. S I – T A – V E .

SIstema – TAngenziali – VEnete

Un’opportunità “unica” e “irripetibile” per la salvaguardia dell’Ambiente e della Qualità della Vita della Popolazione?

Se realizzata nel posto giusto e nel giusto modo

Art. 19 P.A.Q.E. “MIRABILIA”

Art. 27 P.A.Q.E. “PORTA DI SOMMACAMPAGNA”

QUADRANTE EUROPA

AEROPORTO “V. CATULLO”

SI-TA-VE di PROGETTO

Tracciato ALTERNATIVO

MITIGAZIONE

Art. 27 P.A.Q.E. “PORTA DI SOMMACAMPAGNA” AEROPORTO “V. CATULLO”

Art. 19 P.A.Q.E. “MIRABILIA”

RICOSTRUZIONE

COMPENSAZIONE RESTAURO AMBIENTE

QUADRANTE EUROPA

SI-TA-VE di PROGETTO

Tracciato ALTERNATIVO

Estratto dalla Relazione Tecnica del P.A.T. del Comune di Sommacampagna

Ambito Territoriale Omogeneo n. 7. Infrastrutture della pianificazione sovra ordinata.

Descrizione La perimetrazione proposta individua un’area caratterizzata dalla presenza e/o vicinanza di importanti infrastrutture di interesse sovra comunale e/o da indicazioni progettuali dettate da strumenti urbani-stici di livello superiore, già recepite nel P.R.G. vigente, ma non ancora progettate e/o realizzate. In parti-colare ci si riferisce al P.A.Q.E. che qui prevede il “Mirabilia” (art. 19) e “La Porta di Sommacampagna” (art. 27), quali rispettivamente: _ sistema di spazi e strutture legate alla fruizione turistica sportiva, della cultura e del tempo libero, delle annesse strutture ricettive e per la ristorazione, nonché da un centro multimediale di informa-zione e conoscenza turistica; _ spazio per la realizzazione di strutture in grado di caratterizzare la Porta come nodo attrezzato di informazioni sul sistema turistico, culturale e ricreativo, in relazione con quanto specificato all’articolo 19 per il Mirabilia. Va ricordato che il recepimento delle direttive dettati dai piani urbanistici sovra comunali è obbligatorio e che Sommacampagna è attraversata da ovest ad est dal “Corridoio 5”, vero e proprio cordone ombelicale di tutta la futura economia padana e direttrice importantissima per la movimentazione delle merci in direzione dei paesi dell’est europeo in fase di grande espansione economica. L’ambito è infatti interessato dai progetti dell’Alta Capacità ferroviaria, di nuove future infrastrutture viarie (variante alla SS 11 - sistema delle tangenziali), di riqualificazione degli assi viari locali nord-sud (S.P. n. 26 Morenica), di riqualificazione del casello autostradale. Tali previsioni, ancorché in fase progettuale, debbono perciò essere posti al centro dell’attenzione della pianificazione - programmazione comunale, poiché costituiscono scelte ineluttabili nel quadro geografico - territoriale di riferimento, nell’ottica di governare le trasformazioni al fine di limitare gli impatti sul territorio e (per quanto possibile) contrattare le mitigazioni - compensazioni necessarie, nonché le eventuali ricadute economiche dovute ad un territorio al quale vengono chiesti “importanti sacrifici” in nome di uno sviluppo economico e dell’interesse nazionale.

Nel “P.A.T.” del Comune di Sommacampagna non vi è traccia della “nuova Autostrada” denominata: “SI-TA-VE” – “Sistema Tangenziali Venete” se non una… generica “fascia di rispetto” lungo la linea della Ferrovia MI-VE, dove doveva essere realizzata la Variante S.R. n°11.

Al fine di permettere la realizzazione della SI.TA.VE (e della Discarica delle Siberie) rispetto al P.R.G. precedentemente in vigore, è stata ridotta la superficie dell’area destinata a Mirabilia (art. 19 PAQE) ed è stata vincolata un’area per il nuovo Casello sulla “A4” che dovrebbe caratterizzarsi come la “Porta di Sommacampagna” (Art. 27 PAQE).

