Volvo 244 DL – Årets Klassiker!Volvo 244 DL – Årets Klassiker!Märke: Volvo 244 DL Årsmodell: 1978Motor: B21A (endast motortvättad och servad), 74 kWVäxellåda: BW35 3-stegs automatlådaFörgasare: ZenithTomvikt: ca 1 400 kgÄgare: Johan Falck, UppsalaTidningen Klassikers läsare valde – i konkurrens med bland andra Porsche, Alfa Romeo, Tatra och Ford Mustang – denna orangea Volvo 244 med jättestötfångare och snusbrun inredning till Årets Klassiker 2011! Överraskande och kul! Så sammanfattar ägaren till denna Volvo som nyligen röstades fram som Årets Klassiker 2011 av tidningen Klassikers läsare. Johan Falck, som den stolta ägaren heter, hittade bilen i Stockholm via en annons hösten 2007. Sedan tidigarehar han hemma i Uppsala en orange Volvo 245 från samma år. Och en 1800ES från 1973. Orange även den. Televerket-fetisch? Snarare slump. Utom den blivande Årets Klassiker-bilen som ursprungligen var tänkt som reservdelsbil till 245:an.– Jag insåg snart att 244:an var för fin att offra, berättar Johan Falck som iställetåtgärdade de för modellen typiska rostangreppen på sparklådor, skärmkanter ochreservhjulsbaljor.Efter att även framskärmarna bytts blev det en utvändig hellackering, dock ej dörr-gångarna varför det är en lätt nyansskillnad. I orange. Att Volvon inte ärperfekt i skicket tycker han bara är skönt.– Jämfört med min P1800, som är en lågmilare i orörtoriginalskick, känns det bara kul att köra till träffar och evenemang för att visa upp den, säger Johan Falck som är glad att han inte behöver tänka på att hålla nere på miltalet.Alla nämnda Volvo-bilar har nämligen en MHRF-försäkring.– Skönt med MHRF-försäkringen är att det inte finns några begränsningar när det gäller milen så länge det rör sig om ren nöjesåkning, förklarar Johan Falck även om han medger att det inte hinner bli så många mil. Trots nöjet.

– Roligast med denna bil är att det visar sig att man fortfarande kan ha en entusiastbil till rimliga kostnader, sammanfattar en glad Johan Falck.

MHRF på Elmia 2012MHRF på Elmia 20126-9 april gick Skandinaviens största bil- och mc-mässa för entusiastfordon av stapeln: Bilsport Performance & Custom Motor Show i Jönköping. Eller kort sagt: Elmia-mässan i påsk! Motorhistoriska Riksförbundet var på plats i C-hallen även i år. Årets tema var svenska tävlingsfordon som vi uppmärksammade bland övrig motorhistorisk kultur i kubik. Välkommen in på en rundtur!

Sam

man

stäl

lnin

g: G

öran

Sch

üsse

lede

r

B

ilder

: Jan

Täg

t och

Mal

in B

lom

quis

t

För gårdagens fordon på mor-gondagens vägar. Sedan 1969 är detta vår devis. Historiska så-väl som nutida utmaningar fannssamlade i vår monter. Utöver all kulturverksamhet förstås!

På bilderna: Volkswagen Typ 1 Lim. 1200 1961 - blå - och 1959 - gråbeige - (2:a pris Europeisk Old Classic Car), Porsche 912 1965, VW 1200 Karmann Ghia Typ 1 1963 (3:e pris Exhibitors Choice Car Hall C samt MHRF:s pris Historical Vehicle Award). Här och var skymtar även en BMC Clubman 1275 GT 1971.

På bilderna: Monark M 560 Moto-cross 1955, Husqvarna 510 TE Eu 1988 och Monark 125 ISDT 1974. I bakgrunden skymtar en Rickson isracer 1970. Ej med på bild Husqvarna TT 500 1935 (2:a pris Antique Bike).

På bilderna: Saab 96 V4 RC - Saabs fabriksbil - 1975, Arnolt Bristol 1954 (1:a pris Old Sport Car 2012) och BMW 3,5 CSL 1973 (5:e pris Exhibitors Choice Car Hall C).

På bilderna: Cottereau 1906 (3:e pris Vintage Car), RPB Formel Vee 1300 1967, Ralt RT1 Formula 3 1976...... och en orange Volvo 244 med jättestötfångare och snus-brun inredning (som valdes till Årets Klassiker 2011 avtidningen Klassikers läsare)!

På bilderna: Volvo PV 831 1954 (1:a pris Europeisk Old Classic Car). Totalt hade vi 40 fordon utställda som alla väckte stor nyfikenhet. Bland dessa ett tiotal mopeder för att fira att den fyller “gubbe” i år. Stort tack till alla privatpersoner, klubbar,museer och stiftelser för att vi fick ta del av era kulturskatter!

Storvolvon – Volvos stora svarta!Märke: Volvo PV 831 Årsmodell: 1954Motor: 6-cylindrig sidventilare på 90 hkrVäxellåda: 3-växladUtrustning: Åttasitsig med fällbart mittensäte samt pakethållare med cykelställ Ägare: Bengt-Arne Johansson

Modellen fanns mellan 1950-1958. 1958 skruvades det ihop åtta bilar av reserv-delar, efter att produktionen lagts ned. Totalt har det tillverkats 4 135 stycken. De flesta bilarna gick som taxi och var svarta. Det gjordes ett antal så kalladedisponenter som man kunde få i mörkblått eller maronrött. Extrautrustning varpakethållare med cykelställ, bårutrustning för sjuktransporter, sidsökare med mera.Ägaren köpte denna bil 1973, 16 år gammal, för 175 kr. Då hade han först prutat 75 kr. Det var hans första bil. Bilen har gått på Hallandsåsen som taxi och var egentligen för dålig för att repareras, med massor av rost samt att några ungar roat sig med att bryta sönder allt löst i bilen och sedan kastat sten på den. Den har fått två renoveringar, först direkt efter köpet. Sedan ställdes den undan i nästan tjugo år innan nästa renovering som blev en totalrenovering med ny motor, ny växellåda, ny klädsel, nya bromsar med mera. Bilen har bara rullat ca 56 000 mil, har vunnit pris samt varit med på inspelningen av tv-miniserien ”Hinsehäxan”. Storvolvo-klubben bildades på Volvos 75-årsdag den 14 april 2002 för att mynta ett samlande begrepp. Det skall förhoppningsvis bli lika självklart vad en Storvolvo är som vad en PV eller Amazon i dag är. Underrubriken ger inriktningen: för modeller med sid-ventilmotorer 1927-1957 (då den sista personbilen med sidventilmotor tillverkades). Storvolvo-klubben verkar för att aktivt bevara äldre Volvo-modeller, hålla dem rullande och dess historia levande. Klubben är öppen för alla med intresse för personbilar, last-bilar, bussar och andra Volvo-fordon med sidventilmotor tillverkade under nämndaperiod. Dock med viss tyngdpunkt på personvagnarna. Medlemstidningen Sidan utkommer med fyra nummer om året. En och annan träff i någon form, och kanske andra aktiviteter, berikar också klubbens utbud, allt beroende på önskemål och eldsjälars insatser. Sedan år 2005 körs ett sidventilsrally, Sidsvängen, samt ett ”sommarmöte”. Dessutom finns klubben årligen representerad på olika träffar och evenemang. Läs mer på vår hemsida www.storvolvoklubben.net!

Storvolvon – Volvos stora svarta!

Volkswagens klassiker – bubblan!

