IN TOUCHMOTORSPORT NEWS NÚMERO 7 OCTUBRE ’09

EN ESTE NÚMERO:Revival en Goodwood/ LMS Silverstone/Campeonato delMundo-Estoril

dUNLOp GANA LA BOL d´OR

DESCARGAR IMAGEN

dOBLETE dUNLOpdunlop terminó con éxito el programa europeo de carreras de Resistencia con la victoria en la ronda final de las Le Mans Series en Silverstone para los conductores de JMW Rob Bell y Gianmaria Bruni, así como los títulos en las categorías LMp2 y GT1 para el equipo Quifel ASM y Luc Alphand Adventures. La quinta carrera de la serie terminó con un impresionante duelo por los puntos en la categoría GT2 cuando Rob Bell y Gianmaria Bruni se anotaron una victoria contundente en su Ferrari, mientras sus rivales por el título trataban de conseguir los puntos que necesitaban. Richard Lietz se anotó un punto extra tras conseguir la pole, y junto a Marc Lieb mantenían una ventaja de 9 puntos con sólo

10 disponibles para los ganadores de la prueba. Era un reto que el equipo JMW no esperaba ganar, pero atacaron desde el comienzo y rápidamente se situaron en una posición de ganadores del título. El porsche sufrió un problema de motor, pero los duendecillos mecánicos estropearon otros dos competidores de la categoría, permitiendo al porsche moverse hasta la zona de puntos. Acabaron séptimos, justo para reclamar el título por un punto. “Sabíamos lo que teníamos que hacer, y lo hicimos”, comentó Bell al bajar de lo alto del cajón del podio. No teníamos control sobre cómo el coche Felbermayr iba a acabar. Teníamos un buen equipo, un buen coche y mucho esfuerzo invertido

en esta temporada. Ha sido estupendo ganar dos carreras y terminar con una victoria, pero no ha sido suficiente para conseguir el título.”En LMp2, el equipo Quifel ASM de Miguel Amaral y Olivier pla amarraró el campeonato antes de que empezara la carrera. Una ventaja de nueve puntos sobre el equipo Italian Racinf Box resultó ser suficiente cuando el equipo italiano se perdió la carrera final debido a dificultades financieras. dunlop trajo un nuevo neumático de clasificación en caso de que el equipo hubiera necesitado ir a por la pole para reclamar un punto extra. El equipo probó los nuevos neumáticos, estableciendo el cuarto tiempo más rápido y dunlop

confía en sus neumáticos para LMp2 para la temporada 2010.En GT1, el equipo Luc Alphand Aventures Corvette hizo un esfuerzo titánico para seguir en carrera después de que su transporte y un Corvette preparado para la carrera se incendiaran la semana anterior y ardieran todos los repuestos. El equipo alquiló un motor y compitió con un coche de repuesto. Terminaron terceros, pero estaban ya coronados campeones antes de que comenzase el fin de semana, habiendo ganado dos veces y acabado segundos otras dos en las cinco carreras.

DESCARGAR IMAGEN

REvIvAL EN GOOdWOOdEste año el Goodwood Revival marcó otro fin de semana de retroceso en el tiempo para revivir y disfrutar de la gloriosa carrera de coches, motos y aviones de antaño. El Renacer 2009 tuvo un significado especial este año, marcado por el 80 cumpleaños del piloto legendario Sir Stirling Moss. Este emblemático conductor tiene una larga historia compartida con dunlop, y fue uno de los primeros vencedores que marcó el comienzo del dominio de dunlop en la Fórmula Uno desde finales de los años cincuenta en adelante. El Goodwood Revival sigue siendo el lugar perfecto para experimentar en primera persona la acción con la serie exclusiva de los neumáticos de carreras vintage dunlop en los coches y motos que dominaron los circuitos en el siglo XX y que fueron sometidos al duro entrenamiento en la pre-guerra en el circuito de Goodwood. visita www.dunlop.eu para más información de la serie de neumáticos vintage.

DESCARGAR IMAGEN

EL OpEN dUNLOp La lucha por el título respaldado por dunlop, el International GT Open, ha crecido y se vuelve más intensa que nunca a raíz de la última ronda disputada en Magny Cours, Francia. Sólo dos puntos separan a los líderes, Richard Lietz y Gianluca Roda en su porsche Autorlando del Ferrari de Marcel Fassler y Joel Camathias con dos rondas, y cuatro carreras pendientes en octubre. Las carreras están divididas en la carrera del sábado de 70 minutos, que es para pilotos profesionales y amateurs, y la carrera de exhibición del domingo que dura una hora. Como en la mayoría de las series de resistencia hay múltiples categorías, pero mientras los coches GT2 están en una segunda categoría GT en las carreras de Le Mans, en el GT Open ellos son los actores principales y todos los coches corren, exclusivamente, con neumáticos dunlop. El respaldo de la compañía, los pilotos de Ferrari y porsche, y la alta competitividad amateur de los pilotos, hacen de la carrera una de las mejores que se pueden ver en el circuito europeo.

