes de la Provincia Condorcanqui Integrantes de la STPV

EQUIPO TECNICO DEL PVPP-CONDORCANQUI

CONSULTOR Ing. Augusto Víctor Tomasto Barrera

MIEMBROS DEL EQUIPO DEL PVPP

Ing. Ana Martínez Varillas Ing. Adelaida Martínez Varilla

Ing. Mariano Jhon Montoya Campos



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CONTENIDOS

Pág. Presentación 5Resumen Ejecutivo 7Marco de Referencia 17

VOLUMÉN I. CARACTERIZCION TERRITORIAL DE LA PROVINCIA CAPÍTULO I: DIAGNÓSTICO 1.1. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA PROVINCIA 291.1.1. Datos Generales: Ubicación Natural y Política; Localización; Perímetro, Superficie

y Densidad Territorial. 29

1.1.2. Características Geomorfológicas. 321.1.3. Problemática Ambiental. 511.1.4. Vías Fluviales o Hidrovias 54 1.2. ASPECTOS DEMOGRÁFICOS Y SOCIALES 581.2.1. Población. 581.2.2. Pobreza. 671.2.3. Accesibilidad a los servicios básicos sociales: Salud y Educación. 691.2.3.1. Educación 691.2.3.2. Salud 81 CAPÍTULO II. OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL 2.1. NIVEL DE ARTICULACIÓN VIAL DE LA PROVINCIA EN EL ÁMBITO

REGIONAL. 94

2.1.1. Situación actual de la infraestructura vial. 942.1.2. Descripción de los principales ejes viales que atraviesan o cruzan la provincia

(ejes viales longitudinales y transversales). 95

2.1.3. Indicadores de transporte. 962.2. ANÁLISIS DEL SISTEMA VIAL DE LA PROVINCIA. 972.2.1. Participación de los caminos en el sistema vial. 972.2.2. Definición del nuevo Clasificador de Rutas y de la Malla Topológica Vial de la

provincia. 101

2.2.3. Principales diferencias en la métrica por tipo de la red vial. 1032.2.4. Distancia entre las principales localidades de la provincia. 104

a. Respecto a la capital provincial y principales ciudades del país (Distancias extraprovinciales).

105

b. Respecto a las capitales distritales y principales poblados (Distancias intraprovinciales).

106

2.2.5. Análisis del Sistema del Transporte Fluvial 1062.3. ESTADO Y CARACTERÍSTICAS DE LOS CAMINOS VECINALES, CAMINOS

PEATONALES Y EMBARCACIONES 107

2.3.1. Índice de accesibilidad rural (IAR) 1072.3.2. Densidad Vial. 1082.3.3. Nivel de conectividad y transitabilidad. 1082.3.4. Tipificación del servicio de transporte. 1092.3.5. Caminos vecinales: Principales características, Centros poblados, Puentes,

pontones y otros. 110



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2.3.6. Caminos Peatonales: Principales características 1172.4. INDICADORES DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL RURAL 1212.5. NIVELES DE INTERVENCIÓN EN LOS CAMINOS VECINALES 1222.6. CAMINOS REGISTRADOS 1222.7. CAMINOS NO REGISTRADOS 122 CAPÍTULO III. DEMANDA VIAL Y SERVICIO DEL TRANSPORTE RURAL 3.1. DEMANDA ASOCIADA A LA MARGINALIDAD DE CENTROS POBLADOS 1263.2. DEMANDA DERIVADA DE LAS POTENCIALIDADES 1283.3. ANÁLISIS DE LOS CONTEOS EN CAMINOS VECINALES 1303.4. SERVICIO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS Y CARGA 131 CAPÍTULO IV. POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO PROVINCIAL 4.1. IDENTIFICACIÓN DE LOS RECURSOS NATURALES DISPONIBLES - RD (STOCK) 1354.2. UTILIZACIÓN DE LOS RECURSOS NATURALES-RU 1494.2.1. IDENTIFICACIÓN DE LOS RECURSOS EXISTENTES O RECURSOS DISPONIBLES (RD) 1494.3. CÁLCULO Y JERARQUIZACIÓN DE LAS POTENCIALIDADES 1604.3.1. PROCESO DE AGREGACIÓN PROVINCIAL DE LA INFORMACIÓN DISTRITAL 160

VOLUMEN II. PROGRAMA DE INVERSION SOCIAL CAPITULO V. PROPOSITO DEL PLAN VIAL 5.1. VISIÓN 1725.2. OBJETIVOS 1725.2.1. Objetivo General 1725.2.2. Objetivos Específicos 1725.3. ESTRATEGIAS 173 CAPITULO VI. PROGRAMACION DE LAS INVERSIONES VIALES 6.1. PRIORIZACIÓN DE LAS INVERSIONES VIALES 1776.1.1. Caminos Vecinales 1776.1.2. Caminos Peatonales 1816.1.3. Nuevas Construcciones 1846.2. PROGRAMA DE INTERVENCIÓN 1896.3. PLAN DE INVERSIONES 1946.4. FINANCIAMIENTO 1986.5. IMPACTO DE LA VULNERABILIDAD Y MEDIO AMBIENTE EN LOS CAMINOS

PRIORIZADOS 199

CAPITULO VII. SEGUIMIENTO Y EVALUACION DEL PVPP 7.1. MARCO INSTITUCIONAL, ACTORES Y RESPONSABILIDADES 2017.2. INDICADORES DE SEGUIMIENTO 2027.3. INDICADORES DE EVALUACIÓN 202

VOLUMEN III. ANEXOS ANEXOS 208

BIBLIOGRAFÍA 265ÍNDICE DE CUADROS 266

ÍNDICE DE MAPAS 268



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PRESENTACIÓN

De acuerdo a la Constitución Política del Estado y a la nueva Ley Orgánica de Municipalidades, los Gobiernos Locales tienen responsabilidad directa en la gestión vial de los caminos rurales (vecinal y peatonal) de su jurisdicción. Esta responsabilidad, sin embargo a la fecha no las puede asumir a cabalidad por la existencia de un conjunto de problemas que se sintetizan en los siguientes:

i. En materia vial, la infraestructura de transporte rural está integrada por caminos vecinales y peatonales, que en su mayor parte están en malas condiciones; por falta de mantenimiento y las difíciles condiciones topográficas y climáticas, que hacen imposible o muy costoso su transitabilidad.

ii. En materia financiera, la falta de recursos financieros para el desarrollo de la

infraestructura de transporte rural, constituye uno de los problemas mas importantes a ser abordados en el largo plazo; ya que está asociado: a) la dependencia casi exclusiva del presupuesto del gobierno central, b) incipiente proceso de decisión política para garantizar la sostenibilidad del mantenimiento rutinario de los caminos vecinales, c) falta de un esquema definido de participación en el financiamiento de parte del sector privado y de la cooperación internacional, d) inexistencia de mecanismos normativos y de financiamiento a cargo de los usuarios, e) insuficientes recursos propios por parte de los gobiernos locales y f) limitaciones de la descentralización fiscal.

iii. En materia institucional, hay una debilidad asociada fundamentalmente: a)

incipiente proceso de planificación del transporte rural, b) ausencia de políticas de transporte rural, c) restricción en las capacidades técnicas y de gestión del transporte rural, d) inexistencia de incentivos al mantenimiento, e) falta de financiamiento y f) inadecuada e incompleta asignación de competencias técnicas y financieras a los gobiernos locales.

Un aspecto que merece destacar, es el interés puesto de manifiesto por los gobiernos locales para revalorar el concepto de planificación, que se está materializando con la formulación de planes de desarrollo y en particular, como en el caso presente, la formulación del “Plan Vial Provincial Participativo”; que adopta un enfoque de desarrollo territorial local basado en el aprovechamiento de sus potencialidades y la participación de los actores sociales.

La presente constituye un instrumento técnico, que permitirá orientar las inversiones viales que incentive el desarrollo en bienestar de sus poblaciones.

En lo que respecta a su contenido, presenta en su primera parte la descripción del Marco de Referencia donde se formulará el plan vial, es decir, el análisis de todos los planes y programas de desarrollo que se ha formulado en la provincia y los distritos; y el enfoque metodológico del plan.



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En el Capítulo I se presenta el Diagnóstico de la Provincia, que involucra la descripción general de la provincia, la descripción fisiográfica y geográfica, los aspectos demográficos, sociales, análisis de la vialidad y el análisis de las potencialidades que incluye el detalle de los aspectos conceptuales, identificación, zonificación y jerarquización de las potencialidades.

En el Capítulo II Propósito del Plan Vial, se incluye algunas pautas para el diseño de la visión, objetivos y estrategia vial.

En el Capítulo III, se presenta la priorización de las inversiones, el programa de intervención, el programa de inversión y el análisis de las fuentes de financiamiento para la instrumentación del plan vial.

En el Capítulo IV se desarrolla los indicadores de seguimiento y de evaluación del plan vial.



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RESUMEN EJECUTIVO

El Plan Vial Provincial Participativo Condorcanqui 2009 - 2018, constituye un instrumento fundamental para lograr enfrentar el problema de la vialidad y pobreza, se trabajo considerando una temporalidad de atención de un periodo de diez años, presenta un enfoque basado en las potencialidades que definen de hecho la prioridad de los proyectos viales, y un enfoque territorial que considera a la provincia como un espacio donde existen actores sociales, organizaciones e instituciones, destacando los gobiernos locales, responsables de la gestión vial en su provincia. El Plan Vial Provincial Participativo Condorcanqui, contiene VII Capítulos referentes a: Aspectos Generales, Oferta de la Infraestructura Vial, Demanda Vial y Servicio de Transporte Rural, Potencialidades del Territorio Provincial, Propósito del Plan Vial, Programación de Inversiones Viales y Seguimiento y Evaluación. Breve descripción general de la Provincia La provincia de Condorcanqui fue creada por Ley Nº 23832, el 18 de mayo de 1984, en el departamento Amazonas, con su capital la villa Santa Maria de Nieva, conformado por tres (03) distritos: Nieva, El Cenepa y Rio Santiago. Ubica en la región Nororiental del Perú y al norte del departamento Amazonas, cuenta con una extensión superficial de 17,984.29 Km2, ubicada entre las coordenadas geográficas de los paralelos 02º59’20” y 05º25’26” de Latitud Sur y 77º32’16” y 78º39’03” de Longitud Oeste del Meridiano de Greenwich y una altitud que va desde los 200 m.s.n.m. hasta los 2700 m.s.n.m.; conformada por tres cuencas río Marañon, Cenepa y Santiago. En el aspecto geomorfológico, la provincia presenta dos grandes patrones diferenciales, la Cordillera Oriental y la Cordillera Subandina. Estas forman parte de la gran unidad morfoestructural denominada Cordillera de los Andes. Estos grandes elementos morfológicos han estado sujetos a modificaciones a través de diversos periodos geológicos. Dentro de la provincia se encuentran ubicadas: la Zona Reservada Santiago de Comaina, el Parque Nacional Ichigkat Muja y la Cordillera del Cóndor y Reserva Comunal Tuntanain Aspectos demográficos y sociales La provincia de Condorcanqui, cuenta con una población total de 43,311 habitantes, según censo 2007, distribuidos en sus distritos: Nieva 22,192 hab., El Cenepa 8,513 hab. y Río Santiago con 12,606 hab. De acuerdo al Mapa de Pobreza “FONCODES 2006”, la provincia tiene un índice de carencias de 1, ello la ubica en el primer quintil de carencias, donde la población no tiene: agua 77%; desagüe 30% y electricidad 94%, tasa analfabetismo en mujeres 30%, y en niños de 0 a 12 años 45%. La tasa de desnutrición en 1999 fue del 61%. El índice de desarrollo humano según el PNUD es 0,5185. En lo que respecta a los servicios Básicos. En educación, tenemos: nivel inicial con 309 centros educativos con un total de 19,498 estudiantes; pronoei 53 instituciones educativas y 1068 alumnos, primario 175 centros educativos con un total de 12643 alumnos, en el nivel secundario tiene 22 centros educativos y 3612 alumnos y en el nivel superior la provincia cuenta con 6 instituciones educativas y 179 alumnos. En Salud, tenemos se cuenta con 1 Hospital, 3 centros de Salud y 45 Postas.



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Análisis de la Vialidad En el Sistema Vial de la provincia Condorcanqui cuenta con una red vial de 162.90 Km., contenida en 9 rutas constituidas por 02 nacionales, 01 departamental, 6 vecinales (No Registradas). No cuenta con vías asfaltadas, la superficie afirmada el 74.65%, sin afirmar el 20.91% y trochas carrozables el 4.44%.

CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL Y TIPO DE SUPERFICIE DEL DEPARTAMENTO AMAZONAS

ÁMBITO/RED VIAL

TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA ASFALTADO AFIRMADO SIN AFIRMAR TROCHA TOTAL Km. % Km. % Km. % Km. % Km. %

Perú 10189.00 13.04 18533.00 23.72 13809.00 17.68 35596.00 45.56 78127.00 100Nacional 8,141.00 47.98 6,640.00 39.13 1,860.00 10.96 326.00 1.92 16967.00 100Departamental 1,106.00 7.76 6,015.00 42.21 4,291.00 30.11 2,839.00 19.92 14251.00 100Vecinal 942.00 2.01 5,878.00 12.53 7,658.00 16.33 32,431.00 69.14 46909.00 100 Región 178.29 6.03 1177.29 39.85 290.90 9.85 1307.94 44.27 2954.42 100Nacional 175.34 23.80 518.12 70.32 31.35 4.25 11.98 1.63 736.79 100Departamental 2.95 0.28 264.16 25.47 122.13 11.77 647.98 62.47 1037.22 100Vecinal 395.01 33.46 137.42 11.64 647.98 54.89 1180.41 100 Provincia 0.00 0.00 121.60 74.65 34.07 20.91 7.23 4.44 162.90 100Nacional 113.59 83.68 14.92 10.99 7.23 5.33 135.74 100Departamental 0.00 0.00 15.00 100.0 15.00 100Vecinal 8.01 65.87 4.15 34.13 12.16 100Fuente: MTC, PVDP Amazonas, Inventario Vial Georeferenciado, elaborado por la STPV Condorcanqui 2009 Demanda del servicio de transporte rural El actual servicio de transporte de la provincia es muy escaso, no logrando cubrir la actual demanda de la población, el 85.98% de centros poblados se encuentran desarticulados y requieren prioritariamente de un sistema vial de transporte, a fin de integrarse al sistema socioeconómico y elevar su nivel de vida. Potencialidades de los RRNN mas importantes de la provincia De acuerdo a la clasificación de suelos por su Capacidad de Uso Mayor de las Tierras “INRENA”. Condorcanqui, presenta tierras aptas para uso agrícola 198,658.94 Has, tierras aptas para pastos 408.44 Has, tierras para uso forestal 325,848.15 Has, y tierras de protección 1,252,344.37 Has. Asimismo según análisis de potencialidades (ELECTRA) se ha identificado potencialidades jerarquizadas: Potencialidad Tierra agrícola: el distrito Río Santiago tiene mayor potencialidad en tierras agrícolas, presentando 205,072.73 Has. de tierras ponderadas. Los distritos de Nieva y El Cenepa tienen tierras agrícolas en menor cantidad y vienen desarrollando un agricultura de subsistencia. Potencialidad Bosques y Montes: el distrito de Nieva tiene mayor potencial 274,509.50 en tierras destinadas para bosques y montes. Actualmente solo ha explotada el 1.3% de estas tierras, constituyendo el NODO DE POTENCIALIDAD de la provincia. Asimismo, El Cenepa y Río Santiago han explotado menos del 6% las tierras destinadas para bosques y montes. Potencialidad Turísticos: el distrito de Nieva, tiene mayor potencial en recursos turísticos con 5.49 de potencialidad. Los demás distritos también tienen recursos turísticos que no son aprovechados en su totalidad, debido a la falta de difusión y vías de acceso a las zonas.



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Potencialidad Ganadería; El distrito de Río Santiago tiene mayor potencial en ganadería, debido a que tiene un coeficiente de localización de 1.8, constituyendo el NODO DE POTENCIALIDAD, en cambio el distrito de Nieva tienen actualmente mayor potencialidad ponderada de 2,467.05 con un coeficiente de localización inferior a 1, mientras el distrito El Cenepa tiene poco desarrollado su actividad ganadera. Prioridades de los caminos vecinales y peatonales Programa de intervenciones El programa de intervención comprende la rehabilitación de 6 caminos vecinales; mejoramiento de 30 caminos peatonales, de los cuales 16 levantan restricciones para el aprovechamiento de las potencialidades jerarquizadas y complementan el sistema de articulación; 5 Nuevas Construcciones de carreteras afirmadas, de los cuales 5 levantan las restricciones de aprovechamiento de las potencialidades locales; y finalmente el mejoramiento de 52 embarcaderos debido a que no cuenta con la debida infraestructura portuaria, deficiencia que debe ser superada en esta etapa.

Con el programa de intervención, se permitirá el aprovechamiento de Tierras Agrícolas, Bosques y Montes, Recursos Turísticos, y Ganadería, generando desarrollo en toda la provincia, por ello es necesario apoyarse en los 3 ejes viales identificados anteriormente (PE-05ND (Pte. Wawico – Urakusa – Santa María de Nieva), PE-05NC (Pte. Wawico – Pte. Nieva – Nuevo Seasme – Saramiriza) y la carretera departamental AM-100 (EMP PE-05NC (Nuevo Seasme) – Peas – Achoaga – Juan Velasco), las dos primeras de carácter Nacional, y la segunda departamental que se encuentra truncada por carencia de un puente que comunique con la capital de provincia. Programa de las inversiones viales La programación de inversiones para los próximos 10 años según horizonte sugerido por el Plan Vial Provincial Participativo PVPP-Condorcanqui (2009 – 2018), prevé un calendario de desembolsos, donde el primer año se estima la formulación de los proyectos viales (6 caminos vecinales, 30 caminos peatonales, 5 nuevas construcciones de carreteras afirmadas, y 52 mejoramiento de embarcaderos) en 5 programas de intervención.

El Programa de Inversión presenta la misma estructura que el programa de intervención, sin embargo contiene los montos de inversión por año a partir del año 2009 hasta el 2018. Para determinar el programa de inversiones, de la red vial provincial, se ha tenido en cuenta los costos promedios unitarios establecidos en la guía correspondiente, así como la prioridad establecida y otros aspectos relacionados al estado situacional de la vía y al nivel de tráfico que soporta de acuerdo a los indicadores establecidos para la priorización.

CAMINOS VECINALES PRIORIZADOS No Código

Ruta Nombre del Camino Ubicación Longitud Km

Tipo de Intervención

Presupuesto US $

Prioridad

1 R04 EMP. PE - 05ND - Urakusa Nieva 1.189 Mantenimiento periódico 6,302 1º

2 R05 EMP. PE - 05ND - Chiangos Nieva 8.005 Mantenimiento periódico 42,427 2º

3 R06 EMP. PE - 05NC - Kusumatak Nieva 1.011 Rehabilitación 23,961 3º

4 R01 EMP. PE - 05ND - Ebron Nieva 0.342 Mantenimiento periódico 1,813 4º

5 R02 EMP. PE - 05ND - Chingamar Nieva 1.005 Mantenimiento periódico 5,327 5º

6 R03 EMP. PE - 05ND - Pto. Yahuahua Nieva 0.602 Rehabilitación 14,267 6º Fuente: Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009. (*): Elaboración del estudio de rehabilitación $ 1,300/km.; Rehabilitación de caminos vecinales $ 20,000/km.; Supervisión de rehabilitación $ 1,200/km. Mantenimiento periódico $ 5,300/km.; Mantenimiento Rutinario $ 900/km.



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CAMINOS PEATONALES PRIORIZADOS

Nº DESCRIPCIÓN DEL CAMINO AL EJE Q´ CONFLUYE

PRIORIDAD

LONGITUD KM

TIPO DE INTERVENCIÓN

PRESUPUESTO US$ (1)

1 Puerto Galilea - Belén Rio Santiago 1º 30,36 Mejoramiento 133,584

2 Chiangos – EMP 05NC (Nueva Unidad) - Bajo Cachiaco Rio Nieva 2º 45,15 Mejoramiento 198,66

3 La poza - Alto Yutupis Rio Santiago 3º 18,12 Mejoramiento 79,7284 Chosica - Kusuim Rio Santiago 4º 21,85 Mejoramiento 96,14

5 EMP 05NC Putuyakat - Tuutin Rio Chiangos, Rio Nieva 5º 30,89 Mejoramiento 135,916

6 Kayamas - Kagkas Rio Santiago 6º 26,79 Mejoramiento 117,876

7 Bajo Canampa - Teniente Pinglo Rio Marañón, Rio Santiago 7º 39,96 Mejoramiento 175,824

8 Bajo Canampa - Napuruka Rio Marañón 8º 27,93 Mejoramiento 122,8929 Villa Gonzalo - Aintam Rio Santiago 9º 17,86 Mejoramiento 78,584

10 Bajo Cachiaco - Ankais Rio Nieva 10º 25,62 Mejoramiento 112,72811 Ayambis - Pachkus Rio Santiago 11º 41,52 Mejoramiento 182,68812 Candungos - Pachcus Rio Santiago 12º 34,47 Mejoramiento 151,66813 EMP 05NC (Tayunsa) - Cayacusha Rio Nieva 13º 17,86 Mejoramiento 78,58414 Soledad - Shinguito (Loreto) Rio Santiago 14º 39,14 Mejoramiento 172,21615 EMP 05NC (Nueva Unidad) - Kusumatak Rio Chiangos 15º 18,73 Mejoramiento 82,412

16 Shiringa - Aintam Rio Yutupis 16º 22,5 Mantenimiento Rutinario 20,25

17 Bajo Cachiaco - Wee Rio Nieva 17º 21 Mantenimiento Periodico 111,3

18 Kagkas - Saasa -.- 18º 24,28 Mejoramiento 106,832

19 Kigkis - Bajo Cachiaco Rio Nieva 19º 28,57 Mantenimiento Periodico 151,421

20 EMP 05NC San José de Japaime - Peas Rio Nieva 20º 18,33 Mejoramiento 80,65221 Japaime Quebrada - Bajo Waisim Rio Nieva 21º 15,75 Mejoramiento 69,3

22 Aitam - CN. Wichin (El Cenepa) Rio Chinganaza 22º 61,72 Mejoramiento 271,568

23 Papayacu - San Juan (Loreto) Rio Santiago 23º 23,02 Mejoramiento 101,28824 Boca Ambuja - Najankus Rio Nieva 24º 12,41 Mejoramiento 54,60425 EMP 05NC (Alto Pupuntas) - Santa Rosa Rio Marañón 25º 18,1 Mejoramiento 79,64

26 Huampami - Kunnchin Rio Cenepa, Rio Numpatcay 26º 64,19 Mejoramiento 282,436

27 Tutino - Tsawantus Rio Cenepa 27º 16,8 Mejoramiento 73,9228 Chiangos - Alto Waisim -.- 28º 4,25 Mejoramiento 18,729 Huampami - Jimenez Banda Rio Cenepa 29º 108,78 Mejoramiento 478,632

30 Puerto Mori - Antiguo Kanam Rio Numpatcay, Rio Comaina 30º 47,51 Mejoramiento 209,044

Fuente: Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009. (1): Elaboración del estudio de mejoramiento $ 1,300/km.; Mejoramiento de caminos vecinales $ 2,800/km.; Supervisión de rehabilitación $ 300/km.

PRIORIZACION DE NUEVAS CONSTRUCCIONES VIALES Nº Descripción del camino Ubicación Prioridad Longitud

Km Tipo de

Intervención Presupuesto

US$ (1) 1 Puerto Galilea - Tsamajain Multidistrital 1 56.94 Construcción 1’565,850

2 Puerto Galilea – Chikeis (frontera con Ecuador) Multipais 2 146.12 Construcción 4’018,300

3 EMP 05ND (Santa Maria de Nieva) - Huampami Multidistrital 3 66.28 Construcción 1’822,700

4 EMP 05ND Napuruka – Huampami Multidistrital 4 44.94 Construcción 1’235,850

5 EMP 05ND (Santa Maria de Nieva) – Tsamajain – Borja (Loreto)

Multidepartamental 5 35.54 Construcción 977,350

Fuente: Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009. (1): Elaboración del estudio $ 1,300/km.; Construcción de caminos vecinales afirmado $ 25,000/km.; Supervisión de rehabilitación $ 1,200/km.



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PRIORIZACIÓN DE EMBARCADEROS DISTRITO

RIO SANTIAGO (1) DISTRITO NIEVA (2)

DISTRITO EL CENEPA (1)

1 Belén 1 Urakusa 1 Nueva Vida 2 Yutupis 2 Ciro Alegría 2 Wawaim 3 La Poza 3 Yahuahua 3 Mamayaque 4 Puerto Galilea 4 Chingamar 4 Tutino 5 Chapiza 5 Santa María de Nieva 5 Nuevo Kanam 6 Candungos 6 Atsakus 6 San Antonio 7 Cahuide 7 Tsamajain 7 Huampami 8 Papayacu 8 Cachiaco 8 Kusu Kubain 9 Soledad 9 Ipacuma 9 Puerto Mori

10 Chinganaza 10 Kigkis 10 Shaim 11 Villa Gonzalo 11 Tayuntsa 11 Puerto Bichanak 12 Guayabal 12 Japaime Escuela 12 Pampa Entsa 13 Isla Grande 13 Juan Velasco 13 Shamatak Grande 14 San Rafael 14 Alto Pupuntas 14 Aintami 15 San Juan 15 Nueva Esperanza 16 Yutuientsa 17 Bajo Canampa 18 Punton 19 Ajachin 20 Seasme 21 Tundusa 22 Boca Ambuja 23 Bajo Cachiaco

Fuente: Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009. (1): Embarcadero Tipo 1: $ 40,000 (2): Embarcadero Tipo 2: $ 35,000

PROGRAMA DE INTERVENCION – NIVEL DE IMPLEMENTACION DEL CAMINO VECINAL Y PEATONAL

CÓDIGO CAMINO CAMINO TRAMO NIVEL DE

INTERVENCIÓN

Nivel de estudio ESTADO ETAPA Código

SNIP EMP 05ND Puente vehicular Nieva Santa María de Nieva –

Velazco AlvaradoConstrucción Perfil 104063 Observado

Acceso José Olaya - El Molino José Olaya - El Molino Rehabilitación de trocha

Perfil 95871 Aprobado

Acceso Puente vehicular Seasme San José de Japaime - Seasme

Construcción Perfil 105859 Aprobado

Acceso Chiangos – Bajo Cachiaco Nueva Unida - Kigkis Construcción trocha


Varios Embarcaderos Distrito de Nieva Construcción Perfil 107301 ObservadoEMP 05ND Puerto Nieva Santa María de Nieva –

Velazco AlvaradoMejoramiento Perfil 89018 Aprobado

Acceso Puente peatonal Nueva Unida

Nueva Unida - Kigkis Construcción Perfil 103511 Aprobado

Local Jr. Andrés Avelino Cáceres (entre Av. Tahuantinsuyo y Av. Héroes del Cenepa) y Jr. Jerusalén (entrada al taller municipal)

Distrito de Nieva Pavimentación Perfil 17452 Aprobado

Fluvial Puente peatonal Belén Puerto Galilea - Belén Construcción Perfil 79496 AprobadoFluvial Puente peatonal

CandungosCandungos - Packus Construcción Perfil 79514 Aprobado

Fluvial Puente peatonal Yujagkim Kayamas - Kagkas Construcción Perfil 79764 AprobadoFluvial Puente peatonal Isla

Grande Puerto Galilea - Tsamajaim


Fluvial Puente peatonal Onanga Puerto Galilea - Chikey Construcción Perfil 79503 Aprobado



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INTERVENCIÓN

Nivel de estudio ESTADO ETAPA Código

SNIP Fluvial Puente peatonal Soledad Soledad – Shinguito

(Loreto)Construcción Perfil 79468 Aprobado

Fluvial Puente peatonal Yutupis Puerto Galilea - Tsamajaim


Fluvial Puente peatonal La Poza Puerto Galilea - Tsamajaim


Acceso Puerto Galilea - Tsamajaim Puerto Galilea-La Poza-Yutupis

Construcción Trocha


Acceso Puente peatonal Saasa Nieva - Huampami Construcción Perfil 95867 AprobadoEMP 05ND Puente peatonal Nieva Santa María de Nieva –

Velazco AlvaradoConstrucción Perfil 104063 Observado

Fuente: Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.

PROGRAMA DE INTERVENCION INTERVENCIÓN/ PRIORI

DAD KM. AÑOS CAMINO VECINAL 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

CAMINOS VECINALESREHABILITACIÓN EMP. PE - 05NC - Urakusa 1º 1,189 MP MR MR MR MP MR MR MR MP MR EMP. PE - 05ND - Chiangos 2º 8,005 MP MR MR MR MP MR MR MR MP EMP. PE - 05NC - Kusumatak 3º 1.011 R MR MR MR MP MR MR MR EMP. PE - 05ND - Ebron 4º 0,342 MP MR MR MR MP MR MR EMP. PE - 05ND - Chingamar 5º 1,005 MP MR MR MR MP MR EMP. PE - 05ND - Pto. Yahuahua 6º 0,602 R MR MR MR MP MR MR MR

CAMINOS DE HERRADURAMEJORAMIENTO Puerto Galilea - Belén 1º 30,36 M MR MR MR MP MR MR MR MP MR Chiangos – EMP 05NC (Nueva Unidad) - Bajo Cachiaco 2º 45,15 M MR MR MR MP MP MR MR MP MR

La poza - Alto Yutupis 3º 18,12 M MR MR MR MP MR MR MR MP Chosica - Kusuim 4º 21,85 M MR MR MR MP MP MR MR MP EMP 05NC Putuyakat - Tuutin 5º 30,89 M MR MR MR MP MP MR MR MP Kayamas - Kagkas 6º 26,79 M MR MR MR MP MR MR MR Bajo Canampa - Teniente Pinglo 7º 39,96 M M MR MR MP MP MR MR Bajo Canampa - Napuruka 8º 27,93 M M MR MR MP MP MR MR Villa Gonzalo - Aintam 9º 17,86 M MR MR MR MP MR MR Bajo Cachiaco - Ankais 10º 25,62 M MR MR MR MP MR MR Ayambis - Pachkus 11º 41,52 M MR MR MR MP MR MR Candungos - Pachcus 12º 34,47 M MR MR MR MP MR EMP 05NC (Tayunsa) - Cayacusha 13º 17,86 M MR MR MR MP MP Soledad - Shinguito (Loreto) 14º 39,14 M MR MR MR MP MP EMP 05NC (Nueva Unidad) - Kusumatak 15º 18,73 M MR MR MR MP MR

Shiringa - Aintam 16º 22,50 MR MR MR MR MP Bajo Cachiaco - Wee 17º 21,00 MP MR MR MR MP Kagkas - Saasa 18º 24,28 M MR MR MR MP Kigkis - Bajo Cachiaco 19º 28,57 M MR MR MR EMP 05NC San José de Japaime - Peas 20º 18,33 M MR MR MR

Japaime Quebrada - Bajo Waisim 21º 15,75 M MR MR MR Aitam - CN. Wichin (El Cenepa) 22º 61,72 M MR MR Papayacu - San Juan (Loreto) 23º 23,02 M MR MR Boca Ambuja - Najankus 24º 12,41 M MR MR EMP 05NC (Alto Pupuntas) - Santa Rosa 25º 18,10 M M

Huampami - Kunnchin 26º 64,19 M M Tutino - Tsawantus 27º 16,80 M MR MR Chiangos - Alto Waisim 28º 4,25 MP MR Huampami - Jimenez Banda 29º 108,78 M MR Puerto Mori - Antiguo Kanam 30º 47,51 M MR MR MR

NUEVAS CONSTRUCCIONESPuerto Galilea - Tsamajain 1 56,94 CN MR MR MR MP MR MR MR MP Puerto Galilea – Chikeis (frontera con Ecuador) 2 146,12 CN MR MR MR MP MR MR MR



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INTERVENCIÓN/ PRIORI DAD KM. AÑOS

CAMINO VECINAL 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 EMP 05ND (Santa Maria de Nieva) - Huampami 3 66,28 CN MR MR MR MP MR MR

EMP 05ND Napuruka – Huampami 4 44,94 CN MR MR MR MP MR EMP 05ND (Santa Maria de Nieva) – Tsamajain – Borja (Loreto) 5 35,54 CN MR MR MR MP

EMBARCADEROS: RIO SANTIAGOBelén 1 TIPO 1 CN Yutupis 2 TIPO 1 CN La Poza 3 TIPO 1 CN Puerto Galilea 4 TIPO 1 CN Chapiza 5 TIPO 1 CN Candungos 6 TIPO 1 CN Cahuide 7 TIPO 1 CN Papayacu 8 TIPO 1 CN Soledad 9 TIPO 1 CN Chinganaza 10 TIPO 1 CN Villa Gonzalo 11 TIPO 1 CN Guayabal 12 TIPO 1 CN Isla Grande 13 TIPO 1 CN San Rafael 14 TIPO 1 CN San Juan 15 TIPO 1 CN

EMBARCADEROS: RIOS MARAÑON Y NIEVAUrakusa 1 TIPO 1 CN Ciro Alegría 2 TIPO 1 CN Yahuahua 3 TIPO 1 CN Chingamar 4 TIPO 1 CN Santa María de Nieva 5 TIPO 1 CN Atsakus 6 TIPO 1 CN Tsamajain 7 TIPO 1 CN Cachiaco 8 TIPO 1 CN Ipacuma 9 TIPO 1 CN Kigkis 10 TIPO 1 CN Tayuntsa 11 TIPO 1 CN Japaime Escuela 12 TIPO 1 CN Juan Velasco 13 TIPO 1 CN Alto Pupuntas 14 TIPO 1 CN CN Nueva Esperanza 15 TIPO 1 CN Yutuientsa 16 TIPO 1 CN Bajo Canampa 17 TIPO 1 CN Punton 18 TIPO 1 CN Ajachin 19 TIPO 1 CN Seasme 20 TIPO 1 CN Tundusa 21 TIPO 1 CN Boca Ambuja 22 TIPO 1 CN Bajo Cachiaco 23 TIPO 1 CN

EMBARCADEROS: RIOS CENEPA, COMAINA, NUMPATKAIM Nueva Vida 1 TIPO 2 CN Wawaim 2 TIPO 2 CN Mamayaque 3 TIPO 2 CN Tutino 4 TIPO 2 CN Nuevo Kanam 5 TIPO 2 CN San Antonio 6 TIPO 2 CN Huampami 7 TIPO 2 CN Kusu Kubain 8 TIPO 2 CN Puerto Mori 9 TIPO 2 CN Shaim 10 TIPO 2 CN Puerto Bichanak 11 TIPO 2 CN Pampa Entsa 12 TIPO 2 CN Shamatak Grande 13 TIPO 2 CN Aintami 14 TIPO 2 CN Fuente: Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009. (1): Mantenimiento rutinario (MR); Rehabilitación (R); Mejoramiento (M); Construcciones nuevas (CN); Mantenimiento periódico (MP).



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PROGRAMA DE INVERSIONES EN NUEVOS SOLES

Intervención/ PRIO-RIDAD KM. AÑOS (S/.)

Camino vecinal 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 TOTAL CAMINOS VECINALES

REHABILITACIÓN EMP. PE - 05NC - Urakusa 1º 1,189 20,165 23,054 3,424 3,424 20,165 3,424 3,424 3,424 20,165 3,424 104,097 EMP. PE - 05ND - Chiangos 2º 8,005 135,765 23,054 23,054 23,054 135,765 23,054 23,054 23,054 135,765 545,621 EMP. PE - 05NC - Kusumatak 3º 1,011 72,792 2,912 2,912 2,912 17,147 2,912 2,912 2,912 107,409 EMP. PE - 05ND - Ebron 4º 0,342 5,800 985 985 985 5,800 985 985 16,525 EMP. PE - 05ND - Chingamar 5º 1,005 17,045 2,894 2,894 2,894 17,045 2,894 45,667 EMP. PE - 05ND - Pto. Yahuahua 6º 0,602 43,344 1,734 1,734 1,734 10,210 1,734 1,734 1,734 63,956

CAMINOS PEATONALES Puerto Galilea - Belén 1º 30,36 427,469 87,437 87,437 87,437 514,906 87,437 87,437 87,437 514,906 87,437 2’069,338 Chiangos – EMP 05NC (Nueva Unidad) - Bajo Cachiaco 2º 45,15 635,712 130,032 130,032 130,032 765,744 130,032 130,032 130,032 765,744 130,032 3’077,424

La poza - Alto Yutupis 3º 18,12 255,130 52,186 52,186 52,186 307,315 52,186 52,186 52,186 307,315 1’182,874 Chosica - Kusuim 4º 21,85 307,648 62,928 62,928 62,928 370,576 62,928 62,928 62,928 370,576 1’426,368 EMP 05NC Putuyakat - Tuutin 5º 30,89 434,931 88,963 88,963 88,963 523,894 88,963 88,963 88,963 523,894 2’016,499 Kayamas - Kagkas 6º 26,79 377,203 77,155 77,155 77,155 454,358 77,155 77,155 77,155 1’294,493 Bajo Canampa - Teniente Pinglo 7º 39,96 562,637 115,085 115,085 115,085 677,722 115,085 115,085 115,085 1’930,867 Bajo Canampa - Napuruka 8º 27,93 393,254 80,438 80,438 80,438 473,693 80,438 80,438 80,438 1’349,578 Villa Gonzalo - Aintam 9º 17,86 251,469 51,437 51,437 51,437 302,906 51,437 51,437 811,558 Bajo Cachiaco - Ankais 10º 25,62 360,730 73,786 73,786 73,786 434,515 73,786 73,786 1’164,173 Ayambis - Pachkus 11º 41,52 584,602 119,578 119,578 119,578 704,179 119,578 119,578 1’886,669 Candungos - Pachcus 12º 34,47 485,338 99,274 99,274 99,274 584,611 99,274 1’467,043 EMP 05NC (Tayunsa) - Cayacusha 13º 17,86 251,469 51,437 51,437 51,437 302,906 51,437 760,122 Soledad - Shinguito (Loreto) 14º 39,14 551,091 112,723 112,723 112,723 663,814 112,723 1’665,798 EMP 05NC (Nueva Unidad) - Kusumatak 15º 18,73 263,718 53,942 53,942 53,942 317,661 53,942 797,149 Shiringa - Aintam 16º 22,50 64,800 64,800 64,800 64,800 381,600 640,800 Bajo Cachiaco - Wee 17º 21,00 356,160 60,480 60,480 60,480 356,160 893,760 Kagkas - Saasa 18º 24,28 341,862 69,926 69,926 69,926 411,789 963,430 Kigkis - Bajo Cachiaco 19º 28,57 402,266 82,282 82,282 82,282 649,110 EMP 05NC San José de Japaime - Peas 20º 18,33 258,086 52,790 52,790 52,790 416,458 Japaime Quebrada - Bajo Waisim 21º 15,75 221,760 45,360 45,360 45,360 357,840 Aitam - CN. Wichin (El Cenepa) 22º 61,72 869,018 177,754 177,754 1’224,525 Papayacu - San Juan (Loreto) 23º 23,02 324,122 66,298 66,298 456,717 Boca Ambuja - Najankus 24º 12,41 174,733 35,741 35,741 246,214 EMP 05NC (Alto Pupuntas) - Santa Rosa 25º 18,10 254,848 52,128 306,976 Huampami - Kunnchin 26º 64,19 903,795 184,867 1’088,662 Tutino - Tsawantus 27º 16,80 236,544 48,384 48,384 333,312 Chiangos - Alto Waisim 28º 4,25 72,080 12,240 84,320 Huampami - Jimenez Banda 29º 108,78 1’531,622 313,286 1’844,909 Puerto Mori - Antiguo Kanam 30º 47,51 668,941 136,829 136,829 136,829 1’079,427



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Camino vecinal 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 TOTAL NUEVAS CONSTRUCCIONES

Puerto Galilea - Tsamajain 1 56,94 5’010,720 163,987 163,987 163,987 965,702 163,987 163,987 163,987 965,702 7’926,048 Puerto Galilea – Chikeis (frontera con Ecuador) 2 146,1 12’858,560 420,826 420,826 420,826 2’478,195 420,826 420,826 420,826 17’861,709

EMP 05ND (Santa Maria de Nieva) - Huampami 3 66,28 5’832,640 190,886 190,886 190,886 1’124,109 190,886 190,886 7’911,181

EMP 05ND Napuruka – Huampami 4 44,94 3’954,720 129,427 129,427 129,427 762,182 129,427 5’234,611 EMP 05ND (Santa Maria de Nieva) – Tsamajain – Borja (Loreto) 5 35,54 3’127,520 102,355 102,355 102,355 602,758 4’037,344

EMBARCADEROS: RIO SANTIAGO Belén 1 TIPO 1 128,000 128,000 Yutupis 2 TIPO 1 128,000 128,000 La Poza 3 TIPO 1 128,000 128,000 Puerto Galilea 4 TIPO 1 128,000 128,000 Chapiza 5 TIPO 1 128,000 128,000 Candungos 6 TIPO 1 128,000 128,000 Cahuide 7 TIPO 1 128,000 128,000 Papayacu 8 TIPO 1 128,000 128,000 Soledad 9 TIPO 1 128,000 128,000 Chinganaza 10 TIPO 1 128,000 128,000 Villa Gonzalo 11 TIPO 1 128,000 128,000 Guayabal 12 TIPO 1 128,000 128,000 Isla Grande 13 TIPO 1 128,000 128,000 San Rafael 14 TIPO 1 128,000 128,000 San Juan 15 TIPO 1 128,000 128,000

EMBARCADEROS: RIOS MARAÑON Y NIEVAUrakusa 1 TIPO 2 112,000 112,000 Ciro Alegría 2 TIPO 2 112,000 112,000 Yahuahua 3 TIPO 2 112,000 112,000 Chingamar 4 TIPO 2 112,000 112,000 Santa María de Nieva 5 TIPO 2 112,000 112,000 Atsakus 6 TIPO 2 112,000 112,000 Tsamajain 7 TIPO 2 112,000 112,000 Cachiaco 8 TIPO 2 112,000 112,000 Ipacuma 9 TIPO 2 112,000 112,000 Kigkis 10 TIPO 2 112,000 112,000 Tayuntsa 11 TIPO 2 112,000 112,000 Japaime Escuela 12 TIPO 2 112,000 112,000 Juan Velasco 13 TIPO 2 112,000 112,000 Alto Pupuntas 14 TIPO 2 112,000 112,000 Nueva Esperanza 15 TIPO 2 112,000 112,000 Yutuientsa 16 TIPO 2 112,000 112,000 Bajo Canampa 17 TIPO 2 112,000 112,000



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Camino vecinal 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 TOTAL Punton 18 TIPO 2 112,000 112,000 Ajachin 19 TIPO 2 112,000 112,000 Seasme 20 TIPO 2 112,000 112,000 Tundusa 21 TIPO 2 112,000 112,000 Boca Ambuja 22 TIPO 2 112,000 112,000 Bajo Cachiaco 23 TIPO 2 112,000 112,000

EMBARCADEROS: RIOS CENEPA, COMAINA, NUMPATKAIMNueva Vida 1 TIPO 1 128,000 128,000 Wawaim 2 TIPO 1 128,000 128,000 Mamayaque 3 TIPO 1 128,000 128,000 Tutino 4 TIPO 1 128,000 128,000 Nuevo Kanam 5 TIPO 1 128,000 128,000 San Antonio 6 TIPO 1 128,000 128,000 Huampami (1) 7 TIPO 1 128,000 128,000 Kusu Kubain 8 TIPO 1 128,000 128,000 Puerto Mori 9 TIPO 1 128,000 128,000 Shaim 10 TIPO 1 128,000 128,000 Puerto Bichanak 11 TIPO 1 128,000 128,000 Pampa Entsa 12 TIPO 1 128,000 128,000 Shamatak Grande 13 TIPO 1 128,000 128,000 Aintami 14 TIPO 1 128,000 128,000

TOTAL 1’563,346 6’992,717 15’527,802 8’953,401 8’942,135 8’735,007 7’938,319 7’398,606 9’772,317 7’804,930 83’628,581 Fuente: Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009. (1): Inversión en Caminos Vecinales: Rehabilitación de vecinales afirmado s/. 72,000/km.; Mantenimiento Rutinario s/. 2,880/km.; Mantenimiento Preventivo s/. 16,960; Mejoramiento de Caminos peatonales s/. 14,080; Construcciones Nuevas s/. 88,000; Embarcaderos Tipo 1 s/. 128,000 y Tipo 2 s/. 112,000.



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MARCO DE DESARROLLO

Análisis del Marco de Desarrollo de la Provincia

De acuerdo al análisis de los planes y programas de desarrollo, el departamento

de Amazonas muestra una vocación forestal, agropecuaria y turística, esto se ve reflejado en sus 8 provincias que lo conforman. La provincia Condorcanqui aporta en el desarrollo del departamento con el potencial forestal (325,848.15 has, aptas para la foresteria), lo cual es materia prima para el fomento de la industria maderera; potencial agropecuario (198,658.94 has aptas para los cultivos y pastos), aportando los productos como plátanos, yuca, achiote, arroz, cacao, café y ganaderia, que son destinados para el consumo en fresco y la industria; el potencial turístico con que cuenta es estrategico para el desarrollo de la fronteracon el Ecuador, ya que cuenta con ríos, paisajes naturales, etc y el potencial minero, que esta poco desarrollado.

Dentro del objetivo estratégico de gestión vial, el departamento Amazonas, “se

propone lograr la integración territorial, interconectando sus centros poblados con los centros de producción, para tener un flujo eficiente y dinámico hacia los principales mercados regionales, nacionales e internacionales, logrando que la transitabilidad satisfaga las necesidades de la población en general del departamento”. Por lo que la interconexión vial es determinante para el desarrollo económico, social y cultural de los pueblos.

Dentro del contexto Provincial Condorcanqui, tiene como visión al 2020 alcanzar

el desarrollo integral sostenible y sustentable, planteándose como objetivo de desarrollo la promoción de la interconexión vial y fluvial entre sus distritos, mediante la construcción, rehabilitación y mejoramiento de vías (caminos vecinales, caminos peatonales, trochas y embarcaderos), para lograr alcanzar el desarrollo de sus ejes como: salud integral, agricultura sostenible, lucha contra la pobreza, generación de empleo, educación, desarrollo humano, infraestructura vial, ecoturismo, medio ambiente y la seguridad alimentaria.

Los distritos de El Cenepa, Nieva, y Río Santiago, tienen visiones claras y

coinciden en cuanto a la integración vial y fluvial a nivel de sus Anexos, Comunidades Nativas, Centros Poblados, Caseríos, priorizando la infraestructura vial y fluvial como eje importante en el desarrollo de los pueblos, facilitando el mayor acceso a los servicios básicos, impulsando el turismo, la conservación ecológica y ambiental y el respeto a las tradiciones culturales de la zona, y como consecuencia se mejore los niveles de empleo y disminuya el nivel de pobreza en el que se encuentran inmersos.

La provincia de Condorcanqui tiene limitaciones en su desarrollo y

aprovechamiento de sus potencialidades, debido a que el sistema vial y fluvial esta poco desarrollado, impidiendo la articulación de los centros poblados y comunidades nativas



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con sus principales centros de producción económico-productiva, orientados hacia sus principales mercados. El sistema vial y fluvial constituye un medio para el desarrollo de la población, las propias actividades socioeconómicas así lo demuestran, los intercambios comerciales de la actividad forestal ilegal, agropecuaria, el flujo turístico poco promovido y la actividad minera mínima; por lo que es necesario reconvertir estas actividades en positivas generando puestos de trabajo, mejorando de la capacidad adquisitiva y como resultado final, mejor calidad de vida y el desarrollo sostenible de la provincia y el departamento.



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CUADRO N° 01 MATRIZ CONSOLIDADA DE LA SINTESIS DE ANÁLISIS DE LOS PLANES Y PROGRAMAS DE DESARROLLO

PLANES/ PROGRAMAS VISIÓN OBJETIVOS EJES ESTRATÉGICOS DEL

DESARROLLO PROVINCIAL PRIORIDAD OTORGADA A LAS

INVERSIONES VIALES RURALES OTROS

ASPECTOS RELEVANTES

PLAN DE DESARROLLO

CONCERTADO 2005 – 2020 PROVINCIA

DE CONDORCANQUI

La provincia de Condorcanqui ha alcanzado el desarrollo integral sostenible y sustentable a través de la inversión pública y privada, ha generado empleo y ha garantizado el ejercicio pleno de los derechos y la igualdad de oportunidades de sus habitantes Awajun – Wampis. Ha sabidocompetir, promover y ejecutar obras de ámbito Provincial, ha mejorado sus condiciones de desarrollo con proyectos de infraestructura vial, energética de comunicaciones de última generación y de servicios básicos con estrategias de sostenibilidad, competitividad y ha dinamizado mercados locales, provinciales, regionales y ha exportado productos rentabilizando actividad en la agricultura, base de la economía de estas frontera de selva. Los pobladores han aprendido a preservar el equilibrio ecológico, promoviendo y defendiendo la biodiversidad y medio ambiente. Los Alcaldes de las tres cuencas son, entonces agentes dinamizadores y conductores de los procesos de desarrollo económico y social en el ámbito de la Región.

Promover la actualización y capacitación de los maestros de la zona, con visión empresarial que permita elevar la calidad educativa; con una adecuada infraestructura y equipamiento adecuado. Mejorar la infraestructura y equipamiento de los Centros de Salud. Fortalecimiento a las comunidades nativas, a través de sus organizaciones de empresas comunales y lograr una actividad agropecuaria e industrial y competitiva. Promover la interconexión vial con los diferente Distritos y Comunidades, mejorando las vías existentes. Promover y capacitar a guías, para la

SALUD INTEGRAL Para la población urbana y

comunidades, por el alto índice de desnutrición infantil asociado a enfermedades

AGRICULTURA SOSTENIBLE Rentable y viable para

generar el desarrollo económico

EDUCACION

Fortaleciendo el tejido socia

DESARROLLO HUMANO Participación de la población

en forma organizada, con democracia y en estrecha relación con el estado

INFRAESTRUCTURA VIAL

Implementación de redes económicas de comunicación interdistrital y con el cuarto eje vial

ECOTURISMO Y MEDIO

AMBIENTE Armonía con el desarrollo

social, controlando la tala indiscriminada

SEGURIDAD ALIMENTARIA Complementar la economía

familiar a través de proyectos

Caminos Vecinales: Juan Velasco - Nuevo Seasme, Urakuza – Chiangos, Arriba Perú – San Pablo y Alto Pupuntas – Tsamajain

Pequepeque transporte de

plátano en la comunidad de Yamayaquentsa.

Pequepeque en Ugkum,

Tayunza, Cachiaco, Daten, Alto Ipacuma, Bajo Cachaco y Wawaim.

Construcción de puente

peatonal Washuentsa y Bajo Canampa

Construcción del puente sobre

el Río Nieva.

IV Eje Vial



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ASPECTOS RELEVANTES

atención y servicio de la actividad turística comercial.

Sensibilizar y educar a la población para la conservación y preservación de los recursos naturales y el equilibrio del ecosistema. Articular los programas sociales al desarrollo local y mejorar las condiciones de salubridad de la población.

productivos, preservando la biodiversidad

LUCHA CONTRA LA POBREZA

Articulada con los programas sociales al desarrollo local sin asistencialismo

GENERACION DE EMPLEO Fortalecimiento de

microempresas

PLAN DE DESARROLLO

CONCERTADO DEL DISTRITO DE NIEVA

AL 2018

El distrito de Nieva al 2018 ha desarrollado capacidades que le permiten gozar de un desarrollo integral sustentable en armonía con el medio ambiente y con un territorio intercultural ordenado; además cuenta con organizaciones sociales consolidadas e instituciones publicas y privadas que trabajan concertadamente y articuladamente.

Mejorar la calidad de vida de la población del distrito, mediante la identidad cultural, el mejoramiento de servicios de salud, educación y la implementación del comité de seguridad ciudadana. Mejorar los niveles de ingreso de la población Fortalecer la gestión ambiental y territorial para el manejo y/o aprovechamiento sostenible de los recursos naturales.

EJE SOCIAL Salud Educación Identidad personal y cultural Seguridad ciudadana

EJE ECONOMICO

Comunicaciones y transporte Servicios de energía Creatividad y cultura

empresarial Producción

EJE DEMARCACION

TERRITORIAL Y MEDIO AMBIENTE

Contaminación ambiental Delimitación territorial

Mantenimiento de la carretera Juan Velasco Alvarado – Nuevo Seasme

Construcción y mejoramiento de embarcaderos fluviales: Santa María de Nieva, Tsamajain, Ajachim, H Peas, Jap Esc. Seasmi, Puerto Tundtayuntsa, Kigkis, Unack, Chingadaon.

Mejoramiento de carretera Urakuza Chiangos

Mejoramiento y rehabilitación de la carretera Urakuza – Santa María de Nieva.

Construcción del IV eje víal a nivel de asfalto.

Construcción de puerto de



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ASPECTOS RELEVANTES

Fortalecer el desarrollo institucional de todos los

niveles.

Reforestación

EJE DESARROLLO INSTITUCIONAL

Capacitación

embarque y desembarque de carga en la villa capital de Santa María de Nieva.

Construcción de puentes en el IV eje vial tramo Urakuza – Santa María de Nieva.

Construcción de puentes tramo Wawinco – Tayuntsa Saramiriza.

Construcción de carretera Chiangos Nueva Unida-Kigkis.

Construcción de carretera José Olaya – Puerto Molino.

Construcción de puente carrozable doble vía en Santa María de Nieva.

Construcción de caminos vecinales: Domingusa (Canampa, Kusumatak), Nieva (Patam, Kusumatak, Najagkus, Laureles), Marañón (Urakuza, Huaracayo, Yahuahua, Puerto Marañón, Chapin, Juan Velasco Alvarado, Tsamnajain)

PLAN ESTRATEGICO DE DESARROLLO DEL DISTRITO DE RIO

SANTIAGO AL 2015

Al 2015, el distrito de Río Santiago tiene comunidades y asentamientos rurales organizados y fortalecidos, tiene a los centros poblados menores como espacios de gestión y ha logrado un ordenamiento territorial consensuado y esta comprometido con la defensa del medio ambiente. Tiene salud integral e intercultural sin mortalidad infantil ni materna perinatal con centros, puestos de

Fortalecer a CCODEPURSA como espacio de concertación para el desarrollo local. Promover valores, derechos humanos y ciudadanos e identidad cultural.

Implementar servicios sociales de calidad en educación, salud, y

ORGANIZACIÓN Fortalecer las capacidades de

dirigentes y líderes de las organizaciones y/o comunidades en ciudadanía y liderazgo.

Articular programas y proyectos de organizaciones, miembros de CCODEPURSA al Plan Estratégico de Desarrollo Concertado.

Implementar el sistema de intercomunicaciones distrital

Promover la ejecución del eje vial y, en el marco del tratado de la Paz Perú - Ecuador.



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ASPECTOS RELEVANTES

salud equipados e implementados y servicios básicos en cada comunidad agua, luz. Tienen educación con enfoque intercultural bilingüe que facilite el acceso de los jóvenes de Río Santiago a la educación superior. Han logrado un desarrollo agropecuario ecológicamente sostenible que permite una población debidamente alimentada y posibilita un mercado potencial de productos de la zona, con medios de comunicación y transporte fluidos que articulan el distrito y a este con su región y esta en capacidad de la creación de dos nuevos distritos Alto y Bajo Santiago.

saneamiento básico.

Asegurar que las familias de Río Santiago tengan alimento seguro, fresco, permanente y de fácil acceso durante el año. Asegurar el ordenamiento territorial y la protección del medio ambiente. Articular el distrito entre sí y con la sub región a través de un sistema efectivo de comunicación y transporte.

VALORES, DERECHOS HUMANOS E IDENTIDAD

CULTURAL Asegurar la sostenibilidad de

defensorías de la niña, del niño y el adolescente creados.

Promover la creación de un Consejo Distrital para resolución de conflictos internos con enfoque intelectual.

SERVICIOS SOCIALES

(EDUCACION Y SALUD) E INFRAESTRUCTURA

Elaborar un curricular educativo para los 03 niveles adaptado a las necesidades de Río Santiago.

Promover el nombramiento de profesores indígenas titulados en escuelas y colegios de la zona.

DESARROLLO AGROPECUARIO

Diagnosticar las posibilidades de producción agropecuaria en la zona.

Preparar extensionistas agropecuarios de la zona.

Promover la que comercia de un mercado local para productos de la zona.

MEDIO AMBIENTE Y

ORDENAMIENTO TERRITORIAL Establecer un sistema de



23




ASPECTOS RELEVANTES

vigilancia para el cumplimiento del reglamento sobre uso racional de flora y fauna.

Propiciar la creación de asesores comunales ecológicos dentro del territorio comunal.

MEDIOS DE COMUNICACIÓN Y

TRANSPORTE Promover la ejecución del eje

vial IV y en el marco del tratado de la Paz Perú - Ecuador.

Implementar el sistema de intercomunicaciones distrital.

PLAN VIAL DEPARTAMENTAL PARTICIPATIVO DE

AMAZONAS 2005

Amazonas departamento Agroindustrial y turístico que integra, sus espacios socio económicos, con los centros de producción, los mercados internos y externos, siendo necesario orientar la infraestructura departamental de transportes a la satisfacción de lademanda de la actividad productiva y social de la población en el ámbito departamental.

Lograr un eficiente y eficaz sistema de transporte , moderno competitivo, orientado a conseguir una adecuada integración territorial del departamento, una eficaz articulación de los centros de producción con los mercados regionales y nacionales e internacionales, y una transitabilidad de las vías, de tal manera que satisfaga las necesidades de los usuarios.

EJES DE INTEGRACIÓN ECONÓMICA Y TERRITORIAL DEL

DEPARTAMENTO Eje de la zona dinámica

Carretera Fernando Belaunde Terry – LD San Martín (Puente

Nieva) Carretera binacional El

Progreso – Saramiriza (tramo el Progreso - Urakusa)

Eje de la zona marginal

Bagua – Santa María de Nieva

EJES VIALES ESTRATEGICOS PARA EL DESARROLLO DEPARTAMENTAL

Bagua Grande-Pedro Ruiz Chachapoyas-Pedro Ruiz Pedro Ruiz-Jumbilla

Bagua – Santa María de Nieva Corral Quemado – Bagua –

Pedro Ruiz – Puente Nieva Bagua - Saramiriza



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ASPECTOS RELEVANTES

PLAN DE DESARROLLO

REGIONAL CONCERTADO

AMAZONAS 2007-2015

Amazonas región ordenada territorialmente, prospera, con progreso para todos sus habitantes; con articulación geográfica interna y externamente, con acceso a servicios de calidad y eficientes; con actividad turística dinámica sustentada en sus potencialidades; con recursos naturales aprovechados sosteniblemente y con equidad, potenciando la agroindustria orientada a la seguridad alimentaria y al mercado, con un sector privado motor del desarrollo socio económico y competitivo a través de micro pequeñas empresas enconstante crecimiento, generadoras de empleo permanente e ingresos; con un sector publico dinámico, moderno y eficiente administrativamente ; a través de una democracia participativa buscando la justicia social y bien común.

Mejorar la calidad de vida de la población, de la región amazonas, reduciendo las tasas de mortalidad materna infantil, analfabetismo y desnutrición, poten-ciando la productividad y competitividad regional, promoviendo la conservación del medio ambiente, en un marco de gobernabilidad yconcertación entre los actores sociales comprometidos.

EJE DE DESARROLLO ECONOMICO Potenciar y desarrollar la

agroindustria Desarrollar la actividad

turística y la identidad cultural. Lograr la interconexión vial

interna y externa del departamento.

Ampliar la cobertura del servicio eléctrico como soporte de las actividades socioeconómicas.

EJE DESARROLLO SOCIAL

Ampliar y mejorar la cobertura y competitividad de los servicios básicos e infraestructura social, con criterios de equidad y calidad.

EJE RECURSOS NATURALES Y

MEDIO AMBIENTE Ordenar el geoespacio del

departamento de Amazonas en función a sus potencialidades.

Aprovechar racionalmente los recursos naturales, potenciando el desarrollo de la actividad agrícola, pecuaria y forestal, en armonía con el equilibrio ecológico y la conservación de los recursos naturales.

EJE COMPETITIVIDAD Y

DESARROLLO INSTITUCIONAL Alcanzar la competitividad de

Asfaltado de la carretera Reposo – Saramiriza (como parte del IV eje vial)



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ASPECTOS RELEVANTES

las instituciones públicas y promover las instituciones privadas; impulsando acciones concertadas de desarrollo humano.

Promover la institucionalización de espacios de concertación y participación ciudadana.

PLAN ESTRATEGICO INSTITUCIONAL

DEL DEPARTAMENTO DE AMAZONAS

2007-2011

El gobierno regional de Amazonas constituido en una entidad dinámica, con una administración moderna de acuerdo a las exigencias de los tiempos actuales; debidamente fortalecida en cuanto a su equipamiento e infraestructura. Con servidores capacitados para brindar un adecuado servicio a la población, con calidad, calidez; y fortalecimiento en la práctica de valores que permitan una buena imagen institucional.

Mejoramiento y ampliación de la infraestructura económica y productiva, para contribuir a elevar la calidad de vida de la población generando oportunidades de desarrollo. Mejorar la infraestructura y ampliar la cobertura de los servicios básicos con criterios de igualdad y calidad. Promover e impulsar el ordenamiento territorial, planificando el desarrollo de la actividad humana y la conservación del medio ambiente. Promover e impulsar el desarrollo de la actividad turística y la identidad cultural.

Modernización de la

PROMOVER LA CONSOLIDACIÓN DE LA INTEGRACIÓN VIAL INTERNA Y

EXTERNA DE LA REGIÓN (CONECTIVIDAD)

Integración de mercados, con los centros de producción, tanto interno como al exterior del departamento.

INCREMENTAR LA PRODUCCIÓN Y

LA PRODUCTIVIDAD, APROVECHAMIENTO RACIONAL DE

LOS RECURSOS NATURALES, MANTENIENDO EL EQUILIBRIO

ECOLOGICO Y SU SOSTENIBILIDAD Aprovechamiento racional de

los recursos naturales, manteniendo el equilibrio ecológico y garantizando su sostenibilidad.

IMPULSAR EL DESARROLLO DE LA

ACTIVIDAD TURÍSTICA, COMO ACTIVIDAD ECONOMICA RENTABLE

DE LA REGIÓN Promocionar y desarrollar la

actividad turística.

AMPLIAR LA COBERTURA DEL SERVICIO ELÉCTRICO, COMO SOPORTE DEL DESARROLLO

Promover la consolidación de la integración vial interna y externa de la región



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ASPECTOS RELEVANTES

gestión pública y privada con la participación de la sociedad civil organizada.

Lograr la convergencia de acciones del sector público y privado, promoviendo acciones para la inversión en paquetes de proyectos de desarrollo.

SOCIOECONOMICO DE LA REGIÓN (ENERGÍA PARA TODOS)

Impulsar la cobertura del servicio eléctrico, como soporte de desarrollo socioeconómico del departamento.

MEJORAMIENTO DE LAS

CONDICIONES Y CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIÓN

Mejorar las condiciones de calidad de vida de la población.

Fortalecimiento y modernización de la gestión pública y privada.

FUENTE: Planes y Programas de Desarrollo a nivel Departamento, Provincia y Distrito. Elaborado por la Secretaria Técnica del Plan Vial STPV-Condorcanqui 2009.



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VOLUMEN I

CARACTERIZACION TERRITORIAL

DE LA PROVINCIA



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C A P I T U L O I

ASPECTOS GENERALES



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1.1. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA PROVINCIA: UBICACIÓN, LIMITES, EXTENSIÓN, ALTITUD Y DIVISIÓN POLÍTICA

1.1.1. DATOS GENERALES DE LA PROVINCIA

a) Ubicación Natural

La provincia Condorcanqui se encuentra al Norte del departamento Amazonas, en la región geográfica de selva, forma parte de la Cuenca del Marañón y las subcuencas de los ríos Cenepa, Nieva y Santiago.

b) Ubicación Política

La provincia Condorcanqui se ubica en la región Nororiental del Perú, políticamente en el departamento de Amazonas, siendo sus límites: Por el Norte: Limita con Ecuador. Por el Este: Limita con los distritos Morona y Manseriche de la provincia

Alto Amazonas, departamento Loreto. Por el Sur: Limita con los distritos: Yambrasbamba de la provincia

Bongará; Cajaruro de la provincia Utcubamba; y, Imaza de la provincia Bagua.

Por el Oeste: Limita con Ecuador.

c) Localización

La provincia Condorcanqui, se localiza entre las coordenadas geográficas de los paralelos 02º59’20” y 05º25’26” de Latitud Sur y 77º32’16” y 78º39’03” de Longitud Oeste del Meridiano de Greenwich y una altitud que varía según los pisos ecológicos de la Provincia, que va desde los 200 m.s.n.m. en la parte media del río Marañón y baja del rio Santiago, hasta los 2700 m.s.n.m. en la naciente de la quebrada Fajardo y Fachin (distrito El Cenepa).

d) Superficie, Perímetro

La superficie territorial de la provincia Condorcanqui es 17,984.29 Km2, que representa el 45.35% de la superficie del departamento Amazonas, siendo el distrito de mayor superficie Rio Santiago con 8,121.59 Km2. El perímetro de la provincia Condorcanqui es de 807.93 Km, siendo el distrito con mayor perímetro El Cenepa con 475,530.48 Km. La densidad poblacional media actual de la provincia Condorcanqui es de 3 hab./km2 (escasamente habitado), con una tasa de crecimiento promedio de 26.79%. El distrito con mayor densidad poblacional es Nieva con 5 hab./km2) y los de menor densidad El Cenepa 2 hab./km2, Rio Santiago 2 hab./km2, respectivamente.



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CUADRO N° 02 UBICACIÓN GEOGRÁFICA CAPITAL LEGAL DE LOS DISTRITOS

DISTRITO

UBICACIÓN GEOGRÁFICA

ALTITUD (m.s.n.m.)

COORD. GEOGRAFICAS COORD. UTM-WGS84 LATITUD

SUR LONGITUD

OESTE NORTE (Km.)

ESTE (Km.)