Volkswagens klassiker – bubblan!Märke: Volkswagen Typ 1 Lim. 1200Årsmodell: 1959Motor: 30 hkrExtrautrustn.: Soltak, Blaupunkt radio, Philips “skivspottare”, “Amerikabågar” och Marchal extraljusÄgare: Claes Persson, Staffanstorp

Volkswagens Typ 1 har använts i tävlingsverksamhet sedan 1950-talet med storaframgångar. Många kända namn har tävlat med modellen, till exempel: Arthur Wessblad, Gunnar Källström, C-G Hammarlund, Berndt Jansson, Harry ‘Sputnik’ Källstöm, och ‘Grus-Olle’ Persson och många fler. Man skrapade bland annat ihop 17 SM-guld och en vinst i Safarirallyt 1962 som vanns av Tom Fjästad med en 1200:a. Denna bil såldes ny i maj 1959 av Frode Lund i Malmö, sedan ägd inom samma familj till 21 december 1991 då nuvarande ägare köpte bilen. Det blev garagerenoveringförutom lack, som blev klar i april 1993. 1959 var sista året med körriktningspilar.

Svenska Volkswagenveteranerna är klubben för alla entusiaster av Volkswagen. Har du ett genuint intresse för luftkylda Volkswagen? Då är du välkommen till gemenskapen!Svenska Volkswagenveteranerna är en aktiv klubb med träffar och andra arrangemang som gärna hjälper till med tips och råd och information som gör din hobby lättare. Klubben har rabatter hos ett flertal VW- och tillbehörsföretag. Klubben bildades 1994 och är rikstäckande. Tyngdpunkten i klubben är luftkylda Volkswagen av äldre datum,men givetvis är alla VW-intresserade välkomna som medlemmar. Klubbtidningen VW-Veteranen som utkommer med fyra nummer per år ger dig trevlig läsning, samt möjlighetatt annonsera om du behöver köpa eller sälja något. Läs mer på www.svwv.se!

Formel 3 – Kronprinsklassen!

Formel 3 – Kronprinsklassen!Märke: Ralt RT1 Formula 3

Årsmodell: 1976Motor: Toyota-Nova 2 000 cc mekanisk insprutn. 165 hk

Växellåda: Hewland Mk9, 5-växlad med diffbroms

Chassi: Monocoque (självbärande)

Hjul: 6x13 tum (fram), 8x13 tum (bak)

Vikt: 438 kg

Prestanda: 0-100 ca 4 sek, toppfart ca 250 km/h

(beroende på utväxling)

Ägare: Pähr SvenssonDen mest kända och prestigefyllda ”vi som vill upp” klassen i racersporten är utan

tvekan Formel 3. När klassen ersatte föregångaren formel Junior i mitten av 60-

talet var det med högvarviga 1 000 cc motorer under motorkåpan. Till säsongen

1974 ökades motorkapaciteten till 2000cc, något som för övrigt gäller även för

dagens Formel 3-racers.Många svenska racerförare har gjort lysande karriärer i Formula 3, flera av dessa har

senare tagit steget till Formula 1. Utöver Ronnie Peterson och Reine Wisell, var Gunnar

Nilsson, Slim Borgudd, Conny Andersson och Stefan ”Lill-Lövis” Johansson mycket

framgångsrika i Formel 3. En av de mest framgångsrika F3-förarna under 60-70 talet

var Ulf Svensson från Varberg. Ulf var mycket flitig och framgångsrik i internationell

Formel 3 under den här epoken. Det fanns nog bara två riktiga hinder i Ulfs F3-karriär.

De hette Ronnie och Reine. Att vara samtida med våra kanske främsta racerförare

genom tiderna var inte alltid helt lätt.Inför säsongen 1976 tog Ulf Svensson hem denna Ralt RT1, den näst först tillverkade

racerbilen från Ralt-fabriken, som sedermera skulle bli en av branschens största. Med

denna bil deltog Ulf i hela 38 tävlingar ute Europa enbart under 1976, bland annat i

Monacos F3-lopp det året.Inför 2010 renoverades bilen till sitt ursprungskick ned till minsta dekal av Per Boström.

Premiärtävlingen var Monaco Historic GP samma år. Förare var nu en annan Svensson,

nu med förnamnet Pähr. Tillika ordförande i Racerhistoriska Klubben.

Mopeder 1967-1989Mopeder 1967-1989Märke: Rex Tornado Tillverkad: 1967, AB Maskinfabriken Rex, Halmstad

Motor: Zweirad Union EM 50, 49 ccVikt: 44 kgÖvrigt: 3-växlad, fotväxel, kickstart, 8 l bränsletank

Ägare: Peter Landin Första mopeden med skivbroms. Ingår i ägarens samling av ett tjugotal Rex-mopeder.Märke: Crescent flakmopedTillverkad: 1972 Monark-Crescent Bolagen, Varberg

Motor: Sachs, 47 ccVikt: 44 kgÖvrigt: 3-växlad, pedal, handväxel, ca 5,5 l bränsletank

Ägare: Tore Karlsson Denna moped är nyrenoverad 2011.Märke: Crescent Compact mod. 1248 Tillverkad: 1973, Monark Crescent Bolagen, Varberg

Motor: Sachs, 47 ccÖvrigt: 2-växlad, 3,8 l bränsletank (inkl reserv 0,5 l)

Ägare: Anders NilbrattMopeden har en praktisk pakethållare med plats för specialgjord shoppingväska.

Ägaren har gjort en stor översyn av motorn, med byte av alla slitdelar, och brukar

ibland delta i Skillingarydsrallyt med den. Då körs den 15 mil på en dag, Vättersnäs-

Skillingaryd tur och retur.

Märke: Yamaha FS1 Tillverkad: 1989, JapanMotor: Yamaha, 49ccÖvrigt: 4-växlad, 9 l bränsletankÄgare: Peter Landin

FS1 såldes mellan 1975 och 1992 i över 30 000 exemplar. Detta är den sista modellen.

Formel Vee– världens största racingklass!Formel Vee– världens största racingklass!Märke: RPB Formel Vee 1300 Årsmodell: 1967Motor: VW 1300, trimmad till ca 75 hkVäxellåda: 4-växlad från VW Typ 1Framvagn: Torsionsfjädring från VW Typ 1Bakvagn: Pendelaxel från VW Typ 1Bromsar: Trumbromsar från VW Typ 1Tomvikt: ca 375 kgToppfart: ca 200 km/hAcc: 0-100 ca 5 sek.Ägare: Johan Lund, Orresta

När den amerikanske VW- och Porschehandlaren Hubert Brundage 1959 drog upp riktlinjerna för en enkel och billig formelbil, baserad på delar från VW Typ 1, så kunde han nog inte drömma om att denna bil skulle bli inledningen på det som kom att bli världens största racingklass.

På bara några få år hade tusentals bilar byggts världen över i det som blev både den största och första riktiga enhetsklassen inom racing. Ett strikt reglemente, där den övergripande idén var att göra bilen som billig som möjligt att både bygga och tävla var avgörande för succén. När VW mycket snart såg det goda i att engagera sig i klassen, som byggde på världens mest sålda bilmodell, VW ”Bubbla”, var framgången given också här i Europa. Bara i Sverige, där man kom igång på allvar 1966 hade det hunnit byggas ca 300-400 Formel Vee-bilar när klassen tunnade ur under mitten av 70-talet.

