MODUL 7 ppj

8/18/2019 MODUL 7 ppj

1/52

REKAYASA PERKERASAN JALAN

PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN

7.1. PERKERASAN JALAN (PAVEMENT)

Perkerasan jalan (pavement) adalah suatu lapisan tambahan yang

diletakkan di atas jalur jalan tanah, dimana lapisan tambahan tersebut

terdiri dari bahan material yang lebih keras/ kaku dari tanah dasarnya

dengan tujuan agar jalur jalan tersebut dapat dilalui oleh kendaraan (berat)

dalam segala cuaca.

Berdasarkan bahan pengikatnya konstruksi perkerasan jalan dapatdibedakan atas:

a. Konstruksi perkerasan lentur (e!ible pavement) yaitu perkerasan

yang menggunakan aspal sebagai bahan pengikat. "apisan#lapisan

perkerasannya bersi$at memikul dan menyebarkan beban lalu lintas

ke dasar tanah.

b. Konstruksi perkerasan kaku (rigid pavement) yaitu perkerasan yang

menggunakan semen sebagai bahan pengikat. Pelat beton dengan

atau tanpa tulangan diletakkan di atas tanah dasar dengan atau tanpa

lapis pondasi ba%ah. Beban lalu lintas sebagian besar dipikul oleh

pelat beton.

&lasan pemilihan perkerasan lentur adalah :

tanah dasarnya relati$ bagus ('B min *)

biayanya lebih murah

banyak dile%ati kendaraan kecil (seperti : mobil pribadi, pick up)

&lasan permilihan perkerasan kaku adalah :

tanah dasarnya jelek

banyak dile%ati oleh kendaraan berat seperti truk dan bus

7.2. PERKERASAN LENTUR

Perkerasan lentur (e!ible pavement) ialah perkerasan yang

umumnya menggunakan bahan campuran beraspal sebagai lapis

permukaan serta bahan berbutir sebagai lapisan di ba%ahnya. Konstruksi

perkerasan terdiri dari (lihat Gambar 7.1):

+odul Rekayasa Jala Raya (PS!1"#$)

7-1

8/18/2019 MODUL 7 ppj

2/52

- lapisan permukaan (sur$ace course)

- lapisan pondasi atas (base course)

- lapisan pondasi ba%ah (sub base course)

- lapisan tanah dasar (subgrade)

"apisan permukaan (sur$ace)

"apisan pondasi atas (base)

"apisan pondasi ba%ah (subbase)

"apisan dasar (subgrade)

Gambar 7.1. S%s%a la&'sa ksr%ks' &erkerasa le%r

Sumber : Petunjuk Perencanaan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen

o "apisan Permukaan (-ur$ace 'ourse)

"apisan permukaan ialah bagian perkerasan yang terletak paling atas.

ungsi lapis permukaan antara lain:

- -ebagai bahan perkerasan untuk menahan beban roda.

- -ebagai lapis kedap air untuk melindungi badan jalan dari kerusakan

akibat air

- -ebagai lapisan aus (%earing course), yaitu lapisan yang langsung

menderita gesekan akibat rem kendaraan sehingga mudah menjadi

aus.

Bahan untuk lapisan permukaan umumnya adalah sama dengan

bahan untuk lapis pondasi, dengan persyaratan yang lebih tinggi.

Penggunaan bahan aspal diperlukan agar lapisan dapat bersi$at kedap

air, di samping itu bahan aspal sendiri memberikan bantuan tegangan

tarik, yang berarti mempertinggi daya dukung lapisan terhadap beban

roda lalu lintas.

o "apisan Pondasi &tas (Base 'ourse)

"apisan pondasi ialah bagian perkerasan yang terletak antara lapisan

permukaan (sur$ace course) dengan lapisan ba%ah (sub base course)

atau dengan tanah dasar bila tidak menggunakan lapisan pondasi

ba%ah.

ungsi lapisan pondasi antara lain:

- -ebagai lapisan perkerasan yang menahan beban roda


7-2

8/18/2019 MODUL 7 ppj

3/52

- -ebagai perletakan terhadap lapis permukaan

Bermacam#macam bahan alam/bahan setempat ('B 0*, P1 2

3*) dapat digunakan sebagai bahan lapis pondasi, antara lain : batu

pecah, kerikil pecah dan stabilitas tanah dengan semen atau kapur.

o "apisan Pondasi Ba%ah (-ub Base 'ourse)

"apisan pondasi ba%ah ialah bagian perkerasan yang terletak antara

lapisan pondasi (base course) dan tanah dasar (subgrade).

ungsi lapisan pondasi ba%ah antara lain :

- -ebagai bagian dari konstruksi perkerasan untuk mendukung dan

menyebarkan beban roda (lihat Gambar 7.2)

- +encapai e4siensi penggunaan material yang relati$ murah agar

lapisan#lapisan selebihnya dapat dikurangi tebalnya (penghematan

biaya konstruksi).

- 5ntuk mencegah tanah dasar masuk ke dalam lapis pondasi.

- -ebagai lapis pertama agar pelaksanaan dapat berjalan lancar.

Bermacam#macam tipe tanah setempat ('B 0*, P12 60*) yang

relati$ baik dari tanah dasar dapat digunakan sebagai bahan pondasi

ba%ah.

Gambar 7.2. Peyebara beba r*a melal%' la&'sa

&erkerasa +ala

Sumber : Perkerasan Lentur Jalan Raya, Silvia Sukirman

Keterangan : Pada Gambar 7.2 terlihat bah%a beban kendaraan

dilimpahkan ke perkerasan jalan melalui bidang kontak

roda berupa beban terbagi rata Po. Beban tersebut

diterima oleh lapisan permukaan dan disebarkan ke tanah


7-3

8/18/2019 MODUL 7 ppj

4/52

dasar menjadi P6 yang lebih kecil dari daya dukung tanah

dasar.

o "apisan 7anah 8asar (-ub 9rade 'ourse)

"apisan tanah dasar dapat berupa tanah asli yang dipadatkan jika

tanah aslinya baik, tanah yang didatangkan dari tempat lain dan

dipadatkan atau tanah yang distabilisasi dengan kapur atau bahan

lainnya.

7.". UMUR REN,ANA

5mur encana adalah jumlah %aktu dalam tahun yang dihitung dari

sejak jalan tersebut dibuka untuk lalu lintas sampai diperlukan perbaikan

besar atau perlu diberi lapis ulang.

5mur rencana untuk jenis perkerasan lentur (e!ible pavement)

berdasarkan +etode &nalisa Komponen dari Bina +arga adalah sampai 60

tahun.

