motor mwm sprint 4.08 tcea.pdf

8/10/2019 motor mwm sprint 4.08 tcea.pdf

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NDICE

Introduo

Identificao

Motor MWM Sprint 4.08 TCAE

Plaqueta de Identificao

Ficha Tcnica

Bloco do motor

Conjunto da distribuio

rvore de manivelas

Bielas, pistes e anis

Bielas

Pistes

Anis

Cabeote

Mecanismo de vvulas

Sincronismo do motor

Sistema de lubrificao

Esquema de lubrificao

Sistema de arrefecimento

Embreagem viscosa

TurboalimentadorSistema de gerenciamento eletrnico

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Durante a sua leitura fique atento a este smbolo queidentifica informaes importantes.


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INTRODUO

Buscando oferecer a seus usurios produtos com alto desempenho e empregando os maisrecentes conceitos tecnolgicos a Volkswagen est equipando a famlia de veculos De-livery 5-140 e 8-150, com os motores MWM Sprint 4.08 TCAE.

So motores Diesel de alta rotao, construdos com tecnologia de ponta que empregamo Sistema de Gerenciamento Eletrnico do tipo Commom Rail, que apresentam comoresultado um produto de alta confiabilidade e baixo custo operacional.

Projetado como produto de classe mundial, direcionado inclusive aos mercados maisexigentes, o motor MWM Sprint foi o primeiro motor Diesel fabricado no Brasil a recebera certificao Euro III. Este motor atende tambm s exigncias da norma de proteoambiental EPA (USA).

Os motores MWM vm reforar nos veculos VW da srie Delivery as caractersticas deagilidade, robustez, durabilidade e confiabilidade com reduzido custo operacional, marcaregistrada dos produtos Volkswagen.

As informaes contidas nesta apostila tm seu uso exclusivopara efeito de treinamento e esto sujeitas a alteraes sem prvioaviso. Consulte sempre a Literatura Tcnica atualizada.


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Motor MWM Sprint 4.08 TCAE

IDENTIFICAO

Plaqueta de identificao

MWM MOTORES DIESEL LTDA.So Paulo-SP. CP / P.O.Box 7679

CNPJ 33.065.681/0001-25MADE IN BRAZIL

Garantido dentro desta aplicaoe dessas especificaes

Modelo

N de srie

Plano da comp.

Rel. Cliente

Data de fabric.

Cilindrada

Ponto de injeo APMS

Folga da vlvula a frio

admisso

Roatao mxima livre

Marcha lenta

Potncia

Volume de injeo mm3/CURSO

escapamento

mm

mm

kW a rpm

rpm

rpm

Fumaa emacelerao livre m

1

MWM Sprint 4 08 T CA E

Famlia de motores de alta rotaoFabricante (Motoren Werk Manhein)

Nmero de cilndros do motor

Capacidade volumtrica por cilindro=0,8l(cilindrada individual)

Turboalimentado

Ps-arrefecido

Gerenciado eletronicamente


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Ficha tcnica

* Valores obtidos conforme ensaio NBR ISO 1585

oledoM EACT80.4TNIRPS

sordnilicedoremN 4

sordnilicsodoisopsiD ahnilmE

etoebaC

ourtsnoC ,ossimdaedsotud2mocwolf-ssorC

.setnednepedni

ordnilicropsaluvlV )epacse1eossimda2(3

saluvlvedodnamoC )CHO(saluvlvsadaebacaN

adardniliC 0,3

ordnilicodortemiD 69

otsipodosruC 301

*oator/amixmaicntoP )t5(-0043/)101(731

)t8(-0043/)501(341

*oator/omixmeuqroT 0022a0061/)004(8,04

etnacifirbuloeledemuloV

retrcodedadicapaC 5,5=.nm

0,8=.xm

ortlifodedadicapaC 0,1

etnacifirbuloelodoacificepsE 04W51EAS-4HC

otnemiceferraedametsiS osnapxeedoirtavreseR-rab8,0,odaleS

ovitidA 4ACD

oejniedametsiS hcsoBliaRmommoC

MCE-otnemaicnereGededadinU 9C61CDE

osserpaxiabedabmoB D3PKEHCSOBacirtlE

osserpatlaedabmoB H1PCHCSOB

arotejnialuvlV soruf6acitngamortelE7601PALLD

ohlabartedosserP 0041

amixmosserP 0061

oatnemilaedametsiS ra-rarodeceferraspmocodatnemilaobrut,odaroF

rodatnemilaobruT S6522TG.domterraG

etag-etsaWaluvlV

ohlabartedosserP 69,0a7,0

etimiL 3,1

(l)

