Műhely kézikönyv

210 típusú mopedhez

ZVL – POVAŽSKÉ STROJÁRNE, Koncernový podnik

POVAŽSKÁ BYSTRICA

Ez a műhelyeknek szánt kézikönyv, melyet Önöknek bemuta- tunk, mindenekelő t t a 210-es típusú moped javítását köny- nyíti meg. Ebben a kézikönyvben nem tüntetjük fel azokat a munkákat, amik a használati utasításban már meg vannak adva, hanem csak azokat, amiket különleges szervizszerszám- mal kell végrehajtani. A kézikönyv azt célozza, hogy a ZVL Považské Strojárne, k. p. Klement Gottwald gyártmányainak szervizmunkáit segítse elő . A szabványkiviteltő l eltérő , esetleges változásokat a műsza- ki tájékoztatóban adjuk majd meg.

Kereskedelmi és műszaki szolgálat

TARTALOMJEGYZÉK

I. Műszaki adatok II. Általános adatok

1. Szervizszerszámok 2. Jármű kenése 3. Csapágyak, tömítőgyűrűk áttekintése 4. Áttételvázlat

III. Motor

1. Motor kiszerelése a vázból 2. Hengerfej, henger, dugattyú kiszerelése 3. Henger- és dugattyúosztályozás 4. Tengelykapcsoló kiszerelése 5. Porlasztó 6. Forgattyús tengely

IV. Váz

1. Mellső teleszkóp 2. Mellső és hátsó kerék 3. Hátsó teleszkópok

V. Villamos berendezés

1. Váltóáramú generátor 2. Gyújtás 3. Villamos berendezések kapcsolási vázlata 4. Elektromos gyújtás diagnosztikája

VI. Hibák oka

2

I. MŰSZAKI ADATOK Motortípus Hengertérfogat Hengerfurat × dugattyúlöket Teljesítmény Tengelykapcsolók Hajtómű Motor áttételaránya a hát- só kerékhez viszonyítva Elsődleges áttétel Másodlagos áttétel Pedáláttétel Pedálindítás Mellső rugózat Hátsó rugózat Fékek Fékméret Gumiabroncsok Gumiabroncsnyomás - mellső - hátsó Jármű súlya Készenléti súly Sebesség - tartós

- maximális Üzemanyagtartály térfogat Tartalék Maximálisan leküzdhető emel- kedés 75 kg – 1 személy Zajszint Gyújtás Gyújtógyertya Fényszóró Hátsólámpa Sebességmérő világítás Alapfogyasztás Hasznos megterhelés

egyhengeres, kétütemű, léghűtéses 49 cm3 39 × 41 mm 1,75 kW/5000 f/perc ± 8 % önműködő, centrifugális, száraz kapcsolók önműködő, kétfokozatú I. összáttétel 1 : 24,4231 II. összáttétel 1 : 13,7305 fogasszíj segítségével lánccal 1 : 0,692 összáttétel 1 : 0,0504 teleszkópvilla lengéscsillapí- tó nélkül – löket 60 mm rugóstag lengéscsillapítás nélkül – löket 60 mm expanziós pofásfékek, kormányon levő karral működtetve 85 × 20 mm 2 1/4 × 16” 0,196 MPa (megapascal) - 2 kp/cm2 0,245 MPa (megapascal) - 2,5 kp/cm2 51 kg 54 kg 35 km/óra 40 km/óra ± 5 % 4 l 0,7 l 25 % 70 dB 6 V érintkezésmentes, félvezetős PAL N7R 6 V 15 W 6 V 5 W 6 V 2 W 1,8 l/100 km 27 km/óra sebesség mellett max. 90 kg, ebből a csomagtartó max. 5 kg

Megjegyzés: Hasznos megterhelés túllépése esetén arányosan csökken a jármű maximális sebessége.