Sverige kom att bli en av de ledande nationerna inom Formel Vee-racingen. Förare som Tommy Brorsson, Bertil Roos och Calle Jonsson kom i perioder att dominera klassen,inte bara här hemma, utan också internationellt. Flera Svenska tillverkare av Formel Vee-bilar såg dagens ljus. Tidigt ute och bland de främsta var RPB, eller Racing Plast Burträsk som det skulle utläsas. En annan mycket framgångsrik fabrikant var Jens Hansen i Båstad vars konstruktion tog hem EM i klassen två år i rad med Tommy Brorssonoch Keke Rosberg, senare Formel 1-världsmästare. Keke är inte den enda F1-stjärnan som inledde sin karriär i Formel Vee, Niki Lauda, Gunnar Nilsson, Jochen Rindt och Jacky Ixck är några av alla de som tog de första stegen mot ära och berömmelse i dessa enkla men snabba formelbilar.

Storvolvon – Volvos stora svarta!Märke: Volvo PV 831 Årsmodell: 1954Motor: 6-cylindrig sidventilare på 90 hkrVäxellåda: 3-växladUtrustning: Åttasitsig med fällbart mittensäte samt pakethållare med cykelställ Ägare: Bengt-Arne Johansson Modellen fanns mellan 1950-1958. 1958 skruvades det ihop åtta bilar av reserv-delar, efter att produktionen lagts ned. Totalt har det tillverkats 4 135 stycken. De flesta bilarna gick som taxi och var svarta. Det gjordes ett antal så kalladedisponenter som man kunde få i mörkblått eller maronrött. Extrautrustning varpakethållare med cykelställ, bårutrustning för sjuktransporter, sidsökare med mera.

Ägaren köpte denna bil 1973, 16 år gammal, för 175 kr. Då hade han först prutat 75 kr. Det var hans första bil. Bilen har gått på Hallandsåsen som taxi och var egentligen för dålig för att repareras, med massor av rost samt att några ungar roat sig med att bryta sönder allt löst i bilen och sedan kastat sten på den. Den har fått två renoveringar, först direkt efter köpet. Sedan ställdes den undan i nästan tjugo år innan nästa renovering som blev en totalrenovering med ny motor, ny växellåda, ny klädsel, nya bromsar med mera. Bilen har bara rullat ca 56 000 mil, har vunnit pris samt varit med på inspelningen av tv-miniserien ”Hinsehäxan”.

Storvolvo-klubben bildades på Volvos 75-årsdag den 14 april 2002 för att mynta ett samlande begrepp. Det skall förhoppningsvis bli lika självklart vad en Storvolvo är som vad en PV eller Amazon i dag är. Underrubriken ger inriktningen: för modeller med sid-ventilmotorer 1927-1957 (då den sista personbilen med sidventilmotor tillverkades).

Storvolvo-klubben verkar för att aktivt bevara äldre Volvo-modeller, hålla dem rullande och dess historia levande. Klubben är öppen för alla med intresse för personbilar, last-bilar, bussar och andra Volvo-fordon med sidventilmotor tillverkade under nämndaperiod. Dock med viss tyngdpunkt på personvagnarna. Medlemstidningen Sidan utkommer med fyra nummer om året. En och annan träff i någon form, och kanske andra aktiviteter, berikar också klubbens utbud, allt beroende på önskemål och eldsjälars insatser. Sedan år 2005 körs ett sidventilsrally, Sidsvängen, samt ett ”sommarmöte”. Dessutom finns klubben årligen representerad på olika träffar och evenemang. Läs mer på vår hemsida www.storvolvoklubben.net!

Storvolvon – Volvos stora svarta!

Lennart Magnusson mc-museum– presenterar sex motorcyklar!Lennart Magnusson mc-museum– presenterar sex motorcyklar!

Märke: NJ Special (1 000-meters tävlingsmaskin)Årsmodell: 1938Motor: 500 cc Ägare: Lennart Magnusson

Konstruerad och tillverkad av Nils Jakobsson (1896-1954), tidigare chefsmekaniker på Husqvarna racerstall under storhetstiden på 1930-talet. Det sägs att ingen kunde som “Nisse” hänga ut från disken i depån och skruva med cyklarna, då dessa inte fick beträda banan genom depån. Han tävlade själv på Saxtorp 1938-1939 och tillverkade egna motorer under namnet NJ Special, de flesta 350 cc, men även några 500 cc. Efter Husqvarna-tiden hade han en bilverkstad i Motala.

Märke: Velocette (Roadracingmotorcykel)Årsmodell: 1952Motor: 350 cc MAC, ombyggd till 175 cc Ägare: Eskil Zandén

Velocette var en engelsk motorcykelfabrik. I Sverige såldes Velocette av motorfirmanJohansson & Ström i Vara. Den vanligaste modellen var 350cc MAC. Fabriken tillverkade också racer- (KTT) och sportmodeller (KSS) med överliggande kamaxel, framförallt på 350 cc. Bob Foster vann roadracing- VM första gången det hölls 1950 med Velocette 350 cc. I Sverige fanns det en klass upp till 175 cc och för den byggdes fyra racers baseradepå MAC, men med slaglängden kortad från 96 till 48 mm. De kördes bland andra av Jerker Ström, son till importörens ägare och av Åke Östblom från Hofors. När minsta klassen i roadracing ändrades till max 125 cc blev maskinen inaktuell och blev stående hos familjen Östblom. På 2000-talet köptes den av Eskil Zandén som arbetat sommekaniker hos Johansson & Ström och som varit med och byggt den.

Lennart Magnusson mc-museum– presenterar sex motorcyklar!Lennart Magnusson mc-museum– presenterar sex motorcyklar!

Märke: SRM (1 000-m. tävlingsmaskin för rundbana)Årsmodell: 1948Motor: 500 cc Ägare: Conny Lingehed

Efter andra världskriget var det svårt att få tag i JAP-motorer. Folke Mannerstedt, Husqvarnas konstruktör av racermaskiner, skapade då en SRM-motor (Svensk racer-motor), som tillverkades på Spånga yrkesskola. Det gjordes ca 20 st motorer på 500 cc och ca 15 st på 350 cc. SRM-motorn på denna mc har nr 01, och är därmed den första. Växellådan är en 2-växlad Drott tillverkad av ingenjör Gunnar Hagström och Berthold Ericsson, ägare av motorfirman Drott i Stockholm.

Märke: JAP (Speedwaymaskin)Årsmodell: 1949Motor: 500 cc (trimmad av Lennart ”Lecke” Eriksson) Ägare: Lennart Magnusson

Folke Spik, tekniker på Bofors, har tillverkat ramen. Motorcykeln är körd av Kurt Segerström som körde för laget kanonerna från Karlskoga.

Mini – först, minst och snabbastMini – först, minst och snabbast! Märke: BLMC Clubman 1275 GT (Grupp 2)Årsmodell: 1971Motor: 4 cyl, 1295 cc med dubbel Weber ca 130 hkVäxellåda: Cooper S med lamelldiffHjul: 7x12 tumVikt: 650 kgPrestanda: 0-100 6 sek, toppfart 195 km/hBromsar: Skivor fram, trummor bakÄgare: Jörgen Carlström, Linghem

Alec Issigonis revolutionerade bilvärlden när han 1959 presenterade Mini som den nya tidens småbil. Med Mini pekade BMC koncernen ut vägen mot framtiden. Framhjulsdrift och tvärställd motor kunde man förvisso hitta också hos tidiga DKW och Saab, men dessa hade övergivit detta koncept innan Issigonis visade dessfulla potential i Mini. Med ett hjul i varje hörn var bilen inte bara rymlig för sin stor-lek, den var också vägsäker och körglad, trots blygsam motoreffekt.

