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cesarillo d’España - Octubre 2009 - 1 -

MONTAJE ULTERIOR Opción Mercedes Benz #401: ASIENTOS VENTILADOS

Vehículo W209 - CLK350 Coupé

Cesarillo Octubre 2009


Antecedentes Al adquirir mi CLK en Mayo de 2005, decidí que la sensación del cuero me gustaría y fue una de las opciones que añadí al pedido. Sin embargo me preocupaba que en verano el cuero se pegara a mi cuerpo, por el sudor. Al preguntar sobre eso al comercial, me dijo sonriendo que no me preocupara, que “cuando apreta el calor da igual cuero o no, te asas igualmente”. Sonreí y decidí ponerle el cuero pues. El coche llegó en Julio y mi primer viaje fue insufrible: Cádiz. La camiseta se pegaba al asiento y el trasero empapado en sudor. Desde ese momento y tras otros viajes, me acordaba de la sonrisa del comercial y me arrepentí de colocarle el cuero. Muy bonito pero en verano un suplicio... A finales de aquel primer verano con mi CLK, hablando con un amigo al que le apasionan los coches me comenta: “tio, haberle puesto asientos ventilados!!”. Ventiqueeee??? –pregunté yo. “Sí tio, asientos ventilados, cuero ventilado!”... Me acerqué al concesionario donde había comprado mi vehículo y pregunté al comercial, el cual me dijo que efectivamente existe, pero que es una opción que “no suele pedirla nadie porque es cara y casi nadie la pone”. Le pregunté el precio de esa opción... son unos 1200 euros –respondió. Mi respuesta inmediata es que si el cuero cuesta 3000 euros, 1200 euros más no incrementa mucho el coste, teniendo en cuenta que es un vehículo de 59000 euros. Pasa el tiempo y verano tras verano me acabo acordando del comercial y de su simpática sonrisa... hasta que este año decido que tengo que poner solución al tema de una vez... Elementos a sustituir Con el fin de acometer los trabajos, he de adquirir nuevo material, en sustitución del existente en el asiento, así como de cableado y electrónica que haga funcionar el invento... Consigo mediante esquemas y listado de referencias de vistas explotadas del asiento, las piezas necesarias. Cuando me acerco al taller a preguntar el precio de la piezas, casi desisto: el precio del material para un asiento es muy superior a lo que costaba la opción original para los dos! Tras pensarmelo durante varias semanas, al final me decido; sabía que verano tras verano me iba a acordar del dichoso vendedor...


En un principio pensé en no sustituir el cuero pues era lo más caro; mi intención era perforarlo manualmente, mediante una plantilla adhesiva y una broca fina de 1mm. Debería hacer casi 4000 taladros. Comencé una mañana de sábado y pasados diez minutos desistí: la broca se saturaba de material y cada uno de los taladros aparecía de diámetro distinto... un auténtico desastre. El listado de material necesario para el funcionamiento de la ventilación en el asiento del conductor, teniendo en cuenta que ya se disponía de la opción 404 (asiento multicontorno), es el siguiente:

Referencia MB Descripción Cant. Precio Total

A209 540 98 06 Juego de cables interconexión entre asientos, panel frontal N72 y caja fusibles F34

1 47,29 € 47,29 €

A211 540 77 05 Juego de cables interconexión ventiladores respaldo - base y electrónica de control

1 19,48 € 19,48 €

A209 870 32 10 Panel de control N72 en consola central 1 201,99 € 201,99 €

A209 910 05 75 Elemento de ventilación y cojines de aire para multicontorno en respaldo asiento 1 72,32 € 72,32 €

A209 910 07 16 Acolchado donde va amarrado el tapizado de cuero del respaldo

1 146,92 € 146,92 €

A209 910 09 50 Base de asiento, de gomaespuma, con tres ventiladores

1 258,64 € 258,64 €

A220 820 32 26 Electrónica de control de ventilación, a instalar en interior del asiento

1 85,90 € 85,90 €

N000000 001552 Tornillo sujección electrónica control ventilac. 1 0,12 € 0,12 €

N000125 004308 Arandela 1 0,05 € 0,05 €

A003 988 87 78 Clips varios para el tapizado 20 0,26 € 5,20 €




N 910002 004137 Remaches sujección mando asiento multicont. 2 0,08 € 0,16 €

A209 910 29 92 /7H91

Tapizado de la base del asiento, cuero perforado y opción 404 (asiento multicont.) La referencia es distinta según el color del cuero

