INDICEI. DEDICATORIA................................................................................................4

II. INTRODUCCION.............................................................................................5

III. OBJETIVOS.....................................................................................................5

Objetivos Específicos.......................................................................................5

IV. MARCO TEORICO...........................................................................................6

4.1. DEFINICIONES Y CONCEPTOS:................................................................6

4.1.1. PRESUPUESTO:.................................................................................6

4.1.2. COSTOS:...........................................................................................6

4.1.2.1. COSTO DIRECTO (CD)................................................................6

4.1.2.1.1..........................................................................MANO DE OBRA6

4.1.2.1.2. MATERIALES............................................................................8

4.1.2.1.2.1.......................................................................................FLETE8

4.1.2.1.3. HERRAMIENTAS.....................................................................12

4.1.2.2. COSTOS INDIRECTOS...............................................................13

4.1.2.2.1. COSTOS DE OFERTA Y DE CONTRATACIÓN...........................13

4.1.2.2.2. COSTOS INICIALES:...............................................................13

4.1.2.2.3. COSTOS DE OPERACIÓN:......................................................13

4.1.2.2.4. COSTOS ADMINISTRATIVOS DE CAMPO:...............................14

4.1.2.2.5. COSTOS POR SERVICIOS ESPECIALIZADOS:..........................14

4.1.2.2.6. COSTOS POR AFECTACIONES ESPERADAS:..........................14

4.1.2.2.7. COSTOS IMPREVISTOS:.........................................................14

4.1.2.3. ESTRUCTURA DE COSTOS UNITARIOS......................................15

4.1.2.4. COSTOS DE MANTENIMIENTO..................................................15

4.1.2.5.1. COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO.............................15

4.1.2.5.2. COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO............................15

4.1.2.5.3. ACTIVIDADES CONSTRUCTIVAS EN LAS OBRAS VIALES........16

V. HOJAS DE CÁLCULO:...................................................................................17

5.1. RUTAS...................................................................................................17

5.2. CALCULO DE DISTANCIAS VIRTUALES..................................................21

5.3. CALCULO DE FLETE:.............................................................................23

5.4. MOVILIZACIÓN DE MAQUINARIAS.........................................................24

5.4.1. Metrado de movilización...............................................................24

VI. CONCLUSIONES...........................................................................................25

VII. RECOMENDACIONES...................................................................................25

VIII.BIBLIOGRAFIA.............................................................................................25

IX. ANEXOS......................................................................................................26

I. DEDICATORIA

Dedicado a nuestros padres por su amor y apoyo condicional y a nuestros

docentes por brindarnos una enseñanza adecuada.

II. INTRODUCCION

Toda movilización de maquinaria genera riesgos, ya sea para el personal que opera la misma, los transeúntes, la infraestructura de la compañía y/o el patrimonio nacional (vías, puentes, estructuras, etc.). Es por esta razón que toda empresa debe conocer ampliamente la legislación que regula dicha movilización y la manera de implementar programas de seguridad industrial y salud ocupacional que evidencien tal fin.

En primer lugar, la compañía o persona natural debe implementar, entre otras, lo dispuesto en la ley 769/2002 y la resolución 4959/2006, por las cuales se fijan los requisitos y procedimientos por parte del Ministerio de Transporte, para conceder los permisos al transporte de carga, ya sean o no indivisibles, extra pesadas y extra dimensionadas, y las especificaciones de los vehículos destinados a esta clase de transporte.

Ahora, en cuanto a la facultad de conceder o negar los permisos para el transporte de carga que exceda las dimensiones de los vehículos de carga autorizados para la circulación por las vías públicas del país, corresponde, en las vías a cargo de la nación, al Instituto Nacional de Vías, ya sean estas concesionadas o no. Cuando se trate de vías departamentales, metropolitanas, municipales o distritales, les corresponde a las autoridades de los entes territoriales, distritales o áreas metropolitanas.