En som tidigt insåg Minis potential som tävlingbil var racerföraren och bilbyggaren JohnCooper. Med sin erfarenhet från Formel 1, där han introducerade det moderna mittmotor-konceptet, som gjorde Ferrari, BRM och de övriga dåtida F1 bilarna omoderna över en natt, såg Cooper genast fördelen i Alec Issigonis nydanande tankar. Han lyckades över-tala både British Motor Corporation och sin inte helt motorsportfrälste vän Issigonis om att få utveckla en specialmodell av den nya småbilen. En rally- och racinglegend var född!

Från början med motorer på knappt en liter, mot slutet närmare 1 300 kubik, ibland mer än så tävlingsvagnarna. Mini Cooper visade sig vara lika framgångsrik i rallyskogen sompå racerbanan. Förare som Timo Mäkinen och Rauno Aaltonen regerade rallyscenen medsina Mini Cooper i mitten av 60-talet med flera segrar i Monte Carlo-rallyt. På bana var bilen lika oslagbar, speciellt i de minsta klasserna, även om den inte sällan också tvåladetill betydligt större och starkare konkurrenter. Även i Sverige blev bilen mycket populär och framgångsrik tack vare förare som Harry ”Sputnik” Kjällström och ”Picko” Troberg.

1969 lanserades den något större Mini Clubman, med en försiktigt förlängd front. Sport-modellen hette nu 1275 GT, då BMC ville slippa royalityavtalet med John Cooper. Man tyckte helt enkelt att det blev för dyrt då Mini Cooper hade sålts i över 150 000 exemplaristället för ett par tusen som man trott från början. Även BLMC Clubman 1275 GT blev enpopulär bil på racerbanorna, i rally hade utvecklingen sprungit ifrån den lilla ettriga bilen.Man tävlade på bana flitigt under hela 70- och 80-talen. Bland annat i Grupp 2-klassen.

Ombyggd för framtiden– men orörd till nutiden!Ombyggd för framtiden– men orörd till nutiden!Märke: Monark 125 ISDT Årsmodell: 1974Motor: Sachs encylindrig luftkyld 2-taktEffekt: ca 20 hkrSlagvolym: 124 ccVäxellåda: 6-stegadÄgare: Steve Tell

Denna motorcykel byggdes ursprungligen som en 1974 års modell. Den fanns kvar i fabriken i Varberg till 1976 då Steve Tell, som då var kontrakterad av Monark, började en omfattande ombyggnad tillsammans med Monarks Ove Lundell(tidigare lagvärldsmästare i motocross).

Tanken var att maskinen skulle användas av Tell i 1977 års tävlingar och även bli proto-typen för nästa års ISDT-modell. Men så kom då på hösten 1976 beskedet att MonarkAB skulle sluta tillverka motorcyklar och därmed lades också tävlingsverksamheten ner.

Steve Tell erbjöds att fortsatt tävla med Monark 125, men utan produktion bakomkändes det hela kortsiktigt och mindre attraktivt. Han vände sig till Husqvarna AB där han fick tillgång till fabrikscykel.

Den här motorcykeln är kraftigt ändrad från produktionsmodellerna. Framgaffeln är en Marzocchi istället för den vanliga Ceriani, svingarmen byggdes av Ove Lundell förfabriksmaskinerna, stötdämparna är framflyttade på svingen för längre fjädringsväg och bakramen är ändrad så att övre stötdämparfästena hamnar längre fram. Tanken är i aluminium och dynan är en modifierad husqvarnadyna. Motorn är en 6-växlad Sachs.

Steve Tell tävlade aldrig med motorcykeln utan har haft den undanställd tills nu.

Mopeder 1951-1952Mopeder 1951-1952

Märke: Viktoria-cykel med Viktoria påhängsmotor

Tillverkad: 1951, Viktoria Werke A/G Nürnberg, Tyskland

Motor: 38 cc

Vikt: 11,5 kg

Övrigt: 2-växlad, specialförgasare med automatchoke

3 l bränsletank

Ägare: Ewald Ekman

Modellen kallades i folkmun för ”Vicke hängpung”. Motorn är monterad på en Viktoria-

damcykel med framgaffelfjädring och ett speciellt stöd vid bakhjulet.

Märke: Cyclemaster (på Örnen-cykel 1945)

Tillverkad: 1952, England

Motor: 32 cc, 2-takt

Övrigt: Ca 1,4 l bränsletank

Ägare: Kjell Boberg

Cyclemaster är ett komplett bakhjul, byggt kring en tvåtaktsmotor med 32 cc cylinder-

volym, svänghjulsmagnet, förgasare och koppling. Motorns varvtal 4 000 v.p.m. vid 30

km/tim. Bränsleförbrukning ca 0, 095 l/mil!

Märke: Husqvarna Novolette

Tillverkad: 1952, Husqvarna Vapenfabriks AB, Huskvarna

Motor: Rex, 40 cc

Vikt: 30 kg

Övrigt: 1-växlad, 3 l bränsletank

Ägare: Bengt Gyllenmyr

Mopeden blev laglig i Sverige 1952. Husqvarna ville vara med från början, men hann

inte tillverka någon egen motor, utan köpte en Rex-motor och skruvade ihop sin första

moped. Denna Novolette är uthämtad första dagen mopeden var laglig, den är komplett

och i 100 % originalskick, ej renoverad.

Mopeder 1956-1960Mopeder 1956-1960Märke: Crescent 2000 Tillverkad: 1956, Nymansbolagen AB, Uppsala Motor: Sachs 47 ccVikt: 44 kgÖvrigt: 2-växlad, 4,8 l bränsletankÄgare: Peter Landin Denna modell är känd från filmen Änglagård – andra sommaren, och kallas därför ”Änglagårdsmopeden”.

Märke: Crescent Sport, mod. 1140Tillverkad: 1960, Nymansbolagen AB, UppsalaMotor: Sachs 47 ccVikt: 44 kgÖvrigt: 2-växlad, 5,5 l bränsletank (inkl. reserv 0,5 l)Ägare: Anders Nilbratt Konstruerad av en ungdomsjury tillsammans med Crescents tekniker och motor-stjärnor. Den är ovanlig med kromade fälgar och det kromade staget på framskärmen. Mopeden köptes ny hos Pe-Jo cykel och sportaffär i Jönköping 1960. När nuvarande ägare köpte den 2002 hade den inte körts på 28 år, men behövde bara ny bensin för att starta. Originallacken kvar, endast en lättare översyn är gjord.

Märke: Puch MS50 Tillverkad: 1960, Puch Werke AG, Graz, ÖsterrikeMotor: Puch fläktkyld 49 ccVikt: 30 kgÖvrigt: 2-växlad, 4,6 l bränsletankÄgare: Bengt Gyllenmyr

En dröm under tidigt 1960-tal, t o m vår nuvarande kung hade en likadan, fast vit.Ägaren var med sin far och köpte denna ny. Mopeden är 100 % original och orenoverad.

OT-tävlingar – starten påsvensk rallysports storhetstid!OT-tävlingar – starten påsvensk rallysports storhetstid!Märke: Volkswagen 1200 (34 hk) Årsmodell: 1961Ägare: Robert Wahren, BålstaOT-utrustad med bland annat extraljus, taksökare, hasplåtar, kartläsningslampor, Speedpilot och GT-stol.

Landsvägstävlingar i olika former har förekommit i Sverige sedan början av 1900-talet. Efter andra världskriget när man kom in i 50-talet och bilen började bli var mans egendom formligen exploderade utbudet av tävlingar. Det var också nu som man började tala om OT-tävlingar som ett begrepp.

