Monte Ceneri - 2015 · 2015 – Monte Ceneri | Bearbeitung und Veröffentlichung der WIM-Daten 5 4)...
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Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation UVEK
Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication
DETEC
Dipartimento federale dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni DATEC
Bundesamt für Strassen
Office fédéral des routes
Ufficio federale delle Strade
Ittigen, 30.11.2017
Monte Ceneri - 2015
Bearbeitung und Veröffentlichen der
WIM-Daten
2015 – Monte Ceneri | Bearbeitung und Veröffentlichung der WIM-Daten
2
Impressum
Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation UVEK Bundesamt für Strassen ASTRA Abteilung Strassennetze Verkehr & Innovation Management Überwachung des Strassenverkehrs
Dokument Dokument WIM_2015_408_409 Version 1 Version am 30.11.2017 – MAF
2015 – Monte Ceneri | Bearbeitung und Veröffentlichung der WIM-Daten
3
Inhaltsverzeichnis
Impressum ......................................................................................................................... 2
1 Datenblatt ........................................................................................................................... 4
2 Integrität der Daten ........................................................................................................... 6
3 Statistikbearbeitung .......................................................................................................... 7 3.1 Jährliche Stundenaufteilung ................................................................................................ 7 3.2 Jährliche Stundenaufteilung HV (> 10 Tonnen) .................................................................. 8 3.3 Tägliche Stundenverteilung ................................................................................................. 9 3.4 Fahrzeugerkennung .......................................................................................................... 11 3.4.1 Nach Monat ....................................................................................................................... 11 3.4.2 Nach Anzahl Achsen ......................................................................................................... 12 3.4.3 Nach Klasse SWISS10 ..................................................................................................... 12 3.4.4 Nach Gewichtskategorie ................................................................................................... 13 3.4.5 Dominierender Umriss ...................................................................................................... 13
4 Vorlage nach Norm SN 640 320 ..................................................................................... 14 4.1 Aufteilung zwischen den Fahrspuren ................................................................................ 14 4.1 Äquivalenzfaktor nach Fahrzeugklassen .......................................................................... 14 4.2 Äquivalenzfaktor nach Fahrzeugkategorien ...................................................................... 14 4.3 Mittlerer Äquivalenzfaktor .................................................................................................. 15 4.4 Aktuelle äquivalente Verkehrslastklasse nach SN 640 324 .............................................. 15 4.5 Tendenz für die Schätzung der jährlichen Zuwachsrate ................................................... 15
5 Charakteristik der Lastwagen ........................................................................................ 16 5.1 Charakteristik der Lastwagen-Kategorien ......................................................................... 16 5.2 Globale Charakteristik der Proben .................................................................................... 20
6 Vorlage nach Norm SIA 261 ........................................................................................... 22 6.1 Vorlage der Last 1 nach SIA 261 ...................................................................................... 22 6.1.1 Konzentrierte Last Q ......................................................................................................... 22 6.1.2 Verteilte Last q .................................................................................................................. 22
7 Tendenz ............................................................................................................................ 23 7.1 Entwicklung der jährlichen Stundenaufteilung .................................................................. 23 7.2 Entwicklung der Erkennung nach Monat .......................................................................... 25 7.3 Entwicklung der Vorlage der Norm SN 640 320 ............................................................... 26 7.3.1 Entwicklung der Äquivalenzfaktoren nach Fahrzeugklasse .............................................. 26 7.3.2 Entwicklung der Äquivalenzfaktoren nach Fahrzeugkategorie ......................................... 27 7.3.3 Entwicklung des mittleren Äquivalenzfaktors .................................................................... 27 7.3.4 Entwicklung der täglichen äquivalenten Verkehrslast ....................................................... 27 7.4 Entwicklung der Vorlage der Norm SIA 261 ..................................................................... 28 7.4.1 Entwicklung der Quantile der konzentrierten Last Q......................................................... 28 7.4.2 Entwicklung der Quantile der verteilten Last q .................................................................. 29
8 Vertrauensebene ............................................................................................................. 30
Bibliografie ....................................................................................................................... 31
2015 – Monte Ceneri | Bearbeitung und Veröffentlichung der WIM-Daten
4
1 Datenblatt
Station Kanton RN N° ASTRA Filiale UT Richtung Spur
Monte Ceneri TI A2 408 / 409 F3 IV 2 2 + 3
Situation
Speicherungen
Art der Datei : Tägliche Datei
Format der Datei : NoASTRAJAHRMONATTAG.erweiterung
Ausbau der Datei : *.V00, *.V01
Filter Gewicht Fahrzeug : > 2998 kg
Einteilung SWISS : SWISS10
Datendatei
Fehlende tägliche Dateien
12.06.2015 – 14.06.2015 (408) 17.06.2015 – 09.07.2015 (408) 12.06.2015 – 14.06.2015 (409) 17.06.2015 – 09.07.2015 (409)
Potentieller Datenverlust
28.10.2015 – 02 : 27 bis 00 : 00 (408) 21.02.2015 – 02 : 08 bis 00 : 00 (409) 11.09.2015 – 00 : 43 bis 01 : 13 (409) 28.10.2015 – 02 : 51 bis 00 : 00 (409)
Besondere Ereignisse
1) Datei der Station WIM 406 im Dokument 408
40650615.v00
2) 18.08.2015 – 01 : 48 bis 01 : 49 (408)
Verdopplung der Datendatei. Nichtübereinstimmung der Speicherungen.
3) 09.09.2015 – 02 : 47 bis 02 : 48 (408)
Verdopplung der Datendatei. Keine Unstimmigkeiten gespeichert.
4) 25.09.2015 – 01 : 59 bis 02 : 00 (408)
Verdopplung der Datendatei. Nichtübereinstimmung der Speicherungen.
5) 18.08.2015 – 01 : 53 bis 01 : 55 (409)
Verdopplung der Datendatei. Nichtübereinstimmung der Speicherungen.
6) 09.09.2015 – 03 : 09 bis 03 : 40 (409)
Verdopplung der Datendatei. Nichtübereinstimmung der Speicherungen.
7) 25.09.2015 – 07 : 13 bis 07 : 14 (409)
Verdopplung der Datendatei. Nichtübereinstimmung der Speicherungen.
8) 13.10.2015 – 02 : 21 bis 02 : 22 (409)
Verdopplung der Datendatei. Keine Unstimmigkeiten gespeichert.
9) 24.11.2015 – 04 : 02 bis 04 : 03 (409)
Verdopplung der Datendatei. Nichtübereinstimmung der Speicherungen.
Entscheide
1) Unterdrückung der Aufnahmen.