3

Húzóerő csavarok meghúzásához

Meghúzás helye Menetméretmm-ben

Nyomaték Nm-ben

Motor Motorház Hengerfej Centrifugális tengelykapcsoló Tengelykapcsolódobok 2. fokozat

6 6 8 10

7,0 7,0

35,0 35,0

Váz Kormányzás anyacsavarja Kormány Mellső tengely Hátsó tengely Motorrögzítő csavarok Nyereg Pedál Pedálforgattyú Rozetta

12 6 12 12 8 10 14 6 6

40,0 10,0 35,0 55,0 30,0 25,0 65,0 10,0 7,0

Gyártmányszám elhelyezése a/ kormányfejen b/ motor alsó, jobb oldalán Előgyújtás 1-1,5 mm a felső holtpont előtt Olaj – benzin keverék bejáratásnál 1:25 bejáratás után 1:33

PÓTALKATRÉSZEK MEGRENDELÉSE ESETÉN MEG KELL ADNI A GYÁRTÁSI ÉVET ÉS A MOTORSZÁMOT.

4

II. Általános adatok 1. Szervizszerszámok (1. ábra)

F. sz. Gyártási szám Megnevezés Alkalmazás

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

3T 210-10 000-14.5 928-1000-1.5 50-1200-1.1 4T 210-2100 4T 210-2200-01 975-1400-1.1 4T 928-1200-01.03 928-6000-1.1 MN 1100-7.1 4T 928-1200-01.4 4T 928-1200-01.5 4MT 28-1000-1.2

Szerszám motorház szét- választásához Szerszám a tengelykap- csolódob tartására Kinyomó szerszám du- gattyúcsap részére Alátét Lehúzó szerszám a ten- gelykapcsolófobhoz Előgyújtás mérőműszere Szerszám Gufero-tömítő- gyűrű feltolásához Szerszám a forgórész lehúzásához Horog A, B bevezetőcsap Dugattyúgyűrű karman- tyú

Motorház kiszere- lése Tengelykapcsolódob felszabadítása Dugattyúcsap ki- szerelése, szerelése Centrifugális ten- gelykapcsoló kisze- relése, szerelése Tengelykapcsolódob kiszerelése Előgyújtás beállí- tása Gufero védelme a szerelésnél Váltóáramú generátor forgórészének le- húzása Indító-tengelykap- csoló rugók szere- lése Dugattyú kiszerelés, szerelés Dugattyúgyűrű ösz- szehúzása a henger beszerelésénél

2. Járműkenés (2. ábra) Kenési táblázat

Ábra szám. Kenési hely Kenőanyag fajta Megjegyzés

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11 12 13

Motor Sebességváltóház Kormánymű Gázfogantyú Fékkarok Bowdenek Kerekek csapágyai Fékberendezés csapjai Láncok, lánckerekek Pedálok csapágyai Mellső teleszkópok Szabadonfutó meg- hajtó kerék km-spirál

AROL 2T kétütemű motorolaj Multi Super hajtómű olaj Csapágyzsír Kenőzsír Motorolaj híg olaj Csapágyzsír Kenőzsír grafit olaj, zsír Motorolaj motorolaj motorolaj híg olaj

Állandóan kenni. A ben- zin-olaj viszony 1:33, bejáratásnál 1:25 töltés 80 cm3 (0,08 l) leszereléskor lemos- ni és bekenni mosás után bekenni a csúszó részeket a huzalok mentén végig folyatni tisztítás után vékony rétegben bekenjük becsurgatni

6

7

3. Csapágyak, tömítőgyűrűk és hüvelyek áttekintő táblázata

Helyzet sz.

Katalógusjelzés Megnevezés Méret db

1 2 3 4 5

6 7 8 9

10 11

12

324 162 030 003 324 162 020 003 324 165 060 003 324 592 523 140 324 931 020 053

324 165 010 000

324 912 050 052

273 521 003 517 273 521 002 617 273 521 005 317 273 521 009 517 273 521 007 617 273 111 010 104 273 111 010 024 273 111 526 025

451 9 224 11 018

Motorcsapágyak 6203/C3 csapágy 6202/C3 csapágy 6006/C3 csapágy Tűgörgős csapágy Felső dugattyúrúdszemtűk