1 340,34 € 340,34 €

A209 910 53 93 /7H91

Tapizado del respaldo del asiento, cuero perforado (igual con o sin opción 404) La referencia es distinta según el color del cuero

1 369,73 € 369,73 €

__________

Suma 1.549,92 €

16% IVA 247,99 €

__________

TOTAL Materiales 1.797,91 €


Problemas con el pedido Como es normal en estos casos, siempre falla algo... Tras esperar tres semanas hasta que el tapizado de cuero estuviera fabricado (es manufacturado en Hungría) y al ir a recogerlo al taller, veo claramente que el color del cuero no es el de mi coche...

El cuero es de un tono mucho más claro; había habido un error en el código de color y tocaba esperar otras tres semanas... que al final se reducen a dos. El resto del pedido llegó correctamente en plazo inferior a una semana. El sistema de recambios de MB es excepcional. Desde el taller de recambios conocen al instante y vía web, si la pieza está almacenada como remanente o stock en algún concesionario de España. Si negativo, se accede a la central alemana, donde aparece todo el stockage de piezas. Si no hay en existencia, aún se tiene la posibilidad de consultar bases de datos de otros concesionarios, en otros países, vía web y muy rápido. Todo el material existía en stock en la central, a excepción del cuero del respaldo, que tuvo que fabricarse. A los tres días de hacer el pedido del cuero, tenía la contestación de la semana en la que se iba a recibir... y llegó puntualmente. Dicen que los alemanes son cuadriculados y esto se ve reflejado en el funcionamiento del sistema de recambios; no sé si otras marcas dispondrán de un sistema de recambios así, pero el de MB me pareció muy bueno. Mercedes Benz es una gran marca.


Desmontaje del asiento y retirada de elementos El asiento se desmonta del chasis mediante cuatro tornillos “torx”. Una vez en la mesa de trabajo, se comienza retirando la tapa posterior, retirando el reposacabezas y otros, desenganchando los amarres del cuero y empujando el cuero y su acolchado sobre el que va amarrado.


La base del asiento se retira mediante un sistema sencillo de anclaje. El bastidor del asiento queda libre para la instalación de los nuevos elementos.

Pueden verse los cojines de aire del multicontorno. De los cuatro horizontales, tan sólo los dos de abajo son de serie. Los dos de arriba los acoplé hace dos años porque así la espalda quedaba más recta. Todo hay que sustituirlo por una nueva base con ventiladores extractores de aire; abajo podemos verla.


Además de los cojines de serie, puse dos más, para la zona superior de la espalda. El resultado se comprueba y es muy cómodo. El multicontorno queda así:

Las tuberías se conectan mediante tés e irán a parar al mando lateral en el asiento, donde se contrala su inflado, con aire proveniente del compresor situado en el lateral izquierdo del maletero.


Acolchado del resplado El tapizado va soportado sobre el acolchado, una pieza de material flexible y poroso, que hace que el aire absorbido por la perforación del cuero, se dirija hacia la embocadura (formas circulares que se ven en la foto de abajo) de los ventiladores.

Parte delantera del acolchado, de un material muy poroso.


Tras esas formas circulares, se embocan los extractores, a través de unos cilindros de material elástico. La diferencia entre el acolchado sencillo y éste radica en esas dos perforaciones, además de en la porosidad, que es mucho mayor (para la circulación del aire). El tapizado El tapizado del asiento es completamente distinto. Además de que éste dispone de perforaciones, el interior viene acabado con una triple capa, la primera plena y las siguientes taladradas, para la circulación del aire. Es muy poroso.

Cuero a retirar Cuero nuevo El montaje del tapizado no es tarea fácil y con completa seguridad, será labor

sencilla para un especialista en tapizados, pero al ser el primero para mí, exigió mucho cuidado. La primera acción es insertar los alambres que harán de tensores del cuero. Estos son aprovechables del anterior tapizado.


La segunda acción es centrar y montar la parte superior del tapizado, encastrándola en el acolchado. Fue complicado porque pasa muy ajustado. La tercera acción es colocar las grapas sobre el acolchado y engancharlas a los alambres del tapizado. Para ello usamos un útil como el de la imagen.

Con ese útil pescamos el alambre y tiramos de él hasta encastrarlo en la grapa.