2) Datei 40850818.V00 von 00 : 00 bis 01 : 49 : aufbewahrte Informationen. Datei 40850818.V01 von 01 : 48 bis 01 : 49 : nichtaufbewahrte Informationen. Datei 40850818.V01 von 01 : 49 bis 00 : 00 : aufbewahrte Informationen.
2015 – Monte Ceneri | Bearbeitung und Veröffentlichung der WIM-Daten
5
4) Datei 40850925.V00 von 00 : 00 bis 02 : 00 : aufbewahrte Informationen. Datei 40850925.V01 von 01 : 59 bis 02 : 00 : nichtaufbewahrte Informationen. Datei 40850925.V01 von 02 : 00 bis 00 : 00 : aufbewahrte Informationen.
5) Datei 40950818.V00 von 00 : 00 bis 01 : 55 : aufbewahrte Informationen. Datei 40950818.V01 von 01 : 53 bis 01 : 55 : nichtaufbewahrte Informationen. Datei 40950818.V01 von 01 : 55 bis 00 : 00 : aufbewahrte Informationen.
6) Datei 40950909.V00 von 00 : 00 bis 03 : 09 : aufbewahrte Informationen. Datei 40950909.V00 von 03 : 09 bis 03 : 40 : nichtaufbewahrte Informationen. Datei 40950909.V01 von 03 : 09 bis 00 : 00 : aufbewahrte Informationen.
7) Datei 40950925.V00 von 00 : 00 bis 07 : 14 : aufbewahrte Informationen. Datei 40950925.V01 von 07 : 13 bis 07 : 14 : nichtaufbewahrte Informationen. Datei 40950925.V01 von 07 : 14 bis 00 : 00 : aufbewahrte Informationen.
9) Datei 40951124.V00 von 00 : 00 bis 04 : 03 : aufbewahrte Informationen. Datei 40951124.V01 von 04 : 02 bis 04 : 03 : nichtaufbewahrte Informationen. Datei 40951124.V01 von 04 : 03 bis 00 : 00 : aufbewahrte Informationen.
Verknüpfung
Name der Datei : 2015_408_concat.log ; 2015_409_concat.log ;
Anzahl Speicherungen : 1'042'029 (408) ; 812'700 (409)
Anzahl effektiver Tage : 338.1 (408) ; 337.1 (409)
2015 – Monte Ceneri | Bearbeitung und Veröffentlichung der WIM-Daten
6
2 Integrität der Daten
Referenzdokument : [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11]
Datenfilter (Vorgehensweise Schritt nach Schritt)
1) Fahrzeuge unter 3.5 Tonnen (326'344 Einträge).
2)
829'799 Einträge Richtung D1 (408). 1'999 Einträge Richtung D2 (408). 695'853 Einträge Richtung D1 (409). 734 Einträge Richtung D2 (409).
3) Gesamtlänge nichtig (145 Einträge).
4) Gesamtlänge über 26.00m (6'887 Einträge).
5) Gewicht nichtig auf einer der Achsen (21 Einträge).
6) Abstand unter à 60cm (4'109 Einträge.
7) Gesamtgewicht über 65 Tonnen (481 Einträge, ohne mobile Kräne).
8) Gewicht auf einer Achse über 18 Tonnen (84 Einträge, ohne mobile Kräne).
9) Gesamtlänge unter 4.00m (791 Einträge)
Entscheide
1) Ausschluss (2015_408_409_u3500.log).
2) Ausschluss der Richtungsspeicherungen D2 (1 Richtung gespeichert)
3) Ausschluss.
4) Ausschluss.
5) Ausschluss.
6) Ausschluss.
7) Ausschluss.
8) Ausschluss.
9) Ausschluss.
Datei
Name der Datei der Statistikbearbeitung : 2015_408_409.log
Anzahl Einträge : 1'513'134
Name der Ausschlussdatei : 2015_408_409_exclus.log
Anzahl Einträge : 15'251
Auf einer Gesamtmenge von 1'854'729 Einträgen, wurden 326'344 aufgrund ihrer Zugehörigkeit den leichten Fahrzeugen (< 3.5 Tonnen) getrennt und 15'251 Einträge (1.00%) wurden aufgrund ihrer potentieller Unstimmigkeit mit den Daten ausgeschlossen.
2015 – Monte Ceneri | Bearbeitung und Veröffentlichung der WIM-Daten
7
3 Statistikbearbeitung
3.1 Jährliche Stundenaufteilung
Zeitraum
Richtung 1 Richtung 2
Aufteilungsdiagramm (Aggregation nach 10 Minuten-Abschnitten)
Gotthard Chiasso
DTV LW
DWV LW
DTV LW
DWV LW
00:00 – 01:00
12 10 8 7
0
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
275
300
00
:00
01
:00
02
:00
03
:00
04
:00
05
:00
06
:00
07
:00
08
:00
09
:00
10
:00
11
:00
12
:00
13
:00
14
:00
15
:00
16
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17
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18
:00
19
:00
20
:00
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:00
22
:00
23
:00
00
:00
Ve
rke
hrs
aufk
om
me
n [
LW/S
td]
Zeit [Std]
Gotthard
DTV LW
DWV LW
01:00 – 02:00
9 7 9 7
02:00 – 03:00
9 8 10 9
03:00 – 04:00
8 8 14 13
04:00 – 05:00
9 9 21 23
05:00 – 06:00
76 98 66 78
06:00 – 07:00
130 162 92 113
07:00 – 08:00
156 194 148 190
08:00 – 09:00
183 227 172 223
09:00 – 10:00
201 248 151 194
10:00 – 11:00
197 244 150 191
0
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
275
300
00
:00
01
:00
02
:00
03
:00
04
:00
05
:00
06
:00
07
:00
08
:00
09
:00
10
:00
11
:00
12
:00
13
:00
14
:00
15
:00
16
:00
17
:00
18
:00
19
:00
20
:00
21
:00
22
:00
23
:00
00
:00
Ve
rkeh
rsau
fko
mm
en
[LW
/Std
]
Zeit [Std]
Chiasso
DTV LW
DWV LW
11:00 – 12:00
184 225 145 185
12:00 – 13:00
158 191 123 156
13:00 – 14:00
160 200 143 185
14:00 – 15:00
176 224 152 199
15:00 – 16:00
161 204 147 192
16:00 – 17:00
148 188 133 174
17:00 – 18:00
132 169 113 144
18:00 – 19:00
114 146 86 108
19:00 – 20:00
88 113 66 83
20:00 – 21:00
56 69 45 56
Anzahl Tage
DTV : 365
DWV : 250 (TI)
21:00 – 22:00
33 36 28 33
22:00 – 23:00
20 19 15 17
23:00 – 24:00
14 13 9 10
SUMME 2'436 3'011 2'047 2'591
Bemerkung : Die Berechnung der Stundenaufteilungen zieht die Integrität der Daten in Betracht (fehlende Tage und Datenverluste).