”O” i OT stod för orientering. Man körde efter Generalstabens svartvita karta i skala 1:100.000, ibland med påtryckta s.k. rödvägar, små grusvägar ofta igenvuxna ellerförändrade. ”T” i OT stod för tillförlitlighet. Här var det inte orienteringen som varsvårast, utan bilkörningen. Man hade särskilda s.k. specialsträckor som man stängde av för annan trafik och det var i princip den snabbaste tiden som avgjorde. Special-sträckorna var pilade och tidtagningen skedde på sekund. Transportsträckorna mellan specialsträckorna hade lågt satta medelhastigheter, för att inte äventyra vanlig trafik, men var ändå tidsatta så att man inte hann göra några egentliga reparationer. Man fick också straffprickar om det fanns skador på bilen när man kom i mål. Tävlingarna kördesnästan alltid på lördagsnätterna med första start kl. 18.00. Detta var ett krav från detillståndsgivande myndigheterna av hänsyn till den allmänna trafiken.

I slutet av 50-talet och början av 60-talet tillkom en enklare variant av T-tävlingar som kallades OT-special. Skillnaden mot T var att man hade kortare specialsträckor och olika former av specialprov, man körde oftast på dagtid. Att köra OT var var närmast en folksport. Man tävlade med sin bruksbil som man använde till vardags. Motortrimning var inte tillåten. Självklart åkte man också till och från tävlingarna i bilen. Den viktigaste extrautrustningen var nog hasplåtarna eftersom specialsträckorna oftast var av karaktären”två hjulspår med gräs och sten i mitten”. Extraljus och taksökare var också viktiga tillbehör eftersom tävlingarna huvudsakligen kördes i mörker. Taksökaren kan nästan jämföras med noterna i dagens rallytävlingar. Bansträckningen var hemlig fram till start så kartläsarens viktigaste uppgift på de pilade specialsträckorna var att lysa med tak-sökaren så långt fram på vägen som möjligt för att se vart den tog vägen. Det första SM:et i T kördes 1952 och vanns av Gunnar Källström (pappa till ”Sputnik”). De mest framgångsrika bilmärkena under den här perioden var Volkswagen och Saab.

Rune Tobiasson – 50 år på banan!

Rune Tobiasson – 50 år på banan!

Märke: BMW 3,5 CSL

Årsmodell: 1973

Motor: 3,5 liter 24 ventiler 430 hk

Växellåda: Getrag 5-växlad tätstegad och förstärkt

Hjul: 16 x 12,5 tum (fram), 16 x 15 tum (bak)

Vikt: ca 1 100 kg

Prestanda: 0-100 4,2 sek, toppfart 270 km/h

Ägare: Ingår i Förenade Bil Malmös samling

1962 inledde Rune Tobiasson sin racerförarkarriär på Skarpnäck utanför Stockholm.

Innan racingdebuten hade han som de flesta vid denna tid provat på OT-tävlingar,

det som vi idag känner igen som rally.

Den första racerbilen var en Volvo PV. Den skulle följas av flera Volvo-bilar då Rune

Tobiasson tack vare sitt tävlande anställdes som försäljare hos den lokala Volvo-handlaren.

Framgångarna på banorna dröjde inte länge för den talangfulle ynglingen från Dingle.

Speciellt på isbana visade sig Rune en svår utmaning för medtävlarna. 1967 fick Rune

Tobiasson sitt första riktiga fabrikskontrakt. Det var Opel som lockade med fri bil. De

som följde ban- och isracingen dessa år minns säkert Runes ljusblå Opel Rekord. I

Gr 5-utförande med fri trimning slogs han framgångsrikt mot övermakten i form av

Porsche 911. Att Tobiasson i sin stora Opel och med en spektakulär körstil blev publik

ens favorit var knappast förvånande.

1969 Inleddes ett samarbete som fortfarande är synnerligen aktivt. Då började Rune

tävla med en BMW 2002 med stöd från dåvarande BMW-importören Förenade Bil i

Malmö. Året därefter tog han sin första Svenska Mästerskap med BMW. Sedan dess har

Rune Tobiasson varit både märket och företaget troget på racerbanorna. Till säsongen

1973 tog Förenade Bil hem det häftigaste som överhuvudtaget då fanns att få bland

standardvagnsracers, en BMW 3,0 CSL. Till säsongen 1975 försågs bilen med en 3,5

liters 24 ventilsmotor på 430 hk. I en 1 060 kg lätt bil gav den närmaste hisnande prestanda.

Med denna bil blev Rune Tobiasson Svensk Mästare det året. Säsongen efter ändrades

reglementet och bilen ställdes undan. Rune provade istället på Camaro Cup i team

med fd F1 föraren Reine Wisell. Även här blev det ett flertal segar, när bilen fungerade.

I början av 2000-talet var Rune tillbaka i sin vinnarbil från 70-talets färgstarka standard-

vagnsracing. Lika elegant och framgångsrik som förr. 2012 gör Rune Tobiasson sin

femtionde racingsäsong. Inte många i vårt land kan konkurrera med en lika lång och

framgångsrik racingkarriär.

En amerikansk sportracerbil – italienbyggd med engelska delar!En amerikansk sportracerbil – italienbyggd med engelska delar!Märke: Arnolt BristolÅrsmodell: 1954Motor: Bristol BS1 MkII, 6 cyl., hemisfärisk alu.topp, 155 hkVäxellåda: 4-växlad Bristol med Laycock overdriveFramvagn: Tvärställd bladfjäder, A-armar, kuggstångsstyrn.Bakvagn: Längsgående torsionsfjädring Bromsar: 12 resp.11 tums trumbromsar från LockheedTomvikt: 950 kgToppfart: 200 km/hÄgare: Kenneth Andrén, Malmö Arnolt Corporation tävlade både flitigt och framgångsrikt med ett fabriksteam med tre bilar under åren 1954-61 och ställde bland annat upp vid flera tillfällen upp i Sebring 12 Hours, där de vann sin klass år 1955.

Stanley Arnolt (1907-1963) hade som framgångsrik entreprenör och industriledare skapatsig en ansenlig förmögenhet under andra världskriget genom stora och lönsamma kontraktmed amerikanska försvaret. Arnolt var den förste amerikan som började importerabrittiska sportbilar efter kriget. Det var MG TC, Aston Martin, Bristol och Bentley. Hans stora vision var en helt egen bil. Därför lät han Carozzeria Carlo Bertone i Turin i Italien designa och bygga 141 Arnolt Bristol, inklusive sex coupéer, under åren 1954-1959.

Bilarna såldes främst i USA som en amerikansk bil byggd i Italien med chassi och motorfrån England. Chassit baserar sig på BMW 326/27 och motorn är Bristols efterkrigs-version av BMW:s framgångsrika 328-motor från 30-talet. Chassi och motor byggdes av The Bristol Aeroplane Company och skickades med tåg till Bertone i Turin för monteringi karossen. Därefter med båt till New York och sedan tåg till olika återförsäljare. Endast en handful Arnolt-Bristol såldes nya i Europa. Denna Arnolt Bristol stod leveransklar hos Bertone i Italien den 14 september 1954 med de mycket ovanliga Borrani-fälgarna i stål och aluminium. Den var även försedd med justerbar torsionsfjädring bak, krängnings-hämmare fram och Bristols korta växelspak för racing. Bilen utrustades även med 12 tums bromsar från Lockheed med Alfin-trummor fram, 11 tum bak, samt justerbar ratt-nav från Bluemel med ratt från italienska Nardi. Denna såldes ny när den stod i Arnolt Corporations monter på 1954 års Salon de L’Automobile i Paris. Bilen var äveneuropeisk press- och demobil och utställd på flertalet bilsalonger under 1954 och 1955.

