Moto GP Jerez 2012

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Gran Premio De Españajerez 27-29/04/2012programa oficial €8

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HéctorBarberá

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04 Jerez 2012

Gran Premio bwinde España, Jerez

27-29/04/2012

Foto / Photo: Andrea Iannone, Jerez 2011


Contenidos Contents

Organiser / PromoterClub Del Motor Circuito De Jerez,Carretera De Arcos Km 6.5, Apdo. de Correos 1709, Jerez de la Frontera.

Published byOfficial Race Programme published by TRMG Ltd / BSSP Ltd.,1 Forum Place, Hatfield, Herts, AL10 0RN www.trmg.co.uk

FIM World Championships in association with Two Wheels Promotions, IRTA and DORNA

Whilst every effort is made to ensure the accuracy of this publication, the organisers and the publishers TRMG cannot accept responsibility for any statement or error contained herein. ©2012 TRMG Ltd. / BSSP Ltd.

Publishing Director Jon FellowsOperations Director Andrew StevensProject Director Bill SmithAdvertising Sales Director Charlie WiseCommercial Manager Alex HudsonDisplay Sales Spain Editorial MIC Tel: 902 271 902Design Ian Ross, BSSPPhotography 2snap.com / DornaPrinted by MIC

Contenidos 05

BienvenidadelaFIM / FIM Welcome

Horario/ Timetable

InformacióndeCircuito/ Circuit Map

UnavueltaalCircuitodeJerez/ A lap of Jerez Circuit

¿QuéesMotoGP™?/ What is MotoGP™?

MotoGP™ListadeParticipantes/ MotoGP™ Entry List

MotoGP™Clasificación/ MotoGP™ Standings

MotoGP™EquiposyPilotos/ MotoGP™ Teams and Riders

Elprotagonista:DaniPedrosa/ Spotlight on: Dani Pedrosa

Moto2™ListadeParticipantes/ Moto2™ Entry List

Moto2™Clasificación/ Moto2™ Standings

MarcMárquez:Elfenómeno/ Marc Márquez: Phenomenon

Moto2™Pilotos:Los6Mejores/ Moto2™ Riders: Top 6

Moto3™ListadeParticipantes/ Moto3™ Entry List

Moto3™Clasificación/ Moto3™ Standings

Moto3™:Eliniciodeunanuevaera/ Moto3™: The start of a new era

Moto3™Pilotos:Los6Mejores/ Moto3™ Riders: Top 6

RedBullMotoGP™RookiesCup

ClinicaMobile:Unhospitalsobreruedas/ Clinica Mobile: The hospital in a truck

PaddockPass:InsideMotoGP™

LasMotosSalvanVidas/ MotoGP™ & Riders for Health

MotoGP™Calendario/ MotoGP™ Calendar

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Elmundodelmotociclismohaestadoesperandocongran expectativaeliniciodelatemporada2012.Ladifícilsituación económicaqueseviveenmuchospaíseshaafectadoala competiciónmotociclista,quesehavistoobligadaaintroducir numerososcambiosenelreglamentodelastrescategoríascon elobjetivodepoderseguirdisfrutandodecarrerasespectaculares.

La temporada 2012 marcará un antes y un después en MotoGP™. Los motores vuelven a una capacidad máxima de 1000cc. Ha habido importantes cambios en el reglamento técnico y MotoGP ha adquiridonuevas y más potentes motocicletas. Hemos introducido, además, un nuevo tipo de motos equipadas con motores de fabricación propia y de coste limitado. El propósito de esta nueva regla es la de confeccionaruna parrilla más interesante gracias a la llegada de más participantes que darán un gran espectáculo.

La pasada temporada tuvimos fantásticas y emocionantes carreras en todas las categorías delCampeonato, especialmente en Moto2™, donde se vieron grandes luchas en la pista no sólo por lavictoria, sino por todas las posiciones como ya vimos en la primera temporada de la categoría. Se haprobado también pues, que la solución técnica para Moto2 ha sido la acertada.

La de 2012 será una temporada histórica por ser el año inaugural de Moto3™. Esta categoría sustituye a los 125cc, la única clase que aún permanecía en el Mundial desde su creación en 1949. Los desarrollos tecnológicos juntamente con la gradual extinción en el mercado de los motores de 2Tiempos nos han llevadoa buscar buenas soluciones con el objetivo de ayudar a mantener motocicletas de pequeña cilindrada.

Así pues nuestras expectativas para 2012 son muy altas y no hay duda de que esta temporada estarállena de espectáculo, con momentos emocionantes en las tres categorías y con los mejores pilotos delplaneta dando lo mejor de sí mismos a los largo de todas las carreras del calendario, tal y como hasucedido desde que se creó el Campeonato del Mundo FIM de motociclismo.

En nombre de la FIM, quisiera agradecer a todas las partes implicadas en el Campeonato de Mundopor su gran trabajo: al promotor Dorna, a los pilotos, equipos, fabricantes, circuitos y comisarios.Y, por supuesto, quisiera agradecerte el trabajo que haces tú, el aficionado al motociclismo,aficionado al deporte y telespectador. En una frase, ¡gracias a nuestros espectadores!

Con el deseo de una fantástica temporada,

Vito IppolitoPresidentedelaFIMW

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Foto / Photo: Casey Stoner, Jerez 2011.

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Viernes 27 de abril de 2012 / Friday, 27th April 201209:15-09:55 Moto3™ Entrenamientos libres 1 / Free Practice 110:10-10:55 MotoGP™ Entrenamientos libres 1 / Free Practice 111:10-11:55 Moto2™ Entrenamientos libres 1 / Free Practice 112:10-12:35 Red Bull MotoGP™ Rookies Cup Entrenamiento libres / Free Practice13:15-13:55 Moto3™ Entrenamientos libres 2 / Free Practice 214:10-14:55 MotoGP™ Entrenamientos libres 2 / Free Practice 215:10-15:55 Moto2™ Entrenamientos libres 2 / Free Practice 216:10-16:40 Red Bull MotoGP™ Rookies Cup Entrenamiento clasificatorio 1 / Qualifying Practice 117:40-18:10 Red Bull MotoGP™ Rookies Cup Entrenamiento clasificatorio 2 / Qualifying Practice 2

Sábado 28 de abril de 2012 / Saturday, 28th April 2012 09:15-09:55 Moto3™ Entrenamientos libres 3 / Free Practice 310:10-10:55 MotoGP™ Entrenamientos libres 3 / Free Practice 311:10-11:55 Moto2™ Entrenamientos libres 3 / Free Practice 3

13:00-13:40 Moto3™ Entrenamiento clasificatorio / Qualifying Practice13:55-14:55 MotoGP™ Entrenamiento clasificatorio / Qualifying Practice15:10-15:55 Moto2™ Entrenamiento clasificatorio / Qualifying Practice16:30 Red Bull MotoGP™ Rookies Cup Carrera 1 (16 vueltas) / Race 1 (16 laps)

Domingo 29 de abril de 2012 / Sunday, 29th April 201208:40-09:00 Moto3™ Warm Up09:10-09:30 Moto2™ Warm Up09:40-10:00 MotoGP™ Warm Up 11:00 Moto3™ Carrera (23 vueltas) / Race (23 laps)12:20 Moto2™ Carrera (26 vueltas) / Race (26 laps)14:00 MotoGP™ Carrera (27 vueltas) / Race (27 laps)15:30 Red Bull MotoGP™ Rookies Cup Carrera 2 (16 vueltas) / Race 2 (16 laps)

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Info

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Longitud: 4.423 m. / 2,748 miles Ancho: 11mCurvas a izquierda: 5 Curvas a derecha: 8Recta más larga: 607 m. / 0,377 miles Construido: 1986Modificado: 2002

Introducción: Construido en 1986, el circuito de Jerez acogió su primerGran Premio un año más tarde. El Gran Premio de España que se disputaen el circuito jerezano es uno de los eventos más populares y multitudinarios del Campeonato de MotoGP™ y el principal referente de una ciudad quesigue con pasión la competición motociclista.

Emplazado en un valle del sur de España, la pista de Jerez se beneficia de un clima benigno y de la particular belleza del paisaje andaluz. El trazado está rodeado de colinas, sobre las que se alzan grandes tribunas que aseguran una magnífica ubicación para los más de 250.000 espectadores que pueden congregarse en el circuito. Con dos trazados alternativos (4,423 kms. y 4, 428 kms.) la pista fue reasfaltada al finalizar la temporada 2001 como parte de una ambiciosa remodelación en la que se mejoraron espacios como la sala de prensa, la torre de control y la zona de boxes. Tradicionalmente la cita de Jerez marca el inicio de la fase europea del campeonato.

Cómo llegarEl Circuito de Jerez se encuentra aprox. a 18 kms del aeropuerto deJerez y a unos 10 kms del centro de la ciudad de Jerez de la Frontera.

CIRCUITO DE JEREZ: Carretera De Arcos, km 6.5, Apdo. De Correos 1709,11407, Jerez De La Frontera (España) www.circuitodejerez.com

Desde el aeropuerto de Jerez al Circuito de Jerez:Tomar la carretera nacional N-IV en dirección a Jerez de la Frontera. Después de 2 kms seguir por la carretera señalizada como “Sevilla” y seguir las señales que indican “Circuito”, que conducen hasta la carretera de Andalucía A-382. Dejar la carretera de Andalucía A-382 en la salida no.3 y seguir las indicaciones de “Circuito”.

Coordenadas GPS para ir al Circuito, Acceso 2:36°42’43.59”N, 6° 2’8.45”W

Length: 4.423 m. / 2,748 miles Width: 11mLeft corners: 5 Right corners: 8Longest straight: 607 m. / 0,377 miles Constructed: 1986Modified: 2002

Introduction: Built in 1986 and hosting its first Grand Prix one year later, the circuit of Jerez is now one of the most popular MotoGP™ venues and the focal point for a city fanatical about sport. Set in a slight valley in the south of Spain, Jerez is blessed with consistently good weather and beautiful scenery, its numerous grandstands providing the perfect viewing facilities for up to 250,000 spectators.

With two alternative road circuits (4,423m and 4,428m), which were resurfaced during 2005, Jerez is a popular venue used by many race teams for testing throughout the year, whilst its recently updated corporate and media facilities have proven to be a popular addition to the complex. Other facilities such as the control tower and pit boxes have also been vastly improved.

Jerez Circuit is located approx. 18 km from the Jerez Airport and approx.10 km from the Jerez City Centre.

CIRCUITO DE JEREZ: Carretera De Arcos, km 6.5 Apdo. De Correos 1709,11407, Jerez De La Frontera (Spain) www.circuitodejerez.com

From Jerez Airport to the Jerez Circuit:Take the National Road N-IV in the direction of Jerez. After 2 km take the road signposted “Sevilla”. Drive along and follow signposts that indicate “Circuito”, which will lead you onto the Andalusian Road A-382. Leave the Andalusian Road A-382 at Exit no. 3 and follow signs to “Circuito”.

GPS Circuit Entrance:Access 2: 36°42’43.59”N, 6° 2’8.45”W

www.circuitodejerez.com

Info de Circuito 09


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Curva 3 / Turn 3 Es en el interior de esta curva de izquierdas, donde los pilotos aceleran saliendo de la curva 2, donde Mick Doohan sufrió el último gran accidente de su carrera en 1999. Esta caída acabó con la carrera del cinco veces Campeón del Mundo, quien salió despedido de su moto a 170km/h tras pisar la maldita línea blanca.

It was on the inside of this left-hander, where the riders accelerate out of turn two, that Mick Doohan suffered the last huge crash of his career in 1999. It ended the five-time World Champion’s career, after it appeared he clipped a damp white line on the inside and tumbled out at around 170km/h (110mph).

‘Ducados’ - Curva 13 / Turn 13Es una de las curvas más famosas de MotoGP™. En esta zona del circuito se han vivido los mayores incidentes de la historia

del Mundial, como la caída de Crivillé en 1996 cuando el catalán intentaba recuperar el terreno perdido a Doohan. ¿Y quién no recuerda el choque entre Valentino Rossi y Sete Gibernau en 2005? El italiano trató de adelantar el español por el interior chocando con su hombro, lo que provocó que Sete se saliera de la pista y perdiera la primera carrera

del año. Ese incidente no hizo más que avivar la polémica entre dos ex amigos que lucharon dentro y fuera de la pista a lo largo de esa temporada. Tras Jerez Rossi afirmó que Sete nunca más ganaría una carrera. Y así ocurrió.

One of the most famous final turns in MotoGP™, this corner has seen incidents including Criville’s crash in 1996 as he tried to recover the lost ground on Doohan. Who can also forget the Valentino Rossi v. Sete Gibernau clash in 2005? The Italian was exploiting a small gap on the inside and collided with the Spaniard’s shoulder and forced him off the track. It only heightened the bad blood between the former close friends and led to the so-called ‘gypsy-curse” on Gibernau which suggested he would never win a race again – he never did.

10 Jerez 2012

Información del Circuito - Track DataPole Position: Izquierda/LeftLongitud/Length: 4,423m/2.748milesAncho /Width: 11mCurvas/Corners: 13 (8 a derecha/right, 5 a izquierda/left)Recta más larga/Longest Straight: 607m/0.377milesConstruido/Constructed: 1986Modificado/Modified: 2002

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MotoGP™ - Carrera: 27 vueltas / Race: 27 lapsVuelta Rápida* / 2008 / Jorge LORENZO (ESP) / Yamaha / 1’38.189 / 162.2 km/h Récord del Circuito∫ / 2010 / Dani PEDROSA (ESP) / Honda / 1’39.731 / 159.7 km/hMejor PoleΔ / 2008 / Jorge LORENZO (ESP) / Yamaha / 1’38.189 / 162.2 km/hVelocidad Máxima◊ / 2005 / Marco MELANDRI (ITA) / Honda / 291.9 km/hMoto2™ - Carrera: 26 vueltas / Race: 26 lapsVuelta Rápida / 2011 / Stefan BRADL (GER) / Kalex / 1’42.706 / 155 km/h Récord del Circuito / 2010 / Toni ELIAS (ESP) / Moriwaki / 1’44.710 / 152.1 km/h Mejor Pole / 2011 / Stefan BRADL (GER) / Kalex / 1’42.706 / 155 km/h Velocidad Máxima / 2011 / Alex De Angelis (RSM) / Motobi / 253 km/h

Moto3™ - Carrera: 23 vueltas / Race: 23 lapsNueva Categoría / New category

*Fastest Lap / ∫Circuit Record / ΔBest Pole / ◊Top Speed

www.tissot.ch

Curva 1 / Turn 1La primera curva de Jerez se ha convertido en un punto marcado por el gran número de caídas que allí se producen. Entre ellas, la que más recordarán los aficionados fue la protagonizada por Rossi y Stoner la pasada temporada. Ésa fue la única vez que el australiano se quedó sin podio a lo largo de 2011. Rossi ya sabe qué es caerse en esa curva, pues el italiano fue arrollado por Toni Elías en 2006.

The uphil l r ight-hander has become something of a bogey corner with several major incidents in recent years including Rossi and Stoner’s collision here last year. That was the only time the Australian finished off the podium throughout the entire 2011 season. Rossi is not new to incident here, he was taken out by Toni Elías at the same corner in 2006.

‘Dry Sack’ - Curva 6 / Turn 6 Éste es el sitio preferido para adelantar en Jerez ya que es donde se encuentra el mayor punto de frenada. Aquí es también donde se produjo una escena de drama en la primera temporada de la categoría Moto2™ en 2010, cuando un incidente entre Simone Corsi y Shoya Tomizawa provocó la caída de otras 15 motos por culpa de una mancha de gasolina en la pista que se había escapado de la moto del piloto japonés.

This is the favourite overtaking point on the Jerez circuit, as it is the hardest braking point on the track. It was also the scene of a massive drama in the first season of the Moto2™ class in 2010, when the race was stopped after an incident bewteen Simone Corsi and Shoya Tomizawa led to around 15 bikes sliding off the track after fuel had escaped from the late Japanese rider’s machine.

‘Peluqui’ - Curva 10 / Turn 10 En esta famosa parte del circuito, desde la que miles de espectadores siguen la carrera, se producen las celebraciones de los pilotos tras una victoria y también es el sitio en el que hubo una invasión de pista en 1996. El comentarista del circuito creía que la carrera había acabado y proclamó como ganador a Alex Crivillé, lo que provocó que los espectadores entraran en la pista para celebrar el triunfo con su piloto una vuelta antes del final de la carrera. Mick Doohan se aprovechó de la confusión y ganó el Gran Premio.

This famous section of track, which seats tens of thousands of fans on raceday and celebrates with massive fireworks dispalys afterwards, was the site of a track invasion at the end of the ’96 event. The circuit commentator had miscounted the laps left and proclaimed Alex Crivillé the winner, so many had already emerged onto the track before the riders had finished their last lap. Mick Doohan took advantage of the confusion, and won the race.

Una vuelta al circuito 11


MotoGP™ es el primer campeonato del mundo de motociclismo. Consta de 18 Grandes Premios que se celebran en 13 países, cuatro continentes y que goza de una cobertura televisiva mundial. Pilotos de hasta nueve nacionalidades forman parte de este espectáculo que pone en liza prototipos creados por tres grandes fabricantes (Ducati, Yamaha y Honda)y por varios equipos privados.

Establecido como campeonato del mundo en 1949 por la FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme), MotoGP inicia en 2012 su 64ª temporada como el campeonato de motor más antiguo del mundo. Un Gran Premio está formado por tres categorías, siendo MotoGP la clase reina (anteriormente conocida como 500cc). Esta categoría vivió un cambio radical en 2002 cuando la nueva reglamentación abogó por la introducción de los 4Tiempos, el aumento de la capacidad del motor a 990cc y por un cambiode nombre: MotoGP. En 2007 estas reglasfueron nuevamente modificadas limitando lacapacidad del motor a 800cc, antes de sufrir el último cambio que se aplica a partir de 2012:el aumento de la cilindrada de todas las motosde la categoría reina a 1000cc.

MotoGP™ tiene una rica historia y una gran experiencia en cuanto a la organización de

Grandes Premios. Sin ir más lejos, durante 2011 más de 2,3 millones de personas asistieron a los circuitos para seguir de cerca el Mundial. Italia, Gran Bretaña, España, Estados Unidos y Australia son los países que han logrado más victoriasy más títulos mundiales a lo largo de los 63años de historia del campeonato.

Aparte de MotoGP, el Mundial lo forman otras dos competentes categorías como son la recién creada Moto3™ y Moto2™, que igualmente disputan sus propias carreras y coronan a sus respectivos Campeones del Mundo.

Moto2™ es la clase intermedia, el último paso antes de dar el salto a MotoGP, y se caracteriza por emplear motores de 600cc 4Tiempos que producen alrededor de 150 CV. Creada en 2010 con el objetivo de reducir costes, tiene un único proveedor de motores –Honda- y de neumáticos –Dunlop-. Moto2 persigue el objetivo de conseguir una alta calidad tecnológica conuna elección libre de chasis.