Penentuan umur rencana yang terlalu singkat (; tahun) akan

menyebabkan desain perkerasan terlalu tipis dan akan cepat rusak olehbeban lalu lintas. -edangkan bila umur rencana terlalu lama (< 60 tahun)

akan menyebabkan desain tebal perkerasan terlalu tebal sehingga

konstruksi menjadi mahal, disamping itu juga menyebabkan tingkat

ketelitian untuk perkiraan jumlah lalu lintas yang le%at sampai umur

rencana juga menjadi kurang teliti (lihat Gambar 7." berikut.


7-4

Gambar 7.".Pee%a Um%r Re-aa

0

500

1000

1500

2000

2500

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040

Um%r Re-aa

V ( l % m e L a l % L ' ) a

Real

Design

Forecasting

error

error

error

re-design

Tahun Rencana

8/18/2019 MODUL 7 ppj

5/52

Biasanya pada saat perencanaan ditentukan umur rencana

perkerasan lentur adalah (lima) tahun.


7-5

8/18/2019 MODUL 7 ppj

6/52

7.$. LALU LNTAS /ARAN RATA!RATA (L/R)

=olume lalu lintas harian rata#rata ini merupakan jumlah kendaraan

untuk masing#masing jenisnya. -ecara umum jenis kendaraan yang

berpengaruh terhadap tebal perkerasan dibagi menjadi > jenis, yaitu:

• 7ruk atau kendaraan barang

• Bus atau angkutan penumpang umum.

• +obil atau kendaraan pribadi.

Khusus untuk jenis kendaraan truk, masih dibagi menjadi beberapa

type berdasarkan kon4gurasi beban sumbunya (lihat juga Tabel 7.$).

8ata jumlah kendaraan tersebut dapat diketahui melalui survey tra?c

counting (survey perhitungan jumlah kendaraan dengan menggunakan alat

counter yang biasanya dilakukan selama @3 jam).

Berdasarkan hasil survey tersebut, jumlah kendaraan dipisah

berdasarkan masing#masing jenis dan tipe kendaraan seperti tersebut di

atas.

8ata tersebut merupakan data kendaraan saat ini, padahal pada saat

perencanaan diperlukan jumlah kendaraan sampai umur rencana (lihat juga

perhitungan "intas Akivalen &khir sub bab . point d.). 5ntuk

memperkirakan jumlah kendaraan tersebut dipakai perumusan pertumbuhan

sebagai berikut:

P(6Ci)n

8imana:

• : jumlah kendaraan pada saat umur rencana

• P : jumlah kendaraan saat ini

• i : $aktor pertumbuhan

• n : umur rencana

5ntuk memperkirakan $aktor pertumbuhan jumlah kendaraan dapat

digunakan pendekatan sebagai berikut:

a. Pertumbuhan truk atau angkutan barang dapat didekati dengan angka

pertumbuhan ekonomi daerah (Product 8omestic egional Bruto D P8B)

b. Pertumbuhan bus atau angkutan umum penumpang dapat didekati

dengan angka pertumbuhan penduduk

c. Pertumbuhan mobil penumpang dapat didekati dengan angka

pertumbuhan perkapita income (P8B per kapita).

-ecara skematis dapat digambarkan seperti pada Gambar 7.$ berikut.


7-6

8/18/2019 MODUL 7 ppj

7/52

-etelah diketahui jumlah kendaraan pada saat umur rencana tersebut

kemudian dihitung besar lintas kendaraan yang disesuaikan dengan beban

standar (lihat juga perhitungan "A&).

7.0. KNS TANA/ ASAR8isamping kondisi lalu lintas maka kondisi tanah dasar (sub grade)

juga sangat mempengaruhi perhitungan tebal perkerasan. Kondisi tanah

dasar yang dimaksud adalah daya dukung dari tanah dasar. 5kuran untuk

menghitung daya dukung tanah dasar konstruksi jalan adalah hasil dari test

'ali$ornia Bearing atio ('B). 'ali$ornia Bearing atio (lihat Gambar 7.0)

ialah suatu jenis test untuk mengukur daya dukung/ kekuatan geser tanah

atau bahan pondasi jalan dengan mencari besarnya gaya yang diperlukan

untuk menekan piston kepermukaan tanah sedalam 0,6 inch (atau juga 0,@

inch). Earga 'B dapat dicari dengan dua cara yaitu langsung dari lapangan

dan dari laboratorium.


7-7

0

50

100

150

200

250

2005 2007 2009 2011 2013 2015

Um%r Re-aa

L / R (

k e * a r a a

)

i=PDRB/kapita

i=Penduduk

i=PDRB

Mobil pribadiMobil pribadi

BusBus

TrukTruk

F=P(1+i)n

0

50

100

150

200

250

2005 2007 2009 2011 2013 2015

Um%r Re-aa

L / R (

k e * a r a a

)

i=PDRB/kapita

i=Penduduk

i=PDRB

Mobil pribadiMobil pribadi

BusBus

TrukTruk

F=P(1+i)n

Tahun Rencana

Gambar 7.$.Skema's Pee%a A3kaPer%mb%4a J%mla4 Ke*araa

8/18/2019 MODUL 7 ppj

8/52

Fika digunakan 'B lapangan maka pengambilan contoh tanah dasar

dilakukan dengan tabung (undisturb), kemudian direndam (hal ini dilakukankarena pada kondisi terendam sebagai simulasi kondisi hujan, tanah

tersebut mempunyai daya dukung yang paling rendah) dan diperiksa harga

'Bnya. 8apat juga mengukur langsung di lapangan pada saat musim

hujan.

'B laboratorium biasanya dipakai untuk perencanaan pembangunan

jalan baru. -ementara ini dianjurkan untuk memperkirakan daya dukung

tanah dasar berdasarkan pengukuran nilai 'B. Earga yang me%akili dari

sejumlah harga 'B yang dilaporkan, ditentukan sebagai berikut :

6) 8itentukan harga 'B terendah.

@) 8itentukan berapa banyak harga 'B yang sama dan

lebih besar dari masing#masing nilai 'B.

>) &ngka jumlah terbanyak dinyatakan sebagai 600 *,

sedangkan jumlah lainnya merupakan prosentase dari 600*.

3) 8ibuat gra4k hubungan antara harga 'B dan

prosentase jumlah tadi.


7-8

Gambar 7.0.Ala Uk%r ,5R *' Labrar'%m

8/18/2019 MODUL 7 ppj

9/52

) Earga 'B yang me%akili untuk pembuatan jalan

ialah yang didapat dari angka prosentase G0* atau dari angka

prosentase *.

,46

Bila diketahui hasil pengukuran 'B lapangan untuk tanah dasar adalah

sebagai berikut: $8 28 "8 $8 $8 #8 9 *a $. Eitung dengan

cara gra4s nilai 'Bsegmen#nya.

Penyelesaian:

6. 8iurutkan dari yang terkecil: @*, >*, 3*, 3*, 3*, 3*, H * dan

I*

@. "angkah no. @) dan no. >) dibuat Tabel 7.1 berikut:

Tabel 7.1. Pee%a N'la' ,5R se3me

>. "angkah no. 3) dan no. ) dibuat gra4k seperti tampak pada

Gambar 7.#.