Fattigmansporschen – populär bland kvinnorna!

Fattigmansporschen – populär bland kvinnorna!

Märke: VW 1200 Karmann Ghia Typ 1

Årsmodell: 1963Motor: 34 hkr

Växellåda: Helsynkroniserad

Toppfart: ca 125 km/hExtrautrustn.: Extra kupévärmare, typ Ebersprecher

Ägare: Thomas Egerstad, Malmö

Kallades i folkmun ”Fattigmansporsche” eller ” Folkvagn i frack”.

Denna modell var mycket populär under 50- och 60-talet särskilt bland kvinnorna,

första ägaren var därför typiskt en flygvärdinna från Växjö. Bilen är byggd på ett VW-

chassi och är en folkvagn i grunden men ligger bättre på vägen och är lite snabbare än

en vanlig VW på grund av karossformen. Denna bil är köpt 1984 av nuvarande ägaren,

som arbetade som VW-reparatör under 60-talet, och som renoverade den under några

år. Därefter har han samlat på sig flera VW av varierande modeller.

Svenska Volkswagenveteranerna är klubben för alla entusiaster av Volkswagen. Har

du ett genuint intresse för luftkylda Volkswagen? Då är du välkommen till gemenskapen!

Svenska Volkswagenveteranerna är en aktiv klubb med träffar och andra arrangemang

som gärna hjälper till med tips och råd och information som gör din hobby lättare.

Klubben har rabatter hos ett flertal VW- och tillbehörsföretag. Klubben bildades 1994

och är rikstäckande. Tyngdpunkten i klubben är luftkylda Volkswagen av äldre datum,

men givetvis är alla VW-intresserade välkomna som medlemmar. Klubbtidningen VW-

Veteranen som utkommer med fyra nummer per år ger dig trevlig läsning, samt möjlighet

att annonsera om du behöver köpa eller sälja något. Läs mer på www.svwv.se!

Grupp A

– en ny formula för 80-talet!

Märke: Lancia Delta Integrale 16v Gr A

Årsmodell: 1990

Motor: 1995 cc Magneti Marelli-insprutning, Garret-turbo

med intercooler (laddluftkylare) ca 300 hk

Växellåda: 5-växlad 4WD (47 % fram med viscodiff 53 %

bak med thorsendiff)

Bromsar: Brembo ventilerade skivor fram, solida bak,

flytande ok

Vikt: ca 1 200 kg

Ägare: Kaj Wallin, Örebro

När FIA, det internationella bilsportförbundet, 1982 införde Grupp A klassen i rally

och racing, var det som en ersättare till det populära Grupp 2-reglementet. Det var

inledningsvis ett något stramare regelverk, som inte tillät riktigt samma trimnings-

grad som Grupp 2.

Som så ofta inom bilsporten såg utvecklingen snart till att Grupp A bilarna var minst lika

extrema och snabba som sina föregångare. Ja inte bara det, turbo och 4-hjulsdrift

gjorde snart Grupp A bilarna lika snabba som de extrema Grupp B bilarna, vilka förbjöds

i rallysporten inför 1987 års säsong efter ett antal tragiska olyckor. Även om man redan

1982 körde om VM-titeln i rally även i Grupp, så var det inte förrän när Grupp B bilarna

förbjöds som utvecklingen satte fart på allvar. Grupp A klassen var huvudklass i WRC,

rally-VM ända fram till 2001.

Lancia Delta Integrale, med 46 totalsegrar i VM-rallyn under sin aktiva tid, är den första

riktigt framgångsrika rallybilen i Grupp A. Den tog hem VM-titeln i Rally redan första

året Grupp A kördes som huvudklass i WRC. Det skulle man genom Juha Kankkunen

och Miki Biasion göra hela sex gånger i rad, vilket ännu in i modern tid är ett svårslaget

rekord. Med 4-hjulsdrift, 300 turboladdade hästkrafter på ca 1 200 kg var detta ett riktigt

monster att tygla på specialsträckorna. Prestanda skäms inte på något vis för sig även i

jämförelse med moderna rallybilar.

Rallybilen i montern är till utseendet inspirerad av Per Eklunds bil från RAC-rallyt 1990.

Grupp A

– en ny formula för 80-talet!Lennart Magnusson mc-museum

– presenterar sex motorcyklar!Lennart Magnusson mc-museum

– presenterar sex motorcyklar!

Märke: M 560 Motocross

Årsmodell: 1955

Motor: JLO M 2-125, 2-cylindrig, 250 cc

Ägare: Göran Karlsson

Denna M 560 är en motocross-version av M 550 ”Blue Arrow” som hade stora

framgångar i Sixdays, England, 1954. Även M 560 fick topplaceringar. Motorcykeln

har en rent crossutförande, men levererades med belysningsutrustning. Framlampan

kunde vid tävlingar monteras av. M 560 är typbesiktigad för att få framföras på allmä

väg, men utan passagerare.

Lennart Magnusson motorcykelmuseum i Falköping drivs helt ideellt av fem entusiaster,

alla med genuint mc-intresse, några med erfarenheter från tävlingsbanor. Samlingen

omfattar över 120 cyklar från 18 länder, täckande tiden mellan 1904-1989. Här hittar du

lätta och tunga standardmaskiner, några så sällsynta att inget annat museum kan visa

något liknande! På museet finns också leksaker, filmaffischer och kuriosa, allt med mc-

anknytning.

Lennart Magnusson var initiativtagare till museet som öppnade 1995. Lennart körde

själv mc-tävlingar på 1950-talet, till släktens fasa. Senare i livet började han samla på

äldre motorcyklar, vilket lade grunden till museet som sedan fylldes på med fler

modeller.

Besöksadress: Danska vägen 144, Falköping

Telefon: 0515-175 06 eller 0500-43 06 01

Hemsida: www.mcmuseet.se

Öppettider: lör-sön kl 11-17 (juli-12 augusti dagligen kl 11-17!)

Gruppvisningar kan även bokas in under andra tider

Lennart Magnusson mc-museum

– presenterar sex motorcyklar!

Lennart Magnusson mc-museum

– presenterar sex motorcyklar!

Märke: Rickson Isracer

Årsmodell: 1970

Motor: Jawa, 500 cc

Ägare: Lennart Magnusson

Ramen är byggd av Stig Rickardsson, pappa till femfaldige världsmästaren i Speed-

way, Tony Rickardsson. Motorn är ombyggd och trimmad av bröderna Lennart och

Sven Sigurdh. Motorcykeln har körts med stora nationella och internationella framgångar

av Sven Sigurdh, bland annat SM-2:a 1970 och VM-4:a 1971.

Lennart Magnusson motorcykelmuseum i Falköping drivs helt ideellt av fem entusiaster,

alla med genuint mc-intresse, några med erfarenheter från tävlingsbanor. Samlingen

omfattar över 120 cyklar från 18 länder, täckande tiden mellan 1904-1989. Här hittar du

lätta och tunga standardmaskiner, några så sällsynta att inget annat museum kan visa

något liknande! På museet finns också leksaker, filmaffischer och kuriosa, allt med mc-

anknytning.

Lennart Magnusson var initiativtagare till museet som öppnade 1995. Lennart körde

själv mc-tävlingar på 1950-talet, till släktens fasa. Senare i livet började han samla på

äldre motorcyklar, vilket lade grunden till museet som sedan fylldes på med fler

modeller.

