Red BullKolesnikov FMX Factory 2013

Unit FMX SkycraftNew Bikes

Copyright Daniel Kondrushin 2014

ONE Ind, ALIAS, MSRBest Stuff

Online Motosport MagazineMOTion

Red BullKolesnikov FMX Factory 2013Ñòðàíèöû 3 - 9

Unit FMX SkycraftÑòðàíèöû 13 - 15

New Bikes

ONE Ind, ALIAS, MSRÑòðàíèöû 10 - 12

Best Stuff

Online Motosport MagazineMOTion

Red Bull Kolesnikov FMX Factory 2013

ЯЯ загорелся идеей посетить этот замеча-тельный лагерь практически сразу, после покупки своей «кроссавицы» Honda. Для того, чтобы попасть на Factory, требовалось пройти отборочный тур. Для этого было не-обходимо снять видео, чтобы продемон-стрировать свой уровень подготовки. Решение принимала комиссия про-райдеров из команды FMX13 во главе с Алексеем Ко-лесниковым.Всю зиму, весну и лето посвятил напряжен-ным тренировкам, видео материалов нако-пилась куча, поэтому уровень «соответ-ствовал». Так как сразу работал «на резуль-тат», одобрение моей кандидатуры удив-ления не вызвало, но восторг, безусловно, ощущался.

И так, наступило 26 августа – время выдви-гаться, нас ждала красавица Коломна. С транспортировкой байка и экипа мне по-могли Александр Лабазов и Елизавета Ми-щерина, за что им отдельное огромное спа-сибо. Мы выехали около 7 утра и уже к 9 часам были в Коломне. Мы разместились гостевом доме, почти в самом центре города, и отправились на трек, полностью готовые к тренировкам.

Площадка была сырой, всю ночь шел мелкий дождь, поэтому было решено первую половину дня посвятить лекции о специфике байка для мотофристайла и не-посредственной настройке байков самих участников. И вот, после вкусного обеда, мы выехали на площадку. Леша задал темп тренировтренировке, объяснил основные условия и правила, после чего мы начали с прыжков на 10-ти метровой рампе. Рядом стояла 12-ти метровка и я достаточно быстро перебрался на неё, т.к. 10-ти метровая рампа была маловата, плюс имела более резкий радиус и, с непривычки, подкиды-вала в свечу. К слову, после прыжков на данной рампе несколько райдеров, к сожа-лению, завершили своё участие в програм-ме лагеря. В первый день Леша выделил группу наиболее сильных райдеров из числа участников, которые уже посещали прошлые два лагеря, после чего они отправились осваивать рампы в 14 и 16 метров. Мы продолжали тренировку на 10 и 12 метрах до конца дня. В завершении дня были подведены итоги тренировки иобъявлено расписание наследующий день лагеря.

Второй день лагеря начался с лекции по спортивному (здоровому) питанию. После лекции наша группа отправилась трениро-ваться на 10 и 12 метров, а наиболее силь-ная – 1-я группа занималась с личным тре-нером Алексея Наумова – Дмитрием Бу-ченковым. После нашей тренировки Леша Колесников выделил самых сильных рай-деров, в число которых вошел и я, и сфор-мировал 2-ю группу. На следующий день нам предстояли прыжки на 14 и 16 метрах. Затем мы поменялись местами с 1-й груп-пой, они поехали на трек, а мы занимались физической подготовкой. В заключении дня вновь подвели итоги и получили свежее расписание на следующий день.

Третий день был полностью посвящен тре-нировкам. С самого утра нас встретила сол-нечная летняя погода уходящего августа. Немного раскатавшись на 10 и 12 метровых рампах, наша 2-я группа отправилась на 14 и 16 метров. Прыгнув два раза 14 метров, я испытал те же ощущения, что и на 10-ти, радиус был более резким и ощущения полета было таким же, как и на 12-ти метрах. Поэтому свой 3-й прыжок я совер-шил с рампы в 16 метров и остался крайне доволен.