Así las cosas, se puede observar que la solicitud de los permisos requieren de una documentación soporte ampliamente técnica, por lo cual las compañías deben contar con personal idóneo calificado y competente en el diagnóstico y elaboración de las metodologías que permitan realizar una circulación dentro de los parámetros de seguridad, exigidos por la Nación y en pro de la integridad y conservación de todos los factores involucrados.

III. OBJETIVOS

Objetivos Específicos

Determinar del costo de flete de materiales y movilización - desmovilización de maquinaria a obra

IV. MARCO TEORICO

1.1. DEFINICIONES Y CONCEPTOS:

1.1.1. PRESUPUESTO:Es el cálculo anticipado del costo total estimado para ejecutar la

construcción, reparación o mantenimiento de un proyecto generalmente identificado como Tramo o subtramos de la red vial del país en un período de tiempo fijado. El presupuesto es la resultante de sumar los cinco elementos que componen el cálculo del costo estimado de la obra y que son:

1.1.2. COSTOS:

1.1.2.1. COSTO DIRECTO (CD)El costo directo es la sumatoria de la mano de obra, equipos,

herramientas y materiales necesarios para la realización de un proceso productivo

Nuestro producto es una carretera de construcción, rehabilitación, mejoramiento y mantenimiento en donde existe un sin número de actividades que se ejecutan en bases a las especificaciones técnicas, planos y diversos estudios propio de este producto .saber cuál es el costo directo de una carretera es sencillo si se tienen los metrados y los costos unitarios de cada una de las partidas.los metrados varían de acuerdo a la magnitud de la obra y los costos unitarios se calculan mediante un análisis bien detallado.los costos unitarios pueden representar por la siguiente fórmula matemática.

Donde:

oJ, e, h, m: son variables (costos de mano de obra, equipos, herramientas, materiales)

oN, M, O, P: Son variables condicionales (cantidades, consumidas de mano de obra, equipos, herramientas y materiales).

Las variables condicionales pueden convertirse en constantes para una mano de obra específica o parar un rango de obras promedio. Que son calculadas en base a la experiencia en los diferentes métodos constructivos, tipos de construcción y tendencias estadísticas. Estas constantes le facilitaran para calcular un costo unitario lo más aproximado posible.

Costo Directo (CD) + Costo Indirecto (CI) + Costo de Administración Central (CAC) + Utilidad (U) + Impuestos (I).

Costo Directo (CD) = Mj+Ne+Oh+Pm

1.1.1.1.1. MANO DE OBRALa mano de obra está determinada por categorías (capataz,

operario, oficial y peón).El costo de mano de obra varía conforme a la dificultad o facilidad de la realización de la mano de obra, el riesgo o la seguridad en el proceso constructivo, las condiciones climáticas, costumbres locales, etc.

El costo de mano de obra es la sumatoria de los siguientes rubros que están sujetos a las disposiciones legales vigentes:

Jornal básico Leyes sociales Bonificaciones

CATEGORÍA DE TRABAJADORES DE CONSTRUCCIÓN CIVIL:

El D.S. de la fecha 02.03.45 establece las categorías de los trabajadores de construcción, así mismo las labores que se deben realizar cada uno de ellos.

a. OPERARIO:Albañil,carpintero,pintores,elestricistas,plomero,almacenero,chofer,mecanico,ydemás trabajadores calificados en una especialidad en el ramo. En esta misma categoría.

b. OFICIAL O AYUDANTE: los trabajadores que se desempeñan las mismas ocupaciones, pero que laboran como ayudantes del operario que tengan a su cargo la responsabilidad de la tarea y que no hubiera alcanzado plena calificación en la especialidad. en esta categoría de oficiales también está comprendida por los guardines.

c. PEON: los trabajadores no calificados que son ocupados indistintamente en diversas tareas de la industria de la construcción.

d. CAPATAZ:

1. CAPATAZ A: Los trabajadores que dirigen las cuadrillas optimas en materia de concreto, encofrados armaduras, pavimentos, excavaciones, con utilizaciones de explosivos y excavaciones.