2015 – Monte Ceneri | Bearbeitung und Veröffentlichung der WIM-Daten
8
3.2 Jährliche Stundenaufteilung HV (> 10 Tonnen)
Zeitraum
Richtung 1 Richtung 2
Aufteilungsdiagramm (Aggregation nach 10 Minuten-Abschnitten)
Gotthard Chiasso
DTV HV
DWV HV
DTV HV
DWV HV
00:00 – 01:00
5 4 4 4
0
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
275
300
00
:00
01
:00
02
:00
03
:00
04
:00
05
:00
06
:00
07
:00
08
:00
09
:00
10
:00
11
:00
12
:00
13
:00
14
:00
15
:00
16
:00
17
:00
18
:00
19
:00
20
:00
21
:00
22
:00
23
:00
00
:00
Ve
rke
hrs
aufk
om
me
n [
HV
/Std
]
Zeit [Std]
Gotthard
DTV HV
DWV HV
01:00 – 02:00
5 4 5 4
02:00 – 03:00
6 6 5 5
03:00 – 04:00
6 6 8 7
04:00 – 05:00
6 6 15 16
05:00 – 06:00
66 86 56 67
06:00 – 07:00
108 133 76 94
07:00 – 08:00
120 148 115 150
08:00 – 09:00
144 179 134 176
09:00 – 10:00
160 201 121 157
10:00 – 11:00
150 190 120 156
0
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
275
300
00
:00
01
:00
02
:00
03
:00
04
:00
05
:00
06
:00
07
:00
08
:00
09
:00
10
:00
11
:00
12
:00
13
:00
14
:00
15
:00
16
:00
17
:00
18
:00
19
:00
20
:00
21
:00
22
:00
23
:00
00
:00
Ve
rkeh
rsau
fko
mm
en
[LW
/Std
]
Zeit [Std]
Chiasso
DTV HV
DWV HV
11:00 – 12:00
134 172 115 151
12:00 – 13:00
111 142 99 130
13:00 – 14:00
113 150 115 152
14:00 – 15:00
126 169 121 162
15:00 – 16:00
114 154 116 155
16:00 – 17:00
103 141 103 138
17:00 – 18:00
92 128 89 116
18:00 – 19:00
81 112 59 91
19:00 – 20:00
60 83 53 69
20:00 – 21:00
39 52 34 45
Anzahl Tage
DTV : 365
DWV : 250 (TI)
21:00 – 22:00
17 22 20 24
22:00 – 23:00
7 7 9 9
23:00 – 24:00
5 4 4 5
SUMME 1'777 2'299 1'606 2'081
Bemerkung : Die Berechnung der Stundenaufteilungen zieht die Integrität der Daten in Betracht (fehlende Tage und Datenverluste).
2015 – Monte Ceneri | Bearbeitung und Veröffentlichung der WIM-Daten
9
3.3 Tägliche Stundenverteilung
Tage Montag Dienstag Mittwoch Donnerstag Freitag Samstag Sonntag und
Feiertage
Anzahl (TI)
49 50 52 49 50 49 66
Richtung 1 : Gotthard (Aggregation nach Stunde)
0255075
100125150175200225250275300
00
:00
–0
1:0
00
1:0
0 –
02
:00
02
:00
–0
3:0
00
3:0
0 –
04
:00
04
:00
–0
5:0
00
5:0
0 –
06
:00
06
:00
–0
7:0
00
7:0
0 –
08
:00
08
:00
–0
9:0
00
9:0
0 –
10
:00
10
:00
–1
1:0
01
1:0
0 –
12
:00
12
:00
–1
3:0
01
3:0
0 –
14
:00
14
:00
–1
5:0
01
5:0
0 –
16
:00
16
:00
–1
7:0
01
7:0
0 –
18
:00
18
:00
–1
9:0
01
9:0
0 –
20
:00
20
:00
–2
1:0
02
1:0
0 –
22
:00
22
:00
–2
3:0
02
3:0
0 –
24
:00
Ve
rkeh
rsau
fko
mm
en
[LW
/Std
]
Zeit [Std]
Montag
0255075
100125150175200225250275300
00
:00
–0
1:0
00
1:0
0 –
02
:00
02
:00
–0
3:0
00
3:0
0 –
04
:00
04
:00
–0
5:0
00
5:0
0 –
06
:00
06
:00
–0
7:0
00
7:0
0 –
08
:00
08
:00
–0
9:0
00
9:0
0 –
10
:00
10
:00
–1
1:0
01
1:0
0 –
12
:00
12
:00
–1
3:0
01
3:0
0 –
14
:00
14
:00
–1
5:0
01
5:0
0 –
16
:00
16
:00
–1
7:0
01
7:0
0 –
18
:00
18
:00
–1
9:0
01
9:0
0 –
20
:00
20
:00
–2
1:0
02
1:0
0 –
22
:00
22
:00
–2
3:0
02
3:0
0 –
24
:00
Ve
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2015 – Monte Ceneri | Bearbeitung und Veröffentlichung der WIM-Daten
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Richtung 2 : Chiasso (Aggregation nach Stunde)
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2015 – Monte Ceneri | Bearbeitung und Veröffentlichung der WIM-Daten
11
3.4 Fahrzeugerkennung
3.4.1 Nach Monat
Anzahl Erkennungen nach Monat
Monat Richtung 1 :
Gotthard Richtung 2 :
Chiasso
Januar 59'808 49'916
Februar 64'547 55'383
März 74'003 64'648
April 76'686 65'894
Mai 76'720 66'910
Juni 38'631 31'982
Juli 64'067 54'362
August 72'232 56'176
September 85'201 70'004
Oktober 81'224 64'819
November 70'668 58'575
Dezember 59'533 51'145
0
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Monat
Chiasso
Bemerkung: Die Berechnung der monatlichen Aufteilungen zieht die Integrität der Daten in Betracht (Fehlende Tage und Datenverluste). Februar (408), Juni, Juli und Oktober: Erkennung nicht geschätzt, tägliche Werte geschätzt.