Art. 19 PAQE Art. 19 PAQE

Art. 27 PAQE Art. 27 PAQE

AEROPORTO

P.A.T. – Carta delle Trasformabilità Ferrovia MI-VE

Estratto dalle Norme Tecniche di Attuazione del P.A.T.

Polo Funzionale “Mirabilia”.

Il PAT conferma la previsione di un ambito da destinare al “Mirabilia”, in sintonia con quanto previsto dall’Art. 19 delle Norme di Attuazione del Piano d’Area del Quadrante Europa e dalla relativa cartografia progettuale.

La realizzazione di questo importante “insediamento”, che si caratterizza quale “servizio” di scala territoriale sovra comunale in quanto ad elevata specializzazione funzionale, nel quale sono concentrate una o più funzioni strategiche, o servizi ad alta specificazione economica, scientifica, culturale sportiva, ricreativa e della mobilità, tale da poter essere definito “Polo Funzionale” di valenza metropolitana, andrà verificata e valutata attraverso il confronto con gli Enti Territoriali coinvolgibili, per garantire da un lato il necessario richiamo di massa, che alimenti il volano economico all’attività, dall’altro una qualità culturale elevata che eviti lo scadimento nel fieristico commerciale.

I Poli Funzionali sono caratterizzati dalla forte attrattività di persone e di merci e da un bacino di utenza di carattere sovra comunale, tali da comportare un forte impatto sugli altri sistemi territoriali, come ipotizzato per l’insediamento in esame.

Obiettivi del P.A.T.:

ridisegno dell’area da destinare al Polo Mirabilia tenendo conto delle necessarie connessioni viabilistiche

identificare alla scala territoriale di interesse, gli obiettivi di qualità e le condizioni di sostenibilità ambientale e territoriale;

individuare degli interventi di trasformazione e qualificazione funzionale, urbanistica ed edilizia necessari, con particolare attenzione ai collegamenti viari con il casello autostradale, l’aerostazione, la futura variante alla statale 11 e la strada provinciale Bussolengo-Villafranca;

definire le caratteristiche morfologiche, dell’organizzazione funzionale e del sistema delle infrastrut-ture e delle dotazioni territoriali necessarie;

verificare e dettagliare le norme e le destinazioni d’uso.

Il tracciato della SI-TA-VE (come previsto da progetto), va ad interessare un’area che oggi è lontana dagli “impatti ambientali” creati dalle attuali Autostrade: “A4 e A22” e dall’Aeroporto: Catullo e che pertanto questa parte del territorio deve rimanere “libera” dal nuovo traffico Autostradale creato dalla SI-TA-VE. Il tracciato alternativo della SI-TA-VE in aderenza (e sotto) la “A4” crea importanti vantaggi ambientali e migliora la fluidifichità del traffico qualora fossero adottate metodologie per abbattere gli inquinanti prodotti anche dalla “A4” ricoprendo il tratto in trincea della SI-TA-VE con un “Parco Fotovoltaico”.

A B

CD E

F G

H

A – MIRABILIA B – Porta di Sommacampagna C – SI-TA-VE in trincea coperta

D – SI-TA-VE in “Galleria Artificiale” E – Nuovo Casello: Aeroporto Nord F – Casello: Quadrante Europa G – Tangenziale Sud di Caselle H – Tangenziale Est di Caselle

Tracciato Alternativo della SI-TA-VE

D – SI-TA-VE in “Galleria Artificiale” E – Nuovo Casello: Aeroporto Nord F – Casello: Quadrante Europa G – Tangenziale Sud di Caselle H – Tangenziale Est di Caselle

A – MIRABILIA B – Porta di Sommacampagna C – SI-TA-VE in trincea coperta

Tracciato Alternativo della SI-TA-VE

L’inquinamento come qui è stato cosi rappresentato riguarda solo il traffico autostradale e in queste elaborazioni… NON è stato quantificato e/o rappresentato l’inquinamento “generato” dall’Aeroporto Valerio Catullo di Verona

Estratti dallo S.I.A. della SI-TA-VE

Casello di “Sommacampagna – Verona Ovest” che crea la “Porta di Sommacampagna” (art. 27 P.A.Q.E.)