bar

(mm)(mm)

cv(KW)/rpm

kgf.m(N.m)/rpm

(l)

bar

bar

bar


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CONJUNTO DA DISTRIBUIO

O conjunto da distribuio mecnica do motor composto por uma carcaa intermediriafundida, uma tampa em chapa de ao estampada mais as engrenagens indicadas nafigura abaixo.

Como uma de suas caractersticas construtivas, este motor possui mancal flutuante parafixao da engrenagem intermediria da rvore de comando das vlvulas. Essacaracterstica permite ajustar de forma precisa, a folga entre dentes das engrenagens de

transferncia e intermediria da rvore de comando das vlvulas, que deve situar-seentre 0,06 e 0,17 mm.


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O fechamento da tampa da distribuio dever ser feito com o uso de junta qumica.

Limpe as superfcies de contato, removendo totalmente partculas e leo, aplique um fio

da junta lquida em toda a extenso da superfcie, monte as peas e aperte os parafusos.


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RVORE DE MANIVELAS

Alguns componentes so determinantes na vida til do motor, como o caso da rvore demanivelas. Dimensionada para resistir aos esforos gerados pela combusto, a rvore demanivelas, fabricada em ao forjado, recebe um tratamento trmico de endurecimento

na regio dos mancais, pelo processo de tmpera por induo, com profundidade de3,5mm, que lhe confere a possibilidade 3 sub-medidas alm da medida original.

A folga axial da rvore de manivelas ajustada pelo anel de encosto instalado no mancalcentral. O valor da folga deve estar entre 0,06 e 0,20 mme os rebaixos para lubrificaodo anel devem ficar voltados para a rvore de manivelas.

Durante a operao de montagem da rvore de manivelas, d especial ateno montagemda pista do retentor do volante.

Inicie colocando o anel de borracha, pr-lubrificado com leo do motor e, ao instalar a

pista, observe que a marca gravada na lateral da pea - VOLANTE FLYWHEEL - fiquevoltada para o lado do volante do motor. Em seguida prense a pista com a ferramentaespecial e instale o retentor pr-lubrificado em leo.


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A marca em relevo existente no corpo da biela a referncia para a montagem doconjunto biela/pisto. Deve ficar posicionada no mesmo lado da seta gravada na cabeado pisto.

Os parafusos de fixao das capas das bielas devem ser verificados com relao a seucomprimento antes de serem instalados. Estes parafusos so do tipo elstico e quandoapertados com torque angular sofrem estiramento. Caso apresentem comprimento supe-rior ao especificado - L mximo = 56 mm- devero ser substitudos.

BIELAS, PISTES E ANIS

Bielas

Para que as condies de robustez do motor sejam evidenciadas, as bielas so construdasem viga I reforada, de ao forjado, cabea no formato trapezoidal e categoria nica de

peso. Essas caractersticas propiciam ao componente menor peso, alta resistncia e baixondice de vibraes, mesmo operando em altas rotaes.

Durante a montagem da capa no corpo da biela verifique as referncias para seuposicionamento, assegurando que o perfeito assentamento propicie liberdade defuncionamento do conjunto, reduzindo o atrito e aumentando sua durabilidade.

L


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Pistes

Assim como as bielas, os pistes tambm apresentam caractersticas especficas para

este motor. Possuem cmara de combusto reentrante para aumentar a turbulncia econsequentemente a temperatura do ar no interior do cilindro, facilitando a combusto.