2015 – Monte Ceneri | Bearbeitung und Veröffentlichung der WIM-Daten
12
3.4.2 Nach Anzahl Achsen
Anzahl Erkennungen nach Achsen
Anzahl Achsen
Erkennungen Grafik
2 467'631 30.9%
30.9%
10.8%
19.0%
38.4%
0.7% 0.2%
2 Achsen
3 Achsen
4 Achsen
5 Achsen
6 Achsen
7 Achsen und +
3 163'443 10.8%
4 288'016 19.0%
5 580'866 38.4%
6 10'376 0.7%
7 1'882 0.1%
8 673 0.0%
9 180 0.0%
10 31 0.0%
11 22 0.0%
12 14 0.0%
3.4.3 Nach Klasse SWISS10
Fahrzeugklassen Swiss 10 [4]
Erfassung der Klassen nach Schema «Swiss 10 »
Erfassung für die Schweizerische Strassenverkehrszählung (SSVZ)
Erfassung für das Verkehrsmanagement
2 : Motorrad 2 : Motorrad 1 : PW-änliche Fahrzeuge (Fahrzeuge < 3.5 t) 3 : Personenwagen 3 : Personenwagen
4 : Personenwagen mit Anhänger
5 : Lieferwagen 4 : Lieferwagen
6 : Lieferwagen mit Anhänger
7 : Lieferwagen mit Auflieger
1 : Bus, Car 1 : Bus, Car 2 : LKW-ähnliche Fahrzeuge (Fahrzeuge > 3.5 t) 8 : Lastkraftwagen 5 : Lastkraftwagen
9 : Lastenzug 6 : Lastenzug + Sattelzug
10 : Sattelzug
Anzahl Erkennungen nach Klassen SWISS10
Klasse SWISS10
Erkennungen Grafik
1 101'124 6.7%
6.7%
18.4%
12.0%
41.0%
21.9%
0.0%
1
8
9
10
PW
MK
2 2'467 0.2%
3 88'059 5.8%
4 17'399 1.1%
5 140'449 9.3%
6 48'260 3.2%
7 34'805 2.3%
8 278'301 18.4%
9 181'946 12.0%
10 620'159 41.0%
MK 165 0.0%
2015 – Monte Ceneri | Bearbeitung und Veröffentlichung der WIM-Daten
13
Wir stellen fest, dass 331'439 Einträge (Klasse 2 bis 7, 21.9%) der Kategorie der leichten Fahrzeuge untergeordnet wurden, diese jedoch, deren Einträge nach, unter den schweren Fahrzeugen eingeordnet werden sollten.
3.4.4 Nach Gewichtskategorie
Anzahl Erkennungen nach Gewichtskategorie
Kategorie [to]
Erkennungen Grafik
3.5 – 8.0 335'876 22.2%
22.2%
26.0%
23.9%
23.1%
4.8%
3.5 - 8.0
8.0 - 18.0
18.0 - 28.0
28.0 - 40.0
> 40.0
8.0 – 18.0 393'231 26.0%
18.0 – 28.0 361'740 23.9%
28.0 – 40.0 348'977 23.1%
> 40.0 73'310 4.8%
3.4.5 Dominierender Umriss
Gemäss [6] : « Wird als dominierende Klasse des Lastwagenverkehrs beschrieben, jeder Umriss, dessen Anteil sich auf über 1% der gesamten Anzahl Lastwagen erhebt »
Dominierender Umriss
Konfiguration Umriss SWISS10 Erkennung
S/S/Tr 0 - - - - - 0 + - - - - 000 10 450'881 29.8%
S/S Unschlüssig 226'543 15.0%
S/S 0 - - - - - 0 8 164'320 10.9%
S/S/Ta 0 - - - - - 0 + - - - - 00 10 107'373 7.1%
S/S 0 - - - - - 0 1 74'782 4.9%
S/S/S Unschlüssig 47'436 3.1%
S/S/Ta 0 - - - - - 0 + - - - 00 - - 9 43'348 2.9%
Ta/Ta 00 - - - 00 8 42'730 2.8%
S/S/Ta Unschlüssig 40'401 2.7%
S/Ta 0 - - - - - 00 8 36'456 2.4%
S/S/Tr 0 - - - - - 0 + - - 000 - - 9 33'534 2.2%
S/Ta/Ta 0 - - - - 00 + - - - 00 - - 9 32'510 2.1%
S/Ta Unschlüssig 32'000 2.1%
S/S/S/S 0 - - - - - 0 + 0 - - - - - - 0 9 30'369 2.0%
S/Ta/S/S 0 - - - - 00 + 0 - - - - - 0 9 23'516 1.6%
S/Ta 0 - - - - - 00 1 22'625 1.5%
S/S/Tr Unschlüssig 17'604 1.2%
S/S/S/S 0 - - - - - 0 + - - - - 0 - 0 10 15'181 1.0%
Andere Umrisse nach SN 640 320
S/S/S 0 - - - - - 0 + - - 0 - - 10 12'533 0.8%
Ta/Tr 00 - - 000 Nicht
eingeordnet (8) 4'420 0.3%
S/S/S/Ta 0 - - - - - 0 + 0 - - - - 00 9 2'167 0.1%
Legende : S : Achse einfach, Ta : Achse doppelt, Tr : Achse dreifach
2015 – Monte Ceneri | Bearbeitung und Veröffentlichung der WIM-Daten
14
4 Vorlage nach Norm SN 640 320
Referenzdokument : [1] [2] [6] [12]
4.1 Aufteilung zwischen den Fahrspuren
Aufteilung zwischen den Fahrspuren
Konfiguration Richtung 1 : Gotthard Richtung 2 : Chiasso
Auf Basis von : 3 4 1 2 -
1x2 Spur 1x3 Spur
7.9% 46.4% 39.4% 6.2% NB Anzahl Erkennungen
2.3% 53.9% 39.6% 4.1% NB Gesamtgewicht
1.5% 57.6% 37.0% 3.8% NB Äquivalente Verkehrslast
total W
Legende : NB : nicht-bemesst
4.1 Äquivalenzfaktor nach Fahrzeugklassen
Mittlerer Äquivalenzfaktor k nach Schwerverkehrsklassen
Umriss Flexibler und halbstarrer Oberbau Starrer und kombinierter Oberbau
Richtung 1 : Gotthard
Richtung 2 : Chiasso
Norm 2011
Richtung 1 : Gotthard
Richtung 2 : Chiasso
Norm 2011
0.85 0.67 0.7 0.83 0.64 0.6
1.70 1.15 1.4 2.46 1.56 2.1
3.06 1.07 1.5 5.66 1.86 2.7
