MOTOCROSS

Indice• 1- Historia.• 2- Categorias del motocross• 3- Pilotos mas destacados del mundo.• 4- Principales competiciones.• 5- Principales competiciones 2.• 6- Cilindradas de una moto de cross.• 7- Trucajes de una moto. • 8- Equipacion.• 9- Equipacion.• 10- Fabricantes.• 11- Fabricantes que han dejado de fabricar.• 12- Las 10 mejores marcas del mundo.• 13- Lacar motocross• 14- Piezas de una moto de cross.• 15- ¿Qué devemos de saber al comprar una moto de motocross de segunda mano?• 16- 2 parte de que deves de saber al comprar una moto de cros.• 17- ¿sabes utilizar una moto de cross? Los 7 errores mas comunes• 18- 2 parte de los 7 errores mas comunes.• 19-3 parte de los errrores mas comunes• 20- El momento en cuando el mejor corredor de motocross sufrio un infierno.

Historia• Motocross es una forma de competición de off-road celebrada en circuitos cerrados. El

deporte fue evolucionando desde las pruebas celebradas en el Reino Unido. El motocross es un deporte físicamente exigente que tiene lugar en todo tipo de condiciones.

• Las primeras carreras de motocross surgieron en Reino Unido tales como Auto-Cycle Clubs en 1906 y el Scottish Six Days Trial que empezó en 1909.

• El deporte comenzó a ir evolucionando y se dividió en sub-disciplinas, tales como los eventos de estadio, a saber, elsupercross y el arenacross realizadas en arenas bajo techo. También se crearon categorías para motociclismo estilo libre, que son eventos donde los motociclistas no compiten en carreras sino que son juzgados por los saltos y las acrobacias que realizan y que han ganado mucha popularidad, así como la categoría de supermoto, donde las máquinas de motocross disputan carreras fuera de la pista, en el asfalto.Ls carreras de motocross VMX, por lo general, se realizan con motocicletas de un modelo anterior al año 1975.Muchas carreras VMX también incluyen una parte "del anuncio del vintage", que por lo general incluyen a las motocicletas que datan hasta 1983.

Categorias de motocross.

• SUPER MINI ENDURO (PW-50 - CRF50 -TTR 50 -PITBIKE 90) todos aro 1050CC NOVICIOS50CC PRO65CC NOVICIOS65CC PRO85CC NOVICIOS85CC INFANTILES85CC ULMENDURO INFANTIL (CRF100-XR100-TTR125)MINI ENDURO (CRF70 – PW80)

Pilotos mas destacados en mundo.• Joël Robert• 6 veces campeón del Mundo MX250cc (1964, 1968 y 1969 – CZ- 1970,• 1971 y 1972 -Suzuki) Roger De Coster• 5 veces campeón del Mundo MX500cc (1971, 1972, 1973, 1975 y 1976 –Suzuki)• Eric Geboer• 5 veces campeón del Mundo MX125cc (1982 y 1983 –Suzuki)• 250cc (1987 –Honda)• 500cc (1988 y 1990 –Honda)• Georges Jobé• 5 veces campeón del Mundo MX250 (1980 y 1983 –Suzuki)• 500 (1987, 1991, 1992 –Honda)• Joël Smets• 5 veces campeón del Mundo MX500 (1995, 1997 y 1998 –Husaberg-, 2000 –KTM)• 650 (2003 –KTM)• Stefan Everts• 10 veces campeón del Mundo MX125cc (1991 -Suzuki RM 125)• 250cc (1995 -Kawasaki KX 250-, 1996 y 1997 -Honda CR 250)• 500cc (2001 y 2002 -Yamaha YZF 450)• MX1 (2003 Motocross GP, 2004, 2005 y 2006 –Yamaha YZF 450)• Antonio Cairoli• 8 veces campeón del Mundo MXMX2 (2005 y 2007 –Yamaha YZ 250F)• MX1 (2009 –Yamaha YZ 450F-, 2010, 2011, 2012, 2013 –KTM SXF 350)• MXGP (2014 –KTM SXF 350)

Principales competiciones.

• Campeonato Mundial de Motocross de la FIMEl Campeonato Mundial de Motocross de la FIM se ha celebrado

principalmente en países europeos, sin embargo, varios eventos de este campeonato también se han realizado en distintas partes del mundo.

