MILANO LPG SEQUENTIAL GAS INJECTION SYSTEMSMILANO GPL secvențială sisteme de injecție GAZ

INSTALLATION MANUALMANUAL DE INSTALARE

EURO 4EURO 3

EURO 2SEQENTIAL INJECTIONINJECTIE SECVENTIALASEMI-SEQUENTIAL INJECTIONINJECTIE SEMI-SECVENTIALAFULL-GROUP INJECTIONINJECTIE FULL-GRUP

ATENTION !!ATENTIE

Installation of sequential gas injection system, must be done by skilled workers, with obey the rules of gas installation in cars.

Instalarea sistemului de injecție de gaz secvențială , trebuie să se facă de către muncitori calificați , cu respecte regulile de instalare de gaz în mașini .

Before installation it is necessary to read the manual carefully.Inainte de instalare este necesar să citiți cu atenție manualul .

Before we start instalation of gas system we have to disconnect the minus of battery.Înainte de a începe instalarea sistemului de gaze naturale trebuie să deconectați minus al bateriei .

In case when the battery is connected it is very important that installation of harnesses must be done only when the gas control unit and fuses are disconnected.

În cazul în care bateria este conectată , este foarte important ca instalarea de hamuri trebuie să se faca numai atunci când unitatea de comandă gaz și siguranțele sunt deconectate .

The gas control unit must be located in place where it is protected from high temperatures, water, petrol, grease and other chemicals.

Unitatea de control de gaz trebuie să fie amplasate în locul unde este protejată de temperaturi înalte , apă , benzină , grăsimi și alte substanțe chimice .

All points of connection must be soldered very carefully and isolated properly. Wires must be secured against rubbing.

Toate punctele de conexiune trebuie să fie lipit cu foarte mare atenție și izolate în mod corespunzător . Fire trebuie să fie asigurate împotriva frecarii.

The gas control unit has got factory settings (default configuration) so it must be calibrated in every single car.

Unitatea de control de gaz are setările din fabrică ( configurația implicită ), astfel încât acesta să fie calibrat în fiecare mașină unică .

Gas inlets for the intake manifold must be installed very carefully, while keeping the intake clean. During drilling it is extremely important NOT to allow any filings to get inside the intake. For most cars it is advised to remove intake manifold prior to drilling.

Prizele de gaz pentru galeria de admisie trebuie instalate foarte atent, păstrând în același timp admisia curata . Tipul de foraj este extrem de important de a nu permite sa patrunda pilitura în interiorul admisie . Pentru cele mai multe masini, se recomandă să scoateți galeria de admisie înainte de foraj .

Wire “+12V key” (red - pin A1 black connector) must be disappear after turn off the ignition. This connection can not load any other system in vehicle.

Firul " +12 V cheie " ( roșu - pini A1 conector negru ) trebuie să nu mai aiba curent după oprirea motorului . Această conexiune nu se recomanda sa mai alimenteze alti consumatori ai vehicul .

Do not connect to the shielded wires (do not cut the shield).Nu conectați cu fire ecranate ( se taie scut ) .

After the installation we must check tightness of gas connections.După instalare trebuie să verifice etanșeitatea la rețeaua de gaz .

TEHCNICAL DESCRIPTIONDESCRIERE TEHNICA

The Milano LPG/CNG Sequential Gas Injection System is designed for vehicles with advanced petrol supply diagnostics system (OBD II/EOBD), with catalytic converter and Lambda sensors, and meets the EURO 4 fuel emission standards.

                    Milano GPL / CNG secvențial sistem de injecție de gaz este proiectat pentru vehiculele cu alimentare cu sistem pe benzină avansat de diagnosticare ( OBD II / EOBD ) , cu convertor catalitic și senzori lambda , care îndeplinește normele Euro 4 de emisii de combustibil .

The Milano system can be adapted to fit all engines with multi-point fuel injection, as well as sequential, semi-sequential or fullgoup and engines with turbocompressors(superchargers).

Sistemul Milano pot fi adaptate pentru a se potrivi la toate motoarele cu injectie multi-punct , precum și motoare secvențiale , semi - secvențiale sau fullgoup și cu turbocompresori( compresoare ) .

The use of a very fast microcontroller, acting as a signal proccessor and a “smart” controller of the output unit of the gas injectors, enables precise and instantaneous control of the gas-air mixture at the same moment (time point) at which the petrol ECU would inject fuel for the current cylinder.The very precise and time-synchronized gas injection means that no difference is felt between running on gas and petrol. There is no significant loss of power or differencein the vehicle’s dynamics, and the vehicle offers the same acceleration when running on gas as with petrol.

Utilizarea unui microcontroler foarte rapid , care acționează ca un proccessor semnal și un " inteligent " controlor al unității de ieșire de la injectoarele de gaz , permite un control precis și instantanee a amestecului gaz - aer în același moment ( punct de timp ), la care ECU benzina va injecta combustibil pentru cilindru curent .

Injecția foarte precise și la timp sincronizata pe gaz înseamnă că nu trebuie sa se resimte nicio diferență între rularea pe gaz și benzină . Nu există nici o pierdere semnificativă de putere sau o diferență în dinamica vehiculului , iar vehiculul oferă aceeași accelerație atunci când rulează pe gaz la fel ca și cu benzină .

The vehicle with the Milano LPG/CNG Sequential Gas Injection System will continueto meet fuel emission standards and will meet OBD II/EOBD requirements without additional emulators.

Vehicul cu GPL / CNG secvențial sistem de injecție de gaz Milano va continua pentru a îndeplini standardele de emisie de combustibil și va îndeplini cerințele OBD II / EOBD fără emulatoare suplimentare .

The vaporized gas is supplied immediately in front of the valves – as in petrol system– which eliminates the possibility of explosions (caused by accumulation of gas in the large volume of the intake manifold).All engine management and diagnostic functions remain unchanged.