2.67 1.95 1.9 6.42 4.57 3.0
0.92 0.82 0.5 0.87 0.77 0.5
0.86 1.41 1.7 0.75 1.33 1.8
1.48 0.94 1.8 1.57 0.94 2.2
3.00 2.29 2.0 3.80 2.88 2.2
2.08 1.46 2.0 2.07 1.40 1.9
2.84 2.97 1.7 3.14 3.38 1.6
3.23 2.34 1.3 3.52 2.56 1.0
2.60 1.73 2.5 3.21 2.09 2.6
1.67 1.27 1.2 2.33 1.73 0.9
3.61 2.52 0.7 3.92 2.69 0.6
1.47 1.11 1.4 2.11 1.57 2.1
4.2 Äquivalenzfaktor nach Fahrzeugkategorien
Mittlerer Äquivalenzfaktor k nach Fahrzeugkategorien
Kategorie SWISS10
Flexibler und halbstarrer Oberbau Starrer und kombinierter Oberbau
Richtung 1 : Gotthard
Richtung 2 : Chiasso
Norm 2011
Richtung 1 : Gotthard
Richtung 2 : Chiasso
Norm 2011
1 : Bus, Reisebus
3.09 2.18 2.3 3.47 2.41 2.3
8 : Lastkraftwagen
1.39 0.81 0.9 1.96 0.98 1.0
9 : Lastenzug 2.42 1.97 1.9 2.86 2.29 2.0
10 : Sattelzug 2.68 1.95 1.7 3.34 2.38 2.0
2015 – Monte Ceneri | Bearbeitung und Veröffentlichung der WIM-Daten
15
4.3 Mittlerer Äquivalenzfaktor
Mittlerer Äquivalenzfaktor k für den Strassentyp / Anteil auf Datenprobe
Daten Flexibler und halbstarrer Oberbau Starrer und kombinierter Oberbau
Richtung 1 : Gotthard
Richtung 2 : Chiasso
Norm 2011
Richtung 1 : Gotthard
Richtung 2 : Chiasso
Norm 2011
Umriss (2-6 Achsen)
1.92 1.46
1.6
2.42 1.76
1.7
99.5% 99.3% 99.5% 99.3%
Kategorie 2.41 1.79 2.99 2.04
70.2% 78.0% 70.2% 78.0%
Klasse 2.42 1.71 3.01 2.05
69.0% 76.6% 69.0% 76.6%
4.4 Aktuelle äquivalente Verkehrslastklasse nach SN 640 324
Starrer und kombinierter Oberbau
Richtung 1 : Gotthard
ESAL/Tag '5494 %1.59
%6.5792.1
Tage 1.338
LW 823'320 0 TF Klasse T6 : Extrem schwer
Richtung 2 : Chiasso
ESAL/Tag '7082 %9.40
%0.3746.1
Tage 1.337
LW 689'814 0 TF Klasse T5 : Sehr schwer
Starrer und kombinierter Oberbau
Richtung 1 : Gotthard
ESAL/Tag '7485 %1.59
%6.5701.3
Tage 1.338
LW 823'320 0 TF Klasse T6 : Extrem schwer
Richtung 2 : Chiasso
ESAL/Tag '2723 %9.40
%0.3776.1
Tage 1.337
LW 689'814 0 TF Klasse T6 : Extrem schwer
4.5 Tendenz für die Schätzung der jährlichen Zuwachsrate
Tendenz für die Schätzung der jährlichen Zuwachsrate
Richtung 1 : Gotthard Richtung 2 : Chiasso Auf Basis von :
+1.5% +1.0% Anzahl Erkennungen
+0.5% +0.7% Gesamtgewicht
+3.4% +1.7% Gesamte äquivalente
Verkehrslast W
Dieser Abschnitt wird auf Basis der jährlichen Berichte von 2013, 2014 und 2015 bestimmt.
2015 – Monte Ceneri | Bearbeitung und Veröffentlichung der WIM-Daten
16
5 Charakteristik der Lastwagen
5.1 Charakteristik der Lastwagen-Kategorien
Kategorie Erkennung
1 : Bus, Car 101'124
Charakteristik Information Grafik
Geschwindigkeit [km/h]
μ 95.1
0
10 000
20 000
30 000
40 000
50 000
60 000
70 000
01
02
03
04
05
06
07
08
09
01
00
11
01
20
13
01
40
15
01
60
17
01
80
19
02
00
21
02
20
23
02
40
25
02
60
>2
60
Rat
en [
LW]
Geschwindigkeit [km/h]
Intervall 10 km/h
σ 7.8
f0.95 103
f0.99 105
Max 241
Gesamtlänge [m]
μ 12.6
0
1 000
2 000
3 000
4 000
5 000
6 000
7 000
8 000
9 000
10 000
8.7
0
9.7
0
10
.70
11
.70
12
.70
13
.70
14
.70
15
.70
16
.70
17
.70
18
.70
19
.70
20
.70
21
.70
22
.70
23
.70
24
.70
25
.70
Rat
en
[LW
]
Länge [m]
Intervall 0.1m
σ 1.3
f0.95 14.3
f0.99 17.8
Max 25.9
Gesamtgewicht [kN]
μ 172
0
1 000
2 000
3 000
4 000
5 000
6 000
7 000
8 000
9 000
35
85
13
5
18
5
23
5
28
5
33
5
38
5
43
5
48
5
Rat
en [
LW]
Gewicht [kN]
Intervall 5kN
σ 42
f0.95 240
f0.99 318
Max 511
2015 – Monte Ceneri | Bearbeitung und Veröffentlichung der WIM-Daten
17
Kategorie Erkennung
8 : Lastkraftwagen
278'301
Charakteristik Information Grafik
Geschwindigkeit [km/h]
μ 86.4
0
20 000
40 000
60 000
80 000
100 000
120 000
140 000
160 000
180 000
200 000
01
02
03
04
05
06
07
08
09
01
00
11
01
20
13
01
40
15
01
60
17
01
80
19
02
00
21
02
20
23
02
40
25
02
60
>2
60
Rat
en [
LW]
Geschwindigkeit [km/h]
Intervall 10 km/h
σ 7.9
f0.95 99
f0.99 106
Max 255
Gesamtlänge [m]
μ 9.3
0
2 000
4 000
6 000
8 000
10 000
12 000
14 0007
.50
8.5
0
9.5
0
10
.50
11
.50
12
.50
13
.50
14
.50
15
.50
16
.50
17
.50
18
.50
19
.50
20
.50
21
.50
22
.50
23
.50
24
.50
25
.50
Rat
en
[LW
]
Länge [m]
Intervall 0.1m
σ 1.6
f0.95 12.0
f0.99 13.1