2. CAPATAZ B:Los trabajadores que dirigen las cuadrillas optimas en movimiento de tierras preliminares.

JORNALES VIGENTES DE LA CONSTRUCCIÓN CIVIL A NIVEL NACIONAL PARA OBRAS VIALES:(Vigente desde el 01.06.09 al 31.05.10)

DESCRIPICION CATEGORIAOPERARIO OFICIAL PEON

1.00 remuneracion basica vigente (RB) 40.48 36.1 32.32.00 Bonificacion unificada de la construccion(BUC) 13.06 10.83 9.693.00 Leyes y beneficios sociales sobre la RB 114.51%. 46.72 41.34 36.994.00 Leyes y beneficios sociales sobre la BUC 12S%. 1.57 1.3 1.165.00 Bonificacion por movilidad acumulada 7.2 7.2 7.26.00 overol(2 unidades anuales) 0.6 0.6 0.6

TOTAL DIA DE 8 HORAS 109.95 97.37 87.94COSTO HORA HOMBRE(HH) S/. 13.74 12.17 10.99

Descripcion costo hora hombre (HH) s/.

1.00 capataz A = 130% operario 17.862.00 capataz B = 120% operario 16.863.00 capataz = 110% operario 15.114.00 Controlador = 100% oficial 12.175.00 nivelador = 125% operario 17.186.00 topografo = 125% operario 17.18

La bonificación unificada de la construcción (BUC) es el 32% de la remuneración básica (RB)

BUC=0.32 RB

1.1.1.1.2. MATERIALESEn la ejecución de la carretera se integran materiales semi elaborados, elaborados, mano de obra.

Los costos de los materiales necesarios para la construcción de las carreteras, son componentes básicos dentro de un análisis de costos unitarios .El costo utilizado es de material puesto en obra que incluye los siguientes rubros:

Precios del material en el centro abastecedor Costos del flete Costos de manipuleo Costos de almacenamiento Mermas Costos de viáticos

1.1.1.1.2.1. FLETEEl flete es el costo del trasporte desde el centro abastecedor

hasta el almacén de la obra .Para calcular el costo del flete se debe aplicar el dispositivo legal vigente (a la fecha que se van elaborar los costos unitarios) del consejo directivo de la CRTT que publica en el diario “EL PERUANO” cada vez que haya variaciones . a continuación se describe el Decreto Supremo No 049-2002-MTC

APLICACIÓN

Se desea saber cuál es el flete por kg. Para carga general y para cargas especiales para la autopista:Cruce de la panamericana sur km. 250+000 –PISCO (long.4.72km) sabiendo que los centros de abastecimiento se encuentran situados en:o Chimbote (Acero corrugado y planchas)o Refinería lima (Asfalto y solventes)o Lima (cemento y diversos)

CALCULO DE FLETE HASTA EL DVO PISCO:

TRANSPORTE NORMAL

origendestino

Distancia virtual

s/.x TM

Factor de retorno en vacío(FRV)

s/.x TM

Factor de actualización(K)

Costo Anual(s/. TM)

Costo anual(s/. kg)

limaDvo. Pisco

232.552.44

152.44

1.155 60.570.061

Chimbote

Dvo. Pisco

660.84126.94

1126.94

1.155 146.620.147

TRANSPORTE ESPECIAL (LIQUIDOS)

origen

destino

Distancia virtual

s/.x TM

Factor de retorno en vacío(FRV)

s/.x TM

Factor de actualización(K)

Costo Anual(s/. TM)

Costo anual(s/. kg)

limaDvo. Pisco

232.552.44

1.473.42

1.15584.800

0.085

CALCULO DE LA DISTANCIA VIRTUAL DE CONCHAN A PISCO

De acuerdo a lo establecido en el D.S Nº049_2002 MTC del 19.12.02

origendestino

RegiónAltitud promedio

tipo de carretera

distancia

factor de corrección

Distancia virtual

conchan

Dvo. Pisco

costa 0-1000asfaltado

205.7 1205.700

origen destino

Carga útil

Distancia virtual

Costo según modulo s/.