Kerékcsapágyak 6001 csapágy

Kormányzás csapágyai Golyó 5

Motor tömítőgyűrűk Gufero Gufero Gufero Gufero Gufero Tömítőgyűrű Tömítőgyűrű Tömítőgyűrű

Motorházhüvelyek Hüvely a bal és jobb házfélbe

17×40×12 15×35×11 30×55×13 K 15×19×13 INA Ø 2×8

12×28×8

Ø 5

17×28×7 15×24×7 22×32×7 35×47×7 28×38×7 Ø 19×15 Ø 9×5 Ø 8×2

Ø 12×18×8

2 1 1 2

25

4

42

1 2 1 1 1 1 1 1

2

4. Áttételvázlat (4. ábra)

Hajtómű

A kétfokozatú, automatikus, hajtómű áttételvázlata a 4. ábrán látható. Forgatónyomatékot fogas szíj közvetíti az 1-es forgattyús tengely- ről a B centrifugális tengelykapcsolón át a 2-2’ áttételre.

1. áttételfokozat

Két, egyenes, evolvens homlokfogazással ellátott kerékmű – 3-4-5-6 részek – alkotja; a D szabadonfutó az előtéttengely 4-5 részei között kapcsolódik be. A nyomaték a 6-os részről me- chanikus kötéssel a 7-es kimeneti tengelyre vivődik át, s innen a másodlagos áttétellel a jármű hátsó kerekére.

2. áttételfokozat

A 3, 6, 7 részek a C tengelykapcsolóra csatlakoznak, úgyhogy fordulatszámuk megegyező. A 4-5 előtétkerekek eltérő fordulat- számát a D szabadonfutó teszi lehetővé. Az első és második áttételfokozat közti váltást az automatikus, centrifugális, pofás C tengelykapcsoló végzi, ez két, ráfutásra irányított pofával van ellátva. A tengelykapcsoló működését a 2’, 6, 7 ré- szek közti mechanikus erő-visszacsatolás vezérli.

8

9

A nyomatékot másodlagos áttétel viszi át a 7-es kimeneti ten- gelyről a hátsó kerékre.

A mechanikus erő-visszacsatolással rendelkező tengelykapcsoló egyes paraméterek, vagyis járműsebesség, hajtóműn fellépő kime- neti hajtóerő, sebességváltás és az úttesten megnyilatkozó ellen- állás kiértékelése alapján váltja az áttételfokozatokat.

A 7-es kimeneti tengely a vezérlő mechanizmussal együtt két golyóscsapágyon fekszik. Az előtéttengely siklócsapágyazású, két bronzhüvelyre van helyezve.

III. Motor

1. Motor kiszerelése a vázból a/ kiszereljük a motor védőfedeleit b/ lecsatoljuk a gyertyakábelt, benzinvezetéket és gázbowdent c/ lecsatoljuk a villamos szerelvényt d/ lekapcsoljuk a láncot a másodlagos áttételről e/ a hengerről levessük a kipufogót f/ motor rögzítő csavarokat kicsavarjuk és a motort kihúzzuk a keretből. Ha a motort keretéből kihúztuk, megtisztítjuk. Kiengedjük az olajat a hajtómű szekrényéből. A motor kiszerelésénél az alkatré- szeket azonnal megtisztítjuk és kiszerelés sorrendjében félre- tesszük. Ez megkönnyíti a helyes szerelést és megrövidíti a ja- vításhoz szükséges időt. 2. Hengerfej, henger és dugattyú kiszerelése a/ kicsavarjuk az M 6-os anyacsavarokat (4 db) és lehúzzuk alá- tétekkel együtt a csavarmenetes csapokról b/ kiszereljük a hengerfejet c/ kiszereljük a hengert (5. ábra) d/ dugattyú kiszerelését az 50-1200-1.1 szervizszerszámmal végezzük (6. ábra), ha már előtte levettük a dugattyúcsap biztosítógyűrűit. Vigyázzanak a dugattyúcsap Ø 2×8 tűire, számuk 25. Elkopott dugattyúgyűrű megengedett maximális játéka a zárban 0,6-0,8 mm. 3. Henger- és dugattyúosztályozás

