FÓRMULA 1 DAS PEQUENAS EQUIPAS TAMBÉM REZA A HISTÓRIA

15

-02

-20

13

| S

EM

AN

ÁR

IO |

PR

EÇ

O:

1,5

0 E

UR

OS

IV

A I

NC

LU

ÍDO

Taxa

pa

ga

| D

eve

sa

s -

44

00

V.N

. G

aia

| A

uto

riza

do

a c

irc

ula

r e

min

vó

luc

ro d

e p

lás

tic

o f

ec

ha

do

| A

uto

riza

çã

o n

.º 2

6 d

e 2

02

6/0

0

DIR

EC

TO

R:

RU

I A

LA

S P

ER

EIR

A |

SÉ

RIE

II

AN

O X

I N

.º 8

79w

ww

.mot

or.o

nlin

e.p

t GALO

WRC DOBRADINHA HISTÓRICA NO RALI DA SUÉCIA

OUTRO

CANTOU

Na luta de franceses OGIER levou a melhor sobre campeão LOEB

Dupla de rookies na MARUSSIA

WRC - Rali da SuéCia2 15 de Fevereiro de 2013

Na luta de Sé-bastien, Ogier

levou desta feita a melhor,

conseguindo impor-se na

Suécia ao todo poderoso Loeb

e à imbatível Citroën. Para

a história, fica o regresso do piloto da Volk-

swagen aos tri-unfos no Mun-

dial de Ralis, sinal claro de que é preciso

contar com ele na corrida

para o título... Já agora, onde

estavam os pilotos

nórdicos?!

O piloto francês Sébastien Ogier, ao volante de um Polo R, ofereceu a primeira vitória do ano à regressada Volkswagen, ao vencer o Rali da Suécia, segunda prova do Campe-onato do Mundo de 2013.

Ogier bateu por 41,8 segundos o compatriota Sébastien Loeb (Citroën DS3), que terminou no segundo lugar, proporcionado a primeira dobradinha de pilotos franceses após 61 edições da prova, tradi-cionalmente dominada por pilotos nórdicos.

Loeb, que vai participar em apenas quatro ralis no campeonato

Ogier coleciona primeira vitória do ano numa dobradinha à francesa...

Outro galo cantou na Suécia!

deste ano, depois de ter conquistado nove títulos consecutivos, reparte a liderança do Mundial com Ogier, graças ao triunfo obtido na prova de abertura da época, em Monte Carlo, na qual Ogier foi segundo classificado.

Ogier dominou o Rali da Suécia praticamente desde o início, tendo-se imposto em 10 troços, contra sete triunfos parciais de Loeb, enquanto o norueguês Mads Ostberg (Ford Fi-esta RS), foi o mais rápido em duas especiais, tendo terminado a prova no terceiro lugar, mas a distantes 1.24,5 minutos do vencedor.

No final do segundo dia, Ogier conseguia segurar a liderança, após as oito especiais cronometradas da segunda etapa, disputada nos arre-dores de Hagfors. O piloto francês da Volkswagen, que passou a liderar o rali desde a segunda especial, viu o seu compatriota Loeb reduzir a desvantagem para 26,9 segundos. Logo atrás do nove vezes campeão do Mundo, que recuperou cerca de cinco segundos, seguia o norueguês Mads Ostberg (Ford), em terceiro a 57,7, após ultrapassar o finlandês Jari-Matti Latvala (Volkswagen), quarto a 1.03,8 de Ogier.

No primeiro dia, Ogier terminou

a primeira etapa no comando, com 31,4 segundos de vantagem para Loeb. Ogier cumpriu as primeiras especiais em 1h16.00,1 horas e assegurou uma ligeira vantagem para o campeão do Mundo. Logo

atrás de Loeb, a 1,7 segundos, estava o finlandês Jari-Matti Lat-vala, também em Volkswagen, com apenas 9,2 segundos de avanço para o quarto, o norueguês Mads Ostberg (Ford).