Trs reentrncias, correspondentes s 3 vlvulas por cilindro que constituem a configuraodo cabeote, e inserto de ao que atua como canaleta para o anel de compresso, fazem

parte da cabea do mbolo, que por sua vez teve a superfcie interna reforada paraatender nova condio de trabalho.


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A seta gravada na cabea do pisto a posio de referncia para a montagem doconjunto biela/pisto. As marcas de referncia das duas peas devem ficar direcionadaspara o mesmo lado. Na instalao do conjunto no bloco, a seta dever ficar apontada

para o volante do motor.

O resfriamento interno do pisto realizado por um jato de leo, em sua abertura inferior,atravs de injetores localizados no bloco do motor. Esses injetores possuem posicionamentofixo, determinado por um ponto referencial, mantendo constante sua orientao de direopara garantir eficincia ao arrefecimento do mbolo.

Durante a remoo / instalao do pisto cuide para no danificaro injetor. Para reposio sero fornecidos pistes nas sobre-medidas de 0,50 e 1,00 mm.


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Anis

Conjunto composto por trs anis: compressoque desliza sobre canaleta de ao, raspadore de lubrificao. So diferenciados entre si pelo perfil caracterstico para cada uma dasfunes que exercem:

Perfil abaulado = anel superior de compresso

Perfil cnico = anel raspador

Borda dupla = anel de lubrificao

O anel superior de compresso, do tipo Keystone, apresenta como principal caractersticaa alta resistncia temperatura e ao desgaste, propiciando alta capacidade de selagem,aumentando o rendimento do motor. Em funo do material com o qual produzido,apresenta ligeiro desgaste inicial, buscando a condio de assentamento ideal. Uma vezatingida essa condio, o processo se estabiliza.

O anel de compresso (primeiro anel) e o anel raspador (segundoanel) possuem uma face marcada com a palavra TOP. Esta facedeve ficar voltada para cima (lado da cabea do pisto) na operaode montagem do conjunto.

Da mesma forma, a seta gravada no topo do pisto deve ficarvoltada para o volante quando da instalao do conjunto no blocode cilindros.


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Sempre que houver necessidade de retirada do cabeote, solte os parafusos na seqnciaindicada, evitando causar empenamento. Na montagem essa seqncia deve ser invertida.

Antes de instalar o cabeote verifique os parafusos quanto ao seu comprimento. Osparafusos so do tipo elstico e sofrem estiramento quando submetidos ao aperto comtorque angular. L mximo = 166,5 mm

O aperto dos parafusos do cabeote deve ser realizado em 5 etapas:

10 apate 20 apate 30 apate 40 apate 50 apate

m.N03 m.N06 m.N001 09 0 09 0

CABEOTE

Os motores Sprint 4.08 TCAE possuem cabeote nico produzido em ferro fundido cinzento.

As capas dos mancais da rvore de comando das vlvulas so usinadas, instaladas, em

suas respectivas posies de montagem. Essa operao conjunta faz com que oalinhamento da rvore de comando seja obedecido de forma a diminuir atritos e resistnciasem sua movimentao durante o trabalho do motor, reduzindo desgastes e aumentando avida til dos componentes mveis.

Do tipo fluxo de ar cruzado (Cross-flow) e comando de vlvulas na cabea (Over HeadCamshaft ou simplesmente OHC) utiliza o sistema multivlvulas com 3 vlvulas por cilindro:2 para admisso e 1 para escape.

Cada vlvula de admisso possui um duto de entrada de ar independente, denominadosduto tangencial e duto espiral. Esses dutos possuem comprimento diferente, fazendo

variar a velocidade de admisso do ar, compensando a variao de tempo parapreenchimento do cilindro, causada pelas constantes alteraes da rotao do motor.

Dessa forma, propiciam completo preenchimento dos cilindros em qualquer faixa derotao, garantindo alto rendimento volumtrico ao processo da admisso econseqentemente, alto rendimento trmico da combusto.


