Mobilitätsnetz Heidelberg Ausschnitt HD Hbf · Mobilitätsnetz Heidelberg Konzept HD Hbf Nord...
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Mobilitätsnetz Heidelberg
Konzept HD Hbf Nord
Ingolf Hetzel
VCD Rhein-Neckar
Heidelberg, 19.12.2013
Ziele von Stadtentwicklung und Verkehrsplanung in HD
• Verkehrsentwicklungsplan: Verkehrswende!
- Verlagerung Pkw auf Umweltverbund (Fuß, Rad, ÖV, CarSharing)
• Leitlinien des Masterplans 100 % Klimaschutz
- 50 % weniger Energieverbrauch bis 2050
- 95 % weniger CO2-Emission bis 2050
- Verbesserung/Vorrang für Umweltverbund
• Sparsamer Umgang mit Flächen
Verkehrsentwicklungsplan 2000
• „Die Lösung besteht nicht in einem weiteren Neu- und Ausbau von Straßen. Dadurch würden noch mehr Autos in die Stadt kommen.
• Entlastung bringt nur die konsequente Förderung des Umweltverbundes, also die Stärkung des öffentlichen Personennahverkehrs und der Ausbau des Rad- und Fußwegenetzes, ohne dabei den Autoverkehr in seiner Bedeutung für das Leben der Stadt aus dem Blick zu verlieren.
• Die angestrebte Verkehrswende braucht die Unterstützung jedes einzelnen.“ (HD, VEP 2000)
Anlass der Neugestaltung
1. Entfernung der störenden Kfz-Fahrspuren zwischen Hbf-Ausgang und Haltestelle
2. Verbesserung der Leistungsfähigkeit und Flexibilität im ÖV
3. Schaffung einer attraktiven Visitenkarte am Stadteingang für Bahnreisende von/nach HD
4. Bessere Übersicht für Fahrgäste
5. Attraktivere Radverkehrsführung
Fußgänger
Radverkehr
Tram
Kfz 50 km/h
Ampel Gefahr
Bahnsteig
Tram / Bus
Kfz 30 km/h
Mobinetz HD – Bestand 2013
Aktuelle Nutzung durch die Verkehrsteilnehmer Verkehrs-
nutzung
Bestand
Querschnitt
Verkehrsaufkommen
Personen/Kfz pro Tag
Anteile an
Fläche / Pers.
Fußgänger 0 m ca. 40.000 querend 0% / - %
Rad 2+2 m ca. 2.000 W>O + O>W
10.000 Kreuzung insg. 10% / 3%
Bus + Bahn
+ Bahnsteig
6 m
12 m
18.000 Durchfahrer
36.000 Ein-/Aussteiger 45% / 77%
Kfz / Pkw 18 m W<O 6.000
W>O 8.000 45% / 20%
Summe 41 m ca. 70.000 100% / 100%
Vorstellung VCD-Konzept
Welche inhaltlichen Aspekte geben den Ausschlag für die Planungsvariante des VCD?
1. Lösung auf den bestehenden Flächen, alle Bäume und Gebäude bleiben erhalten
2. Attraktive Visitenkarte für den Stadteingang
3. Optimale Lösung für Busse und Bahnen
4. Mehr Komfort für Fahrgäste und Radverkehr
5. Direkte, leistungsfähige Kfz-Führung
Fußgänger
Radverkehr
Tram
Kfz 50 km/h
Ampel Gefahr
Bahnsteig
Grünfläche
Tram / Bus
Kfz 30 km/h
Rasengleis
mobinetz HD – VCD-Konzept
Maßstab 40m
Vergleich Bestand-rnv-VCD Raumaufteilung Ostseite Verkehrs-
nutzung
Bestand
2 Gleise
rnv-Vorzug
4-gleisig Var. C
VCD-Plan
4 Gleise
Fußgänger 0 m 2 m Querungshilfe 2 m
Bahnsteig 5 + 7 m 10 m 6 + 6 + 2 m
Rad 2 + 2 m 2 x 1,85 (Straße)
+ 3 m (2-Richtungsweg)
2,5 + 2,5 m
(Straße)
Bus+Bahn 6 m 13 m 13 m
Kfz/Pkw 18 m 15 m 9 m
Summe 41 m 47 m 43 m
VCD Konzept – Vorteile ÖV
1. Neuaufteilung der bestehenden Verkehrs-flächen zugunsten des Umweltverbundes
2. 4 Gleise für optimale Flexibilität im ÖV (z. B. für Anschlusssicherung, Überholung)
3. Bessere Haltestellenübersicht für Fahrgäste (Dach über Querung und Haltestelle sinnvoll)
4. Abstand zum Hbf ermöglicht direkten Einstieg in Tram vom Bahnhof aus
5. Rasengleis ist teilweise möglich
VCD Konzept – zus. Vorteile
1. Mehr Platz für Rad+Fußverkehr + Bewirtung
2. Umwegfreie Kreuzung mit Mittermaierstraße
3. Direkte Fortführung des Kfz-Verkehrs von und nach Osten in nördlicher KFA
4. Fortführung des Radverkehrs nach Osten auch im zentralen Grünstreifen der KFA
5. Mehr Grünflächen + Bäume bleiben erhalten
VCD Konzept – Diskussion
1. VCD-Vorschlag berücksichtigt die Ziele der Stadt HD zum „Masterplan 100% Klimaschutz“
2. KFA-Nord im 2-Richtungsverkehr von / zum Römerkreis mit geringem Aufwand möglich
3. 3 Kfz-Fahrspuren genügen zur Abwicklung des vorhandenen Verkehrsaufkommens
4. Tempo 30 auf 100 m Länge im Plangebiet ermöglicht weitgehenden Verzicht auf Ampeln
• Wimmelbild
Verkehrswende jetzt !
