MINISTERE DES INFRASTRUCTURES ECONOMIQUESdocuments.worldbank.org/curated/en/...REHABILITATION ET DE...

REPUBLIQUE DE COTE D’IVOIRE ----°°°°-----

MINISTERE DES INFRASTRUCTURES ECONOMIQUES

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AGENCE DE GESTION DES ROUTES

PROJET D’URGENCE DE RENAISSANCE DES INFRASTRUCTURES EN COTE D’IVOIRE (PRI CI)

VERSION FINALE

AVRIL 2014

Groupement ENVIPUR SA /JBG GAUFF Ingénieure

tel : (225) 21 24 34 16 Fax: (225) :21 24 34 18

Site : www.envipur.com Mail : [email protected]

RAPPORT D’ETUDE D’IMPACT ENVIRONNEMENTAL ET SOCIAL

VOIRIE DE SOUBRE

ETUDES TECHNIQUES ET ETUDE D’IMPACT ENVIRONNEMENTAL ET SOCIAL DES TRAVAUX DE

REHABILITATION ET DE BITUMAGE

DE VOIRIES A SOUBRE

E3029 V6 P

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ETUDE D’IMPACT ENVIRONNEMENTAL ET SOCIAL DU PROJET DE BITUMAGE DE VOIRIE DE SOUBRE

ENVIPUR / GAUFF ING – REV1– FEVRIER 2014 PAGE 1

SOMMAIRE

RESUME NON TECHNIQUE......................................................................................................... 7

1. INTRODUCTION .................................................................................................................... 13

1.1 Statut et portée du présent document .......................................................................................... 13

1.2 Définition des termes ....................................................................................................................... 13

1.3 Objectif de l’EIES .............................................................................................................................. 13

1.4 Présentation des responsables de l’EIES .................................................................................... 14

1.5 Approche méthodologique ............................................................................................................. 14

2. DESCRIPTION DU PROJET ET DE SES COMPOSANTES .................................. 16

2.1 Localisation du Département de Soubré ...................................................................................... 16

2.2 Description du projet ....................................................................................................................... 17 2.2.1 Contexte du projet ........................................................................................................................... 17 2.2.2 Objectifs du projet ........................................................................................................................... 17

2.3 Grands principes de l’aménagement et l’environnement .......................................................... 18 2.3.1 Caractéristiques générales des voies .......................................................................................... 18 2.3.2 Constats des dégradations sur les voies ..................................................................................... 18 2.3.3 Conséquences des dégradations des voies ............................................................................... 19 2.3.4 Présentation du tracé des cinq itinéraires ......................................................................................... 20

2.4 Contraintes du projet ....................................................................................................................... 23 2.4.1 Contraintes techniques ................................................................................................................... 23 2.4.2 Contraintes socio-économiques .................................................................................................... 23

3. CADRE INSTITUTIONNEL, LEGISLATIF ET REGLEMENTAIRE ....................... 24

3.1 Cadre institutionnel .......................................................................................................................... 24 3.1.1 Ministère des Infrastructures Economiques ................................................................................ 24 3.1.2 Ministère de l’Environnement, de la Salubrité Urbaine et du Développement Durable

(MINESUD) ..................................................................................................................................................... 24 3.1.3 Ministère des Transports ................................................................................................................ 24 3.1.4 Ministère de la Construction, du Logement de l’Assainissement et de l’Urbanisme (MCLAU)

25 3.1.5 Ministère d’Etat, Ministère de l’Intérieur et de la Sécurité ......................................................... 25 3.1.6 Direction Générale de l'Environnement (DGE) ......................................................................... 25 3.1.7 Agence de Gestion des Routes .................................................................................................... 25 3.1.8 Agence Nationale De l’Environnement (ANDE) ......................................................................... 26

3.2 Cadre législatif et réglementaire .................................................................................................... 26 3.2.1 Code de l’Environnement ............................................................................................................... 27 3.2.2 Loi n° 95-15 du 12 janvier 1995 portant Code du Travail, modifiée par la Loi n° 97-400 du

11 juillet 1997 ................................................................................................................................................. 27 3.2.3 Loi n° 99-477 du 02 août 1999 portant Code de Prévoyance Sociale .................................... 27


ENVIPUR / GAUFF ING – REV1– FEVRIER 2014 2

3.2.4 Loi n°98-750 du 23 décembre 1998 modifiée par la loi du 28 juillet 2004 portant domaine

foncier rural ..................................................................................................................................................... 27 3.2.5 Code Minier ...................................................................................................................................... 28 3.2.6 Code de l’Eau .................................................................................................................................. 28 3.2.7 Décret n° 96-894 du 8 novembre 1996 relatif aux EIES ........................................................... 29 3.2.8 Réglementation relative aux transports publics .......................................................................... 29 3.2.9 Réglementation en matière de participation du public ............................................................... 29 3.2.10 Réglementation relative au bruit............................................................................................... 29 3.2.11 Réglementation relative à la qualité de l’air ............................................................................ 30 3.2.12 Directives des partenaires au développement ....................................................................... 30 3.2.13. Convention et accords internationaux ratifiées par la côte d’ivoire ........................................... 31

4. DESCRIPTION DE L’ENVIRONNEMENT INITIAL .................................................... 33

4.1 Situation géographique et zones d’influence du projet ............................................................. 33

4.2 Milieu physique .................................................................................................................................... 33

4.2 Milieu physique ................................................................................................................................. 34 4.2.1 Données Climatiques ...................................................................................................................... 34 4.2.2 Relief, paysage, géologie et sols .................................................................................................. 34 4.2.3 Hydrogéologie et ressources en eau ............................................................................................ 36 4.2.4 Hydrographie.................................................................................................................................... 36 4.2.5 Carrières, Emprunts, Dépôts ......................................................................................................... 37 4.2.6 Etat acoustique ................................................................................................................................ 40 4.2.7 Etat de la qualité de l’air ................................................................................................................. 42

4.3 Milieu biologique (Flore et Faune) ............................................................................................. 44 4.3.1 Végétation ........................................................................................................................................ 44 4.3.2 Faune ................................................................................................................................................ 44

4.4 Milieu humain ................................................................................................................................ 45 4.4.1 Zone d’influence indirecte du projet .............................................................................................. 45 4.4.2 Zone d’influence directe du projet ................................................................................................. 52

5 IDENTIFICATION, ANALYSE ET EVALUATION DE L’IMPORTANCE DES

IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX .......................................................................................... 54

5.1 Rappel des critères d’évaluation de l’importance des impacts ........................................... 54

A) PHASE DE PREPARATION ET D’INSTALLATION ..................................................... 56

5.2 Impacts positifs liés à la phase de préparation ...................................................................... 56 5.2.1 Milieu naturel .................................................................................................................................... 56 5.2.2 Milieu humain ................................................................................................................................... 56

5.3 Impacts négatifs liés à la phase de préparation ..................................................................... 57 5.3.1 Milieu physique ................................................................................................................................ 57 5.3.2 Milieu biologique .............................................................................................................................. 57 5.3.3 Milieu humain ................................................................................................................................... 57

B) PHASE D’AMENAGEMENT ET DE BITUMAGE .......................................................................... 60

5.4 Impacts positifs liés à la phase d’aménagement et de bitumage ........................................ 60 5.4.1 Milieu naturel .................................................................................................................................... 60



5.4.2 Milieu humain ................................................................................................................................... 60

5.5 Impacts négatifs liés à la phase d’aménagement et de bitumage ....................................... 61 5.5.1 Milieu physique ................................................................................................................................ 61 5.5.3 Milieu humain ................................................................................................................................... 64

C) PHASE D’EXPLOITATION ET D’ENTRETIEN ................................................................................ 69

5.6 Impacts positifs liés à la phase d’exploitation ........................................................................ 69 5.6.1 Milieux physique et biologique ...................................................................................................... 69 5.6.2 Milieu humain ................................................................................................................................... 69

5.7 Impacts négatifs liés à la phase d’exploitation et d’entretien .............................................. 70 5.7.1 Milieu physique ................................................................................................................................ 70 5.7.2 Milieu biologique (végétation et faune) ........................................................................................ 71 5.7.3 Milieu humain ................................................................................................................................... 72

6. MESURES D’ATTENUATION ET DE PROTECTION DE L’ENVIRONNEMENT ..................... 86

6.1 Mesures de protection pendant la phase de préparation ..................................................... 86 6.1.1 Mesures relatives à l’installation de la base vie de l’entreprise ................................................ 86 6.1.2 Mesures relatives au milieu humain ............................................................................................. 86

6.2 Mesures de protection pendant la phase de construction ................................................... 86 6.2.1 Mesures sur le milieu physique ..................................................................................................... 86 6.2.2 Mesures sur le milieu biologique (végétation et faune) ............................................................. 87 6.2.3 Mesures sur le milieu humain ........................................................................................................ 89

6.3 MESURES DE PROTECTION PENDANT LA PHASE D’EXPLOITATION ET

D’ENTRETIEN ................................................................................................................................. 98 6.3.1 Mesures sur le milieu physique ..................................................................................................... 98 6.3.2 Mesures sur le milieu biologique (végétation et faune) ............................................................. 98 6.3.3 Mesures sur le milieu humain ........................................................................................................ 98

7. PLAN DE GESTION ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE (P.G.E.S) ............ 102

7.1 Organisation du P.G.E.S. .......................................................................................................... 102

7.2 Phase de préparation et d’installation .................................................................................... 102

7.3 Phase de construction .............................................................................................................. 107

7.4 Phase d’exploitation et d’entretien ..................................................................................................... 114

7.5 Coût des mesures environnementales et sociales ............................................................................... 117

8 SUIVI ENVIRONNEMENTAL ET SOCIAL .................................................................. 118

7.1. Surveillance environnementale ...................................................................................................... 118

7.2. Suivi environnemental.................................................................................................................... 118 7.2.1. Suivi environnemental des travaux ................................................................................................ 118

8.1 Responsabilité de la mise en œuvre .................................................................................................... 120



8.1.1 Maitre d’ouvrage délégué et la Cellule de Coordination ................................................................ 120 8.1.2 Mission de contrôle ......................................................................................................................... 120 8.1.3 Entreprise en charge des travaux .................................................................................................... 121 8.1.4 Agence Nationale De l’Environnement (ANDE) ............................................................................... 121

9 CONSULTATION PUBLIQUE ......................................................................................... 123

9.1 Information préalable des Autorités administratives et Municipales ............................... 123

9.2 Séance d’information et de consultation des populations riveraines .............................. 124

9.3 Perception du projet, Attentes et Préoccupations des populations ................................. 125

9.4 Conclusions des séances d’information et de consultation du public ............................ 125

CONCLUSION ............................................................................................................................... 127

BIBLIOGRAPHIE ......................................................................................................................... 128

ANNEXE 1 : COMPTE RENDU DE LA SEANCE D'INFORMATION ET DE

SENSIBILISATION DES POPULATIONS ........................................................................... 131

ANNEX 2 : LISTE DES PERSONNES RENCONTREES ................................................ 142

ANNEXE 3 : LES TERMES DE REFERENCE (TDR) ...................................................... 143



LISTE DES PHOTOS

Photo 1 (A Et B) : Vues de la rencontre avec le Corps Préfectorale (A) et le Maire de Soubré (B) .................. 123 Photo 2 (A Et B) : Vues table de Séance(A) et population riveraine des Voies (B) ............................................. 124 Photo 3 : Vues deux riverains Intervenants au cours de la Séance d’information .............................................. 125 Photo 4 : Vue de la carrière de graveleux du site 1…………………………………………………………………………………………….40. Photo 5 : Vue de la carrière de graveleusx du site 2……..…………………………………………………………………………………….41 Photo 6 : (A Et B) : Vues de La Végétation dans l’emprise directe du Projet ......................................................... 44 Photo 7 (A Et B): Animaux domesteiques dans La Zone d’influence Directe du Projet ......................................... 44 Photo 8 : Vue d’une terrasse de Maquis…………………………………………………………………………………………………………….53 Photo 9: Vue d’une Activité Artisanale .................................................................................................................. 53 Photo 10 (A Et B): Vue d’ouvrages d’assainissement dans l’emprise Directe ....................................................... 53 Photos 11 (A Et B) : Vues Des Depots Sauvages Le Long D’une Voie (A) Et Dans Une Ruelle De Quartier (B) ...... 53

LISTE DES FIGURES

FIGURE 1 : CARTE DE LOCALISATION DE LA VILLE DE SOUBRE .............................................................................. 16 FIGURE 3 : LOCALISATION DES (5) CINQ ITINERAIRES ........................................................................................... 33 FIGURE 4 : CARTE GEOLOGIQUE DE SOUBRE-MEAGUI .......................................................................................... 35 FIGURE 5 : CARTE DE DISPONIBILITE DES RESSOURCES EN EAU SOUTERRAINE DE SOUBRE-MEAGUI ................. 37

LISTE DES TABLEAUX

TABLEAU 1: ETAT INITIAL GENERAL DES VOIES FAISANT L’OBJET DU PROJET ................................................................. 19 TABLEAU 2 : PRESENTATION DES CINQ ITINERAIRES ........................................................................................................ 20 TABLEAU 3 : TRAVAUX TYPES A REALISER SUR LES VOIES FAISANT L’OBJET DU PROJET ................................................. 20 TABLEAU 4 : PROFIL EN TRAVERS EN SECTION COURANTE DES VOIES ............................................................................ 22 TABLEAU 5 : STRUCTURE DES CHAUSSEES DE LA VOIRIE DE SOUBRE .............................................................................. 22 TABLEAU 6 : CONVENTIONS INTERNATIONALES RATIFIEES PAR LA COTE D'IVOIRE ........................................................ 32 TABLEAU 7: TABLEAU DES SEUILS DE BRUIT ..................................................................................................................... 41 TABLEAU 8 : RECAPITULATIF DES OBSERVATIONS DE L'AMBIANCE SONORE LE LONG DES VOIES .................................. 42 TABLEAU 9 : RECAPITULATIF DES OBSERVATIONS DE LA QUALITE DE L'AIR .................................................................... 42 TABLEAU 10 : PRODUCTION DE CAFE EN TONNES ........................................................................................................... 49 TABLEAU 11 : CRITERES D'EVALUATION DE L'IMPORTANCE DES IMPACTS ...................................................................... 55 TABLEAU 12: MATRICE DE PRESENTATION DES ACTIVITES ET DE LEURS IMPACTS PENDANT LA PHASE DE PREPARATION

................................................................................................................................................................................. 59 TABLEAU 13: MATRICE DE PRESENTATION DES ACTIVITES ET LEURS IMPACTS PENDANT LA PHASE DE CONSTRUCTION:

................................................................................................................................................................................. 66 TABLEAU 14 : MATRICE DE PRESENTATION DES ACTIVITES ET LEURS IMPACTS PENDANT LA PHASE D'EXPLOITATION ET

D'ENTRETIEN ........................................................................................................................................................... 84 TABLEAU 15: MATRICE DE SYNTHESE DES IMPACTS ET DES MESURES D’ATTENUATION EN PHASE DE PREPARATION ET

DE CONSTRUCTION ................................................................................................................................................. 93 TABLEAU 16: MATRICE DE SYNTHESE DES IMPACTS ET DES MESURES D’ATTENUATION EN PHASE D’EXPLOITATION ET

D’ENTRETIEN ......................................................................................................................................................... 100 TABLEAU 17: MATRICE DU PLAN DE GESTION ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE POUR LA PHASE DE PREPARATION 103 TABLEAU 18: MATRICE DU PLAN DE GESTION ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE POUR LA PHASE DE CONSTRUCTION

............................................................................................................................................................................... 108 TABLEAU 19: MATRICE DU PLAN DE GESTION ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE POUR LA PHASE D’EXPLOITATION ET

D’ENTRETIEN ......................................................................................................................................................... 115 TABLEAU 20: BUDGET PREVISIONNEL DES MESURES ENVIRONNEMENTALES ET SOCIALES .......................................... 117 TABLEAU 21 : EXEMPLAIRE DE REGISTRE DE SUIVI DES DECHETS DE CHANTIER ......................................... 119 TABLEAU 22: PROGRAMME DE SUIVI DES MESURES ENVIRONNEMENTALES ET SOCIALES.......................................... 121



SIGLES ET ACRONYMES AGEROUTE : Agence de Gestion des Routes

AGEPE : Agence de Gestion et de Promotion de l’Emploi

ANADER : Agence Nationale d’Appui au Développement Rural

ANASUR : Agence Nationale de la Salubrité Urbaine

ANDE : Agence Nationale de l’Environnement

BAD : Banque Africaine de Développement

BTA : Basse Tension

CHR : Centre Hospitalier Régional

CIBB : Complexe Industriel des Bois de BUYO

CIE : Compagnie Ivoirienne d’Electricité

CI-TELCOM : Côte d’Ivoire Télécommunication

CMR : Centre de Métier Rural

CO : Monoxyde de Carbone

COV : Composants Organiques Volatils

DUP : Déclaration d’Utilité Publique

EIES : Etude d’Impact Environnemental et Social

FAD : Fond Africain pour le Développement

HTA : Haute Tension

IGD : Ivoire des Grumes Déboités

INS : Institut National de la Statistique

IST : Infections Sexuellement Transmissibles

NO2 : Dioxyde d’Azote MCLAU : Ministère de la Construction du Logement, de l’Assainissement et de l’Urbanisme MEDD : Ministère de l’Environnement et du Développement Durable MEEF : Ministère des Eaux et Forêts MIE : Ministère des Infrastructures Economiques MST : Maladie Sexuellement Transmissibles

MT : Ministère des Transports

OMS : Organisation Mondiale de la Santé

ONG : Organisation Non Gouvernementale

OSER : Office de Sécurité Routière

PACPNT : Projet Autonome pour la Conservation du Parc National de TAÏ

PIL : Produit Intérieur Local

PO : Politique Opérationnelle

PAPs : Personnes Affectées par le Projet

PAR : Plan d’Action et de Réinstallation

PGES : Plan de Gestion Environnementale et Sociale

PRICI : Projet d’Urgence de Renaissance des Infrastructures en Cote d’Ivoire

PNGTER : Projet National de Gestion des Terroirs et d’Equipement Rural

RGPH : Recensement Général de la Population et de l’Habitat

SAPH : Société Africaine de Plantation d’Hévéa

SIPEF-CI : Société Internationale de Plantation et de Finance de Côte d’Ivoire

SO2 : Dioxyde de Soufre

SODECI : Société de Distribution de l’Eau en Côte d’Ivoire

SODEFOR : Société de Développement des Forêts

TDR: Termes De Référence



RESUME NON TECHNIQUE

La présente Etude d’Impact Environnemental et Social (EIES) porte sur les travaux de réhabilitation et de

bitumage de voiries dans la commune de Soubré. Elle a été réalisée par le Groupement JBG GAUFF

Ingénierie/ENVIPUR.SA.

A Justification du projet

Dans le cadre du processus de décentralisation et de reconstruction nationale post-crise, l’Etat ivoirien a

initié de grands projets de développement comportant le financement d’infrastructures routières urbaines,

en vue d’optimiser les conditions de circulation et la sécurité routière sur les voies dans certaines grandes

localités dont Soubré.

Afin d’appuyer ces projets, la Banque Mondiale a initié et cofinancé le PRICI (Projet d’Urgence de

Renaissance des Infrastructures en Côte d'Ivoire) avec l’Etat de Côte d’Ivoire. C’est dans cette optique que

deux (5) voies ont été retenues pour être réhabilitées et bitumées dans la commune de Soubré.

Ces cinq voies dont deux sont en partie bitumées mais fortement dégradées, avec leurs positions

stratégiques, sont très fréquentées malgré leurs dégradations avérées, surtout en saisons pluvieuses. Elles

sont ainsi loin d’être à l’image de la cité de la Nawa, Soubré qui en est bénéficiaire.

L'aménagement de ces voies contribuera d’une part à l’embellissement de la ville et d’autre part à

l’amélioration de la praticabilité, du niveau de sécurité des usagers, et à l’amélioration du confort et de la

santé des populations. A terme, elle participera au développement harmonieux de la Commune de Soubré.

B Description du projet

Les voies aménagées épouseront les itinéraires actuels. Aucune modification du tracé par rapport aux voies existantes n’est envisagée. Les travaux prévus dans le cadre de ce projet consistent à :

- la constitution des différentes couches de chaussées en des matériaux et épaisseurs appropriés pour supporter le trafic correspondant,

- la réalisation des réseaux et ouvrages permettant d’assurer le drainage de la plateforme de la voie y compris les bâtis qui l’entourent.

Ainsi, les caractéristiques géométriques pris en compte pour le tracé de la voie sont les suivantes:

- Vitesse de référence : 60 km/h ;

- Profil en travers composé d’une ou deux Chaussées de 7 m de largeur bordée de chaque côté par

un accotement de 2 m de largeur chacune;

- les accotements seront remplacés par endroits par des trottoirs lorsque cela s’avère nécessaire. La première méthode de dimensionnement des chaussées adoptées pour cette étude est celle préconisée par le « manuel pour la conception et le dimensionnement des chaussées neuves » élaboré par le LBTP en septembre 1977. Cette méthode est essentiellement basée sur :

- La qualité des matériaux de couches de chaussée; - La portance du sol de plate-forme (CBR); - Le trafic que supportera la route pendant sa durée de vie.



A partir de l’état des lieux et du diagnostic des différentes voies, les travaux types sont résumés dans le

tableau ci-dessous.

N° ITINERAIRE TRONCON TYPE TRAVAUX TYPE A REALISER

1

Carf. Doboa - Mairie - Eglise Catholique de Camp manois - Collège Marc Ange

Tronçon Bitumé

1. Traitement des points à temps par reconstitution de la structure de chaussée à identique et/ou renforcement du revêtement de chaussé par une couche supplémentaire de 5 cm

2. Curage des ouvrages de drainage et canaux d’assainissement existant, et Construction de canal en béton armé sur 100 m en amont et aval des dalots

Tronçon en terre

1. Constitution d’une couche de plate-forme et construction d’une structure de chaussée répondant aux sollicitations de la voie à créer

2. Mise en œuvre des ouvrages d’assainissement et de drainage nécessaire au bon fonctionnement de la voie

3. Déplacement des réseaux existant (CIE, SODECI CI-TELCOMN ETC…).

2 Carrefour Doboa -Terminus Gabon – Palmeraie

Tronçon Bitumé



Tronçon en terre

1. Constitution d’une couche de plate-forme et construction d’une structure de chaussée y compris remblais de traverser d’une zone marécageuse répondant aux sollicitations de la voie à créer



3 Carf Doboa - SGBCI (ECOBANK

Tronçon Bitumé



4 SGBCI - Hôpital - Morgue Tronçon en terre




5 Gendarmerie - Station Total

Tronçon Bitumé

- Traitement des points à temps par reconstitution de la structure de chaussée à identique et/ou renforcement du revêtement de chaussé par une couche supplémentaire de 4 cm

- Curage des ouvrages de drainage et canaux d’assainissement existant, et Construction de canal en béton armé sur 100 m en amont et aval des dalots

Tronçon en terre 1. Constitution d’une couche de plate-forme et construction d’une




structure de chaussée répondant aux sollicitations de la voie à créer



6 Lycée moderne Soubré - Collège Nawa - Clinique Sainte Anne

Tronçon en terre




C Impacts du projet sur l’environnement et sur le milieu humain

Quelques éléments des milieux naturel et humain seront impactés par la réalisation de ce projet.

Milieu physique

Climat, relief, géologie, sols et hydrographie

Le projet n’aura pas d’incidence notable sur le climat régional, local ou les microclimats au regard de

l’importance mineure des défrichements.

Aussi, la poussière, les gaz d’échappement des engins, le mouvement des machines au cours des travaux et

l’augmentation du trafic routier en phase d’exploitation risquent de provoquer une pollution de l’air et

d’entraîner également des nuisances sonores localisées et temporaires.

Le relief et le paysage subiront des modifications irréversibles dans les zones d’emprunt des matériaux de

remblai en particulier pour les gites d’exploitation du graveleux. L’installation du centre d’enrobage,

l’utilisation et la maintenance des engins, la consommation d’hydrocarbures et autres lubrifiants, feront

peser sur le sol et sur les eaux de surface (particulièrement sur le fleuve Sassandra), un risque de pollution

accidentelle assez négligeable voire mineur dans l’ensemble si certaines dispositions sont respectées.

Zones d’emprunt et de dépôt, carrière de sable

En dehors des gites actuellement exploitées, l’ouverture de nouvelles zones d’emprunt, de dépôt, et des

carrières de sable, dont les sites ne sont pas encore identifiés, va modifier plus ou moins le relief et les sols

de ces zones si des dispositions ne sont pas prises pour leur réhabilitation à la fin des travaux.

Hydrographie

Les perturbations des écoulements hydriques occasionnées par la réalisation des travaux de réhabilitation

et de bitumage des voies seront très réduites voire négligeables :

o Certains ouvrages d’assainissement ou de drainage des eaux de ruissellement et des eaux usées

des quartiers riverains seront construits ou reconstruits là où ils n’existent pas et également là

où leur dimensionnement n’est plus adapté ;

o Les remblais et les déblais dont l’importance est faible, ne sauraient affecter les aquifères dans

leur état actuel ;

o L’exploitation des zones d’emprunt étant superficielle, leur réalisation ne perturbera pas la

circulation des eaux souterraines.



Les risques de pollution des eaux par contre ne sont pas à ignorer. L’utilisation et la maintenance des

engins, la consommation d’hydrocarbures et autres lubrifiants durant les travaux, feront peser sur

l’environnement immédiat du projet, un risque de pollution accidentelle des plans d’eau et des bas-fonds.

Milieu biologique (Végétation et Faune)

La végétation et la faune dans la zone d’influence directe du projet subiront des impacts directs mineurs

lors des différents travaux. Par contre, dans la zone d’influence indirecte, l’ouverture des nouvelles zones

d’emprunt, de dépôt ou de carrière pourrait également les affecter sur les sites de prélèvement ou de

dépôt.

La végétation

Les travaux d’aménagement des voies en eux-mêmes n’ont aucun impact direct notable sur la végétation.

Cependant, dans la zone d’influence indirecte, l’ouverture des zones d’emprunt, de dépôt et de carrières

peut l’affecter si des dispositions adéquates ne sont pas prises.

Faune

La pression déjà existante sur la faune (chasse) ne sera pas accrue par le projet qui ne créera pas

d’infrastructures nouvelles d’accès. Les habitats de la faune (fourrés, zone de forêt, grands arbres pour les

oiseaux), pourraient cependant être perturbés par les zones d’ouvertures de dépôt ou d’emprunt.

Milieux cultivés

Les impacts des travaux d’aménagement sur ce milieu seront uniquement liés aux emprises des zones

d’emprunt et de dépôt. Aucune plantation n’existe dans l’emprise directe du projet en dehors des fleurs et

de quelques arbustes d’ombrage.

Milieu humain

Activités économiques

Dans l’ensemble, la réalisation du projet perturbera le bon fonctionnement des activités économiques

riveraines et des artisans installés à proximité (à la limite de l’emprise des itinéraires) de la zone des

travaux.

La phase de construction perturbera les services (Banques, Micro-crédits, etc.) et des commerces implantés

dans la zone d'influence directe du projet.

D Mesures de protection de l’environnement, du milieu humain et Recommandations

Milieu physique

Les recommandations suivantes doivent être prises en compte au moment de l’exploitation et la

réhabilitation des zones d’emprunt de matériaux graveleux, des carrières de sable et des zones de dépôt.

Choix des zones d’emprunt, de carrières et de dépôt

Le choix des zones d’emprunt doit être fait de manière à minimiser les risques d’accident, les nuisances et

autres incommodités, telles que la perturbation de la circulation routière, la poussière, etc. Plus

précisément, les milieux stériles ayant des coûts peu élevés (cuirasses, anciennes zones d’emprunt non

réhabilitées, et zones de jachères mal régénérées) seront conseillés comme zones de dépôt.

Réhabilitation des zones d’emprunt de carrière et de dépôt



La réhabilitation effective des zones d’emprunt, de carrière et dépôt, doit aussi viser :

- la protection de la flore et de la faune de ces milieux ;

- le retour effectif et rapide des éléments minéraux du sol ;

- la remise en culture ou la reconquête de ces zones par la végétation naturelle.

Milieu biologique

Les mesures particulières, à prendre concernant la faune sauvage assez fournie dans la zone d’influence

indirecte du projet, sont leur préservation et l’interdiction de la chasse.

Milieu humain

Les recommandations relatives aux commerçants, aux artisans, aux entreprises et aux populations

(habitants des propriétés) riveraines sont très importantes d’autant plus que leur prise en compte

garantira le bon déroulement des travaux d’aménagement et de bitumage des voies. Elles se résument

comme suit :

- Associer les autorités locales, les artisans et les populations riveraines à la gestion du projet, ce qui

permettra de prendre en compte leurs préoccupations et suggestions pour le bon déroulement

des travaux ;

- Informer et sensibiliser le personnel du chantier sur les risques relatifs à leur environnement de

travail et les précautions à prendre dans l’exercice de leurs tâches professionnelles ;

- Prévoir des panneaux de signalisation des travaux afin de prévenir les accidents surtout aux

endroits de sortie des engins sur les voies bitumées assez fréquentées ;

- Prendre des dispositions indiquées pour la sécurité du personnel du chantier, ainsi que celle des

riverains ;

- Mettre en place des réseaux d’assainissement des voies et traiter les points critiques identifiés le

long des cinq voies étudiées ;

- Entreprendre les travaux de chantier entre 7h30 et 18 heures, afin d’atténuer l’impact du bruit et

de la pollution atmosphérique sur les résidents des cités voisines.

E Consultation du Public

Dans le cadre de ce projet, une séance de travail a été initiée par le consultant avec la mairie de Soubré. Il

s'agissait d’informer préalablement les autorités administratives et communales pour obtenir leur adhésion

et recueillir leurs préocupations.

A l’occasion de cette séance, les autorités administratives et les élus avec à leur tête le Préfet de région et

le Maire de la ville ainsi que les responsables des services techniques desdites administrations et bien

d’autres, responsables de structures privées ont été informés d’une façon générale du projet et de ses

objectifs d’une part, et de la procédure de l’EIES d’autre part.

Les participants aux séances organisées ont apprécié la démarche et se sont engagés à fournir toutes les

informations utiles à la bonne conduite de l’EIES et à la réalisation du projet. Leurs préoccupations et

attentes concernent essentiellement :

- la prise de mesures de sécurité routière pour la protection des riverains, notamment des élèves aux

sorties des écoles, des populations aux sorties des marchés, etc. ;



- la construction des ouvrages d’assainissement et de drainage des eaux de ruissellement ;

- les dispositions à prendre pour protéger les riverains des quartiers contre les dangereuses

inondations des habitations en saison pluvieuse ;

- l’implication des forces de sécurité dans la phase des travaux sur les voies, en vue de la régulation de

la circulation ;

- la nécessité de construire ou de redimensionner les ouvrages de drainage des eaux de ruissellement

afin de lutter contre les inondations;

- la création d’emplois pour réduire le chômage des jeunes;

- l’importance accordée aux études relatives au projet et le désir de voir celui-ci aboutir à son

achèvement dans les délais impartis.

F Plan de Gestion Environnementale et sociale (PGES)

Un Plan de Gestion Environnementale et Sociale (PGES) en trois phases (phase de préparation, phase de

construction et phase d’exploitation et d’entretien) a été proposé dans le cadre de cette étude, en vue

d’une gestion globale des impacts du projet sur l’environnement de la zone.

Pour chacune des phases du projet, il s’agira globalement de mettre à disposition et responsabiliser une

personne qui se chargera de veiller au respect des mesures de protection de l’environnement préconisées

et d’intervenir pour régler les éventuels imprévus.

Les responsables de l’exécution, du suivi et du contrôle des différentes mesures environnementales seront

respectivement l’Entreprise chargée des travaux, l’ANDE et l’AGEROUTE et / ou la Mission de Contrôle. Les

indicateurs de suivi seront, entre autres, des rapports de surveillance et de suivi, des résultats d’enquêtes

auprès des populations, etc.

Désignation Mesures d’atténuation (FCFA)

Mesures environnementales 49 000 000

Coût indirect (5% des mesures)

2 450 000

Suivi des mesures environnementales et sociales (10% des mesures)

4 900 000

TOTAL 56 350 000

Le coût estimatif du Plan de Gestion Environnementale et Sociale (PGES) s’élève au total à Cinquante-six

millions trois cent cinquante mille (56 350 000) Francs CFA.



1. INTRODUCTION

Dans le cadre du processus de décentralisation et de reconstruction nationale post-crise, l’Etat ivoirien a

initié de grands projets de développement urbain comportant le financement d’infrastructures urbaines

afin d’améliorer les conditions de circulation sur les voies à grande fréquentation et autres voies de

positionnement stratégique dans les grandes agglomérations de la Côte d’Ivoire.