Moto3™ sustituye a los 125cc en 2012 y representa el primer escalón que deben subir los pilotos que aspiran a convertirse en campeones del mundo. La capacidad del motor es de 250cc (un solo cilindro, 4Tiempos) y la edad máxima para participar en la categoría es de 28 años (25 para los pilotos invitados o para los que disputan una carrera de Moto3 por primera vez). La edad mínima para competir es de 16 años.

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Foto / Photo:Casey Stoner,Phillip Island, 2011

“Durante 2011 más de 2,3 millonesde personas asistieron a los circuitos para seguir de cerca el Mundial.”


¿Qué es MotoGP™? 13Foto / Photo: Jorge Lorenzo, Catalunya 2011.

En algunos circuitos, el espectáculo de MotoGP va más allá gracias a la disputa de la Red Bull MotoGP Rookies Cup, una iniciativa diseñadapara formar a futuras estrellas del motociclismo. El paddock de MotoGP es un lugar concurrido en el que no sólo trabajan los equipos y los proveedores de neumáticos y suspensiones.Tras esta gigantesca infraestructura se esconden centenares de personas que coordinan el trabajo en los Grandes Premios y aseguran que todo funcione correctamente en términos de medidas de seguridad, logística, cobertura televisiva, actividades comerciales, instalaciones VIP y medios de comunicación.

La sala de prensa acoge a cientos de medios de comunicación acreditados que provienen de todos los campos: televisión, prensa, radio e Internet. Durante la pasada temporada una media de 10.000 medios acudió al Mundial para ofrecer la información de primera mano.

“Tras esta gigantesca infraestructurase esconden centenares de personasque coordinan el trabajo en losGrandes Premios y aseguran quetodo funcione correctamente.”

MotoGP tiene también vínculos con la organización benéfica Riders for Health, que ofrece ayuda a los trabajadores de la sanidadde África dotándoles del transporte necesario para acceder a las zonas más desfavorecidasdel continente.

El “circo continental”, como era conocido, se ha convertido ahora en un fenómeno global por el que millones de personas se interesan. Pero lo que todo el mundo que sigue MotoGP quiere saber es ¿quién será el próximo campeón?

What is MotoGP™?MotoGP™ is the premier motorcycle racing world championship; an eighteen-race series visiting thirteen countries, four continents and with pan-global television coverage. Nine nationalitiesof the world’s most skilled riders line a grid armed with cutting-edge motorcycle technology which pits machinery fielded by three manufacturers; Ducati, Honda and Yamaha, against those from several other private outfits.

Established as a world championship by the FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme) in 1949, MotoGP is now into its 64th year. It is the oldest motorsports championship in the world and the premier class of three racing categories that take to the track on a typical Grand Prix weekend. Formerly labelled ‘500cc’, the championship underwent a major change in 2002 with new technical regulations permitting the re-introduction of four-stroke machinery and increasing the engine capacity to 990cc, thus becoming MotoGP. From 2007 the rules were again altered, limiting engine capacity to 800cc before the latest modification to the rules took place for this season, with 1000cc machinesnow the standard for the top class. >>


MotoGP™ has a rich history with Grand Prix events having taken place in every corner of the world throughout the last 63 years. More than2.3 million people came through the gates ofthe circuits to watch MotoGP in 2011. Italy, Great Britain, Spain, the USA and Australia are just some of the nationalities that have all totalled high numbers in terms of race victories andworld titles.

As well as the premier class there are also two ultra-competitive FIM World Championship Grand Prix categories that form part of the MotoGP umbrella. The Moto2™ and Moto3™ World Championships have their own races at each Grand Prix, meaning that by the end of theseason three new champions are crowned.

Moto2™ – This 4-stroke class is aimed as a prestigious yet cost-effective stepping-stone to the premier class of MotoGP. Honda are the sole engine suppliers, Dunlop provide the tyres. The bikes are powered by a 600cc four-stroke engine, producing around 150hp - the Moto2 class continues the pursuit of developmental excellence with the running of a prototype chassis which is free from limitation.

Moto3™ – Replaces the 125cc class in 2012 and represents the first rung on the ladder for young riders aspiring to become world champions. The bikes are now 250cc single-cylinder four-strokes and the maximum age for riders is 28 years (25 for wild-card riders or those newly contracted and competing in a Moto3 for the first time). The minimum age for a rider to compete is 16 years.

“Moto3™ replaces the 125cc class in 2012 and represents the first rung onthe ladder for young riders aspiringto become world champions.”

At selected events the MotoGP racing action is augmented yet further by the Red Bull MotoGP Rookies Cup – an initiative designed to unearth future MotoGP stars from across the world.

The MotoGP paddock is a busy place bristling with personnel from all the teams and technical suppliers from tyres to suspension to racing apparel. Behind the scenes there are hundreds of people who co-ordinate each race-weekend in terms of organisation, safety measures, logistics, television coverage, commercial activities, VIP facilities, and media. The ‘Clinica Mobile’ unit also ensures that MotoGP has its own dedicated medical team at each round.

“Behind the scenes are hundreds of people who co-ordinate each race-weekend in terms of organisation, safety measures, logistics, television coverage, commercial activities, VIP facilities, and media.”

Whilst the competition is fierce out on track, there are also more than several hundred accredited press personnel vying to get the latest news and images across the globe. Last year there were over 10,000 media representatives present during the championship from all kindsof media outlets including television, print, internet and radio.

MotoGP also does its bit for those less fortunate, and the paddock was the birthplace of the Riders for Health charity, which helps health workers in Africa have access to reliable transportation so they can reach the most isolated people with regular and predictable health care.

The Continental Circus as it was once known has now become a truly global phenomenon, and its reach is far and wide, but ultimately the one thing everyone who loves MotoGP wants to know is… Who will come out on top this year?

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Foto / Photo: Valentino Rossi, Aragón 2011. Foto / Photo: Marc Márquez, Valencia 2011.


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ColinEdwardsEquipo / Team: NGM Mobile Forward Racing Moto / Bike: Suter*

AndreaDoviziosoEquipo / Team: Monster Yamaha Tech 3 Moto / Bike: Yamaha YZR-M1

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Equipo / Team: Pramac Racing TeamMoto / Bike: Ducati Desmosedici GP12

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CaseyStonerEquipo / Team: Repsol Honda Team Moto / Bike: Honda RC213V

Equipo / Team: LCR Honda MotoGP™

Moto / Bike: Honda RC213V

DaniloPetrucciEquipo / Team: Came IodaRacing Project Moto / Bike: Ioda*

BenSpiesEquipo / Team: Yamaha Factory Racing Moto / Bike: Yamaha YZR-M1

RandyDePunietEquipo / Team: Power Electronics Aspar Moto / Bike: Art*

KarelAbrahamEquipo / Team: Cardion Ab Motoracing Moto / Bike: Ducati Desmosedici GP12

ÁlvaroBautistaEquipo / Team: San Carlo Honda Gresini Moto / Bike: Honda RC213V

IvanSilvaEquipo / Team: Avintia BlusensMoto / Bike: BQR-FTR*

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MattiaPasiniEquipo / Team: Speed Master Moto / Bike: Art*

DaniPedrosaEquipo / Team: Repsol Honda Team Moto / Bike: Honda RC213V

CalCrutchlow

Equipo / Team: Ducati Team Moto / Bike: Ducati Desmosedici GP12

ValentinoRossi

Equipo / Team: Monster Yamaha Tech 3 Moto / Bike: Yamaha YZR-M1

MichelePirroEquipo / Team: San Carlo Honda Gresini Moto / Bike: FTR*

YonnyHernandezEquipo / Team: Avintia BlusensMoto / Bike: BQR-FTR*

NickyHaydenEquipo / Team: Ducati TeamMoto / Bike: Ducati Desmosedici GP12

JamesEllisonEquipo / Team: Paul Bird MotorsportMoto / Bike: Art*

JorgeLorenzoEquipo / Team: Yamaha Factory Racing Moto / Bike: Yamaha YZR-M1

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AleixEspargaróEquipo / Team: Power Electronics AsparMoto / Bike: Art*


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No. Piloto Nac. Equipo Moto Total

1 JorgeLorenzo YamahaFactoryRacing Yamaha 25

2 DaniPedrosa RepsolHondaTeam Honda 20

3 CaseyStoner RepsolHondaTeam Honda 16

4 CalCrutchlow MonsterYamahaTech3 Yamaha 13

5 AndreaDovizioso MonsterYamahaTech3 Yamaha 11

6 NickyHayden DucatiTeam Ducati 10

7 ÁlvaroBautista SanCarloHondaGresini Honda 9

8 StefanBradl LCRHondaMotoGP™ Honda 8

9 HéctorBarberá PramacRacingTeam Ducati 7

10 ValentinoRossi DucatiTeam Ducati 6

11 BenSpies YamahaFactoryRacing Yamaha 5

12 ColinEdwards NGMMobileForwardRacing Suter 4

13 RandyDePuniet PowerElectronicsAspar Art 3

14 YonnyHernandez AvintiaBlusens BQR-FTR 2

15 AleixEspargaró PowerElectronicsAspar Art 1

Clasificación Piloto MotoGP™


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TotalMotoRepsol Honda Team 36 36

Yamaha Factory Racing 30 30

Monster Yamaha Tech 3 24 24

Ducati Team 16 16

San Carlo Honda Gresini 9 9

LCR Honda MotoGP™ 8 8

Pramac Racing Team 7 7

Power Electronics Aspar 4 4

Avintia Blusens 2 2

NGM Mobile Forward Racing 4 4

MotoGP™ Classification


Honda defiende su corona de campeón por primera vezdesde 2007 y lo hace tras reducir su equipo este año a dos pilotos. Aún así, lo hace con la pareja que le reportó máséxito la pasada temporada, con Casey Stoner luciendo el número 1 en su moto y con un Dani Pedrosa que afronta su séptima campaña en Repsol Honda. Ambos esperan que la nueva RC213V se beneficie de la vasta experiencia y el gran éxito que cosechó Honda en la era de las 990cc. El conjunto japonés empieza la temporada como favorito indiscutibletras su glorioso 2011.

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20 Jerez 2012


Honda are defending champions for the first time since 2007 and have trimmed their factory effort to two riders this

season. Nonetheless it is the same duo that brought them such success last year, with Casey Stoner proudly displaying the

number one plate alongside Dani Pedrosa, who is in his seventh season at Repsol Honda. Both will hope the new RC213V

benefits from all the factory’s experience of success in the 990cc era of MotoGP™, and will undoubtedly begin this season

as the favourites after enjoying such a glorious 2011.

Repsol Honda Team 21


22 Jerez 2012

CaseyStoner MotoGP™ 250cc 125cc TotalGrandes Premios 101 31 30 162Victorias 33 5 2 40Poles 34 2 2 38Vueltas Rápidas 28 1 3 32Podios 60 10 10 80Mejor resultado 1º 1º 1º -Mejor parilla 1º 1º 1º -Primer GP ESP 06 JPN 02 GBR 01 -Primera victoria QAT 07 POR 05 VAL 03 -Última victoria VAL 11 TUR 05 MAL 04 -Campeonato 2011 1º - - -Mejor puesto cto. 1º 2º 5º -Títulos mundiales 2 - - 2

Tras otras dos campañas con Ducati, el año pasado Stoner dioel salto al equipo oficial Honda, un cambio que constituyó un éxito rotundo. Se aseguró el título de 2011 con una victoria en Phillip Island, la novena del año, y redondeó la campaña con un triunfo final en Valencia para clausurar la era de las 800cc dela mejor manera posible. En 2012 el australiano defiende sucorona e intenta sumar un segundo título consecutivo en elCampeonato de Mundo sobre la nueva Honda RC213V 1000cc.

“Se aseguró el título de 2011 con una victoriaen Phillip Island, la novena del año.”

AchangeofscenerypaiddividendsforthegrittyAussielastyearashereclaimedtheMotoGP™WorldChampionshipindominantfashion. The 2007 champ adapted seamlessly to the Honda after his high-profile move from Ducati and was the undoubted class act of the season finishing on the podium at every round bar one. Now he looks to defend his title on board the new RC213V, with pre-season testing times already suggesting that once againhe will be the man all the others will be gunning for.

“Stoner was the undoubted class act ofthe season finishing on the podium atevery round bar one.”

DaniPedrosa MotoGP™ 250cc 125cc TotalGrandes Premios 99 32 46 177Victorias 15 15 8 38Poles 19 9 9 37Vueltas Rápidas 26 15 5 46Podios 57 24 17 98Mejor resultado 1º 1º 1º -Mejor parilla 1º 1º 1º -Primer GP ESP 06 RSA 04 JPN 01 -Primera victoria CHN 06 RSA 04 NED 02 -Última victoria JPN 11 VAL 05 MAL 03 -Campeonato 2011 4º - - -Mejor puesto cto. 2º 1º 1º -Títulos mundiales - 2 1 3

Subcampeón del Mundo de MotoGP™ por partida doble, Pedrosa ansía más que nunca hacerse con el título en la categoría reina. A pesar de sufrir dos operaciones en la clavícula a lo largo de2011 y de perderse tres carreras por lesión, el catalán se sobrepuso a las adversidades sumando victorias y podios abordo de la Honda RC212V. Esta temporada, si las lesioneslo respetan, intentará de nuevo luchar por la corona que estáen manos de su compañero Casey Stoner.

“Pedrosa ansía más que nunca hacersecon el título en la categoría reina.”

Twice a MotoGP™ World Championship runner-up, Pedrosa remains as determined as ever to claim a first premier-class title on board the factory Repsol Honda. Yet another injury-hit season befell the diminutive Spaniard in 2011, where he bounced back after a second shoulder operation to take victory at Estoril before a new setback of a collarbone break in France meanthe was forced to take three races out. He then returned witha remarkable win in Germany but needs the luck to completea full MotoGP season injury-free if he wants to challenge his team-mate Stoner for the title.

“Remains as determined as ever to claima first premier-class title.”


Repsol Honda Team 23

CaseyStoner


Los dos pilotos titulares de Yamaha ganaron carreras el año en el que la marca de los diapasones cumplía su 50

aniversario en el Mundial de motociclismo. Una temporadaen la que Jorge Lorenzo defendió su corona hasta que una lesión en Australia le dejó sin opciones. Ben Spies saldó su

primer año en el equipo de fábrica con una actuación irregular pero en la que consiguió su primera victoria mundialista. Con el retorno a las 1000cc, el norteamericano parece destinado

a unirse a Lorenzo en el objetivo de destronar a Honda.

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24 Jerez 2012


Both Yamaha riders won races in Yamaha’s 50th anniversary in grand prix racing last year, with outgoing champ Jorge

Lorenzo defending the MotoGP™ triple-crown valiantly until injury ended his challenge in Australia. Ben Spies had an

up-and-down first year in the factory team which included a first win in the Netherlands, but with the move to the 1000cc

bikes he will fancy his chances of joining Lorenzo on an assault on Honda’s crowns for the ‘tuning-fork’ brand.

Yamaha Factory Racing 25


26 Jerez 2012

BenSpies MotoGP™ 250cc 125cc TotalGrandes Premios 38 - - 38Victorias 1 - - 1Poles 1 - - 1Vueltas Rápidas 1 - - 1Podios 6 - - 6Mejor resultado 1º - - -Mejor parilla 1º - - -Primer GP GBR 08 - - -Primera victoria NED 11 - - -Última victoria NED 11 - - -Campeonato 2011 5º - - -Mejor puesto cto. 5º - - -Títulos mundiales - - - -

La llegada de Spies al equipo de fábrica de Yamaha en 2011se vio rubricada con una primera victoria en Assen y otrosdos podios en Indianápolis y Valencia. Tras demostrar sugran potencial, el norteamericano sigue en el equipo oficial deYamaha en 2012, formando equipo con el Campeón del Mundode MotoGP™ 2010, Jorge Lorenzo, y espera seguir escalandoen la élite del motociclismo al manillar de la YZR- M1 de 1000cc.

“Tras demostrar su gran potencial, el norteamericano sigue en el equipo oficial de Yamaha en 2012.”

Spies’2011seasonwasaslow-burneruntilabreakthroughvictoryatAssenintrickyconditionsdemonstratedhistruepotential.However he will want to make more regular appearances on the podium this year with the introduction of the bigger 1000cc bikes, which should suit his stature more comfortably. Spiesheads into a second term as a factory Yamaha rider, after a revelatory debut privateer season in 2010 when he sealed a pole position at home in Indy and two podium finishes.

“A breakthrough victory at Assen in tricky conditions demonstrated his true potential.”

JorgeLorenzo MotoGP™ 250cc 125cc TotalGrandes Premios 68 48 46 162Victorias 17 17 4 38Poles 19 23 3 45Vueltas Rápidas 11 4 3 18Podios 44 29 9 82Mejor resultado 1º 1º 1º -Mejor parilla 1º 1º 1º -Primer GP QAT 08 ESP 05 ESP 02 -Primera victoria POR 08 ESP 06 RIO 03 -Última victoria RSM 11 AUS 07 QAT 04 -Campeonato 2011 2º - - -Mejor puesto cto. 1º 1º 4º -Títulos mundiales 1 2 - 3

El mallorquín abordó el Campeonato de 2011 como el hombrea batir y como líder indiscutible del equipo oficial Yamahatras la marcha de Valentino Rossi. Defendió su primer título deMotoGP™ hasta que una lesión en Australia puso fin a su pulso,pero a pesar de perderse dos carreras completó el año alzándosecon el subcampeonato. En 2012, el balear busca recuperar lahegemonía en la categoría reina. Es su quinta campaña con elequipo oficial Yamaha y en el inicio de la era de las 1000ccvuelve a contar con la ayuda de su mecánico jefe RamónForcada y con Wilco Zeelemberg como jefe de equipo.

“En 2012, el balear busca recuperar la hegemonía en la categoría reina.”

The2010MotoGP™WorldChampionvaliantlydefendedhistitlelastyear,butultimatelyitwasanuncharacteristiccrashinAustraliathathandedthetitletohisrivalStoner. He goesinto 2012 slightly lighter in weight, having lost the end of the finger he damaged at Phillip Island but is still confident of regaining his crown on board the new Yamaha M1. His podium consistency has been incredible over the last three seasonsand this alone will mean he is all but guaranteed to be a challenger for the title once more.

“Is still confident of regaining his crown onboard the new Yamaha M1.”


JorgeLorenzo

Yamaha Factory Racing 27


2011 fue una temporada para olvidar para Ducati. La llegada de Valentino Rossi y la falta de resultados provocaron que durante todo el año pilotos, ingenieros y técnicos lucharan carrera a carrera por conseguir una puesta a punto de la moto que convenciera al italiano.La Desmosedici sufrió serias modificaciones a lo largo de la temporada sin resultado satisfactorio. De hecho, en las últimas carreras se montó el viejo motor en el chasis de 2012, pista inequívoca de que en Borgo Panigale pensaban ya en el futuro. Tras profundos cambios técnicos, los ex campeones Rossi y Hayden se presentan este año como aspirantes a luchar por el título.