Max 26.0
Gesamtgewicht [kN]
μ 150
0
5 000
10 000
15 000
20 000
25 000
35
85
13
5
18
5
23
5
28
5
33
5
38
5
43
5
48
5
53
5
58
5
63
5
Rat
en [
LW]
Gewicht [kN]
Intervall 5kN
σ 95
f0.95 365
f0.99 423
Max 647
2015 – Monte Ceneri | Bearbeitung und Veröffentlichung der WIM-Daten
18
Kategorie Erkennung
9 : Lastenzug 181'946
Charakteristik Information Grafik
Geschwindigkeit [km/h]
μ 85.6
0
20 000
40 000
60 000
80 000
100 000
120 000
140 000
160 000
01
02
03
04
05
06
07
08
09
01
00
11
01
20
13
01
40
15
01
60
17
01
80
19
02
00
21
02
20
23
02
40
25
02
60
>2
60
Rat
en [
LW]
Geschwindigkeit [km/h]
Intervall 10 km/h
σ 5.0
f0.95 91
f0.99 93
Max 195
Gesamtlänge [m]
μ 18.5
0
2 000
4 000
6 000
8 000
10 000
12 000
14 0001
3.4
0
14
.40
15
.40
16
.40
17
.40
18
.40
19
.40
20
.40
21
.40
22
.40
23
.40
24
.40
25
.40
Rat
en
[LW
]
Länge [m]
Intervall 0.1m
σ 1.1
f0.95 19.9
f0.99 20.5
Max 25.9
Gesamtgewicht [kN]
μ 268
0
1 000
2 000
3 000
4 000
5 000
6 000
35
85
13
5
18
5
23
5
28
5
33
5
38
5
43
5
48
5
53
5
58
5
63
5
Rat
en [
LW]
Gewicht [kN]
Intervall 5kN
σ 76
f0.95 397
f0.99 424
Max 648
2015 – Monte Ceneri | Bearbeitung und Veröffentlichung der WIM-Daten
19
Kategorie Erkennung
10 : Sattelzug 620'159
Charakteristik Information Grafik
Geschwindigkeit [km/h]
μ 85.7
0
100 000
200 000
300 000
400 000
500 000
600 000
01
02
03
04
05
06
07
08
09
01
00
11
01
20
13
01
40
15
01
60
17
01
80
19
02
00
21
02
20
23
02
40
25
02
60
>2
60
Rat
en [
LW]
Geschwindigkeit [km/h]
Intervall 10 km/h
σ 5.4
f0.95 92
f0.99 101
Max 249
Gesamtlänge [m]
μ 16.0
0
10 000
20 000
30 000
40 000
50 000
60 0006
.80
7.8
0
8.8
0
9.8
0
10
.80
11
.80
12
.80
13
.80
14
.80
15
.80
16
.80
17
.80
18
.80
19
.80
20
.80
21
.80
22
.80
23
.80
24
.80
25
.80
Rat
en
[LW
]
Länge [m]
Intervall 0.1m
σ 0.8
f0.95 17.1
f0.99 17.4
Max 26.0
Gesamtgewicht [kN]
μ 274
0
5 000
10 000
15 000
20 000
25 000
35
85
13
5
18
5
23
5
28
5
33
5
38
5
43
5
48
5
53
5
58
5
63
5
Rat
en [
LW]
Gewicht [kN]
Intervall 5kN
σ 95
f0.95 406
f0.99 422
Max 650
2015 – Monte Ceneri | Bearbeitung und Veröffentlichung der WIM-Daten
20
5.2 Globale Charakteristik der Proben
Auf Basis der Erkennungen der Umrisse 2 bis 6 Achsen.
Erkennung
1'504'446 99.4%
Charakteristik Information Grafik
Gesamtlänge [m]
μ 13.1
0
10 000
20 000
30 000
40 000
50 000
60 000
40
05
00
60
07
00
80
09
00
10
00
11
00
12
00
13
00
14
00
15
00
16
00
17
00
18
00
19
00
20
00
21
00
22
00
23
00
24
00
25
00
26
00
Rat
en [
LW]
Länge [m]
Intervall 0.1m
σ 4.3
f0.95 18.9
f0.99 19.7
Max 26.0
Gesamtgewicht [kN]
μ 200
0
20 000
40 000
60 000
80 000
100 000
120 000
140 000
160 000
180 000
35
85
13
5
18
5
23
5
28
5
33
5
38
5
43
5
48
5
53
5
58
5
63
5
68
5
73
5
78
5
83
5
88
5
Rat
en [
LW]
Gewicht [kN]
Intervall 5kN
σ 119
f0.95 399
f0.99 421
Max 877
q : Gewicht pro Laufmeter [kN/m']
μ 14.7
0
10 000
20 000
30 000
40 000
50 000
60 000
1.0
6.0
11
.0
16
.0
21
.0
26
.0
31
.0
36
.0
41
.0
46
.0
Rat
en [
LW]
Gewicht pro Laufmeter [kN/m']
Intervall 0.5kN/m’
σ 7.5
f0.95 26.3
f0.99 40.1
f0.9999 52.9
Max 67.7
2015 – Monte Ceneri | Bearbeitung und Veröffentlichung der WIM-Daten
21
Q : Achsen einfach [kN]
Anzahl 2'957'975
0
50 000
100 000
150 000
200 000
250 000
300 000
350 000
0
50
10
0
15
0
Rat
en [
-]
Gewicht Achsen einfach [kN]
Intervall 5kN
μ 57
σ 29
f0.95 108
f0.99 121
f0.9999 160
Max 193
Q : Achsen doppelt [kN]
Anzahl 507'650
0
5 000
10 000
15 000
20 000
25 000
0
50
10
0
15
0
20
0
25
0
30
0
35
0
Rat
en [
-]
Gewicht Achsen doppelt [kN]
Intervall 5kN
μ 104
σ 49
f0.95 193
f0.99 230
f0.9999 313
Max 355
Q : Achsen dreifach [kN]
Anzahl 513'867
0
5 000
10 000
15 000
20 000
25 000
5
55
10
5
15
5
20
5
25
5
30
5
35
5
40
5
Rat
en [
-]
Gewicht Achsen dreifach [kN]
Intervall 5kN
μ 152
σ 61
f0.95 234
f0.99 257
f0.9999 340
Max 426
2015 – Monte Ceneri | Bearbeitung und Veröffentlichung der WIM-Daten
22
6 Vorlage nach Norm SIA 261
Referenzdokument : [3]
Die in Betracht gezogenen Daten sind jene der erkannten Umrisse von 2 bis 6 Achsen, sprich 99.4% der gesamten Proben.