Рампа была более пологой, но кидала высоко и далеко, я прыгнул с большим за-пасом и приземлился в конец приемника, фактически пролетев около 19 метров. Приземление было очень мягким, я отлич-но чувствовал байк на протяжении всего полета, ощущения от прыжков с этой рампы вызывали неподдельный восторг, к тому же времени в полете было ощутимо больше.

Освоившись, потихоньку начал делать про-стейшие трюки, переходя к более слож-ным. В этот день выполнил все возможные вариации nohander’а, а так же nofooter и tristar. Чуть позже начал зажимать вилку ногами, для выхода на cli anger и совсем под вечер начал пробовать трюк cordova.

Тренировка прошла отлично, 3-им днем были довольны все. Участники вдоволь на-катались, а тренеры, во главе с Лешей, были довольны результатами своих учени-ков. Подвели итоги, получили расписание и скорее спать, сил фактически не осталось.

В четвертый день лагеря погода немного испортилась, небо заволокло белыми об-лаками, утром накрапывал небольшой дождь. Первую половину дня мы посвяти-ли лекции по медицине и первой помощи, проводил её Дмитрий Майоров. Лекция очень понравилась, я принял активное участие в качестве манекена для отработки основных навыков оказания первой помощи, а оказывала эту помощь моя оча-ровательная жена, за что ей большое спа-сибо. Теперь, когда она рядом, готов хоть 30-ть метров прыгать. После лекции, нас плотно накормили и вновь на тренировку! Антоха Смирнов, наш тренер, предложил мне перейти на 18-ти метровую рампу или же остаться на 16-ти метрах - оттачивать технику прыжка и трюки. Я выбрал второй вариант, т.к. «лучшее - враг хорошего», наш спорт действительно опасен и все нужно делать с головой. В результате получилась кучакуча отличных снимков и видео, за которые отдельное спасибо моей жене. К нам на трек приехал наш итальянский коллега – Ванни О’Дерра. Он с интересом наблюдал за нашей тренировкой, а так же совершил несколько показательных прыжков син-хронно с Алексеем, смотрелось очень красиво!

В конце дня подвели итоги, а так же объя-вили о контесте, который должен был пройти на следующий день, но…

Но на пятый день лагеря погода оконча-тельно испортилась. Мелкий дождь шел всю ночь и не прекращался вплоть до обеда. С утра была проведена церемония награждения участников, все получили красивые дипломы и даже призовые места.

Так как дождь почти утих, было решено приложить максимум усилий и все же про-вести контест. Мы постелили около 15 метров просечки для разгона на рампу в 21 метр, вылили около 60 литров бензина на приземление и подожгли, чтобы хоть как-то высушить почву. Но, погода бессер-дечное создание, дождь пошел вновь, по-степенно усиливаясь.

К сожалению погодные условия не остави-ли нам выбора. Операторы отсняли завер-шающие кадры для видео-отчета, взяли последние интервью.

Байки были погружены, экип запакован и, взяв в дорогу 10 банок Red Bull, мы отпра-вились стоять в пробках на пути в Москву.

Не смотря на не самый удачный заключи-тельный день, лагерь прошел просто отлич-но. Это действительно уникальный и очень крутой ивент, особенно для нас – райде-ров, желающих добиться успеха именно в мотофристайле.

Хочу выразить огромную благодарность всем организаторам, спонсорам, тренерам и участникам лагеря.

Отдельно хочу поблагодарить Лешу Колес-никова, Рому, Антона, Кирилла – спасибо вам, ребята, вы - лучшие!

Именно вы сделали атмосферу лагеря столь насыщенной и незабываемой, мы обязательно приедем в следующем году!

Текст: Даниил Кондрушин

Хочу поделиться своими впечатлениями о Red Bull Kolesnikov FMX Factory 2013 .