Gazul vaporizat este furnizat imediat în fața supapelor - la fel ca în sistemul cu benzină- care elimină posibilitatea de explozii ( cauzată de acumularea de gaze în volum mare de galeria de admisie ) .Toata energia de management al motorului și funcții de diagnosticare rămân neschimbate .

The Milano system has an innovative algorithm for calibration of the vehicle during a road test. In all range of loads, the gas control unit collects points reflecting the operation of the engine on petrol and gas, creating maps of the operations of the vehicle. Comparison of those maps makes possible a precise configuration of the vehicle on gas, by establishing a map for gas indentical to that for petrol.Previously this could only be done by means of time-consuming tests using vehicle test benches (chassis dynometer).

Sistemul Milano are un algoritm inovator pentru calibrare al vehiculului în timpul unui test rutier . În tot spectrul de sarcini ,unitatea de comandă gaz colectează puncte care reflectă funcționarea motorului cu benzină și gaz , creând hărți ale operațiunilor vehiculului . Compararea acestor hărți face posibilă o configurație exactă a vehiculului pe gaz , prin stabilirea unei harti pentru gaz indentica cu cea pentru benzină .Anterior, acest lucru ar putea fi realizat doar prin intermediul testelor consumatoare de timp, cu ajutorul standurilor de încercare de vehicule ( dynometer șasiu ) .

The gas control unit has a built-in mechanism for self-diagnosis.Unitatea de control de gaz are un mecanism de built-in pentru auto - diagnostic .

The Milano system is very simple for installers to calibrate, and is transparent to the user thanks to the automatic switching mode. If the gas tank is almost empty thesystem switches automatically to petrol supply, and this is indicated by a sound signal(buzzer).

Sistemul Milano este foarte simplu pentru instalare, pentru calibrarea , și este transparentă pentru utilizator datorita modului de comutare automată . În cazul în care rezervorul de gaz este aproape gol sistemul comută automat la alimentarea cu benzina , iar acest lucru este indicat printr-un semnal sonor( buzzer ) .

Installation is easy due to the small size of the enclosure and the convenient positionof the attachment grip.

Instalarea este ușoară datorită dimensiunilor mici ale incintei și poziție convenabilă de prindere atașament .

The gas control unit contains an internal petrol injector emulator.The gas control unit enables it to be used with a variety of gas injectors., such asMatrix, Taurus, Rail, Valtek, ect.

Unitatea de control de gaz conține o intern benzina injector emulator .Unitatea de control gaz îi permite să fie utilizate cu o varietate de injectoarele de gaz . , Cum ar fi Matrix , Taur , feroviar , Valtek , ect .

The Milano system is available in 4-, 6- and 8- channel version for 3, 4, 5, 6, 8 cylinder engines.

Sistemul Milano este disponibil în 4 - , 6 - și 8 - versiunea canal de 3 , 4 , 5, 6 , 8 cilindri .

System Milano works correctly with standard turbocompressors. With cars after tuningor with high supercharging it is posibble to have some problems with working on the gas. Please consult Milano technicians in such case.

Sistem Milano funcționează corect cu turbocompresori standard. Cu mașini după Tuning sau cu un grad ridicat de supraalimentare este posibil să aveți unele probleme cand lucrează pe gaz . Vă rugăm să consultați tehnicieni Milano în acest caz .

DESCRIPTION OF THE PARTS IN THE SYSTEM Descrierea părților ÎN SISTEMUL

ELECTRONIC CONTROL UNITUnitatea de control electronic

MILANO electronic control unit is designed for controlling gas injectors in automotive gas installations.MILANO unitate de control electronic este proiectat pentru controlul injectoarele de gaz în instalațiile de gaz auto .

According to the present parameters readout (reducer temperature, gas temperature, manifold air pressure, rpms) and parameters received from petrol ECU, it calculates the time of the gas injection required. Conform citire parametrilor prezenti ( temperatura reductor , temperatura gazului , presiunea aerului galerie , rpm ) și parametrilor primiti de la ECU benzina , acesta calculează timpul de injecție de gaz necesari .

The device may be used in vehicles with up to 8 cylinders (depending on version).Dispozitivul poate fi utilizat la vehicule cu până la 8 cilindrii (în funcție de versiune ) .

It contains 4, 6 or 8 independent channels of injectors emulator for disconnecting petrol injectors. Current attenuating resistance is connected to the injector circuit. Car computer does not detect errors, when injectors do not work (it does not apply to computers with current control).Acesta conține 4, 6 sau 8 canale independente de injectoare emulator pentru deconectarea injectoarelor de benzină. Rezistența curent atenuante este conectat la circuitul injectorului . Calculator auto nu detectează erori , atunci când injectoarele nu funcționează ( nu se aplică la computere cu control de curent ) .

The case of the unit is made of aluminum to protect the ecectronic pieces used on the electronic card.

Cazul în care unitatea este realizat din aluminiu pentru a proteja piesele ecectronic utilizate pe cartela electronică .

DC supply...............................................................................................10-16 V (typical 14V) Current in standby mode (driving on petrol)...................................................................85 mA Min gas injector resistance...................................................................................................2 Operating temperature...........................................................................................-25...+105°C Varistor protected against overvoltage................................................................................22V Control unit supply protection.....................................................................................fuse 10A Maximal load of gas valve....................................................................................................5A

DC de alimentare ……………………………………….10-16 V ( 14V tipic ) curentă în modul standby ( de conducere pe benzină ) ……..85 mA Min gaz injector rezistență . ……………………………………..2 Temperatura de lucru …………………………………….-25 ... +105 ° C Variatiilor protejate împotriva supratensiunilor ……………… 22V Unitate de control de alimentare de protecție siguranțe ……….10A încărcare maximă la vana de gaz………………………………….5A

SWITCHSWITCH

A switch is installed to board to change from gasoline to LPG or vice versa.Un comutator este instalat la bord pentru a schimba de la benzină la GPL sau invers .

