INTRODUCCIN

En el presente trabajo se hablar de una enfermedad presente en muchas personas hoy en el mundo, la diabetes la cual se manifiesta por un desorden en el metabolismo. En el captulo 1 se presentar una definicin de la diabetes, donde se explicara como es que se desarrolla esta enfermedad en el organismo, viendo los tipos de diabetes que existen y las causas que la provocan. Adems se indicar las consecuencias de esta enfermedad.

En el captulo 2 se ver algunos consejos de cmo mantener los niveles de glucosa en la sangre y el tipo de alimentos que la persona diabtica debe incluir en una dieta para que pueda tener una dieta sana y saludable.

En el captulo 3 se describir el problema de la diabetes en el Per, las medidas que el gobierno ha tomado al respecto y sobre la falta de conciencia de los pobladores peruanos por mejorar sus hbitos alimenticios

Captulo 1:Definicin La insulina es una hormona segregada por el pncreas, su propsito es permitir que la glucosa1 en la sangre ingrese a las clulas para que estas desarrollen diversas actividades. Cuando el pncreas est daado ya no produce suficiente insulina, trayendo como consecuencia la acumulacin de glucosa en la sangre.

La diabetes se define como el exceso de glucosa en la sangre provocando un desorden en el metabolismo de la persona. Existen principalmente dos tipos de diabetes:-DIABETES TIPO 1,este tipo de diabetes se presenta a cualquier edad. Esta se da porque el organismo no produce no produce suficiente insulina debido a que las clulas beta del pncreas han sido destruidas.-DIABETES TIPO 2, esta se presenta en adultos, despus de los 40 aos por lo general. A diferencia del tipo 1, el tipo 2 si produce insulina solo que con el pasar de los aos esta disminuye. Walker y Rodger (2004) sostiene: La creciente incidencia de obesidad con el estilo de vida sedentario puede desencadenar la diabetes tipo 2.

1 La glucosa son la fuente de energa para que las clulas desarrollen su metabolismo y de esta forma el organismo funcione adecuadamente

Causas No existe una sino muchas causas por la cual se da la diabetes pero las principales razones son hereditarios y por el ambiente. Segn Walker y Rodger (2004), la diabetes es provocada por una combinacin de factores hereditarios y ambientales. Entre las principales razones tenemos:

-Factor gentico , esto ocurre en la diabetes tipo 1, la enfermedad se hereda y se manifiesta en cualquier etapa de la vida de la persona; en el caso del tipo 2 no existe un patrn gentico especifico especfico, pero la probabilidad de desarrollarla incrementa si algn familiar cercano posee la enfermedad.

-Peso, las personas con sobrepeso corren un mayor riesgo de presentar diabetes

-Embarazo, cuando una mujer esta embarazada los niveles de glucosa son mayores debido a que necesita energa adicional para poder el desarrollo adecuado del feto. Para que se pueda dar esto el organismo requiere mayor insulina, pero si el cuerpo no puede producir la necesaria se producir un exceso de glucosa en la sangre.

-Infecciones vricas, los virus pueden afectar el sistema nervioso , dando como resultado la diabetes tipo 1.

-Traumatismos, accidentes o lesiones que pueden daar el pncreas.

-Estrs, debido a que cuando persona est estresada produce hormonas que impiden el efecto de la insulina sobre la glucosa.

Consecuencias La diabetes pasa por diversas etapas, segn el nivel de glucosa que se encuentra en la sangre se intensifica el grado de peligro para la persona ya sea a corto o a largo plazo. Entre los principales problemas tenemos:

-Enfermedades de vista provocada por el exceso de sangre en el cuerpo. Cada ao, entre 12000 y 24000 personas quedan ciegas por causa de diabetes.

-Enfermedad a los riones, debido a que el organismo intenta eliminar el exceso de glucosa a travs de la orina trayendo como consecuencia la insuficiencia renal en el paciente.