Dans l’optique d’appuyer les projets de voiries urbaines et surtout d’améliorer la sécurité routière dans les

communes de l’intérieur, le Projet d’urgence de Renaissance des Infrastructures en Côte d'Ivoire (PRICI) a

été initié et cofinancé par l’Etat de Côte d’Ivoire et la Banque Mondiale.

Au total, ce sont cinq (5) voies qui ont été retenues parmi les infrastructures routières à aménager dans la

commune de Soubré. Le projet consiste à réhabiliter et à bitumer les voies retenues en 1x2 voies sur une

distance totale d’environ 7,8 km et une emprise d’une largeur moyenne variant entre 10 et 15 mètres.

Aucune modification de tracé par rapport à l’existant ne sera entreprise.

L'aménagement de ces voies publiques permettra d’améliorer, la praticabilité et le niveau de sécurité des

usagers. A terme, la construction de ces itinéraires, participera au développement harmonieux et durable

de la commune de Soubré.

1.1 Statut et portée du présent document

Le présent document constitue le rapport d’Etude d’Impact Environnemental et Social (EIES) du projet

d’aménagement et de bitumage de cinq (5) voies dans la ville de Soubré.

Il est établi conformément à la réglementation en vigueur en République de Côte d’Ivoire, à savoir la Loi

n°96-766 du 3 octobre 1996 portant Code de l’Environnement et son Décret d’application n°96-894 du 8

novembre 1996 et aux directives de la Banque mondiale en matière de sauvegarde environnementale, que

la réhabilitation de ces itinéraires est assujettie aux procédures d’instructions et de validation définies par

celles-ci.

1.2 Définition des termes

On entendra par les termes :

Etude d’Impact Environnemental et Social (EIES) : le présent document ;

Maître d’ouvrage Délégué: l’AGEROUTE ;

Consultant : le Groupement JBG GAUFF Ingénieure/ENVIPUR.SA.

1.3 Objectif de l’EIES

L’objectif de l’étude est de réaliser un rapport d’Etude Impact Environnemental et Social de la réhabilitation

et du bitumage de 7,8 km de voiries dans la commune de Soubré conformément aux prescriptions du Code

de l’Environnement.

Elle vise à apporter au Maître d’ouvrage, au Ministère de tutelle et autres partenaires, les informations

suffisantes pour justifier du point de vue environnemental et social, l’acceptation ou la modification, voire



le rejet du projet envisagé, ou la sélection d’une ou plusieurs alternatives. Elle orientera le Maître

d’Ouvrage dans ses prises de décision.

1.4 Présentation des responsables de l’EIES

La Cellule de Coordination du PRI-CI, promoteur du présent projet, en est le Maître d’ouvrage. Elle

a facilité l’accès à des documents techniques nécessaires à la réalisation de la présente étude.

L’Agence de Gestion des Routes (AGEROUTE), Maître d’Ouvrage Délégué, a assuré le suivi de

l’étude d’impact environnemental afin de prendre en compte toutes les mesures nécessaires pour

la sauvegarde de l’environnement dans le cadre des travaux routiers à réaliser.

Le Bureau d’Etudes :

La réalisation de cette Etude d’Impact Environnemental et Social a été confiée au Groupement JBG GAUFF

Ingénieur/ ENVIPUR.SA.

L’étude a été dirigée par M. KOUADIO Konan Symphorien avec la collaboration de M. GOHOUA Ménégné

André, Environnementalistes au Groupement JBG GAUFF Ingénieure/ENVIPUR SA. Le volet social a été

réalisé sous la direction de M. KOUASSI N’guessan Pierre, Sociologue au Groupement JBG GAUFF

Ingénieure/ENVIPUR SA.

Les Experts Environnementalistes étaient chargé de :

- coordonner les activités des membres de l’équipe et la rédaction des rapports provisoire et définitif

d’Etude d’Impact Environnemental et Social (EIES) ;

- présenter le milieu naturel de la zone du projet ;

- identifier, analyser et évaluer les impacts du projet sur le milieu naturel ;

- proposer des mesures d’atténuation et/ou des recommandations relatives aux impacts négatifs sur le

milieu naturel, et en évaluer les coûts ;

- contribuer à l’élaboration d’un Plan de Gestion Environnementale et Sociale (PGES).

Les enquêtes de terrain ont été réalisées par des enquêteurs recrutés, sous la direction de M. KOUASSI

N'guessan Pierre, Sociologue.

Le Sociologue a été chargé de :

- présenter le milieu humain de la zone du projet ;

- identifier, analyser et évaluer les impacts du projet sur le milieu humain ;

- proposer des mesures d’atténuation et/ou des recommandations relatives aux impacts négatifs sur le

milieu humain, et en évaluer les coûts ;

- contribuer à l’élaboration d’un de Plan de Gestion Environnementale et Sociale (PGES).

1.5 Approche méthodologique

La consultation et la collecte des données de base se sont déroulées dans le cadre de la mission de terrain

effectuée à Soubré. Cette mission a permis de :

- collecter les informations sur le cadre institutionnel et réglementaire existant pour le projet et autres données de base nécessaires pour la description des composantes du milieu récepteur ;



- s’informer des principales attentes et préoccupations des populations en particulier des commerçants et

des artisans installés dans les emprises des voies et des autorités administratives et politiques ;

- mesurer le niveau d’information et d’implication des autorités administratives dans la gestion du projet ;

- déterminer les activités sources d’impact et identifier les impacts potentiels en vue de proposer les

mesures d’atténuation ;

- élaborer un Plan de Gestion Environnementale et Sociale (PGES) dont les activités retenues viseront à

réduire les impacts potentiels du projet et à responsabiliser chaque acteur pour la mise en œuvre, le

suivi et le contrôle des mesures.



2. DESCRIPTION DU PROJET ET DE SES COMPOSANTES

2.1 Localisation du Département de Soubré

Le Département de Soubré créé par la loi 79-409 du 21 Mai 1979 et ouvert le 06 Octobre 1982 est situé dans la région administrative de la Nawa en République de la Côte d’Ivoire. Le Département de Soubré s’inscrit dans un quadrilatère qui s’étend du 6° au 7° degré de latitude Nord et du 5° au 7° degré de longitude Ouest. Il est limité :

au Nord par les Départements de Buyo et d'Issia

au Sud par ceux de San-Pédro et de Sassandra

à l’Est par celui de Gagnoa

à l’Ouest par ceux de Tabou et de Guiglo Le Département couvre une superficie de 8 306 km² soit 2,57% du territoire national. Il est composé de sept (7) Sous-préfectures :

la Sous-préfecture de Soubré ;

la Sous-préfecture de Méagui ;

la Sous-préfecture de Grand-Zattry ;

la Sous-préfecture d’Okrouyo ;

la Sous-préfecture de Liliyo ;

la Sous-préfecture d’Oupoyo. Le Département compte quatre (4) collectivités locales dont trois (3) correspondent aux chefs-lieux des Sous-préfectures suivantes Soubré, Méagui et Grand-Zattry . La quatrième est la commune rurale de Mayo. La ville de Soubré, chef-lieu du département est située sur l’axe routier San pédro-Gagnoa à 135 km de San Pedro et 380 km d’Abidjan.

Figure 1 : Carte de localisation de la ville de SOUBRE

Distance Abidjan-Soubré : 380 km



2.2 Description du projet

2.2.1 Contexte du projet

Le Projet d’urgence de Renaissance des Infrastructures en Côte d'Ivoire (PRI-CI) proposé par le

Gouvernement permettra de remettre les administrations locales et leurs administrés bénéficiaires au

centre des actions de remise en état des infrastructures urbaines. Les aménagements prévus impliqueront

des municipalités dans les agglomérations d'Abidjan, de Yamoussoukro, de Bouaké, de Korhogo, de San

Pedro, d'Abengourou et de Soubré. Le programme proposé comporte deux grands volets:

(i)En milieu urbain, l'amélioration de l'accès des populations aux services urbains à travers la

réhabilitation de la voirie, des réseaux d'adduction d'eau potable, de l'assainissement, de

l'éclairage publique, et des bâtiments publics, notamment les écoles et dispensaires, etc.

(ii) En milieu rural, le désenclavement de zones de production agricole, à travers la réhabilitation de

pistes agricoles et le traitement des itinéraires jusqu'aux centres de groupage, de transformation ou

d'exportation.

La réhabilitation des infrastructures dans le cadre du PRI-CI peut avoir des incidences environnementales

et/ou sociales, soit individuellement, soit de manière cumulative, dans les zones d'intervention du

projet. Pour prendre en compte ces aspects, l'étude d’impact environnemental et social inclut un Plan

de Gestion Environnementale et Sociale (PGES) adapté aux activités des différentes phases du projet qui

permet de mieux examiner les conséquences tant bénéfiques que néfastes que le projet tel qu’envisagé aura

sur l’environnement et sur le milieu humain et de s’assurer que ces conséquences sont bien prises en compte

dans sa conception et son déroulement.

2.2.2 Objectifs du projet

Objectif général

Le Projet de Renaissance des Infrastructures en Côte d'Ivoire (PRI-CI) constitue un élément important de la

stratégie de développement propre au pays. L'objectif général du projet dans son ensemble est

d'améliorer l'accès aux infrastructures de base dans les zones urbaines et rurales.

Objectifs spécifiques

Les objectifs spécifiques du Projet de renaissance des infrastructures en Côte d'Ivoire (PRICI) sont de :

• Améliorer la qualité et l'accès des populations aux services urbains de base à travers la

réhabilitation de la voirie, des réseaux d'adduction d'eau potable, de l'assainissement, de

l'éclairage public, et des bâtiments publics, notamment les écoles et dispensaires, etc. , et en

élargir l'accès dans les agglomérations retenues, notamment Abidjan, Yamoussoukro, Bouaké,

Korhogo, San-Pedro, Abengourou, Daloa et Soubré ;



• Renforcer les infrastructures rurales par le désenclavement des zones de production agricoles, à

travers la réhabilitation de pistes agricoles et le traitement des itinéraires jusqu'aux centres

de groupage, de transformation ou d'exportation des produits agricoles.

2.3 Grands principes de l’aménagement et l’environnement

2.3.1 Caractéristiques générales des voies

L’analyse granulométrique du sol de la zone d’étude donne les résultats suivants :

sable argileux rougeâtre ;

sable grossier argileux beige ;

terre végétale ;

sable moyen bariolé ;

D’une façon générale, il s’agira de reprendre ou de réaliser le profil en travers type, la structure de

chaussée, les ouvrages d'art, de drainage et d'assainissement, les particularités du tracé, des talus, etc.

Le dimensionnement de structure de chaussée, sera réalisé en fonction de l'histoire des routes et de la

disponibilité des matériaux à utiliser. La construction de nouveaux réseaux d’assainissement se fera à

partir de la détermination de la présence de réseaux existants ou le projet d’assainissement de la ville de

Soubré.

Le projet consistera également à relever le niveau de la sécurité routière et la qualité de l’assainissement

des voies.

Les travaux seront réalisés selon les caractéristiques courantes des voies nationales et communales, avec

tous les dispositifs d’assainissement et de drainage nécessaires et appropriés.

Le drainage transversal de la chaussée sera assuré par des dalots de traversée, des caniveaux en béton

armé et de dimensions variables.

Les ouvrages de franchissement les plus importants, seront soit reconstruits, soit réhabilités.

2.3.2 Constats des dégradations sur les voies

L’état des lieux de la voirie dans la zone d’étude, montre que les dégradations des chaussées de la ville de

Soubré sont légion. La nature et l’ampleur des dégradations sur ces voiries, varie d’une route à l’autre et se

résument essentiellement comme suit :

Flottilles de nids de poule aux dimensions variables sur la chaussée et les trottoirs;

Tranchées non ou mal réparées et grandes crevasses;

Ornières, faïence et fissures (Transversale / Longitudinale);

Dentelles de rive et ruptures de bordures;

Arrachements de la couche de revêtement;

Etat défectueux d’un grand nombre d’ouvrages de drainage;

Ensablement de chaussée et de certains ouvrages;

Regards bouchés;



Fuite d’eaux usées;

Stagnation d’eaux de ruissellement ou pans d’eaux usagées souvent fangeuses sur la chaussée;

Dépôts sauvages d’ordures;

Etc.

Tableau 1: Etat initial général des voies faisant l’objet du projet

2.3.3 Conséquences des dégradations des voies

L’état des routes est aujourd’hui un facteur de risque et de nuisances sociales qui engendrent plusieurs

conséquences dont :

Les pertes de temps et les détours trop longs ;

Les nombreuses pannes mécaniques qui se traduisent par des affaissements des amortisseurs et

ressorts des véhicules, etc. ;

La régression des réseaux de transport dans la ville ;

Les modifications des suspensions se traduisant par l’adaptation des amortisseurs des voitures afin

de pouvoir circuler dans les trous ;

N° ITINERAIRE TYPE ETAT

1 Carf. Doboa - Mairie - Eglise Catholique de Camp manois - Collège Marc Ange

Tronçon Bitumé Nids de poule et faïençage, Obstruction des canaux d’assainissement

Tronçon en terre

Praticable avec des dégradations isolées : Ravines longitudinales et transversales

Absence et ou dégradations de réseau d’assainissement existant, et d’ouvrages d’arts


Tronçon Bitumé Nids de poule , orniérage et faïençage, Obstruction des canaux d’assainissement

Tronçon en terre

praticable avec obstruction des canaux d’assainissement, et des Ravines longitudinales et transversales


3 SGBCI - Hôpital - Morgue

Tronçon Bitumé Nids de poule , orniérage et faïençage, Obstruction des canaux d’assainissement

Tronçon en terre Praticable avec des dégradations isolées : Ravines longitudinales et

transversales Absence de réseau d’assainissement, et d’ouvrages d’arts

Carf Doboa - SGBCI (ECOBANK) Tronçon Bitumé

Nids de poule, orniérage et faïençage, Obstruction des canaux d’assainissement


Tronçon Bitumé Nids de poule et faïençage, Obstruction des canaux d’assainissement

Tronçon en terre Praticable avec des dégradations isolées : Ravines longitudinales et

transversales Réseau d’assainissement existant, et d’ouvrages d’arts en partie dégradés


Tronçon Bitumé Nids de poule, orniérage et faïençage, Obstruction des canaux d’assainissement

Tronçon en terre

Praticable avec des dégradations isolées : Ravines longitudinales et transversales




Les braquages dus aux ralentissements causés par les trous à certains endroits pendant des périodes

de traite du cacao ou du café sur les voies interurbaines;

Etc.

2.3.4 Présentation du tracé des cinq itinéraires

Tableau 2 : Présentation des cinq itinéraires

Les voies à aménager épouseront les itinéraires actuels. Aucune modification du tracé par rapport à

l’existant n’est envisagée.

Les itinéraires passent à proximité de services administratifs, d’équipements socio-éducatifs,

d’établissements financiers, d’assurances, de zones d’habitation qui renferment aussi quelques activités

commerciales et de service.

Il convient de noter aussi la présence de quelques bâtis en matériaux de récupération et des activités

commerciales exercées sur des tables, sous des hangars ou dans des box métalliques installés à proximité

de la zone des travaux.

2.3.5 Nature des travaux à réaliser sur les voies

A partir de l’état des lieux et du diagnostic des différentes voies, nous préconisons la réalisation des

travaux types résumés dans le tableau suivant :

Tableau 3 : Travaux types à réaliser sur les voies faisant l’objet du projet


1


Tronçon Bitumé



Tronçon en terre




Communes N° INTINERAIRE TYPE DE TRAVAUX LINEAIRE (KM)

Soubré

1 Carf. Doboa - Mairie - Eglise Catholique de Camp manois - Collège Marc Ange Réhabilitation

2

2 Carrefour Doboa -Terminus Gabon - Palmeraie Réhabilitation

3,3

3 SGBCI - Hôpital – Morgue Réhabilitation 0,6

4 Gendarmerie - Station Total Réhabilitation 0,6

5 Lycée moderne Soubré - Collège Nawa - Clinique Sainte Anne Bitumage

1,3

Total Soubré 7,8





Tronçon Bitumé



Tronçon en terre

1. Constitution d’une couche de plate-forme et construction d’une structure de chaussée y compris remblais de traverser d’une zone marécageuse répondant aux sollicitations de la voie à créer



3 Carf Doboa - SGBCI (ECOBANK

Tronçon Bitumé



4 SGBCI - Hôpital - Morgue Tronçon en terre





Tronçon Bitumé

- Traitement des points à temps par reconstitution de la structure de chaussée à identique et/ou renforcement du revêtement de chaussé par une couche supplémentaire de 4 cm

- Curage des ouvrages de drainage et canaux d’assainissement existant, et Construction de canal en béton armé sur 100 m en amont et aval des dalots

Tronçon en terre





Tronçon en terre






i. Caractéristiques géométriques des voies

Selon les termes de référence, les études concernent l’aménagement des voies identifiées ci-dessus dans la ville de Soubré. Les caractéristiques géométriques à prendre en compte pour le tracé de la voie sont les suivantes: - Vitesse de référence : 60 km/h ;

- Profil en travers composé d’une ou deux Chaussées de 7 m de largeur bordée de chaque côté par

un accotement de 2 m de largeur chacune;

- les accotements seront remplacés par endroits par des trottoirs lorsque cela s’avère nécessaire.

ii. Profils en travers des voies

En section courante de chaque voie, les profils en travers se présentent comme suit :

Tableau 4 : Profil en travers en section courante des voies

N° ITINERAIRE Type de voie Plateforme (m) Chaussée (m) Accotement (m)


2x1 voies 12 7 2x2


2x1 voies 12 7 2x2

3 SGBCI - Hôpital - Morgue 2x1 voies 11 7 2x1.5

4 Gendarmerie - Station Total 2x1 voies 11 7 2x1.5


2x1 voies 11 7 2x1,5

iii. Structures de chaussées

La première méthode de dimensionnement des chaussées adoptées pour cette étude est celle préconisée par le « manuel pour la conception et le dimensionnement des chaussées neuves » élaboré par le LBTP en septembre 1977. Cette méthode est essentiellement basée sur :

- La qualité des matériaux de couches de chaussée; - La portance du sol de plate-forme (CBR); - Le trafic que supportera la route pendant sa durée de vie.

Tableau 5 : Structure des chaussées de la voirie de Soubré

Itinéraire CBR minimum

de la plate-forme

Structures de chaussées retenues

Observations

Couche de fondation Couche de base Revêtement

Carrefour Doboa -Terminus Gabon – Palmeraie

21 20 cm de graveleux

naturel 15 cm de graveleux

ciment 5cm de béton

bitumineux

Gendarmerie-Station Total 34 Matériaux en place 15 cm de graveleux


bitumineux




27 20 cm de graveleux



bitumineux

Lycée moderne Soubré - Collège Nawa - Clinique Sainte Anne

30 Matériaux en place 15 cm de graveleux


bitumineux

Route SGBCI-Hôpital-Morgue 25 20 cm de graveleux



bitumineux

2.4 Contraintes du projet

Comme tout projet de développement, le projet de renforcement d’aménagement et de bitumage des

voies de la ville de Soubré, dans sa réalisation sera confronté à des contraintes techniques et sociologiques.

2.4.1 Contraintes techniques

Les contraintes techniques du projet sont les suivantes :

- la nécessité de maintenir les voies sous circulation durant les travaux ;

- la protection des canaux existants par des parois bétonnés ;

- la nécessité d’utiliser des matériaux naturels de bonne qualité en provenance des carrières de

sable et des zones d’emprunt de graveleux assez proches de la zone du projet;

- la nécessité de préserver la qualité des eaux du fleuve Sassandra ;

- le raccordement de la canalisation au réseau d’évacuation du trop-plein du château d’eau de la

SODECI ;

- la nécessité d’installer la base vie, les aires de stockage, les bureaux et un atelier de réparation

mécanique dans une zone optimale.

- Le traitement du sol lors de la traversée du bas-fond sur la voie carrefour Doboa- Terminus

Gabon-Palmeraie.

2.4.2 Contraintes socio-économiques

Les contraintes socio-économiques s’articulent autour des aspects suivants :

- la nécessité de maintenir la circulation et de protéger les habitations riveraines de l’emprise du

projet, en prévoyant si possible des voies d’accès et ou de déviation pendant les travaux ;

- la nécessité de ne pas entraver le fonctionnement des équipements socio-éducatifs, sanitaires

et religieux riverains de la zone du projet ;

- la nécessité de prendre des dispositions nécessaires pour assurer la sécurité du personnel de

chantier.



3. CADRE INSTITUTIONNEL, LEGISLATIF ET REGLEMENTAIRE

3.1 Cadre institutionnel

L’analyse du cadre institutionnel, législatif et réglementaire dans cette partie est faite conformément aux règles et procédures applicables aux études relatives à l’impact environnemental des projets tels que définis par les textes ivoiriens et à la Politique de sauvegarde de la Banque Mondiale en matière d’environnement et de population.

3.1.1 Ministère des Infrastructures Economiques

Le Ministère d’Etat, Ministère des Infrastructures Economiques est régi par le décret n° 2003-102 du 24

Avril 2003 portant attributions des membres du Gouvernement de Réconciliation Nationale tel que modifié

par le décret 2003-398 du 24 Octobre 2003 et le décret n° 2003-381 du 09 octobre 2003 portant

organisation du Ministère d’Etat, Ministère des Infrastructures Economiques. Il est chargé de la mise en

œuvre et du suivi de la politique du Gouvernement en matière d’équipement du pays en infrastructures

dans le domaine des travaux publics.

A ce titre, il est le Maître d’Ouvrage du projet. En liaison avec les différents départements ministériels

intéressés, il a l’initiative et la responsabilité des actions suivantes : la maîtrise d’ouvrage, le suivi de la

conception et de la réalisation des infrastructures routières, ainsi que leur entretien et la réglementation de

leur gestion.

3.1.2 Ministère de l’Environnement, de la Salubrité Urbaine et du

Développement Durable (MINESUD)

Ce Ministère a en charge l’élaboration de la politique environnementaliste et la planification, le suivi et le

contrôle de sa mise en application. Il assure la protection et la mise en valeur des écosystèmes aquatiques,

fluviaux, lagunaires et littoraux, ainsi que des zones humides, la coordination de la gestion des risques

naturels majeurs, etc.

De par ses prérogatives, il sera impliqué dans la réalisation du présent projet afin de participer au contrôle

du fonctionnement des réseaux d’assainissement et de drainage en collaboration avec le MCLAU pour

l’élaboration de politiques dans ce domaine.

Il est chargé entre autres d’assister et de conseiller les villes, districts et communes, d’élaborer et

d’approuver les outils de planification urbaine, de suivre les Plans d’Urbanisme et de développement des

villes et des programmes de restauration, de promouvoir et protéger les parcs et jardins publics, de

coordonner la gestion des déchets domestiques, d’apporter sa contribution à l’élaboration de la

réglementation en matière de voiries et d’assainissement en milieu urbain, etc.

Il assure ses missions à travers plusieurs services et structures dont l’ANASUR et l’ANDE.

3.1.3 Ministère des Transports

Le Ministère des Transports (MT) assure la tutelle administrative et la politique nationale des transports

conformément aux objectifs gouvernementaux.

Il s’occupe ainsi de la promotion, de l’organisation, de la réglementation et du contrôle de plusieurs types

de transports ( routiers, ferroviaires, aériens, fluvio-lagunaires et maritimes), collectifs urbains, interurbains

et du transport privé. Il travaille en collaboration avec les Ministères des Infrastructures Economiques et de



la Salubrité Urbaine et accomplit ses missions par le biais de plusieurs organes tel que la Direction générale

des Transports Terrestres et de la Circulation.

A ce titre, ce Ministère sera impliqué dans la réalisation du projet afin d’améliorer la qualité de vie de la

population et d’obtenir un gain de confort et de sécurité pour tous les usagers, tout en conciliant au besoin

les différents modes de transport avec les objectifs communs de la politique de transport.

3.1.4 Ministère de la Construction, du Logement de l’Assainissement et de

l’Urbanisme (MCLAU)

Le Ministère de la Construction du Logement, de l’Assainissement et de l’Urbanisme est régi par le décret

n°2011-434 du 30 novembre 2011 portant organisation du Ministère de la Construction, du Logement, de

l'Assainissement et de l'Urbanisme. Il est chargé de la conception et de l’exécution de la politique du

Gouvernement en matière d’urbanisation de la Côte d’Ivoire. En liaison avec les différents départements

ministériels intéressés, il assure également la conception et la programmation des investissements, la

gestion des infrastructures, la définition et l’application des règlementations en matière d’assainissement

et de protection de l’environnement à travers son service d’assainissement. Il a à sa charge, dans le cadre

de ce projet, de veiller à la réalisation des ouvrages d'assainissement.

3.1.5 Ministère d’Etat, Ministère de l’Intérieur et de la Sécurité

Le Ministère d’Etat, Ministère de l’Intérieur est le Département ministériel du Gouvernement ivoirien

chargé de la sécurité intérieure et de l’administration du territoire. Il assure sur l'ensemble du territoire le

maintien et la cohésion des institutions du pays. Son organisation, ses moyens humains et matériels

constituent l’outil privilégié de l’État pour garantir aux citoyens l'exercice des droits, devoirs et libertés

réaffirmés par la Constitution de la IIème République.

Dans le cadre de ce projet, il est concerné par l’information et la sensibilisation des populations, les

éventuels conflits de divers ordres qui impliqueraient les populations, le Maître d’ouvrage et/ou

l’entreprise chargée des travaux.

3.1.6 Direction Générale de l'Environnement (DGE)

Elle regroupe la Direction de la Qualité de l’Environnement (DQE), la Direction des Politiques

Environnementale et de la Coopération (DPEC), la Direction de la Protection de la Nature (DPN) et la

Direction des Infrastructures et des Technologies Environnementales (DITE) et la Direction du

Développement Durable. Elle est chargée de la mise en œuvre de la politique générale en matière de

gestion de l’environnement.

3.1.7 Agence de Gestion des Routes

L’Agence de Gestion des Routes (AGEROUTE), est une société sous tutelle du Ministère des

Infrastructures Economiques. Elle est donc une Société d’Etat, régie par la Loi n° 97-519 du 4 septembre

1997 portant définition et organisation des sociétés d’Etat. Elle a été créée par le Décret 2001-592 du 19

septembre 2001 portant création de l'AGEROUTE.

L’AGEROUTE a pour objet d’apporter à l’Etat, son assistance pour la réalisation des missions de gestion

du réseau routier dont il a la charge. A cet effet, l’Agence est chargée :

- de l’exécution des missions d’assistance à la maîtrise d’ouvrage ou la maîtrise d’ouvrage

déléguée qui lui sont confiées par l’Etat ;



- de la préparation et l’exécution des tâches de programmation ;

- de la passation des marchés ;

- du suivi des travaux ;

- de la surveillance du réseau ;

- de la constitution et l’exploitation de la Banque de données routières.

3.1.8 Agence Nationale De l’Environnement (ANDE)

L’Agence Nationale De l’Environnement (ANDE) est une société sous tutelle du Ministère des Eaux et Forêts

(MEEF) de l’Etat de Côte d’Ivoire. Elle a été créée par le Décret n°97-393 du 9 juillet 1997.

Les principales missions de l’ANDE sont les suivantes :

- assurer la coordination de l’exécution des projets de développement à caractère

environnemental ;

- constituer et gérer un portefeuille de projets d’investissements environnementaux dans les

projets et programmes de développement ;

- veiller à la mise en place et à la gestion d’un système national d’information

environnementale ;

- mettre en œuvre la procédure d’étude d’impact et l’évaluation de l’impact environnemental

des politiques macro-économiques ;

- mettre en œuvre les conventions internationales dans le domaine de l’environnement ;

- établir une relation de suivi avec les réseaux d’ONG nationales de protection de

l’environnement.

L’ANDE intervient ainsi en amont des projets de développement pour prévenir les risques de dégradation

de l’environnement grâce aux études d’impact environnemental et social (EIES) effectuées, conformément

aux dispositions du Décret n° 96-894 du 8 novembre 1996 déterminant les règles et procédures applicables

aux études relatives à l’impact environnemental des projets de développement.

Dans le cadre du PRICI, l’ANDE assure le suivi environnemental.

3.2 Cadre législatif et réglementaire

Ce type de projet est régi par :

- la Loi n° 95-15 du 12 janvier 1995 portant Code du Travail ;

- la Loi n° 95-553 du 17 juillet 1995 portant Code Minier ;

- la Loi n° 96-766 du 3 octobre 1996 portant Code de l’Environnement ;

- la Loi n°98-750 portant domaine foncier rural ;

- la Loi n° 98-755 du 23 décembre 1998 portant Code de l’Eau ;

- le Décret n° 96-894 du 8 novembre 1996 relatif aux Etudes d’Impact Environnemental

déterminant les règles et procédures applicables aux études relatives à l’impact

environnemental des projets de développement ;

- la réglementation relative aux transports publics ;



- la réglementation en matière de participation du public, régie par le Décret n° 96-894 du 8

novembre 1996 relatif aux Etudes d’Impact Environnemental déterminant les règles et procédures

applicables aux études relatives à l’impact environnemental des projets de développement.

3.2.1 Code de l’Environnement

La Loi n° 96-766 du 3 octobre 1996 portant Code de l’Environnement.

La Côte d’Ivoire dispose d’une réglementation cohérente et complète en matière de grands projets et

d’environnement. L’esprit général de cette réglementation est de prendre en compte les contraintes

suivantes :

- permettre l’exécution de grands projets d’infrastructures dans de bonnes conditions ;

- protéger l’environnement sans dénaturer les projets ;

- protéger et assurer le bien-être des populations tout en préservant les acquis des projets.

Un projet de réhabilitation et de bitumage des voies est soumis aux dispositions de la Loi n° 96-766 du 3

octobre 1996 portant Code de l’Environnement. Cette loi est composée de l’ensemble des définitions et

des principes généraux applicables à la préservation de l’environnement en République de Côte d’Ivoire.

Le Code de l’Environnement fixe à la fois les grands objectifs de protection de l’environnement et définit,

de façon plus précise, certaines modalités, en particulier l’obligation de réaliser une Etude d’Impact

Environnemental et Social (Titre IV, Chapitre 1, Article 39) et son contenu (Titre IV, Chapitre 1, Article 40).

3.2.2 Loi n° 95-15 du 12 janvier 1995 portant Code du Travail, modifiée par la Loi n°

97-400 du 11 juillet 1997

La Loi n° 95-15 du 12 janvier 1995 portant Code du Travail, modifiée par la Loi n° 97-400 du 11 juillet 1997,

est applicable sur tout le territoire de la République de Côte d'Ivoire. Il régit les relations entre employeurs

et travailleurs résultant de contrats conclus pour être exécutés sur le territoire de la République de Côte

d'Ivoire. Il régit également l'exécution occasionnelle, sur le territoire de la République de Côte d'Ivoire, d'un

contrat de travail conclu pour être exécuté dans un autre Etat. Toutefois, cette dernière disposition n'est

pas applicable aux travailleurs déplacés pour une mission temporaire n'excédant pas trois mois.

3.2.3 Loi n° 99-477 du 02 août 1999 portant Code de Prévoyance Sociale

La Loi n° 99-477 du 02 août 1999 portant Code de Prévoyance Sociale régit les dispositions du service public

de prévoyance sociale. Ce service a pour but de fournir des prestations à l'effet de pallier les conséquences

financières de certains risques ou de certaines situations, en matière d'accidents du travail et de maladies

professionnelles, de retraite, d'invalidité et de décès et d'allocations familiales.

3.2.4 Loi n°98-750 du 23 décembre 1998 modifiée par la loi du 28 juillet 2004 portant

domaine foncier rural

Cette loi établit les fondements de la politique foncière relative au domaine foncier rural, notamment :

- la reconnaissance d’un domaine rural coutumier et la validation de la gestion existante de ce

domaine ;

- l’association des autorités villageoises et des communautés rurales à la gestion du domaine foncier

rural et en particulier, au constat des droits coutumiers et à leur transformation en droits réels.



Elle indique en son article 1er que " Le Domaine foncier rural est constitué par l'ensemble des terres mises

en valeur ou non et quelle que soit la nature de la mise en valeur. Il constitue un patrimoine national

auquel toute personne physique ou morale peut accéder. L'Etat, les collectivités territoriales et les

personnes physiques peuvent en être propriétaires." Selon la Loi, l'occupation et la jouissance des terres du

domaine foncier national requièrent la détention d’un titre (le permis d’occuper, la Concession provisoire

sous réserve des droits des tiers, la concession pure et simple, la concession définitive qui concerne les

terres déjà immatriculées avec deux modalités : le bail emphytéotique (18 à 99 ans), la concession en

pleine propriété, le Certificat foncier, le Titre Foncier).