Hengerosztályozás táblázata Henger-osztályozás A B C

Alapméret

I. csiszolás II. csiszolás III. csiszolás IV. csiszolás

39,01+0,005

39,26+0,005 39,51+0,005 39,76+0,005 40,01+0,005

39,015+0,010

39,265+0,010 39,515+0,010 39,765+0,010 40,015+0,010

39,025+0,010

39,275+0,010 39,525+0,010 39,775+0,010 40,025+0,010

10

Dugattyúosztályozás táblázata

Dugattyú- osztályozás A B C

Alapméret

I. csiszolás II. csiszolás III. csiszolás IV. csiszolás

38,950-0,01

39,200-0,01 39,450-0,01 39,700-0,01 39,950-0,01

38,960-0,01

39,210-0,01 39,460-0,01 39,710-0,01 39,960-0,01

38,970-0,01

39,220-0,01 39,470-0,01 39,720-0,01 39,970-0,01

Dugattyúosztályozás mértékét a dugattyú alapjától kell ellenőrizni 34,5 mm-re (7. ábra) 4. Tengelykapcsoló kiszerelése (motor bal oldala)

A két M 5×30 csavart kicsavarjuk és levesszük a tengelykapcsoló bal védőfedelét. 928-1000-1.5 szervizszerszámmal megfogjuk a centrifugális tengelykapcsoló dobját és 17-es kulccsal megengedjük az anyacsavart (8. ábra). A tengelykapcsoló dobot lehúzzuk a 4T210-220-01 sz. különleges szerszámmal (9. ábra). Csavarhúzó segítségével felszabadítjuk a Seeger biztosítógyűrűket (3 db) bemélyedéseikből, így felszabadulnak a centrifugális tengelykapcsoló pofái is (10. ábra). A szerelést 210-2100 sz. alátét, 210-2200 sz. lehúzó szerszám segítségével végezzük el, a tengelykapcsolót Seeger biztosítógyűrűkkel biztosítjuk (11. ábra). A centrifugális pofákkal rendelkező dob kiszerelé- se után lehúzzuk, forgatással és mérsékelt húzással az indító dobot, a kis szíjtárcsát a fogas szíjjal együtt. Kiszerelésnél vigyázzunk a tűgörgőkre és alátétekre. Az indítópofák szerelését, kiszerelését MN 1100-7.1 szerszám- mal, vagy laposfogóval végezzük (12. ábra). A dobon, melyben a vezérlőpofák el vannak helyezve, 17-es kulccsal megengedjük az anyacsavart, kimeneti tengelyt 10-es kulccsal biztosítjuk elfordulás ellen a kimeneti kerék oldalán. Azt ajánljuk, hogy a motort gyújtásával lefelé helyezzük el, hogy megakadályozzuk az olaj behatolását a 20. dobba. Miután az anyacsavart kicsavartuk és a védőfedelet levettük, kiszereljük a kör alakú alátétet; két vékonyabb csavarhúzó segítségével, melyeket a dob belső oldalához támasztunk, kihúzzuk a vezérlő pofákat, valamint a pofamenesztőt. Csavarhúzók egymással szemben álló végeit – pofacsapok kö- zelében – a pofák felső karjai alá tesszük és a csavarhúzó fogantyúk lefelé irányuló mozgatásával kitoljuk a pofame- nesztőt, valamint a pofákat a dobból. Az alkatrészeket azonnal meg kell törölni és tiszta helyre kell eltenni. Ha olaj jut a dobra, vagy a pofabetétre, azonnal zsírtalanítani kell az alkatrészeket. Végezetül kihúzzuk a vezérlő tengelykapcsoló dobját. Pofamenesztő kiszerelésénél, szerelésénél vigyázni kell a távtartó- és tömítőgyűrűre (19×15).