La'4a6


7-9

0

10

20

30

40

50

60

70

0

90

100

0 1 2 3 4 5 6 7 9

0

10

20

30

40

50

60

70

0

90

100

0 1 2 3 4 5 6 7 9

!BR seg#en 2$9

Gambar 7.#.Pee%a ,5R se3me

8/18/2019 MODUL 7 ppj

10/52

Bila diketahui nilai 'B jalan adalah sebagai berikut:

@*, @*, @*, 6*, >*, *, >*, 3*, 3*, @*, >*, >*, >* 3*, @*, >*, >*,

6*, >*, @*

7entukan 'B segmen dengan cara gra4s.


7-10

8/18/2019 MODUL 7 ppj

11/52

7.#. ANGKA EKVALEN 5E5AN SUM5U (EKVALEN :AKTR

KERUSAKAN)

&ngka ekivalen beban sumbu adalah: angka yang menunjukkan

jumlah lintasan dari sumbu tunggal seberat I.6H ton (beban standar) yang

akan menyebabkan kerusakan yang sama atau penurunan indeks

permukaan yang sama apabila kendaraan le%at satu kali.

Beban standar tersebut dapat dilihat pada Gambar 7.7 berikut.

Besar Akivalen Beban -umbu -tandar ini dapat dirumuskan seperti Tabel

7.2.

Tabel 7.2. R%m%s U%k Ek';ale 5eba S%mb%


7-11

8.1 ! = 18""" pon## c$

11 c$

Tekanan roda ".%% Mpa

(=%.%kg&c$

')

8.1 ! = 18""" pon## c$

11 c$

Tekanan roda ".%% Mpa

(=%.%kg&c$

')

P=8.16 ton = 18000 lb

Gambar 7.7. 5eba Sa*ar 9.1#

u$lah u$bu *onigurasi u$bu Ru$us

Tunggal

Tande$&,anda

Tride$

P P

PP

P P

4

16.8

P

4

16.8

086.0

P x

352.4

16.80148.0

P

on on

on ton

on on

8/18/2019 MODUL 7 ppj

12/52

,46

8iketahui beban sumbu as kendaraan adalah 60 ton. Eitung ekivalen beban

standarnya bila diketahui :

a. &s kendaraan merupakan sumbu tunggal

b. &s kendaraan merupakan sumbu tandem

Peyelesa'a6

a. -umbu 7unggal

P 60 ton

A 4

16.8

P

4

16.8

5

@.@

&ngka ini berarti ker%saka +ala ya3 er+a*' akibat 1 kal' beba

s%mb% %33al ini le%at sama dengan kerusakan jalan yang terjadi

akibat 2.20 kal' beba s%mb% sa*ar le%at.

b. -umbu 7andem

P 60 ton

A 0.0IH.4

16.8

P

0.0IH4

16.8

5

0.6G

&ngka ini berarti ker%saka +ala ya3 er+a*' akibat 1 kal' beba

s%mb% 3a*a ini le%at sama dengan kerusakan jalan yang terjadi

akibat

8/18/2019 MODUL 7 ppj

13/52

Tabel 7.". A3ka Ek';ale (E) 5eba S%mb% Ke*araa

Beban -umbu &ngka AkivalenKg "b -umbu tunggal -umbu ganda

[email protected]

>[email protected]>.00063.000

6.0006H.000

@[email protected]

H.H63I.I6I66.0@>6>.@@I6.3>@6.H>6I.0006G.I36@@.03H@3.@[email protected]@I.HH0>0.IH3

>>.0HG>.@H

0,000@0,00>H

0,06I>0,00,63600,@G@>0,360,G@>I6,00006,3GI@,@>,>0@@3,H0H,336GI,HH3

66,36I363,I6

#0,000>

0,006H0,0000,06@60,0@60,03HH0,0G30,0IH00,6@>0,6G300,@I300,30@@0,300,3@

0,GI@06,@6@

Sumber : Perencanaan ebal Perkerasan Lentur Metode Analisa Komponen !ina Marga

Tabel 7.$. Km&s's' R*a *a U' Ek';ale 981# 5eba As T%33al

Sumber : "ept#P$ !ina Marga


7-13

8/18/2019 MODUL 7 ppj

14/52

7.7. PER/TUNGAN TE5AL PERKERASAN LENTUR ENGAN META

ANALSA KMPNEN

&da @ macam metode yang digunakan untuk menentukan tebal

perkerasan jalan yaitu metode &&-7EJ dan metode Bina +arga.

metode Bina +arga dipilih karena metode ini telah disesuaikan

dengan kondisi di 1ndonesia.

Perencanaan tebal perkerasan lentur menggunakan metode Bina

+arga berdasarkan Petunjuk Perencanaan "entur Falan aya dengan

+etode &nalisa Komponen. -eperti telah dijelaskan sebelumnya,

beberapa parameter yang berpengaruh dalam penentuan tebal

perkerasan metode Bina +arga adalah lalu lintas harian rata#rata,

angka ekivalen, lintas ekivalen permukaan, lintas ekivalen akhir, lintas

ekivalen tengah, lintas ekivalen rencana, daya dukung tanah dasar,

indeks permukaan, $aktor regional, indeks tebal perkerasan dan tebal

perkerasan.

a. "intas Akivalen Permulaan

"intas Akivalen Permukaan ("AP) adalah jumlah lintas ekivalen

harian rata#rata dari sumbu tunggal seberat I,6H ton (6I000 lb)

pada jalur rencana yang diduga terjadi pada permulaan umurrencana. 8ihitung dengan menggunakan rumus :

"AP ∑=

n

j

j LHR1

! ' j ! A j (.6)

8imana:

F Fenis kendaraan

A &ngka Akivalen tiap jenis kendaraan

' Koe4sien 8istribusi Kendaraan (lihat Tabel 7.0)

Tabel 7.0. Ke@s'e 'sr'b%s' Ke*araa Pa*a La+%r

Re-aa

Fumlahlajur

Kendaraan ingan(Berat total ;

ton)

Kendaraan Berat(Berat total <

ton)6 &rah @ &rah 6 &rah @ &rah

6 lajur@ lajur

> lajur3 lajur

6,000,H0

0,30#

6,000,0

0,300,>0

6,000,

0,0#

6,000,0

0,30,30


7-14

8/18/2019 MODUL 7 ppj

15/52

lajurH lajur

##

0,@0,@0

##

0,3@0,300

-umber : Perencanaan 7ebal Perkerasan "entur +etode &nalisa Komponen Bina +arga

b. "intas Akivalen &khir

"intas Akivalen &khir ("A&) adalah jumlah lintas ekivalen harian

rata#rata dari sumbu tunggal seberat I,6H ton (6I000 lb) pada

jalur rencana yang diduga terjadi pada akhir umur rencana. "A&

dihitung dengan rumus :

"A& ∑=

n

j

j LHR1

(6Ci)5mur rencana ! ' j ! A j (.@)

c. "intas Akivalen 7engah

"intas Akivalen 7engah ("A7) adalah jumlah lintas ekivalen harian

rata#rata dari sumbu tunggal seberat I,6H ton (6I000 lb) pada

jalur rencana yang diduga terjadi pada pertengahan umur rencana.

