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MOTORES 3114, 3116 Y 3126: OPERACIN DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Principio del formulario

Sistema de combustible

Diagrama del sistema de combustible

(A) Bomba de cebado de combustible (si tiene)

(1) Rejilla (si tiene)

(2) Vlvula de retencin de admisin

(3) Bomba de transferencia de combustible que est integrada con el regulador

(4) Vlvula de retencin de salida(5) Filtro de combustible

(6) Culata

(7) Vlvula reguladora de presin

(8) Vlvula de retencin

(9) Filtro primario de combustible (si tiene)

(10) Vlvula de alivio de presin(11) Tanque de combustible

La bomba de transferencia de combustible (3) hace pasar el combustible del tanque de

combustible (11) a travs de una rejilla en lnea (1). La bomba de transferencia de combustible

est integrada con el regulador. El combustible se enva desde la bomba de transferencia de

combustible a travs de la vlvula de alivio de presin (10). La vlvula de alivio de presin est

cerrada en operacin normal. El combustible pasar a travs del filtro de combustible (9) y entrar

a un conducto taladrado en la culata (6). Una vez que la presin del combustible sea mayor que la

gama deseada, la vlvula de alivio de presin se abrir. Esto permitir que el combustible regrese

al tanque. El conducto taladrado en la culata cruza un conducto que pasa alrededor de cada

inyector unitario para proporcionar un flujo continuo de combustible a todos los inyectores.

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Cuando hay el aire en el lado de admisin del sistema de combustible, se puede usar la bomba de

cebado de combustible (A) (si tiene) para llenar el filtro de combustible y el conducto de

combustible que est en la culata. Se realiza esto antes de que arranque el motor. Cuando se usa

la bomba de cebado, las vlvulas de retencin que estn ubicadas en la bomba de cebado de

combustible controlan el movimiento del combustible. El combustible se fuerza a travs del lado

de baja presin del sistema de combustible. Esto elimina el aire de las tuberas de combustible yde los componentes de vuelta al tanque de combustible.

Grupo de tuberas para el filtro de combustible

(3) Bomba de transferencia de combustible integrada con el regulador

(5) Filtro de combustible

(6) Culata

(10) Vlvula de alivio de presin

(12) Orificio de salida del combustible al tanque de combustible

(13) Orificio de entrada del combustible a la bomba de transferencia de combustible

(14) Base del filtro de combustible

(15) Toma de presin para el combustible filtrado

(16) Conjunto de tubo de la base del filtro del combustible al conducto de combustible en la

culata(17) Conjunto de tubo de la bomba de transferencia a la base del filtro del combustible

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Grupo de tuberas para el filtro de combustible(1) Rejilla

(6) Culata

(7) Orificio regulador de presin

(8) Vlvula de retencin

(10) Vlvula de alivio de presin

(12) Orificio de salida del combustible al tanque de combustible

(13) Orificio de entrada del combustible a la bomba de transferencia de combustible

(17) Conjunto de tubo de la bomba de transferencia a la base del filtro del combustible(18)

Conjunto de tubo desde el conducto de combustible en la culata al tanque de combustible

Bomba de transferencia de combustible

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Bomba de transferencia de combustible(A) Flujo de entrada de combustible

(B) Flujo de salida de combustible

(1) Rejilla (si tiene)

(2) Vlvula de retencin de admisin

(3) Resorte

(4) Conjunto de pistn

(5) Vlvula de retencin de salida

(6) Vlvula de retencin de pistn

(7) Conjunto de vlvula de contrapunta

(8) rbol de levas(9) Conducto

La bomba de transferencia de combustible est ubicada en la caja delantera del regulador. El rbol

de levas (8) que est conectado al eje del engranaje de mando del regulador activa la bomba. El

rbol de levas y el resorte (3) mueven el conjunto de pistn (4) y el conjunto de vlvula de

contrapunta (7) hacia arriba y hacia abajo.

El combustible entra en la bomba de transferencia a travs de la rejilla (1) (si tiene) y de la vlvula

de retencin de admisin (2). En la carrera ascendente del conjunto de pistn (4), la vlvula de

retencin (2) se cierra. La vlvula de retencin de salida (5) se cierra para evitar que vuelva a

entrar combustible en la bomba desde la salida. Cuando la presin aumenta por encima del

conjunto de pistn (4), la vlvula de retencin de pistn (6) se abre para llenar la cavidad que est

encima del conjunto de pistn.