La realizzazione della SI-TA-VE in aderenza con la “A4” crea degli innumerevoli vantaggi e il principale riguarda il nuovo e l’unico Casello Autostradale che sarebbe a servizio delle due Autostrade, per la… “A4” e per la “SI-TA-VE” permet-tendo cosi che il traffico in uscita ed in entrata dalle due autostrade non abbia da interferire con la viabilità locale.

Con questo unico Casello, tutto l’attuale traffico, da e per l’Aeroporto di Verona, (che impatta sulla viabilità locale) verrebbe totalmente e completamente eliminato.

Con questo unico Casello, sarebbe realizzato anche un col-legamento diretto tra le autostrade e le aree di Mirabilia senza nessuna e altra interferenza con la viabilità locale.

La viabilità locale, costituita dalla Strada Provinciale: Villafranca- Bussolengo, verrebbe interessata solo ed esclusivamente dal traffico locale a servizio delle comunità residenti nei comuni di Sommacampagna, Sona, Bussolengo e Villafranca, realizzando un by pass a Nord e a Sud del nuovo e unico Casello “A4 e SI-TA-VE”.

Il tratto della SI-TA-VE (modificato) dal nuovo e unico Casello, verso Ovest, sarà realizzato in trincea aperta (con un minore impatto acustico sui territori limitrofi) e le opere di ingegneria ambientale qui realizzate potranno essere finalizzate ad abbattere anche gli inquinanti sia dell’esistente autostrada “A4” nonché della NUOVA autostrada: “SI-TA-VE” in modo da mitigare e compensare l’impatto creato dalle due infrastrutture.

Il tratto della SI-TA-VE (modificato) dal nuovo e unico Casello, verso EST, oltre ad essere realizzato ancora in aderenza con l’esistente “A4”, verrà realizzato in trincea, ma che verrà poi ricoperta con una struttura adatta a sopportare un “Parco Fotovoltaico” ottenendo con questa “copertura”, tre innegabili vantaggi: 1° il rumore generato dal traffico della nuova autostrada verrebbe eliminato completamente 2° l’inquinamento dell’aria verrebbe mitigato utilizzando filtri e sistemi di abbattimento delle polveri 3° il territorio consumato per la nuova Autostrada verrebbe recuperato per realizzare un Parco Fotovoltaico

“A compensazione” per la realizzazione del Nuovo Casello, le aree oggi utilizzate dall’esistente casello sulla “A4” potrebbero essere trasformate per realizzare degli insediamenti alberghieri a servizio di “Mirabilia”.

Casello di “Aeroporto Nord” che diventa anche il Casello di “Caselle Est” (o Sud) sottopassando la A4

Con la realizzazione della SI-TA-VE in aderenza con la “A4” il centro abitato che avrebbe una diminuzione esponenziale dell’inquinamento generato dalle infrastrutture viarie, que-sto sarebbe l’abitato di Caselle… dove vivono 5000 persone, paese che oltre a subire gli inquinamenti autostradali deve subire anche quelli generati dall’Aeroporto: Valerio Catullo.

La NON realizzazione della SI-TA-VE dove è stata progettata (ad Est e a Nord di Caselle), “protegge” delle aree che oggi sono le meno inquinate dell’intorno di questo centro abitato che potrà trarre altri benefici ambientali dalla realizzazione di un tratto autostradale… “dentro” l’abitato, in “galleria artificiale” con conseguente… “zero” impatto da rumore.

Tutto il traffico in uscita (e viceversa) proveniente dal nuovo Casello di Sommacampagna, che assumerà cosi il ruolo di “Porta Ovest” della Città di Verona, verrà convogliato attraverso la SI-TA-VE verso due nuovi Caselli Autostradali, il primo a servizio dell’Aeroporto che, come è stato ipotizzato e posizionato permette un agevole accesso sia alle aree poste a sud della pista che come alle aree a nord dell’attuale aerostazione.

Il Casello “Aeroporto Nord” che diventa anche il Casello: “Caselle EST” (o Sud) permette la realizzazione di due sistemi di “Tangenziali” da realizzare a Sud e ad Est di Caselle che come opere di compensazione posso-no essere utili a diminuire gli impatti ambientali generati dal traffico di attraversamento del centro abitato.