-Dificultad de sanar heridas, al no haber un adecuado flujo sanguneo2, los glbulos blancos no llegan con mayor rapidez al tejido daado. Es por ello que las personas con altos niveles de glucosa no pueden curar sus heridas, quedando expuestas a infecciones en las reas daadas, principalmente en los pies. Segn Snchez M.(2010), las altas concentraciones de glucosa en la sangre causan dao a los nervios y mala circulacin de la sangre.

-Problemas en las encas producto del al incremento de bacterias acumuladas en la boca. Esto se agrava cuando el paciente es mayor a 45 aos y fuma.

-Problemas cardiovasculares, esta es la complicacin mas grande que presentan los diabticos debido a un mal flujo de la sangre.

2 El mal flujo de sangre se debe al exceso de glucosa en ella, haciendo que esta sea mas densa-Amputaciones de extremidades a causa de la falta de flujo sanguneo en dichas zonas. Al ser la sangre muy densa, esta no circula adecuadamente por las arterias, es por ello que no llega a todos los lugares del cuerpo; al no haber un flujo sanguneo prcticamente la parte empieza a cangrenarse esta rea, es por ello que se requiere un corte para salvar la vida de la persona.

-Coma diabtica, siendo la ultima etapa en que se llega con esta enfermedad, la persona el flujo sanguneo es demasiado lento, ocasionando la total parlisis de la persona. En este estado la persona queda en coma y es incapaz de volver a recuperarse, algunos doctores sealan a este estado como un estado vegetal3 porque la persona ya ha perdido total contacto con el medio que lo rodea.

Como se menciono antes las consecuencias de la diabetes varan segn la cantidad de glucosa, la mejor manera de evitar estos efectos es controlando el nivel de glucosa porque la diabetes es una enfermedad que no posee cura; sin embargo mediante un adecuado control por parte de la persona en los alimentos que consume y la actividad fsica se evitar estas nefastas consecuencias.

3 El estado vegetal se hace una comparacin con una coma diabtica porque la persona queda inmvil e inconsciente como si tratara de una plantaCaptulo 2:Control de glucosa La diabetes es una enfermedad incurable, mas no significa que la persona no pueda llevar una vida normal, lo nico que tiene que hacer es mantener un adecuado balance en las comidas que ingiere y la constante actividad fsica (ejercicios) para poder regular sus niveles de glucosa.

Como se menciono cualquier dieta actividad fsica, estrs o emociones fuertes puede provocar un cambio rpido en los niveles de glucosa. Es por ello que se recomienda el uso de glucmetros, instrumentos empleados para medir la glucosa y de esta regular las actividades de la persona. Los doctores sealan que el nivel de glucosa aceptado varia entre los 90 a 130 miligramos por decilitro (mg/Dl).

Existen diversos tratamientos para regular la glucosa, uno de ellos es la inyeccin de insulina, a travs de doctores, o pastillas ingeribles que cumplen el mismo propsito en ausencia de esta en el organismo.

el trabajo de 50 hombres y 20 caballos operando en turnos durante las 24 horas del da.

La mquina de Newcomen fue perfeccionada por un ingeniero ingls llamado Johon Smeaton (1742-1792) que consisti en la optimizacin de los mecanismos, cierre de vlvulas, etc.

Elanlisisde las magnitudes que entran enjuegoen el funcionamiento de la mquina de vapor y su cuantificacin fue introducido por James Watt (1736-1819).Watt se propuso estudiar la magnitud delcalorpuesto en juego en el funcionamiento de la mquina, esto permitira estudiar su rendimiento.

El mayor obstculo que encontr Watt fue el desconocimiento delos valoresde las constantes fsicas involucradas en elproceso, a raz de ello debi realizar un proceso de mediciones para contar con datos confiables.Sus mediciones experimentales le permitieron verificar que la mquina de Newcomen solo usaba un 33% del vapor consumido para realizar el trabajo til.