A terceira prova do Campe-onato do Mundo de ralis de 2013 disputa-se no México, entre 07 e 10 de março, antes do regresso à Europa para a realização do Rali de Portugal, entre 11 e 14 de abril.

WRC - Rali da SuéCia 15 de Fevereiro de 2013 3

CLASSIFICAÇÕESWRC – RALI dA SuéCIA (segunda prova do Mundial)Classificação após o primeiro diaPos. Piloto/Co-piloto Carro Tempo1. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC 1 hr 16 min 00.1sec2. Sébastien Loeb/daniel Elena Citroën dS3 WRC 1 hr 16 min 31.5sec3. Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila Volkswagen Polo R WRC 1 hr 16 min 33.2sec4. Mads Østberg/Jonas Andersson Ford Fiesta RS WRC 1 hr 16 min 42.4sec5. Evgeny Novikov/Ilka Minor Ford Fiesta RS WRC 1 hr 17 min 11.8sec6. Pontus Tidemand/Ola Floene Ford Fiesta RS WRC 1 hr 17 min 22.2sec7. Juho Hänninen/Tomi Tuominen Ford Fiesta RS WRC 1 hr 17 min 49.6sec8. Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul Ford Fiesta RS WRC 1 hr 18 min 00.3sec9. Henning Solberg/Emil Axelsson Ford Fiesta RS WRC 1 hr 19 min 25.4sec10. Martin Prokop/Michal Ernst Ford Fiesta RS WRC 1 hr 20 min 43.4sec

Classificação após o segundo dia1. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC 2hr 18 min 22.8sec2. Sébastien Loeb/daniel Elena Citroën dS3 WRC 2 hr 18 min 49.7sec3. Mads Østberg/Jonas Andersson Ford Fiesta RS WRC 2 hr 19 min 20.5sec4. Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila Volkswagen Polo R WRC 2 hr 19 min 26.6sec5. Evgeny Novikov/Ilka Minor Ford Fiesta RS WRC 2 hr 20 min 06.3sec6. Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul Ford Fiesta RS WRC 2 hr 21 min 39.0sec7. Juho Hänninen/Tomi Tuominen Ford Fiesta RS WRC 2 hr 22 min 33.3sec8. Henning Solberg/Emil Axelsson Ford Fiesta RS WRC 2 hr 23 min 39.5sec 9. Martin Prokop/Michal Ernst Ford Fiesta RS WRC 2 hr 26 min 18.9sec10. daniel Sordo/Carlos del Barrio Citroën dS3 WRC 2 hr 26 min 54.7sec

Classificação final (após terceiro dia)1. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC 3 hr 11 min 41.9sec2. Sébastien Loeb/daniel Elena Citroën dS3 WRC 3 hr 12 min 23.7sec3. Mads Østberg/Jonas Andersson Ford Fiesta RS WRC 3 hr 13 min 06.4sec4. Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila Volkswagen Polo R WRC 3 hr 13 min 12.5sec5. Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul Ford Fiesta RS WRC 3 hr 16 min 48.3sec6. Juho Hänninen/Tomi Tuominen Ford Fiesta RS WRC 3 hr 17 min 25.0sec7. Martin Prokop/Michal Ernst Ford Fiesta RS WRC 3 hr 23 min 07.3sec8. Henning Solberg/Emil Axelsson Ford Fiesta RS WRC 3 hr 23 min 24.6sec9. Evgeny Novikov/Ilka Minor Ford Fiesta RS WRC 3 hr 24 min 46.6sec10. Yazeed Al Rajhi/Michal Orr Ford Fiesta RS WRC 3 hr 28 min 08.9sec

MuNdIAL dE PILOTOS (após dois dos 13 ralis)Pso. Piloto (NAC) Pontos1. Sébastien Ogier (FRA) 462. Sébastien Loeb (FRA) 433. Mads Østberg (NOR) 244. dani Sordo (ESP) 155. Jari-Matti Latvala (FIN) 146. Mikko Hirvonen (FIN) 127. Martin Prokop (CZE) 128. Bryan Bouffier (FRA) 109. Thierry Neuville (BEL) 1010. Juho Hanninen (FIN) 811. Sepp Weigand (dEu) 412. Henning Solberg (NOR) 413. Olivier Burri (CHE) 214. Evgeny Novikov (RuS) 215. Michal Kosciuszko (POL) 1 16. Yazeed Al Rajhi (SAu) 1