11

5. ábra

6. ábra

7. ábra

8. ábra

9. ábra

10. ábra

12

11. ábra

12. ábra

13. ábra

14. ábra

15. ábra

16. ábra

13

Motorház szétválasztása

a/ a ház bal felén a 10 db M 6×45-ös csavart csavarjuk ki b/ a csavarcsapokra rátoljuk a 3T 210-1000-14.5 szerszámot, melyet még két csavarral a ház bal oldalára rögzítünk c/ a szerszám segítségével lehúzzuk a ház bal felét (13. ábra).

Hajtómű kiszerelése

a/ a 28 foggal rendelkező hajtókerék kiszerelését a kimeneti tengelyről a 14. ábra mutatja b/ szabadonfutó hajtókerék kiszerelése – 15. ábra c/ hajtott fogaskerék kiszerelése – 16. ábra

Kerékpár-átváltó kiszerelése

a/ csavarhúzóval felszabadítjuk a Seeger-gyűrűt, a kimeneti tengelyről lehúzzuk az alátétet, kúpos rugót és a kerékpár- átváltót – 17. ábra b/ Seeger fogó segítségével felszabadítjuk a Seeger-gyűrűt, a tengelyről lehúzzuk az alátétet, védőfedelet és a kimeneti lánckereket – 18. ábra c/ a Seeger-gyűrű megoldása után kisajtoljuk a kimeneti ten- gelyt a házból.

A kimeneti tengely szerelésénél – a gyűrű megvédésére –

használjuk a tömítőgyűrű feltolásához szükséges szerszámot (19. ábra).

Váltóáramú generátor kiszerelése

a/ csavarhúzóval felszabadítjuk a generátorfedél rugóját, a fedelet levesszük, azután kicsavarjuk a forgórész M 5×25-ös csavarját b/ 928-6000-1.1 sz. szervizszerszámmal kihúzzuk a forgórészt (20. ábra). A forgórész kiszerelése után megoldjuk a bizto- sító csapszeget. c/ a két M 4×22-es csavart, mely az állórész rögzíti kicsavarjuk, az állórészt a vezetékkel együtt kihúzzuk a jobb házfélből.

A hajtómű tengelykapcsoló, váltóáramú generátor kiszerelése után a forgattyústengelyt kézisajtóval kisajtoljuk a házból.

Motorszerelés

A motor szerelésénél a sorrend ellenkező

a/ kb. 70-80 °C-ra felmelegített házfélbe besajtoljuk a forgaty- tyústengelyt b/ felszereljük a hajtóműveket c/ besajtoljuk a bal házfelet (70-80 °C-ra kell felmelegíteni) d/ felszereljük a tengelykapcsolót e/ felszereljük a teljes váltóáramú generátort és kerékpár átváltót (motor átkapcsolás) f/ felszereljük a dugattyút, hengert, hengerfejet.

Ha valamelyik alkatrész túlságosan kopott, ki kell cserélni.