Costo actual

Factor de actualización

(K)

Costo Anual(s/. TM)

Costo anual

(s/. TM)

(s/. kg)

conchan

Dvo. Pisco

30.00

205.71916.44

63.88

1.349 86.170.086

CALCULO DE FLETE DEL DVO.PISCO AL CENTRO DE GRAVEDAD DE LA

OBRA (L=4.72 Km)

De acuerdo a lo establecido en el D.S Nº049_2002 MTC del 19.12.02

origen

destinoRegión

Altitud promedio

tipo de carretera

distancia

factor de corrección

Distancia virtual

Dvo. Pisco

C.G de La obra

costa 0-1000asfaltado

2.36 1 2.360

origen

destinoCarga útil

Distancia virtual

Costo según modulo s/.

Costo actual (s/. TM)

Factor de actualización

(K)

Costo Anual(s/. TM)

Costo anual(s/. kg)

Dvo. Pisco

C.G de La obra

30.00 2.36 - - 1.349 - -

COSTO TOTAL DE FLETES DEL LUGAR DE ORIGEN DE LA

OBRA

TRANSPORTE NORMAL

origen destinoflete lima

a Dvo pisco

flete de Dvo pisco a obra

flete s/.x TM

flete x kg

lima C.G de La obra 60.57 - 60.57 0.061Chimbote

C.G de La obra 146.62 - 146.62 0.147

TRANSPORTE ESPECIAL (líquidos)

origen destinoflete lima

a Dvo pisco

flete de Dvo pisco a obra

flete s/.x TM

flete x kg

lima C.G de La obra 84.8 - 84.8 0.085Conchan C.G de La obra 86.17 - 86.17 0.086

FACTOR DE ACTUALIZACION A JUNIO 2011

K=IU (32 ) jun .2011IU (32 )dic .2005

=429.180371.500

=1 .155

K=IU (32 ) jun .2011IU (32 )nov .2002

=429.180318.230

=1.349

Se desea saber cuánto es el costo de flete por Kg. Para carga general y para carga especial para la obra Chota-Bambamarca-Hualgayoc (Long 59.242km), sabiendo que los centros de abastecimiento se encuentran situados en:

Lima (diversos) Chimbote (acero corrugado y planchas) Pacasmayo (cemento) Talara (asfaltos y solventes)

CALCULO DE FLETES HASTA LA CIUDAD DE CHICLAYO:TRANSPORTE NORMAL

origen destinoDistancia virtual

s/.x TM

Factor de retorno en vacío(FRV)

s/.x TM

Factor de actualización(K)

Costo Anual(s/. TM)

Costo anual(s/. kg)

limaChiclayo

763.79126.13

1126.13

1.155145.680

0.146

Chimbote

Chiclayo

335.4551.63

151.63

1.155 59.6330.060

Pacasmayo

Chiclayo

100.216.55

116.55

1.155 19.1150.019

TRANSPORTE ESPECIAL (líquidos)

origen

destinoDistancia virtual

s/.x TM

Factor de retorno en vacío(FRV)

s/.x TM

Factor de actualización(K)

Costo Anual(s/. TM)