En la carrera descendente, a medida que la presin de combustible en el conducto (9) aumenta, se

cierra la vlvula de retencin de pistn (6) y se abre la vlvula de retencin de salida (5). Esto

causa que el combustible pase a travs del filtro secundario de combustible y llegue al motor. La

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vlvula de retencin de admisin (2) se abre para permitir que el combustible llene la cavidad por

encima del conjunto de pistn (4) .

Durante la parada del motor, las vlvulas de retencin se mantienen cerradas por resortes.

Bomba de inyeccin de combustible (inyector unitario)

Sistema de inyeccin de combustible

(1) Balancn

(2) Tornillo de ajuste

(3) Botn flotante

(4) Resorte del levantavlvulas

(5) Varilla de empuje

(6) mbolo

(7) Armazn

(8) Sello anular

(9) Can

(10) Conducto de combustible

(11) Manguito

(12) Sello anular

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(13) Levantavlvulas(14) rbol de levas

La bomba de inyeccin de combustible (inyector unitario) permite que una cantidad pequea de

combustible se inyecte en el momento apropiado en la cmara de combustin. El combustible que

se proporciona al conducto de combustible (10) rodea cada inyector unitario. Cada uno de estos

conductos est conectado por un conducto taladrado en la culata. Este conducto proporciona unflujo continuo de combustible a todos los inyectores unitarios.

El manguito (11) asla el inyector unitario de los conductos de refrigerante. El manguito

proporciona tambin la superficie de asiento para el inyector unitario.

La ubicacin angular del rbol de levas (14) y la ubicacin vertical del mbolo (6) en el can (9)

determinan la sincronizacin de la inyeccin. El engranaje del rbol de levas y el engranaje del

cigeal se engranan juntos en la parte delantera del motor para lograr la ubicacin angular del

rbol de levas. El tornillo de ajuste (2) ajusta la ubicacin del mbolo (sincronizacin del

combustible).

El levantavlvulas (13) y la varilla de empuje (5) envan el perfil del rbol de levas al balancn (1) a

medida que el rbol de levas gira. El movimiento del balancn (1) se enva entonces al mbolo (6) a

travs del botn flotante (3).

Bomba de inyeccin de combustible (inyector unitario)

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(4) Resorte del levantavlvulas

(6) mbolo

(7) Armazn

(8) Sello anular

(9) Can

(12) Sello anular(15) Engranaje

(16) Filtro de manguito

(17) Hlice

(18) Orificio inferior

(19) Orificio superior

(20) Resorte(21) Vlvula de retencin (vlvula de aguja)

En la parte superior de la carrera del mbolo, el combustible del conducto de combustible (10)entra en el inyector unitario alrededor de los bordes del filtro de manguito (16). El combustible

llena entonces el volumen por debajo del mbolo (6) .

Durante el movimiento descendente del mbolo, el combustible que hay debajo del mbolo pasa

al conducto a travs de los dos orificios en el can (9). A medida que el borde inferior del mbolo

cierra el orificio superior (19), el combustible contina saliendo a travs del orificio inferior (18).

Cuando se cierra el orificio inferior, la carrera efectiva empieza. El combustible dentro del inyector

unitario es presurizado por el movimiento descendente continuado del mbolo. Cuando la presin

de combustible es suficiente para abrir la vlvula de retencin (21), el combustible a alta presin

pasar a travs de orificios en la parte inferior de la boquilla y entrar a la cmara de combustin.

Esto continuar hasta que la hlice (17) del mbolo destape el orificio superior (19). En este

instante, la carrera efectiva termina y este combustible a alta presin saldr a travs del orificio

superior (19) al conducto. Esto permitir que el resorte (20) cierre la vlvula de retencin (21) con

lo que terminar el ciclo de inyeccin.

El movimiento descendente del mbolo continuar hasta que el levantador (13) alcance la parte

delantera (la nariz) del rbol de levas. El resorte del levantavlvulas (4) regresar el mbolo hacia

arriba. Esto permitir que la cavidad debajo del mbolo se llene del combustible en el conducto. El

inyector unitario est ahora listo para el prximo ciclo.