Nieva 230 04º35’12” 77º52’31” 9’492,371.00 180,917.44El Cenepa 220 04º28’08” 78º08’38” 9’505,271.40 151,026.45Rio Santiago 200 04º00’36” 77º48’49” 9’556,217.00 187,531.94FUENTE: Inventario Vial Georeferenciado. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009

CUADRO N° 03 POBLACIÓN, SUPERFICIE, PERÍMETRO, DENSIDAD POBLACIONAL Y REGIÓN

NATURAL

DEP./PROV./DIST. POBLACIÓN 2007 (Hab.) SUPERFICIE

km2

PERIMETRO (km.)

DENSIDAD POBLACIONAL

(hab./km2) REGION

NATURAL

Dep. AMAZONAS 375,993 39,657.76 1,387.37 10 Prov. Condorcanqui 43,311 17,984.29 807.92 3 Selva Nieva 22,192 4,443.65 338.03 5 Selva El Cenepa 8,513 5,419.05 475.53 2 Selva Rio Santiago 12,606 8,121.59 461.94 2 Selva

FUENTE: Censo de Población y Vivienda 2007, Inventario Vial Georeferenciado. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.



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MAPA N° 01: UBICACIÓN POLÍTICO ADMINISTRATIVO



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e) División Política

La provincia de Condorcanqui fue creada por Ley Nº 23832, el 18 de mayo de 1984, en el departamento de Amazonas, cuya capital será el centro poblado de Santa María de Nieva, que se eleva a la categoría de Villa. En cuanto a demarcación territorial la provincia describe límites, en sus cuatro puntos cardinales.

La provincia de Condorcanqui tiene los siguientes distritos:

Nieva: Creado por Ley Nº 23832, de fecha 18 de mayo del año 1984, con su capital la Villa Santa María de Nieva, describe límites. El Cenepa: Fue creado por Ley Nº 9364, de fecha 01 de setiembre del año 1941, no describe límites. Río Santiago: Fue creado por Ley Nº 23832, de fecha 18 de mayo del año 1984, describe límites.

CUADRO Nº 04 DIVISIÓN POLÍTICO ADMINISTRATIVA, SEGÚN PROVINCIA Y DISTRITO

PROVINCIA Y DISTRITO

DISPOSITIVO LEGAL DE CREACIÓN POLÍTICA CENTRO POBLADO

CAPITAL CALIFICACIÓN DE CREACIÓN

CATEGORÍA NORMA NÚMERO FECHAProv. Condorcanqui Santa María de Nieva Villa Ley 23832 17.05.1984 Nieva Shipasbamba Villa Ley 23832 17.05.1984 El Cenepa Huampami Pueblo Ley 9364 29.08.1941 Rio Santiago Puerto Galileo Pueblo Ley 23832 17.05.1984

Fuente: Dispositivos Legales de Creación Política de 1821-1967, "Demarcación Política del Perú". Lima 1968. Disponible en el portal del Congreso de la República del Perú, (web: www.congreso.gob.pe). Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.

1.1.2. CARACTERÍSTICAS GEOMORFOLÓGICAS

a. GENERALIDADES

Los complejos relieves que configuran la provincia Condorcanqui han sido moldeados y desarrollados por los diversos procesos geoestructurales (tectónicos) y/o por los procesos exógenos, como la erosión y el intemperismo. La intensidad de estos agentes ha determinado los rasgos morfológicos, topográficos y la altimetría en las diferentes geoformas que se observan en la región. Asimismo, también han jugado un rol muy importante el comportamiento de los materiales parentales de las formaciones geológicas, en el accionar de los diferentes eventos geológicos que se desarrollaron a través de diferentes periodos.

En base a ello se ha diferenciado dos grandes patrones diferenciales, la Cordillera Oriental y la Cordillera Subandina. Estas, forman parte de la gran unidad morfoestructural denominada Cordillera de los Andes.

Estos grandes elementos morfológicos han estado sujetos a modificaciones a través de diversos periodos geológicos originados por:

- Confluencias de fuerzas, efectos de fuerzas y energías cuyas fuentes de origen

se asientan en su entorno, así tenemos: endógenas (eventos tectónicos), con



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asiento en la litosfera y el manto; exógena (procesos morfodinámicos), con la energía solar como fuente alimentadora de los procesos atmosféricos.

- Procesos de transformación energética. - Entrada, circulación y salida continua de masas y energía; en este sentido todo

sistema geomórfico es un sistema abierto. El flujo energético continuo a través del sistema se organiza como secuencias interrelacionadas de procesos de superficie que configuran la dinámica propia de cada sistema geomórfico.

1.1.2.1. CORDILLERA ORIENTAL

Constituye una unidad morfoestructural cuya característica principal es su geoforma montañosa discontinua que se distribuye a nivel regional, el cual se muestra en forma abrupta y accidentada. Ha sido configurado por la tectónica Hercínica, en sus fases Eohercínica, Tardihercínica y Nevadiana, desarrollados durante la era Paleozoica.

Su configuración morfológica se inicia durante el levantamiento del bloque andino, que corresponde al cretáceo inferior y Pleistoceno, con sucesivas transgresiones y regresiones marinas en periodos relativamente cortos. Presenta terrenos cuya litología tuvo origen desde la era Precámbrica hasta fines del Triásico, los cuales están conformadas por rocas metamórficas, ígneas (volcánicas e intrusivas) y sedimentarias antiguas (Paleozoicas), esta última depositadas en diferentes facies de sedimentación. Constituyen las elevaciones más imponentes del área de estudio, con alturas que sobrepasan los 1000 m. sobre la base local. Se distribuye en el sector occidental de la región, como una franja alargada relativamente continua. También, se manifiesta en el sector suroccidental, llegando a casi desaparecer por el sector de Bagua, aunque más hacia el norte (por la subcuenca del río Cenepa) se le observa con algunos remanentes de rocas precambrianas. Ya en territorio ecuatoriano vuelve a aparecer en toda su amplitud.

1.1.2.2. CORDILLERA SUBANDINA

Es la unidad más representativa de la región, pues se muestra en toda su extensión formando extensas franjas colinosas y montañosas. Su exposición ocurre en casi toda la región, pues ocupa aproximadamente el 70% del total.

Presenta forma continua y está cortada por estructuras geológicas como fallas y plegamientos, las cuales fueron generadas por la tectónica andina, ocurrida durante el cretáceo (Fase Peruana) y el Paleógeno (Fase Inca). Es una morfoestructura de forma alargada. Constituye las últimas estribaciones de la Cordillera de los Andes. Alberga relieves de montañas, colinas y llanuras aluviofluviales. Estas últimas se manifiestan en las márgenes de los principales ríos y tributarios que discurren a través de esta unidad morfoestructural. Comprende secuencias litológicas de naturaleza sedimentaria, las cuales se depositaron durante las eras Mesozoica y Cenozoica. La primera, que dicho sea de paso posee la mayor cantidad de sedimentos aflorantes, tuvo su desarrollo en ambientes marinos, transicionales y continentales, este último con algunas influencias marinas que indicaron las últimas etapas de transgresión marina. En cuanto a los depósitos Cenozoicos, que también prevalecen en esta gran geoforma, tuvo su desarrollo en ambientes continentales, con esporádicas



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transgresiones marinas (últimas etapas de entradas del mar), constituyendo las denominadas capas rojas continentales inferiores y superiores.

Su modelado externo está estrechamente vinculado a las últimas etapas de la orogenia Andina ocurridas en el Plioceno originando un estilo tectónico de pliegues apretados, con rumbos paralelos al eje andino, tal como se observa en los sectores de valle del Chiriaco y Río Cenepa. Por su complejidad se ha identificado tres bloques que configuran mejor los tipos de relieve, debido a su estilo geoestructural, substrato rocoso, altitud y factores cronológicos. Así tenemos a la Cordillera del Cóndor-Huaracayo, Cordillera Campanquiz y Cordillera Ventilla-Quinguiza. Cordillera Del Cóndor – Huaracayo Esta unidad corresponde a sistemas de montañas estructurales (falladas y plegadas) que se encuentran distribuidas en la parte noroccidental del área de estudio. Presenta relieves escarpados de fuerte pendiente con alturas que sobrepasan los 3000 msnm. Existe una gran diversidad de litofacies, entre las que se encuentran rocas metamórficas, rocas volcánicas, rocas sedimentarias y rocas ígneas, depositadas y/o aflorantes por movimientos epirogénicos desde principios de la era Precámbrica hasta el cenozoico (Terciario superior-Neógeno).

Su origen está relacionado a los principales eventos que ocurrieron durante el cretácico y fines del Terciario. Su desarrollo se inicia en el periodo Triásico hasta el Cretáceo donde se manifiestan sedimentaciones tanto marina como continental. Durante el periodo Jurásico medio ocurrieron paralelamente movimientos tectónicos que levantaron las secuencias precámbricas, el intrusivo de la Cordillera del Cóndor y una incesante actividad volcánica efusiva que formaba el Volcánico Oyotún. Finalmente la configuración del relieve queda estructurada con la sedimentación continental a gran escala de las capas rojas superiores e inferiores. Cordillera Campanquiz Es considerada en esta parte de la región, una de las unidades más representativas, pues forma parte de la Zona Reservada Santiago Comaina. Su estructuración actual está asociado a los eventos tectónicos ocurridos durante el Mioceno-Plioceno, pues debido a ello, ha formado relieves escarpados de fuerte pendiente y una densa incisión (quebradas). Su distribución ocurre en la parte nororiental del área de estudio y abarca toda la margen izquierda de la cuenca del río Santiago y la margen derecha de la cuenca del río Nieva. Representan a sistemas de montañas en forma de franjas alargadas y estrechas. Conforma una anticlinal apretado con el lado que da hacia el río Morona y cuya influencia se deja notar por sus características morfológicas. Presenta rocas principalmente Cretáceas y esporádicamente del Terciario inferior (capas rojas continentales inferiores). Comprende relieves representados por montañas altas y bajas estructurales, montañas calcáreas mesozoicas, y los sistemas colinados estructurales. Cordillera Ventilla – Quinguiza Es la Cordillera de mayor extensión de la región Amazonas, pues se extiende desde la parte sur hasta el límite con el río Marañón. La configuración actual debe a los procesos tectónicos que se produjeron desde el Cretáceo hasta el Mioceno, durante el cual se desarrollaron pliegues apretados y fallamientos de tipo regional que modificaron la estructura original de la Cordillera joven. De este modo se originaron relieves montañosos alineados siempre al eje



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andino, tales como sistemas de montañas estructurales, sistemas de montañas plegadas, valles sinclinales, montañas calcáreas mesozoicas, sistemas colinados estructurales y planicies aluviales pleistocénicas y subrecientes. Presenta rocas muy diversas, entre ellas tenemos a rocas continentales jurásicas, rocas marinas y continentales del Cretáceo, rocas terciarias correspondientes a las capas rojas continentales; y sedimentos pleistocénicas y subrecientes que se encuentran en los valles intramontanos.

1.1.2.3. UNIDADES GEOMORFOLÓGICAS Las unidades geomorfológicas se presentan clasificadas de acuerdo a denominación y son producidas considerando su génesis, evolución, litología, comportamiento estructural y edad de formación. A continuación se describe los paisajes geomorfológicos: 1. CORDILLERA ORIENTAL 1.1. MONTAÑAS DE LITOFACIES DENUDADAS a. MONTAÑAS ALTAS DE ESQUISTOS Y GNEIS Son geoformas muy particulares, pues constituyen relieves abruptos y escarpados de

fuerte pendiente. Su origen está asociado a diferentes fases de formación como la sedimentación ocurrida en periodos del Precámbrico (600-800 m.a.), donde se acumularon sedimentos pelíticos; que posteriormente fueron transformados o metamorfizados por procesos de magmatismo, y tectonismo. El metamorfismo más contrastante fue originado por el metamorfismo de contacto, debido al levantamiento de los cuerpos intrusivos ocurridos durante la era Paleozoica (pérmico superior, 200 m.a.). Corresponden a elevaciones que oscilan entre los 1500 m. hasta los 3400 m de altitud. Se distribuyen con rumbo N-S a NE como una franja alargada, especialmente en el sector este de la provincia, en el distrito de El Cenepa entre la quebrada media Achuime. Su extensión cubre aproximadamente 16,715.17 ha. que representa el 0.93 % del total. Geodinámica Ambiental Los procesos geomorfológicos que más frecuentemente se manifiestan son los deslizamientos, que son acelerados por el desbroce desmesurado de la cobertura boscosa, implicando constantes riesgos. Asimismo, se presentan desprendimientos de taludes sobre todo en zonas donde los estratos del material parental están descubiertos.

2. CORDILLERA SUBANDINA 2.1. RELIEVE MONTAÑOSO Y COLINOSO ESTRUCTURAL 2.1.2. RELIEVE MONTAÑOSO DE LITOFACIES EMERGENTES b. MONTAÑAS ALTAS PLUTÓNICAS MESOZOICAS Consideradas montañas de origen ígneo que se emplazó durante el levantamiento de los

andes, en el periodo terciario inferior (80-60 m.a.) y que han sufrido procesos erosiónales moderados. Al igual que las montañas plutónicas paleozoicas se encuentran representadas por montañas altas de fuerte y moderadamente empinadas. Presenta formas de franjas alargadas, siguiendo el rumbo andino SO-NE Su emplazamiento se manifiesta en la Cordillera del Cóndor-Huaracayo (Cordillera Subandina). Presentan altitudes que superan los 1500 m y sobresalen sobre las demás montañas por su resistencia a la actividad erosiva. Su mayor concentración ocurre en el distrito del Cenepa (Condorcanqui) en los centros poblados Puesto Llave, Falsa Machinaza y en los puestos de vigilancia fronterizos con el Ecuador. También se le localiza en el distrito de Río Santiago (Condorcanqui), en los centros poblados Cangaza, Aldea y Pachikus. Ocupa un área aproximada de 164,207.86 ha, que representa el 9.13% del total. Litológicamente está compuesto por rocas plutónicas como tonalitas, granodioritas y dioritas correspondientes a la unidad Plutón de la Cordillera del Cóndor, de edad jurasico medio, por lo que se estima, que se encuentran en contacto con las montañas calcáreas (metasomatismo de contacto). Estos plutones han sido cortados algunos cuerpos subvolcánicos que atraviesan gran parte de esta montaña.



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Geodinámica Ambiental Los procesos geodinámicos que frecuentemente accionan en estos relieves son los deslizamientos de masas y desprendimientos de taludes, ocasionados por los efectos erosivos intensos, que se manifiestan en el sector y que se aúnan a la fuerte pendiente. Esta zona al igual que las montañas altas de fuerte pendiente debe ser considerada para actividades de protección por su alto riesgo a la erosión natural.

c. MONTAÑAS ALTAS VOLCÁNICAS MESOZOICAS Como la anterior unidad volcánica, su origen está asociado a actividades volcánicas

efusivas y explosivas, que se desarrollaron en el periodo Jurásico medio. Se encuentran formando montañas escarpadas, fuertemente empinadas. Este relieve ha sufrido procesos tectónicos muy relevantes debido que su estructuración estuvo ligado al levantamiento de los andes, durante la fase inca (100 m.a.) y que ello ha disturbado, fracturándolo y fallándolo Se distribuyen en el sector Noroccidental, en el sector de la Cordillera del Cóndor donde toma formas alargadas, en contacto con las montañas altas estructurales y las montañas plutónicas mesozoicas (probable ocurrencia de mineralizaciones). Se localiza en el distrito de Cenepa (Condorcanqui), en los caseríos Kusu Chico, Aldea, Falso Paquisha, PV. 1-2 y en la frontera con el Ecuador, próximo al río Santiago (distrito de río Santiago). Ocupa un área aproximada de 63,402.23 ha, que representa el 3.51% del total. Se encuentran constituidas principalmente por rocas volcánicas de origen principalmente efusivas como andesitas, dacitas y aglomerados volcánicos correspondientes a la Formación Oyotún. Geodinámica Ambiental: La actividad geodinámica está representada por procesos de remoción en masa y deslizamientos rápidos de detritos. Esta unidad geomorfológica es mucho más susceptible a ser vulnerable debido a que se encuentra altamente fracturada y fallada, debido a su comportamiento tectónico que caracterizó a este sector y suelen ser perjudiciales en épocas de intensas precipitaciones pluviales. En ciertos casos ocurren deslizamientos lentos generados por gravedad;

d. MONTAÑAS ALTAS CALCÁREAS MESOZOICAS Representan relieves de laderas moderadamente empinadas, de formas alargadas con

cimas algo suaves y caprichosas. Estas geoformas han sido categorizadas de acuerdo a su composición principalmente calcárea, que al erosionarse por los diferentes procesos geodinámicos, configuran formas caprichosas, debido a la precipitación de los carbonatos por efectos de la disolución al entrar en contacto con el agua. Generalmente están representadas por elevaciones, que se encuentran por encima de los 1000 m de altitud. Su litología está representada por secuencias calcáreas que se formaron durante la era mesozoica, entre los periodos Triásico y Cretácico. Estas rocas están constituidas por calizas bituminosas de tonalidades gris oscuro y calizas dolomíticas de tonalidad gris claro correspondiente al Grupo Pucará. Otras secuencias calcáreas que se alternan con secuencias pelíticas. Su distribución se manifiesta ampliamente tanto en la Cordillera Interandina como en la Cordillera Subandina y se presenta como franjas alargadas, en contacto con las montañas altas estructurales. Su localización ocurre tanto en la Cordillera de Campanquiz, Cordillera del Cóndor-Huaracayo y la Cordillera Ventilla-Quinguiza, en este último se ha reportado e identificado en la cuenca Huamanpata. Esta unidad es considerada una de las más representativas por el hecho que se observa en casi todas las localidades y sectores de la región. Esporádicamente se entremezcla con las geoformas de la Cordillera Oriental, haciéndola más compleja su delimitación. Ocupa un área aproximada de 392,943.75 ha, que representa el 21.85% del total. Geomorfología ambiental: Son propensos a generar procesos geodinámicos tales como movimientos rápidos como derrumbes, deslizamientos de taludes. Constituyen una de las unidades geomorfológicas de montañas relativamente más estables, puesto que su grado de resistencia a la erosión es alto, salvo que en ciertos sectores se encuentren afectados por fallas y fracturas que involucren afectación directa. Asimismo, son frecuentes los procesos de disolución química, originado por efectos de aguas ricas en anhídrido carbónico, que atacan a las rocas de naturaleza calcárea, dando lugar a la formación de relieves cársticos como los observados en esta provincia, específicamente en la cuenca del río Cenepa.



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Foto Nº 01. Al fondo, montañas calcáreas formando escarpes abruptos, mientras que en primer plano aparece parte de éstas con suaves pendientes, mostrando la erosión cárstica.

2.1.2. MONTAÑAS PLEGADAS e. MONTAÑAS ANTICLINALES DE LA CORDILLERA DEL CONDOR-HUARACAYO Geoformas que han sido modeladas por eventos tectónicos que ocurrieron a través de los

diferentes ciclos de deformación durante el Cretáceo superior (80-60 m.a). Su origen está asociada a plegamientos de flexión anticlinal, es decir los estratos se han arqueado en forma convexa aprovechando los niveles litoestratigráficos pelíticos de alta plasticidad. Conforman elevaciones empinadas (con pendiente mayores a 45%), con altitudes que no sobrepasan los 1000 m. Litológicamente, están constituidos por rocas cretácicas de la Formación Chonta y Cashiyacu, Hushpayacu, Casablanca; y por rocas terciarias continentales correspondientes a la Formación Yahuarango. Se distribuyen principalmente en la región Subandina, en la denominada Cordillera del Cóndor-Huaracayo. Se presenta en forma alargada y aguda, y fuertemente empinado. Su localización se identifica desde el caserío Saasa, en el distrito de nieva, provincia de Condorcanqui; hasta el caserío Aintam, del distrito de río Santiago, ubicado en la misma provincia. Esta geoforma sigue el patrón de los lineamientos de las principales estructuras anticlinales (NO-SE). Ocupa un área aproximada de 27,216.94 ha, que representa el 1.51% del total. Geodinámica Ambiental: La actividad tectónica es una de las manifestaciones que pueden ocasionar ciertos estragos, pues en este espacio ocurren constantemente movimientos imperceptibles, originados por su misma configuración estructural y deformacional, debido a ello originan sismos esporádicos, especialmente en el sector de la Cordillera del Cóndor-Huaracayo), causando en ocasiones, desprendimientos de taludes por efectos gravitatorios. También tenemos procesos de remoción en masa, que se acentúan en épocas de altas precipitaciones. En las áreas circundantes a estos relieves, afectados por estructurales geológicas, es preciso realizar una zonificación de riesgos sísmicos, que nos permitan evaluar y determinar áreas potencialmente vulnerables.



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Figura Nº 01. Montañas sinclinales de pliegues amplios en el valle del río Chiriaco, limitado por el río Marañón. Imagen de radar Jers-1. 09/12/1995.

f. MONTAÑAS SINCLINALES DE LA CORDILLERA DEL CONDOR-HUARACAYO Son montañas originadas por eventos tectónicas que marcaron el final de la era cretácea,

fue desarrollado paralelamente a las montañas anticlinales de la Cordillera del Cóndor-Huaracayo. Corresponden a relieves que se encuentran sometidas a una intensa disección generalizada, debido a que definen una tendencia de retroceso de vertientes, que deviene por su misma configuración estructural que ha originado una gran forma cóncava. En consecuencia, este relieve ha sido formado en respuesta al plegamiento convexo (anticlinal), generándose por ello una estructura cóncava denominada estructura sinclinal Albergan valles encañonados donde discurren sistemas fluviales juveniles, que ocasionan un fuerte incisionamiento en estos tipos de montañas. Aunque no se ha logrado identificar estos valles (por la escala), estos son los que controlan la dinámica del relieve. Su distribución se manifiesta en la Cordillera del Cóndor Huaracayo en contacto directo con las montañas anticlinales y montañas calcáreas. Su localización se inicia en el caserío Orellana en el distrito de Nieva y llega finalmente hasta el centro poblado Saasa del distrito de Río Santiago, todos ellos ubicados dentro de la provincia de Condorcanqui. Ocupa un área aproximada de 131,447.55 ha, que representa el 7.31 % del total. Su litología está compuesta por una variada secuencias de rocas cretáceas, estas formaciones se encuentran orientadas de SO-NE, entre los sectores de Huampami y Aintam. Geodinámica ambiental: Estos relieves están sujetos a los procesos de movimientos de remoción en masa, escurrimiento superficial, reptación y flujos torrenciales Su pendiente abrupta y los efectos climáticos son las variables constantes para que estos se efectúen, acentuándose aún más, por causa de las precipitaciones en temporada de invierno. En ésta, desarrollan una intensa erosión y lixiviación de los suelos superficiales, que conjuntamente con la intensa actividad antropica, aceleran su accionar.



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2.1.3. MONTAÑAS Y COLINAS ESTRUCTURALES g. MONTAÑAS ALTAS ESTRUCTURALES DE LA CORDILLERA DE CAMPANQUIZ Considerada una de las unidades morfológicas más relevantes y representativa de la

región Amazonas. Su altitud sobrepasa los 1000 m sobre el nivel local (río Santiago) y su desarrollo se manifiesta en el sector nororiental, adyacente a la margen derecha de la cuenca del río Santiago (fig. 7). Conforma una cadena de montañas longitudinales que se encuentran alineadas con rumbo N-S. Su continuidad solo es interrumpida por el río Marañón a la altura del Pongo del Manseriche, es ahí donde esta montaña se bifurca y obtiene un considerable ensanchamiento. Según reportes realizados por INGEMMET, bol. 99, (1997), también presenta superficies altiplánicas intramontañosas y pequeñas zonas depresionadas. En la cima de estas montañas se encuentra el eje de un anticlinal asimétrico algo erosionado. Ocupa un área aproximada de 32 783 ha, que representa el 1.83% del total. Su litología esta compuesta por secuencias cretáceas con influencia marinas como el Grupo Oriente y La Formación Cashiyacu-Hushpayacu-Casablanca; y por secuencias continentales terciarias de la Formación Chambira. Geodinámica ambiental Por presentar características de montañas escarpadas, los procesos geomorfológicos que más accionan e inciden son los deslizamientos y remoción en masa, aunado a las constantes precipitaciones pluviales. Estas aprovechan las fuertes pendientes para causar ciertos desequilibrios sobre todo en los materiales pelíticos deleznables que abundan en estas geoformas. Aquí las actividades antrópicas no deberían ser permitidas debido a la fuerte pendiente y por constituir zonas muy inestables. Figura Nº 02. Montañas altas de la Cordillera de Campanquiz en formas de franjas alargadas y estrechas, alineadas longitudinalmente al eje andino. Imagen de radar Jers-1, 09/12/1995.



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h. MONTAÑAS ALTAS ESTRUCTURALES DE LA CORDILLERA DEL CONDOR-HUARACAYO

Constituyen geoformas de montañas alargadas y alineadas con rumbo andino. Su composición litológica comprende esencialmente secuencias rocosas depositadas durante la era Mesozoica. Estas montañas se alinean con un rumbo NO-SE y se encuentran cortando a los ríos Cenepa y tributarios del río Santiago. Estos relieves se encuentran compuestos por rocas esencialmente Mesozoicas de edades jurásicas continentales correspondientes a la Formación Sarayaquillo, secuencias cretácicas como el Grupo Goyllarisquizga (cuenca interandina), Grupo Oriente (cuenca Subandina). Se localizan principalmente en los distritos de Cenepa (Condorcanqui), en contacto directo con las montañas altas calcáreas, plutónicas, volcánicas mesozoicas, y con las montañas .de gneis y esquistos. Ocupa un área aproximada de 347 872 ha, que representa el 13.01% del total. Geodinámica ambiental Los procesos geodinámicos que dominan este espacio son los deslizamientos y remoción en masa que aceleran su accionar cuando ocurren intensas precipitaciones pluviales. En esta zona también existe inestabilidad tectónica por presentar en su configuración deformaciones y fallamientos que han debilitado el macizo mesozoico. En estos espacios se recomienda realizar actividades de protección debido a sus características de alta vulnerabilidad.

i. MONTAÑAS ALTAS ESTRUCTURALES DE LA CORDILLERA VENTILLA-QUINGUIZA

También corresponde a una porción de la Cordillera Subandina y conforma alineamientos de cadenas longitudinales. Presenta formas alargadas y pendiente de moderada a fuertemente empinada. Su composición litológica comprende principalmente rocas jurásicas, cretácicas y terciarias (paleógenos). Es la unidad más representativa de las montañas estructurales por su amplia distribución que ocurre principalmente en la Cordillera Subandina. Se le ubica al Sur del distrito de Nieva, Ocupa un área aproximada de 84,334.5 ha, que representa el 4.69% del total. Su litología está compuesta por secuencias jurásicas correspondientes a la Formación Sarayaquillo y cretáceas soque conforman las secuencias del Grupo Oriente, Formación Vivian, y la formación Cashiyacu-Hushpayacu-Casablanca y secuencias terciarias continentales que comprenden las formaciones Pozo, Yahuarango y Chambira. Geodinámica ambiental Los eventos más frecuentes que se presentan son los deslizamientos y remoción en masa que aceleran su accionar cuando ocurren intensas precipitaciones pluviales. En esta zona también existe influencia directa de la actividad tectónica pues vestigios de ello se han manifestado deformaciones y fallamientos que han debilitado el macizo mesozoico. En estos espacios también se recomienda realizar actividades de protección debido a sus características de alta vulnerabilidad.

j. Montañas bajas estructurales de la Cordillera del Cóndor-Huaracayo Corresponden a montañas que presentan altitudes menores de 800 m sobre el nivel de

base local. Su origen está relacionado con los procesos tectónicos que influyeron en el levantamiento de la Cordillera Subandina hace aproximadamente 60 m.a. y que levantaron este bloque de la Cordillera del Cóndor-Huaracayo, configurando relieves abruptos y empinados. En la actualidad los procesos erosivos son los que tienen predominio para desarrollar el modelado de estos tipos de relieve. Su distribución ocurre ampliamente en el sector noroccidental del área de estudio, en la denominada Cordillera del Cóndor Huaracayo (Cordillera Subandina). Se localiza en las proximidades del puesto de vigilancia fronterizo PV-1 12 de Enero, en el distrito de Cenepa y en las proximidades de los centros poblados Cangaza y Baradero, en el distrito de Río Santiago, provincia de Condorcanqui. Ocupa un área aproximada de 19,069.28 ha, que representa el 1.08% del total. Su Litología está representada por las secuencias jurásicas de la Formación Sarayaquillo; cretácicas como el Grupo Oriente, Formación Chonta y la Formación Cashiyacu-Hushpayacu-Casablanca y terciarias continentales de capas rojas correspondientes a la Formación Yahuarango.



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Geomorfología ambiental: Son propensos a la ocurrencia de deslizamientos de detritos y esporádicos procesos de remoción en masa. Estos, se acrecientan cuando los factores bioclimáticos permiten una aceleración en la fragmentación mecánica de masa rocosa, lo que origina coluvionamiento.

k. MONTAÑAS BAJAS ESTRUCTURALES DE LA CORDILLERA DEL CAMPANQUIZ

Se diferencian de los anteriores principalmente por su altitud que llega a los 800 m sobre el nivel local. Son considerados relieves con desarrollos y evoluciones prolongadas, producidos por los diversos eventos tectónicos e intensos procesos erosivos. Su origen está relacionado con las fases epirogénicas producidas durante la fase tectónica Inca (Terciario inferior-60 m.a.), que levantaron los bloques de la Cordillera Subandina deformando las secuencias cretácicas y terciarias. El modelamiento actual, sigue siendo desarrollado por los intensos y constantes procesos erosivos y de meteorización, los cuales se iniciaron durante el Plioceno y Pleistoceno. Constituyen principalmente los sistemas de montañas bajas que se manifiestan en el sector de la Zona Reservada Santiago Comaina. Se distribuye principalmente en el sector nororiental del área de estudio, en la Cordillera de Campanquiz. Esta cadena de montañas se encuentra adyacente al valle del río Santiago, formando escarpes alargados. Se localiza en las proximidades de los centros poblados Sumpa, Kayakusha, San José de Japime, Alto Pupuntas, Miraflores en el distrito de Nieva; asimismo, se observan en los centros poblados Teniente Pinglo y Pumpuna Entsa del distrito de Río Santiago. Ocupa un área aproximada de 41,940.56 ha, que representa el 2.33% del total. Su Litología está representada principalmente por secuencias de capas rojas continentales de edades terciarias entre las que se encuentran las Formaciones Yahuarango y Chambira, de naturaleza principalmente de areniscas, lodolitas, limoarcillitas esencialmente rojizas. Geomorfología ambiental: Los procesos más recurrentes y que afectan estos tipos de relieves son los deslizamientos de detritos, esporádicos movimientos bruscos de tierra (huaycos). También ocurren procesos de solifluxión, sobretodo en rocas de la formación Yahuarango, quien presenta un alto contenido de material arcilloso. Todos estos procesos se aceleran en temporadas de intensas precipitaciones pluviales.

l. MONTAÑAS BAJAS ESTRUCTURALES DE LA CORDILLERA VENTILLA-QUINGUIZA

Forman parte de la cadena montañosa de la Cordillera Subandina con alturas superiores a los 300 m sobre el nivel de base local. Su desarrollo ha sido está relacionado con los procesos tectónicos que influyeron en el levantamiento de los Andes en este sector, hace aproximadamente 60 m.a. Es importante señalar que esta geoforma tiene poca continuidad y es muy limitada su presencia en Cordillera Ventilla-Quinguiza. En la actualidad los procesos erosivos constituyen el proceso relevante para la modificación del relieve Su distribución ocurre ampliamente en el sector central y sur del área de estudio, en la Cordillera Ventilla-Quinguiza. Se localiza en las proximidades del centro poblado de Paatan, Alto Wasim, Alto Ambuja. Ocupa un área aproximada de 29,174.00 ha, que representa el 1.62% del total. Su Litología esta representada por las secuencias cretácicas como el Grupo Oriente, Formación Cashiyacu-Hushpayacu-Casablanca; así como por formaciones terciarias representadas por las formaciones Pozo, Yahuarango y Chambira. Geomorfología ambiental: También se identifican procesos de deslizamientos de detritos y con frecuencia deslizamientos violentos, debido a su pendiente que presenta en algunos casos de extremada. Por su propia configuración estructural fuertemente fractura son propensos o susceptibles a ser vulnerables. Es por ello que este espacio se recomienda para actividades de protección.

m. COLINAS ALTAS ESTRUCTURALES DE LA CUENCA DEL SANTIAGO-NIEVA Constituyen geoformas colinosas originadas en las últimas etapas del levantamiento del

bloque subandino. Estos relieves poseen escarpes pronunciados debido a que muchas veces han sido fallados y plegados de tal modo que los estratos muestran inclinaciones de grado alto. Su distribución se manifiesta tanto en los bordes de la Cordillera del Cóndor-Huaracayo, como en el Campanquiz. Presenta formas de franjas alargadas y se encuentran siguiendo el alineamiento



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andino. Su localización se encuentra en los flancos de la cuenca Santiago. La ubicación más conspicua se le encuentra en los centros poblados Dominguza, Alto Yutupis, Antam, Palometa y Candungos, en el distrito de Río Santiago. También se le observa en los centros poblados Shawit, Charikar, Ipacumao, Ebron, Nueva Esperanza, Barranquita, Canampa y Tunduka Escuela, en el distrito de Nieva. Estas geoformas se encuentran en contacto con las laderas de montañas y son utilizados por los pobladores para las actividades agropecuarias. Ocupa un área aproximada de 61,942.83 ha, que representa el 3.44% del total. Su Litología está representada por las secuencias de capas rojas continentales de edades terciarias como las formaciones Yahuarango, Chambira e Ipururo. Geodinámica ambiental Los procesos geomorfológicos que interactúan son la escorrentía superficial, carcavamiento, erosión laminar, y probablemente reptación de suelos, solifluxión y esporádicamente remoción en masa.

n. COLINAS ALTAS ESTRUCTURALES DE LA CORDILLERA VENTILLA-QUINGUIZA

Son geoformas que deben su origen a eventos tectónicos ocurridos durante la fase Quechua I (30 m.a.), esta afirmación se debe por estar conectado directamente a las montañas sinclinales y estructurales. Aunque su distribución es muy limitada, es importante señalar por su configuración dentro de la Cordillera Subandina. Presenta fuertes pendientes debido a la inclinación de los estratos plegados y fracturados. Actualmente, se encuentran en franca etapa erosiva. Su localización se manifiesta en el centro poblado Bajo Cachiaco, distrito de Nieva (Condorcanqui), exposiciones en la cuenca del Santiago, donde se encuentran alineadas siguiendo el eje de la Cordillera de Campanquiz. Ocupa un área aproximada de ha, que representa el 0.10% del total Su litología está compuesta por las secuencias cretácicas del Grupo Oriente que se muestra como un remanente en este relieve, y por secuencias de capas rojas terciarias de la formación Chambira (areniscas principalmente y esporádicas niveles de lodolitas). Geodinámica ambiental Los procesos geomorfológicos que modelan este espacio están considerados la escorrentía superficial, carcavamiento, erosión laminar, solifluxión, y derrumbes de detritos.

o. COLINAS BAJAS ESTRUCTURALES DE LA CUENCA DEL SANTIAGO-NIEVA Geoformas desarrolladas principalmente por procesos tectónicos, que se aúnan a la

intensa acción erosiva que se ha manifestado desde el periodo Pleistoceno, originando de esta forma relieves de franjas alargadas con fuerte disección, con altitudes menores a 80 m sobre el nivel de base local. La forma alargada se debe al dominio del alineamiento de las estructuras andinas (NO-SE). Se distribuye ampliamente en la cuenca del río Santiago, donde se exponen en forma de franjas estrechas y discontinuas. Se ubica en los centros poblados de San Juan, Teniente Pinglo, Dominguza, San Rafael, Buena Vista, Nueva Jerusalén, Palomita, Dos de Mayo y en las cercanías de Ampara, en el distrito de Río Santiago. También se localiza en la cuenca del río Nieva, donde se exponen como franjas alargadas, especialmente en los centros poblados Yamakenza, Yumigkus, Saasa, Shawit, Paatan Najacus, Putuyakat, Sawant, najain, Chorros, Tayuntsa y Kinkis. También se le ubica en Japaime; Tundusa Escuela, Dauma, Tundusa anexo, y San José, todos ellos dentro del distrito de Nieva. Ocupa un área aproximada de 272,036.85 ha, que representa el 15.13% del total. Litológicamente se encuentran conformados por sedimentos de areniscas, lodolitas, limoarcillitas y limolitas semiconsolidadas ligeramente consolidadas de las formaciones Chambira e Ipururo de edad Terciaria, ocasionalmente se encuentran depósitos aluviales de edad pleistocénica. Geodinámica ambiental: Las actividades erosivas más frecuentes son los procesos de solifluxión, reptación de suelos profundización, carcavamiento y escorrentía difusa y laminar. Por tanto existe la probabilidad que en algunos sectores se movilicen materiales, desprendiéndolos de las partes colinosas de fuerte pendiente.



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p. DOMOS Corresponden relieves de origen tectónico y debe su forma por la intrusión de manto

salino, ocurrido durante el periodo Jurásico. El relieve original ha sido intensamente erosionado e intemperizado hasta desarrollar formas ovaladas, debido que es englobado por material fácilmente erosinales (arcillitas y lodolitas). Es preciso indicar, que el substrato principal del relieve han sido originados por las concentraciones singenéticas de sales tales como anhidrita, yeso, que han aprovechado fracturas y fallamientos de las capas sedimentarias que se originaron durante la etapa del levantamiento andino. Se encuentran asociadas principalmente a las secuencias areniscosas de la Formación Sarayaquillo. Aunque puede existir probabilidades de ocurrencia en sedimentos terciarios de las forrmaciones Yahuarango y Chambira. Por sus características mineralógicas esenciales, se le considera yacimientos potenciales que en algunos sectores son explotadas para darle uso doméstico o industrial. Presenta formas principalmente ovaladas, lo que le hace rápidamente identificable dentro de la configuración morfológica. Su distribución ocurre en el sector de la Cordillera del Condor-Huaracayo, donde se tiene como única evidencia dentro del área de estudio. Se localiza en las proximidades del río Cenepa, en el distrito del mismo nombre, provincia de Condorcanqui. Ocupa un área aproximada de 4,086.78 ha, que representa el 0,23% del total. Geodinámica ambiental: Presentan un alto grado de inestabilidad por estar asociado a fallas inversas y plegamientos anticlinales que han debilitado el substrato. Los procesos más recurrentes pueden ser el accionar de derrumbes, carcavamientos, procesos de deslizamientos y desprendimientos de taludes. Es importante señalar que esta zona ésta caracterizada por tener un clima altamente lluvioso por consiguiente somete a este sector inestable a una intensa acción modeladora del terreno.

2.2. LLANURA DE COLMATACIÓN Y ESTRUCTURAL 2.2.1. VALLE Y SEDIMENTACION FLUVIOALUVIAL Y ESTRUCTURAL q. PLANICIE ALUVIAL PLEISTOCÉNICA DE LA CUENCA SANTIAGO-NIEVA Corresponde los diferentes niveles de terrazas antiguas, de edad pleistocena, cuyas

alturas sobre los lechos actuales de los ríos va de 15 a 25 m. Se caracterizan por presentar una topografía relativamente llana con inclinaciones variables que no sobrepasan 10%, así como por sus suaves ondulaciones y disecciones ligeramente a moderadamente espaciadas con profundidades considerables en algunos casos, resultado de una mayor duración e ntensidad de la actividad erosiva. Su distribución se ocurre en la parte central de la cuenca del río Santiago y Nieva, en ambas márgenes. Se localiza en los centros poblados Bolívar, Ideal, Kuith, Chancay y Nuntpatkai, en el distrito de Nieva. También se le ubica en las proximidades de Kugkukin, Belén, Retiro, Guayabal, Shebonal, Puntón, Pampa Entsa, Candungos y Onanga, en el distrito de Río Santiago, provincia de Condorcanqui. Ocupa un área aproximada de 42,892.77 ha, que representa el 2.39% del total. Litológicamente, está compuesto íntegramente por secuencias de los Depósitos Aluviales Pleistocénicos y están representados gravas, cantos, rodados, limoarcillas semiconsolidados Geodinámica ambiental Es considerada la unidad más estable del área de estudio, pues solo son erosionados y modeladas en sectores donde ha sufrido efectos de tectonismo, lo que permite el proceso de profundización, aunado a las aguas de escorrentía difusa y laminar y originando formas ligera, moderada y fuertemente disectadas. Actualmente en estas áreas se le puede asignar diferenes usos tales como desarrollo agropecuario, asentamientos humanos, infraestructura física y vial, etc.

r. PLANICIE ALUVIAL SUBRECIENTE DE LA CUENCA SANTIAGO-NIEVA Morfológicamente, son relieves relativamente planos con 5-8% de inclinación y alturas que

alcanzan los 8 y 15 m. cuyo sistema de drenaje es imperfecto a moderado. Están constituidos por sedimentos aluviales subrecientes (pleistoceno terminal, 0,5 m.a.). También se definen como superficies planas ligeramente onduladas desarrolladas por erosión de escorrentías a causa de la acción pluvial. Este tipo de relieve es considerado de origen depositacional debido a su forma y edad de exposición, que por su configuración morfográfica, aún no han sufrido sustancial modificación por los procesos erosivos. Estas planicies aluviales son cortadas en gran parte por los ríos Morona y Pastaza, quedando al descubierto afloramiento de unos seis a ocho metros de altura aproximadamente.



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Se distribuye principalmente en amabas márgenes del Santiago. Se localizan en los centros poblados Ciro Alegría y Chancay en el distrito de Nieva; así como también en las cercanías de San Rafael y Belén, Pagkuan, Porvenir, Quimi y Chikeis en el distrito de Río Santiago, provincia de Condorcanqui. Ocupa un área aproximada de 20,406.84 ha, que representa el 1.13% del total. Litológicamente, están constituidos por sedimentos inconsolidados detríticos finos como arcillas, arcillolimosa, limos, limoarcillas, arenitas y esporádicamente cantos rodadoss, correspondientes a la unidad geológica Depósitos Aluviales Subrecientes. Geodinámica ambiental En líneas generales, corresponden a zonas relativamente estables a la actividad erosiva del río Santiago, Nieva y tributarios. Estos tipos de relieves no presentan problemas de inundación, pero si en ocasiones tienen problemas de anegamiento por lluvia, sobre todo si están compuestos por materiales impermeables como las arcillas. Son unidades muy preferentes para el asentamiento poblacional, pues son adecuado para la construcción de viviendas y de infraestructura; así como para el desarrollo de actividades agrícolas o pecuarias, salvo si tienen problemas de drenaje.

s. PLANICIE ALUVIAL DEPRESIONADA DE LA CUENCA DEL SANTIAGO Estos tipos de relieves son muy particulares porque presentan características de superficie

plano depresionados con espaciamientos menores, Es decir corresponden a sectores de mal drenaje, incluso con la presencia de una Napa de agua superficial. Se halla ubicada espacialmente en terrenos altos horizontales a subhorizontales originados mediante la sedimentación primaria de las formaciones pliocénicas-pleistocénicas, la cual ha tenido procesos de erosión y sedimentación que han influido directamente en su formación. Posiblemente su forma depresionada este vinculada a los procesos tectónicos que hicieron bascular este sector. Su distribución se manifiesta a lo largo de la margen izquierda del río Santiago. Se encuentra localizado en los centros de Pagkuan, Nueva Esperanza, Chapiza, Palometa, Caballero y Soledad en el distrito de Río Santiago, provincia de Condorcanqui. Ocupa un área aproximada de 7,376.35 ha, que representa el 0.41% del total. Su constitución litológica corresponde principalmente a sedimentos subrecientes constituidos por arenitas, limos y esporádicamente cantos rodados. También esporádicamente se encuentra sedimentos semiconsolidados de la Formación Ipururo, compuesto por limoarcillitas, areniscas limosas y limolitas. Geodinámica ambiental Los procesos geodinámicos que actúan es la misma que las unidades que tienen problemas de drenaje, donde la acción erosiva más importante es el efecto de hidromorfismo, es decir una fuerte restricción para la evacuación de las aguas, formando en algunos sectores encharcamientos. La actividad erosiva es mínima, es por ello que su estabilidad es de moderada a alta.

t. CUBETA DE SEDIMENTACIÓN DE LA CUENCA DEL SANTIAGO Esta unidad geomorfológica corresponde a zonas que presentan mal drenaje, dificultades

en la evacuación de las aguas o zonas hidromórficas. Su morfografía se describe como un relieve relativamente plano-depresionado, que se encuentra dentro de la configuración de la llanura de inundación muy extendida dentro de la cuenca del río Santiago, el principal colector de la zona en estudio. Además esta geoforma produce un tipo de ecosistema hidromórfico permanente o casi permanente, albergando una especie característica muy conocido como son los “aguajales”. Su pendiente es inferior a 2%, constituyendo el nivel bajo inundable del sistema de terrazas holocénicas, que continúan evolucionando en la medida de que las aguas provenientes de las crecientes estacionales y excepcionales, continúen su proceso de colmatación de sedimentos. Se distribuye en ambas márgenes del río Santiago y sus tributarios Chinganaza, Ayambis y Candungos. Se localizan en los centros poblados de Pujupat y en las cercanías de Atsakus en el distrito de Nieva, también se le ubica en las proximidades de las localidades de Santa Rosa y San Rafael, Retiro, Caterpiza, Pampa Entsa, Progreso, Alianza Progreso, Munchinquis, Soledad, Dos de Mayo, Onanga, proximidades de Quimi, Papayacu y Chikeis en el distrito de Río Santiago, provincia de Condorcanqui. Ocupa un área aproximada de 28,689.11 ha, que representa el 1.60% del total. Litológicamente, están representados por los Depósitos Palustres Lacustres que se encuentran constituidos por limos, arcillas y gran porcentaje de materia orgánica o turba en algunos casos, estos sedimentos se encuentran inconsolidados.



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Geodinámica ambiental El proceso geodinámico más relevante de esta unidad son las inundaciones estacionales y excepcionales debido a su relativa cercanía con los cursos de agua como el río Santiago, sus tributarios el Ayambis, Chinganaza y Candungos. Este relieve posee características ecosistemicas muy particulares pues configuran zonas donde habitan especies nativas propias de zonas hidromórficas como los aguajales. Su vulnerabilidad a la erosión esta determinada por la colmatación de los sedimentos que pueden hacer peligrar las especies que moran este espacio, convirtiendo en algunas oportunidades en verdaderos pantanos. No es recomendable bajo ningún punto de vista la construcción de infraestructura urbana y vial debido permanente hidromorfismo, mientras para el uso de los recursos del bosque en este relieve se debe hacer bajo planes de manejo. Figura Nº 03. Relieve plano depresionado o “cubeta de colmatación” donde se distribuyen los aguajales. Proximidades de los centros poblados Dos de Mayo, Candungos, Cucuasa y Soledad, en la cuenca del Santiago. Imagen de satélite Landsat TM5, 1987/11/09.

u. VALLE INTRAMONTANO EROSIONAL DEL CUATERNARIO Esta geoforma presenta fondo plano, dando la apariencia de una zona de llanura dentro

de un sistema montañoso, pues conforma una zona de acumulación de sedimentos cuaternarios, que han sido depositados por efectos de la erosión y transporte de las secuencias cretáceas que afloran en la Cordillera Subandina. Es un valle cuyo origen ha sido formado siguiendo la falla o fractura producto del tectonismo cuaternario (Quechua I) y que luego fue profundizándose producto del accionar erosivo de la dinámica fluvial de los ríos Cenepa y Chocol (tributario de Huayabamba). Se distribuye en forma dispersa tanto en la Cordillera de Ventilla-Quinguiza y en la Cordillera del Cóndor Huaracayo, Se localizan en las cercanías de los centros poblados de Loja, Remipampa, Barbasco, Limabamba, distrito de Limabamba; asimismo se le ubica en Paatam Entsa, Achuim y Kucha, falsa Machinaza, Jiménez Banda, Puesto de Vigilancia, PV-1 12 de Enero, en el distrito de Cenepa, provincia de Condorcanqui. Ocupa un área aproximada de 15,774.9 ha, que representa el 0.88% del total.



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Los depósitos sedimentarios que se encuentran rellenando principalmente estos valles corresponden a los Depósitos Aluviales Subrecientes, compuestos por conglomerados, gravas, arenas, limos y arcillas. Geodinámica ambiental Se manifiestan procesos de erosión lateral que constantemente están produciendo desgaste de las paredes laterales de las montañas y ocasionado derrumbes en ciertos tramos y que luego son redepositados aguas abajo configurando la llanura del valle, Estos relieves los usan para actividades agrícolas temporales durante la época de estiaje, pues son muy ricos en nutrientes, tal como se observa en la localidad de Limabamb. Valle intramontano con problemas de drenaje, formando en algunos sectores ambientes de pantanos donde habitan diversas especies de aves. Proximidades de la localidad de Limabamba.

v. VALLE INTRAMONTANO HIDROMÓRFICO Corresponden a relieves plano depresionados y que se constituyen en sectores

montañosos formando zonas donde la pendiente es suave y la dinámica fluvial es mínima, salvo en temporadas de crecientes excepcionales. El sistema fluvial correspondiente al río Cucaza y a unos de los tributarios del río Cenepa, presentan actualmente un fuerte equilibrio de sedimentación y erosión. Además presenta fondo relativamente depresionado. Conforma una zona de acumulación de sedimentos cuaternarios También representa un valle que ha tenido origen tectónico (Quechua I), el cual dio origen a fallamientos y que fue aprovechado por los nacientes sistemas fluviales que erosionaron y luego profundizaron hasta desarrollar su cauce actual. Se distribuye en forma dispersa en la Cordillera del Cóndor-Huaracayo, tanto en la cuenca del Cenepa como en el río Cucaza. Se localiza en las cercanías de los centros poblados de Sijat y Wapints en el distrito de Imaza provincia de Bagua, como en las proximidades de la frontera con el Ecuador (río Cucaza). Ocupa un área aproximada de 129.81 ha, que representa el 0.01 % del total. Los depósitos sedimentarios que se encuentran rellenando principalmente estos valles corresponden a los Depósitos Aluviales Subrecientes, compuestos por materiales finos como limos arcillas, limos y esporádicamente arenas, producto de la erosión de las formaciones cretácicas como el Grupo Oriente y la Formación Chonta. Geodinámica ambiental Se manifiestan ligeramente procesos de erosión lateral que produce mínimas consecuencias, pues el accionar de los sistemas o el mismo contexto espacial determina poca dinámica erosiva de las aguas fluviales. En algunos tramos de estos relieves se manifiestan sistemas de pantanos que originan un ecosistema hidromórfico dominado por especies propias de este paisaje.

w. LLANURA FLUVIAL DE LA CUENCA DEL SANTIAGO-NIEVA Corresponde a geoformas cuya característica principal es su fondo plano generado dentro

de la configuración de un sistema de montañas. Esta se ha desarrollado entre las Cordilleras del Cóndor-Huaracayo y Campanquiz, durante el levantamiento que se produjo en el periodo terciario, por lo que, ha recibido aportes de ambas. Dentro del contexto regional, conforma la llanura más amplia de la región Amazonas, donde se acumulan diversos materiales sedimentarios que datan desde el terciario hasta la actualidad. Una de las causas de su extensa amplitud, se debe al constante basculamiento que produjo la cordillera andina en este sector, que origino un plegamiento sinclinal de inclinaciones suaves a moderados. Esto permitió que se genere una zona depresionada donde comenzaron a acumularse sedimentos paralelamente a la actividad tectónica, que ocurrió durante el terciario superior. Su Distribución se manifiesta en ambas márgenes de los ríos Santiago y Nieva, en el sector norte del área de estudio, entre los distritos de Nieva y Río Santiago. Ocupa un área aproximada de 77,168.09 ha, que representa el 4.29% del total. Los depósitos sedimentarios que se encuentran rellenando, están representados por sedimentos recientes holocénicos y esporádicamente subrecientes, compuestos por conglomerados, gravas, arenas, limos y arcillas. Geodinámica ambiental Los procesos más relevantes son las inundaciones periódicas, y la erosión lateral que producen los ríos Santiago y Nieva. Generalmente se suscitan en temporadas de altas precipitaciones pluviales que son muy recurrentes en el área. Algunas veces afectan los cultivos temporales,



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porque los pulsos de los ríos son inesperados, trayendo como consecuencia pérdidas económicas para los pobladores.

x. ISLAS POR SEDIMENTACIÓN FLUVIAL Son aquellas islas generadas por la acumulación de sedimentos que llevan consigo los

ríos al perder o disminuir su capacidad de carga. Estos depósitos se encuentran rodeados por el cauce de los ríos. Su distribución ocurre en los ríos Santiago, Nieva y esporádicamente el Marañón. Ocupa un área aproximada de 7,316.91 ha, que representa el 0.41% del total. Su litología está compuesta principalmente por materiales recientes tales como arenitas, limos y esporádicamente arcillas. Geodinámica ambiental Son las inundaciones, los procesos que más accionan en estos tipos de relieves, constituyen eventos que hacen desaparecer o construir nuevas islas. Otro de los procesos es la erosión lateral que hace que se “mueva” las islas en cada pulsación fluvial.

CUADRO Nº 05 GEOMORFOLOGIA

Montañas alt as de Esquistos y Gneis

Montañas alt as plutón icas Mesozoic as

Montañas alt as volcanic as Mesozoicas

Montañas alt as Calc áreas Mesozo ic as

Montañas anticlinales de la Cord illera del Condor‐Huaracayo

Montañas sinclinales de la Cord illera del Condor‐Huaraca

Montañas alt as estructu rales de la Cordillera de Campanquiz

Montañas alt as estructu rales de la Cordillera de l Condor

Montañas alt as estructu rales de la Cordillera Ventilla‐Qu inguiza

Montañas bajas estruc turales de la Cord illera del Condor

Montañas bajas estruc turales de la Cord illera del Campanguiz

Montañas bajas estruc turales de la Cord illera Ventilla‐Quingu iza

Co linas altas e struc turales de la cuenca del Santiago‐Nieva

Co linas altas e struc turales de la Cord illera Ventilla‐Quingu iza

Co linas bajas estructu rales de la cuenca del Santiago‐Nieva

Domos

Planicie aluv ial Pleistoc ‚nica de la cuenca Santiago‐Nieva

Planic ie aluvial subreciente de la cuenca Santia go‐Nieva

Planic ie aluvial depresionada de la cuenca de l Sant iago

Cubeta de sedimentación de la cuenca de l Santiago

Valle intramontano erosional de l Cua ternario

Valle intramontano hidromórfico

Llanura fluvial de la cuenca del Sant iago‐N ieva

Islas por sedimentación fluvia l

Centros Poblados

Cuerpos de Agua

0.93

9.13

3.51

21.8 5

1.51

7.31

1.83

13.0 1

4.69

1.08

2.33

1.62

3.44

0.10

15.1 3

0.23

2.39

1.13

0.41

66.11

7,316.89

77,168.11

21,118.92 1.17

0.01

0.41

4.29

0.01

0.88

1.60

Montañas Plegadas

Montañas y Colinas estructurales

1'7 98,1 78.98 100,00

SUPERFICIE%SIMBOLO Has.

UN IDADMORFOESTRUCTURAL

Relieve Montañoso y Colinoso Est ruc tural

GRAN UNIDADMORFOESTRUCTURAL

CORDILLERAORIENTA L

CORDILLERA SUBANDINA

Relieve Montañosos de Litofacies denudadas

Relieve Montañosos de L ito facies eme rgente s

Llanura de colma tc ión es tructural

Valle y sedimentación fluvioaluvial yestructura l

164,2 07.8 5

63,194.98

392,9 43.76

27,216.94

131,4 47.5 6

32,865.00

233,9 26.6 3

84,334.49

19,332.69

41,940.55

29,173.99

61,942.83

1,873 .14

272,0 36.8 1

4,086 .78

42,892.78

20,406.83

7,376.35

28,689.11

15,774.90

129.81

16,715.17

UNIDADESGEOMORFOLÓGICAS

SUBUN IDADMORFOESTRUCTURAL

Relieve Montañoso denudac ional

T O T A L A R E A S I G FUENTE: INRENA 2002. Estudio de Zonificación Ecológica Económica del departamento Amazonas, elaborado por la Secretaría Técnica del Plan Vial 2008.



48

Recursos Hídricos

La provincia de Condorcanqui, forma parte de la cuenca del río Marañón, se ubica entre las subcuencas de los río Nieva, Imasa o Chiriaco y Utcubamba. Se describe la siguiente red hidrográfica.

CUADRO Nº 06

PRINCIPALES FUENTES HIDROLÓGICA DE LA PROVINCIA CONDORCANQUI DISTRITOS CUENCA SUBCUENCA RIOS Y QDAS LAGUNAS

Nieva Marañón Nieva Achuanga Tuntim Tan Gen Siasme Japaime Paumit Metsa Tundusa Uchinguisa Ipacuma Cusu Ambuja Cayamas Sahuuientsa Cachiyacu Quinguisa Cañuquintsa Cachiyacu Daten

Domingusa Atsacus Pajacusa Nayuma Chapisa Punputas Uracusa

Punpusha Cashpa

El Cenepa Cenepa Cenepa

Huampami Najem

Mamayakim

Río Comaina Kagka

Bashuim Najem Entsa

Río Nuntpakaim

Mejech Achuim Pijuayal

Río Santiago Santiago

Santiago Aitam Ayambis Caterpiza Onanga

Yujajagkim-

FUENTE: Inventario Vial Georeferenciado. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.



49

MAPA N° 02: GEOMORFOLOGICO



50

MAPA N° 03: PENDIENTES



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1.1.3. Problemática Ambiental La problemática ambiental en la provincia Condorcanqui, es de influencia media a baja, principalmente por la deforestación localizada en el valle del río Santiago, río Marañón y parte baja del río Cenepa, otro de los problemas es la contaminación de las aguas de los ríos por el no tratamiento de las mismas, la falta de tratamiento de la basura y arrojo de estas a los ríos, como lo ocurrido en Santa maría de Nieva y alrededores entre los ríos Marañón y Nieva. Otro de los problemas todavía incipiente es la explotación minera, se encuentran denunciados al Oeste de la provincia Condorcanqui (frontera con Ecuador) y los localizados en el río Marañón (desde Huaracayo hasta la confluencia río Santiago con Marañón. Se tratará de resumir algunos hechos significativos a fin de proporcionar información útil para la toma de decisiones de aquellos que guarden interés. La actividad minera si bien es cierto no está en su auge, teniendo una explotación incipiente, en el ámbito del distrito del Cenepa se registra la empresa minera Carbajal Rubina Arnulfo, que está en operación de la reserva minera aurífera. El material de explotación es trasladado por vía aérea fuera del distrito para hacerle el tratamiento respectivo y obtener la materia prima, por lo que, no ha causado un impacto permisible, que ocasione daños a la población en contacto, ubicándose generalmente a las afueras de los centros poblados. Sin embargo en el área donde se encuentran ubicadas existen áreas vulnerables de contaminación de suelo, agua y aire.

La deforestación progresiva e ilegal, de los bosques de la provincia de Condorcanqui cuya área en su mayoría es forestal, esta empobreciendo la tierra, lo cual causa repercusiones negativas en el área de estudio, originando la inestabilidad del suelo, volviéndola susceptible a los fenómenos de geodinámica externa (inundaciones, erosión, etc.). Las comunidades del distrito de Nieva son los que cuentan con un plan de aprovechamiento forestal; los distritos de El Cenepa y Río Santiago, no cuentan con este plan, comercializando su potencial forestal en forma ilegal y como consecuencia los precios son injustos. Así mismo se observa la progresiva deforestación para extender la frontera agrícola y pequeña actividad comercial. Los recursos maderables más explotados son: el cedro, caoba, tornillo, capirona, mohena, cumala, lagarto caspi; el sistema vial existente es deficiente para la explotación de estos recursos, no se cuenta con embarcaderos, las carreteras existentes se encuentran en mal estado de mantenimiento, por lo que el transporte incrementa el costo de producción y trae consigo precios injustos para las comunidades que tienen como actividad la explotación de los recursos maderables. La provincia de Condorcanqui y sus distritos, no cuentan con lagunas de oxidación para el tratamiento de las aguas servidas y pozos de tratamiento de basura, por lo que todos estos desechos desembocan en los ríos, provocando la contaminación de las aguas y perjudicando a las comunidades que utilizan el agua de los ríos para el autoconsumo, así mismo se ven afectados las especies hidrobiológicas de lugar. Áreas de Conservación Zonas Reservadas Se establecen de forma transitoria en aquellas áreas que, reuniendo las condiciones para ser consideradas como áreas naturales protegidas, requieren la realización de estudios complementarios para determinar, entre otras cosas, su extensión y categoría. Las Zonas Reservadas también forman parte del SINANPE.



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Parque Nacional Creados en áreas que constituyen muestras representativas de las grandes unidades ecológicas del país. En ellos se protege la integridad ecológica de uno o más ecosistemas, las asociaciones de flora y fauna silvestre, los procesos sucesionales y evolutivos, así como características paisajísticas y culturales. Reserva Comunal Áreas destinadas a la conservación de la flora y fauna silvestre en beneficio de las poblaciones rurales vecinas las cuales, por realizar un uso tradicional comprobado, tienen preferencia en el uso de los recursos del área. El uso y comercialización de recursos se hace bajo planes de manejo, aprobados y supervisados por la autoridad y conducidos por los mismos beneficiarios

a) Zona Reservada Santiago de Comaina Ubicación Ubicada en los departamentos de Amazonas y Loreto. Creación Con la firma del tratado de Paz entre Perú y Ecuador, se crea la Zona Reservada Santiago- Comaina, el 21 de enero de 1999 a través del Decreto Supremo Nº 005-99-AG. En 1999, se estableció la ZRSC con 863 277 ha, ubicada en los distritos de Cenepa, Río Santiago y Nieva, de la provincia de Condorcanqui, en el departamento de Amazonas. En el 2000, se amplió la ZRSC a una superficie total de 1 642 567 ha. En el 2007 se ha categoriza una parte del territorio como Parque Nacional Ichigkat Muja – Cordillera del Cóndor, y otra parte como Reserva Comunal Tuntanain. Adicionalmente, se ha mantenido una parte como ZR, que se seguirá llamando ZRSC. Esta creándose mediante Decreto Supremo 023-2007-AG, el 10 de junio del 2007. Extensión Tiene un área de 398449.44 has Objetivo de Conservación La Zona Reservada Santiago-Comaina, fue creada como mecanismo de solución del conflicto entre Perú y Ecuador, así mismo para promover el desarrollo y la integración de los dos pueblos hermanos. El conservar su integridad geográfica debido a que allí se presenta una armoniosa relación entre el hombre y la naturaleza, albergando significativos valores biológicos, paisajísticos y culturales. Coordinadora del área Ing. Liz Clemente Acceso La accesibilidad a la Zona Reservada Santiago-Comaina, es por vía terrestre, fluvial y caminos peatonales.



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Figura Nº 04: Zona Reservada Santiago de Comaina

b) Parque Nacional Ichigkat Muja – Cordillera del Cóndor Ubicación Ubicada en la provincia de Condorcanqui, departamento de Amazonas.

Creación Fue creada mediante Decreto Supremo 023-2007-AG, el 10 de junio del 2007.

Extensión Tiene un área de 88407 has

Coordinadora del área Ing. Liz Clemente

Acceso La accesibilidad a la Zona Reservada Santiago-Comaina, es por vía terrestre, fluvial y caminos peatonales.

c) Reserva Comunal Tuntanain

Ubicación Ubicada en la provincia de Condorcanqui, departamento de Amazonas.

Creación Fue creada mediante Decreto Supremo 023-2007-AG, el 10 de junio del 2007.

Extensión Tiene un área de 94967,68 has

Objetivo de Conservación

Coordinadora del área Ing. Liz Clemente

Acceso La accesibilidad a la Zona Reservada Santiago-Comaina, es por vía terrestre, fluvial y caminos peatonales.



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1.1.4. VÍAS FLUVIALES O HIDROVIAS RIO MARAÑÓN: El rio Marañón nace en la cordillera de Raura a 5,800 m.s.n.m., en el Departamento de Huánuco, provincia de Dos de Mayo en el nevado Yarupa, discurre por un cauce emplazado en un paisaje montañoso e ingresa tangencialmente al territorio amazónico con un caudal medio anual de 332 m3/seg., excluyéndose el aporte de la cuenca del Crisnejas y otras. El recorrido del Rio Marañón es de Sur a Norte, sirviendo de límite parcial entre los paralelos 5°30´ y 7°00´ de latitud sur. A partir del paralelo 5°30´ cruza el departamento, siguiendo un rumbo Suroeste a Noreste hasta el Pongo de Manseriche en el límite con Loreto, confluyendo con el Rio Ucayali tras un recorrido de 1,800 km.; para formar el Rio Amazonas. Los principales afluentes del Rio Marañón en el departamento son: Por la margen derecha, los ríos Utcubamba, Chiriaco y Nieva; y por la margen izquierda el Chiriaco, Cenepa y Santiago. El rio Marañón cruza el pongo de Manseriche con un modulo de 3,232 m3/seg., durante crecidas extraordinarias suele alcanzar hasta 8000 m3/seg. El Pongo de Manseriche y la cordillera Campanquiz constituyen barreras naturales para la interconexión vial entre los departamento de Amazonas y Loreto, el pongo es navegable en los meses de estiaje, cuando la profundidad del rio es inferior a 15 metros. El Marañón es navegable a partir del centro poblado de Imaza aguas abajo hasta Teniente Pinglo; realizándose el transporte mediante embarcaciones con motores fuera de borda, botes con una capacidad de carga de 7 toneladas, deslizadores y peque-peques. Los nativos suelen utilizar canoas impulsadas por la fuerza humana. La navegación es obstaculizada por los pongos en los meses de las crecidas que empiezan en octubre y termina en abril del año siguiente. RIO SANTIAGO El rio Santiago o Kánus nace por la unión de los ríos Namanguza y el Zamora (ríos ubicados en el territorio Ecuatoriano). Este sector tiene una extensión de 24,064 km2 y aporta a la parte peruana un escurrimiento superficial medio anual de 749 m3/seg. El rio Santiago a partir de la frontera con Ecuador con régimen torrentoso hasta la quebrada de Pukintza y de pukintza hasta Chinganaza desarrolla un ciclo de erosión fluvialmaduro, caracterizado por la presencia de llanuras de inundación periódica y meandros pequeños a mediano. Desde Chinganza hasta su desembocadura en el rio Marañón, el Kanus lo hace por la llanura no inundable y algunas veces es por inundable. Aporta al rio Marañón un escurrimiento medio anual de 1,238 m3/seg., incluido el de Ecuador. Los ríos tributarios principales del Santiago son: el Putushim, Yutupiz, Chinganaza, Ayambis, Candongos, Cucuasa y Ampara ubicados en su margen derecha y por la margen izquierda el Bombonaza y Yuminaza.