Sadi Carnot (1796-1832), fundador de la termodinmica como disciplina terica, hizo propuestas que se pueden resumir haciendo notar que fue quien desarroll el concepto de proceso cclico y que el trabajo se produca enteramente dejando caer calor desde una fuente de alta temperatura hasta un depsito de baja temperatura. Tambin introdujo el concepto de mquina reversible.

El principio de Carnot establece que la mxima cantidad de trabajo que puede ser producido por una mquina trmica que trabaja entre una fuente a alta temperatura y un depsito a menor temperatura, es el trabajo producido por una mquina reversible que opere entre esas dos temperaturas. Por ello demostr que ninguna mquina poda ser ms eficiente que una mquina reversible.

Carnot tambin establece que el rendimiento de cualquier mquina trmica depende de la diferencia entre la temperatura de la fuente ms caliente y la fra. Las altas temperaturas del vapor presuponen muy altas presiones y la expansin del vapor a bajas temperaturas produce grandes volmenes de expansin. Esto produca una cota en el rendimiento y la posibilidad de construccin de mquinas de vapor.

En esta poca todava tena vigencia la teora del calrico, no obstante ya estaba germinando la idea de que esahiptesisno era la adecuada, en el marco de lassociedadescientficas las discusiones eran acaloradas. James Prescot Joule (1818-1889) se convenci rpidamente de que el trabajo y el calor eran diferentes manifestaciones de una misma cosa. Su experiencia ms recordada es aquella en que logra medir la equivalencia entre el trabajo mecnico y la cantidad de calor. Joule se vali para esta experiencia de un sistema de hlices que agitabanel aguapor un movimiento producido por una serie de contrapesos que permitan medir la energamecnicapuesta en juego.A partir de lasinvestigacionesde Joule se comenz a debilitar la teora del calrico, en especial en base a los trabajos de Lord Kelvin quien junto a Clausius terminaron de establecer las bases tericas de la termodinmica como disciplina independiente. En el ao 1850 Clausius descubri la existencia de laentropay enunci el segundo principio:Es imposible que una mquina trmica que acta por s sola sin recibir ayuda de ningn agente externo, transporte calor de un cuerpo a otro que est a mayor temperatura.

En 1851 Lord Kelvin public un trabajo en el que compatibilizaba los estudios de Carnot, basados en el calrico, con las conclusiones de Joule, el calor es una forma de energa, comparti las investigaciones de Clausius y reclam para s el postulado del primer principio que enunciaba as:Es imposible obtener, por medio de agentesmaterialesinanimados, efectos mecnicos de cualquier porcin demateriaenfrindola a una temperatura inferior a la de los objetos que la rodean.Lord Kelvin tambin estableci un principio que actualmente se conoce como el primer principio de la termodinmica. Y junto a Clausius derrotaron la teora del calrico.

Hoy se ha llegado a un interesante perfeccionamiento de las mquinas trmicas, sobre una teora basada en las investigaciones de Clausius, Kelvin y Carnot, cuyos principios estn todava en vigencia, la variedad de mquinas trmicas va desde las grandes calderas de las centrales nucleares hasta los motores cohete que impulsan lossatlitesartificiales, pasando por el motor de explosin, las turbinas degas, las turbinas de vapor y los motores de retropropulsin. Por otra parte la termodinmica como ciencia acta dentro de otras disciplinas como laqumica, labiologa, etc.El desarrollo de la termodinmica tiene un origen emprico como muchas de las partes de la tecnologa.Una de las curiosidades en la aplicacin temprana de efectos del vapor en la etapa que dimos en llamar emprica y que a lo largo de su desarrollo cambiara su origen en varias hiptesis, flogisto, calrico y finalmente energa.

Captulo 2:Definiciones

Mquina trmica:Se denomina mquina trmica a un conjunto de elementos que permite intercambiar energa, generalmente a travs de uneje, mediante la variacin deenergade unfluidoque vara sudensidadsignificativamente al atravesar lamquina. Se trata de unamquina de fluidoen la que vara elvolumen especficodel fluido en tal magnitud que los efectosmecnicosy los efectos trmicos son interdependientes.En una mquina trmica, lacompresibilidaddel fluido no es despreciable y es necesario considerar su influencia en la transformacin de energa.