When, the car runs with gasoline, all leds are off. When runs with LPG, blue led is on and also the leds for indication of level of gas are on with respect to amount of tthe LPG. Atunci cand , masina ruleaza cu benzina , toate LED-urile sunt stinse . Când se ruleaza cu GPL , LED-ul albastru este aprins și de asemenea, LED-uri verzi pentru indicarea nivelului de gaze sunt aprinse indicand cantitatea de GPL .

When the tank is full , all four green leds are on. When it is empty, all the green leds are off and only red led is on.Când rezervorul este plin , toate cele patru LED-uri verzi sunt aprinse . Atunci când este gol , toate LED-urile verzi sunt oprite și doar roșu este aprins .

A buzzer is installed to system. when the gas is ends, the car is switched automatically to gasoline . and this is informed to driver by means of this buzzer. O sonerie este instalat la sistem în cazul în care gazul se termină , mașina este comutată automat la benzină și acest lucru este adus la cunostinta mecanicului prin intermediul acestui sonerie .

When, the car is switched to LPG, first, system controls the temperature and the RPM to switch to gas. If the temperature is low, system waits to reach to the setted values. During this time, blue led is flashing. Tese parameters are set from software. the level sensor is assembled on the multivalve to show the level of the gas. Milano level sensor is compatible with AEB1050 level sensor.Atunci, masina este trecut pe GPL, în primul rând, sistemul controlează temperatura și RPM pentru a comuta la gaz . Dacă temperatura este scăzută , sistemul așteaptă să ajungă la valorile setate . În acest timp , LED-ul albastru se aprinde intermitent . Parametrii setati sunt stabilite de la software-ul, senzor de nivel este asamblat pe multivalve pentru a arăta nivelul de gaz . Senzor de nivel Milano este compatibil cu AEB1050 senzor de nivel .

REDUCERReductorul

The reducer guarantee gas evaporation from liquid phase to gaseous phase by using heat from cooling system. It measures pressure in intake manifold and it keeps constant gas pressure independently of engine load.

Reductorul garanție evaporari gazului de la faza lichidă la faza gazoasă , prin utilizarea căldurii din sistemul de răcire . Se măsoară presiunea în colectorul de admisie și o menține constantă presiunea gazului independent de sarcina motorului .

The output pressure value can be regulated in wide range (0.6...1.8bar). The recommended working pressure is 1 bar.

Valoarea presiunii de ieșire poate fi reglată în gama larga ( 0.6 ... 1.8bar ) . Presiunea de lucru recomandată este de 1 bar .

The reducer is available in the following versions:Super Milano 200kW (273HP)

Reductorul este disponibil în următoarele versiuni :Super Milano 200kW ( 273HP )

Gas control unit monitors the reducer temperature. If the temperature is below the switchingtreshold (set in the PC software), the engine is fuelled by petrol. When the treshold is reached, the gas control unit switches the system to gas supply. This procedure ensures that the gas flowsthrough the reducer only when it can be vaporized completely.

Unitatea de control de gaze monitorizează temperatura reductorului . Dacă temperatura este sub pragul de comutare ( stabilit în software-ul PC-ul ) , motorul este alimentat cu benzină . Când se atinge pragul ,unitatea de comandă gaz comută sistemul pentru alimentare cu gaz . Această procedură asigură că fluxul de gaz poate trece prin reductor numai atunci când acesta poate fi vaporizat complet .

Reducer can be installed in parallel or perpendicular to vehicle axis.

Reductor poate fi instalat în paralel sau perpendicular pe axa vehiculului .

Because of large weight reducer must be installed solidly to ehicle-car body.

Din cauza greutatii mari reductor trebuie să fie instalat solid pe caroserie auto .

It is not recommented to install reducer water inlets in serial to cooling system. This way of

connection may reduce the flow of the engine coolant and may cause overheating of the engine.

Nu se recomanda sa se instaleze orificiile de admisie a apei reductorului în serie cu sistem de răcire . Acest mod de conectare poate reduce fluxul de răcire a motorului și poate cauza supraîncălzirea motorului .

The reducer cannot be installed with the coil of gas valve downwards. This may result in valve seizure (stop) due to dirty gas.

Reductor nu poate fi instalat cu bobina de robinetul în jos gaz . Acest lucru poate duce la infundarea robinetului ( oprire ), din cauza gazului murdar .

INJECTOR RAILinjector

For each type of gas injector it is neccesary to choose correct gas injector type in PC

software. For each type of gas injector it is neccesary to wite default value of “MULT” and

“Offset” parameter according to the following table:Pentru fiecare tip de injector de gaz este necesar de a alege corect tipul de injector de gaz în software-ul PC-ului . Pentru fiecare tip de injector de gaz este necesara pentru a alege valoarea implicită de " MULT " și parametrul " Offset ", în conformitate cu tabelul de mai jos :

Gas injector MULT Offset

MATRIX 0% (1,0) 1,0

MILANO (3ohm) 0% (1,0) 2,0

MILANO (1ohm) 0% (1,0) 1,0

In case of the 6-cylinders engines and 4-sections gas injectors rail only the first 3 sections of eachinjectors rail are used.

În cazul motoarelor 6 - cilindri si 4 sectiuni injectoare de gaz feroviare numai primele 3 secțiuni ale fiecăreisunt utilizate injectoare feroviar .

Selection of nozzles.Selecția(alegerea) de duze .