Con il Casello “Aeroporto Nord”, il previsto nuovo Casello della SI-TA-VE a servizio del Quadrante Europa, potrà essere meglio organizzato e strutturato per un miglior suo funzionamento e con un notevole risparmio di risorse economiche recuperando cosi importanti aree da destinare alla mitigazione ambientale degli im-patti da inquinamento già esistenti e di quelli nuovi creati dal potenziamento delle nuove infrastrutture.

L’area su cui è stato ipotizzato il “cantiere di lavoro” che, è stato qui previsto, potrebbe essere abbassata di quota, per recuperare del materiale “ghiaioso” utile alla costruzione della “SI-TA-VE” che andrebbe ad aggiungersi alla ghiaia recuperata realizzando la nuova Autostrada “in trincea” e non sopraelevata come previsto per più della metà del tratto che avrebbe interessato il comune. Alla dismissione del Cantiere, a compensazione… l’area potrà essere destinata a Parcheggi “low cost” a servizio dell’Aeroporto Catullo.

Con questo “Tracciato Alternativo” che prevede che la nuova “SI-TA-VE” sia realizzata “in aderenza alla A4”, diventano inutili delle opere infrastrutturali che sarebbero già state previste e approvate (ma a quanto pare non ancora finanziate) che sono state progettate dall’Autostrada del Brennero. Diventa cosi inutile la realizzazione del nuovo svincolo tra la “A4” e “A22” e diventa inutile realizzare il nuovo casello sulla A22 che era stato previsto essere a servizio dell’Aeroporto: Catullo.

La non realizzazione del Nuovo Casello sulla “A22” e del rela-tivo svincolo tra le due Autostrade permette un notevole risparmio di risorse economiche che possono essere impiegate alla realizzazione di opere compensative, quali la Tangenziale Sud di Caselle e la Tangenziale Est, quest’ultima tra l’altro po-trebbe essere “coincidente” con la strada di Cantiere necessa-ria alla realizzazione della 3^ corsia sull’Autostrada “A22”.

La “strada di cantiere” della T.A.V. che era destinata alla rea-lizzazione della “Variante alla S.R. n° 11”, potrebbe essere poi destinata a diventare la “Tangenziale Sud di Lugagnano” al fine cosi di migliorare le condizioni di vita di quel centro abitato e finalizzata anche a raccogliere il traffico che da Sommacampa-gna si dirige verso Verona Nord e la parte ad Ovest di Verona.

Nuovo Casello sulla A22 per l’Aeroporto Catullo ?

Un’opera inutile

Tratto “in trincea” con “Parco Fotovoltaico”

Tratto in “galleria artificiale” realizzato “sotto” la “A4”

Tratto “in trincea” con “Parco Fotovoltaico”

Tratto in “galleria artificiale” realizzato “sotto” la “A4”

E’ ovvio che per dove e come progettata la nuova “SI-TA-VE”, nessun vantaggio reale vi è per il territorio di Sommacampagna, se non inquinare un’area agricola, che oggi non è interessata da traffico autostradale.

Realizzare la “SI-TA-VE” come proposta nel “tracciato alternativo” non solo costerebbe meno di quanto è stato progettato fino ad ora, ma la qualità della vita della popolazione avrebbe da migliorare perché la qualità e la quantità degli agenti inquinanti sull’ambiente verrebbero ad essere mitigati e compensati.

Un’opportunità “unica” e “irripetibile” per la salvaguardia dell’Ambiente e della Qualità della Vita della Popolazione?

SI-TA-VE – Sistema Tangenziali Venete [tracciato alternativo]

NONO

S I S I

SI-TA-VE di PROGETTO

Tracciato ALTERNATIVO

SI-TA-VE di PROGETTO

Tracciato ALTERNATIVO

E’ evidente che anche-qualora fossero espressi una serie di pareri contrari, la Nuova Autostrada: “SI-TA-VE”, nonostante che l’Abitato di Caselle sia uno dei più inquinati dell’intera provincia di Verona verrà realizzata bisogna vedere se una nuova posizione potrebbe trasformare una negatività in positività per i nostri paesi.

Che la nuova Autostrada sia inutile alla nostra popolazione questo è evidenziato nella sottostante immagine dove il percorso “Capoluogo Stazione” se fosse utilizzato servendosi della nuova Autostrada risulterebbe essere lungo quasi il doppio che utilizzando le strade locali, siano queste strade comunali che provinciali.