DESCARGAR IMAGEN

El desafío Mini ha desatado la adrenalina de las carreras a lo largo de Alemania, España, Reino Unido y Australia esta temporada. Las series se iniciaron en estilo down Under con la primera carrera, actuando como apertura del Gran premio de Melbourne y acabarán después de ocho rondas en Sydney en la carrera de Homebush Bay Street. El piloto paul Stokell lidera la serie después de cinco rondas. En el Reino Unido, después de seis rondas de la locura Mini, el título se decidió el 26 y 27 de septiembre en el circuito de Snetterton donde el piloto Luke Caudle se hizo con el título general con un claro triunfo en las carreras del día. El reto alemán afronta la final en el circuito de Salzburgring el 4 de octubre, con el piloto daniel ‘Maverick’ Haglof defendiendo su liderazgo con 34 puntos. dunlop calzó en todas las carreras los Mini con los neumáticos Slicks 215/45 R17 y en mojado con los 205/620 R17 con dibujo CR9000. La próxima temporada se verán más países uniéndose para compartir la aventura Mini, incluyendo Arabia Saudí.

MINI AvENTURA

DESCARGAR IMAGEN

CANTANdO BAJO LA LLUvIAdirk Muller y Tom Milner han continuado con el éxito de BMW y dunlop en las series Le Mans América, acabando en el podio del ‘pequeño Le Mans’, la carrera de Atlanta a finales de septiembre. Los pilotos de BMW, compartiendo el M3 coupe con Jorg Muller, eran segundos en la categoría cuando la carrera de mil millas se detuvo, antes que se recorriera la mitad de la distancia, tras una espectacular tormenta que inundó el circuito. El equipo de Rahal Letterman confirmó que la próxima temporada continuará con BMW, contra Ferrari, porsche y Corvette. En su primer año y, a pesar de la dura competencia, dunlop y BMW consiguieron su primera victoria en la carrera de América en agosto, junto con podios en otras cinco carreras.

DESCARGAR IMAGEN

Las leyendas de la Fórmula Uno, incluidas Jarno Trulli y Lewis Hamilton, comenzaron en el karting. La mayoría de pilotos profesionales han utilizado unos neumáticos dunlop cuando competían en karting. dunlop ha estado usando el karting como banco de pruebas y como campo de entrenamiento para jóvenes ingenieros desde los años 70. Los neumáticos de kart dunlop han sido elegidos por más de 20 países europeos para sus campeonatos nacionales y para las series internacionales como la Copa del Mundo CIK, ya sean abiertos o como único proveedor de neumáticos. En Europa hay más de 40.000 pilotos de Karts. Los mejores de ellos corren para los fabricantes de karts en la categoría KF1, donde el desarrollo de neumáticos se concentra. Los neumáticos de kart son todavía diagonales porque el chasis del kart tiene un eje sólido, y por tanto no tiene cámara. por ello, el desarrollo de los neumáticos se ha concentrado en materiales y compuestos usados con las últimas tecnologías, con el apoyo de la recopilación de datos sobre el nivel de las carreras incluyendo parámetros como los sensores de temperatura de los neumáticos, la medición de las fuerzas centrífugas y centrípetas. Incluso sin efecto suelo los karts modernos pueden alcanzar más de 2.5G de aceleración lateral.

1991 – Jarno Trulli

dE INICIOS HUMILdES…

DESCARGAR IMAGEN

Mientras algunos ven el karting como un hobby de fin de semana, en términos de automovilismo se podría decir que es una herramienta de valor incalculable para el desarrollo de los neumáticos de carreras y el camino seguido por algunos de los mejores pilotos del mundo.

ESTORIL RETRASA EL TíTULO dE JULIáN SIMóN EN 125 C.C.En Estoril, Julián Simón tenía una pequeña posibilidad de proclamarse Campeón del Mundo de 125 c.c. para conseguirlo necesitaba que Nico Terol y Bradley Smith acabasen lejos de las posiciones de cabeza. A mitad de carrera, la caída de Terol en la que casi se lleva por delante a Smith, ponía el título en bandeja a Simón, pero este siguió forzando el ritmo y dos vueltas más adelante se fue al suelo. Aunque pudo

volver a la pista, entró en meta muy retrasado y la celebración del título tendrá que esperar. Australia y el circuito de philip Island puede ser el lugar.En 250 c.c. las aspiraciones al título de álvaro Bautista se iban literalmente por los suelos después de que el castellano manchego tuviese un problema mecánico con su Aprilia, que gripó en la contra recta del circuito luso e hizo que Bautista besase el asfalto.