1.8 mm 12-17 HP/CYL

2.1 mm 18-24 HP/CYL

2.4 mm 25-32 HP/CYL

2.7 mm 33-40 HP/CYL

The Injector Group is comprised of several injectors, precisely one for each cylinder. The opening time and opening sequence of the injectors is established by the CDC which elaborates the data supplied by the original petrol ECU in real time through complex algorithms.Grupul Injector este compusă din mai multe injectoare , mai precis una pentru fiecare cilindru . Timpul de deschidere și secvența de deschidere a injectoarelor este stabilit de CDC care elaboreaza datele furnizate de ECU benzina originală în timp real, prin algoritmi complecși .

MAP SENSORSensor de presiune

The pressure sensor used by the system is a differential type, which allows it to efficiently measure the positive entry pressure at the gas injector rail and to measure at the same time, the negative pressure present in the inlet collector of the engine. Both of these measurements are considered by the algorithm of LPG gaseous injection systems. The presence of the pressure sensor in the injection system allows it to provide accurate carburetion for the gas system and to be able to utilize, at any time, specific characteristics of the injection system such as automatic commutation to petrolin the absence of LPG .Senzorul de presiune folosit de către sistemul este un tip diferențial , care îi permite să măsoare eficient presiunea pozitivă de intrare la injectorul de gaz feroviar și să măsoare , în același timp ,presiunea negativă prezentă în colectorul de admisie al motorului . Ambele aceste măsurători sunt considerate de algoritmul de sisteme de injecție gazoase LPG . Prezența senzorului de presiune în sistemul de injecție îi permite să furnizeze carburatie corecte pentru sistemul de gaze și să fie capabil de a utiliza , în orice moment , caracteristicile specifice ale sistemului de injecție , cum ar fi comutarea automată a benzinei in absența LPG .

TEMPERATURE SENSORSSenzorii de temperatura

There are two temarature sensors. One of them is on the reducer and the other one is on the injector rail. These sensors are very important. To switch from gasoline to gas , system checks temperature values.Există doi senzori de temperatura . Unul dintre ei este pe reductor , iar celălalt este pe șină injector . Acești senzori sunt foarte importanti . Pentru a trece de la benzina la gaz , sistemul verifica valorile de temperatură .

GAS FILTERFiltru de gaz

The filter located between the LPG reducer and injector railblocks any impuri- ties present in LPG or METHANE fuel. Impurities can be of various kinds and sizes, such as the small metal fragments produced during installation of the tubes of the system or the metal residue present in the refuelling system. This simple device allows you to increase the safety margin of the GAS injector which can thus work in absolute safety.Filtrul situat intre reductor GPL și injector railblocks orice impurități prezente în GPL sau combustibil metan. Impurități pot fi de diferite tipuri și dimensiuni, cum ar fi acele mici fragmente metalice produse în timpul instalării dintre tuburile sistemului sau rezidul de metal prezent în sistem de alimentare . Acest dispozitiv simplu permite să crească marja de siguranță a injectorului de gaz care poate lucra altfel, în siguranță absolută .

The gas enters from the upper part and flows into the lower cylin- drical section which also acts also as an expansion tank The filter element withholds larger impurities while oils or gaseous residues remain deposited in the bottom of the cylindrical section. This dual action allows you: to ensure the gas is free from large elements when leaving the filter(otherwise they might damage the injector rail) and, in addition, to be sure the gas is free from oily elements or non-combustible impurities.

Gazul intră din partea superioară și se varsă în secțiunea cilindrului vertical inferior care , de asemenea, acționează, ca un vas de expansiune . Elementul filtrant reține impuritățile mai mari în timp ce uleiuri sau reziduri gazoase se depun în partea de jos a secțiunii cilindrice . Această acțiune dublă vă permite : vă asigura ca gazul este filtrat de elemente mari atunci când părăseste filtrul( altfel s-ar putea deteriora injector feroviar ) și , în plus, pentru a fi sigur că gazul este filtrat de elemente uleioase sau impurități non - combustibile .

Attention!!! Filters have gas flow direction strictly defined.Atenție ! Filtrele au direcția de curgere de gaz strict definit .G as in l e t s t o t he int ake m a n i f o l d.

Prizele de gaze la galeria de admisie .

Gas inlets to the intake manifold must be installed very carefully, while keeping the intake clean. During drilling it is extremely important NOT to allow any filings to get inside the intake. Formost cars it is advised to remove intake manifold prior to drilling.

Prizele de gaze de pe galeria de admisie trebuie să fie instalate foarte atent , păstrând în același timp curatenia . Tipul de foraj este extrem de important de a nu permite piliturei de a patrunde în interiorul admisie, pentru cele mai multe masini , se recomandă să scoateți galeria de admisie înainte de foraj .

The holes for gas intlets to the intake manifold should be drilled as close as it is possible tocylinder head. It is important to keep the the same hoses length to each cylinder. The holes should cross axis of each intake pipe. Gas inlets should be directed to the cylinder.

Găurile pentru injectoare se fac pe colectorul de admisie si trebuie să fie cât mai aproape posibil de chiulasa . Este important să se păstreze aceleași lungimea a furtunului pentru fiecare cilindru . Găurile trebuie să traverseze axă a fiecărei conducta de admisie . Prize de gaz trebuie să fie îndreptate către cilindru .

Holes for gas inlets should be made by drill with diameter 5mm, after that holes should be tappedto M6. Gas inlets should be protected against accidental unscrewing.

Găuri pentru prize de gaz ar trebui să fie făcute cu mașină de găurit cu diametrul de 5mm , după care găurile ar trebui să fie dat filet cu un tarodla M6 . Prize de gaze ar trebui să fie protejate împotriva desurubarii accidentale .

WIRING DIAGRAMSCHEMA ELECTRICA

Thanks to the injector emulator pre- sent inside the ECU, with its own spe- cific wiring, the functioning of the injectors is interrupted and substituted by a fake load, eliminating in this way

annoying problems such as lighting of the check-engine signalDatorită emulator injector pre - a trimis în interiorul ECU , cu propriile sale cabluri spe - cifice , modul de funcționare a injectoarelor este întreruptă și înlocuită cu o sarcină fals , eliminând în acest fel probleme enervante , cum ar fi iluminatul de semnal check- motor

Cable referenceSTRAIGHT

+12V on the left in the wiring.