Besöksadress: Danska vägen 144, Falköping

Telefon: 0515-175 06 eller 0500-43 06 01

Hemsida: www.mcmuseet.se

Öppettider: lör-sön kl 11-17 (juli-12 augusti dagligen kl 11-17!)

Gruppvisningar kan även bokas in under andra tider

Götaströms Fordonshistoriska KlubbGötaströms Fordonshistoriska KlubbGötaströms Fordonshistoriska Klubb bildades1995 i Vaggeryds kommun av ett gäng fordons-entusiaster. Idag har klubben 460 medlemmarmed över 1 200 fordon. Klubblokalen finns i Skillingaryd. Klubben skall i kulturbevarande anda sprida kunskap om och stimulera till bevarande av äldre intressanta fordon,motorer och föremål samt forska om och dokumentera dess historia. För att blimedlem finns inga krav på innehav av

fordon, det räcker med intresse för verksamheten och att verka i klubbens anda.

Bland klubbens evenemang återfinns Veteranmarknad och Smålandsrundan för yrkesfordon äldre än 30 år, Skillingarydsrallyt och Lantbruksveteranernas dag. Under sommaren håller klubben åkträffar med sina fordon. Man ger också ut klubbtidningen Navet fyra gånger per år.

Nyfiken? Besök www.götaström.nu.

Vätterbygdens VeteranbilklubbVätterbygdens VeteranbilklubbVätterbygdens Veteranbilklubb bildades 1969och är en klubb med cirka 200 medlemmar som har ett stort intresse av att bevara och använda gamla fordon och därmed utföra en kulturgärning. Något krav att äga ett eget fordon finns inte utan det räcker gott med ett intresse. VVBK:s medlemmar kommer från hela södra Sverige, men har ofta en kopplingtill Vätterbygden. Klubben ordnar träffar i klubb-lokalen samt studiebesök och resor. Man har

även en mycket välrenommerad marknad på Elmia i augusti varje år. VVBK deltar ocksåpå Veterandagarna på Visingsö och på Sveriges största träff för entusiastfordon på onsdagkvällar i Huskvarna Folkets park.

Som medlem i VVBK får du tips om duktiga hantverkare och andra kontakter, delta iaktiviteter och månadsmöten samt klubbtidningen Wätteranen som utkommer med fyra nummer per år. Klubblokalen finns i centrala Jönköping.

Läs mer på vår hemsida www.vvbk.com.

VÄTTERBYGDENSVETERANBILKLUBB

Taksökare & Hasplåt

– för fantaster och galningar!

Taksökare & Hasplåt

– för fantaster och galningar!

Taksökare & Hasplåt är en intresseförening för nostalgiska fantaster och galningar

runt OT- och Rallysporten under tiden före 1965 med betoning på 1950- och tidiga

1960-talet. Verksamheten omfattar huvudsakligen den dåvarande tävlings-

verksamheten och de fordon som deltog, men även i viss utsträckning senare delen av

60-talet och de tidigaste åren på 70-talet.

Medlemskap i föreningen kan den erhålla som har intresse enligt ovan. Vederbörande

bör dessutom helst vara i besittning av en bil med tidsenlig OT-/rallyutrustning. Medlem-

skapet är en förmån och nya medlemmar skall godkännas av föreningens styrelse.

Kommunikation med medlemmarna sker i första hand via e-post, men även brevledes.

Föreningen har en hemsida www.taksokare.se. Material till denna skall medlemmarna

bistå med, till exempel bilder, tidningsurklipp, tävlingsprogram, tester och så vidare,

men även egna berättelser, anekdoter och skrönor från tiden.

För närvarande uttas ingen medlemsavgift.

Intresserad? Kontakta klubbens ordförande Robert Wahren

Telefon: 0171-516 19

070 - 677 59 38

E-post: taksokare@bktv.nu

Porsche 356 Klubb Sverige– klubben för luftkylda Porsche!Märke: Porsche 912Årsmodell: 1965Motor: 4-cyl, 1600 cc, 135 hk/7 000 rpmToppfart: 205 km/hUtrustning: För FIA App K, historisk racingTävlingshist.: Tävlingar på Nürburgring under nio årÄgare: Kurt Bertilsson, Jönköping

Porsche 356 presenterades som prototyp 1948. Under två år tillverkades ca 50 st, alla handgjorda. Tillverkningen skedde i Gmünd, Österrike. Våren 1950 flyttade verksamheten till Stuttgart-Zuffenhausen, Tyskland, där serieproduktion startade. Typbeteckningen 356 kommer från Ferdinand Porsches 356:e projekt sedankonstruktionsbyråns start 1931.

Porsche 356 Klubb Sverige bildades 1974 av ett kompisgäng under ledning av Bengt Alsed. Bengt, som tyvärr inte längre är med oss, var klubbens ordförande under 25 år.Medlemsantalet är ca 340, och klubben siktar på 356 medlemmar under 2012.

Utöver Porsche 356 välkomnas även luftkylda Porsche upp till årsmodell 1978, 911, 912och 914.

Klubbens verksamhet är ideell och dess ändamål är att bevara Porsche 356-bilar i Sverige samt att främja medlemmarnas intresse för Porsche 356. Det sker genom att sammanhålla Porsche-entusiaster, sprida information som främjar och underlättarPorsche-ägandet och att under trivsamma former anordna utflykter och klubb-samman-komster. Exempel på aktiviteter är träffar, marknader, resor, studiebesök,konslalom, utflykter, bankörning. En handfull medlemmar tävlar i historisk racing och rally. Läs mer på vår hemsida www.porsche356klubb.se.

Porsche 356 Klubb Sverige– klubben för luftkylda Porsche!

Rallycross –flugan som kom för att stanna!

Rallycross –flugan som kom för att stanna!Märke: Saab 96 V4 RC (Saabs fabriksbil)

Årsmodell: 1975 (körd av Per Eklund denna säsong)

Motor: Saab V4 2 liter Lucas-insprutning ca 190 hk

Växellåda: Saab 4-växlad, tätstegad med diffbroms

Hjul: 13 alternativt 15 tum beroende på bana. Original

hjulupphängningar med förstärkta fjädrar

Vikt: ca 750 kgPrestanda: 0-100 5 sek, toppfart ca 160 km/h beroende på

utväxlingBromsar: Original med hårdare bromsbelägg

Ägare: Lennart Nilsson, FrykstanäsRallycrossen föddes i England 1967 som en direkt följd av mul- och klövsjukan,

som omöjliggjorde det brittiska RAC rallyts genomförande detta år. Det var bland

annat TV-bolaget BBC som tog initiativet för att bjuda TV-publiken på en ersättning

för det inställda rallyt. Succén var omedelbar och snart tog flera Europeiska länder

den nya brittiska flugan.Från början använde man delar av etablerade racerbanor och kompletterade med grus

och grässlingor, gärna med spektakulära hopp och passager. Snart uppstod helt nya,

speciella banor för den mycket intensiva och publikvänliga rallycrossen. Svenska

förare som Stig Blomqvist och Per Eklund var med tidigt, men det var inte förrän 1971

som sporten kom till Sverige. Minst 6 000 nyfikna åskådare lockades till Hedemora

som var premiärarrangör. Bilarna var mestadels rena rallybilar som rensats på stöt-

fångare och belysning. Premiärsegrare blev Per Eklund i en Saab V4.