14

17. ábra

18. ábra

19. ábra

20. ábra

15

2. fokozatú tengelykapcsoló szerelése A 2. fokozat szerelésekor nagy figyelmet szentelünk a szerelt alkatrészek tisztán tartásának. A dobot (nagy szíjtárcsa) oldószerrel kell zsírtalanítani (pl. alkohollal, acetonnal, tiszta benzinnel, stb.) és száraz ronggyal megtörölni. A munkafelület érdességének mini- málisan 0,8-nak kell lennie, azaz át kell csiszolni finom csi- szolópapírral. Nagyobb érdesség rossz hatással van a váltópofa élettartamára. A dobagyban a 15×24×7 Gufero sértetlen állapotban legyen! A dobba beletesszük a pofamenesztőt a két beszerelt váltópofával együtt, ha már előzőleg közéjük helyeztük a szabályozó menesztőt. Az alkatrészek tökéletesen szárazak legyenek. Ha az előző kiszerelésnél olaj jutott az alkatrészekre, azt úgy kell eltávolítani, hogy a menesztőt benzinbe merítjük, de előtte kiszereljük a váltópofákat. Aztán a menesztőt megszárít- juk. Szabályozó menesztő felszíne, mely a pofák sárgaréz dörzsrétegével érintkezik, tiszta és száraz legyen. A pofame- nesztőt az elhelyezett menesztővel együtt óramutató járásával ellenkező irányban forgatjuk és az alkatrészeket kis nyomással helyükre toljuk. Vigyázzunk arra, hogy a dörzsbetétet vagy a dob munkafelületét ne fogjuk meg zsíros kézzel. A menesztő- tengelyagy tiszta és sértetlen kivágásába „O” tömítőgyűrűt te- szünk, erre ráhelyezzük a fémhüvelyt és egy, a hüvellyel mege- gyező átmérőjű csővel, melyet körben mozgatunk, de nem forgatunk, benyomjuk az „O” tömítőgyűrűt. A belső menesztő szavatolja, hogy a szabályozó menesztő tökéletesen és egyszerre szabályozza a két pofát. Ezért a lyukak tiszták legyenek és az alkatrészek kerületükön, az érintkező felületükön kívül, szavatolt játékkal rendelkezzenek. Feltesszük a kör alakú fémalátétet és beszereljük a tengelykap- csoló védőfedelét. Felcsavarjuk és meghúzzuk az M 10×1,25 anya- csavart. 5. Porlasztó A moped JIKOV 2912 DC porlasztóval van felszerelve, műszaki adatai a következők: főfúvóka 63 alapjárati fúvóka 35 tolóka tűje a II. bevágásban felülről keverékdúsító csavar 540°-ban (1 – 1 ½ fordulat) Karbantartása alapjában véve abban áll, hogy a porlasztót ki- szereljük, tiszta benzinnel kiöblítjük és nyomólevegővel kifú- vatjuk. A fúvókákat csak benzinnel (esetleg acetonnal) és leve- gővel tisztítjuk. Sohasem használunk fémhuzalt, vagy más, kemény tárgyat, nehogy megsértsük a kalibrált lyukakat.

16

17

A porlasztó alaposabb vizsgálatára a következő alapelvek ér- vényesek: 1. porlasztót leszereljük a motorról, szétszedjük és az egyes alkatrészeket tökéletesen megtisztítjuk 2. elkopott alkatrészeket kiselejtezzük és újakkal pótoljuk 3. ellenőrizzük a karima sík voltát, ha nem sík, sík lapra he- lyezett csiszolóvászonnal egyenlítjük ki 4. átcsiszolás után a porlasztót újból gondosan megtisztítjuk 5. ellenőrizzük a beállító elemeket, hogy megfeleljenek az elő-

írt értékeknek 6. tolóka tűjét és a keverékdúsító csavart az előírt értékekre

állítjuk be és elvégezzük a szerelést 7. porlasztót felszereljük a motorra. Indítunk, motort bemele-

gítjük, keveréket beszabályozzuk a levegő-csavarral. Az üresjárati fordulatszámot (1600-1800/perc) az ütköző csavarral

állítjuk be, tolattyút és a gázfogantyú játékét a bowden finomállító csavarján szabályozzuk be.

Benzinszint ellenőrzése és beállítása Az ellenőrzést mindig a porlasztó folyásánál végezzük, ha előtte már megállapítottuk, hogy az alkatrészek (úszó, tűszelep) rendben van- nak; esetleg ellenőrizhetjük az úszó kiszerelésénél is. A benzinszintet így állítjuk be: 1. Durva beállítás (mechanikus) 22. ábra Porlasztót leszereljük a hengerről, leszereljük az úszókamra fedelét. A porlasztót úgy fordítjuk meg, hogy az úszók felfelé irányuljanak. Ellenőrizzük, hogy az úszók a tengelyükön könnyen mozognak-e. Ellenőrizzük az úszók magasságát, merőlegességét a porlasztó tengelyére. Az úszók magassága színeljen a főfúvóka-tartó síkjával. Ha ez nem áll fenn, az úszókat hajlítással állítjuk be erre a méretre. Az így beszabályozott úszók biztosíthatnák a helyes benzinszintet. 2. Szint ellenőrzése segédkészülékkel 22a. ábra A mechanikus beállítás után ajánlatos ellenőrizni a helyes szintbeállítást az itt ábrázolt segédkészülékkel, melyet plexiüvegből készíthetünk a közölt rajz alapján. A segédkészüléket az úszókamrára csavarjuk fel (alsó kieresztő csavar) és a porlasztóba benzinkeveréket engedünk be. A benzin szintje a segédkészülék középső, bekarcolt jelzésen álljon, ± 1 mm. Ha a szint más helyen van, az úszót felfelé, vagy le- felé hajlíthatjuk, hogy a nevezett értéket elérjük. Az így be- állított szint megfelel a gyártó követelményeinek. A porlasztóban beálló benzinszint ellenőrzésénél olyan magas osz- lop nyomását kell betartani, mint amilyen fennáll az üzemanyag- tartály és a porlasztó között beszerelt állapotban.