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28 Jerez 2012


Last year was one to forget for Ducati, with the arrival of Valentino Rossi turning into something of a damp squib as the riders, crews and engineers struggled to find a suitable set-up

for the bike. Several serious modifications were made to the Desmosedici throughout last year, and with no real progress the last few races saw the old engine put in the 2012 frame

with one eye on this year. It is hoped that this forward thinking will help the Italian manufacturer regain its spot amongst the front-runners in 2012, and with former champions Rossi and

Nicky Hayden on board they are well poised to do so.

Ducati Team 29


30 Jerez 2012

ValentinoRossi MotoGP™ 250cc 125cc TotalGrandes Premios 199 30 30 259Victorias 79 14 12 105Poles 49 5 5 59Vueltas Rápidas 66 11 9 86Podios 139 21 15 175Mejor resultado 1º 1º 1º -Mejor parilla 1º 1º 1º -Primer GP RSA 00 JPN 98 MAL 96 -Primera victoria GBR 00 NED 98 CZE 96 -Última victoria MAL 10 RIO 99 INA 97 -Campeonato 2011 7º - - -Mejor puesto cto. 1º 1º 1º -Títulos mundiales 7 1 1 9

Con su desembarco en Ducati, en 2011, Valentino Rossiasumió uno de los más grandes retos de su ilustre carrera, marcada en el pasado por la aceptación y consecución deeste tipo de desafíos. Sin embargo, pronto se vio que el desafío a las máquinas japonesas presentaba muchas complicaciones. Un único podio a lo largo del curso y el 7º puesto final en la clasificación general ilustran un año fallido para el nueveveces Campeón del Mundo, que espera resurgir en 2012 conla nueva Desmosedici GP12 de 1000cc. Rossi aún sueña con igualar el récord de 8 títulos en MotoGP™ de la leyenda del motociclismo Giacomo Agostini, pero ¿podrá Valentino volvera situarse entre los mejores?

“Rossi aún sueña con igualar el récordde 8 títulos en MotoGP™.”

Thesagacontinuesforoneofthesport’sall-timegreatsafterhismostchallengingeveryearintheworldchampionshipsin2011.On his comeback from serious injury he found the switch to Ducati tougher than expected and radical changes have been made in the off-season to remedy the team’s problems. The Italian is still hoping to equal MotoGP™ Legend Giacomo Agostini’s record of eight premier class titles, having already surpassed his compatriot’s record for all-time premier class victories. The big question is if there is any chance of sealing a first win with the Borgo Panigale brand this season, and can he reclaim his rightful place amongst the front-runners?

“The big question is if there is any chance of sealing a first win with the Borgo Panigalebrand this season.”

NickyHayden MotoGP™ 250cc 125cc TotalGrandes Premios 152 - - 152Victorias 3 - - 3Poles 5 - - 5Vueltas Rápidas 6 - - 6Podios 28 - - 28Mejor resultado 1º - - -Mejor parilla 1º - - -Primer GP JPN 03 - - -Primera victoria USA 05 - - -Última victoria USA 06 - - -Campeonato 2011 7º - - -Mejor puesto cto. 1º - - -Títulos mundiales 1 - - 1

Como Campeón del Mundo 2006, Hayden fue el último ganador de la historia en el formato de 990cc, antes de que el reglamento de 2007 abriera las puertas a la era de las 800cc. En las filas del equipo oficial Ducati desde 2009, tras una dilatada carrera unido a Honda, el piloto de Kentucky vuelve a formar equipo este año con Valentino Rossi. Las campañas anteriores con la fábrica de Borgo Panigale no han resultado fáciles para Hayden, quien sin embargo ha trabajado arduamente y se ha integrado plenamente en la escudería roja. En 2012, el estadounidense continúa su carrera con Ducati y espera que la nueva GP12 le ofrezca cambios mucho más significativos que el simple aumento de cilindrada.

“Hayden ha trabajado arduamente y se ha integrado plenamente en la escudería roja.”

WorldChampioninthefinalyearofthe990ccmachinesin2006,Hayden’scalibreinMotoGP™hasbeenproveneversincehisarrivalontheWorldChampionshipstagein2003withHonda. After six years with the Japanese factory he made the switch to Ducati in 2009, and after initially struggling to get to grips with the Desmosedici the “Kentucky Kid” has shown glimpses of his true self, including a taste of podium champagne at the damp Jerez last year. He will hope the dramatic changes to the Ducati canhelp him fight for more podiums in 2012.

“The “Kentucky Kid” has shown glimpses of his true self, including a taste of podium champagne at the damp Jerez last year.”


MGP12_Jerez_15_Cardoso_School:MGP12_Jerez_15_Cardoso_School 17/4/12 12:42

El equipo Tech3 ha liderado la escudería satélite de Yamaha a lo largo de los últimos años MotoGP™, primero gracias a su entrada en la categoría reina en 2001 y luego tras alcanzar el título en los 250cc con Olivier Jacque. Liderado por el presidente de IRTA, Hervé Poncharal, el equipo francés consiguió un brillante podio en 2011 de la mano de Edwards en Silverstone. Tras varios años en el equipo, el norteamericano deja su lugar al italiano Andrea Dovizioso, quien terminó tercero en el Mundial la pasada temporada. Dovizioso se une al británico Cal Crutchlow con el objetivo de sumar más podios y de convertirse enel mejor equipo satélite en MotoGP.

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32 Jerez 2012


The Tech3 outfit have been the leading Yamaha satellite team for the last few years in MotoGP™, first entering the premier class in 2001 after their success in 250s with Olivier Jacque.

Led by IRTA President Hervé Poncharal, the French team scored a brilliant podium last year with Edwards at Silverstone, but

the American ends his long association with the factory to be replaced by Italy’s Andrea Dovizioso – who finished third overall

in 2011. He joins Briton Cal Crutchlow in his second season in the squad with the aim as ever to finish as the top independent

team and sneak the odd podium in amongst the factory boys when the opportunity arises.

Monster Yamaha Tech 3 33


34 Jerez 2012

AndreaDovizioso MotoGP™ 250cc 125cc TotalGrandes Premios 71 49 49 169Victorias 1 4 5 10Poles 1 4 9 14Vueltas Rápidas 2 8 3 13Podios 16 26 15 57Mejor resultado 1º 1º 1º -Mejor parilla 1º 1º 1º -Primer GP QAT 08 ESP 05 ITA 01 -Primera victoria GBR 09 CAT 06 RSA 04 -Última victoria GBR 09 GBR 07 AUS 04 -Campeonato 2011 3º - - -Mejor puesto cto. 3º 2º 1º -Títulos mundiales - - 1 1

En 2011, el piloto de Forlí formó parte del poderoso tridente compuesto además por Dani Pedrosa y Casey Stoner.No desentonó en esa compañía y terminó el Campeonatoen la tercera posición. El italiano cerró su etapa con Hondaal término del curso pasado y se ha unido al equipo Monster Yamaha Tech 3, que le ha proporcionado una YZR-M1 parasu quinta temporada en MotoGP™ con la que espera estarluchando por la victoria de forma más regular.

“El italiano cerró su etapa con Honda al término del curso pasado y se ha unido al equipo Monster Yamaha Tech 3.”

TheItalianridesanon-Hondaforthefirsttimeeverinanyclassoftheworldchampionships,butheisconfidentofcontinuingtoraceamongsttheMotoGP™elite.Dovizioso has proven himself to be a capable challenger to the leading riders since he joined the premier class in 2008. He took his sole win at the British GP in 2009, and regular podium finishes throughout the 2010 and 2011 campaigns have clearly demonstrated his potential, but in a fresh start with the Yamaha Tech3 team he needs to begin challenging for wins more often.

“Dovizioso has proven himself to be a capable challenger to the leading riders since he joined the premier class in 2008.”

CalCrutchlow MotoGP™ 250cc 125cc TotalGrandes Premios 17 - - 17Victorias - - - -Poles - - - -Vueltas Rápidas - - - -Podios - - - -Mejor resultado 4º - - -Mejor parilla 3º - - -Primer GP QAT 11 - - -Primera victoria - - - -Última victoria - - - -Campeonato 2011 12º - - -Mejor puesto cto. 12º - - -Títulos mundiales - - - -

Tras ganar el Campeonato del Mundo de Supersport y participar con éxito en el campeonato de Superbikes, el talento de Cal Crutchlow no pasó desapercibido para los responsables del equipo Monster Yamaha Tech 3. El equipo francés, que buscaba una transición sin problemas similar a la realizada por BenSpies el año anterior, le abrió las puertas de MotoGP™ en 2011. Con la escudería satélite rubricó una sólida temporada con la4ª plaza en Valencia y el título de Mejor Debutante del Año.El británico continúa al lado de Hervé Poncharal y este cursopilota la nueva M1 1000cc.

“El británico continúa al lado de Hervé Poncharal y este curso pilota la nueva M1 1000cc.”

CrutchlowwasgiventhetoughtaskoffillingthebootsofBenSpiesintheMonsterYamahaTech3teamlastyear,andbegantheseasoninmuchthesamefashionashispredecessor. However the former British and World Supersport champion fractured his collarbone at his home race at Silverstone, which seemed to halt his progress and cause a worrying slide in results. He recovered from that blip somewhat, and eventually went on to claim the Rookie of the Year trophy so will be keen to continue in that vein and begin to threaten the top spots on a regular basis.

“Rookie of the Year trophy in 2011 so will bekeen to continue in that vein.”


MGP12_Jerez_02_ENI:Layout 1 17/4/12 12:47

Tras empezar su andadura en el Mundial de 1997 con el pequeño proyecto liderado por Alex Barros y su Honda V-Twin, el ex Campeón del Mundo de los 125cc, Fausto Gresini, se ha consolidado al frente de uno de los equipos satélite referencia de MotoGP™. Un conjunto marcado por el éxito y también por la tragedia, y que a lo largo de estos años ha sufrido la pérdida de dos de sus pilotos con más talento: Marco Simoncelli y Daijiro Kato. El equipo rinde homenaje a sus héroes caídos pilotando al máximo nivel, ahora de la mano de Álvaro Bautista y de Michele Pirro. Bautista llega de Suzuki para pilotar una Honda RC213V, mientras que Pirro –queganó la emotiva última carrera de Moto2™ en 2011- estaráal manillar de una CRT con chasis FTR y motor Honda.

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36 Jerez 2012


Having begun his team as a small project running Alex Barros on a Honda V-Twin in 1997, former 125cc World Champion Fausto

Gresini is now at the helm of one of the reference points for satellite outfits in MotoGP™. However for the second time last year their

MotoGP story was struck by tragedy, as the hugely popular Marco Simoncelli lost his life in an accident at Sepang, just as with the

team’s 250cc championship winning rider Daijiro Kato at Suzuka in 2003. The team continues to pay tribute to its fallen heroes however by racing at the highest level, with Alvaro Bautista transferring from

Suzuki to ride a Honda RC213V. He joins Michele Pirro, who won an emotional Moto2™ finale at Valencia for the team last year, with the Italian riding a CRT bike featuring an FTR chassis and Honda engine.

San Carlo Honda Gresini 37


38 Jerez 2012

ÁlvaroBautista MotoGP™ 250cc 125cc TotalGrandes Premios 33 49 67 149Victorias - 8 8 16Poles - 9 8 17Vueltas Rápidas - 12 9 21Podios - 28 18 46Mejor resultado 5º 1º 1º - Mejor parilla 3º 1º 1º -Primer GP QAT 10 QAT 07 ESP 02 -Primera victoria - ITA 07 ESP 06 -Última victoria - CAT 09 POR 06 -Campeonato 2011 13º - - -Mejor puesto cto. 13º 2º 1º -Títulos mundiales - - 1 1

Bautista lideró como piloto único el programa de Suzuki MotoGP™ en 2011 y firmó su mejor resultado, un quinto puesto en Silverstone, después de fracturarse el fémur izquierdo en la primera carrera del año. Tras la marcha de Suzuki del Campeonato al término de la temporada pasada, Bautista seunió a las filas de Honda para iniciar la era de las 1000cc defendiendo los colores del equipo San Carlo Honda Gresinien su tercera temporada en MotoGP y reemplazando almalogrado Marco Simoncelli, su gran rival en los 250cc.

“Bautista se unió a las filas de Honda parainiciar la era de las 1000cc.”

Lastyear,Bautista’sstarttotheseasonwasdelayedafterhebrokehisfemurinpracticefortheopeningroundinQatar,howevertheformer125WorldChampionbravelyregainedfitnessandformonboardthesoleSuzukientry.Like in his debut year there were highs and lows for the Spaniard, and he matched his best with fifth in the wet at Silverstone. However with the withdrawal of the Suzuki he was forced to find another ride and secured an emotional move to Gresini Honda where he replaces the late Marco Simoncelli, a keen adversary from the 250 days.

“Forced to find another ride, he secured an emotional move to Gresini Honda where he replaces the late Marco Simoncelli.”

MichelePirro MotoGP™ Moto2™ 125cc TotalGrandes Premios 1 18 29 48Victorias - 1 - 1Poles - 1 - 1Vueltas Rápidas - - - -Podios - 2 - 2Mejor resultado - 1º 13º -Mejor parilla 17 1º 11º -Primer GP QAT 12 ARA 10 ITA 03 -Primera victoria - VAL 11 - -Última victoria - VAL 11 - -Campeonato 2011 - 9º - -Mejor puesto cto. - 9º 33º -Títulos mundiales - - - -

Pirro debutó en Moto2™ de la mano de la estructura de Gresini en 2010. La buena impresión causada en esa aparición le hizo ganarse una plaza permanente en la escudería italiana y en 2011 disputó su primera temporada completa en el Campeonato de Moto2 a bordo de una Moriwaki. Su emotiva victoria en Valencia, en la última carrera del año y poco después de la muerte deMarco Simoncelli, reforzó la confianza de Fausto Gresini en Pirro, a quien le ofreció el manillar de la ART (Aprilia Racing Technology) CRT que la escudería alinea en 2012 y con la que el italiano debutará por lo tanto en MotoGP™.

“Pirro debutó en Moto2™ de la mano de la estructura de Gresini en 2010.”

Pirro’sdebutvictoryinthefinalMoto2™raceof2011wasoneofthemostemotionalmomentsoftheseasonfollowingthetragiclossofhisGresiniteamcolleagueMarcoSimoncellijusttwoweekspreviouslyinMalaysia.With his team boss on the pit-wall in tears, Pirro honoured his team-mate’s memory to perfection and it only backed up a season where he impressed on several occasions despite being new to the class. He took another podium in the wet at Silverstone and now gets a chance to show his talents amongst the elite

“Pirro honoured his team-mate’s memory to perfection and it only backed up a season where he impressed on several occasions despitebeing new to the class.”


ÁlvaroBautista

San Carlo Honda Gresini 39


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40 Jerez 2012

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El equipo LCR Honda está dirigido por el ex piloto de 125cc Lucio Cecchinello, quien creó el equipo en 1996 con el objetivo de poder seguir compitiendo. Trabajador como pocos, revolucionó la forma de esponsorizar a los equipos (su moto muestra marcas diferentes en cada carrera) y ha sido capaz de disponer año tras año de una moto en la categoría reina con la que ha conseguido resultados destacables. Tras un año complicado con Toni Elías, ahora el equipo vuelve a apostar por otro Campeón de Moto2™, Stefan Bradl, para conducir su Honda, lo que asegura tener a un piloto de nacionalidad alemana en la parrilla de MotoGP™ por primera vez desde 2007.

The LCR Honda team is managed by the former 125cc race-winner Lucio Cecchinello, who originally set the

team up in 1996 to allow him to compete in grand prix racing. His revolutionary approach to team sponsorship

means the bike can be kitted out with a different title sponsor at every round, but the white and black colours still dominate. By focusing on just one bike on track the

team has picked up some impressive results over recent seasons, however Toni Elias struggled to get to grips with

the Honda last year and is replaced by another Moto2™ World Champion in Stefan Bradl, who secures a German

presence on the grid for the first time since 2007.

StefanBradl MotoGP™ Moto2™ 125cc TotalGrandes Premios 1 33 54 88Victorias - 5 2 7Poles - 7 - 7Vueltas Rápidas - 3 2 21Podios - 12 6 18Mejor resultado 8 1º 1º -Mejor parilla 9 1º 2º -Primer GP QAT 12 QAT 10 CAT 05 -Primera victoria - POR 10 CZE 08 -Última victoria - GBR 11 JPN 08 -Campeonato 2011 - 1º - -Mejor puesto cto. - 1º 4º -Títulos mundiales - 1 - 1

El Campeón de Moto2™ demostró su valía a lo largo de lapasada temporada y ahora se convierte en el primer piloto alemán en la parrilla de MotoGP™ desde la marcha de Alex Hofmann en 2007. Alemania tiene puestas sus esperanzasen Bradl, que tiene como primer objetivo adaptarse a lanueva moto y a la categoría.

“El primer piloto alemán en la parrilla desdela marcha de Alex Hofmann en 2007.”

The Moto2™ World Champion earned his spurs in the fierce intermediate class last year and now becomes the first German rider in MotoGP™ since Alex Hofmann back in 2007. Carrying his country’s hopes on his shoulders will hopefully work in his favour although he isn’t about to replicate the lightning start he enjoyed in last year’s title winning season. His main focus this year willbe to get to grips with the new bike and category and anythinghe can muster on top of that will be an added bonus.

“His main focus this year will be to get togrips with the new bike and category.”

LCR Honda MotoGP™ 41


Pramac Racing debutó en el Campeonato del Mundo de MotoGP™ en 2002con Honda y desde entonces por su box han desfilado una gran variedad de pilotos como Biaggi, Barros, Tamada, Elias y Capirossi. La pasada temporada celebró el décimo aniversario del equipo -que ahora participa en el Mundial con Ducati- sin conseguir sumar resultados destacados a pesar de contar con dos veteranos y experimentados pilotos. Para 2012, Pramac afronta el Mundial con una sola moto y confía en el arrojo y la juventud de Héctor Barberá para volvera la élite de MotoGP.

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42 Jerez 2012


Pramac Racing made its debut in the MotoGP™ World Championship in 2002 with Honda machinery, and

has since seen a whole host of top riders pass through its ranks such as Biaggi, Barros, Tamada, Elías and

Capirossi. Having since changed to Ducati support they celebrated their tenth season in the premier class last

year, but sadly their two experienced riders were unable to reap the rewards. They turn to a rider who has shown

glimpses of his capabilities on board a Ducati already, with Spaniard Hector Barbera hoping this is finally the

year he breaks through into the MotoGP elite.