Rallycross visade sig vara en perfekt sport även för den kräsna svenska motorsport-

publiken. Korta intensiva heat och tuffa närkamper uppskattades av alla. Redan andra

året i Sverige kördes över 30 tävlingar med totalt runt 200 000 åskådare. Succén var

total! Bilarna utvecklades snart till att vara betydligt mer avancerade än rallybilarna man

inledde med. Rejält trimmade, ofta med turboladdning och kraftigt lättade, där allt som

gick att plocka ur var borttaget. Resten var i tunnaste och lättaste plast.

Porsche, VW och Saab var de givna vinnarbilarna de tidiga åren. Så småningom gjorde

också 4-hjulsdriften sin entré och förändrade sportens karaktär på toppnivå.

Husqvarna Fabriksmuseum– och den orörda motorcykeln! Märke: Husqvarna 510 TE EuÅrsmodell: 1988Motor: 503 cc, 4-taktsmotor, vattenkyldVäxellåda: 6-växladÄgare: Husqvarna Fabriksmuseum/Husqvarna AB Denna motorcykel är en av de sist tillverkade vid Husqvarna AB:s fabrik i Ödeshög. Det är därmed en av de sista svensktillverkade Husqvarna-motorcyklarna och den har aldrig tagits i bruk. År 1986 såldes Husqvarna Motorcyklar AB till Cagiva iItalien, men produktionen fortsatte i Ödeshög tills de sista motorcyklarna rullade ut ur fabriken i december 1987.

Husqvarna Fabriksmuseum öppnade 1993, och inryms i det hus som fram till 1940-talet var vapenverkstad. I mars 2005 var det nyinvigning av museet som utökades till 2 400 kvadratmeter med ny handikappvänlig entré och foajé samt nya utställningssalar.

Husqvarna Fabriksmuseum drivs sedan starten 1993 som ett samarbetsprojektmellan Huskvarna Hembygdsförening och Husqvarna AB. Huskvarna Hembygds-förening är huvudman och driver verksamheten med stöd från Husqvarna AB somkostnadsfritt tillhandahåller lokaler med mera.

Teknik, kvalitet och mångfald – följ en nästan 400-årig utveckling vid ett av världensäldsta och mest mångsidiga industriföretag! Museets helgöppethållande, guide-verksamhet, arkivarbete, samt utställningsbyggnationer och underhåll utförs i första hand av våra ideella krafter, som är helt avgörande för museets verksamhet.

Besöksadress: Hakarpsvägen 1 Telefon: 036-14 61 62 Hemsida: www.husqvarnamuseum.seÖppettider: vardagar kl 10-15 (kl 10-17 maj-sept.), helger kl 12-16 (även i påsk!)

Husqvarna Fabriksmuseum– och den orörda motorcykeln!

Klubb Formel Vee Sverige

– hjälpsamma gubbar och tjejer!Klubb Formel Vee Sverige

– hjälpsamma gubbar och tjejer!

Klubben Formel Vee Sverige är lika gammal som klassen självt och grundades 1966

inför den första riktiga säsongen för Formel Vee i Sverige. Idag är man en mycket aktiv

klubb inom historisk racing, med ca 150 medlemmar, som tävlar i Racerhistoriska

Klubbens tävlingsserie RHK-Cupen med ca fem deltävlingar per år.

Formel Vee är en av landets största och mest populära klasser i historisk racing.

Klassens stora och långvariga popularitet har inte bara att göra med att den erbjuder

väldigt mycket racing för ganska lite pengar, det har också att göra med den fina

sociala gemenskap som klassen erbjuder medlemmarna på många olika sätt.

Även om tävlandet självklart är det centrala i klubben, är man lika mån om att bevara

kunskapen och informera om historien, bilarna och förarna i Formel Vee. Man delar

gärna med sig med tips och råd till den som vill börja med historisk racing i Formel

Vee. Den riktiga allemansklassen såväl som när det begav sig som idag!

Medlemmarna finns inte bara i Sverige, utan även i Danmark, Norge och Finland.

Dessutom tävlar flera av klubbens medlemmar även internationellt på berömda banor

som Spa, Hockenheim och Nürburgring. Med sin starka tradition som VW baserad

enhetsklass har Formel Vee Sverige också ett nära samarbete med Volkswagen Sverige.

Du som vill veta mer om Formel Vee och klubbens verksamhet är välkommen in på vår

hemsida www.formelve.se.

Racerhistoriska Klubben– tar aktiv del i racerbilshistorian!Racerhistoriska Klubben– tar aktiv del i racerbilshistorian!

Racerhistoriska Klubben arrangerar årligen ett mästerskap kallat RHC-Cupen med fem deltävlingar på merparten av de svenska racerbanorna. Antalet ekipage brukar uppgå till 150-200 per tävlingshelg. Man tävlar i ett flertal olika heat, som rymmertävlingsbilar från i princip alla tidsepoker och av olika typ. Allt från 50- och 60-talens standardvagnar till exklusiva GT-bilar och racersportvagnar ryms här, liksom Formel-bilar i alla dess skepnader från Formel Vee till Formel 2.

Många av klubbens medlemmar är också mycket aktiva och framgångsrika i internationellhistorisk racing. Några av klubbens medlemmar har flera gånger tagit hem EM-titlar i såväl standardbil, GT-bilar och Formel 2. Andra har rönt framgångar i prestigefylldalopp för historiska racerbilar på Le Mans Classic, i Monaco Historic GP, Oldtimer GP på Nürburgring eller vid Goodwood Revival. Sverige hävdar sig alltså mycket väl i deninternationella konkurrensen när det kommer till historisk racing. De största tävlingarna lockar ofta betydligt mer än över 100 000 åskådare, vilket gör historisk racing till bland de största publikdragarna i Europeisk racing, efter Formel 1, DTM och Le Mans.

Så oavsett om du vill tävla med en gammal Volvo Amazon, DKW, en exklusiv Jaguar E-type eller en fullblodsracer som Brabham eller Lola, är det möjligt inom historisk racing. Att bilarna bevaras i ett autentiskt skick är viktigt för historien och framtiden och detsäkerställer Appendix-K, vårt reglemente som gäller i all historisk racing.

Nyfiken? Besök vår hemsida www.rhkswe.org.

Moppen fyller gubbe – grattis!

Moppen fyller gubbe – grattis!

Mopeden fyller 60 år!

Den 23 maj 1952 kom beslutet att så kallad cykel med hjälpmotor skulle undantas från

krav på körkort, registrering och fordonsskatt. Lagändringen började gälla den 1 juli

samma år. Det nya fordonet kom snart att kallas moped. Ordet är en sammanslagning

av orden mo(tor) och ped(al) och sägs ha myntats av Harald Nielsen, en svensk motor-

journalist för tidskriften Motor. Ordet moped har sedan lånats in i flera andra språk, till

exempel engelska tyska, norska och finska.

Från den 1 juli 1961 kunde mopeden förses med kickstart och fotstöd, som ersatte de

tidigare ”tramporna”. En föregångare var de så kallade lättviktarna, trampförsedda lätta

motorcyklar med 98 cc motor. Ursprungligen var den maximalt tillåtna hastigheten var

100 km/h, för en svensk moped 30 kilometer i timmen, och åldersgränsen var 15 år.

De mopeder av denna typ som finns kvar i dag (med typintyg utfärdat före den 17 juni

2003) anses tillhöra moped klass 2.

Sedan den 17 juni 2003 får endast mopeder tillhörande klass 1 (45 km/h) och klass 2

(25 km/h) köpas som nya. 30-mopeder tillhörande klass 2 får dock köpas och säljas

begagnade.

Året var 1958...