• Campeonato de Motocross AMA• El Campeonato de Motocross AMA se realiza todos los años entre mayo

y mediados de septiembre. El torneo se desarrolla en doce rondas en doce grandes pistas alrededor de todo el territorio de los Estados Unidos. Hay tres categorías: la clase 250 de Motocross para 0–125 cc de dos tiempos o 150–250 cc de cuatro tiempos de maquinária, la clase 450 de motocross para 150–250 cc de dos tiempos o 251–450 cc cuatro tiempos de maquinaria y la categoría femenil. Temporalmente en la historia del motocross fue cerrada por las lecciones de los competidores

Principales competiciones 2.• Motocross entre paísesMotocrossTambién se organiza una competición entre distintos países que se realiza al

final del año cuando las seriesnacionales y el Campeonato Mundial de Motocross ya han concluido.4 El

torneo consiste en equiposconformados por tres motociclistas que representan a sus respectivos países.• Campeonato Británico del motocrossEl Campeonato Británico de Motocross es la principal competición de este

deporte en el Reino UNido y seorganiza con las categorías MX1 and MX2. MX1 es para 250 cc a 450 cc

(cuatro tiempos) y MX2 para 175 cc a250 cc motocicletas de cuatro tiempos.

Cilindradas de una moto de cross.• 50cc• 125cc• 250cc• 500cc• 600cc• 700cc• 1000cc• 1200cc• 1300cc• 1500cc• 1700cc

Trucajes de una moto

• Metrakin hMalossi de aire.• ierro 74cc.• Polini de agua.• Polini de aire.• Metrakit 74cc.• Metraki pro race.• Top rosa 80cc.• Top negro 70cc.• Top plata 90cc.

Equipamiento.

• Motocicleta para Motocross.• La motocicleta para Motocross es una motocicleta de

competición diseñada para grandes saltos y terrenos áridos difíciles de recorrer. Estas motocicletas tienen las suspensiones con más recorrido que otro tipo de motocicletas para tener mayor suavidad en los saltos y mejor estabilidad en los terrenos difíciles(tierra, barro, etc).

Fabricantes.• Fabricantes[editar]• Yamaha 450 cc Phillip Island Grand Prix Circuit.• 10 veces campeón mundial , Stefan Everts.• Véase también: Anexo:Marcas de motocicletas• Honda (Japón)• Kawasaki (Japón)• KTM (Austria)• Suzuki (Japón)• Yamaha (Japón)• Aprilia (Italia)• Benelli (Italia)• Beta (Italia)• BMW Motorrad (Alemania)• CCM (Reino Unido)• Cobra (EEUU)• Dinamarca (Malasia)• Derbi (España)• Gas Gas (España)• GPX Racing (Tailandia)• Husaberg (Austria, originalmente de Suecia, ahora de KTM)• Husqvarna (Producidas en Italia, originalmente de Suecia, ahora de KTM)• Mojo Motorcycles (Australia)• Polini (Italia)• Pitster Pro (Estados Unidos)• Cagiva (Italia)• OSSA (España)• Montesa (España)• Stallions (Tailandia)• TM (Italia), Tiene la mayor cuota del mercado descontando a los 5 más grandes.• Cannondale now ATK (EEUU)

Fabricantes que han dejado de fabricar.• BSA (UK) – until 1971, then off-road arm continued as CCM.• Bultaco (España).• Can-Am (Canadá).• CCM (UK).• Cooper (México).• CZ (antes Checoslovaquia).• DKW (antes Alemania Oriental).• Fabrique Nationale Bélgica.• Greeves (Reino Unido).• Hodaka (Japón).• Harley-Davidson (EEUU).• Maico (Alemania).• Monark (Suecia).• Penton (EEUU).• Puch (Austria).• Rickman (Reino Unido).• SWM (Italia).• Zündapp (Alemania).• Wilcomoto (Reino Unido).

las 10 mejores marcas de motos del mundo.

• 1. KTM• 2. YAMAHA• 3. HONDA• 4. KAWASAKI• 5. GAS GAS• 6. HUSQVARNA• 7. SUZUKI• 8. BETA• 9. SHERCO• 10. HUSABERG

Lacar motocross

• El Campeonato del mundo de motocross, es una competición de motocross regulada por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM). El campeonato se inauguró en 1957 como continuación al Campeonato de Europa que se había disputado desde 1952. Había una sola categorías, los 500 cc, pero en 1962 se incluye la de 250 cc y en 1975 la de 125 cc.

Piezas de una moto de cross• 1 ACELERADOR• 2 CADENA• 3 CHASIS• 4 CONTROLES• 5 CLAXON• 6 DEPÓSITO DE ACEITE• 7 DEPOSITO DE GASOLINA• 8 ESCAPE• 9 ESPEJOS RETROVISORES• 10 LUCES• 11 MANETA IZQUIERDA• 12 MANETA DERECHA• 13 MANILLAR• 14 MOTOR• Pistones

• Árbol de levas• Cilindros• Carburador• 15 NEUMÁTICOS• 16 TRANSMISIÓN• 17 PEDAL IZQUIERDO• 18 PEDAL DERECHO

• 19 RUEDAS

¿Que devemos de saber al comprar una moto de cros de segunda mano?