HéctorBarberá MotoGP™ 250cc 125cc TotalGrandes Premios 35 75 47 157Victorias - 4 6 10Poles - 8 1 9Vueltas Rápidas - 4 6 10Podios - 20 12 32Mejor resultado 6 1º 1º -Mejor parilla 6 1º 1º -Primer GP QAT 10 ESP 05 JPN 02 -Primera victoria - CHN 06 GBR 03 -Última victoria - VAL 09 VAL 04 -Campeonato 2011 11º - - -Mejor puesto cto. 11º 2º 2º -Títulos mundiales - - - -

El piloto de Dos Aguas disfrutó de su segunda temporada al manillar de la Ducati Desmosedici en 2011 y, de nuevo, su más que correcta actuación le valió para seguir pilotando la moto italiana, este año para el equipo Pramac Racing. Tras situarse regularmente entre los diez primeros clasificados, Barberá consiguió su mejor posición en Jerez al finalizar sexto. Una inoportuna lesión truncó su actuación al final del Mundial,pero ya recuperado totalmente, su meta para 2012 es el podio.

“En 2011 Barberá consiguió su mejor posiciónen Jerez al finalizar sexto.”

Héctor Barberá enjoyed a second solid season on the Ducati Desmosedici in 2011, and continues to ride the bike in 2012, albeit for a new team in Pramac Racing. The Spaniard has become a regular top-ten finisher and took his best result in MotoGP™ so far after battling to a sixth place in the wet at Jerezlast year. However a nasty crash in Japan affected the end ofhis season, and he will hope to be back at 100% for his thirdyear in the class where he will be eyeing a first podium.

“A nasty crash in Japan affected the end of his season, and he will hope to be back at 100%for his third year in the class.”

Pramac Racing Team 43


La sociedad padre e hijo que forman Karel Abraham Senior y Junior ha progresado bien en las categorías pequeñas a lo largo de los últimos años hasta alcanzar la primera victoria en Moto2™ en 2010. Tras impactar al paddock con el anuncio de su paso a MotoGP™, el equipo checo recibe el apoyo del país entero y se presenta esta temporada con la misma alineación y con el ánimo de mejorar la actuación cosechada en 2011.

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44 Jerez 2012


The father-son partnership that is owner Karel Abraham Sr. and rider Karel Jr. made steady progress through the lower cylinder categories, culminating in

victory in the final Moto2™ race of 2010. The Czech team then shocked the paddock by announcing their

step up to the MotoGP™ class, but the first Czech rider and Czech team in the premier class have thrived on

the support of an entire country, and the package exceeded expectations throughout last year and

confirmed early that they would return again for 2012 in exactly the same guise.

KarelAbraham MotoGP™ Moto2™ 250cc 125cc TotalGrandes Premios 17 14 48 31 110Victorias - 1 - - 1Poles - - - - -Vueltas Rápidas - 1 - - -Podios - 2 - - 2Mejor resultado 7º 1º 6º 11º -Mejor parilla 6º 7º 5º 10º -Primer GP QAT 11 QAT 10 QAT 07 ESP 05 -Primera victoria - VAL 10 - - -Última victoria - VAL 10 - - -Campeonato 2011 14º - - - -Mejor puesto cto. 14º 10º 14º 24º Títulos mundiales - - - - -

Después de seis temporadas en las categorías de 125cc y 250cc, Karel Abraham Jr. entró en la nueva categoría Moto2™ en 2010 y comenzó a llamar la atención con un primer podio en Motegi y una primera victoria en Valencia, en la prueba final del Campeonato. A continuación se convirtió en el primer checo en participar en la categoría de MotoGP™ en 2011, al manillar dela Ducati del equipo Cardion Ab Motoracing. Abraham peleó porel título de Mejor Debutante del Año hasta la última carrera dela temporada, pero tuvo que ceder ante Cal Crutchlow tras una caída en la pista en Valencia. Este año aborda su segunda temporada en la categoría reina, con el mismo equipo quedirige su padre, Karel Abraham Sr.

“Abraham peleó por el título de Mejor Debutante del Año hasta la última carrera de la temporada.”

Having impressed with his consistency last season, the Cardion Ab Ducati rider continues on board a Ducati for the team managed by his father Karel Snr. There were doubts from several quarters about his ability to compete at the highest level of the World Championship, however he quickly dismissed those fears with some eye-catching performances. There are however some niggling reservations about his keeping a clear head at crucial moments, and in his second shot at the big-time he will hope to eradicate such concerns.

“The Cardion Ab Ducati rider continues onboard a Ducati for the team managed by his father Karel Snr.”

Cardion Ab Motoracing 45


El equipo Aspar fue creado originalmente por el 4 veces Campeón del Mundo Jorge Martínez “Aspar” para apoyar

al ex piloto en su carrera. Desde que se retiró, en 1997, la estructura valenciana ha conseguido sus mayores logros en las categorías pequeñas. Las victorias y las luchas por el título han

sido una constante para el equipo, que ya suma tres coronas en 125cc con Bautista, Talmacsi y Terol. En 250cc también

han conseguido victorias de la mano de pilotos como Randy de Puniet, quien vuelve al conjunto alcireño y lo hará compitiendo al

lado de Aleix Espargaró en MotoGP™.

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46 Jerez 2012


The Aspar Team was initially set up by four-time World Champion Jorge Martínez to support his own racing efforts,

however since his retirement in 1997 the team has gone on to even greater things in the lower cylinder categories. Winning races and challenging for the championship has become part of the team’s fabric, and they won titles in 125s with Bautista,

Talmacsi and Terol. They also enjoyed race wins in 250s with the likes of Randy de Puniet, who rejoins the team this year and is joined by Spaniard Aleix Espargaro, who makes a timely return

to MotoGP™ after an up and down season in Moto2™.

Power Electronics Aspar 47


48 Jerez 2012

RandyDePuniet MotoGP™ 250cc 125cc TotalGrandes Premios 104 80 33 217Victorias - 5 - 5Poles - 9 - 9Vueltas Rápidas - 4 - 4Podios 2 22 - 24Mejor resultado 2º 1º 7º -Mejor parilla 2º 1º 7º -Primer GP ESP 06 JPN 01 FRA 98 -Primera victoria - CAT 03 - -Última victoria - GBR 05 - -Campeonato 2011 16º - - -Mejor puesto cto. 9º 3º 17º -Títulos mundiales - - - -

A lo largo de su carrera de Puniet ha pilotado para Kawasaki, Honda y Ducati. Ahora, en su séptima temporada en MotoGP™,el francés afronta un nuevo reto al subirse a la Aprilia CRT del equipo Aspar. Tras pasar dos temporadas marcadas por las lesiones y la mala suerte, de Puniet deja Ducati y ficha por el equipo que más éxito le reportó en 2005, año en el que subióa MotoGP.

“El francés afronta un nuevo reto al subirsea la Aprilia CRT del equipo Aspar.”

DePuniethasalreadytriedhishandataKawasaki,aHondaandaDucatiinhisMotoGP™career,andnowinhisseventhyearinthepremierclasshegetsanewchallengeonboardtheApriliaCRTmachinewiththeAsparteam. The Frenchman can probablycount himself as unlucky not to have had more success in the premier class up to now, having scored two podiums and challenged for several more. However a tough season onboardthe feisty Ducati has meant he is searching for redemption with the team he enjoyed success with in the 250cc class back in2005 – the year that saw him propelled into the MotoGP elite.

“The Frenchman can probably count himselfas unlucky not to have had more success inthe premier class up to now.”

AleixEspargaró MotoGP™ Moto2™ 250cc 125cc TotalGrandes Premios 23 17 44 23 107Victorias - - - - -Poles - - - - -Vueltas Rápidas - - - - -Podios - 1 - - 1Mejor resultado 8º 3º 4º 7º -Mejor parilla 9º 2º 3º 11º -Primer GP INP 09 QAT 11 NED 06 VAL 04 -Primera victoria - - - - -Última victoria - - - - -Campeonato 2011 - 12º - - -Mejor puesto cto. 14º 12º 12º 16º -Títulos mundiales - - - - -

En 2011 el piloto de Granollers se unió al proyecto de Sito Pons para disputar la categoría intermedia al manillar de la Pons Kalex y consiguió su primer podio mundialista en Catalunya. En 2012 regresa a la categoría reina integrado en el proyecto CRT del Aspar Team y con Randy de Puniet como compañero de garaje.

“En 2012 regresa a la categoría reina integrado en el proyecto CRT del Aspar Team.”

TheaffableSpaniardreturnstothepremierclasshavingdroppeddowntoMoto2™forlastseason. Espargaró surprised many with his performances as a replacement rider in MotoGP™ in 2009, which ultimately earned him a ride for the following season. Although he took some impressive results, it wasn’t enough to seal him an extended deal and he spent an up and down 2011 doing battle in the intermediate class where he took his first ever podium in grands prix at home in Catalunya.

“Espargaró surprised many with his performances as a replacement rider inMotoGP™ in 2009.”


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El BQR Racing es un equipo ya consolidado en el Mundial –sobretodo en las categorías pequeñas - que a lo largo de su andadura ha aportado un buen puñado de jóvenes talentos al Campeonato. Esta temporada el equipo español da un paso más y desembarca en MotoGP™ con un proyecto CRT dando la oportunidad a dos pilotos que aspiran a hacer carrera en la categoría reina. Iván Silva –campeón de España de Stock Extreme- ya ha debutado previamente en MotoGP como sustituto, mientras que Yonny Hernández ha mostrado destellos de calidad en Moto2™ yespera ser un fijo en la parrilla de MotoGP.

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50 Jerez 2012


The BQR Racing team have been solid participants in the lower cylinder categories for many seasons, and have helped bring

through several young talents. They now switch their expertise and focus to a CRT project in MotoGP™ and will offer an

opportunity to two riders with similar aspirations of forging a premier-class career. Ivan Silva has ridden in MotoGP previously

as a replacement rider but now gets his first full-time chance off the back of victory in the Spanish Stock Extreme championship.

Yonny Hernandez has meanwhile impressed regularly in Moto2™ and puts a Colombian presence on the grid for the first time.

Avintia Racing MotoGP™ 51


YonnyHernandez MotoGP™ Moto2™ 125cc TotalGrandes Premios 1 31 - 32Victorias - - - -Poles - - - -Vueltas Rápidas - 1 - 1Podios - - - -Mejor resultado 14 6º - -Mejor parilla 16 5º - -Primer GP QAT 12 QAT 10 - -Primera victoria - - - -Última victoria - - - -Campeonato 2011 - 19º - -Mejor puesto cto. - 19º - -Títulos mundiales - - - -

Yonny Hernández empezó a competir en motocross a los quince años y muy pronto se hizo popular en las competiciones nacionales. Llegó a España en 2008 buscando nuevos horizontes en su carrera. En 2009 terminó cuarto en la categoría de Supersport del CEV Buckler y demostró unas cualidades que le acabaron abriendo las puertas del Campeonato del Mundo en 2010 en la categoría de Moto2™, convirtiéndose en el primer colombiano en correr en el escenario mundialista. Continuó su aprendizaje con el Blusens-STX en 2011 y esta temporada ha firmado para conducir una de las CRT del proyecto Avintia Blusens, dando así el salto a la categoría de MotoGP™.

“Esta temporada ha firmado para conducir unade las CRT del proyecto Avintia Blusens.”

ThefirstColombianridertotakepartinMotoGP™burstontotheMoto2™scenebackin2010,butitseemedincrediblethathehadonlyhadhisfirstroad-racejusttwoyearspreviously. A former national motocross champion, he was competing in Spanish supermoto when he took to the racetrack for the first time and promptly won. He then took fourth in the CEV before moving to the world stage where his characteristic sliding antics won him lots of admirers. It is another huge step to move into MotoGP, but his natural talent on a motorcycle should see him acquit himselfmore than adequately.

“Was competing in Spanish supermoto whenhe took to the racetrack for the first timeand promptly won.”

52 Jerez 2012

IvanSilva MotoGP™ 250cc 125cc TotalGrandes Premios 5 4 - 9Victorias - - - -Poles - - - -Vueltas Rápidas - - - -Podios - - - -Mejor resultado 16º 22º - -Mejor parilla 17º 26º - -Primer GP NED 06 CAT 98 - -Primera victoria - - - -Última victoria - - - -Campeonato 2011 - - - -Mejor puesto cto. - - - -Títulos mundiales - - - -

Silva arranca su trayectoria mundialista en 1998 compitiendo en 250cc. En 2006 debutó en MotoGP™ sustituyendo en tres carreras a Alex Hofmann en el equipo de D’Antin y reemplazó de nuevo a Hofmann en 2007, en la República Checa. Su regreso a la categoría reina se produce en 2012 con el proyecto CRT de Avintia Blusens. Será su primera temporada completa en MotoGP tras ganar el campeonato español de Stock Extreme en 2011.

“Su regreso a la categoría reina se produceen 2012 con el proyecto CRT de Avintia Blusens.”

Silvatookhisfirststepsintheworldchampionshipswhenhemadehisdebutasawildcardinthe250ccclassin1998. He is better known however for his career at national level where he was Spanish Supersport champion in 2003, and last year claimed the Stock Extreme title. He was also European Superstock champion in 2011, earning him a shot at the big-time. However he is no stranger to MotoGP™, having made his first MotoGP appearance back in 2006 when replacing an injured Alex Hofmann for three rounds, with one more appearance in 2007, again standing in for the German.

“No stranger to MotoGP™, having made his first appearance back in 2006 when replacing an injured Alex Hofmann.”


YonnyHernandez

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La escuadra Paul Bird ha sido una fija en los campeonatos nacionales de Gran Bretaña y en los últimos cuatro años ha participado en el Campeonato del Mundo de Superbikes. Ahora el equipo de Cumbria da un paso más y llega a la clase reina del Mundial con ART y con James Ellison, un piloto con experiencia en MotoGP™ que ya participó en el Mundial con WCM y Tech3 Yamaha en 2005 y 2006 respectivamente.

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54 Jerez 2012


Paul Bird’s team have been regular campaigners at national level in the UK for many seasons on track and

on the roads, and for the last four years in the World Superbike Championship. The Cumbrian outfit now

takes its first steps in the premier class of motorcycle racing with the ART machine and joining them on

this new adventure is a rider with previous MotoGP™ experience in James Ellison, who raced for WCM

and Tech3 Yamaha in 2005 and 2006 respectively.

JamesEllison MotoGP™ Moto2™ 125cc TotalGrandes Premios 40 - - 40Victorias - - - -Poles - - - -Vueltas Rápidas - - - -Podios - - - -Mejor resultado 9º - - -Mejor parilla 14º - - -Primer GP CZE 04 - - -Primera victoria - - - -Última victoria - - - -Campeonato 2011 - - - -Mejor puesto cto. 18º - - -Títulos mundiales - - - -

Después de debutar en MotoGP™ en 2004 como sustituto de Chris Burns, James Ellison disputó su primer Campeonato de MotoGP completo en 2005 a los mandos del prototipo Blata V6 con el equipo WCM, con el que sumó siete puntos. En 2006 buscó la oportunidad de mejorar estas prestaciones con una Yamaha del equipo Tech 3, pero cerró la temporada sin conseguir ningún resultado destacable. Tras cinco años fuera del Mundial, en 2012 regresa a MotoGP tras firmar por dos temporadas con el equipo Paul Bird Motorsport para hacerse cargo del proyecto CRT con el prototipo ART, formando así una estructura 100% británica.

“Tras cinco años fuera del Mundial,en 2012 regresa a MotoGP™.”

Ellison returns to MotoGP™ after a five-year hiatus that has seen him race across the globe in various championships. A double European Superstock champion and World Endurance champion, he was first asked to race for WCM in 2004 after Chris Burns was injured. He finished 13th at Qatar, and the team then signed him for the full 2005 season. Having scored 7 points for the privateer team, 2006 saw him move to Tech 3 Yamaha, where he made history as the first rider ever make a mid-race switch at the first “flag-to-flag” event in Australia. With an all-British rider andteam combo he will hope to do his country proud.

“With an all-British rider and team combohe will hope to do his country proud.”

Paul Bird Motorsport 55


El de Forward Racing fue uno de los primeros proyectos CRT que se anunció oficialmente. Llega a MotoGP™ tras disfrutar de un notable éxito en Moto2™ de la mano del francés Jules Cluzel, aunque el equipo no es nuevo en la categoría reina: debutó en 2009 con los colores del Hayate team y al manillar de una Kawasaki pilotada por Marco Melandri. Para 2012 contará con la vasta experiencia de Colin Edwards en el desarrollo de la moto y de los neumáticos que, combinado con el acierto de Suter en la fabricación de chasis, puede dar más de una sorpresa.

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56 Jerez 2012


The first of the new CRT projects to be announced, the Forward Racing team make the step up from the

Moto2™ category where they enjoyed success with Jules Cluzel. They have previous experience of the

premier class however, running a lone Kawasaki for Marco Melandri under the Hayate guise in 2009. They also sealed

the signature of MotoGP’s™ elder statesman in Colin Edwards, who has vast knowledge of development of

both machines and tyres, so there is hope that combined with Suter’s know-how of chassis design that the project

could be one to watch.

ColinEdwards MotoGP™ Moto2™ 125cc TotalGrandes Premios 153 - - 153Victorias - - - -Poles 3 - - 3Vueltas Rápidas 3 - - 3Podios 12 - - 12Mejor resultado 2º - - -Mejor parilla 1º - - -Primer GP JPN 03 - - -Primera victoria - - - -Última victoria - - - -Campeonato 2011 9º - - -Mejor puesto cto. 4º - - -Títulos mundiales - - - -

Edwards encara en 2012 su undécima temporada en el Campeonato del Mundo de MotoGP™. Dotado de una gran disponibilidad para trabajar en la evolución de sus monturas, el tejano se ha embarcado en el proyecto de desarrollar el prototipo CRT puesto en marcha por NGM Mobile Forward Racing con la voluntad de clasificarse regularmente en la zona de puntos.

“Dotado de una gran disponibilidad paratrabajar en la evolución de sus monturas.”

Into his tenth season in MotoGP™ the Texan’s vast experience will be tested to the limit this year as he embarks on a new adventure with the NGM Mobile Forward Racing Team. Edwards’ highlight of last season was undoubtedly his remarkable podium at Silverstone having overcome a broken collarbone that had forced him to miss a GP for the first time in Barcelona a week earlier. He will need those kind of heroics again to develop the Suter CRT into aregular points-scorer.

“The Texan’s vast experience will be tested to the limit this year as he embarks on a new adventure with the NGM Mobile Forward Racing Team.”

NGM Mobile Forward Racing 57


Inicialmente el equipo fue creado para que Andrea Iannonetuviera la oportunidad de subir a Moto2™ y, posteriormente,

a MotoGP™. Aún así, el italiano no quiere marcharse de lacategoría intermedia hasta hacerse con un título que se ha

mostrado esquivo hasta el momento. Para esta temporada supadre ha confiado en Mattia Pasini para llevar las riendas de la

Aprilia en el debut del equipo en MotoGP, moto con la que ambos tienen mucha experiencia, hecho que podría ayudar a hacer más

fácil la adaptación a la categoría reina.

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58 Jerez 2012


The team was initially created as a vehicle for Andrea Iannone to take his first steps in the Moto2™ World

Championship and it was thought that the Italian would logically make the move with the team up into

MotoGP™. However the Italian is still keen to clinch the championship he has finished third in for the past two

years, so his father has signed Mattia Pasini to take the reins in their premier class debut. Both parties have bags of Aprilia experience so this could help smooth

the transition.