MuNdIAL dE CONSTRuTORES1. Citroën Total Abu dhabi World Rally Team 572. Volkswagen Motorsport 553. Qatar M-Sport World Rally Team 314. Abu dhabi Citroën Total World Rally Team 155. Lotos WRC Team 12 6. Qatar World Rally Team 107. Jipocar Czech National Team 8

noticiário4 15 de Fevereiro de 2013

O jovem português Miguel Oliveira retirou quarta-feira quase quatro segundos ao seu melhor tempo de terça-feira e subiu ao 10.º no côm-

puto geral dos treinos de Moto3 que decorrem em Valência.

No primeiro contacto com a Suter da Mahindra Racing, com que vai competir no 65.º Campeonato do Mundo de MotoGP, e resolvido o prob-lema com a caixa de velocidades que tinha afetado o seu desempenho da véspera, o piloto de Almada colocou a sua marca em 1.41,902 minutos, ficando a 1,734 segundos da melhor,

Primeiros treinos de Moto3 em Valência

Miguel Oliveira melhora tempo

conseguida por Maverick Viñales.“O segundo dia começou com

as mesmas dificuldades, tínhamos problemas a engrenar a mudança, mas acabámos por compreender o que os estava a causar e con-seguimos resolver a situação,” disse Miguel Oliveira, que ainda fez “al-guns ajustes na embraiagem no final

Primeira prova da cidade-berço a contar para a competição nacional realiza-se a 17 e 18 de maio e conta com uma prova especial urbana.

Guimarães 2013 acaba de apresentar o “Rally Cidade de Guimarães/Targa Clube”. Nos dias 17 e 18 de maio, a cidade-berço recebe, pela primeira vez, uma prova do Campeonato de Portugal de Ralis. Organizada pelo Targa Clube, insere-se na progra-mação da Cidade Europeia do Desporto, e é também pontuável para o Open de Ralis e para o Regional Norte. A competição, em piso de asfalto, inclui uma prova especial em centro urbano – Parque da Cidade/Monchique –, que irá seguramente conferir ainda mais emoção à iniciativa.

O Multiusos de Guimarães assumirá um papel central, sendo o local escolhido para o parque fechado e as verificações. A prova terá um total de dez etapas – pas-sando por Mesão Frio, pela Citânia de Briteiros e terminando na montanha da Penha –, num total de 86 quilómetros. Estão envolvidas na organização diversas entidades de Guimarães, Braga e Fafe, bem como os clubes automóveis de Santo Tirso e do Minho, a Associação Desporto Automóvel de Vila do Conde, o Clube Aventura do Minho e a Escuderia Rias Baixas.

INSCRIçõES A PARTIR DE ABRIlOs interessados podem inscrever-se na competição entre os dias 1 de abril e

10 de maio. A lista de inscritos será publicada a 13 de maio e os reconhecimentos efetuados a 11, 12 e 17 do mesmo mês. Todas as questões de segurança estão a ser acauteladas com a Polícia de Segurança Pública, a Guarda Nacional Republicana e com as corporações de bombeiros.

Integrado na Cidade Europeia do Desporto

Guimarães entra no CPR

do dia para a ter a gosto”.Com mais tempo de pista, Miguel

Oliveira teve a oportunidade de conhecer melhor a sua Suter: “Con-seguimos fazer mais voltas, boa parte delas limpas e sem problemas, para compreendermos melhor a moto e as condições da pista para poder andar rápido. Recolhemos mais dados para serem analisados pela equipa e amanhã (quinta-feira) devemos testar algumas novidades no chassis”.