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El Santiago es navegable desde su desembocadura en el rio Marañón hasta el afluente Chinganza en época de creciente. Es navegable durante todo el año, con embarcaciones fuera de borda, tales como botes con 4 pies de calado, peque – peque y deslizadores, usándose también canoas. Aguas arriba de Chiganza, la navegación se hace irregular por el mal paso cetico – colorado, sin embargo, los mayores crecientes, las embarcaciones pueden llegar hasta la frontera con el Ecuador. RIO CENEPA El rio nace en la parte norte de la cordillera del Cóndor, en la divisoria de las aguas y el Noroeste del hito 20 de noviembre de la frontera con el Ecuador. Su longitud es de 190 km. Discurre por un relieve colinoso y algunas veces montañoso, con régimen torrentoso hasta ingresar a Jiménez banda con un ancho de 30 m. El tramo comprendido entre Jiménez Banda y la Desembocadura del tributario Shingatza, cuya longitud es de 25 km. Discurre por una llanura de sedimentación e inundación cuyo ancho varía entre 1.5 y 2.5 Km. El cauce de tipo meandrico y las terrazas aledañas son apropiados para asentamientos poblacionales. Los afluentes principales del rio Cenepa en su margen derecha son: Shingatza y Comaina. El Comaina nace en la cordillera del Cóndor, tiene una extensión de 3,706 km2 y aporta al rio Cenepa un modulo de escurrimiento de 301 m3/seg. Este rio es muy importante, principalmente los primeros 15 km. aguas arriba de Chávez Valdivia, por que presenta las mejores condiciones para la construcción de una gran central Hidroeléctrica. Este afluente tiene una longitud de 30 km. Y desemboca en el rio Cenepa en las proximidades de Chávez Valdivia. El rio es navegable desde su desembocadura hasta Chávez Valdivia, por embarcaciones que pueden transportar hasta 7 toneladas de peso. Como medio de transporte se utiliza botes y peque – peques impulsados por motores fuera de borda. La navegación en los cursos medios y alto del rio, es impedida por los accidentes topográficos; aunque los nativos suelen utilizar canoas. RIO NIEVA El rio Nieva llamado también por los Aguarunas Numpatkim Kusu, que tiene como afluentes el Ambuja y el Changos, por su margen izquierda las quebradas de Quinguiza, Uchichiangos, Gamitaintza y Achuaga por su margen derecha. El rio Nieva nace en las montañas de Shingbrunza y Suanza, ubicadas entre las Amazonas y San Martin, discurre con un régimen torrentoso hasta la quebrada Numpakaem y Yacu en un relieve montañoso y colinoso. El Nieva permite la navegación de botes hasta de 4 toneladas de carga en los 10 km. Aguas arriba, desde su desembocadura hasta la quebrada Turín. A partir de esta quebrada hasta el puente Nieva el rio es navegable en deslizadores y peque – peques.



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MAPA N° 04: PROBLEMAS AMBIENTALES



57

MAPA N° 05: ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS



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1.2. ASPECTOS DEMOGRÁFICOS Y SOCIALES 1.2.1. POBLACIÓN

Según el censo realizado por el INEI el año 1993, la población total de la provincia de Condorcanqui ascendía a 30,520 habitantes, los resultados del censo del año 2005 arrojaron una población total de 46,925 pobladores y el último Censo del año 2007 la población total asciende a 43,311 pobladores, habiéndose producido un decremento de -3,614 pobladores en 2 años correspondientes al periodo evaluado, y teniendo como crecimiento promedio a -1,807 habitantes por año. Por otro lado, la población proyectada para el año 2018; ascendería a 33,295 pobladores, con una tasa de crecimiento intercensal de -3.93%.

Según el siguiente cuadro, los distritos que presentan mayor población al año 2018, tenemos: Nieva con 16,098 hab. (48.35%), Rio Santiago con 15,347 hab., (46.09%) El Cenepa con 1,850 hab. (5.56%). Por otro lado, el distrito que presentan una mayor incidencia en crecimiento poblacional en el periodo intercensal 1993-2005-2007 es Río Santiago con 1.80% y los distritos que presentan tasas negativas de crecimiento poblacional son: Cenepa con -12.96% y Nieva con -2.88%. Según estos datos censales, en el distrito de el Cenepa existe una fuerte migración de la población donde en el año 2005 existía 11,236 pobladores y el año 2007 disminuyo a 8,513 pobladores, obteniendo su tasa de crecimiento de -12.96 %, esta migración se debe al deficiente desarrollo de la zona, lo que obliga a los pobladores a migrar a otros lugares fuera de la provincia en busca de mejores oportunidades. Asimismo, la mayor cantidad de población es de origen nativo de la zona, que tienen mayores condiciones culturales, sociales y agroclimáticas para su desarrollo socioeconómico.

CUADRO Nº 07 POBLACIÓN TOTAL Y TASAS DE CRECIMIENTO

Distritos Población

TC (1) Población

Proyectada 1993 % 2005 % 2007 % 2018 %

Nieva 14,953 48.99% 23,526 50.14% 22,192 51.24% -2.88% 16,098 48.35El Cenepa 7,443 24.39% 11,236 23.94% 8,513 19.66% -12.96% 1,850 5.56Río Santiago 8,124 26.62% 12,163 25.92% 12,606 29.11% 1.80% 15,347 46.09Prov. Condorcanqui 30,520 100% 46,925 100% 43,311 100% -3.93% 33,295 100

FUENTE: INEI. Censo Nacional de Población y Vivienda 1993 - 2005 - 2007. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009. (1): Tasa de crecimiento intercensal.

En el cuadro N° 08, se detalla la proyección de la población hasta el año 2018, empleando las tasas de crecimiento intercensal, con los datos del Censo del 2005 y el 2007.

CUADRO Nº 08 PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN A NIVEL DISTRITO

Distritos PROYECCION DE LA POBLACION 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Nieva 21,554 20,934 20,331 19,747 19,179 18,627 18,091 17,571 17,065 16,574 16,098El Cenepa 7,410 6,450 5,614 4,887 4,254 3,703 3,223 2,805 2,442 2,125 1,850 Río Santiago 12,834 13,065 13,301 13,541 13,785 14,034 14,287 14,545 14,808 15,075 15,347Provincia Condorcanqui 41,797 40,449 39,247 38,174 37,218 36,364 35,601 34,921 34,315 33,775 33,295

FUENTE: INEI. Censo Nacional de Población y Vivienda 1993 - 2005 - 2007. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009. (*): Tasa de crecimiento intercensal.



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Según el último Censo de Población del Perú del 2007, la Población Urbana Censada de Amazonas, representa el 44.15 % de la población regional, siendo la población rural de 55.85%. Asimismo, la Provincia de Condorcanqui tiene 6,458 pobladores en el área urbana que representa el 14.91% y 36,853 pobladores en el área rural representando el 85.09%.

CUADRO Nº 09 DISTRIBUCION DE LA POBLACION POR AREA URBANA Y RURAL REGIÖN/

PROVINCIA POBLACIÓN

TOTAL AREA

URBANA % AREA RURAL %

AMAZONAS 375,993 166,003 44.15 209,990 55.85CONDORCANQUI 43,311 6,458 14.91 36,853 85.09

FUENTE: INEI. Censo Nacional de Población y Vivienda 2007. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009. En el cuadro N° 10, se detalla la población urbana y rural de la provincia y de los 3 distritos, presentando mayor población en el área rural, con un 85% aproximadamente.

CUADRO Nº 10

POBLACION URBANA Y RURAL - 2007

Distrito Urbana Rural Total

Abs. % Abs. % Abs. % Nieva 3,273 50.68 18,919 51.34 22,192 51.24El Cenepa 1,088 16.85 7,425 20.15 8,513 19.66Río Santiago 2,097 32.47 10,509 28.52 12,606 29.11Provincia Condorcanqui 6,458 100.00 36,853 100.00 43,311 100.00

FUENTE: INEI. Censo Nacional de Población y Vivienda 2007. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.

En el cuadro N° 11, se presenta la población de los 3 distritos por centros poblados según años censales 2005 y 2007.

CUADRO Nº 11

POBLACION URBANA Y RURAL POR CENTROS POBLADO – 2007

ITEM VIA FLUVIAL EMBARCADERO NOMBRE TIPO POBLACION 2005

POBLACION 2007

1 JUAN VELAZCO ALVARADO PUEBLO JOVEN 1143 1,078

2 RIO MARAÑON Atracadero CIRO ALEGRIA CASERIO 277 261 3 RIO NIEVA Atracadero SANTA MARIA DE NIEVA VILLA 1606 1,515 4 ACHOAGA COMUNIDAD NATIVA 208 196 5 RIO MARAÑON AJACHIN COMUNIDAD NATIVA 248 234

6 RIO MARAÑON ALTO CANAMPA COMUNIDAD NATIVA 93 88

7 ALTO PAJACUS COMUNIDAD NATIVA 233 220 8 ALTO PANKI - PANKI COMUNIDAD NATIVA 167 158 9 ALTO PUPUNTAS COMUNIDAD NATIVA 63 59

10 QDA.DOMINGUZA ALTO KUITH COMUNIDAD NATIVA 189 178 11 ALTO WAISIN COMUNIDAD NATIVA 160 151

12 RIO NIEVA-QDA. AMBUJA AMBUJA 112 106

13 MARAÑON-BASHUTAK ANEXO CHAPISA COMUNIDAD NATIVA 107 101

14 ANKAIS COMUNIDAD NATIVA 80 75 15 RIO MARAÑON ATSAKUS COMUNIDAD NATIVA 314 296 16 AWANASH 89 84



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POBLACION 2007

17 Atracadero BAJO CANAMPA 266 251 18 RIO NIEVA BAJO CACHIACO COMUNIDAD NATIVA 187 176 19 RIO MARAÑON BAJO PAJACUSA 177 167 20 BAJO WAISIN 75 71 21 QDA.DOMINGUZA BARRANQUITA COMUNIDAD NATIVA 117 110 22 RIO MARAÑON BASHUTAK 198 187 23 BOCA AMBUJA 282 266 24 CAMPO TRES COMUNIDAD NATIVA 46 43 25 CENTRO IPACUMA 448 423

26 COLONIZACION CHIANGOS 173 163

27 CHANCAI 2 2

28 RIO MARAÑON Atracadero CHINGAMAR O CHINCAMAR COMUNIDAD NATIVA 354 334

29 CHORROS COMUNIDAD NATIVA 290 274 30 CUZUMATAC 236 223 31 RIO NIEVA DATEJ 115 108 32 DAPIKAT 33 31 33 QDA.DOMINGUZA DATEM ENTSA COMUNIDAD NATIVA 100 94 34 DAUMA 37 35 35 DEQUENTAI 71 67 36 RIO NIEVA DUSHIP (ANEXO JUM) COMUNIDAD NATIVA 105 99 37 RIO MARAÑON HEBRON COMUNIDAD NATIVA 285 269 38 RIO MARAÑON Huaracayo HUARACAYO COMUNIDAD NATIVA 253 239 39 RIO MARAÑON Atracadero IDEAL COMUNIDAD NATIVA 147 139 40 QDA.DOMINGUZA INAYUAM 147 139 41 RIO NIEVA IPACUMA ALTO COMUNIDAD NATIVA 200 189 42 IWANCH UJAGMANU COMUNIDAD NATIVA 28 26 43 RÍO NIEVA JAPAIME ESCUELA COMUNIDAD NATIVA 377 356 44 RÍO NIEVA JAPAIME QUEBRADA COMUNIDAD NATIVA 105 99 45 QDA.DOMINGUZA JEMPETS 69 65 46 JIBARO 85 80 47 QDA.DOMINGUZA JOSE TAIJIM COMUNIDAD NATIVA 70 66 48 JOSE OLAYA 174 164 49 QDA.DOMINGUZA KACHI 166 157 50 RIO NIEVA KAYAKUSHA COMUNIDAD NATIVA 348 328 51 KAYAUKUINIACU 71 67 52 KAYANTS COMUNIDAD NATIVA 473 446 53 RIO MARAÑON KASHAK 139 131 54 RIO NIEVA KAYAMAS COMUNIDAD NATIVA 335 316 55 KAWIT 97 91 56 RIO NIEVA KIGKIS COMUNIDAD NATIVA 555 524 57 KUNGUKI 132 125 58 KUSUMATAC COMUNIDAD NATIVA 94 89 59 LA CURVA 66 62 60 LA TUNA 43 41 61 LA TUNA ALIANZA 45 42 62 LOS LAURELES 74 70 63 MAJANU ENTSA 104 98 64 MIRAFLORES COMUNIDAD NATIVA 29 27 65 MOÑU 89 84 66 NAJAIN COMUNIDAD NATIVA 377 356 67 NAJANKUS COMUNIDAD NATIVA 57 54 68 RIO MARAÑON NAPURUKA COMUNIDAD NATIVA 236 223 69 RIO MARAÑON NUEVA BELEN 105 99 70 RIO MARAÑON NUEVA ESPERANZA COMUNIDAD NATIVA 381 359 71 NUEVA VISTA (TUUTIN) 244 230 72 NUEVA UNIDAD COMUNIDAD NATIVA 219 207 73 QDA.DOMINGUZA NUEVO KUIT COMUNIDAD NATIVA 148 140 74 RIO MARAÑON NUEVO PROGRESO COMUNIDAD NATIVA 81 76 75 NUEVO PROGRESO 105 99 76 NUEVO SEASME 206 194



61


POBLACION 2007

77 RIO NUMPATKAIM-RÍO COMAINAS-RÍO CENEPA

NUMPATKAIM BASHUTAK COMUNIDAD NATIVA 498 470

78 RIO NIEVA NUMPATKAIM 125 118 79 PAANTAN 460 434 80 RIO MARAÑON PALESTINA 112 106 81 PARC. MONTERRICO COMUNIDAD NATIVA 115 108 82 PEAS 39 37 83 PTO. TUNDUSA COMUNIDAD NATIVA 471 444 84 QDA.DOMINGUZA PUJUPAT COMUNIDAD NATIVA 77 73

85 RIO MARAÑON-QDA.DOMINGUZA PUMPUSHAK COMUNIDAD NATIVA 110

104 86 RIO MARAÑON PUNTON WAJAL CASERIO 147 139 87 RIO MARAÑON PUPUNTAS BAJO COMUNIDAD NATIVA 230 217 88 PUTUYAKAT COMUNIDAD NATIVA 283 267 89 PUTUSH ENTSA 67 63

90 RIO MARAÑON-QDA.DOMINGUZA Atracadero SAASA COMUNIDAD NATIVA 174 164

91 SAN JOSE DE JAPAIME COMUNIDAD NATIVA 129 122 92 SAN PEDRO CASERIO 64 60 93 SANTA FE COMUNIDAD NATIVA 87 82

94 RIO NIEVA-QDA. SAWIENTSA SAWINTZA 106 100

95 RIO NIEVA SEASME COMUNIDAD NATIVA 311 293 96 QDA.KIGKIS SUMPA COMUNIDAD NATIVA 175 165 97 SUWANTS COMUNIDAD NATIVA 260 245 98 RIO MARAÑON SHIMPU 136 128 99 RIO MARAÑON Atracadero TAMPE 355 335

100 TANISH NAMAK O WEE COMUNIDAD NATIVA 105 99 101 TATAGKUS 15 14 102 TAYUNTZA COMUNIDAD NATIVA 348 328 103 RIO NIEVA TAYUNTZA VIEJO 98 92 104 TAYUNTZA CACHIACO 130 123 105 TOKIO COMUNIDAD NATIVA 97 91 106 TRES UNIDOS COMUNIDAD NATIVA 33 31 107 RIO MARAÑON TSAMAJAIN COMUNIDAD NATIVA 112 106 108 RIO MARAÑON Atracadero TUNANTS COMUNIDAD NATIVA 207 195

109 RÍO NIEVA TUNDUSA ESCUELA CENTRO COMUNIDAD NATIVA 148 140

110 TSUTSUM 77 73 111 UCHI-CHIANGOS COMUNIDAD NATIVA 133 125 112 RIO MARAÑON Atracadero URAKUSA COMUNIDAD NATIVA 963 908 113 VISTA ALEGRE COMUNIDAD NATIVA 91 86 114 WASHUNTSA 123 116 115 WAWAIM 43 41

116 RIO NIEVA Y QDA. CHIANGOS WAISIN COMUNIDAD NATIVA 141 133

117 RIO MARAÑON YAMAKENTZA COMUNIDAD NATIVA 59 56 118 RÍO NIEVA YATANA ENTSA COMUNIDAD NATIVA 67 63 119 YAHUAHUA 241 227 120 YUJAKIM 46 43 121 RIO NIEVA YUVINTSA 124 117

122 RIO MARAÑON-QDA.DOMINGUZA YUMINGKUS COMUNIDAD NATIVA 234 221

123 RIO CENEPA-RIO MARAÑON Embarcadero HUAMPAMI PUEBLO 897 680

124 QDA. HUAMPAMI ACHU COMUNIDAD NATIVA 371 281


ACHUIM COMUNIDAD NATIVA 366 277

126 RIO CENEPA AINTAM COMUNIDAD NATIVA 115 87

127 RÍO COMAINAS-RÍO CENEPA ANEXO PAGATA COMUNIDAD NATIVA 321 243

128 ANTIGUO KANAM 34 26 129 ANEO KAYAMAS 118 89



62


POBLACION 2007

130 ANEXO SUJIN 78 59 131 BASHUIM COMUNIDAD NATIVA 115 87 132 BUCHIGKIM COMUNIDAD NATIVA 112 85 133 CAMPAMENTO CENEPA 218 165 134 RÍO CENEPA CANGA COMUNIDAD NATIVA 234 177 135 CHAPIGIN 22 17

136 RÍO CENEPA-RÍO MARAÑON KAYAMAS COMUNIDAD NATIVA 163 123

137 KUMPIN COMUNIDAD NATIVA 131 99 138 KUNCHAI 48 36 139 KUSU CHICO COMUNIDAD NATIVA 625 474

140 RÍO COMAINAS-RÍO CENEPA KUSU KUBAIM 923 699

141 RÍO COMAINAS KUYUMATAK 146 111 142 GOCOASHI 127 96 143 RÍO CENEPA MAMAYAKIM COMUNIDAD NATIVA 96 73 144 RÍO CENEPA MAMAYEQUE 433 328 145 NAJEM 55 42 146 NANCHIK ENTSA 30 23 147 NUEVO MAMAYAQUE COMUNIDAD NATIVA 35 27 148 RIO CENEPA NUEVA KANAM COMUNIDAD NATIVA 209 158 149 NUEVA ISLA 132 100 150 RIO CENEPA NUEVO TUTINO 91 69 151 PANKI COMUNIDAD NATIVA 36 27 152 PAIZA COMUNIDAD NATIVA 259 196 153 PANTAN ENTSA COMUNIDAD NATIVA 215 163


PAMPA ENTSA 579 439

155 RÍO NUMPATKAIM PIJUAYAL 53 40

156 Atracadero PUTUIM 35 27 157 PUERTO BICHANAK 24 18 158 PUERTO WAIS 88 67 159 RÍO CENEPA SAASA COMUNIDAD NATIVA 122 92 160 RIO CENEPA SAN ANTONIO COMUNIDAD NATIVA 223 169 161 SUJIN 7 5 162 RIO CENEPA SUWAS 36 27 163 SHACHAM ENTSA 17 13

164 RÍO COMAINAS-RÍO CENEPA SHAIM COMUNIDAD NATIVA 313 237

165 SHAMATAK CHICO COMUNIDAD NATIVA 267 202

166

RIO NUMPATKAIM-RÍO COMAINAS-RÍO CENEPA

SHAMATAK GRANDE COMUNIDAD NATIVA 487

369 167 SUWA SAN ANTONIO 218 165

168 RÍO COMAINAS-RÍO CENEPA TEESH COMUNIDAD NATIVA 234 177

169 QDA. HUAMPAMI TSE ASIM 138 105

170 RÍO COMAINAS-RÍO CENEPA TUWAG ENTSA 244 185

171 TSAWANTUS COMUNIDAD NATIVA 226 171 172 RIO CENEPA TUTINO COMUNIDAD NATIVA 365 277 173 QDA.DOMINGUZA TUNAS 78 59 174 TUNIM 25 19 175 TRES UNIDOS 128 97 176 UCHI NUMPATKAIM 10 8 177 RÍO CENEPA WAWAIN COMUNIDAD NATIVA 409 310 178 Atracadero WEE 8 6 179 WICHIM 113 86 180 YAGRU ENTSA 34 26

181 RIO SANTIAGO-RIO MARAÑON PUERTO GALILEA PUEBLO 659 683



63


POBLACION 2007

182 RIO SANTIAGO-QDA.AITAM Atracadero AINTAM COMUNIDAD NATIVA 255 264

183 RÍO SANTIAGO AJAMCHIM COMUNIDAD NATIVA 122 126 184 RÍO SANTIAGO ALIANZA PROGRESO COMUNIDAD NATIVA 258 267 185 ALTO MIYAS 63 65

186 QDA. YUTUPIS-RIO SANTIAGO ALTO YUTUPIS COMUNIDAD NATIVA 217 225

187 RIO SANTIAGO AMPAMA COMUNIDAD NATIVA 253 262 188 QDA. YUTUPIS ACHO 90 93 189 RIO SANTIAGO Atracadero AYAMBIS COMUNIDAD NATIVA 218 226 190 RIO SANTIAGO BELEN 276 286 191 RIO SANTIAGO BOCA CHINGANAZA COMUNIDAD NATIVA 379 393 192 RIO SANTIAGO Atracadero CANDUNGOS COMUNIDAD NATIVA 537 557

193 RIO SANTIAGO-QDA.CATERPIZA CATERPIZA COMUNIDAD NATIVA 219 227

194 RÍO SANTIAGO CHAPIZA COMUNIDAD NATIVA 389 403 195 RIO SANTIAGO CHOSICA (CHOSKA) COMUNIDAD NATIVA 332 344 196 RIO SANTIAGO CUCUASA COMUNIDAD NATIVA 156 162 197 RIO SANTIAGO Atracadero DEMOCRACIA 65 67 198 RIO SANTIAGO DOS DE MAYO 145 150 199 RIO SANTIAGO HUABAL COMUNIDAD NATIVA 318 330 200 RIO SANTIAGO ESCUDERO 30 31 201 RIO SANTIAGO Atracadero ISLA GRANDE 270 280 202 FORTALEZA 89 92 203 RIO SANTIAGO GUAYABAL 209 217 204 RIO SANTIAGO Atracadero GEREZA 142 147 205 KAGKAS 211 219

206 RIO SANTIAGO-QDA.YUJANKIM Atracadero KAYAMAS 81 84

207 RIO SANTIAGO KAMIT ENTSA 66 68 208 KUNENTSA 71 74 209 QDA. CATERPIZA KUSUIM 80 83 210 KUGKUKIM 91 94 211 LA POZA COMUNIDAD NATIVA 308 319 212 RIO SANTIAGO MUNCHINGUIS COMUNIDAD NATIVA 240 249 213 QDA. AYAMBIS MUWAIN 143 148 214 RÍO SANTIAGO NAUTA COMUNIDAD NATIVA 188 195 215 RÍO SANTIAGO NUEVA ESPERANZA COMUNIDAD NATIVA 238 247 216 NUEVA JERUSALEN COMUNIDAD NATIVA 154 160 217 NUEVA ALIANZA 40 41 218 RIO SANTIAGO NUEVA NAZARET 53 55 219 QDA. YUTUPIS NUEVA LUZ 31 32

220 RIO SANTIAGO-QDA. ONANGA ONANGA COMUNIDAD NATIVA 163 169

221 RIO SANTIAGO PALOMETA COMUNIDAD NATIVA 113 117

222 QDA. CANDUNGOS PASHKUS 173 179

223 RÍO SANTIAGO PAMPA ENTSA COMUNIDAD NATIVA 103 107 224 RIO SANTIAGO PAPAYACU COMUNIDAD NATIVA 141 146 225 RIO SANTIAGO PACHIS CUCUASA 82 85 226 PUMPUNA ENTZA 50 52 227 RIO SANTIAGO QUIM COMUNIDAD NATIVA 75 78 228 RIO SANTIAGO SAN RAFAEL 238 247 229 RIO SANTIAGO SAN FRANCISCO 49 51 230 RIO SANTIAGO Atracadero SANTA ROSA 90 93 231 RIO SANTIAGO Atracadero SAN JUAN 164 170 232 RIO SANTIAGO SHEBONAL 142 147 233 SHIRINGA COMUNIDAD NATIVA 223 231 234 SHIRINGA 0 235 RIO SANTIAGO SOLEDAD COMUNIDAD NATIVA 365 378 236 Atracadero TENIENTE PINGLO 215 223 237 RÍO SANTIAGO TYPISHKA 93 96 238 QDA. AYAMBIS VARADERO UNO 149 154



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POBLACION 2007

239 VARADERO DOS 53 55 240 RIO SANTIAGO VILLA GONZALO COMUNIDAD NATIVA 594 616 241 RIO SANTIAGO Atracadero YUTUPIS 869 901

242 QDA. YUJAJAGKIM-RIO SANTIAGO

YUJAGKIM (SAVIENTSA) 333 345

TOTAL 46925 43,311 FUENTE: INEI. Censo Nacional de Población y Vivienda 2005. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.

CUADRO Nº 12 CATEGORIZACIÓN DE CENTROS POBLADOS

DISTRITOS

D.S. 019-2003-PCM - CATEGORIZACIÓN DE CENTROS POBLADOS POBLACION

TOTAL 1993 POBLACION TOTAL 2007 Pueblo Villa Caserío Comunidad

Nativa

Nieva N° 1 1 4 81 87 Población 897 773 366 12917 14953 22192

El Cenepa N° 1 27 28 Población 640 6803 7443 8513

Río Santiago

N° 1 1 43 45 Población 440 95 7589 8124 12606

TOTAL 1977 773 461 27309 30520 43,311 FUENTE: INEI. Resultados Definitivos de los Censos Nacionales: IX de Población y IV de Vivienda – 1993 - 2007”. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009

La mayor población Económicamente Activa de la Provincia de Condorcanqui ,se encuentra en la actividad agropecuaria con un 48%, un 33% de la población pertenece a la mano de obra no calificada, un 9% de la población se dedican a actividades administrativas, trabajan en Áreas públicas y privadas, 3% de la población se dedican a actividades comerciales y de turismo, 1% trabajan en minería y solo un 1% son técnicos que apoyan el área agropecuaria, y un 2% de la población se dedican a otras actividades.

En el cuadro N° 13, se detalla la Población Económicamente Activa de los 3 distritos, según sus actividades, de acuerdo al último Censo del año 2007.

CUADRO Nº 13 PEA POR DISTRITOS 2007

DISTRITOS

PEA POR SECTORES

TOTAL AGRO-PECUARIA MINERIA TURISMO CONSTRUC-

CION ADMINIS-TRATIVO TECNICOS

MANO OBRA NO

CALIFICADA OTROS

Nieva 3,243 80 225 106 543 103 2,326 182 6,808 El Cenepa 1,171 33 29 27 164 21 688 35 2,168 Rio Santiago 562 28 58 50 189 16 457 31 1,391 TOTAL 4,976 141 312 183 896 140 3,471 248 10,367 FUENTE: INEI. “Resultados Definitivos de los Censos Nacionales: IX de Población y IV de Vivienda – 2007”. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009. En el cuadro N° 14, se detalla la Población Económicamente Activa del departamento de Amazonas y de las 7 provincias del departamento, donde el mayor PEA esta en el área



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Agropecuaria en un 36%, un 34% de la población pertenece a la mano de obra no calificada, 10% de la PEA se dedica a actividades administrativa en las instituciones públicas y privadas, un 8% de la población se dedican a la actividad de turismo y comerciales, un 5% se dedican al área de construcción, un 3% a la minería, otros 3% se dedican a otras actividades y solo un 2% son técnicos que apoyan en las actividades agropecuarias y otras áreas.

CUADRO Nº 14

PEA POR PROVINCIA Y DEPARTAMENTO 2007

DISTRITOS

PEA POR SECTORES

TOTAL AGROPE-CUARIA MINERIA TURISMO CONSTRU

CCION ADMINISTRATIVO TECNICOS

MANO OBRA NO

CALIFICADA OTROS

Chachapoyas 5,197 953 2,089 1,269 3,217 774 4,853 457 18,809 Bagua 7,516 728 1,989 1,404 2,453 463 8,860 826 24,239 Bongará 3,898 355 969 672 749 201 2,815 378 10,037 Condorcanqui 4,976 141 312 183 896 140 3,471 248 10,367 Luya 7,525 426 726 396 1,138 172 4,737 591 15,711 Rodríguez de Mendoza 3,927 296 555 342 695 162 3,424 187 9,588 Utcubamba 11,475 983 2,796 2,171 2,688 554 14,087 815 35,569

TOTAL 44,514 3,882 9,436 6,437 11,836 2,466 42,247 3,502 124,320 FUENTE: INEI. “Resultados Definitivos de los Censos Nacionales: IX de Población y IV de Vivienda – 2007”. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.

Figura Nº 05: Mapa de Concentración de la población ubicado generalmente a lo largo de los ríos Marañón, Nieva, Cenepa y Santiago.



66

MAPA N° 06: CATEGORIA DE CENTROS POBLADOS



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1.2.2. POBREZA El Índice de Pobreza, una condición en la cual una o más personas tienen un nivel de bienestar inferior al mínimo socialmente aceptado. En una primera aproximación, la pobreza se asocia con la incapacidad de las personas para satisfacer sus necesidades básicas de alimentación. Luego, se considera un concepto más amplio que incluye la salud, las condiciones de vivienda, educación, empleo, ingresos, gastos, y aspectos más extensos como la identidad, los derechos humanos, la participación popular, entre otros.

De acuerdo al Mapa de Pobreza de FONCODES, la provincia de Condorcanqui tiene un índice de carencias de 1, ello la ubica en el Primer Quintil de carencias, ello se explica debido a que el porcentaje de la población que no tiene agua es del 773%; desagüe 30% y electricidad 94%, la tasa de analfabetismo en mujeres es del 30%, y en niños de 0 a 12 años es del 45%. La tasa de desnutrición en 1999 fue del 61%. El índice de desarrollo humano según el PNUD es 0,5185.

CUADRO Nº 15

INDICE DE POBREZA POR DISTRITOS Provincia/ Distritos

Poblac.

2008 Índice de carencias

1/ Quintil

2/ PNUD % de la población sin Tasa

analfab. mujeres

% niños 0-12 años

Tasa desnutric.

1999 agua Desag. / letrina Electric

Prov. Condorcanqui 44430 0.9731 1 0.5185 77 30 94 30 45 61NIEVA 22827 0.9413 1 0.5265 76 23 90 31 45 59EL CENEPA 8595 0.9375 1 0.4906 56 3 97 35 46 63RIO SANTIAGO 13008 0.9809 1 0.5265 100 69 68 23 46 63

FUENTE: FONCODES. MAPA DE POBREZA 2006, Censo Nacionales de población y Vivienda 1993 1/: Es un valor entre 0 y 1. Este índice es obtenido mediante el análisis factorial por el método de los componentes principales. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009. 2/: Quintiles ponderados por la población, donde el 1=Más pobre y el 5=Menos pobre.



68

MAPA N° 07: INDICE DE POBREZA POR DISTRITO

II



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1.2.3. ACCESIBILIDAD A LOS SERVICIOS BÁSICOS SOCIALES: SALUD Y EDUCACIÓN

Los servicios de Salud y educación, presentan serias limitantes en accesibilidad e infraestructura vial, de los 268 centros poblados el 49% tienes ejes fluviales, ósea su medio de transporte es fluvial y presentan vías internas (trochas) en mal estado, problema que se agrava en la época de invierno. En el cuadro 16, se observa que de los 182 centros poblados que cuentan con centros educativos, el 60% sus principales vías son fluviales y de los 52 centros poblados que cuentan con centros de salud. En educacion el 92 de sus vías principales también es fluvial. Por lo cual, estas instituciones se encuentran desarticuladas del sistema vial y de las que se encuentran articuladas presentan vías en estado regular. Por lo que origina mayor inversión en tiempo en desplazarse un poblador hacia las instituciones de servicios en salud y educación. Los establecimientos de salud se encuentran organizados por microredes, Nieva, Kigkis, Huampami y Galilea, las 49 instituciones de salud se encuentran articuladas, sin embargo son accesibles a este servicio una pequeña parte de la población las que se encuentran dentro de los ejes viales, el resto tiene que desplazarse a través de caminos peatonales (a pie o acémila), invirtiendo un promedio de 2 a 6 horas para los casos de emergencia, o esperar las campañas medicas programadas ocasionalmente. Existen 309 instituciones educativas, que en su mayoría se tienen que desplazar a pie y por vía fluvial, por ser un distrito rural y de no contar con transporte público y de vías habilitadas hacia sus centros de estudios.

CUADRO Nº 16 CENTROS POBLADOS CON EJES FLUVIALES EN EDUCACION Y SALUD

DISTRITOS CENTROS POBLADOS EDUCACION SALUD

TOTAL CON EJES FLUVIALES % TOTAL

CC.PP. CON EJES FLUVIALES % TOTAL

CC.PP. CON EJES FLUVIALES %

NIEVA 139 58 42 86 45 52 21 17 81

EL CENEPA 64 23 36 42 21 50 13 13 100

RIO SANTIAGO 65 49 75 54 44 81 18 18 100 TOTAL 268 130 49 182 110 60 52 48 92

FUENTE: INEI, Dirección Regional de Educación Condorcanqui, Microrredes de Salud. Oficina de Estadística e Informática 2008. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.

1.2.3.1. EDUCACIÓN

La actividad educativa en la provincia de Condorcanqui, se desarrolla dentro de serias limitaciones tanto en el sistema de accesibilidad, infraestructura, nivel de implementación educativa, material técnico pedagógico, recursos humanos calificados y capacitados que presten servicios en óptimas condiciones. Los distritos de la provincia de Condorcanqui, tienen como vía principal de transporte, la vía fluvial. Es así que el distrito de Nieva, de los 86 centros poblados que cuentan con Centros Educativos, el 52% tienen como vía principal la vía fluvial; Asimismo el distrito de El Cenepa, de los 42 centros poblados que cuentan con Centros Educativos, el 50% tienen como vía principal la vía fluvial y del distrito de



70

Rio Santiago, de los 54 centros poblados que cuentan con Centros Educativos, el 81% tienen como vía principal la vía fluvial (se detalla en el cuadro N°17). Por otro lado, el 40% de los centros poblados que tienen Centros Educativos tienen como vía principal las trochas carrozables que se encuentran en deficiente estado de mantenimiento, problema que se agrava en la época de invierno, originando el aislamiento de los centros poblados, lo cual afecta a la población estudiantil. A nivel de la provincia la infraestructura de los centros educativos es deficiente con mayor énfasis en los servicios básicos, como servicios higiénicos, carencias de ambientes, falta de mobiliario educativo y bibliotecas implementadas, que sin dudan influyen en la calidad educativa que se da a los usuarios. Otro de los grandes problemas es la inestabilidad del personal docente y el bajo de nivel de capacitaciones que reciben los docentes por parte de la UGEL y el nivel de accesibilidad vial no se encuentra en óptimas condiciones.

En lo que respecta al nivel inicial, en la provincia se cuenta con 309 centros educativos con un total de 19,498 estudiantes. El distrito de Nieva, cuenta con 146 centros educativos con 9,374 alumnos; ocupando el primer lugar de importancia por la cantidad de alumnado, le sigue el distrito de Rio Santiago con 97 centros educativos y 5.664 alumnos, luego en tercer lugar el distrito de El Cenepa que cuenta con 66 centros educativos y un total de 4,460 alumnos. En este nivel de educación inicial la red vial de accesibilidad existente es deficiente, sobre todo en las áreas rurales.

En el nivel Pronoei la provincia cuenta con 53 instituciones educativas y 1068 alumnos, en el nivel Jardín tiene con 53 instituciones educativas y 1996 alumnos, en el nivel primario la provincia cuenta con 175 centros educativos con un total de 12643 alumnos, en el nivel secundario tiene 22 centros educativos y 3612 alumnos y en el nivel superior la provincia cuenta con 6 instituciones educativas y 179 alumnos. El sistema vial de accesibilidad es deficiente en las localidades rurales, donde los alumnos deben de caminar largos tramos para poder tener acceso a este nivel de educación primario. La falta de vehículos menores como moto taxis, que transporten a los alumnos hasta sus centros educativos, se debe a la falta de un sistema vial con buenas condiciones para el circulación de estos medios de transporte.



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CUADRO Nº 17 INFRAESTRUCTURA EDUCATIVA Y DE SALUD POR RUTAS Y CENTROS POBLADOS

EJES VIALES

FLUVIALES Centro Poblado

CC.PP Población

2008 Categoría

CCPP Instituciones Educativas 1/ Población Escolar Establecimiento de Salud

Total 1 2 3 4 5 Total 1 2 3 4 5 DOCENT SECCION Microred Hosp. C.S. P.S. TOTALES 41,797 53 53 175 22 6 19498 1068 1996 12643 3612 179 660 1448 0 1 3 45 DISTRITO NIEVA 21,554 146 26 27 81 10 2 9374 529 1016 6082 1671 76 320 686 0 1 1 16

AM-100 JUAN VELAZCO ALVARADO 1,047 RURAL 3 1 1 1 621 76 300 245 22 21 1

RIO MARAÑON CIRO ALEGRIA 254 RURAL 3 1 1 1 221 27 87 107 11 14 NIEVA 1

NIEVA SANTA MARIA DE NIEVA 1,471 URBANO 5 1 1 2 1 1059 80 408 531 40 38 35 NIEVA 1

ALAN GARCIA PEREZ RURAL 1 1 21 21 1 3

AM-100 ACHOAGA 191 RURAL 2 1 1 90 23 67 3 9 RIO MARAÑON AJACHIN 227 RURAL 2 1 1 88 27 61 4 9 RIO MARAÑON ALTO CANAMPA 85 RURAL 1 1 45 45 2 6 NIEVA 1

PE-05NC ALTO PAJACUSA 213 RURAL 2 1 1 98 24 74 3 9 RIO SANTIAGO ALTO YUTUPIS RURAL 0 0

RIO NIEVA ALTO PANKI - PANKI 153 RURAL 0 0 RIO CENEPA ALTO PAGKI RURAL 1 1 28 28 1 4

AM-100 ALTO PUPUNTAS 58 RURAL 2 1 1 43 14 29 2 9 RIO MARAÑON ALTO KUITH 173 RURAL 2 1 1 82 27 55 3 9

CAMINO VECINAL, R05 ALTO WAISIN 147 RURAL 2 1 1 58 22 36 2 8

NIEVA AMBUJA 103 RURAL 0 0 RIO MARAÑON ANEXO CHAPISA 98 RURAL 0 0

ANEXO JUM RURAL 1 1 41 41 2 6 RIO NIEVA ANKAIS 73 RURAL 0 0

RIO MARAÑON ATSAKUS 288 RURAL 2 1 1 130 28 102 4 9 AWANASH 82 RURAL 0 0

RIO MARAÑON BAJO CANAMPA 244 RURAL 2 1 1 121 26 95 4 9 RIO NIEVA BAJO CACHIACO 171 RURAL 2 1 1 75 54 21 3 11 KIG-KIS 1

RIO MARAÑON BAJO PAJACUSA 162 RURAL 0 0 CAMINO VECINAL BAJO WAISIN 69 RURAL 1 1 20 20 1 3 RIO MARAÑON BARRANQUITA 107 RURAL 1 1 31 31 1 6 RIO MARAÑON BASHUTAK 181 RURAL 1 1 18 18 1 3 CAMINO VECINAL BOCA AMBUJA 258 RURAL 2 1 1 117 27 90 3 9

CAMPO TRES 42 RURAL 0 0 RIO NIEVA CENTRO IPACUMA 410 RURAL 1 1 145 145 5 6



72

EJES VIALES


CC.PP Población

2008 Categoría


Total 1 2 3 4 5 Total 1 2 3 4 5 DOCENT SECCION Microred Hosp. C.S. P.S.

R05 COLONIZACION CHIANGOS 158 RURAL 2 1 1 56 16 40 3 9

CHANCAI 2 RURAL 0 0 RIO CHAPIZA CHAPIZA RURAL 1 1 29 29 1 6 EP-05ND, RIO

MARAÑON CHINGAMAR O CHINCAMAR 324 RURAL 2 1 1 110 27 83 3 9

CHIGKANAS RURAL 1 1 0 0 1 RIO NIEVA CHORROS 266 RURAL 0 0

RIO CHIANGOS KUSUMATAK 216 RURAL 0 0 CCUNGUQUI RURAL 1 1 59 59 1 6

RIO NIEVA DATEJ 105 RURAL 0 0 DAPIKAT 30 RURAL 0 0

RIO MARAÑON DATEM ENTSA 92 RURAL 2 1 1 48 15 33 2 8 DAUMA 34 RURAL 0 0 DEQUENTAI 65 RURAL 0 0

RIO NIEVA DUSHIP (ANEXO JUM) 96 RURAL 0 0

EP-05ND, RIO MARAÑON EBRON 261 RURAL 2 1 1 120 34 86 3 9

EP-05ND, RIO MARAÑON HUARACAYO 232 RURAL 1 1 79 79 3 6

RIO MARAÑON IDEAL 135 RURAL 1 1 50 50 1 6 RIO MARAÑON INAYUAM 135 RURAL 0 0

RIO NIEVA IPACUMA ALTO 183 RURAL 3 1 1 1 131 23 39 69 4 9 KIG-KIS 1

CAMINO VECINAL IWANCH UJAGMANU 26 RURAL 0 0

RIO NIEVA JAPAIME ESCUELA 345 RURAL 2 1 1 137 27 110 4 9

RIO NIEVA JAPAIME QUEBRADA 96 RURAL 1 1 22 22 1 6

RIO MARAÑON JEMPETS 63 RURAL 1 1 26 26 1 5 JIBARO 78 RURAL 0 0

RIO MARAÑON JOSE TAIJIM 64 RURAL 0 0 RIO NIEVA JOSE OLAYA 159 RURAL 3 1 1 1 356 18 93 245 12 17

RIO MARAÑON KACHI 152 RURAL 0 0 RIO NIEVA KAYAKUSHA 319 RURAL 2 1 1 104 25 79 3 3 RIO NIEVA KAYAUKUINIACU 65 RURAL 0 0 EP’05ND KAYANTS 433 RURAL 2 1 1 164 20 144 6 9

RIO MARAÑON KASHAK 127 RURAL 2 1 1 39 13 26 2 8



73

EJES VIALES


CC.PP Población

2008 Categoría


Total 1 2 3 4 5 Total 1 2 3 4 5 DOCENT SECCION Microred Hosp. C.S. P.S. RIO NIEVA KAYAMAS 307 RURAL 2 1 1 111 28 83 3 9 KIG-KIS 1

KAWIT 89 RURAL 0 0 RIO NIEVA KIGKIS 508 RURAL 3 1 1 1 421 63 237 121 17 15 NIEVA 1 RIO NIEVA KUNGUKI 121 RURAL 0 0 EP-05NC KUSUMATAK 86 RURAL 1 1 31 31 1 6

LA CURVA 60 RURAL 0 0 LA TUNA 39 RURAL 0 0 LA TUNA ALIANZA 41 RURAL 2 1 1 119 76 43 4 9 LOS LAURELES 68 RURAL 0 0 MAJANU ENTSA 95 RURAL 0 0

EP-05NC MIRAFLORES 27 RURAL 0 0 MOÑU 82 RURAL 0 0

RIO CHIANGOS NAJAIN 345 RURAL 0 0 CAMINO VECINAL NAJANKUS 52 RURAL 2 1 1 107 18 89 3 9 RIO MARAÑON NAPURUKA 216 RURAL 2 1 1 217 47 170 7 9 NIEVA 1 RIO MARAÑON NUEVA BELEN 96 RURAL 0 0 RIO MARAÑON NUEVA ESPERANZA 349 RURAL 2 1 1 162 38 124 4 9

NUEVA VISTA (TUUTIN) 224 RURAL 0 0

EP-05NC NUEVA UNIDAD 201 RURAL 2 1 1 110 27 83 3 9 RIO MARAÑON NUEVO KUIT 136 RURAL 2 1 1 60 16 44 2 9 RIO MARAÑON NUEVO PROGRESO 74 RURAL 1 1 18 18 1 3

NUEVO PROGRESO 96 RURAL 1 1 29 29 1 4 RIO NIEVA NUEVO SEASME 189 RURAL 2 1 1 63 13 50 3 9 NIEVA 1

RIO CENEPA NUMPATKAIM BASHUTAK 456 RURAL 0 0

RIO NIEVA NUMPATKAIM 115 RURAL 2 2 89 89 2 12 RIO CHIANGOS PAANTAN 421 RURAL 0 0

RIO CENEPA PAGATA RURAL 2 1 1 187 44 143 4 9 RIO NIEVA PALESTINA 103 RURAL 0 0 EP-05NC PAJACUSA RURAL 2 1 1 59 17 42 2 9

PAGKINTSA RURAL 3 1 1 1 273 30 123 120 9 14 NIEVA 1 RIO CENEPA PAGKI RURAL 0 0

EP-05NC PARC. MONTERRICO 105 RURAL 1 1 20 20 1 3

AM-100 PEAS 36 RURAL 0 0 EP-05NC PTO. TUNDUSA 432 RURAL 2 1 1 185 30 155 5 9



74

EJES VIALES


CC.PP Población

2008 Categoría


Total 1 2 3 4 5 Total 1 2 3 4 5 DOCENT SECCION Microred Hosp. C.S. P.S. RIO MARAÑON PUJUPAT 71 RURAL 1 1 21 21 1 6 RIO MARAÑON PUMPUSHAK 101 RURAL 1 1 19 19 1 4 NIEVA 1 RIO MARAÑON PUNTON WAJAL 135 RURAL 2 1 1 45 13 32 2 9 RIO MARAÑON PUPUNTAS BAJO 211 RURAL 2 1 1 96 20 76 4 9

EP-05NC PUTUYAKAT 259 RURAL 0 0 NIEVA 1 PUTUSH ENTSA 61 RURAL 1 1 17 17 1 1

RIO MARAÑON SAASA 159 RURAL 2 1 1 89 23 66 4 9 NIEVA 1

EP-05NC SAN JOSE DE JAPAIME 118 RURAL 1 1 29 29 1 6

EP-05NC SAN PEDRO 59 RURAL 0 0 SANTA FE 80 RURAL 0 0

NIEVA SAWINTZA 97 RURAL 1 1 40 40 1 5 NIEVA SEASME 285 RURAL 2 1 1 138 34 104 3 9 NIEVA SUMPA 160 RURAL 1 1 61 61 2 6

EP-05NC SUWANTS 238 RURAL 0 0 RIO MARAÑON SHIMPU 125 RURAL 1 1 18 18 1 4 RIO MARAÑON TAMPE 325 RURAL 2 1 1 141 29 112 4 9

CAMINO VECINAL TANISH NAMAK O WEE 96 RURAL 0 0

TATAGKUS 14 RURAL 0 0 RIO NIEVA TAYUNTZA 319 RURAL 2 1 1 156 34 122 7 9 NIEVA 1 RIO NIEVA TAYUNTZA VIEJO 90 RURAL 0 0

RIO NIEVA TAYUNTZA CACHIACO 119 RURAL 1 1 55 55 1 6

RIO MARAÑON TEESH CANAMPA RURAL 1 1 73 73 2 6 TOKIO 89 RURAL 0 0 TRES UNIDOS 30 RURAL 0 0

RIO MARAÑON TSAMAJAIN 103 RURAL 1 1 49 49 1 6 RIO MARAÑON TUNANTS 190 RURAL 1 1 59 59 2 6

TUNTA RURAL 1 1 12 12 1 3 RIO NIEVA TUUTIN RURAL 1 1 75 75 2 6

RIO NIEVA TUNDUSA ESCUELA CENTRO 136 RURAL 1 1 48 48 2 6 NIEVA 1

TSUTSUM 71 RURAL 0 0 UMUKAI RURAL 1 1 17 17 1 3

R05 UCHI-CHIANGOS 122 RURAL 2 1 1 63 18 45 2 9



75

EJES VIALES


CC.PP Población

2008 Categoría


Total 1 2 3 4 5 Total 1 2 3 4 5 DOCENT SECCION Microred Hosp. C.S. P.S. EP-05ND, RIO

MARAÑON URAKUSA 882 RURAL 4 1 1 1 1 538 72 222 208 36 19 21 NIEVA 1

VISTA ALEGRE 83 RURAL 0 0 WASHUNTSA 113 RURAL 1 1 21 21 1 3

RIO CENEPA WAWAIM 39 RURAL 0 0 RIO NIEVA WAISIN 129 RURAL 2 1 1 93 24 69 3 9

RIO MARAÑON YAMAKENTZA 54 RURAL 0 0 RIO NIEVA YATANA ENTSA 61 RURAL 1 1 23 23 1 5

YAHUAHUA 221 RURAL 2 1 1 111 29 82 3 9 YUJAKIM 42 RURAL 0 0

RIO NIEVA YUVINTSA 114 RURAL 0 0 YUTUI ENTSA RURAL 1 1 22 22 1 5 YUWI ENTSA RURAL 1 1 80 80 1 3

RIO MARAÑON YUMINGKUS 214 RURAL 3 1 1 1 222 30 119 73 7 14 NIEVA 1

DISTRITO EL CENEPA 7,410 66 9 13 39 4 1 4460 177 500 2997 748 38 142 312 0 0 1 12

CENEPA - RIO MARAÑON HUAMPANI 592 URBANA 4 1 1 1 1 741 75 269 359 38 26 28 HUAMPANI 1

RIO CENEPA ACHU 245 RURAL 2 1 1 134 29 105 4 9

RIO CENEPA ACHUIM 241 RURAL 2 1 1 133 19 114 4 9 HUAMPANI 1

RIO CENEPA AINTAM 76 RURAL 1 1 27 27 1 4 RIO CENEPA ANEXO PAGATA 212 RURAL 0 0 HUAMPANI 1

ANEXO MEJECH RURAL 1 1 25 25 1 4 QDA CANAMPA ANTIGUO KANAM 22 RURAL 0 0

RIO CENEPA ANEXO KAYAMAS 78 RURAL 0 0 ANEXO SUJIN 51 RURAL 0 0

QDA CANGA BASHUIM 76 RURAL 1 1 21 21 1 6 RIO CENEPA BUCHIGKIM 74 RURAL 1 1 27 27 1 6

RIO CENEPA CAMPAMENTO CENEPA 144 RURAL 0 0

RIO CENEPA CANGA 154 RURAL 2 1 1 98 25 73 4 9 HUAMPANI 1 CHAPIGIN 15 RURAL 0 0 CHICAIS RURAL 1 1 103 103 4 6 JEMPETS RURAL 1 1 24 24 1 5

CENEPA-RÍO MARAÑON KAYAMAS 107 RURAL 2 1 1 49 15 34 2 9



76

EJES VIALES


CC.PP Población

2008 Categoría


Total 1 2 3 4 5 Total 1 2 3 4 5 DOCENT SECCION Microred Hosp. C.S. P.S. CAMINO VECINAL KUMPIN 86 RURAL 2 1 1 61 16 45 2 9

KUNCHAI 32 RURAL 1 1 13 13 1 3 RIO NUMPATKAY KUSU CHICO 412 RURAL 2 1 1 165 29 136 5 9

RIO CENEPA KUSU KUBAIM 609 RURAL 3 1 1 1 592 61 365 166 16 19 HUAMPANI 1

KUSU NUMPA TKAIN RURAL 0 0 HUAMPANI 1

RIO CENEPA KUYUMATAK 96 RURAL 1 1 34 34 1 4 GOCOASHI 84 RURAL 1 1 18 18 1 3

RIO CENEPA MAMAYAKIM 63 RURAL 1 1 30 30 1 6 RIO CENEPA MAMAYAQUE 286 RURAL 2 1 1 203 40 163 6 9 HUAMPANI 1

NAJEM 36 RURAL 1 1 14 14 1 5 NANCHIK ENTSA 20 RURAL 0 0

RIO CENEPA NUEVO MAMAYAQUE 23 RURAL 0 0

RIO CENEPA NUEVA KANAM 138 RURAL 2 1 1 77 20 57 3 9 NUEVA ISLA 87 RURAL 0 0 NUEVA VIDA RURAL 1 1 28 28 1 6

RIO CENEPA NUEVO TUTINO 60 RURAL 0 0 PANKI 24 RURAL 1 1 83 83 2 6

RIO CENEPA PAIZA 171 RURAL 1 1 54 54 2 6 CAMINO VECINAL PANTAN ENTSA 142 RURAL 1 1 57 57 2 6

RIO CENEPA PAMPA ENTSA 382 RURAL 3 1 1 1 302 35 156 111 8 14 HUAMPANI 1 RIO CENEPA PIJUAYAL 35 RURAL 2 1 1 14 14 2 7

PUTUIM 23 RURAL 0 0 PUERTO BICHANAK 16 RURAL 0 0 PUERTO WAIS 58 RURAL 0 0

RIO CENEPA SAASA 80 RURAL 1 1 41 41 2 6 RIO CENEPA SAN ANTONIO 147 RURAL 2 1 1 96 28 68 3 9

SUJIN 5 RURAL 0 0 RIO CENEPA SUWAS 24 RURAL 1 1 32 32 1 3

SHACHAM ENTSA 11 RURAL 0 0 RIO CENEPA SHAIM 206 RURAL 2 1 1 130 31 99 3 9 HUAMPANI 1

RIO NUMPATKAY SHAMATAK CHICO 176 RURAL 1 1 55 55 1 1

RIO NUMPATCAY SHAMATAK GRANDE 321 RURAL 2 1 1 181 33 148 5 9 HUAMPANI 1

SUWA SAN ANTONIO 144 RURAL 0 0

RIO CENEPA TEESH 154 RURAL 1 1 14 14 1 3 HUAMPANI 1



77

EJES VIALES


CC.PP Población

2008 Categoría


Total 1 2 3 4 5 Total 1 2 3 4 5 DOCENT SECCION Microred Hosp. C.S. P.S. RIO CENEPA TSE ASIM 91 RURAL 2 1 1 51 23 28 2 7 RIO CENEPA TUWAG ENTSA 161 RURAL 2 1 1 103 25 78 2 9 HUAMPANI 1

CAMINO VECINAL TSAWANTUS 149 RURAL 1 1 52 52 1 6 RIO CENEPA TUTINO 241 RURAL 2 1 1 181 53 128 5 9

TUNAS 51 RURAL 1 1 23 23 1 3 TUNIM 16 RURAL 1 1 13 13 1 4 TRES UNIDOS 84 RURAL 0 0 UCHI NUMPATKAIM 7 RURAL 0 0

RIO CENEPA WAWAIN 270 RURAL 3 1 1 1 336 42 182 112 10 14 HUAMPANI 1 WACHINTS RURAL 1 1 25 25 1 4 WEE 5 RURAL 0 0 WICHIM 75 RURAL 0 0 YAGRU ENTSA 22 RURAL 0 0

DISTRITO RIO SANTIAGO 12,834 97 18 13 55 8 3 5664 362 480 3564 1193 65 198 450 0 0 1 17

RIO SANTIAGO-RIO MARAÑON PUERTO GALILEA 695 URBANO 3 1 1 1 568 47 166 355 18 19 GALILEA 1

RIO SANTIAGO AINTAM 269 RURAL 2 1 1 101 25 76 3 9 GALILEA 1 RIO SANTIAGO AJAMCHIM 129 RURAL 1 1 27 27 1 4

RIO SANTIAGO ALIANZA PROGRESO 272 RURAL 1 1 87 87 3 6

ALTO MIYAS 66 RURAL 0 0 RIO SANTIAGO ALTO YUTUPIS 229 RURAL 2 1 1 89 23 66 3 9 GALILEA 1 RIO SANTIAGO AMPAMA 267 RURAL 2 1 1 122 20 102 5 9 RIO SANTIAGO ACHO 95 RURAL 1 1 17 17 1 4 RIO SANTIAGO AYAMBIS 230 RURAL 3 1 2 135 18 117 4 12 GALILEA 1 RIO SANTIAGO BELEN 291 RURAL 4 1 1 1 1 272 52 118 81 21 10 14 GALILEA 1 RIO SANTIAGO BOCA CHINGANAZA 400 RURAL 3 1 1 1 182 20 107 55 5 11 GALILEA 1 RIO SANTIAGO CANDUNGOS 567 RURAL 3 1 1 1 279 34 146 99 10 14 GALILEA 1 RIO SANTIAGO CATERPIZA 231 RURAL 2 1 1 103 24 79 3 9 GALILEA 1 RIO SANTIAGO CHAPIZA 410 RURAL 3 1 1 1 388 55 135 198 14 17 GALILEA 1 RIO SANTIAGO CHOSICA (CHOSKA) 350 RURAL 2 1 1 119 18 101 4 9 RIO SANTIAGO CUCUASA 165 RURAL 2 1 1 67 20 47 3 9 GALILEA 1 RIO SANTIAGO DEMOCRACIA 69 RURAL 1 1 17 17 1 6 RIO SANTIAGO DOS DE MAYO 153 RURAL 2 1 1 63 17 46 3 9 RIO SANTIAGO HUABAL 336 RURAL 2 1 1 112 26 86 4 9 GALILEA 1 RIO SANTIAGO ESCUDERO 32 RURAL 0 0



78

EJES VIALES


CC.PP Población

2008 Categoría


Total 1 2 3 4 5 Total 1 2 3 4 5 DOCENT SECCION Microred Hosp. C.S. P.S. RIO SANTIAGO ISLA GRANDE 285 RURAL 2 1 1 92 25 67 3 9

FORTALEZA 94 RURAL 1 1 20 20 1 6 RIO SANTIAGO GUAYABAL 221 RURAL 2 1 1 88 22 66 3 9 GALILEA 1 RIO SANTIAGO GEREZA 150 RURAL 1 1 43 43 1 6 CAMINO VECINAL KAGKAS 223 RURAL 2 1 1 107 22 85 3 9 RIO SANTIAGO KAYAMAS 85 RURAL 1 1 26 26 1 5 RIO SANTIAGO KAMIT ENTSA 70 RURAL 1 1 15 15 1 4 CAMINO VECINAL KUNENTSA 75 RURAL 1 1 13 13 1 4

KUSU KUBAIN RURAL 1 1 24 24 1 5 RIO SANTIAGO KUSUIM 84 RURAL 1 1 15 15 1 4

QDA. PUTUSHIM KUGKUKIM 96 RURAL 1 1 19 19 1 6 RIO SANTIAGO LA POZA 325 RURAL 2 1 1 111 24 87 3 9

MIYAS RURAL 1 1 21 21 1 3 RIO SANTIAGO MUNCHINGUIS 253 RURAL 1 1 48 48 2 6 RIO SANTIAGO MUWAIN 151 RURAL 0 0 RIO SANTIAGO NAUTA 198 RURAL 2 1 1 94 23 71 3 9 RIO SANTIAGO NUEVA ESPERANZA 251 RURAL 2 1 1 72 18 54 4 9 RIO YUTUPIS NUEVA JERUSALEN 162 RURAL 2 1 1 56 14 42 2 9

NUEVA ALIANZA 42 RURAL 0 0 RIO SANTIAGO NUEVA NAZARET 56 RURAL 0 0 RIO SANTIAGO NUEVA LUZ 33 RURAL 0 0 RIO SANTIAGO ONANGA 172 RURAL 2 1 1 73 14 59 3 9 RIO SANTIAGO PALOMETA 119 RURAL 1 1 35 35 1 6 RIO SANTIAGO PASHKUS 183 RURAL 1 1 52 52 0 6 RIO SANTIAGO PAMPA ENTSA 109 RURAL 1 1 28 28 1 6 RIO SANTIAGO PAPAYACU 149 RURAL 1 1 42 42 2 6 GALILEA 1 RIO SANTIAGO PACHIS CUCUASA 87 RURAL 0 0

PIJUAYAL RURAL 1 1 23 23 1 4 PUMPUNA ENTZA 53 RURAL 1 1 19 19 1 5

RIO SANTIAGO QUIM 79 RURAL 1 1 30 30 1 6 RIO SANTIAGO SAN RAFAEL 251 RURAL 3 1 1 1 130 24 31 75 5 12 GALILEA 1 RIO SANTIAGO SAN FRANCISCO 52 RURAL 0 0 RIO SANTIAGO SANTA ROSA 95 RURAL 2 1 1 49 18 31 2 9 RIO SANTIAGO SAN JUAN 173 RURAL 2 1 1 77 24 53 3 9 RIO SANTIAGO SHEBONAL 150 RURAL 2 1 1 67 21 46 4 9 RIO YUTUPIS SHIRINGA 235 RURAL 2 1 1 85 16 69 3 9



79

EJES VIALES


CC.PP Población

2008 Categoría


Total 1 2 3 4 5 Total 1 2 3 4 5 DOCENT SECCION Microred Hosp. C.S. P.S. RIO YUTUPIS SHIRINGA 0 RURAL 0 0

RIO SANTIAGO SOLEDAD 385 RURAL 3 1 1 1 163 31 107 25 6 10 GALILEA 1 RIO SANTIAGO TENIENTE PINGLO 227 RURAL 0 0 RIO SANTIAGO TYPISHKA 98 RURAL 1 1 24 24 1 4 RIO SANTIAGO VARADERO UNO 157 RURAL 1 1 41 41 1 6

VARADERO DOS 56 RURAL 0 0 RIO SANTIAGO VILLA GONZALO 627 RURAL 3 1 1 1 234 57 154 23 8 10 GALILEA 1 RIO SANTIAGO YUTUPIS 917 RURAL 4 1 1 1 1 764 54 411 278 21 25 24 GALILEA 1

RIO SANTIAGO YUJAGKIM (SAVIENTSA) 351 RURAL 2 1 1 116 25 91 3 9 GALILEA 1

FUENTE: INEI, Dirección Regional de Educación Condorcanqui, Microrredes de Salud. Oficina de Estadística e Informática 2008. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009. 1/: Nota Técnica: 1: Instituciones Educativos Unidocentes (Pronoi); 2: Instituciones Educativos Unidocentes (Jardín), 3: Instituciones Educativas con Polidocente Multigrado (primaria); 4: Instituciones Educativos con Polidocente Completo (secundaria); y; 5: superior.



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MAPA N° 08: INSTITUCIONES EDUCATIVAS SEGÚN NIVEL BASICO



81

1.2.3.2. SALUD

En la actualidad se da cada vez mayor importancia a la prevención y el cuidado de la salud, por ello, es preocupante que los servicios de salud en los distritos y en la provincia Condorcanqui no sean eficientes y exista una pobre atención a los ciudadanos. Asimismo, el nivel de accesibilidad a los puestos de salud, también es deficiente y caro, debido a que de los 52 centros poblados que cuentan con Puestos de Salud, el 92 % tienen como medio de transporte principal la vía fluvial, existe disponibilidad de medios de transporte fluvial, pero son peligrosos en la época de invierno por la crecida de los ríos y resulta caro, porque para trasladarse debe tener el número de pasajeros que permita cubrir sus costos. Así, del distrito de Nieva, de los 21 centros poblados que cuentan con Puestos de Salud el 81 % tienen como vía principal la vía fluvial; del distrito de El Cenepa, de los 13 centros poblados que cuentan con Puestos de Salud el 100 % tienen como medio de transporte principal la vía fluvial; y del distrito de Rio Santiago de los 18 centros poblados que cuentan con Puestos de Salud el 81 % tienen como medio de transporte principal la vía fluvial (se detalla en el cuadro N°18).

En la Provincia, existen 1 Hospital, 3 centros de Salud y 45 Postas. El Hospital está ubicado en el distrito de Nieva, los Centros de Salud, están ubicados en el distrito de Nieva, El Cenepa y Río Santiago y las postas de salud están ubicadas en diferentes centros poblados de los 3 distritos de la Provincia de Condorcanqui. Del análisis de la demanda de salud de los últimos años, se concluye que un alto porcentaje de la población enferma no acude a los servicios de salud por falta de recursos económicos, ya sea por la lejanía de los distritos hacia la provincia, o por la deficiente capacidad resolutiva e inexistente de servicios de salud en los centros poblados, caseríos, anexos y unidades agropecuarias que viene a ser la población más vulnerable en lo que respecta a salud, se suma a esto la desconfianza de la población. Asimismo, es importante resaltar que la problemática de la población respecto a salud se agrava debido al mal estado de las vías de comunicación. Los caminos vecinales y peatonales de los centros poblados se encuentran en mal estado de transitabilidad, ello impide que la población puedan acudir al centro de salud más cercano cuando requieren de atención médica. Se agrava la situación cuando algún paciente que necesite de intervención especializada debe ser evacuado a otra localidad porque los caminos son una limitante que restringe el traslado, más aun cuando la situación se constituye en emergencia médica. Tanto la vía nacional como los caminos vecinales que interconectan las diferentes localidades de la provincia se encuentran en una situación deplorables debido a la falta de mantenimiento de estos.

En los cuadros siguientes se detalla los establecimientos de salud de los 3 distritos.