5ntuk menghitung "A7 digunakan rumus :

"A7 2

LEA LEP + (.>)

d. "intas Akivalen encana

"intas Akivalen encana ("A) ialah suatu besaran yang dipakai

dalam nomogram penetapan tebal perkerasan untuk menyatakan

jumlah lintas ekivalen sumbu tunggal seberat I,6H ton (6I000 lb)

pada jalur rencana. Perumusan menghitung "A ialah :

"A "A7 ! P (.3)

dimana :

P( aktor Penyesuaian) 10

RencanaUmur

e. 8aya 8ukung 7anah 8asar

8aya 8ukung 7anah 8asar (887) ialah suatu skala yang dipakai

dalam nomogram penetapan tebal perkerasan untuk menyatakan

kekuatan tanah dasar. 8aya dukung tanah dasar (subgrade) pada

perkerasan lentur dinyatakan dengan nilai 'B. Lilai 887 dapat

dicari dengan menggunakan gambar korelasi 887 dan 'B pada

Gambar 7.9.


7-15

8/18/2019 MODUL 7 ppj

16/52

Gambar 7.9. Krelas' T *a ,5R

Sumber: Perencanaan ebal Perkerasan Lentur Metode Analisa Komponen !ina Marga

'atatan : Eubungkan nilai 'B dengan garis mendatar ke sebelah kiri hingga diperoleh nilai

887.

$. 1ndeks Permukaan

1ndeks Permukaan (1P) ialah suatu angka yang digunakan untuk

menyatakan kerataan/kehalusan serta kekokohan permukaan jalan

bertalian dengan tingkat pelayanan bagi lalu lintas yang le%at.

1ndeks Permukaan diperkenalkan oleh &&-E7J yang diperoleh dari

pengamatan kondisi jalan, meliputi kerusakan#kerusakan seperti

retak#retak, alur#alur, lubang#lubang, lendutan pada lajur roda,

kekasaran permukaan dan lain sebagainya yang terjadi selama

umur jalan tersebut.


7-16

8/18/2019 MODUL 7 ppj

17/52

&dapun beberapa nilai 1P beserta artinya ialah seperti yang

tersebut diba%ah ini :

1P 6,0 : menyatakan jalan dalam keadaan rusak berat sehingga

sangat

mengganggu lalu lintas kendaraan.

1P 6, : tingkat pelayanan terendah yang masih mungkin (jalan

tidak

terputus).

1P @,0 : tingkat pelayanan rendah bagi jalan yang masih

mantap.

1P @, : menyatakan permukaan jalan masih cukup stabil dan

baik.

5ntuk menentukan nilai 1P pada akhir umur rencana perlu

dipertimbangkan $aktor#$aktor klasi4kasi $ungsional jalan dan

jumlah "alu "intas encana ("A) seperti dicantumkan pada Tabel

7.#.

Tabel 7.#. *eks Perm%kaa &a*a Ak4'r Um%r Re-aa (P)

"A Klasi4kasi Falanlokal kolektor arteri 7ol

; 6060 D 600

600 D 6000< 6000

6,06,

6, D @,0#

6,6, D @,0

@,0@,0 D @,

6, D @,0@,0

@,0 D @,@,

###

@,-umber : Perencanaan 7ebal Perkerasan "entur +etode &nalisa Komponen Bina +arga

Pada proyek#proyek penunjang jalan, F&P&7 (Falan Padat 7ahan

'uaca)/ Falan +urah, atau jalan darurat maka 1P dapat diambil 6,0.

8alam menentukan 1P pada a%al umur rencana perlu diperhatikan jenis lapis permukaan jalan (kerataan/ kehalusan serta kekokohan)

pada a%al umur rencana seperti yang dicantumkan pada Tabel

7.7.


7-17

8/18/2019 MODUL 7 ppj

18/52

Tabel 7.7. *eks Perm%kaa &a*a A?al Um%r Re-aa (P)


Keterangan :

"aston (lapisan aspal beton) merupakan suatu lapisan pada

konstruksi jalan yang terdiri dari agregat kasar, agregat

halus, 4ller dan aspal keras yang dicampur, dihampar dan

dipadatkan dalam keadaan panas pada suhu tertentu.

"asbutag ( "apisan &sbuton 'ampuran 8ingin) adalah

campuran yang terdiri dari agregat kasar, agregat halus,

asbuton, bahan peremaja dan 4ller (bila diperlukan) yang

dicampur dan dipadatkan secara dingin.

E& (Eot olled &sphalt) merupakan lapis penutup terdiri dari

campuran antara agregat bergradasi timpang, 4ller dan aspal

keras dengan perbandingan tertentu, yang dicampur dan

dipadatkan dalam keadaan panas pada suhu tertentu.

Burda ("aburan aspal dua lapis) merupakan lapis penutup

yang terdiri dari lapisan aspal ditaburi agregat yang

dikerjakan dua kali secara berurutan dengan tebal padat

maksimum >, cm.

Burtu ("apisan aspal satu lapis) merupakan lapis penutup

yang terdiri dari lapisan aspal yang ditaburi dengan satu lapisagregat bergradasi seragam, dengan tebal maksimum @ cm.


Fenis "apisPerkerasan

1Po oughness(mm/km)

"&-7JL

"&-B57&9

E&

B58&B575"&PAL

"&7&-B5+B5&-

"&7&-1 F&"&L 7&L&E F&"&L KA1K1"

3>,G D >,>,G D >,>,3 D >,0>,G D >,>,3 D >,0>,G D >,3>,3 D >,0>,3 D >,0@,G D @,@,G D @,@,G D @,

@,G D @,2 @,32 @,3

2 6000< 60002 @000< @0002 @000< @000; @000; @0002 >000< >000

7-18

8/18/2019 MODUL 7 ppj

19/52

"apen ("apisan Penetrasi) merupakan suatu lapis perkerasan

yang terdiri dari agregat pokok dengan agregat pengunci

bergradasi terbuka dan seragam yang diikat oleh aspal keras

dengan cara disemprotkan di atasnya dan dipadatkan lapis

demi lapis dan apabila digunakan sebagai lapis permukaan

perlu diberi laburan aspal dengan batu penutup.

"atasbum ("apis tipis asbuton murni) merupakan lapis

penutup yang terdiri dari campuran asbuton dan bahan

pelunak dengan perbandingan tertentu yang dicampur

secara dingin dengan tebal padat maksimum 6 cm.

