Motores de fase partida y trifásicos.
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Electrotecnia. 2014 Catálogo de Motores Monofásicos y Trifásicos Bryan Portuguez Castillo Colegio Vocacional Monseñor Sanabria.
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E l e c t r o t e c n i a .
2014
Catálogo de Motores Monofásicos y Trifásicos
Bryan Portuguez Castillo
Colegio Vocacional Monseñor Sanabria.
Catálogo de motores monofásicos y trifásicos.
1
Motores de Fase Partida
Un Motor de Fase Partida es un motor de
inducción monofásico, provisto de un
arrollamiento auxiliar desplazado
magnéticamente respecto al arrollamiento
principal y conectado en paralelo con este
último.
El motor de fase partida es un motor de
Corriente alterna de potencia equivalente a
una fracción de caballo.
El motor está provisto generalmente de
tres arrollamientos, dos estatóricos y uno
rotórico denominado arrollamiento “jaula
de ardilla”
Este motor posee 4 partes:
Parte giratoria, rotor.
Parte fija, estator.
Dos escudos, sujetos por tornillos.
Un interruptor centrifugo.
El rebobinado de este motor consta de 7
pasos.
1. Toma de datos.
2. Extracción del arrollamiento
defectuoso.
3. Aislamiento de las ranuras.
4. Rebobinado.
5. Conexión del nuevo
arrollamiento.
6. Verificación eléctrica del
mismo.
7. Secado e impregnación.
Diagrama de conexión.
Catálogo de motores monofásicos y trifásicos.
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Motores con Condensador:
Trabajan con corriente alterna, estos
motores se construyen para potencias que
oscilan 1/20 cv a 10 cv (Caballo Vapor),
este es igual al motor de fase partida con la
adición del elemento condensador
conectado a su arrollamiento auxiliar
Existen tres tipos de motores con
condensador, condensador de arranque,
condensador permanente y doble
condensador, pero inicialmente veremos
cómo funciona cada capacitor.
Impregnación de aceite: Están
previstos para prestar un servicio
permanente.
Electrolíticos: Estos brindan un
servicio de unos cuantos segundos.
La capacidad de los condensadores se mide
y se indica en microfaradios, los
capacitores empleados en el arranque de
motores tienen una capacidad que puede
oscilar entre los 2 y 800 uF, cuando se
cambia un capacitor se tiene que
reemplazar tomando en cuenta el voltaje y
que este sea igual o mayor que el dañado,
de todo caso es recomendable utilizar un
capacitor de valor nominal mayor al
anteriormente reemplazado.
Se repite constantemente la idea de que
existen tres tipos de motores con
condensador, y cada uno de ellos persigue
cumplir con la finalidad propuesta,
refiérase a, que los capacitores con
condensador de arranque, utilizan un
capacitor electrolítico, poseen un arranque
muy elevado.
Catálogo de motores monofásicos y trifásicos.
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Motor con condensador de
arranque:
Si se exceptúa la existencia de un
condensador la construcción de estos
es análoga a los motores de fase
partida.
Partes:
1. Estator ranurado.
2. Rotor jaula de ardilla.
3. Dos escudos sujetados con
tornillos.
4. Interruptor normalmente
centrifugo.
5. Un condensador, por regla
electrolítico.
Funcionamiento:
El arrollamiento de arranque está
conectado en serie al interruptor
centrífugo y con el condensador, este
interruptor se halla cerrado durante el
periodo de arranque.
Cuando el motor ha alcanzado
aproximadamente el 75% de su velocidad
de régimen el interruptor se abre con el
condensador y se desconecta el bobinado
auxiliar y el arrollamiento de trabajo
permanece en servicio. Ya explicado
anteriormente este posee las mismas
características del fase partida, el
rebobinado abarca los mismos pasos.
1. Toma de datos
2. Extracción del arrollamiento
defectuoso.
3. Aislamiento de las ranuras.
4. Rebobinado.
5. Conexión del nuevo arrollamiento.
6. Verificación eléctrica del mismo.
7. Secado e impregnación.
8. Se le agrega la revisión de la
conexión del condensador.
Catálogo de motores monofásicos y trifásicos.
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Motor con condensador
permanente:
Estos utilizan el condensador, tanto en el
arranque como en el de trabajo, son
similares a los de arranque a excepción de
varios puntos:
El condensador y el arrollamiento
de arranque se hallan conectados
permanentemente al circuito.
El condensador es generalmente
del tipo con impregnación de
aceite.
No hace falta ningún interruptor
centrifugo o un mecanismo de
desconexión cualquiera.
Estos se caracterizan por su marcha
suave y silenciosa, suministran un par
relativamente bajo, se fabrican de
diversos tipos.
Explicaré el motor con condensador
permanente con una sola tensión de
servicio y dos terminales al exterior,
este es similar al que tiene un
condensador en el arranque excepto
por estar provisto de un interruptor
centrifugo, y la capacidad de este
condensador suele ser relativamente
pequeña.
Para invertir el giro basta con permutar
las terminales del arrollamiento de
arranque.
Bobinado:
1. Toma de datos
2. Extracción del arrollamiento
defectuoso
3. Aislamiento de las ranuras
4. Rebobinado
5. Conexión del nuevo arrollamiento
6. Verificación eléctrica del mismo
7. Secado e impregnación
8. Revisión de conexión de
condensador permanente.