Cable referenceINVE R TED

+12V on the right in the wiring

In the figure on the right you can see a dia- gram which describes the connection of injector “A” in the general wiring to the original petrol injector of the vehicle.

În figura din dreapta se poate vedea o diagrama care descrie conectarea injectorului " A ", în general, cabluri cu injectorul originalul de benzina a vehicululuiYou proceed by identifying the injector com- mand signal. Once you have found the cable you must cut it and connect the two ends left after cutting with the two wires in the general wiring.Se va proceda prin identificarea semnal com - mand injector . Odată ce ați găsit cablul trebuie să -l taiati și conectați cele două capete rămase după tăiere cu două fire din cabluri general.

The YELLOW/BLACK wire has to be connect- ed to the cut wire which returns towards the original petrol control unit, while the yellow wire has to be connected to the wire that returns back towards the original petrol injec- tor.GALBEN / NEGRU sârmă trebuie să fie Connect - Ed atăiat sârmă care se întoarce spre unitatea de control benzina originală , în timp conductorul galben trebuie să fie conectat la cablul care se întoarce înapoi spre benzina originală injecție - tor .

N° 1 IGNITION SIGNAL WIRE (KEY TURNED ON)The igntion signal can be taken both from a power signal of one of the original injectors of the vehicle (+ 12 Volts) or from a typical point, such as the fuse box, as long as this sup- plies voltage when the igntion is on (key turned on).N ° 1 APRINDERE SIGNAL WIRE ( KEY PORNITE )Semnalul igntion pot fi luate atât la un semnal de putere a unuia dintre injectoare originale ale autovehiculului ( + 12 V ) sau de la un punct tipic , cum ar fi panoul de siguranțe , atâta timp cât această sup - straturi tensiune atunciigntion este pornit (tasta pornit ) .

SOFTWARE

When you enter to Milano software, following page will appear on the screen. From FILE menu, you can:“ print diagram”“ save configuration”“ exit”Când introduceți la Milano software-ul , pagina următoare va apărea pe ecran .Din meniul File , aveți posibilitatea să:" Imprimă schema "" Salva configurația "" Ieșire "

From DEVICE menu , you set the COM PORT for communication with ECUFrom LANGUAGE menu, you will choose the languageFrom WINDOW menu , you will get short enterance for other menusDin meniul aparatului , setați portul COM pentru comunicare cu ECUDin meniul limbaj , veți alege limbaDin meniul Fereastră , vei primi explicatii scurte pentru alte meniuri

From the READING (F2) screen , you will check the parameters. These parameters are:-petrol injection time-gas injection time-RPM ( it must be the same as on the board of the car)-Vaporizator temperature-Gas Temperature-Gas pressue on injectors

-Supply voltage-Lambda ( if mounted)Din citirea ( F2 ) ecran , veți verifica parametrii . Acești parametri sunt :- timp de injectie benzină- timp de injectie gaz- RPM ( acesta trebuie să fie aceeași ca și la bordul masinii )- Vaporizator temperatura- Temperatura gazelor- Gaz pressue la injectoare

- Tensiunea de alimentare- Lambda ( dacă este montat )

EVERY CHANGE IN CONFIGURATION MUST BE CONFIRMED BY PRESSING “WRITE CONFIGURATION” BUTTON.

Fiecare schimbare de configurație trebuie să fie confirmata prin apăsarea butonului "Configurare Write".

If everything is correct and system does not display any trouble code we can go toConfiguration tab.

Dacă totul este corect și sistemul nu afișează niciun cod de probleme, putem merge la Fila de configurare .

From the CONFIGURATION (F3) menu, you can set the required parameters of the car, and also parameters of the gas system. BASIC (F11)PRESSURE SENSOR TYPE is PS-CC2 for this systemFUEL TYPE is LPG or CNGINJECTOR COUNT is the number of the cylinders.ENGINE TYPE is STANDART for normal cars and TURBO for turbo and compressor cars.CAPACITY is the capacity of the engine in ccm

POWER is the power of the engine in kWMOUNTED NOZZELS is the dimension of the nozzles installed on injectorINJECTOR TYPE is MİLANO 3 OHMRPM SOURCE is selected and also must be checked from READINGS if it is the same as on the boardGAS LEVEL SENSOR TYPE is the type of the electronic level sensorSWITCHING TO GAS is set by vaporizator temperature and also the RPM. TIME FOR SWITCHING ON SINGLE EMULATOR is “0”Din meniul de configurare ( F3 ) , puteți seta parametrii necesari ai mașinii , și de asemenea, parametrii sistemului de gaze naturale . BASIC ( F11 )PRESIUNE Tip senzor este PS - CC2 pentru acest sistemTipul de combustibil este GPL sau GNCINJECTOR COUNT este numărul cilindrilor .Tipul de motor este STANDART pentru masinile normale si Turbo pentru autoturisme turbo și compresor .Capacitatea este capacitatea cilindrica a motorului în ccmPutere este puterea motorului în kWMONTAT NOZZELS este dimensiunea duzelor instalate pe injectorINJECTOR tip este Milano 3 OHMRPM SOURCE este selectat și , de asemenea, trebuie să fie verificate din LECTURI dacă acesta este la fel ca la bord autovehicululuiGAZ senzor de nivel tip este tipul de traductor de nivelTrecerea la gaz este stabilit de temperatură vaporizator și , de asemenea, RPM .TIMP DE PORNIREA EMULATOR unice este " 0 "

CONFIGURATION (F3) and ADVACED (F12) menu you can set :Configurare ( F3 ) și advaced ( F12 ) meniu puteți seta :

SWITCHING TO PETROL WHEN the gas is terminated in the tank. You can set the minimum pressure and also time to switch to petrolTrecerea la benzina când gazul este consumat în rezervor . Puteți seta presiunea minimă și , de asemenea, de timp pentru a comuta la benzină

If the car is SEMI SEQUENTIAL or FULL GROUP you have put a mark on the box.