6.1 Vorlage der Last 1 nach SIA 261
6.1.1 Konzentrierte Last Q
Konzentrierte Last Q
Typ Achsen Durchschnittslast
[kN] Durchschnittslast pro Achse [kN]
f0.95 [kN] (pro Achse)
f0.99 [kN] (pro Achse)
f0.9999 [kN] (pro Achse)
Einfach 57 57 108 121 160
Doppelt 104 52 193 (96) 230 (115) 313 (156)
Dreifach 150 51 234 (78) 257 (86) 340 (113)
6.1.2 Verteilte Last q
Verteilte Last q
Charakteristik Durchschnittslast f0.95 f0.99 f0.9999
Gewicht pro
Laufmeter [kN/m'] 14.7 26.3 40.1 52.9
Gewicht pro
Fläche (Breite 3
m) [kN/m2]
4.9 8.8 13.4 17.6
2015 – Monte Ceneri | Bearbeitung und Veröffentlichung der WIM-Daten
23
7 Tendenz
7.1 Entwicklung der jährlichen Stundenaufteilung
0
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
275
300
00
:00
01
:00
02
:00
03
:00
04
:00
05
:00
06
:00
07
:00
08
:00
09
:00
10
:00
11
:00
12
:00
13
:00
14
:00
15
:00
16
:00
17
:00
18
:00
19
:00
20
:00
21
:00
22
:00
23
:00
00
:00
Ver
keh
rsau
fko
mm
en [
LW/S
td]
Zeit [Std]
Gotthard
DTV LW 2013
DTV LW 2014
DTV LW 2015
0
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
275
300
00
:00
01
:00
02
:00
03
:00
04
:00
05
:00
06
:00
07
:00
08
:00
09
:00
10
:00
11
:00
12
:00
13
:00
14
:00
15
:00
16
:00
17
:00
18
:00
19
:00
20
:00
21
:00
22
:00
23
:00
00
:00
Ver
keh
rsau
fko
mm
en [
LW/S
td]
Zeit [Std]
Gotthard
DWV LW 2013
DWV LW 2014
DWV LW 2015
2015 – Monte Ceneri | Bearbeitung und Veröffentlichung der WIM-Daten
24
0
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
275
300
00
:00
01
:00
02
:00
03
:00
04
:00
05
:00
06
:00
07
:00
08
:00
09
:00
10
:00
11
:00
12
:00
13
:00
14
:00
15
:00
16
:00
17
:00
18
:00
19
:00
20
:00
21
:00
22
:00
23
:00
00
:00
Ver
keh
rsau
fko
mm
en [
LW/S
td]
Zeit [Std]
Chiasso
DTV LW 2013
DTV LW 2014
DTV LW 2015
0
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
275
300
00
:00
01
:00
02
:00
03
:00
04
:00
05
:00
06
:00
07
:00
08
:00
09
:00
10
:00
11
:00
12
:00
13
:00
14
:00
15
:00
16
:00
17
:00
18
:00
19
:00
20
:00
21
:00
22
:00
23
:00
00
:00
Ver
keh
rsau
fko
mm
en [
LW/S
td]
Zeit [Std]
Chiasso
DWV LW 2013
DWV LW 2014
DWV LW 2015
2015 – Monte Ceneri | Bearbeitung und Veröffentlichung der WIM-Daten
25
7.2 Entwicklung der Erkennung nach Monat
0
500
1 000
1 500
2 000
2 500
3 000
1 2 3 4 5 6 7 8 9
10
11
12 1 2 3 4 5 6 7 8 9
10
11
12 1 2 3 4 5 6 7 8 9
10
11
12
Ver
keh
rsau
fko
mm
en [
LW/T
ag]
Gotthard
0
500
1 000
1 500
2 000
2 500
3 000
1 2 3 4 5 6 7 8 9
10
11
12 1 2 3 4 5 6 7 8 9
10
11
12 1 2 3 4 5 6 7 8 9
10
11
12
Ver
keh
rsau
fko
mm
en [
LW/T
ag]
Chiasso
2013 2014 2015
2013 2014 2015
2015 – Monte Ceneri | Bearbeitung und Veröffentlichung der WIM-Daten
26
7.3 Entwicklung der Vorlage der Norm SN 640 320
In diesem Kapitel werden einzig die flexiblen und halb-steifen Fahrbahnen in Betracht gezogen.
7.3.1 Entwicklung der Äquivalenzfaktoren nach Fahrzeugklasse
0.60.70.80.9
20
13
20
14
20
15
20
16
1.01.31.61.9
20
13
20
14
20
15
20
16
1.01.82.63.4
20
13
20
14
20
15
20
16
0.81.52.22.9
20
13
20
14
20
15
20
16
0.0
0.5
1.0
20
13
20
14
20
15
20
16
0.5
1.0
1.5
20
13
20
14
20
15
20
16
0.81.11.41.7
20
13
20
14
20
15
20
16
2.02.42.83.2
20
13
20
14
20
15
20
16
1.2
1.7
2.2
20
13
20
14
20
15
20
16
2.32.62.93.2
20
13
20
14
20
15
20
16
2.32.73.13.5
20
13
20
14
20
15
20
16
1.62.02.42.8
20
13
20
14
20
15
20
16
1.01.31.61.9
20
13
20
14
20
15
20
16
2.22.73.23.7
20
13
20
14
20
15
20
16
0.91.11.31.5
20
13
20
14
20
15
20
16
Schwarz : Richtung Gotthard ; Blau : Richtung Chiasso.
2015 – Monte Ceneri | Bearbeitung und Veröffentlichung der WIM-Daten
27
7.3.2 Entwicklung der Äquivalenzfaktoren nach Fahrzeugkategorie
1.82.22.63.03.4
20
13
20
14
20
15
20
16
1 : Bus, Car
0.70.91.11.31.5
20
13
20
14
20
15
20
16
8 : Lastkraftwagen
1.41.72.02.32.6
20
13
20
14
20
15
20
16
9 : Lastenzug
1.61.92.22.52.8
20
13
20
14
20
15
20
16
10 : Sattelzug
Schwarz : Richtung Gotthard ; Bleu : Direction Chiasso.
7.3.3 Entwicklung des mittleren Äquivalenzfaktors
1.2
1.5
1.8
2.1
20
13
20
14
20
15
20
16
2-6 Achsen
1.41.72.02.32.6
20
13
20
14
20
15
20
16
Kategorien
1.41.72.02.32.6
20
13
20
14
20
15
20
16
Klassen
Schwarz : Richtung Gotthard ; Blau : Richtung Chiasso.
7.3.4 Entwicklung der täglichen äquivalenten Verkehrslast
2 200.0
2 700.0
3 200.0
3 700.0
4 200.0
4 700.0
20
13
20
14
20
15
20
16
TF0
[ESA
L/Ta
g]
Schwarz : Richtung Gotthard ; Blau : Richtung Chiasso.