Simoncelli aprovechó la ocasión para tirar con fuerza y consiguió la victoria por delante de Héctor Barberá y di Meglio que entraron empatados en tiempo. Finalmente di Meglio fue segundo ya que su vuelta rápida en carrera había sido mejor que la de Barberá. Aoyama sigue líder del mundial manteniendo su regularidad.

DESCARGAR IMAGEN

dunlop ha dominado las carreras de Supermoto en los últimos años a la vez que este deporte ha ido creciendo hasta convertirse en el FIM World Championship. Las ocho rondas del World Championship se divididen en dos categorías y se celebrará hasta el 15 de noviembre en Salou (Cataluña), España. dunlop es el proveedor único del campeonato, abasteciéndolo de neumáticos slick y para mojado. Los neumáticos dunlop son únicos en Supermoto, siendo 125/80R420 (16.5”) los delanteros y 170/55/R17 los traseros. Es por eso que dunlop ha desarrollado el neumático de Supermoto SportMaxx Mutant para los pilotos amateurs.

SUpERMOTO AL MáXIMO

DESCARGAR IMAGEN

Q&A CON EMMANUEL ROBINET, dIRECTOR dE I+dLas carreras de resistencia están consideradas entre las conquistas más duras del motociclismo, con los neumáticos sometidos a sesiones castigadoras más allá de las carreras normales. El Bol d’Or 24h (Tazón de Oro) está entre las más duras, con largas sesiones en pista, temperaturas variables y condiciones atmosféricas adversas que exigen mucho a los neumáticos. Antes de la carrera de 2009, Emmanuel Robinet, Director de I+D de Dunlop Motrocycle y Motorsport pasó varias sesiones de prueba con el Suzuki Endurance Racing Team (SERT), desarrollando neumáticos de carrera que aguantaran cualquier condición y, finalmente, proporcionándoles las gomas correctas para ganar, ayudándoles a conseguir una victoria muy merecida.

> Ganar la Bol d’Or es un fantástico logro para Dunlop; ¿puedes explicarnos qué ventaja dieron los neumáticos a los pilotos de SERT en la competición?Enfocamos nuestras actividades a mejorar el agarre y la consistencia, fueran cuales fueran las condiciones. desarrollamos un acercamiento sistemático (diseño de experimento) dirigido a entender los factores clave del diseño. personalmente creo que nuestra fuerza durante la carrera fueron unos tiempos muy consistentes vuelta tras vuelta. Quizá no teníamos las vueltas más rápidas durante las 24 horas, pero fuimos constantes toda la carrera independientemente de las condiciones (día/noche, calor/frío).

> ¿Cuáles son los retos que afronta Dunlop cuando proporciona neumáticos para una carrera de resistencia de 24 horas?

Las condiciones cambian mucho durante una carrera de 24 horas, así que necesitamos un buen conocimiento de qué productos funcionan mejor para cada condición operativa (ventana). Esto incluye día/noche, temperaturas cálidas/frías, seco/mojado. Es un trabajo inmenso mantener el rendimiento al límite, en cualquier condición que se esté afrontando. La transición es también muy difícil de manejar: cambia el neumático demasiado tarde y habrás perdido la ventana de óptimo rendimiento. La elección es, o largas ventanas con un producto robusto y un tiempo de vuelta consistente, o ventanas pequeñas con neumáticos de tecnología puntera, pero es muy difícil (o imposible) gestionarlo dependiendo de las carreras. Cada prueba de resistencia es una nueva ecuación a resolver…

> SERT y Dunlop han trabajado juntos en pruebas intensivas a lo largo del año para preparar el Bol d’Or ¿Puedes explicarnos qué habéis testado y que retos, en particular, estabas buscando solventar?Iniciamos unas actividades intensivas de desarrollo justo después de las 24 horas de Le Mans de este año. Comenzamos por desarrollar nuevas formas para la cavidad del neumático para mejorar el tiempo de vuelta y la consistencia, después desarrollamos en un segundo paso la construcción y los compuestos. Lo que es muy importante en resistencia es ser capaz de conseguir vueltas rápidas y constantes con buena consistencia durante largas tandas sin pedir al piloto que luche con su máquina en cada una para lograrlo.

vICTORIA EN BOL d’ORDESCARGAR IMAGEN

> ¿Qué es único en el circuito de Magny Cours y cómo diseñas el neumático para enfrentarse a esos retos únicos? Tenemos un buen conocimiento de Magny-Cours. La pista se caracteriza por una baja abrasión, sólo una curva larga y rápida, y bastantes chicanes o flip-flaps. Entendemos el nivel de energía y precisión que requieren las curvas, incluyendo las de derecha/izquierda. Esto nos permite predecir qué construcción y compuesto podemos preparar para luego ajustar en las motos durante las sesiones de entrenamiento, teniendo en cuenta los comentarios del piloto.