Daca masina este un grup SEMI secvential sau FULL ați pus un semn pe cutie .

CALIBRATION OF THE GAS SYSTEM

Calibrarea sistemului de GAZ

AUTO CALIBRATIONAuto calibrare

After the installation of the calibration sensor, we can do AUTO CALIBRATION at service. Choose, «  AUTO CALIBRATION (F8) «  from CALIBRATION (F4) menu. Then start the calibration. RPM section color must be GREEN during the autocalibration. Vaporizer temperature must be higher than 50ºC to start calibration. După instalarea senzorului de calibrare , putem face AUTO CALIBRAREA la serviciu . Alegeți , « AUTO CALIBRATION ( F8 ) " din meniul CALIBRARE ( F4 ) . Apoi, începe calibrarea . RPM culoare secțiune trebuie să fie verde în timpul calibrare . Temperatura vaporizatorului trebuie să fie mai mare de 50 ° C, pentru a începe calibrarea .It is recomended that, check the car pğerformance after the calibration. If there are some mistakes , do it manual calibration. ALWAYS CHECK EMISSION FO THE CAR BY GAS ANALYSER.Este recomandat ca sa verificați performante mașină după calibrare . Dacă există unele greșeli , faceti calibrarea manuală . Verificați întotdeauna EMISIA FOCAR CU analizor de gaze .

CC

AFTER THE AUTOMATIC CALIBRATION CHECK THE MULT VALUE FROM MODELLING MENU.

Autocalibration changes the MULT parameter. The value of MULT parameter determines if nozzles size is correctly chosen.

Correctness of nozzles size is showed in the table:DUPĂ calibrare automata se verifica valoarea MULT DE LA MODELAREA MENU .Autocalibrare schimbă parametrul MULT . Valoarea MULT parametru determină dacă dimensiunea duzelor este corect aleasă .

Corectitudinea dimensiunea duzelor este arătat întabel :

Value of MULT parameter Nozzles size

>+25% (>1,25) too small - change diameter

+15% - +25% (1,15 - 1,25) in range

-15% - +15% (0,85 – 1,15) Optimal

-25% - -15% (0,75 – 0,85) in range

<-25% (<0,75) too big - change diameter

For engines without sequential injection system it is necessary to selectprecisely the nozzles size in order to keep MULT parameter in range -15% - +15%(0,85-1,15).Imprecise selecting of nozzles results in instable r.p.m on idle.

Pentru motoarele fără sistemul de injecție secvențială este necesar de a selecta exact dimensiunea duzelor , în scopul de a menține parametrii MULT in intervalul -15 % - +15 %( 0,85-1,15 ) .Selectarea imprecis de duze duce la instabilitate rpm la ralanti .

It's very helpful to have drill set from 1,8 mm to 3,0 mm (step by 0,1mm) to change the diameter of nozzles.

Este foarte util de a avea drill setat de la 1,8 mm la 3,0 mm ( pas de 0,1 mm ), pentru a schimba diametrul duzelor .

For small engines (below 1.2 l) it is possible to use smaller nozzles than 1.8 mm. In such case is necessery to solder the nozzles and next drill smaller diameter (1,5mm).

When Map procedure is well made for all range of load system Milano works correctly in every car.

Pentru motoarele mici ( sub 1,2 l) , este posibil să se utilizeze duze mici de 1,8 mm . În acest caz, este necesar de lipire a duzelor și faceți următoarele diametru mai mic ( 1,5 mm ) .

Când procedura Map este bine facut pentru toata gama de sistem de încărcare Milano funcționează corect în fiecare mașină .

MANUAL CALIBRATIONCalibrarea manuala

For manual calibration, first of all, you must go to MAP (F10) menu from CALIBRATION (F4) menu. On the menu you have to see VACUUM value which is between 0,5-0,8 . if it is 0 then check the connection of the map sensor and also vacuum line. Pentru calibrarea manuală , în primul rând , trebuie să mergeți la MAP ( F10 ), meniul de CALIBRARE ( F4 ) meniu . În meniul va trebui să vedem valoare vacuum, care este între 0,5-0,8 . dacă acesta este 0 , atunci verificați conexiunea senzorului hartă și , de asemenea, linia de vid .

We ride with rotational engine speed – 2200-2800 r.p.m.AT FIRST WE RIDE ON PETROL AFTER THAT ON GAS.

Mergem cu turația motorului de rotație - 2200-2800 rpmLa început am plimbare pe banzinadupa aceea pe gaz

Parameters

Duration

PETROL

2nd gear 2200-2800 rpm about 1 minute

3th gear 2200-2800 rpm about 1 minute

4th or 5th gear 2200-2800 rpm about 1 minute

GAS

2nd gear 2200-2800 rpm about 1 minute

3th gear 2200-2800 rpm about 1 minute

4th or 5th gear 2200-2800 rpm about 1 minute

On each gear at least few points must be collected. The Map procedure can be finishedwhen for each range of load (Low, Medium, High) are collect few points

Pe fiecare treaptă de viteză trebuie să fie colectate cel puțin câteva puncte . Procedura Harta poate fi terminat atunci când pentru fiecare gama de sarcină ( low , mediu , mare) aduna câteva puncte

Before starting the new Map procedure Petrol and Gas map must be cleared and all model parameters shoud be set as default value.

Înainte de a începe noua procedură Hartă benzina si harta de gaz trebuie să fie eliminate și toți parametrii modelului shoud fi setat ca valoare implicită .

