VEHICULOS IMPULSADO POR

HIDROGENO

(COMBUSTIBLE ALTERNATIVO)

ALUMNOS: Delgado Ocampo Oswaldo

Bonifacio Bouchain Juan Carlos

Lizama Bautista Fernando

Patricio Amaro Carlos Alberto

Torres Vázquez Rodolfo

INTRODUCCION:

Un vehículo de hidrógeno o

impulsado por hidrógeno es un vehículo

de combustible alternativo que utiliza hidrógeno

como su fuente primaria de energía para propulsarse.

Estos vehículos utilizan generalmente el hidrógeno

en uno de estos dos métodos: combustión

o conversión de pila de combustible. En la

combustión, el hidrógeno se quema en un motor

de explosión, de la misma forma que la gasolina. En la conversión de pila de

combustible, el hidrógeno se convierte en electricidad a través de pilas de

combustible que mueven motores eléctricos - de esta manera, la pila de

combustible funciona como una especie de batería.

El vehículo con pila de combustible se considera un vehículo de

cero emisiones porque el único subproducto del hidrógeno

consumido es el agua, que adicionalmente puede también mover

una micro-turbina

A enero 2010, Honda es la única firma que ha obtenido la

homologación para comercializar su vehículo impulsado por este

sistema, el FCX Clarity, en Japón y Estados Unidos. El FCX Clarity

empezó a comercializarse en Estados Unidos en julio de 2008 y en

Japón en noviembre del mismo año. De momento, la compañía no

ha anunciado planes de comercializarlo en Europa, aunque sí se

sabe que en el centro de I+D de Honda en Alemania ya trabajan con

él.

En la Unión Europea está en vigor el Reglamento (CE) n°

79/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 14 de enero

de 2009, relativo a la homologación de los vehículos de motor

impulsados por hidrógeno y que modifica la Directiva

2007/46/CE.

Vehículo impulsado por hidrógeno: cualquier vehículo de motor

que utilice hidrógeno como combustible de locomoción;

Componente de hidrógeno: el depósito de hidrógeno y todas las

demás partes del vehículo impulsado por hidrógeno que estén en

contacto directo con el hidrógeno o que formen parte de un

sistema de hidrógeno;

Sistema de hidrógeno: el conjunto de componentes de hidrógeno

y de conectores equipados en los vehículos impulsados por

hidrógeno a excepción de los sistemas de propulsión y las

unidades de potencia auxiliares

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. En la actualidad hay preocupaciones con respecto a la disponibilidad a

largo plazo de los combustibles fósiles y por el calentamiento

global debido a las emisiones de dióxido de carbono(CO2), han dado

lugar a una búsqueda de un combustible alternativo a los combustibles

fósiles que no tenga estosproblemas.

Hemos hablado ya varias veces de coches híbridos y también

de coches eléctricos. Hablemos en esta ocasión de los coches

de hidrógeno, quizás los más tapados de esta revolución.

Frente a las limitaciones que todavía presentan a día de hoy los

coches 100% eléctricos de batería, algunos proponen los

coches de hidrógeno como solución, por su mayor autonomía y

por su mayor velocidad de repostaje.

El principal motivo que se suele argumentar a favor de los

coches eléctricos de pila de combustible de hidrógeno (que

muchas veces por abreviar se llaman sin más coches de

hidrógeno), es que en la práctica los conductores no tendríamos

que cambiar nuestros hábitos, y utilizaríamos un coche casi

idéntico al actual, que iríamos a repostar cada cierto tiempo a

una estación de servicio, en este caso una hidrogenera, en lugar

de una gasolinera.

Está más que comprobado que el ser humano es un

animal de costumbres y que en general nos cuesta

mucho trabajo, nos da mucha pereza, y no nos suele

gustar tener que cambiar de hábitos y de costumbres. Un

de los escollos importantes de los coches eléctricos, es la

oposición, la resistencia a tener que cambiar del modelo

de gasolinera al modelo de enchufe.

A los coches 100% eléctricos de baterías (coches

eléctricos a secas), coches de cero emisiones locales, se

les sigue criticando por tener una autonomía limitada, en

uno de precio asequible es del orden de unos 200 km. No

es menos cierto que aunque solo uno, ya hay un coche

eléctrico con mucha más autonomía que “la normal”:

el Tesla Model S tiene 502 km de autonomía

homologadaNEDC, eso sí, no es un coche de precio

asequible.

