Micro e macrotextura

Classifcação da textura de um pavimento

 Textura

Aspecto da aderência que os engenheiros rodoviários podem intererir

É o principal oco das avaliaçes e medidas desses especialistas

Classifcação da textura

É unção do comprimento de onda ou distancia entre picos ou depressesna super!cie

Conorme ta"ela#

A Megatextura e a irregularidade

$ntererem na#

 din%mica veicular&

 no contato do veiculo com o pavimento

na esta"ilidade direcional

aderência em pistas molhadas

Avaliação da textura

'ão enocados micro e macro textura(

Microtextura#

)epende da super!cie e aspere*a do agregado

Macrotextura#

)epende da rugosidade da ormada pelo con+unto agregado e mástique(

,,,Avaliação da Microtextura

 

É avaliada por um pendulo "rit%nico

- indicador num.rico que avalia a aderência . /0) 1/alor de resistênciaderrapagem2

/er ta"ela de classes de microtextura

0ecomendação

/alor m!nimo de 34 para garantir uma estrutura medianamente rugosa

$mport%ncia da micro estrutura

'erve para rompimento da pel!cula de água

5romover contato pneu pavimento para "aixas velocidades 1at. 36 7m8h2

,,,Avaliação da macrotextura

9á várias ormas de determinar& no entanto uma . a mais utili*ada pelasimplicidade(

:nsaio simples de altura m.dia

9s; 3/81)<(=2

0ecomendação

0ecomenda>se uma macrotextura entre 6&?mm e @&<mm

-"s# a"aixo de 6&?mm a macrotextura . considerada echada e aumenta orisco de hidroplanagem

Acima de @&<mm

A textura . muito a"erta provocando desgaste excessivo nos pneus

Maior consumo de com"ust!vel

Maior ru!do ao rolamento

$mportancia da macrotextura

 

Aeta a aderência para velocidade acima de 67m8h

Bltimamente

ormas de mitigação e atenuação

A mitigação da poluição sonora . indicado quando o nivel de ruidosultrapassam limites aceitaveis ou pre+udicam o ser humano

As alternativas utili*adas são#

Darreira sonora& redução da velocidade na via& limitação de ve!culos emhorários e em determinados locais e o uso de revestimentos de pavimentossilenciosos(

A limitação da velocidade e circulação aumenta o valor do rete& causamaiores congestionamento e maior tempo de viagem(

- ruido . uma das orma de poluição que causa muitos pro"lemas a saEdehumana

- ruido interno que aeta o motorista e passageiros e o externo queincomoda quem passa ao redor

ApFs a aplicação de revestimento com "orracha su"stitu!do por um microrevestimento a rio& o"teve>se uma redução de < dD no ru!do externo e G dDno ru!do interno

-s pavimentos silenciosos tem sido cada ve* mais utili*ado para redução deru!dos

No presente trabalho avaliou-se o impacto da poluição sonora nas áreas lindeiras às vias com tráfego intenso, a partir do

estudo de caso da Avenida Mário Leal Ferreira, em alvador-!A" #eali$ou-se avaliação %ualitativa e %uantitativa do impacto

provocado pelo ru&do do flu'o da via sobre a população %ue reside ou trabalha na área lindeira à via pes%uisada" A vavaliação

%ualitativa foi reali$ada por meio de entrevistas por formulários distintos para residentes e trabalhadores da área de influ(ncia"

Na avaliação %uantitativa efetuou-se medição da intensidade sonora em cinco pontos locali$ados no interior das edificaç)es e

em %uatro pontos situados na lateral das vias" *oncluiu-se, %ue o flu'o de ve&culos da via pes%uisada emite elevados n&veis de

ru&do, tornando insalubre a área lindeira" +s n&veis de ru&do medidos no interior e no e'terior das edificaç)es estão acima dos

limites preconi$ados pelas leis Municipal, stadual e Federal, desta forma, podendo causar impactos negativos à sade, ao

la$er e a vida social das pessoas %ue residem ou trabalham na área de influ(ncia da via estudada"

 

• o tráego rodoviário um poluidor acEstico responsável por n!veis de

pressão sonora altamente pre+udiciais H saEde(• Ios pa!ses da Bnião :urop.ia& em torno de 36J da população está

exposta ao ru!do de tráego com n!veis de pressão sonora excedendo

dD 1A2• o excesso de ru!do pode pre+udicar e intererir nas atividades diárias

do homem se+a na escola& no tra"alho& em casa e nos momentos de

descanso e la*er 1-M'& <6632(• o excesso de ru!do pode pre+udicar e intererir nas atividades diárias

do homem se+a na escola& no tra"alho& em casa e nos momentos de

descanso e la*er 1-M'& <6632(• Com o crescimento das cidades e aglomeração dos centros ur"anos&

as vias passam a a"rigar grandes Kuxos de ve!culos& entre outras

ontes sonoras( :sses atores& aliados H disposição e H volumetria das

edifcaçes& tornam o tráego rodoviário um poluidor acEstico

responsável por n!veis de ru!dos altamente pre+udiciais H saEde

1T0$ITAL 0$D:$0-& <66?2(• - ru!do do tráego . um antigo pro"lema da sociedade humana( As

reclamaçes do ru!do de tráego vêm se intensifcando nos Eltimos

anos em unção do aumento da densidade demográfca• :xposição cont!nua a n!veis de ru!do acima de 6 dD 1A2& como os

provocados pelo tráego em área ur"ana& tem eeitos nocivos H saEde• Al.m dos eeitos !sicos& como a perda auditiva& existem os eeitos

psicolFgicos que vão desde a irrita"ilidade& agitação& ansiedade e

depressão at. a intererência na comunicação social& resultando em

incapacidade de aprendi*agem da linguagem por parte da criança&

por exemplo& ou alteração da qualidade do sono noturno 1C-:N9- et

al(&@?2(• - ru!do am"iental& particularmente o ru!do de tráego rodoviário

ur"ano& tem& ao longo do tempo& redu*ido a qualidade de vida da

população e a preocupação pelo mesmo tem adquirido maior

relev%ncia(• nEmero de variáveis que inKuenciam a propagação do som em

am"ientes exteriores( :ntre elas&. poss!vel citar a geografa& o tipo de

ur"ani*ação& as variáveis atmos.ricas e o nEmero de ontes sonoras&

o que difculta a caracteri*ação de um determinado entorno sonoro(

 

Orande*as que caracteri*am o ru!do de tráego veicular

• o"ter os valores do par%metro acEstico n!vel de pressão sonora

equivalente 1NAeq2 e dos n!veis percentis& para que se+a poss!vel

estudar o incPmodo causado pelo ru!do& H populaçã•