Toutefois, l'occupation et l'exploitation des terres non aménagées dans le but de subvenir aux besoins de

logement et de nourriture de l'occupant et de sa famille, ne sont pas subordonnées à la possession d'un

titre administratif. Les droits coutumiers des usagers sont donc reconnus.

3.2.5 Code Minier

La loi n° 95-553 du 18 juillet 1995 portant Code Minier est un texte de loi composé de l’ensemble des

définitions et des principes généraux applicables à tout prélèvement de substances minérales contenues en

République de Côte d’Ivoire.

Le Code Minier fixe les règles pour la conduite des activités minières dans le domaine public ou privé

(Article 4). Il définit la classification des gîtes naturels en carrières et mines (Article 8) et en fixe les

modalités d’exploitation.

Le Code Minier détermine également les grands objectifs de protection de l’environnement et définit, de

façon plus précise certaines modalités, en particulier l’obligation de réhabilitation des sites exploités et la

conservation du patrimoine forestier (Article 76) et conditionne toute activité d’exploitation à l’obtention

d’un permis et à la présentation d’un programme de gestion de l’environnement comprenant un plan de

réhabilitation des sites et leurs coûts prévisionnels (Article 77).

L’autorisation d’exploitation des carrières et toutes les conditionnalités sont spécifiées dans le Chapitre 4

du Code Minier.

Le Décret n°96-634 du 9 août 1996 détermine les modalités d’application de la loi n°95-553 du 18 juillet

1995 portant Code Minier. Ce décret définit toutes les règles applicables à la gestion et à l’exploitation de

carrière.

3.2.6 Code de l’Eau

La Loi n° 98-755 du 23 décembre 1998 portant Code de l’Eau dispose des principes généraux applicables à

la protection du domaine de l’eau en Côte d’Ivoire. Il fixe les objectifs de gestion intégrée des ressources en

eau, des aménagements et ouvrages hydrauliques, notamment :

- les installations, aménagements, ouvrages, travaux et activités, susceptibles d’entraver la

navigation, de présenter des dangers pour la santé et la sécurité publique, de nuire au libre

écoulement des eaux, de dégrader la qualité et/ ou influencer la quantité des ressources en

eau, d’accroître notamment le risque d’inondation, de porter gravement atteinte à la qualité ou

à la diversité du milieu aquatique (Article 31, premier paragraphe) sont soumis à une

autorisation préalable avant toute mise en œuvre ;

- les installations, ouvrages, travaux et activités qui, n’étant pas susceptibles de présenter de tels

dangers, doivent néanmoins respecter les prescriptions édictées par la législation en vigueur

(Article 31, deuxième paragraphe) sont soumis à une déclaration préalable ;

- le déversement des eaux résiduaires dans le réseau d’assainissement public ne doit nuire ni à la



gestion de ce réseau, ni à la conservation des eaux, des aménagements et ouvrages

hydrauliques (Article 41).

3.2.7 Décret n° 96-894 du 8 novembre 1996 relatif aux EIES

Le Décret n°96-894 du 8 novembre 1996, déterminant les règles et procédures applicables aux études

relatives à l’impact environnemental des projets de développement, définit les règles applicables à

l’élaboration des études d’impact environnemental, à leur instruction par le Bureau d’Etude d’Impact

Environnemental et Social (Dispositions Particulières, Article 17), à la consultation publique par enquête

publique et aux modalités d’approbation ministérielle des projets soumis à étude d’impact

environnemental.

3.2.8 Réglementation relative aux transports publics

La réglementation relative aux transports publics en Côte d’Ivoire s’appuie sur une ordonnance et deux

décrets importants qui sont les suivants :

- l’ordonnance n°2000-67 du 9 février 2000, déterminant les principes fondamentaux du régime

des transports terrestres ;

- le décret n°2000-101 du 23 février 2000 portant organisation des transports publics urbains et

routiers non urbains de personnes ;

- le décret n°2000-102 du 23 février 2000 portant organisation des transports publics routiers de

marchandises.

Ces trois textes permettent de formuler et de définir les principes fondamentaux applicables à tout le

secteur du transport, en général.

3.2.9 Réglementation en matière de participation du public

La participation du public se situe dans le cadre réglementaire du décret n°96-894 du 8 novembre 1996,

déterminant les règles et procédures applicables aux études relatives à l’impact environnemental des

projets de développement. Elle comprend deux phases :

- la séance d’information et de consultation du public : réunion au cours de laquelle les

partenaires au projet échangent afin d’obtenir l’adhésion de tous. Une stratégie commune sera

définie pour la mise en œuvre du projet, dans le souci de protéger l’environnement naturel et

humain.

- l’Enquête Publique : consiste à mettre à la disposition du public le rapport de l’Etude d’Impact

Environnemental sous la supervision d’un Commissaire Enquêteur nommé par arrêté municipal

et chargé de recueillir les observations du public.

3.2.10 Réglementation relative au bruit

L’arrêté n° 001164 du 04 novembre 2008 Portant Réglementation des Rejets et Emissions des Installation

classées pour la Protection de l’Environnement. L’article huit du présent arrêté définit le bruit comme un

ensemble de sons indésirables ou provoquant une sensation désagréable.



3.2.11 Réglementation relative à la qualité de l’air

L’arrêté n° 001164 du 04 novembre 2008 Portant Réglementation des Rejets et Emissions des Installation

classées pour la Protection de l’Environnement. L’article sept du présent arrêté est relatif à la pollution de

la qualité de l’air.

3.2.12 Directives des partenaires au développement

Les politiques de la Banque Mondiale

La liste des Politiques de Sauvegarde environnementale et sociale selon la Banque Mondiale est la suivante:

* PO 4.01: Evaluation Environnementale ;

* PO 4.04: Habitats Naturels ;

* PO 4.09: Lutte Antiparasitaire ;

* PO 4.12: Ré -installation Involontaire ;

* PO 4.36: Forêts ;

* PO 4.37: Sécurité des Barrages ;

* PO 7.50: Projets relatifs aux Voies d'Eaux Internationales ;

* PO 4.11 : Patrimoine Culturel ;

* PO 4.10: Populations Autochtones ;

* PO 7.60: Projets dans des zones en litige.

De toutes ces Politiques Opérationnelles (PO), c’est la politique opérationnelle PO 4.01, relative à

l'évaluation environnementale qui concerne les activités du projet surtout en ce qui concerne

respectivement les activités relatives aux travaux d’aménagement et de bitumage de la voirie de Soubré.

3.2.12.1 Réglementation relative à l’évaluation environnementale

La Procédure de screening/examen selon la Banque Mondiale

Dans le contexte de la PO 4.01, les projets sont classés dans l'une des quatre catégories existantes en

fonction des diverses particularités: type, emplacement, degré de sensibilité, échelle, nature et ampleur de

ses incidences environnementales potentielles.

- La catégorie environnementale « A »: un projet est classé dans cette catégorie A s'il risque d'avoir sur

l'environnement les incidences très négatives, névralgiques, diverses ou sans précédent. Ces effets peuvent

être ressentis dans une zone plus vaste que les sites ou les installations faisant l'objet des travaux. Pour un

projet de catégorie A l'étude environnementale consiste à examiner les incidences environnementales

négatives et positives que peut avoir le projet, à les comparer aux effets d'autres options réalisables (y

compris le cas échéant du scénario «sans projet»), et à recommander toutes mesures éventuellement

nécessaires pour prévenir, minimiser, atténuer ou compenser les incidences négatives du projet et

améliorer sa performance environnementale.

- La catégorie environnementale « B »: Un projet est classé dans cette catégorie B si les effets négatifs qu'il

est susceptible d'avoir sur les populations humaines ou sur des zones importantes du point de vue de

l'environnement - zones humides, forêts, prairies et autres habitats naturels- sont moins graves que ceux

d'un projet de catégorie A. Ces effets sont d'une nature très locale; peu d'entre eux (si non aucun), sont



irréversibles; et dans la plupart des cas, on peut concevoir des mesures d'atténuation plus aisément que

pour les effets des projets de catégorie A. L'étude environnementale peut, ici, varier d'un projet à l'autre

mais elle a une portée plus étroite que l'étude environnementale des projets de la catégorie A. Comme

celle-ci, elle consiste à examiner les effets négatifs et positifs que pourrait avoir le projet sur

l'environnement et à recommander toutes mesures éventuelles nécessaires pour prévenir, minimiser,

atténuer ou compenser les effets négatifs et améliorer la performance environnementale (amplifier les

effets positifs).

- La catégorie environnementale « C » : Un projet est classé dans la catégorie C si la probabilité de ses

effets négatifs sur l'environnement est jugée minime ou nulle. Après examen environnemental préalable,

aucune autre mesure d'étude environnementale n'est nécessaire pour les projets de la catégorie C.

- La catégorie « FI »: Un projet envisagé est classé dans la catégorie FI si la Banque y investi des fonds au

travers d'un intermédiaire financier, dans des sous-projets susceptibles d'avoir des effets négatifs sur

l'environnement.

Le projet d’aménagement et de bitumage des voies de Soubré est classé dans la catégorie

environnementale B compte tenu de ses impacts potentiels et des mesures préconisées.

3.2.13. Convention et accords internationaux ratifiées par la côte d’ivoire

Plusieurs conventions ou accords ont été signés par la Côte d’Ivoire dans le domaine de la protection de l’environnement, comme indiquées dans le tableau 6.



Tableau 6 : Conventions internationales ratifiées par la Côte d'Ivoire

INTITULE DE LA CONVENTION OU ACCORDS DATE DE RATIFICATION PAR LA COTE

D’IVOIRE

OBJECTIF VISE PAR LA CONVENTION

Convention de Londres pour la prévention de la

pollution par les navires.

1988 Préserver l’environnement marin en obtenant

l’élimination complète de la pollution par le pétrole et

autres substances nuisibles et à minimiser les

déchargements accidentels de ces substances.

Convention d’Abidjan relative à la coopération

en matière de protection et de mise en valeur

du milieu marin et des zones côtières de la

région de l’Afrique de l’Ouest et du Centre.

1982 Prévenir, réduire, maîtriser et combattre la pollution et

promouvoir la gestion de l’environnement.

Convention de Nations Unies sur le droit de la

mer.

1984 Utiliser de manière équitable et efficace les ressources des

mers, la conservation de leurs ressources biologiques,

l’étude, la protection et la préservation du milieu marin.

Convention Cadre des Nations Unies sur la

diversité biologique.

1994 Elaborer des stratégies, plans ou programmes nationaux

tendant à assurer la conservation et l’utilisation durable

de la diversité biologique.

Convention de Londres relative à la

conservation de la faune et la flore à l’état

naturel.

1938 Contrôler l’exportation et l’importation d’espèces

sauvages par le biais d’un système réglementaire aux

termes duquel ce commerce ne peut avoir lieu que s’il est

couvert par des permis délivrés par une autorité

compétente

Convention de RAMSAR relative aux zones

humides d’importance internationales,

particulièrement comme habitat des oiseaux

d’eau.

1993 Garantir la conservation et l’utilisation rationnelle des

zones humides essentiellement en vue de fournir un

habitat aux oiseaux d’eau

Convention sur le commerce international des

espèces de faunes et de flore sauvage

menacées d’extinction

1993 Veiller à ce que le commerce international des spécimens

d’animaux et de plantes sauvages ne menace pas la survie

des espèces auxquelles ils appartiennent.

De Toutes ces Conventions, aucune n’est appliquée au présent projet de bitumage de la voirie de la ville de Soubré



4. DESCRIPTION DE L’ENVIRONNEMENT INITIAL

4.1 Situation géographique et zones d’influence du projet

Figures 2 : Vue générale de la zone du projet

4.2 Milieu physique

Figure 2 : Localisation des (5) cinq itinéraires

1: Carf. Doboa - Mairie - Eglise Catholique de Camp manois - Collège Marc Ange

2: Carrefour Doboa -Terminus Gabon - Palmeraie

3: SGBCI - Hôpital - Morgue

4: Gendarmerie - Station Total

5: Lycée moderne Soubré - Collège Nawa - Clinique Sainte Anne



4.2 Milieu physique

4.2.1 Données Climatiques

Par sa position géographique, en bordure du Golfe de Guinée, et par son étalement en latitude (4°30’ ‐

10°30’ Nord), la Côte d’Ivoire présente un régime climatologique non uniforme, qui va du climat équatorial

au climat tropical pré‐désertique. Le climat, généralement chaud et humide, constitue dès lors une

transition entre l'équatorial et le tropical. Équatorial le long des côtes, il est semi‐aride à l'extrême nord. Le

pays connaît en général des variations importantes de température entre le Nord et le Sud, mais également

le long de l'année en fonction des saisons.

Le climat du Département est chaud et humide et se caractérise par quatre (4) saisons : deux saisons pluvieuses et deux saisons sèches.

On note deux maxima pluviométriques : Juin (moyenne de 185,76 mm/an) pour la grande saison des pluies et Septembre (moyenne de 61,58 mm/an) pour la petite saison. Ces deux pics sont séparés par des mois relativement moins pluvieux qui constituent la grande et la petite saison sèches.

La pluviométrie est comprise entre 1 100 et 1 500 mm/an (pour une moyenne de 110 jours de pluie).

L’hygrométrie est de 85 % en moyenne mais les irrégularités interannuelles sont souvent marquées.

La température moyenne annuelle est de l’ordre de 25° C. Toutefois, on constate que les températures moyennes les plus faibles présentent deux pics minima situés en Août et Décembre de 22° C et 20° C respectivement.

4.2.2 Relief, paysage, géologie et sols

A l’instar de la Côte d’Ivoire forestière qui est composée de collines, de vallonnements et de

moutonnements, le paysage de la zone du projet se caractérise par une certaine monotonie. En effet, il

comprend une succession de collines très monotones avec quelques fois des reliefs faiblement élevés.

La zone d’étude est une vaste pédiplaine ondulée s’inclinant graduellement d’une altitude moyenne de 200

m au nord à 80 m au sud. Trois types d’unités s’y distinguent: des plaines intérieures, des bas plateaux et

quelques hauteurs qui viennent rompre la monotonie de ce relief (les monts Trokoua à l’Ouest dont

l’altitude varie entre 426 m et 445 m).

La plupart des sols de texture argileuse et limoneuse sont en général des sols ferralitiques fortement à

moyennement désaturés selon Dibi (1993) cité par Sorokoby (2005).Ces sols sont bien adaptés à la

production agricole (café, cacao, hévéas, palmier à huile, cocotier, bananier etc.).



Figure 3 : Carte géologique de Soubré-Méagui

La géologie du secteur d’étude a été largement étudiée par Papon (1973), Tagini (1971) et Kouamelan

(1996). Tagini (1971) (référence) définit huit unités géologiques regroupées et présentées sur la carte de

Soubré (figure ci-dessus) et qui sont disposées selon un alignement NE-SW. Ce sont des syénites d’âge

protérozoïque inférieur à permien, des granites éburnéens composés de granites à deux micas et des

granitoïdes, des formations birimiennes caractérisées par les métasédiments indifférenciés (flyschs), des

roches métamorphiques d’âge incertain, des métasédiments associés à des vulcanites, des migmatites

anciennes antébirimiennes. Une faille de direction NE-SW affecte la partie nord-ouest de la zone sur une

distance d’environ 65 km. Une autre de direction N-S se situe sur toute la totalité de son parcours dans les

schistes ou métasédiments et est ponctuée de quelques tronçons mylonitiques (Géomines, 1982).

Quelques petites failles secondaires de longueur maximum 15 km et de direction N-W ou franchement N-S

sont présentes au contact des granodio (Utilisation des images Landsat ETM+ et du SIRS pour la

cartographie linéamentaire et thématique de Soubre-Meagui). On note sur toutes ces failles, plusieurs

zones à mylonites. Il est aussi à signaler la présence de nombreux dykes doléritiques de direction NW-SE

dans la moitié sud de la zone.

Le Sol La région de Soubré est couverte par des sols appartenant aux trois classes suivantes :

sols ferralitiques fortement désaturés

sols bruns tropicaux.

Complexes de sols hydromorphes, représentés le long des rivières et du fleuve, ces sols propices à la culture inondée et irriguée sont très nombreux dans le Département.

Le Sous-sol Traditionnellement, l’exploitation de l’or se faisait dans certaines localités de la Sous-Préfecture de Grand-Zattry. Des demandes ont été adressées par des privés au Ministère chargé des Mines en vue d’obtenir des permis d’exploitation semi industrielle de ce métal précieux. La société Sud-africaine AMERCOSA a démarré en 1996 des travaux de recherche de gisements d’or sur l’ensemble du territoire de ladite Sous-Préfecture.



Le relief Le relief est essentiellement formé de plateaux ne dépassant guère 600 m d’altitude. Les monts Kourabahi (S/P de Soubré) et Trokoua (S/P de Okrouyo) sont les deux massifs montagneux qui dominent le Département. On distingue par ailleurs des plaines encaissées et de nombreux bas-fonds (plus de 700 ha) propices à la riziculture irriguée.

4.2.3 Hydrogéologie et ressources en eau

Sur le plan hydrogéologique, la région d’étude fait partie du socle cristallin. Ce dernier présente des

réserves d’eau se développant dans les aquifères dont l’importance est fonction du niveau d’altération et

de fracturation de la roche mère.

On distingue dans la région les nappes des alluvions et les nappes profondes ou nappes de fissures. Les

nappes des alluvions sont exploitées généralement au niveau des campements par les puisards et les puits

paysans (diamètre variant entre 0,8 m et 1 m, profondeur moyenne de 10 m). Les nappes de fissure sont

généralement captées par les forages modernes dans leur majorité. Ces forages se situent dans la presque

totalité des grands sites d’habitations (gros villages, campements importants) de la région. Leur profondeur

varie entre 60 et 90 m (Ottawa, Koziayo).

La zone du projet est drainée sur son ensemble par un réseau de cours d’eau particulièrement dense

(Sassandra, Débo, Gô, Bô, Bao) qui participent à la recharge de la nappe d’eau souterraine à travers un

réseau de fractures sous-jacentes interconnectées dans les roches granitiques et les altérites.

4.2.4 Hydrographie

Le fleuve Sassandra qui se jette dans le golfe de Guinée est le principal cours d’eau traversant le Département. Il se caractérise par un bassin versant de 75 000 Km² et un module annuel de 12,5 milliards de m3. Le fleuve Sassandra est le plus important de la région du Sud-ouest ivoirien par sa longueur et par son débit (1 120m³/s à la station de Soubré). (Mathunaise et al 2009). Les principaux affluents sont la Davo, la Lobo, le Zozoro, le N’zo. Ce réseau hydrographique donne au Département de nombreux bas-fonds et forêts galeries. Un barrage hydroélectrique a été construit sur le fleuve Sassandra (à Buyo) et mis en service en 1980. Bien que barrage hydroélectrique (production annuelle estimée à 900 millions de kW/h), il permet également la pêche fluviale. Un lac de 04 hectares aménagé à Mayo permet l’exploitation d’un bas-fond de 100 ha pour la riziculture irriguée.



Figure 4: Carte de disponibilité des ressources en eau souterraine de Soubré-Méagui

Le SASSANDRA à Soubré draine un bassin versant de 62.000 km2. Ce bassin reçoit une pluviométrie

moyenne annuelle de 1 480 mm. Le module annuel à SOUBRE (Station pont) est de 500 m3/s et un

coefficient d'écoulement de 17 %. Dans la région de SOUBRE, le fleuve présente une série de rapides dont

les plus importants se situent à l'amont de la ville. De plus dans le lit majeur, parfois assez large, on

observe de nombreux bras alimentés seulement lors des crues. Un des plus importants, le BRACO, est un

défluent dont le cours sort du lit majeur à environ quatre kilomètres en amont de Soubré pour le rejoindre

en face de la ville après avoir parcouru trois kilomètres en rive droit (ORSTOM 1973).

4.2.5 Carrières, Emprunts, Dépôts

4.2.5.1 Généralités

Les carrières, les emprunts et les dépôts de matériaux sont une conséquence inévitable des projets de

génie civil impliquant d’importants mouvements de terre, et ce qu’il s’agisse de construction ou de

réhabilitation de route ou de remblaiement de zone marécageuse. Les emprises de carrières, d’emprunts

ou de dépôts viennent s’ajouter à celles des travaux d’aménagement du site proprement dit et peuvent

souvent représenter des superficies significatives, en particulier pour l’aménagement des grandes

superficies.

Leurs incidences concernent des territoires plus ou moins éloignés de la zone du projet et peuvent de ce

fait modifier son aire d’incidence. Mais, il faut surtout souligner que ces effets ne sont pas nécessairement

négatifs, en particulier si cette préoccupation est prise en compte à l’amont de la conception du projet et si



une réflexion globale a été engagée entre le Maître d’Ouvrage, l’entreprise chargée des travaux

d’aménagement et les populations riveraines des sites retenus ou y exerçant des activités.

Ainsi, les impacts des emprunts et des dépôts sont bien distincts de ceux d’une infrastructure linéaire. Ils ne

doivent plus être considérés comme une préoccupation secondaire ou comme un simple aspect de

chantier. C’est un volet à part entière du projet dont on doit se préoccuper dès les premières phases de la

conception du projet, avec le même souci de cohérence et de continuité de la prise en compte de

l’environnement que pour l’aménagement du site proprement dit.

4.2.5.2 Carrières de sable

Localisation géographique des sites

Deux sites de carrières ont été identifiés pour l’exploitation du graveleux dans le cadre de ce projet. Ils sont

situés dans des zones assez proches de la ville de Soubré soit au maximum à 6 km de la zone du projet.

Caractéristiques de l’environnement naturel

Justification du choix des sites des carrières de graveleux

Les carrières de graveleux seront exploitées dans le cadre des travaux. Ces carrières vont donc participer à

la fourniture du graveleux qui sera utilisé pour l’essentiel à la consolidation de la couche de base des voies.

Ces carrières sont composées essentiellement de deux sites distants d’environ 6 km de la zone du projet.

Plusieurs raisons ont guidé le choix des carrières de graveleux, à savoir :

- les carrières identifiées se trouvent à proximité de la zone des travaux du projet, ce qui facilitera

l’approvisionnement du chantier en matériaux ;

- les essais géotechniques de reconnaissance réalisés ont montré que les caractéristiques du

graveleux en place respectent la qualité des matériaux exigée par les travaux de cette nature ;

- les deux gisements sont assez importants pour fournir la quantité de matériaux nécessaire pour la

réalisation des travaux de remblai ou de rechargement des voies aux endroits où cela est

nécessaire ;

- l’importance et la qualité du gisement de graveleux ne nécessitent pas la destruction de bâtis ou de

terres cultivables sur les deux sites ;

- les sites sont appropriés à cette activité parce que les bâtis ou les habitations riveraines sont assez

éloignés pour subir directement les effets indésirables de l’exploitation des carrières ouvertes ;

Description des sites des carrières

Localisation et importance des gisements :

Site 1

Cette carrière est située sur la route de GRIPAZOU en allant vers GAGNOA. Elle est distante de la zone du

projet d’environ 5 km. Sur ce site, les gisements de graveleux sont assez faibles vu l’exploitation qui est plus

ancienne.

Site 2

Ce site est localisé sur la route du cimetière municipal de Soubré. Son éloignement de la zone du projet est



d’environ 7 km. Les gisements sont plus importants car son exploitation est beaucoup plus récente.

Aspects physique et paysager :

Les sites qui seront concernés par l’exploitation des carrières sont de superficies variables et n’excédant pas trois (3) ha (superficies prospectées) pour les sites localisés le long des routes en terre assez praticables. Les sites des carrières présentent un relief relativement plat avec de légères dénivelées de pente.

Végétation :

Tous les deux sites identifiés sont d’accès facile à partir de la route en terre et par conséquent ne

nécessitent pas d’ouverture de voie. Ils sont actuellement sous couvert végétal en partie constitué de

jachères pour les aires non exploitées. C’est une végétation assez monotone pour l’essentiel et qui ne

présente pas d’intérêt écologique véritable.

Site 1

Ce site est une ancienne carrière qui est en exploitation depuis plusieurs années, ce qui a décimé

totalement le couvert végétal existant. On y rencontre quelques restes de broussailles.

Site 2

La végétation sur ce site est encore assez fournie dans les parties non encore exploitées en graveleux.

Photo 4: Vue de la carrière de graveleux au niveau du site

Photo 6: Aperçu de la Végétation de la carrière au droit du site 1



Photos 5 : Aperçu des essais géotechniques sur le Photos 8 : Vue de la zone exploitée du site 2 Site 2

Voies d’accès aux carrières :

Pour les deux sites il n’y pas nécessité d’ouvrir des nouvelles voies d’accès car elles sont situées au bord de

voies en terre.

Caractéristiques de l’environnement humain

Vie socioéconomique des populations riveraines du site ou qui y vivent

Les deux sites ont déjà été exploités pour des besoins de Travaux Publics locaux dans le cadre de l’entretien

routier et d’autres travaux de génie civil. Leur exploitation fait l’objet de négociation et de rémunération en

numéraire avec les propriétaires des sites. Les détenteurs des droits sur les deux sites identifiés sont :

Pour le site 1 :

Nom du propriétaire : M JUMEAU

Contact cel : 08 88 75 54 et 05 50 51 47

Pour le site 2 : il s’étend sur les propriétés de deux personnes dont :

M AYERE Alphonse Contact cel : 48 26 78 60

et

M CHEIK NA Contact cel : 05 74 91 72

Contraintes sociales liées à leur exploitation

La principale contrainte liée à l’exploitation des emprunts de graveleux est la réhabilitation des sites à la fin

des exploitations pour faciliter leur reconquête par la végétation et leur réutilisation à des fins agricoles.

4.2.5.3 Zone de dépôts

En dehors de la décharge publique de la commune de Soubré, les autres zones de dépôt n’ont pas été

répertoriées pour l’instant, mais il est évident que des sites seront déboisés pour le stockage de matériaux

de mauvaise tenue. Certains sites de prélèvement de matériaux graveleux pourraient à l’occasion servir de

zones de dépôts de sorte à éviter de nouvelles destructions de la végétation ou des cultures avant d’être

réhabilités.

4.2.6 Etat acoustique

4.2.6.1 Généralités

Le bruit provoqué par l’exploitation d’une infrastructure de transport peut être source d’effets variés sur la santé (effets sur le système respiratoire, fatigue nerveuse, perturbation du sommeil) et sur le mode de vie (effets de masque nuisant à l’intelligibilité du discours, à l’écoute de la radio et de la télévision, non utilisation des espaces exposés au bruit, etc.). La sensibilité au bruit est cependant très variable d’un individu à l’autre. La gêne, due au bruit provoqué par une infrastructure de transport, est caractérisée par l’indicateur LAeq(T), niveau de bruit moyen équivalent pondéré à la période T, exprimé en dB(A). L’essentiel de la démarche des études prévisionnelles de bruit dans le cadre de la conception d’une infrastructure de transport consiste à essayer de prévoir ce que sera le niveau de bruit LAeq(T) en présence



du futur ouvrage de franchissement, et à dimensionner d’éventuelle protection, si cela s’avère nécessaire, pour ramener ce niveau en dessous d’un seuil normal.

4.2.6.2. La réglementation

En général, la réglementation retenue comme référence en matière acoustique est l’Arrêté n° 01164 du 04

novembre 2008 portant Réglementation des Rejets et Emissions des Installations Classées pour la

Protection de l’Environnement (en Côte d’Ivoire).

L’article 9 de cet arrêté donne les dispositions générales sur le bruit.

Les niveaux admissibles sont fixés dans le tableau suivant :

Tableau 7: Tableau des seuils de bruit

ZONES MOMENT OU PERIODE DE LA JOURNEE

Jour (en décibel) Période intermédiaire Nuit

Zone d’hôpitaux, zone de repos, aires de protection d’espace naturel…..

40 35 30

Zone résidentielle ou rurale, avec faible circulation de trafic terrestre, fluvial ou aérien

45 40 35

Zone résidentielle urbaine 50 45 40

Zone résidentielle urbaine, avec quelques ateliers ou centres d’affaires, ou avec des voies de trafic terrestre, fluvial, ou aérien assez importantes ou dans les communes rurales

60

55

45

Zones à prédominance d’activité

commerciales, industrielles

70

65

50

Zone à prédominance industrielle 75 70 60

Source : Article 9 de l’Arrêté n° 01164 du 04 novembre 2008 portant Réglementation des Rejets et Emissions des

Installations Classées pour la Protection de l’Environnement (en Côte d’Ivoire)

4.2.6.3. Résultats des observations

L’analyse de l’état acoustique initial des zones du projet, dans le cadre du présent projet, s’appuie sur la

réglementation qui sert de référence en Côte d’Ivoire dans ce domaine.

Cette analyse est effectuée le long des différentes voies à l’aide d’un sonomètre. Les principales sources de

bruits et facteurs affectant la propagation du bruit sont :

- les voitures particulières, les véhicules de transport en commun et de marchandises et les engins à

deux roues ;

- les quartiers avoisinants, les marchés, les lieux de culte, les étalages des quartiers, les ferronneries, de

tôlerie, kiosques et les maquis (restaurants de type ivoirien caractérisé par la musique).

Dans l’ensemble, l’ambiance sonore le long des voies à bitumer dans cette ville urbanisée est en générale

au-dessus des valeurs limites réglementaires. Les sources mobiles seraient la cause principale de cette

pollution sonore.



Tableau 8 : Récapitulatif des observations de l'ambiance sonore le long des voies

N° ITINERAIRE AMBIANCE SONORE

1 CARF. DOBOUA-MAIRIE-EGLISE

CATHOLIQUE DE CAMP MANOIS-

COLLEGE MARC ANGE

l’ambiance sonore est au-dessus de la norme

(71,51 et 61,35 dB(A) le jour respectivement sur la

voie bitumée et non bitumée et 64,33 dB (A) la nuit

sur la voie bitumée)

2

CARF.DOBOUA-TERMINUS GABON-

PALMERAIE


(67,23 dB(A) le jour et 55,43 dB (A) la nuit sur la

voie bitumée et en dessous de la norme sur la voie

non bitumée (56,31 dB(A)) le jour

3

SGBCI-HÔPITAL-MORGUE

l’ambiance sonore est en dessous de la norme

(50,78 dB(A)) le jour et au-dessus 57,07 dB (A) la

nuit

4

GENDARMERIE-STATION TOTAL


(63,39 dB(A)) le jour et en dessous la nuit 52,18 dB

(A) la nuit)

5 LYCEE MODERNE SOUBRE-COLLEGE

NAWA-CLINIQUE SAINTE ANNE

l’ambiance sonore est en dessous de la norme

(53,21 dB(A)) le jour et au-dessus la nuit (61,16 dB

(A)) la nuit

4.2.7 Etat de la qualité de l’air

Selon le Code de l’environnement, la pollution se définit comme étant l’émission volontaire ou accidentelle

dans la couche atmosphérique de gaz, de fumée ou de substances (dioxyde de carbone, d’oxyde d’azote,

dioxyde de soufre, de composés organiques volatiles, etc.) de nature à créer des nuisances pour les êtres

vivants, à compromettre leur santé ou la sécurité publique ou à nuire à la production agricole, à la

conservation des édifices ou au caractère des sites et paysages.

L’origine de la pollution de l’air est liée pour l’essentiel à l’ensemble des activités humaines dans la

commune de Soubré. Toutefois, étant donné la nature du projet, les sources de pollution de l’air identifiées

dans la zone du projet sont dominées par :

- les gaz d’échappement des véhicules légers de particuliers, des engins à deux roues, des véhicules de

transport en commun, et autres poids lourds ;

- la fumée des bois de chauffe utilisés par quelques ménages et les restaurants riverains des voies ;

- le soulèvement significatif de poussière par le mouvement des véhicules et du vent sur les voies non

bitumées surtout en saison sèche.

D’après les prélèvements réalisés, l’air est pollué dans la plupart des zones du projet.

Tableau 9 : Récapitulatif des observations de la qualité de l'air

N° ITINERAIRE QUALITE DE L’AIR

1 CARF. DOBOUA-MAIRIE-EGLISE

CATHOLIQUE DE CAMP MANOIS-

COLLEGE MARC ANGE

Poussières totales : moyenne 407 µg/m3 et 214 µg/m3

respectivement sur la voie bitumée et non bitumée le jour et

1 900 µg/m3 la nuit sur la voie bitumée.



N° ITINERAIRE QUALITE DE L’AIR

PM10: moyenne 345 µg/m3 et 128 µg/m3 respectivement sur

la voie bitumée et non bitumée le jour et 1 610 µg/m3 la nuit

sur la voie bitumée. La voie est polluée en poussière.