Buras ("aburan aspal) merupakan lapis penutup terdiri dari

lapisan aspal taburan pasir dengan ukuran butir maksimum>/I inci.

g. aktor egional

aktor egional () ialah $aktor setempat, menyangkut keadaan

lapangan dan iklim, yang dapat mempengaruhi keadaan

pembebanan, daya dukung tanah dasar dan perkerasan. Lilai

aktor egional () didapat berdasarkan klasi4kasi tanah yang

ada pada Tabel 7.9.Tabel 7.9. :akr Re3'al (:R)

Kelandaian 1(; H*)

Kelandaian 11(H#60*)

Kelandaian 111(< 60*)

* Beratkendaraan

* Beratkendaraan

* BeratKendaraan

2>0*

0* ;>0* 0* 2>0*

0*

1klim 1;G00mm/th

0, 6,0 #6,

6,0 6, #@,0

6, @,0 #@,

1klim 11,0

@, >,0 D>,

Sumber : Perencanaan ebal Perkerasan Lentur Metode Analisa Komponen !ina Marga

Keterangan : 1klim 1;G00mm/th maksudnya curah hujan yang terjadi selama 6 tahun di ba%ah

G00mm.

Pada bagian jalan tertentu, seperti persimpangan,

pemberhentian atau tikungan tajam (jari#jari >0 m) ditambah

dengan 0,. Pada daerah ra%a#ra%a ditambah dengan 6,0.


7-19

8/18/2019 MODUL 7 ppj

20/52

h. 1ndeks 7ebal Perkerasan

1ndeks 7ebal Pekerasan (17P) ialah suatu angka yang

berhubungan dengan penentuan tebal perkerasan jalan yang

nilainya didapat dengan nomogram pada Gambar 7.= sampai

dengan Gambar 7.17. 5ntuk harga "AH ............................... (.H)

9t "og

−−

5,1 IPo

IPt IPo.................................................. (.)

8imana :

Mt 6I Beban lalu lintas selama umur rencana atas dasarsumbu tunggal 6I000 pon yang telah diperhitungkan

terhadap $aktor regional.

9t ungsi logaritma dari perbandingan antara kehilangan

tingkat pelayanan dari 1P 1po sampai 1P1pt dengan

kehilangan tingkat pelayanan dari 1po sampai 1pt6,.

17P 1ndeks 7ebal Perkerasan

887 8aya 8ukung 7anah

aktor egional


7-20

8/18/2019 MODUL 7 ppj

21/52

Gambar 7.=. Nm3ram 1


7-21

8/18/2019 MODUL 7 ppj

22/52

Gambar 7.1

8/18/2019 MODUL 7 ppj

23/52

Gambar 7.11. Nm3ram "


7-23

8/18/2019 MODUL 7 ppj

24/52

Gambar 7.12. Nm3ram $


7-24

8/18/2019 MODUL 7 ppj

25/52

Gambar 7.1". Nm3ram 0


7-25

8/18/2019 MODUL 7 ppj

26/52

Gambar 7.1$. Nm3ram #


7-26

8/18/2019 MODUL 7 ppj

27/52

Gambar 7.10. Nm3ram 7


7-27

8/18/2019 MODUL 7 ppj

28/52

Gambar 7.1#. Nm3ram 9


7-28

8/18/2019 MODUL 7 ppj

29/52

Gambar 7.17. Nm3ram =


7-29

8/18/2019 MODUL 7 ppj

30/52

8/18/2019 MODUL 7 ppj

31/52

Tabel 7.=. Ke@s'e Kek%aa Rela'B (a)



7-31

8/18/2019 MODUL 7 ppj

32/52

Batasan#batasan minimum 7ebal "apisan Perkerasan :

6. "apis Permukaan tebal minimum (lihat Tabel 7.9) dari lapis

permukaan jalan tergantung dari nilai 1ndeks 7ebal Perkerasan

(17P).

Tabel 7.1

8/18/2019 MODUL 7 ppj

33/52

8/18/2019 MODUL 7 ppj

34/52

Peyelesa'a6

6. 7entukan dahulu 'B segmen#nya dengan cara gra4s sebagai berikut.

@. 7entukan nilai A&" untuk masing#masing jenis kendaraan sebagai berikut:

1. Sepeda motor 0,3 ton ⇒ sb. depan : 50 , sb. be!a"an# : 50 .

$ % $ sb. tun##a! & $ sb. tun##a!

%

44

160,8

3,0.50,0

160,8

3,0.50,0

+

% 0,000000228

2. 'endaraan pr(bad( 2 ton )1.1* ⇒ sb. depan : 50 , sb. be!a"an# : 50 .

$ % $ sb. tun##a! & $ sb. tun##a!

%

44

160,8

2.50,0

160,8

2.50,0

+

% 0,0004

3. +n#"utan mum 2 ton )1.1* ⇒ sb. depan : 50 , sb. be!a"an# : 50 .

$ % $ sb. tun##a! & $ sb. tun##a!

%

44

160,8

2.50,0

160,8

2.50,0

+

% 0,0004


7-34

BR a$a lebih besar Persen!ase

1 3$04 3$04 15 100$00

2 3$04 3$07 13 6$67

3 3$07 3$1 12 0$00

4 3$1 3$12 9 60$00

5 3$1 3$15 53$33

6 3$1 3$1 6 40$00

7 3$12 3$72 3 20$00

3$15 4$22 1 6$67

9 3$15 4$64 1 6$67

10 3$1

11 3$1

12 3$1

13 3$72

14 4$22

15 4$64

0

10

20

30

40

50

60

70

0

90

100

3 3$5 4 4$5 5

BR seg$en = #."%

1. ru" t(#a sumbu 25 ton )1.22* ⇒ sb. depan : 25 , sb. be!a"an# : 5 .

$ % $ sb. tun##a! & $ sb. #anda

%

44

160,8

25.5,0

160,8

25.25,0

+

/ 0,086

% 2,416

2. ru" tra(!er 31,4 ton )1.2&2.2*⇒sb.ertama :1, sb.'edua : 35, sb.'et(#a : 34, sb.'eempat : 34.

$ % $ sb. tun##a! & $ sb. #anda

%

44

160,8

4,31.35,0

160,8

4,31.1,0

+

&

44

160,8

4,31.24,0

160,8

4,31.24,0

+

% 4,9283

4.

5.

8/18/2019 MODUL 7 ppj

35/52

Perencanaan tebal perkerasan pada ruas jalan adalah sebagai berikut :


7-35

1 %pd$ &otor' %ekuter'%pd$ (u#)ang 0$0000002 0$5 4302 5152 "."""% "."""