Red points create the petrol map while green points create the gas map.Puncte roșii crea harta de benzină în timp ce punctele verzi crea

harta de gaz .

After, driving the car at each speed , press READ MAP . following points will appear as GASOLINE points as follows

După ce , conduce masina la fiecare viteză , apăsați READ MAP . următoarele puncte vor apărea ca puncte de BENZINĂ după cum urmează

S.

Then , switcH car to GAS, do the same procedure as you did for gasoline point creation. After that press READ MAP. GAS points will appear as follows

Apoi , comutați mașina la gaz , face aceeași procedură așa cum ați făcut pentru crearea de puncte de benzină . După ce presa consulta o hartă . Punctele GAZE va apărea după cum urmează

If the GAS points are not in the same area with GASOLINE points. This means that, injector nozzles are not suitable for this car. If, the GAS points are OVER the GASOLINE points, then user SMALLER Nozzels. If GAS points are BELOW the GASOLINE points , then use BIGGER nozlles for injectors.În cazul în care punctele de gaz nu sunt în aceeași zonă cu puncte de benzină. Aceasta înseamnă că , duzele injectoarelor nu sunt potrivite pentru acest automobil . În cazul în care , în punctele de gaz sunt peste punctele de benzina, acesta va Nozzels mai mic.În cazul în care punctele de gaz sunt sub punctele de benzina, apoi utilizați nozlles mai mari pentru injectoare .

After , you have such points , press RECALCULATE MODEL. Software makes calculation automatically. And then, it pass directly to, MODELLING (F9) menu.

După ce , ai astfel de puncte , apăsați MODEL recalcula . Software-ul face în mod automat de calcul . Și apoi , se trece direct la , Modelare ( F9 ) meniu

On MODELLING , points must be on the RED LINE.

Pe Modelarea, puncte trebuie să fie pe linia roșie .

after we have to check again the MULT value to understand that nozzle sizes are good.

după ce ne-am pentru a verifica din nou valoarea MULT să înțeleagă că dimensiunile duza sunt bune .

Correctness of nozzles size is showed in the table:Corectitudinea dimensiunea duzelor este arătat întabel :

Value of MULT parameter Nozzles size

>+25% (>1,25) too small - change diameter(prea mic-schimba diametrul)

+15% - +25% (1,15 - 1,25) in range(in interval)

-15% - +15% (0,85 – 1,15) Optimal(optima)

-25% - -15% (0,75 – 0,85) in range(in interval)

<-25% (<0,75) too big - change diameter(prea mare-schimba diametrul)

Then we have to check OFFSET value . for this:1. Switch to GASOLINE and verify PETROL INJECTION TIME2. Switch to GAS and verify again PETROL INJECTION TIME3. both values must almost SAME. If not, the same, increase or decrease the OFFSET

value until to get the same value.Apoi, avem de a verifica valoarea OFFSET . pentru aceasta :1 . Comutare la benzină și verifica PETROL durata timpului de injectare2 . Comuta la gaz și verifica durata timpului de injectare din nou PETROL3 . ambele valori trebuie aproape aceleași . Dacă nu , la fel , a mări sau micșora valoarea de compensare până la a obține aceeași valoare .4.

After every change press WRITE , so, software memorize the changes.După fiecare Presa Scrie schimbare , deci , software-ul memora modificările .

.

From DIAGNOSTIC (F6) menu at TROUBLE CODES, you can check if there are errors detected by the ecu. You can see and correct them and also you can erase them.

De la diagnosticare ( F6 ), meniul de coduri de eroare , puteți verifica dacă există erori detectate de către ECU . Puteti vedea și le corecta și , de asemenea, le puteți șterge .

From DIAGNOSTIC (F6) menu at OSCILOSCOPE, you can see the following parameters and check them when you drive the car.

De la diagnosticare ( F6 ), meniul de la OSCILOSCOPE , puteți vedea următorii parametri și verificați-le atunci când conduci mașina .

this menu is to check if the injectors are installed correctly. You can switch each injectors to gas or petrol. If the are in order , there will be no change ( shaking) when car is running .acest meniu este de a verifica daca injectoarele sunt instalate corect . Puteți trece fiecare injectoarele de gaz sau petrol . În cazul în care sunt , în ordine , nu va fi nici o schimbare ( agitare ) atunci când mașina rulează .

. Frequent mistakes and recommendations.. Greșeli frecvente și recomandări .

.1. Instalation Very often in cars like FORD, we can encounter electromagnetic

interferences which are caused by damaged elements of ignition system. In this case the connection ofthe enclosure of gas control unit to the minus of battery may be helpfuly. This connection must be made by separate wire.

When we use control unit with additional electromagnetic protection (FORD type) we remove effects but not reasons. Exchange of elements of ignition system (sparkplugs ect.) remove those problems in 98 % of cases.

 0.1 . instalare• Foarte des in masini , precum Ford , putem întâlni interferențe electromagnetice , care sunt cauzate de elemente deteriorate ale sistemului de aprindere . În acest caz,conectareaincinta unității de control gaz la minus a bateriei poate fi helpfuly . Această legătură trebuie să fie făcută prin cablu separat .• Când vom folosi unitatea de control cu protecție electromagnetică suplimentară ( de tip FORD ) vom elimina efectele , dar nu motive . Schimbul de elemente ale sistemului de aprindere ( scânteieprize etc . ) elimina aceste probleme în 98 % din cazuri .

- When after switching to gas the engine stops it is necessary to check connection of emulator wires for each channel. It is possible that there is the wrong connection in place where petrol injectors are cut. Maybe the wires from petrol ECU and petrol injectors are exchanged (e.g. for first channel there are gray and gray-black wires).

- Când , după trecerea la gazse oprește motorul este necesar să se verifice conexiunea de fire emulator pentru fiecare canal . Este posibil ca nu este conexiune greșit în locul unde injectoare de benzină sunt tăiate .