Concentration moyenne sur 15 mn en CO et COV nulle. La

voie n’est pas polluée en gaz

2

CARF.DOBOUA-TERMINUS GABON-

PALMERAIE

Poussières totales : moyenne 395 µg/m3 et 60 µg/m3 respectivement sur la voie bitumée et non bitumée le jour et 465 µg/m3 la nuit sur la voie bitumée. PM10 : 298 µg/m3 la nuit sur la voie bitumée. La voie est polluée en poussière. Concentration moyenne sur 15 mn en CO et COV nulle. La voie n’est pas polluée en gaz.

3

SGBCI-HÔPITAL-MORGUE

Poussières totales : moyenne 114 µg/m3 le jour et 77µg/m3 la nuit. PM10: moyenne 90 µg/m3 le jour et 42 µg/m3 la nuit. La voie est polluée en poussière. Concentration moyenne sur 15 mn en CO et COV nulle. La voie n’est pas polluée en gaz.

4

GENDARMERIE-STATION TOTAL

Poussières totales : moyenne 77 µg/m3 le jour et 216 µg/m3 la nuit. PM10: moyenne 42 µg/m3 le jour et 111 µg/m3 la nuit. La voie est polluée en poussière. Concentration moyenne sur 15 mn en CO et COV nulle. La voie n’est pas polluée en gaz.

5

LYCEE MODERNE SOUBRE-COLLEGE

NAWA-CLINIQUE SAINTE ANNE

Poussières totales : moyenne 65 µg/m3 le jour et 130 µg/m3 la nuit. PM10: moyenne 65 µg/m3 le jour et 112 µg/m3 la nuit. La voie est polluée en poussière. Concentration moyenne sur 15 mn en CO et COV nulle. La voie n’est pas polluée en gaz.



4.3 Milieu biologique (Flore et Faune)

4.3.1 Végétation

4.3.1.1 Zone d’influence directe

Elle est essentiellement constituée de fleurs, d’arbustes, de broussailles ainsi que des cultures saisonnières.

Photo 6 : Vues de la végétation dans l’emprise directe du projet

4.3.1.2 Zone d’influence indirecte

Le type de végétation rencontrée autour de la ville est la forêt dense humide sempervirente qui a évolué du type intermédiaire au type semi décidu avec des formations végétales secondaires dues à l’action de l’homme. Les espèces végétales rencontrées sont le Bahi (Fagara macrophylla), le Pocouli (Berlinia accidentalis), le Samba (Triplochiton scleroxylon), le Koto (Pterygota macrocarpa), le Fromager (Ceiba pentadra), les genres Diospiros et Mapania.

4.3.2 Faune

4.3.2.1 Zone d’influence directe

La faune domestique est composée d‘animaux de compagnie, de volaille, de ruminants (bœufs, moutons et cabris).

Photo 7 : Animaux domestiques dans la zone d’influence directe du projet

A B

A B



4.3.2.2 Zone d’influence indirecte

La faune sauvage est très riche et variée dans les forêts du Département. On y trouve les espèces courantes suivantes :

les Céphalopes, les éléphants les Cercopithèques, les Colobes et Guibs, les Buffles, les carnivores les rongeurs (aulacodes, rats, écureuils…), plusieurs types d’oiseaux (perdrix, pintades, canards, tisserins…) les reptiles (serpents…) les insectes (pucerons, criquets, araignées, abeilles…)

Le fleuve Sassandra abrite des hippopotames.

4.4 Milieu humain

Le département de Soubré constitue la zone d’influence indirecte du projet et les voies étudiées se situent dans la zone d’influence directe (la ville de Soubré). Les données de la zone d’influence indirecte du projet se présentent comme suit.

4.4.1 Zone d’influence indirecte du projet

4.4.1.1 Population

Selon le Recensement Général de la Population et de l’Habitat (RGPH) de 1998, la population du Département de Soubré s’élève à 628 592 habitants, soit 45,05 % de la population du Bas-Sassandra et 3,92 % de la population nationale. Cette population est répartie dans 95 107 ménages. Elle se compose de 292 546 femmes soit 46,54 % de la population totale avec un rapport de masculinité (hommes/femmes) de 114,9 %. La densité moyenne de la population est de 76 habitants/km2. La population urbaine et semi urbaine (population du secteur communal) représentent 26,46 % de la population totale contre 73,54 % pour la population rurale. La tranche d’âge jeune de 15 à 40 ans constitue la plus importante avec 207 199 hommes (25,33%) et 194 424 femmes (23,77%). Avec un taux de croissance annuelle de l’ordre de 6,8 %, cette population était estimée en 2002 à 817 813 habitants. Le taux d’urbanisation du Département est une fois et demie plus petit que le taux national (43 %).

4.4.1.2 Peuplement

Le peuplement ancien de Soubré et sa région date du début du 17ème siècle. Il est constitué des populations autochtones que sont les Bété, les Bakoué et les Kouzié. A la faveur du développement de l'économie de plantation cacaoyère Soubré a vu l'arrivée massive de nombreuses autres communautés issues d'autres régions de la Côte d'Ivoire et des populations étrangères. Il s'agit des peuples issus des grands groupes Akan (Baoulé, Agnis, Abron etc), Sénoufo ( Tagbana, nafana...) et de Malinké( koyaka, odienekas...) pour ce qui concerne les ivoiriens et des populations venues des pays de la sous-région en particulier les Burkinabés, les Maliens, les Béninois, les Ghanéens et les Guinéens.



4.4.1.3 Organisation sociale et politique

La famille Elle repose ici sur les notions de parenté, de famille nucléaire et de famille élargie ou de lignage. Notons que la famille constitue la base de l’organisation sociale chez les Bété ainsi que chez les Bakoué et les Kouzié.

La notion de parenté Chez les Bété, les Bakoué aussi bien que les Kouzié, la parenté recouvre la même réalité. On est parent lorsqu’on est issu de la même famille clanique. Le lien de parenté se définit par la filiation patrilinéaire en d’autres termes c’est le père qui transmet la parenté et cela se traduit par la référence à un aïeul à travers lequel les membres d’une même parenté s’identifient. En clair, les liens de parenté se transmettent par les hommes et se perdent par les femmes. Pour que deux individus appartiennent au même groupe de parenté (lignage) il faut qu’il y ait entre eux un lien de descendance par les hommes. Par exemple, un homme et le fils de sa sœur n’appartiennent pas au même lignage. Le fils de sa sœur fait partie du lignage de son père puisque seuls les hommes transmettent la parenté. En outre, dans cette organisation sociale, la femme qui se marie (ainsi que ses enfants) appartient toujours à son lignage d’origine.

La famille nucléaire La famille nucléaire est un groupe social fondé sur la consanguinité. Elle se caractérise par la permanence des relations entre les individus qui la constituent. La famille chez les Bété comme chez les Bakoué et les kouzié est généralement composée d’un chef de famille ou de cour, de son ou ses épouses, de ses fils et de ses dépendants éventuels (neveu, sœur, cousin etc.). Ici, la distinction entre le lignage et la maisonnée est imperceptible du dehors ; car les sujets se définissent par l’appartenance à une même souche. Dans la famille nucléaire, le père gère tous les biens. Les autres membres de la famille le consultent pour toute action à entreprendre, pour toute décision à prendre. Le père est le garant de la cellule familiale. Il en protège les membres et assure leur avenir.

La famille élargie Il s’agit de l’ensemble de personnes ayant le même sang du côté maternel ou paternel. Ainsi, le lignage s’étend au sein de plusieurs familles ayant une ascendance commune (aïeul). Cette conception est la même aussi bien chez les Bété comme chez les Bakoué et les kouzié. Ici, on y trouve le père, les oncles et les tantes, les cousins et les neveux paternels. Un Chef est désigné au niveau de la famille élargie. C’est généralement un homme âgé qui a des qualités de rassembleur. Il consulte les autres membres de la famille pour des décisions.

La Chefferie La chefferie est une institution qu’on retrouve dans toutes les organisations traditionnelles. Dans la majorité des villages autochtones, le chef est élu à la majorité simple. Toute famille autochtone peut proposer un chef (candidat) qui doit être un rassembleur, une personne honnête, sage, juste et franche. Toutes les composantes de la population participent à son choix. Il reste ainsi redevable à celle -ci dans son ensemble. Son pouvoir est donc dépouillé du caractère sacré que devrait lui conférer son autorité. Ainsi, il n’est pas rare que des jeunes menacent les chefs de destitution s’ils ne sont pas satisfaits de sa gestion. En outre dans ces villages, il y a plusieurs autorités traditionnelles dont le chef de terre, le chef du tribunal coutumier, les chefs de quartiers, les chefs de tribu et le chef de canton.



Toutefois, le chef central est le représentant de l’administration dans la localité. Il est l’interlocuteur reconnu par l’autorité administrative. Les autres jouent ou devraient jouer auprès de celui-ci le rôle de conseiller technique. Les communautés non autochtones ont conservé chacune leur organisation sociale d’origine. Le chef, généralement, vient du groupe ethnique qui a fondé le village ou le campement. C’est lui qui règle les litiges entre les membres de sa communauté. Il est aidé dans sa tâche par des notables issus des autres ethnies composant le village. Nombreux sont les paysans qui préfèrent créer leur campement à l’intérieur ou à proximité de leurs plantations. Le campement porte généralement leur nom. Ils en sont les chefs. Les communautés étrangères en général et en particulier les Burkinabé sont organisés autour de leur chef religieux qui peut être le premier venu.

4.4.1.4 Foncier

Les disponibilités en terres forestières sont limitées. Les quelques îlots forestiers maintenus par les chefs de terre sont réservés à la communauté comme cela se faisait à l’origine. La terre était une propriété collective gérée par le chef de terre qui est le patriarche. C’étaient seulement les terres en jachère qui étaient contrôlables par les familles. Les pratiques ont changé avec l’arrivée massive des populations allogènes et allochtones à la recherche de terres forestières propices pour l’implantation de cultures cacaoyères. L’explosion démographique a induit une forte demande de terre et introduit l’argent dans le système de cession des terres qui à l’origine était basé sur des dons symboliques (bouteilles de liqueurs, casiers de vins). Les allochtones et les allogènes s’adressent dès leur arrivée aux autochtones à qui ils demandent des parcelles pour leurs cultures. Il existe quatre (4) principaux modes d’acquisition :

(1) l’achat du terrain vendu à l’hectare (100 000 F CFA/ha) ;

(2) l’acquisition après quelques années de travail chez le propriétaire de terre ;

(3) la cession gratuite après demande ;

(4) La location des parcelles (25 000 à 30 000 FCFA/ha/an pour les cultures vivrières). L’éveil des consciences des autochtones se faisant, c’est la forme locative des jachères et bas-fonds qui se répandent, freinant la création de nouvelles plantations pérennes. Mais l’histoire a laissé des séquelles relationnelles et engendré des désaccords profonds entre les populations autochtones et les étrangers sur les principes de base de la cession des terres. En réalité, la reconnaissance administrative (permis d’occuper) et coutumière de l’exploitation suffisent à l’exploitant allogène. Quant aux propriétaires terriens, ils défendent l’accès à la propriété foncière par l’allogène sous forme de titre foncier. Le mode de succession Dans le mode de succession chez les Bété, les Bakoué et les Kouzié qui peuplent la région de la NAWA, la structuration parentale définit la succession par voie patrilinéaire. L’héritage revient à un des frères du défunt qui prend en charge les orphelins, la ou les veuve (s). Mais de plus en plus le droit à l’héritage tend à être de père en fils, malgré les foyers de résistance de la coutume.



4.4.1.5 Activités économiques

Les activités économiques de la région sont à l’image de son sol et de son climat. En effet les conditions climatiques caractérisées par une pluviométrie abondante, un couvert forestier joint à des sols de bonne qualité offrent à la région des atouts pour le développement de l’agriculture tant de rente que vivrière. De même l’important fleuve Sassandra et ses affluents offrent à la région un potentiel pour le développement de la pêche. Ainsi l’économie de la région est –elle fondée sur les ressources agricoles, forestières et piscicoles.

Agriculture L’économie agricole représente plus de 75% de l’ensemble des activités économiques de la région (Thèse Mme TAHOU citée par ANADER)

o Population agricole La population agricole de la région est estimée à plus de 89 000 soit près de 11% de la population totale. On compte près de 82 000 ménages agricoles soit 86,2% des ménages recensés en 2002. En 2004, l’ANADER avait recensé 43 600 exploitants agricoles dont 6 703 femmes (15,37%) de la population agricole dans l’ensemble est resté fixée principalement sur les cultures du café et surtout du cacao. Les agriculteurs femmes sont orientées vers les cultures vivrières (riz, maïs, banane, manioc…) et maraichères (aubergines, gombo, tomate, choux, piment).

o Cultures pratiquées

Cultures de rentes Les principales productions agricoles de rente de la région sont le cacao, le café et le palmier à huile. Les premières plantations de café et du cacao ont démarré en 1971 - 72. Le palmier à huile et l’hévéa ont été introduits et développés par la PALMINDUSTRIE. Les productions de café et de cacao de 2001 à 2009 sont présentées dans les tableaux ci-après.



Tableau 10 : Production de café en tonnes

Année Production de

2000-2001 2001-2002 2002-2003 2003-2004 2004-2005 2005-2006 2006-2007 2007-2008 2008-2009

Région de NAWA ((Soubré) (1)

5 948 3 582 2 756 649 461 1 059 1 538 982 1 439

Ensemble CI (2) 301 127 182 001 140 027 154 081 95 569 117 618 170 848 67 940 142 945

Pourcentage ½ % 1,97 1,97 1,96 0,42 0,48 0,90 0,90 1,44 1,0

Sources : CGFCC et BCC, 2009

TABLEAU 11 : Production de cacao en tonnes

Année Production de

2000-2001 2001-2002 2002-2003 2003-2004 2004-2005 2005-2006 2006-2007 2007-2008 2008-2009

NAWA (Soubré) (1) 137 025 142 470 152 315 301 349 218 610 329 359 278 915 291 811 256 103

Ensemble CI (2) 1 212 428 1 264 708 1 351 546 1 407 213 1 286 330 1 408 854 1 229 908 1 382 441 1 223 153

Pourcentage ½ % 11,30 11,26 11,26 21,41 17 23,37 22,67 21,11 21

Sources : CGFCC et BCC, 2009



Il faut ajouter au binôme café-cacao les plantations d’hévéa et de palmier à huile qui connaissent un essor de plus en plus grand dans la région, il en est de même du coton dont la production est en croissance régulière jadis réservé aux régions du Nord du pays le coton de SOUBRE prend un part du marché (3%).

Les cultures vivrières Les principales cultures vivrières sont le riz (aliment de base des autochtones), le manioc, le maïs, la banane plantain et l’igname. Elles sont destinées à l’autoconsommation ; toutefois, le surplus fait l’objet de vente. Quant aux cultures maraichères, ce sont l’aubergine, le gombo, le piment, la tomate qui sont essentiellement pratiquées par les groupements de jeunes et de femmes. A côté des cultures de vente et des cultures vivrières, on note le développement fulgurant d’autres activités telles l’aviculture (près de 95 000 têtes), l’élevage de porcs (3 040 têtes), la pêche et la pisciculture, etc.

Commercialisation des produits agricoles

o Produits de rentes La commercialisation des deux principaux produits de rente, café cacao, est réalisé par des particuliers (Acheteurs, Pisteurs et les Coopératives agricoles de la filière). Ces acheteurs parcourent les pistes pour acheter bord-champ ou dans les villages de collecte. Pour la campagne 2004-2005, 53 coopératives sur les 80 agréées ont commercialisé 97 668 tonnes pour un chiffre d’affaire de 37,6 milliards de FCFA.

o Produits vivriers et d’élevage La vente des produits viviers est effectuée sur les marchés périodiques et ( ou) permanents. Les lieux de groupage des vivriers existent. Le commerce des produits d’élevage est réalisé par des groupements informels, quant aux produits de la pêche, il existe un marché à SOUBRE et un autre plus important à BUYO qui se tient tous les samedis.

Activités forestières Il existe des forêts classées et le parc national de Taï. Deux forêts font partie du domaine classé dont la gestion est confiée à la SODEFOR (Société de Développement des Forêts) : la forêt classée des Monts Kourabahi (3 350 ha) et la partie Nord de la forêt classée de Rapide GRAH d’une superficie de 85 057 ha sur une superficie totale de 315 000 ha. Le parc national de Taï (233 332 ha) touche par un large manteau le Département de Méagui et la sous-préfecture de BUYO. Un travail d’animation et de vulgarisation des techniques d’agriculture stabilisée se réalise autour des parcs en faveur des paysans riverains.

Industrie

Les Sociétés agro-industrielles de la région traitent du latex, du palmier à huile (SIPEF-CI), du cacao (SAO / SAGIS) et des unités de transformation du bois( IGD (Ivoire des Grumes débités) qui traite 1 500 m3 de grumes par mois) et CIBB (Complexe industriel des Bois de BUYO)).



Structure d’Appui au développement De nombreuses structures d’encadrement et autres projets sont représentés dans la région de la NAWA, on peut citer le PACPNT (Projet Autonome pour la Conservation du Parc National de TAÏ), SODEFOR (Société de Développement des Forêts), la SAPH (Société Africaine de Plantation d’Hévéa), la SIPEF-CI (Société Internationale de Plantation et de Finance de Côte d’Ivoire), le CMR (Centre de Métier Rural), le Conseil Café Cacao, le PNGTER (Projet National de Gestion des Terroirs et d’Equipement Rural) et enfin, l’ANADER (Agence Nationale d’Appui au Développement Rural).

4.4.1.6 Habitat, infrastructures et équipements

Habitat

L'habitat rencontré dans la zone du projet est très varié. Dans les campements on trouve encore des maisons faites en bauge entre claies (treillage plus terre). Ce type d'habitat devient rare quand on se retrouve dans les villages modernes où l'on rencontre de plus en plus des maisons en agglomérés de ciment (maison en dur). On y rencontre également des maisons construites en bois. En ville, l'habitat est dominé des constructions simples réalisées avec des matériaux durables qu'on rencontre dans les quartiers populaires. On distingue cependant, des villas de standing dans les quartiers dits résidentiels.

Réseau routier Le réseau routier de la région de la NAWA tel que indiqué par la Direction Départementale du MIE se présente comme suit : - 164 km de routes revêtues dont 153 km de route A ; - 136 km de routes en terre de Catégorie B ; - 1 286 km de routes reliant le village aux sous-préfectures ; - 2 762 km de routes non classées qui comprennent des pistes rurales, et des routes importantes

mais non classées. Les routes et les pistes rurales sont généralement en mauvais état par manque d’entretien régulier. Réseaux d'eau et d'électricité Le département de Soubré est connecté aux réseaux d'alimentation en eau et en électricité. Pour le secteur électrique, l'arrondissement CIE de Soubré compte à fin Décembre 2002, 8 719 abonnés BTA (Basse Tension) qui ont consommé 15 589 MW/H et 17 abonnés HTA (Haute Tension) ayant consommé 5 814 MW/H. 68 localités du Département sont électrifiées : 63 villages et 5 villes Quant au réseau d'eau, il existe deux (2) Centres de la SODECI (Société de Distribution d’eau en Côte-d’Ivoire) dans le Département. Ouvert depuis Juin 1979 le Centre de la SODECI de Soubré compte 2 500 abonnés en 2002. Réseau de téléphone Le département de Soubré est couvert par le réseau de téléphonie fixe de Côte Telecom et l'ensemble des réseaux de téléphonie mobile. En fin 2002, le département de Soubré comptait 2 899 abonnés au téléphone fixe de Côte d'Ivoire Telecom. Infrastructures scolaire Le secteur de l'éducation est représenté par à Soubré par deux cycles: les cycles primaire et secondaire.



Au niveau de l’enseignement primaire, il existe treize (13) établissements préscolaires dont douze (12) publics et un (1) privé, 276 établissements primaires dont 268 publics et 8 privés. Le Département compte seize (16) établissements secondaires dont quatre (4) publics et douze (12) privés

4.4.1.7 Santé

Au plan sanitaire, le Département compte deux (2) Hôpitaux Généraux à Soubré et Buyo et neuf (9)

Pharmacies privées.

4.4.2 Zone d’influence directe du projet

L’emprise des deux voies élargie à une largeur d’environ 150 mètres constitue la zone d’influence

directe du projet.

4.4.2.1 Occupation de l’emprise des voies

Dans l'ensemble, les abords des voies à bitumer ou à réhabiliter sont par endroits densément

occupés par les activités économiques. Cependant, ces activités sont situées à 2 m de l'emprise des

travaux. Cette distance observée par les opérateurs économiques a été définie par la nouvelle équipe

municipale dans sa politique de restructuration de l'occupation du domaine public. De ce fait, aucune

activité économique n'existe dans l'emprise des travaux des différents itinéraires. Ces activités

subiront quelques perturbations pendant la phase des travaux.

4.4.2.2 Etat de l’assainissement dans la zone du projet

Des ouvrages d’assainissement (fossés en terre, caniveaux, etc.) sont aménagés pour drainer les eaux

pluviales le long des voies et évacuer les eaux usées en provenance des quartiers riverains.

La ville de Soubré est alimentée en eau potable par les instal²lations de la SODECI. Cette eau est

captée en surface dans le fleuve Sassandra, traitée à la station, emmagasinée dans la bâche à eau du

château d'eau.

La ville de Soubré ne bénéficie d’aucune canalisation collective de drainage des eaux pluviales et des

eaux usées. De ce fait tout au long des voies étudiées, l’on rencontre des cas de raccordements

illicites aux caniveaux aménagés pour assainir les voies.

Le système de drainage mal entretenu, est défectueux dans la plus grande partie du réseau des voies

bitumées. A plusieurs endroits, son dysfonctionnement est pour beaucoup dans la dégradation des

voies revêtues. Pendant la saison pluvieuse, la plupart des voies sont inondées et cela cause

beaucoup de désagréments aux usagers de la route.

A B



Photo 8 : Vue d’ouvrages d’assainissement dans l’emprise direct:

4.4.2.3. Gestion des Ordures

La gestion des déchets ménagers est réalisée par la Mairie de Soubré. Dans les différents quartiers,

on rencontre des dépôts sauvages dans les espaces vagues ou aux abords de certaines habitations.

Lorsque le volume d’ordures amassées est jugé important, les services techniques de la Mairie

organisent leurs enlèvements et leur transport à la décharge publique de la ville.

Cependant, les difficultés financières que rencontre souvent la mairie ne lui permettent pas très

souvent d'assurer de façon régulière cette mission.

Photos 9 (A et B) : Vues des dépôts sauvages le long d’une voie (A) et dans une ruelle de quartier (B)

A B



5 IDENTIFICATION, ANALYSE ET EVALUATION DE L’IMPORTANCE DES IMPACTS

ENVIRONNEMENTAUX

Les impacts prévisibles du projet sur l’environnement sont analysés et reportés dans les tableaux ci-

dessous, selon les principales phases de son exécution que sont :

A) la phase de préparation et d’installation ;

B) la phase d’aménagement ;

C) la phase d’exploitation et d’entretien ;

5.1 Rappel des critères d’évaluation de l’importance des impacts

L’évaluation des impacts est basée sur une approche matricielle d’interrelations entre les activités du

projet, sources d’impact et les éléments des milieux récepteurs en l’occurrence les milieux physique,

biologique et humain.

Le but de l’évaluation des impacts est d’affecter une importance relative aux impacts associés au

projet et ainsi, de déterminer l’ordre de priorité selon lequel les impacts doivent être évités, atténués

ou compensés. Les questions auxquelles il faut répondre sont par exemple :

- quelle est l’intensité d’un impact généré par le projet ?;

- quelle est l’étendue spatiale d’un impact généré par le projet ? ;

- quelle est la durée d’un impact généré par le projet ? ;

Dans le cadre de ce projet, on définira l’intensité, l’étendue et la durée de l’impact comme suit :

- l’intensité de l’impact consiste à juger le degré de perturbation du milieu, occasionné par le

projet. L’intensité de l’impact sera significative selon que la composante du milieu sera

valorisée, rare ou sensible.

- l’étendue d’un impact se réfère à son influence sur le territoire en termes de superficie. Une

étendue zonale ponctuelle signifiera que seulement les environs immédiats du milieu seront

perturbés.

- la durée de l’impact se réfère à sa portée dans le temps. Il pourra être temporaire ou

permanent.

La description des impacts est faite selon les critères d’intensité (faible, moyenne ou forte), de

portée (locale et zonale) et de durée (permanente, moyenne, temporaire) et se présente comme

suit :



Tableau 11 : Critères d'évaluation de l'importance des impacts

Critère Appréciation Hypothèse d’appréciation

Portée (influence spatiale

de l’impact)

Locale Sur le site d’activité à moins de 100 m

Régionale Dans un rayon d’environ 500 m du site du projet

Intensité de l’impact

Faible Les fonctions naturelles et/ou sociales sont faiblement altérées

Moyenne Les fonctions naturelles et/ou sociales sont manifestement

altérées

Forte Les fonctions naturelles et/ou sociales sont sévèrement altérées

Durée de l’impact

Temporaire Moins d’une semaine

Moyenne Moins d’un mois

Permanente Plus d’un mois

Sur la base des critères et hypothèses d’appréciation, un niveau d’importance (mineure, moyenne,

majeure) est assigné à l’impact ponctuel identifié et évalué par exemple comme suit :

Impact d’importance majeure : l’impact occasionne des répercussions fortes sur le milieu entraînant

une sévère altération d’une ou plusieurs de ses composantes auxquelles la majorité des groupes

sociaux accorde de la valeur.

Impact d’importance moyenne : l’impact occasionne des répercussions appréciables sur le milieu

entraînant une altération moyenne ou partielle d’une ou plusieurs de ses composantes auxquelles

une proportion limitée de groupes sociaux accorde de la valeur.

Impact d’importance mineure ou négligeable : l’impact occasionne des répercussions réduite ou à

peine ressenties sur le milieu entraînant une altération mineure d’une ou plusieurs de ses

composantes auxquelles un groupe social restreint accorde de la valeur.

Pour l’évaluation de l’importance des impacts on retient ceci :

Intensité Portée Durée Importance

Fa : Faible Lo : Locale Te : Temporaire Mi : Mineure

Mo : Moyenne Zo : Zonale Mo : Moyenne Mo : Moyenne

Fo : Forte R : Régionale Pe : permanente Ma : Majeure

L’évaluation des impacts potentiels est présentée dans les trois tableaux récapitulatifs relatifs aux

différentes phases du projet (préparation / installation, construction et exploitation /entretien).



A) PHASE DE PREPARATION ET D’INSTALLATION

C’est au cours de cette phase que se concrétisent les atteintes significatives à l’environnement et au

milieu humain en terme de risques d’accident, d’atteinte à l’environnement, d’altération du cadre de

vie, de pollution et de nuisances diverses, etc.

Ces impacts nécessitent la mise en œuvre de mesures spécifiques. Ils sont souvent présentés comme

marginaux (à l’échelle du projet) et temporaires (produits dans un temps déterminé). En réalité, ces

impacts peuvent quelquefois s’avérer irréversibles, et même compromettre localement les efforts

consentis au cours de la phase de conception du projet pour préserver la qualité de l’environnement

et du milieu humain.

5.2 Impacts positifs liés à la phase de préparation

5.2.1 Milieu naturel

Aucun impact positif significatif n’est à signaler sur le climat et le microclimat des zones du projet au

cours de cette phase.

Parallèlement au climat, le projet dans sa conception actuelle n’aura aucune incidence positive sur le

relief global, la géologie et le sol.

Au niveau du paysage, il y aura un changement très important de la zone avec les travaux et la

présence de la machinerie.

Aucun impact positif significatif n’est à signaler sur les eaux de surface et les eaux souterraines, sur la

qualité de l’air, sur l’état acoustique.

Concernant le milieu biologique, on ne perçoit pas d’impacts positifs du projet sur la végétation et la

faune pendant les phases d’installation et de travaux, car le projet (zone d’influence directe) est

localisé en milieu urbain (zone à faible végétation et faune).

5.2.2 Milieu humain

Les impacts positifs du projet sur l’environnement humain en phase d’installation se présentent

comme suit :

5.2.2.1 Population

Ce projet très attendu des populations va favoriser le développement socioéconomique par le

développement du transport, du commerce et la facilitation de commercialisation des produits

agricoles et de l’élevage.

La phase des travaux favorisera le contact direct de la population locale avec le personnel du projet.

Cela va favoriser le développement de relations interpersonnelles aussi bien affectives

qu’économiques.


L'installation de la base-vie de l'entreprise des travaux occasionnera un développement

circonstanciel des activités de restauration aux alentours. Ce qui permettra de générer des revenus

pour les propriétaires d'activités et leurs familles.



De plus, la réalisation du projet entrainera la création d’emplois temporaires surtout pour la jeunesse

locale confrontée au chômage. Ainsi, le projet contribuera à l'amélioration des conditions de vie de la

jeunesse locale. Cette dynamique devrait inciter davantage les jeunes de la zone du projet à

participer à la vie sociale de leur communauté.

5.3 Impacts négatifs liés à la phase de préparation

5.3.1 Milieu physique

5.3.1.1 Climat, relief, géologie,

Au cours de cette phase, il n’y aura pas d’impact négatif significatif sur ces éléments du milieu

physique.

5.3.1.2 Hydrologie et ressources en eau

Pendant les travaux d’installation de la base vie, les eaux de surface notamment le fleuve Sassandra

et ses affluents ou confluents, risquent d’être accidentellement polluées par des produits et/ou

déchets solides et liquides qui pourraient être chariés dans le fleuve Sassandra par les eaux de

ruissellement.

5.3.1.3 Etat acoustique et qualité de l’air

Les travaux d’installation de la base de l’entreprise engendreront des nuisances sonores et auront

une incidence notable sur la qualité de l’air par une augmentation de la teneur en poussière et de

particules diverses de l’air.

5.3.1.4 Sol et paysage

L’installation de la base de l’entreprise entrainera d’une part la pollution et la dégradation du sol et

d’autre part provoquera des risques d’altération du paysage.

5.3.2 Milieu biologique

Il n’y aura pas d’impact négatif significatif sur le milieu biologique dans la mesure où le projet se situe

dans une zone fortement urbanisée et dépourvue de végétation et de faune sauvage digne d’intérêt.

5.3.3 Milieu humain

5.3.3.1 Population et le personnel du chantier

Le personnel de chantier et la population riveraine pourraient être exposés au soulèvement de poussière et aux accidents de la circulation (en particulier les enfants et autres curieux présents dans la zone des travaux) dus aux travaux d’aménagement du site d’installation de l’entreprise.

5.3.3.2 Vie sociale, habitat et équipements

Au niveau de la vie sociale, de l’habitat et des équipements, il n’y aura aucun impact négatif significatif.

5.3.3.3 Foncier

Le choix du site d’installation de la base de l’entreprise ainsi que l'ouverture des zones d'emprunt et

de dépôt des déchets provenant des travaux d'aménagement pourraient engendrer des



contestations, des conflits et des spéculations foncières si des démarches préalables ne sont pas

effectuées auprès des propriétaires ou autres détenteurs de droits sur les espaces sollicités.

5.3.3.4 Cadre de vie, Santé et Sécurité

A cette étape de réalisation du projet, la circulation des piétons et des véhicules, les activités des populations et les services à proximité des bases d’installation de l’entreprise, risquent de connaître des perturbations, liées à la circulation des engins de chantier et à la fermeture temporaire de certaines voies d’accès.

Par ailleurs, cette circulation des engins pourrait entrainer des risques de troubles auditifs et respiratoires au sein de la population riveraine et du personnel de chantier qui seront les plus exposés au soulèvement de la poussière, aux nuisances sonores et aux gaz d’échappement.

5.3.3.5 Activité économique

Il n’aura aucun impact négatif significatif sur les activités économiques durant la phase d’installation

de la base de l’entreprise.



Tableau 12: Matrice de présentation des activités et de leurs impacts pendant la phase de préparation

Composants du milieu

Activités sources d’impacts Impacts potentiels Caractère Intensité Etendue Durée Importance ou valeur

Air * Circulation de la machinerie * Travaux mécanisés.

-Pollution de l’air par les gaz, de poussières et de bruit

Négative

Moyenne Locale Temporaire Moyenne

Eau * Rejet de produits et de déchets (solides et liquides)

-Risque de pollution accidentelle des eaux de surface et eaux souterraines

Négative Faible Locale Temporaire Mineure

Sol * Installation de la base de l’entreprise. *Stationnement des véhicules et des engins

-Risque de pollution et de dégradation du sol -Risque d’accélération de l’érosion

Négative Négative

Faible Faible

Locale Locale

Temporaire Temporaire

Mineure Mineure

Population et vie sociale

*Installation de la base de l’entreprise

- Risque de maladies respiratoires causées par les poussières et les gaz d’échappement. - Nuisance sonore - Perturbation des déplacements des populations riveraine

Négatif Négatif

Moyenne Moyenne

Locale Locale


Moyenne Moyenne

Foncier *Choix du site pour l’installation de la base de l’entreprise ; * Choix de zones d’emprunt ; * Choix de zones de dépôt.