Costo anual(s/. kg)

limaChiclayo

763.79126.13

1.4176.582

1.155 203.950.204

Talara

Chiclayo

335.4554.34

1.4 76.076 1.155 87.870.088

CALCULO DE CHICLAYO AL CENTRO DE GRAVEDAD DE LA OBRA (L=59.242 Km)

origen destino RegiónAltitud promedio

tipo de carretera

distancia

factor de correccion

Distancia virtual

Chiclayochongoyaque

costa 0-1000asfaltado

63.8 1 63.800

chongoyaque

km. 39+000

costa 0-1000afirmado

39 1.58 61.620

km. 39+000

Llama sierra1000-2500

afirmado

20.34 2.1 42.714

Llama km.68+350 sierra1000-2500

afirmado

11.1 2.1 23.310

km.68+350

km.93+400 sierra > 2500afirmado

23.7 2.8 66.360

km.93+400

Cochabamba

sierra1000-2500

afirmado

25.66 2.1 53.886

Cochabamba

chota sierra1000-2500

afirmado

31.86 2.1 66.906

chotaC.G de La obra

sierra > 2500afirmado

29.621 2.8 82.939

DV TOTAL

461.5348

De acuerdo a lo establecido en el D.S Nº049_2002 MTC del 19.12.02

TRANSPORTE NORMAL:

origendestino

Carga útil

Distancia virtual

Costo según modulo s/.

Costo actual (s/. TM)

Factor de actualización

(K)

Costo Anual(s/. TM)

Costo anual(s/. kg)

Chiclayo

C.G de La obra

30.00

461.5348

2150.82

71.69

1.349 96.720.097

TRANSPORTE ESPECIAL (Líquidos)

origendestino

Carga útil

Distancia virtual

Costo según modulo s/.

Costo actual (s/. TM)

Factor de actualización

(K)

Costo Anual(s/. TM)

Costo anual(s/. kg)

Chiclayo

C.G de La obra

30.00

3011.15

3011.15

100.37

1.349 135.400.135

COSTO TOTAL DE FLETE DEL LUGAR DE ORIGEN A LA OBRA:

TRANSPORTE NORMAL:

origen destinoflete lima

a Dvo pisco

flete de Dvo pisco a obra

flete s/.x TM

flete x kg

lima C.G de La obra 145.68 96.71 242.39 0.242Chimbote C.G de La obra 59.63 96.71 156.34 0.156Pacasmayo C.G de La obra 19.13 96.71 115.84 0.116

TRANSPORTE ESPECIAL (Líquidos)

origen destinoflete lima

a Dvo pisco

flete de Dvo pisco a obra

flete s/.x TM

flete x kg

lima C.G de La obra 203.95 135.4 339.35 0.339talara C.G de La obra 87.87 135.4 223.27 0.223

FACTOR DE ACTUALIZACION A JUNIO 2011

K=IU (32 ) jun .2011IU (32 )dic .2005

=429.180371.500

=1 .155

K=IU (32 ) jun .2011IU (32 )nov .2002

=429.180318.230

=1.349

1.1.1.1.3. HERRAMIENTAS

Es el costo previsto por el tipo y la cantidad de herramientas de

construcción que deben ser utilizadas para la ejecución de una

actividad o de un concepto de obra. Cada costo de herramientas se

obtiene multiplicando su respectivo costo de adquisición por su

cantidad requerida; siendo dicho cantidad el resultado de multiplicar

la cantidad de obra estimada (COE) del concepto por la utilidad

establecida para ese tipo de herramienta. La utilidad establecida es la

cantidad estimada que se sugiere deba ser usada esa herramienta

para realizar la actividad o concepto.

Dado que el rubro de las herramientas en el análisis de costos

unitarios es difícil determinarlo además que incide muy poco en el

presente documento se está considerando un porcentaje promedio

de 3% de la mano de obra cuyo porcentaje ha sido calculado con

base a criterios técnicos y a la experiencia en ejecución de obra.