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Mecanismo das vlvulas

Situado na regio superior do cabeote, a rvore de comando das vlvulas apresentacaractersticas prprias quanto ao seu sincronismo. Para tanto, possui um sextavado com

uma das faces identificadas pela sigla PMS. Ao ser posicionada para cima, esta marcaindica a posio da rvore de comando em PMS, na fase de combusto do 1 cilindro.

O acionamento das vlvulas conta com balancins do tipo ponte, produzidos em materialsinterizado, lubrificados por jato de leo, atravs de injetores calibrados. A regulagem feita atravs de parafusos especiais (cliket) com trava giratria.


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As vlvulas so confeccionadas em materiais resistentes s altas temperaturas, e contamcom insertos na regio da cabea, cujo objetivo reduzir o desgaste dos balancins.

Para remover os balancins sem retirar a rvore de comando, posicione os ressaltos

correspondentes (cilindro a cilindro) indicando para cima, afrouxe totalmente os parafusosde regulagem e com o auxlio de uma chave de fenda, aplique ligeira presso sobre amola. Ao realizar esta operao na bancada, coloque o cabeote sobre apoios para queas vlvulas no toquem na bancada.


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Antes da instalao, as molas devero ser verificadas quanto carga de atuao. Motoresde alta rotao apresentam maiores solicitaes desse componente, exigindo mais deseu funcionamento. Boas condies para o trabalho fator fundamental para o desempenhodo motor.

As capas dos mancais da rvore de comando sonumeradas e no podem ser instaladas fora da sua posiooriginal, nem tampouco invertidas quanto a seu lado demontagem.

A folga das vlvulas deve ser verificada conforme indicado

no Plano de Manuteno.

Folga das vlvulas: admisso e escape = 0,10 a 0,30 mm.

Ao realizar a regulagem das vlvulas observe a coincidnciada posio entre o parafuso e a trava.

As operaes de remoo dos parafusos do cabeote e da

rvore de comando das vlvulas devem ser semprerealizadas nas seqncias indicadas, correspondentes a cadaum dos componentes.

Em funo da carga das molas que atua sobre a rvore de comando das vlvulas, aoperao de remoo deve ser realizada obedecendo a seqncia indicada, com o objetivode evitar danos de empenamento do componente. Para instalar a rvore de comando, a

seqncia dever ser invertida.


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5. Posicione a rvore de comando das vlvulas na condio de 1 cilindro em PMS, nafase de combusto. Esta condio indicada pelo posicionamento do sextavado do comandocom a marca PMS voltada para cima. Trave a rvore de comando usando a ferramentaespecial.

SINCRONISMO DO MOTOR

Do perfeito sincronismo mecnico do motor depende seu desempenho e sua performance.

Para a realizao da operao de sincronismo nos motores Sprint 4.08 TCAE, deve ser

observada a seguinte orientao:1 . Monte o mecanismo das vlvulas no cabeote e instale a rvore de comando em seualojamento. Observe as referncias de paridade entre capas e mancais, instale as capase aperte os parafusos na seqncia indicada.

2. Instale a junta com o auxlio de pinos guia.

3. Posicione os pistes na metade do curso entre PMI e PMS e instale o cabeote completono motor.

4. Verifique previamente o comprimento dos parafusos do cabeote e descarte os parafusosque apresentarem comprimento maior que 166,5 mm. Aperte os parafusos na seqnciamostrada na figura.

Descarte os parafusos com comprimento maior que 166,5 mm.


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Engrenagem intermediria da bomba dguaEngrenagem intermediria da bomba de alta pressoEngrenagem de transferncia da bomba de alta pressoEngrenagem de transferncia da rvore de comandoBomba de alta presso (com a engrenagem)Bomba dgua (com a engrenagem)Engrenagem intermediria da bomba hidrulicaBomba hidrulica (com a engrenagem)

6. Instale as demais engrenagens fixadas ao bloco:

Estas engrenagens so montadas sobre mancais fixos e no possuemmarca de referncia, podendo ser montadas em qualquer posio deacoplamento entre si.


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9. Instale a engrenagem da rvore de comando das vlvulas e aperte o parafuso com osdedos. No use ferramenta.