- Risque de conflits et spéculation foncière. Négatif Faible Locale Permanente Mineure

Cadre de vie, santé et Sécurité

*Circulation de la machinerie et des véhicules.

- Risques d’accidents de la circulation ; - Risque de perturbation des activités des populations et services voisins.

Négatif Négatif

Faible Forte

Locale Locale

Permanente Moyenne

Mineure Mineure


*Recrutement de la main d’œuvre - Augmentation des échanges avec plus de moyens financiers - Paiement d’honoraires, location de bâtiments et achats de denrées

Positif Forte Locale Permanente Majeure



B) PHASE D’AMENAGEMENT ET DE BITUMAGE

C’est au cours de cette phase que se concrétisent les atteintes significatives à l’environnement

naturel et au milieu humain en terme de perturbation de la circulation, de risques d’accident,

d’altération du cadre de vie, de pollutions diverses, etc.

Ces impacts nécessitent la mise en œuvre de mesures spécifiques. Ils sont souvent présentés comme

marginaux (à l’échelle du projet) et temporaires (produits dans un temps déterminé).

En réalité, ils peuvent s’avérer irréversibles, et même compromettre localement les efforts consentis

au cours de la phase de conception du projet pour maintenir la qualité de l’environnement et du

milieu humain.

5.4 Impacts positifs liés à la phase d’aménagement et de bitumage

5.4.1 Milieu naturel

Aucun impact positif significatif n’est à signaler sur le climat et le microclimat de la zone du projet au

cours de cette phase.

Parallèlement au climat, le projet dans sa conception actuelle n’aura aucune incidence positive sur le

relief global, la géologie et le sol.

Aucun impact positif significatif n’est aussi à signaler sur les eaux de surface et les eaux souterraines,

sur la qualité de l’air et sur l’état acoustique.

Par ailleurs, pendant la phase des travaux, le projet n’aura pas d’impact positif significatif sur la

végétation et la faune de la zone d’influence directe du projet.

5.4.2 Milieu humain

5.4.2.1 Population et vie sociale

La phase de construction du projet pourrait offrir des emplois temporaires aux populations

riveraines, et en particulier, pour la jeunesse en quête d’emploi. Ainsi, la réalisation du projet

pourrait contribuer plus ou moins significativement à la réduction du chômage.

En outre, l’arrivée du personnel de l’entreprise contribuera à l’animation de la vie sociale des

quartiers riverains. En effet, par leur présence, des relations interpersonnelles, allant de simples

relations amicales à des liens plus profonds pourront naître du contact entre le personnel et la

population hôte.


Le développement des activités génératrices de revenus constitue l’un des principaux impacts

positifs de cette phase. En effet, on notera l'installation de petits commerces (vente de nourriture et

de biens de consommations divers) à proximité du chantier.

Le projet va créer également des emplois à plusieurs niveaux dont le nombre et les qualifications

seront fixés par l’entreprise et leurs sous-traitants en fonction de leurs besoins au cours des travaux :

la création d’emplois temporaires à plusieurs niveaux qui sont :

le recrutement de plusieurs contractuels et main d’œuvre par l’entreprise et ses

sous-traitants. Les populations environnantes constituent une source potentielle

pour la fourniture de cette main d’œuvre ;



la création d’emplois temporaires non qualifiés, notamment; le gardiennage, la

surveillance des dispositifs liés à la circulation en alternance et parfois l’exécution

manuelle de terrassement, ou de désherbages ponctuels peuvent être confiés

aux jeunes sans emplois des quartiers riverains et du village.

le recrutement de plusieurs cadres moyens et supérieurs, en majorité des nationaux au

nombre desquels on peut citer :

le personnel clé des entreprises titulaires du marché des travaux : directeurs de

projet (ingénieur), conducteurs des travaux (ingénieurs), chefs d’équipes

(techniciens supérieurs), topographes (techniciens supérieurs) ;

le personnel des consultants chargés du contrôle et de la surveillance des

travaux : chefs de mission (ingénieurs expatriés ou nationaux), surveillants de

travaux (ingénieurs), topographes (techniciens supérieurs) et du personnel de

laboratoire ;

le personnel des sous-traitants : exploitants de carrières et d’emprunts, fabricants

de bétons, fabricants d’enrobés bitumineux.

Le flux temporaire de travailleurs vers la zone des travaux entraînera l’augmentation de la

consommation de plusieurs produits de base tels que le carburant, les vivres, etc. Par ailleurs,

plusieurs cadres d’entreprises prestataires auront à séjourner pour de courte ou longue durées dans

la ville de Soubré. Ceux-ci logeront de préférence dans les hôtels de la ville.

Somme toute, cette situation entraînera l’augmentation des chiffres d’affaires des gérants d’activités.

5.5 Impacts négatifs liés à la phase d’aménagement et de bitumage


5.5.1.1 Données climatiques

En outre, le tracé actuel ne traverse pas de végétations ou de peuplement forestier impressionnant

dont les défrichements pourraient induire une modification négative et sensible du climat.

Néanmoins, il convient de relever la possibilité d’une légère augmentation de la température au

niveau des routes jusque-là très faiblement fréquentées, du fait de leur dégradation. Cet impact

négatif est très marginal et peut être difficilement perceptible dans la mesure où le projet se localise

déjà dans une zone urbanisée.

5.5.1.2 Relief, paysages, géologie et sols

Les travaux de renforcement des voies, nécessiteront l’ouverture de nouvelles zones d’emprunt de

matériaux naturels, de dépôt et de carrière pour les différents remblais et déblais au cas où les

anciennes zones habituellement utilisées ne seraient plus exploitables.

Les travaux de terrassement dans l’ensemble, pourraient être réduits en fonction des conditions

physiques des sites des ouvrages et aussi du fait qu’il s’agit plus de réhabilitation et de bitumage que

de construction de nouvelles routes. Ces travaux sont susceptibles de provoquer un amorçage de

nouveaux types d’érosion et déstabilisation du sol (éboulement). Mais, d’une façon générale, les

incidences sur le relief et les sols des travaux de bitumage des voiries, dans la zone d’emprise directe

du projet, resteront mineures.



Dans ces conditions, le projet aura un impact négatif direct sur le microrelief, les sols et les paysages

des zones qui seront retenues pour les prélèvements de matériaux provenant des carrières et de

zones d’emprunts de sables et de gravier. Toutefois, l’impact négatif direct du projet sur la

topographie sera surtout local.

Dans le cadre de ce projet, les zones d’emprunt de graveleux ont été visitées. Toutefois, il convient

de mettre en exergue les impacts que subiront celles qui seront sélectionnées et exploitées. Celles-ci

devront être prises en compte au moment de la réhabilitation des sites.

Impact de l’exploitation des carrières de gravier existantes et/ou ouverture de nouvelles carrières

L’exploitation des carrières pour les travaux de construction, et de fabrication des ouvrages

défectueux (buses, dalots, etc.), aura un impact relativement limité sur l’évolution pédologique. En

effet, le nettoyage et le triage du gravier roulé ou concassé en provenance des carrières comme la

SISAG au PK 44, pourraient affecter négativement les bas-fonds si le site retenu pour le nettoyage est

localisé sur une crête ou à proximité de ceux-ci. Les autres risques inhérents à cette

exploitation sont :

- l’augmentation de poussière due au passage des camions, aux travaux de terrassements

généraux et aux travaux de concassage ;

- les pollutions accidentelles de nappes phréatiques au droit du gisement.

Pour l’ensemble de ces risques, des dispositions particulières doivent être prises.

Impact de l’exploitation des zones d’emprunt de matériaux graveleux

Les matériaux provenant d’emprunt seront en quantité importante en vue d’une reconstitution durable des bases de chaussée et des accotements. Leur exploitation aura un impact négatif sur la végétation, à cause du débroussement qui pourrait avoir localement des effets négatifs irréversibles si des dispositions particulières ne sont pas prises.

La réhabilitation de telles zones est délicate, et la perte de leur couvert végétal sera synonyme de

dégradation par érosion.

Impact de l’ouverture des zones de dépôt

L’ouverture des zones de dépôt des terres de mauvaise tenue, des gravats en quantité importante et du bitume dégradé, aura une incidence négative majeure sur les sols. Cela se traduit essentiellement par la perte du couvert végétal local, l’indisponibilité des terres pour leur mise en culture ou pour tout autre type d’exploitation ou d’aménagement si le site n’est pas réhabilité après exploitation.

Outre leur stérilité et leur impact visuel, les zones de dépôt sont exposées à l’érosion par ravinement.

5.5.1.3 Carrières, Emprunts, Dépôts

Dans le cadre de cette étude, des zones d’emprunt potentiel de graveleux, ont été identifiés.

Toutefois, il convient de relever que l’exploitation de ces carrières n’est pas sans conséquence

dommageable sur le milieu local.

Quant aux sites éventuels de dépôt des matériaux excédentaires ou des matériaux de mauvaise

tenue des espaces ont été identifiés dans les zones de nouveau lotissement pour remplir les nids de

poule ou pour faciliter le rechargement des voies d’accès difficilement praticables en saison

pluvieuse.



5.5.1.4 Hydrologie et ressources en eau

En principe, pendant la phase de travaux, il n’y aura ni remblai, ni déblai assez important pour

affecter de façon significative les aquifères dans leur état actuel. Il n’y aura pas de prélèvements

importants en eau en dehors des quantités nécessaires pour réduire la poussière pouvant découler

des travaux de terrassement. Les prélèvements éventuels se feront principalement sur le réseau de

distribution d’eau potable de la SODECI, si le niveau de pollution du fleuve Sassandra est jugé

alarmant au point de ne pouvoir s’en servir lors des travaux (béton et sol ciment). Mais, ces besoins

ne sauront influer sur la demande globale et quotidienne en eau potable de la population. Il n’y aura

donc pas de risque de pénurie d’eau ni de compétition avec la consommation humaine.

Les eaux de surface (le fleuve Sassandra), les eaux souterraines et les bas-fonds situés dans les zones

d’influence directe et indirecte du projet risquent aussi d’être accidentellement polluées du fait de

l’utilisation et de la maintenance des engins, de la consommation d’hydrocarbures et de l’installation

du centre d’enrobage durant les travaux surtout en période pluvieuse si des dispositions nécessaires

ne sont prises à temps.

En effet, les boues issues des travaux pourraient se retrouver par dérivation dans les plans d’eau et

les bas-fonds de la zone du projet.

5.5.1.5 Assainissement

Les risques d’ensablement et d’obstruction des canalisations et autres caniveaux par les boues issues

des terrassements généraux réalisés ne seront pas négligeables pour les canalisations et autres

caniveaux de drainage des eaux usées et des eaux pluviales que l’on rencontre sur les sites et dans

les quartiers riverains.

5.5.1.6 Etat de la qualité de l’air

Le projet n’est pas en lui-même générateur de pollution atmosphérique, mais les impacts dans ce

domaine seront tous des effets induits. L’impact majeur du projet sur la qualité de l’air se traduira

ainsi par une augmentation de la concentration des polluants et des poussières présents dans l’air

surtout en période sèche. Cette pollution sera le fait des gaz d’échappement des véhicules et engins

de chantier travaillant sur les différentes voies, ainsi que des travaux de terrassements généraux. Elle

pourrait être également à l’origine d’une éventuelle réduction de la visibilité atmosphérique

provoquée par les nuages de poussières chargés de polluants émis. Cette pollution pourrait

également être source de troubles respiratoires pour les personnes les plus exposées. Cependant elle

est temporaire. Toutefois, pendant la saison pluvieuse, elle reste fortement réduite grâce aux dépôts

humides.

5.5.1.7 Etat acoustique

La pollution sonore émanant des engins de creusement, de terrassement, de transport de matériaux

de déblais ou des remblais, de décapage, de bitumage, etc., va constituer une nuisance sonore

temporaire pour les populations riveraines des sites du projet, surtout pour les établissements

scolaires, les services, les centres de santé, les foyers polyvalents et les édifices religieux situés le

long de certaines voies. Cet impact négatif en général mineur, sera plus significatif pour ces riverains.



5.5.2 Milieu biologique (végétation et faune)

La zone du projet, située en milieu urbain, renferme une végétation terrestre disparate composée de

grands arbres à oiseaux, de fleurs ainsi que des aménagements paysagers dominés par différentes

espèces floristiques lauriers, etc., et les écosystèmes du plan d’eau du fleuve Sassandra.

Les travaux de bitumage des voies, pourraient être des facteurs potentiels de dégradation du milieu

biologique terrestre.

On pourrait ainsi assister à :

- une atteinte aux aménagements paysagers le long des voies par les travaux ;

- une perturbation des mouvements migratoires ou des déplacements de la faune notamment

celle du fleuve Sassandra dans la zone de prélèvement d’eau si des dispositions ne sont pas

prises.

En ce qui concerne l’exploitation des carrières, des zones d’emprunt de graveleux, des zones de

dépôt de matériaux de décapage ou de destruction d’ouvrages, elle n’affectera pas la végétation et la

faune le long des itinéraires étudiés.

5.5.3 Milieu humain

5.5.3.1 Population et Vie sociale

Le projet affectera l’ensemble de la population riveraine sous différentes formes, notamment:

les difficultés d’accès aux commerces, aux habitations, aux équipements socio-éducatifs et

sanitaires (cliniques, écoles...) ;

les risques d’accident liés au déplacement d’engins ;

la nuisance sonore et atmosphérique.


Les activités économiques, notamment le transport des personnes et des biens, le commerce divers,

l’artisanat et de service, exercés à la limite de l’emprise des voies étudiées, seront perturbées dans

leur fonctionnement pendant la phase de réalisation du projet.

5.5.3.3 Foncier

L’impact sur le foncier sera faible. Toutefois, l’ouverture et l’exploitation de nouvelles zones

d’emprunt et de dépôt de matériaux issus des travaux pourraient être source de spéculation

foncière. L’exploitation de ces zones pourrait aussi menacer les milieux cultivés.

Le choix de sites pour l’évacuation de ces déchets risque également d’occasionner des conflits ou des

contestations.


Santé

Sur le plan sanitaire, le projet aura de nombreux impacts négatifs résumés comme suit:



en saison sèche, les travaux vont générer un important soulèvement de poussières fines

relativement importantes dans le voisinage du chantier.. Ces poussières et gaz affecteront les

populations tout comme le personnel de chantier qui vont en respirer avec des risques

élevés de contracter une infection respiratoire.

en outre, l’enlèvement des ordures produites par les riverains des voies en chantier sera

perturbé temporairement pendant les travaux. Ce qui entraînera l’insalubrité

par ailleurs, l’’amoncellement des déchets des travaux comme les déblais et les remblais, les

gravats et les déchets verts contribueront à détériorer le cadre de vie des populations. Ce qui

constitue une source de gêne ou de maladie pour ces populations.

l’accroissement des échanges entre les différentes communautés présentes dans la zone du projet (employés des entreprises des travaux d’une part ; et populations locales d’autre part) peut constituer une source d’atteinte à la santé pour ces communautés, notamment avec la possibilité de transmission des IST/ SIDA.

Circulation et sécurité routière

Les travaux provoqueront la perturbation de la circulation sur les itinéraires retenus dans le cadre du

projet. Les gares et parkings créés dans l’emprise (notamment sur la chaussée) des voies à bitumer

seront délocalisés. Ainsi, toutes les personnes qui vivent de ces activités en ces lieux pourraient

perdre totalement ou en partie leur revenu au cours des travaux.

Pendant les travaux, on pourra craindre les risques d’accident liés aux déplacements des engins et

des véhicules de chantier. Le maintien sous circulation des voies pourrait provoquer des

ralentissements ou des embouteillages.

5.5.3.5 Habitat et Equipements

Pour la majorité des riverains, la perturbation de l’accès aux habitations ainsi que la perturbation du

fonctionnement normal des équipements socio-éducatifs, des édifices religieux, des magasins et

entrepôts riverains des voies, constituent les impacts négatifs significatifs pendant la phase des

travaux.

Certains équipements tels que les réseaux d’alimentation en eau potable, l’électricité et les télécommunications seront affectés pendant les travaux.

Les dommages sur ces réseaux seront fonction de la nature et de l’étendue des travaux à réaliser sur

chacune des voies concernées par le projet.

Le tableau ci-après, présente les impacts du projet en phase de construction.



Tableau 13: Matrice de présentation des activités et leurs impacts pendant la phase de construction:


Activités sources d’impacts Impacts Caractère Intensité Etendue Durée Importance ou valeur

Air/ Bruit *Terrassement, décapage, déblais, excavation, remblais et déviation

- Pollution de l’air de poussière, gaz d’échappement et pollution sonore

Négatif Moyenne Locale Temporaire Moyenne

Eau

*Rejet des déchets (solides et liquides) dans les bas-fonds ou directement sur le sol *Présence de boues issues des terrassements *Manipulation, fuite de carburant/huile et déversement lors de l’entretien de la machinerie et de l’utilisation des engins

- Risque de pollution accidentelle ou de contamination des bas-fonds, du fleuve Sassandra et des eaux souterraines - Risque d’ensablement et d’obstruction des canalisations et autres caniveaux et pollution de l’eau - Risque de pollution accidentelle ou de contamination des cours d’eau, de la nappe phréatique et des bas-fonds

Négatif Négatif Négatif

Moyenne Moyenne Faible

Locale Locale Locale

Temporaire Temporaire Temporaire

Moyenne Moyenne Mineure

Relief et Sol

* Terrassements, décapage, déblais, dépôt * Ouverture et exploitation des emprunts et carrières * Entretien des équipements

- Dégradation du sol par imperméabilisation et risques de stagnation des eaux et d’éboulement - risque d’accélération de l’érosion - Pollution par déchets liquides et solides


Faible Faible Faible


Temporaire Moyenne Temporaire

Mineure Moyenne Mineure

Végétation et Faune

*Travaux de renforcement des voies

*Ouverture des zones de dépôt ou d’emprunt

- Abattages d’arbres à racines - Perturbation des mouvements migratoires ou des déplacements de la faune dans les zones d’emprunt ou de dépôt -Perte du couvert végétal, indisponibilité des terres de culture -Pollution visuelle

Négatif Négatif Négatif Fort f

Moyenne Forte Moyenne Moyenne

Locale Locale Locale Locale

Temporaire Moyenne temporaire Moyenne

Moyenne Majeure Moyenne Majeure





Paysage

* Présence de la base-vie et de la machinerie *Dégagement de la broussaille sur les sites des ouvrages mal ou non aménagés * Ouverture et exploitation de zones d’emprunt, des zones de dépôt et des carrières

- Modification temporaire ou définitive du paysage - Dégradation du paysage et pollution visuelle

Négatif Positif Négatif

Forte Moyenne Moyenne


temporaire Moyenne Temporaire

Majeure Moyenne Moyenne

Population et vie sociale

* Recrutement de la main d’œuvre pour des emplois temporaires *Fonctionnement du chantier

- Installation de populations non résidentes dans le milieu/ Retombées économiques ; - Perturbation du mode de vie et des relations interpersonnelles dans le milieu

Positif Négatif

Moyenne Moyenne

Locale Locale

Moyenne Moyenne

Moyenne Moyenne

Foncier *Ouverture de zones d’emprunt et de dépôt

- Risque de spéculation foncière - Risque de contestation ou de conflit,

Négatif Négatif

Moyenne Moyenne

Locale Locale

Moyenne Temporaire

Moyenne Moyenne

Cadre de vie, santé et sécurité

*Travaux mécanisés *Fonctionnement du chantier * Curage et/ou réhabilitation des ouvrages de drainage et d’assainissement

- Perturbation de la circulation -Difficulté d’accès aux habitations, commerces, infrastructures sanitaires et socio-éducatives -Risque de transmission du VIH/SIDA - Risque de perturbation du réseau des concessionnaires et de l’alimentation des particuliers en eau et électricité - Bien-être des populations riveraines

Négatif Négatif Négatif Négatif Positif

Moyenne Moyenne Moyenne Moyenne Moyenne

Locale Locale Locale Locale

Moyenne Moyenne Moyenne Moyenne Moyenne

Majeure Majeure Majeure Moyenne Majeure

* Transport des matériaux * Travaux mécanisés

- Risques d’accident des personnes et des animaux errants ; - Risque d’accident de travail - Perturbation de la circulation ; - Difficulté d’accès et de déplacement ;


Faible Moyenne Moyenne


Moyenne Moyenne Moyenne






Circulation et

sécurité routière

* Travaux sur le chantier et les laboratoires

- Déviation (plan de circulation) - Encombrement de certaines voies

Négatif Négatif

Moyenne Moyenne

Locale Locale

Moyenne Moyenne

Moyenne Moyenne

Déplacement de réseaux

- Perturbation du service

Négatif

Moyenne

Locale

Temporaire

Majeure

* Travaux sur le chantier * déchets issus des travaux

- Perturbation de l’enlèvement des ordures - Gêne des populations riveraines

Négatif Négatif

Moyenne Moyenne

Locale Locale

Moyenne Moyenne

Moyenne Moyenne

* Transport et circulation de la machinerie

- Perturbation de la circulation - Modification de certaines lignes de transport en commun - Perturbation des déplacements


Forte Faible Faible




*Terrassement, travaux mécanisés - Maladies respiratoires Négatif Faible Locale Temporaire Mineure


* Fonctionnement du chantier

- Intensification des activités économiques et commerciales autour du chantier - perturbation des activités économiques

Positif Négatif

Moyenne Moyenne

Locale Locale

Permanente Moyenne

Moyenne Moyenne

Habitat et Equipements

* Circulation des engins * Travaux mécanisés

- Perturbation ou difficulté d’accès aux commerces, aux équipements et aux habitations; - Risque de fissuration de certains bâtiments par les opérations de compactage

Négatif Négatif

Moyenne Faible

Locale Locale


Moyenne Mineure



C) PHASE D’EXPLOITATION ET D’ENTRETIEN

Cette phase concerne la mise en service des voies bitumées. l’entretien de ces voies doivent être

continuels avec la prise en compte des aspects environnementaux et socio-économiques qui sont

intervenus dans la conception et la réalisation du projet.

5.6 Impacts positifs liés à la phase d’exploitation

Les impacts positifs significatifs du projet pendant la phase d’exploitation sont caractérisés par le fait que la réalisation du projet constitue une avancée notable en matière d’infrastructure routière et permettra aux usagers de pouvoir circuler dans de bonnes conditions de sécurité.

5.6.1 Milieux physique et biologique

Aucun impact positif significatif n’est à signaler sur les éléments du milieu physique. Toutefois, les

aménagements paysagers rendus plus esthétiques par la réhabilitation des voies, pourraient être

présentés comme un impact positif significatif du projet sur le milieu biologique (flore).

Par ailleurs, l’assainissement, qui sera réalisé dans le cadre du projet routier, aura un impact

globalement positif dans le traitement des eaux pluviales issues de la plate-forme routière et des

quartiers riverains dont les canalisations d’évacuation seront redimensionnées et reconstruites. Les

fossés de part et d’autre des routes permettront d’obtenir :

un meilleur résultat d’abattement de pollution ;

un coût d’investissement et d’entretien largement inférieurs.

5.6.2 Milieu humain

5.6.2.1 Population et Vie sociale

La réhabilitation des voies retenues dans le cadre du projet, en plus d’améliorer la fluidité routière au

niveau de la commune de Soubré et de favoriser le développement des échanges, réduira les risques

d’accident, les pertes de temps pendant les déplacements et tous les autres désagréments liés à

l’état défectueux des voies étudiées dans le cadre du projet.

Les autorités administratives et coutumières ainsi que les responsables d’associations impliqués dans

la réalisation du projet tireront satisfaction de l’amélioration de leur cadre de vie et pourraient

bénéficier de la confiance des populations auxquelles elles sont attachées.

La prise en compte des préoccupations de celles-ci dans la réalisation du projet pourrait renforcer

leur estime envers leurs leaders. Cette marque de considération pourrait contribuer au

raffermissement des liens sociaux et à la consolidation de la cohésion sociale.


En phase d’exploitation, les voies bitumées favoriseront la fluidité routière, ce qui sera un gain de

temps pour les gérants d’activités économiques installés dans la zone mais surtout une source

d’affluence de la clientèle pour certains gérants d’activités commerciales installés en bordure de

voie. Elle favorisera également un essor de l’activité locative dans les quartiers riverains des voies

réhabilitées.




Santé

La réhabilitation des voies et leur entretien régulier augmentera la fréquence de rotation des

véhicules de collecte des ordures ménagères. Ainsi, les quartiers riverains se débarrasseront le plus

vite possible des ordures ménagères. Cela évitera la formation de dépôts sauvages sur ces voies et

l’obstruction des canalisations d’évacuation d’eaux. Par ailleurs, le projet permettra l'évacuation rapide des malades vers l'Hôpital de Soubré. Ce qui permettra de sauver des vies humaines.


Le bon niveau de service des voies aménagées et bitumées augmentera les potentialités du transport en commun. Les automobilistes feront l’économie des dépenses de réparation et d’entretien de leurs véhicules dont les pannes étaient liées souvent à l’état défectueux des voies.

Le trafic sera plus fluide et les usagers des voies aménagées et bitumées gagneront en temps dans

leurs déplacements. Le renforcement de la signalisation sur ces voies réduira les risques d’accident

de circulation, pourvu que les usagers en observent les prescriptions. La facilité d’accès aux quartiers riverains des voies bitumées permettra aux forces de sécurité de

multiplier les patrouilles en vue de renforcer la sécurité des populations de Soubré

5.6.2.4 Foncier

La phase d’exploitation et d’entretien des voies permettra de résorber et de prévenir les installations

anarchiques sur leurs abords.

5.6.2.5 Habitat et Equipements

Le bitumage des voies facilitera l’accès aux infrastructures urbaines (hôpitaux, centres administratifs)

et contribuera au désenclavement de certains quartiers et équipements peu fréquentés à cause de

l’état défectueux de la voie principale d’accès.

Le renforcement des réseaux d’assainissement et de drainage des eaux (usées et pluviales) facilitera l’écoulement de celles-ci et réduira les risques de dégradation des voies ainsi que les risques d’inondation de certains quartiers.

Dans cette phase, les services en charge de l’entretien des voies réhabilitées veilleront aussi à

l’efficience des travaux d’installation ou d’entretien des réseaux enterrés qui seront réalisés. La

qualité de l’entretien des voies maintiendra ou améliorera subséquemment la qualité du cadre de vie

dans les quartiers riverains.

5.7 Impacts négatifs liés à la phase d’exploitation et d’entretien

Les impacts négatifs du projet pendant la phase d’exploitation demeurent mineurs.


5.7.1.1 Climat, relief, paysage, géologie, sols, hydrographie et ressources en eau

Aucun impact négatif n’est à signaler sur ces éléments du milieu physique.



5.7.1.2 Etat de la qualité de l’air

La production de gaz d’échappement par les véhicules et autres engins motorisés circulant sur les

voies et leur transformation dans l’atmosphère risquent d’engendrer une pollution locale de l’air.

Cette pollution si elle devient importante, entraînera un large éventail de problèmes mineurs de

santé qui peut engendrer des maladies cardio-respiratoire dont la bronchite, l’asthme, etc pour les

personnes les plus exposées.

La gamme des inducteurs de la qualité de l’air en milieu urbanisé et qui sont en grande partie liés au

déplacement des véhicules est :

le dioxyde d’azote (NO2);

le dioxyde de soufre (SO2);

le monoxyde de carbone (CO);

les composants organiques volatils (COV) ;

les poussières contenant le plomb ;

les aldéhydes, l’anhydride sulfureux pour les moteurs diesel.

5.7.1.3 Etat acoustique

En phase d’exploitation des nouvelles voies bitumées, les trafics y seront en constante augmentation

compte tenu de leur qualité et du gain de temps qu’elles occasionnent. La nuisance sonore causée

par les véhicules surtout localement et le long des voies, sera ainsi exacerbée par le non-respect de la

vitesse de référence autorisée en milieu urbain et le non-respect du Code de la route.

L’incidence sonore des véhicules en circulation, sur la santé des populations riveraines sera mineure.

5.7.1.4 Hydrologie et Ressources en eau

L’état initial a montré que certains endroits de la zone du projet sont déjà fortement pollués en

l’occurrence les dépôts sauvages rencontrés dans les quartiers et dont les eaux de ruissellements

charrient les détritus vers l’exutoire naturel final qui demeure le fleuve Sassandra. Toutefois,

pendant la phase d’exploitation des voies bitumées, la pollution quoique mineure, va se poursuivre

avec l’usure de la chaussée et des pneumatiques, la corrosion des éléments métalliques et les

émissions de gaz d’échappement. Elle deviendra de ce fait, plus continue.

Des métaux lourds, des hydrocarbures, des huiles, du caoutchouc, seront régulièrement déposés sur

les chaussées et transportés hors de la plate-forme par les vents et les eaux de ruissellement.

Ces polluants, fixés sur les particules solides, affectent surtout les eaux superficielles (le fleuve

Sassandra) et les nappes très vulnérables. Cet impact perceptible à long terme, se traduit par une

contamination des différentes composantes de l’environnement, tels que le sol, l’eau, etc. Il existe

également un risque de pollution accidentelle mineure par déversement de matières polluantes ou

dangereuses.

5.7.2 Milieu biologique (végétation et faune)

En se fixant sur les particules solides, les polluants pourraient affecter sinon contribuer à l’élévation

du niveau de contamination de la faune, de la flore et du paysage urbain.

Cet impact, également plus perceptible à long terme, est non négligeable en cette phase d’exploitation.



5.7.3 Milieu humain

5.7.3.1 Population et vie sociale

Les populations riveraines seront exposées aux risques d’accident de la circulation, aux bruits et à la

pollution atmosphérique liés à la fluidité et à l’accroissement du trafic.

5.7.3.2 Activités économiques, l’habitat et les équipements

Aucun impact négatif significatif n’est à relever sur les activités économiques, l’habitat et les équipements.

5.7.3.3 Foncier

Aucun impact négatif significatif sur le foncier n’est prévisible au cours de cette phase.

6.7.3.4. Cadre de vie, Santé et Sécurité

L'accès rapide aux quartiers riverains des voies renforcées favorisera le développement des activités

locatives, entraînant un léger risque de rehaussement des loyers.



Tableau 14 : Matrice de présentation des activités et leurs impacts pendant la phase d'exploitation et d'entretien


Acticités sources d’impacts Impacts potentiels Caractère Intensité Etendue Durée Importance ou valeur

Air

*Gaz d’échappement, polluants, etc. -Altération de la qualité de l’air

Négatif

Faible

Locale Temporaire Mineure

Bruit

* augmentation du trafic routier -Augmentation du bruit le long de la voie et nuisances sonores

Négatif

Faible

Locale Temporaire Mineure

Eau * Ecoulement carburant/huile, graisse des véhicules sur la chaussée * Rejets des déchets liquides

-Risque de pollution des eaux superficielles (Affluents et confluents du fleuve Sassandra) - Contamination possible des bas-fonds et du fleuve Sassandra

Négatif Négatif

Moyenne Moyenne

Locale Locale


Moyenne Moyenne

Paysage * Mise en service des routes -Embellissement de la ville - Point d’encrage

Positif Positif

Forte Forte

Locale Locale

Permanente Permanente

Majeure Majeure

Population et organisation socio-culturelle

* bitumage des voies

* Fluidité routière

* Emission de gaz

-Réduction des risques d’accident

-Gain de temps

-Risques d’accident de la circulation

-Risques de maladies respiratoires

Positif

Positif

Négatif

Négatif

Faible

Moyenne

Moyenne

Moyenne

Locale

Locale

Locale

Locale

Permanente

Moyenne

Permanente

Temporaire

Majeure

Majeure

Moyenne

Mineure

Foncier * Entretien des voies bitumées -Absence d’installations anarchiques en bordure des voies

Positif Forte Locale Temporaire Majeure




Acticités sources d’impacts Impacts potentiels Caractère Intensité Etendue Durée Importance ou valeur

Cadre de vie des populations

Mise en service de la voie -Amélioration du cadre de vie et de la santé publique

-Augmentation de la pollution

-Facilitation de l’accès aux habitations et infrastructures urbaines (centres de santé et centres administratifs)

-Préservation de l’environnement notamment l’hygiène du milieu

- Désenclavement des quartiers riverains

-Augmentation du confort de la circulation

Positif

Négatif

Positif

Positif

Positif

Positif

Forte

Moyenne

Forte

Moyenne

Forte

Forte

Locale

Locale

Locale

Locale

Locale

Locale

Permanente

Permanente

Permanente

Moyenne

Moyenne

Moyenne

Majeure

Moyenne

Majeure

Moyenne

Majeure

Majeure

Sécurité routière et circulation

*Augmentation du trafic et de la vitesse

-Risque d’accident de la circulation

- Bon niveau de service de la voie

Négatif

Positif

Faible

Forte

Locale

Locale

Temporaire

Permanente

Mineure

Majeure


*Amélioration de la qualité des échanges

-Développement d’activités socio-économiques

-Augmentation des potentialités d’offre de transport en commun

Positif

Positif

Moyenne

Forte

Locale

Locale

Moyenne

Temporaire

Moyenne

Majeure



6. MESURES D’ATTENUATION ET DE PROTECTION DE L’ENVIRONNEMENT

Face aux différents impacts du projet sur l’environnement naturel et humain, le marché de

l’entrepreneur prescrira un certain nombre de mesures qui participeront à la protection de

l’environnement. Ces mesures seront complétées et/ou précisées par les dispositifs suivants :

6.1 Mesures de protection pendant la phase de préparation

6.1.1 Mesures relatives à l’installation de la base vie de l’entreprise

L’entrepreneur devra prendre soin d’installer la base vie de l’entreprise loin des lieux d’habitation, ainsi que des caniveaux à ciel ouvert qui drainent les eaux pluviales afin de minimiser les risques d’inondation, de pollution des eaux et du sol par les déchets liquides et solides.