2 %edan' %tation *agon' +eep 0$000001 0$5 1005 1205 ".""" ".""11

3 ,plet' ! o#)i' %u)ur)an 0$000001 0$5 1795 1935 ".""1 ".""1/

4 Pick -p dan &o)il .antaran 0$000001 0$5 61 61 ".""" "."""8

5 Bus 0$3005677 0$5 90 100 1#.%'%% 1%."'80

6 ruck 2 %u#)u' &o)il angki 0$2174125 0$5 211 271 ''.#/" '.0%0

7 ruck 3 %u#)u tande# 2$7415725 0$5 6 16 8.''0/ '1.#'

ruck andengan' &o)il %e#i railer 4$92262 0$5 5 15 1'.#'"/ #.'1

%/."1 1"#.# 8".'" 8".'"

P

/2 FP

2P 23 2T 2R2 4R'""# 4R'"1#5o. enis *endaraan

Direncanakan u/ aston' nilai roug8ness 1000 ##/k# :Po = 3$9;3$5

+alan kolektor< R = 0$2

:Pt = 1$5;2$0 < a#)il :Pt = 2

>u#l$ (end )erat = 1002711615/9555 ? 100 = 4$20

!ura8 8u>an = 750 ##/t8 < kelandaian = 12

FR = 1$5 < !BR = 3$05 DD = 3$9

unakan @o#ogra# 4$

8/18/2019 MODUL 7 ppj

36/52


7-36

7anah dasar (sub grade) dengan harga 'B >,0 *, didapatkan dayadukung tanah (887) >,I0. 8engan "A I0 dan 6, diperoleh I, (Lomogram 3)

"apisan pondasi ba%ah (sub base course) menggunakan sirtu / pitrun(kelas B) dengan harga 'B 0 *, didapatkan daya dukung tanah(887) G,6. 8engan "A I0 dan 6, diperoleh >,H0(Lomogram 3).

"apisan pondasi atas (base course) menggunakan batu pecah kelas Bdengan harga 'B I0 *, didapatkan daya dukung tanah (887) G,I.8engan "A I0 dan 6, diperoleh >,@0 (Lomogram 3).

6TP = 8.%

3apis su))ase

3apis )ase

3apis per #ukaan

6TP = #.%

6TP = #.1%3.1

%3.5

8/18/2019 MODUL 7 ppj

37/52


7-37

e)al lapisan per#ukaan surAace course' D1

:P = a1$ D1

3$10 = 0$35 $ D1

D1 = 3$20 / 0'35

= $5 c# te)al #ini#u# = 5 c#

Dipakai D1 se)esar 10 c#$

e)al lapisan pondasi atas )ase course' D2

:P = a1$ D1 a2$ D2

3$5 = 0$35 $5 0'13 D2

D2 = 3'09 c# C te)al #ini#u# = 20 c#


e)al lapisan pondasi )aa8 su) )ase course' D3

:P = a1$ D1 a2$ D2 a3$ D3

$ 5 = 0$35 9$14 0$13 3$09 0$12 $ D3

D3 = 40$2 c# ≈ 45 c# te)al #ini#u# = 10 c#


)7RF3-2)7RF3-2

B3)2 -7R)2B3)2 -7R)2

)7BB3)2 -7R)2)7BB3)2 -7R)2

91=1"c$

9'='"c$

9#=0%c$

)7B,R392)7B,R392

-BR '.:-BR '.:

)7RF3-2)7RF3-2

B3)2 -7R)2B3)2 -7R)2

)7BB3)2 -7R)2)7BB3)2 -7R)2

91=1"c$

9'='"c$

9#=0%c$

)7B,R392)7B,R392

-BR '.:-BR '.:

8/18/2019 MODUL 7 ppj

38/52

"&71E&L:

encanakan perkerasan jalan dengan data sebagai berikut:

• Perkerasan lentur dengan +etode Bina +arga (&nalisa Komponen)• 5mur perencanaan jalan: 60 tahun

• Falan arteri 3/@ 58.• "apis permukaan saat ini berupa lapisan penetrasi (lapen) dengan

tingkat kekesatan (roughness) @00 mm/km.

• Kelandaian rata#rata * dengan persentase kendaraan berat @ *dan curah hujan rata#rata 0 mm/th.

• Bahan perkerasan:• -ur$ace Eot olled &sphalt (E&)• Base course batu pecah klas &• -ub base pitrun klas &

• 8ata "alu "intas saat ini (@00>):• Kendaraan ringan (@ ton) : @00• Bus (G ton) : >• 7ruk @ as (6I,@ ton) : 60

• 'B subgrade hasil pengukuran: >*, >*, H*, 3*, *, >*, *,*, >*, I*, 3*, 3*, @*, >*, 3*.

• 8esain jalan saat ini tahun @00>, rencana jalan dioperasikan padatahun @00 dengan pertumbuhan kendaraan . * / tahun.-edangkan pada saat jalan dioperasikan selama umur rencanapertumbuhan kendaraan 60 * per tahun

Perencanaan meliputi:a. 'B desain (pakai cara gra4s) (60*)b. "AP, "A&, "A7 dan "A (6*)c. 7ebal perkerasan lentur (@*)


7-38

8/18/2019 MODUL 7 ppj

39/52

7.9. ESAN PERKERASAN JALAN ENGAN ,ARA AAS/T (1=72)

-eperti +etode &nalisa Komponen, maka metode &&-E7J ini

mempunyai beberapa parameter yang berpengaruh dalam penentuan tebal

perkerasan. Parameter tersebut adalah daya dukung tanah dasar (soil

support % Si), $aktor regional (r), persentase jumlah kendaraan di lajur kiri

(') indeks permukaan, koe4sien lapis perkerasan (ai), $aktor regional, indeks

tebal perkerasan dan tebal perkerasan.

umus umum untuk metode &&-E7J ini dapat dijabarkan sebagai berikut:

:LED5LE PAVEMENT

19,5*1)

109440,020,0*1)!o#36,9

18!o#

++

+−+=

SN

t G

SN t W

,aaa : Earga -L dalam satuan inch ( @,3 cm)

atau e%';ale *e3a R%m%s 5'a Mar3a sbb 6

,aaa : Earga 17P dalam cm

8imana :

−−

=5,12,4

2,4!o# t

P

t G

Oang harus diketahui dulu :

Mt6I total Auivalent &!le "oad (A&") D total standard 6I.000 lbs

atau I.6H ton beban gandar D selama umur rencana (design

li$e) yang mele%ati perkerasan *' la+%r re-aa.


7-39

*0,3)3.2,01

!o# −++i

S

R

−++ 0,3

20,13.2,0

1!o#

DDT

R19,5

154,2

109440,020,01

54,2!o#36,9

18!o#

+

++−+=

ITP

t G ITP

t W

1

2

1

2 3

4

8/18/2019 MODUL 7 ppj

40/52

egional $actor, ( $aktor iklim yang tergantung dari banyak

curah hujan, kemungkinan tanah membeku ($roQen), tanah

kering (padang pasir) dll.