18

Hajtókar csapágyainak osztályozási táblázata

Felső hajtókar csapágy Osztályozás

φ 17,984+0,016 Osztály Méret

I II III IV

φ 17,984+0,004 φ 17,988+0,004 φ 17,992+0,004 φ 17,996+0,004

Felső hajtókar csapágy Osztályozás

φ 18,003+0,010 Osztály Méret

I II III

φ 18,003+0,003 φ 18,006+0,003 φ 18,009+0,003

Felső hajtókar csapágy csapágytűje Osztályozás φ 2-0,01

Osztály Méret 1 2 3 4 5

φ 2,000-0,002 φ 1,998-0,002 φ 1,996-0,002 φ 1,994-0,002 φ 1,992-0,002

Dugattyúcsap furat

Osztályozás φ 14 -0,004 -0,012

X

Y

φ 14 -0,008 -0,012

φ 14 -0,004 -0,008

Dugattyúcsap Osztályozás φ 14,000-0,008

1 φ 14,000

-0,000 -0,004

2 φ 14,000

-0,004 -0,008

Alsó hajtókar csapágy Osztályozás φ 26,2+0,02

Osztály Méret I II III IV

φ 26,200+0,002 φ 26,202+0,002 φ 26,204+0,002 φ 26,206+0,002

VI VII VIII IX

φ 26,210+0,002 φ 26,212+0,002 φ 26,214+0,002 φ 26,216+0,002

19

6. Forgattyústengely Kiszerelés, szerelés

1. Kb. 50000 N nyomású kézisajtót kell használni. Leszerelés előtt bekarcolt jellel kell megjelölni a forgattyústengely lendkerekeinek helyzetét (ajánlatos szögrajzoló vonalzó használata).

2. Kisajtoljuk a dugattyúrúd csapszeget a forgattyústengely egyik, majd másik feléből.

3. A dugattyúrudat, csapszeget és a görgőkkel ellátott kalitkát az osztályozási táblázat alapján szereljük.

4. A forgattyústengely alkatrészeit tökéletesen megtisztítjuk, különösen a csapszegek legyenek szárazak.

5. Besajtoljuk a dugattyúrúd csapszeget a lendkerékbe, a csapszeg homloka egy síkban legyen a lendkerék külső felületével.

6. Betesszük a görgőkkel ellátott kalitkát – megkenjük kenő- zsírral.

7. A lendkereket összesajtoljuk a megjelölt karc szerint.

8. Sajtolás után elengedhetetlen a forgattyústengely központo- sítása.

Forgattyústengely kiegyenlítése

Az egyenesvonalúságát, valamint a megengedett ütéshibákat külön- leges készülékben (csúcsok közé fogva) két mérőórával ellen- őrizhetjük. A forgattyústengelyt úgy fogjuk csúcsok közé, hogy foroghasson. A működő helyek maximálisan megengedett, kölcsönös, radiális ütéshibája 0,016 mm. Működő helyeknek a csapágyak fel- fekvési felületeit tekintjük. Ezt a tűrést biztosítja a szerkezeti kialakítás, valamint a gyártási eljárás. A forgattyústengelyt motorba való be- szerelés előtt kell vizsgálni. Új forgattyústengelyen az egye- netlenséget baleset, elővigyázatlan szállítás, földre esés, esetleg szakszerűtlen tengelyjavítás okozhatja. A forgattyústengely helyes, axiális játéka (oldaljátéka) a szekrényre vonatkoztatva úgy érhető el, hogy a sajtolás után betartjuk a 38-0,2 mm-es mértéket a csapágyak elhelyezési távolságánál.