Motor:Unmotores una mquina, que produceenergamecnica(movimiento con fuerza),energa elctrica,qumicau otra. Transforma algn tipo de energa (elctrica, decombustiblesfsiles, etc.), enenerga mecnicacapaz de realizar untrabajo. En losautomvileseste efecto es unafuerzaque produce el movimiento.

Captulo 3:Caractersticas

Las mquinas trmicas tienen las siguientes caractersticas: Constan de un foco caliente del que toman energa y de un foco fro al cual ceden energa. Los procesos llevados a cabo son irreversibles espontneamente. Opera con un fluido el cual debe ser preferentemente de bajo punto de ebullicin.Los motores constan de las siguientes caractersticas: Potencia ya que es fundamental conocerla para calcular la eficiencia de este. Voltaje, preferentemente de 1.5V a 1500V. Frecuencia, permite determinara la rapidez de giro. Velocidad de rotacin. Elevacin de temperatura.

Captulo 4:Tipos de Mquinas TrmicasSe pueden establecer varias clasificaciones atendiendo a la potencia asociada, por ejemplo:4.1. Mquina calorfica:Unmquina calorfica es unamquina trmicaque transformacalorentrabajo mecnicopor medio del aprovechamiento del gradiente detemperaturaentre una fuente de calor (foco caliente) y un sumidero de calor (foco fro). El calor se transfiere de la fuente al sumidero y, durante este proceso, algo del calor se convierte en trabajo por medio del aprovechamiento de las propiedades de un fluido de trabajo, usualmente ungaso elvaporde un lquido.En un mquina calorfica se producen una serie de transformaciones que conducen a un estado inicial (es decir, tiene un ciclo cerrado). En el transcurso de estas transformaciones, el motor recibe energa trmica en forma de calor y devuelve energa mecnica en forma de trabajo.

4.2. Mquina frigorfica:Es un tipo de mquina trmica generadora que trasforma algn tipo de energa, habitualmente mecnica, en energa trmica para obtener y mantener en un recinto una temperatura menor que la temperatura exterior. La energa mecnica necesaria puede ser obtenida previamente a partir de otro tipo de energa, como la energa elctrica mediante un motor elctrico.Esta transferencia se realiza mediante un fluido frigorfero o refrigerante, que en distintas partes de la mquina sufre transformaciones de presin, temperatura y fase (lquida o gaseosa); y que es puesto en contacto trmico con los recintos para absorber calor de unas zonas y transferirlo a otras.Una mquina frigorfica debe contener como mnimo los cuatro siguientes elemento: Compresor:Es el elemento que suministra energa al sistema. El refrigerante llega en estado gaseoso al compresor y aumenta su presin.

Condensador:El condensador es un intercambiador de calor, en el que se disipa el calor absorbido en el evaporador (ms adelante) y la energa del compresor. En el condensador el refrigerante cambia de fase pasando de gas a lquido.

Sistema de expansin:El refrigerante lquido entra en el dispositivo de expansin donde reduce su presin. Al reducirse su presin se reduce bruscamente su temperatura.

Evaporador:El refrigerante a baja temperatura y presin pasa por el evaporador, que al igual que el condensador es un intercambiador de calor, y absorbe el calor del recinto donde est situado. El refrigerante lquido que entra al evaporador se transforma en gas al absorber el calor del recinto.

Tanto en el evaporador como en el condensador la transferencia energtica se realiza principalmente en forma de calor latente.