Lo schema qui riportato evidenzia i “tre diversi percorsi” e quello più corto “attraversa” l’abitato di Caselle

Il territorio di Caselle è le infrastrutture esistenti e quelle “nuove” !!

Per sintetizzare la quantità e la qualità delle infrastrutture che… NON interessano l’abitato di Caselle, si farebbe prima a scrivere… “NON c’è un Porto per le Navi”, perché in realtà poi c’è già tutto quello che può creare e/o generare del traffico veicolare di qualsiasi tipo esso sia: Stradale, Ferroviario e Aereo.

Oltre a quello che oggi… c’è già, si stanno progettando altre opere e in-frastrutture che creeranno ulteriori e NUOVI… IMPATTI AMBIENTALI.

La Ferrovia c’è già… 2 binari, a cui verranno aggiunti altri 4 della TAV.

Un Aeroporto c’è già… e oltre alla pista attuale… ne vogliono un’altra.

Di Autostrade c’è ne sono già 2 che incrociandosi creano un… incrocio.

Un Interporto c’è già e questo con-tinua ad ampliarsi di anno in anno.

Una Tangenziale c’è già e altre so-no in progetto o in fase di appalto.

Poi c’è la 3^ corsia della Brennero, il nuovo Incrocio A4-A22, un nuovo Casello sulla A22 per l’Aeroporto, l’ampliamento e il potenziamento delle infrastrutture del Quadrante Europa e una nuova autostrada de-nominata: S.T.L.V. - Sistema Tan-genziali Lombardo Venete.

CASELLE

SI-TA-VE un’opera D A N N O S A per Caselle ?

Un Cittadino-Automobilista che da Verona volesse recarsi a Peschiera utilizzando la nuova Autostrada SI-TA-VE inquinerebbe per 3 volte il Centro Abitato di Caselle, in quanto transiterebbe –primo- sulla Tangenziale Ovest (verso sud), poi dopo un giretto nella “rotonda” davanti al Centro AgroAlimentare, -secondo- transiterebbe di nuovo ad Est di Caselle (ritornando verso nord), per poi –terzo- dopo una ampia curva per recarsi verso Ovest: Peschiera-Sommacampagna, si transiterebbe - a Nord di Caselle - per la… T E R Z A volta.

La stessa Auto e/o Autocarro, per andare da Verona a Peschiera, e/o da Verona a Sommacampagna (e/o viceversa) transiterebbe per TRE volte vicino al centro abitato di Caselle, TRIPLICANDO - di fatto - lo stesso inquinamento generato da ogni singolo veicolo Auto o Camion.

Il traffico veicolare, generato dalla “SI-TA-VE” andrebbe poi ad interessare un’area agricola, fino ad oggi preservata dall’inquinamento automobilistico, che è ubicata a lato della Ferrovia Storica: Milano Venezia… a lato della quale verrà poi realizzata la nuova Ferrovia T.A.V. che porterà a: 6 binari ferroviari questo tratto.

Una parte del territorio che vede la presenza di cave in esercizio e che potrebbe essere l’embrione di un “Parco Naturalistico delle Cave” che potrebbe essere distrutto dalla presenza di una nuova Autostrada che renderebbe vano questa azione mitigatrice come ipotizzata, ma già resa inefficace dalla Discarica Comunale

-Viadotto- -Galleria - -Rilevato - -Trincea -

-Trincea -

Una nuova Autostrada, può essere ad impatto… tendente a… ZERO ? Realizzare un’autostrada “in trincea”… è evidente che crea minori impatti ambientali che non un’autostrada che sia stata realizzata in rilevato. Poi se la nuova Autostrada oltre ad essere realizzata in trincea, con asfalto “mangia smog”, viene anche ricoperta da una struttura sufficiente a sostenere un Parco Foto-Voltaico, allora gli impatti ambientali possono… “tendere a zero” soprattutto se poi si installano dei moduli per “poter lavare l’aria” e altri sistemi per filtrare ed abbattere gli agenti inquinanti creati dal traffico.

Autostrada A4: L’Emergenza “Ambientale” per Caselle [da risolvere?]