Y también se les critica por la lentitud de la recarga de la batería,

normalmente unas ocho horas en recarga lenta, la que haríamos en

casa por la noche cuando el coche está parado “durmiendo”, y unos 30

minutos en recarga rápida, en una estación de recarga pública. Hay de

todos modos otra opción, que la tecnología ya nos permite, para

“repostar” un coche eléctrico más rápido: el cambio rápido de batería,

que un minuto y medio permite tener el coche completamente cargado,

pero eso sí, ahora mismo apenas está presente en un par de países, y

requiere la construcción de estaciones de cambio.

Estos dos motivos son los principales argumentos que esgrime un

coche eléctrico de pila de combustible de hidrógeno: sigue siendo

de cero emisiones locales, pero viene a tener una autonomía de

unos 500 a 600 km y se puede recuperar la autonomía al completo

en dos o tres minutos, porque simplemente hay que repostar

hidrógeno con un surtidor, en una hidrogenera, vamos, como si fuera

un coche de gasolina.

OBJETIVO GENERAL.

INPLEMENTACION DE UN SISTEMA DE HIDROGENO PARA UN MOTOR DE

CONBUSTION INTERNA MEDIANTE UNA CELDA CASERA .

OBJETIVOS ESPECIFICOS.

1.CONSTRUIR UNA CELDA CASERA

PARA PRODUCIR HIDROGENO.

2.-ADAPTAR EL SISTEMA A UN

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

3.-HACER MEDICIONES DE LA CELDA

INCORPORADA EN EL MOTOR.

MARCO TEORICO FUNCIONAMIENTO DE LA CELDA DE HIDROGENO

POR ELECTROLISIS.

La electrólisis1 es el proceso que separa los elementos

de un compuesto por medio

de la electricidad.

Electrólisis del agua

Diagrama simplificado del proceso de electrólisis.

Si el agua no es destilada, la electrólisis no sólo separa

el oxígeno y el hidrógeno, sino los demás componentes

que estén presentes

como sales, metales y algunos otros minerales

(lo que hace que el agua conduzca la electricidad no es

el puro H2O, sino que son los minerales. Si el agua

estuviera destilada y fuera

100% pura, no tendría conductividad).

CONCLUSION

CON EL FIN DE TENER UN MEDIO AMBIENTE MAS SUSTENTABLE

DEBEMOS SER VISIONARIOS Y PLANTEARNOS OBJETIVOS A

LARGO PLAZO, Y EMPEZAR A CONSIDERAR AL HIDROGENO COMO

UN COMBUSTIBLE ESTRATEGICO Y SUCESOR DEL PETROLEO Y

GENERANDO ENERGIA DE FORMA LIMPIA Y SUSTENTABLE Y VER

HASTA DONDE PODEMOS LLEGAR COMO PAIS EN 20 O 30 AÑOS,

NOS ENCONTRAMOS EN LA ERA DE LA REVOLUCION DE LOS

COMBUSTIBLES Y EL SIGUIENTE PASO ES EL HIDROGENO EN

DONDE YA HAY PERSPECTIVAS EN SU GENERACION,

ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCION.

AL LLEVAR A CABO ESTA COMPRA EL USUARIO SE DARA CUENTA

DEL AHORRO QUE SE GENERARA AL NO GASTAR EN

COMBUSTIBLE.

OTRA COSA QUE GENERARA ESTE SISTEMA ES DE QUE YA NO

CONTAMINARIA MAS EL MEDIO AMBIENTE YA QUE LO UNICO QUE

SALDRA ES VAPOR DE AGUA

LAS CELDAS DE COMBUSTIBLES DE HIDROGENO SON SILENCIOSAS Y

MAS EFICIENTES PARA PRODUCIR ENRGIA

LAS CELDAS DE HIDROGENO SON MUY LIVIANAS Y NO OCUPAN MUCHO

ESPACIO

EL PRODUCTO ES ALGO CARO YA QUE HAY QUE ADAPTARCELO A CADA

VEHICULO DEPENDIENDO EL MODELO Y LA MARCA PERO CON EL

TIEMPO AHORRARA MAS DE LO QUE SE INVIRTIO

OTRA VENTAJA IMPORTANTE ES QUE EL HIDROGENO TAMBIEN PUEDE

SER APORTADO PARA VIVIENDAS PRODUCIENDO ESTA SU PROPIA

ENERGIA EL HIDROGENO

EL HIDROGENO NO ES TAN PELIGROSO COMO SE DICE YA QUE SI

LLEGARA A HABER UNA FUGA ESTE GAS ASCIENDE SIN EXPLOTAR , EN

CAMBIO LOS COMBUSTIBLES DEL PETROLEO SON MAS PELIGROSOS

YA QUE SI HAY UNA FUGA EL LIQUIDO SE DERRAMA Y SE PUEDE

INCENDIAR

CONCLUSION