Когда мы подавали заявку в FMX Factory, я не очень надеялся, что попаду в число участников.

ПрыжкиПрыжки на высоких рампах, трюки в воздухе, вряд - ли организаторы захотят видеть мальчика на 65-ке у себя в лагере. Поэтому когда мне пришло приглашение для участия, моему счастью не было предела. Неужели я буду там!?

10001000 км и 5 часов на таможне позади и вот - мы въезжаем в Коломну. Россия встретила нас прохла-дой и сыростью, но настроение оставалось боевым.

Мы заехали на территорию лагеря Red Bull Kolesnikov FMX Factory одни из первых. Вижу рампы, по спине пробегает холодок - а туда ли я попал? Получится ли у меня? Улыбающийся Алек-сей Колесников рассеивает все мои сомнения - Семён, я видел как ты прыгаешь на кроссе, здесь ты справишься, хотя до тебя на 65-ке никто не прыгал.

Итак, первый день в лагере - погода улучшилась, вышло солнце и подсушило грунт. Все райдеры от-правились на первую рампу - 10 метров.

Это правило - все, даже самые опытные, начинают с самой маленькой рампы. Признаюсь честно, страшно в первый раз было очень, я не знал, как поведёт себя мотоцикл на металлическом разгоне, какая будет траектория полёта, и куда я призем-люсь.

Со страху я так разогнался, что перелетел приёмник и приземлился на плоскость. Ух, всё, ничего страш-ного, всё получилось! И я начал прыгать.Алексей и его команда всё контролировали и под-сказывали.

Кирилл Гаврилов провел интересную лекцию по настройке мотоцикла для фристайла: более зажа-тая подвеска, натянутая цепь, проверка спиц и дав-ления в покрышках.

Я в очередной раз убедился что мой КТМ - супер мотоцикл, который отлично подходит для мото-кросса, фристайла и супермото.

Первый день пролетел оченьбыстро, ночью мне снилисьпрыжки, прыжки иещё раз прыжки.

Во второй день был прыжок уже на 12-ти метровой рампе, он дался мне уже намно-го легче, чем первый. Но самое главное, кто меня покорил в этом лагере - это Алексей Колесников - человек легенда, известный и знаменитый, он общался с каждым, кто был в лагере, всем помогал, всем подска-зывал.

Мне даже не верилось, что я здесь, в Red Bull Kolesnikov FMX Factory и рядом со мной человек, чьё лицо я видел только на плака-тах и баннерах.

И вот этот обычный человек садиться на мотоцикл и начинает делать такое, что за-вораживает всех. Причем делает это он с такой лёгкостью и расслабленностью, что начинаешь думать - у него какие-то сверх-способности.

Но стоит Алексею снять шлем и всё, это снова Алексей Колесников - всегда улыбаю-щийся, простой и общительный парень.

Главное чему меня научил Алексей - Никог-да нельзя расслабляться, всегда нужно кон-тролировать каждое своё движение, в одну секунду ты можешь взлететь и жестко упасть.

Третий день - занятия по физической под-готовке и снова тренировки на рампах. Перехожу во вторую группу, это уже прыжки на 14 и 16 метрах. Прыгаю 14-ти метровую рампу, всё отлично, чем больше расстояние, тем удобнее мне его прыгать. Прыгаю очередной раз и подъезжаю к папе - Ну как? И тут с другой рампы к нам мчится Vanni O’derra - известный итальян-ский фристайлер, друг Колесникова. «O-La-La! Crazy Russian Kid!» Мы с папой смеёмся, ну почему же я Crazy, я очень даже нормальный, по крайней мере - мне так кажется.