> ¿Qué equilibrio de datos técnicos y feedback del piloto utilizas para mejorar los neumáticos para las carreras de resistencia?Como he comentado previamente, la confianza del piloto es clave, especialmente durante las carreras de 24 horas. No sólo estamos apuntando al tiempo por vuelta y a la consistencia, sino a la forma en la que conseguirlo. Los comentarios de los pilotos son cruciales para comprender cómo se consiguen los tiempos y cómo puede mejorarse el neumático

trasero, la confianza del delantero y la estabilidad bajo frenado. La facilidad de manejo es crucial. En este punto un buen entendimiento del feedback del conductor es fundamental para un progreso positivo. Esto es realmente un trabajo en colaboración con el equipo Suzuki para comprender que se puede hacer con la moto y el neumático.

> ¿Qué beneficios ves en estos neumáticos de carreras para los futuros usuarios de carretera de Dunlop?Si estamos desarrollando esta actividad, es precisamente porque nos ayuda al desarrollo de la tecnología de los neumáticos. Esta tecnología puede ser utilizada para diferentes productos de carreras como el neumático de 17’’ que estamos desarrollando con el Suzuki Junior Team para el Campeonato nacional francés, pero también es para neumáticos legales. La tecnología que desarrollamos día a día para las carreras es la tecnología que vamos a lanzar comercialmente en los próximos años. Gestionar ventanas y condiciones de operación nos ayudan a entender lo que la confianza significa para un piloto.

Esto es por lo que la decisión se toma implicando gente clave de MonTLUCon en este proyecto para realizar transferencia tecnológica a productos para la carretera legales y sencillos. Esto puede medirse con el éxito de los RoadSmart, Qualifier II, Gp Racer, d211 Gp, etc. Es una clara estrategia qué hemos desarrollado en varios años y va a continuar.

> ¿Que importancia tienen eventos como el Bol d’Or para el I+D?Este año, el Bol d’Or tenia un objetivo clave para I+d, especialmente tras las 24 horas de Le Mans. Ganar con SERT ha sido claramente el objetivo, pero cuando comprendes que 7 motos (tras la desclasificación de Bike 63) entre las diez mejores están apoyadas por dunlop, comienzas a darte cuenta del trabajo y el desarrollo invertido en los últimos años. Cuando consideras el nivel de la competición de este año, con sólo una moto en el Top 5 (SERT no compitió por el WEC este año), es todavía un reto mayor para el equipo, ya que estábamos bajo la presión de ganar con Suzuki. La forma en que gestionamos este proyecto como un equipo fue clave: cuando todos nos dirigimos hacia un

objetivo, con las herramientas, los recursos y con el compromiso de la compañía, tenemos las personas y la tecnología para conseguirlo. Es sorprendente darse cuenta de lo que hemos logrado como equipo cuando nos hemos centrado en un solo y sencillo objetivo.

> ¿Se comportaron los neumáticos Dunlop como se esperaba durante la carrera o hubo alguna sorpresa?La carrera transcurrió perfectamente, gracias a SERT y al equipo. Nos organizamos del día a la noche y de la noche al día como habíamos planeado, y no vimos ningún problema real ni en la moto ni en el neumático. Teníamos pequeñas cosas que mejorar (más cosméticas que fundamentales) y el equipo está trabajando ya en los siguientes pasos. Esta es la belleza del motor, la perpetua interrogación: la próxima carrera es siempre la más importante.

DESCARGAR IMAGEN

La última incorporación en el mercado de equipo original (EO) de dunlop incluye los neumáticos Roadsmart para la edición police de la BMW R1200RT en los mercados de EEUU, Japón y Europa, así como un 50% de cuota de mercado para los Roadsmart calzados en las Honda vFR1200F.

La cuota del 100% del mercado para las motocicletas Harley-davidson se ha ampliado con los neumáticos dunlop/Harley-davidson en los modelos Softail Convertible y dyna Wide Glide. En la Kawasaki Z1000 dunlop proporciona los neumáticos d210 y d210F para sus modelos sin ABS.

EQUIpO ORIGINAL

www.dUnlOpmOTOrCyCle.eU

/ CArACTerISTICAS perFeCCIOnAdAS en CArrerA y HUellA reFOrZAdA pATenTAdA. dISeñO únICO de gAnCHOS pArA mAyOr reSISTenCIA y lA dUreZA

/ CArCASA de pOlIéSTer de AlTA denSIdAd permITe menOr preSIón en el neUmáTICO y UnA HUellA máS prOFUndA qUe beneFICIA lA eSTAbIlIdAd lATerAl

/ COmpUeSTOS mUlTI-pOlímerO pArA máS dUrACIón y AdHerenCIA dUrAnTe lA vIdA del neUmáTICO

rOmpIendO mOldeS.el nUevO geOmAx mx51.