Poate că firele de la ECU benzina si injectoare de benzină sunt schimbate ( de exemplu, pentru primul canal există fire gri și gri - negru ) .

- Do not place wires close to ignition system, coils etc.- All signals (from petrol injectors, rpm, ect) should be taken from petrol ECU whenevere possible.- If the hoses from gas injectors to intake manifold are bent it can be possible that engine will not have full power.

- Nu așezați firele aproape de sistemul de aprindere , bobine , etc- Toate semnalele ( de la injectoare de benzină , rpm , ECT) ar trebui să fie luate de la ECU benzina whenevere posibil .- Dacă furtunurile de la injectoarele de gaz la galeria de admisie sunt îndoite poate fi posibil ca motorul nu va avea putere deplină .

It is absolutely necessary to check elements of ignition system (spark plugs, high voltage wires and coils). Their bad condition can lead to work disturbance of thegas control unit.

Este absolut necesar să se verifice elemente ale sistemului de aprindere ( bujii , fire de înaltă tensiune și bobine ) . Starea lor proastă poate duce la locul de muncă tulburareaunitate de control de gaz .

If that problems appear in few months after instalation it means that elements of ignition system become damaged.

În cazul în care apar probleme care în câteva luni după instalarea înseamnă că elemente ale sistemului de aprindere deteriora .

2. Autocalibrationautocalibrare

If Autocalibration process is failed it is necessary to manually calibrate the gas system.In this case it is necessary to adjust petrol injection times on gas. (petrol injectiontimes should be the same on petrol and on gas). We adjust that injection times using

“MULT” and “OFFSET” parameter. Wrong adjustment causes uncorrect work system on the gas.

Dacă procesul Calibrare automată este omis , este necesară calibrarea manual sistemul de gaze .În acest caz, este necesar să se adapteze ori injectare benzina pe gaz . ( injecție benzinăori ar trebui să fie la fel pe benzină și pe gaz ) . Ne adaptăm că ori de injectare utilizând" MULT " și parametrul " OFFSET " . Cauzele reglaj incorect necorespunzatoare sistem de lucru pe gaz .

3. The Map procedureHarta proceduraSequential gas injection system works correctly only if we execute the Map procedure.

If the gas control unit has not collected any points, check connection of calibration and pressure sensors.

Sistemul de injecție de gaz secvențială funcționează corect numai dacă vom executa procedura hartă .

If gas control unit is not calibrated by using Map procedure it can cause:• “Check engine” (MIL) lighting• high consumption of gas (more than 20% in comparison to petrol)• vibrations during the changes gas-petrol-gas• cylinders misfire detected• engine not having full power• engine shaking and not working on high r.p.m.

Dacă unitatea de comandă de gaze nu a adunat nici un punct , verificați conexiunea de calibrare și senzori de presiune .

Dacă unitatea de comandă de gaz nu este calibrat prin utilizarea procedurii Harta aceasta poate provoca :• " motor Check" ( MIL ) iluminat• consum mare de gaz ( mai mult de 20% în comparație cu benzină )• vibrații în timpul gaz - petrol - gaz schimbările• cilindri rateu detectate• Motorul nu are putere• motorul tremura și nu de lucru pe mare turație

Change of any gas equipment (reducer, nozzles, filters, injectors ) or parameters (gas pressure) requires execution of the Map procedure on gas again.

Schimba de orice echipament de gaz ( reductor , duze , filtre , injectoare ) sau parametrii ( presiune gaz ) impune din nou executarea procedurii de hartă pe gaz .

4. Engine shaking – injectors times disappear.4 . Motor tremura - injectoarele ori dispar .

In cars where petrol injection times are very high (more than 20ms for high r.p.m.) the petrol injection times in the software may disappear.

În mașinile care timpilor de injecție pe benzină sunt foarte mare ( mai mult de 20ms de rpm ridicat ) timpii de injectie pe benzina, in software-ul ar putea să dispară .

Time of petrol injection disappear when: impulses of petrol injection merge (the petrol injectors are

always open) Reasons: the gas mixture too lean

impulses of gas injection merge (the gas injectors are always open – trouble code appears: Gas mixture too lean)

Reasons: nozzles too small pressure too small wrong model parameters

Timp de injecție benzină dispar atunci când :• impulsuri de benzina cu injectie merge ( injectoare de benzină sunt mereu deschise ) Motive:• amestecul de gaze prea sărac• impulsuri de injecție îmbinare gaz ( injectoarele de gaz sunt întotdeauna deschise - apare codul de probleme : amestec de gaz prea sărac )motive :• duze prea mici• Presiunea prea mică• parametrii de model greșit

5. The modification of input signals

5 . Modificarea de semnale de intrare

Because of the new strict norms which refer to exhaust gas emission in new cars, there may appear a problem with r.p.m signal reading (on idling appears value of 20000-25000 r.p.m). It is necessary to install another filter on r.p.m. signal.

Din cauza noilor norme stricte care se referă la gaze de esapament de gaze în mașini noi , pot apărea o problemă cu rpm lectură semnal ( la mers în gol apare valoare de 20000 -25000 r.p.m ) . Este necesar să se instaleze un alt filtru pe rpm semnal .

For FORD Windstar 2003, FORD Focus 2003 (american version) R1=R2=100k ohm/0,5W; C1=33nF/250V

For FORD Expedition 2002 5,4l V8R1=15k ohm/0,5W: R2=100k ohm/0,5W: C1=33nF/250V

Pentru Ford Windstar 2003 , FORD FOCUS 2003 ( american versiune ) R1 = R2 = ohm 100k / 0,5 W ; C1 = 33nF/250V

Pentru Ford Expedition 2002 5,4 l V8R1 = 15k ohmi / 0,5 W : R2 = ohm 100k / 0,5 W : C1 = 33nF/250V