El tapizado, una vez cogido a sus grapas superiores, queda así: Aún faltan las grapas inferiores y darle el estirado final, aplicando calor. El siguiente paso es encastrar el acolchado sobre el bastidor, amarrando sobre él los listones que dispone el propio cuero, colocar el reposacabezas y la maneta de inclinación del asiento:


Banqueta del asiento Para el montaje de la banqueta, se procede de manera similar; las grapas fueron sustituídas en su totalidad. La banqueta va constituída por una base en material de aluminio, que es lo que va anclado al bastidor del asiento. Esta base de aluminio soporta un acolchado en gomaespuma y el acolchado a su vez es cubierto por el tapizado. El acolchado de gomaespuma dispone en su parte superior de un entramado a forma de malla de hilos de plástico, que es por donde circula el aire absorbido desde el tapizado. Olvidé tomar una foto de ese detalle. El montaje es más sencillo comparado con el del respaldo.

Pueden verse las tres embocaduras por donde saldrá el aire extraído. La base del asiento queda terminada.


Ya sólo queda disponer las tuberías del aire comprimido de los cojines del sistema de contorno variable y ubicar los conectores eléctricos en el contenedor de los enchufes, como se ve abajo.

El asiento queda rematado, con los conectores en su receptáculo y la tubería de aire comprimido a conectar con la proveniente del compresor.


Conexionado eléctrico Quizá es la parte más sencilla, pero para su ejecución hace falta desarmar varios elementos. Se comienza por desmantelar el recubrimiento del suelo de la zona del conductor y del acompañante. La intención es llevar también el cableado y un tramo de tubería de aire al asiento del acompañante para dentro de unos meses hacer el mismo trabajo sobre él. Tan sólo habrá que quitar el asiento y realizar trabajos para seguidamente volverlo a poner, conectar y listo. Una vez retirados los recubrimientos del suelo, se desmantela, por orden:

1. recubrimiento y mando de palanca de cambio 2. cenicero 3. mando de climatización 3. unidad de control N72 (botonera superior) – uso de útil especial 4. unidad comand

Las canaletas aparecen y bajo ellas, los cables eléctricos / bus datos.

Se procede a retirar el antiguo cableado, que tan sólo daba alimentación a la calefacción del asiento, de serie, por un nuevo mazo de cables, que alimentará la calefacción más la ventilación. Se aprovechan los cables viejos para que sirvan de guía a los nuevos.


Imagen de la zona del acompañante desmantelada y los cables ya dispuestos. Conviene proteger las aristas del comand con un trapo, para que no rocen en el plástico acolchado de la zona central y no lo arañen.

Imagen de la zona del conductor, con la caja de fusibles cerca del mando de las luces. Allí irán dos nuevos fusibles (que aparecen colgando hacia fuera del vehículo en la foto).


Parte del cableado hay que llevarlo hacia la unidad N72, que es la botonera en la parte superior. Allí se llevan las clavijas del circuito de la calefacción y de la ventilación del asiento. La alimentación (+) la toma de los fusibles y el negativo a masa. Se mantiene la clavija existente, proveniente del CAN-BUS. La botonera hay que sustituirla por otra que disponga la opción de ventilación. Realmente, es la misma electrónica; son la combinación de teclas lo que hacen variar la referencia en el pedido. En previsión de que algún día pueda poner una cortinilla plegable e incluso el parktronic, se pide la referencia con esas dos opciones añadidas.

En la figura de arriba puede verse el nuevo teclado de la unidad N72, con las nuevas opciones requeridas y el antiguo a retirar. Me ha sorprendido ver cómo todas las piezas electrónicas y cableado están fabricados en Alemania. Tienen muy buen aspecto y el acabado es de gran calidad.


Conclusiones Aunque es otoño, he podido comprobar en días de calor, cómo con una camiseta y sudando, el cuerpo no se pega al tapizado. La sensación de frescor es bastante buena. La base del asiento y el acochaldo del respaldo son, con diferencia, muchísimo más cómodos que antes; son más “blanditos”. Esto es debido a que los materiales tienen que ser más porosos y de ahí que sean más blandos. El tiempo de ejecución de los trabajos es el siguiente: Estudio, obtención de documentación y pedido ................ 20 horas Desmontaje / tapizado / montaje de asiento ....................... 9 horas Montaje de instalación eléctrica .............................................. 5 horas _________ Total .................. 34 horas

En la nueva consola aparecen los nuevos mandos. Ahora sí se va cómodo!!! Espero les haya gustado. Cesarillo Ciudad Real, Octubre 2009

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