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Motores con doble condensador:
Estos motores arrancan siempre con una
alta capacidad en serie lo cual se traduce a
un par de arranque o inicial muy elevada,
indispensable para un número
considerable de aplicaciones.
Funcionamiento:
Una vez alcanzada cierta velocidad, el
interruptor centrífugo sustituye esta
elevada capacidad por otra capacidad
menor, también se utiliza la conexión con
autotransformador, esta es muy sencilla ya
que el autotransformador multiplica la
capacitancia de un condensador de
arranque lo que ayudaría a tener 2
capacitores en el arranque, estos dos
valores de diferentes capacidades se
consiguen mediante dos capacitores
distintos, de los cuales uno queda unido en
paralelo con el otro durante la fase de
arranque pero es desconectado tan pronto
como el motor alcanza una velocidad
próxima a la de régimen.
Rebobinado:
Esta operación se efectúa con los mismos
pasos de un motor de fase partida.
1. Toma de datos
2. Extracción del arrollamiento defectuoso
3. Aislamiento de las ranuras
4. Rebobinado
5. Conexión del nuevo arrollamiento
6. Verificación eléctrica del mismo
7. Secado e impregnación
8. Revisión de conexión de los 2
condensadores.
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Motores polifásicos de inducción.
Son motores de corriente alterna previstos
para ser conectados a redes bifásicas o
trifásicas, estos motores se construyen
desde una fracción de caballo hasta unos
cuantos miles de caballos, tienen una
característica de velocidad sensiblemente
constante, y una característica par que
varía ampliamente según los diseños, y se
construyen para trabajar en casi todas las
tensiones de servicio normalizadas.
Partes de un motor trifásico:
Estator: Consiste en un núcleo formado por
chapas magnéticas, constituido por
arrollamientos independientes.
Rotor: El rotor puede ser jaula de ardilla o
bien bobinado.
Escudos: Dos escudos se afianzan
firmemente con ayuda de pernos, y en
ellos van los cojinetes que permiten el
movimiento mediante su eje al rotor
.
(Cabe resaltar que es similar a un fase
partida solo que esta desprovisto de un
interruptor centrifugo.)
Funcionamiento:
Las bobinas alojadas en las ranuras
estatóricas están conectadas de modo que
formen 3 arrollamientos iguales
independientes llamados fases.
Dichos arrollamientos están conectados de
tal forma que al aplicar en sus terminales
una tensión de una red de alimentación
trifásica, se genera en el interior del motor
un campo magnético giratorio que arrastra
el motor y lo obliga a girar a determinada
velocidad.
El rebobinado consta de varias operaciones
independientes:
1. Toma de datos
2. Extracción del arrollamiento
antiguo.
3. Aislamiento de las ranuras
estatóricas.
4. Confección de las bobinas
5. Colocación de las bobinas en las
ranuras.
6. Conexión de las bobinas entre si.
7. Verificación eléctrica del nuevo
arrollamiento
8. Secado e impregnación.
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*Conexiones Estrella-Delta
*Conexiones en delta y estrella serie.
*Conexión de un trifásico a la red
*Pruebas para hallar interrupciones en
los devanados
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Motor espira de sombra (Fraguer)
Son motores de muy pequeña potencia
cuyo uso es muy limitado. La interacción
entre el campo magnético pulsante
principal y los campos creados por la
corrientes inducidas en las “espiras de
sombra”, produce un débil y deformado
campo giratorio, capaz de producir el
arranque del motor. El inducido es un
pequeño rotor de jaula de ardilla.
Motor Universal
El motor universal se denomina así por ser
el único motor que puede conectarse tanto
a corriente alterna como a corriente
continua, cuando el motor universal se
conecta a la corriente continua con una
carga constante, la velocidad y la potencia
aumentan proporcionalmente con el
voltaje aplicado.
Cuando este motor se conecta a la
corriente alterna con carga constante, la
velocidad y la potencia aumentan
proporcionalmente con el voltaje aplicado,
El principio de funcionamiento de este
motor eléctrico está determinado por el
efecto motor que produce un conductor
recorrido por una corriente eléctrica y que
está sometido a un campo magnético.
Partes de un motor universal:
Bobinas conductoras: Se las conoce con
el nombre de inductor o campos
inductores.
Bobina inducida: Es el rotor bobinado y se
le conoce con el nombre de inducido o
armadura.
Escobillas: Son fabricadas de carbón por
ser un material suave y un coeficiente de
temperatura negativo.
Resortes: Sirven para mantener las
escobillas en su lugar por medio de presión
mecánica.
Tapas o escudos: Sirven para sostener el
eje del motor y dar la estructura mecánica
al motor.
Motor espira de sombra.
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Índice:
1. Motores fase partida.
2. Motores con condensador.
3. Motores con condensador de arranque.
4. Motores con condensador permanente.
5. Motores con doble condensador.
6. Motores polifásicos de inducción.
7. Motores polifásicos de inducción
(imágenes).
8. Motor espira de sombra- Motor
universal.
Bibliografía:
Rosenberg Robert: Reparación de motores
eléctricos.
www.unicrom.com
www.google.com
Wildi Theodore: Maquinas eléctricas y
sistemas de potencia.
![[Catálogo] Motores trifásicos Delcrosa](https://static.fdocuments.net/doc/165x107/55cf9d2c550346d033ac88e5/catalogo-motores-trifasicos-delcrosa-565dc904ee4e1.jpg)