Menschen machen Stadt !
Vorzugsvariante C - Kritik
Der VCD äußert folgende Kritik an der vorgelegten Planung der Vorzugsvariante C
1. Planung realisiert sehr groß dimensionierten Verkehrsknoten ohne Rücksicht auf gestalterische Anforderung an Stadteingang
2. Umgestaltung des östlichen Hbf-Vorplatzes ist erforderlich, doch kein Konzept genannt
3. Verkehrsführung nicht selbsterklärend
mobinetz-hd – rnv Variante C
6 2
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Vorzugsvariante C - Probleme
Umgestaltung des östlichen Hbf-Vorplatzes
1. Pavillon Tourist-Information ist abzureißen
2. Große Platanen (Schlafbaum für hunderte Halsbandsittiche!) müssen gefällt werden
3. Fußgängerquerung entfällt
4. Fußgängerquerung endet im Niemandsland
5. Bushaltestelle wird verschoben (für 4. Spur)
Vorzugsvariante C - Probleme
Verkehrliche Probleme Radverkehr
6. 2-Richtungs-Radfahrsreifen direkt vor Fußgängerquerung schafft neue Konflikte
7. 2-Richtungs-Radspur verhindert Hausbahnsteig
8. Abstellanlage zu nah an Querung
9. Umwegige Führung macht Radspur unattraktiv
10.Aufstellfläche für indirektes Abbiegen zu klein
Vorzugsvariante C - Probleme
ÖV und Kfz-Verkehr
11.Busquerung unterbricht Weg in Grünanlage
12.Gebrochenes Abbiegen (rechts-links) kostet sehr viel Freigabezeit in Hauptstrom N<>S
13.Linksabbieger blockieren Gleise noch mehr
14.Haltestellenbreite mit 5 m knapp bemessen
15.Reserveflächen sollten Grünflächen werden
Vorzugsvariante C - Probleme
ÖV und Kfz-Verkehr
16.Keine Lösung für beengte Fernbushaltestellen
17.Radfahrstreifen zu schmal für Überholung
18.Kein oben liegender Fußweg mehr
Kapazitätsabschätzung Kfz
Kapazität für 1 Fahrspur in der Spitzenstunde
• 1 Stunde = 60 Min.* 60 Sek. = 3.600 Sek.
• 1 Pkw alle 2 Sekunden = 1.800 Pkw / Stunde
• Grünzeit 40% = 720; 30% = 540 Pkw / Stunde
Kapazitätsentscheidend ist die Anzahl der Spuren an der Querung – im VCD-Konzept je 2
Heute: max. 300 Kfz / Spur in Spitzenstunde!
mobinetz – HD Hbf Bestand
mobinetz – HD Hbf Kreuzung
Verkehrsspitze morgens
Verkehrsspitze Nachmittag
Verkehrsspitze Prognose2025
Spitzenbelastung im Plangebiet sinkt!
Abbiegeströme DTV 2010
Kfz-Gesamtbelastung in 24 Stunden
Abbiegeströme DTV 2010
Belastung in Rohrbacher vergleichbar
Straßen im Vor-/Nachlauf
• Westlich: Gneisenaustraße je 1 Spur + separaten Rechtsabbieger vor Ampel
Straßen im Vor-/Nachlauf
• Östlich:
- Richtung Ost: KFA bei Kaufland 1 Spur
- Richtung West: KFA westlich Römerkreis 2 Spuren plus Parkspur (max. 500 Kfz/Stunde)
Zu querende Straßen
• Nördlich: Mittermaierstraße je 2 Spuren
• Südlich: Lessingstraße je 2-3 Spuren
Stadtplan HD – Großraum Hbf
Viele alternative Strecken verfügbar
Straßenentwurf nach RASt06
Straßenentwurf nach RASt06
Empfohlene Straßenbreiten
Pkw-Aufkommen in h max. >
Straßenentwurf nach RASt06
Radverkehr – 1,85 m ist zu wenig!