82

CUADRO Nº 18 INFRAESTRUCTURAS DE SALUD DEL DISTRITO DE NIEVA POR RUTA Y CENTROS

POBLADOS

MICRO RED

ESTA

BLE

-C

IMIE

NTO

S CENTRO POBLADO/ COMUNIDAD NATIVA

ACCESIBILIDAD GRUPO ETNICO RUTA DE

DESPLAZAMIENTO TIEMPO/MEDIO DE TRANSPORTE

FLUVIAL TERRESTRE

Nº LOCALIDAD FLUVIAL TERRESTRE CHA-LUPA PEQUE AUTO CAMI-

NANDO MES-TIZO

AGUARUNA

HUAM-BIZA

HO

SPIT

AL

SAN

TA M

AR

IA D

E N

IEVA

H. S

anta

Mar

ía d

e N

ieva

1 P.J. JUAN VELAZCO ALVARADO

CARRETERA NIEVA-BAGUA

10 H 1

2 A.S. VISTA ALEGRE 10´ 1 3 CC.NN. HÉCTOR PEAS 10´ 1 4 CC.NN. ACHOAGA 25´ 1

5 CC.NN. PAJACUSA RÍO MARAÑÓN 30´ 1

6 CC.NN. SEASMI RÍO NIEVA 30´ 1

7 CC.NN. IDEAL RÍO MARAÑÓN 30´ 1

TOTAL

MIC

RO

RED

NIE

VA

CS

NIE

VA

8 VILLA SANTA MARÍA DE NIEVA RÍO NIEVA

10´ 1

9 A.H. LA TUNA 0´ 1 10 A.H. LA CURVA 20´ 1 11 A.H. PIMPINGOS 10´ 1 12 A.H. MIRAFLORES 10´ 1 13 AH. FCO RODRIGUEZ C. 25´ 1 14 CC.NN. SHIMBITO 1.20´ H 1 15 CASERÍO TRES UNIDOS 2.30´ H 1

TOTAL

P. S

. NU

EVO

SEA

SME

16 NUEVO SEASMI CARRETERA JVA-N.S

45´ 1 17 CCNN DEKENTEY 25´ 1

18 CC.NN. ALTO PAJACUSA

CARRETERA ZARAMIZA

50´ 1

19 CC.NN. ALATO PUPUNTAS 1 H 1

20 CC.NN. MIRAFLORES 1.30´H 1

21 CCNN PEAS CARRETERA JVA-N.S 20´ 1

22 SAN JOSE DE JAPAIME CARRETERA JVA-

TAYUNSA

45´ 1

23 CC.NN PUERTO TUNDUSA 1.30´

H 1

TOTAL

P.S.

ALT

O

CA

NA

MPA

24 CC.NN. ALTO CANAMPA

RIO MARAÑON 1 H 1

25 CC.NN. BAJO CANAMPA

TROCHA

45´ 1

26 CC.NN. KAWIT ENTSA 1 H 1

27 ANEXO. SANTA CATALINA 30´ 1

TOTAL

P. S

. PU

MPU

SHA

K

28 CC.NN. PUMPUSHAK RIO

MARAÑON-QDA.DOMIN

GUZA

6 H 1

29 CC.NN. JEMPET

QDA.DOMINGUZA

10´ 1 30 CC.NN. ALTO KUIT 30´ 1 31 CC.NN. BARRANQUITA 45´ 1 32 CC.NN. NUEVO KUIT 1 H 1 33 CC.NN. JOSE TAIJIN 3.30´ H 1

34 CC.NN. PUJUPAT 4 H 1

TOTAL



83

MICRO RED

ESTA

BLE

-C

IMIE

NTO




FLUVIAL TERRESTRE


NANDO MES-TIZO

AGUARUNA

HUAM-BIZA

P. S

. YU

MIN

GU

S 35 CC.NN. YUMIGKUS RIO

MARAÑON-QDA.DOMIN

GUZA

10 H 1

36 CC.NN. DATEN ENTSA QDA.DOMIN

GUZA

1 H 1 37 CC.NN. INAYUAN

TROCHA 3 H 1

38 CC.NN. ALIANZA TUNA 15´ 1 TOTAL

P. S

. SA

ASA

39 CC.NN. SAASA RIO

MARAÑON-QDA.DOMIN

GUZA

12 H 1

40 CC.NN. KACHI QDA.DOMIN

GUZA 15´ 1

41 CC.NN. KUSUMATAK TROCHA

2 H 1 42 CC.NN. SAWI ENTSA 8 H 1

TOTAL

P. S

. PA

GK

INTS

A

43 CC.NN. PAGKINTSA RIO

MARAÑON 1 H. 3 H. 1

44 CC.NN. SHIMPU

RIO MARAÑON

1H 1 45 CC.NN. KASHAP 1 H 1 46 CC.NN. ATSAKUS 30´ 1 47 CC.NN. SANCHUM 1 H 1 48 CC.NN. BASHUKAT 2.30´H 1

49 CC.NN. CHAPISA MARAÑON-BASHUTAK 2.40´ H 1

50 CC.NN. BAJO PUPUNTAS

RIO MARAÑON

1.30´H 1

51 CC.NN. WAJAI - PUNTON 1.35´ H 1

52 CC.NN. TSAMAJAIN 2 H 1 TOTAL

P. S

. C

IRO

ALE

GR

IA

53 CC.PP CIRO ALEGRIA RIO

MARAÑON 2 H 1

54 CC.NN. CHINGAMAR RIO

MARAÑON

40´ 1

55 CC.NN. NVA. ESPERANZA 1 H 1

56 CC.NN. PALESTINA 1.20´ H. 1 57 CC.NN. HEBRON RIO

MARAÑON 45´ 1

58 CC.NN. CHAPY 38´ 1 59 CC.NN. PALESTINA

TROCHA 48´ 1

60 CC.NN. WASHU ENTSA 45´ 1 TOTAL

P. S

. N

APU

RU

KA

61 CC.NN. NAPURUKA RIO

MARAÑON 3.30´ H 1

62 CC.NN. YAMAKENTSA RIO MARAÑON

TROCHA 10´ 30´ 1 63 CC.NN. TUNANTS 30´ 1

64 CC.NN. NUEVO PROGRESO

RIO MARAÑON

25´ 1

65 CC.NN. ÑAHUAHUA 30´ 1 66 CC.NN. TAMPE 40´ 1

67 CC.NN. NUEVO BELEN 1 H 1 TOTAL

P. S

. UR

AK

USA

68 CC.NN. URAKUSA RIO

MARAÑON 4.30´ H 1

69 CC.NN. AJACHIN RIO

MARAÑON 2 H 1

70 BAJO AJACHIN RIO

MARAÑON 1 H 1

71 HUARACAYO RIO

MARAÑON 1 H 1

72 CHIANGOS TROCHA 2 H 1



84

MICRO RED

ESTA

BLE

-C

IMIE

NTO




FLUVIAL TERRESTRE


NANDO MES-TIZO

AGUARUNA

HUAM-BIZA

73 KAYANTSA 2 H 1 TOTAL

PS C

ENTR

O T

UN

DU

ZA

74 CC.NN C. TUNDUZA RÍO NIEVA 6 H 1 75 CC.NN YANTANAENTSA RÍO NIEVA 1.30´ H 1

76 CC.NN JAPAIME ESCUELA

RÍO NIEVA

2 H 1

77 CC.NN JAPAIME QUEBRADA TROCHA 2.20' H + 30´ 1

78 ANEXO SANKU(JAPAIME ESCUELA)

TROCHA 2 H + 1 H 1

79 ANEXO TAXI(JAPAIME ESCUELA) 2.30´ H 1

80 ANEXO TUNTA(JAPAIME QUEBRADA) 3 H 1

TOTAL

P.S.

TA

YUN

ZA

81 CC NN TAYUNSA CARRETERA 3 H 1 82 CC.NN TAYUNSA VIEJO RIO NIEVA Ó TROCHA 1 H Ó 2 H 1 83 JOSE OLAYA

CARRETERA

5´ Ó 15´ 1 82 SAN PEDRO 8´ Ó 25´ 1 84 CC.NN. UCHICHIANGOS 30´ 1

85 CC.NN. WAISIN

RIO NIEVA Y QDA.

CHIANGOS

1.30´ H 1

86 ANEXO. BAJO WAISIN (WAISIM) 1.30´ H 1

87 ANEXO.PROGRESO (WAISIM) TROCHA 1.30´ H 1 H 1

88 ANEXO. ALTO WAISIN (WAISIM) TROCHA 1.30´ H 2 H 1

TOTAL

P.S.

PU

TUYA

KA

T

89 CC.NN. PUTUYAKAT CARRETERA 3.40´ H 1

90 MONTERRICO CARRETERA

10´ 1 91 SANTAFE 20´ 1

92 CHORROS CARRETERA TROCHA 20´ 2 H 1

93 Nueva UNIDAD CARRETERA TROCHA 20´ 30´ 1

94 PIWAT TROCHA 1.30´´ H 1 95 LAURELES TROCHA 1.30´´ H 1 96 MAÑU TROCHA 1 H 97 NAJAIM CARRETERA 20´ 1 98 PANTAN CARRETERA 40´ 1 99 CUSUMATAT

CARRETERA-TROCHA

40´ 30´ 1 100 SUWANTS 40´ 1.15´ H 1 101 TOKIO 40´ 1.45 H 1

TOTAL

MIC

RO

RED

KIG

KIS

P. S

. K

IGK

IS

102 KIGKIS RIO NIEVA CARRETERA 40´ 3 H 1 103 SUMPA QDA.KIGKIS 1.30 H 1 104 SHINKAG RIO NIEVA 30´ 1 105 KAYAKUSHA RIO NIEVA 2 H 1 106 DATEG RIO NIEVA 2.30 H 1

TOTAL

P.S.

IP

AC

UM

A 107 IPACUMA RIO NIEVA CARRETERA 3 H 3 H 1

108 BOCA AMBUJA (ANEXO DE IPACUMA) RIO NIEVA-

QDA. AMBUJA

30´ 1

109 NAJANKUS (ANEXO DE IPACUMA) 2 H 1



85

MICRO RED

ESTA

BLE

-C

IMIE

NTO




FLUVIAL TERRESTRE


NANDO MES-TIZO

AGUARUNA

HUAM-BIZA

110 ALTO AMBUJA RIO NIEVA-

QDA. AMBUJA

TROCHA 2 H 1.30´´H 1

111 TUUTIN RIO NIEVA-

QDA. IPACUMA

1 H 1

108 ALTO IPACUMA RIO NIEVA-

QDA. IPACUMA

1 H 1

109 YUWIENTSA RIO NIEVA 1 H 1 TOTAL

PS K

AYA

MA

S

110 KAYAMAS RIO NIEVA 5 H 3 H 1

111 SAWIETZA RIO NIEVA-

QDA. SAWIENTSA

2 H 1

112 DUSHIP RIO NIEVA TROCHA 1 H 4 H 1 113 KINKANAS RIO NIEVA TROCHA 1 H 5 H 1 114 NUMPATKIN RIO NIEVA TROCHA 8 H 4 H 1 115 WAWAIN

TROCHA

2 H 1 116 DAPAKAT 3 H 1 117 TATANGUS 3 H 1 118 UGKUM 4 H 1 119 KUNGUKI 4 H 1 120 AGKAIS 4 H 1

TOTAL

PS C

AC

HIA

CO

121 CACHIACO RIO NIEVA 7 H 3 H 1 122 TAYUNSA CACHIACO

TROCHA (QDA.

CACHIACO)

1 H 1 123 ALTO PAGKI 4 H 1 124 TANISH NAMAK 7 H 1 125 IWANCH UJAGMAMU 8 H 1

126 JIBARO TROCHA ( AL FRENTE DE CACHIACO)

7 H 1

127 PANTANENTSA 2 H 1

128 AGUANA 1 H 1 TOTAL

TOTAL DE COMUNIDADES O LOCALIDADES 17 115 0 TOTAL DE LOCALIDADES MESTIZAS 17 TOTAL DE COMUNIDADES AGUARUNAS 115 TOTAL DE COMUNIDADES HUAMBIZAS 0 FUENTE: Oficina de Planificación y Proyectos. Red Condorcanqui 03.08. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009



86

CUADRO Nº 19 INFRAESTRUCTURAS DE SALUD DEL DISTRITO DE EL CENEPA POR RUTA Y

CENTROS POBLADOS

MICRO RED

ESTA

BLE

C

CENTRO POBLADO/ COMUNIDAD NATIVA


DESPLAZAMIENTO TIEMPO/MEDIO DE

TRANSPORTE FLUVIAL TERRESTRE

Nº LOCALIDAD FLUVIAL TERRESTRE CHA-LUPA PEQUE CAMINANDO MES-

TIZO AGUARUNA

HUAM-BIZA

HU

AM

PAM

I

C.

S. H

UA

MPA

MI

1 HUAMPAMI RIO CENEPA-RIO MARAÑON 5 H 1

2 KAYAMAS RIO CENEPA 10´ 1

3 ACHU QDA. HUAMPAMI

2 H 1

4 TSEASIM 2.40´ H 1

5 KUMPIN TROCHA 4 H 1

6 AINTAM

RIO CENEPA

30´ 1

7 SAN ANTONIO 45´ 1

8 SUWA PAGKI 1.15´ H 1

9 NUEVO KANAM 1.30´ H 1

10 PAGKI LA LUZ 1.35´ H 1

11 TUTINO 2 H 1

12 NUEVO TUTINO 2.05´ H 1

TOTAL

P.S.

SH

AM

ATA

K

GR

AN

DE

13 SHAMATAK GRANDE RIO

NUMPATKAIM-RÍO COMAINAS-RÍO

CENEPA

(+) TROCHA

6 H + 3 H (+) 6 H 1

14 CC.NN. SHAMAKAT CHICO TROCHA 4 H 1

15 CC.NN. TAGKEJIP TROCHA 5 H 1 TOTAL

P.S.

PA

MPA

ENTS

A

16 CCNN PAMPAENTSA RIO


CENEPA

(+) TROCHA 4.30´

H+ 3 H (+) 6 H 1

17 CC.NN. YAGKUENTSA RÍO NUMPATKAIM 15´ 1 TOTAL

P.S.

AC

HU

IM 18 CCNN ACHUIM

RIO NUMPATKAIM-RÍO

COMAINAS-RÍO CENEPA

3 H+ 3 H (+) 6 H 1

19 CCNN PIJUAYAL RÍO NUMPATKAIM Ó TROCHA 15´ Ó 15´ 1

20 CCNN TUNANTSA TROCHA 7 H 1 TOTAL

P.S.

KU

SU

NU

MPA

TKA

IM

21 KUSU NUMPATKAIM RIO


CENEPA

30´ + 3 H (+) 6 H 1

22 CC.NN. UMUKAl RÍO NUMPATKAIM

30´ 1

23 CC.NN. MEJESH 1 H 1

TOTAL

P.S.

K

USU

PA

GA

TA

24 P.S. PAGATA RÍO COMAINAS-RÍO CENEPA 2.45´ H 1

25 CC.NN. KUYUMATAK RÍO COMAINAS (+) TROCHA 15´ 20´ 1

26 CC.NN. PANKINSA TROCHA 3 H 1

27 CC.NN. YUWIN ENTSA TROCHA 3 H 1

TOTAL



87

MICRO RED

ESTA

BLE

C



DESPLAZAMIENTO TIEMPO/MEDIO DE

TRANSPORTE FLUVIAL TERRESTRE

Nº LOCALIDAD FLUVIAL TERRESTRE CHA-LUPA PEQUE CAMINANDO MES-

TIZO AGUARUNA

HUAM-BIZA

P .S

. KU

SU

KU

BA

IM

28 P.S. KUSU KUBAIN RÍO COMAINAS-RÍO CENEPA 2.30´ H 1

29 CC.NN. PANTAM ENTSA TROCHA 6 H 1

30 CC.NN. TSAWANTUS 7 H 1

TOTAL

P.S.

T

UA

NG

EN

TSA

31 CCNN TUANG ENTSA RÍO COMAINAS-RÍO CENEPA

(+) TROCHA

2.30´ H 5 H 1

32 BUCHIGKIM TROCHA 3 H 1 33 NUEVO MAMAYAQUE TROCHA 10 H 1 34 PAIZA TROCHA 30´ 1

TOTAL

P.S.

S

HA

IM 35 P.S. SHAIM RÍO COMAINAS-

RÍO CENEPA 3 H (+) 12 H 1

36 ANTIGUO KANAM TROCHA 12 H 1 TOTAL

P.S.

TE

ESH

37 P.S. TEESH RÍO COMAINAS-RÍO CENEPA 3 H (+) 11 H 1

38 CC.NN. KUNCHAIS TROCHA 4 H 1

39 CC.NN. NAJEMTSA TROCHA 3 H 1

TOTAL

P.S.

CA

NG

A

40 P.S. CANGA RÍO CENEPA 30´ 1 41 ANEXO BASHUIN TROCHA 6 H 1 42 ANEXO NANCHIK TROCHA 10´ 1

TOTAL

P.S.

M

AM

AYA

QU

E 43 MAMAYAQUE RÍO CENEPA 3 H 1 44 SHAPIJAN

RÍO CENEPA 10´ 1

45 SAASA 10´ (+) 1 H 1 46 MAMAYAQUIN 10´ (+) 1.30´ H 1

TOTAL

P.S.

W

AW

AIM

47 P.S. WAWAIN RÍO CENEPA 4 H 1 48 C.N. KAYAMAS RÍO CENEPA-RÍO

MARAÑON 30´ 1

49 C.N. WACHIS 45´ 1 TOTAL

TOTAL DE COMUNIDADES O LOCALIDADES 0 49 0 TOTAL DE LOCALIDADES MESTIZAS 0 TOTAL DE COMUNIDADES AGUARUNAS 49 TOTAL DE COMUNIDADES HUAMBIZAS 0

FUENTE: Oficina de Planificación y Proyectos. Red Condorcanqui. 3-2008. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009

CUADRO Nº 20 INFRAESTRUCTURAS DE SALUD DEL DISTRITO DE RIO SANTIAGO POR RUTA Y

CENTROS POBLADOS

MICRO RED

ESTA

BLE

- C

IMIE

NTO

S


ACCESIBILIDAD GRUPO ETNICO RUTA DE DESPLAZAMIENTO

TIEMPO/MEDIO DE TRANSPORTE

FLUVIAL TERRESTRE

Nº LOCALIDAD FLUVIAL TERRESTRE CHA-LUPA PEQUE CAMI-

NANDO MES-TIZO

AGUA-RUNA

HUAM-BIZA

C.S

. G

ALI

LEA

1 CCNN GALILEA RIO SANTIAGO-RIO MARAÑON 5 H 1

2 LA POZA TROCHA 30´ 1 3 SHIRINGA TROCHA 45´ 1

TOTAL



88

MICRO RED

ESTA

BLE

- C

IMIE

NTO

S




FLUVIAL TERRESTRE


NANDO MES-TIZO

AGUA-RUNA

HUAM-BIZA

PS S

AN

RA

FAEL

4 SAN RAFAEL RIO SANTIAGO 5 H 1 5 GERESA RIO SANTIAGO 10´ 1 6 PUMPUNA ENTSA TROCHA 1.30´ H 1 7 SAN JUAN RIO SANTIAGO 1 H 1

TOTAL

PS B

ELEN

8 BELEN RIO SANTIAGO 4 H 1 9 ISLA GRANDE

RIO SANTIAGO 30´ 1

10 SANTA ROSA 1 H 1

11 KAYAMAS RIO SANTIAGO-QDA.YUJANKIM 1 H 1

TOTAL

PS Y

UJA

NK

IN

12 CNN.YUJAGKIM QDA.

YUJAJAGKIM-RIO SANTIAGO

7 H 1

13 CNN. KAGKAS TROCHA 3 H 1 14 CNN. KUNGUKIN TROCHA 1 H 1

TOTAL

PS

GU

AYA

BA

L 15 CC.NN GUAYABAL RIO SANTIAGO 3 H 1 16 FORTALEZA TROCHA 30´ 1 17 DEMOCRACIA RIO SANTIAGO 15´ 1

TOTAL

PS Y

UTU

PIS 18 YUTUPIS RIO SANTIAGO 15´ 1

19 SHEBONAL RIO SANTIAGO 20´ 1 20 KAMIT ENTSA RIO SANTIAGO 15´ 1

TOTAL

PS

ALT

O Y

UTU

PIS 21 ALTO YUTUPIS QDA. YUTUPIS-

RIO SANTIAGO 3 H 1

22 JERUSALEN QDA. YUTUPIS

1 H 1 23 NUEVA LUZ 2 H 1 24 ACHU 2.30´ H 1

TOTAL

PS

HU

AB

AL 25 HUABAL RIO SANTIAGO 40´ 1

TOTAL

PS V

ILLA

G

ON

ZALO

26 VILLA GONZALO RIO SANTIAGO 2 H 1

TOTAL

PS C

HIN

GA

NA

ZA 27 CHINGANAZA RÍO SANTIAGO 4 H 1

28 CHOSICA(*) RÍO SANTIAGO 1 H 1

29 ANEXO PANGUANA (PAMPAENTSA) RÍO SANTIAGO 45´ 1

30 PAMPAENTSA RÍO SANTIAGO 1 H 1 TOTAL

PS A

INTA

M 31 AITAM RIO SANTIAGO-

QDA.AITAM 8 H 1

32 PAPARO 2 H 2 H 1 33 KAYAMAS 4 H 4 H 1 34 CUNENTSA 2 D 2 D 1

TOTAL

PS

CA

TER

PIZZ

A

35 CATERPIZA RIO SANTIAGO-QDA.CATERPIZA 4 H 1

36 CUSUIM QDA. CATERPIZA 7 H 1

TOTAL

PS C

HA

PIZA

37 CHAPIZA RÍO SANTIAGO 6 H 1 38 ESPERANZA RÍO SANTIAGO 30´ 1 39 ALIANZA PROGRESO RÍO SANTIAGO 30´ 1 40 TIPISHKA RÍO SANTIAGO (+) TROCHA 15´ (+) 2 H 1



89

MICRO RED

ESTA

BLE

- C

IMIE

NTO

S




FLUVIAL TERRESTRE


NANDO MES-TIZO

AGUA-RUNA

HUAM-BIZA

41 NAUTA RÍO SANTIAGO 1.30´ H 1 42 AJACHIN RÍO SANTIAGO 1.30´ H 1

TOTAL

PS A

YAM

BIS

43 AYAMBIS RIO SANTIAGO 8 H 1 44 VARADERO 1 QDA. AYAMBIS 2 H 1 45 VARADERO 2 TROCHA 7 H 1 46 MUWAIN QDA. AYAMBIS (+)TROCHA 4 H (+) 1 H 1

TOTAL

PS S

OLE

DA

D 47 SOLEDAD RIO SANTIAGO 11 H 1

48 MUCHINGUIS RÍO SANTIAGO 30´ 1 49 NAZARETH RÍO SANTIAGO 1 H 1 50 PALOMETA RÍO SANTIAGO 1.30´ H 1

TOTAL

PS C

AN

DU

NG

OS

51 CANDUNGOS RIO SANTIAGO 5 H Ó 11 H 1

52 QUEBRADA (ANEX.KANDUNGOS)

QDA. CANDUNGOS 1 H 1

53 ISLA (ANEXO DE CANDUNGOS) RIO SANTIAGO 15´ 1

54 NAPINTSA QDA. CANDUNGOS (+) TROCHA 3 H 12 H 1

55 PASKUSH QDA. CANDUNGOS (+) TROCHA 3 H 12 H 1

56 MIYAS QDA. CANDUNGOS (+) TROCHA 3 H 8 H 1

TOTAL

PS C

UC

UA

SA 57 CUCUASA RIO SANTIAGO 6 H Ó 17 H 1

58 PACHIS RIO SANTIAGO 20´ 1

59 ONANGA RIO SANTIAGO-QDA. ONANGA 1 H Y

30´ 1

60 AMPAMA RIO SANTIAGO 7 H Ó

1 H Y 30´ 1

TOTAL

PS P

APA

YAC

U

61 PAPAYACU RIO SANTIAGO 23 H 1 62 ESCUDERO RIO SANTIAGO 2 H 1

63 SAN FRANCISCO(NUEVO SAN MARTIN) RIO SANTIAGO

2 H 1

64 DOS DE MAYO 3 H 1 65 QUIM 4 H 1

TOTAL TOTAL DE COMUNIDADES O LOCALIDADES 2 9 54 TOTAL DE LOCALIDADES MESTIZAS 2 TOTAL DE COMUNIDADES AGUARUNAS 9

TOTAL DE COMUNIDADES HUAMBIZAS 54 FUENTE: Oficina de Planificación y Proyectos. Red Condorcanqui. 3-2008 Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.



90

MAPA N° 09: ESTABLECIMIENTOS DE SALUD



91

ORGANIZACIONES COMUNALES Las comunidades nativas son de reciente creación, surgieron a fines de los años 70 con la Ley de Comunidades Nativas de Juan Velasco Alvarado. El esquema tradicional de asentamiento era el de familias o clanes dispersos a lo largo del territorio. Este esquema familiar se mantiene en la actualidad con fuerza en todo el sistema productivo. Sin embargo, los aguarunas y huambisas tienen una gran capacidad para establecer alianzas y unirse como pueblo en la defensa de su territorio. Su territorio, su lengua y las cosmovisiones son los elementos aglutinantes que les confieren identidad diferenciada. Además del gran conocimiento que poseen de su entorno natural. Su estructura social es horizontal, con Apus o jefes de comunidad agrupados en torno a las diferentes organizaciones nativas que existen en el Alto Marañón. Además, los “viejos”de los clanes familiares y los antiguos dirigentes tienen gran influencia en las decisiones como pueblo. Con gran capacidad para asimilar lo nuevo y con una conciencia práctica que les hace replicar aquello que funciona o se demuestra que es útil. Las organizaciones nativas1 son el elemento fundamental con que hay que contar en temas políticos y de territorio. Con una gran capacidad de movilización y de crear alianzas son, junto a las autoridades al interior de la comunidad, los gobiernos locales del Alto Marañón. En cambio, en el tema productivo presentan grandes deficiencias por falta de experiencia, formación y capacidad de gestión.

Con alguna excepción, los nativos son las principales autoridades del Alto Marañón: alcaldes, gerente subregional, sub-prefecto, jueces de paz, coordinadores de educación, etc. También la mayoría de profesores y personal de salud son aguarunas o huambisas. Los colonos están asentados en el medio Nieva, en torno a la carretera Mesones Muro – Sarameriza, y en el distrito Imaza en torno a la carretera Bagua Chica – Imaza. Además existen dos asentamientos en el bajo y medio Santiago y otros junto al río Marañón en el distrito del Nieva. Se dedican principalmente al comercio, ganadería y agricultura. Los funcionarios se encuentran fundamentalmente en la capital Santa María de Nieva y en la alcaldía delegada de Imaza y en las capitales distritales Puerto Galilea, Huampami y Chiriaco. Los asentamientos militares están presentes en las líneas de frontera y en puntos clave como Pinglo, Ciro Alegría, Urakusa, Chávez Valdivia y Mesones Muro.

Las iglesias en sus diferentes denominaciones, también están presentes en todo el territorio del Alto Marañón desde épocas muy diversas y desplegando tareas muy variadas según sea el credo religioso que las anima. Entre ellas cabe destacar a las iglesias evangélicas y nazarenas que juegan un rol muy importante en la zona. También, por su influencia preponderante cuando no numérica, cabe destacar a la Iglesia Católica presente, a través

1 Existe en la zona, un gran deseo de la población para que se busquen mecanismos de unidad entre organizaciones, que permitan la defensa de los grandes temas: tierras, cultura, educación, salud y producción.



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del Vicariato Apostólico San Francisco Javier, desde hace más de cincuenta años, realizando trabajos de pastoral, educación, salud y desarrollo: las Siervas de San José actúan en la zona de Chiriaco en la educación de jóvenes nativos, en pastoral, en salud y en promoción de la mujer a través de cuatro talleres en las comunidades del sector. En el Colegio Valentín Salegui (Jesuitas) se imparte secundaria técnica agropecuaria para jóvenes nativos provenientes de los cinco ríos y de él han egresado muchos de los profesores, líderes y autoridades existentes en la actualidad. Las Misioneras del Sagrado Corazón, desde los Puestos Misioneros de Huampami, Nieva y Villa Gonzalo, trabajan en los ríos Cenepa, Nieva y Santiago respectivamente, en pastoral, educación (CEOs), salud (60 botiquines comunales autogestionarios) y promociones diversas. También en el Santiago, trabaja un jesuita en la recopilación de la cultura nativa y en el desarrollo integral de amplios sectores del Alto Marañón. Finalmente están los jesuitas en Santa María de Nieva (Puesto Misional y Parroquia) desde donde se trabaja en pastoral y desarrollo integral, a través de diferentes servicios, entre ellos el SAIPE. Pueblo de pescadores, recolectores y cazadores, su economía es cada vez más agropecuaria de auto subsistencia, debido al deterioro general que sufre la selva por la presión humana a que es sometida. La crisis económica, las nuevas necesidades en torno a salud, educación y transporte, el aumento poblacional, la entrada de colonos y sus sistemas depredadores del entorno y las nuevas formas de relación con la selva (armas de fuego, motosierras, etc.) han provocado que en la actualidad el Alto Marañón deje de ser la gran despensa tradicional de estos pueblos indígenas2 y que la situación, sobre todo en las zonas más pobladas, sea crítica. Su economía, por tanto, gira fundamentalmente en torno a los productos agrícolas: yuca, plátano, maní, arroz, maíz, cacao y café3, además de una gran diversidad de otros cultivos presentes en las huertas familiares. La vocación del indígena se orienta hacia el policultivo y la agricultura migratoria como sistemas eficaces de combatir la fragilidad de los suelos amazónicos. Las familias poseen también crianzas de animales, como la avicultura, piscigranjas, apicultura, cuyes, chanchos, vacas y ovinos. En general, y es un aspecto importante en este pueblo, la producción es a escala familiar, conjugando un sentido muy alto de la propiedad privada al interior de las familias. Las intervenciones productivas a escala comunal suelen terminar sin éxito. Por otra parte, la mujer es el eje clave de la economía local por ser responsable de la mayoría de las chacras y crianzas de animales menores. 2 Esta afirmación no es del todo válida para las comunidades más inaccesibles y para amplios sectores del río Santiago. 3 Este cultivo ha supuesto ingresos económicos módicos pero constantes para las familias durante años anteriores; actualmente



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C A P I T U L O II

OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL



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2.1. NIVEL DE ARTICULACIÓN VIAL DE LA PROVINCIA EN EL ÁMBITO REGIONAL

A nivel nacional el departamento Amazonas, se encuentra dentro de los 6 últimos en infraestructura vial, lo que significa que en estos últimos 10 años, la inversión en infraestructura vial ha sido muy deficiente. Con respecto a la articulación vial en el ámbito Regional, es deficiente, la única vía con la que mantiene un tráfico fluido socioeconómico comercial es la provincia Bagua, la vía con la que se articula PE-05NC (Bagua - Santa María de Nieva - Saramiza) y PE-05ND (Bagua – Santa María de Nieva), que integra las provincias: Bagua, Condorcanqui, Alto Amazonas. En cuanto a la articulación con la capital de departamento, esta es indirecta, antes pasa por la provincia Bagua, además se encuentra muy alejada (460 km2 en un aprox. de 12 Horas.) Por otro lado la articulación fluvial cumple un rol muy importante, para la integración regional, en la provincia Condorcanqui, es el principal medio de locomoción e Intercambio comercial (flujo de personas y comercio), las condiciones de navegabilidad de la red hidrográfica es permanente en los ríos: Marañón, Nieva, Cenepa y Santiago, siendo sus principales medios de transporte: Peque, Chalupa, deslizador y bote. Medio por el cual se desplaza más de 60% de la población, principalmente de los distritos de El Cenepa y Río Santiago, ya que es su principal medio de transporte. Sin embargo la accesibilidad en algunas zonas es riesgosa por la presencia de algunos remolinos, malos pasos, principalmente en los Pongos de Morí y Manseriche. En lo que respecta al medio de articulación Aérea, en la provincia se registra: Aeródromo en Ciro alegría (Nieva) y PV-1 (El Cenepa), y se tiene proyectado la construcción del aeródromo en el distrito de Río Santiago, ya que actualmente solo te tiene una pista de aterrizaje, hecho que le sumaria mayor importancia a la provincia en estudio. .

2.1.1. SITUACIÓN ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL La red vial de la Provincia Condorcanqui, es de 162.90 Km., contenida en 9 rutas constituidas por 02 nacionales, 01 departamental, 6 vecinales (No Registradas). No cuenta con vías asfaltadas, la superficie afirmada el 74.65%, sin afirmar el 20.91% y trochas carrozables el 4.44%.

CUADRO N° 21

CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL Y TIPO DE SUPERFICIE DEL DEPARTAMENTO AMAZONAS

ÁMBITO/RED VIAL


Perú 10189.00 13.04 18533.00 23.72 13809.00 17.68 35596.00 45.56 78127.00 100Nacional 8,141.00 47.98 6,640.00 39.13 1,860.00 10.96 326.00 1.92 16967.00 100Departamental 1,106.00 7.76 6,015.00 42.21 4,291.00 30.11 2,839.00 19.92 14251.00 100Vecinal 942.00 2.01 5,878.00 12.53 7,658.00 16.33 32,431.00 69.14 46909.00 100 Región 178.29 6.03 1177.29 39.85 290.90 9.85 1307.94 44.27 2954.42 100Nacional 175.34 23.80 518.12 70.32 31.35 4.25 11.98 1.63 736.79 100Departamental 2.95 0.28 264.16 25.47 122.13 11.77 647.98 62.47 1037.22 100



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ÁMBITO/RED VIAL


Vecinal 395.01 33.46 137.42 11.64 647.98 54.89 1180.41 100 Provincia 0.00 0.00 121.60 74.65 34.07 20.91 7.23 4.44 162.90 100Nacional 113.59 83.68 14.92 10.99 7.23 5.33 135.74 100Departamental 0.00 0.00 15.00 100.0 15.00 100Vecinal 8.01 65.87 4.15 34.13 12.16 100Fuente: MTC, PVDP Amazonas, Inventario Vial Georeferenciado, elaborado por la STPV Condorcanqui 2009

2.1.2. DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES EJES VIALES QUE ATRAVIESAN O CRUZAN LA PROVINCIA (EJES VIALES LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES). La provincia Condorcanqui presenta una extensión superficial 17984.29 Km2., cuenta con una infraestructura vial de 162.90 Km., y una densidad vial de 0.009 km/km2, y una densidad poblacional de 2.41 Hab./Km2, se encuentra articulada por 3 ejes de la Red Vial, representado por la Red Vial Nacional 135.74 Km., Red Vial Departamental 15.00 Km. y la Red Vial Vecinal 12.16 Km. Existen 2 ejes viales Nacionales que atraviesan la provincia Condorcanqui del sistema vial de la carretera Marginal de la Selva Norte. El primer eje Longitudinal PE-05ND (Puente Wawico) - Santa María de Nieva, recorre las provincias Bagua y PE 05NC (El Reposo) Wawico – Saramiza Condorcanqui, recorre las provincias Utcubamba, Bagua, Condorcanqui y Alto Amazonas.; el segundo eje Transversal AM-100 EMP PE-05NC (Nuevo Seasme) – Juan Velasco Alvarado, se inicia en el centro poblado Nuevo Seasme, pasa por los centros poblados Peas, Achoaga y Finalmente A.H. Juan Velazco Alvarado, esta red vial departamental, presenta una articulación truncada por no empalmar con el centro poblado capital Santa María de Nieva (Margen derecha del río Marañón). Esta red vial, es de suma importancia ya que une dos vías nacionales y mejora la articulación de la provincia hacia nuevos mercados. La provincia presenta un gran potencial agropecuario y turístico, debido al mal estado de conservación de las carreteras, se está frenando su desarrollo, por ello es necesario que el sistema vial dinamice la provincia, debiendo estar en óptimas condiciones y asegurar nuevos proyectos viales, que garanticen el desarrollo de las diferentes actividades socioeconómicas que se fomenten. La importancia de la conectividad y articulación vial de la provincia respecto a la región es conocer su nivel de articulación, y en qué medida es accesible la provincia según cada tipo de red vial y el número de rutas que circulan por ella. En el siguiente cuadro se describe los ejes viales: Nacional, departamental y vecinal; así como el sentido de la carretera que la atraviesa, ya sea longitudinal recorriendo toda la provincia, o transversal que corta o cruza la provincia.



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CUADRO N° 22 PRINCIPALES EJES VIALES DE ARTICULACIÓN EN LA PROVINCIA

TIPO DE EJE TRAMOS EXTENSIÓN (Km.)

SITUACIÓN DE LA VÍA Superficie Pavimento

Longitudinal PE-05ND Pte. Wawico – Urakusa –

Santa María de Nieva 49.54

(83.27) Afirmada Sin Afirmar Transitable

PE-05NC Pte. Wawico – Pte. Nieva – Nuevo Seasme – Saramiriza.

86.21 (272.65) Afirmada Transitable

Transversal AM-100 EMP PE-05NC (Nuevo Seasme) – Peas – Achoaga –Juan Velasco

15.00 Sin Afirmar Transitable

FUENTE: Inventario Vial Georeferenciado. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009. En el presente cuadro se muestra los principales ejes fluviales de articulación de la provincia Condorcanqui, que describen rutas fluviales, sin embargo estas actualmente no disponen de la infraestructura y equipamiento mínimo para ser considerados como embarcaderos o atracaderos. Por otro lado los ríos representan un medio principal de transporte entre las comunidades nativas y colonos. Los ríos Marañón y Santiago, son navegables en toda época del año, y los ríos de Cenepa y Nieva no son navegables entre Junio - Agosto por presentar muy bajo caudal.

CUADRO N° 23 PRINCIPALES EJES FLUVIALES DE ARTICULACIÓN EN LA PROVINCIA

TIPO DE EJE RIO DESDE HASTA LONG.

(km.) CCPP PRINCIPALES

Longitudinal Rio Marañón Boca Cenepa Boca Rio Santiago

(Tsamajain) 120 Urakusa - Santa Maria de Nieva - Tsamajain

Transversal

Rio Nieva Alto Numpatkim Santa María de Nieva 150 Santa Maria de Nieva - Tayuntsa - Boca Ambuja

Qda. Domingusa Kusumatak Rio Marañón 50 Bajo Canampa - Alto Kuit -

Saasa - Kusumatak

Rio Cenepa Boca Cenepa Frontera con Ecuador 180 Mamayaque - Nuevo Kanam - Huampami

Rio Comaina Nueva Kanam Frontera con Ecuador 110 Kusu Kubain - Puerto Mori - Shaim

Rio Santiago Boca Rio Santiago

(Tsamajain) Frontera con Ecuador 220 La Poza - Puerto Galilea - Candungos - Chapiza

FUENTE: Inventario Vial Georeferenciado. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009

2.1.3. INDICADORES DE TRANSPORTE Los indicadores de transporte nos muestra el nivel de recurso que cuenta la Provincia en comparación con el ámbito Regional y Nacional. La densidad vial provincial 0.009058 Km./Km2 es muy bajo en relación a los niveles regionales y nacionales, significa que existe por cada Km2 de superficie en la provincia 0.00906 Km de vías o su equivalente 9.058 metros de vías por Km2 de superficie. Respecto a la densidad vial por habitante en la Provincia, por cada 1000 hab., se tiene de infraestructura vial 3.761 Km, esto es muy bajo en relación a la región Amazonas que



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cuenta con 7.857 Km. Por cada 1000Hab, aunque no tan baja en relación con todo el Perú que apenas si llega a los 2.858 Km. de vías por cada 1000hab. En cuanto a la Densidad poblacional se ve claramente el bajísimo numero de la provincia esto es que solo se encuentra 2.408 hab. Por cada Km2 de superficie, en relación a los 9.481 de la Región amazonas y un número mayor de 21.414 Hab por Km2 a nivel nacional. Los indicadores de transporte, mantienen un valor relativamente bajo, sin embargo no ha variado significativamente en estos últimos años. Por otro lado dentro de la provincia podemos indicar, que las dos vía Nacionales, se encuentra en total abandono (estado de conservación regular a malo), actualmente en la provincia no se ha priorizado ninguna mejora en esta vía, y solo se encuentra en rehabilitación el tramo de Bagua Chica – Puente Wawico, siendo esta vía de carácter interprovincial, que une 5 distritos de las provincias de Bagua y Condorcanqui. Las vías vecinales en su mayoría son afirmadas y trochas carrozables y se encuentran en estado regular a malo, requiriendo su mejoramiento. En la provincia Condorcanqui, en sus principales vías nacional y departamental, en su mayoría carecen de cunetas y alcantarillas, solo presente en pequeños tramos, razón principal por la que en periodos lluviosos, se vuelve intransitable. Por ello se requiere, su priorización en mejoramiento, rehabilitación y mantenimiento preventivo y rutinario. Las vías nacionales y departamental, tiene cunetas en tramos cortos o carecen de ellas y hay deficiencia en el numero de alcantarillas situación que los vuelve intransitables en periodos lluviosos. Por ello requiere es necesario su priorización en mantenimiento rutinario y preventivo.

CUADRO NO. 24 INDICADORES DE TRANSPORTE

INDICADORES PERÚ REGIÓN PROVINCIA

(Km. / Km2) Superficie 0.06103 0.07450 0.009058 (Km. / Hab.) * 1,000 2.85009 7.85765 3.761146 Superficie Miles Km2 1,280.100 39.6578 17.98429 Población 2007 Miles Hab. 27412.16 375.993 43.311 Densidad Poblacional Hab./Km2 21.414 9.4809 2.408269 Red Vial 2008 Miles Km. 78.127 2.95442 0.162899 FUENTE: Inventario Vial Georeferenciado. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.

2.2. ANÁLISIS DEL SISTEMA VIAL DE LA PROVINCIA

2.2.1. PARTICIPACIÓN DE LOS CAMINOS EN EL SISTEMA VIAL El siguiente cuadro permite analizar la participación por tipo de red vial (jerarquía) y tipo de superficie que tiene el sistema vial de la provincia. También se puede notar el número de rutas existentes que recorren en toda la provincia y la importancia que tiene los caminos no registrados en el sistema vial.



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CUADRO N° 25 CLASIFICADOR DE RUTAS POR TIPO DE SUPERFICIE

Tipo de Red Vial

N° de Rutas

Long (Km)

Tipo de Superficie en Km. % Asfaltado Afirmado Sin Afirmar Trocha Nacional 2 135.745 113.595 14.920 7.230 83.33Departamental 1 15.000 15.000 9.21Vecinal 6 12.154 0.000 8.005 4.149 0.000 7.46Registrada 0 0 0 0 0 0No Registrada 6 12.154 8.005 4.149 7.46

Total 9 162.899 0.000 121.600 34.069 7.230 0.00% 74.65% 20.91% 4.44% FUENTE: Inventario Vial Georeferenciado. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.

El siguiente cuadro permite analizar la participación por tipo de red vial (jerarquía) y estado de conservación de los caminos que tiene el sistema vial de la provincia. También se puede notar el número de rutas existentes que recorren en toda la provincia y la importancia que tiene los caminos no registrados en el sistema vial.

CUADRO N° 26

CLASIFICADOR DE RUTAS POR ESTADO DEL CAMINO Tipo de Red

Vial N° de Rutas

Long (Km)

Estado de Conservación del camino en Km. % Bueno Regular Malo Muy MaloNacional 2 135.745 0 109.140 26.600 0 83.33Departamental 1 15.000 0 5.210 9.790 0 9.21Vecinal 6 12.154 8.005 2.536 0.000 1.610 7.46Registrada 0 0 0 0 0 0 0No Registrada 6 12.16 8.005 2.536 0.000 1.61 7.46

Total 9 162.899 8.005 116.886 36.390 1.610 4.92% 71.75% 22.34% 0.99% FUENTE: Inventario Vial Georeferenciado. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.

ASPECTOS RESALTANTES DEL SISTEMA VIAL, SEGÚN IVG: Se ha identificado un total de 9 rutas (3 registradas y 6 NO registradas) con una

longitud de 162.899 Km. (asfaltada 0.00%, afirmada 74.65%, no afirmada 20.91% y Trocha carrozable 4.44%).

Así mismo el estado de conservación de los caminos, tenemos el 4.92% bueno, el 71.75% regular, 22.34% malo y el 0.99% se encuentra en Muy Mal Estado.

Según el IVG de todo el sistema vial de la provincia, solo el 7.46% corresponde a las redes vecinales y todas son Rutas NO Registradas.

Sobre la base de los caminos no registrados, se ha conectado a Ebron, Chingamar, Urakusa, Chiangos, Kusumatak y otros.



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MAPA N° 10: SISTEMA VIAL DE LA PROVINCIA



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MAPA N° 11: DIAGRAMA VIAL DE LA PROVINCIA



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2.2.2. DEFINICIÓN DEL NUEVO CLASIFICADOR DE RUTAS Y DE LA MALLA TOPOLÓGICA VIAL DE LA PROVINCIA (i). CLASIFICADOR DE RUTAS Y DE LA MALLA TOPOLÓGICA VIAL DE LA

PROVINCIA

Según clasificador de rutas del sistema Nacional de carreteras (SINAC), se tiene registrado 3 rutas constituidas por 02 nacionales (PE-05ND, PE-05NC); 01 Departamental (AM-100). Adicionalmente a este clasificador de rutas se ha incrementado 6 Rutas Vecinales No Registradas que se le ha asignado una codificación provisional. La provincia presenta una longitud total de 162.899 Km. Según clasificación de rutas por tipo de superficie, se tiene una longitud total de 162.899 km. de los cuales tenemos por tipo de superficie: afirmada 74.65%, no afirmada 20.91% y Trocha carrozable 4.44%. Según tipo de red vial, se tiene en la red nacional 135.745 km. (83.33%), red departamental 15.00 km. (9.21%) y la red vecinal con 12.154 km. (7.46%). Finalmente todas las rutas vecinales son NO registradas con 12.154 km. (7.46%). De estos indicadores se observa que la red vial vecinal es de un pequeño porcentaje ello en razón a que la mayor parte de la población de la provincia se asienta muy cerca a los principales ríos y por lo tanto su medio de transporte es el fluvial. Por otro lado según malla topológica contiene información de todos los caminos vecinales que acceden o articulan la provincia a través del sistema de centros poblados, cuyo origen y destino están fuera o dentro de la jurisdicción administrativa de la provincia; en este caso todos los caminos vecinales están dentro de la jurisdicción provincial por lo tanto es igual en longitud al clasificador de Rutas de la Red vial provincial. Según malla topológica se tiene una longitud total de 162.899 km., de los cuales según tipo de red vial, se tiene en la red nacional 135.745Km. (83.33%), red departamental 15.00 km. (9.21%) y red vecinal 12.154 km. (7.46%). El estado de conservación de la malla topológica, nos indica lo siguiente: Bueno 8.005 km. (4.92%), Regular 116.886 km. (71.75%), Malo 36.390 km. (22.34%) y Muy Malo 1.610 Km. (0.99%). De estos indicadores se concluye que en su mayor parte las vías se encuentra en estado de conservación de regular a malo, lo que efectivamente se ve reflejada en la red vial nacional, que se encuentra en mantenimiento periódico, por otro lado la red vial departamental y vecinal, requieren un mantenimiento periódico y rutinario para mejorar su conservación, y por último el estado malo que representa este porcentaje se encuentra similarmente en la red vial departamental y vecinal, que por su estado se encuentran intransitables en tiempo lluvioso. .



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CUADRO N° 27 CLASIFICADOR DE RUTAS DE LA RED VIAL DE LA PROVINCIA CONDORCANQUI


No. Código de Ruta

Trayecto Longitud (Km)

Tipo de Superficie Desde Hasta Asfaltado Afirmado Sin Afirmar Trocha

RED VIAL PROVINCIAL: (1) + (2) + (3) 162,899 0 121,600 34,069 7,230 0 74,65% 20,91% 4.44%

RED VIAL NACIONAL: (1) 135,745 0 113,595 14,920 7,230

1 PE-05ND EMP PE-05NC (Pte. Wawico) Santa María de Nieva 49,540 34,620 14,920

2 PE-05NC Wawico Saramiriza 86,205 78,975 7,230

RED VIAL DEPARTAMENTAL: (2) 15,000 0 0 15,000 0

1 AM - 100 EMP PE-05NC (Nuevo

Seasme) Juan Velasco Alvarado 15,000 15,000

RED VIAL VECINAL TOTAL: (3) 12,154 0 8,005 4,149 0 (3.1). RED VIAL VECINAL REGISTRADA 0

(3.2). RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA 12,154 8,005 4,149 1 R01 EMP. PE - 05ND Ebron 0,342 0,342 2 R02 EMP. PE - 05ND Chingamar 1,005 1,005 3 R03 EMP. PE - 05ND Pto. Yahuahua 0,602 0,602 4 R04 EMP. PE - 05ND Urakusa 1,189 1,189 5 R05 EMP. PE - 05ND Chiangos 8,005 8,005 6 R06 EMP. PE - 05NC Kusumatak 1,011 1,011



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CUADRO N° 28 MALLA TOPOLÓGICA DE RED VIAL DE LA PROVINCIA CONDORCANQUI

No. Código de Ruta

Trayecto Longitud (Km) Ancho vía (m) Superficie de Rodadura

Desde Hasta Tipo Estado

RED VIAL PROVINCIAL: (1) + (2) + (3) 162,899

RED VIAL NACIONAL

RECORRIDA CON GPS: (1) 135,745

1 PE-05ND EMP PE-05NC (Pte. Wawico) Santa María de Nieva 49,540 3.00 - mayor 6.00 Afirmada/Sin

afirmar Regular/Mala

2 PE-05NC Wawico Saramiriza 86,205 3.00 - mayor 6.00 Afirmada Regular/Mala

RED VIAL DEPARTAMENTAL

RECORRIDA CON GPS: (2) 15,00

1 AM - 100 EMP PE-05NC (Nuevo Seasme) Juan Velasco Alvarado 15,00 4.5 - mayor 6.00 Sin Afirmar Regular/Mala

RED VIAL VECINAL TOTAL: (3) 12,154 (3.1). RED VIAL VECINAL REGISTRADA 0,00

(3.2). RED VIAL VECINAL NO

REGISTRADA 12,154 1 R01 EMP. PE - 05ND Ebron 0,342 menor a 3.50 Sin Afirmar Regular 2 R02 EMP. PE - 05ND Chingamar 1,005 menor a 3.50 Sin Afirmar Regular 3 R03 EMP. PE - 05ND Pto. Yahuahua 0,602 menor a 3.50 Sin Afirmar Muy Mala 4 R04 EMP. PE - 05ND Urakusa 1,189 menor a 3.50 Sin Afirmar Regular 5 R05 EMP. PE - 05ND Chiangos 8,005 3.50 a 4.50 Afirmada Buena 6 R06 EMP. PE - 05NC Kusumatak 1,011 menor a 3.50 Sin Afirmar Muy Mala


2.2.3. PRINCIPALES DIFERENCIAS EN LA MÉTRICA POR TIPO DE LA RED VIAL. El presente cuadro muestra las diferencias métricas existentes de los caminos vecinales incorporados en el Clasificador de Rutas y los levantados en el recorrido del IVG con el colector de datos (GPS Garmin), en especial las variaciones de los caminos registrados. Esta información es importante porque nos permite conocer el nivel de desfase que tiene los datos proporcionados de la red vial vecinal del MTC. Se tiene tanto un incremento como un error en la longitud de las 2 rutas viales nacionales, además la vía departamental es una ruta registrada pero no se tiene una longitud, y finalmente todas las longitudes de los caminos se toman en cuenta ya que todas estas son vías NO Registradas. Como se puede observar el aumento de la longitud en el sistema vial, esta dado por la suma de los caminos no registrados más la diferencia de los caminos registrados que han incrementado su extensión; mientras el error en la medición es un dato que solo cuantifica posible de error en la longitud con respecto a la base del MTC, y será empleado en una futura corrección de la información del Clasificador de Rutas del MTC.



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CUADRO N° 29 PRINCIPALES DIFERENCIAS EN LA MÉTRICA DEL SISTEMA VIAL

Id. Código de Ruta

Longitud (Km.) según: Variación en la métrica (Km.) Trabajo en

campo (GPS)

Inventario vial MTC

Incremento de caminos por

accesos

Error de la longitud del

camino

RED VIAL NACIONAL 1 PE-05ND 83,266 75,946 0,000 7,320 2 PE-05NC 135,717 125,384 10,333 0,000

RED VIAL DEPARTAMENTAL 1 AM-100 15,000

RED VIAL VECINAL (NO Registradas) 1 R01 0,342 2 R02 1,005 3 R03 0,602 4 R04 1,189 5 R05 8,005 6 R06 1,011

ERROR EN LA MEDICION DE CAMINOS (Km.) 7,320

CAMINOS REGISTRADOS 10,333 7,320

CAMINOS NO REGISTRADOS 12,160

AUMENTO DE LONGITUD (Km.) 22,493 FUENTE: Inventario Vial Georeferenciado. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009 Según este resultado se ha incrementado al codificador de rutas del SINAC una longitud de 22.493 km., en referencia a la longitud total de la provincia, con el nuevo inventario de 6 nuevas rutas.

2.2.4. DISTANCIA ENTRE LAS PRINCIPALES LOCALIDADES DE LA PROVINCIA. El nivel de accesibilidad entre las capitales de los distritos de la Provincia de Condorcanqui, esta expresada en Km. Sin embargo cabe destacar que no existe una interacción vial terrestre ya que no se cuenta con carreteras que lleguen a todos los distritos, el único distrito que tiene sistema vial es el distrito de Nieva y desde su capital hacia las 2 otras capitales distritales el medio de transporte es por vía fluvial.

Así que existe aproximadamente desde la capital provincial Santa María de Nieva hasta la capital del distrito de El Cenepa unos 90 Km. y se recorre en un lapso de tiempo dependiendo si se va rio arriba o rio abajo además del tipo de embarcación con que se cuente, así que el tiempo de viaje aprox. Es de 3 y media horas. Además desde la capital provincial Santa María de Nieva hasta la capital del distrito de rio Santiago unos 100 Km. Y al igual que en el otro distrito se recorre en un lapso de tiempo dependiendo si se va rio arriba o rio abajo además del tipo de embarcación con que se cuente, así que el tiempo de viaje es de 3 y media horas también aproximadamente.



105

90 Km

Foto N° 02: Se muestra la capital Provincial Condorcanqui y la distancia a Huampami capital del distrito de El Cenepa, (la distancia está calculada por vía fluvial ya que no existe una conexión terrestre vial entre estos dos distritos)

a. RESPECTO A LA CAPITAL PROVINCIAL Y DISTRITALES CON LOS PRINCIPALES POBLADOS (DISTANCIAS INTRAPROVINCIALES)

Esta matriz se aprecia las distancias de acceso que tiene un centro poblado para llegar a realizar cualquier asunto administrativo a la capital de su distrito y de la provincia. Cabe señalar que para estar interconectados con la capital provincial las embarcaciones salen de los puertos dependiendo del número de pasajeros que se presenten, no permitiendo con ello una masiva y frecuente interconexión entre capitales distritales. Además por ejemplo para los habitantes de Huampami y Puerto Galilea capitales de los distritos de El Cenepa y Rio Santiago respectivamente, es muy alejado ir entre estos dos sitios (aprox. 190Km.), podría tomar todo el día solo trasladarse de una capital a otra, es por ello la importancia de realizar proyectos que ayuden a mejorar la interconexión entre las localidades de esta provincia de gran extensión geográfica.

CUADRO N° 30

DISTANCIAS ENTRE LAS PRINCIPALES CAPITALES DISTRITALES DE LA PROVINCIA CONDORCANQUI (Km.)

Hua

mpa

mi

Pue

rto

Gal

ilea

San

ta M

aría

de

Nie

va

Huampami

Puerto Galilea 190.00

Santa María de Nieva 90.00 100.00

Máxima Distancia 190.00 km De Huampami a Puerto Galilea. Máxima Distancia a Santa María de Nieva 100.00 km Puerto Galilea Distancia Promedio 95.00 km

FUENTE: Inventario Vial Georeferenciado. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009



106

Actualmente el acceso al resto de las capitales, es por medio Fluvial.

El nivel de accesibilidad o conectividad de un centro poblado a otro depende de muchos factores como distancia, tipo de superficie de rodadura y nivel de tráfico, entre otros. En el caso mayoritario de esta provincia de Condorcanqui depende del tipo de embarcación que se tenga, de las crecidas de los ríos y del flujo de pasajeros con que se cuenta para poder trasladarse. El factor climático es clave para su transporte, en época de lluvias los ríos crecen y se vuelven corrientosos y algunas localidades se quedan aisladas y el flujo comercial colapsa.

b. RESPECTO A LA CAPITAL PROVINCIAL Y PRINCIPALES CIUDADES DEL PAÍS (DISTANCIAS EXTRA PROVINCIALES)

Las distancias y tiempo de recorrido de Santa María de Nieva (centro poblado capital) al resto de ciudades como Lima, Chachapoyas, Chiclayo, Chimbote, Moyobamba, Rioja, etc., se muestran en el cuadro siguiente:

CUADRO N° 31

DISTANCIAS ENTRE LAS PRINCIPALES CIUDADES DEL PAIS DE SANTA MARIA DE NIEVA A DISTANCIA

(km.) Tiempo de Viaje (Hr.)

Lima 1300 28:00 Chachapoyas 420 12:00 Bagua Grande 300 9:00 Luya 430 12:00 Lamud 440 12:00 Nueva Cajamarca 560 15:00 Río Nieva 80 2:45 Rodríguez Mendoza 500 14:00 Tarapoto 800 20:00 Chiclayo 600 15:00 Trujillo 760 18:00 Chimbote 900 20:00 Moyobamba 740 18:00 Motupe 550 14:00 Rioja 620 16:30 Naranjos 480 14:00 FUENTE: Inventario Vial Georeferenciado. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.

2.2.5. ANÁLISIS DEL SISTEMA DEL TRANSPORTE FLUVIAL

El sistema de transporte fluvial en la provincia, está comprendido por la red fluvial del río Marañón y sus tributarios navegables Nieva, Cenepa y Santiago. Comprendido como el principal medio de transporte de carga y pasajeros. Estos ríos describen ciertas características de accesibilidad y transitabilidad en algunas zonas por la presencia de ciertos riesgos que se puedan suscitar en el camino, como remolinos, malos pasos, principalmente en los Pongos de Morí y Manseriche. Y adicionalmente la transitabilidad en ciertos periodos. Los precios de transporte en bote a motor son elevados, por los altos costos de mantenimiento e insumos que emplean como gasolina de 84 octanos y aceite de 02 tiempos (ambos componentes se combinan). Los pobladores prefieren este transporte por realizar paradas a lo largo del río en cada embarcadero cercano a su centro poblado para el descargue de sus víveres o compras.



107

CUADRO N° 32 SISTEMA DE TRANSPORTE FLUVIAL EN LA PROVINCIA CONDORCANQUI

TRANSPORTE FLUVIAL PEQUE CHALUPA DESLIZADOR BOTE

Capacidad de motor 8, 13, 16 HP. Motores fuera de Borde 40, 60, 85, 150, 200, 250 HP. Yamaha

40, 60, 85, 150 HP. Yamaha. 60 H.P. Yamaha

Empresa de Transporte Fluvial E.T. Chaqui E.T. Condor E.T. Huáscar

E.T. Vargas E.T. Hildemaro E.T. Montenegro E.T. Rio Mara

Individual E.T. Rivera E.T. Rio Mara

No. de Pasajeros que llevar De 1 a 8 personas de 1 a 12 personas de 1 a 6 personas de 1 a 200

personas

Cantidad por Kg. que llevar De 1Kg. Hasta 500 Kg. De 1 a 700 Kg. De 1 a 200 Kg. De 1 a 500 T.M.

Precio a Galilea Solo es local s/. 50 x persona s/. 50 x persona s/. 500 x flete Precio a Huampami Solo es local s/. 50 x persona s/. 50 x persona s/. 500 x flete Meses en que no puede Navegar en el rio Cenepa Junio, Julio y Agosto por que es muy bajo el caudal

Meses en que no puede Navegar en el rio Nieva Junio, Julio y Agosto por que es muy bajo el caudal

Meses en que no se puede navegar en el rio Santiago Todo el Tiempo se puede navegar, el caudal es el mismo.


2.3. ESTADO Y CARACTERÍSTICAS DE LOS CAMINOS VECINALES, CAMINOS PEATONALES Los caminos vecinales presentan una series de deficiencias en su articulación, conectividad, accesibilidad y transitabilidad, por ello es importante conocer su estado y demás características, con esta finalidad se utilizan los indicadores de accesibilidad.

2.3.1. ÍNDICE DE ACCESIBILIDAD RURAL (IAR) Es un indicador de transporte que estima la movilidad de la población rural hacia los servicios básicos bajo un sistema de transporte ofrecido en la provincia.

CUADRO N° 33

INDICE DE ACCESIBILIDAD RURAL (IAR)

Provincia Centro Poblado(N°) Población (Habitantes)

Total Conexión al Sistema Vial

Sin Conexión Total

Conectados al Sistema

Vial

Sin Conexión

Ámbito Urbano y Rural 214 105 109 43311 19881 23430 49,07% 50,93% 45,90% 54,10%Ámbito Rural 163 75 88 32606 15676 16930 75,28% 36,19% 39,09%Circula transporte de pasajeros por el ámbito rural 32606 12530 20076

28,93% 46,35%

IAR 28,93% FUENTE: Inventario Vial Georeferenciado. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.



108

2.3.2. DENSIDAD VIAL

La densidad vial es un indicador importante, nos permite medir el de infraestructura vial sobre el ámbito distrital, esto hace suponer a mayor infraestructura vial mayor es el acceso a la cobertura de servicios. Es decir, los caminos son un medio para la introducción de desarrollo, esto se aprecia en el equipamiento urbano/rural (educación, salud y saneamiento básico). Como se pude observar la densidad vial, el distrito que presenta mayor infraestructura vial es Nieva además de ser el único distrito que cuenta con sistema vial.

CUADRO N° 34 INDICADORES POR DISTRITO DE LA DENSIDAD POBLACIONAL Y VIAL

Distritos Superficie Población

2005 (Hab,)

Densidad Poblacional(hab,/km2)

Red Vial Vecinal (km.)

Densidad Vial

(km.,/km2)

Respecto a la Población

(km./Hab)*1000km2 %

Prov, Condorcanqui 17984.29 100,00 43311 2.41 12.16 0.001 0.28

Nieva 4,443.65 24.71 22,192 5 12.16 0.003 0.55

El Cenepa 5,419.05 30.13 8,513 1.6 0 0.000 0

Rio Santiago 8,121.59 45.16 12,606 1.5 0 0.000 0


2.3.3. NIVEL DE CONECTIVIDAD Y TRANSITABILIDAD El siguiente cuadro muestra el grado de accesibilidad de los centros poblados (según censo 2005) en relación a los caminos que los comunica, y los niveles de articulación y transitabilidad. El nivel de conectividad que presenta la provincia es 28.70% hasta un nivel de trocha carrozable en estado Malo, significando un nivel de transitabilidad reducida y un tiempo de viaje elevado. Además se pueden apreciar los casilleros correspondientes a los distritos: Cenepa y Rio Santiago vacios ya que estos distritos no cuentan con sistema vial.

CUADRO N° 35 CENTROS POBLADOS ARTICULADOS POR DISTRITO Y NIVELES DE

TRANSITABILIDAD Distrito Total

Km. Centros Poblados Articulación TransitabilidadAccesible Restringido

Total Provincia 162.90 30 184 14.02% 85.98% Nieva 162.90 30 75 Nac/Dep/Vec Regular/Mala El Cenepa - 0 50 - - Rio Santiago - 0 59 - - FUENTE: Inventario Vial Georeferenciado. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.



109

2.3.4. TIPIFICACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE El servicio de transporte privado, público y de carga de la provincia, está relacionado directamente al tipo de vehículo y la frecuencia con que esta circula por el camino vecinal. En este sentido el servicio de transporte juega un papel importante en el tráfico de personas y mercancías, ya que permite dinamizar la economía, identificar los principales centros de confluencia y la frecuencia con que estas se desplazan. El presente cuadro presenta la tipología vehicular según tipo de transporte que presenta la provincia Condorcanqui. Para el caso se brinda todos los servicios de transportes de pasajeros y carga, a nivel local, interprovincial y nacional.

CUADRO N° 36 TIPOLOGÍA DE VEHÍCULOS SEGÚN TIPO DE TRANSPORTE

TRANSPORTE PRIVADO

TRANSPORTE PÚBLICO (O PASAJEROS) TRANSPORTE DE CARGA

VEHÍCULO LIGERO LOCAL INTERPROVINCIAL LIVIANO PESADO

VL LO IP LI PE

Automóvil, Pickup 4x4

Colectivos, Camioneta Rural, Station Wagon,

Microbus

Buses de 2 ejes a más Camión de 2 ejes Camiones de 3

ejes a más

Para cuantificar el flujo de vehicular que transita en forma diaria y/o semanal en cada camino vecinal, se ha visitado a cada una de las empresas de transporte público para la obtención de la información, concentrándose en su mayor parte en la capital provincial Santa María de Nieva.

Foto N° 03: Se muestra el terminal terrestre en el distrito de Bagua, de ahí salen los autos que van a la capital Condorcanqui: Santa María de Nieva en un recorrido de 210 Km. Aprox. y en un lapso de tiempo de 8 horas aprox.



110

2.3.5. CAMINOS VECINALES: PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS, CENTROS POBLADOS, PUENTES, PONTONES Y OTROS. La importancia del camino vecinal como medio de transporte (privado, público /o carga), es un indicador determinante, que permite medir el grado de desarrollo, cada ámbito tiene su particularidad especial ya que se circulan o desplazan por sus vías una cantidad considerable de tráfico de pasajeros y de carga, trayendo consigo una importante actividad comercial, por ello es una necesidad reducir la fricción (obstáculo y estado de conservación). Factor condicionante para las mejoras económicas, reducción del tiempo de llegada. El siguiente cuadro, presenta las características de los caminos vecinales, describe ruta, población beneficiada (número de centros poblados y población atendida), tipo de camino (troncal, local o de acceso), ámbito de influencia (interdistrital o multidistrital); conexión vial (nacional, departamental o vecinal); tipo de transporte (vehículo ligero, transporte de pasajeros local y/o interprovincial, transporte de carga liviano y/o pesado).

El inventario vial georeferenciado IVG, nos permite describir las principales características de los caminos vecinales, y el acopio de información de las empresas de transporte terrestre, nos permite analizar el estado situacional del sistema vial provincial, indicador que nos permitirá priorizar inversiones viales.

Foto N° 04: Camino Vecinal NO registrado Ruta R04 desvío a C.P. de Urakusa en un recorrido de apenas 1.20 Km. desde la vía nacional PE-05ND.