1.1.2.2. COSTOS INDIRECTOSSon los costos previstos en que se debe incurrir de manera global

o generalizada para realizar la construcción, mantenimiento o reparación de un “sitio crítico” de la red (terrestre o acuática) en la jurisdicción de una municipalidad en un plazo establecido, sin que puedan ser aplicados directamente en la realización de una actividad o un concepto de obra. Los costos indirectos normalmente están integrados por los siguientes grupos:

1.1.1.1.4. COSTOS DE OFERTA Y DE CONTRATACIÓNSon los costos en que se incurre para presentar la oferta y luego para llegar a la contratación. Estos generalmente son:

Compra de documentos de licitación, planos y especificaciones Elaboración de presupuesto y de programaciones Protocolización del contrato Fianzas de oferta y de contrato Seguros contra riesgos Elaboración de planes de mitigación de impactos ambientales

1.1.1.1.5. COSTOS INICIALES:Son los costos en que se incurre antes de iniciar el desarrollo del

proyecto. Estos generalmente son:

Construcciones provisionales Publicidad y rotulaciones Inauguración de apertura

1.1.1.1.6. COSTOS DE OPERACIÓN:Son los costos en que se incurre permanentemente para operar el tiempo que dure el proyecto. Estos generalmente son: Movilización y desmovilización Equipo liviano y herramientas Alquileres de bienes inmuebles Combustibles y lubricantes Señalamiento preventivo Seguridad, protección e higiene ocupacional Medidas de mitigación de impactos ambientales

MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN

Consiste en que el contratista deberá hacer todo el trabajo necesario para suministrar ,reunir transportar su organización completa al lugar donde se va ejecutar la obra ,incluyendo personal equipos, materiales y todo lo necesario para instalar y empezar la construcción.

El análisis de costos unitarios se prepara en base a la relación de equipo mínimo propuesto por la entidad del contratante considerando el costo de traslado de la obra, limpieza del sitio, instalación y desarmado de plantas (zarandeo, chancado, asfaltado, etc.) y el costo del lugar de origen cuando la obra haya finalizado.

CALCULO DE COSTOS UNITARIOS:

Tiempo necesario para el transporte (ida y vuelta)

T día de 8 horas

a. Equipo transportado:1. Flete: F

F (et)= F*P2. Alquiler: se considera un 40% por no incluir operadores ni

combustible y lubricantes ni mantenimiento y reparaciones

A (et)= T*0.4*ETb. Equipo autotransportado:

1) Alquiler: El tiempo(T) necesario a transportarA (ea) = T*EA

Subtotal: A (ea) + A (et) + F (et) La limpieza del sitio estimado en 2% del subtotal

1.1.1.1.7. COSTOS ADMINISTRATIVOS DE CAMPO:Son los costos en que se incurre por mantener el personal administrativo de campo el tiempo que dure el proyecto. Estos generalmente son:

Salarios, prestaciones sociales, transporte, alimentación y dormida del personal de campo

Mobiliario y equipo de oficina Formatos y papelería Impresiones y fotocopias de informes y avalúos

1.1.1.1.8. COSTOS POR SERVICIOS ESPECIALIZADOS:Son los costos en que se incurre por la contratación de servicios profesionales. Estos generalmente son: Laboratorio de materiales Informática de proyectos Mantenimiento preventivo especializado de equipos Supervisión de trabajos u obras Asesoría Jurídica Asesoría técnica

1.1.1.1.9. COSTOS POR AFECTACIONES ESPERADAS:Son los costos en que se incurre por afectaciones planificadas.

Estos generalmente son:

Lluvias previstas Adquisiciones de derechos de vía Construcción y mantenimiento de desvíos Accesos a bancos de préstamos

1.1.1.1.10. COSTOS IMPREVISTOS:Son los costos en que se incurre por acontecimientos o

circunstancias no previstas. Estos generalmente son: Errores de diseño Errores de presupuesto Ampliación injustificada de plazo Incremento de costos no reconocibles Destrucciones no cubiertas por seguros

La sumatoria de cada uno de los componentes de los costos indirectos se divide entre el monto total de los costos directos y se obtiene la parte que se deberá sumar a los costos directos para conformar un sub total que se afectará por Costos de Administración y Costos de Utilidades.