7-40

8/18/2019 MODUL 7 ppj

41/52

-i harga -oil -upport, harganya dapat dikorelasi langsung dengan

harga 'B dari tanah subgrade dan perkerasan.

(untuk Bina +arga istilahnya 887 8aya 8ukung 7anah)

Pt 4nal serviceability per$ormance dari perkerasan pada akhir

umur rencana

yaitu : @, untuk jalan raya utama (major high%ay)

@,0 untuk jalan raya secondary.

Sara : untuk 1ndonesia Pt @,0 untuk jalan utama

6, untuk jalan kollektor dan lokal.

Oang dicari :

-L harga -tructural Lumber dari perkerasan

-L a6 86 C a@ 8@ C a> 8> C RRR..

ai structural coe?cient untuk lapisan perkerasan.

8i tebal lapisan perkerasan (dalam inches)

&tau cara Bina +arga:

17P a6 86 C a@ 8@ C a> 8> C RRR , 8i dalam cm

LAJUR REN,ANA lajur yang menerima beban dan volume lalu#

lintas terbesar.


7-41

3

4

8/18/2019 MODUL 7 ppj

42/52

SL SUPPRT (S')

Pada metode &&-E7J, soil support (-i) ini mempunyai korelasi dengan

'Bsubgrade,

Lilai soil support ini dapat dilihat dari Gambar 7.7.

Gambar 7.7. Krelas' S'l S%&&r *a ,5R

'ontoh: 'B maka nilai -i >.G

REGNAL :A,TR (:R)

aktor egional () ialah $aktor setempat, untuk cara &&-E7J ini

disesuaikan dengan kondisi iklim di negara &merika. Lilai ini menyangkut

keadaan lapangan dan iklim, yang dapat mempengaruhi keadaan

pembebanan, daya dukung tanah dasar dan perkerasan. Lilai aktor

egional () didapat berdasarkan kondisi iklim setempat sebagai berikut:

Kondisi iklim tropis (kemarau dan penghujan) : 0.@

to 6.0

Kondisi iklim dengan musim semi, panas dan dingin : 0.>

to 6.

Kondisi iklim dengan musim dingin mempunyai ukuran salju besar : 3.0

to .0

STRUKTURAL LAYER (a')

Koe4sien kekuatan relati$ (ai) masing#masing bahan dan kegunaannya

sebagai lapis permukaan, pondasi, dan pondasi ba%ah ditentukan secara

korelasi sesuai jenis materialnya. Lilai koe4sien kekuatan relati$ (a)

ditunjukkan pada Tabel7.12.


1 2 3 4 5 10 50 100 200

1.01.0 2.02.0 3.03.0 4.04.0 5.05.0 6.06.0 7.07.0 8.08.0 9.09.0 10.010.0

Soil Support Value (Si)Soil Support Value (Si)

California earin! "atio (C")California earin! "atio (C")

7-42

8/18/2019 MODUL 7 ppj

43/52

Tabel 7.12. Ke@s'e Kek%aa La&'s Perkerasa (a')

(J"AE &&-E7J 'J++177AA JL 8A-19L, 6G@)

KJ+PJLAL PAKA&-&L 'JA. ai

a) "&P1-&L &7&- (-5&'A 'J5-A)

• campuran di jalan (di tempat)&' ( roadmi!, lo% stability)

• hot mi! (&+P), high stability &'• sand asphalt

b) B&-A 'J5-A

• -andy 9ravel (sirtu),• 'rushed stone, class &• 'ement#treated base

• Bituminous treated (&7B") S&7B

o 'oarse D 9raded

o -and asphalt

• "ime#treated (campuran kapurS batu).

c) -ubbase

• -andy 9ravel, sirtu class B• -and atau -andy#clay

0,@0

0,330,30

0,00,63

0,6#0,@>

0,>30,>0

0,6#0,>0

0,660,0#0,66

Persease Ke*araa 5era Pa*a La+%r Re-aa

Kendaraan#kendaraan melintasi jalan secara berulang pada jalannya, maka

lintas ekivalen yang merupakan beban bagi perkerasan jalan diperhitungkan

hanya untuk satu lajur yaitu lajur dengan jumlah lintasaan kendaraan berat

terbanyak, dalam hal ini lajur tersebut merupakan lajur rencana. "ajur

rencana tersebut biasanya adalah lajur terluar dari jalan, di 1ndonesia lajur

tersebut adalah lajur kiri jalan.

Persentase kendaraan berat pada lajur rencana atau lajur kiri berdasarkan

jumlah kendaraan untuk satu arah pergerakan kendaraan dapat dilihat pada

Gambar 7.9.


7-43

8/18/2019 MODUL 7 ppj

44/52

Gambar 7.9. Persease J%mla4 Ke*araa 5era (,mmer-'alVe4'-le)

Pa*a La+%r Re-aa

'ontoh: Bila diketahui "E 6000 kendaraan maka persentase kendaraan

berat (commercial vehicle) yang berada di lajur rencana adalah I0*.

,NT/ ESGN PAVEMENT ,ARA AAS/T

5'la *'kea4%' k*'s' +ala seba3a' ber'k%

• Falan bebas hambatan 3/@ 8

• 5mur rencana @0 tahun

• "alu lintas harian rata#rata: 6I.H0I kendaraan

• "alu lintas harian rata#rata truk: 63* dari "E

•Pertumbuhan volume lalu lintas: @*

• Klasi4kasi beban sumbu kendaraan berdasarkan pengukuran

"oadometer dapat dilihat pada Tabel berikut.


7-44

8/18/2019 MODUL 7 ppj

45/52

7able 6&n A!ample o$ 7ra?c 8ata rom a "oadometer -tation

(8ata $rom 7able M#3)N

-ingle &!le 7andem &!le

&!le load groups(kip)

Lo. o$ a!lesper 6000

trucks

&!le loadgroups (kip)

Lo. o$ a!les per6000 trucks

5nder >000 lbs [email protected] 5nder H000lbs

0.>I

># HHG.H H#6@ 6HG.0#I @@I.@ 6@#6I 6>.HI#6@ HI.I 6I#@3 6>G.3

6@#6H @>0.G @3#>0 6G6.06H#6I 63.@ >0#>@ .>6I#@0 60G.H >@#>3 >6.@@0#@@ >G.@ >3#>H @.0@@#@3 60.0 >H#>I 6H.3@3#@H 0.>I >I#30 6.@

@H#@I 0.6G 30#3@ 60.@I#>0 0.6G 3@#33 G.@

33#3H @.G 'ommon 3H#3I 6.IH (@@, t) 3I#0 6.IH

-pecial 0#@ 0.6G (@3, t) @#3 0.6G

KNS KLM

• A91JL&" &'7J 6,0 ( )

• 7his data is used in this design method.

• 8ata dari the Misconsin &utomatic 8ata 6GHT untuk 1nterstate Lo.G0 (1#G0), near Le%ville, Misconsin.