MattiaPasini MotoGP™ Moto2™ 250cc 125cc TotalGrandes Premios 1 25 32 64 122Victorias - - 2 8 10Poles - - - 11 11Vueltas Rápidas - - - 4 4Podios - - 9 17 26Mejor resultado 17 6º 1º 1º -Mejor parilla 18 6º 3º 1º -Primer GP QAT 12 QAT 10 QAT 08 RSA 04 -Primera victoria - - QAT 08 CHN 05 -Última victoria - - ITA 09 JPN 07 -Campeonato 2011 - 24º - - -Mejor puesto cto. - 24º 5º 4º -Títulos mundiales - - - - -

Pasini ha destacado a lo largo de su carrera por su éxito en las categorías pequeñas, aunque a veces su excesivo arrojo le ha privado de llegar más alto. Tras convertirse en un asiduo delpodio en 125cc, su paso a Moto2™ no fue fácil. Aún así, el italiano se aseguró una plaza para la temporada 2011 con el equipo Ioda en la categoría intermedia. El italiano dio un salto adelante en su rendimiento pese a su falta de regularidad y este curso ha recibido el encargo de liderar el proyecto CRT del equipo Speed Master, su pasaporte para debutar en MotoGP™.

“Este curso ha recibido el encargo de liderarel proyecto CRT del equipo Speed Master.”

Pasini has impressed throughout his career in the lower classes, but on occasion his blistering pace has been his downfall. A regular winner in the smallest class he won on debut in the intermediate 250s and was no stranger to the podium throughout his spell in the class. The switch to Moto2™ proved a tough one however and 2010 saw him suffer problems with both equipment and team. Although he showed glimpses of his former self last season at Ioda, he will be keen to show his true potential amongst the top dogs this year, on board the Speed Master bike.

“Keen to show his true potential amongst the top dogs this year, on board the Speed Master bike.”

Speed Master 59


A pesar de que su piloto Danilo Petrucci está dando sus primeros pasos en el Campeonato del Mundo, Ioda puede

contar con la amplia experiencia de su director general Giampiero Sacchi, una de las caras más conocidas del mundo

del deporte y el hombre que ha supervisado las carreras de Campeones del Mundo de la talla de Rossi, Biaggi, Capirossi,

Simoncelli y Lorenzo. Con un importante proyecto en Moto2™, el IodaRacing se embarca ahora en la ambiciosa aventura que

significa entrar en MotoGP™ con un chasis fabricado por el propio equipo con el ánimo de competir al máximo nivel.

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60 Jerez 2012


Whilst their rider Danilo Petrucci takes his first steps in the World Championship, Ioda can count on the

vast experience of their General Manager Giampiero Sacchi. He is one of the most recognisable faces in

the sport having overseen the young careers of several world champions including Rossi, Biaggi, Capirossi,

Simoncelli and Lorenzo. Already a mainstay in the Moto2™ class the team now embarks on an ambitious MotoGP™ project by constructing their very own frame

to challenge at the highest level.

DaniloPetrucci MotoGP™ Moto2™ 125cc TotalGrandes Premios 1 - - 1Victorias - - - -Poles - - - -Vueltas Rápidas - - - -Podios - - - -Mejor resultado - - - -Mejor parilla 19 - - -Primer GP QAT 12 - - -Primera victoria - - - -Última victoria - - - -Campeonato 2011 - - - -Mejor puesto cto. - - - -Títulos mundiales - - - -

Danilo Petrucci ganó el Campeonato Italiano de Superstock con Ducati en 2011 y terminó como subcampeón de la Copa FIM Superstock 1000 ese mismo año. Sus actuaciones en Europale valieron la oportunidad de trabajar como piloto probadorpara el programa de Ducati en Superbike. De allí el joven italiano da el salto finalmente al Campeonato del Mundo de MotoGP™ en 2012 con el proyecto CRT del Ioda RacingProject comandadopor Giampiero Sacchi, el hombre que ha apostado por llevar al Mundial a pilotos como Rossi o Lorenzo.

“Danilo Petrucci ganó el Campeonato Italianode Superstock con Ducati en 2011.”

This youngster’s name will be unfamiliar to many fans of MotoGP™ with the Italian never having ridden at any level in the grand prix world championships. However the Ioda team have put their faith in the Umbrian, who last year won his country’s national Superstock title and was runner-up in the FIM’s World Superstock Cup. It musn’t be forgotten that his team manager, Giampiero Sacchi, helped bring the likes of Rossi and Lorenzo throughto the fore, so hopefully his eye for talent continues in the formof Petrucci.

“The Ioda team have put their faith in the Umbrian, who last year won his country’snational Superstock title.”

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“El piloto de 26 años se muestramás animado y optimista que nuncaen el inicio de la temporada 2012.”

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Más cerca de los treinta que de la adolescencia, Dani Pedrosa ya nopuede seguir siendo considerado el “niño” del motociclismo español. La aparición en escena de Marc Márquez y de Maverick Viñales le ha liberado de la presión de tener que ser la eterna promesa y, tras superar las lesionesen sus maltrechas clavículas, Pedrosa llega esta temporada cargado deenergía y con el ánimo renovado.

El piloto de 26 años se muestra más animado y optimista que nunca en el inicio de la temporada 2012. No en vano en sus seis temporadas en MotoGP™, Pedrosa ha acabado siempre dentro de los cinco primeros clasificados y en dos ocasiones se ha proclamado subcampeón. Aún así, el catalán persigue el sueño de convertirse en Campeón del Mundo de la categoría reina. En Jerez, Pedrosa cumplirá su Gran Premio número 100 en MotoGP y lo hace con la moral a tope.

“Cada año es diferente, siempre hay obstáculosdiferentes. He hecho buenas y malas carreras enel pasado, pero mucho viene dado por cómo tehas preparado en invierno. He trabajado bien esteaño, he hecho una buena pretemporada con la moto y también a nivel físico; espero que la suerte me acompañe esta vez, que las lesiones me respeten y pueda hacer una buena temporada.”

Pero la presión a la que se somete Pedrosa, no es sólo la de ganar el Campeonato, sino la de ganarse el manillar para la siguiente temporada. El piloto de Honda se muestra optimista antes ambos retos y admite que la pretemporada con la nueva RC213V ha ido de acuerdo con lo planeado: “Me siento bien y los test han sido positivos. Siempre hay cosas que mejorar, pero estoy contento y disfruto mucho más que antes pilotando, ya que la moto tiene mucha más potencia. Espero que los aficionados se lopasen aún mejor que antes.”

Antes de empezar, Dani ya era consciente de quién iban a ser sus rivales, pero el piloto catalán prefiere ir carrera a carrera y esperara ver qué ocurre a lo largo de la temporada. Suobjetivo, sumar puntos. “Catar es importanteporque es la primera carrera del año, pero hayque minimizar los riesgos. Si no se gana allíaún se puede ganar el campeonato. Pero porotro lado, un error puede complicarte el añoentero. Estoy preparado. Veremos cómo vatodo y quiénes son los favoritos a medida queavanza la temporada”, añade Pedrosa.

“He hecho una buena pretemporada con la moto y también a nivel físico; esperoque la suerte me acompañe esta vez.”

El español es seguramente el piloto más pequeño de la parrilla de MotoGP y admite que le ha costado un poco de tiempo acostumbrarse a los motores más grandes y al incremento de peso marcado por la nueva reglamentación en MotoGP. “La 1000cc es más complicada de conducir. Se nota que pesa más, especialmente en las frenadas y en el cambio de dirección. Para mí éste es el aspecto menos positivo del cambiode cilindrada, pero hemos estado trabajandoen ello para adaptarnos lo más rápido posible.”

“He tenido que reforzar mucho los hombros -sobre todo tras las últimas lesiones que he tenido-, para tratar de tener un buen físico yasí poder sobrellevar el aumento del peso enla moto. Durante los test he podido comprobarla exigencia que te pide la moto y lo que se necesita para mejorar”, continúa Pedrosa.

Desde su llegada a MotoGP, el número 26 siempre ha conseguido excelentes resultados en el Gran Premio de Jerez, habiendo acabado cada unade las seis carreras que ha disputado aquí en elsegundo lugar y habiendo conseguido una victoria en 2008. El último test de la pretemporada se disputó en el circuito andaluz y, a pesar de lalluvia y de algunos problemas mecánicos, >>MGP12_Jerez_16_Desguace_Racor:Layout 3 12/4/12 11:19 Page 1


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Pedrosa 65


Pedrosa se fue con el tercer mejor crono y conla sensación de que había margen de mejora.

“En Jerez intentamos hacer una simulación de carrera el último día, pero no pudimos completarla por un problema con el freno posterior. Al final pudimos hacer 27 vueltas y creo que fue bien. Los tiempos que marcamos fueron buenos a pesar del viento que soplaba”, explica el catalán.

“El test también me ayudó a nivel físico, pero lo que quedó claro es que necesitamos mejorar en las frenadas. Eso nos ayudaría a estar bien en carrera para cuando volvamos aquí en mayo. Tengo muchas ganas de que llegue este Gran Premio.”

Spotlight on: Dani PedrosaCloser now to his thirties than to his teens, Dani Pedrosa can no longer be considered the young darling of Spanish motorcycle racing. He now ranks as one of the most experienced MotoGP™ ridersaround, and the rise of Marc Márquez andMaverick Viñales means that Pedrosanow bears the scars of expectation onhis injury-ravaged shoulders.

The 26-year old rightfully remains upbeat about the 2012 season nonetheless, he has finished in the top five in all six of his MotoGP campaigns, and has twice been runner-up. However, he is still to become World Champion at the very highest level and at Jerez he is set to take part in his

100th premier class Grand Prix, so he knowsthat he must produce the goods this season.

“Each year is different and there are always various obstacles to go through during a season. I’ve had good and bad races in the past, but a big part of these results are determined by how you have prepared yourself in the winter. I’ve worked very well this year, I had a good pre-season with the bike and with my physical training so I’m hoping for a good start and can do some good races. I’m really excited, but we need a little bitof good luck, because in the past there havebeen injuries so I hope to be able to put in agood championship all in all.

With all the pressure he is under to not only win the championship, but also keep his factory ride for next year, Pedrosa admits that pre-season testing of the new RC213V went pretty much according to plan, “I feel good, and the testing has gone well. There’s always things we need to improve on, but I feel good and I’m enjoying the moment because the riding now is much more fun than before. The bike now has a lot more power and I’m enjoying it a lot, but I really hope it’s more interesting for the fans.”

He knows who his main rivals are yet again, asthe opening race of the season demonstrated only too well, but although the Catalan rider was unable to take the first win, he is more than aware that the season is long and getting good points on the board was the first objective, Qatar isimportant because it’s the first race of the season,

“I’ve worked very well this year,I had a good pre-season with the bikeand with my physical training.”

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but you have to minimise your risk-taking. Even if you don’t win there you can still win the championship, but on the other side, a mistake can complicate the entire year. I’m ready after there. Let’s see how everything goes and where everyone is as the season goes on.”

The diminutive Spaniard is also probably the smallest rider on the MotoGP grid, and admits it has taken a bit of time to get used to the bigger engines and increased weight limit in this new MotoGP era, “The 1000cc is harder to ride. You can feel the weight increase – mainly under braking and when you are changing direction. This is the least positive aspect of the change in cylinder capacity, but we have been working to adapt to it.

“I have had to train hard on strengthening my shoulders, especially after last year’s injuries. I have tried to get a solid foundation physically inorder to withstand more of the load. During the tests I got to see how demanding the bike was and found out what I needed to improve upon.”

The number 26 has performed superbly at the Spanish GP in Jerez since his arrival in MotoGP, having finished each of his six appearances in the top two, including victory in 2008. Of course, the final pre-season test took place at this very venue, and whilst affected by rain and a few technical glitches, Pedrosa ended proceedingsas third fastest rider overall but still with the feeling that there was room for improvement.

“When we were at Jerez for the test we tried to do a race simulation on the last day, but kept having to come in early because of a rear brake issue. Finally we got a full 27 laps in and I think it went well, the lap times were pretty good even though it was very windy in the afternoon.

“The test also helped me train physically, but what became clear was I felt we need to improve under braking for the race. That would be helpful to improve when we get back in May. I’m really looking forward to it.”

Pedrosa 67

“The number 26 has performed superblyat the Spanish GP in Jerez since his arrival in MotoGP, having finished each of his six appearances in the top two, including victory in 2008.”

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3 18 4 19 5 24 7 29 8 3010 3612 3814 4015 44

NicolasTerolEquipo / Team: Mapfre Aspar TeamMoto / Bike: Suter

XavierSimeonEquipo / Team: Tech 3 RacingMoto / Bike: Tech 3

ToniElíasEquipo / Team: Mapfre Aspar TeamMoto / Bike: Suter

AndreaIannoneEquipo / Team: Speed MasterMoto / Bike: Speed Up

TakaakiNakagamiEquipo / Team: Italtrans Racing TeamMoto / Bike: Kalex

MikaKallioEquipo / Team: Marc VDS Racing TeamMoto / Bike: Kalex

BradleySmithEquipo / Team: Tech 3 RacingMoto / Bike: Tech 3

PolEspargaróEquipo / Team: Pons 40 HP TuentiMoto / Bike: Kalex

RobertoRolfoEquipo / Team: Technomag-CIPMoto / Bike: Suter

SimoneCorsiEquipo / Team: Came IodaRacing ProjectMoto / Bike: FTR

JohannZarcoEquipo / Team: JiR Moto2™Moto / Bike: Motobi

AlexanderLundhEquipo / Team: Cresto Guide MZ RacingMoto / Bike: MZ-RE Honda

GinoReaEquipo / Team: Federal Oil Gresini Moto2™Moto / Bike: Moriwaki

ThomasLüthiEquipo / Team: Interwetten PaddockMoto / Bike: Suter

RatthaparkWilairotEquipo / Team: Thai Honda Gresini Moto2™Moto / Bike: Moriwaki

AlexDeAngelisEquipo / Team: NGM Mobile Forward RacingMoto / Bike: Suter

RandyKrummenacherEquipo / Team: GP Team SwitzerlandMoto / Bike: Kalex

MarcoColandreaEquipo / Team: SAG TeamMoto / Bike: FTR

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WildCard17DaniRivas ESP Equipo/Team:TSRMoto2™ Moto/Bike:KalexM

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DominiqueAegerterEquipo/Team:Technomag-CIPMoto/Bike:Suter

EsteveRabatEquipo/Team:Pons40HPTuentiMoto/Bike:Kalex

ElenaRosellEquipo/Team:QMMFRacingTeamMoto/Bike:Moriwaki

RickyCardusEquipo/Team:ArguiñanoRacingTeamMoto/Bike:AJR

MarcMárquezEquipo/Team:TeamCatalunyaCaixaRepsolMoto/Bike:Suter

ScottReddingEquipo/Team:MarcVDSRacingTeamMoto/Bike:Kalex

AngelRodriguezEquipo/Team:DesguacesLaTorreSagMoto/Bike:FTR

AxelPonsEquipo/Team:Pons40HPTuentiMoto/Bike:PonsKalex

JuliánSimónEquipo/Team:BlusensAvintiaMoto/Bike:FTR

MikeDiMeglioEquipo/Team:S/MasterSpeedUpMoto/Bike:SpeedUp

ClaudioCortiEquipo/Team:ItaltransRacingTeamMoto/Bike:Kalex

YukiTakahashiEquipo/Team:NGMMobileForwardRacingMoto/Bike:Suter

AnthonyWestEquipo/Team:QMMFRacingTeamMoto/Bike:Moriwaki

MaxNeukirchnerEquipo/Team:KieferRacingMoto/Bike:Kalex



1 Marc Márquez TeamCatalunyaCaixaRepsol Suter 25

2 Andrea Iannone SpeedMaster FTR 20

3 Pol Espargaró Pons40HPTuenti Kalex 16

4 Esteve Rabat Pons40HPTuenti Kalex 13

5 Thomas Lüthi Interwetten-PaddockMoto2™ Suter 11

6 Scott Redding MarcVDSRacingTeam Kalex 10

7 Mike Di Meglio S/MasterSpeedUp SpeedUp 9

8 Simone Corsi IodaRacingProject Ioda 8

9 Bradley Smith Tech3Racing Tech3 7

10 Mika Kallio MarcVDSRacingTeam Kalex 6

11 Randy Krummenacher GPTeamSwitzerland Suter 5

12 Johann Zarco JiRMoto2™ Motobi 4

13 Toni Elías AsparTeamMoto2™ Suter 3

14 Takaaki Nakagami ItaltransRacingTeam Kalex 2

15 Julian Simón BlusensAvintia FTR 1

Clasificación Piloto Moto2™

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Suter 25 25

Speed Up 20 20

Kalex 16 16

FTR 8 8

Tech 3 7 7

Motobi 4 4

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ESP

FRA

CAT

GBR

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Moto2™ Classification

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Como periodista de MotoGP™ semana tras semana necesitas encontrar nuevas palabras y frases que describan las hazañas de los pilotos y el espectáculo de las carreras. A veces por culpa de la tensión, de los nervios o de la magnitud de la acción, se tiende a utilizar superlativos y los hechos se describen como “increíbles, espectaculares o asombrosos”. Cuando luego lees lo que habías escrito piensas que quizás te has sobrepasado. Pero cuando se habla de Marc Márquez la sensación es que no hay palabras para describir lo que este chico está haciendo.

Fenómeno, maravilla, héroe, Superman, campeón, superestrella… probablemente el lector habrá visto todas estas palabras asociadas al piloto catalán, aunque él ante estos piropos permanece impávido y humilde como siempre, a pesar de haberse convertido en el primer líder del Campeonato del Mundo de Moto2™ y a pesarde haber estado varios meses alejado de las pistas por una lesión en la vista.

“Para nada esperaba ganar en Catar”, explica el piloto de 19 años, que rehúye de los elogios. “Fue muy importante ganar allí, sobre todo después del invierno tan complicado que hemos pasado.Sólo quiero agradecer a mi equipo todo el esfuerzo que ha hecho, a Emilio (Alzamora) y a mi familia por apoyarme en estos momentos difíciles.”

“Por supuesto que tuve momentos en los que pensé que no podría volver a pilotar.”

El invierno de Márquez ha sido un verdadero calvario para el joven de Cervera. La lesión en el nervio de un ojo –producido por una caída en Malasia- provocó que se perdiera los últimos tres Grandes Premios en 2011, por lo que no pudo luchar por el título ni entrenar a lo largo de la pretemporada. Los días pasaban y su lesión no mejoraba, así que Márquez tomó la decisión de operarse, lo que suponía que no podría volver a montarse sobre su Suter hasta marzo.

Márquez admite que no fueron unos días fáciles: “Por supuesto que tuve momentos en los que pensé que no podría volver a pilotar, pero los doctores siempre me insistían en que este tipode lesión necesita tiempo para curarse.Y afortunadamente así fue y se curó.”