111

CUADRO N° 37: CARACTERÍSTICAS DE LOS CAMINOS VECINALES POR DISTRITOS

Nº CódigoRuta Distritos Nombre de los Caminos

Característica de la vía Beneficiarios Tipo de camino

Ámbito de influencia

Conexión vial

Transporte (2) Longitud

(Km.) Ancho

(m) Superficie Estado(1)

Centros Poblados

Población Atendida Ligero Pasajero Carga

1 R01 Nieva EMP. PE - 05ND - Ebron 0.342 < a 3.50 Sin Afirmar R 2 285 Acceso Distrito Nacional 9 17 -.-

2 R02 Nieva EMP. PE - 05ND - Chingamar 1.005 < a 3.50 Sin

Afirmar R 1 354 Acceso Distrito Nacional 9 15 -.-

3 R03 Nieva EMP. PE - 05ND - Pto. Yahuahua 0.602 < a 3.50 Sin

Afirmar MM 1 241 Acceso Distrito Nacional 9 19 -.-

4 R04 Nieva EMP. PE - 05ND -C.P. Urakusa 1.189 < a 3.50 Sin

Afirmar R 2 1248 Acceso Distrito Nacional 7 23 5

5 R05 Nieva EMP. PE - 05ND - Chiangos 8.005 3.50 a

4.50 Afirmada B 2 1136 Local Distrito Nacional 10 21 -.-

6 R06 Nieva EMP. PE - 05NC -Kusumatak 1.011 < a 3.50 Sin

Afirmar MM 2 354 Acceso Distrito Nacional 9 15 -.-

FUENTE: Inventario Vial Georeferenciado. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009. (*) Tipo de transporte y cantidad de vehículos. (1) Estado: B: Bueno, R: Regular, M: Malo, MM: Muy Malo. (2) Transporte: VL: Vehículo Ligero (Automóvil Pickup 4x4), LO: Local (Colectivos, Camioneta Rural, Station Wagon, Microbús), IP: (Buses de 2 Ejes a mas), LI: Liviano (Camión de e ejes), PE: Pesado (Camiones de 3 ejes a mas).



112

CARACTERISTICAS DE LOS CENTROS POBLADOS Es importante identificar y localizar la información relativa a los centros poblados por donde recorre los caminos vecinales registrados y no registrados, según código de ruta, determinando el tipo o modo de transporte, categoría del centro poblado, su ámbito y sobre todo si existe un servicio de transporte de pasajero que circula por dicha localidad. Siendo este dato muy importante para la determinación de los indicadores de accesibilidad de la provincia.

CUADRO N° 38: CARACTERISTICAS DE LOS CENTROS POBLADOS

Código Ruta

Ubicación (Km.)

Nombre del Centro Poblado Ámbito Categoría Actividad Modo de

transporte Tipo de vehículo

PE-0

5ND

5+340 Tupac Amaru I Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta 6+784 Nueva Huancabamba Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta 9+306 Tupac amaru II Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta 12+789 Paraiso Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta 15+344 Cochaverde Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta 42+421 Kayants Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta 50+341 Urakusa Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta 59+326 Yahuahua Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta 69+029 Chapi Chingamar Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta 83+263 Santa Maria de Nieva Urbano Pueblo Comercio Motorizado Camioneta/Bote

PE-0

5NC

0+000 Wawico Rural Pueblo Comercio Motorizado Camioneta 0+701 Bichanak Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta 9+051 Nueva Esperanza Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta 19+204 Paantam Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta 22+879 Najaim Paraiso Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta 26+779 Putuyukat Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta 27+593 Monterrico Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta 32+525 Santa Fe Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta 35+692 Nueva Unida Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta 40+825 Tayuntsa Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta 42+359 San Pedro Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta 44+315 Uchi Chiangos Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta 52+000 Tundusa Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta 54+944 Sawinza Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta 61+598 Japaime Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta 79+941 Alto Pajacusa Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta 81+989 Alto Pupuntas Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta 89+219 Miraflores Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta 104+001 Santa Rosa Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta 135+717 Saramiriza Rural Pueblo Comercio Motorizado Camioneta/Bote

AM

-100

0+000 Nuevo Seasme Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta 5+208 Peas Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta 8+952 Achoaga Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta 15+002 Juan Velasco Urbano Pueblo Comercio Motorizado Camioneta/Bote

R01

0+342 Ebron Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta/Bote

R02

1+005 Chingamar Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta/Bote



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Código Ruta

Ubicación (Km.)

Nombre del Centro Poblado Ámbito Categoría Actividad Modo de

transporte Tipo de vehículo

R03

0+602 Pto Yahuahua Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta/Bote

R04

1+189 C.P. Urakusa Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta/Bote

R05

7+201 Chiangos Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta

R06

1+011 Kusumatak Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta


En el siguiente Cuadro, se aprecia los componentes de la infraestructura vial en la provincia la misma que fue levantada en el IVG, durante el recorrido se inventario un total de 53 puentes ubicados mayormente en la red vial nacional y departamental, de los cuales el 47 se encuentran en la red nacional, 03 en la red departamental y 03 en la red vecinal. Además se inventario un total de 09 badenes de los cuales 07 se encuentran en la red nacional, ninguno en la red departamental y 02 en la red vecinal, en la siguiente se presenta las principales características de la infraestructura vial.

CUADRO N° 39 INFRAESTRUCTURA VIAL (PUENTES, PONTONES Y BADENES)

Ruta Ubicación Km. Tipo Rio Nombre Longitud Ancho Estado Material Carga

PE

-05N

D

2+839 Badén 9.10 6.00 R CA 3+530 Puente Nuevo Túpac 14.00 6.50 R M 5+340 Puente Túpac 1 20.00 4.00 M A 7+290 Puente 9.00 5.00 R M 8+046 Puente 14.50 4.00 R A

10+141 Puente 19.00 4.00 R A 12+986 Puente Paraíso 25.00 8.60 B CA 30 28+796 Puente Sargento León 25.00 8.60 B CA 37+626 Badén 9.00 9.00 M CA 39+061 Badén 42.00 4.00 R CA 41+098 Puente Kayansa 10.00 4.00 R M 41+879 Puente Kayansa I 25.00 8.00 B CA 20 46+661 Puente Urakusa 27.00 9.00 B CA 51+009 Puente Kayamas I 21.00 4.00 R A 53+232 Puente Tunansa 30.00 4.00 B A 60+972 Puente 15.00 2.50 M M 63+227 Puente 20.00 2.50 M M 66+447 Puente 20.00 2.00 M M 70+860 Puente Kayamas 20.50 2.50 M M

PE

-05N

C

1+995 Puente Wawico I 27.50 5.00 R SC 4+029 Badén 7.00 7.00 R CA 4+826 Badén 7.50 7.50 R CA 6+982 Badén 7.00 7.50 R CA 7+051 Puente Nueva Esperanza I 21.30 5.00 R CA 8+063 Badén 6.50 7.00 R CA

13+833 Puente Nueva Esperanza II 24.40 5.00 R CA 20 14+292 Puente Cusumatac I 27.40 5.00 R CA 20 14+475 Puente Cusumatac II 33.50 5.00 R CA 20 16+856 Puente Paantam 73.15 5.00 R SC 20 21+073 Puente Cayamas 13.70 4.00 R A 21+749 Puente 13.70 4.00 R A



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Ruta Ubicación Km. Tipo Rio Nombre Longitud Ancho Estado Material Carga

24+053 Puente Najaim Paraiso 13.70 4.00 R A 26+038 Puente Chamaya 13.70 4.00 R A 33+003 Puente Santa Fe I 9.00 4.00 R A 34+277 Puente Santa Fe II 19.00 4.00 R A 35+694 Puente Nueva Unida I 24.70 4.00 M A 36+808 Puente Nueva Unida II 13.00 4.00 R A 40+628 Puente Tayunsa 8.50 3.00 M A 42+619 Puente San Pedro I 12.20 3.70 M A 43+506 Puente San Pedro II 9.00 3.70 R A 44+317 Puente Uchi chiangos I 10.50 3.50 R A 46+675 Puente Uchi chiangos II 30.50 5.00 B A 30 48+404 Puente Cusu III 7.50 4.00 R A 50+751 Puente 13.60 4.00 R A 50+984 Puente Tundusa 36.60 5.00 B A 30 55+024 Puente Sawinza 9.00 4.00 R A 55+744 Puente Campo 3 21.00 5.00 R A 62+937 Puente Japaime 13.50 4.00 R A 64+419 Puente Cusu 2 13.50 4.00 R A 70+069 Puente Numpatke 12.50 4.00 M TMC 71+438 Puente Majam 13.50 3.50 R A 80+758 Puente Putuin 15.50 3.00 R A 81+161 Puente Chapiza 16.00 3.00 M A

102+406 Puente Santa Rosa 23.00 3.50 R A

AM

-10

0 5+668 Pontón Dekantay Dekantay 5.00 5.00 R TMC 8+952 Puente Achoaga Achoaga 31.00 5.00 B CA 30 9+660 Puente Cusu Cusu 12.50 6.50 R CA

R05

0+592 Badén 3.00 3.00 R M 1+584 Badén 4.00 3.50 R M 2+340 Pontón 6.00 3.50 R M 2+712 Pontón 6.00 3.50 B M 3+059 Pontón 7.50 3.50 B M

FUENTE: Inventario Vial Georeferenciado IVG. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009. Estado: B: Bueno, R: regular, M: Malo; Material: A: Acero (metálico), CA: Concreto Armado, M: Madera, MTC: Tubería Metálica, O: Otros, SC: Mixto o Compuesto (viga de acero y losa de concreto).



115

Foto N° 05: Puente Nieva ubicado en el distrito Nieva en la ruta nacional PE-05NC, con una longitud de 155m., es puente nuevo y moderno que atraviesa el importante rio del mismo nombre.

Foto N° 06: Puente Kayamas ubicado en el distrito de Nieva en la ruta PE-05ND, nótese la fragilidad del material compuesto además del poquísimo ancho no más de 2 metros.



116

Foto N° 07: Parte de la infraestructura vial son los badenes, en el distrito de Nieva hay pocos, este está en pésimo estado y se ubica en la ruta PE-05ND.

Foto N° 08: Ruta vecinal NO Registrada R05 empalme con la Ruta nacional PE-05ND en un recorrido de 8 Km hasta la localidad de Chiangos. Hasta la fecha ya que existen obras para empalmarlo con la otra red nacional que conforma este distrito de Nieva.



117

CARACTERÍSTICA DE LOS CAMINOS A SER PRIORIZADOS Los caminos vecinales presentan una tipología diferente al de las rutas (vía con origen y destino identificado), para nuestro caso se define como la unidad de programación de las inversiones viales, siendo el camino la conformación y/o agregación de una o varias rutas o partes de ella.

CUADRO N° 40 CARACTERÍSTICA DE LOS CAMINOS A SER PRIORIZADOS

Nº Código Camino

Rutas o Tramos de

Ruta Nombre de los

Caminos Longitud

(Km.) Ancho

(m) Superficie Centros Poblados

Población Atendida

Tipo de Camino

Ámbito de Influencia

Conexión Vial TPDA

1 C1 R01 EMP. PE - 05ND - Ebron 0,342 < a

3.50Sin

Afirmar 2 285 Acceso Distrito Nacional 26

2 C2 R02 EMP. PE - 05ND - Chingamar 1,005 < a

3.50Sin


3 C3 R03 EMP. PE - 05ND - Pto. Yahuahua 0,602 < a

3.50Sin


4 C4 R04 EMP. PE - 05ND - C.P. Urakusa 1,189 < a

3.50Sin


5 C5 R05 EMP. PE - 05ND - Chiangos 8,005

3.50 a

4.50Afirmada 2 1136 Local Distrito Nacional 31

6 C6 R06 EMP. PE - 05NC - Kusumatak 1,011 < a

3.50Sin


FUENTE: Inventario Vial Georeferenciado IVG. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.

2.3.6. CAMINOS PEATONALES: PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS. El sistema vial de la provincia está compuesta por caminos transitables (vehículo) y caminos peatonales (de a pie y/o acémila), y este último presenta un aproximado de 1,100 Km. cifra significativa y alarmante de cómo nuestros centros poblados carecen de una vía transitable, que favorecería grandemente a las poblaciones rurales. Según IVG, se ha representado muchas rutas de caminos peatonales de los cuales las más importantes son 32 que interconectan un aproximado de 190 centros poblados, existiendo muchos otros que por su lejanía no registran referencias de su actividad socioeconómica. Los caminos peatonales son utilizados frecuentemente por las poblaciones rurales, siendo su único medio de comunicación y/o intercambio comercial, ocasionando mayor tiempo en desplazarse de un punto a otro. Existen caminos peatonales, que son muy transitables, y que sería necesario priorizar su viabilidad en un mediano plazo. De los actuales caminos previo estudio, podrían incorporarse a consolidar una vía transitable, que sería justa y necesaria.

Aquí se identifican los caminos más importantes, aquellos mayores a 10 km. de longitud, que interconectan a más de 3 centros poblados y de tipología troncal.



118

CUADRO N° 41 CAMINOS PEATONALES: PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS

Nº Dist. Nombre del Camino Río que Accede Longitud (Km.)

Beneficiarios Ámbito de Influencia

Conexión con la Red Vial

Frecuencia Peatones

por día Centro

PobladosPoblación Atendida

1

Nie

va

EMP 05ND (Santa Maria de Nieva) - Huampami Nieva, Domingusa 66,28 12 3775 Mutidistrital Nacional 132

2 Chiangos - EMP 05NC (Nueva Unidad) - Bajo Cachiaco Nieva 45,15 7 1226 Distrital Nacional 43

3 EMP 05ND Napuruka - Huampami Marañón, Cenepa 44,94 16 3329 Multidistrital Nacional 117

4 Bajo Canampa - Teniente Pinglo Marañón 39,96 9 942 Distrital no tiene 33 5 EMP 05ND (Santa María de Nieva) - Tsamajain - Borja (Loreto) Marañón 35,54 7 3268 Multidepartamental Nacional 114 6 EMP 05NC Putuyakat - Tuutin -.- 30,89 6 672 Distrital Nacional 27 7 Bajo Canampa - Napuruka Marañón 27,93 5 1160 Distrital No tiene 41 8 Bajo Cachiaco - Ankais Nieva 25,62 8 965 Distrital No tiene 34 9 EMP 05ND (San Pablo) - Wawaim Marañón 22,65 3 715 Distrital Nacional 25

10 Bajo Cachiaco - Wee Nieva 21,00 5 924 Distrital No tiene 32 11 EMP 05NC (Nueva Unidad) - Kusumatak Chiangos 18,73 4 910 Distrital Nacional 32 12 EMP 05NC San José de Japaime - Peas -.- 18,33 4 584 Distrital Nacional 20

13 EMP 05NC (Alto Pupuntas) - Santa Rosa Marañón, Pupuntas 18,10 4 400 Distrital Nacional 14

14 EMP 05NC (Tayuntsa) - Cayacusha Nieva, Huambiza 17,86 4 967 Distrital Nacional 34

15 Japaime Quebrada - Bajo Waisim -.- 15,75 3 328 Distrital No tiene 11 16 Boca Ambuja - Najankus Nieva, Ambuja 12,41 2 339 Distrital No tiene 12 17 Chiangos - Alto Waisim -.- 4,25 2 173 Distrital No tiene 9 18 Kigkis - Bajo Cachiaco Nieva 28,54 6 1725 Distrital No tiene 60

19

El

Cen

epa

Huampami - Jimenez Banda Cenepa 108,78 7 1960 Distrital no tiene 69

20 Huampami - Kunnchin Cenepa, Comaina,

Numpatkay 64,19 13 2489 Distrital no tiene 87

21 Puerto Mori - Antiguo Kanam Comaina, Campana 47,51 4 581 Distrital no tiene 20

22 Tutino - Tsawantus Cenepa, Tutino, Canga 16,80 6 921 Distrital no tiene 32



119

Nº Dist. Nombre del Camino Río que Accede Longitud (Km.)

Beneficiarios Ámbito de Influencia

Conexión con la Red Vial

Frecuencia Peatones

por día Centro

PobladosPoblación Atendida

23 R

io S

antia

go

Papayacu - San Juan (Loreto) -.- 23.02 2 221 Multidepartamental no tiene 8 24 Puerto Galilea - Chikeis (Frontera Ecuador) Santiago 146,12 16 3903 Multipaís no tiene 137 25 Puerto Galilea - Tsamajain Santiago 56,94 13 2827 Distrital no tiene 99 26 Ayambis - Pachkus -.- 41,52 4 559 Distrital no tiene 20 27 Soledad - Shinguito (Loreto) -.- 39,14 2 465 Multidepartamental no tiene 16 28 Candungos - Pachcus -.- 34,47 2 736 Distrital no tiene 26 29 Puerto Galilea - Belén Santiago 30,36 6 1286 Distrital no tiene 45

30 Kayamas - Kagkas Santiago, Putushin, Petroleo

26,79 4 716 Distrital no tiene 25

31 Chosica - Kusuim Santiago, Caterpiza 21,85 6 778 Distrital no tiene 27

32 La poza - Alto Yutupis Santiago, Yutupis 18,12 5 902 Distrital no tiene 32

33 Villa Gonzalo - Aintam Santiago,

Chinganaza, Cashpa

17,86 2 849 Distrital no tiene 30

34 Aitam - CN. Wichin (El Cenepa) Chinganaza 61,72 2 264 Multidistrital no tiene 9 35 Shiringa - Aintam -.- 22,5 2 495 Distrital no tiene 17 36 Kagkas - Saasa -.- 24,28 2 393 Multidistrital no tiene 14 FUENTE: Inventario Vial Georeferenciado. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009



120

Foto 09: Los caminos peatonales es el tercer medio de transporte más utilizado en la provincia después del medio fluvial, aunque muchos de ellos se encuentran en pésimo estado por el clima y la espesura de la selva. Se muestra el camino que parte de Puerto Morí hacia puerto Bichanak en el distrito de El Cenepa en un recorrido de fuertes pendientes de unos 15 Km. en un lapso de tiempo de aprox. de 7 horas.



121

2.4. INDICADORES DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL RURAL

CUADRO N° 42 VARIABLES DE LOS INDICADORES DE INFRAESTRUCTURA VIAL

a) Población con acceso a la red vial: 8600 Hab

b) % de Población conectados al Sistema Vial: 19.86%

c) Centros poblados articulados: 30

d) % de Centros Poblados conectados: 14.02%

e) % de Centros Poblados sin conexión: 85.98%

f) Densidad poblacional (Hab./Km2) Prov. Condorcanqui: 2.41

Región Amazonas: 9.48 A Nivel Nacional: 21.41

g) Densidad Vial (Km. vías/Km2) Prov. Condorcanqui: 0.0090

Región Amazonas: 0.0745 A Nivel Nacional: 0.0610

h) Densidad vial/población (Km/ hab* 1000) Prov. Condorcanqui: 3.761

i) Kilómetros georeferenciados: 246.140 Km.

j) Kilómetros georeferenciados del Sistema Vial: 162.899 Km.

k) Kilómetros georeferenciados de vías No Registrada: 12.154 Km.

l) % Vías No Registradas / Sistema Vial Provincial: 7.46 %

m) Nº de rutas no registradas en Sistema Vial: 6

n) Nº de rutas totales del Sistema Vial de la Provincia: 9

o) Tipo de superficie: Asfaltado 0.00 Km. (0.00%)

Afirmado 121.60 Km.(74.65%) Sin Afirmar 34.069 Km. (20.91%) Trocha 7.23 Km. (4.44%)

p) Estado de los caminos: Bueno 8.005 Km. (4.92%)

Regular 116.886 Km. (71.75%) Malo 36.39 Km. (22.34%) Muy Malo 1.61 Km. (0.99%)


La presentación de estos indicadores permite conocer en términos numéricos las diferencias existentes entre las diversas provincias en cuanto a la población atendida, longitud de la red vial total, condición y tipo de superficie entre otras.



122

2.5. NIVELES DE INTERVENCIÓN EN LOS CAMINOS VECINALES.

La información proporcionada por el IVG, en cuanto a su información de diagnóstico, nos describe las principales características y estado de conservación, de los caminos vecinales, asimismo se estima el nivel de intervención, conforme se aprecia en el siguiente cuadro.

CUADRO N° 43 NIVEL DE INTERVENCIÓN REQUERIDA POR CAMINO VECINAL

CÓDIGO NOMBRE LONG (KM.) NIVEL DE INTERVENCION

RED VIAL DEPARTAMENTAL

AM-100 EMP PE-05NC(Nuevo Seasme) – Juan Velasco 15.00 Rehabilitación

RED VECINAL REGISTRADA

SIN DATOS

RED VECINALNO REGISTRADA

R01 EMP. PE - 05ND - Ebron 0.342 Mantenimiento Periódico

R02 EMP. PE - 05ND - Chingamar 1.005 Mantenimiento Periódico

R03 EMP. PE - 05ND - Pto. Yahuahua 0.602 Rehabilitación

R04 EMP. PE - 05ND - Urakusa 1.189 Mantenimiento Periódico

R05 EMP. PE - 05ND - Chiangos 8.005 Mantenimiento Periódico

R06 EMP. PE - 05NC - Kusumatak 1.011 Rehabilitación FUENTE: Inventario Vial Georeferenciado. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.

Los caminos vecinales por sus características similares, por tipo de rodadura afirmado y un estado de conservación regular, que es mantenido irregularmente por las municipalidades. Sin embargo por las condiciones estaciónales realizar un trabajo de mantenimiento periódico a fin de mantener en buen estado estas vías. Adicionalmente se requiere la construcción de la infraestructura vial en la ruta departamental (AM-100) como son alcantarillas, badenes y algunos puentes en sitios claves para que no colapse esta importante vía en épocas de lluvias.

2.6. CAMINOS REGISTRADOS NO existen caminos vecinales Registrados en esta provincia

2.7. CAMINOS NO REGISTRADOS

En esta provincia de Condorcanqui se han podido identificar 6 caminos NO Registrados de tramos muy cortos y que benefician solo a una localidad en todo su trayecto, son localidades y caseríos con reducido número de habitantes, la población



123

en el distrito de Nieva se moviliza principalmente por las vías nacionales o por los caminos peatonales.

1. Ruta R01 desvío a Ebron Desde la Nacional PE-05ND en un tramo de apenas 0.34 Km. se conecta con el caserio de Ebron perteneciente al distrito de Nieva.

Foto N° 10: Desvió al caserío de Ebron (Ruta R02) desde la vía Nacional PE-05ND

2. Ruta R02 desvío a Chingamar

Desde la Nacional PE-05ND en un tramo de 1.00 Km. se conecta con el caserío de Chingamar perteneciente al distrito de Nieva, además esta localidad se encuentra muy cerca a orillas del rio Marañón.

3. Ruta R03 desvío a Pto. Yahuahua Desde la Nacional PE-05ND en un tramo de apenas 0.60 Km. se conecta con el caserío de Yahuahua perteneciente al distrito de Nieva, en una vía en mal estado pero que llega muy cerca al rio Marañón.

4. Ruta R04 desvío C.P. Urakusa Desde la Nacional PE-05ND en un tramo de 1.19 Km. se conecta con el centro poblado de Urakusa a orillas del rio Marañón, perteneciente al distrito de Nieva.



124

Foto N° 11: vía vecinal hacia R04 C.P. Urakusa en un tramo corto de 1.19 Km. Esta localidad se encuentra a orillas del rio Marañón constituyéndose en una zona puerto de intercambio comercial de productos

5. Ruta R05 desvío a Chiangos Desde la Nacional PE-05ND en un tramo de 8.00 Km. se conecta con la localidad de Chiangos, perteneciente al distrito de Nieva, en una via que se encuentra actualmente en obras para prolongarla y empalmarla con el otro eje vial nacional PE-05NC.

6. Ruta R06 desvío a Kusumatak

Desde la Nacional PE-05ND en un tramo de apenas 1.00 Km. se conecta con el caserío de Kusumatak perteneciente al distrito de Nieva, es una vía en mal estado pero se espera rehabilitarla y ampliarla hasta llegar a Vista Alegre pasando por Suwants, Tokio y Mayo, localidades que se verían a futro beneficiadas con la ampliación y mejora de esta importante vía.



125

C A P I T U L O III

DEMANDA VIAL Y SERVICIO DEL TRANSPORTE RURAL



126

3.1. DEMANDA ASOCIADA A LA MARGINALIDAD DE CENTROS POBLADOS Para el desarrollo de este punto se ha tomado como insumo los diagramas viales a nivel de provincia y distrito, centros poblados importantes, que se encuentran desarticulados de la red vecinal y los costos promedios en la región. Se ha indicado un total de 4 caminos vecinales, siendo necesaria su priorización y mejora del nivel de articulación de la provincia. Para la priorización de los caminos vecinales se ha tomado como referencia el Programa de Inversión en Infraestructura Básica Rural (PIBB) del plan Binacional de desarrollo de la Región Fronteriza Perú-Ecuador 2005-2007 y los priorizados en los talleres participativos de la provincia Condorcanqui, adicionalmente se ha evaluado las poblaciones desarticuladas mayores a 150 habitantes, que requieren urgentemente integrarse al sistema vial, los caminos vecinales seleccionados presentan un potencial agropecuario y forestal, actualmente se comunican por caminos peatonales y vía fluvial (ríos navegables).

CUADRO N° 44 NUEVAS CONSTRUCCIONES DE CAMINOS VECINALES PEATONALES

Camino vecinal Ubicación Distritos conectados

Longitud (Km.)

Beneficiarios Inversión Dólares (US$) (2) Población C.P.

Para la Integración Espacial (1)

EMP 05ND (Santa Maria de Nieva) - Huampami Multidistrital Nieva, El Cenepa 66.28 3,775 12 5’650,370

EMP 05ND (Santa María de Nieva) - Tsamajain - Borja (Loreto)

Multi departamental

Nieva, Manseriche (Alto Amazonas,

Loreto) 35.54 3,268 7 3’029,785

EMP 05ND Napuruka - Huampami Multidistrital Nieva, El Cenepa 44,94 3,329 16 3’831,135

Puerto Galilea - Tsamajain Multidistrital Río Santiago, Nieva 56.94 32,827 13 4’854,135

Puerto Galilea - Chikeis (Frontera Ecuador) Multipaís Río Santiago,

Ecuador 146,12 3903 16 12’456,730

CAMINOS PEATONALESChiangos - EMP 05NC (Nueva Unidad) - Bajo Cachiaco Distrital Nieva 45,15 1226 7

198,660Bajo Canampa - Teniente Pinglo Distrital Nieva 39,96 942 9 175,824EMP 05NC Putuyakat - Tuutin Distrital Nieva 30,89 672 6 135,916Bajo Canampa - Napuruka Distrital Nieva 27,93 1160 5 122,892Bajo Cachiaco - Ankais Distrital Nieva 25,62 965 8 112,728EMP 05ND (San Pablo) - Wawaim Distrital Nieva 22,65 715 3 99,660Bajo Cachiaco - Wee Distrital Nieva 21 924 5 92,400EMP 05NC (Nueva Unidad) - Kusumatak Distrital Nieva 18,73 910 4 82,412EMP 05NC San José de Japaime - Peas Distrital Nieva 18,33 584 4 80,652EMP 05NC (Alto Pupuntas) - Santa Rosa Distrital Nieva 18,1 400 4 79,640EMP 05NC (Tayuntsa) - Cayacusha Distrital Nieva 17,86 967 4 78,584Japaime Quebrada - Bajo Waisim Distrital Nieva 15,75 328 3 69,300Boca Ambuja - Najankus Distrital Nieva 12,41 339 2 54,604Chiangos - Alto Waisim Distrital Nieva 4,25 173 2 18,700



127

Camino vecinal Ubicación Distritos conectados

Longitud (Km.)

Beneficiarios Inversión Dólares (US$) (2) Población C.P.

Huampami - Jimenez Banda Distrital Cenepa 108,78 1960 7 478,632Huampami - Kunnchin Distrital Cenepa 64,19 2489 13 282,436Puerto Mori - Antiguo Kanam Distrital Cenepa 47,51 581 4 209,044Tutino - Tsawantus Distrital Cenepa 16,8 921 6 73,920

Papayacu - San Juan (Loreto) Multidepartamental

Río Santiago, Morona (Alto Amazonas,

Loreto) 23,02 221 2

101,288Puerto Galilea - Chikeis (Frontera Ecuador) Multipaís Río Santiago 146,12 3903 16 642,928Ayambis - Pachkus Distrital Río Santiago 41,52 559 4 182,688

Soledad - Shinguito (Loreto) Multidepartamental

Río Santiago, Morona (Alto Amazonas,

Loreto) 39,14 465 2

172,216Candungos - Pachcus Distrital Río Santiago 34,47 736 2 151,668Puerto Galilea - Belén Distrital Río Santiago 30,36 1286 6 133,584Kayamas - Kagkas Distrital Río Santiago 26,79 716 4 117,876Chosica - Kusuim Distrital Río Santiago 21,85 778 6 96,140La poza - Alto Yutupis Distrital Río Santiago 18,12 902 5 79,728Villa Gonzalo - Aintam Distrital Río Santiago 17,86 849 2 78,584

FUENTE: Inventario Vial Georeferenciado. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009. (1): Centros poblados Marginales. (2): Inversión en Caminos Vecinales: Elaboración del estudio $ 1,300/km.; Mejoramiento de caminos vecinales afirmado $ 20,000/km.; Supervisión de rehabilitación $ 1,200/km; Mejoramiento de caminos peatonales $ 4,400/km.

CAMINOS PEATONALES Y EMBARCACIONES Se plantea la necesidad de la construcción de un embarcadero flotante con una plataforma de madera de 15 m x 3 m unida a una rampa de madera de ancho 2 m y ésta a su vez, con un apoyo móvil que permita el movimiento según el nivel de las aguas del río, el cual estará anclado sobre una base fija de concreto que servirá como muro de contención y soporte del puerto flotante. Actualmente no se cuenta con perfil, solo planteado a nivel de idea, se estima una inversión aprox. Entre US $ 30,000 a 40,000.

CUADRO N° 45 NUEVAS CONSTRUCCION DE EMBARCADEROS

Rio Embarcadero Distrito Tipo de embarcaciones Inversión Dólares (US$)

Rio Marañon

Urakusa Nieva Botes, Chalupas, peques 35,000 Ciro Alegría Nieva Botes, Chalupas, peques 35,000 Yahuahua Nieva Botes, Chalupas, peques 35,000 Chingamar Nieva Botes, Chalupas, peques 35,000 Santa María de Nieva Nieva Botes, Chalupas, peques 35,000 Atsakus Nieva Botes, Chalupas, peques 35,000 Tsamajain Nieva Botes, Chalupas, peques 35,000

Rio Nieva

Cachiaco Nieva Botes, Chalupas, peques 35,000 Ipacuma Nieva Botes, Chalupas, peques 35,000 Kigkis Nieva Botes, Chalupas, peques 35,000 Tayuntsa Nieva Botes, Chalupas, peques 35,000 Japaime Escuela Nieva Botes, Chalupas, peques 35,000 Juan Velasco Nieva Botes, Chalupas, peques 35,000



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Rio Embarcadero Distrito Tipo de embarcaciones Inversión Dólares (US$)

Rio Cenepa

Nueva Vida El Cenepa Botes, Chalupas, peques 40,000 Wawaim El Cenepa Botes, Chalupas, peques 40,000 Mamayaque El Cenepa Botes, Chalupas, peques 40,000 Tutino El Cenepa Botes, Chalupas, peques 40,000 Nuevo Kanam El Cenepa Botes, Chalupas, peques 40,000 San Antonio El Cenepa Botes, Chalupas, peques 40,000 Huampami (1) El Cenepa Botes, Chalupas, peques 40,000

Rio Comaina Kusu Kubain El Cenepa Botes, Chalupas, peques 40,000 Puerto Mori El Cenepa Botes, Chalupas, peques 40,000 Shaim El Cenepa peques 40,000

Rio Numpatkaim Puerto Bichanak El Cenepa Chalupas, peques 40,000 Pampa Entsa El Cenepa Botes, Chalupas, peques 40,000

Rio Santiago

Belén Rio Santiago Botes, Chalupas, peques 40,000 Yutupis Rio Santiago Botes, Chalupas, peques 40,000 La Poza Rio Santiago Botes, Chalupas, peques 40,000 Puerto Galilea Rio Santiago Botes, Chalupas, peques 40,000 Chapiza Rio Santiago Botes, Chalupas, peques 40,000 Candungos Rio Santiago Botes, Chalupas, peques 40,000


3.2. DEMANDA DERIVADA DE LAS POTENCIALIDADES Son aquellas nuevas construcciones, propuestas a través de la Matriz Provincial de potencialidades jerarquizadas, de los recursos: Agrícola, Bosques y Montes, Turismo Ganadería y Pastos, con la finalidad de levantar las restricciones a través de los requerimientos de infraestructura vial y de embarcaderos.

CUADRO N° 46 NUEVAS CONSTRUCCIONES DE CAMINOS VECINALES Y EMBARCADEROS

POTENCIALIDADES JERARQUIZADAS RESTRICCION

REQUERIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL Y DE

EMBARCADEROS

RIO SANTIAGO - TIERRAS AGRICOLAS

Nula asistencia técnica 1. Construcción del camino vecinal Puerto Galilea – Tsamajain.

2. Construcción del camino vecinal Puerto Galilea - Chikeis (Frontera Ecuador)

3. Mejoramiento de caminos peatonales Papayacu - San Juan (Loreto)

4. Mejoramiento de caminos peatonales Ayambis - Pachkus

5. Mejoramiento de caminos peatonales Kayamas - Kagkas

6. Mejoramiento de embarcadero flotante Puerto Galilea

7. Mejoramiento de embarcadero flotante Puerto Belén

No se cuenta con créditos Desconocimiento de mercados

No se cuenta con Proyectos Productivos

NIEVA - BOSQUES Y MONTES

Vías de acceso 1. Rehabilitación de la carretera afirmada EMP. PE - 05ND – Chiangos

2. Rehabilitación de la carretera afirmada EMP. PE - 05ND - Chingamar

3. Rehabilitación de la carretera afirmada EMP. PE - 05ND – Ebron

4. Construcción del camino vecinal EMP 05ND (Santa María de Nieva) - Huampami

5. Construcción del camino vecinal EMP 05ND Napuruka – Huampami

6. Mejoramiento de caminos peatonales

Nula asistencia técnica en manejo forestal



129



EMBARCADEROS Bajo Canampa – Teniente Pinglo

7. Mejoramiento de caminos peatonales EMP 05NC Putuyakat - Tuutin

8. Mejoramiento de caminos peatonales Bajo Cachiaco - Ankais

9. Mejoramiento de caminos peatonales Bajo Cachiaco - Wee

10. Mejoramiento de caminos peatonales EMP 05NC San José de Japaime - Peas

11. Mejoramiento de caminos peatonales EMP 05NC (Tayunsa) - Cayacusha

12. Mejoramiento de caminos peatonales Boca Ambuja - Najankus

13. Mejoramiento de embarcadero flotante Juan Velasco

14. Mejoramiento de embarcadero flotante Tayuntsa

15. Mejoramiento de embarcadero flotante Cachiaco

16. Mejoramiento de embarcadero flotante Japaime Escuela

17. Mejoramiento de embarcadero flotante Ipacuma

18. Mejoramiento de embarcadero flotante Kigkis

NIEVA – TURISMO

Falta de difusión de recursos turísticos

1. Rehabilitación de la carretera afirmada EMP. PE - 05ND - C.P. Urakusa

2. Rehabilitación de la carretera afirmada EMP. PE - 05NC - Kusumatak

3. Rehabilitación de la carretera afirmada EMP. PE - 05ND - Pto. Yahuahua

4. Construcción del camino vecinal EMP 05ND (Santa María de Nieva) - Tsamajain - Borja (Loreto)

5. Mejoramiento de caminos peatonales Chiangos – EMP 05NC (Nueva Unidad) – Bajo Cachiaco

6. Mejoramiento de caminos peatonales Bajo Canampa - Napuruka

7. Mejoramiento de caminos peatonales EMP 05NC (Nueva Unidad) - Kusumatak

8. Mejoramiento de caminos peatonales EMP 05NC (Alto Pupuntas) – Santa Rosa

9. Mejoramiento de caminos peatonales Japaime Quebrada – Bajo Waisim

10. Mejoramiento de caminos peatonales Chiangos – Alto Waisim

11. Mejoramiento de embarcadero flotante Urakusa

12. Mejoramiento de embarcadero flotante Santa María de Nieva

13. Mejoramiento de embarcadero flotante Tsamajain

14. Mejoramiento de embarcadero flotante Yahuahua

15. Mejoramiento de embarcadero flotante Ciro Alegría

16. Mejoramiento de embarcadero flotante Chingamar

17. Mejoramiento de embarcadero flotante Atsakus

Vías de acceso

RIO SANTIAGO - GANADERIA

Ausencia de capacitación técnica e interconexión a caseríos

1. Mejoramiento de caminos peatonales Soledad - Shinguito (Loreto)

2. Mejoramiento de caminos peatonales



130



EMBARCADEROS Vías de acceso Candungos – Pachcus

3. Mejoramiento de caminos peatonales Puerto Galilea – Belén

4. Mejoramiento de caminos peatonales Chosica – Kusuim

5. Mejoramiento de caminos peatonales La poza - Alto Yutupis

6. Mejoramiento de caminos peatonales Villa Gonzalo – Aintam

7. Mejoramiento de embarcadero flotante Puerto Yutupis

8. Mejoramiento de embarcadero flotante Puerto La Poza

1. Mejoramiento de embarcadero flotante Puerto Chapiza

9. Mejoramiento de embarcadero flotante Puerto Candungos

No se cuenta con Proyectos de desarrollo de pastos

Vías de acceso


3.3. ANÁLISIS DE LOS CONTEOS EN CAMINOS VECINALES Los conteos (aforos) de vehículos permiten analizar el flujo de vehículos del transporte motorizado y no motorizado en cada camino vecinal. De esta forma, se ha elaborar un cuadro del ranking del flujo de vehículos equivalentes (veh-eq.) y del Transito Promedio Diario Anual (TPDA). El cuadro siguiente, presenta la estimación del Transito Promedio Diario Anual (TPDA), de 14 principales rutas de la provincia, a través de la recolección de campo, clasificados según tipología de vehículo y medios de transporte. Con la información del TPDA o veh-eq. Servirá para catalogar a cada camino en el proceso de priorización.

CUADRO N° 47

CONTEO DE VEHÍCULOS EN CAMINOS VECINALES Nº COD.

RUTA NOMBRE DE LOS

CAMINOS LONGITUD

(KM.) TPDA

Veh-Eq. TPDA

TOTALLIGERO PESADO TOTAL 1 PE-05NC Wawico - Sarameriza 135,72 32 29 61 76 137

2 AM-100 EMP PE-05NC(Nuevo Seasme) - Juan Velasco 15,002 15 7 22 25 47

3 R04 EMP. PE - 05ND - Urakusa 1,189 7 5 12 23 35

4 PE-05ND EMP PE-05NC (Pte. Wawico) - Santa María de Nieva 83,27 12 -.- 12 22 34

5 R05 EMP. PE - 05ND - Chiangos 8,005 10 -.- 10 21 31 6 R03 EMP. PE - 05ND - Pto. Yahuahua 0,602 9 -..- 9 19 28 7 R01 EMP. PE - 05ND - Ebron 0,342 9 -.- 9 17 26 8 R02 EMP. PE - 05ND - Chingamar 1,005 9 -.- 9 15 24 9 R06 EMP. PE - 05NC - Kusumatak 1,011 9 - 9 15 24




131

3.4. SERVICIOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS Y CARGA

Los servicios de transporte, indicados como tráfico de personas y carga (mercancías) en la provincia se viene desarrollando en función a los principales ejes viales: 2 Rutas nacionales (PE-05NC y PE-05ND); la Ruta Departamental (AM-100) y las rutas vecinales que eventualmente realizan un recorrido (carretera, y eventos importantes). De la información obtenida de las empresas de servicios de transporte, en un 80% se encuentran en el distrito de Bagua (transporte local, interdistrital y de carga) el resto, en el distrito Nieva, encontrándose también servicio de mototaxi en el distrito Nieva, con la información de los recorridos, frecuencias y costo de viaje, según ruta, podemos notar el flujo de transporte y el grado de atención de los mismos. Cada localidad tiene una particularidad y el servicio de transporte se hace una necesidad en los lugares de mayor movimiento de personas y mercancías, frente a un creciente nivel económico. En cuanto al servicio de transporte fluvial, se encuentran registras 9 Empresas, siendo el tipo de transporte más utilizados: Peque, Chalupa, deslizador y bote. Siendo los ríos navegables: Marañón, Nieva, Cenepa, Comaina, Nummpatkaim y Santiago. A continuación podemos apreciar los principales medios de transporte vial y fluvial en la provincia Condorcanqui.


132 Secretaria Técnica del Plan Vial STPV-Condorcanqui

CUADRO N° 48 SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO

Distrito Empresas Origen: Destino: Distancia (Km.)

Duración (Hr.)

Pasaje (S/.)

N° Pasaj.

Flete (S/ x Kg)

FrecuenciaTipo de vehículo

Día Sem.

Nieva

Turismo Bagua E.I.R.L.

Bagua Santa María de Nieva 220 8 80

4 0,84 6

Station Wagon

Miluka Express S.C.R.L. Mahali E.I.R.L. Rollan Express S.R.L. Turismo Sánchez E.I.R.L. J & J EDUU S.C.R.L. Levitex E.I.R.L. Sotcha S.C.R.L. El Paraíso E.I.R.L. Alcántara E.I.R.L. Uchiza S.C.R.L. Bagua EIRL

Santa María de Nieva

Imaza 120 5 50 1 2Rojas Express E.I.R.L. Chiriaco 140 6 60 1 2

Asociación de Mototaxistas Santa María de Nieva h´ 2 Km. 10 min 1 a 2 3 30 30 Mototaxi

Tumi Express E.I.R.L. Juan Velasco Imaza 125 5 60 4 0,7 2 3 Station Wagon Nieva Express E.I.R.L. 125 5 60 4 0,7 2 3FUENTE: Inventario Vial Georeferenciado. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.

CUADRO N° 49 SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA

Distrito Empresas Origen: Destino: Distancia (Km.)

Duración (Hr.)

Flete (S/. x Kg.) TN. Tipo de

vehículo Productos

Mercaderías

Nieva

Bagua EIRL

Imaza Juan Velasco 125 7 0,05 20 Camión Abarrotes, verduras y otros de pan llevar

Rojas Express E.I.R.L. Tumi Express E.I.R.L. Nieva Express E.I.R.L.




CUADRO N° 50 SERVICIO DE TRANSPORTE FLUVIAL DE PASAJEROS Y CARGA

TRANSPORTE FLUVIAL PEQUE CHALUPA DESLIZADOR BOTE

Capacidad de motor 8, 13, 16 HP. Motores fuera de Borde 40, 60, 85, 150, 200, 250 HP. Yamaha

40, 60, 85, 150 HP. Yamaha. 60 H.P. Yamaha

Empresa de Transporte Fluvial E.T. Chaqui E.T. Condor E.T. Huáscar

E.T. Vargas E.T. Hildemaro E.T. Montenegro E.T. Rio Mara

Individual E.T. Rivera E.T. Rio Mara

No. de Pasajeros que llevar De 1 a 8 personas de 1 a 12 personas de 1 a 6 personas de 1 a 200

personas

Cantidad por Kg. que llevar De 1Kg. Hasta 500 Kg. De 1 a 700 Kg. De 1 a 200 Kg. De 1 a 500 T.M.

Precio a Galilea Solo es local s/. 50 x persona s/. 50 x persona s/. 500 x flete Precio a Huampami Solo es local s/. 50 x persona s/. 50 x persona s/. 500 x flete Meses en que no puede Navegar en el rio Cenepa Junio, Julio y Agosto por que es muy bajo el caudal

Meses en que no puede Navegar en el rio Nieva Junio, Julio y Agosto por que es muy bajo el caudal

Meses en que no se puede navegar en el rio Santiago Todo el Tiempo se puede navegar, el caudal es el mismo.




C A P I T U L O IV

POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO PROVINCIAL



POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO PROVINCIAL

Para efectos del presente documento, se entenderá como “Potencialidades” a todos aquellos recursos -en su acepción más amplia- que existen en una zona determinada, pero que no están siendo utilizados plenamente -o simplemente no se les está utilizando- para la generación actual o futura de ingresos que sean capaces de dinamizar las economías donde están localizadas y mejorar los niveles de desarrollo humano sostenible de las poblaciones en donde se encuentran dichos recursos. El mejor aprovechamiento -actual o futuro- de las potencialidades, dependerá en gran medida que se realice una adecuada identificación de las demandas -vigentes y probables- del mercado y que los agentes socio económicos en sus distintos niveles (nacional, regional y local), sean capaces de movilizar o activar los factores que permitan utilizar esas potencialidades y transformarlas en una oferta que satisfaga dichos requerimientos, salvaguardando siempre el medio ambiente y procurando su renovación.

4.1. IDENTIFICACIÓN DE LOS RECURSOS NATURALES DISPONIBLES - RD (STOCK)

Las potencialidades identificadas en la Provincia Condorcanqui, son las siguientes: Tierras Agrícolas, Bosques y Montes, Turísticos, y Minería.

• IDENTIFICACIÓN DEL RECURSO SUELO

Para la identificación del recurso suelo, se utilizo el mapa de capacidad de uso mayor de las tierras CUM, sobre la base de las características morfológicas, físicas, químicas y biológicas de los diferentes horizontes que conforman los suelos identificados, a nivel provincial. Para la provincia se ha identificados 8 Consociaciones y 8 asociaciones: A2si (Tierras aptas para cultivos en limpio de calidad agrologica media, con limitaciones por suelo e inundación, 1.41%); A2sic (Tierras aptas para cultivos en limpio de calidad agrologica media, con limitaciones por suelo, inundación y clima, 0.01%.); A2si-Xsw (Tierras aptas para cultivos en limpio de calidad agrologica media, con limitaciones por suelo e inundación, asociada a tierras de protección con problemas de suelo y drenaje, 0.91%); A3si (Tierras aptas para cultivos en limpio de calidad agrologica baja, con limitaciones por suelo e inundación, 4.16%); C3es (Tierras aptas para cultivos permanentes de calidad agrologica baja, con limitaciones por erosión y suelo, 2.44%); C3es-Xes (Tierras aptas para cultivos permanentes de calidad agrologica baja, con limitaciones por erosión y suelo, asociada con tierras de protección con problemas de erosión y suelo, 1.71%); C3s-Xsw (Tierras aptas para cultivos permanentes de calidad agrologica baja, con limitaciones por suelo, asociada a tierras de protección con problemas de suelo y drenaje, 0.68%); F2es (Tierras aptas para producción forestal de calidad agrologica media, con limitaciones por erosión y suelo, 8.26%); F2es-C3es (Tierras aptas para producción forestal de calidad agrologica media, con limitaciones por erosión y suelo, asociada a tierras aptas para cultivos permanentes de calidad agrologica baja, con problemas de erosión y suelo, 1.91%); F2es-Xes (Tierras aptas para producción forestal de calidad agrologica media, con limitaciones por erosión y suelo, asociada a tierras de protección, con problemas de erosión y suelo, 9.27%); P3esc-Xes (Tierras aptas para pastos de calidad agrologica baja, con limitaciones por erosión, suelo y clima, asociada a tierras de protección con problemas de erosión y suelo, 0.03%); Xes (Tierras de protección con problemas de erosión y suelo, 61.77%); Xes-C3es (Tierras de protección con problemas de erosión



y suelo, asociada a tierras aptas para cultivos permanentes de calidad agrologica baja, con problemas de erosión y suelo, 0.13%); Xes-F2es (Tierras de protección con problemas de erosión y suelo, asociada a tierras aptas para producción forestal de calidad agrologica media con problemas de erosión y suelo, 4.30%); Xsi (Tierras de protección con limitaciones por suelo e inundación, 0.02%); Xsw (Tierras de protección con limitaciones por suelo y drenaje, 1.80%). La mayor parte de las asociaciones 80.62%, se encuentra asociada a tierras de protección y 23.74 a tierras aptas para producción forestal, todos ellos de calidad agrológica media a baja y limitaciones de suelo, erosión y clima. Estas tierras por lo general requieren de prácticas adecuadas de majo de suelo para prevenir el deterioro ambiental.

CUADRO N° 51

TIPOS DE SUELOS DE LA PROVINCIA CONDORCANQUI CAPACIDAD DE USO MAYOR DE LAS TIERRAS SUPERFICIE

DESCRIPCIÓN SIMBOLO COLOR HAS. % Tierras aptas para cultivos en limpio de calidad agrologica media, con limitaciones por suelo e inundación. A2si 25,472.02 1.41

Tierras aptas para cultivos en limpio de calidad agrologica media, con limitaciones por suelo, inundación y clima. A2sic 64.93 0.01

Tierras aptas para cultivos en limpio de calidad agrologica media, con limitaciones por suelo e inundación, asociada a tierras de protección con problemas de suelo y drenaje.

A2si-Xsw

16,415.82 0.91

Tierras aptas para cultivos en limpio de calidad agrologica baja, con limitaciones por suelo e inundación. A3si 74826.75 4.16

Tierras aptas para cultivos permanentes de calidad agrologica baja, con limitaciones por erosión y suelo. C3es 43915.05 2.44

Tierras aptas para cultivos permanentes de calidad agrologica baja, con limitaciones por erosión y suelo, asociada con tierras de protección con problemas de erosión y suelo.

C3es-Xes

30,779.57 1.71

Tierras aptas para cultivos permanentes de calidad agrologica baja, con limitaciones por suelo, asociada a tierras de protección con problemas de suelo y drenaje.

C3s-Xsw

12,207.55 0.68

Tierras aptas para producción forestal de calidad agrologica media, con limitaciones por erosión y suelo. F2es 148644.13 8.26

Tierras aptas para producción forestal de calidad agrologica media, con limitaciones por erosión y suelo, asociada a tierras aptas para cultivos permanentes de calidad agrologica baja, con problemas de erosión y suelo

F2es-C3es

34337.89 1.91

Tierras aptas para producción forestal de calidad agrologica media, con limitaciones por erosión y suelo, asociada a tierras de protección, con problemas de erosión y suelo.

F2es-Xes

166743.23 9,27

Tierras aptas para pastos de calidad agrologica baja, con limitaciones por erosión, suelo y clima, asociada a tierras de protección con problemas de erosión y suelo.

P3esc-Xes

510.51 0.03

Tierras de protección con problemas de erosión y suelo. Xes 1’110,878.96 61.77 Tierras de protección con problemas de erosión y suelo, asociada a tierras aptas para cultivos permanentes de calidad agrologica baja, con problemas de erosión y suelo.

Xes-C3es

2,310.09 0.13

Tierras de protección con problemas de erosión y suelo, asociada a tierras aptas para producción forestal de calidad agrologica media con problemas de erosión y suelo.

Xes-F2es

77276.29 4.30

Tierras de protección con limitaciones por suelo e inundación. Xsi 340,72 0,02 Tierras de protección con limitaciones por suelo y drenaje. Xsw 32409.48 1.80



CAPACIDAD DE USO MAYOR DE LAS TIERRAS SUPERFICIE DESCRIPCIÓN SIMBOLO COLOR HAS. %

Ríos y Lagunas. 21233.01 1,18 Centros Poblados. 66.10 0.01 SUPERFICIE TOTAL 1’798,429.11 100.00

FUENTE: III CENAGRO –INEI 1996. Departamento Amazonas, estudio de Zonificación Ecológica Económica del departamento Amazonas, elaborado por la Secretaría Técnica del Plan Vial 2008.

Se han agrupado según su capacidad de uso mayor de las tierras en función a su vocación y aptitud, distinguiéndose los más importantes: Agrícola con 198,658.94 has, pastos con 408.44 has, forestal con 325,848.15 has, de protección con 1’252,344.37 has, y otras tierras con 21,169.21 Has, resultando un total de 1’798,429.11 Has. Las que presentan mayor disposición agrícola, son los distritos: Rio Santiago con 136,677.10 has, Nieva con 45,301.81 has y El Cenepa con 16,680.03 Has. Con el conocimiento debido de la capacidad de uso mayor de las tierras, podemos planificar el uso y manejo de las mismas, sin necesidad de causar conflicto de uso, aprovechando el potencial natural y el manejo adecuado, con prácticas orientadas a la conservación ambiental. Por otro lado planificar nuestras áreas productivas y nuestras vías de acceso en bienestar de las poblaciones.

CUADRO N° 52 GRUPOS DE CAPACIDAD DE USO MAYOR DE SUELOS,

SEGÚN LA PROVINCIA DE CONDORCANQUI Y SUS DISTRITOS (Has)

DISTRITO SUPERFICIE GRUPOS DE CAPACIDAD DE USO MAYOR DE LAS TIERRAS

AGRÍCOLA PASTOS FORESTAL PROTECCIÓN TOTAL

NIEVA 444,365.41 45,301.81 149,668.72 243,796.60 438,767.13 EL CENEPA 541,904.77 16,680.03 7,959.64 516,309.67 540,949.34 RIO SANTIAGO 812,158.93 136,677.10 408.44 168,219.79 492,238.10 818,712.64 PROV. CONDORCANQUI 1,798,429.11 198,658.94 408.44 325,848.15 1,252,344.37 1,798,429.11 FUENTE: III CENAGRO –INEI 1996. Departamento Amazonas, Mapa de Capacidad de Uso Mayor de las Tierras, elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.



MAPA Nº 12: CAPACIDAD DE USO MAYOR DE LAS TIERRAS



• IDENTIFICACIÓN DE RECURSOS HIDROBIOLÓGICOS La acuicultura en el Perú está orientada al cultivo de pocas especies. El 76% del área otorgada corresponde a la actividad acuícola marina y el 24% a la actividad acuícola continental. Los cultivos más desarrollados son los de concha de abanico y langostino en el mar; la trucha en zonas alto andinas y la tilapia en zonas tropicales. En lo que respecta a este sector hidrobiológicos en los ríos de la provincia de Condorcanqui: Río Nieva, Río Marañón, Río Cenepa y Río Santiago existen las siguientes especies conocidas de peces bagres grandes, dorado, doncella, zungaro, la gamitana, paco y corvina, son los que alcanzan los mayores tamaños de longitud y tienen fuerte demanda por parte de los aguarunas, también existen especies que no son conocidas y debido a su tamaño pequeño no son de autoconsumo. Asimismo, en la localidad de Santa María de Nieva, El Milagro, Cumba, Bagua y Bagua Grande, se ha implementado criaderos de peces nativos de la zona, con el fin de aumentar estas especies y que exista la disponibilidad para la comercialización. Según estudios hidrológicos en la zona, arrojan un resultado positivo, sobre la contaminación del Río Marañón, recomendando se tomen las medidas necesarias para corregir esta situación, como prohibir la pesca con productos químicos, el uso de dinamita y la pesca descontrolada, discriminada y/o irracional.

Para tal efecto en el Plan Estratégico de la Provincia de Condorcanqui: esta priorizado la Construcción e Instalación de Piscigranjas familiares. Como se observa la Provincia de Condorcanqui, tiene un gran potencial por explotar en cuanto a recursos hidrobiológicos, por lo que el mejoramiento de la infraestructura vial, traerá consigo el desarrollo del sector pesquero como:

- Desarrollar la producción piscícola dentro de la provincia de Condorcanqui, a través

de piscicultores que se dediquen a su crianza de los especies de peces nativas. - Fomentar e incentivar la industrialización de la producción piscícola, generando valor

agregado y expandiendo mercado. - Disminución de los costos de producción, al estar en buenas condiciones el sistema

vial. - Producción en cantidad, calidad y distribución inmediata, atribuible al buen estado de

las vías. - Generación de empleo y divisas a nivel distrital, provincial, regional y nacional. - Fomento del turismo, al estar habilitados los centros de producción, como lagunas,

ríos, pozas, entre otros.

• IDENTIFICACIÓN DE RECURSOS MINEROS

La Provincia de Condorcanqui, cuenta con un potencial minero, tanto metálico como no metálico que se encuentra en explotación y exploración; hoy en día se cuenta con una minas de oro en prospecto activas ubicada en el Distrito El Cenepa, por la empresa Carbajal Rubina Arnulfo, otra mina de evaporitas (minerales de sal) en prospecto activa, en el distrito El Cenepa. La presencia de más yacimientos mineros de ocurrencia inactiva se encuentra en los distritos El Cenepa y Río Santiago y/o fase de exploración, hace atractivo el desarrollo de la minería, siendo un potencial de desarrollo clave para la Provincia Condorcanqui y la Región Amazonas. Asimismo, Nieva y el Alto Marañón cuenta con riquezas mineras, existen minas de sal a lo largo de casi toda la cuenca; y fundamentalmente en los lugares altos de los ríos Cenepa y Santiago donde existe Oro Aluvial. Nieva cuenta con minas de sal en las Comunidades de Ajachin y Japaime donde los pobladores indígenas hierven aguas saladas en depósitos de fierro utilizando leña de la Naturaleza.



Existen actividades extractivas, donde destacan las pequeñas explotaciones de Oro realizados en la quebrada KANGASA (afluente del Río Ayambis que pertenece a la cuenca del Río Santiago), mayor potencial aurífero de la zona.

CUADRO Nº 53

RESERVAS MINERAS POR DISTRITOS

DISTRITO LUGAR EMPRESA MINERA

RESERVAS TM TOTAL %

VIAS DE ACCESO (1) DISTANCIA Prov. – Mina (Km.) AURIFERA CARBO-

NIFERA NO

METALICA POLI

METALICA C TC CH Fluvial

EL CENEPA HUAMPAMI CARBAJAL RUBINA ARNULFO 94,736.84 94,736.84 23.68 x x

EL CENEPA HUAMPAMI CARBAJAL RUBINA ARNULFO 60,526.32 60,526.32 15.13 x x

EL CENEPA HUAMPAMI CARBAJAL RUBINA ARNULFO 89,473.68 89,473.68 22.37 x



RIO SANTIAGO YUTUPIS YACIMIENTO PETROLIFERO x x

TOTAL 400,000.00 0.00 0.00 0.00 400,000.00 100.00 FUENTE: Ministerio de Energía y Minas (Abril del 2008), elaborado por la STPV Condorcanqui 2009. (1) Carretera (C), Trocha Carrozable (TC), Caminos peatonales (CH).

Por otro lado PERUPETRO, suscribió un contrato con la empresa HOCOL PERÚ S.A.C para la exploración y explotación de hidrocarburos en el lote 116. El periodo de exploración es por 7 años. De encontrar hidrocarburos, se pasaría a la etapa de desarrollo y producción comercial hasta completar 30 años por petróleo y 40 años por gas natural y condensado. El Lote 116 se encuentra ubicado entre las Provincias de Datem del Marañón del Departamento de Loreto; Condorcanqui y Bagua del Departamento de Amazonas, con una extensión de 853, 381.655 hectáreas. La inversión estimada asciende a más de 32 millones de dólares americanos. La empresa HOCOL SAC, reconoce la superposición parcial del Lote 116 con la Reserva Comunal de Tuntanain, "pero al no ser una reserva natural no hay motivo para no realizar exploración. Una vez que la empresa entregue su Estudio de Impacto Ambiental y se apruebe, la empresa podrá establecer diálogo con los nativos para llegar a acuerdos sobre el uso del terreno y establecer posibles compensaciones.

• IDENTIFICACIÓN DE RECURSOS FORESTALES

A nivel de la provincia de Condorcanqui, se tiene como principal potencial, áreas (325,848.15 has) para la producción forestal y 1´252,344.37 de Tierras de Protección. El distrito Rio Santiago es el que aporta mayor cantidad de áreas forestales con un 51.6% del y 39.6 % de tierras de protección. Estos bosques son potenciales en la producción de productos maderables, látex, recinas, goma, cortezas, hojas y frutos. Entre los forestales tenemos: cedro, mocua, tornillo, tinchi, requia, capirona, wimba, lupana, marupa, caoba, caspi, huaruba y huairur. Entre los medicinales tenemos: Ojé, Sangre de Grado, Chuchuguasi, Uña de Gato, Clavo



Huasca, Aiza Huasca, Toé, Chiri Sanango, Matico, Algodón, Sachaajos, Tsachim, Tamkitamki, catahua, Kupat (Cashapona), Renaco, Ajej (Ajenjibre), Piripiri, etc. (Río Santiago). En Santa María de Nieva las especies maderables más predominantes son: casinga, hisola, mohena, tornillo, cedro, requia, lapuna y catahua. El Cenepa tiene una existencia de especies maderables como: sachamango, chapi, chimi, shankuina, etc. En planta medicinal: Uña de Gato, Sangre de Grado, Lechecaspi, ojé, chuchuguasi, clavohuasca, toé, catahua, chancapiedra, etc. El sistema de articulación vial para el desarrollo de la producción forestal es mayormente fluvial y se encuentra en condiciones deficientes y las vías secundarias de acceso son trochas carrozables, las cuales tienen un deficiente mantenimiento, lo que dificulta el desarrollo de esta actividad con eficiencia. En el cuadro 54, se detalla las reservas forestales de la provincia de Condorcanqui, donde el distrito de nieva, tiene más reservas de bosques forestales.

CUADRO N° 54 RESERVAS FORESTALES POR DISTRITOS

DISTRITO LUGAR RESERVAS POR

ESPECIE (M3) TOTAL % Vías de Acceso (1) DISTANCIA

Prov. – Reserv. (Km.)

MADERA ROLLIZA ASERRADA C TC CH

NIEVA

CN ALTO PAJACUSA 2500 1297.16 3797.16 20.6 x CN MANAJU ENTSA 1421.43 737.53 2158.96 11.7 x CN BAJO PUPUNTAS 1099.44 570.46 1669.9 9.1 x CN KAYACUSHA 1638.18 849.99 2488.17 13.5 x CN INAYUAM 1381.03 716.57 2097.6 11.4 x CN KASHAP 1617.68 839.36 2457.04 13.3 x CN WAJAI 647.35 335.88 983.23 5.3 x CN UGKUM 1194.69 619.88 1814.57 9.9 x CN JAPAIME QUEBRADA 624 323.77 947.77 5.1 x

EL CENEPA 0 0.0 x RIO SANTIAGO 0 0.0 x TOTAL 12123.8 6290.6 18414.4 100.0 - 1 10

FUENTE: INRENA 2008-2009. (1): Carretera (C), Trocha Carrozable (TC), Caminos peatonales (CH) (2): no existe explotación, por consiguiente aserraderos o centros de comercialización.

• IDENTIFICACIÓN DE RECURSOS TURÍSTICOS

Una de las potencialidades más importantes con que cuentan las provincias esta referido a las atracciones turísticas naturales, que podría constituirse en una alternativa de desarrollo y beneficiar de esta manera a las poblaciones cercanas a este recurso. Dentro de la provincia de Condorcanqui se identificaron atractivos turísticos naturales como; cataratas, lagunas, cavernas, centros arqueológicos, fiestas costumbristas típicas de cada distrito. Sin embargo las principales deficiencias es la accesibilidad a la mayoría de los lugares turísticos, debido a su ubicación en zonas rurales alejadas de los centros poblados, siendo las vías de acceso los caminos peatonales y las trochas carrozables que no tienen mantenimiento periódico, por el deficiente desarrollo de esta actividad. Es necesario desarrollar circuitos turísticos integrales, con vías de acceso óptimos a nivel de distritos, provincial y regional. Así mismo también hay deficiencias en cuanto a servicios de equipamiento, infraestructura que falta desarrollar para brindar servicios de calidad y garantía, para fomentar el turismo a nivel de la provincia de Condorcanqui.



CUADRO N° 55 COMPONENTES Y DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES ATRACTIVOS TURÍSTICOS

Distritos Atractivo Turístico

Total Total Nº Población

Estado de Conservación

Flujo de Turistas

Equipamiento Infraestructura

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

NIEVA 6 1 12 8 27 225 regular Alto 14 64 13 46 12 2

EL CENEPA 4 10 7 21 29 regular Bajo 3 13 2 0 2

RIO SANTIAGO 4 10 6 20 58

regular Medio 2 13 0 1 0

TOTAL 13 2 32 21 68 312 19 90 15 46 13 4 FUENTE: Estudio de Impacto Ambiental Proyecto “Condorcanqui” 2008; Plan de Desarrollo Regional Concertado 2005-2020; Información secundaria de los Distritos; elaborado por la STPV Condorcanqui 2008. 1: Sitios turísticos; 2: Museos y Ruinas; 3: Folklore; 4: Acontecimiento Programado; 5: Alojamiento; 6: Alimentación; 7: Esparcimientos; 8: Otros Servicios; 9: Transportes; 10: Comunicaciones.

CUADRO N° 56 PRINCIPALES ATRACTIVOS TURÍSTICOS POR DISTRITO

DISTRITOS ATRACTIVO TURÍSTICO

SITIOS TURISTICOS MUSEOS Y RUINAS FOLKLORE ACONTECIMIENTO

PROGRAMADO

NIEVA Pongo de Manseriche (Rio Marañón)

Aguas termales de Pajakusa

Ayahuasca Carnavales amazónicos

Jardín Botánico Tunants (Rio Nieva) Patarashca de gamitana Semana Santa

Catarata de Paantan Masato de yuca Tradicional Fiesta de los Cruces

Ciudad Santa María de Nieva Grupo Étnico Awajun Aniversario de la Batalla

de Higos Urcos

Rio Marañón Grupo Étnico Wampis Fiesta Patronal de la Virgen de Asunta

Rio Nieva Música: Anem Nakubo (infunde valor al que va de casería)

Fiesta tradicional del Tzanza

Centro Artesanal de Urakusa

Feria Agroecológica Artesanal y Turística

Cultura viva (Encuentro místico Awajun-Ayahuasca, pesca y casa deportiva, comidas y bebidas típicas)

Feria Agropecuaria Artesanal y Turística

Folklore: Origen del barro

Folklore: Origen de Condorcanqui

Folklore: Laguna de Cochaconga

Folklore: Mono Machín EL

CENEPA Cueva de los Tallos (Rio Cenepa) Patarashca de gamitana Carnavales amazónicos

Rio El Cenepa Masato de yuca Semana Santa

Pongo de Morí Grupo Étnico Awajun Tradicional Fiesta de los Cruces

Bosque Natural Tuntumait Grupo Étnico Wampis Aniversario de la Batalla

de Higos Urcos



DISTRITOS ATRACTIVO TURÍSTICO

SITIOS TURISTICOS MUSEOS Y RUINAS FOLKLORE ACONTECIMIENTO

PROGRAMADO

Música: Anem Nakubo (infunde valor al que va de casería)

Fiesta Patronal de la Virgen de Asunta

Cultura viva (Encuentro místico Awajun-Ayahuasca, pesca y casa deportiva, comidas y bebidas típicas.)


Folklore: Origen del barro Feria Agropecuaria Artesanal y Turística



Folklore: Mono Machín RIO

SANTIAGO Cataratas de la C.N. Soledad Patarashca de gamitana Carnavales amazónicos

Reserva Nacional de Santiago Comainas Masato de yuca Semana Santa

Rio Santiago Grupo Étnico Awajun Tradicional Fiesta de los Cruces

Límite Natural la Cordillera de Campanquiz

Grupo Étnico Wampis Aniversario de la Batalla de Higos Urcos

Musica : Anem Nakubo (infunde valor al que va de casería)

Fiesta Patronal de la Virgen de Asunta

Cultura viva (Encuentro místico Awajun-Ayahuasca, pesca y casa deportiva, comidas y bebidas típicas.)