• 8ata ini juga merupakan reprentative dari beban a!le (gandar) untukroute kendaraan disebuah tempat di luar kota di negara#negara

bagian +id#Mestern, 5-&.


7-45

common

spec(a! 13,5 ton

12 ton

8/18/2019 MODUL 7 ppj

46/52

PAE175L9&L A&" 6I.000 lbs(Pt @, dan -L >)

&!le loadgroup (6000

lbs)

eprentativea!le load

(6000 lbs)

Auiv. $actor

( 8amageactor)

Fumlah a!lesper 6000

trucks

Auivalent6I.000 lbs

a!le load per6000 trucks.

1 2 " $ " F $S'3le aFle8iba%ah > @ 0,000> 3@H,I 0,6>

># 0,06@ HHG,H I,0>#I , 0,03@ @@I,@ G,0

I#6@ 60 0,6@ HI,I I6,3H6@#6H 63 0,30 @>0,G G@,>H6H#6I 6 0,I@ 63,@ 6@6,36I#@0 6G 6,@3 60G,H 6>H,3@0#@@ @6 6,I> >G,@ 6,3

:::

:::

:::

:::

:::

@I#>0 @G H,G@ 0,6G 6,>6

Usingle 6,>0

Ta*emaFles

8iba%ah H 3 0,006 0,>I 0,00H#6@ G 0,00I HG,0 0,

6@#6I 6 0,0 6>,H I,3

6I#@3 @6 0,6G 6>G,3 @,6I@3#>0 @ 0,3I 6G6,0 G@,H>>0#>@ >6 0,G ,> 3>,GH>@#>3 >> 6,00 >6,@ >6,@0>3#>H > 6,@3 @,0 >6,6@

:::

:::

:::

:::

:::

@#3 > H,@ 0,6G >6,6@

Utandem >H,36

7otal 6,>0 C >H,36 G6H,6

∴ A&" 6I.000 lbs G6H,6 per 6.000 trucks


7-46

8/18/2019 MODUL 7 ppj

47/52

-5&'A a6, 86 86

EJ7 +1V &-PE&"7 'JL'A7A

B&-A 'J5-A a@, 8@

8@ (9&L5"&) 'B 'Bbase

-5B B&-A a>, 8>

8> (9&L5"& -J1") 'B 'Bsubbase

-5B 9&8A'B 'Bsubgrade

6. 17P di atas subgrade a6 86 C a@ 8@ C a> 8>

@. 17P di atas subbase a6 86 C a@ 8@

>. 17P di atas base a6 86

'atatan : 5rutan mencari tebal 8 harus dari Persamaan > dahulu, kemudianPersamaan @, dan terakhir Persamaan 6.


7-47

8/18/2019 MODUL 7 ppj

48/52

STRU,TURAL LAYER ,E:,ENTS (a')(J"AE &&-E7J 'J++177AA JL 8A-19L, 6G@)

KJ+PJLAL PAKA&-&L 'JA. ai

d) "&P1-&L &7&- (-5&'A 'J5-A)

• campuran di jalan (di tempat) &'( roadmi!, lo% stability)

• hot mi! (&+P), high stability &'• sand asphalt

e) B&-A 'J5-A

• -andy 9ravel (sirtu),• 'rushed stone, class &• 'ement#treated base• Bituminous treated (&7B") S &7B

o 'oarse D 9raded

o -and asphalt

• "ime#treated (campuran kapur Sbatu).

$) -ubbase

• -andy 9ravel, sirtu class B

• -and atau -andy#clay

0,@0

0,330,30

0,00,63

0,6#0,@>

0,>30,>0

0,6#0,>0

0,660,0#0,66

Easil perhitungan :

a6 86 @,3

a6 86 C a@ 8@ >,3 a@ 8@ 0,GI

a6 86 C a@ 8@ C a> 8> , a> 8> @,60


7-48

8/18/2019 MODUL 7 ppj

49/52

7&+B&E&L :

&

-5&'A (&.')B

B&-A 'B 600*'

-5BB&-A 'B >0*8

-5B9&8A 'B >*

+isal : a6 0,33 (hot mi! di &+P)

a@ crushed stone 0,63

a> sandy gravel/sirtu 0,66

8idapat : 86 ,H6 inches 63,> cm ≈ 6 cm(dibulatkan ke 6 cm#an)

8@ inches 6,I cm ≈ @0 cm (dibulatkan kekelipatan

cm terdekat)

8> 6G,6 inches 3I, cm ≈ 0 cm (dibulatkan kekelipatan cm terdekat)

&M&- :

• 'B pada permukaan lapisan selalu merupakan 'Bcomposit dari lapisan#

lapisan tanah diba%ahnya.

• Fadi misal 'B di elevasi ' adalah 'Bcomposit antara -ubbase dan

-ubgrade.

7etapi bila 8> 3I, cm dapat dianggap bah%a 'Bcomposit

di ' 'Bsubbase >0*.

&rtinya ketebalan subbase sudah mencukupi untuk seolah#

olah subbase bereaksi sendiri.


1SN

7-49

2SN 3SN

1SN a1 1 % 2,4

2SN a1 1 & a2 2 % 3,45 a2 2 % 0,98

3SN a1 1 & a2 2 & a3 3 % 5,55

a3 3 % 2,10

( arus d(buat

( m(n(mum

8/18/2019 MODUL 7 ppj

50/52

&kan tetapi :

Bila 8> ; 3I, cm 'B di ' ; >0*

• Bagaimana caranya mencari 'Bcomposit bila 8> ; 3I, cm W

+isal 8> >0cm a> 8> 54,2

3011,0 x 6,>0

3SN diketahui (diatas subgrade 'B >*) ,

Fadi : -L> D 6,>0

yang ada

, D 6,>0 3,@

Perhitungan 'Bcomposit diatas subgrade dapat dicari sbb :

'B 'Bcomposit ! -i k.! (belum diketahui)

Mt6I GH@6300 log Mt6I H.GI

Pt @, 6,0

8engan rumus yang sama dicari harga - i yang memenuhi persamaan

&&-E7J sehingga dihasilkan -L@ 3,@

8ari gra4k &&-E7J (di hal. @@, igure 111#6), atau juga kalau mau lebih tepat

pakai Persamaan (6)

di dapat -i ,>

Fadi 'Bcomposit oleh subgrade C subbase di level ' X 6@*


7-50

2SN

8/18/2019 MODUL 7 ppj

51/52

8/18/2019 MODUL 7 ppj

52/52

5ntuk 'Bbase anu -i sesuatu

Mt6I GH@6300 Pt @, dan 6,0 S -L @,H@

8idapat (dari gra4k &&-E7J)

-i X I,

8idapat 'Bcomposit base X I*.

Ksek%es'ya, lapisan sur$ace menjadi lebih tebal dari 6 cm.

MODUL 7 ppj

Documents

Transcript of MODUL 7 ppj