“Fue muy importante ganar en Catar, sobre todo después del invierno tan complicado que hemos pasado.”

El listón para este 2012 es alto, sobre todo tras el magnífico año que cuajó el catalán la pasada temporada, en la que se llevó nada menos que siete victorias en su debut en Moto2. “En mi primera temporada quería llegar lejos, pero sabíamos que había que ir con tranquilidad. Aún tengo que aprender a estar más calmado en ciertas situaciones, porque como vimos, no siempre gana el piloto más rápido, sino el más regular”, argumenta Márquez.

A lo largo de 2011 muchos pensaron en la posibilidad de que el piloto subiera a la categoría reina, pero él se ha mostrado siempre cauto: “Creo que he tomado la decisión correcta al no subir a MotoGP. Prefiero hacerlo como Campeón de Moto2. Ya sé que Bradl ha subido, pero él es mayor que yo y ya ha ganado un Mundial en la categoría intermedia, así que es normal que lo haya hecho.”

Márquez ha demostrado ya su valentía, su heroísmo y su indudable calidad. Los aficionados españoles no viven ajenos a ello y ya empiezan a asimilar que están ante un verdadero fenómeno.

Marc Márquez: PhenomenonAs a journalist in the MotoGP™ paddock, everyweek you have to come up with new words andphrases describing the riders and the racesas accurately as possible. Often because ofthe excitement, bravery and heroism of theaction on show you tend towards superlatives, describing things as the absolute, or theincredible or the amazing. Sometimes whenyou read this back in print you wonder if youmay have gone too far, but for Marc Márquez, there just don’t seem to be enough words available to describe his performances. >>

Marc Márquez 73


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Phenomenon, marvel, hero, superman, champion, superstar… you will have seen them all describing the Catalan rider, but he still remains reserved and humble as ever, even after taking the early lead in the Moto2™ World Championship, despite having feared for his career just a few weeks back.

“I really didn’t expect the result at Qatar,” explained the 19 year-old, refusing to take all the credit for his brilliant display. “It was so important to win there, especially after the winter which was so difficult for me and my team. It’s all thanks to the team for their efforts because they really have worked hard and also to my family and Emilio (Alzamora) for their support over the tough time.”

“I was aiming as high as possible in my first year, but we now need to think carefully about what happened.”

This winter proved to be a torrid few months for Márquez, after a crash in Malaysia had led to injury in the nerves of his eye. This had forced him out of the final three grands prix of 2011, which prevented him from fighting for the title and it also made him sit out testing at the end of last year. When things weren’t improving quickly enough, a decision was eventually made to operate, and the recovery from that delicate procedure meant he didn’t get back onto the Suter until March.

Márquez admits it was a worrying time, “Of course there were moments through all those weeks that the thought of never being able toride again crossed my mind, but the doctors always reassured me that sometimes thesekind of injuries can take a while to heal, and thankfully it did.”

Hopes are high for 2012, after last year saw Márquez take an incredible seven victories in his debut season in the Moto2 class, having graduated from the 125s with a title under his belt. “I was aiming as high as possible in my first year, but we now need to think carefully about what happened. I need to learn to stay calmer in some situations, because as we saw, it’s not always about the fastest rider who wins the championships, but also the most consistent.”

It was a season that also led many to believe that Márquez should have made the step up to the premier class of MotoGP, but the youngster is more circumspect, “I think I have made the right decision to not go up into MotoGP, I would prefer to do that as the Moto2 World Champion. I know Bradl has gone up, but he is older than me, and had the championship already so it was more normal.”

It’s clear, Márquez has proved his braveness, his heroism and is undoubtedly exciting. Spanish fans should embrace their true phenomenon.


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La pasada temporada consiguió finalmente su primera victoria en la categoría intermedia y, tras una buena pretemporada, se confirma como uno de los favoritos. Campeón del Mundo de los 125cc en 2005, Lüthi sólo necesita mostrar más regularidad a lo largo de 2012. Decepcionado porque se le escapó el podio en Catar tras dominar todo el fin de semana, buscará la revancha en Jerez.

Thomas LüthiEdad/Age: 25Victorias/Wins Moto2™: 1Podios/Podiums Moto2™: 9Títulos/Championships: 125cc (2005)

Finally took a first win in the intermediate class with his victory in Malaysia last year, and after solid pre-season testing will be one to watch. Former 125cc World Champion, so has the pedigree, now just needs to convert that into a degree of consistency throughout the 2012 season. Disappointed to miss out on podium in Qatar after dominating all weekend, will want revenge at Jerez.

Pilotos: Los 6 Mejores/Riders: Top 6

El Campeón del Mundo de Moto2™ en 2010 vuelve a la categoría intermedia tras un año desastroso en MotoGP™ con el equipo LCR Honda. Elías vuelve también a un entorno familiar, ya que el catalán ya disputó dos Mundiales de 250cc bajo la tutela de Aspar en 2002 y 2003. Necesita tiempo para adaptarse a la Suter, pero una vez lo haga, estará luchando por la victoria.

Toni ElíasEdad/Age: 29Victorias/Wins Moto2™: 7Podios/Podiums Moto2™: 8Títulos/Championships: Moto2™ (2010)

The 2010 Moto2™ World Champion returns tothe intermediate class after a disastrous year back in MotoGP™ with the LCR team. He also returns to a familiar environment, back with the Aspar team with whom he campaigned the 2002 and 2003 seasons in 250s. Has taken time to adjust to the Suter, but once he sorts out the tricky set-up, he will give anyone a race.

Ha estado permanentemente entre los primeros desde que Moto2™ se creara en 2010. No en balde ha ganado seis carreras y se ha mostrado muy rápido año tras año. Si puede clasificarse en las dos primeras filas de la parrilla de forma regular, estará luchando por la victoria. Tras cambiar de moto por segundo año consecutivo, espera hacerse con el título a final de temporada.

Andrea IannoneEdad/Age: 22Victorias/Wins Moto2™: 6Podios/Podiums Moto2™: 14Títulos/Championships: -

Has consistently been at the sharp end since Moto2™ was established in 2010, winning six races in all and is as fast as anyone on his day.If he can qualify in the front couple of rows heis a certainty to be fighting for the win, and aftera change of motorcycle for the second year in arow he hopes that will enable him to make achallenge for the title come November.


Moto2™Pilotos 77

Esta temporada parece dispuesto a luchar por el título después de conseguir dos podios en su año de debut en Moto2™ la pasada temporada. Su fichaje por el experimentado equipo Pons sin duda debe ayudar a este talentoso piloto que dispondrá de la Kalex con la que Bradl ganó el Mundial en 2011.

Pol EspargaróEdad/Age: 20Victorias/Wins Moto2™: -Podios/Podiums Moto2™: 3Títulos/Championships: -

Looks ready to mount a serious title attempt this season after picking up two podiums in his debut season in the intermediate class last year. The move to the Pons team also unites an undoubtedly talented young rider with a squad boasting decades of experience. Add to the mix the Kalex bike which won the championship for Bradl last year, and the younger Espargaró brother is on course to have a good year.

A pesar de no haber ganar aún ninguna carrera, Tito Rabat es sin duda uno de los pilotos más batalladores del Mundial. Honesto y trabajador, parece haberse adaptado a la perfección a la Kalex, así como al equipo Pons. Rabat se postula como uno de los pilotos que luchará por el podio y que pondrá en apuros a los candidatos al título.

Esteve RabatEdad/Age: 22Victorias/Wins Moto2™: -Podios/Podiums Moto2™: 1Títulos/Championships: -

Whilst never having won a race in his grand prix career, Esteve “Tito” Rabat is without a doubt one of the feistiest riders in the whole championship. Honest and hard working, he looks to have gelled instantly with the Kalex as well as the Pons team and will be a threat to the podium throughout the season and cause problems for the front-runners.

No hay que negar que si no hubiese sido por la caída en Sepang en 2011 que le provocó una lesión en el ojo, Márquez se hubiese convertido seguramente en Campeón del Mundo. Tras perderse casi toda la pretemporada, aparecióde forma brillante en Catar llevándose la primera victoria del año. Márquez parece llamado a serel hombre a batir en este 2012.

Marc MárquezEdad/Age: 19Victorias/Wins Moto2™: 8Podios/Podiums Moto2™: 11Títulos/Championships: 125cc (2010)

It’s hard to deny that Márquez would most likely have become World Champion in 2011 had the crash at Sepang not left him with nerve damage in his eyes. Having sat out most of the pre-season the former 125cc World Champion made a dramatic return to action by winning the opening round in Qatar and looks odds-on to be the rider the others will chase during 2012.


GiulianPedoneEquipo / Team: Ambrogio Next RacingMoto / Bike: Oral

LuigiMorcianoEquipo / Team: Ioda Team ItaliaMoto / Bike: Ioda

EfrénVázquezEquipo / Team: JHK LaglisseMoto / Bike: Honda

JackMillerEquipo / Team: Caretta TechnologyMoto / Bike: Honda

ToniFinsterbuschEquipo / Team: Cresto Guide MZ RacingMoto / Bike: MZ-RE Honda

SandroCorteseEquipo / Team: Red Bull KTM AjoMoto / Bike: KTM

AlessandroTonucciEquipo / Team: Team Italia FMIMoto / Bike: FTR Honda

RomanoFenatiEquipo / Team: Team Italia FMIMoto / Bike: FTR Honda

AlexisMasbouEquipo / Team: Caretta TechnologyMoto / Bike: Honda

MaverickViñalesEquipo / Team: Blusens AvintiaMoto / Bike: FTR Honda

AdrianMartinEquipo / Team: JHK LaglisseMoto / Bike: Honda

NiccoloAntonelliEquipo / Team: San Carlo Gresini Moto3™Moto / Bike: Honda

NiklasAjoEquipo / Team: TT Motion Events RacingMoto / Bike: KTM

IsaacViñalesEquipo / Team: Ongetta-Centro SetaMoto / Bike: FTR Honda

LuisSalomEquipo / Team: RW Racing GPMoto / Bike: Kalex KTM

SimoneGrotzkyjEquipo / Team: Ambrogio Next RacingMoto / Bike: Oral

IvanMorenoEquipo / Team: Andalucia JHK LaglisseMoto / Bike: FTR Honda

AlbertoMoncayoEquipo / Team: Bankia Aspar TeamMoto / Bike: Kalex KTM

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MiguelOliveiraEquipo / Team: Estrella Galicia 0’0Moto / Bike: Suter Honda

ZulfahmiKhairuddinEquipo / Team: AirAsia - Sic - AjoMoto / Bike: KTM

MarcelSchrotterEquipo / Team: Mahindra RacingMoto / Bike: Mahindra

KentaFujiiEquipo / Team: Technomag-CIP-TSRMoto / Bike: TSR Honda

AlexRinsEquipo / Team: Estrella Galicia 0’0Moto / Bike: Suter Honda

DannyKentEquipo / Team: Red Bull KTM AjoMoto / Bike: KTM

JasperIwemaEquipo / Team: Moto FGRMoto / Bike: FGR Honda

HectorFaubelEquipo / Team: Bankia Aspar TeamMoto / Bike: Kalex KTM

ArthurSissisEquipo / Team: Red Bull KTM AjoMoto / Bike: KTM

JakubKornfeilEquipo / Team: Redox-Ongetta-Centro SetaMoto / Bike: FTR Honda

AlanTecherEquipo / Team: Technomag-CIP-TSRMoto / Bike: TSR Honda

BradBinderEquipo / Team: RW Racing GPMoto / Bike: Kalex KTM

WildCards12 AlexMarquez ESP Equipo / Team: Monlau Competición Moto / Bike: Honda

28 JosepRodriguez ESP Equipo / Team: Wild Wolf BST Moto / Bike: Honda

DannyWebbEquipo / Team: Mahindra RacingMoto / Bike: Mahindra

LouisRossiEquipo / Team: Racing Team GermanyMoto / Bike: FTR Honda

JonasFolgerEquipo / Team: IodaRacing ProjectMoto / Bike: Ioda

Mot

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List

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1 Maverick Viñales BlusensAvintia FTRHonda 25

2 Romano Fenati TeamItaliaFMI FTRHonda 20

3 Sandro Cortese RedBullKTMAjo KTM 16

4 Luis Salom RWRacingGP KalexKTM 13

5 Miguel Oliveira EstrellaGalicia0,0 SuterHonda 11

6 Zulfahmi Khairuddin AirAsia-Sic-Ajo KTM 10

7 Arthur Sissis RedBullKTMAjo KTM 9

8 Danny Kent RedBullKTMAjo KTM 8

9 Louis Rossi RacingTeamGermany FTRHonda 7

10 Alex Rins EstrellaGalicia0,0 SuterHonda 6

11 Alan Techer Technomag-CIP-TSR TSRHonda 5

12 Hector Faubel BankiaAsparTeam KalexKTM 4

13 Niklas Ajo TTMotionEventsRacing KTM 3

14 Alberto Moncayo BankiaAsparTeam KalexKTM 2

15 Jakub Kornfeil Redox-Ongetta-CentroSeta FTRHonda 1

Clasificación Piloto Moto3™

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FTR Honda 25 25

KTM 16 16

Kalex KTM 13 13

Suter Honda 11 11

TSR Honda 5 5

QAT

ESP

FRA

CAT

GBR

NED

ITA

GER

CZE

INP

RSM

ARA

JPN

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VAL

TotalMoto

Moto3™ Classification

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82 Jerez 2012

el inicio de una nueva era

La introducción del Campeonato del Mundo de Moto2™ en 2010resultó ser tan exitosa que se ha buscado una fórmula similar parala categoría de menor cilindrada. La histórica clase de los 125cc2Tiempos, que vio triunfar a Campeones del Mundo de la talla deÁngel Nieto y Álex Crivillé, desaparece y da paso a Moto3™.


Moto3™ 83

el inicio de una nueva era

La introducción del Campeonato del Mundo de Moto2™ en 2010resultó ser tan exitosa que se ha buscado una fórmula similar parala categoría de menor cilindrada. La histórica clase de los 125cc2Tiempos, que vio triunfar a Campeones del Mundo de la talla deÁngel Nieto y Álex Crivillé, desaparece y da paso a Moto3™.

Con la implantación de esta nueva categoría,el Mundial se disputará sólo con motores de 4Tiempos y, en el caso de Moto3™, lo hará con motos de 250cc de un solo cilindro. Al no haber un motor estándar, se favorece la llegada de diferentes constructores de motor y de chasis a una categoría que promete dar un gran espectáculo.

Moto3™ sustituye a los 125cc en 2012 y representa el primer escalón que deben subir los pilotos que aspiran a convertirse en Campeones del Mundo. La capacidad del motor es de 250cc (un solo cilindro, 4Tiempos) y la edad máxima para participar en la categoría es de 28 años(25 para los pilotos invitados o para los que disputan una carrera de Moto3 por primera vez). La edad mínima para competir es de 16 años.

ESPECIFICACIONES TÉCNICASCapacidad: Hasta 250ccNúmero máximo de cilindros: Un solo cilindroDiámetro máximo de los cilindros: 81mm.Peso mínimo: 148 kg (moto + piloto)Número máximo de motores disponibles por piloto: En Moto3 el número de motores disponibles para ser usados por un piloto a lo largo de una temporada se limita a 8.

Neumáticos: Dunlop es el único suministrador de Moto3. Cada piloto dispone de un máximo de 17 neumáticos lisos, 8 delanteros y 9 traseros. Los neumáticos de lluvia no están restringidos, aunque sólo se puede usar la especificación de gomas que marca el proveedor oficial. Éste debe tener disponibles 3 juegos de neumáticos de lluvia (4 juegos si todas las sesiones se disputan en mojado) por piloto. Los equipos pueden utilizar neumáticos que tenían guardados en carreras previas siempre y cuando correspondan a la especificación de gomas ya definida.

ECU: Se utiliza una misma centralita ECU (siglas del inglés Engine Control Unit) en la nueva categoría que suministra el fabricante italiano Dell’Orto. Cada equipo recibe el mismo paquete electrónico, que incluye la gestión del motor y el software de adquisición de datos. Dell’Orto es especialista en la fabricación de carburadores y de sistema de inyección electrónica, y había colaborado con Gilera en los últimos años.

Maverick Viñales

Moto3™ The start of a new eraThe introduction of the Moto2™ World Championship in 2010 proved so successful that a similar format has been introduced this season in MotoGP™’s lightweight class. Sadly for fans of the 125cc two-strokes, the junior class that boasted famous World Champions such as Angel Nieto and Alex Crivillé is no more, and the brand new Moto3 category takes its first steps in 2012.

However it now means that all three grand prix championships are using the ubiquitous four-stroke engines and in the smallest category they will feature 250cc single-cylinder examples. There is no standard motor however and it is great to witness a variety of engine manufacturers and frame-builders coming together to create what promises to be another exhilarating addition to the MotoGP portfolio.

This new 4-stroke, 250cc single-cylinder class replaces the 125cc GP category for 2012, but all records and history will continue from their predecessors – like in MotoGP and Moto2. The maximum age for riders competing this year is28 years old (25 for wild-card riders or those newly contracted and competing in a Moto3™ for the first time) and the minimum age is 16 years. The riders are allowed one bike per weekend.

TECH SPECCapacity: Up to 250ccMaximum number of cylinders: single cylinder onlyMaximum cylinder bore: 81mmMinimum weight: 148 kg (Motorcycle + rider)Maximum number of engines available for use by each rider: In the Moto3 class the number ofengines available to each rider contracted is limited to 8 engines per rider for all of the scheduled races of the season. Each rider isallowed only to have one motorcycle at his disposal. Tyres: Dunlop is the sole tyre supplier to the Moto3 class. Each rider is allotted a maximum of 17 slick tyres, comprising 8 front tyres and 9 rear tyres.

Wet tyre quantities are not restricted, however only the current specification of wet tyres from the official tyre supplier may be used. The tyre supplier must have available 3 sets of wet tyres (4 sets in case every practice session is declared wet) per rider. Tyres of the correct specification retained by the team from previous events may be used.

ECU: The class will use a standard ECU (Engine Control Unit), which is managed and maintained by Italian manufacturers Dell’Orto. Each team receives the same electronics package, which includes engine management as well as data acquisition software. Dell’Orto specialise in the construction of carburettors and electronic injection systems and had previously partnered Gilera in recent years.


84 Jerez 2012

Romano FenatiEdad/Age: 16Victorias/Wins Moto3™: -Podios/Podiums Moto3™: 1

It looks as though the MotoGP™ World Championship has another Italian wunderkind on its hands. Fenati is a product of the Italian Federation’s “Team Italia” project, which is aiming to unearth the gems of motorcycling and try to challenge the Spanish dominance of recent years in the smaller classes. The 16 year-old didn’t let down their faith by taking a podiumon his GP debut in Qatar.