“Para segunda vez que andamos com a moto não estamos nada mal. Estamos a 1,7 segundos da frente, o que é muito positivo para o segundo dia de trabalho do ano. Ainda temos muito tempo pela frente, é o primeiro teste da temporada, e temos muito em que trabalhar daqui para a frente”, acrescentou.

Ontem, o português voltou à pista para o último dos três dias de testes em Valência.

Para o início da temporada de 2013 da Fórmula Um, a Pirelli nomeou seus lisos P Zero compostos para as primeiras quatro corridas na Austrália, Malásia, China e Bahrein.

Na Austrália, o P Zero Branco e médio P Zero pneus supermacio Vermelho serão os escolhidos. Esta será a primeira vez que a Pirelli nomeia o mais macio composto no intervalo para Melbourne. O passo completa na escolha composto deve assegurar uma diferença de desempenho entre as viaturas que permite que a estratégia de entrar em jogo.

A escolha do P Zero laranja duro e médio P Zero Branco para a Malásia - os dois mais difíceis pneus da gama - vai servir para as altas temperaturas e de superfície abrasiva que é uma característica bem conhecida da pista do Extremo Oriente.

O médio P Zero Branco e P Zero Amarelo pneus macios são nomeados para a China: a melhor escolha para a degradação comparativamente alta esperada como resultado de a pista exigente, o que leva a fechar corridas.

Como a Austrália, Bahrein tem uma indicação ao novo este ano em comparação com o ano passado: P Zero laranja duro e macio P Zero Amarelo. Isto é projetado para garantir muita velocidade na qualificação juntamente com a durabilidade necessária para a corrida, que é novamente muitas vezes realizada em altas temperaturas.

As regras estipulam que, sob circunstâncias normais, cada equipa receberá seis jogos do composto mais duro e cinco conjuntos do composto mais macio para o fim-de-semana de corrida. A Pirelli trará também a sua Cinturato Verde pneu intermediário para condições de pista húmida (quatro jogos por piloto), bem como o Cinturato pneu de chuva azul (três séries por piloto) para cada corrida.

Pirelli anuncia escolhas para o início da temporada 2013

Quatro lisos P Zero para as primeiras corridas

As escolhas de pneus até agora: P Zero Red P Zero Amarelo P Zero Branco P Zero laranja Austrália Supersoft Médio Malásia Médio Difícil China Macio Médio Bahrein Macio Difícil

fórmula 1 15 de Fevereiro de 2013 5

A equipa Marussia terá em pista dois pilotos estreantes na F1 este ano, agora que o brasileiro Luiz Razia foi confirmado como companheiro de Max Chilton.

Razia já fazia parte do programa de jovens pilotos da equipa. “É fantástico estar de volta à Fórmula Um com a equipa Marussia e com praticamente o mesmo grupo de pessoas com quem trabalhei em 2010, quando era piloto reserva”, começou por dizer Razia.

“Sempre soube que esta era uma equipa que sabia recompensar a

Equipa de rookies na Marussia

Luiz Razia junta-se a Max Chiltondeterminação e o sucesso dos seus jovens pilotos. A intenção do seu pro-grama é mesmo essa, assegurar sem-pre a próxima geração de pilotos para as corridas. Estou muito orgulhoso de poder dar este passo decisivo até ao assento de um monolugar de Fórmula Um, em particular com a equipa onde comecei esta jornada. Ajudou-me a mostrar o que é preciso para avançar para o nível mais alto”, continuou o novo reforço da Marussia.

Razia chegou a pilotar para a Toro Rosso e Force India durante os

testes de jovem piloto do ano passado. Em 2011, dirigiu duas vezes durante os treinos livres para o Lotus (agora Caterham).

O jovem piloto brasileiro, de 23 anos de idade, terminou em segundo na GP2 no ano passado, tendo sido líder da série, com quatro corridas ganhas.

A última equipa a iniciar uma temporada com dois pilotos que nunca correram na F1 foi a HRT em 2010, com Bruno Senna e Karun Chandhok.