La manipulation des huiles usagées et des hydrocarbures doit se faire sur des aires étanches. Il devra

aussi collecter les huiles et autres produits usagés dans des cuves appropriées avant de les évacuer

vers des structures de traitement ou de recyclage et effectuer des révisions régulières des véhicules

et engins.

6.1.2 Mesures relatives au milieu humain

Afin de minimiser l’impact du projet sur les personnes susceptibles d’être affectées, des mesures

d’atténuation devront être mises en œuvre.

Autres Mesures

associer les autorités administratives (en particulier les services techniques de la Mairie) et

les élus de la ville de Soubré ainsi que les responsables des quartiers riverains à l’opération

de sélection du personnel local de l’entreprise après une large diffusion des critères qui

seront appliqués ;

mettre en place un Comité de Suivi et de mise en œuvre des mesures environnementales et

sociales pour la bonne conduite de ce projet. Cette structure servira d’interface et de

facilitation dans les différentes négociations avec les populations ;

intégrer les mesures environnementales dans le Cahier des Clauses Environnementales et

Sociales.

6.2 Mesures de protection pendant la phase de construction

Les impacts du projet sur le milieu naturel et le milieu humain vont se limiter à ceux relatifs aux

zones d’emprunts de graveleux, d’ouverture des zones de dépôt, à l’exploitation des carrières de

sable ainsi que le déplacement des commerçants et artisans installés dans l’emprise des voies.

Les recommandations suivantes devront être prises en compte au moment du choix, de l’exploitation

et de la réhabilitation de ces zones.

6.2.1 Mesures sur le milieu physique

Le marché de l’entrepreneur prescrit déjà un certain nombre de mesures qui participent à la

protection de l’environnement. Ces mesures sont complétées et/ou précisées par les dispositifs

suivants.

6.2.1.1 Données climatiques

Il n’y a pas de mesures particulières à ce niveau.



6.2.1.2 Relief, paysages, géologie et sols

L’entrepreneur est tenu de construire un atelier mécanique susceptible de recevoir les engins et

véhicules de chantier pour les différentes révisions et entretiens courants. Cet atelier devra être

construit selon les règles environnementales et devra comprendre notamment des équipements

spécifiques pour recueillir les graisses et huiles usagées : réservoir en béton étanche, cuves étanches,

etc.

Les hydrocarbures représentent un potentiel de pollution élevé des sols, ce qui rend leur recyclage

indispensable. L’entrepreneur devra par conséquent prendre toutes les dispositions pour

l’enlèvement et la valorisation des graisses et huiles de vidange au cours des travaux.

6.2.1.3 Hydrologie et Ressources en eau

Les risques de pollution des eaux par les hydrocarbures ne sont pas négligeables. L’utilisation et la

maintenance des engins, la consommation d’hydrocarbures et l’installation du centre d’enrobage

durant les travaux feront peser un risque de pollution accidentelle sur les rivières, les bas-fonds et le

fleuve Sassandra situés dans la zone d’influence indirecte du projet.

C’est pourquoi, les sites d’installation de chantier devront être aménagés loin des cours d’eau et bas-

fonds, de même que le centre d’enrobage devra être loin des zones d’habitation et surtout des

forages d’alimentation en eau potable des quartiers.

6.2.1.4 Mesures sur l’état de la qualité de l’air

Les mesures et les précautions suivantes sont prescrites :

arrosage quotidien (autant de fois que possible) des plates-formes des terrassements

pour atténuer l’impact sur la qualité de l’air étant donné que les voies à bitumer sont

localisées dans une zone urbanisée avec des habitations situées à proximité ; cette

mesure doit être respectée.

mise en place d’un filet ou d’une bâche de protection sur les camions transportant des

matériaux vues les distances de transport du graveleux et du sable en provenance des

sites d’emprunt et réglage de la teneur en eau des graveleux fournis sur le chantier

avant leur déchargement.

6.2.1.5 Mesures sur l’état acoustique

L’entrepreneur prendra toutes les dispositions pour :

respecter les heures autorisées pour les travaux (7 heure 30 minutes à 18 heures), afin

d’atténuer l’impact du bruit et des vibrations sur les populations riveraines de la zone

des travaux.

6.2.2 Mesures sur le milieu biologique (végétation et faune)

Les mesures relatives au milieu biologique vont se limiter essentiellement à celles relatives à

l’installation de la base de l’entreprise, à l’ouverture des zones de dépôt et à l’exploitation des zones

d’emprunt.

Les mesures énumérées ci-dessous devront être prises en compte au moment de l’exploitation et de

la réhabilitation des zones d’emprunt de graveleux, des zones de dépôt ainsi que les carrières de

sable.

*Choix des zones de dépôt des déchets issus des travaux et des vases et tourbes extraites



Dans le processus d’ouverture des zones de dépôt, il faudrait d’abord avoir l’accord de la Direction

des Mines et des Services Techniques de la mairie de Soubré, qui suivent la mise en œuvre de la

réglementation en matière de gestion des dépôts de matériaux de démolition ou de mauvaise tenue.

Le choix des terres destinées à usage de dépôt doit s’orienter vers les zones déjà dégradées

(anciennes zones d’emprunt, zones cuirassées, jachères…).

Afin de limiter les effets négatifs de l’ouverture de ces zones sur l’environnement, il faudrait de

préférence choisir les sites qui ne portent pas atteinte à des milieux de jachères bien régénérées.

Quand plusieurs possibilités s’offrent à l’entrepreneur, il est recommandé que soient retenus par

ordre de préférence :

1- les milieux de jachères peu ou pas régénérées ;

2- les sites des anciennes carrières ou zones d’emprunt abandonnées et non réhabilités ;

3- les milieux dégradés par l’érosion des sols ;

4- les sites éloignés des zones habitées, de pente faible à moyenne, avec une végétation

dégradée ou de jachère, offrant un sol d’épaisseur suffisante pour une rapide

réhabilitation.

Pour les cas 2 à 4, il n’y a pas d’aménagement particulier des surfaces à réaliser. Quant au cas 1, les

dispositions suivantes sont à prendre en compte pour le choix des sites identifiés :

o défrichement et étalage des produits ;

o décapage de la terre végétale (30 à 40cm) ;

o scarification du fonds si possible ;

o dépôt et étalage des produits du décaissement.

Concernant les marécages, les rivières de la zone du projet et le fleuve Sassandra, il est recommandé,

pour ne pas les polluer, d’éviter d’y déposer les déchets issus des travaux d’aménagement et de

bitumage des voies. Les déchets issus des zones d’emprunt seront acheminés dans les décharges

agréés de la ville.

* Réhabilitation des sites d’emprunt et de dépôt

Les sites d’emprunt et de dépôt devront faire l’objet d’une réhabilitation effective avant la fermeture

du chantier. Cela permettra leur remise en culture ou leur reconquête par la végétation naturelle,

dans un délai assez court.

La réhabilitation des zones d’emprunt de graveleux ou de sable et de dépôt portera sur l’ensemble

de la superficie mise en exploitation. Elle s’effectuera en trois étapes :

1- répartir sur l’ensemble des zones d’emprunt et de dépôt à réhabiliter, les apports en

produits de débroussement, de vase et de tourbe ainsi que de la terre végétale décapée en

vue d’un retour effectif des éléments minéraux au sol ;

2- planter des Pueraria phaseoloides pour protéger rapidement le sol, si la terre végétale

s’avère insuffisante pour couvrir la totalité de la zone d’emprunt ou de dépôt ;



3- planter sur les zones d’emprunt et dépôt des arbres à croissance rapide comme le

flamboyant, le Cassia magium ou d’autres espèces végétales colonisatrices,

particulièrement adaptées à la réhabilitation des jachères dans cette région.

Afin d’éviter d’exposer les zones de dépôt à l’érosion par ravinement, il est aussi recommandé que

ces sites soient reboisés après le régalage des dépôts par des espèces à croissance rapide adaptés à

la zone du projet.

Par ailleurs, le facteur limitant principal à la réhabilitation de ces zones est localement l’alimentation

hydrique. En conséquence, les aménagements (dérivation des fossés, surcreusement ou levée de

terre, etc.) permettant de favoriser la rétention d’eau, devraient être réalisés.

*Gestion des produits issus des travaux et autres déchets

La tâche de collecte des déchets solides, incombera principalement à l’entreprise en collaboration

avec les Services Techniques de la Commune de Soubré. Aussi, il faudrait éviter que les résidus

solides ne se retrouvent pas sur des terrains vagues et fassent l’objet de litiges si toutefois des sites

de dépôt n’ont pas été identifiés et aménagés après négociation et accord des détenteurs

coutumiers ou des propriétaires.

Les principaux résidus issus des travaux de bitumage sont les dépôts récupérables : Il s’agit des produits de démolition des ouvrages en béton armé. Ces matériaux peuvent être revalorisés (transformés en pierres, bétons cassés ou graviers destinés à la confection de béton ordinaire).

Quant aux produits du décapage de la chaussée, ils peuvent servir pour les travaux de remblais

importants ou pour l’entretien (pansement) des voiries. Ils peuvent également être utilisés pour le

remplissage des nids de poule des autres voies non retenues dans le cadre de ce projet et qui sont en

dégradation continuelle avec les pluies qui sévissent dans la zone du projet.

On compte également parmi les dépôts récupérables les terres excédentaires de déblais/remblais. Ces terres seront évacuées et mises en tas dans des emplacements autorisés par l’ingénieur chargé du suivi des travaux et les populations affectées pourront faire des réclamations éventuelles à travers le comité de suivi.

6.2.3 Mesures sur le milieu humain

Par rapport au milieu humain, les mesures de protection à prendre pendant la phase de construction

sont les suivantes :

- Impliquer l’entreprise et les populations riveraines dans les prises de décision pouvant les

affecter ;

- Protéger le personnel du chantier de l’entreprise contre les accidents de travail.

6.2.3.1 Mesures relatives à la protection de la Population

Pendant la phase des travaux plusieurs mesures sont à prendre à savoir :

- maintenir la population loin du champ d’action des engins et matériels de chantier afin de prévenir les risques d’accidents ;

- prévoir une signalisation adéquate à l’entrée des chantiers afin d’assurer la sécurité des usagers ;

- procéder à l’arrosage du sol pour réduire l’impact de la poussière surtout en saison sèche ;

- cesser dès 18 heures, les travaux afin d’atténuer l’impact du bruit et de la pollution atmosphérique ;



- communiquer avec les populations à toutes les étapes du projet afin de les informer du

chronogramme et des délais des travaux.

6.2.3.2 Mesures relatives au personnel du chantier

La sécurité du personnel de chantier doit faire partie de la préoccupation de l’entreprise chargée des travaux. Pour ce faire, les mesures suivantes sont préconisées :

- le chantier doit être équipé d’un dispositif médical composé d’une équipe médicale expérimentée qui pourrait administrer les premiers soins en cas d’accident ou l’évacuation des malades et/ou des blessés graves vers le centre hospitalier le plus proche. Compte tenu de la durée des travaux, l’entrepreneur doit prévoir une unité médicale (personnel, kit de premiers soins) ;

- le personnel doit bénéficier d’une prise en charge médicale ;

- chaque employé doit disposer d’un équipement de protection individuelle (EPI) adéquat de

chantier : chaussures, casques, gants, etc, selon le type de travaux à effectuer ;

- la circulation des personnes et des véhicules sur le chantier doit être réglementée.

- toute intervention et tout réglage sur les mécanismes et appareils effectués pendant la

marche de ceux-ci et qui font courir des risques à celui qui les effectue, sont interdits.

- les appareils de levage et de manutention portent l’indication du poids maximum qu’ils

peuvent soulever ou déplacer. Ils sont munis de frein ou de tout autre dispositif permettant

leur immobilisation immédiate. Il est interdit de passer sous des charges suspendues ou de

faire passer ces charges au-dessus du personnel.

- tous les liquides inflammables ainsi que les chiffons imprégnés de ces liquides ou de

substances grasses seront enfermés dans des récipients métalliques, étanches et clos avec

des étiquettes mentionnant leur inflammabilité.

- le premier secours en cas d’incendie est assuré au moyen d’extincteurs portatifs en nombre

suffisant. Ces appareils devront être aisément accessibles sur le chantier et maintenus en

bon état de fonctionnement.

- dans les bâtiments comportant des matériaux combustibles, il y aura au moins un appareil

extincteur. Dans chaque local de travail, une affiche indiquera le matériel d’extinction et de

sauvetage qui doit se trouver dans le local ou aux abords et les manœuvres à exécuter en cas

d’incendie ou d’accident, les noms des personnes désignées pour y prendre part, ainsi que

les numéros d’appel d’urgence des unités de secours ou des organismes chargés de la lutte

contre les incendies dans la ville de Soubré.

6.2.3.3 Mesures relatives au cadre de vie et à la santé

Information et sensibilisation sur le VIH SIDA

Au cours des travaux, des campagnes de sensibilisation sur les Infections Sexuellement

Transmissibles (IST), le SIDA notamment, devront être menées dans les quartiers environnants et sur

la base-vie. Ces actions de sensibilisation doivent être constantes et conduites par des spécialistes en

la matière (structures publiques et privées, ONG, etc).



La campagne de sensibilisation sur les IST sera suivie d’une large distribution de préservatifs à la

population cible.

Hygiène alimentaire

Des aires de vente de denrées alimentaires devront être aménagées à proximité du chantier pour permettre au personnel de se restaurer dans des conditions hygiéniques acceptables. Ainsi, l’on interdira toute vente d’aliments exposés à la poussière et aux mouches. Le respect de ces dispositions permettra de réduire les charges médicales du personnel de chantier.


Les principales mesures et recommandations relatives à la circulation et à la sécurité routière se

résument comme suit :

- informer le personnel sur le calendrier de travail;

- sensibiliser et informer les riverains et les usagers sur les risques d’accident liés à la circulation des

engins et au transport des matériaux;

- prévoir et poser les panneaux de signalisation des travaux et de limitation de vitesse à l’approche

des sorties d’écoles, des lieux de culte, du marché et des centres de santé riverains;

- renforcer les mesures de sécurité par les marquages au sol (signalisation horizontale) ainsi que

des ralentisseurs aux endroits très fréquentés (école, marché et lieux e culte.);

- effectuer les travaux sur les voies par demi-chaussée ou identifier des voies de déviation;

- proposer des voies alternatives (voies d’accès - de déviation) pour les véhicules principalement

celles des riverains afin de minimiser les perturbations que les travaux pourraient avoir sur le

transport des personnes et des marchandises.

Autres mesures

- ouverture de voies piétonnes d’accès pour les riverains non propriétaires de véhicules ;

- aménager des aires de stationnement pour les riverains propriétaires de véhicules et autres

magasins ou entrepôts ;

- séparer la route et les habitations par des caniveaux couverts de dallettes pour éviter leur

obstruction rapide ;

- procéder à l’aménagement des caniveaux aux endroits où le système ne fonctionne plus.

Mesures OSER

- renforcer la signalisation verticale et horizontale, passage piéton, etc.

- aménager des zones physiques (trait banc ou jaune) de 3 à 5 m au droit des passages piétons

pour le stationnement des véhicules;

- réhabiliter l’éclairage public;

- prendre un arrêté municipal de limitation de vitesse à 30km/h, un arrêté d’interdiction de

stationnement, etc.

- renforcer les dispositifs de sécurité aux endroits dangereux des voies objets de l’étude;



6.2.3.4 Mesures relatives à l’assainissement des voies et des

bâtis riverains

L'accès rapide aux quartiers riverains des voies renforcées favorisera le développement des activités

locatives, entraînant un léger rehaussement des loyers, si des dispositions ne sont pas prises pour

assurer le suivi.



Tableau 15: Matrice de synthèse des impacts et des mesures d’atténuation en phase de préparation et de construction

Milieu affecté Nature de

l’impact

Description de l’impact Mesures d’atténuation et ou bonification

1) Air

- Négative

- Pollution de poussière, gaz d’échappement des

engins de chantier

- Arroser régulièrement la bande de l’emprise directe proche des lieux

d’habitation et des écoles.

- Protéger les chargements de déblais/remblais et de gravats à évacuer par des

bâches,

- Doter et exiger aux manœuvres le port d’équipements de sécurité notamment

un masque à poussière

- Arroser régulièrement la bande de l’emprise directe

- Sensibiliser les conducteurs pour un déversement en douceur des

déblais/remblais et des gravats.

2) Eau

- Négative

- Risque de pollution ou de contamination des eaux

souterraines et eaux de surface par les déchets

solides et liquides

- Aménager le site de la base de l’entreprise du chantier loin des bas-fonds, des

puits, et des lieux d’habitation, du fleuve San-Pedro et de la lagune Digboué

- Eviter de déverser les déchets solides et liquides à base d’hydrocarbure ou de

graisse dans les bas-fonds et/ou dans tout autres canaux d’évacuation ;

- Collecter les huiles et autres produits usagés dans des cuves appropriées avant

de les évacuer vers des structures spécialisées dans le traitement ou le recyclage

des matières grasses.




l’impact


3) Sol

- Négative

- Pollution du sol par les déchets liquides et solides - Construire un atelier mécanique avec des équipements spécifiques, recueillir

les huiles usagées et les recycler ;

- Collecte et Evacuer les déchets solides dans la décharge publique ;

- Dégradation du sol par imperméabilisation et

risque d’accélération de l’érosion

- Réhabiliter les zones d’emprunt et de dépôt ;

- réhabiliter les zones décapées.

4) Sonore

- Négative - Nuisance sonore et vibration - Cesser les mouvements des véhicules et des engins dès 18 heures pour les

reprendre à 7 heures 30

- Vérifier le niveau de bruit des engins par rapport à la valeur maximale permise

pour les engins qui est de 75dB

- Eviter les retards dans les travaux qui prolongeraient cette nuisance au-delà de

18 heures.

5) Paysage

- Négative

- Modification temporaire du paysage - Réhabilitation des zones de dépôt et d’emprunt avant la fermeture du chantier.

6) Flore

- Négative

- Destruction du couvert végétal - Engazonner les surfaces non occupées pour éviter l’érosion des sols dans la

zone d’implantation de la base vie ;

- Terrassement, aménagement de la plate-forme - Réhabiliter les carrières et les zones d’emprunt et de dépôt.

7) Population - Négative

- Affluence d’éléments étrangers dans le milieu - Recruter si possible la main d’œuvre parmi la population des quartiers riverains;




l’impact


8) Foncier

- Négative - Risque de spéculation foncière, de contestation ou de conflits.

- Engager des négociations avec les propriétaires fonciers ou les détenteurs de droit avant toute intervention sur un terrain.

9) Activités

économiques

- Positive

- Développement de restauration et du flux financier ; - Offre d’emplois temporaire ;

Amélioration et valorisation des activités économiques

- Négative

- Perturbations d’activités commerciales et de services ;

- Aménager des couloirs d’accès temporaire aux activités commerciales et services

10) Habitats et

équipements

- Négative

- Perturbation de l’accès des écoles, habitations, édifices religieux, marchés, des centres de santé et de la gare routière, etc.,

- Poser des panneaux de signalisation des travaux et de limitation de vitesse. - Aménager des couloirs de passage et d’accès facile

- Risque de perturbation de l’accès aux domiciles des riverains et du stationnement des véhicules

- Reprofiler certaines voies de déviation ; - Identifier et aménager une aire surveillée de stationnement pour les riverains

- Risque de perturbation du groupage et de l’enlèvement des ordures le long des itinéraires.

- Identifier et aménager les sites pouvant servir de centre de groupage et enlever régulièrement les coffres.

- Risque de perturbation ponctuelle des réseaux des

concessionnaires tels que la CIE, SODECI ou les

opérateurs de Télécommunication

- Coordonner avec les services concernés les actions spécifiques avant le début

des travaux,

- Informer les populations des interruptions de service

- Remettre en état le réseau endommagé le plus rapidement possible sinon le

réorganiser




l’impact


11) Santé et

hygiène

Négative

- Maladies respiratoires

- Manque d’hygiène alimentaire

- Accident de travail

- Fournir au personnel des tenues adaptées avec des gants et prévoir des

équipements de protection individuelle (EPI) ;

- Mettre en place un service médical d’urgence avec une ambulance pour les

transferts des cas urgents

-Assurer un suivi médical pendant les travaux

Propagation des IST/VIH-SIDA - Organiser des campagnes de sensibilisation, les mesures de prévention à

respecter, les IST/VIH-SIDA

- Distribution de préservatifs

12) Circulation

et sécurité

routière

- Négative

- Risques d’accident causé par la circulation des

engins ou véhicules et le transport des matériaux

- Utiliser des panneaux de signalisation à l’entrée et à la sortie des engins sur la voie principale ; - Poser des panneaux de signalisation de limitation de vitesse - Maintenir la population loin des champs d’action des engins et matériels de chantier ; - Renforcer la signalisation verticale et horizontale, glissière de sécurité, passage

piéton, etc. - Aménager des zones de déchargement/déchargement à identifier à l’aval des

carrefours. - Aménager des zones physiques (trait banc ou jaune) de 3 à 5 m au droit des

passages piétons pour le stationnement des véhicules - Prendre un arrêté municipal de limitation de vitesse à 30km/h, un arrêté

d’interdiction de stationnement, etc. - Pose de glissières de sécurité en béton New jersey comme obstacle pour

contraindre les piétons à emprunter les bandes blanches. - renforcer les dispositifs de sécurité aux endroits dangereux du réseau routier ; - relever les bordures des terre-pleins centraux.

- Accès difficile aux intersections avec les autres voies pénétrantes

- Organiser une campagne de sensibilisation sur le planning d’exécution des travaux et les mesures de sécurité à respecter.




l’impact


13)

Déplacement

des

populations

- Négative

- Perturbation de la circulation ; - Aménager les voies de déviation ou de contournement ; - Mettre des panneaux de déviation ;

- Risques d’accident - Aménager les voies de déviation identifiées ou de contournement en vue d’assurer la continuité du trafic ; - Poser des panneaux de signalisation des travaux et de limitation de vitesse à l’approche du chantier.



6.3 Mesures de protection pendant la phase d’exploitation et d’entretien

Face aux différents impacts du projet sur l’environnement naturel et humain, le marché de

l’entrepreneur prescrira un certain nombre de mesures qui participeront à la protection de

l’environnement. Ces mesures seront complétées et/ou précisées par les dispositifs suivants.

6.3.1 Mesures sur le milieu physique

Il n’y a pas de mesures particulières à prendre en phase d’exploitation au niveau des éléments

physiques (émissions de poussières, de gaz d’échappement, de dépôt de polluants, de bruit des

véhicules, etc.). Toutefois, des mesures spécifiques relatives à l’hydrologie et aux ressources en eau

ainsi qu’au milieu biologique sont essentielles.

Eaux de surface et eaux souterraines

Pour éviter les effets de barrière aux eaux de ruissellement- en zone inondable, les dispositions

suivantes sont préconisées :

mettre en place aux endroits critiques des ouvrages d’équilibre ;

intégrer dans le projet un réseau d’assainissement aux points critiques identifiés dans les

quartiers:

éviter d’orienter les eaux de ruissellement vers les zones habitées et le bas-fond situé

dans le domaine portuaire.

En phase d’entretien, les opérations de réfection des ouvrages nécessitent l’emploi de produits

spécifiques, de recommandations dans le respect le plus strict en matière de respect des ressources

en eau.

6.3.2 Mesures sur le milieu biologique (végétation et faune)

Il n’y a pas de mesures particulières à prendre concernant les éléments du milieu biologique.

6.3.3 Mesures sur le milieu humain

6.3.3.1 En phase d’exploitation

Pendant la phase d’exploitation, il est important de mettre en place un Comité de suivi composé

d’autorités Administratives et locales, de même que de représentants des populations. Cette

structure servira d’interface et de facilitation dans les différentes négociations avec les populations.

Ce comité devra également suivre la reprise de la vie normale après la réalisation du projet.

6.3.3.2 En phase d’entretien

Pendant la phase d’entretien, l’entreprise devra :

- Impliquer les populations et autorités locales pour le recrutement des jeunes de Soubré ;

- Eviter tout contact de la population avec des engins, matériels et produits usagés de chantier afin

de prévenir les risques de contagion et d’accident.

Pendant les travaux d’entretien, il est également recommandé d’éviter tout contact de la population avec les engins, les matériels et les produits de chantier afin de prévenir les risques d’accident.

Les risques d’accident et la perturbation du cadre de vie par l’augmentation du bruit, l’émission de

gaz, particules et de poussières et l’insalubrité des voies, essentiellement dûs à l’accroissement du

trafic, sont autant de facteurs pour lesquels les mesures suivantes sont prescrites :

Augmentation du bruit :



limitation de la vitesse dans les quartiers et villages riverains ;

effectuer les contrôles techniques des véhicules.

Pollution de l’air

visite technique des véhicules plus rigoureux avec une analyse des gaz d’échappement ;

suivi sanitaire pour les populations les plus exposées à la pollution ;

incitation à la modernisation du parc automobile.

Insalubrité des voies

balayage et désensablement réguliers de la voie ;

curage des caniveaux ;

mise en place d’un système de collecte et d’enlèvement régulier des déchets sur la voie.

Sécurité routière

intensifier les campagnes de sécurité routière ;

sensibiliser les populations riveraines.



Tableau 16: Matrice de synthèse des impacts et des mesures d’atténuation en phase d’exploitation et d’entretien

Milieu affecté Aspect affecté Description de l’impact Mesures d’atténuation

Air

Qualité de l’air

- Dégagement de poussières et de gaz d’échappement des véhicules.

- La structure en charge des visites techniques des véhicules doit insister davantage sur les normes des gaz d’échappement au contrôle des véhicules ;

Bruit

Ambiance sonore

- Bruit émis par les véhicules et engins. - Installer des panneaux d’interdiction de klaxonner à proximité des services et des habitations, etc.

Eau de surface, eau souterraine

Qualité physico-chimique de l’eau

-risque de pollution des eaux de surface et souterraine

-Intégration aux travaux d’un réseau d’assainissement adéquat raccordé à l’exutoire naturel le plus proche

Paysage

Qualité du paysage

- Embellissement ; Entretien régulier à assurer

Population

Bâti, équipement

- La réhabilitation des équipements reste un acquis pour les centres urbains

-Valorisation des habitats

Entretien régulier à assurer

Foncier

- Valorisation des bâtis et terrains à proximité des voies bitumées ;

Circulation, sécurité

- Facilité de circulation ; -réduction de parcours

Entretien routier et pose des panneaux de signalisation



Milieu affecté Aspect affecté Description de l’impact Mesures d’atténuation

population

routière - Augmentation des risques d’accident. - Poser des panneaux de limitation de vitesse à l’approche des sorties du marché, des habitations etc.; - Limitation de la vitesse dans les quartiers riverains - Organiser des campagnes de sensibilisation et d’information sur le respect des règles du code de la route, - Sensibiliser la population sur la non occupation et utilisation de l’emprise des voies. - La prévention des accidents par l’éducation, l’information et la

sensibilisation des usagers de la route ;

- Associer l’OSER à l’exécution et au contrôle de la mesure précédente

Activité économique

- Augmentation des échanges avec les quartiers riverains; - Amélioration des revenus des transporteurs ; - Réduction de la pauvreté ; - Création de nouvelles lignes de taxi

Prendre des dispositions pour accroître le pouvoir d’achat des populations

- Augmentation du confort de circulation ; - Réduction du temps de parcours et du coût des transports ; - faciliter l’accès au centre de santé

Entretien régulier des voies et maintien d’un niveau de sécurité acceptable

- Réinsertion difficile des anciens employés du chantier recrutés au sein des populations.

Recruter les anciens employés de chantier dans l'équipe d'entretien des voies



7. PLAN DE GESTION ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE (P.G.E.S)

Un Plan de Gestion Environnementale et Sociale (PGES) en trois phases : phase de préparation, phase

de construction et phase d’exploitation, est proposé dans le cadre de cette étude en vue d’une

gestion globale des impacts du projet sur l’environnement de la zone du projet.

La gestion environnementale et sociale du projet est d’une importance capitale. En cela, un accent

particulier sera mis sur l’application effective de ce plan.

7.1 Organisation du P.G.E.S.

Pour la mise en œuvre des mesures autres que celles relatives à la compensation des biens et des

personnes affectées par le projet, un cadre institutionnel comportant les quatre activités suivantes

est préconisé : le bureau de contrôle, l’exécution des mesures, le contrôle et la médiation.

Le bureau de contrôle veillera au respect des mesures environnementales prévues par la présente

étude dans le cadre de la maîtrise d’œuvre générale du projet ;

- L’exécution des mesures, assurée par un responsable environnement désigné par l’entreprise,

aura la charge de veiller sur l’application des mesures environnementales durant les phases

d’installation, de construction et d’exploitation. Il sera l’interlocuteur unique des administrations

chargées du contrôle et des autorités des quartiers riverains susceptibles de présenter des

doléances ;

- Le suivi, conformément aux dispositions applicables en Côte d’Ivoire, sera effectué par l’Agence

National de l’Environnement (ANDE) du Ministère de l’Environnement, de la Salubrité Urbaine et du

Développement Durable qui est habilité à diriger l’enquête publique et à vérifier l’application sur le

terrain des dispositions prévues par les dossiers d’EIES;

- La médiation de tous les litiges pouvant intervenir avant, pendant et après la réalisation des

travaux d’aménagement et de bitumage des voies sera gérée par le comité de suivi.

7.2 Phase de préparation et d’installation

Il s’agit de mettre à disposition une personne qui se chargera de veiller au respect des mesures environnementales pendant l’installation de la base vie de l’entreprise et d’intervenir pour régler les impacts imprévus.

Les principales dispositions environnementales à prendre en compte pendant la phase de préparation et d’installation de la base de l’entreprise sont énumérées au chapitre 7 et comprennent :

les mesures d’atténuation des impacts négatives sur le milieu biophysique et en

particulier sur les ressources en eau;

les mesures d’atténuation des impacts négatifs sur le milieu humain (les mesures de

sécurité, les activités économiques, etc.).



Tableau 17: Matrice du plan de gestion environnementale et sociale pour la phase de préparation

Composantes du milieu

Activités source

d’impact

Impacts négatifs

Mesures d’atténuation et de renforcement

Exécution Suivi Contrôle Indicateur Période de mise

en œuvre

Air et Etat acoustique

Circulation de la machinerie et travaux mécanisés : Terrassement, décapage, etc.