Sandro CorteseEdad/Age: 22Victorias/Wins Moto2™/125cc: 2Podios/Podiums Moto2™/125cc: 12

One of the most experienced riders in the Moto3™ class, Cortese has clocked up wellover a hundred GPs and finally took his firstwins last season. A very strong qualifier he is often on the front row, but sometimes struggles with the bike on a full fuel tank. If he can sortout those issues, will be one of the riders to challenge Viñales for wins.

Maverick ViñalesEdad/Age: 17Victorias/Wins Moto2™/125cc: 5Podios/Podiums Moto2™/125cc: 10

It’s incredible to think that one year ago Viñales had only just made his debut in the world championship and was being touted as a possible one to watch in the future. 12 months on and he is the absolute favourite for the title in 2012 and is already a star in the sport. Won in comfortable fashion in Qatar, and must take advantage of his dominance in the early stages of the season.

Parece que con Fenati Italia ya tiene a su nuevo niño prodigio en el Campeonato del Mundo. El piloto italiano es producto de la Federación Italiana de motociclismo y participa en el Mundial de la mano del proyecto “Team Italia”. El objetivo de este equipo es el de crear una potente cantera de pilotos y así hacer frente al dominio español de los últimos años en las categorías pequeñas. El piloto de 16 años no decepcionó en su debut en Catar y se hizo con su primer podio.

Es uno de los pilotos con más experiencia en Moto3™, con cerca de 100 GP’s a sus espaldas en la categoría pequeña. Cortese consiguió sus primeras victorias mundialistas la pasada temporada y es habitual en los primeros puestos de la parrilla. En carrera suele sufrir con el depósito de gasolina lleno, pero si consigue controlar este pequeño inconveniente, será uno de los pilotos que luchará, junto a Viñales, por el título.

Es asombroso pensar que hace tan sólo un año Viñales debutaba en el Campeonato del Mundo.Doce meses después Maverick es el favorito absoluto a llevarse la corona de Moto3™ en 2012 y aspira a convertirse en una estrella del motociclismo y del deporte en general. Ganó de forma cómoda enCatar y apunta a más victorias en la primera partede la temporada.

Pilotos: Los 6 Mejores/Riders: Top 6


Moto3™Pilotos 85

Salom es un duro competidor en la pista que a veces pilota por encima de los límites de su motocicleta. Se hizo con sus primeros podios en 2011 al manillar de una moto poco potente y es candidato a dar más de una sorpresa este año. Durante la pretemporada ya demostró su habilidad por colarse entre los mejores y seguro que en Jerez no será diferente.

Luis SalomEdad/Age: 20Victorias/Wins Moto2™/125cc: 5Podios/Podiums Moto2™/125cc: 10

Salom is a fierce competitor and takes no prisoners on track, often riding beyond the capabilities of his motorcycle. He took his first podiums in 2011 on board an underpowered machine and will hope to spring a few more surprises this season. Already he showed in testing and at Qatar that he is able to mix it with the best, and surely Jerez will be no different.

Oliveira fue subcampeón en su lucha con Viñales por el Campeonato de España de 125cc en 2010 y es el mejor piloto portugués de la historia en el Mundial hasta la fecha. Tras perder su sillín a mitad de la pasada temporada después de sufrir una lesión de muñeca en Catalunya, se ha reivindicado convirtiéndose en el primer piloto que gana una carrera de Moto3™ en el CEV de 2011.

Miguel OliveiraEdad/Age: 17Victorias/Wins Moto2™/125cc: -Podios/Podiums Moto2™/125cc: -

Oliveira was the runner-up to Viñales in their battle for the Spanish 125cc Championship in 2010 and is already the most successful Portuguese GP racer of all time. He was unfortunate to lose his ride midway through last season, after suffering a nasty wrist injury in Catalunya, but can point to having become the first rider to win on a Moto3™ in the Spanish nationals last season.

Es el veterano de Moto3™. Enrolado en las filas del equipo Aspar, Faubel aspira a dar alguna lección a los jóvenes de Moto3 en el que será su último año en la categoría de menor cilindrada. Quinto en el Mundial de 2011, el valenciano aspira a luchar por el título, aunque si desea estar allí, deberá mejorar su actuación en Catar.

Héctor FaubelEdad/Age: 28Victorias/Wins Moto2™/125cc: 8Podios/Podiums Moto2™/125cc: 5

The veteran of the Moto3™ class, Faubel sticks with the Aspar team for another season as he attempts to teach the youngsters a few lessons in his final season in the lightweight class. Fifth in the championship last year, the Valencian is keen to mount a title challenge, but after a disappointing first outing on the Moto3 bike in Qatar, he will need to radically improve if he is to make the grade.


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2 Primera prueba, JerezEl Gran Premio bwin de España que se celebra en Jerez abre la quinta temporada de laRed Bull MotoGP™ Rookies Cup. 24 de los mejores pilotos adolescentes del mundoformarán parte de este certamen representando a 14 países de alrededor del globo,como Malasia, Australia y Estados Unidos. A ellos se les une una larga lista de pilotos provenientes de países europeos como Finlandia, Italia, República Checa y Portugalentre otros. Todos ellos están ante la gran oportunidad de su carrera deportiva.

Esta temporada el número de carreras aumenta hasta 15, de modo que los pilotostendrán más oportunidades de desarrollar sus habilidades y ponerse a prueba antelos aficionados, equipos y medios de comunicación que asisten a un Gran Premio.

La mayoría de los 8 Grandes Premios que se disputan en Jerez, Estoril, Silverstone,Assen, Sachsenring, Brno, Misano y Aragón acogerán dos carreras de los Rookiesa lo largo del fin de semana. Sólo el Gran Premio de San Marino cuenta con unasola carrera de los Rookies, que se disputa en sábado.

Los pilotos que participan en este campeonato pretenden emular a sus héroes Casey Stoner, Dani Pedrosa o Stefan Bradl, todos ellos pilotos Red Bull que participan en el Mundial de MotoGP. Con un objetivo muy claro, el duro trabajo de pretemporada ya empezó para los chicos de la Rookies en Estoril con un test que se celebró a mitad de marzo.

Un año más, la moto de la Cup será una KTM RC125, mientras que los pilotos podrán beneficiarse de las protecciones que ofrece Alpinestars para el pilotaje. Es el mejor equipamiento para los adolescentes que participan en un campeonato que sirve detrampolín para hacerse un sitio en el Mundial.

Las últimas cuatro temporadas han demostrado que los mejores Rookies se han ganadola oportunidad de subir a los 125cc, y los pilotos con más éxito como Jakub Kornfeil,Danny Kent y Arthur Sissis, se han asentado en la nueva categoría de Moto3™. El caminoa escoger está claro para los 24 jóvenes que aspiran un día a ser como sus ídolos.

Round1 Jerez The Gran Premio bwin de España in Jerez opens the fifth Red Bull MotoGP™ Rookies Cup season. 24 of the world’s best teenage racers representing 14 nations from as far apart as Malaysia, Australia and the USA plus the length and breadth of Europe, from Finland to Italy, from the Czech Republic to Portugal face off in the greatest opportunity in their careers.

For this year the number of races is increased to 15 so the riders get more occasions to develop their skills and prove themselves in front of the Grand Prix fans, teams and media.

Most of the 8 GPs in Jerez, Estoril, Silverstone, Assen, Sachsenring, Brno, Misano andAragón feature 2 Rookies races with events both on the GP qualifying day and on therace day itself. Only the Misano round has a single race on the day of GP qualifying.

The Rookies are hoping that they can emulate their heroes such as Casey Stoner,Dani Pedrosa or Stefan Bradl, all Red Bull athletes and World Champions who nowcontest the MotoGP class. With their aim clearly set, the season’s hard work for theRookies began at the Estoril pre-season test in the middle of March.

Once again the Cup machinery is the KTM RC125, propelling the teenagers at GP speeds. Errors are serious but at least they benefit this year again from the protection of the Alpinestars race equipment. With the top equipment and support the teenagers couldnot have a better springboard to a GP career.

The last four years have already shown that the best of the Rookies get the chance tomove on to the 125 Grand Prix category and those successful in previous seasons suchas Jakub Kornfeil, Danny Kent and Arthur Sissis are now established in the Moto3™ class.The path is clear and 24 young riders are determined to take it.

IPONE patrocinadorde la Red Bul l MotoGP Rookies Cup

www.ipone.comwww.youtube.com/iponelube

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Participantes Entry List Rookies Cup 2012No. Piloto/Rider Nac./Country3 DiegoPeréz ESP

5 PhilippOettl GER

7 LorenzoBaldassarri ITA

8 HafiqAzmi MAS

11 LivioLoi BEL

18 AaronEspaña ESP

19 TarranMackenzie GBR

21 FilippoScalbi ITA

24 MarcosRamirez ESP

25 WilliAlbert GER

27 JoeRoberts USA

28 BradleyRay GBR

29 StefanoManzi ITA

34 JordanWeaving RSA

46 YuiWatanabe JPN

47 NicolòCastellini ITA

50 LukasTrautmann AUT

66 FlorianAlt GER

75 IvoLopes POR

77 KyleRyde GBR

88 JorgeMartin ESP

94 SimonDanilo FRA

95 ScottDeroue NED

98 KarelHanika CZE

Left to right: Diego Peréz , Marcos Ramirez , Aaron España & Jorge Martin

Diego Peréz Marcos RamirezEdad / Age: 14 años / years 14Vive a / Lives at: Palma de Mallorca Conil de la FronteraHeroe / Hero: Dani Pedrosa Dani Pedrosa

Aaron España Jorge Martin14 14Vidreres, Girona San Sebastian de los Reyes, MadridMarc Márquez Valentino Rossi

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2012 Calendar15 race series at selected MotoGP™ events 27-29 04 Gran Premio bwin de España Races 1-2

04-06 05 Grande Prémio de Portugal Circuito Estoril Races 3-4

15-17 06 British Grand Prix Races 5-6

28-30 06 IVECO TT Assen Races 7-8

06-08 07 eni Motorrad Grand Prix Deutschland Races 9-10

24-26 08 bwin Grand Prix České Republiky Races 11-12

14-16 09 Gran Premio Aperol di San Marino Race 13 e della Riviera di Rimini

28-30 09 Gran Premio IVECO de Aragón Races 14-15

www.redbullrookiescup.com www.facebook.com/redbullrookiescup

2012 Rookies, Estoril, April 2012

77 Kyle Ryde, Estoril, April 2012


88 Jerez 2012

BMW M – El coche oficial de MotoGP™Tres campeones del mundo en los últimos tres años, 18 apasionantes Grandes Premios en circuitos alrededor detodo el mundo y excelentes carreras de alto nivel: MotoGP™está en la cima del deporte.

Desde el comienzo de la historia como coche oficial deMotoGP en 1999, BMW M ha unido sus fuerzas para demostrar su gran eficacia incluyendo alta tecnología, individualidad y seguridad. Los servicios y productos BMW M ofrecen perfección y exclusividad en todos los ámbitos. Los automóvilesparecen haber sido diseñados para ser Safety Cars.

La flota de Safety Cars BMW M está encabezada por un BMW 1 Series M Coupé y, desde el GP de Indianápolis de 2011, por el BMW M5. Las imponentes versiones de los Safety Cars se caracterizan por incorporar un alerón posterior más alargado tipo Gurney, un chasis especial de carrera y un sistema de escape de competición.

El Safety Car BMW 1 Series M Coupé ha causado un gran impacto entre los aficionados al mundo del motor desde el año pasado. Paso a paso, BMW M ha transformado la potencia compactada de este vehículo en un auténticocoche de competición.

BMW M Award: Un coche de ensueñopara el más rápido

El actual Campeón del Mundo de MotoGP, Casey Stoner, también conduce un BMW 1 Series M Coupé tras convertirse en el mejor piloto en clasificación durante la temporada pasada. Desde 2003, el piloto más rápido en la sesión clasificatoria ha sido galardonado con el BMW M Award al final de la temporada. El premio no es otro que un coche BMW M.

En 2012 los pilotos de MotoGP lucharán de nuevo por algo más que una posición en la parrilla de salida. Al final de la temporada, el piloto con más puntos en la clasificaciónBMW M Award recibirá el coche de sus sueños: elBMW M3 Coupé Competition Edition.

La pintura “Frozen Silver Metallic“, el volante Alcantara con la insignia de la bandera a cuadros del BMW M3, las molduras y consola central en carbono y los estribos con el diseño de la bandera a cuadros característica de BMW M3 realzan el carácter deportivo de este modelo.

M Power, en nombre de la seguridad

Una nueva estrella adornará el Mundial de MotoGP a mediados de temporada: el nuevo BMW M6 Coupé, que sustituirá al BMW 1 Series M Coupé como Safety Car y queya está provocando gran expectativa. El nuevo BMW M6 va equipado con una tecnología de altísimo rendimiento: caja de cambio M de siete marchas con doble embrague con transmisión Drivelogic, diferencial Active M y control de estabilidad específico M Dynamic. El BMW M6 reúne agilidad, estabilidad en las curvas y el placer incomparable que proporciona conducir un coche de su clase. Un BMW M3 Coupé cumplirá su función de Safety Car adicional en MotoGP, mientras que el Safety Officer conducirá un BMW X5 M.

El BMW X6 M es el coche para los Race Stewards, mientras que el BMW X3 30d completa la flota como Medical Car.

La Safety Bike es la última versión de la BMW S 1000 RR.Esta gran motocicleta ha sido desarrollada por BMW Motorrad y compite en el Mundial de Superbikes.

Competencia en la pista

BMW M ha reforzado su alineación con destacados profesionales del mundo de las motos para la temporada 2012. Loris Capirossi y el presentador de la emisora alemana SPORT1, Alex Hofmann, estarán en todas las carreras del calendario como expertos de BMW M MotoGP. Capirossi finalizó su carrera como piloto en 2011. Ahora el tres veces Campeón del Mundo trabaja como consultor en MotoGP aportando su opinión en caso de cambio en el reglamento técnico y actuando como miembro de la Race Direction. El piloto italiano es también representante de Dorna en la Safety Commission y cumplirá con la función de supervisor de seguridad durante el proceso de homologación de nuevos circuitos.

Para más información visita www.bmw-m-safetycar.com, donde encontrarás fascinantes fotos, videos y la actual clasificación del BMW M Award.

Stoner se proclamó Campeón del Mundo de MotoGP en 2011y se llevó el BMW M Award como mejor piloto en clasificación.Su premio, un BMW 1 Series M Coupé.

El BMW 1 Series M Coupé en plena acción durantela carrera nocturna en Catar 2011.

El premio perfecto para el hombre más rápido:el BMW M3 Coupé Competition Edition será otorgadoal ganador del BMW M Award 2012.


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Un hospital sobre ruedasMotoGP™ es un deporte de alto riesgo en el que los pilotos llegan al límite de las leyes físicas y tecnológicas con sus motos. Esos límites alcanzados provocan caídas espeluznantes que obligan a los equipos a reparar sus motos en el box y a los pilotos a curarse en el hospital móvil de MotoGP, la famosa Clinica Mobile.

El hospital móvil y su equipo médico ofrecen tratamiento en cada uno de los circuitos del calendario y curan a cualquier persona implicada en la organización del Mundial, ya sea tratando el brazo roto de un piloto, el corte en un dedo de un mecánico o la fiebre que pueda padecer un fotógrafo. El médico siempre está ahí.

“La Clinica ha salvado las vidas ylas carreras de varios pilotos comoMick Doohan o Franco Uncini.”

La Clinica Mobile tal y como la conocemos hoy se hizo un lugar en el paddock del circuito de Salzburgring (Austria) en 1977. En su primera aparición tuvo que atender a cinco pilotos de la categoría de los 250cc que sufrieron un accidente en la misma curva con heridas de consideración. Su existencia pues, se hacía necesaria.

Con el paso del tiempo la Clinica ha salvado las vidas y las carreras de varios pilotos como Mick Doohan o Franco Uncini, y ha tratado a miles de pilotos que han sufrido lesiones de menor gravedad.Uno de los visitantes más frecuentes fue el entonces Campeón del Mundo de 500cc, Wayne Gardner, que fue el primero en probar las instalaciones. Gardner sufrió una caída en la que se fracturó cinco huesos y el pie derecho durante un test en Yugoslavia justo la semana antes del Gran Premio italiano. A pesar de este contratiempo, disputó el GP de Imola y acabó segundo, donando el dinero por el premio a la Clinica en un gesto de gratitud hacia el buentrato y la ayuda que había recibido. Fue un año para recordar. El entonces Papa Juan Pablo II bendijo la Clinica en Roma después de esa carrera en Imola.

Desde sus inicios, el rol de la Clinica ha ido evolucionando significativamente y su presencia en los Grandes Premios ha traído consigo la necesidad de tener en cada circuito la figura del Director Médico, lo que también ha propiciado la mejora de las instalaciones médicas en las pistas. Actualmente la Clinica aporta material, personal y atención básica para primeros auxilios. Todas las lesiones que no son consideradas emergencias se tratan aquí. De hecho este pequeño hospital móvil se ha convertido en el lugar de rehabilitación y tratamiento de referencia en el paddock. Cualquier persona que trabaja en MotoGP puede recibir atención sanitaria a lo largo de las 24 horas, lo que da una gran tranquilidad a aquellos que pasan largos períodos fuera de casa.

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Clinica Mobile 91

Aunque las caras más populares de la Clinica Mobile son el Doctor Claudio Costa y el Director Médico de MotoGP, Michele Macchiagodena, lo cierto es que alrededor de 107 personas trabajan en este hospital móvil en el que se incluyen doctores, fisioterapeutas, radiólogos, reanimadores, enfermeras y conductores. A cada una de las carreras del Campeonato del Mundo de MotoGP acude una media de 16 o 18 miembros del equipo, listos para atender a cualquier piloto lesionado.

La Clinica dispone de varios departamentos, en los que se incluye una recepción, una habitación de fisioterapia, rayos-x y un archivo para los informes médicos. En casos de extrema urgencia, la habitación de rayos-x puede convertirse en una sala de reanimación idéntica a la que puede encontrarse en un hospital. Si es necesario, la Clinica también pone a disposición una pequeña habitación para pequeñas cirugías. Comohacen los pilotos en pista, el equipo de la Clinicaestá preparado para trabajar con la máximaprecisión y velocidad.

The hospital in a truck – Clinica MobileAs we know only too well, MotoGP™ is a high-risk sport, with riders pushing their bikes to physical and technological limits. However sometimes those limits become all too real, as we witnessed last season with the dreadful loss of Marco Simoncelli. Thankfully tragedies like that are the exception to the rule, and in general riders’ crashes lead to injuries that can be treated atthe famous “Clinica Mobile”.

The mobile hospital and its staff offer medical treatment at every single round of the championship, ranging from a rider’s brokenarm to a mechanic with a cut finger and evena photographer with the flu – the key fact being that a doctor is always on hand. The “Clinica” isa focal point for everyone involved in MotoGP.

“Throughout the years it has been attributed with saving the lives and careers of numerous riders such asMick Doohan and Franco Uncini.”

The Clinica Mobile first appeared in the paddock of the Salzburgring in 1977 and on its debut outing the reason for the Clinica’s appearance quickly became clear, after a pile-up in the250cc class left five riders in need of serious medical attention.