L’Autostrada “A4” – Brescia-Padova, è una delle EMERGENZE AMBIENTALI che impattano sulla qualità della vita e sulla salute dei cittadini di Caselle che dovrebbe essere risolta con interventi strutturali e non con dei “palliativi”, come ipotizzati nella “bozza” del P.A.T. - Piano di Assetto del Territorio, che ha previsto due aree a verde: una a Nord e una a Sud di detta infrastruttura. E’ necessaria un’opera di MITIGAZIONE di COMPENSAZIONE, di RICOSTRUZIONE… al fine di ottenere un: RESTAURO AMBIENTALE..Un intervento per. .MIGLIORARE la QUALITA’ URBANA e TERRITORIALE e per GARANTIRE una QUALITA’ di VITA dei Cittadini..

Realizzare due aree a verde pubblico dove inserire anche degli impianti sportivi (come previsto dal P.A.T.) senza un vero tentativo di eliminare o diminuire gli impatti negativi generati dall’Autostrada è un modo sbagliato di risolvere un problema che, nel tempo, diventerà sempre più grave.

Sono necessarie della azioni decisive e strutturali: quelle di mitigazione, di compensa-zione e di ricostruzione… per ottenere un restauro ambien-tale e, l’unico modo è quello di progettare per proteggere la qualità di vita della popo-lazione… ricoprendo la “ A4 ” con una: Galleria Artificiale.

AEROPORTO

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Esempi di gallerie artificiali già realizzate, possono essere qui richiamati al fine di poter dimostrare la fattibilità di un intervento anche per Caselle.

A Bologna un tratto della A14 è stato… ricoperto con una specie di “grigliato” al fine di poter “mitigare” il rumore.

In alcuni tratti del Passante di Mestre sono stati realizzati dei tratti di gallerie artificia-le, poi ricoperti di “verde”.

Un intervento per il miglioramento della Qualità Urbana e Territoriale

Al centro di Caselle, non si può lasciare un’Autostrada com’è e con tutti i problemi ambientali che crea e che creerà in futuro e per sempre con l’aumento del traffico autostradale, sommato all’aumento del traffi-co Aeroportuale. Bisogna “coprire” quel tratto autostradale - di circa 900 metri - con l’obiettivo di poter progettare un intervento per il miglioramento della qualità urbana e territoriale realizzando un’opera che sia di MITIGAZIONE, di COMPENSAZIONE, di RICOSTRUZIONE per ottenere poi un… RESTAURO AMBIENTALE.

E’ evidente che un PROGETTO cosi “COMPLESSO” andrà a coinvolgere una serie di: ENTI e di PRIVATI ed in particolare questi ULTIMI potranno intervenire solo e se avranno un tornaconto economico che permetta di recuperare le spese sostenute per partecipare alla proposta… come illustrata nelle pagine seguenti e che ipotizzano come potrebbe diventare il Nuovo Centro di Caselle: un’area Verde… recuperata all’Autostrada.

Quasi tutti gli edifici che verranno qui ipotizzati, dovranno essere progettati in modo che tutti i loro tetti possano diventare dei giardini pensili alla stessa quota della Galleria Artificiale sull’Autostrada A4 - BS-PD.

Quanto qui proposto, potrebbe rappresentare un’opera di “compensazione” che nello stes-so tempo diventa un’opera di “mitigazione” degli impatti ambientali dell’Autostrada che se realizzata è un’opera una “ricostruzione” di una parte degradata del territorio diven-tando cosi un “restauro ambientale” per po-ter migliorare la qualità della vita di un cen-tro abitato pesantemente inquinato quale è il luogo dove vive la popolazione di Caselle.

Se la realizzazione della “SI-TA-VE” è autoriz-zata a patto che siano realizzate delle opere di compensazione, di mitigazione, di ricostru-zione e di restauro ambientale come cosi ipo-tizzata che possano diventare opere struttu-rali finalizzate ad abbattere gli inquinamenti oggi esistenti… è un’opera da realizzare.

Una “ SI-TA-VE ” che possa permettere che siano rea-lizzati i due NUOVI Caselli autostradali e le opere di compensazione e di mitiga-zione come qui ipotizzati in questo documento, potreb-be essere un’occasione uni-ca che potrebbe salvare il centro abitato di Caselle.

23 aprile 2009

Cittadino “nativo” di Caselle

Beniamino Sandrini

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