O campeão do ano passado da GP2 vai ser o terceiro piloto da Lotus para a temporada de F1 de 2013. “Espero que este seja o começo de uma carreira muito boa na Fórmula Um”, disse Davide Valsecchi.

“Espero muito, passo a passo, para chegar até à F1 como piloto de corridas e estar aqui como terceiro piloto é o mais próximo que se pode chegar para já. É uma grande oportunidade que me dão e, se eu

Como terceiro piloto

Lotus confirma Valsecchifizer este ano o melhor trabalho que posso, então outras portas se vão abrir e as minhas chances para o futuro serão maiores. Vamos ver se sou bom o suficiente para chegar lá”, explica a nova aquisição da Lotus.

“Todos os dias vou fazer o melhor trabalho que puder e dar à equipa Lotus F1 a mesma paixão e comprometimento que mostrei no ano passado”, refere, acres-centando: “No meu último ano na

GP2, em 2012, eu estava realmente focado, e no final consegui. Agora, na Fórmula 1, a minha meta vai ser um pouco diferente, mas o meu foco continua a ser o mesmo, fazer o melhor possível pela equipa que me está a dar esta oportunidade”.

Na temporada passada, Valsec-chi fez apenas uma única aparição na F1, quando dirigiu na primeira sessão de treinos para o Grande Prémio da Malásia para a Lotus, que é agora Caterham.

Sebastien Buemi continuará a servir Red Bull como piloto de testes e piloto reserva na temporada de 2013 de F1.

Buemi assumiu o cargo no ano passado, depois de ter sido selecio-nado pela Red Bull para ser piloto da equipa Toro Rosso. Buemi não chegou a conduzir o carro oficial durante uma corrida ou uma sessão de treinos. “Sei que todos, na Red Bull Racing, pensam que é bom para mim permanecer com a equipa por mais um ano nestas fun-ções”, começou por justificar Buemi, explicando: “É claro que o meu obje-tivo é voltar a conduzir nas corridas, mas ainda estou a aprender e tenho de continuar o meu trabalho com a equipa. Ajudo com o desenvolvimento do carro e a dar o feedback ao longo da temporada, tanto na fábrica como nas corridas”.

O chefe de equipa Christian Horner diz que Buemi é uma peça importante na Red Bull: “Ele é um membro integrante da nossa equipa e irá completar o trabalho de simulação, fundamental para nós ao longo do ano”. Recorde-se que, no ano passado, Buemi conduziu para a Toyota nas famosas 24 Horas de Le Mans.

Como piloto reserva

Sebastien Buemimantém-se na Red Bull

Giedo van der Garde foi confirmado como segundo piloto da Caterham para 2013 e junta-se assim a Charles Pic para uma equipa totalmente nova ao volante, uma dupla que substitui Heikki Kovalainen e Vitaly Petrov.

“Sei que estou pronto para dar o passo até F1 e todo o trabalho que tenho feito ao longo da minha carreira, e em particular no ano passado com esta equipa, me trouxe para o meu objetivo final”, começou por dizer Van der Garde.

“Ao longo de 2012, fui capaz de me inte-grar plenamente na equipa, tanto através das sessões nos FP1 como na situação de piloto reserva. Agora posso continuar a aprender ao mais alto nível do automobilismo e mostrar que estou pronto para a F1. Mal posso esperar para começar a trabalhar”, continuou o jovem de 27 anos, primeiro piloto holandês a com-petir nos palcos do «circo» desde Christijan Albers, em 2007, no Grande Prémio da Grã-Bretanha. Van der Garde já está familiarizado com toda a equipa, tendo realizado vários tre-inos na temporada passada em seis ocasiões. Também correu na GP2 e terminou em sexto na sua categoria, sendo o quarto ano consecutivo a ficar entre os sete primeiros.