Throughout the years it has been attributed with saving the lives and careers of numerous riders such as Mick Doohan and Franco Uncini, as well as having processed tens of thousands of those less seriously injured throughout its time.

One of the most frequent patients was former 500cc World Champion, Wayne Gardner, who became the first rider to test out the third incarnation of the mobile hospital back in 1988 when he broke five bones in his foot in a crashat a test in Yugoslavia. Despite the incident,he took part in the Imola GP a week later and finished second, donating his prize-money tothe Clinic in a gesture of thanks for the help he had received. It was a year to remember asPope John Paul II blessed the Clinica in Rome following the Imola race. >>

Foto / Photo: La Clinica Mobile 2009


92 Jerez 2012

Since its inception, the Clinica’s role has evolved significantly, its very presence at the track implicated the provision of a Medical Director at every event on the calendar, and they in turn would help improve the existing facilities on-site. At a track nowadays, these facilities provide the major equipment, personnel and logistical support for major emergencies. All injuries that aren’t considered emergencies are still treated by the Clinica Mobile, which has now become the placein the paddock for rehabilitation and treatment.

Everyone who works in the MotoGP paddock has round-the-clock medical services at their disposal. This offers peace of mind for all those who find themselves a long way from home and can be away for extended periods.

“At each race in the MotoGP World Championship there are around 16 to18 members of the team ready at anyone time to attend to injured riders.”

Although Dr. Claudio Costa or MotoGP Medical Director Michele Macchiagodena may be themost recognisable faces of the Clinica Mobile, around 107 people work in the mobile hospital, including doctors, physiotherapists, radiologists, re-animators, nurses and drivers. At each race in the MotoGP World Championship there are around 16 to 18 members of the team ready at any one time to attend to injured riders.

The various areas of the clinic are comprised of a reception, a physio room, an x-ray room and an archive for medical records. In extreme cases, the x-ray room converts into a reanimation room just like the ones found in a hospital and minor surgical procedures can also be performed if required. Just like the riders out on track, the Clinica’s entire team is briefed to work with as much speed and precision as possible.

Arriba: La Clinica Mobile y su equipo

médico ofrecen tratamiento en cada uno

de los circuitos del calendario

y curan a cualquier persona

implicada en la organización del Mundial, aunque

los pilotos son los que acuden

más asiduamente para tratarse de

sus lesiones.

The Clinic’s medical team

offer treatment at all circuits during

the season, taking care of

anyone involved in the MotoGP™

organisation, giving particular attention to the riders and their

many injuries.


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Rossi se sube a un Ferrari

A pesar de que el titular podría sugerir que Rossi ha cambiado de deporte justo después de la primera carrera del Mundial, no es así. El piloto italiano disputó junto a su inseparable amigo Alessio “Uccio” Saluccila primera prueba de la Blancpain Endurance Series, que se celebró en el circuito de Monza. “The Doctor” pilotó un Ferrari 458 del equipo Kessel Racing.

Rossi, que anteriormente ya había probado un Ferrari GT, tuvo ante sí a más de 60 coches entre los que figuraban Aston Martin, Lamborghini y McLaren. El nueve veces Campeón del Mundo se enfrentó a nombres conocidos en el mundo de las cuatroruedas de la talla de Mark Blundell y David Brabham.

Rossi races a Ferrari

Although the headline may suggest the Italian has jumped ship after just one round of the MotoGP™ World Championship, instead it refers to a one-off drive for Valentino Rossi in the Blancpain Endurance Series at Monza. “The Doctor” took a Monster-liveriedFerrari 458 to track for the Kessel Racing team and was partnered by his lifelong friend Alessio “Uccio” Salucci.

The GT event featured a whole host of car manufacturers including Aston Martin, Lamborghini and McLaren, and the nine-times world champion on two wheels faced familiar names of the four-wheel circuit such as Mark Blundell and David Brabham.

Bridgestone introduce unnuevo neumático delantero

Bridgestone introducirá un neumático delantero en el Campeonato del Mundo de MotoGP™ con unas nuevas especificaciones, destinado a proporcionar lo último en tecnología a los 21 pilotos que participan esta temporada en la categoría reina.

El nuevo compuesto es la última evolución del neumático delantero de 2012 y su revisada construcción mejora aún más el “feeling” de los pilotos y el rendimiento del compuesto en el momento de coger temperatura. Este nuevo neumático ha sido desarrollado tras un análisis de los datos de rendimiento y contando con las opiniones de los pilotos que se recogieron en los ensayos de la pretemporada.

Debido a las positivas valoraciones que recibió cuando lo probaron los pilotos, y después de consultar con Dorna, la FIM y el IRTA, Bridgestone ha acordado sustituir el neumático delantero actual por este nuevo compuesto de 2012 a partir del GP de Silverstone, aunque también habrá un número limitado de unidades disponibles en las próximas citas de Jerez, Estoril, Le Mans y Catalunya.

A partir de Jerez, a cada piloto se le asignarán dos neumáticos delanteros con las nuevas especificaciones, lo que aumentará su asignacióntotal para el fin de semana a 11 neumáticos delanteros. La nueva especificación de neumáticos sólo estará disponible en la opción más dura, ya quesu mayor durabilidad hace que sea la más adecuada para su utilización en carrera. En Silverstone, cuandoel nuevo compuesto pase a ser el standard, la asignación total para el fin de semana volverá a serde nueve neumáticos delanteros.

Bridgestone propose new front tyre

Bridgestone are set to introduce a new specification front tyre for MotoGP™ at Jerez. It is the latest evolution of their 2012 front tyre and features a revised construction that further enhances rider feel and warm-up performance and was developed following analysis of performance data and rider feedback acquired in pre-season testing. Due to the overwhelmingly positive appraisal this new front tyre received when tested by riders, Bridgestone, after consultation with Dorna, the FIM and IRTA, agreed to replace the current front tyre with the new 2012 specification front tyre from the Silverstone round while also making a limited number of the new front tyre available for the Jerez, Estoril, Le Mans and Catalunya rounds.

InsideMotoGP™

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Starting from Jerez, riders will be allocated two of the new specification front tyres to increase their total allocation for the race weekend to eleven front tyres. The new specification tyre will only be made available in the harder compound option, as the greater durability this option provides makes it better suited for race use. At Silverstone, when the new specification front tyre becomes the standard, the front tyre allocation will return to nine tyres.

El Attack Performanceaterriza en MotoGP™

Attack Performance, tradicional equipo del campeonato AMA de velocidad, está desarrollando una CRT para que su piloto Steve Rapp participecomo “wild card” en los Grandes Premios de EEUU que se disputarán en Laguna Seca y en Indianápolis esta temporada.

La escudería de California, famosa por ser uno de los equipos punteros del AMA Superbike y por la elaboración de componentes de competición para el chasis, está construyendo un chasis con reglamentación CRT para participar en las rondas norteamericanas de MotoGP. El chasis será de aluminio y se está haciendo en su sede en California con máquinas de CNC (Control Numérico). El motor será un Kawasaki ZX-10R base, que el equipo potenciará dada la experiencia de correr en 2011y 2012 con dicha montura en el AMA. El piloto seráSteve Rapp, ganador de las 200 millas Daytonaen 2007, que actualmente corre en su equipo conuna Kawasaki.

MotoGP™ on the Attack

Attack Performance, manufacturer of precisionracing components, has been granted “wild-card” entries for both North American rounds ofthe 2012 MotoGP™ World Championship. Theteam is building a chassis of its own design forthe new CRT format at its 10,000-square-footshop in Huntington Beach, California. The largelyCNC- produced, aluminum-framed machine willbe powered by a heavily modified KawasakiZX-10R- based engine.

Daytona 200 winner Steve Rapp will ride the Attack Performance entry. The AMA Pro Road Racing veteran has previously earned podium finishes at both Laguna Seca and Indianapolis. In March, aboard the privateer Motorcycle SuperStore LeoVince M1 PowerSports Attack Performance AP10, Rapp recorded two top-sixplacings in the season- opening AMA Pro American SuperBike races at Daytona International Speedway.

Dorna Sports lanza la nueva aplicación MotoGP™ Live Experience

La aplicación MotoGP™ Live Experience permite a los usuarios seguir la temporada 2012 con cronometraje en directo y en tiempo real las 18 pruebas del Campeonato del Mundo de MotoGP™. Así, el aficionado puede saber lo que está pasando en el circuito y cómo lo está haciendo tu piloto favorito en cualquier momento del Gran Premio.

Las características principales de la aplicación son el seguimiento en tiempo real, que permite al usuario ver en todo momento la actividad de cualquier piloto alrededor de la pista, y el cronometraje en directo de cada sesión y carrera, enriquecido con una amplía información adicional.

Durante las sesiones y las carreras de las tres categorías, también hay comentarios de texto en directo que aportan información actualizada sobre los momentos clave de cada carrera/sesión, con notificaciones sobre los pilotos e incidentes. >>

Paddock Pass 95

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Richard Stanboli


Aparte de la cobertura del Gran Premio, MotoGP™ Live Experience incluye una gran cantidad de datos adicionales, como una Guía de MotoGP™, con estadísticas e información sobre los eventos, pilotos y equipos, y también el acceso a las últimas noticias, fotos y vídeos que llegan directamente de motogp.com, la web oficial del Campeonato del Mundo de MotoGP™.

Disponible en Inglés, español e italiano para dispositivos IOS en iTunes App Store y para dispositivos Android en Google Play, los aficionados encontrarán en la aplicación MotoGP™ Live Experience la manera perfecta de seguir el Campeonato del Mundo. Es igualmente un excelente recurso para los profesionales del deporte de motor, periodistas, personalde equipos y pilotos.

MotoGP™ Live Experience is now available

If you’re sat in the stands this weekend and want to get the latest on the bikes out on track, then why not download Dorna Sports’ MotoGP™ Live Experience right now? The app is the only official application to offer access to live timing of each practice, qualifying session and race, but also to a wide range of contents.The MotoGP Live Experience app allows users to follow the 2012 season with Live Timing and real-time tracking from all 18 rounds of the MotoGP World Championship - so the user knows what is going on at the circuit and how their favourite rider is performing at any point throughout the Grand Prix.

The key features of the app are real-time tracking which allows users to follow any rider in real-time around the track, and the live timing which charts each session and race as it unfolds with extensive live timing data.

During the sessions and races from all three classes - which will be available live and on demand - there is also live text commentary giving updates on the key moments of each race/session, with rider and incident notifications.

Apart from the Grand Prix coverage, the MotoGP Live Experience includes a lot of additional data such as a MotoGP Guide with statistics and information about the events, riders and teams, and also access to all the latest news, photos and videos coming straight from motogp.com, the Official Website of the MotoGP World Championship.

Available in English, Spanish and Italian for iOS devices on the iTunes App Store and for Android devices on Google Play, the MotoGP Live Experience application is the perfect way for fans to follow the World Championship, and is also an excellent resource for motorsport professionals, journalists, team staff and riders alike!

Ya están a la venta las entradaspara el Day of Champions

Las entradas para el Day of Champions 2012 ya están ahora a la venta y se pueden comprar en la web del circuito de Silverstone por primera vez. La tradicional cita se celebrará el 14 de junio como parte de los actos enmarcados en el British Grand Prix.

El Day of Champions es un evento que organiza la organización humanitaria oficial de MotoGP™, Riders For Health, para recaudar fondos con el objetivo de salvar vidas en África.

Aún hay disponibles un número limitado de entradas para aquellos que quieran vivir la experiencia de MotoGP y quequieran acceder a la zona de público y entretenimiento.

“El Day of Champions es un evento que organizala organización humanitaria oficial de MotoGP™, Riders For Health.”

Las estrellas de MotoGP estarán un año más apoyando la causa y participando en la famosa subasta que se celebra en el circuito de Silverstone. Stoner, Lorenzo, Rossi y Pedrosa entre otros darán sus objetos más preciados a la beneficencia. También existe la oportunidad de imitar a los ídolos del Mundial dando una vuelta al circuito en moto.

Para más información sobre el Day of Champion visita laweb www.riders.org y compra ya tus entradas.

Day of Champions tickets now on sale

Tickets for the 2012 Day of Champions are on sale now, and are available via the Silverstone website for the first time. Taking place on Thursday June 14th, as part of the British Grand Prix weekend, Day of Champions is a fundraiser for MotoGP™’s official charity Riders for Health, which supports lifesaving work in Africa.

A limited number of behind-the-scenes tickets are on sale for those who want to have the ultimate MotoGP experience, and passes for the Entertainment Zone are also on sale.

MotoGP’s stars will once again be on stage for the famous auction, in which a range of amazing signed memorabilia willbe sold off, and there is the ride-in as well which gives those coming to the event on motorcycles the chance to makea grand entrance.

For more details visit www.riders.org and get your tickets in early!

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e?“Experience Africa” de la mano de Riders for Health y MotoGP™

Ya sea en una carrera de MotoGP™ o en un finde semana con los amigos, el motociclismo es adrenalina pura, entusiasmo y pasión. Pero lo que muchas personas no saben es que también logra salvar vidas. El próximo noviembre tienes la oportunidad de unirte a la leyenda del motociclismo Randy Mamola y vivir de cerca cómo se salvan vidasen Zambia gracias a una motocicleta.

Las motos están en el ADN de Riders for Health.Riders es la asociación benéfica de MotoGP y dela FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme)y es una forma de asociación única que recibe elapoyo de motociclistas de todo el mundo en suvoluntad de salvar vidas en África. Tu apoyo es vitalpara ayudar a las comunidades más vulnerables a recibir el mismo tratamiento médico del que gozanlos países desarrollados.

A mediados de los años 80, un grupo de personas que trabajaban en los Grandes Premios –liderados por el piloto norteamericano Randy Mamola, Andrea Coleman y Barry Coleman- empezaron a recaudar fondos para ayudar a los niños desfavorecidos en África. En 1988 fueron invitados a Somalia y Kenia para ver de primera mano el trabajo que se estaba realizando.

Lo que vieron es que al lado de las clínicas rurales de salud había montones de basura y vehículos sanitarios en malas condiciones, motos que estaban abandonadas y oxidadas con sólo unos pocos miles de kilómetros. La prestación de servicios sanitarios no era la más adecuada y los niños morían de enfermedades fácilmente prevenibles y erradicadas en Europa desde hacía siglos. Para gente que había sido motociclista toda su vida, aquello no tenía sentido.

Los fundadores de Riders for Health identificaron un objetivo claro: inventar un sistema que asegurase que la prestación de servicios sanitarios nunca se vería afectada por la falta de vehículos, sin importar loduras que fueran las condiciones.

Riders trabaja por todo el continente africano y lo hace gracias a la labor de trabajadores de la sanidad que cubren a cerca de 10 millones de personas. Todos ellos son de nacionalidad africana y su programa se basa en el mantenimiento preventivo para que los vehículos que utilizan nunca sufran problemas mecánicos.

Ahora Riders for Health te ofrece la oportunidadde ver cómo su iniciativa ayuda a salvar vidas.

“Riders Experience Africa” es más que una vuelta al continente en moto, es una oportunidad única de vivir de cerca cómo las motos salvan vidas en Zambia.

En 2011 el piloto de MotoGP Álvaro Bautista se unió a un reducido grupo que viajaba de Lusaka a Livingstone y visitó pequeñas comunidades que reciben la ayuda de los trabajadores de la sanidad y que se benefician de la labor de Riders for Health. Álvaro pudo ver cómo los aficionados y todo el mundo involucrado en MotoGPayudan a la gente de África a recibir asistencia sanitaria.

“Visitamos una clínica y vimos lo duro que es para los trabajadores de la salud”, dijo Bautista. “Conocimos a gente que tenía que caminar horas y horas para ir al médico, gente que no tiene casi nada. Uno de los trabajadores nos explicó que se encarga de llevar medicamento a un pueblo que está a 80km de aquí. ¿Cómo lo hubieran conseguido sin vehículo?”

“Siempre he sido consciente de la importancia de ayudar a Riders for Health cuando organiza subastas en el Día de los Campeones”, añade Álvaro, “pero ver lo que hacen con el dinero recaudado es asombroso. Lo que siempre recordaré de Zambia es lo cálida y hospitalaria que ha sido la gente de aquí conmigo.Es algo que nunca olvidaré”.

Para saber cómo puedes unirte a la aventura organizada para noviembre de 2012 o para la primavera de2013, visita www.experience-africa.org o llamaal +44 1604 889 569.

En 2011 el apoyo de MotoGP y de toda la comunidad del motociclismo contribuyó a permitir que los trabajadores sanitarios llegaran a millones de personas en África y les brindaran los cuidados regulares de salud que se necesitan para vencer a la enfermedad y a la pobreza. Pero con más de cuatro millones de niños muriendo antes de cumplir los cinco años, todavía queda mucho por hacer.

Si deseas tener más información sobre el trabajo que lleva a cabo la asociación benéfica oficial de MotoGPo quieres hacer un donativo, visita www.riders.orgo envía un e-mail a [email protected].

“Riders es una gran idea porque se fundamenta en algo que todos nosotros amamos y que nos apasiona –las motocicletas- y lo utiliza para hacer algo realmente especial. Esa herramienta que he utilizado para llegar hasta donde estoy ahora es la mismaque está ayudando a salvar vidas humanas.”- Randy Mamola, co-fundador de Riders for Health

Riders For Health 97


Fecha GranPremio Circuito País

08 04 12 Commercialbank Grand Prix of Qatar* Losail QAT

29 04 12 Gran Premio bwin de España Jerez ESP

06 05 12 Gran Prémio de Portugal Circuito Estoril Estoril POR

20 05 12 Monster Energy Grand Prix de France Le Mans FRA

03 06 12 Gran Premi Aperol de Catalunya Catalunya ESP

17 06 12 British Grand Prix Silverstone GBR

30 06 12 IVECO TT Assen** TT Assen NED

08 07 12 eni Motorrad Grand Prix Deutschland Sachsenring GER

15 07 12 Gran Premio d’Italia TIM Mugello ITA

29 07 12 Red Bull U.S. Grand Prix*** Laguna Seca USA

19 08 12 Red Bull Indianapolis Grand Prix Indianapolis USA

26 08 12 bwin Grand Prix České republiky Brno CZE

16 09 12 Gran Premio Aperol di San Marino e della Riviera di Rimini Misano ITA

30 09 12 Gran Premio IVECO de Aragón Motorland Aragón ESP

14 10 12 AirAsia Grand Prix of Japan Motegi JPN

21 10 12 Malaysian Motorcycle Grand Prix Sepang MAL

28 10 12 AirAsia Australian Grand Prix Phillip Island AUS

11 11 12 Gran Premio Generali de la Comunitat Valenciana Com. Val. Ricardo Tormo ESP

*Carrera nocturna / Evening Race **Sábado / Saturday ***Sólo categoría MotoGP™ / MotoGP™ class only

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Photo: Sandro Cortese, 125cc, Jerez 2011


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Moto GP Jerez 2012

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