В чВ четвёртый день прыгаю на рампе 14 метров, удивляюсь, как это она мне раньше казалась страшной? После обеда погода начала портиться, пошёл дождь, прыжки на рампах пришлось прекратить.ККаждый день утром и вечером собирались в большом шатре Red Bull, обсуждали воз-никшие вопросы, ставили задачи на день, подводили итоги, отмечали положитель-ные стороны и ошибки. Это было очень интересно и необычнодля меня.

h ϱ ˁ ͲϮϯ ʤ ϭͲ; ϮϭϮϯ Ϳ h Ͳ Ͳ

ʽ Ͳ Ͳ ZĞĚƵůů<ŽůĞƐŶŝŬŽǀ&Dy&ĂĐƚŽƌLJ Ͳ ϯ ʦ ʤ ʹʿ ϭϰͲϭϲ ϲϱͲ ϯϬ

ʫ Ͳ

Ͳ

ʤ ʁ Ͳ Ͳ ZĞĚƵůů<ŽůĞƐŶŝŬŽǀ&Dy&ĂĐƚŽƌLJ

ʺ

ˈ Ͳ Ͳʁ˃ ʺ˄ ͲWzнͲ&KZDͲZ/hͲDKdh>ͲƐŚŽĞƐhŬƌĂŝŶĞ

ʤ Ͳ Ͳ

ʦ ʦ Ͳˁ

One Industries Combo Suite

Комплект экипировки - штаны + джерси от производителя с мировым именем One Industries.

Модельная серия - Carbon. Цвета красный, серый и синий.

ДДжерси классического кроя с мягким воротником и удобными манжетами.

ШтаныШтаны из материала плотностью 600D. Вентиляционные вставки на ко-ленях, тянущиеся вставки в паху для максимального удобства, трещотка для быстрого и легкого застегивания пояса.

Цена: 5 580 руб.

hp://moto85.ru/komplekty-dlya-motokrossa/one-industries.html?DescOrderBy=ASC&keyword1=&keyword2=&orderby=product_price

MX & FMX STUFF

MSR Metal MulishaККомплект выделяется фирменной графикой Metal Mulisha, столь попу-лярной в среде любителе й мотокрос-са и мотофристайла. В комплект входят штаны и джерси от известного производителя MSR. Цветовая гамма: красный, черный, белый.Классическая джерси для мотокрос-са с мягким воротником и удобными манжетами, легко одевается поверх защиты. Материал - 100% spun-poly.Мотоштаны с плотностью материала 600D. Вентиляционные вставки на ко-ленях хорошо растягиваются и позво-ляют одеть штаны поверх любой защиты. Тянущиеся вставки в паху не сковывают движения райдера. Двой-ные регулируемые ремни на талии. Штаны заужены ниже колена для комфортного ношения с любыми мо-делями мотобот.P.S. Ношение данного комплекта по-вышает карму гонщика и дает бонусы к ходовым характеристикам:+10 к скорости, +20 к отваге. :)

Цена: 5860 руб

hp://moto85.ru/komplekty-dlya-motokrossa/1549-12.06.2013-msr-metal-mulisha-maimed-komplekt-kross-krasno-chernyy.html

MX & FMX STUFF

Alias A1 Series Combo

Джерси:Ворот и манжеты - Lycra ™Дышащий материал обеспечивает от-личную вентилируемость.Вырезы на джерси способствуют луч-шему охлаждению и подвижности спортсмена.

Мотоштаны:Двойные регулируемые ремни на талии для лучшей фиксации, не огра-ничивающие ваши движения.Пластиковая застежка пояса.

Рисунок нанесен на с помощью тех-нологии сублимирования гаранти-рующей, что они всегда будут выгля-деть как новые даже после стирки и падений.

Резиновые вставки на бедрах, коле-нях и логотипы ALIAS.Вставки на внутренней стороне брюк из толстой кожи.

Цена: 6490 руб

hp://moto85.ru/dlya-motokrossa/1733-18.09.2013_2-alias-a1-series-komplekt-cherno-seryy.html

MX & FMX STUFF

В Американском Международном Выста-вочном центре (Флорида) компания Unit представила своё видение «идеального байка», заточенного исключительно под мотофристайл.