O chefe da equipa, Cyril Abiteboul explicou a contratação: “Este é o próximo passo natural para Giedo com nossa equipa. Continuamos a crescer como uma equipa e estamos empenhados em dar jovens talentos desta nossa indústria de automobilismo a oportunidade de crescer connosco. E esta é a oportunidade de Giedo para mostrar que merece um lugar no mais alto nível do automobilismo mundial. Ele e Charles já foram companheiros de equipa antes, por isso também é uma excelente escolha para seu parceiro. penso que temos pela frente uma temporada muito interessante, e todos nós estamos ansiosos para ver Giedo continuar a progredir e a assumir o desafio final de Fórmula Um”.

A evolução natural de um jovem piloto de testes

Van der Garde completa Caterham

comércio & indústria6 15 de Fevereiro de 2013

O aumento de 50 cv nas versões exclusivas “Edition 507”eleva a

potência máxima do Mercedes-Benz C 63 AMG para uns impressionant-es 507 cv, com o binário máximo a situar-se nos 610 Nm. Tudo graças

à herança tecnológica do SLS AMG.

O Mercedes-Benz C 63 AMG “Edition 507” desenvolve 507 cv e acelera de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos, enquanto a versão Sta-tion demora mais um décimo. É dois décimos de segundo mais rápida do que a versão «normal» de 457 cv e um décimo de segundo mais rápida do que as versões equipadas com o pack AMG Performance, com 487 cv. Em todas as variantes, a velocidade máxima é de 280 km/h (limitada eletronicamente), pois as versões “Edition 507” estão equi-padas de série com o pack AMG Driver. Além da restrição na veloci-dade máxima, o pack AMG Driver inclui também um voucher que dá

Tecnologia do SLS AMGMercedes-Benz C 63 AMG “Edition 507” de 0 a 100 km/h em 4,2s

acesso a uma sessão de formação em condução desportiva na AMG Driving Academy.

MOtOr MAiS lEvE E COM nOvA GEStãO

O incremento da potência máxima deve-se às modificações operadas no motor AMG v8 de 6.3 litros: os pistões forjados, adotados do SlS AMG, juntamente com as novas bielas e uma cambota em liga leve, traduzem-se numa poupança de 3 kg no peso. A redução de massa inerte beneficia a agilidade do motor M 156 de oito cilindros, naturalmente aspi-rado, que apresenta agora níveis

ainda maiores de flexibilidade. O binário máximo também aumentou, passando de 600 nm para 610 nm às 5200 rpm. O colector de admissão variável, em titânio de cor cinzenta é uma característica particular do motor v8 modificado. O conjunto de melhoramentos na unidade propulsora termina com a introdução de um novo sistema de gestão do motor.

Externamente, o C 63 AMG “Edition 507” distingue-se por um amplo conjunto de pormenores de design exclusivos, com destaque para o capot, originário do C 63 AMG Coupé Black Series. As duas entradas neste capot em alumínio ajudam a expelir o calor do motor. As novas jantes de liga leve AMG de raios cruzados, com pneus 235/35 r 19 à frente e 255/30 r 19 atrás, constituem outro factor de distinção do “Edition 507”. As faixas desportivas AMG em cinzento grafite mate, por cima dos painéis dos degraus laterais, formam outro detalhe exclusivo do exterior.

O spoiler traseiro em forma de lábio na tampa da mala (apenas nas versões limousine e Coupé), as caixas dos retrovisores exteriores e as molduras na grelha dianteira e ainda as luzes de circulação diurna apresentam todos acabamento em preto brilhante. As óticas escure-cidas reforçam o toque distinto e desportivo. A pintura com aca-bamento platina design magno é uma opção exclusiva.

comércio & indústria 15 de Fevereiro de 2013 7

Tr a v a g e m d e e l e v a d o desempenho

O C 63 AMG “Edition 507” vem também equipado de série com um sistema de travagem AMG ainda mais potente, com tecnologia de materiais compósitos. No eixo dianteiro, utiliza discos em mate-rial compósito com dimensões de 360 x 36 mm. As vantagens dos materiais compósitos englobam características como uma maior resistência à fadiga. Além disso, os discos compósitos são muito mais leves e melhoram a resposta das molas e dos amortecedores.