2015 – Monte Ceneri | Bearbeitung und Veröffentlichung der WIM-Daten
28
7.4 Entwicklung der Vorlage der Norm SIA 261
7.4.1 Entwicklung der Quantile der konzentrierten Last Q
58.7 56.9 57.5
104.4 107.2 107.7117.9 121.0 121.2
157.8 160.1 160.2
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2012 2013 2014 2015 2016 2017
Gew
ich
t A
chse
n e
infa
ch [
kN]
Achsen einfach
Durchschnitt f0.95 f0.99 f0.9999
100.8 103.0 103.8
185.9 193.0 192.9222.2 232.5 229.7
317.3 310.7 312.5
0
50
100
150
200
250
300
350
2012 2013 2014 2015 2016 2017
Gew
ich
t A
chse
n d
op
pel
t [k
N]
Achsen doppelt
Durchschnitt f0.95 f0.99 f0.9999
2015 – Monte Ceneri | Bearbeitung und Veröffentlichung der WIM-Daten
29
149.8 150.1 152.1
234.1 232.5 234.0256.3 255.2 257.4
326.3 338.1 339.9
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2012 2013 2014 2015 2016 2017
Gew
ich
t A
chse
n d
reif
ach
[kN
]
Achsen dreifach
Durchschnitt f0.95 f0.99 f0.9999
7.4.2 Entwicklung der Quantile der verteilten Last q
14.9 14.6 14.7
26.3 26.2 26.3
39.0 40.3 40.1
53.5 53.6 52.9
0
10
20
30
40
50
60
2012 2013 2014 2015 2016 2017
Gew
ich
t p
ro L
aufm
eter
[kN
/m']
Verteilte Last
Durchschnitt f0.95 f0.99 f0.9999
2015 – Monte Ceneri | Bearbeitung und Veröffentlichung der WIM-Daten
30
8 Vertrauensebene
Referenzdokument : [4] [6]
Vertrauensebene nach [6], Absolutwerte
Vertrauensebene Maximale Änderung der Lasten
Änderung der Äqiovalenzfaktoren
Sehr gut 0.8% 3%
Gut 2.0% 8%
Befriedigend 3.2% 13%
Schlecht > 3.2% > 13%
Vertrauensebene
Eigenschaften Eigenschaften Farbcode
Datum der letzten Kalibrierung : 23.09.2010 – Richtung Gotthard 22.09.2015 – Richtung Chiasso
Angewendeter Korrekturfaktor : Richtung Gotthard : -1.55% Richtung Chiasso : -0.40% / -2.22%
Anwendung des Korrekturfaktors : Richtung Gotthard : Ja Richtung Chiasso : Nein / Ja
Vertrauensebene der Kalibrierung : Richtung Gotthard : Schlecht Richtung Chiasso : Sehr gut
Daten die als Referenz verwendet werden können :
Richtung Gotthard : 2010 Richtung Chiasso : 2015
Feststellung auf Basis der Bearbeitung der WIM-Daten
Datenverlust : ~ 27 Tage / 28 Tage
Ausgeschlossen : 1.00%
Globaler Zusammenhang der Daten : In Ordnung
Zusammenhang der Tendenzen der Station : In Ordnung
Einordnung SWISS10, VT ≥ 3.5 to : 21.9%
Inkohärente Umrisse :
25.8%
davon 25.0% potentiell wegen der Einteilung SWISS10
0.6% Andere inkohärent
Vorschläge
Das Vertrauen in die Daten der Station ist gut.
Jedoch scheint die Präzision der Einteilung SWISS10 nicht genügend zu sein. Eine Überprüfung gemäss den erforderlichen Präzisionswerten [4] wird empfohlen.
Farbcodelegende
Farbcode
Legende
Kalibrierung Daten und
Übereinstimmung
1 Jahr Sehr gut
2-3 Jahre Gut
4-5 Jahre Befriedigend
> 5 Jahre Schlecht
2015 – Monte Ceneri | Bearbeitung und Veröffentlichung der WIM-Daten
31
Bibliografie
Normen
[1] Association suisse des professionnels de la route et des transports VSS (Août 2011), « Dimensionnement de la structure des chaussées – Trafic pondéral équivalent », SN 640 320.
[2] Association suisse des professionnels de la route et des transports VSS (Août 2011), « Dimensionnement de la structure des chaussées – Sol de fondation et chaussée », SN 640 324.
[3] Société suisse des ingénieurs et architectes SIA (2014), « Actions sur les structures porteuses », norme SIA 261:2014.
Richtlinien
[4] Office fédéral des routes OFROU (2009), « Postes de comptage du trafic », directive ASTRA 13012, édition 2009 V1.05.
Dokumentation
[5] M.-A. Fénart, Prof. A.-G. Dumont (LAVOC-EPFL), L. D’Angelo, Prof. A. Nussbamer (ICOM-EPFL) (en cours) « Simulations de trafic intégrant la détermination d’indices de performance structurale. Partie 1 : Trafic », Office fédéral des routes OFROU, Projet de recherche AGB 2010/003.
[6] M.-A. Fénart, M. Ould-Henia, M. Delaby (en cours) « Actualisation des facteurs d’équivalence de la norme SN640320 », Office fédéral des routes OFROU, Projet de recherche VSS 2015/411.
[7] M.-A. Fénart (2013) « Modélisations de trafic – Denges (VD) – Ceneri (TI) », Technical report EPFL dans le cadre du projet de recherche AGB 2011/003 « Aktualisierte Bremskräfte zur Überprüfung von Strassenbrücken ». LAVOC – EPFL.
[8] Bressi S., Fürbringer J.-M., Fénart M.-A., Dumont A-G. (LAVOC / SB-SPH, EPFL) (2014) « Global Sensitivity Analysis and Monte Carlo Analysis of Swiss design method applied to flexible pavements », Conférence EATA 2015, Stockholm, Suède.
[9] J. Martins, M.-A. Fénart, G. Feltrin, A.-G. Dumont, K. Beyer (2015) « Defining a braking probability to estimate extreme braking forces on road bridges », Conférence ICASP12 2015, Vancouver, Canada.
[10] J. Martins, M.-A. Fénart, G. Feltrin, A.-G. Dumont, K. Beyer (2014) « Deriving a load model for braking forces on road bridges: Comparison between a deterministic and a probabilistic approach », Istanbul Bridge Conference, Istanbul, Turquie.
[11] L. D’Angelo, Prof. A. Nussbaumer, M.-A. Fénart, Prof. A.-G. Dumont (2013) « Fatigue life assessment of existing motorway bridge », SEMC 2013, Afrique du Sud.
[12] AASHTO (1986 - 1998), « AASHTO Guide for Design of Pavement Structures », American Association of State Highway and Transportation Officials.