Folklore: Origen del barro



Folklore: Mono Machín Total 13 2 32 21

FUENTE: Estudio de Impacto Ambiental Proyecto “Condorcanqui” 2008; Plan de Desarrollo Regional Concertado 2005-2020; Información secundaria de los Distritos; elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.



MAPA Nº 13: RECURSO MINERO FORESTAL



MAPA Nº 14: INVENTARIO DE RECURSOS TURÍSTICOS



MAPA Nº 15: CIRCUITOS TURÍSTICOS



CUADRO N° 57 MATRÍZ 1: RECURSOS DISPONIBLES DE LOS DISTRITOS DE LA PROVINCIA DE CONDORCANQUI

DISTRITOS RECURSO MEDIDA RECURSO

DISPONIBLE (Has.)

LOCALIZACION PROBLEMAS PRINCIPALES MARCO INSTITUCIONAL

NIEVA

Agrícola Has 45,301.81 Parte bajas 90% secano, altos costos y precios bajos en la producción, carencia de infraestructura vial.

Sector agricultura (Agencia Agraria), MTC (PROVIAS), Gobierno Local y Regional, ONGs,

Ganadería Unidad 3,545.00 Partes media altas Baja presencia de razas mejoradas

Sector Agricultura (SENASA, Agencia Agraria, programas de inseminación artificial), Gobierno Local y Regional, ONGs,

Pastos Has 0.00

No existe áreas adecuadas para la producción de pasto, pero se viene cultivando en las Partes media Altas

Limitadas áreas, ausencia de sistemas de riego y nula capacitación en manejo de pastos.

Sector agricultura (Agencia Agraria), Gobierno Local y Regional, ONGs,

Forestal Has 149,668.72 Partes muy altas Escaso control de explotación. INRENA, Gobierno Local y Regional, MTC (PROVIAS), ONGs, PNP.

Turístico Población 225.00 Capital Santa María de nieva y partes altas

Escasa difusión de los sitios turísticos del distrito, falta de vías de acceso fluvial y terrestre a los lugares turísticos

Dircetur, INC, Gobierno Local y Regional, dirección de Regional de Turismo y MTC (PROVIAS).

EL CENEPA

Agrícola Has 16,680.03 Parte bajas

100% secano, deficiente infraestructura fluvial y vial, ausencia de capacitación y asistencia técnica.

Sector agricultura (Agencia Agraria), MTC (PROVIAS), Gobierno Local y Regional, ONGs.

Ganadería Unidad 120.00 Partes media altas Limitadas actividad ganadera.

Sector Agricultura (SENASA, Agencia Agraria, programas de inseminación artificial), Gobierno Local y Regional, ONGs,

Pastos Has 0.00 No existe áreas adecuadas para la producción de pasto, pero se viene

Nula capacitación de manejo de pastos

Sector agricultura (Agencia Agraria), ONGs.




DISPONIBLE (Has.)

LOCALIZACION PROBLEMAS PRINCIPALES MARCO INSTITUCIONAL

cultivando en las Partes media Altas

Forestal Has 7,959.64 Partes muy altas Escaso control en la explotación

INRENA, Gobierno Local y Regional, MTC (PROVIAS), ONGs, PNP.

Turístico Población 29.00 Capital Huampami y partes altas

Deficiente difusión de los lugares turísticos


RIO SANTIAGO

Agrícola Has 136,677.10 Parte bajas Carencia de infraestructura vial, ausencia de capacitación y asistencia técnica.

Sector agricultura (Agencia Agraria), MTC (PROVIAS), Gobierno Local y Regional, ONGs.

Ganadería Unidad 472.00 Partes media altas Limitada actividad ganadera

Sector Agricultura (SENASA, Agencia Agraria, programas de inseminación artificial), Gobierno Local y Regional, ONGs.

Pastos Has 408.44 Partes media Altas Limitadas áreas destinadas para la actividad

Sector agricultura (Agencia Agraria)

Forestal Has 168,219.79 Partes muy altas Escaso control en la explotación

INRENA, Gobierno Local y Regional, MTC (PROVIAS), ONGs, PNP. y PRONAMACHCS.

Turístico Población 58.00 Capital Puerto Galilea, Falta difusión de los lugares turísticos.

No se difunde los sitios turísticos del distrito, falta de vías de acceso a lugares turísticos


Fuente: Recursos disponibles, agencia agraria Condorcanqui. Elaborado por la Secretaria Técnica del Plan Vial Condorcanqui 2008.



4.2. UTILIZACIÓN DE LOS RECURSOS NATURALES – RU

4.2.1. IDENTIFICACIÓN DE LOS RECURSOS EXISTENTES O RECURSOS DISPONIBLES (RD)

La principal actividad económica es la agropecuaria, que actualmente se encuentra poco desarrolla en toda la provincia, como producto de la poca ayuda técnica y crediticia, la distancia a los principales mercados consumidores y sobre todo la difícil accesibilidad de las zonas productoras del departamento, cuyas vías de comunicación se vuelven prácticamente intransitables en épocas de lluvias. Es por esta situación que la mayor parte de la actividad agrícola se desarrolla bajo secano, con solo una cosecha al año a excepción de las provincias de Bagua y Utcubamba, donde un buen porcentaje de la actividad agrícola se desarrolla bajo riego, obteniéndose buenos rendimientos y realizándose hasta dos campañas al año. El crecimiento promedio anual es aproximadamente 4% durante los años 1971 – 1990, se contrapone a los decrecimientos promedios anuales obtenidos desde 1990 hasta 1996 cuyos resultados del departamento fueron generalmente negativos teniendo un decrecimiento promedio anual de 4.8%, en este período. Durante el período de 1990 - 1996 el PBI departamental presento un comportamiento sinuoso con tasas anuales crecientes y decrecientes; en el año 1996 el PBI del departamento de Amazonas representó el 0.7% del PBI nacional. Amazonas se caracteriza por su actividad eminentemente agropecuaria, representando el 44.3% del PBI departamental en 1996. En estos años decrecen sus principales sectores como son la agricultura que en 1994 decreció en 13% luego de haber decrecido en 1990, 1991, 1992 en 6%, 4% y 5% respectivamente. El crecimiento o decrecimiento del sector agricultura refleja una relación importante con el crecimiento o de crecimiento del PBI departamental teniendo en cuenta que este valor representa el 44.3% de participación del PBI departamental y mueve aproximadamente el 75% de la Población Económicamente Activa de la zona, lo que no se manifiesta con los otros sectores.

• PRODUCCION AGRARIA

Analizando la realidad agrícola de la provincia podemos indicar lo siguiente: el tamaño de la propiedad agrícola familiar promedio por área de terreno cultivada, es de aproximadamente cinco hectáreas, existiendo limitaciones en la superficie agrícola y por ende repercutiendo en los volúmenes de producción, agregado a este factor se encuentra la casi nula asistencia técnica que reciben los agricultores en la provincia, resultando casi imposible competir en calidad y precios en el mercado regional y nacional, a excepción del café que se ha convertido en el más importante cultivo en esta zona. La alternativa del sistema crediticio para la pequeña agricultura está en la capacidad de agruparse en asociaciones de productores agropecuarios articulados a una cadena productiva, convirtiéndose en un desafió del gobierno local y nacional en organizarlas.

La producción agrícola provincial se distribuye en 8 productos, siendo los siguientes: Achiote, Arroz, cacao, café, Maíz Amarillo Duro, Maní, Plátano, Yuca y Frijol. El volumen de producción total de estos productos es de 96,393.48 TM.



El producto bandera de la provincia es el Plátano para consumo directo, con un alto rendimiento en la producción. El distrito que tiene la mayor producción de este bien es Nieva con 25,132 TM., y en segundo lugar se encuentra Rio Santiago çon 16687 TM y en tercer lugar es el distrito de El Cenepa con 11,522 TM. La producción y comercialización de este producto en las referidas localidades son la causa principal de la dinámica económica y crecimiento poblacional de estos distritos.

En segundo lugar de importancia, en función al valor alimenticio, es la yuca. El distrito que tiene la mayor producción de este bien es Nieva con 20,595.6 TM., y en segundo lugar se encuentra Rio Santiago con 11,465.7 TM y en tercer lugar es el distrito de El Cenepa con 9,952 TM. PRODUCCIÓN DISTRITAL

- Nieva.- La producción distrital es de 46,202 TM. Su principal producción es el

Plátano con 25,132 TM, siguiéndole la Yuca con 20,595.6 TM. y el Arroz con 178.92 TM.

- Rio Santiago.- La producción distrital es de 28,538.61 TM. Su principal producción es el Plátano con 11,522 TM, siguiéndole la Yuca con 9,952 TM y el Arroz con 133.75 TM.

- El Cenepa.- La producción distrital es de 21,652.87 TM. . Su principal producción es el Plátano con 25,132 TM, siguiéndole la Yuca con 20,595.6 TM. y el Maíz Amarillo Duro con 46.05 TM.

CUADRO N° 58

PRODUCCIÓN AGRÍCOLA

PRODUCTOS PRINCIPALES Has Cultivadas Rendimiento Producción TM

Precio Chacra S/.

EL CENEPA

ACHIOTE 16 0.5 8.03 1.21 ARROZ CON CASCARA 16 2.39 38.23 0.49 CACAO 38 0.97 36.7 3.67 CAFÉ 4 1.35 5.4 1.6 MAIZ AMARILLO DURO 26 1.77 46.05 0.45 MANI FRUTA 20 2.22 44.46 1.8 PLATANO 876 13.15 11522 0.34 YUCA 596 16.7 9952 0.3 TOTAL 1592 39.05 21652.87

NIEVA

ACHIOTE 10 0.63 6.3 1.2 ARROZ CON CASCARA 75 2.39 178.92 0.53 CACAO 40 0.6 24.1 3.71 FRIJOL GRANO SECO 27 1.29 34.91 1.59 MAIZ AMARILLO DURO 74 1.62 120.17 0.56 MANI FRUTA 29 2.35 68 2.02 PLATANO 1723 14.59 25132 0.33 YUCA 1182 17.42 20595.6 0.33 PIJUAYO 20 2.1 42 0.5 TOTAL 3180 42.99 46202

RIO SANTIAGO

ARROZ CON CASCARA 58 2.31 133.75 0.54 CACAO 11 0.6 6.6 3.38 FRIJOL GRANO SECO 45 1.29 58.2 1.51 MAIZ AMARILLO DURO 57 1.46 83.46 0.6



PRODUCTOS PRINCIPALES Has Cultivadas Rendimiento Producción TM

Precio Chacra S/.

MANI FRUTA 31 2.38 73.9 1.8 PLATANO 1184 14.09 16687 0.35 YUCA 672 17.06 11465.7 0.29 PIJUAYO 12 2.5 30 0.53 TOTAL 2070 41.69 28538.61

Fuente: Información disponible de las últimas campañas – MINAG - 2007 - Oficina Agraria por distrito o provincia, elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.

CUADRO N° 59 VOLÚMENES DE PRODUCCIÓN DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRÍCOLAS

DISTRITO

PRINCIPALES PRODUCTOS TM (1)

TOTAL %

ACHI

OTE

ARRO

Z CO

N CA

SCAR

A

CACA

O

CAFÉ

MAIZ

AMA

RILL

O DU

RO

MANI

FRU

TA

PLAT

ANO

YUCA

FRIJO

L GR

ANO

SECO

PIJU

AYO

EL CENEPA 8.03 38.23 36.7 5.4 46.05 44.46 11522 9952 21,652.9 22.5 NIEVA 6.3 178.92 24.1 120.2 68 25132 20595.6 34.91 42 46,202.0 47.9

RIO SANTIAGO 133.75 6.6 83.46 73.9 16687 11465.7 58.2 30 28,538.6 29.6 TOTAL 14.3 350.9 67.4 5.4 249.7 186.4 53,341.0 42,013.3 93.1 72.0 96,393.5 100.0

TOTAL % 0.015 0.364 0.070 0.006 0.259 0.193 55.337 43.585 0.097 0.075 100.0 Fuente: Información disponible de las últimas campañas - MINAG – 2007, Oficina Agraria por distrito o provincia, elaborado por la STPV Condorcanqui 2009. (1): Son productos referenciales

CUADRO N° 60

VOLUMENES DE PRODUCCION Y VENTA DE PRODUCTOS AGRICOLAS 2007 VOLUMENES DE PRODUCCION Y VENTA DE PRODUCTOS AGRICOLAS

Producto EL CENEPA NIEVA RIO SANTIAGO

Total Venta P/TM V/TM P/TM V/TM P/TM V/TM

ACHIOTE 8.03 1.61 6.30 1.26 2.87ARROZ CON CASCARA 38.23 2.79 178.92 5.90 133.75 9.76 18.46CACAO 36.70 4.84 24.10 0.80 6.60 0.87 6.51CAFÉ 5.40 5.40 5.40FRIJOL GRANO SECO 34.91 3.49 58.20 4.25 7.74MAIZ AMARILLO DURO 46.05 8.10 120.17 3.97 83.46 14.69 26.76MANI FRUTA 44.46 1.96 68.00 11.29 73.90 3.25 16.50PLATANO 11,522.00 3,214.64 25,132.00 8,368.96 16,687.00 4,655.67 16,239.27YUCA 9,952.00 875.78 20,595.60 4,119.12 11,465.70 1,008.98 6,003.88PIJUAYO 42.00 0.59 30.00 0.42 1.01TOTAL 21,652.87 4,115.12 46,202.00 12,515.37 28,538.61 5,697.90 22,328.38Fuente: Agencia Agraria Nieva – Condorcanqui. elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.



• IDENTIFICACIÓN DE RECURSOS PASTOS

En lo referente a la producción de pastos, el orden de importancia distrital considerando el número de toneladas producidas por hectárea, es el siguiente: El Cenepa se encuentra en primer lugar con una producción de 151,955 TM con 1,870 Has cultivadas, Rio Santiago está en segundo lugar de importancia con una producción de 48,265 TM con 551 Has cultivadas y en último lugar El Cenepa con una producción de 7,180 TM y con 86 Has cultivadas.

CUADRO N° 61

PRODUCCIÓN DE PASTOS

PRODUCTOS PRINCIPALES Has Cultivadas Rendimiento Producción

(TM) Precio

Chacra S/.

EL CENEPA

BRAQUEARIA 39 105 4,095 0.04 KUDZU 35 60.43 2,115 0.04 PASTO OLIVA 12 80.83 970 0.04 TOTAL 86 246.26 7,180

NIEVA

BRAQUEARIA 233 105 24,465 0.05 KUDZU 112 59.64 6,680 0.05 PASTO OLIVA 1525 79.22 120,810 0.04 TOTAL 1870 243.86 151,955

RIO SANTIAGO

BRAQUEARIA 173 120.41 20,830 0.05 KUDZU 144 60.31 8,685 0.04 PASTO OLIVA 234 80.13 18,750 0.04 TOTAL 551 260.85 48,265

Fuente: Información disponible de las últimas campañas - MAG - Oficina Agraria por distrito o provincia, elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.

CUADRO N° 62 VOLÚMENES DE PRODUCCIÓN DE LOS PRINCIPALES PASTOS

DISTRITO PRINCIPALES PASTOS ™

TOTAL % BRAQUEARIA KUDZU PASTO OLIVA

EL CENEPA 4095 2115 970 7,180.0 3.5NIEVA 24465 6680 120810 151,955.0 73.3RIO SANTIAGO 20830 8685 18750 48,265.0 23.3TOTAL 49,390.0 17,480.0 140,530.0 207,400.0 100.0

Fuente: Información disponible de las últimas campañas - MAG - Oficina Agraria por distrito o provincia, elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.

• IDENTIFICACIÓN DEL RECURSO BOSQUES Y MONTES El Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA) (Oficina de INRENA en la Provincia de Condorcanqui), indica que la explotación de madera en la Provincia de Condorcanqui es mínima, existiendo solo 2000 Has explotadas en el distrito de Nieva, 500 Has explotadas en el distrito de El Cenepa y 500 Has explotadas en el distrito de Rio Santiago, lo que representa el 0.92 % de Has explotadas de Bosques y Montes en la Provincia de Condorcanqui, existiendo un gran potencial por desarrollarse.



• IDENTIFICACIÓN DE RECURSO PECUARIO La actividad agropecuaria se realiza dentro de serias limitaciones de orden técnico (sanidad, engorde y especies mejoradas) y económico; por la escasez de tierras con aptitud agrológica apropiada para el desarrollo de esta actividad. La desarticulación vial de las zonas de producción con los centros de consumo; condiciona la limitada producción en el número de cabezas, numero de aves, numero de animales menores, orientándose básicamente al auto consumo, mercado local y en una mínima proporción a la ciudad de Chiclayo. Esta actividad puede alcanzar importancia económica, siempre y cuando se pueda contar con apoyo técnico y crediticio de las entidades financieras y del estado.

En el distrito de Nieva y Rio Santiago los días sábados y domingos de cada semana se realizan pequeñas ventas de ganado vacuno, aves, cuyes, ovino, porcino entre otros; conocida como la Feria Agropecuaria Artesanal, es importante indicar que los compradores son intermediarios. El ganado vacuno adquirido por estos es comercializado en un 100% en la ciudad de Chiclayo. La población pecuaria por distritos y en orden de importancia por la cantidad de ganado, es como sigue: Nieva en primer lugar con 3,545 cabezas de ganado, Rio Santiago en segundo lugar con 472 cabezas y El Cenepa en tercer lugar con 120 cabezas de ganado.

CUADRO N° 63

PRODUCCIÒN PECUARIA POR DISTRITOS, SEGÚN PRINCIPALES ESPECIES PECUARIAS 2007

ESPECIE VARIABLE UNIDAD

DE MEDIDA

EL CENEPA NIEVA RIO

SANTIAGO

AVE

POBLACION 1/ Unidades 10751 21840 14583 PRODUCCION Unidades (saca) 6451 13104 8750 CARNE (T.M.) 9.676 19.656 13.125 Gallinas postura 3978 8081 5396 HUEVOS (T.M.) 17.900 36.364 24.281

VACUNO

POBLACION 1/ Unidades 120 3545 472 PRODUCCION Unidades (saca) 22 638 85 CARNE (T.M.) 3.240 95.715 12.744 Vacas Ordeño 30 886 118 LECHE (T.M.) 10.800 319.050 42.480

OVINO

POBLACION 1/ Unidades 17 124 119 PRODUCCION Unidades (saca) 2 15 14 CARNE (T.M.) 0.024 0.179 0.186 Anim. Esquil. 12 87 83 LANA (T.M.) 0.017 0.122 0.117

PORCINO

POBLACION 1/ Unidades 818 808 600 PRODUCCION Unidades (saca) 327 323 240 CARNE (T.M.) 16.360 16.160 12.000

CUY

POBLACION 1/ Unidades 1348 1461 1658 PRODUCCION Unidades (saca) 4044 4383 4974 CARNE (T.M.) 2.022 2.192 2.487

1/ Población Anual Rendimiento Promedio de Leche vaca día = 3 Litros Fuente: Agencia Agraria Nieva – Condorcanqui. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.



FLUJO DE COMERCIALIZACIÓN AGROPECUARIA

COMERCIALIZACION AGRICOLA La producción total vendida en la provincia asciende a 22,328.38 TM. Siendo el plátano el producto que ostenta el primer lugar con 16,239.27 TM, y en segundo lugar se encuentra la Yuca con 6,003.88 TM. En lo que respecta a la venta de los productos agrícolas en los diferentes distritos, podemos detallar lo siguiente: el distrito de Nieva ocupa el primer lugar con 12,515.37 TM, representando el 56.05 % del total vendido; Rio Santiago ocupa el segundo lugar con 5,697.90 TM, representando el 25.52%; y el distrito de El Cenepa ocupa el último lugar con 4,115.12 TM, representando el 18.43% del total comercializado. El comercio en Nieva se da principalmente en mismo Nieva y un 40 % aproximadamente hacia el exterior: Chiclayo, Bagua e Imacita (comercialización y abastecimiento de productos). La rehabilitación de carreteras como el cuarto Eje vial Bioceánico se inicia un nuevo punto comercial que llega hasta Saramiriza. Sin embargo con el Cenepa las relaciones comerciales son mínimas desde Puerto Imacita hasta la Comunidad de Huampami, Capital de Distrito. En Río Santiago el comercio es precario y mínimo la actividad comercial se concentra en el AA. HH La Poza. No se cuenta con suficientes centros de acopio ni embarcaderos para la producción.

La comercialización de estos productos agrícolas, se lleva a cabo a través de los comerciantes: minoristas, intermediarios y Productores con destino a los mercados locales y a las ciudades de: Nieva, Chiclayo, Bagua y muy raro a la Capital Lima. Los precios son establecidos por la libre competencia de la oferta y la demanda.

CUADRO N° 64 FLUJO DE COMERCIALIZACION AGRICOLA

DISTRITO VOLUMEN DE VENTA

TM

MERCADO EXTERNO MERCADO INTERNO TM CHICLAYO BAGUA

NIEVA 12,515 3,755 1,252 7,509 EL CENEPA 4,115 823 412 2,881 RIO SANTIAGO 5,698 285 5,413 TOTAL PROVINCIAL 22,328.38 4,862.53 1,663.05 15,802.81 Fuente: Agencia Agraria Nieva – Condorcanqui; Estudio de Diagnostico del Distrito de Nieva 2007; elaborado por la STPV Condorcanqui 2009. COMERCIALIZACION PECUARIA Los mercados de comercialización de los productos pecuarios (ganado vacuno) se da principalmente en las ciudades de Santa María de Nieva y Puerto Galilea (Rio Santiago), siendo los principales compradores; Chiclayo, San Nicolás y Lima (costa). Sin embargo existen intermediarios que realizan compras directas de las zonas productoras, obteniendo mejores precios.



PRINCIPALES FERIAS DISTRITALES

Las ferias son espacios donde se comercializan los bienes producidos, dependiendo de los volúmenes de venta, la diversidad de productos que se comercializa (agropecuario, abarrotes, vestimenta), la frecuencia y su alcance, tienen una mayor o menor importancia. Dependiendo del lugar de las ferias y el origen de los oferentes se tendrá la relevancia el uso de los caminos de la red vial y su importancia con el criterio de Articulación Económica. En la provincia tenemos 6 ferias agropecuarias importantes cuatro en el distrito de Nieva que moviliza y concentran gran parte de la población en la comercialización de productos agrícolas y ganadero; habilitándose rutas alternas de autos y camiones para el tráfico de personas y bienes. Sin embargo se podría mejorar las actuales vías. Asimismo, en el distrito de El Cenepa, hay una sola feria importante ubicada en el Centro Poblado La Poza y en el distrito de Rio Santiago la feria más importante donde se comercializa la mayor cantidad de los productos agropecuarios, se ubica en el Centro Poblado Puerto Galilea, el medio de transporte principal es vía Fluvial, donde muchas veces los costos de transporte son muy altos, no legando a cubrir los costos de producción, por ello mas practican el intercambio (Trueque) que la venta.

En el cuadro siguiente, se detalla los lugares potenciales de venta a nivel de toda la provincia de Condorcanqui y sus frecuencias.

CUADRO N° 65 LUGARES POTENCIALES DE VENTA Y SU FRECUENCIA

COMUNIDAD

LUGARES POTENCIALES DE VENTA FRECUENCIA DE VENTA

NIE

VA

UR

AK

USA

TAYU

NTS

A

CH

IRIA

CO

IMA

ZA

MIS

MA

C

OM

UN

IDA

D

TOTA

L

DIA

RIO

SEM

AN

AL

QU

INC

ENA

L

MEN

SUA

L

ALTO MARAÑON 2 5 3 10 1 3 4 2 MEDIO MARAÑON 10 2 1 4 17 6 3 4 BAJO MARAÑON 5 2 7 1 1 4 CARRETERA 5 1 6 1 1 3 NIEVA 6 2 1 9 4 3 NAJAIM 0 1 1 TOTAL 22 7 6 2 1 11 49 3 15 12 13 % 45 14 12 4 2 22 100 Fuente: Estudio de Diagnostico del Distrito de Nieva 2007; elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.



CUADRO N° 66 PRINCIPALES FÉRIAS LOCALES DE INTERCAMBIO COMERCIAL DENTRO DE LA

PROVINCIA CONDORCANQUI

FERIA UBICACIÓN VOLUMEN

COMERCIALIZACION TM

REA DE INFLUENCIA DE LA FERIA

LOCALIZACION OFERENTES

LOCALIZACION DEMANDANTES FRECUENCIA VIAS

UTILIZADAS

Feria Agropecuaria

Santa María de Nieva 3379

A nivel de todos los

distritos de Condorcanqui

Del Distrito

* De Chiclayo, Bagua y rara vez

Lima.* De la Provincia de

Condorcanqui

*Jueves, *Viernes,

*Sábado, * Domingo

Red Vial Nacional y

Departamental

Feria Agropecuaria Urakusa 1051

A nivel del Centro

Poblado

Del Centro Poblado

* De Chiclayo, Bagua.* De la Provincia de

Condorcanqui

* Viernes, * Sábado

Red Vial Nacional

Feria Agropecuaria

C.P. Tayuntsa 901

A nivel del Centro

Poblado

Del Centro Poblado

* De Chiclayo, Bagua.* De la Provincia de

Condorcanqui

* Viernes, * Domingo

Red Vial Nacional

Feria Agropecuaria

C.P. Chiriaco (Bagua)

300.37 A nivel del

Centro Poblado

Del Centro Poblado

* De Chiclayo.* De la Provincia

de Condorcanqui* Viernes Red Vial

Nacional

Feria Agropecuaria

C.P. La Poza - El Cenepa

2880.58 A nivel del distrito Del Distrito

* De Chiclayo.* De la Provincia

de Condorcanqui

* Sábado, * Domingo

Vía Fluvial rio Santiago

Feria Agropecuaria

Puerto Galilea - Rio

Santiago 5413.00 A Nivel del

Distrito Del Distrito * De Chiclayo, Bagua y Rara

vez Lima.

* Jueves, * Viernes, *

Sábado y * Domingo

Vía Fluvial rio Santiago

FUENTE: Información recopilada de los Planes de Desarrollo Distritales, Estudio de Diagnostico del Distrito de Nieva 2007, información secundaria y entrevistas a las autoridades de la Provincia de Condorcanqui, elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.



MAPA N° 16: FLUJOS DE COMERCIALIZACIÓN Y PRINCIPALES FERIAS



CUADRO N° 67 MATRÍZ 2: POTENCIALIDADES DE LOS DISTRITOS DE LA PROVINCIA

CONDORCANQUI


DISPONIBLE (CANTIDAD) RD

RECURSO UTIL (CANTIDAD) RU

POTENCIALIDAD P=RD-RU

NIEVA

Agrícola Has 45.301,81 3.180,00 42.121,81

Ganadería Unidad 3.545,00 638,00 2.907,00

Forestal Has 149.668,72 2.000,00 147.668,72

Turístico Poblacion 225,00 220,00 5,00

EL CENEPA

Agrícola Has 16.680,03 1.592,00 15.088,03

Ganadería Unidad 120,00 22,00 98,00

Forestal Has 7.959,64 500,00 7.459,64

Turístico Población 29,00 29,00 0,00

RIO SANTIAGO

Agrícola Has 136.677,10 2.070,00 134.607,10

Ganadería Unidad 472,00 85,00 387,00

Forestal Has 168.219,79 500,00 167.719,79

Turístico Población 58,00 58,00 0,00Fuente: Potencialidad. elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.



MAPA N° 17: NODOS DE RECURSOS Y POTENCIALIDADES



4.3. CÁLCULO Y JERARQUIZACIÓN DE POTENCIALIDADES

4.3.1. PROCESO DE AGREGACION PROVINCIAL DE LA INFORMACION DISTRITAL

Los recursos identificados por distritos y que son de importancia para el desarrollo de la provincia se detallan a continuación:

• Tierras Agrícolas: A nivel provincial se cuenta con 198,658.94 Has, destacando Rio

Santiago con 136,677.10 Has, siguiéndole en orden de importancia Nieva con 45,301.81 Has, y el distrito con menos tierras agrícolas es El Cenepa con 16,680.03 Has.

• Ganadería: A nivel provincial se cuenta con 4,137 Unidades de ganado vacuno y 745 unidades de saca, destacando Nieva con 3,545 Unid. y 638 unidades de saca, siguiéndole en orden de importancia Rio Santiago con 472 Unid. y 85 unidades de saca. El distrito que tiene menos cantidad de ganado es El Cenepa con 120 Unidades de ganado vacuno y 22 unidades de saca.

• Bosques y Montes: A nivel provincial se cuenta con 325,848.15 Has, destacando Rio Santiago con 168,219.79 Has, siguiéndole en orden de importancia Nieva con 149,668.72 Has y el distrito que tiene menos cantidad de Bosques y Montes es El Cenepa con 7,959.64 Has.

• .Turísticos: A nivel provincial se cuenta con 312 pobladores que se dedican a la actividad turística, destacando Nieva con 225 pobladores, siguiéndole en orden de importancia Rio Santiago con 58 pobladores.

CUADRO N° 68 AGREGACIÓN PROVINCIAL DE LOS RECURSOS DISPONIBLES

Distritos

Recursos disponibles (RD) Agrícola

(Has) Ganadería (Unidad)

Ganadería (Saca)

Forestal (Has)

Turístico (Población)

NIEVA 45,301.81 3.545 638 149,668.72 225 EL CENEPA 16,680.03 120 22 7,959.64 29 RIO SANTIAGO 136,677.10 472 85 168,219.79 58 PROVINCIA CONDORCANQUI 198,658.94 4.137 745 325,848.15 312

Fuente: Información disponible y recopilada de las últimas campañas - MINAG - Oficina Agraria por distrito o provincia, Planes de Desarrollo Distritales, información secundaria y entrevistas a las autoridades de la Provincia Condorcanqui, elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.

• DETERMINACION DE LOS COEFICIENTES DE LOCALIZACION TIERRAS AGRÍCOLAS La provincia cuenta con un total de 198,658.94 hectáreas de tierras agrícolas ponderadas. El distrito con mayor potencial en tierras ponderadas es el distrito de Rio Santiago tiene un Coeficiente de Localización de 1.52 y un total de 208,226.35 Has. De tierras ponderadas; los distritos de Nieva y El Cenepa tienen pocas tierras agrícolas que lo vienen explotando.



CUADRO N° 69 TIERRAS AGRÍCOLAS PONDERADAS

Distritos Tierras

Agrícolas (Has)

Extensión Geográfica

(Has)

Relación Relación RAP/EGP

Coeficiente de

Localización

Tierras Ponderadas

(Has) RA1/ EG1

RIO SANTIAGO 136,677.10 812,158.93 0.17 0.11 1.52 208,226.35

NIEVA 45,301.81 444,365.41 0.10 0.11 0.92 41,809.61

EL CENEPA 16,680.03 541,904.77 0.03 0.11 0.28 4,647.89

Total Provincial 198,658.94 1,798,429.11 0.11 0.11 1.00 254,683.85Fuente: Información disponible y recopilada de las últimas campañas - MAG - Oficina Agraria por distrito o provincia, elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.

SUELOS PARA BOSQUES Y MONTES En la provincia existen 325,848.15 hectáreas de bosque y montes con un coeficiente de localización de 1.00. A nivel de la provincia el distrito de Nieva sobresale con 278,227.41 has. De tierras ponderadas y un coeficiente de localización de 1.859. El distrito de Rio Santiago tiene 192,305.28 has. De tierras ponderadas y el distrito de El Cenepa cuenta con 645.27 Has. De tierras ponderadas y unos Coeficiente de localización de 1.143 y 0.081 respectivamente. Los 3 distritos tienen mayor cantidad de tierras para bosques y montes que para agricultura y ganadería.

CUADRO N° 70 TIERRAS PARA BOSQUES Y MONTES PONDERADAS

Distritos

Bosques y montes (Has)

Extensión Geográfica

(Has)

Relación Relación RAP/EGP

Coeficiente de

Localización

Tierras Ponderadas

(Has) RA1 RA1/ EG1

NIEVA 149,668.72 444,365.41 0.3368 0.181 1.859 278,227.41RIO SANTIAGO 168,219.79 812,158.93 0.2071 0.181 1.143 192,305.28EL CENEPA 7,959.64 541,904.77 0.0147 0.181 0.081 645.27Total Provincial 325,848.15 1,798,429.11 0.1812 0.181 1.000 471,177.96

Fuente: Instituto Nacional de Recursos Naturales - 2007, elaborado por la STPV Condorcanqui 2009. RECURSOS TURÍSTICOS El distrito con mayor potencial en recursos turísticos es Rio Santiago con un coeficiente de localización de 1.39 y 80.36 recursos turísticos ponderadas. Este distrito presenta mayor potencial turístico, que debe ser más explotado. A pesar que el distrito de Nieva presenta mayores recursos, tiene un coeficiente de Localización de 1.10 y 247.08 recursos turísticos ponderados y El Cenepa presentan menor cantidad de población que se dedique al turismo, a pesar de tener condiciones ambientales y paisajísticos adecuados.

CUADRO N° 71 RECURSOS TURÍSTICOS

DISTRITOS PEA

DISTRITAL 2007 PEA1

POBLACION OCUPADA

PEAB1

RELACIÓN RELACIÓN PEABP/PEAP

COEFICIENTE LOCALIZACIÓN

CLA1

RECURSOS TURISTICOS

PONDERADASPEAB1/PEA1RIO SANTIAGO 1,391.00 58.00 0.04 0.03 1.39 80.36 NIEVA 6,808.00 225.00 0.03 0.03 1.10 247.08 EL CENEPA 2,168.00 29.00 0.01 0.03 0.44 12.89 Total Provincial 10,367.00 312.00 0.03 0.03 1.00 340.33

Fuente: Planes de Desarrollo de los distritos de la Provincia de Condorcanqui – 2007, Plan Vial del Departamento de Amazonas, elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.



GANADERIA La Provincia de Condorcanqui cuenta con 4,137 ganados vacunos y una población ocupada en esta actividad de 2,327.60. El distrito con mayor población ocupada en esta actividad es Rio Santiago con un coeficiente de localización de 1.80 y 1011.32 Recursos ganaderos ponderados., El otro distrito que le sigue en orden de importancia es El Cenepa con 468.40 pobladores dedicados a esta actividad, con un coeficiente de localización de 0.96 y 450.73 recursos ganaderos ponderados. El distrito con menor capacidad para criar ganados es Nieva con 1,100.88 Recursos Ganadero ponderadas.

CUADRO N° 72 RECURSO GANADERÍA

DISTRITOS PEA

DISTRITAL 2007 PEA1

POBLACION OCUPADA

PEAB1

RELACIÓN RELACIÓN PEAP/PEA1

COEFICIENTE LOCALIZACIÓN

CLA1

RECURSOS GANADERO

PONDERADASPEAB1/PEABP

RIO SANTIAGO 1,391.00 562.00 0.40 0.22 1.80 1,011.32 EL CENEPA 2,168.00 468.40 0.22 0.22 0.96 450.73 NIEVA 6,808.00 1,297.20 0.19 0.22 0.85 1,100.88 Total Provincial 10,367.00 2,327.60 0.22 0.22 1.00 2,562.93

Fuente: Información disponible y recopilada de las últimas campañas - MAG - Oficina Agraria por distrito o provincia, elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.

ZONIFICACIÓN ECONÓMICA

TIERRAS AGRÍCOLAS El distrito RIO SANTIAGO representa a la localidad con mayor especialización en el recurso tierras agrícolas, constituyéndose en el NODO DEL RECURSO TIERRAS AGRICOLAS. Asimismo los distritos: Nieva y El Cenepa obtienen el calificativo de ZONAS ECONÓMICAS NO ESPECIALIZADAS EN EL RECURSO, toda vez que al realizar el análisis respectivo el coeficiente de localización de cada uno de ellos es inferior a la unidad.

CUADRO N° 73 TIERRAS AGRÍCOLAS PONDERADAS

DISTRITO RD (1) EG (2) RELACION RA/EG (3)

RELACION RAP/EGP

(4) CL

(5)=(3):(4)RD

PONDERADO (6)=(1)X(CL)

TIPIFICACION ZONA

RIO SANTIAGO 136,677.10 812,158.93 0.17 0.11 1.52 208,226.35 NODO DEL RECURSO

NIEVA 45,301.81 444,365.41 0.10 0.11 0.92 41,809.61 Z.E.N.E. EL CENEPA 16,680.03 541,904.77 0.03 0.11 0.28 4,647.89 Z.E.N.E. Total Provincial 198,658.94 1,798,429.11 0.11 0.11 1.00 254,683.85 Fuente: Información disponible y recopilada de las últimas campañas - MAG - Oficina Agraria por distrito o provincia, elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.

BOSQUES Y MONTES El distrito NIEVA representa a la localidad con mayor especialización en el recurso Bosques y Montes, constituyéndose en el NODO DEL RECURSO DE BOSQUE Y MONTES. Asimismo el distrito de Rio Santiago obtiene el calificativo de ZONA ECONÓMICA ESPECIALIZADA EN EL RECURSO, toda vez que al realizar el análisis respectivo el coeficiente de localización es superior a la unidad. En cambio el distrito de El Cenepa obtiene el calificativo ZONAS ECONÓMICA NO ESPECIALIZADA EN EL RECURSO, toda vez que al realizar el análisis respectivo el coeficiente de localización es inferior a la unidad.



CUADRO N° 74 TIERRAS PARA BOSQUES Y MONTES PONDERADAS

DISTRITO RD (1) EG (2) RELACION RA/EG (3)

RELACION RAP/EGP

(4) CL

(5)=(3):(4)RD

PONDERADO (6)=(1)X(CL)

TIPIFICACION ZONA

NIEVA 149,668.72 444,365.41 0.34 0.18 1.86 278,227.41 NODO DEL RECURSO

RIO SANTIAGO 168,219.79 812,158.93 0.21 0.18 1.14 192,305.28 Z.E.E. EL CENEPA 7,959.64 541,904.77 0.01 0.18 0.08 645.27 Z.E.N.E. Total Provincial 325,848.15 1,798,429.11 0.18 0.18 1.00 471,177.96 Fuente: Instituto Nacional de Recursos Naturales - 2007, elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.

TURÍSTICO El distrito RIO SANTIAGO representa a la localidad con mayor especialización en el recurso turístico, constituyéndose en el NODO DEL RECURSO TURÍSTICO. Asimismo el distrito de Nieva obtiene el calificativo de ZONA ECONÓMICA ESPECIALIZADA EN EL RECURSO, y el distrito de El Cenepa obtiene el calificativo de de ZONA ECONÓMICA NO ESPECIALIZADA EN EL RECURSO.

CUADRO N° 75 RECURSOS TURÍSTICOS

Fuente: Planes de Desarrollo de los distritos de la Provincia de Condorcanqui – 2007, Plan Vial del Departamento de Amazonas, elaborado por la STPV Condorcanqui 2009. GANADERIA El distrito RIO SANTIAGO representa a la localidad con mayor especialización en el recurso Ganadero, constituyéndose en el NODO DEL RECURSO GANADERO. Asimismo el distrito de El Cenepa y Nieva obtiene el calificativo de ZONAS ECONÓMICAS NO ESPECIALIZADAS EN EL RECURSO, toda vez que al realizar el análisis respectivo el coeficiente de localización es inferior a la unidad.

CUADRO N° 76 RECURSO GANADERÍA

DISTRITO RD (1) PEAB (2) PEA (3)

RELACION PEAB/PEA

(4)

RELACION PEABP/PEAP

(5) CL

(7)=(4):(5)RD

PONDERADO (8)=(1)X(7)

TIPIFICACION ZONA

RIO SANTIAGO 472.00 562.00 1,391.00 0.40 0.22 1.80 849.37 NODO DEL RECURSO

EL CENEPA 120.00 468.40 2,168.00 0.22 0.22 0.96 115.47 Z.E.N.E. NIEVA 3,545.00 1,297.20 6,808.00 0.19 0.22 0.85 3,008.49 Z.E.N.E. Total Prov. 4,137.00 2,327.60 10,367.00 0.22 0.22 1.00 3,973.33


DISTRITO RD (1) PEAB (2) PEA (3) RELACION PEAB/PEA

(4)

RELACION PEABP/PEAP

(5) CL

(7)=(4):(5)RD

PONDERADO (8)=(1)X(7)

TIPIFICACION ZONA

RIO SANTIAGO 20.00 58.00 1,391.00 0.04 0.03 1.39 27.71 NODO DEL RECURSO

NIEVA 27.00 225.00 6,808.00 0.03 0.03 1.10 29.65 Z.E.E. EL CENEPA 21.00 29.00 2,168.00 0.01 0.03 0.44 9.33 Z.E.N.E. Total Provincial 68.00 312.00 8,976.00 0.03 0.03 1.00 66.69



AGREGACION DE POTENCIALIDADES CALCULO DE LA POTENCIALIDADES PONDERADAS En estos análisis, se determina la potencialidad de los recursos de acuerdo a las condiciones que actualmente se viene desarrollando en cada distrito. TIERRAS AGRÍCOLAS El distrito Rio Santiago tiene mayor potencialidad en tierras agrícolas, presentando 205,072.73 Has. de tierras ponderadas. Los distritos de Nieva y El Cenepa tierras agrícolas en menor cantidad y vienen desarrollando un agricultura de subsistencia.

CUADRO N° 77 POTENCIALIDADES PONDERADAS - TIERRAS AGRICOLAS

DISTRITO POTENCIALIDAD - PA (1) CL (2)

POTENCIALIDAD PONDERADA - PP

(3)=(1)X(2) ZONIFICACION

RIO SANTIAGO 134,607.10 1.52 205,072.73 NODO DE POTENCIALIDAD

NIEVA 42,121.81 0.92 38,874.74

EL CENEPA 15,088.03 0.28 4,204.28 Total Provincial 191,816.94 1.00 248,151.75


BOSQUES Y MONTES El distrito de Nieva tiene mayor potencial 274,509.50 en tierras destinadas para bosques y montes. Actualmente solo ha explotada el 1.3% de estas tierras, constituyendo el NODO DE POTENCIALIDAD de la provincia. Asimismo, los demás distritos también han explotado menos del 6% las tierras destinadas para bosques y montes.

CUADRO N° 78 POTENCIALIDADES PONDERADAS - BOSQUES Y MONTES




NIEVA 147,668.72 1.86 274,509.50 NODO DE POTENCIALIDAD

RIO SANTIAGO 167,719.79 1.14 191,733.69 EL CENEPA 7,459.64 0.08 604.74 Total Provincial 322,848.15 3.08 466,847.93

Fuente: Información disponible y recopilada de las últimas campañas - MAG – Oficina Agraria por distrito o provincia, elaborado por la STPV Condorcanqui 2009. TURÍSTICOS El distrito de NIEVA, tiene mayor potencial en recursos turísticos con 5.49 de potencialidad. Los demás distritos también tienen recursos turísticos que no son aprovechados en su totalidad, debido a la falta de difusión y vías de acceso a las zonas.



CUADRO N° 79 POTENCIALIDADES PONDERADAS – TURÍSTICOS




NIEVA 5.00 1.098 5.49 NODO DE POTENCIALIDAD

RIO SANTIAGO 0.00 1.385 0.00 EL CENEPA 0.00 0.444 0.00 Total Provincial 5.00 1.000 5.49


GANADERÍA El distrito de RIO Santiago tiene mayor potencial en ganadería, debido a que tiene un coeficiente de localización de 1.8, constituyendo el NODO DE POTENCIALIDAD, en cambio el distrito de Nieva tienen actualmente mayor potencialidad ponderada de 2,467.05 con un coeficiente de localización inferior a 1. El Cenepa muy poco desarrolla la actividad ganadera.

CUADRO N° 80 POTENCIALIDADES PONDERADAS – GANADERIA




RIO SANTIAGO 387.00 1.80 696.41 NODO DE POTENCIALIDAD

EL CENEPA 98.00 0.96 94.30 NIEVA 2,907.00 0.85 2,467.05 Total Provincial 3,392.00 1.00 3,257.76

Fuente: Información disponible y recopilada de las últimas campañas - MAG – Oficina Agraria por distrito o provincia, elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.

Asimismo, en la Matriz Nº 3, se presenta las potencialidades ponderadas a nivel de toda la provincia

CUADRO Nº 81

MATRIZ 3: NODO DE POTENCIALIDADES DE LA PROVINCIA

Fuente: Información disponible y recopilada de las últimas campañas - MAG – Oficina Agraria por distrito o provincia, elaborado por la STPV Condorcanqui 2009

RECURSO NODO DE

POTENCIALIDADES RESTRICCIONES

TIERRAS AGRICOLAS 248,151.75

- Deficiente Asistencia Técnica - No se cuenta con proyectos productivos - Desconocimiento de mercado - Alto costo de transporte fluvial - No se cuenta con créditos.

BOSQUES Y MONTES 466,847.93

- Deficiente asistencia técnica en manejo forestal - Alto costo de transporte fluvial

TURISTICO 5.49 - Falta de difusión de recursos turísticos - Alto costo de transporte fluvial

GANADERIA 3,257.76

- Ausencia de capacitación técnica e interconexión a caseríos - No se cuenta con Proyectos de desarrollo de pastos - Alto costo de transporte fluvial



TIPOLOGÍA DE LAS ZONAS ECONÓMICAS Para realizar el análisis respectivo y concerniente a la tipología de las zonas económicas, se ha tomado en cuenta los Recursos disponibles ponderados y las potencialidades ponderadas de los cinco recursos evaluados. Asimismo se ha caracterizado los distritos en Dinámica, Moderada, Deprimida y Estancada de acuerdo a sus ponderaciones. a) TIPOLOGIA AGRICOLA

Rio Santiago es el distrito con mayor potencialidad ponderada y de acuerdo a su tipo es dinámica.

CUADRO N° 82

TIPOLOGIA DE LAS POTENCIALIDADES AGRICOLAS DISTRITO R.D

PONDERADASPOTENCIALIDADES

PONDERADAS TIPO

RIO SANTIAGO 208,226.35 205,072.73 DINAMICA

NIEVA 41,809.61 38,874.74 MODERADA

EL CENEPA 4,647.89 4,204.28 DEPRIMIDA Fuente: Potencialidades, elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.

Figura Nº 1

TIPOLOGIA DE ZONAS ECONOMICAS POR RECURSO AGRICOLA ALTAS POTENCIALIDADES

ESTRATO II ZONAS

MODERADAS

RIO SANTIAGO ESTRATO I

ZONAS DINAMICAS

NIEVA

BAJO STOCK ALTO STOCK RECURSOS RECURSOS

ESTRATO III EL CENEPA ESTRATO IV ZONAS ESTANCADAS ZONAS

DEPRIMIDAS

BAJAS POTENCIALIDADES

c. TIPOLOGIA BOSQUES

Nieva y Rio Santiago son los distritos con mayor potencial y de acuerdo a su tipo son dinámicas, en cambio El Cenepa es una zona deprimida.

CUADRO N° 83

TIPOLOGIA DE LAS POTENCIALIDADES DE BOSQUES

DISTRITO R.D PONDERADAS

POTENCIALIDADES PONDERADAS TIPO

NIEVA 278,227.406 274,509.497 DINAMICA RIO SANTIAGO 192,305.282 191,733.693 DINAMICA EL CENEPA 645.271 604.737 DEPRIMIDA

Fuente: Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009



Figura Nº 3 TIPOLOGIA DE ZONAS ECONOMICAS POR RECURSO BOSQUE Y MONTE

ALTAS POTENCIALIDADES

ESTRATO II ZONAS MODERADAS

NIEVA ESTRATO I ZONAS DINAMICAS

RIO SANTIAGO BAJO STOCK RECURSOS

ALTO STOCK RECURSOS

EL CENEPA ESTRATO III ZONAS DEPRIMIDAS

ESTRATO IV ZONAS ESTANCADAS


d. TIPOLOGIA TURISTICO

El distrito de Nieva es el distrito con mayor potencial y de acuerdo a su tipo es Moderada, en cambio los distritos de Rio Santiago y El Cenepa son zonas deprimidas de acuerdo a su tipo.

CUADRO N° 84

TIPOLOGIA DE LAS POTENCIALIDADES TURISTICAS



NIEVA 29.650 5.491 MODERADA RIO SANTIAGO 27.710 0.000 DEPRIMIDA EL CENEPA 9.334 0.000 DEPRIMIDA


Figura Nº 4 TIPOLOGIA DE ZONAS ECONOMICAS POR RECURSO TURISTICO

ALTAS POTENCIALIDADES



BAJO STOCK RECURSOS

ALTO STOCK RECURSOS

RIO SANTIAGO

ESTRATO III ZONAS DEPRIMIDAS

EL CENEPA ESTRATO IV ZONAS

ESTANCADAS




e. TIPOLOGIA GANADERIA El distrito de nieva es el distrito con mayor potencial en el recurso ganadería y de acuerdo a su tipo es bien dinámico, en cambio el distrito de Rio Santiago de acuerdo a su tipo es moderada, en cambio el distrito de El Cenepa es una zona deprimida. Asimismo, no se podría considerar como zonas potenciales debido a que no tienen el insumo esencial para la crianza de ganado vacuno, porque los 3 distritos no tienen tierras aptas para ganadería a excepción de Rio Santiago

CUADRO N° 85 TIPOLOGIA DE LAS POTENCIALIDADES GANADERAS



NIEVA 3008.489 2467.046 DINAMICA RIO SANTIAGO 849.368 696.410 MODERADA EL CENEPA 115.474 94.304 DEPRIMIDA


Figura Nº 5 TIPOLOGIA DE ZONAS ECONOMICAS POR RECURSO GANADERIA ALTAS POTENCIALIDADES



RIO SANTIAGO

BAJO STOCK RECURSOS

ALTO STOCK RECURSOS

EL CENEPA

ESTRATO III ZONAS DEPRIMIDAS

ESTRATO IV ZONAS ESTANCADAS


JERARQUIZACIÓN DE POTENCIALIDADES Como resultado final y al jerarquizar las potencialidades tomando en cuenta el par territorio – recurso, obtenemos el siguiente resultado: En primer lugar Rio Santiago con el recurso Agrícola, en segundo lugar Nieva con el recurso Bosques y Montes, en tercer lugar de mérito Nieva con el recurso Turismo, en cuarto lugar Rio Santiago con el recurso ganadería.



CUADRO Nº 86 CÁLCULO DE LOS COEFICIENTES DE LOCALIZACIÓN DEPARTAMENTAL

RECURSOS

RAP RAD EGD EGP RAP/ EGD/

CLAP (CANTIDAD O

MAGNITUD DEL RECURSO A EN LA PROVINCIA)

(CANTIDAD O MAGNITUD DEL

RECURSO EN EL DEPARTAMENTO)

(EXTENSION GEOGRAFICA DEL DEPARTAMENTO)

(EXTENSION GEOGRAFICA

DE LA PROVINCIA)

RAD EGP

TIERRAS AGRICOLAS 198,658.94 310,944.00 3,967,506.00 1,798,429.11 0.64 2.21 1.41

BOSQUES Y MONTES 1,578,192.52 3,481,696.00 3,967,506.00 1,798,429.11 0.45 2.21 1.00



RECURSOS

PEA OCUPADA DE LA

PROVINCIA

PEA TOTAL DE LA

PROVINCIA

PEA OCUPADA DEL

DEPARTAMENTOPEA TOTAL DEL DEPARTAMENTO

PEA OCUPADA

PROVINCIA / PEA OCUPADA

DEPARTAMENTO/ CL

PEA TOTAL PROVINCIA

PEA TOTAL DEPARTAMENTO

TURISTICOS 312 10,367 9,436 124,320 0.03 0.08 0.40 GANADERIA 2,328 10,367 17,806 124,320 0.22 0.14 0.22


CUADRO Nº 88 JERARQUIZACION DEL RECURSO SEGÚN NODO DE POTENCIALIDADES

RECURSOS CL P/D JERARQUIA RECURSO

NODO SEGÚN POTENCIALIDADES

POTENCIALIDADES JERARQUIZADAS

TIERRAS AGRICOLAS 1.41 PRIMERA RIO SANTIAGO RIO SANTIAGO -

TIERRAS AGRICOLAS BOSQUES Y

MONTES 1.00 SEGUNDA NIEVA NIEVA - BOSQUES Y MONTES

TURISMO 0.40 TERCERA NIEVA NIEVA – TURISMO GANADERIA 0.22 CUARTA RIO SANTIAGO RIO SANTIAGO -

GANADERIA Fuente: Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.

En la matriz 4 de Potencialidades Jerarquizadas en la Provincia, de determina las restricciones que tiene cada distrito potencial y sus requerimientos de infraestructura vial para un desarrollo socioeconómico sostenido de la provincia.

CUADRO Nº 89 MATRIZ Nº 4. POTENCIALIDADES JERARQUIZADAS EN LA PROVINCIA

PRIORIDAD POTENCIALIDADES JERARQUIZADAS RESTRICCION


EMBARCADEROS

1 RIO SANTIAGO -

TIERRAS AGRICOLAS

Nula asistencia técnica 1. Construcción del camino vecinal Puerto Galilea – Tsamajain.

2. Mejoramiento de caminos peatonales Papayacu - San Juan (Loreto)

3. Mejoramiento de caminos peatonales Puerto Galilea - Chikeis (Frontera Ecuador)

4. Mejoramiento de caminos peatonales Ayambis - Pachkus

5. Mejoramiento de caminos peatonales Kayamas - Kagkas

6. Mejoramiento de embarcadero flotante Puerto Galilea

No se cuenta con créditos Desconocimiento de mercados

No se cuenta con Proyectos Productivos



PRIORIDAD POTENCIALIDADES JERARQUIZADAS RESTRICCION


EMBARCADEROS 7. Mejoramiento de embarcadero flotante Puerto

Belén

2 NIEVA - BOSQUES Y MONTES

Vías de acceso 1. Rehabilitación de la carretera afirmada EMP. PE - 05ND – Chiangos

2. Rehabilitación de la carretera afirmada EMP. PE - 05ND - Chingamar

3. Rehabilitación de la carretera afirmada EMP. PE - 05ND – Ebron

4. Construcción del camino vecinal EMP 05ND (Santa Maria de Nieva) - Huampami

5. Construcción del camino vecinal EMP 05ND Napuruka – Huampami

6. Mejoramiento de embarcadero flotante Juan Velasco

7. Mejoramiento de embarcadero flotante Tayuntsa

8. Mejoramiento de embarcadero flotante Cachiaco

9. Mejoramiento de embarcadero flotante Japaime Escuela

10. Mejoramiento de embarcadero flotante Ipacuma

11. Mejoramiento de embarcadero flotante Kigkis

Nula asistencia técnica en manejo forestal

3 NIEVA – TURISMO

Falta de difusión de recursos turísticos

1. Rehabilitación de la carretera afirmada EMP. PE - 05ND - C.P. Urakusa

2. Rehabilitación de la carretera afirmada EMP. PE - 05NC - Kusumatak

3. Rehabilitación de la carretera afirmada EMP. PE - 05ND - Pto. Yahuahua

4. Construcción del camino vecinal EMP 05ND (Santa María de Nieva) - Tsamajain - Borja (Loreto)

5. Mejoramiento de embarcadero flotante Urakusa

6. Mejoramiento de embarcadero flotante Santa María de Nieva

7. Mejoramiento de embarcadero flotante Tsamajain

8. Mejoramiento de embarcadero flotante Yahuahua

9. Mejoramiento de embarcadero flotante Ciro Alegría

10. Mejoramiento de embarcadero flotante Chingamar

11. Mejoramiento de embarcadero flotante Atsakus

Vías de acceso

4 RIO SANTIAGO - GANADERIA

Ausencia de capacitación técnica e interconexión a caseríos

1. Mejoramiento de caminos peatonales Soledad - Shinguito (Loreto)

2. Mejoramiento de caminos peatonales Candungos – Pachcus

3. Mejoramiento de caminos peatonales Puerto Galilea – Belén

4. Mejoramiento de caminos peatonales Chosica – Kusuim

5. Mejoramiento de caminos peatonales La poza - Alto Yutupis

6. Mejoramiento de caminos peatonales Villa Gonzalo – Aintam

7. Mejoramiento de embarcadero flotante Puerto Yutupis

8. Mejoramiento de embarcadero flotante Puerto La Poza

9. Mejoramiento de embarcadero flotante Puerto Chapiza

10. Mejoramiento de embarcadero flotante Puerto Candungos

Vías de acceso No se cuenta con Proyectos de desarrollo de pastos

Vías de acceso




C A P I T U L O V

PROPOSITO DEL PLAN VIAL



5.1. VISION

La Visión Concertada del Futuro del “Plan Vial Provincial Participativo de Condorcanqui”, se plantea para un horizonte de diez años del 2008 hasta el 2018 y se ha realizado mediante el método prospectivo a partir de la construcción de escenarios y la identificación de las líneas estratégicas participativamente. En la formulación del “Plan Vial Provincial Participativo de Condorcanqui 2009 - 2018”, se ha planteado como objetivo central, que la Provincia de Condorcanqui con visión al 2018 este implementada con una infraestructura vial y fluvial integrada de calidad, con una transitabilidad optima, permitiendo que los pobladores de Condorcanqui dispongan de un nivel de accesibilidad adecuado, accediendo a las capitales y mercados locales, provinciales, regionales, nacional, e internacional mejorando el nivel socioeconómico sostenible de los pobladores de la Provincia. La Visión de Futuro del “Plan Vial Provincial Participativo de Condorcanqui 2009 - 2018”, es una herramienta que tiene como función, ser la principal guía para tomar decisiones en la ejecución de acciones para el desarrollo de la Provincia de Condorcanqui; comprometiéndose en conjunto las autoridades gubernamentales, no gubernamentales y la población en general, para lograr los objetivos planteados participativamente. “La Provincia de Condorcanqui al año 2018 cuenta con un sistema de red vial terrestre, aéreo y fluvial interconectados a las principales vías nacionales y departamentales, que permitan la integración con las provincias vecinas y el hermano país del Ecuador, en condiciones óptimas de transitabilidad entre sus distritos y los mercados locales, regionales, nacional e internacional, para que en forma segura y competitiva puedan fomentar y realizar los intercambios comerciales de su producción forestal, pecuaria, agroecológica y elevar el flujo turístico, generando como consecuencia los puestos de trabajo, mejorando la capacidad adquisitiva de sus ingresos económicos y como resultado de ello se conseguirá mejorar la calidad de vida y el desarrollo sostenible de los pueblos Awajun, Wampis e hispanos de la provincia de Condorcanqui”.

5.2. OBJETIVOS 5.2.1. OBJETIVO GENERAL

Implementar la provincia de Condorcanqui con una infraestructura vial y fluvial integrada de calidad, con una transitabilidad óptima, permitiendo que los pobladores de Condorcanqui dispongan de un nivel de accesibilidad adecuado, accediendo a las capitales y mercados locales, provinciales, regionales, nacional, e internacional, mejorando el nivel socioeconómico sostenible de los pobladores de la Provincia.

5.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

1. Desarrollar un sistema de gestión vial, que cubra las necesidades de la población de la provincia de Condorcanqui, mediante la: • Construcción de 349.82 km de carretera: Puerto Galilea – Tsamajain, Puerto

Galilea – Chikeis (frontera con Ecuador), EMP 05ND (Santa Maria de Nieva) – Huampami, EMP 05ND Napuruka – Huampami y EMP 05ND (Santa Maria de Nieva) – Tsamajain – Borja (Loreto). Mediante lo cual se unirá los distritos de El Cenepa, Río Santiago con la capital de la provincia Santa Maria de Nieva, y a la



vez será posible el intercambio comercial de los productos forestales, agropecuarios a los mercados locales e internacionales como el Ecuador.

• Rehabilitación de 1.613 km de los caminos vecinales EMP. PE - 05NC – Kusumatak y EMP. PE - 05ND - Pto. Yahuahua.

• Mejoramiento rutinario y permanente de 10.541 km, de las carreteras EMP. PE - 05ND – Urakusa, EMP. PE - 05ND - Ebron, EMP. PE - 05ND – Chiangos y EMP. PE - 05ND – Chingamar.

• Mejorar 786.39 km de los caminos peatonales, siendo lo principales Chiangos – EMP 05NC (Nueva Unidad) - Bajo Cachiaco, Puerto Galilea – Belén, EMP 05NC Putuyakat – Tuutin, Bajo Canampa - Teniente Pinglo, Bajo Canampa – Napuruka, para así conseguir tener mejores accesos para el flujo del comercio, turismo.

• Construccion de embarcaderos en: Santa Maria de Nieva, Urakusa, Huampami, Nueva Vida, Huahuin, la Poza, Puerto Galilea y Belen, mediante lo cual se dinamizara el transporte fluvial a nivel de la provincia de Condorcanqui.

2. Lograr mecanismos de cooperación, financiamiento y la participación de la sociedad

civil organizada en la identificación y priorización de proyectos viales a ejecutarse anualmente en la Provincia.

3. Determinar estrategias que permitan la participación de la sociedad civil organizada

en la gestión vial. De la provincia de Condorcanqui..

5.3. ESTRATEGIAS

1. Con relación a la gestión vial:

- Elaborar un plan de inversiones, priorizando las principales de vías de articulación de

la Provincia y sus distritos. - - Realizar mantenimiento periódico y rutinario del sistema vial provincial, el cual se

realizara mediante contrata preferentemente con microempresas comunales especializadas.

- Las construcciones de las carreteras, trochas, caminos peatonales, embarcaderos, y

otras infraestructuras viales serán contratadas con pequeños y medianos contratistas especialistas del rubro, que estén constituidos legalmente, mediante los procesos de licitación correspondientes.

- Comprometer a los actores del desarrollo local, regional, nacional y/o cooperación

internacional en el financiamiento de equipos y recurso humano especializado en la gestión vial.

- Realizar alianzas estratégicas con organismos regionales, nacionales,

comprometidos con la gestión vial para el traslado del conocimiento (NOTHOUS), hacia las autoridades locales y funcionarios del Instituto Vial Provincial.

- Generar líneas de complementación y compromisos con los gobiernos locales de las

provincias vecinas, con la finalidad de concordar políticas y planes de priorización de ejecución de obras viales anuales, que sean de ámbito departamental compartido.

- Cofinanciamiento en el funcionamiento y fortalecimiento del Instituto Vial Provincial,

por parte de los gobiernos locales distritales de la Provincia de Condorcanqui.



- Mejorar la transitabilidad de las carreteras, trochas y caminos peatonales de la provincia de Condorcanqui y sus distritos.

- Formulación, elaboración de perfiles, estudios técnicos definitivos y ejecución de los

principales proyectos de inversión vial de la Provincia.

- Fortalecer las capacidades de los Gobiernos Locales, Provincial y Distritales para realizar un buen uso de las transferencias graduales de los recursos de la gestión vial por parte de PROVIAS DESCENTRALIZADO.

- Capacitación permanente de los alcaldes, regidores, sociedad civil, con respecto a la

administración y funcionamiento del Instituto Vial Provincial (IVP). - Promover mesas de concertación permanentes para la toma de decisiones entre los

alcaldes distritales de la Provincia de Condorcanqui. - Elaborar instrumentos de gestión para el buen funcionamiento del Instituto Vial

Provincial (IVP), ROF, MOF, CAP, TUPA y otros.

2. Con relación a la inversión y financiamiento de la vialidad

- Establecer un porcentaje (10%), de los recursos presupuestales totales, para la operación y funcionamiento del Instituto Vial Provincial, a través del Presupuesto provincial, distrital, para ser discutido en los talleres de presupuesto participativo en todos sus niveles, con la finalidad de concordar políticas y planes de atención referidos a caminos de jerarquía departamental que son compartidos.

- Comprometiendo la participación activa de los diferentes actores locales de cada

Distrito en la Identificación, priorización y selección de los principales proyectos viales que se ejecutaran en un orden de importancia económica, social (Nodos de potencialidades).

- Adoptar políticas de endeudamiento para la ejecución de obras de envergadura y de

importancia, con el fin de asegurar la disponibilidad de recursos en el corto plazo, programando las amortizaciones correspondientes en el largo plazo, para facilitar así la formulación del plan multianual de inversiones.

- Formular ordenanzas que garanticen una amplia participación de la sociedad civil

organizada, en los talleres de Presupuesto Participativo.

- El grupo de caminos, embarcaderos y otras infraestructuras viales de importancia estratégica tendrá una atención preferente por el rol que juegan en la integración económica y territorial de la provincia. La estrategia respectiva propondrá el plazo en el que se espera la ejecución.

- Estableciendo comités de administración y mantenimiento de las vías mas

importantes a nivel de carreteras, caminos vecinales, embarcaderos de la Provincia de Condorcanqui.

- Solicitando financiamiento a fuentes de cooperación internacional, nacional, regional

y local, mediante la creación de un banco de proyectos con perfiles de preinversión en el marco del sistema nacional de inversión pública (SNIP) y expedientes técnicos.



3. Participación social en la gestión del Plan Vial Provincial Participativo - El Consejo de Coordinación Local Provincial-CCLP será informado permanentemente

de los avances logrados en la ejecución del Plan Vial Provincial. Para este propósito, el organismo responsable de la gestión vial (IVP) le alcanzará regularmente los informes de avance y evaluación del Plan que se elaboren como parte del proceso de seguimiento de su ejecución.

- Promover la participación activa de la sociedad civil organizada, entidades y

organismos involucrados en la problemática vial de la Provincia de Condorcanqui.

- Comunicar mediante convocatorias públicas la participación de la sociedad civil en los talleres de Presupuesto Participativo, en todos sus niveles distrital, provincial y regional.

El grupo de caminos y otras infraestructuras de importancia media y baja serán atendidos de acuerdo a la disponibilidad presupuestal y en el mediano y largo plazo.



C A P I T U L O VI

PROGRAMACIÓN DE LAS INVERSIONES VIALES



6.1. PRIORIZACIÓN DE LAS INVERSIONES VIALES Para la evaluación de los caminos vecinales se realiza sobre el llamado criterio múltiple, al tener en cuenta un conjunto de criterios que sirven de referencia para calificar la importancia y pertinencia de los caminos. El sistema de evaluación que se aplica es un algoritmo elaborado con el criterio múltiple de evaluación desarrollado por la Universidad de Paris IX-Dauphine, también conocido como el método ELECTRA y su característica principal es que reduce la cantidad de soluciones preferidas, estrictamente sobre el resto, conforme cierto grado de disparidad aceptada en la relación de predominio de una alternativa sobre la otra. En la presente, describiremos las priorizaciones de las inversiones viales de la Provincia Condorcanqui, de acuerdo a las necesidades viales que contribuyan al desarrollo de acuerdo a los resultados del diagnóstico provincial elaborado.