Os discos compósitos estão liga-dos a um cone de alumínio através de oito braços em ferro fundido, o que resulta num alongamento homogéneo do anel de fricção em situação de maior esforço. Os discos de travagem são ventilados e perfurados em toda a superfície e são desacelerados por pinças em alumínio fixas de seis êmbolos no eixo dianteiro, e por pinças fixas de quatro êmbolos no eixo traseiro. As pinças de travagem são em ver-melho nos dois eixos.

Interior ainda mais exclusivoO hab i t á cu l o c l a r amen te

desportivo mas funcional do C 63 AMG torna-se ainda mais dinâmico e exclusivo no “Edition 507” e estão disponíveis três versões de equipamento e de acabamentos com costuras em cores de contraste. O volante AMG Performance em Alcantara, com costuras em cores vivas, tem uma marca para posição das mãos às «12 horas». O selector da caixa de velocidades desportiva AMG SPEEDSHIFT MCT de 7 rela-ções tem o emblema AMG. O volan-te e o revestimento do comando da caixa também contam com costuras em cores de contraste.

No painel de instrumentos AMG, as aplicações em vermelho permitem diferenciar visualmente esta versão das outras variantes C 63 AMG. O revestimento em lacado preto brilhante e o emblema “Edi-tion 507”, em frente do lugar do passageiro, sublinham a qualidade e a exclusividade.

O C 63 AMG “Edition 507” fará a estreia mundial no Salão de Genebra, que abrirá as suas portas a partir de 5 de março de 2013. O novo modelo estará disponível para comercialização a partir em abril deste ano, enquanto o lançamento no mercado terá lugar em junho próximo.

FICHA TéCNICAC 63 AMG “Edition 507” Coupé Limousine StationCilindrada (cc) 6208 6208 6208Potência (cv/rpm) 507/6800 507/6800 507/6800Binário (Nm/rpm) 610/5200 610/5200 610/5200Consumo de combustívelCombinado (l/100 km) 12,0 12,0 12,2Emissões de CO2 (g/km) 280 280 285Aceleração 0-100 km/h (s) 4,2 4,2 4,3Velocidade máxima* (km/h) 280 280 280(*) Limitada electronicamente

comércio & indústria8 15 de Fevereiro de 2013

A Opel vai revelar no Salão de Genebra, que abre no próximo dia 5 de Março, o motor turbodiesel 1.6 CDTI ECOTEC que pertence à novíssima geração de propulsores que o fabricante se prepara para lançar no mercado. E o Zafira Tourer vai estrear o motor mais «limpo» da história da Opel.

Dotado do sistema BlueInjec-tion de redução catalítica selectiva, o novo 1.6 CDTI já cumpre a exi-gente norma de emissões Euro 6. Além disso, sobressai pela elevada eficiência: 136 cv de potência e 320 Nm de binário, para um consumo de apenas 4,1 litros de gasóleo a cada 100 km e emissões 109 g/km de CO2. Nenhum outro monovolume no mercado oferece melhor relação entre desempen-ho e economia de combustível. Registe-se que o novo Zafira 1.6 a gasóleo consegue atingir a ve-locidade máxima de 193 km/h e se destaca também pelo refinamento, com níveis muito baixos de ruído e vibrações.

O novo turbodiesel 1.6 CDTI ECOTEC foi totalmente desen-volvido na Opel e na GM, por uma equipa global de engenheiros de Turim, Russelsheim e dos Estados Unidos. Com a nova unidade, o Zafira Tourer alarga ainda mais a sua oferta de motores, que passa a compreender, na origem, cinco unidades Diesel – incluindo o 2.0 BiTurbo CDTI de alta performance, com 195 cv – e quatro a gasolina. O modelo reforça assim a competi-tividade.