A engrenagem da rvore de comando das vlvulas no tem chaveta,podendo ser montada em qualquer posio e chavetada, na posiodo sincronismo, pelo torque definitivo do parafuso.

7. Coloque a engrenagem intermediria da rvore de comando das vlvulas, juntamentecom o mancal, deslocando-a totalmente para o lado do coletor de admisso, para evitar oestrangulamento da folga entre dentes da engrenagem de transferncia e a engrenagemintermediria da rvore de comando das vlvulas. Aperte levemente o parafuso de fixaodo mancal da engrenagem intermediria da rvore de comando.

8. Faa a medio e ajuste a folga entre dentes. Folga especificada = 0,06 a 0,17mm.Aperte o parafuso de fixao do mancal.


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10. Instale a tampa das engrenagens da distribuio.

11. Instale o volante do motor e pr-aperte os parafusos.

12. Gire a rvore de manivelas at a posio correspondente ao 1 cilindro em PMS. Usea ferramenta especial para travar, atravs do volante, o motor nessa posio.

13. Aplique o torque indicado no parafuso de fixao da engrenagem da rvore de comandodas vlvulas.

14. Confira a folga entre os dentes das engrenagens. Se necessrio corrija atravs domancal flutuante da engrenagem intermediria. Instale a tampa do orifcio do cabeote.

15. Aperte os parafusos do volante do motor. Remova as ferramentas especiais (trava docomando e trava do volante) instaladas no motor.

16. Proceda regulagem da folga das vlvulas.

Nunca gire o motor pelo parafuso da engrenagem darvore de comando das vlvulas, para evitar o riscode afroux-lo.

SISTEMA DE LUBRIFICAO


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SISTEMA DE LUBRIFICAO

Esquema de lubrificao

Projetado de forma a assegurar excelentes condies de trabalho, mesmo em condiesde extrema presso e sob altas temperaturas, o sistema de lubrificao dos motores

MWM Sprint 4.08 TCAE conta com bomba de leo de lbulos, acionada diretamente pelarvore de manivelas, de grande volume de vazo, fazendo com que o sistema atue sobum regime de presso quase que constante, ou seja, alta presso de lubrificao mesmonas rotaes mais baixas do motor.

Essa caracterstica permite que o lubrificante chegue rapidamente a todos os pontos domotor onde a lubrificao se faz necessria, contribuindo para a reduo do desgaste daspeas mveis e aumento da vida til do motor.


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A vlvula reguladora de presso do circuito encontra-se incorporada na carcaa da bomba.

Ao atingir o valor de presso mxima regulada para o sistema, a vlvula se abre e olubrificante excedente retorna para a entrada da bomba, agilizando o processo suco/compresso e mantendo, quase constante, o valor da presso. Presso de abertura davlvula : 6,0 a 7,5 bar

Aps sair da bomba e j sob presso, o leo lubrificante passa pelo filtro de forma que asimpurezas recolhidas durante sua circulao pelas galerias do circuito sejam retidas pelo

elemento filtrante.

O filtro conta tambm com uma vlvula de segurana vlvula by-pass que em casosde obstruo do elemento filtrante se abre, liberando o fluxo do lubrificante diretamenteda bomba para o circuito. A presso de abertura (diferencial entre presso de entrada epresso de sada) da vlvula by-pass de 1,27 a 1,55 bar.

Para assegurar que esteja sempre abastecido, o filtro possui uma vlvula anti-retorno queevita, em funo da posio do filtro, que o leo retorne ao Crter quando o motor desligado. Est localizada na entrada do filtro e est ajustada para a presso de 0,12 bar.


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O limite da temperatura de trabalho do lubrificante assegurada por um trocador de calor radiador de leo instalado no circuito. Na seqncia do fluxo, aps o filtro, o leopassa pelo radiador realizando a troca do excesso de calor, retirado do circuito, com olquido do sistema de arrefecimento que circula ao redor dos elementos internos do trocador.

O sistema de lubrificao ainda responsvel pelo controle da temperatura do pisto.