Adems de movimiento vertical, el mbolo puede girar con respecto al can (9) por medio delengranaje (15). El engranaje se desliza para permitir el movimiento vertical del mbolo y el

engranaje se engrana con la cremallera (7). La rotacin del engranaje cambia la relacin entre la

hlice (17) y el orificio superior (19). La cantidad de combustible que se inyecta en cada cmara de

combustin cambia. Por ejemplo, si la cremallera (7) se mueve a la derecha, el mbolo (6) girar

hacia la izquierda. (Este movimiento se observa desde la parte superior). La distancia entre el

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extremo inferior del mbolo y la hlice (17) aumenta con respecto al orificio superior (19). Se

aumenta la carrera efectiva y se inyecta ms combustible en la cmara de combustin.

Varillaje de control de la cremallera para el inyector de combustible

Inyectores unitarios y el varillaje de control de la cremallera

(1) Palanca

(2) Resorte de torsin

(3) Eje

(4) Cremallera

(5) Tornillo de sincronizacin(6) Abrazadera

(7) Abrazadera

(8) Tornillo de regulacin del combustible

(9) Eslabn

(10) Conjunto de palanca(11) Inyector unitario

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Inyector unitario y el varillaje de control de la cremallera

(A) COMBUSTIBLE CONECTADO

(B) COMBUSTIBLE DESCONECTADO

(1) Palanca

(3) Eje(4) Cremallera

(5) Tornillo de sincronizacin

(6) Abrazadera(11) Inyector unitario

El varillaje de control de la cremallera conecta la salida del regulador al inyector unitario (11) en

cada cilindro. El eje de salida del regulador est conectado con un pasador al eslabn (9). El

eslabn est conectado al conjunto de palanca (10). Cuando el regulador solicita ms combustible,

el eslabn (9) y el conjunto de palanca (10) hacen que el eje (3) y las abrazaderas (6) giren. El eje

(3) y las abrazaderas (6) giran en el sentido de COMBUSTIBLE CONECTADO (A). Cada abrazadera

empuja la palanca (1) a medida que el eje gira. La palanca (1) tira de la cremallera (4). Estopermitir que se inyecte ms combustible en el cilindro.

Cuando el regulador requiere menos combustible, el eslabn (9) causa la rotacin del eje (3) y de

las abrazaderas (6). El eje (3) y las abrazaderas (6) giran en el sentido de COMBUSTIBLE

DESCONECTADO (B). El resorte de torsin (2) fuerza la palanca (1) a girar hacia la derecha. Esto

empuja la cremallera (4) hacia la posicin de corte de suministro. Hay un resorte de torsin

ubicado en cada inyector unitario. Esto permite que el varillaje de control de la cremallera vaya a

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la posicin cerrada incluso si se atasca abierta la cremallera de uno de los inyectores de

combustible.

El ajuste de potencia del inyector unitario para el cilindro No. 1 se hace con el tornillo de

regulacin de combustible (8) en el conjunto de abrazadera (7). A medida que se gira el tornillo de

regulacin del combustible (8), el eje (3) gira a una posicin nueva con respecto al eslabn (9) y alconjunto de palanca (10). Los tornillos de ajuste (8) permiten la sincronizacin de los inyectores

con respecto al inyector unitario del cilindro No. 1.

Regulador

El regulador transfiere las demandas del operador al varillaje de control de la cremallera de

inyeccin de combustible. El regulador recibe la velocidad deseada del motor a partir de la

posicin del acelerador. El eje de salida del regulador se mueve inmediatamente cuando se mueve

el acelerador. El movimiento del eje de salida del regulador causa que el varillaje de control de lacremallera de los inyectores de combustible gire. Esto mover las cremalleras de los inyectores de

combustible. El cambio de la posicin de la cremallera de los inyectores de combustible causar un

cambio en la velocidad del motor. A medida que la velocidad del motor cambia, el regulador

ajustar la cantidad de combustible que se entrega. Esto causar que el motor se estabilice en la

velocidad (rpm) que corresponde a la posicin de acelerador. Para obtener informacin adicional,

vea la publicacin, SENR6454, "Manual de Servicio del Regulador de los Motores 3114, 3116 y

3126".