O Opel Zafira Tourer, recém-galardoado com o ‘Volante de Ouro 2012’ atribuído por leitores de revistas europeias da área au-tomóvel, é reconhecido pelo am-biente extremamente confortável a bordo, pela versatilidade e pela

Eficiência e refinamentoOpel Zafira Tourer 1.6 CDTI estreia em Genebra

tecnologia.Os maiores destaques técni-

cos do modelo da Opel são, sem dúvida, o sistema de chassis mecatrónico FlexRide com suspen-são controlada eletronicamente, a câmara dianteira de segunda geração, os faróis direcionais ad-aptativos AFL+ e o grande pára-brisas panorâmico. O habitáculo está dotado da nova geração do sistema de bancos Flex7, que inclui a disposição ‘Lounge’, ca-paz de oferecer níveis inéditos de conforto e espaço aos passageiros da segunda fila.

LíDER EM COMpATIBILIDADE AMBIENTAL

Com bloco em alumínio e controlo de combustão em círculo fechado, o novíssimo turbodiesel 1.6 CDTI substituirá o atual motor 1.7 CDTI bem como as versões menos potentes da gama 2.0.

O desenvolvimento deste mod-erno 1.6 seguiu linhas orientadoras claras com o objetivo de se obter um motor com valores referenciais em áreas como ruído e vibrações, densidade de potência e binário, e consumo de combustível. Os níveis de potência e binário haviam sido fixados em 136 cv e 320 Nm, respetivamente. Isto traduz um aumento de 4,6 e 6,6 por cento face aos valores do motor 1.7 CDTI anterior. Quando comparado com as versões do turbodiesel 2.0 com potência equivalente, o 1.6 CDTI da nova geração de motores apresenta uma redução até 10 por cento no consumo de gasóleo.

O baixo consumo e as baixas emissões do novo Zafira Tourer 1.6 CDTI devem-se, nomeada-mente, ao sistema de redução catalítica selectiva (SCR) que a Opel designa de BlueInjection.

Este processo de tratamento de gases de escape utiliza um líquido inofensivo constituído por ureia e água, designado AdBlue, que é injectado no escape.

A solução decompõe-se em amónia, ficando acumulada num substrato catalítico. Nesse cat-alisador, os óxidos de azoto (NOx) existentes nos gases de escape

são reduzidos seletivamente para azoto e água.

O novo Zafira Tourer 1.6 CDTI vai ser lançado ainda este ano. A Opel prevê que seja muito bem recebido em mercados onde a trib-utação de automóveis está directa-mente ligada às emissões, como sejam os casos de França, da Bélgi-ca e da Holanda. A notável relação

entre desempenho e economia de combustível, a par de preços com-petitivos, também deverá tornar o novo Zafira Tourer 1.6 CDTI num sucesso considerável em mercados como portugal e Espanha, onde o monovolume compacto da Opel já é um best-seller e a percentagem de vendas de motorizações Diesel é muito elevada.

O novo Chevrolet Corvette Sting-ray convertible vai ser apresentado em estreia mundial no próximo dia 5 de Março, no Salão Automóvel de Genebra. A presidente da Chevrolet e Cadillac Europe, Susan Docherty, referiu a propósito: “Faz todo o sentido apresentar o novo Stingray convertible num palco global como Genebra, na medida em que o Corvette é a face da Chevrolet a nível mundial. Trata-se de um ícone há muito reconhecido e admirado, mesmo em países nos quais o modelo nunca foi oficialmente comercializado”.

Atualmente existem clubes de proprietários e de adeptos do Cor-vette em mais de cem países. Na verdade, 58 por cento dos 1,1 milhões de fãs da página oficial do

Chevrolet Corvette Cabrio estreia em Genebra

Corvette no Facebook não residem nos Estados Unidos da América. O Corvette Stingray convertible dispõe do mesmo equilíbrio entre tecnologia, design e performance de que benefi-cia a versão coupé, apresentada em Janeiro no Salão de Detroit.

Nas palavras do engenheiro-chefe do Corvette, Tadge Juechter, “todas as gerações Corvette foram concebidas de base como modelos descapotáveis. O novo Stingray não é exceção, pois tanto o coupé como o convertible foram concebidos para se destacarem em todas as condições de utilização – seja nas deslocações do dia-a-dia, em longas viagens, ou numa condução mais empenhada em estradas sinuosas e exigentes”.