6.1.1. CAMINOS VECINALES Los caminos vecinales que se consideran en la evaluación, son los tipificados en la Matriz N° 4. Potencialidades Jerarquizadas en la Provincia, según orden de prioridad tenemos en el distrito de Nieva, los caminos vecinales No Registrados R01, R02, R03, R04, R05 y R06. Para este propósito del trabajo se han identificado siete criterios que apoyan el desarrollo económico y social de los distritos de la provincia y que son los siguientes: potencialidad, tráfico, ordenamiento territorial, conectividad, nivel de pobreza y accesibilidad a los servicios básicos de educación y salud. El peso considerado para cada uno de los criterios tiene un intervalo de confianza de de 1.0 a 2.0.

CUADRO Nº 90 CRITERIOS, ASPECTOS Y PESOS CONSIDERADOS

CRITERIOS ASPECTOS PESO1. Potencialidad Coeficiente de localización en la MPPJ 2.00 2. Trafico Futuro 1.80 3. Ordenamiento Territorial

Localidades Unidas 1.70 1.70 Población beneficiada directamente

4. Conectividad

Camino Nacional

1.60 Camino Departamental Camino Vecinal – Troncal Camino Vecinal - Local

5. Nivel de Pobreza Categorizado a cada distrito según su quintil 1.50

6. Accesibilidad A instituciones educativas, establecimiento de salud y otros servicios 1.50

Fuente: Guía metodológica Provías Descentralizado. Indicadores propuestos para priorizar caminos peatonales. A continuación presentamos la tabla de calificaciones para cada caso se le asigna un puntaje, según criterio de evaluación: - Potencialidades, se evaluará los nodos de potencialidades, de acuerdo a su

coeficiente de localización, este a su vez debe estar normalizado. - Tráfico, este criterio permite considerar la cantidad de vehículos que transitan por

el camino vecinal, otorgándole una mayor calificación al camino que tiene un mayor tráfico futuro.



MAPA N° 18: TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA)



- Ordenamiento territorial, este criterio permite considerar la cantidad de centros poblados y la población beneficiada que une el camino vecinal, la calificación depende del número de localidades y pobladores que conecte la vía.

- Conectividad, Este criterio da una mayor preferencia a aquellos caminos que se conectan con uno de mayor jerarquía.

- Nivel de pobreza, permite una mayor preferencia a aquellos caminos que se encuentran en zonas de extrema pobreza con el fin de coadyuvar a su desarrollo social e económico.

- Accesibilidad, permite una mayor preferencia cuando el camino vecinal conecta un mayor número de servicios básicos de educación y salud.

CUADRO Nº 91 TABLA DE CALIFICACIONES SEGÚN CRITERIO

TRAFICO

Puntaje Descripción del atributo 9 > de 100 vehículos diarios 8 Mayor de 75 y menor o igual a 100 vehículos por día 7 Mayor de 50 y menor o igual a 75 vehículos por día 6 Mayor de 40 y menor o igual a 50 vehículos por día 5 Mayor de 30 y menor o igual a 40 vehículos por día 4 Mayor de 20 y menor o igual a 30 vehículos por día 3 Mayor de 15 y menor o igual a 20 vehículos por día 2 Mayor de 5 y menor o igual a 15 vehículos por día 1 Menor de 5 vehículos por día

ORDENAMIENTO TERRITORIAL

Puntaje Descripción del atributo 9 Si el camino vecinal une a mas de 16 poblados 8 Si el camino vecinal une entre 16 a 14 poblados 7 Si el camino vecinal une entre 13 a 12 poblados 6 Si el camino vecinal une entre 11 a 10 poblados 5 Si el camino vecinal une entre 9 a 8 poblados 4 Si el camino vecinal une entre 7 a 6 poblados 3 Si el camino vecinal une entre 5 a 4 poblados 2 Si el camino vecinal une entre 3 a 2 poblados 1 Si el camino vecinal une menos de 2 poblados

CONECTIVIDAD

Puntaje Descripción del atributo 9 Si se conecta a la red vial nacional 7 Si se conecta a la red vial departamental 5 Si se conecta a la red vial vecinal - con un camino troncal 3 Si se conecta a la red vial vecinal - con un camino local

POBREZA

Puntaje Descripción del atributo 9 Si el camino se ubica en distrito Mas Pobre (1ro. quintil) 7 Si el camino se ubica en distrito del 2do quintil 5 Si el camino se ubica en distrito del 3er. quintil 3 Si el camino se ubica en distrito del 4to quintil 1 Si el camino se ubica en distrito Menos Pobre (5to.quintil)

ACCESIBILIDAD

Puntaje Descripción del atributo 9 Si el camino transita por más de 20 centros o establecimientos 8 Si el camino transita entre 19 a 20 centros o establecimientos 7 Si el camino transita entre 17 a 18 centros o establecimientos 6 Si el camino transita entre 14 a 16 centros o establecimientos 5 Si el camino transita entre 11 a 13 centros o establecimientos 4 Si el camino transita entre 8 a 10 centros o establecimientos 3 Si el camino transita entre 6 a 7 centros o establecimientos 2 Si el camino transita entre 3 a 5 centros o establecimientos 1 Si el camino transita por menos de 3 centros o establecimientos

POBLACION BENEFICIADA

Puntaje Intervalos de población 1 Menor a 500 habitantes 2 De 500 -1,500 habitantes 3 De 1,501 – 2,500 habitantes 4 De 2,501 – 4,000 habitantes 5 De 4,001 – 6,000 habitantes 6 De 6,001 – 10,000 habitantes 7 De 10,001 – 20,000 habitantes 8 De 20,001 - 30,000 habitantes 9 Mayor a 30,000 habitantes



POTENCIA-LIDAD

Puntaje Descripción del atributo 9 Si el CL es 1.0 7 Si el CL es menor de 1.00 y mayor de 0.75 5 Si el CL es menor de 0.75 y mayor de 0.50 3 Si el CL es menor de 0.50 y mayor de 0.30 1 Si el CL es menor de 0.30

Fuente: Guía metodológica Provías. Tabla de Calificaciones según criterio. CÁLCULO DE LA MATRIZ DE CALIFICACIONES A fin de simplificar los cálculos de la matriz de calificaciones se aplica un algoritmo elaborado con el criterio múltiple de evaluación, conocido también conocido como el método ELECTRA4 y su característica principal es que reduce la cantidad de soluciones preferidas, estrictamente sobre el resto. La finalidad es conocer el predominio de un camino. En la provincia existen 6 caminos vecinales de los cuales se han levantado las restricciones que impiden aprovechar las potencialidades locales (Capítulo IV Potencialidades. La aplicación de la matriz de multicriterio “ELECTRA”, a los caminos vecinales priorizados, nos da como resultado el ranking de prioridad, mostrando el orden de calificación para su intervención según sus potencialidades jerarquizadas. Se describe los principales caminos vecinales priorizados.

GRÁFICO Nº 01 IDENTIFICACION DE CAMINOS VECINALES PRIORIZADOS

4 Análisis de las Decisiones Multicriterio. Desarrollado por la Universidad de Paris IX-Dauphine en los años 80. Carlos Romero.



CUADRO N° 92 MATRIZ DE CALIFICACIÓN DE CAMINOS VECINALES

N° CÓDIGO RUTA

DIS

TRIT

O UBICACIÓN DEL TRAMO VIAL

LON

GIT

UD

(K

M.)

POTE

NCIA

LIDA

D BENEFICIARIOS

TRA

FIC

O

(VEH

./DÍA

)

CO

NEX

IÓN

VIA

L

AC

CES

IBIL

IDA

D

A S

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A

(Nº Q

UIN

TIL)

RA

NK

ING

PR

IOR

IDA

D

DE: A: CENTROS POBLADOS

Nº HAB.

1 R01 NIEVA EMP. PE - 05ND Ebron 0.342 0.70 2 285 26 1 1 1 4º 2 R02 NIEVA EMP. PE - 05ND Chingamar 1.005 0.70 1 354 24 1 1 1 5º 3 R03 NIEVA EMP. PE - 05ND Pto. Yahuahua 0.602 0.70 1 241 28 1 1 1 6º 4 R04 NIEVA EMP. PE - 05ND Urakusa 1.189 0.70 2 1,248 35 1 2 1 1º 5 R05 NIEVA EMP. PE - 05ND Chiangos 8.005 0.70 2 1,136 31 1 2 1 2º 6 R06 NIEVA EMP. PE - 05NC Kusumatak 1.011 0.70 2 3,544 24 1 0 1 3º 12.152

Fuente: Matriz de calificación de caminos vecinales ELECTRA. Matriz Conteo y cálculo del IMDA de los caminos vecinales. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.

Según aplicación de la matriz de calificaciones, nos da como resultado un orden de prioridad para la programación de inversiones, todos ellos localizados en el distrito de Nieva, con una longitud de total de 12.152 km., deacuerdo al orden de importancia tenemos la ruta R04 correspondiente al tramo EMP. PE - 05ND – Urakusa, con una longitud de 1.189 km., luego la ruta R05 correspondiente al tramo EMP. PE - 05ND - Chiangos, con una longitud de 8.008 km. luego continua las rutas R06 (EMP. PE - 05NC - Kusumatak), R01 (EMP. PE - 05ND - Ebron), R02 (EMP. PE - 05ND - Chingamar) y R03 (EMP. PE - 05ND - Pto. Yahuahua).

CUADRO Nº 93 RESULTADO DE LA EVALUACIÓN DE CAMINOS VECINALES PRIORIZADOS

No Código Ruta Nombre del Camino Ubicación Longitud

Km Tipo de

Intervención Presupuesto

US $ Prioridad

1 R04 EMP. PE - 05ND - Urakusa Nieva 1.189 Mantenimiento periódico 6,302 1º

2 R05 EMP. PE - 05ND - Chiangos Nieva 8.005 Mantenimiento periódico 42,427 2º

3 R06 EMP. PE - 05NC - Kusumatak Nieva 1.011 Rehabilitación 23,961 3º

4 R01 EMP. PE - 05ND - Ebron Nieva 0.342 Mantenimiento periódico 1,813 4º

5 R02 EMP. PE - 05ND - Chingamar Nieva 1.005 Mantenimiento periódico 5,327 5º

6 R03 EMP. PE - 05ND - Pto. Yahuahua Nieva 0.602 Rehabilitación 14,267 6º Fuente: Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009. (*): Elaboración del estudio de rehabilitación $ 1,300/km.; Rehabilitación de caminos vecinales $ 20,000/km.; Supervisión de rehabilitación $ 1,200/km. Mantenimiento periódico $ 5,300/km.; Mantenimiento Rutinario $ 900/km.

6.1.2. CAMINOS PEATONALES

El camino peatonales es una vía que permite conectar e integrar los centros poblados más alejados al desarrollo de la actividad social, económica y cultural de un distrito, provincia, o región. La importancia de cada camino dependerá de los criterios a analizar y para la priorización se empleo el método de ELECTRA I. Para realizar la priorización de los caminos vecinales, se ha seguido la siguiente metodología, basado en criterios, aspectos y pesos considerados.



CUADRO Nº 94 CRITERIOS, ASPECTOS Y PESOS CONSIDERADOS

CRITERIOS ASPECTOS PESO1. Transito Flujo de peatones y/o acémilas 1.80 2. Ordenamiento territorial

Localidades unidas 1.70 Población beneficiaria directamente 1.70

3. Conectividad Según tipo de red vial 1.60

4. Accesibilidad A instituciones educativas, establecimientos de salud y otros servicios existentes 1.50

Fuente: Guía metodológica Provías Descentralizado. Indicadores propuestos para priorizar caminos peatonales. Así mismo se presenta también la tabla de calificación para cada caso, donde se le otorga un valor determinado:

- Tráfico, este criterio permite considerar el flujo de peatones y/o acemilas. - Ordenamiento territorial, este criterio permite considerar la cantidad de centros

poblados y la población beneficiada directamente que une el camino peatonales, depende del número de localidades y pobladores que conecte la vía.

- Conectividad, Este criterio da una mayor preferencia a aquellos caminos que se conectan con uno de mayor jerarquía.

- Accesibilidad, permite una mayor preferencia cuando el camino vecinal conecta un mayor número de servicios básicos de educación, salud y otros existentes.

CUADRO Nº 95 TABLA DE CALIFICACIONES SEGÚN CRITERIO

TRAFICO

Puntaje Descripción del atributo 9 > de 20 acémilas u otras por día 7 Menor de 20 y mayor de 15 acémilas u otras por día 5 Menor de 15 y mayor de 10 acémilas u otras por día 3 Menor de 10 y mayor de 5 acémilas u otras por día 1 Menor de 5 acémilas u otras por día

ORDENAMIENTO TERRITORIAL

Puntaje Descripción del atributo 9 Si el camino vecinal une a mas de 5 poblados 7 Si el camino peatonales une a 5 poblados 5 Si el camino peatonales une a 4 poblados 3 Si el camino peatonales une a 3 poblados 1 Si el camino peatonales une a menos de 3 poblados

CONECTIVIDAD

Puntaje Descripción del atributo 9 Si se conecta a la red vial nacional 7 Si se conecta a la red vial departamental 5 Si se conecta a la red vial vecinal - con un camino troncal 3 Si se conecta a la red vial vecinal - con un camino local 1 Si se conecta a la red vial vecinal - con otro tipo de camino

ACCESIBILIDAD

Puntaje Descripción del atributo 9 Si el camino transita por más de 7 centros o establecimientos 7 Si el camino transita por 6 a 7 centros o establecimientos 5 Si el camino transita por 4 a 5 centros o establecimientos 3 Si el camino transita por 3 a 2 centros o establecimientos 1 Si el camino transita por menos de 2 centros o establecimientos

POBLACION BENEFICIADA

Puntaje Intervalos de población 1 Menor a 250 3 250 - 500 5 500 - 1000 7 1,001 - 1,500 9 Mayor de 1,500

Fuente: Guía metodológica Provías. Tabla de Calificaciones según criterio.



CUADRO N° 96 MATRIZ DE CALIFICACIÓN DE CAMINOS PEATONALES

N° CÓDIGO RUTA

DIS

TRIT

O UBICACIÓN DEL TRAMO VIAL

LON

GIT

UD

(K

M.)

POTE

NC

IALI

DA

D

CL

BENEFICIARIOS

TRA

FIC

O

(VEH

./DÍA

)

CO

NEX

IÓN

VIA

L

ACCE

SIBI

LIDA

D A

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DE: A:

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S PO

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DO

S

Nº H

AB

.

1 CH1 RIO SANTIAGO Papayacu San Juan (Loreto) 23,02 1,00 2 221 8 5 2 1 23º 2 CH2 RIO SANTIAGO Ayambis Pachkus 41,52 1,00 4 559 20 5 5 1 11º 3 CH3 RIO SANTIAGO Kayamas Kagkas 26,79 1,00 4 716 25 5 3 1 6º 4 CH4 RIO SANTIAGO Soledad Shinguito (Loreto) 39,14 1,00 2 465 16 5 2 1 14º 5 CH5 RIO SANTIAGO Candungos Pachcus 34,47 1,00 2 736 26 5 2 1 12º 6 CH6 RIO SANTIAGO Puerto Galilea Belén 30,36 1,00 6 1.286 45 5 6 1 1º 7 CH7 RIO SANTIAGO Chosica Kusuim 21,85 1,00 6 778 27 5 3 1 4º 8 CH8 RIO SANTIAGO La poza Alto Yutupis 18,12 1,00 5 902 32 5 5 1 3º 9 CH9 RIO SANTIAGO Villa Gonzalo Aintam 17,86 1,00 2 849 30 5 4 1 9º 10 CH10 NIEVA Bajo Canampa Teniente Pinglo 39,96 0,70 9 942 33 5 7 1 7º 11 CH11 NIEVA EMP 05NC Putuyakat Tuutin 30,89 0,70 6 672 27 1 4 1 5º 12 CH12 NIEVA Bajo Cachiaco Ankais 25,62 0,70 8 965 34 5 4 1 10º 13 CH13 NIEVA Bajo Cachiaco Wee 21,00 0,70 5 924 32 5 2 1 17º

14 CH14 NIEVA EMP 05NC San José de Japaime Peas 18,33 0,70 4 584 20 1 3 1 20º

15 CH15 NIEVA EMP 05NC (Tayunsa) Cayacusha 17,86 0,70 4 967 34 1 4 1 13º 16 CH16 NIEVA Boca Ambuja Najankus 12,41 0,70 2 339 12 5 0 1 24º

17 CH17 NIEVA Chiangos – EMP 05NC (Nueva Unidad) Bajo Cachiaco 45,15 0,70 7 1.226 43 1 7 1 2º

18 CH18 NIEVA Bajo Canampa Napuruka 27,93 0,70 5 1.160 41 5 7 1 8º

19 CH19 NIEVA EMP 05NC (Nueva Unidad) Kusumatak 18,73 0,70 4 910 32 1 6 1 15º

20 CH20 NIEVA EMP 05NC (Alto Pupuntas) Santa Rosa 18,10 0,70 4 400 14 1 5 1 25º

21 CH21 NIEVA Japaime Quebrada Bajo Waisim 15,75 0,70 3 328 11 5 4 1 21º 22 CH22 NIEVA Chiangos Alto Waisim 4,25 0,70 2 173 9 5 0 1 28º 23 CH23 EL CENEPA Huampami Jimenez Banda 108,78 0,00 7 1.960 69 5 5 1 29º 24 CH24 EL CENEPA Huampami Kunnchin 64,19 0,00 13 2.489 87 5 10 1 26º 25 CH25 EL CENEPA Puerto Mori Antiguo Kanam 47,51 0,00 4 581 20 5 2 1 30º 26 CH26 EL CENEPA Tutino Tsawantus 16,80 0,00 6 921 32 5 1 1 27º

27 CH27 RIO SANTIAGO - EL CENEPA Aitam CN. Wichin (El Cenepa) 61,72 1,00 2 264 9 5 1 1 22º

28 CH28 RIO SANTIAGO Shiringa Aintam 22,5 1,00 2 495 17 5 1 1 16º

29 CH29 RIO SANTIAGO - NIEVA Kagkas Saasa 24,28 1,00 2 393 14 5 1 1 18º

30 CH30 NIEVA Kigkis Bajo Cachiaco 28,57 0,70 6 1.725 60 5 4 1 19º Fuente: Matriz de calificación de caminos peatonales ELECTRA. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.

Para la provincia Condorcanqui se han priorizado 30 caminos peatonales de los cuales 16 levantan las restricciones que impiden aprovechar las potencialidades locales, se muestra el siguiente orden de los caminos peatonales priorizados: Puerto Galilea – Belén (distrito Río Santiago), con una longitud de 30,36 km.; Chiangos – EMP 05NC (Nueva Unidad) - Bajo Cachiaco (distrito Nieva), con una longitud 45,15 km.; La poza - Alto Yutupis (distrito Rio Santiago), con una longitud 18,12 km.; Chosica – kusuim (distrito Rio Santiago), con una longitud 21,85 km.; continuando así hasta los úlmos priorizados caminos peatonales: Chiangos - Alto Waisim, con una longitud de 4.25 km.; Huampami - Jimenez Banda (distrito El Cenepa), con una longitud 108,78 km.; y finalmente Puerto Mori - Antiguo Kanam (distrito El Cenepa), con una longitud 47,51 km. El nivel de intervención de los caminos peatonales en general es mejoramiento. Los caminos Bajo Cachiaco – Wee, con 21 km, Kigkis - Bajo Cachiaco, con 28,57 km. por otro lado corresponden a un mantenimiento preventido por encontrarse en estado regular y requiere una renovación de la superficie del camino; y a un mantenimiento rutinario el camino Shiringa – Aintam, por encontrarse en estado bueno a regular, requiere el mantenimiento regular de limpieza y reparación focalizada de la superficie.



CUADRO Nº 97 CAMINOS PEATONALES PRIORIZADOS

Nº DESCRIPCIÓN DEL CAMINO AL EJE Q´ CONFLUYE

PRIORIDAD

LONGITUD KM

TIPO DE INTERVENCIÓN

PRESUPUESTO US$ (1)

1 Puerto Galilea - Belén Rio Santiago 1º 30,36 Mejoramiento 133,584

2 Chiangos – EMP 05NC (Nueva Unidad) - Bajo Cachiaco Rio Nieva 2º 45,15 Mejoramiento 198,66

3 La poza - Alto Yutupis Rio Santiago 3º 18,12 Mejoramiento 79,7284 Chosica - Kusuim Rio Santiago 4º 21,85 Mejoramiento 96,14

5 EMP 05NC Putuyakat - Tuutin Rio Chiangos, Rio Nieva 5º 30,89 Mejoramiento 135,916

6 Kayamas - Kagkas Rio Santiago 6º 26,79 Mejoramiento 117,876

7 Bajo Canampa - Teniente Pinglo Rio Marañón, Rio Santiago 7º 39,96 Mejoramiento 175,824

8 Bajo Canampa - Napuruka Rio Marañón 8º 27,93 Mejoramiento 122,8929 Villa Gonzalo - Aintam Rio Santiago 9º 17,86 Mejoramiento 78,584

10 Bajo Cachiaco - Ankais Rio Nieva 10º 25,62 Mejoramiento 112,72811 Ayambis - Pachkus Rio Santiago 11º 41,52 Mejoramiento 182,68812 Candungos - Pachcus Rio Santiago 12º 34,47 Mejoramiento 151,66813 EMP 05NC (Tayunsa) - Cayacusha Rio Nieva 13º 17,86 Mejoramiento 78,58414 Soledad - Shinguito (Loreto) Rio Santiago 14º 39,14 Mejoramiento 172,21615 EMP 05NC (Nueva Unidad) - Kusumatak Rio Chiangos 15º 18,73 Mejoramiento 82,412

16 Shiringa - Aintam Rio Yutupis 16º 22,5 Mantenimiento Rutinario 20,25

17 Bajo Cachiaco - Wee Rio Nieva 17º 21 Mantenimiento Periodico 111,3

18 Kagkas - Saasa -.- 18º 24,28 Mejoramiento 106,832

19 Kigkis - Bajo Cachiaco Rio Nieva 19º 28,57 Mantenimiento Periodico 151,421

20 EMP 05NC San José de Japaime - Peas Rio Nieva 20º 18,33 Mejoramiento 80,65221 Japaime Quebrada - Bajo Waisim Rio Nieva 21º 15,75 Mejoramiento 69,3

22 Aitam - CN. Wichin (El Cenepa) Rio Chinganaza 22º 61,72 Mejoramiento 271,568

23 Papayacu - San Juan (Loreto) Rio Santiago 23º 23,02 Mejoramiento 101,28824 Boca Ambuja - Najankus Rio Nieva 24º 12,41 Mejoramiento 54,60425 EMP 05NC (Alto Pupuntas) - Santa Rosa Rio Marañón 25º 18,1 Mejoramiento 79,64

26 Huampami - Kunnchin Rio Cenepa, Rio Numpatcay 26º 64,19 Mejoramiento 282,436

27 Tutino - Tsawantus Rio Cenepa 27º 16,8 Mejoramiento 73,9228 Chiangos - Alto Waisim -.- 28º 4,25 Mejoramiento 18,729 Huampami - Jimenez Banda Rio Cenepa 29º 108,78 Mejoramiento 478,632

30 Puerto Mori - Antiguo Kanam Rio Numpatcay, Rio Comaina 30º 47,51 Mejoramiento 209,044

Fuente: Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009. (1): Elaboración del estudio de mejoramiento $ 1,300/km.; Mejoramiento de caminos vecinales $ 2,800/km.; Mantenimiento Periodico $ 5000; Mantenimiento Rutinario $ 600; Supervisión $ 300/km. 6.1.3. NUEVAS CONSTRUCCIONES

Se han considerado dentro de las nuevas construcciones los caminos vecinales afirmado, el cual ha sido determinado de acuerdo a ciertos criterios, entre ellos articulación de poblaciones de acuerdo a los nodos de desarrollo, así como a la mayor cantidad de distritos y centros poblados que conectan. Siendo prioritario la construcción de la trocha Puerto Galilea – Tsamajain, de una longitud de 56,94 Km., que es de carácter multidistrital, con una población beneficiaria de 32,827; siguiendo el orden Puerto Galilea – Chikeis (frontera con Ecuador), con 146,12 Km., cuya población beneficiaria es de 3,903 y tiene carácter multipaís; en el nivel intermedio de prioridad esta la construcción de la via afirmada EMP 05ND (Santa Maria de Nieva) – Huampami, de carácter multidistrital, con 66,28 Km. y 3,775 beneficiarios; EMP 05ND Napuruka – Huampami, multidistrital, con una longitud de 44, 94 Km. con 3233 beneficiarios, y EMP 05ND (Santa Maria de Nieva) – Tsamajain – Borja (Loreto), multidepartamental y con 35,54 km., 1662 beneficiarios.



CUADRO Nº 98 PRIORIZACION DE NUEVAS CONSTRUCCIONES VIALES

Nº DESCRIPCIÓN DEL CAMINO UBICACIÓN PRIORIDAD LONGITUD

KM TIPO DE

INTERVENCIÓN PRESUPUESTO

US$ (1) 1 Puerto Galilea - Tsamajain Multidistrital 1 56.94 Construcción 1’565,850

2 Puerto Galilea – Chikeis (frontera con Ecuador) Multipais 2 146.12 Construcción 4’018,300

3 EMP 05ND (Santa Maria de Nieva) - Huampami Multidistrital 3 66.28 Construcción 1’822,700

EMP 05ND Napuruka – Huampami Multidistrital 5 44.94 Construcción 1’235,850

4 EMP 05ND (Santa Maria de Nieva) – Tsamajain – Borja (Loreto)

Multidepartamental 4 35.54 Construcción 977,350

Fuente: Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009. (1): Elaboración del estudio $ 1,300/km.; Construcción de caminos vecinales afirmado $ 25,000/km.; Supervisión de rehabilitación $ 1,200/km.

EMBARCADEROS En la provincia Condorcanqui, el segundo medio de transporte importante es el fluvial utilizado regularmente para el transporte de pasajeros y carga, sin embargo no se cuenta con la debida infraestructura portuaria, deficiencia que debe ser superada con la priorizacion de inversiones para el mejoramiento de 52 embarcaderos de los principales rios navegables. Para ello se ha tomado en cuenta los criterios como volumén poblacional, flujo de personas y mercancías, turísmo, recursos, otros, para su priorizacion.

CUADRO Nº 99

PRIORIZACIÓN DE EMBARCADEROS DISTRITO

RIO SANTIAGO (1) DISTRITO NIEVA (2)

DISTRITO EL CENEPA (1)

1 Belén 1 Urakusa 1 Nueva Vida 2 Yutupis 2 Ciro Alegría 2 Wawaim 3 La Poza 3 Yahuahua 3 Mamayaque 4 Puerto Galilea 4 Chingamar 4 Tutino 5 Chapiza 5 Santa María de Nieva 5 Nuevo Kanam 6 Candungos 6 Atsakus 6 San Antonio 7 Cahuide 7 Tsamajain 7 Huampami 8 Papayacu 8 Cachiaco 8 Kusu Kubain 9 Soledad 9 Ipacuma 9 Puerto Mori 10 Chinganaza 10 Kigkis 10 Shaim 11 Villa Gonzalo 11 Tayuntsa 11 Puerto Bichanak 12 Guayabal 12 Japaime Escuela 12 Pampa Entsa 13 Isla Grande 13 Juan Velasco 13 Shamatak Grande 14 San Rafael 14 Alto Pupuntas 14 Aintami 15 San Juan 15 Nueva Esperanza 16 Yutuientsa 17 Bajo Canampa 18 Punton 19 Ajachin 20 Seasme 21 Tundusa 22 Boca Ambuja 23 Bajo Cachiaco

Fuente: Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009. (1): Embarcadero Tipo 1: $ 40,000 (2): Embarcadero Tipo 2: $ 35,000



GRÁFICO Nº 02 PRIORIZACION DE CAMINOS PEATONALES NIEVA



GRÁFICO Nº 03 PRIORIZACION DE CAMINOS PEATONALES EL CENEPA



GRÁFICO Nº 04 PRIORIZACION DE CAMINOS PEATONALES RIO SANTIAGO



6.2. PROGRAMA DE INTERVENCIÓN Luego de establecer el orden de prioridad para las atenciones de los caminos vecinales, caminos peatonales y nuevas construcciones de toda la provincia, es necesario asignarle un monto referencial a fin de calcular el presupuesto de la inversión. El programa de intervención establece las pautas de actividades y proyectos a ejecutarse en el marco de la implementación del presente plan. Se ha establecido 5 programas de intervención: Rehabilitación de caminos vecinales; Mantenimiento Periódico y Rutinario (de los caminos vecinales rehabilitados); Construcciones Nuevas (construcción de nuevos caminos vecinales); y Caminos peatonales (mejoramiento). El programa Construcciones Nuevas ha sido diseñado en base al referente al Programa de Inversión en Infraestructura Básica Rural (PIBB) del plan Binacional de desarrollo de la Región Fronteriza Perú-Ecuador 2005-2007 y los priorizados en los talleres participativos de la provincia Condorcanqui, adicionalmente se ha evaluado las poblaciones desarticuladas mayores a 150 habitantes, que requieren urgentemente integrarse al sistema vial, los caminos vecinales seleccionados presentan un potencial agropecuario y forestal, actualmente se comunican por caminos peatonales y vía fluvial (ríos navegables). El programa de intervención comprende la rehabilitación de 6 caminos vecinales, de los cuales se han levantado las restricciones que impiden aprovechar las potencialidades locales; Mejoramiento de 26 caminos peatonales, de los cuales 15 levantan restricciones para el aprovechamiento de las potencialidades jerarquizadas y complementan el sistema de articulación; 5 Nuevas Construcciones de carreteras afirmadas, de los cuales 4 levantan las restricciones de aprovechamiento de las potencialidades locales.

Con el programa de intervención, se permitirá el aprovechamiento de Tierras Agrícolas, Bosques y Montes, Recursos Turísticos, y Ganadería, generando desarrollo en toda la provincia, por ello es necesario apoyarse en los 3 ejes viales identificados anteriormente (PE-05ND (Pte. Wawico – Urakusa – Santa María de Nieva), PE-05NC (Pte. Wawico – Pte. Nieva – Nuevo Seasme – Saramiriza) y la carretera departamental AM-100 (EMP PE-05NC (Nuevo Seasme) – Peas – Achoaga – Juan Velasco), las dos primeras de carácter Nacional, y la segunda departamental que se encuentra truncada por carencia de un puente que comunique con la capital de provincia.

En base a la estructura de intervención, se elaborar el programa de Intervención Vial en un horizonte de 10 años, detallando lo siguiente Para determinar la programación de intervenciones, se realiza mediante de acciones de intervención en programas como: a.- Programa de Rehabilitación b.- Programa de Mejoramiento c.- Programa de Mantenimiento: Periódico y Rutinario (MP y MR) d.- Programa de Construcciones Nuevas (CN) e.- Programa de Puentes y Pontones (PP) F.- Programa de Mejoramiento y Construcción de Caminos peatonales (M y CN)



CUADRO Nº 100 PROGRAMA DE INTERVENCION – NIVEL DE IMPLEMENTACION DEL CAMINO

VECINAL Y PEATONAL



INTERVENCIÓN Nivel de estudio

ESTADO ETAPA Código SNIP

EMP 05ND Puente vehicular Nieva Santa María de Nieva – Velazco Alvarado Construcción Perfil 104063 Observado

Acceso José Olaya - El Molino José Olaya - El Molino Rehabilitación de trocha Perfil 95871 Aprobado

Acceso Puente vehicular Seasme San José de Japaime - Seasme Construcción Perfil 105859 Aprobado

Acceso Chiangos – Bajo Cachiaco Nueva Unida - Kigkis Construcción trocha Perfil 53479 Aprobado

Varios Embarcaderos Distrito de Nieva Construcción Perfil 107301 Observado

EMP 05ND Puerto Nieva Santa María de Nieva – Velazco Alvarado Mejoramiento Perfil 89018 Aprobado

Acceso Puente peatonal Nueva Unida Nueva Unida - Kigkis Construcción Perfil 103511 Aprobado

Local

Jr. Andrés Avelino Cáceres (entre Av. Tahuantinsuyo y Av. Héroes del Cenepa) y Jr. Jerusalén (entrada al taller municipal)

Distrito de Nieva Pavimentación Perfil 17452 Aprobado

Fluvial Puente peatonal Belén Puerto Galilea - Belén Construcción Perfil 79496 Aprobado

Fluvial Puente peatonal Candungos Candungos - Packus Construcción Perfil 79514 Aprobado

Fluvial Puente peatonal Yujagkim Kayamas - Kagkas Construcción Perfil 79764 Aprobado

Fluvial Puente peatonal Isla Grande

Puerto Galilea - Tsamajaim Construcción Perfil 79498 Aprobado

Fluvial Puente peatonal Onanga Puerto Galilea - Chikey Construcción Perfil 79503 Aprobado

Fluvial Puente peatonal Soledad Soledad – Shinguito (Loreto) Construcción Perfil 79468 Aprobado

Fluvial Puente peatonal Yutupis Puerto Galilea - Tsamajaim Construcción Perfil 80293 Aprobado

Fluvial Puente peatonal La Poza Puerto Galilea - Tsamajaim Construcción Perfil 98611 Aprobado

Acceso Puerto Galilea - Tsamajaim Puerto Galilea-La Poza-Yutupis

Construcción Trocha Perfil 100722 Aprobado

Acceso Puente peatonal Saasa Nieva - Huampami Construcción Perfil 95867 Aprobado

EMP 05ND Puente peatonal Nieva Santa María de Nieva – Velazco Alvarado Construcción Perfil 104063 Observado



CUADRO Nº 101

PROGRAMA DE INTERVENCION INTERVENCIÓN/ PRIORI

DAD KM. AÑOS CAMINO VECINAL 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

CAMINOS VECINALESREHABILITACIÓN EMP. PE - 05NC - Urakusa 1º 1,189 MP MR MR MR MP MR MR MR MP MR EMP. PE - 05ND - Chiangos 2º 8,005 MP MR MR MR MP MR MR MR MP EMP. PE - 05NC - Kusumatak 3º 1.011 R MR MR MR MP MR MR MR EMP. PE - 05ND - Ebron 4º 0,342 MP MR MR MR MP MR MR EMP. PE - 05ND - Chingamar 5º 1,005 MP MR MR MR MP MR EMP. PE - 05ND - Pto. Yahuahua 6º 0,602 R MR MR MR MP MR MR MR

CAMINOS DE HERRADURAMEJORAMIENTO Puerto Galilea - Belén 1º 30,36 M MR MR MR MP MR MR MR MP MR Chiangos – EMP 05NC (Nueva Unidad) - Bajo Cachiaco 2º 45,15 M MR MR MR MP MP MR MR MP MR

La poza - Alto Yutupis 3º 18,12 M MR MR MR MP MR MR MR MP Chosica - Kusuim 4º 21,85 M MR MR MR MP MP MR MR MP EMP 05NC Putuyakat - Tuutin 5º 30,89 M MR MR MR MP MP MR MR MP Kayamas - Kagkas 6º 26,79 M MR MR MR MP MR MR MR Bajo Canampa - Teniente Pinglo 7º 39,96 M M MR MR MP MP MR MR Bajo Canampa - Napuruka 8º 27,93 M M MR MR MP MP MR MR Villa Gonzalo - Aintam 9º 17,86 M MR MR MR MP MR MR Bajo Cachiaco - Ankais 10º 25,62 M MR MR MR MP MR MR Ayambis - Pachkus 11º 41,52 M MR MR MR MP MR MR Candungos - Pachcus 12º 34,47 M MR MR MR MP MR EMP 05NC (Tayunsa) - Cayacusha 13º 17,86 M MR MR MR MP MP Soledad - Shinguito (Loreto) 14º 39,14 M MR MR MR MP MP EMP 05NC (Nueva Unidad) - Kusumatak 15º 18,73 M MR MR MR MP MR

Shiringa - Aintam 16º 22,50 MR MR MR MR MP Bajo Cachiaco - Wee 17º 21,00 MP MR MR MR MP Kagkas - Saasa 18º 24,28 M MR MR MR MP Kigkis - Bajo Cachiaco 19º 28,57 M MR MR MR EMP 05NC San José de Japaime - Peas 20º 18,33 M MR MR MR

Japaime Quebrada - Bajo Waisim 21º 15,75 M MR MR MR Aitam - CN. Wichin (El Cenepa) 22º 61,72 M MR MR Papayacu - San Juan (Loreto) 23º 23,02 M MR MR Boca Ambuja - Najankus 24º 12,41 M MR MR EMP 05NC (Alto Pupuntas) - Santa Rosa 25º 18,10 M M

Huampami - Kunnchin 26º 64,19 M M Tutino - Tsawantus 27º 16,80 M MR MR Chiangos - Alto Waisim 28º 4,25 MP MR Huampami - Jimenez Banda 29º 108,78 M MR Puerto Mori - Antiguo Kanam 30º 47,51 M MR MR MR

NUEVAS CONSTRUCCIONESPuerto Galilea - Tsamajain 1 56,94 CN MR MR MR MP MR MR MR MP Puerto Galilea – Chikeis (frontera con Ecuador) 2 146,12 CN MR MR MR MP MR MR MR

EMP 05ND (Santa Maria de Nieva) - Huampami 3 66,28 CN MR MR MR MP MR MR

EMP 05ND Napuruka – Huampami 4 44,94 CN MR MR MR MP MR EMP 05ND (Santa Maria de Nieva) – Tsamajain – Borja (Loreto) 5 35,54 CN MR MR MR MP

EMBARCADEROS: RIO SANTIAGOBelén 1 TIPO 1 CN Yutupis 2 TIPO 1 CN La Poza 3 TIPO 1 CN Puerto Galilea 4 TIPO 1 CN Chapiza 5 TIPO 1 CN Candungos 6 TIPO 1 CN Cahuide 7 TIPO 1 CN Papayacu 8 TIPO 1 CN Soledad 9 TIPO 1 CN Chinganaza 10 TIPO 1 CN Villa Gonzalo 11 TIPO 1 CN



INTERVENCIÓN/ PRIORI DAD KM. AÑOS

CAMINO VECINAL 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Guayabal 12 TIPO 1 CN Isla Grande 13 TIPO 1 CN San Rafael 14 TIPO 1 CN San Juan 15 TIPO 1 CN

EMBARCADEROS: RIOS MARAÑON Y NIEVAUrakusa 1 TIPO 1 CN Ciro Alegría 2 TIPO 1 CN Yahuahua 3 TIPO 1 CN Chingamar 4 TIPO 1 CN Santa María de Nieva 5 TIPO 1 CN Atsakus 6 TIPO 1 CN Tsamajain 7 TIPO 1 CN Cachiaco 8 TIPO 1 CN Ipacuma 9 TIPO 1 CN Kigkis 10 TIPO 1 CN Tayuntsa 11 TIPO 1 CN Japaime Escuela 12 TIPO 1 CN Juan Velasco 13 TIPO 1 CN Alto Pupuntas 14 TIPO 1 CN CN Nueva Esperanza 15 TIPO 1 CN Yutuientsa 16 TIPO 1 CN Bajo Canampa 17 TIPO 1 CN Punton 18 TIPO 1 CN Ajachin 19 TIPO 1 CN Seasme 20 TIPO 1 CN Tundusa 21 TIPO 1 CN Boca Ambuja 22 TIPO 1 CN Bajo Cachiaco 23 TIPO 1 CN

EMBARCADEROS: RIOS CENEPA, COMAINA, NUMPATKAIM Nueva Vida 1 TIPO 2 CN Wawaim 2 TIPO 2 CN Mamayaque 3 TIPO 2 CN Tutino 4 TIPO 2 CN Nuevo Kanam 5 TIPO 2 CN San Antonio 6 TIPO 2 CN Huampami 7 TIPO 2 CN Kusu Kubain 8 TIPO 2 CN Puerto Mori 9 TIPO 2 CN Shaim 10 TIPO 2 CN Puerto Bichanak 11 TIPO 2 CN Pampa Entsa 12 TIPO 2 CN Shamatak Grande 13 TIPO 2 CN Aintami 14 TIPO 2 CN Fuente: Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009. (1): Mantenimiento rutinario (MR); Rehabilitación (R); Mejoramiento (M); Construcciones nuevas (CN); Mantenimiento periódico (MP).



MAPA N° 19: UBICACIÓN DE LOS CAMINOS VECINALES PRIORITARIOS



6.3. PROGRAMA DE INVERSIONES La programación de inversiones para los próximos 10 años según horizonte sugerido por el Plan Vial Provincial Participativo PVPP-Condorcanqui (2009 – 2018), prevé un calendario de desembolsos, donde el primer año se estima la formulación de los proyectos viales (6 caminos vecinales, 26 caminos peatonales y 5 nuevas construcciones, 31 embarcaderos) en 5 programas de intervención. El Programa de Inversión presenta la misma estructura que el programa de intervención, sin embargo se presenta los montos de inversión por año desde el año 2009 hasta el 2018. Para determinar el programa de inversiones, de la red vial provincial, se ha tenido en cuenta los costos promedios unitarios establecidos en la guía correspondiente, así como la prioridad establecida y otros aspectos relacionados al estado situacional de la vía y al nivel de tráfico que soporta de acuerdo a los indicadores establecidos para la priorización. A continuación presenta las actividades programáticas, para las cuales se hizo un programa de intervenciones tanto para los caminos vecinales, como para los caminos peatonales.



CUADRO Nº 102 PROGRAMA DE INVERSIONES EN NUEVOS SOLES

Intervención/ PRIO-

RIDAD KM. AÑOS (S/.)Camino vecinal 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 TOTAL

CAMINOS VECINALES REHABILITACIÓN EMP. PE - 05NC - Urakusa 1º 1,189 20,165 23,054 3,424 3,424 20,165 3,424 3,424 3,424 20,165 3,424 104,097 EMP. PE - 05ND - Chiangos 2º 8,005 135,765 23,054 23,054 23,054 135,765 23,054 23,054 23,054 135,765 545,621 EMP. PE - 05NC - Kusumatak 3º 1,011 72,792 2,912 2,912 2,912 17,147 2,912 2,912 2,912 107,409 EMP. PE - 05ND - Ebron 4º 0,342 5,800 985 985 985 5,800 985 985 16,525 EMP. PE - 05ND - Chingamar 5º 1,005 17,045 2,894 2,894 2,894 17,045 2,894 45,667 EMP. PE - 05ND - Pto. Yahuahua 6º 0,602 43,344 1,734 1,734 1,734 10,210 1,734 1,734 1,734 63,956

CAMINOS PEATONALES Puerto Galilea - Belén 1º 30,36 427,469 87,437 87,437 87,437 514,906 87,437 87,437 87,437 514,906 87,437 2’069,338 Chiangos – EMP 05NC (Nueva Unidad) - Bajo Cachiaco 2º 45,15 635,712 130,032 130,032 130,032 765,744 130,032 130,032 130,032 765,744 130,032 3’077,424

La poza - Alto Yutupis 3º 18,12 255,130 52,186 52,186 52,186 307,315 52,186 52,186 52,186 307,315 1’182,874 Chosica - Kusuim 4º 21,85 307,648 62,928 62,928 62,928 370,576 62,928 62,928 62,928 370,576 1’426,368 EMP 05NC Putuyakat - Tuutin 5º 30,89 434,931 88,963 88,963 88,963 523,894 88,963 88,963 88,963 523,894 2’016,499 Kayamas - Kagkas 6º 26,79 377,203 77,155 77,155 77,155 454,358 77,155 77,155 77,155 1’294,493 Bajo Canampa - Teniente Pinglo 7º 39,96 562,637 115,085 115,085 115,085 677,722 115,085 115,085 115,085 1’930,867 Bajo Canampa - Napuruka 8º 27,93 393,254 80,438 80,438 80,438 473,693 80,438 80,438 80,438 1’349,578 Villa Gonzalo - Aintam 9º 17,86 251,469 51,437 51,437 51,437 302,906 51,437 51,437 811,558 Bajo Cachiaco - Ankais 10º 25,62 360,730 73,786 73,786 73,786 434,515 73,786 73,786 1’164,173 Ayambis - Pachkus 11º 41,52 584,602 119,578 119,578 119,578 704,179 119,578 119,578 1’886,669 Candungos - Pachcus 12º 34,47 485,338 99,274 99,274 99,274 584,611 99,274 1’467,043 EMP 05NC (Tayunsa) - Cayacusha 13º 17,86 251,469 51,437 51,437 51,437 302,906 51,437 760,122 Soledad - Shinguito (Loreto) 14º 39,14 551,091 112,723 112,723 112,723 663,814 112,723 1’665,798 EMP 05NC (Nueva Unidad) - Kusumatak 15º 18,73 263,718 53,942 53,942 53,942 317,661 53,942 797,149 Shiringa - Aintam 16º 22,50 64,800 64,800 64,800 64,800 381,600 640,800 Bajo Cachiaco - Wee 17º 21,00 356,160 60,480 60,480 60,480 356,160 893,760 Kagkas - Saasa 18º 24,28 341,862 69,926 69,926 69,926 411,789 963,430 Kigkis - Bajo Cachiaco 19º 28,57 402,266 82,282 82,282 82,282 649,110 EMP 05NC San José de Japaime - Peas 20º 18,33 258,086 52,790 52,790 52,790 416,458 Japaime Quebrada - Bajo Waisim 21º 15,75 221,760 45,360 45,360 45,360 357,840 Aitam - CN. Wichin (El Cenepa) 22º 61,72 869,018 177,754 177,754 1’224,525 Papayacu - San Juan (Loreto) 23º 23,02 324,122 66,298 66,298 456,717 Boca Ambuja - Najankus 24º 12,41 174,733 35,741 35,741 246,214 EMP 05NC (Alto Pupuntas) - Santa Rosa 25º 18,10 254,848 52,128 306,976 Huampami - Kunnchin 26º 64,19 903,795 184,867 1’088,662 Tutino - Tsawantus 27º 16,80 236,544 48,384 48,384 333,312 Chiangos - Alto Waisim 28º 4,25 72,080 12,240 84,320 Huampami - Jimenez Banda 29º 108,78 1’531,622 313,286 1’844,909 Puerto Mori - Antiguo Kanam 30º 47,51 668,941 136,829 136,829 136,829 1’079,427




Camino vecinal 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 TOTAL NUEVAS CONSTRUCCIONES

Puerto Galilea - Tsamajain 1 56,94 5’010,720 163,987 163,987 163,987 965,702 163,987 163,987 163,987 965,702 7’926,048 Puerto Galilea – Chikeis (frontera con Ecuador) 2 146,1 12’858,560 420,826 420,826 420,826 2’478,195 420,826 420,826 420,826 17’861,709

EMP 05ND (Santa Maria de Nieva) - Huampami 3 66,28 5’832,640 190,886 190,886 190,886 1’124,109 190,886 190,886 7’911,181

EMP 05ND Napuruka – Huampami 4 44,94 3’954,720 129,427 129,427 129,427 762,182 129,427 5’234,611 EMP 05ND (Santa Maria de Nieva) – Tsamajain – Borja (Loreto) 5 35,54 3’127,520 102,355 102,355 102,355 602,758 4’037,344

EMBARCADEROS: RIO SANTIAGO Belén 1 TIPO 1 128,000 128,000 Yutupis 2 TIPO 1 128,000 128,000 La Poza 3 TIPO 1 128,000 128,000 Puerto Galilea 4 TIPO 1 128,000 128,000 Chapiza 5 TIPO 1 128,000 128,000 Candungos 6 TIPO 1 128,000 128,000 Cahuide 7 TIPO 1 128,000 128,000 Papayacu 8 TIPO 1 128,000 128,000 Soledad 9 TIPO 1 128,000 128,000 Chinganaza 10 TIPO 1 128,000 128,000 Villa Gonzalo 11 TIPO 1 128,000 128,000 Guayabal 12 TIPO 1 128,000 128,000 Isla Grande 13 TIPO 1 128,000 128,000 San Rafael 14 TIPO 1 128,000 128,000 San Juan 15 TIPO 1 128,000 128,000

EMBARCADEROS: RIOS MARAÑON Y NIEVAUrakusa 1 TIPO 2 112,000 112,000 Ciro Alegría 2 TIPO 2 112,000 112,000 Yahuahua 3 TIPO 2 112,000 112,000 Chingamar 4 TIPO 2 112,000 112,000 Santa María de Nieva 5 TIPO 2 112,000 112,000 Atsakus 6 TIPO 2 112,000 112,000 Tsamajain 7 TIPO 2 112,000 112,000 Cachiaco 8 TIPO 2 112,000 112,000 Ipacuma 9 TIPO 2 112,000 112,000 Kigkis 10 TIPO 2 112,000 112,000 Tayuntsa 11 TIPO 2 112,000 112,000 Japaime Escuela 12 TIPO 2 112,000 112,000 Juan Velasco 13 TIPO 2 112,000 112,000 Alto Pupuntas 14 TIPO 2 112,000 112,000 Nueva Esperanza 15 TIPO 2 112,000 112,000 Yutuientsa 16 TIPO 2 112,000 112,000 Bajo Canampa 17 TIPO 2 112,000 112,000 Punton 18 TIPO 2 112,000 112,000




Camino vecinal 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 TOTAL Ajachin 19 TIPO 2 112,000 112,000 Seasme 20 TIPO 2 112,000 112,000 Tundusa 21 TIPO 2 112,000 112,000 Boca Ambuja 22 TIPO 2 112,000 112,000 Bajo Cachiaco 23 TIPO 2 112,000 112,000

EMBARCADEROS: RIOS CENEPA, COMAINA, NUMPATKAIMNueva Vida 1 TIPO 1 128,000 128,000 Wawaim 2 TIPO 1 128,000 128,000 Mamayaque 3 TIPO 1 128,000 128,000 Tutino 4 TIPO 1 128,000 128,000 Nuevo Kanam 5 TIPO 1 128,000 128,000 San Antonio 6 TIPO 1 128,000 128,000 Huampami (1) 7 TIPO 1 128,000 128,000 Kusu Kubain 8 TIPO 1 128,000 128,000 Puerto Mori 9 TIPO 1 128,000 128,000 Shaim 10 TIPO 1 128,000 128,000 Puerto Bichanak 11 TIPO 1 128,000 128,000 Pampa Entsa 12 TIPO 1 128,000 128,000 Shamatak Grande 13 TIPO 1 128,000 128,000 Aintami 14 TIPO 1 128,000 128,000

TOTAL 1’563,346 6’992,717 15’527,802 8’953,401 8’942,135 8’735,007 7’938,319 7’398,606 9’772,317 7’804,930 83’628,581 Fuente: Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009. (1): Inversión en Caminos Vecinales: Rehabilitación de vecinales afirmado s/. 72,000/km.; Mantenimiento Rutinario s/. 2,880/km.; Mantenimiento Preventivo s/. 16,960; Mejoramiento de Caminos peatonales s/. 14,080; Construcciones Nuevas s/. 88,000; Embarcaderos Tipo 1 s/. 128,000 y Tipo 2 s/. 112,000.



6.4. FINANCIAMIENTO El financiamiento de la ejecución de las propuestas viales, resultantes del estudio Plan Vial Provincial Participativo Condorcanqui, estará enmarcada dentro de la búsqueda conjunta de financiamiento de las diferentes instituciones gubernamentales públicas y privadas. Para esto se han definido e identificado las principales fuentes como:

a) Recursos municipales que el Gobierno Central transfiere a la Secretaria Técnica

del Plan Vial de Condorcanqui, en términos de su coparticipación con PROVIAS DESCENTRALIZADO para los proyectos prioritarios.

b) Anualmente, a través del Presupuesto Participativo de los Gobiernos Locales

priorizaran los proyectos viales, como un compromiso adquirido por los miembros del CCLP. Para lo cual es necesario contar con perfiles de proyectos viales, para comprometer la ejecución de la obra.

c) Gestión y alianzas estratégicas con el Gobierno Regional, dentro de las

posibilidades de incursionar en el endeudamiento externo con programas y proyectos de desarrollo rural.

d) Gestión ante las empresas mineras, petroleras de la Provincia, para la ejecución

de los proyectos viales priorizados. Para lo cual es necesario contar con un banco de perfiles de proyectos viales, para tener costos estimados para el financiamiento de la obra.

e) Alianzas estratégicas con las provincias colindantes, para mejorar las

interconexión Multiprovincial, que beneficie a las provincias colindantes. Para lo cual es necesario manejar la diplomacia y buenas relaciones con las autoridades.

f) Creación de un sistema de peajes rurales, para recaudar fondos para la

rehabilitación, mejoramiento y mantenimiento de las vías, fundamentalmente aplicable a los vehículos de alto tonelaje que transitan por las vías troncales y que son los que mayormente se encuentra deterioradas los precarios caminos vecinales.

g) Creación de un sistema de peaje fluvial, para recaudar fondos para el

mantenimiento y mejoramiento de los embarcaderos, aplicable a todos, bajo un sistema tarifario por el uso de la infraestructura.

h) Gestión y convenios ante la cooperación técnica y financiera internacional,

quienes anualmente lanzan convocatorias para el financiamiento de proyectos de desarrollo, para esto es necesario tener un banco de proyectos adecuadamente formulados y adoptar una política agresiva de negociación bilateral a través de lobys con ONGs internacionales, Embajadas, Fondos Contravalor, AID, etc. En este aspecto hay una premisa básica: el primer y mejor elemento de negociación es el proyecto.

i) Promover el financiamiento a través de donaciones, aplicando diversas

estrategias, aprovechando las riquezas (minera, petrolera, forestal y turístico) de la provincia de Condorcanqui.

j) Alianzas con los productores en el autofinanciamiento de sus obras a través de

un auto gravamen, administrado por la organización comunal o empresarial a la



que pertenecen. Esta forma de participación de los propios interesados, debe ser evaluado y analizado por el Instituto Vial Provincial, a fin de establecer algunos proyectos piloto con este tipo de intervención.

6.5. IMPACTO DE VULNERABILIDAD Y MEDIO AMBIENTE EN LOS CAMINOS

PRIORIZADOS Con respecto al impacto ambiental de los caminos priorizados, es positivo. Ya la programación de inversiones pretende mejorar el nivel socioeconómico de la provincia y sus pobladores, por sus características geomorfológicas y topográficas presenta un gran potencial agropecuario de bosques y turismo, que aun no ha sido aprovechado en todo su potencial, y debido al mal estado de conservación de las carreteras, se está frenando su desarrollo, por ello es necesario que el sistema vial dinamice la provincia, debiendo estar en óptimas condiciones y asegurar nuevos proyectos viales, que garanticen el desarrollo de las diferentes actividades socioeconómicas que se fomenten. Con respecto a los eventos geomorfológicos (geodinámica externa), estas no representan incidencia directa en los caminos vecinales priorizados. En cuanto a las Aéreas Naturales Protegidas, el programa de inversiones no las afecta la vulnerabilidad de su naturaleza, por encontrarse fuera de su alcance.



C A P I T U L O VII

SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN DEL PLAN

VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO



7.1 MARCO INSTITUCIONAL, ACTORES Y RESPONSABILIDADES

El Instituto Vial Provincial (IVP) de Condorcanqui, es un órgano el cual funcionara dentro de la jurisdicción de la Municipalidad Provincial de Condorcanqui, teniendo autonomía en la planificación, organización, ejecución y administración en las labores del sistema vial que realice. Así mismo el IVP contara con el apoyo de Provias dentro del marco de descentralización. Las responsabilidades y competencias se asignaran a través de los instrumentos de gestión administrativa básicos como:

1.- Estatuto 2.- Reglamento de Organización y Funciones (ROF) 3.- Manual de Organizaciones y Funciones (MOF) 4.- Texto Único Publico Administrativo (TUPA) 5.- Plan de Inversiones Viales (PIV 10 años) 6.- Plan Estratégico Vial (PEV) 7.- Plan Vial Provincial (PVP) 8.- Plan Operativo Vial (POV) 9.- Plan anual de adquisiciones y contrataciones (PAAC)

Para la implementación del Instituto Vial Provincial de Condorcanqui, se tiene como base los instrumentos de gestión mencionados, también es necesario tener en cuenta el Decreto Supremo Nº 032-2005-EF donde se establece las condiciones, procedimientos y requisitos que deben cumplir los Institutos Viales Provinciales para ser declarados como implementados.

Una de las estrategias para la eficiencia del IVP es la implementación de un Plan de Capacitación periódico, para el personal en general que labora en el IVP, teniendo como objetivo desarrollar conocimientos, capacidades, habilidades y destrezas en gestión de la vialidad rural y consolidar el compromiso de todo el personal, para el manejo eficiente y eficaz de su operatividad interna y los instrumentos de gestión administrativa y sobre todo del Plan Vial Provincial Participativo de Condorcanqui, trabajando en función de metas. El establecimiento de los canales de comunicación con las autoridades provinciales, distritales, organizaciones de base y organizaciones privadas, tuvo su inicio durante la elaboración del Plan Vial Provincial, los cuales se deben reforzar y mantener estos lazos, mediante eventos de capacitación incentivadas por el IVP.

CUADRO Nº 103 CUADRO COMPARATIVO DE SEGUIMIENTO Y EVALUACION

SEGUIMIENTO EVALUACION

Objetivos que persiguen

Establecer un sistema de información que permita sistematizar el avance del plan vial, como sus deficiencias para establecer las correcciones oportunas.

Determinar los logros y deficiencias del plan vial y compararlos con los que se propusieron inicialmente.

Aspectos que se consideran

Cumplimiento de actividades y tareas. Logros de las metas que se propusieron. Uso de recursos

Cumplimiento de la jerarquía de objetivos (propósito y resultados)

Frecuencia Cuatro veces al año Se realizara trimestralmente la evaluación tanto física, financiera y organizativa.



SEGUIMIENTO EVALUACION

Fuentes Informes producidos por el IVP

Informes de seguimiento de los indicadores del propósito y de resultados, población objetivo, IVP e información externa

Responsables Instituto Vial Provincial IVP IVP o especialistas externos 7.2 INDICADORES DE SEGUIMIENTO

El Instituto Vial Provincial para que logre una gestión eficaz, debe diseñar estrategias y mecanismos de seguimiento, que le permita autoevaluarse el desarrollo y desempeño de sus gestiones, tomando acciones correctivas en forma oportuna. Para ello se plantea indicadores de seguimiento que guardan relación directa entre los objetivos generales y específicos del plan vial.

CUADRO Nº 104

INDICADORES DE SEGUIMIENTO OBJETIVO CODIGO INDICADORES

1. Elaboración de los Estudios de Pre

inversión de los caminos priorizados en el PVPP-MC.

2. Elaboración de los Expedientes

Técnicos de los perfiles de proyectos de caminos priorizados.

3. Gestión de los recursos

presupuestales destinados al financiamiento del programa de inversiones.

4. Ejecución de las obras viales

priorizadas en términos de construcción, rehabilitación, mantenimiento y/o mejoramiento.

5. Supervisión de las obras en

ejecución. 6. Gestión de otras fuentes para el

financiamiento de los proyectos viales.

DEL PRODUCTOISP-1 Porcentaje de avance de las obras de construcción de

caminos vecinales con relación a lo programado en el PVPP Condorcanqui

ISP-2 Porcentaje de avance de las obras de rehabilitación de caminos vecinales con relación a lo programado en el PVPP Condorcanqui

ISP-3 Porcentaje de avance de las obras de caminos vecinales en mantenimiento periódico y rutinario con relación a lo programado en el PVPP Condorcanqui

ISP-4 Porcentaje de avance de las obras de mejoramiento de caminos peatonales con relación a lo programado en el PVPP Condorcanqui

ISP-5 Porcentaje de avance de las obras de construcción de caminos peatonales con relación a lo programado en el PVPP Condorcanqui

ISP-6 Porcentaje de avance de las obras de caminos peatonales en mantenimiento periódico y rutinario con relación a lo programado en el PVPP Condorcanqui

ISP-7 Porcentaje de recursos orientados a las obras viales del total de sus presupuestos anuales

7.3. INDICADORES DE EVALUACIÓN

Se plantea indicadores de evaluación para medir los cambios a nivel de los objetivos y los productos a obtenerse con la ejecución de las actividades propuestas y programadas en el Plan Vial Participativo de la Provincia de Condorcanqui. Para esto se han identificado dos indicadores (Indicador de impacto, Indicador de efecto) que determinaran los progresos que se alcanzaran con el cumplimiento de las metas propuestas, de acuerdo a las jerarquías de los objetivos del Plan Vial.



INDICADORES DE EVALUACIÓN DE IMPACTO: Los indicadores de evaluación de impacto permitirán identificar los cambios que se propone como meta al final del Plan Vial Participativo de la Provincia de Condorcanqui, trabajando a nivel del objetivo general. Para esto hemos identificado 10 indicadores de evaluación de impacto, que medirán en forma eficiente los cambios fundamentales que se esperan obtener en la población efectiva.



CUADRO Nº 105 INDICADORES PARA LA EVALUACION DE IMPACTO

OBJETIVO

PROPOSITO

DISTRITOS

INDICADORES DE IMPACTO

OBSERVA-CIONES

IEI-1 IEI-2 IEI-3 IEI-4 IEI-5 IEI-6 IEI-7 IEI-8 IEI-9 IEI-10

Nº de atenciones

en los centros de

salud

Nº de atenciones

en el programa

social (vaso de

leche)

Nº de alumnos

matriculado en los

centros Educativos

Nº de estableci-mientos

comerciales

Volumen de mercadeo

de los principales productos

agrícola (TM)

Flujos de turismo

receptivo

Transito promedio

diario anual

Nº de centros

poblados incorpora-do a la red vial rural

Benefi-ciarios

interconectados por un sistema de transporte confiable

Nº de servicios de transporte de carga y pasajeros

Implementar la provincia de Condorcanqui con una infraestructura vial y fluvial integrada de calidad, con una transitabilidad óptima,

permitiendo que los pobladores de

Condorcanqui dispongan de un nivel de

accesibilidad adecuado, accediendo a las capitales

y mercados locales, provinciales, regionales, nacional, e internacional,

mejorando el nivel socioeconómico sostenible

de los pobladores de la Provincia.

Nieva 3500 4414 9374 95 12,515 225 728 29 7,974 20 5 (1)

El objetivo es

desarrollo sostenido, orientado a un cambio

socio económico.

Río Santiago 800 4336 5664 25 4115 58 229 0 0 3 (1)

El Cenepa 850 202 4460 15 5698 29 308 0 0 2 (1)

TOTAL 5150 8,952 19,498 135 22,328 312 1,265 29 7,974 20 10 (1)

Fuente: Elaborado por la Secretaria Técnica del Plan Vial Condorcanqui 2009. (1): Transporte fluvial de carga y pasajeros



INDICADORES DE EVALUACIÓN EFECTO: Para determinar los indicadores de evaluación de efecto se ha realizado en función a los objetivos específicos propuestos, estos cambios medibles son determinados con la ejecución del plan vial. Se han identificado 29 indicadores de evaluación de efecto; para los tres objetivos específicos propuestos: “Implementar un sistema de gestión vial, que cubra las necesidades de la población de la provincia de Condorcanqui”, proponiéndose 15 IEE; “Implementar y buscar mecanismos de cooperación, financiamiento y la participación de la sociedad civil organizada en la identificación y priorización de proyectos viales a ejecutarse anualmente en la Provincia, con 10 IEE y Determinar e implementar estrategias que permitan la participación de la sociedad civil organizada en la gestión vial, con 04 IEE.



Fuente: Elaborado por la Secretaria Técnica del Plan Vial Condorcanqui 2009.

OBJETIVOS COMPONENTES CODIGO INDICADORES DE EFECTO OBSERVACIONES

Implementar un sistema de gestión vial, que cubra las necesidades de la población

de la provincia de Condorcanqui

IEE-1 Nº acumulado de km de caminos vecinales rehabilitados por distritos

Los objetivos son específicos

IEE-2 Nº acumulado de Km. de caminos vecinales mejorados por distritos IEE-3 Nº acumulado de Km. de caminos vecinales con mantenimiento rutinario por distritos IEE-4 Nº acumulado de km de caminos vecinales con mantenimiento periódico por distritos IEE-5 Nº acumulado de km de caminos de caminos peatonales mejorados por distritos IEE-6 Nº acumulado de km de caminos de caminos peatonales construidos IEE-7 Nº de empleo temporal generado por obras de rehabilitación IEE-8 Nº de MEMV dedicadas al mantenimiento IEE-9 Nº de empleos permanentes para labores de mantenimiento IEE-10 Nº acumulado de km de caminos construidos por distritos IEE-11 Nº de empleo temporal generado por nuevas construcciones de obras viales por distritos. IEE-12 Nº de trabajadores en el Instituto Vial de la Provincia de Condorcanqui

IEE-13 Nº de Ingenieros formuladores de proyectos viales que trabajan en el Instituto Vial de la Provincia de Condorcanqui

IEE-14 Nº de equipos con que cuenta el Instituto Vial de la Provincia de Condorcanqui IEE-15 Presupuesto con que cuenta el Instituto Vial de la Provincia de Condorcanqui

Implementar y buscar mecanismos de cooperación, financiamiento y la participación de la sociedad civil organizada en la identificación y

priorización de proyectos viales a ejecutarse anualmente en la Provincia

IEE-16 Nº de gobiernos locales que cofinancian el mantenimiento del Instituto Vial de la Provincia de Condorcanqui

IEE-17 Recursos asignados para transporte del total de presupuesto IEE-18 Disponibilidad de equipos o maquinaria de obras viales IEE-19 Personal capacitado disponible para obras viales

IEE-20 Nº de organizaciones civiles, entidades privadas y publicas que contribuyen con el Instituto Vial de la Provincia de Condorcanqui

IEE-21 Nº de perfiles de pre inversión viales, aprobados como viables dentro del SNIP IEE-22 Nº de expedientes técnicos viales IEE-23 Nº de ejecuciones de obras IEE-24 Nº de ejecuciones de obras ejecutadas con financiamiento de la inversión privada IEE-25 Nº de ejecutadas con financiamiento de la inversión pública

Determinar e implementar estrategias que permitan la participación de la sociedad

civil organizada en la gestión vial

IEE-26 Nº de participaciones de la sociedad civil organizada en reuniones IEE.27 Nº de capacitaciones a la sociedad civil, para su participación en la gestión vial IEE-28 Nº de logros alcanzados por la sociedad civil organizada en la gestión vial IEE-29 % de participación de la sociedad civil en los logros anuales de la gestión vial

CUADRO Nº 106 INDICADORES PARA LA EVALUACION DE EFECTO



A N E X O S



METADATA

INVENTARIO VIAL GEOREFERENCIADO Y CARTOGRAFIA TEMATICA DEL PLAN VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO PVPP CONDORCANQUI – AMAZONAS

Información sobre la identificación de datos: 1. Tabla de la base de datos:

Nº ARCHIVO NOMBRE DEL MAPA PVPP 1 m1_fisico Ubicación Político Administrativo 2 m2_geomorf Geomorfológico 3 m3_pendi Pendientes 4 m4_prob_amb Problemas Ambientales 5 m5_anp Área Naturales Protegidas 6 m6_catego_cen_pob Categoria de Centros Poblados 7 m7_pobre Índice de Pobreza por Distrito (Según Quintil) 8 m8_salud Ubicación de Establecimientos de Salud 9 m9_educ Ubicación de Establecimientos Educación 10 m10_sist_vial Sistema Vial de la Provincia 11 m11_diag_vial Diagrama Vial de la Provincia 12 m12_cum Capacidad de Uso Mayor de las Tierras 13 m13_min_forest Recursos Mineros y Forestal 14 m14_turismo Inventario de recursos Turísticos 15 m15_circuitos_turis Circuitos Turísticos 16 m16_Fluj_comerc Flujos de Comercialización 17 m17_nodos_rec_poten Nodos de Recursos y Potencialidades 18 m18_ tpda Transito Promedio Diario Anual 19 m19_ prioriz_vias Priorización de Vías

2. Área geográfica:

Provincia Condorcanqui 3. Descripción de los datos:

Base de datos cartográfica elaborada para el inventario vial georeferenciado y los mapas correspondientes al Plan Vial Provincial Participativo PVPP Condorcanqui 2009-2018.