Emission de poussière, de gaz et de bruit

Arroser régulièrement les plates-formes proches des lieux d’habitation et des bandes des emprises Exécuter les travaux entre 7 h 30 et 18 h et éviter les plaintes des riverains Port d’équipements de protection (employés) et utilisation des bâches ou filets (chargements de déblais et de gravats) Vérifier le niveau de bruit des engins par rapport à la norme Limitation de vitesse Exiger des conducteurs des engins, le déversement en douceur de leur chargement

Entreprise Entreprise Entreprise Entreprise Entreprise Entreprise

ANDE ANDE ANDE ANDE ANDE ANDE

AGEROUTE AGEROUTE AGEROUTE AGEROUTE AGEROUTE AGEROUTE

Fréquence d’arrosage Nombre de plainte Nombre d’employés équipés Nombre de contrôles par semaine ou mois Nombre d’accidents Nombre de plaintes de la population

Pendant les travaux Deux fois/jour

Pendant l’aménagement du site Pendant l’aménagement du site

Pendant l’aménagement du site et des voies d’accès Pendant l’aménagement du site et des voies d’accès

Ressources en eau

Prélèvement pour divers besoins

Risque de turbidité et de pollution ou de contamination des eaux (fleuve

Assurer un approvisionnement adéquat en eau des chantiers

Entreprise

ANDE

AGEROUTE

Nombre d’analyse

Pendant l’arrosage du site




Activités source

d’impact

Impacts négatifs



en œuvre

Ressources en eau

Sassandra) et des bas-fonds

Sol et Paysage

Libération de l’emprise, installation de la base vie et ouverture des voies de déviation

Risque de dégradation du sol par imperméabilisation, et risque d’accélération de l’érosion Dégradation temporaire du paysage par les gravats et autres déchets issus des démolitions /décapage Risques de destruction d’arbres ou endommagements des aménagements paysagers

Revégétaliser ou reboiser les zones décapées Aménager les voies de déviation sur toute la longueur des voies Collecter et évacuer les amas au fur et à mesure de leur production vers le lieu de dépôt ou à la décharge Plantation d’arbres, de fleurs ornementales, de gazon, etc. avec des essences adaptées et des techniques et outils modernes pour embellir les nouvelles voies bitumées Reboiser toutes emprises provisoires

Entreprise Entreprise Entreprise Entreprise

ANDE ANDE ANDE ANDE

AGEROUTE AGEROUTE AGEROUTE AGEROUTE

Ratio de superficie aménagée Nombre de chargement effectués vers la décharge Surface reboisée Surface reboisée

Après travaux

Pendant et Fin des travaux






Activités source

d’impact

Impacts négatifs



en œuvre

Recherche et ouverture de pistes d’accès aux zones d’emprunt, de dépôt et carrières

Abattage des arbres et dégradation définitive / temporaire du paysage Décapage de terre Exposition à l’érosion Destruction des cultures

Pas plus de 1km en forêt et réhabiliter (reboiser) les pistes, les zones d’emprunt, de dépôt et le site de la base de l’entreprise Recouvrir les zones avec de la terre Maintenir les rideaux d’arbres / Faire des aménagements antiérosifs


ANDE ANDE ANDE ANDE


Rapport d’évaluation de la conformité des zones reboisées Epaisseur des terres > 10cm Vérification de la conformité Rapport de suivi et de surveillance

Après travaux

Pendant et Après travaux


Pendant et Après

travaux

Stationnement et Entretien des véhicules, des engins et équipements

Risque de pollution par les déchets liquides et solides

Construire un atelier mécanique avec des équipements spécifiques et recueillir les huiles usagées et les recycler

Entreprise

ANDE

AGEROUTE

Rapport de suivi

Pendant les travaux

Population/ Santé

Installation de la base de l’entreprise

Risque de maladies respiratoires causées par les poussières et les gaz d’échappement

Arroser les plates-formes proches des lieux d’habitation ou lieux fréquentés Entreprendre les travaux entre 07 h 30 et 18h heures

Entreprise Entreprise

ANDE ANDE

AGEROUTE AGEROUTE

Enquête auprès des populations Rapport de surveillance

Pendant les travaux

Pendant les travaux

Activité économique et revenu

Paiement d’honoraires, location de bâtiments et

Perturbation d’activités commerciales et de services

Préparer et mettre en œuvre un programme d’information de la population sur la réalisation des travaux et les possibilités

Entreprise

ANDE

AGEROUTE

Rapport de surveillance

Avant / Pendant les

travaux




Activités source

d’impact

Impacts négatifs



en œuvre

achats de denrées

d’emploi Recruter la main d’œuvre parmi la population locale

Entreprise Mairie

ANDE / /Mairie ANDE

AGEROUTE AGEROUTE

Rapport de surveillance Rapport de surveillance

Pendant les travaux

Avant les travaux

Foncier

Choix de zones d’emprunt et de dépôt

Risque de contestation, de conflits et de spéculation foncière

Engager des négociations avec les propriétaires fonciers avant l’ouverture des zones d’emprunt et de dépôt

Entreprise

ANDE

AGEROUTE


Avant les travaux


Circulation de la machinerie

Risque d’accidents Risque de perturbation des activités génératrices de revenus des populations riveraines

Afficher les plans de circulation interne et les mesures de sécurité à respecter (Panneaux de signalisation des travaux et de limitation de vitesse) Maintenir la population loin des champs d’action des engins et les matériels de chantier Couvrir de bâches ou de filets les matériaux transportés

Entreprise Entreprise Entreprise

ANDE ANDE ANDE

AGEROUTE AGEROUTE AGEROUTE

Rapport de surveillance Enquête auprès des populations Rapport de surveillance

Avant / Pendant les travaux

Pendant les travaux

Pendant les travaux



7.3 Phase de construction

Il est question de responsabiliser une personne qui aura la charge de veiller à l’application des

mesures environnementale préconisées dans le rapport pendant la phase de construction et

d’intervenir pour régler les imprévus.

Les principales dispositions environnementales à prendre en compte pendant la phase de réalisation

du projet sont énumérées au chapitre 7 :

- les mesures d’atténuation des impacts négatifs sur le milieu physique ;

- les mesures d’atténuation relatives aux impacts négatifs sur le milieu biologique ;

- les mesures d’atténuation relatives aux impacts négatifs sur le milieu humain.

Le choix d’une personne chargée de l’exécution des mesures permettra de corriger et

éventuellement de mettre à jour les mesures proposées dans l’étude. En effet lors de la mise en

œuvre du projet, des impacts imprévisibles peuvent apparaître.

La surveillance en phase de construction permet de réagir promptement dans ce cas et d’assurer la

protection de l’environnement.



Tableau 18: Matrice du Plan de Gestion Environnementale et Sociale pour la phase de construction


Activités source

d’impact

Impacts négatifs



en œuvre

Air et Etat acoustique

Circulation de la machinerie, Terrassements généraux et travaux mécanisés :

Emission de poussière, de gaz et de bruit

Arroser régulièrement les plates-formes proches des lieux d’habitation et la bande de l’emprise Exécuter les travaux entre 7 h 30 et 18 h et éviter les retards Port d’équipements de protection (employés) et utilisation des bâches ou filets (chargements de déblais et de gravats) Vérifier le niveau de bruit des engins par rapport à la norme Limitation de vitesse Exiger des conducteurs des engins, le déversement en douceur de leur chargement

Entreprise Entreprise Entreprise Entreprise Entreprise Entreprise



Fréquence d’arrosage Nombre de plainte de la population riveraine Nombre d’employés équipés Nombre de plaintes Nombre de plaintes ou d’accidents Nombre de plaintes des riverains

Pendant les travaux

Pendant les travaux Installation chantier / Phase travaux

Installation chantier / Phase travaux Phase travaux Phase travaux

Eau

Prélèvement pour divers besoins (travaux-et

Risque de turbidité et de pollution ou de contamination des eaux (lagune) et des

Assurer un approvisionnement adéquat en eau des chantiers et éviter les

Entreprise

ANDE

AGEROUTE

Nombre d’analyse

Pendant les travaux




Activités source

d’impact

Impacts négatifs



en œuvre

Ressources en eau

entretien de la machinerie)

bas-fonds zones de frayères du fleuve Sassandra

Rejet des déchets sur le sol Fuites et déversements de produits bitumineux

Risque de pollution accidentelle ou de contamination des eaux (nappe phréatique) ou/et des bas-fonds

Aménager le site de la base vie loin des forages, des eaux et des bas-fonds Eviter de diriger les fossés ou caniveaux collectant les eaux de ruissellement vers le fleuve et les curer régulièrement


ANDE ANDE

AGEROUTE AGEROUTE

Distance de la base vie par rapport aux forages, eaux et lieux d’habitation Nombre de curage

Installation chantier / Phase travaux Pendant les travaux

* Construire des ateliers mécaniques modernes et prévoir les dispositifs pour recueillir et recycler les huiles usagées ou effectuer les vidanges dans les stations essence proches

Entreprise spécialisée

ANDE

AGEROUTE

Nombre d’atelier mécanique construits

Installation chantier / Pendant travaux

Sol et Paysage

Décapage, déblais, dépôts

Risque de dégradation du sol par imperméabilisation, et risque d’accélération de l’érosion Risques de destruction d’arbres ou Endommagements des aménagements paysagers

Revégétaliser les zones décapées (Talus, et sites des travaux, etc.) Planting d’arbres, de fleurs ornementales, de gazon, etc. avec des essences adaptées et des techniques et outils modernes pour embellir


ANDE ANDE

AGEROUTE AGEROUTE

Rapport de surveillance Surface reboisée ou embellie






Activités source

d’impact

Impacts négatifs



en œuvre

Dégradation temporaire du paysage par les gravats et autres déchets issus des démolitions ou du décapage

les voies bitumées Collecter et évacuer les amas au fur et à mesure de leur production au lieu de dépôt ou à la décharge Reboiser toutes emprises provisoires


ANDE ANDE

AGEROUTE AGEROUTE

Nombre de chargement effectués vers la décharge



Ouverture et exploitation des zones d’emprunt, de dépôt et carrières

Abattage des arbres et dégradation définitive / temporaire du paysage Décapage de terre Exposition à l’érosion

Pas plus de 1km en forêt et réhabiliter (reboiser) les pistes, les zones d’emprunt, de dépôt et le site de la base de l’entreprise Recouvrir les zones avec de la terre Maintenir les rideaux d’arbres / Faire des aménagements antiérosifs


ANDE ANDE ANDE ANDE


Rapport d’évaluation de la conformité des zones reboisées Epaisseur des terres > 10cm Vérification de la conformité Plainte sociale Rapport de suivi et de surveillance

Après travaux

Pendant et Après travaux Pendant et Après travaux


Stationnement et Entretien des véhicules, des engins et autres équipements

Risque de pollution par les déchets liquides et solides

Construire un atelier mécanique avec des équipements spécifiques et recueillir les huiles usagées et les recycler

Entreprise

ANDE

AGEROUTE

Rapports de surveillance et de suivi

Pendant les travaux

Réalisation des travaux

Instabilité du sol surtout en zones marécageuse

Assurer un travail de qualité avec du matériel de

Entreprise

ANDE

AGEROUTE

Rapports de surveillance et de suivi

Pendant les travaux




Activités source

d’impact

Impacts négatifs



en œuvre

qualité pour stabiliser le sol

Population

Recrutement de la main d’œuvre pour des emplois temporaires

Affluence de populations non résidentes dans le milieu/Retombées économiques

Recruter la main d’œuvre parmi la population des quartiers riverains

Entreprise

ANDE

AGEROUTE Enquête auprès des populations Rapport de surveillance

Pendant les travaux

Santé

Terrassement, travaux mécanisés (circulation des engins et transport des matériaux)

Maladies respiratoires Risque de propagation des IST et du VIH/SIDA

Distribuer des équipements de protection respiratoire et auditive au personnel et couvrir les matériaux avec des bâches Arroser les plates-formes proches des lieux d’habitation ou des zones très fréquentées Organiser des campagnes de sensibilisation et de prévention sur les IST et du VIH/SIDA


ANDE ANDE ANDE


Enquête auprès des populations Rapport de surveillance Rapport de surveillance

Pendant les travaux

Pendant les travaux

Activité économique

Fonctionnement du Chantier

Perturbation des activités économiques aux abords des voies

Aménager des accès aux services, commerces et propriétés

Entreprise Mairie/ Autorité coutumière

ANDE ANDE

AGEROUTE AGEROUTE

Rapport de surveillance Enquête auprès des populations

Avant / Pendant les

travaux

Avant les travaux

Transport des matériaux

perturbation des déplacements et d’accès aux habitations et services

Prévoir des couloirs de passage et poser des dallettes si nécessaire

Entreprise

ANDE

AGEROUTE


Avant / Pendant les

travaux




Activités source

d’impact

Impacts négatifs



en œuvre


Travaux mécanisés

Risque d’accident

Poser des panneaux de signalisation des travaux et de limitation de vitesse et campagne de sécurité routière

Entreprise

ANDE

AGEROUTE

Vérification du respect du code de la route

Avant /

Pendant les travaux

Circulation et Sécurité au travail

Travaux mécanisés, manutention et ferraillage

Risque d’accident de travail

Equiper le personnel d’EPI Mettre en place un système d’évacuation en cas d’accident de travail Disposer de kits pour les premiers soins en cas d’accident Recruter un responsable santé / sécurité du chantier


ANDE ANDE ANDE


Rapport de surveillance Rapport de surveillance Rapport de surveillance

Pendant les travaux Pendant les travaux

Avant / Pendant les

travaux

Cadre de vie des populations riveraines- Habitations

Travaux mécanisés

Perturbation de la circulation, de l’accès aux habitations, et aux différents services, commerce, etc.

Aménager des passages pour piétons et poser des dallettes sur les caniveaux Contrôler l’accès au site des travaux par une signalisation adéquate et aménager des couloirs de passages et d’accès pour faciliter le déplacement des riverains et des clients

Entreprise ANDE AGEROUTE Rapport de surveillance Avant /

Pendant les travaux




Activités source

d’impact

Impacts négatifs



en œuvre

Foncier

Ouverture de zones d’emprunt et de dépôt

Risque de contestation et de conflits

Engager des négociations avec les propriétaires fonciers avant l’ouverture et l’exploitation des zones bitumées d’emprunt, de dépôt et des carrières

AGEROUTE/Mairie /Entreprise

ANDE

AGEROUTE

Rapport d’évaluation rétrospective Enquête auprès des populations

Avant / Pendant les

travaux



7.4 Phase d’exploitation et d’entretien

L’exploitation et les opérations d’entretien des voies bitumées et des ouvrages qui seront réalisés

devront être soumises aux mêmes dispositions que celles préconisées pour les phases précédentes

du projet, sous réserve toutefois de leur pertinence et de leur adéquation aux futures dispositions

légales.

Les principales dispositions environnementales et sociales à prendre en compte en phase

d’exploitation et d’entretien correspondent essentiellement aux mesures prescrites au chapitre 7 du

rapport d’EIES.



Tableau 19: Matrice du Plan de Gestion Environnementale et Sociale pour la phase d’exploitation et d’entretien


Activités source

d’impact

Impacts négatifs



en œuvre

Air

Accroissement du trafic

Altération de la qualité de l’air (Gaz d’échappement des véhicules)

Visite technique des véhicules plus rigoureuse avec plus d’exigence sur les gaz d’échappement Sensibilisation des populations sur les questions de pollution liées aux transports et à l’utilisation d’un carburant de mauvaise qualité

SICTA Entreprise / Mairies

ANDE ANDE

AGEROUTE AGEROUTE

Rapport d’évaluation Enquêtes auprès des populations

Phase d’exploitation Phase d’exploitation

Bruit Accroissement du trafic

Augmentation des nuisances sonores le long des voies

Mettre et faire respecter les panneaux de limitation de vitesse et construire des dos d’âne aux endroits à risques

Entreprise

ANDE

AGEROUTE

Rapport de suivi Phase d’exploitation

Eau

Augmentation du trafic

Risque de pollution, des eaux de surface (Fleuve Sassandra) par les carburant/huile et graisse des véhicules et par les dépôts de polluants

Mettre en place des ouvrages d’équilibre Mettre en place un réseau d’assainissement pour le drainage des eaux de ruissellement des voies


ANDE ANDE

AGEROUTE AGEROUTE

Rapport de suivi Rapport de suivi

Pendant les travaux Phase des travaux




Activités source

d’impact

Impacts négatifs



en œuvre

Voiries /Sécurité routière et Cadre de vie des populations

Mise en service des voies

Risque d’ensablement et rejet d’ordures ou de déchets solides dans les caniveaux Augmentation des risques d’accident de la circulation

Curer de façon périodique les caniveaux afin d’éviter leur encombrement par des sédiments, de l’eau, des ordures, etc. Mise en place d’un système de nettoyage et de collecte des déchets sur les voies et les caniveaux Organiser des campagnes de sensibilisation et d’information sur les conditions de la durée de vie de la route Sensibiliser la population sur le respect de l’emprise de la route Organiser des campagnes de sensibilisation et d’information sur le respect des règles du code de la route Mise en place d’un système de nettoyage et de collecte des déchets sur les voies et les caniveaux

AGEROUTE / Entreprise AGEROUTE / Entreprise AGEROUTE / Entreprise AGEROUTE / Entreprise AGEROUTE / Entreprise AGEROUTE / Entreprise



Rapport de surveillance Evaluation rétrospective Rapport de surveillance Rapport de surveillance Evaluation rétrospective Evaluation rétrospective



7.5 Coût des mesures environnementales et sociales

Une évaluation financière des mesures environnementales et sociales a été élaborée dans le cadre des

dispositions à prendre pour la concrétisation du projet. (Voir tableau ci-dessous). Cette évaluation

financière porte essentiellement sur deux mesures que sont :

1. Mesures d’atténuation

2. Mesures d’accompagnement

Tout projet peut rencontrer des imprévus pendant sa mise en œuvre. Nous estimons que 5% du coût

du PGES dénommé « coût indirect » doit être alloué à cette rubrique, comme indiqué dans le tableau.

Tableau 20: Budget prévisionnel des mesures environnementales et sociales

Libellé Mesures d’atténuation (en F

CFA)

1. Campagne d'Information et de Sensibilisation

Sur les IST et le VIH 8 000 000

Sur la sécurité routière 6 000 000

2. Renforcement des capacités

Appui au comité pour le suivi des travaux, à l’entretien et à la maintenance des infrastructures

10 000 000

3. Santé, Sécurité sur le chantier

Recrutement d’un responsable Santé / Sécurité du chantier 5 000 000

Kits pour les premiers soins en cas d’accident 2 000 000

Doter et exiger des ouvriers le port d’équipements de protection 4 000 000

Arrosage régulier des plates-formes du chantier dans la bande de l’emprise directe des voies

10 000 000

4. Réhabilitation des sites (emprunt ou dépôt)

Réhabilitation des zones d’emprunt et de dépôt 20 000 000

COÛT TOTAL

49 000 000

COÛT INDIRECT (5% DES MESURES)

2 450 000

SUIVI DES MESURES ENVIRONNEMENTALES ET SOCIALES (10% DES MESURES) 4 900 000

COUT TOTAL DES MESURES

56 350 000



8 SUIVI ENVIRONNEMENTAL ET SOCIAL

7.1. Surveillance environnementale

La surveillance environnementale vise à s’assurer que l’ensemble des mesures suggérées dans le rapport d’EIES est conformément mis en œuvre par chacune des parties impliquées sous la coordination (responsabilité) de l’AGEROUTE et du PRICI. Les tâches des parties directement impliquées étant définies, il incombe aux structures sus-citées de prendre toutes les dispositions utiles pour la mise en œuvre effective des mesures environnementales. Signalons tout d’abord que la surveillance direct au plus bas niveau incombe à (aux) la société(s) adjudicataire(s) qui sera (seront) contrôlé(s) par l’AGEROUTE et le PRICI. Les principaux points sur lesquels doit porter la surveillance sont :

le traitement des principales contraintes en matière d’environnement, de sécurité et de santé ;

l’information des populations sur la réalisation du projet ;

l’état de conformité et/ou d’adéquation des équipements de chantier ;

la mise en place de dispositifs de la signalisation de la sécurité routière ;

l’octroie d’équipements de protection individuelle conformes, aux agents et leur usage effectifs par le personnel ;

les horaires de travail ;

la collaboration de la (des) société(s) adjudicataire(s) avec les structures externes ;

l’élaboration effective et l’application des consignes et procédures relatives à l’environnement, la sécurité et la santé ;

la gestion des déchets ;

etc.

7.2. Suivi environnemental Le suivi environnemental a pour objectif d’évaluer la justesse et l’efficacité des mesures recommandées, de suivre l’évolution des conditions environnementales dans la zone du projet et de suggérer des actions visant à atteindre l’objectif escompté, c’est-à dire, mitiger les impacts et risques environnementaux, sécuritaires et sanitaires liés au projet. A cet effet, l’attention sera portée sur la réalisation des travaux. L’ANDE est chargé du suivi environnemental. Elle pourra s’adjoindre des personnes physiques ou/et morales indiquées selon le type d’indicateur de suivi. Dans la mise en œuvre du programme de suivi environnemental, toutes les institutions sont responsables des actions environnementales relatives à leur domaine de compétence. Le contrôle environnemental pourra le cas échéant réaliser des mesures spécifiques de contrôle (prélèvements l’échantillon d’eau, mesures ponctuelles du niveau sonore, établissement d’un cahier photographique).

7.2.1. Suivi environnemental des travaux Le suivi portera sur les indicateurs relatives à :

la santé et sécurité des agents de chantier ;

la santé et sécurité des populations et automobilistes dans la zone du projet ;

aux questions environnementales liées aux travaux. L’ensemble des données relatives aux indicateurs (liste non exhaustive) devront figurer dans les rapports de chantier. Indicateurs de suivi de la santé et sécurité des agents de chantier



nombre de procédure élaborées/nombre des risques ;

nombre d’agents informés et sensibilisés/nombre d’agents ;

nombre d’EPI distribués/nombre de personnes exposées aux risques ;

nombre d’accidents ou de maladies sans arrêt de travail/semaine ou mois ;

nombre d’accidents ou de maladies avec arrêt de travail/semaine ou mois ;

diversité et quantité de produits dangereux manipulés sur les sites ;

nombre d’équipements de chantier conformes aux types homologués/nombre total d’équipement ;

nombre de contrôles hebdomadaires des consignes et procédures de sécurité ;

taux d’application des consignes et procédures de sécurité ;

etc. Indicateur de suivi de la santé et sécurité des populations et automobilistes dans la zone du projet

nombre de communication (faites) relatives au projet ;

nombre de plaintes contre les nuisances du projet ;

nombre de cas de maladies liés aux travaux ;

nombre d’accident de la circulation/semaine ou mois ;

durée moyenne d’embouteillages journaliers liés au projet ;

fréquence journalière d’embouteillages liés au projet ;

etc.

Indicateurs de suivi des dispositions environnementales

quantité de déchets dangereux (huiles usagées, etc.) générés/mois ;

durée journalière moyenne d’émission de bruit sur les sites ;

fréquence d’entretien des engins de chantier ;

quantité de matériaux du sol contaminée par les produits pétroliers ;

fréquence et durées de smog de poussière sur le site et ses environs ;

surface du sol exposée aux érosions hydriques ;

proportion de sol engazonné après les travaux ;

fréquence d’arrosage

etc.

Une attention particulière doit être portée à l’enlèvement des déchets de chantier, notamment les huiles de vidanges, les emballages vides de produits dangereux, etc. Le(s) responsable(s) en charge des questions environnementales et sécuritaires devra (devront) tenir à jour un registre de déchets. Les informations minimales à renseigner sont mentionnées dans le tableau ci-dessous.

Tableau 21 : Exemplaire de registre de suivi des déchets de chantier

Date Heure

Type de déchets Enlevé

par

Quantité (tonne

ou m3)

Site et technique de

gestion

Réf. bordereau Inertes OM DIS

Autres

(préciser)



8.1 Responsabilité de la mise en œuvre

La mise en œuvre des mesures d’atténuation et de suivi exige de définir clairement les responsabilités des différents organismes impliqués dans l'exécution et l'opérationnalisation du projet. Dans le cadre du présent projet, la responsabilité de l’exécution du plan de gestion et de suivi environnemental et social sera partagée entre l’AGEROUTE, la Cellule de Coordination, la Mairie de Soubré, l’ANDE, les ministères impliqués et l’entreprise adjudicataire des travaux, suivant la progression d’exécution des travaux. En fin de travaux, la conformité des mesures environnementales et sociales entreprises par rapport aux recommandations du PGES fera l’objet d’un bilan.

8.1.1 Maitre d’ouvrage délégué et la Cellule de Coordination

Le Maître d’ouvrage à savoir le Ministère des Infrastructures Economiques en tant qu’organisme en charge

de la construction, de l’entretien et de la protection du patrimoine infrastructurel, ainsi que de la

supervision et du contrôle technique est responsable pour assurer la surveillance de la mise en œuvre des

mesures contenues dans le PGES et de rapporter les résultats atteints.

Il se fera assister dans l’exécution de cette tâche par un maître d’ouvrage délégué qui est l’AGEROUTE et la

Cellule de Coordination.

A ce titre, les deux entités représentatives seront chargées de :

veiller à la mise en œuvre des mesures d’atténuation décrites dans le présent rapport, en les prenant en compte dans le contrat de marché de travaux ;

veiller à la mise en œuvre du Plan de Gestion Environnemental et Social (PGES); et s’atteler à la surveillance et au contrôle du plan de protection de l’environnement qui sera mis en œuvre par l’entreprise. Ce plan se fondera sur les dispositions énumérées dans le PGES.

8.1.2 Mission de contrôle

En plus du contrôle traditionnel des travaux, la Mission de Contrôle (MdC) sera, quant à elle, chargée de veiller sur le chantier au respect de l’application des normes environnementales. Il est responsable au même titre que l’entreprise de la qualité de l’environnement dans les zones d’influence du projet. Les dégâts ou dommages environnementaux de quelque nature qu’ils soient, engagent la responsabilité commune de l’Entreprise et la Mission de Contrôle. La MdC mettra à disposition à plein temps un Expert Environnementaliste qui devra s’assurer de la mise en application du PGES sur le chantier. En ce qui concerne les questions environnementales, la Mission de Contrôle aura un ’Expert en Environnement qui :

contrôlera les pratiques d'emploi local et les pratiques d'achat local des Entrepreneurs ;

examinera les programmes des activités et aidera à communiquer l'information pertinente aux communautés locales pour faciliter l'adaptation des modes de vie et éviter ou limiter les conflits/perturbations

contactera et travaillera avec les parties concernées lorsque des sites archéologiques sont découverts dans le cadre des activités de construction.

L’expert en environnement sera le point focal de la population au sein du chantier. Il recevra toutes les doléances des populations. En ce qui concerne les questions sanitaires, l’Expert Environnementaliste du projet :



est en charge du suivi et du contrôle des mesures d’hygiène et de sécurité dans les installations de chantier et de leur conformité aux lois en vigueurs y compris l'efficacité des programmes de contrôle de la poussière de l’Entrepreneur ;

coordonnera avec les installations et organisations médicales publiques locales et régionales en ce qui concerne le programme de contribution à la santé des travailleurs dans une certaine mesure à la communauté avoisinante au projet.

A la fin des travaux, le suivi de l’ANDE portera principalement sur les travaux de finition qui renforcent l’image du projet. Il s’agit du suivi des travaux portant sur :

la plantation d’arbres ;

le nettoyage des sites des installations de chantier ;

la remise en état des sites de dépôts ;

la rédaction contradictoire des PV de fermeture des sites. La MdC devra procéder au commentaire du Plan d’actions pour la protection de l’environnement du chantier élaboré par l’entreprise.

8.1.3 Entreprise en charge des travaux

Elle devra rédiger dans un délai de 30 (trente) jours le Plan de Gestion Environnemental et Social (PGES) du chantier. Elle mettra en place les moyens matériels, humains et financiers pour la stricte application des mesures contenues dans le PGES.

8.1.4 Agence Nationale De l’Environnement (ANDE)

Le Ministère de la Salubrité Urbaine, de l’Environnement et du Développement Durable interviendra dans le cadre du suivi environnemental du projet à travers l’ANDE qui devra valider le présent rapport d’EIES et délivrer un permis environnemental avant le démarrage. L’ANDE aura en charge la coordination de toutes les activités du PGES sur le chantier. Il canalisera l’intervention des différents partenaires sur le chantier.



Tableau 22: Programme de suivi des mesures environnementales et sociales

Récepteurs

d’impacts

Eléments de

suivi Indicateurs de suivi

Activités de suivi

environnemental

Période de

mise en œuvre

Moyen de

vérification

Fréquence de

suivi

Responsabilités

Exécution Contrôle Suivi

Sol

Erosion /

ravinement

Évolution de l’érosion

Volumes de sédimentation

Evaluation visuelle des mesures

de contrôle de l’érosion des sols

Vérification de l’adéquation du

site

Pendant et

après les

travaux

Rapport de fin

de chantier

Rapport de suivi

Annuelle Entreprise MDC /AGEROUTE ANDE

Pollution/

dégradation

Existence de système de

gestion des déchets

Evaluation visuelle du dispositif

de collecte et de gestion des

déchets

Pendant les

Travaux

Rapport de fin

de chantier

Rapport de suivi

Semestrielle Entreprise MDC AGEROUTE ANDE

Eaux

Contamination

Présence de déchets de

chantiers souillés dans les

lits des vallées

Evaluation visuelle du dispositif

de collecte et de gestion des

déchets

Pendant les

Travaux

Rapport de fin

de chantier

Rapport de suivi

Annuelle Entreprise MDC/ AGEROUTE ANDE

Quantité Volume utilisé Suivi des activités d’utilisation

des eaux

Pendant et

après les

travaux

Rapport de fin

de chantier

Rapport de suivi


Hydrologie

locale Ecoulements superficiels

Evaluation visuelle de

l’écoulement des eaux de

surfaces et pluviales

Pendant et

après les

travaux

Rapport de fin

de chantier

Rapport de suivi


Végétation

Abattage et

dessouchage

de la

végétation

Planting

d’arbres

Taux de reboisement

Nombre de pieds plantés,

Taux de réussite

Evaluation visuelle de la

dégradation de la végétation

Evaluation visuelle des mesures

de plantation

Pendant et

après les

Travaux

Rapport de fin

de chantier

Rapport de suivi

Annuelle Entreprise MDC

/AGEROUTE/PRICI ANDE



Récepteurs

d’impacts

Eléments de

suivi Indicateurs de suivi

Activités de suivi

environnemental

Période de

mise en œuvre

Moyen de

vérification

Fréquence de

suivi

Responsabilités

Exécution Contrôle Suivi

Environneme

nt

humain

Accidents de

travail

Nombre d’accidents

Présence des boîtes à

pharmacie sur les chantiers

Présence des panneaux de

signalisation

Consignes de sécurité

Présence de signalisation

appropriée

Nombre d’EPI distribué

Evaluation visuelle de la

présence des boîtes à

pharmacie, des panneaux de

signalisation, des consignes de

sécurité

Niveau du port d’équipements

adéquats de protection

Enquête

Début et

pendant les

travaux

Fiche

d’enquêtes

auprès du

personnel de

chantiers

Constat sur les

chantiers

Semestrielle Entreprise MDC/ AGEROUTE ANDE

Environneme

nt humain

IST/VIH/SIDA &

valeurs

socioculturelles

Nombre de séance de

sensibilisation menée sur le

VIH/SIDA

Taux de prévalence

Nombre de comités locaux

de sensibilisation mis en

place et fonctionnels

Organisation des séances d’information, de sensibilisation et de formation (santé, hygiène, VIH/SIDA etc..) Mise en place des comités locaux sur le plan social et culturel notamment celles des jeunes et des femmes pour lutter contre les IST, VIH/SIDA, le bouleversement des valeurs socioculturelles

Début, pendant

et après les

travaux

Résultats Données des visites médicales du personnel de chantiers Statistiques des maladies des CSI

Semestrielle Entreprise MDC AGEROUTE ANDE



9 CONSULTATION PUBLIQUE

La présente Etude d’Impact Environnemental et Social (EIES) du projet d’aménagement et de bitumage de

voiries à Soubré a été réalisée sur la base d’une approche participative qui s'est appuyée sur la consultation

et la concertation avec les acteurs sociaux directement concernés par la réalisation du projet,

conformément au décret n°96-894 du 8 novembre 1996, règlementant la participation du public.

A cet effet, plusieurs rencontres ont été organisées avec les autorités administratives et politiques de la

ville. A la suite des rencontres avec les autorités, une séance publique d’information et de consultation de

la population, a été organisée le lundi 13 mai 2013 au foyer des jeunes de Soubré. L'objectif recherché était

de présenter à tous les acteurs directement impliqués dans la réalisation de ce projet (autorités et

structures techniques de l’administration, populations riveraines des emprises des voies à renforcer et

autres opérateurs économiques), la nécessité de la prise en compte de l’environnement naturel et humain

dans sa conception, sa réalisation et son exploitation.

Aussi, ces séances visaient-elles le recueil des aspirations et des attentes de ces populations vis-à-vis du

projet.

Les résultats de ces séances sont ci-après et le PV de la réunion est joint en annexe 1.

9.1 Information préalable des Autorités administratives et Municipales

Dans le cadre de ce projet, une séance de travail a été initiée par le consultant avec la mairie de Soubré. Il

s'agissait d’informer préalablement les autorités administratives et communales pour obtenir leur

adhésion.