Control de la relacin de combustible

El motor con turbocompresor usa un control de la relacin de combustible (FRC) para controlar el

humo durante la aceleracin en niveles bajos de presin de refuerzo. El FRC restringe la cantidad

de combustible que entra a las cmaras de combustin hasta que se haya logrado la presin de

refuerzo suficiente.

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Diagrama del varillaje del regulador y del control de la relacin de combustible

(A) Salida de COMBUSTIBLE CONECTADO

(B) Entrada de COMBUSTIBLE CONECTADO desde el operador

(1) Eje de salida del regulador

(2) Orificio de entrada(3) Control de la relacin de combustible (FRC)

(4) Eje retn

(5) Palanca de control de la relacin de combustible

(6) Tornillo de ajuste de la palanca de lmite

(7) Tornillo de ajuste de la palanca del control de la relacin de combustible(8) Palanca de lmite

El control de la relacin de combustible (FRC) (3) opera utilizando la presin de refuerzo de aire

que se recibe por medio de un tubo desde el mltiple de admisin del motor al orificio de

admisin (2). Cuando la presin de refuerzo es baja, el eje retn (4) se mantiene estacionario por

medio de resortes que estn dentro del FRC. Cuando el operador solicita ms combustible, el eje

de salida del regulador (1) se mueve en la direccin de COMBUSTIBLE CONECTADO (A). El eje de

salida del regulador se mover en esta direccin hasta que la palanca de lmite (8) toque el tornillo

de ajuste (7) de la palanca de control de la relacin de combustible (5). Cuando el FRC evita que la

palanca de control de la relacin de combustible (5) gire hacia la derecha en la direccin de

COMBUSTIBLE CONECTADO, se para el movimiento del eje de salida del regulador (1) en la

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direccin de COMBUSTIBLE CONECTADO. De este modo, se evita suministrar exceso de

combustible.

A medida que la potencia del motor aumenta, la presin de refuerzo aumenta tambin. Esta

presin acta contra un diafragma dentro del FRC. Cuando la presin de refuerzo es suficiente, se

supera la fuerza de resorte dentro del FRC y el eje retn (4) se mueve a la derecha. Estemovimiento permitir que la palanca de control de la relacin de combustible (5) y la palanca de

lmite (8) giren hacia la derecha. El eje de salida del regulador (1) se puede mover ahora en la

direccin de COMBUSTIBLE CONECTADO hasta que la palanca de lmite (8) toque el tornillo de

ajuste de la palanca de lmite (6) .

Cuando la presin de refuerzo disminuye, los resortes dentro del control de la relacin de

combustible (FRC) (3) regresarn el eje retn (4) a la posicin normal. Se limita otra vez el

movimiento del eje de salida del regulador (1) en la direccin de COMBUSTIBLE CONECTADO.

Solenoide de corte de combustible

(1) Botn(2) Solenoide de corte de combustible

El mecanismo de corte de combustible es activado por un solenoide de enganche que debe estar

energizado para funcionar. Un mbolo con resorte dentro del solenoide acta sobre un conjunto

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de palanca dentro de la caja delantera del regulador. Este conjunto de palanca empuja el eje de

salida del regulador a la posicin COMBUSTIBLE DESCONECTADO cuando se suelta el mbolo

elctricamente o manualmente al parar el motor. Al arrancar el motor, el solenoide se energiza

para trabarse en la posicin de funcionamiento. El eje de salida del regulador puede moverse

entonces a la posicin de COMBUSTIBLE CONECTADO.

Los motores equipados con un solenoide de enganche se pueden apagar manualmente

oprimiendo el botn (1) hacia adentro. El solenoide no se puede trabar manualmente en la

posicin de funcionamiento para arrancar el motor.

Diagrama de conexiones de un solenoide tpico de corte de combustible

(2) Solenoide de corte de combustible

(3) Conexin "STOP"

(4) Conexin "G"(5) Conexin "S"

(6) Conexin "BAT"

(7) Terminal positivo

(8) Terminal negativo

(9) Conexin "GND"

(10) Conexin "START"

(11) Conexin "MTR"

(12) Motor de arranque(13) Batera

Final del formulario

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