• 1 Estriberas: debemos fijarnos en que no estén gastadas por debajo, eso es signo de mucho uso y además, de que el dueño iba rápido.

• 2Chasis: hay que mirar bien el chasis por debajo, donde encaja el cubrecárter. Si ha llevado cubrecárter siempre, no estará rallado ni aplastado como lo estaría si no lo llevase.

• 3 Horquilla: También hay que fijarse en la parte inferior de las botellas de la horquilla. Eso nos dirá si ha hecho mucho enduro o no, ya que con las piedras, se machacan.

• 4 Basculante: es otra pieza donde debemos poner los ojos por la misma razón que en las botellas. Si se le ha dado mucho uso, estará devorado.

• 5 Puntos de desgaste: Otros puntos donde se verá el uso de la moto será en la palanca de cambios, en la tapa del encendido y en la tapa de embrague. Todos ellos con un uso alto se desgasta. Si estas tres cosas no están muy gastadas, buena señal. También es posible que el dueño las haya sustituido para la venta.

• 6 Cableado: No está demás que compruebes que el cableado no esté dañado.• 7 Plásticos: No te dejes engañar por los plásticos. Seguramente sean nuevos para que la

moto luzca muy bonita para la venta.

2 parte de que deves de saber de comprar una moto de segunda mano.

• 8 Holguras: Comprueba que lo moto no tenga (tren delantero, bieletas, etc…)• 9 Bieletas: échales un buen ojo. Si se trialea mucho suelen estar rozadas. No pasa nada. Si no llevan

golpes que dificulten su movimiento, es normal.• 10 Discos de freno y corona: deben estar en buen estado. Es común que estén ligeramente

doblados por algún golpe. • 11 El display digital: suele fallar con el uso (en las enduro). Chequea que funciona y si no es así,

puedes arañar unos euros.• 12 ITV: La moto cuando se compra nueva viene con los intermitentes, que se quitan o ni se llegan a

montar. Para pasar la ITV te los pedirán. Asegurate de que te los dan.• 13 Arranca la moto y date una vuelta: Es ahí cuando realmente comprobarás el estado de todo.

Embrague, motor, holguras, frenos, manillar recti. Es importante que el propietario te deje hacerlo. • 14 Guardabarros: En las motos de cross observa el guardabarros trasero por abajo, si tiene

marcas de goma es que el propietario ha llegado a hacer topes, sinónimo de que la moto tiene más desgaste y ha tenido un uso cañero. Es solo un indicador, puede que haya tenido un gran mantenimiento y merezca la pena.

• 15 Documentación: Cerciórate de que el número de chasis coincide con el de los papeles de la moto y que no hay nada raro en su sellado o placa. Todo en regla.

¿sabes como utilizar una moto de cross? Los 7 errores que se hacen mas amenudo.

• 1. Salir sin tener tu moto a punto• Gasolina: Indispensable. Tan fácil de decir como difícil de hacer en muchas ocasiones. Para evitar que se te olvide,

acuérdate de lo duro que es empujar una moto de cross en asfalto... Ahora imagina cómo es hacerlo en plena montaña o campo. Como anécdota, os contaré que en Lesoto una vez veíamos que nos quedábamos sin gasolina, por lo que en un pequeño pueblo un risueño chaval nos quiso ayudar. Después de recorrer cinco kilómetros, empezó a salir un humo tremendamente negro de la moto... ¡Nos había echado queroseno! Descubrí que una moto de dos tiempos también funciona con queroseno, pero no es lo mismo. Eso sí, nos sirvió para llegar a la siguiente ciudad, donde sí tenían el combustible adecuado.

• Utilizar los neumáticos adecuados: Siempre deberías utilizar las gomas correctas para el momento adecuado. Piensa que los neumáticos son los zapatos de tu moto. ¿Tú bailarías con zapatos de jugar a los bolos? Ahora, lleva esto mismo al mundo de las dos ruedas...

• Presión de los neumáticos: Tener unas gomas con la presión correcta es tu primera línea de defensa ante posibles problemas. Si el terreno está resbaladizo o en unas condiciones horrorosas, quita un poco de presión. Con ello lograrás que la pisada sea mayor y así aumentarás el agarre. Pero, cuidado, porque empezar una ruta con presiones bajas puede ser contraproducente: haz eso y posiblemente acabes por los suelos.

• 2. Olvidarte las herramientas• A los chicos que entreno siempre les intento enseñar que sean autosuficientes. Una vez, a un alumno se le olvidó la

bolsa con las herramientas. En lugar de arreglarle la moto allí mismo, le hice esperar a que llegáramos de vuelta con sus herramientas... ¡Estuvo sentado en la misma piedra durante nueve horas! Seguro que no se le vuelve a olvidar.