Skycra является первой в мире профиль-ной моделью, разработанной компанией Unit совместно с лучшими инженерами из концерна Triple Eight Race Engineering (Австралия). Возглавлял разработку данно-го прототипа известный технический ди-ректор Людо Лакруа.

Основной задачей команды было макси-мально снизить вес данной модели. Skycra почти полностью состоит из угле-родного волокна и титановых компонен-тов. В результате вес байка составляет ре-кордные 75 килограммов, как у небольшо-го питбайка. Фактически это самый легкий «большой» байк для фристайла в мире!

Ян Эверест (один из разработчиков) про-комментировал свое творение:«Во первых, конечно же, в глаза бросается оригинальный дизайн байка. Во вторых райдеры получили возможность приобре-сти аппарат для фристайл-мотокросса, что

волокна, так же из этого материала изго-товлены внешние элементы двигателя. В хвостовой части сделаны отверстия для за-хвата сидения, нужно отметить, что задний пластик объединен с боковым, это придает монолитность конструкции. Но инженеры не остановились на достигнутом и пошли дальше – глушитель так же состоит из угле-родного волокна и встроен в конструкцию рамы.

«Мы осознавали, что снижение веса обе-спечит байк наилучшими характеристика-ми именно для затяжных прыжков, а так же позволит райдерам выполнять принципи-ально новые комбинации трюков, ведь «крутить» столь легкий аппарат намного проще», добавил Эверест.

«Прототип, который мы представили, явля-ется результатом совместных усилий опыт-нейших инженеров из Triple Eight Race Engineering, под руководством Людо

называется, «из коробки», без необходи-мости ручной доработки. Так как все веду-щие производители предлагают лишь стан-дартные решения для мотокросса, которые необходимо переделывать под фристайл, данный вариант является оптимальным ре-шением».

«Действительно, у FMX-райдеров всего мира нет другого выхода, кроме как дора-батывать стоковые байки для кросса, зата-чивая их под фристайл. Давно следовало разработать концепцию узкоспециализи-рованного снаряда для данной дисципли-ны. Skycra позволит сэкономить деньги на ребилде мотоцикла, фактически байк соот-ветствует всем требованиям профессио-нальных райдеров».

На этапе проектирования в модели Skycra удалось избежать стандартных «проблем» кроссовых мотоциклов. Тяжелая рама была заменена на монокок из углеродного

• Сверхлегкий задний треугольник из угле-родного волокна со встроенным глушите-лем• Интегрированные в оперение отверстия для захвата седла• Диски из углеродного волокна• Компактная система охлаждения с моно-радиатором• Все крепежи, болты и затяжные элементы выполнены из титана• Шток и траверсы передней подвески вы-полнены из титана• Передняя подвеска оснащена воздушны-ми картриджами• Фирменные рулевые компоненты - Magnum ( запатентованная конструкция )• Регулировка угла наклона передней под-вески в области стакана рамы

Источник: hp://freestylextreme.blogspot.ru/2013/10/units-custom-carbon-fmx-bike.htmlПеревод и адаптация: Даниил Кондрушин

Лакруа. Конечно же, мы хотим поблагода-рить и остальных специалистов (в том числе из UNIT), вложивших немалые ресур-сы и весь свой опыт в производство данной модели».

Ну а мы с нетерпением ждем полевых ис-пытаний Skycra и очень надеемся, что такие профессионалы, как Дэнни Торрес или Андрэ Вилла смогут продемонстриро-вать своим мастерством все возможности данного байка.

Технические характеристики Skycra:

• Вес - 75 кг (сухая масса)• Жесткая подвеска, характерная для FMX байков с возможностью самой точной на-стройки под конкретного райдера• Монокок, со встроенным топливным баком• Маятник из углеродного волокна

Online Motosport MagazineMOTion