Resumiendo, el evaporador absorbe el calor del recinto que queremos enfriar, el compresor aumenta la presin del refrigerante para facilitar la condensacin posterior y posibilitar la circulacin del fluido. La vlvula de expansin reduce la presin provocando el enfriamiento del refrigerante.4.3. Bomba de calor:Una bomba de calor es una mquina trmica que permite transferir energa mediante calor de un ambiente a otro, segn se requiera. Para lograr esta accin es necesario un aporte de trabajo acorde a la segunda ley de la termodinmica, segn la cual el calor se dirige de manera espontnea de un foco caliente a otro fro, y no al revs, hasta que sus temperaturas se igualen. Este fenmeno de transferencia de energa calorfica se realiza principalmente por medio de un sistema de refrigeracin por compresin de gases refrigerantes, cuya particularidad radica en una vlvula inversora de ciclo que forma parte del sistema, la cual puede invertir el sentido del flujo de refrigeracin, transformando el condensador en evaporador y viceversa.Una bomba de calor de refrigeracin por compresin emplea un fluido refrigerante con un bajo punto de ebullicin. Este requiere energa (denominada calor latente) para evaporarse, y extrae esa energa de su alrededor en forma de calor.Su funcionamiento es de la siguiente manera: El fluido refrigerante se encuentra en un principio en estado lquido, a baja temperatura y presin. El aire pasa a travs del evaporador, dnde el fluido refrigerante absorbe la temperatura ambiente y cambia de estado (a vapor). Al mismo tiempo, el aire es expulsado a una temperatura ms baja.

El fluido refrigerante llega en forma de vapor pero todava a baja presin. Este vapor pasa a travs del compresor donde aumenta la presin y la temperatura.

Este vapor que se encuentra ahora con un elevado estado de energa es el que circula por el condensador situado a lo largo del caldern donde va cediendo toda la energa al agua acumulada, volviendo as a estado lquido. En el ltimo paso del proceso, el fluido refrigerante ya en estado lquido se hace pasar por la vlvula de expansin, lo que hace que recupere su presin y temperatura inicial obteniendo as de nuevo el fluido en sus condiciones iniciales para volver a iniciar el proceso.

Captulo 5:Tipos de motores

Los motores a estudiar con sus respectivos procesos termodinmicos son los siguientes:

5.1.Motor Wankel:Este motor resulta particularmente atractivo por su funcionamiento suave y silencioso, su menor velocidad en el rotor,debida a sugeometra, ademsde su menor nmero de piezas mviles y por consiguiente menor vibracin. Esto parece bastante bueno, sin embargo, este motor tambin tiene algunos inconvenientes. Elcontrolde sus emisiones es ms complicado que el de un motor alternativo, aunque se puede controlar y suscostosdemantenimientoson tambin ms elevados.El desarrollo de este motor comenz en 1957 cuando el Dr. Flix Wankel, trabajando en conjunto con el fabricante alemn NSU, puso a prueba el primer motor rotativo del mundo que fue el resultado de estudios que comenzaron en 1924. En 1958 se termin un motor que superaba algunas fallas detectadas en el primero y que llegara a ser la base de losmotoresrotativos actuales.El motor Wankel es un motor trmico de combustin interna. El motor est compuesto bsicamente por los rotores, estatores y el eje excntrico. En el caso de un motor de dos rotores como el RENESIS, se tiene dos rotores que giran acoplados al eje excntrico mediante unos engranajes, Estos rotores se encuentran en los cilindros, carcazas que se unen mediante una placa comn intermedia entre los dos rotores.

Los rotores tienen una forma aproximada de tringulo equiltero con los lados ligeramente convexos. Los vrtices del rotor siempre estn en contacto con el cilindro y es as como se delimitan las tres cmaras que posee cada cilindro.Sin embargo, el motor Wankel es tambin un motor de cuatro tiempos; pero los procesos de admisin, compresin, ignicin y expulsin se realizan en zonas fijas del cilindro de ste motor, los procesos se van realizando de acuerdo al giro del rotor. Cada una de las tres cmaras (las cuales contienen una mezcla de aire-combustible) definidas por el rotor pasa por las zonas del cilindro y procesos indicados. Adiabtico de compresin:La mezclaaire-combustible se comprime sin transmisin decalor. El rotor gira comprimiendo losgasesadmitidos durante aproximadamente 120 en su recorrido.