• Aunque no sepas cómo arreglar la moto, si tienes una bujía y la herramienta adecuada, quizás puedas encontrar a alguien que sepa y te ayude. Otra 'herramienta' es la nuestra. Llevar algo de comida tampoco está de más... Si el hambre ataca, se acabó el juego.

2 parte de los 7 errores mas comunes• 3. Hacer una ruta en solitario• Es básico y lo enseñan hasta en los Boy Scouts: nunca debes ir al campo solo y sin que nadie más sepa dónde estás, ni

abandonar un grupo.• Alguna vez he cometido el error de ir solo y no decírselo a nadie, como cuando se me encalló la moto en una duna de

arena, se volcó y no podía con ella... menos mal que al final supe sacarla de ahí.

Por otro lado, hubo una vez que un chaval se despistó en plena ruta. Iba el último y nadie se dio cuenta de que faltaba... Cuando por fin le encontramos, estaba con un pequeño grado de hipotermia intentando coger temperatura con el aire que expulsaba el tubo de escape.

• Si alguna vez te vas a salir de la ruta marcada, no dudes en decírselo a alguien.• 4. No mirar donde dejas el casco• Ya he visto varias veces a gente que deja su casco en el primer sitio que ven y, de repente, comienza a rodar colina

abajo o parece que se lo traga la tierra. Tienes que tener cuidado donde lo pones. Una buena opción es colgarlo del manillar.

• El primer año que hice la Romaniacs hubo un piloto que hizo media carrera sin casco porque había rodado colina abajo.... las montañas de los Cárpatos no perdonan y se lo tragan todo. Llegó con el pelo lleno de mierda y la cara repleta de rasguños y heridas.

• 5. Saltar sobre cualquier cosa sin mirar• Simplemente hay que seguir el dicho de 'mirar antes de cruzar', o en este caso, mirar antes de saltar.

A veces nos podemos encontrar con zanjas tapadas para evitar el paso de los coches de cuatro ruedas. Si no miras y saltas, vas a meterte en el enorme agujero. A mí me paso cuando era pequeño en el bosque que rodeaba mi casa.

3 parte de los 7 errores.• 6. Mirar hacia atrás• El clásico error de los novatos: sales de una curva, das gas a fondo... y miras hacia atrás

asombrándote de lo que eres capaz... ¡sin darte cuenta de que vas directo a un árbol! Lo que hay por detrás es pasado, ahora solo puedes mirar hacia adelante

• 7. Olvidar que pilotar motos de cross es pura diversión• Si montas en moto supuestamente es para divertirte. La gente que empieza buscando

patrocinadores, intentando ganar desde el primer día, acaba sin compañeros y con el único objetivo de rivalizar. Acuérdate siempre de por qué empezaste en esto: por disfrutar de la naturaleza y del monte subido a una moto. Las enfermeras de las urgencias del hospital no lo entenderán, pero romperse un brazo o algo así de vez en cuando vale la pena. Es una mierda, sí, pero es el precio que hay que pagar por hacer lo que haces.

La última anécdota que os cuento va sobre la persona que me ha acompañado hasta una carrera en Sudáfrica. Se rompió la muñeca a 200 m. de la meta, le escayolaron y subió al avión con una sonrisa en la cara y asegurando que fue el mejor viaje de sus dos últimos años... Eso es amor por las motos de cross... ¡Es pura diversión!

• Más información sobre los cursos de entrenamiento de Chris Birch enwww.chrisbirch.co.nz.

El momento en que el mejor corredor de motocross del mundo vivio un infierno.

• El momento que Graham Jarvis vivió un infierno• Graham Jarvis ganó la Hell's Gate entre 2011-14, pero en 2015 todo salió mal. Él nos lo cuenta

todo.• Graham Jarvis liderando la Hell's Gate © Jonty Edmunds/Future 7/Husqvarna• Por Paul Keith el 21 abril 2015• Graham Jarvis es toda una leyenda en la Hell’s Gate, una de las pruebas más duras de toda la

temporada. El británico, considerado como el rey del enduro extremo por sus innatas habilidades, no se harta de conquistar esta prueba año tras año.

• © Jonty Edmunds/Future 7/Husqvarna• Pero en 2015, las condiciones meteorológicas (hielo, nieve y lluvias torrenciales), superaron al

campeón. Jarvis fue el líder de la carrera hasta que resbaló cuando cruzaba la zona más profunda de un río. Su moto se hundió en el agua y, pese a los intentos en seguir en carrera, no hubo forma de arrancarla de nuevo. Ni siquiera una visita al equipo de ingenieros de Husqvarna pudo haber salvado esta carrera.

• Fue una situación angustiosa para el campeón, pero es justo en estos escenarios donde nos damos cuenta la delgada línea que separa el éxito y el fracaso. Escucha como Graham Jarvis nos cuenta su periplo por el infierno.