1.1.2.3. ESTRUCTURA DE COSTOS UNITARIOSPrimeramente el cálculo de los Costos Unitarios de Construcción, está elaborado en función de los precios unitarios de los siguientes conceptos:

Materiales Mano de Obra Maquinaria y Equipo Herramientas Transporte

Cada componente anteriormente enumerado forma parte de la estructura de costo de cada concepto de obra establecido en el Listado de actividades de construcción particulares de cada proyecto; sin embargo, el costo directo de cada componente estará afectado por diversas consideraciones como:

Cantidad de Obras o Volúmenes a Analizar. Distancia de Banco de Materiales, Banco de Agua y Botadero. Norma de Rendimiento de Equipo. Aporte o dosificación de los materiales por unidad de medida del

concepto de obra. Norma de rendimiento en Mano de Obra (Muchas veces de acuerdo al

criterio del presupuestista en base a una experiencia acumulada). En caso de actividades con costos de mano de obra por unidad de

medida de la actividad podrá el presupuestista cambiar el costo unitario.

1.1.2.4. COSTOS DE MANTENIMIENTO

1.1.1.1.1. COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIÓDICOEl Mantenimiento Periódico abarca las obras de conservación vial que se repiten en periodos de más de un año para elevar la vía a un nivel de servicio regular a buen estado. Dentro de este concepto, está considerada la colocación de sobre capas sobre pavimentos existentes ya deteriorados.El cálculo económico de estas actividades de mantenimiento, se realizan de la misma manera como se calcula los costos de construcción, considerando: Cada concepto o actividad de mantenimiento, Procedimientos a utilizar en cada actividad, Maquinaria y Equipo, Mano de Obra, Herramientas y Materiales necesarios así como todas aquellas consideraciones de costos que se requieran para desarrollar eficientemente el mantenimiento de una vía.

1.1.1.1.2. COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIOEl Mantenimiento Rutinario de una estructura vial, comprende todas aquellas actividades que se requieren para conservar una vía de regular a buen estado, las cuales se repiten una o más veces al año. También incluye todas aquellas labores de reparación vial destinadas a recuperar elementos menores dañados, deteriorados o destruidos, tal como barandales de puentes, obras de drenaje menores, señalización vertical y horizontal, muros de retención y actividades afines. De igual forma que en el Mantenimiento Periódico, la determinación de

sus costos y presupuestos, se calculan ordinariamente considerando todos los elementos de construcción necesarios.

1.1.1.1.3. ACTIVIDADES CONSTRUCTIVAS EN LAS OBRAS VIALESSeria tema de un segundo compendio, la enumeración de todas

y cada una de las actividades o conceptos de obra que se estiman en el cálculo presupuestario de un proyecto vial; estos conceptos de obra están dados finalmente por los estudios de Ingeniería realizados para el diseño final y están íntimamente relacionados con los tipos de carreteras y caminos de acuerdo a la Clasificación funcional de las vías terrestres que establece el Ministerio de la Construcción y Transporte. En dependencia de los criterios finales de diseño, es que se establecen las actividades constructivas correspondientes; por ejemplo: Podemos estar al frente de un presupuesto para la construcción de una carretera principal que según la Clasificación Funcional del MTI, sería una Troncal Principal la cual, ya por su clasificación misma, contiene elementos estructurales, geométricos y constructivos, específicos. De igual manera, podríamos estar revisando el presupuesto de construcción de una vía colectora cuyo diseño final haya concluido en la aplicación de una carpeta de rodamiento a base de adoquines tipo tráfico.

En otras palabras, el revisor de un presupuesto para una obra vial, deberá compenetrarse primeramente, de las especificaciones técnicas que el Informe Final de Ingeniería haya determinado para ese proyecto en particular y así, poder desarrollar un trabajo de revisión presupuestario apropiado y convincente.