Iscoro con transmisin de calor:Se idealiza elprocesodecombustinpor una transmisin de calor al portador de energa avolumenconstante (PMS). El lado del rotor queda frente a las dos bujas.

Adiabtico de expansin:El portador de energa a altatemperaturase expande sin transmisin de calor. Se ejerce lapresincontra el rotor, generandoel trabajotil, desde el PMS al PMI.

Iscoro con transmisin de calor:El proceso se realiza a volumen constante y se libera calor, aqu se completa el ciclo y el flujo de calor al foco de baja temperatura. El rotor queda frente a la lumbrera de escape y se expulsan los gases de combustin.

5.2.Motor Stirling:El primer motor Stirling fue creado en el ao 1816 por el reverendo Robert Stirling debido a que la nica opcin de la poca para generar potencia (las mquinas de vapor) tenan muchas desventajas como el granruidoque producan y la alta peligrosidad de su manejo por la explosiones frecuentes que se producan por exceso de presin en las paredes de lascalderas.El principio del motor Stirling es generar el movimiento de un pistn en un cilindro a travs de ungascontenido en el interior que cambia su volumen cclicamente. Elcambiode volumen es posible debido a que existen dos zonas de transferencia de calor en el cilindro, una caliente y una fra: en la zona caliente se aumenta el volumen de la sustancia provocando que esta fluya hacia la zona fra y produciendo el primer movimiento del pistn hacia la zona caliente; una vez en la zona fra el volumen del gas comienza a descender y la presin tambin disminuye jalando al pistn y regresndolo hacia la zona fra mientras que por ese movimiento el fluido es desplazado hacia la zona caliente nuevamente cerrando el ciclo.Los procesos involucrados en este motor son los siguientes: Compresin a temperatura constante:El pistn en la zona fra comprime la sustancia Aumento de presin a volumen constante en la zona caliente Expansin isotrmica:El pistn baja en la zona caliente y disminuye la presin en la sustancia. Disminucin de presin a volumen constante en la zona fra

5.3. Motor a hidrgeno:Todos nosotros somos conscientes que el combustible actual que mueve el planeta es el petrleo, adems este combustible no es eterno, es por ello que se debe de estar agotando en aproximadamente 50 aos, siendo este un combustible muy contaminante, cuyos residuos afectan a laatmsfera y a la vida enla tierraen general; pero el problema no es el problema ambiental sino tambin un problema econmico ya que su precio va aumentando ao tras ao. Las razones descritas anteriormente son las que obligan a buscar otras alternativas energticas, las cuales sean ms econmicas y adems no hagan dao o en todo caso no hagan mucho dao a nuestro planeta, y en la bsqueda de estas nuevas fuentes de energa se ha encontrado una muy interesante como es el hidrgeno, un gas liviano el cual se encuentra en grandes cantidades en nuestro planeta y se presume que sera el que reemplace al petrleo y a los combustibles fsiles en general, es por ello que se vienen desarrollando muchas tecnologas con tal de empezar a emplear al hidrgeno como combustible en general, habiendo muchas alegras y tristezas en todo este proceso, pero da a da se vienen mejorando las tecnologas con lo que se presume que en unos 20 aos ya se tendrnautoscon motores de hidrgeno por todo el planeta.

El motor a hidrgeno no es en realidad un motor propiamente dicho sino que la esencia de este motor es el combustible (hidrgeno), es as que el motor Wankel puede usar como combustible el hidrgeno mejorando en muchos aspectos su eficiencia y el impacto ambiental que tiene este.Los procesos que sigue el motor a hidrgeno dependen del motor que est utilizando este combustible, como por ejemplo en el caso del motor Wankel se sigue los procesos de un motor convencional siendo su cmara de combustin la adecuada para el hidrgeno.