4. Temporalidad de los datos: El periódo de los datos es de Noviembre 2008 – Febrero 2009.

5. Elaborado por: Ing. Geog. Augusto V. Tomasto Barrera email: [email protected] cel: 01-980523061

Información sobre la calidad de los datos: 1. Fuente de informaci’on de la base de datos cartografica:

Archivo digital Carta Nacional 1:100,000 IGN Hojas: 6-h, 7-g, 7-h, 8-f, 8-g, 8-h, 9-f, 9-g, 9-h, 10-f, 10-g, 10-h, 11-g y 11-h.

Archivo digital INRENA 1:250,000



Zonas de Vida, Areas Naturales Protegidas. Archivo digital Ubicación Mineras Perú 1:100,000 INGEMET Archivo digital Red Vial Nacional Escala 1:100,000 MTC 2004 Archivo digital de Centros Poblados INEI 2002 Archivo digital ZEE-Amazonas Intituto de Investigacion de la Amazonia IIAP 2007 Capacidad de Uso Mayor de Tierras, Geomorfologia, Uso Actual de la Tierra, Confictos de Uso, Deforestacion, Vulnerabilidad.

2. Métodos utilizados para crear los datos:

Adicionalmente a los elementos básicos de la plataforma Arcview 3.3 se requirieron: Módulos: - 3D Analyst, para creación de elevación digital del terreno y perfiles

transversales. - Spatial Analyst, para generación de unidades espaciales. - Extensiones: 3D to 2D para convertir los datos transferidos del GPS al SIG

arcview. - Geoprocessing, para manipulación de entidades como uniones, intersecciones - entre otros. - Buffers, para generación de radios de acción y/o influencia. - Xtools, para calculo de áreas y perímetros. - Layout Saver, salva archivos de impresión en formato ODB y lo recupera en un - proyecto (apr). - Graticules and Measured Grids, herramienta para hacer grillados para archivos

de impresión. - Projection Utility Wizard, para reproyectar archivos. GPS:

- Utilización de GPS MAP 76CSx, para el levantamiento de información vial (vias

e infraestructuras), ccpp, educativos, salud, recursos turísticos y localización de eventos de geodinámica externa

3. Descripción de los ajustes aplicados a la ubicación de los elementos en base de datos:

La transformación de coordenadas de aquellas fuentes encontradas en Sistema de Proyección Latitud Longitud se realizó su conversión con el utilitario ArcView Projection Utility – Step 1.

Información sobre el sistema de coordenadas: 1. Proyección y Datum utilizado: WGS 84 UTM 2. Zona (s) : ZONA 18 3. Hemisferio: SUR 4. Escala : 1:450,000 Información sobre entidades y atributos: MAPA Nº 1: POLÍTICO ADMINISTRATIVO Fuente: IGN, INEI, INRENA, MTC, escala 1:450,000 Proyecto: m1_fisico.apr Temas y rutas: C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\dist_.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\provincia_02.shp



C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\departamento_02.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\poblados.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rios_principales.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\quebradas.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\ubica_peru.shp MAPA Nº 2: GEOMORFOLÓGICO Fuente: IGN, INEI, INRENA, MTC, escala 1:450,000 Proyecto: m2_geomorf.apr Temas y rutas: C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\dist_.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\provincia_02.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\departamento_02.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\poblados.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_nac.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_dep.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_vec.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_herr.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\infra_vial.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rios.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\TEMATICOS\geomorfologia.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\TEMATICOS\punto_crit.shp MAPA Nº 3: PENDIENTES Fuente: IGN, INEI, INRENA, MTC, escala 1:450,000 Proyecto: m3_pendi.apr Temas y rutas: C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\dist_.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\provincia_02.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\departamento_02.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\poblados.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_nac.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_dep.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_vec.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_herr.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\infra_vial.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rios.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\curva.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\crtin1 C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\nwgrd1 MAPA Nº 4: PROBLEMAS AMBIENTALES Fuente: IGN, INEI, INRENA, MTC, escala 1:450,000 Proyecto: m4_prob_amb.apr Temas y rutas: C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\dist_.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\provincia_02.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\departamento_02.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\poblados.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_nac.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_dep.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_vec.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_herr.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\infra_vial.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rios.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\TEMATICOS\probl_amb.shp



MAPA Nº 5: ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS Fuente: IGN, INEI, INRENA, MTC, escala 1:450,000 Proyecto: m5_anp.apr Temas y rutas: C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\dist_.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\provincia_02.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\departamento_02.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\poblados.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_nac.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_dep.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_vec.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_herr.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\infra_vial.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rios.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\TEMATICOS\anp.shp MAPA Nº 6: CATEGORIA DE CENTROS POBLADOS Fuente: IGN, INEI, INRENA, MTC, escala 1:450,000 Proyecto: m6_catego_cen_pob.apr Temas y rutas: C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\dist_.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\provincia_02.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\departamento_02.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\poblados.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_nac.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_dep.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_vec.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_herr.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\infra_vial.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rios.shp MAPA Nº 7: ÍNDICE DE POBREZA POR DISTRITOS (SEGÚN QUINTIL) Fuente: IGN, INEI, INRENA, MTC, escala 1:450,000 Proyecto: m7_pobre.apr Temas y rutas: C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\dist_.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\provincia_02.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\departamento_02.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\poblados.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_nac.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_dep.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_vec.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_herr.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\infra_vial.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rios.shp MAPA Nº 8: UBICACIÓN DE ESTABLECIMIENTOS DE SALUD Fuente: IGN, INEI, INRENA, MTC, escala 1:450,000 Proyecto: m8_salud.apr Temas y rutas: C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\dist_.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\provincia_02.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\departamento_02.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\poblados.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_nac.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_dep.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_vec.shp



C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_herr.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\infra_vial.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rios.shp MAPA Nº 9: UBICACIÓN DE ESTABLECIMIENTOS DE EDUCACIÓN Fuente: IGN, INEI, INRENA, MTC, escala 1:450,000 Proyecto: m9_educ.apr Temas y rutas: C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\dist_.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\provincia_02.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\departamento_02.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\poblados.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_nac.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_dep.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_vec.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_herr.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rios.shp MAPA Nº 10: SISTEMA VIAL DE LA PROVINVIA Fuente: IGN, INEI, INRENA, MTC, escala 1:450,000 Proyecto: m10_sist_vial.apr Temas y rutas: C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\dist_.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\provincia_02.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\departamento_02.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\poblados.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_nac.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_dep.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_vec.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_herr.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\infra_vial.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rios.shp MAPA Nº 11: DIAGRAMA VIAL DE LA PROVINCIA Fuente: IGN, INEI, INRENA, MTC, escala 1:450,000 Proyecto: m11_diag_vial.apr Temas y rutas: C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\dist_.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\provincia_02.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\departamento_02.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\poblados.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_nac.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_dep.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_vec.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_herr.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\infra_vial.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rios.shp MAPA Nº 12: CAPACIDAD DE USO MAYOR DE LAS TIERRAS Fuente: IGN, INEI, INRENA, MTC, escala 1:450,000 Proyecto: m12_cum.apr Temas y rutas: C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\dist_.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\provincia_02.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\departamento_02.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\poblados.shp



C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_nac.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_dep.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_vec.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_herr.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rios.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\TEMATICOS\cum.shp MAPA Nº 13: RECURSO MINERO Y FORESTAL Fuente: IGN, INEI, INRENA, MTC, escala 1:450,000 Proyecto: m13_min_forest.apr Temas y rutas: C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\dist_.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\provincia_02.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\departamento_02.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\poblados.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_nac.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_dep.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_vec.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_herr.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rios.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\TEMATICOS\minas.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\TEMATICOS\forestal.shp MAPA Nº 14: INVENTARIO DE RECURSOS TURÍSTICOS Fuente: IGN, INEI, INRENA, MTC, escala 1:450,000 Proyecto: m14_Turismo.apr Temas y rutas: C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\dist_.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\provincia_02.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\departamento_02.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\poblados.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_nac.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_dep.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_vec.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_herr.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rios.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\TEMATICOS\turistico.shp MAPA Nº 15: CIRCUITOS TURÍSTICOS Fuente: IGN, INEI, INRENA, MTC, escala 1:450,000 Proyecto: m15_circuitos_turis.apr Temas y rutas: C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\dist_.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\provincia_02.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\departamento_02.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\poblados.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_nac.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_dep.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_vec.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_herr.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rios.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\TEMATICOS\circuitos_turis.shp MAPA Nº 16: FLUJOS DE COMERCIALIZACIÓN Fuente: IGN, INEI, INRENA, MTC, escala 1:450,000 Proyecto: m16_Fluj_comerc.apr



Temas y rutas: C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\dist_.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\provincia_02.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\departamento_02.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\poblados.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_nac.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_dep.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_vec.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_herr.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rios.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\lagos.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\TEMATICOS\flujo_comerc.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\TEMATICOS\ferias_comerc.shp MAPA Nº 17: NODOS DE RECURSOS Y POTENCIALIDADES Fuente: IGN, INEI, INRENA, MTC, escala 1:450,000 Proyecto: m17_ nodos_rec_poten.apr Temas y rutas: C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\dist_.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\provincia_02.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\departamento_02.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_nac.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_dep.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_vec.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_herr.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\TEMATICOS\nodo_rec.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\TEMATICOS\nodo_potenc.shp MAPA Nº 18: TRANSITO PROMEDIO DIÁRIO ANUAL Fuente: IGN, INEI, INRENA, MTC, escala 1:450,000 Proyecto: m18_tpda.apr Temas y rutas: C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\dist_.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\provincia_02.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\departamento_02.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\poblados.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_nac.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_dep.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_vec.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_herr.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rios.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\TEMATICOS\tpda.shp MAPA Nº 19: PRIORIZACIÓN DE VIAS Fuente: IGN, INEI, INRENA, MTC, escala 1:450,000 Proyecto: m20_prioriz_vias.apr Temas y rutas: C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\dist_.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\provincia_02.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\departamento_02.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\poblados.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_nac.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_dep.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_vec.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_herr.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rios.shp C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\TEMATICOS\prioriz_vias.shp



Información sobre distribución de los datos: 1. Persona a contactar:

Provias Descentralizado Director Ejecutivo: Econ. Edgar Quispe Remón Gerente de UGDI: Econ. Leonardo Baquerizo Rojas Supervisor del Plan Vial Provincial: Ing. Ronald Granados Soldevilla Supervisor del Inventario Vial Georeferenciado: Ing° Aldo Infantes Pastor Consultor responsable del PVPP Condorcanqui: Ing° Augusto Tomasto Barrera

2. Formato disponible:

Base de datos digital en formato SHAPEFILE. 3. Costo de la información:

Estudio realizado por Convenio PROVIAS DESCENTRALIZADO – MUNICIPALIDAD PROVINCIAL CONDORCANQUI 2008 / MPC, cualquier cotización solicitar a Provias Descentralizado.

4. Derechos de Autor y Propiedad Intelectual: Todos los derechos están reservados para el PROVIAS DESCENTRALIZADO Y LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL CONDORCANQUI.

Información de referencia de los datos 1. La metadata en línea se podrá acceder a través de la página web de PROVIAS

DESCENTRALIZADO en formato PDF.



GUIA DE ITINERARIO DE RUTAS

CÓDI

GO

RUTA

TIPO

TE

RREN

O

ESTA

DO

VÍA

TIPO

SU

PERF

ICIE

ANCHO PLATAFORMA

(m.) 0+000 LOCALIDAD

PUENTE U OTROS OBSERVACIONES

PE

-05N

D

LL R AF 6.5 0+000 EMP PE-05NC(Pte. Wawico) R AF > a 6.00 2+839 Baden R AF > a 6.00 3+530 Puente Nuevo Tupac R AF > a 6.00 5+340 Puente Tupac 1

LL R AF > a 6.00 5+340 Tupac Amaru I O R AF > a 6.00 6+784 Nueva Huancabamba

R AF > a 6.00 7+290 Puente R AF > a 6.00 8+046 Puente

O R AF 4.50 - 5.50 9+306 Tupac amaru II R AF 4.50 - 5.50 10+141 Puente

O R AF 4.50 - 5.50 12+789 Paraiso R AF 4.50 - 5.50 12+986 Puente Paraiso

O R AF 4.50 - 5.50 15+344 Cochaverde O R AF 4.50 - 5.50 25+097 Dv. a San Pablo

R AF > a 6.00 28+796 Puente Sargento Leon O R AF > a 6.00 33+724 LIM(Bagua-condorcanqui)

R AF > a 6.00 37+626 Baden R AF > a 6.00 39+061 Baden R AF > a 6.00 41+098 Puente Kayansa R AF > a 6.00 41+879 Puente Kayansa I

O R AF 4.50 - 5.50 42+421 Kayants R AF > a 6.00 46+661 Puente Urakusa

O R AF > a 6.00 50+341 Urakusa R AF 4.50 - 5.50 51+009 Puente Kayamas I R AF 4.50 - 5.50 53+232 Puente Tunansa

O R AF 4.50 - 5.50 59+326 Yahuahua M SA < a 3.50 60+972 Puente M SA < a 3.50 63+227 Puente

O M SA < a 3.50 66+286 EMP R02 (Dv. a Chingamar) M SA < a 3.50 66+447 Puente

O M SA < a 3.50 69+029 Chapi Chingamar M SA < a 3.50 70+860 Puente Kayamas

O M SA < a 3.50 74+247 EMP R01 (Dv. a Ebron) O R AF 4.50 - 5.50 83+263 Santa Maria de Nieva

PE

-05N

C

LL R AF 6.5 0+000 Wawico LL R AF > a 6.00 0+459 EMP 05ND(Pte. Wawico) LL R AF > a 6.00 0+701 Bichanak

R AF > a 6.00 1+995 Puente Wawico I R AF > a 6.00 4+029 Baden R AF > a 6.00 4+826 Baden

LL R AF > a 6.00 6+222 LIM (Bagua-condorcanqui) R AF > a 6.00 6+982 Baden R AF > a 6.00 7+051 Puente Nueva Esperanza I



CÓDI

GO

RUTA

TIPO

TE

RREN

O

ESTA

DO

VÍA

TIPO

SU

PERF

ICIE

ANCHO PLATAFORMA



R AF > a 6.00 8+063 Baden LL R AF > a 6.00 9+051 Nueva Esperanza

R AF > a 6.00 13+833 Puente Nueva Esperanza II R AF > a 6.00 14+292 Puente Cusumatac I R AF > a 6.00 14+475 Puente Cusumatac II R AF > a 6.00 16+856 Puente Paantam

LL R AF > a 6.00 19+204 Paantam R AF 4.50 - 5.50 21+073 Puente Cayamas R AF 4.50 - 5.50 21+749 Puente

LL R AF 4.50 - 5.50 22+879 Najaim Paraiso R AF 4.50 - 5.50 24+053 Puente Chamaya R AF 4.50 - 5.50 26+038 Puente Najaim Paraiso

LL R AF 4.50 - 5.50 26+779 Putuyukat LL R AF 4.50 - 5.50 27+593 Monterrico O R AF 4.50 - 5.50 32+525 Santa Fe

R AF 4.50 - 5.50 33+003 Puente Santa Fe II R AF 4.50 - 5.50 34+277 Puente Santa Fe II

LL R AF 4.50 - 5.50 35+692 Nueva Unida R AF > a 6.00 35+694 Puente Nueva Unida I R AF > a 6.00 36+808 Puente Nueva Unida II R AF > a 6.00 40+628 Puente Tayunsa

LL R AF > a 6.00 40+825 Tayuntsa LL R AF > a 6.00 42+359 San Pedro

R AF 4.50 - 5.50 42+619 Puente San Pedro I R AF 4.50 - 5.50 43+506 Puente San Pedro II

O R AF 4.50 - 5.50 44+315 Uchi Chiangos R AF 4.50 - 5.50 44+317 Puente Uchi chiangos I R AF 4.50 - 5.50 46+675 Puente Uchi chiangos II R AF 4.50 - 5.50 48+404 Puente Cusu III R AF 4.50 - 5.50 50+751 Puente R AF 4.50 - 5.50 50+984 Puente Tundusa

O R AF 4.50 - 5.50 52+000 Tundusa O R AF > a 6.00 54+944 Sawinza

R AF > a 6.00 55+024 Puente Sawinza R AF > a 6.00 55+744 Puente Campo 3

O R AF 4.50 - 5.50 61+598 Japaime R AF 4.50 - 5.50 62+937 Puente Japaime R AF 4.50 - 5.50 64+419 Puente Cusu 2

O R AF 4.50 - 5.50 67+353 EMP AM-100 (Nuevo Seasme) R AF 4.50 - 5.50 70+069 Puente Numpatke R AF 4.50 - 5.50 71+438 Puente Majam

O R AF 4.50 - 5.50 79+941 Alto Pajacusa R AF 4.50 - 5.50 80+758 Puente Putuin R AF 4.50 - 5.50 81+161 Puente Chapiza

O M AF 4.50 - 5.50 81+989 Alto Pupuntas A M T < a 3.50 89+219 Miraflores A M AF 4.50 - 5.50 91+620 LIM (Amazonas-Loreto)

B AF 4.50 - 5.50 104+000 Puente



CÓDI

GO

RUTA

TIPO

TE

RREN

O

ESTA

DO

VÍA

TIPO

SU

PERF

ICIE

ANCHO PLATAFORMA



O B AF 4.50 - 5.50 104+001 Santa Rosa O B AF 4.50 - 5.50 135+717 Saramiriza

AM

-100

O R SA 6.5 0+000 EMP PE-05NC(Nuevo Seasme) O R SA > a 6.00 5+208 Peas

R SA 4.50 - 5.50 5+668 Ponton Dekantay M SA 4.50 - 5.50 8+952 Puente Achoaga

O M SA 4.50 - 5.50 8+952 Achoaga R SA 4.50 - 5.50 9+660 Puente Cusu

O M SA 4.50 - 5.50 15+002 Juan Velasco

R01

LL R SA 3.50 0+000 EMP PE-05ND LL R SA < a 3.50 0+342 Ebron

R02

LL R SA 3.50 0+000 EMP PE-05ND LL R SA < a 3.50 1+005 Chingamar

R03

LL MM SA 3.50 0+000 EMP PE-05ND LL MM SA < a 3.50 0+602 Pto Yahuahua

R04

O R SA 3.50 0+000 EMP PE-05ND O R SA < a 3.50 1+189 C.P. Urakusa

R05

LL B AF 4.00 0+000 EMP PE-05ND B AF 3.50 - 4.50 0+592 Baden B AF 3.50 - 4.50 1+584 Baden B AF 3.50 - 4.50 2+340 Ponton B AF 3.50 - 4.50 2+712 Ponton B AF 3.50 - 4.50 3+059 Ponton

LL B AF 3.50 - 4.50 7+201 Chiangos LL B AF 3.50 - 4.50 8+005 Obras(trabajos)

R06

LL MM SA 3.50 0+000 EMP PE-05NC (Paantam) LL MM SA < a 3.50m. 1+011 Kusumatak

FUENTE: Inventario Vial Georeferenciado IVG. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009. Tipo de Terreno: LL: Llano o Plano, O: Ondulado, A: Accidentado, PC: Pendientes Criticas Estado de la Via: B: Bueno, R: Regular, M: Mala, MM: Muua Mala. Tipo de Superficie: AS: Asfaltado, AF: Afirmado, SA: Sin Afirmar, TR: Trocha.



CONTEO VEHICULAR

ESTUDIO DE CONTEO RESUMEN - ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

Sentido IDA Camino EMP PE-05NC (Pte. Wawico) - Santa María de Nieva Codigo de la Estacion Ubicación Villa Santa Maria de Nieva Fecha 03/11/2008 DIA SEMANA

Hora Auto Camionetas Micro Buses Camion Semi Trayler Trayler TOTAL Station Pick-Up Combi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 00 - 01 01 - 02 02 - 03 03 - 04 04 - 05 05 - 06 06 - 07 2 2 07 - 08 08 - 09 09 - 10 10 - 11 11 - 12 12 - 13 13 - 14 1 1 14 - 15 15 - 16 16 - 17 17 - 18 18 - 19 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23 23 - 24 TOTAL 3 3




Sentido VUELTA Camino EMP PE-05NC (Pte. Wawico) - Santa María de Nieva Codigo de la Estacion Ubicación Villa Santa Maria de Nieva Fecha 03/11/2008 DIA SEMANA

Hora Auto Camionetas Micro Buses Camion Semi Trayler Trayler TOTAL Station Pick-Up Combi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 00 - 01 01 - 02 02 - 03 03 - 04 04 - 05 05 - 06 06 - 07 1 1 07 - 08 08 - 09 1 1 09 - 10 10 - 11 1 1 11 - 12 12 - 13 13 - 14 14 - 15 15 - 16 16 - 17 17 - 18 1 1 18 - 19 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23 23 - 24 TOTAL 4 4




Sentido IDA Camino EMP PE-05NC (Pte. Wawico) - Santa María de Nieva Codigo de la Estacion Ubicación Villa Santa Maria de Nieva Fecha 01/11/2008 SABADO / DOMINGO

Hora Auto Camionetas Micro Buses Camion Semi Trayler Trayler TOTAL Station Pick-Up Combi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 00 - 01 01 - 02 02 - 03 03 - 04 04 - 05 05 - 06 06 - 07 2 2 07 - 08 1 1 08 - 09 09 - 10 10 - 11 11 - 12 1 1 12 - 13 13 - 14 14 - 15 1 1 15 - 16 16 - 17 17 - 18 18 - 19 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23 23 - 24 TOTAL 5 5




Sentido VUELTA Camino EMP PE-05NC (Pte. Wawico) - Santa María de Nieva Codigo de la Estacion Ubicación Villa Santa Maria de Nieva Fecha 01/11/2008 SABADO / DOMINGO

Hora Auto Camionetas Micro Buses Camion Semi Trayler Trayler TOTAL Station Pick-Up Combi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 00 - 01 01 - 02 02 - 03 03 - 04 04 - 05 05 - 06 06 - 07 07 - 08 2 2 08 - 09 09 - 10 10 - 11 11 - 12 12 - 13 2 2 13 - 14 1 1 14 - 15 15 - 16 16 - 17 1 1 17 - 18 18 - 19 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23 23 - 24 TOTAL 6 6



ESTUDIO DE CONTEO

RESUMEN - ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR Sentido IDA

Camino EMP PE-05NC(Nuevo Seasme) - Juan Velasco Alvarado Codigo de la Estacion Ubicación A.H. Juan Velasco Alvarado Fecha 04/11/2008 DIA SEMANA

Hora Auto Camionetas Micro Buses Camion Semi Trayler Trayler TOTAL Station Pick-Up Combi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 00 - 01 01 - 02 02 - 03 03 - 04 04 - 05 05 - 06 06 - 07 1 1 2 07 - 08 1 1 08 - 09 09 - 10 10 - 11 1 1 11 - 12 1 1 12 - 13 13 - 14 14 - 15 15 - 16 1 1 16 - 17 17 - 18 18 - 19 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23 23 - 24 TOTAL 1 2 1 2 6




Sentido VUELTA Camino EMP PE-05NC(Nuevo Seasme) - Juan Velasco Alvarado Codigo de la Estacion Ubicación A.H. Juan Velasco Alvarado Fecha 04/11/2008 DIA SEMANA

Hora Auto Camionetas Micro Buses Camion Semi Trayler Trayler TOTAL Station Pick-Up Combi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 00 - 01 01 - 02 02 - 03 03 - 04 04 - 05 05 - 06 06 - 07 1 1 07 - 08 1 1 08 - 09 1 1 09 - 10 1 1 10 - 11 2 2 11 - 12 12 - 13 13 - 14 14 - 15 1 1 15 - 16 1 1 16 - 17 17 - 18 18 - 19 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23 23 - 24 TOTAL 6 1 1 8




Sentido IDA Camino EMP PE-05NC(Nuevo Seasme) - Juan Velasco Alvarado Codigo de la Estacion Ubicación A.H. Juan Velasco Alvarado Fecha 02/11/2008 SABADO / DOMINGO

Hora Auto Camionetas Micro Buses Camion Semi Trayler Trayler TOTAL Station Pick-Up Combi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 00 - 01 01 - 02 02 - 03 03 - 04 04 - 05 05 - 06 06 - 07 1 1 1 1 4 07 - 08 1 1 08 - 09 09 - 10 10 - 11 1 1 11 - 12 12 - 13 13 - 14 1 1 14 - 15 1 1 15 - 16 16 - 17 17 - 18 18 - 19 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23 23 - 24 TOTAL 3 2 1 2 8




Sentido VUELTA Camino EMP PE-05NC(Nuevo Seasme) - Juan Velasco Alvarado Codigo de la Estacion Ubicación A.H. Juan Velasco Alvarado Fecha 02/11/2008 SABADO / DOMINGO

Hora Auto Camionetas Micro Buses Camion Semi Trayler Trayler TOTAL Station Pick-Up Combi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 00 - 01 01 - 02 02 - 03 03 - 04 04 - 05 05 - 06 06 - 07 07 - 08 08 - 09 1 1 09 - 10 1 1 10 - 11 11 - 12 12 - 13 1 1 13 - 14 14 - 15 15 - 16 16 - 17 17 - 18 18 - 19 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23 23 - 24 TOTAL 3 3



ESTUDIO DE CONTEO


Camino EMP PE-05NC (Nuevo Seasme) - Sarameriza Codigo de la Estacion Ubicación cp. Nuevo Seasme Fecha 07/11/2008 DIA SEMANA

Hora Auto Camionetas Micro Buses Camion Semi Trayler Trayler TOTAL Station Pick-Up Combi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 00 - 01 01 - 02 02 - 03 03 - 04 04 - 05 05 - 06 06 - 07 1 1 2 07 - 08 08 - 09 09 - 10 2 1 3 10 - 11 11 - 12 12 - 13 2 2 13 - 14 14 - 15 1 1 15 - 16 16 - 17 17 - 18 18 - 19 1 1 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23 23 - 24 TOTAL 5 3 1 9




Sentido VUELTA Camino EMP PE-05NC (Nuevo Seasme) - Sarameriza Codigo de la Estacion Ubicación cp. Nuevo Seasme Fecha 07/11/2008 DIA SEMANA

Hora Auto Camionetas Micro Buses Camion Semi Trayler Trayler TOTAL Station Pick-Up Combi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 00 - 01 01 - 02 02 - 03 03 - 04 04 - 05 1 1 05 - 06 1 2 1 4 06 - 07 2 2 07 - 08 08 - 09 1 1 09 - 10 2 1 1 4 10 - 11 2 2 11 - 12 12 - 13 1 1 13 - 14 2 2 14 - 15 2 1 3 15 - 16 1 1 2 16 - 17 1 1 17 - 18 2 2 18 - 19 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23 23 - 24 TOTAL 12 4 6 3 25




Sentido IDA Camino EMP PE-05NC (Nuevo Seasme) - Sarameriza Codigo de la Estacion Ubicación cp. Nuevo Seasme Fecha 08/11/2008 SABADO / DOMINGO

Hora Auto Camionetas Micro Buses Camion Semi Trayler Trayler TOTAL Station Pick-Up Combi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 00 - 01 01 - 02 02 - 03 03 - 04 04 - 05 05 - 06 06 - 07 07 - 08 1 1 08 - 09 09 - 10 1 1 10 - 11 11 - 12 1 1 12 - 13 1 1 1 3 13 - 14 14 - 15 1 1 15 - 16 16 - 17 17 - 18 1 1 2 18 - 19 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23 23 - 24 TOTAL 3 2 3 1 9




Sentido VUELTA Camino EMP PE-05NC (Nuevo Seasme) - Sarameriza Codigo de la Estacion Ubicación cp. Nuevo Seasme Fecha 08/11/2008 SABADO / DOMINGO

Hora Auto Camionetas Micro Buses Camion Semi Trayler Trayler TOTAL Station Pick-Up Combi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 00 - 01 01 - 02 02 - 03 03 - 04 04 - 05 05 - 06 2 2 06 - 07 07 - 08 1 2 1 4 08 - 09 09 - 10 10 - 11 1 1 2 11 - 12 1 1 2 12 - 13 13 - 14 1 1 1 3 14 - 15 15 - 16 1 1 2 16 - 17 1 1 17 - 18 18 - 19 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23 23 - 24 TOTAL 6 3 5 2 16



ESTUDIO DE CONTEO


Camino EMP PE-05NC (Pte. Wawico) - Nuevo Seasme Codigo de la Estacion Ubicación Puente Wawico Fecha 10/11/2008 DIA SEMANA

Hora Auto Camionetas Micro Buses Camion Semi Trayler Trayler TOTAL Station Pick-Up Combi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 00 - 01 01 - 02 02 - 03 03 - 04 04 - 05 05 - 06 06 - 07 1 1 2 07 - 08 08 - 09 1 1 2 09 - 10 1 1 10 - 11 11 - 12 1 1 12 - 13 13 - 14 14 - 15 2 2 15 - 16 16 - 17 1 1 2 17 - 18 18 - 19 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23 23 - 24 TOTAL 3 2 4 1 10




Sentido VUELTA Camino EMP PE-05NC (Pte. Wawico) - Nuevo Seasme Codigo de la Estacion Ubicación Puente Wawico Fecha 10/11/2008 DIA SEMANA

Hora Auto Camionetas Micro Buses Camion Semi Trayler Trayler TOTAL Station Pick-Up Combi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 00 - 01 01 - 02 02 - 03 03 - 04 04 - 05 05 - 06 06 - 07 2 1 3 07 - 08 2 1 1 4 08 - 09 1 1 2 09 - 10 2 2 4 10 - 11 1 1 2 11 - 12 12 - 13 1 1 13 - 14 1 1 14 - 15 1 1 2 15 - 16 2 2 16 - 17 1 1 17 - 18 1 1 2 18 - 19 1 1 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23 23 - 24 TOTAL 13 6 1 3 3 25




Sentido IDA Camino EMP PE-05NC (Pte. Wawico) - Nuevo Seasme Codigo de la Estacion Ubicación Puente Wawico Fecha 09/11/2008 SABADO / DOMINGO

Hora Auto Camionetas Micro Buses Camion Semi Trayler Trayler TOTAL Station Pick-Up Combi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 00 - 01 01 - 02 02 - 03 03 - 04 04 - 05 05 - 06 06 - 07 1 1 07 - 08 08 - 09 2 1 3 09 - 10 10 - 11 1 1 11 - 12 2 1 3 12 - 13 13 - 14 1 1 2 14 - 15 15 - 16 1 1 16 - 17 1 1 17 - 18 18 - 19 2 2 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23 23 - 24 TOTAL 6 1 1 5 1 14




Sentido VUELTA Camino EMP PE-05NC (Pte. Wawico) - Nuevo Seasme Codigo de la Estacion Ubicación Puente Wawico Fecha 09/11/2008 SABADO / DOMINGO

Hora Auto Camionetas Micro Buses Camion Semi Trayler Trayler TOTAL Station Pick-Up Combi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 00 - 01 01 - 02 02 - 03 03 - 04 04 - 05 05 - 06 06 - 07 1 1 07 - 08 08 - 09 09 - 10 2 2 10 - 11 1 1 11 - 12 1 1 12 - 13 1 1 13 - 14 2 2 14 - 15 1 1 15 - 16 1 1 16 - 17 1 1 17 - 18 18 - 19 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23 23 - 24 TOTAL 3 3 4 1 11



ESTUDIO DE CONTEO


Camino EMP. PE - 05ND - Ebron Codigo de la Estacion Ubicación c.p. Ebron Fecha 11/11/2008 DIA SEMANA

Hora Auto Camionetas Micro Buses Camion Semi Trayler Trayler TOTAL Station Pick-Up Combi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 00 - 01 01 - 02 02 - 03 03 - 04 04 - 05 05 - 06 06 - 07 07 - 08 08 - 09 1 1 09 - 10 10 - 11 2 2 11 - 12 12 - 13 13 - 14 14 - 15 15 - 16 16 - 17 17 - 18 18 - 19 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23 23 - 24 TOTAL 3 3




Sentido VUELTA Camino EMP. PE - 05ND - Ebron Codigo de la Estacion Ubicación c.p. Ebron Fecha 11/11/2008 DIA SEMANA

Hora Auto Camionetas Micro Buses Camion Semi Trayler Trayler TOTAL Station Pick-Up Combi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 00 - 01 01 - 02 02 - 03 03 - 04 04 - 05 05 - 06 06 - 07 07 - 08 08 - 09 09 - 10 1 1 10 - 11 1 1 11 - 12 12 - 13 1 1 13 - 14 14 - 15 15 - 16 16 - 17 17 - 18 18 - 19 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23 23 - 24 TOTAL 3 3




Sentido IDA Camino EMP. PE - 05ND - Ebron Codigo de la Estacion Ubicación c.p. Ebron Fecha 15/11/2008 SABADO / DOMINGO

Hora Auto Camionetas Micro Buses Camion Semi Trayler Trayler TOTAL Station Pick-Up Combi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 00 - 01 01 - 02 02 - 03 03 - 04 04 - 05 05 - 06 06 - 07 07 - 08 1 1 08 - 09 09 - 10 10 - 11 11 - 12 1 1 12 - 13 13 - 14 14 - 15 15 - 16 16 - 17 17 - 18 18 - 19 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23 23 - 24 TOTAL 2 2




Sentido VUELTA Camino EMP. PE - 05ND - Ebron Codigo de la Estacion Ubicación c.p. Ebron Fecha 15/11/2008 SABADO / DOMINGO

Hora Auto Camionetas Micro Buses Camion Semi Trayler Trayler TOTAL Station Pick-Up Combi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 00 - 01 01 - 02 02 - 03 03 - 04 04 - 05 05 - 06 06 - 07 07 - 08 08 - 09 09 - 10 10 - 11 11 - 12 1 1 12 - 13 13 - 14 2 2 14 - 15 15 - 16 16 - 17 17 - 18 18 - 19 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23 23 - 24 TOTAL 3 3



ESTUDIO DE CONTEO


Camino EMP. PE - 05ND - Chingamar Codigo de la Estacion Ubicación Puente Ebrom Fecha 12/11/2008 DIA SEMANA

Hora Auto Camionetas Micro Buses Camion Semi Trayler Trayler TOTAL Station Pick-Up Combi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 00 - 01 01 - 02 02 - 03 03 - 04 04 - 05 05 - 06 06 - 07 1 1 07 - 08 08 - 09 09 - 10 10 - 11 11 - 12 12 - 13 13 - 14 1 1 14 - 15 15 - 16 16 - 17 17 - 18 18 - 19 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23 23 - 24 TOTAL 2 2




Sentido VUELTA Camino EMP. PE - 05ND - Chingamar Codigo de la Estacion Ubicación Puente Ebrom Fecha 12/11/2008 DIA SEMANA

Hora Auto Camionetas Micro Buses Camion Semi Trayler Trayler TOTAL Station Pick-Up Combi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 00 - 01 01 - 02 02 - 03 03 - 04 04 - 05 05 - 06 06 - 07 1 1 07 - 08 08 - 09 1 1 09 - 10 10 - 11 11 - 12 12 - 13 13 - 14 14 - 15 15 - 16 16 - 17 17 - 18 1 1 18 - 19 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23 23 - 24 TOTAL 3 3




Sentido IDA Camino EMP. PE - 05ND - Chingamar Codigo de la Estacion Ubicación Puente Ebrom Fecha 15/11/2008 SABADO / DOMINGO

Hora Auto Camionetas Micro Buses Camion Semi Trayler Trayler TOTAL Station Pick-Up Combi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 00 - 01 01 - 02 02 - 03 03 - 04 04 - 05 05 - 06 06 - 07 1 1 07 - 08 1 1 08 - 09 09 - 10 10 - 11 11 - 12 1 1 12 - 13 13 - 14 14 - 15 1 1 15 - 16 16 - 17 17 - 18 18 - 19 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23 23 - 24 TOTAL 4 4




Sentido VUELTA Camino EMP. PE - 05ND - Chingamar Codigo de la Estacion Ubicación Puente Ebrom Fecha 15/11/2008 SABADO / DOMINGO

Hora Auto Camionetas Micro Buses Camion Semi Trayler Trayler TOTAL Station Pick-Up Combi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 00 - 01 01 - 02 02 - 03 03 - 04 04 - 05 05 - 06 06 - 07 07 - 08 1 1 08 - 09 09 - 10 10 - 11 11 - 12 12 - 13 1 1 13 - 14 1 1 14 - 15 15 - 16 16 - 17 17 - 18 18 - 19 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23 23 - 24 TOTAL 3 3



ESTUDIO DE CONTEO


Camino EMP. PE - 05ND - Pto. Yahuahua Codigo de la Estacion Ubicación Puerto Yahuahua Fecha 13/11/2008 DIA SEMANA

Hora Auto Camionetas Micro Buses Camion Semi Trayler Trayler TOTAL Station Pick-Up Combi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 00 - 01 01 - 02 02 - 03 03 - 04 04 - 05 05 - 06 06 - 07 1 1 07 - 08 08 - 09 1 1 09 - 10 10 - 11 11 - 12 12 - 13 13 - 14 14 - 15 1 1 15 - 16 16 - 17 17 - 18 18 - 19 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23 23 - 24 TOTAL 3 3




Sentido VUELTA Camino EMP. PE - 05ND - Pto. Yahuahua Codigo de la Estacion Ubicación Puerto Yahuahua Fecha 13/11/2008 DIA SEMANA

Hora Auto Camionetas Micro Buses Camion Semi Trayler Trayler TOTAL Station Pick-Up Combi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 00 - 01 01 - 02 02 - 03 03 - 04 04 - 05 05 - 06 06 - 07 07 - 08 1 1 08 - 09 09 - 10 10 - 11 1 1 11 - 12 12 - 13 13 - 14 14 - 15 15 - 16 1 1 16 - 17 17 - 18 18 - 19 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23 23 - 24 TOTAL 3 3




Sentido IDA Camino EMP. PE - 05ND - Pto. Yahuahua Codigo de la Estacion Ubicación Puerto Yahuahua Fecha 16/11/2008 SABADO / DOMINGO

Hora Auto Camionetas Micro Buses Camion Semi Trayler Trayler TOTAL Station Pick-Up Combi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 00 - 01 01 - 02 02 - 03 03 - 04 04 - 05 05 - 06 06 - 07 1 1 07 - 08 1 1 08 - 09 09 - 10 10 - 11 11 - 12 12 - 13 13 - 14 14 - 15 15 - 16 16 - 17 17 - 18 18 - 19 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23 23 - 24 TOTAL 2 2




Sentido VUELTA Camino EMP. PE - 05ND - Pto. Yahuahua Codigo de la Estacion Ubicación Puerto Yahuahua Fecha 16/11/2008 SABADO / DOMINGO

Hora Auto Camionetas Micro Buses Camion Semi Trayler Trayler TOTAL Station Pick-Up Combi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 00 - 01 01 - 02 02 - 03 03 - 04 04 - 05 05 - 06 06 - 07 07 - 08 08 - 09 1 1 09 - 10 10 - 11 11 - 12 12 - 13 1 1 13 - 14 14 - 15 15 - 16 16 - 17 17 - 18 18 - 19 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23 23 - 24 TOTAL 2 2



ESTUDIO DE CONTEO


Camino EMP. PE - 05ND - Urakusa Codigo de la Estacion Ubicación c.p. Urakusa Fecha 14/11/2008 DIA SEMANA

Hora Auto Camionetas Micro Buses Camion Semi Trayler Trayler TOTAL Station Pick-Up Combi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 00 - 01 01 - 02 02 - 03 03 - 04 04 - 05 05 - 06 06 - 07 07 - 08 1 1 08 - 09 09 - 10 1 1 2 10 - 11 11 - 12 12 - 13 13 - 14 14 - 15 15 - 16 16 - 17 17 - 18 18 - 19 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23 23 - 24 TOTAL 2 1 3




Sentido VUELTA Camino EMP. PE - 05ND - Urakusa Codigo de la Estacion Ubicación c.p. Urakusa Fecha 14/11/2008 DIA SEMANA

Hora Auto Camionetas Micro Buses Camion Semi Trayler Trayler TOTAL Station Pick-Up Combi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 00 - 01 01 - 02 02 - 03 03 - 04 04 - 05 05 - 06 06 - 07 1 1 2 07 - 08 1 1 08 - 09 09 - 10 10 - 11 11 - 12 12 - 13 13 - 14 1 1 14 - 15 15 - 16 16 - 17 17 - 18 18 - 19 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23 23 - 24 TOTAL 2 1 1 4




Sentido IDA Camino EMP. PE - 05ND - Urakusa Codigo de la Estacion Ubicación c.p. Urakusa Fecha 22/11/2008 SABADO / DOMINGO

Hora Auto Camionetas Micro Buses Camion Semi Trayler Trayler TOTAL Station Pick-Up Combi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 00 - 01 01 - 02 02 - 03 03 - 04 04 - 05 05 - 06 06 - 07 07 - 08 08 - 09 1 1 09 - 10 1 1 10 - 11 1 1 11 - 12 12 - 13 13 - 14 14 - 15 15 - 16 16 - 17 17 - 18 18 - 19 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23 23 - 24 TOTAL 1 1 1 3




Sentido VUELTA Camino EMP. PE - 05ND - Urakusa Codigo de la Estacion Ubicación c.p. Urakusa Fecha 22/11/2008 SABADO / DOMINGO

Hora Auto Camionetas Micro Buses Camion Semi Trayler Trayler TOTAL Station Pick-Up Combi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 00 - 01 01 - 02 02 - 03 03 - 04 04 - 05 05 - 06 06 - 07 07 - 08 08 - 09 1 1 09 - 10 10 - 11 1 1 2 11 - 12 12 - 13 13 - 14 14 - 15 15 - 16 16 - 17 17 - 18 18 - 19 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23 23 - 24 TOTAL 1 1 1 3



ESTUDIO DE CONTEO


Camino EMP. PE - 05ND - Chiangos Codigo de la Estacion Ubicación c.p. Chiangos Fecha 17/11/2008 DIA SEMANA

Hora Auto Camionetas Micro Buses Camion Semi Trayler Trayler TOTAL Station Pick-Up Combi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 00 - 01 01 - 02 02 - 03 03 - 04 04 - 05 05 - 06 06 - 07 1 1 07 - 08 08 - 09 09 - 10 10 - 11 11 - 12 12 - 13 13 - 14 14 - 15 1 1 15 - 16 16 - 17 1 1 17 - 18 18 - 19 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23 23 - 24 TOTAL 2 1 3




Sentido VUELTA Camino EMP. PE - 05ND - Chiangos Codigo de la Estacion Ubicación c.p. Chiangos Fecha 17/11/2008 DIA SEMANA

Hora Auto Camionetas Micro Buses Camion Semi Trayler Trayler TOTAL Station Pick-Up Combi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 00 - 01 01 - 02 02 - 03 03 - 04 04 - 05 05 - 06 06 - 07 1 1 07 - 08 08 - 09 1 1 09 - 10 10 - 11 11 - 12 12 - 13 13 - 14 14 - 15 15 - 16 16 - 17 17 - 18 1 1 18 - 19 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23 23 - 24 TOTAL 2 1 3




Sentido IDA Camino EMP. PE - 05ND - Chiangos Codigo de la Estacion Ubicación c.p. Chiangos Fecha 22/11/2008 SABADO / DOMINGO

Hora Auto Camionetas Micro Buses Camion Semi Trayler Trayler TOTAL Station Pick-Up Combi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 00 - 01 01 - 02 02 - 03 03 - 04 04 - 05 05 - 06 06 - 07 1 1 07 - 08 08 - 09 09 - 10 10 - 11 11 - 12 1 1 12 - 13 13 - 14 14 - 15 15 - 16 1 1 16 - 17 17 - 18 18 - 19 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23 23 - 24 TOTAL 3 3




Sentido VUELTA Camino EMP. PE - 05ND - Chiangos Codigo de la Estacion Ubicación c.p. Chiangos Fecha 22/11/2008 SABADO / DOMINGO

Hora Auto Camionetas Micro Buses Camion Semi Trayler Trayler TOTAL Station Pick-Up Combi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 00 - 01 01 - 02 02 - 03 03 - 04 04 - 05 05 - 06 06 - 07 1 1 07 - 08 08 - 09 09 - 10 10 - 11 1 1 11 - 12 1 1 12 - 13 13 - 14 1 1 14 - 15 15 - 16 1 1 16 - 17 17 - 18 18 - 19 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23 23 - 24 TOTAL 3 2 5



ESTUDIO DE CONTEO


Camino EMP. PE - 05NC - Kusumatak Codigo de la Estacion Ubicación c.p. Kusumatak Fecha 18/11/2008 DIA SEMANA

Hora Auto Camionetas Micro Buses Camion Semi Trayler Trayler TOTAL Station Pick-Up Combi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 00 - 01 01 - 02 02 - 03 03 - 04 04 - 05 05 - 06 06 - 07 07 - 08 08 - 09 1 1 09 - 10 10 - 11 1 1 11 - 12 12 - 13 1 1 13 - 14 14 - 15 15 - 16 16 - 17 17 - 18 18 - 19 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23 23 - 24 TOTAL 3 3




Sentido VUELTA Camino EMP. PE - 05NC - Kusumatak Codigo de la Estacion Ubicación c.p. Kusumatak Fecha 18/11/2008 DIA SEMANA

Hora Auto Camionetas Micro Buses Camion Semi Trayler Trayler TOTAL Station Pick-Up Combi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 00 - 01 01 - 02 02 - 03 03 - 04 04 - 05 05 - 06 06 - 07 07 - 08 08 - 09 09 - 10 1 1 10 - 11 1 1 11 - 12 12 - 13 1 1 13 - 14 14 - 15 15 - 16 16 - 17 17 - 18 18 - 19 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23 23 - 24 TOTAL 3 3




Sentido IDA Camino EMP. PE - 05NC - Kusumatak Codigo de la Estacion Ubicación c.p. Kusumatak Fecha 23/11/2008 SABADO / DOMINGO

Hora Auto Camionetas Micro Buses Camion Semi Trayler Trayler TOTAL Station Pick-Up Combi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 00 - 01 01 - 02 02 - 03 03 - 04 04 - 05 05 - 06 06 - 07 07 - 08 1 1 08 - 09 09 - 10 10 - 11 11 - 12 1 1 12 - 13 13 - 14 14 - 15 15 - 16 16 - 17 17 - 18 18 - 19 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23 23 - 24 TOTAL 2 2




Sentido VUELTA Camino EMP. PE - 05ND - Chiangos Codigo de la Estacion Ubicación c.p. Chiangos Fecha 23/11/2008 SABADO / DOMINGO

Hora Auto Camionetas Micro Buses Camion Semi Trayler Trayler TOTAL Station Pick-Up Combi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 00 - 01 01 - 02 02 - 03 03 - 04 04 - 05 05 - 06 06 - 07 07 - 08 08 - 09 09 - 10 10 - 11 11 - 12 1 1 12 - 13 13 - 14 2 2 14 - 15 15 - 16 16 - 17 17 - 18 18 - 19 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23 23 - 24 TOTAL 3 3



SISTEMA VIAL POR DISTRITO



BIBLIOGRAFIA 1. GOBIERNO REGIONAL AMAZONAS. PLAN DESARROLLO REGIONAL CONCERTADO

2007-2015, Chachapoyas, agosto del 2007. 2. GOBIERNO REGIONAL AMAZONAS. PLAN ESTRATÉGICO INSTITUCIONAL 2007-2011,

Chachapoyas, abril del 2007. 3. GOBIERNO REGIONAL AMAZONAS. PLAN VIAL DEPARTAMENTAL PARTICIPATIVO-

AMAZONAS, Chachapoyas, junio del 2005. 191 pp. 4. INSTITUTO NACIONAL DE RECURSOS NATURALES - INRENA. LAS AREAS

NATURALES PROTEGIDAS DEL PERÚ - INFORME NACIONAL 2005, Editora APECO, Lima, octubre del 2005. 171 pp.

5. BOLETINES TURISTICOS 6. INFORMES SECTORIALES 7. DIRECCION REGIONAL DE EDUCACIÓN AMAZONAS. DIAGNOSTICO DE EDUCACION

EN LA PROVINCIA DE CONDORCANQUI, Chachapoyas, mayo del 2008. 25 pp. 8. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE RIO SANTIAGO. PLAN ESTRATEGICO DE

DESARROLLO DEL DISTRITO DE RIO SANTIAGO AL 2015, Río Santiago. 55 pp. 9. GOBIERNO REGIONAL DE AMAZONAS. CONDORCANQUI TERRITORIO

MARAVILLOSO. Chachapoyas. 81 pp. 10. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NIEVA. PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO DEL

DISTRITO DE NIEVA AL 2018, Santa María de Nieva. 35 pp. 11. AGENCIA AGRARIA CONDORCANQUI. INFORME CUALITATITVO DE LA PRODUCCION

PECUARIA 2007 – 2008. Santa Maria de Nieva octubre del 2008. 32 pp. 12. AGENCIA AGRARIA CONDORCANQUI. INFORME CUALITATITVO DE LA PRODUCCION

AGRICOLA 2007 – 2008. Santa Maria de Nieva octubre del 2008. 32 pp. 13. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CONDORCANQUI. INFORME CONSOLIDADO

PRESUPUESTO PARTICIPATIVO AÑO FISCAL 2008 – TALLER DISTRITAL Y PROVINCIAL. Santa Maria de Nieva, mayo del 2007. 30 pp.

14. DIRECCION REGIONAL DE DEFENSA CIVIL AMAZONAS. EVALUACION DE RIESGO DE INUNDACION POR DESPORDE DEL RIO NIEVA Y DESLIZAMIENTO DE TIERRA EN LA LOCALIDAD DE VILLA DE SANTA MARIA DE NIEVA. Santa Maria de Nieva, setiembre del 2004. 12 pp.

15. DIRECCION DE RED DE SALUD CONDORCANQUI. PLAN OPERATIVO 2008. Santa Maria de Nieva. 24pp.

16. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CONDOCANQUI. PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO 2005 – 2020. Santa Maria de Nieva, 2005. 154 pp.

PAGINAS WEB: 1. REGION AMAZONAS: http://www.regionamazonas.gob.pe/transparencia/planesregionales.htm 2. INEI: http://desa.inei.gob.pe/mapas/bid/ 3. FONCODES: http://www.foncodes.gob.pe/mapapobreza/index.asp 4. PNUD: http://www.pnud.org.pe/frmPubDetail.aspx?id=42 5. http://www.pnud.org.pe/data/publicacion/indh_2006_11_Mapas.pdf 6. INRENA: http://www.inrena.gob.pe/ianp/ianp_sistema_sinanpe.htm 7. MINISTERIO DE EDUCACIÓN: (Nº de alumnos por cada institución educativa):

http://escale.minedu.gob.pe/escale/consulta/buscar/listar_centros.do?metodo=listar 8. MINISTERIO DE SALUD: (población estimada al 2008, centros de salud, micro redes):

http://www.minsa.gob.pe/oei/servicios/datos7.asp 9. http://www.minsa.gob.pe/oei/servicios/datosMicroredes.asp 10. http://www.minsa.gob.pe/oei/servicios/Est_DepxTipEst.asp 11. Ministerio de transportes: http://www.mtc.gob.pe/portal/estadisticas/caminos.asp 12. SENAMHI: http://www.senamhi.gob.pe/



ÍNDICE DE CUADROS Pág.

CUADRO Nº 01 MATRIZ CONSOLIDADA DE LA SINTESIS DE ANÁLISIS DE LOS PLANES Y PROGRAMAS DE DESARROLLO

19

CUADRO Nº 02 UBICACIÓN GEOGRÁFICA CAPITAL LEGAL DE LOS DISTRITOS 30CUADRO Nº 03 POBLACIÓN, SUPERFICIE, PERÍMETRO, DENSIDAD POBLACIONAL Y

REGIÓN NATURAL 30

CUADRO Nº 04 DIVISIÓN POLÍTICO ADMINISTRATIVA, SEGÚN PROVINCIA Y DISTRITO 32CUADRO Nº 05 GEOMORFOLOGIA 47CUADRO Nº 06 PRINCIPALES FUENTES HIDROLÓGICA DE LA PROVINCIA

CONDORCANQUI 48

CUADRO Nº 07 POBLACIÓN TOTAL Y TASAS DE CRECIMIENTO 58CUADRO Nº 08 PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN A NIVEL DISTRITO 58CUADRO Nº 09 DISTRIBUCION DE LA POBLACION POR AREA URBANA Y RURAL 59CUADRO Nº 10 POBLACION URBANA Y RURAL - 2007 59CUADRO Nº 11 POBLACION URBANA Y RURAL POR CENTROS POBLADO – 2007 59CUADRO Nº 12 CATEGORIZACIÓN DE CENTROS POBLADOS 64CUADRO Nº 13 PEA POR DISTRITOS 2007 64CUADRO Nº 14 PEA POR PROVINCIA Y DEPARTAMENTO 2007 65CUADRO Nº 15 INDICE DE POBREZA POR DISTRITO 67CUADRO Nº 16 CENTROS POBLADOS CON EJES FLUVIALES EN EDUCACION Y SALUD 69CUADRO Nº 17 INFRAESTRUCTURA EDUCATIVA Y DE SALUD POR RUTAS Y

CENTROS POBLADOS 71

CUADRO Nº 18 INFRAESTRUCTURAS DE SALUD DEL DISTRITO DE NIEVA POR RUTA Y CENTROS POBLADOS

82

CUADRO Nº 19 INFRAESTRUCTURAS DE SALUD DEL DISTRITO DE EL CENEPA POR RUTA Y CENTROS POBLADOS

86

CUADRO Nº 20 INFRAESTRUCTURAS DE SALUD DEL DISTRITO DE RIO SANTIAGO POR RUTA Y CENTROS POBLADOS

87

CUADRO Nº 21 CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL Y TIPO DE SUPERFICIE DEL DEPARTAMENTO AMAZONAS

94

CUADRO Nº 22 PRINCIPALES EJES VIALES DE ARTICULACIÓN EN LA PROVINCIA 96CUADRO Nº 23 PRINCIPALES EJES FLUVIALES DE ARTICULACIÓN EN LA PROVINCIA 96CUADRO Nº 24 INDICADORES DE TRANSPORTE 97CUADRO Nº 25 CLASIFICADOR DE RUTAS POR TIPO DE SUPERFICIE 98CUADRO Nº 26 CLASIFICADOR DE RUTAS POR ESTADO DEL CAMINO 98CUADRO Nº 27 CLASIFICADOR DE RUTAS DE LA RED VIAL DE LA PROVINCIA

CONDORCANQUI 102

CUADRO Nº 28 MALLA TOPOLÓGICA DE RED VIAL DE LA PROVINCIA CONDORCANQUI

103

CUADRO Nº 29 PRINCIPALES DIFERENCIAS EN LA MÉTRICA DEL SISTEMA VIAL 104CUADRO Nº 30 DISTANCIAS ENTRE LAS PRINCIPALES CAPITALES DISTRITALES DE

LA PROVINCIA CONDORCANQUI (Km.) 105

CUADRO Nº 31 DISTANCIAS ENTRE LAS PRINCIPALES CIUDADES DEL PAIS 106CUADRO Nº 32 SISTEMA DE TRANSPORTE FLUVIAL EN LA PROVINCIA

CONDORCANQUI 107

CUADRO Nº 33 INDICE DE ACCESIBILIDAD RURAL (IAR) 107CUADRO Nº 34 INDICADORES POR DISTRITO DE LA DENSIDAD POBLACIONAL Y

VIAL 108

CUADRO Nº 35 CENTROS POBLADOS ARTICULADOS POR DISTRITO Y NIVELES DE TRANSITABILIDAD

108

CUADRO Nº 36 TIPOLOGÍA DE VEHÍCULOS SEGÚN TIPO DE TRANSPORTE 109CUADRO Nº 37 CARACTERÍSTICAS DE LOS CAMINOS VECINALES POR DISTRITOS 111CUADRO Nº 38 CARACTERISTICAS DE LOS CENTROS POBLADOS 112CUADRO Nº 39 INFRAESTRUCTURA VIAL (PUENTES, PONTONES Y BADENES) 113CUADRO Nº 40 CARACTERÍSTICA DE LOS CAMINOS A SER PRIORIZADOS 117CUADRO Nº 41 CAMINOS PEATONALES: PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS 118CUADRO Nº 42 VARIABLES DE LOS INDICADORES DE INFRAESTRUCTURA VIAL 121CUADRO Nº 43 NIVEL DE INTERVENCIÓN REQUERIDA POR CAMINO VECINAL 122CUADRO Nº 44 NUEVAS CONSTRUCCIONES DE CAMINOS VECINALES PEATONALES 126



CUADRO Nº 45 NUEVAS CONSTRUCCION DE EMBARCADEROS 127CUADRO Nº 46 NUEVAS CONSTRUCCIONES DE CAMINOS VECINALES Y

EMBARCADEROS 128

CUADRO Nº 47 CONTEO DE VEHÍCULOS EN CAMINOS VECINALES 130CUADRO Nº 48 SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO 132CUADRO Nº 49 SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA 132CUADRO Nº 50 SERVICIO DE TRANSPORTE FLUVIAL DE PASAJEROS Y CARGA 133CUADRO Nº 51 TIPOS DE SUELOS DE LA PROVINCIA CONDORCANQUI 136CUADRO Nº 52 GRUPOS DE CAPACIDAD DE USO MAYOR DE SUELOS,

SEGÚN LA PROVINCIA DE CONDORCANQUI Y SUS DISTRITOS (Has) 137

CUADRO Nº 53 RESERVAS MINERAS POR DISTRITOS 140CUADRO Nº 54 RESERVAS FORESTALES POR DISTRITOS 141CUADRO Nº 55 COMPONENTES Y DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES ATRACTIVOS

TURÍSTICOS 142

CUADRO Nº 56 PRINCIPALES ATRACTIVOS TURÍSTICOS POR DISTRITO 142CUADRO Nº 57 MATRÍZ 1: RECURSOS DISPONIBLES DE LOS DISTRITOS DE LA

PROVINCIA DE CONDORCANQUI 147

CUADRO Nº 58 PRODUCCIÓN AGRÍCOLA 150CUADRO Nº 59 VOLÚMENES DE PRODUCCIÓN DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS

AGRÍCOLAS 151

CUADRO Nº 60 VOLUMENES DE PRODUCCION Y VENTA DE PRODUCTOS AGRICOLAS 2007

151

CUADRO Nº 61 PRODUCCIÓN DE PASTOS 152CUADRO Nº 62 VOLÚMENES DE PRODUCCIÓN DE LOS PRINCIPALES PASTOS 152CUADRO Nº 63 PRODUCCIÒN PECUARIA POR DISTRITOS, SEGÚN PRINCIPALES

ESPECIES PECUARIAS 2007 153

CUADRO Nº 64 FLUJO DE COMERCIALIZACION AGRICOLA 154CUADRO Nº 65 LUGARES POTENCIALES DE VENTA Y SU FRECUENCIA 155CUADRO Nº 66 PRINCIPALES FÉRIAS LOCALES DE INTERCAMBIO COMERCIAL

DENTRO DE LA PROVINCIA CONDORCANQUI 156

CUADRO Nº 67 MATRÍZ 2: POTENCIALIDADES DE LOS DISTRITOS DE LA PROVINCIA CONDORCANQUI

158

CUADRO Nº 68 AGREGACIÓN PROVINCIAL DE LOS RECURSOS DISPONIBLES 160CUADRO Nº 69 TIERRAS AGRÍCOLAS PONDERADAS 161CUADRO Nº 70 TIERRAS PARA BOSQUES Y MONTES PONDERADAS 161CUADRO Nº 71 RECURSOS TURÍSTICOS 161CUADRO Nº 72 RECURSO GANADERÍA 162CUADRO Nº 73 TIERRAS AGRÍCOLAS PONDERADAS 162CUADRO Nº 74 TIERRAS PARA BOSQUES Y MONTES PONDERADAS 163CUADRO Nº 75 RECURSOS TURÍSTICOS 163CUADRO Nº 76 RECURSO GANADERÍA 163CUADRO Nº 77 POTENCIALIDADES PONDERADAS - TIERRAS AGRICOLAS 164CUADRO Nº 78 POTENCIALIDADES PONDERADAS - BOSQUES Y MONTES 164CUADRO Nº 79 POTENCIALIDADES PONDERADAS – TURÍSTICOS 165CUADRO Nº 80 POTENCIALIDADES PONDERADAS – GANADERIA 165CUADRO Nº 81 MATRIZ 3: NODO DE POTENCIALIDADES DE LA PROVINCIA 165CUADRO Nº 82 TIPOLOGIA DE LAS POTENCIALIDADES AGRICOLAS 166CUADRO Nº 83 TIPOLOGIA DE LAS POTENCIALIDADES DE BOSQUES 166CUADRO Nº 84 TIPOLOGIA DE LAS POTENCIALIDADES TURISTICAS 167CUADRO Nº 85 TIPOLOGIA DE LAS POTENCIALIDADES GANADERAS 168CUADRO Nº 86 CÁLCULO DE LOS COEFICIENTES DE LOCALIZACIÓN

DEPARTAMENTAL 169


169

CUADRO Nº 88 JERARQUIZACION DEL RECURSO SEGÚN NODO DE POTENCIALIDADES

169

CUADRO Nº 89 MATRIZ Nº 4. POTENCIALIDADES JERARQUIZADAS EN LA PROVINCIA

169

CUADRO Nº 90 CRITERIOS, ASPECTOS Y PESOS CONSIDERADOS 177CUADRO Nº 91 TABLA DE CALIFICACIONES SEGÚN CRITERIO 179



CUADRO Nº 92 MATRIZ DE CALIFICACIÓN DE CAMINOS VECINALES 181CUADRO Nº 93 RESULTADO DE LA EVALUACIÓN DE CAMINOS VECINALES

PRIORIZADOS 181

CUADRO Nº 94 CRITERIOS, ASPECTOS Y PESOS CONSIDERADOS 182CUADRO Nº 95 TABLA DE CALIFICACIONES SEGÚN CRITERIO 182CUADRO Nº 96 MATRIZ DE CALIFICACIÓN DE CAMINOS PEATONALES 183CUADRO Nº 97 CAMINOS PEATONALES PRIORIZADOS 184CUADRO Nº 98 PRIORIZACION DE NUEVAS CONSTRUCCIONES VIALES 185CUADRO Nº 99 PRIORIZACIÓN DE EMBARCADEROS 185CUADRO Nº 100 PROGRAMA DE INTERVENCION – NIVEL DE IMPLEMENTACION DEL

CAMINO VECINAL Y PEATONAL 190

CUADRO Nº 101 PROGRAMA DE INTERVENCION 190CUADRO Nº 102 PROGRAMA DE INVERSIONES EN NUEVOS SOLES 195CUADRO Nº 103 CUADRO COMPARATIVO DE SEGUIMIENTO Y EVALUACION 201CUADRO Nº 104 INDICADORES DE SEGUIMIENTO 202CUADRO Nº 105 INDICADORES PARA LA EVALUACION DE IMPACTO 204CUADRO Nº 106 INDICADORES PARA LA EVALUACION DE EFECTO 206

ÍNDICE DE MAPAS Pág.

MAPA Nº 01 UBICACIÓN POLÍTICO ADMINISTRATIVO 31MAPA Nº 02 GEOMORFOLOGICO 49MAPA Nº 03 PENDIENTES 50MAPA Nº 04 PROBLEMAS AMBIENTALES 56MAPA Nº 05 ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS 57MAPA Nº 06 CATEGORIA DE CENTROS POBLADOS 66MAPA Nº 07 INDICE DE POBREZA POR DISTRITO 68MAPA Nº 08 INSTITUCIONES EDUCATIVAS SEGÚN NIVEL BASICO 80MAPA Nº 09 ESTABLECIMIENTOS DE SALUD 90MAPA Nº 10 SISTEMA VIAL DE LA PROVINCIA 99MAPA Nº 11 DIAGRAMA VIAL DE LA PROVINCIA 100MAPA Nº 12 CAPACIDAD DE USO MAYOR DE LAS TIERRAS 138MAPA Nº 13 RECURSO MINERO FORESTAL 144MAPA Nº 14 INVENTARIO DE RECURSOS TURÍSTICOS 145MAPA Nº 15 CIRCUITO TURÍSTICO 146MAPA Nº 16 FLUJOS DE COMERCIALIZACIÓN Y PRINCIPALES FERIAS 157MAPA Nº 17 NODOS DE RECURSOS Y POTENCIALIDADES 159MAPA Nº 18 TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA) 178MAPA Nº 19 UBICACIÓN DE LOS CAMINOS VECINALES PRIORITARIOS 193

Municipalidad Provincial Condorcanqui Condorcanqui€¦ · fundamental para lograr enfrentar el...

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