A l’occasion de cette séance, les autorités administratives et les élus avec à leur tête le Préfet de région et

le Maire de la ville ainsi que les responsables des services techniques desdites administrations et bien

d’autres, responsables de structures privées ont été informés d’une façon générale du projet et de ses

objectifs d’une part, et de la procédure de l’EIES d’autre part. Il a par ailleurs été demandé aux autorités

administratives locales leur implication et leur participation volontaire au projet pour le bon déroulement

de l’étude et des enquêtes socio-économiques.

Photo 1 (A et B) : Vues de la rencontre avec le corps préfectoral (A) et avec le Maire de Soubré (B)



9.2 Séance d’information et de consultation des populations riveraines

C’est une réunion au cours de laquelle tous les partenaires au projet échangent leurs points de vue afin

d’obtenir l’adhésion de tous. Une stratégie commune est définie pour la mise en œuvre du projet, dans le

souci de protéger l’environnement naturel et le milieu humain.

Cette réunion a été organisée par le Consultant en charge de la réalisation de l’Etude d’Impact

Environnemental, sous la présidence du Préfet de région avec l'appui du Maire de la ville de Soubré.

Les personnes conviées sont principalement les chefs de ménages, les gérants d’activités commerciales et

artisanales, les chefs de quartiers et de communautés résidentes, les responsables d’associations, etc.

Photo 2 : Vues de la table de séance(A) et de la population riveraine des voies présente lors de la réunion (B)

La séance d’information des populations riveraines a porté principalement sur l’exposé des points suivants :

le projet et ses objectifs ;

l’EIES et les experts du Bureau chargés de conduire cette étude ;

les objectifs de l’étude et la méthodologie mise en œuvre pour la réussir ;

le planning de l’étude et les modalités de collecte des données ;

les attentes concernant la participation des populations.

La concertation avec les populations vise en effet à :

enrichir le projet et à le faire évoluer en tenant compte des préoccupations des acteurs

concernés par le projet ;

rechercher une cohérence des actions de chacun de ces acteurs ;

favoriser l’implication dans le projet des populations ;

créer un climat de confiance et de coopération, et à dédramatiser les éventuels conflits par

une approche objective et participative.

A B



Photo 3 : Vues de deux riverains intervenants au cours de la séance d’information

Dans le cadre de ce projet, une réunion a été organisée au foyer des jeunes avec la participation des

populations susceptibles d'être impactés par le projet notamment; les responsables d'activités

commerciales et artisanales situées dans la zone d’influence directe du projet, de même qu’une

sensibilisation rapprochée animée par l'équipe socio-économique auprès des riverains. Aucune objection

n’a été émise à l’encontre du projet.

9.3 Perception du projet, Attentes et Préoccupations des populations

Les autorités administratives et les élus locaux

Pour les autorités administratives et les élus locaux, le projet qui arrive constitue un acte de

développement majeur. Sa mise en œuvre permettra de soulager les populations qui souffrent

énormément de la dégradation actuelle des voies.

Les acteurs riverains du projet

Les opérateurs économiques et autres riverains ont dans leur ensemble souhaité voir le projet se réaliser.

9.4 Conclusions des séances d’information et de consultation du public

La séance d’information a permis d’obtenir d’une part, l’adhésion au projet des autorités administratives

locales et des populations riveraines des voies du projet et leur implication dans la réalisation des

différentes phases de l’étude.

Les participants aux séances organisées ont apprécié la démarche et se sont engagés à fournir toutes les

informations utiles à la bonne conduite de l’EIES et à la réalisation du projet. Leurs préoccupations et

attentes concernent essentiellement :

- la prise de mesures de sécurité routière pour la protection des riverains, notamment des élèves aux

sorties des écoles, des populations aux sorties des marchés, etc. ;

- la construction des ouvrages d’assainissement et de drainage des eaux de ruissellement ;

- les dispositions à prendre pour protéger les riverains des quartiers contre les dangereuses

inondations des habitations en saison pluvieuse ;

- l’implication des forces de sécurité dans la phase des travaux sur les voies, en vue de la régulation de

la circulation ;



- la nécessité de construire ou de redimensionner les ouvrages de drainage des eaux de ruissellement

afin de lutter contre les inondations;

- la création d’emplois pour réduire le chômage des jeunes;

- l’importance accordée aux études relatives au projet et le désir de voir celui-ci aboutir à son

achèvement dans les délais impartis ;

- etc.



CONCLUSION

La nature et la consistance des travaux d’une part, l’option fondamentale de réduire les impacts sur les

populations installées dans l’emprise des voies et de respecter le tracé et l’emprise actuelle des voies

d’autre part, constituent les éléments clés par rapport auxquels ont été définies la portée et la limite de

l’étude face à l’état de l’environnement et du milieu humain.

Les risques et effets possibles sur l’environnement et sur le milieu humain ont été identifiés pour les

grandes phases d’installation du chantier, de travaux, d’exploitation et d’entretien des voies.

Cependant la prise en compte des mesures d’atténuation aux différentes phases des travaux, pourrait

davantage réduire les impacts négatifs.

Le système de gestion intégrée de santé, de sécurité, d’environnement sont les prescriptions et procédures

préconisées pour la mise en œuvre du projet. Le Plan de Gestion Environnementale et Sociale (PGES)

permet de planifier les mesures de protection proposées et de situer les responsabilités pour la mise en

œuvre de ces mesures. L’objectif est de s’assurer de l’efficacité des mesures préconisées dans l’EIES en

fonction des attentes des différents acteurs et partenaires impliqués. La gestion de l’environnent prend en

compte la surveillance et le suivi de l’environnemental.



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Utilisation des images landsat etm+ et du sirs pour la cartographie linéamentaire et thématique de Soubré-



meagui (sud-ouest de la côte d’ivoire): contribution à la gestion des ressources en eau souterraine- ©

Revue Télédétection, vol. 9, n° 3-4, p. 209-223.

O.R.S.T.O.M. Centre d'Adiopodoumé (1973) : note sur les stations limnométriques de Sassandra et Soubré énergie électrique de la Côted’Ivoire.



ANNEXE 1 : COMPTE RENDU DE LA SEANCE D'INFORMATION ET DE SENSIBILISATION DES POPULATIONS



ANNEX 2 : LISTE DES PERSONNES RENCONTREES

PROJET DE REHABILITATION ET DE BITUMAGE DE VOIRIES

ETUDE D’IMPACT ENVIRONNEMENTAL ET SOCIAL

Liste des personnes rencontrées

Noms & prénoms Structures Fonction Contacts

ALLIALI Kouadio Préfecture de Soubré Préfet de la région de Nawa,

Préfet Hors Grade

34 72 20 10

07 89 44 98

ZOHOURY Magloire Sous-Préfecture de Soubré Sous-Préfet de Soubré 07 44 19 01

DOGBO Paule Marleine Préfecture de Soubré Chef cabinet du préfet 05 05 56 96

YAPI Marie-Augustin Préfecture de Soubré Chef Division Contrôle &

Evaluation

07 68 86 96

GOGO Roland César Préfecture de Soubré Chef de Division 08 06 20 66

TRAORE Lacina Mairie de Soubré Maire de la commune de

Soubré

05 02 70 71

KOUADIO Jonas Mairie de Soubré Directeur technique 08 06 31 81

35 91 44 06

LOUA Yoro Sylvain Mairie de Soubré Chef de service socio culturel 07 80 66 46

YACOUBA Diomandé Privé à Soubré Agent de communication 07 78 64 69

03 09 53 51

DRO Jacquet Construction Urbanisme Directeur Départemental 06 06 07 17

BLY Félix Construction Urbanisme Technicien Supérieur TP 04 04 23 32

58 81 72 55

GANMIEN Augustin Construction Urbanisme de

Soubré

Géomètre 06 99 02 33

34 72 20 67

N’DOLI Oi N’doli ANADER de Soubré Chef de zone

NIAMKE Kouamé ANADER de Soubré Equipier de Planification

Locale

01 05 08 43

KOFFI Adamou Ministère des

Infrastructures

Economiques (MIE)

Directeur Départemental de

Soubré

09 37 55 59

05 92 18 46

MEITE Yacouba Agence Ivoirienne de

Presse

Correspondant AIP/Soubré 48 12 30 50

KONE AIP Agence Ivoirienne de

Presse

Correspondant AIP/Soubré 49 19 18 18



ANNEXE 3 : LES TERMES DE REFERENCE (TDR)

Section 5. Termes de référence Etudes techniques et études d’impact environnemental et social des quantités des schémas itinéraires de

la voirie dans les villes de San Pédro et Soubré I-. CONTEXTE

1.1 Généralités sur le projet

Les présents termes de références rentrent dans le cadre du Projet d’Urgence de Renaissance des Infrastructures (PRI-CI) d’un coût d’environ 200 millions de dollars EU, financé équitablement par les ressources propres de l’Etat et un don (H7900) de l’Association Internationale de Développement (IDA). L’avis général de ce projet a été publié dans le numéro du 30 novembre 2012 de Dg market. L’Objectif principal de ce projet est d’apporter une réponse rapide aux besoins prioritaires de reconstruction des infrastructures sur la période 2012 – 2015, en : (i) améliorant, en milieu urbain, l’accès des populations à un paquet de services urbains de base, (ii) et assurant le désenclavement de zones de production des principales filières agricoles. La phase prioritaire de ce projet couvre les deux capitales Abidjan et Yamoussoukro, les districts de Bouaké, Abengourou, San-pédro et ses activités s'articulent autour de trois principales composantes. La composante A Réhabilitation des infrastructures urbaines (147,0 millions de dollars EU, dont 78,4 millions de dollars EU du financement IDA) ; La composante B Réhabilitation des infrastructures rurales (34,0 millions de dollars EU, dont 11,0 millions de dollars EU du financement IDA) et la composante C Gestion et coordination du projet (19, millions de dollars EU dont 10,6 millions de dollars EU du financement IDA). Les modalités suivantes sont proposées pour la gestion du Projet : (i) Le Ministre des infrastructures Economique préside le Comité de pilotage regroupant les différentes prenantes1 et assure la maîtrise d’ouvrage du projet ; (ii) la cellule de coordination du projet est chargée de la fiduciaire et du suivi quotidien des activités du projet ; (iii) l’exécution des composantes est assurée par les agences d’exécution2 sous la supervision de la cellule de coordination.

1.2. Situation actuelle du secteur

La Côte d’Ivoire s’est dotée d’infrastructures urbaines dans le cadre de sa politique d’aménagement du territoire et de décentralisation initié depuis les années 80.Elle dispose d’un réseau de voirie bitumée dense, dans l’ensemble des principaux chefs lieux de districts du pays, dont les principales sont Abidjan, Yamousoukro, Bouaké, Korhogo, Abengourou, San pédro et Soubré, lieux de déroulement de la présente étude.

Avec la crise, les grands projets de développement urbains comportant le financement d’infrastructures se sont progressivement arrêtés. Les travaux routiers financés par les collectivités territoriales sont pratiquement inexistants pour garantir la pérennité des ouvrages et les besoins de plus en plus pressants en infrastructures routières adéquates non satisfaits. Les activités de la

composante A du PRI-CI décrite ci dessus permettront de pallier à cette situation en dotant ces différentes localités des infrastructures de base nécessaire à la relance des activités économiques et l’amélioration des conditions de vie des populations.

Les présents termes de référence portent sur les études techniques et d’impact environnemental pour la réhabilitation, le renforcement et le bitumage de la voirie comprenant la réhabilitation des structures de chaussée, le système de drainage, et l’éclairage public. Cette étude devra aboutir à l’élaboration d’un dossier technique d’avant projet détaillé qui servira à l’élaboration du dossier d’appel d’offres.



II – OBJET DE LA MISSION

L’objectif général de la mission est la réalisation des études techniques et d’impact environnemental pour la réalisation de la phase prioritaire du programme voirie identifié dans le cadre du projet.

De façon spécifique, il s’agit de réaliser les prestations suivantes, dans chacune des villes :

- La préparation des études d’avant-projet sommaire permettant de retenir les options compatibles aux contraintes techniques et financières,

- La préparation du dossier d’avant-projet détaillé ;

- L’établissement du dossier d’appel d’offres,

- l’étude d’impact environnemental et social pour atténuer les nuisances éventuelles créées par la réalisation du projet et l’élaboration d’un Plan de Gestion environnemental et social (PGES) et de clauses types à annexer au DAO.

III – DESCRIPTION DU PROJET

Les études concernent l’aménagement des voies identifiées ci-dessous dans les villes de San Pédro et Soubré

Les caractéristiques géométriques à prendre en compte pour le tracé de la voie sont les suivantes:

- Vitesse de référence : 60 km/h ;

- Profil en travers composé d’une ou deux Chaussée de 7 m de largeur bordée de chaque coté par un accotement de 2 m de largeur chacune;

- Ces accotements seront remplacés par endroit par des trottoirs lorsque cela s’avère nécessaire.

Les travaux prévus dans le cadre de ce projet consistent :

- A la constitution des différentes couches de chaussées en des matériaux et épaisseurs appropriés pour supporter le trafic correspondant,

- La réalisation des réseaux et ouvrages permettant d’assurer le drainage de la plateforme de la voie y compris le bâti qui l’entourent.

COMMUNES N° INTINERAIRE TYPE DE TRAVAUX LINEAIRE

(KM)

Soubré


Réhabilitation 2

2 Carrefour Doboa -Terminus Gabon - Palmeraie

Réhabilitation 3,3

3 SGBCI - Hôpital - Morgue Réhabilitation 0,6

4 Gendarmerie - Station Total Réhabilitation 0,6


Bitumage 1,3

Sous-total Soubré 7,8

San Pedro

1 Rond-point de la gare d'Abidjan-Rond-point CHR (Bd de la République)

Construction de deux chaussées de 2 voies séparées par un TPC

3,8

2 Route de Béréby Bitumage 2,4

Sous-total San pedro 6,2

TOTAL LOT 2 14,00



IV-CONSISTANCE DES TRAVAUX

Il s’agira de faire une étude technique d’APD et d’une étude d’impact environnemental et sociale (EIES) de la voirie de Soubré et de San pédro. Le tableau suivant présente l’ensemble des voiries et les travaux afférents.

V – MISSION DU CONSULTANT

La mission consiste à réaliser des études et prestations décrites ci-après, au niveau de chaque itinéraire retenu :

A-AU NIVEAU DES ETUDES TECHNIQUES

LA PREPARATION DU DOSSIER D’AVANT PROJET SOMMAIRE,

Le consultant procédera à une reconnaissance du site du projet. Il établira les rapports préliminaires de conceptions des ouvrages, les plans et les devis estimatifs sommaires ainsi qu’un planning indicatif des travaux. Ces documents devraient permettre au client de choisir l’option technique durable.

Le Consultant devra, par des enquêtes préliminaires auprès des services publics et parapublics selon le cas, s’assurer que les solutions proposées seront fonctionnelles et adaptées aux besoins des bénéficiaires. Les modalités de mise en œuvre, d’exploitation et d’entretien doivent tenir compte des capacités locales, des ressources disponibles et des habitudes des usagers.

A l’issue de cette étape un dossier d’avant-projet sommaire sera remis au client comprenant :

Des pièces écrites faisant ressortir : - Les caractéristiques techniques, - Les avantages socio-économiques, - les impacts environnementaux et sociaux, - un devis descriptif sommaire, - un devis quantitatif et estimatif -

Un dossier de plans comprenant : - Un plan de situation au 1/20 000è ; - Un plan d’ensemble et d’état des lieux au 1/5000è, - Un tracé en plan au 1/5000è - Un schéma de drainage au 1/10 000è ou 1/500è

LA PREPARATION DU DOSSIER D’AVANT PROJET DETAILLE

A partir des informations validées du dossier sommaire, le consultant procédera :

- à la mise à jour des données de l’avant-projet sommaire ; - à la préparation des plans de détail des parties d’ouvrages ; - l’élaboration des devis quantitatifs et estimatifs détaillés. - à la rédaction des spécifications techniques des travaux.

Le consultant devra prendre toutes les dispositions nécessaires pour adapter les ouvrages, dans leur fonctionnement, leur forme, leur qualité et le coût global au site. A cet effet, le consultant fera les études spécifiques ci-après :

- Une étude topographique sur l’emprise du projet pour procéder aux corrections du tracé nécessaires,

- des études géotechniques comprennent les études de reconnaissance des sols de plateforme, des sols de fondations des ouvrages éventuels (dalots) et la recherche des matériaux d’emprunts pour couche de chaussée (graveleux et sable argileux).

Pour la reconnaissance des sols de plateforme, le consultant réalisera les sondages pour :



reconnaître la qualité des sols en place et les possibilités de leur réutilisation ;

l’identification des anciennes zones de dépôts d’ordures pour en quantifier les volumes. Le rapport d’étude géotechnique récapitulera les résultats des essais d’identification et de portance sur les échantillons de sols prélevés ainsi que les recommandations pour la réalisation des terrassements. Des Etudes de drainage des voies seront réalisées pour qu’elles s’intègrent dans un schéma de drainage de la zone du projet. Les exutoires devront être clairement identifiés sur un plan d’ensemble de la zone d’intervention. Notamment, il doit inclure l’évacuation des eaux collectées jusqu’à l’exutoire où à un lieu où elles ne sont pas susceptibles de causer des dommages aux voies adjacentes et aux riverains.

Ces études seront complétées par le dimensionnement des ouvrages ainsi que l’établissement des plans types des différents ouvrages à construire.

Les ouvrages de drainage seront reportés sur les différents plans du tracé des voies.

A l’issue des études d’avant-projet détaillé, le consultant fournira l’ensemble des dessins, plans et pièces écrites nécessaires à la constitution des dossiers d’appels d’offres comprenant :

Pour la voie

o un plan de situation au 1/10000è, o le tracé en plan au 1/500 ; o le profil en long au 1/500 et 1/50 ; o les profils en travers type au 1/200, ou 1/100; o la constitution des chaussées, o les profils en travers des terrassements au 1/200, ou 1/100 ; o les plans et détails des carrefours de l’installation de la signalisation ( 1 /100 ou 1/200).

Pour le drainage eau pluviale

o un plan d’ensemble et d’état des lieux au 1/5000è ou 1/10 000è ; o un plan des bassins versant et schéma de drainage au 1/5000è ou 1/10 000è et note de calcul,

des débits, o plan de réseaux, implantation, détermination des sections et calage des ouvrages o les dessins (ou plans types) et détails des ouvrages buses, dalots, fossés, réseaux de drainage

et exutoires ; o les dessins et plans des ouvrages o les dessins et détails des murs de soutènement et ouvrages de protection.

Les pièces écrites - le devis descriptif et les spécifications techniques, - le cadre du sous-détail des prix unitaires ; - le cadre du détail quantitatif des travaux; - le devis estimatif confidentiel des travaux.

Tous les dessins ou plans types et toutes les pièces du dossier d’Avant Projet Détaillé comprendront des

éléments d’identification et des points de repère tels que : bornes kilométriques, nivellement et pentes de

l’axe de la route, courbes et rayon de courbure etc..,

Les plans de détail devront comporter tous les renseignements nécessaires à leur compréhension. Tous les dessins et plans devront être faits sur supports informatiques (CD-ROM) fournis en même temps que les supports papiers. Elaboration du dossier technique final



Des études validées, le consultant produira le dossier technique final qui sera fourni en même temps que le Cahier des Clauses Techniques Particulières (CCTP). Le CCTP devra notamment comprendre et développer à titre indicatif les rubriques suivantes: - description générale des travaux ; - provenance, qualité et préparation des matériaux ; - prescriptions techniques de contrôle et mises en œuvre des matériaux - définition et Mode d’Evaluation des Travaux (MET).

B- AU NIVEAU DES ETUDES D’IMPACT ENVIRONNEMENTAL ET SOCIAL

La réalisation du projet ne manquera pas d’affecter l’environnement. L’étude devra ressortir les différents impacts et proposer les mesures appropriées aux impacts négatifs. Elle comprendra notamment une enquête socio-économique permettant l’identification des personnes et des structures affectées.

Une mention sera faite sur les réseaux à déplacer et le montant de leur déplacement éventuel devra être pris en compte dans le coût du projet sous la forme d’une provision. Compte tenu de la taille du projet, le Consultant pourra produire un constat d’impact environnemental faisant ressortir le plan de gestion environnemental.

Cette étude sera conduite conformément aux indications de l’Annexe 1 des présents Termes de référence.

A l’issue de cette étape, le consultant déterminera le niveau des impacts négatifs en s’appuyant sur les critères retenus dans le cadre de gestion environnemental et social et le cadre pour le la réinstallation des populations et précisera la nature des mesures d’atténuation à prendre pour permettre au projet de minimiser ses impacts négatifs.

Il élaborera le rapport de l’étude d’impact environnemental et social et le Plan de Gestion environnemental et social (PGES), comprenant les clauses environnementales à insérer dans le Dossier d’Appels d’Offres.

VI - PROFIL DU CONSULTANT ET DES EXPERTS

VI-1 Le Consultant

Le Consultant (firme, cabinet ou bureaux d’études) doit justifier d’au moins deux (2) expériences d’études techniques et environnementales de projets de voiries revêtues et de drainage.

VI-2 Les Experts

L’équipe du consultant sera composée d’un personnel clé composé des experts aux profils et qualifications qui ci-après :

Désignation des experts clé

Formation Expérience générale Expérience spécifique

Un chef de projet Bac + 5

spécialité

Ingénieur des travaux publics ou de génie civil

Au moins cinq (5) ans d’études routières

Au moins deux (02) études d’aménagement de voies urbaines

Un géotechnicien

Ingénieur des travaux publics ou de génie civil

Au moins cinq (5) ans dans le domaine routier en qualité de géotechnicien

Au moins deux (02) études géotechniques de projets routiers



Désignation des experts clé

Formation Expérience générale Expérience spécifique

Un Chargé d’études

Ingénieur des travaux publics ou du génie civil

Au moins cinq (5) ans d’études VRD

Au moins deux (2) études de VRD

Un Chef de brigade de Topographie

Bac +4

spécialité topographie

Au moins cinq ans (05) d’études routières

Au moins deux (02) études topographiques de projets routiers

Environnementaliste BAC +4

Science de l’environnement ou équivalent

Au moins cinq (5) ans d’études environnementales

Au moins deux (2) études environnementales et sociales de projets routiers ; expérience d’études dans un projet financé par une institution multilatérale de développement.

Sociologue BAC+4 Au moins cinq (5) ans d’études environnementales

Au moins deux (2) études environnementales et sociales de projets hydrauliques et de voiries et réseaux divers ; expérience d’études dans un projet financé par une institution multilatérale de développement.

VII – OBLIGATIONS DE LA CELLULE DE COORDINATION DU PRI-CI

La Cellule de Coordination du PRI-CI facilitera pour le consultant, l’obtention de tous les documents techniques et administratifs disponibles nécessaires à la réalisation de sa mission. L’utilisation de ses documents devra rester confidentielle et strictement réservée au seul cadre de l’étude.

VIII - OBLIGATION DU CONSULTANT

Le Consultant devra accomplir ses missions avec le niveau d’expertise précisé dans son offre, selon les Termes de référence et dans les règles de l’art. Il devra fournir un dossier définitif permettant de consulter sans ambigüité les différentes entreprises qui manifesteront un intérêt pour la réalisation des travaux, objet de l’étude.

Ce dossier sera constitué selon la pratique habituelle et comprendra à titre indicatif :

Un mémoire d’étude justificatif de la solution technique retenue et expliquant les calculs et méthodes utilisées ;

Le rapport d’étude géotechnique

Le devis descriptif et le détail quantitatif estimatif confidentiel.

Le CCTP

Le Mode d’Evaluation des Travaux (MET)

Tous les dossiers devront être produits en version provisoire en trois (05) exemplaires sur support papier et en version définitive, en dix (10) exemplaires sur support papier et en deux (02) exemplaires sur support informatique (CD-ROM).



IX – DELAIS

Le délai de réalisation des prestations est fixé à 2 mois maximum à compter de l'ordre de service de démarrage des prestations. La quantité de travail nécessaire est ainsi estimée à environ 12 hommes x mois maximum. La durée de l’étude est repartie comme suit

DESIGNATION DELAIS

Dossier d’avant projet sommaire Quatre (4) semaines après l’ordre de service de démarrage des études

Dossier détaillé Trois (3) semaines après l’approbation du dossier d’Avant projet sommaire

Rapport final d’étude Une semaine après l’approbation du Dossier détaillé

X – NOTE METHODOLOGIQUE

Le Consultant réalisera ses prestations selon une méthodologie qu’il devra au préalable soumettre à l’approbation de la Cellule de Coordination du PRI-CI. Cette méthodologie fera l’objet d’une note décrivant sa compréhension et son approche des prestations à réaliser et comprenant le chronogramme de toutes les différentes interventions qui seront précisées en qualité, quantité et durée avec une description précise des tâches à réaliser, de sorte à pouvoir justifier l’offre financière du consultant.

XI – MOYENS LOGISTIQUES ET FONCTIONNEMENT DE LA MISSION

Il est entendu que le consultant fait son affaire des frais de fonctionnement et de toute la logistique qu’il mettra en place dans le cadre des études.

136



IDENTIFICATIONS ET ANALYSE DES IMPACTS DU PROJET L’étude envisagée devra contenir les points suivants : 1 - Contexte législatif et réglementaire Le Consultant rappellera brièvement le contexte législatif et réglementaire ivoirien en matière d’étude d’impact et les critères spécifiques s’appliquant aux projets routiers tels qu’ils sont précisés dans les procédures des principaux bailleurs de fonds potentiels du projet. 2 – Description du projet

2.1- Nécessité et justification du projet Le Consultant présentera les éléments qui justifient la réalisation du projet. Il exposera également la situation actuelle en ce qui concerne la circulation dans la zone du projet, les problèmes ou besoins motivant le projet. Il dégagera les enjeux environnementaux et socio-économiques du projet à l’échelle locale, régionale et internationale.

2.2- Description technique du projet La description technique du projet consistera à la présentation détaillée de celui-ci, sa localisation géographique, etc... Elle consistera également à analyser les différentes alternatives afin de justifier les différents choix opérés sur les plans technique, socio-économique et financier. 3. Les enjeux environnementaux et sociaux

L’identification des enjeux permet de connaître les composantes du milieu qui méritent une attention

particulière et les préoccupations majeures des parties prenantes au projet. Les principaux enjeux du projet

se déclinent comme suit :

La perte des biens (titre foncier, habitats, emploie etc.) des populations ;

La perturbation de la circulation routière ;

Les risques sanitaires et sécuritaires ;

La perte d’espèce végétale dans la zone du projet ;

La perturbation des réseaux des concessionnaires. 4. Les contraintes

L’analyse des contraintes socioéconomiques et environnementales découlent de la visite du site du projet

par le Maître d’ouvrage.

Les contraintes de la zone Les principales contraintes actuelles énoncées sont liées à :

la densité de la circulation ;

l’accès aux services de bases (adduction d’eau et électricité) et habitats ;

la connaissance des réseaux existants à déplacer pendant les travaux de construction,

l’évacuation des ordures ménagères produites par les riverains,

la sécurité de la population riveraine

le stationnement des véhicules.

5. Environnement initial

5.1 – Environnement physique



Le Consultant fera dans un premier temps une description de l’environnement physique (sol, sous-sol, réseau hydrographique, végétation, paysage, climat, … etc.). Il réalisera ensuite une description plus détaillée de la route et de son niveau d’insertion dans l’environnement naturel de la zone du projet.

5.2 – Environnement humain et socio-économique Le Consultant réalisera un bref aperçu des données socioculturelles et démographiques de la zone du projet. Les terrains, les bâtiments, les équipements ainsi que les activités économiques (agriculture, services, et les activités liées à l’exploitation des ressources naturelles) susceptibles d’être affectés par le projet, feront l’objet d’un inventaire et d’une analyse qui seront intégrés dans le rapport de l’étude d’impact environnemental. 6 – Indentification et analyse des impacts du projet Les populations riveraines directement touchées par les effets du projet seront recensées et sensibilisées. Les terrains, les bâtiments, les équipements, les infrastructures ainsi que toutes les activités économiques (commerce, services, transport et les activités liées à l’exploitation des ressources naturelles) susceptibles d’être affectés par le projet, feront l’objet d’un inventaire et d’une analyse qui sera intégrée dans le rapport de l’étude d’impact environnemental et social. Une évaluation portera sur les éléments suivants :

L’indentification des impacts environnementaux et sociaux

L’analyse des impacts environnementaux et sociaux

L’évaluation de l’importance des impacts environnementaux et sociaux.

6.1 – Identification et analyse des impacts potentiels L’identification et l’analyse des impacts visent à décrire les relations entre le projet et les différentes composantes de l’environnement en utilisant une méthodologie et des critères appropriés. Cet exercice se base sur des faits appréhendés et se concentre sur les répercussions éventuelles les plus significatives. Il sera considéré les impacts positifs et négatifs, direct et indirect et le cas échéant, les impacts cumulatifs, synergiques, différés et irréversibles liés à la réalisation du projet. Le consultant synthétisera tous les impacts significatifs de chaque composante de l’environnement (milieu physique, milieu biologique, milieu humain) dans une matrice.

6.2 – Evaluation des impacts significatifs Le consultant proposera une évaluation de l’importance des impacts basés sur trois critères que sont l’intensité du changement, la portée de l’impact et sa durée. Ces trois critères seront d’abord évalués séparément de manière quantitative. L’intensité peut être faible, moyenne ou forte. La portée peut être ponctuelle, locale ou régionale. La durée peut être courte, moyenne ou longue. En fonction de ces critères, le consultant appréciera chaque impact à travers des hypothèses qui seront définis au regard des caractéristiques des différents milieux affectés. La matrice ci-dessous met en évidence la présentation générale. Cette présentation doit concerner chaque phase du projet.

Fai : Faible Po : Ponctuelle Co : Courte Mi : Mineur

Zone concernée

Activité source d’impact

Milieux affectés

Carac tères de l’impact

Evaluation de l’importance des impacts

Intensité Portée Durée Importance

Fai Mo Fo Po Lo Ré Co Mo Lon Mi Mo Ma

Air

Sol

Etc.



Mo : Moyenne Lo : Locale Mo : Moyenne Mo : Moyenne Fo : forte Ré : régionale Lon : Longue Ma : Majeur

7 – Mesures d’atténuation des impacts Des mesures générales et des actions spécifiques seront proposées pour compenser, réduire voire supprimer les conséquences dommageables du projet sur l’environnement. Une distinction sera faite entre les mesures relatives aux différentes phases du projet. Le consultant devra évaluer la capacité disponible à mettre en œuvre les mesures d’atténuation proposées et faire des recommandations appropriées, y compris les besoins en formation et en renforcement de capacité. Une proposition de matrice récapitulative des mesures d’atténuation doit conclure ce chapitre. Le consultant présentera également les coûts correspondant aux différentes mesures proposées. Un des enjeux majeurs du présent projet porte sur l’occupation de l’emprise de la voie et la destruction des biens (bâtis, équipements, etc.) des riverains.

MILIEU (Naturel et Humain) COÛT DES MESURES Identification de l’impact Mesures

correctives Impact résiduel

Elément Composante Analyse

A déterminer (fort, moyen, faible)

8 – Consultation et information du public L’AGEROUTE et le Consultant, en collaboration avec l’Agence Nationale de l’Environnement (ANDE) du Ministère chargé de l’Environnement, auront en charge l’organisation de l’ensemble de la consultation et de l’information du public. L’enquête publique sera organisée par l’ANDE en collaboration avec l’AGEROUTE et le Consultant. Les frais d’organisation de cette enquête publique sont à la charge du Consultant. 9 – Plan de gestion ou plan d’action environnemental Un plan d’action environnementale (PAE) (voir matrice ci-dessous) pour la mise en œuvre des différentes mesures ainsi qu’un plan de contrôle et de suivi environnemental relatif aux différentes phases du projet de la route seront proposés. Le plan d’action définira pour chaque mesure proposée, les responsables de la mise œuvre, et les moyens d’action. Il définira en particulier, les clauses à insérer dans les Cahiers des Clauses et Conditions Particulières (CCCP) et les Cahiers des Clause Techniques Particulières (CCTP) des marchés de travaux, destinés à l’atténuation des impacts négatifs du projet. Le plan de contrôle et de suivi environnemental devra prévoir la mise en place d’indicateurs de suivi des impacts environnementaux, notamment en ce qui concerne la sécurité et les nuisances.

Phase du projet

Zone concernée

Activité source d’impact

Composante du milieu affecté

Analyse de l’impact

Mesures d’atténua-tion

Coûts des mesures

Indicateur de suivi

Organisme de mise en œuvre

Source de vérifica tion

Organis-me de suivi

Installa tion

Construc tion

Exploita tion

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