La obtencin de este combustible se puede hacer de distintas maneras: Al quemar los combustibles fsiles como el metano (el ms usado) siguiendo las siguientes reacciones:

CH4 + H2O => CO + 3H2 CO + H2O => CO2 + H2

Por electrlisis, es decir al pasarle corriente elctrica siguiendo la siguiente reaccin:

H2O + energa =>H2 + O2

5.4. Motor a celdas de combustibles:Una celda de combustible es un dispositivo en el cual se convierte la energa qumica directamente en energa elctrica, obteniendo en muchas de ellas agua como residuo.El mecanismo para la generacin de energa es hacer que la transferencia de electrones entre los reactivos (para el proceso redox) pase por un conductor.Las celdas de combustible funcionan comotransformadoresde la energa qumica (no se almacena energa como es el caso de las bateras).Por lo tanto, para la generacin de la energa elctrica necesitan siempre ser provistos de combustible y comburente.La potencia generada por el sistema depender de la cantidad de celdas o el tamao de las celdas y la capacidad del depsito que contiene al combustible.La primera celda primera celda de combustible fue construida en 1839 por Sir William Grove. Sin embargo, lasprestacionesde la pila eran limitadas y no fue hasta el ao 1952 cuando se logr un verdadero avance: Francis Bacon present una pila que otorgaba 5kW. No obstante, la granutilidadde las celdas de combustible lleg a comienzos de los aos 60 cuando se desarrollaron para elprogramaespacial de los Estados Unidosdebido a suseguridady confiabilidad. Los reactivos de la celda utilizada eranhidrgenoyoxgenoy el producto era agua. Fueron estas celdas las queproporcionaronelectricidady agua a la nave espacial Apolo.El dispositivo con dos electrodos (nodo y ctodo) en el nodo se inyecta el combustible, hidrgeno, y en el ctodo se introduce el agente oxidante, oxgeno. Los reactivos una vez inyectados se encuentran con los electrodos, en estas superficies se encuentran con los catalizadores y se ionizan. El hidrgeno cede electrones al electrodo (nodo); estos son transportados por un conductor (energa elctrica) al otro electrodo (ctodo). Aqu el oxgeno gana electrones y se reduce.En simultneo, los cationes H+ tambin son conducidos hacia el ctodo pero lo hacen a travs de un electrolito (membrana intercambiador de electrn). De esta manera se cierra el circuiSe transforma entonces la energa qumica, almacenada en el enlace H-H de la molcula H2, en energa elctrica y se consigue como residuo vapor de agua.De forma genrica esto es lo que ocurre en la pila de combustible:

CONCLUSIONES

1. El desarrollo de la termodinmica tiene un origen emprico como muchas de las partes de la tecnologa.

2. Las mquinas trmicas tienen muchas aplicaciones en los motores y en distintos aspectos de nuestras vidas.

3. Cada motor tiene un proceso diferente y se requiere de un sistema termodinmico distinto para que funcione correctamente y de manera eficiente.

ANEXOS

Figura N1: Sadi Carnot (padre de la termodinmica)

Figura N2: Ciclo termodinmico

Figura N3: Mquina Calorfica

Figura N4: Mquina frigorfica

Figura N5: Bomba de calor

Figura N6: Motor Wankel

Figura N7: Motor Stirling

Figura N8: Motor a hidrgeno

Figura N9: Motor a celdas de combustibles

GLOSARIO

1. Proceso adiabtico: proceso en el cual no se intercambia calor.

2. nodo: electrodo en el que se produce una reaccin de oxidacin.

3. Ctodo:electrodo en el que se produce una reaccin de reduccin.

4. Electrlisis: proceso que separa los elementos de un compuesto pormedio de la electricidad.

5. Entropa:Funcin termodinmica que es una medida de la parte no utilizable de la energa contenida en un sistema o materia.

6. Eolpila: considerada la primer mquina trmica

7. Retropropulsin: Sistema de propulsin de un mvil en que la fuerza que produce el movimiento se origina por la expulsin hacia atrs de un chorro, generalmente de gas, lanzado por el propio mvil.

BIBLIOGRAFA

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