Atua fornecendo um jato constante de leo lubrificante na cavidade interna do mbolo,atravs de um injetor posicionado na galeria principal de lubrificao, na parte inferior doscilindros.

Use junta qumica na montagem da carcaa da bomba. Cuidepara que os orifcios de suco e compresso no sejam

obstrudos pelo produto.

Use somente leos com a especificao indicada pelo fabricante.

SISTEMA DE ARREFECIMENTO


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o responsvel por controlar a temperatura de funcionamento do motor, dentro de valoresque possibilitem obter-se um desempenho de alto rendimento e, ao mesmo tempo evitarque os componentes sofram desgaste ou avaria, por exposio ao trabalho sob altastemperaturas. O sistema de arrefecimento dos motores MWM Sprint 4.08 TCAE, contacom bomba rotativa do tipo centrfuga e duas vlvulas termostticas para controle defluxo do lquido de arrefecimento.

Para aumentar a eficcia no controle da temperatura, o sistema de arrefecimento passa atrabalhar com a presso de 0,8 bar, fator que determinou a necessidade de novas tampaspara o reservatrio de expanso. O sistema recebeu tambm novas mangueiras e tubosadequados s ligaes do novo sistema de enchimento.


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Embreagem viscosa

A circulao de ar ambiente, atravs do radiador, para a realizao da troca do excessode calor retirado do motor pelo lquido de arrefecimento, feita por ventilador comandado

por uma embreagem viscosa.

A elevao da temperatura do ar em circulao na rea, faz com que a espiral trmicadaembreagem atue sobre o conjunto da vlvula, liberando a passagem do fluido contido noreservatriopara a cmara de trabalho,atravs dos orifcios da tampa do reservatrio.

O leo viscoso, ao chegar cmara de trabalho,preenche os canaisexistentes entre aembreagem motriz(acoplada rvore de manivelas) e a tampa da embreagem,provocandoo fenmeno chamado de atrito viscosoe arrastando os demais componentes do conjunto,inclusive o corpo da embreagem onde est fixado o ventilador.

O aumento do volume de ar em circulao faz a temperatura baixar, provocando a retraodo conjunto da vlvula, o que causa a interrupo do fluxo do fluido do reservatrio paraa cmara de trabalho, cessando o atrito viscoso e desacoplando o ventilador.

Uma nova elevao da temperatura provoca a repetio do processo.

O lquido de arrefecimento composto por uma mistura de aditivoDCA 4 e gua limpa.

Consulte o Plano de Manuteno sobre os veculos Volkswagenequipados com motores eletrnicos para determinar a adio doaditivo, segundo a quilometragem indicada no hodmetro do veculo.


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SISTEMA DE GERENCIAMENTO ELETRNICO DOMOTOR


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Acompanhando o processo de atualizao tecnolgica dos semileves Volkswagen, o mo-tor MWM Sprint 4.08 TCAE utiliza o mais eficaz Sistema de Gerenciamento Eletrnicopara motores Diesel disponvel no mercado. Trata-se do sistema Commom Rail, onde adistribuio de combustvel, sob alta presso, a partir de um tubo distribuidor nico,

assegura constncia e preciso do processo de injeo de combustvel.

O sistema de Gerenciamento Eletrnico Commom Rail Bosch aplicadoaos motores MWM Sprint 4.08 TCAE, tem seu descritivo de

funcionamento detalhado no fascculo - Gerenciamento Eletrnico doMotor -, editado pelo Treinamento de Assistncia Tcnica. Consulte-opara conhecer mais sobre esse sistema.

Com atuao monitorada por vrios sensores e controlando vrios parmetros, o sistemafornece a quantidade de combustvel adequada a cada condio, com correo imediata,s alteraes de solicitao aplicadas ao motor. Este recurso possibilita ao motor apresentaralto rendimento com menor consumo e reduzido ndice de emisses.


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400Nm

440

420

400

380

360

Torque

(Nm)

340

320

300

280260

240

440

290

280

270

BSF

C

(g/KW

.h) 260

250

240

230

220

210

200

190

180

8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

Power

(KW)


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