Vigyázni kell a lendkerekek távolságára a dugattyúrúd csapszeg- nél, az minimálisan 12,2 mm legyen!

20

Hajtókar Szerelési csoportok

I 15 14 13 12 11 csapágytű A B C D E csap

II 14 13 12 11 10 csapágytű A B C D E csap

III 13 12 11 10 9 csapágytű A B C D E csap

IV 12 10 9 8 7 csapágytű A B C D E csap

V 11;12 10;11 9;10 8;9 7;8 csapágytű A B C D E csap

VI 10 9 8 7 6 csapágytű A B C D E csap

VII 9 8 7 6 5 csapágytű A B C D E csap

VIII 8 7 6 5 4 csapágytű A B C D E csap

IX 7 6 5 4 3 csapágytű A B C D E csap

X 6 5 4 3 2 csapágytű A B C D E csap

Hajtókar szem

A dugattyú szerelési csoportjai

I 1 5

csap tű

II 1 4

2 3

csap tű

III 1 3

2 2

csap tű

IV 1 2

2 1

csap tű

Y X dugattyú

21

Munkafolyamat a forgattyústengely kiegyenlítésénél Ellenőrizzük a forgattyústengelycsapok egytengelyűségét (ko- axialitását) a 23. ábra szerint. Megállapítjuk a forgattyústen- gely feleinek kölcsönös eltolódását; levesszük a csúcsokról és megfelelő alátéten (réz, alumínium) puha anyagból készült kalapáccsal, esetleg kézi forgattyús sajtóval kijavítjuk az el- tolódásokat, hogy a csapok – lehetőség szerint – a legnagyobb mértékben koaxiálisak legyenek. A forgattyústengely két fele nincsen eltolódva, ha mind a két mérőóra egyenlő értéket mu- tat a tengely forgatásánál. Ez után a munka után (ha a működő felületek ütéshibája 0,016 mm-nél nagyobb) a forgattyústen- gelyt kiegyenlítjük az egyes tengelyfelek egymással szembeni, megfelelő irányban történő meghajlításával. Az eljárás a 23. ábrán látható. A forgattyústengely elgörbülé- se szerint, amit a mérőórákon állapíthatunk meg, a lendkereke- ket egymáshoz (-- értékek mellett), vagy egymástól (++ érté- kek mellett) kell hajlítgatni. Ha szükséges, ezt a műveletet nemcsak az ábrán közöltek szerint, hanem több más síkban is végezhetjük. A végső kiegyenlítésre irányadó a működő felületek kölcsönös ütéshibájára vonatkozó 0,016 mm-es érték. Ha ezzel a módszerrel nem sikerül elérni a megengedett ütéshibát, akkor hibás a for- gattyústengely szerkezete, és ki kell cserélni. Ez a munka nagyon igényes, csak magas színvonalon álló szakem- ber végezheti.

23. ábra

22

IV. Váz 1. Mellső teleszkópok A mellső villákat csak a kormányzás központi csavarjának kicsavarása után szerelhetjük ki a vázból. A csavar megoldá- sa után a villákat kitoljuk a vázfejből. Szerelés előtt a csúszó alkatrészeket jól megkenjük vazelinnel.

24. ábra A mellső teleszkópok rugóstagjának kiszerelése

25. ábra mellső teleszkópok

23

2. Mellső és hátsó kerék

A fék helyes működése végett az elkopott fékbetét minimális méréke ø 81,5 mm. Ha a betétméret ez alá az érték alá csök- ken, a betétet ki kell cserélni.

26. ábra Mellső és hátsó kerék szétszedett

állapotban

24

3. Hátsó teleszkópok A moped egyszerű szerkezetű, olaj lengéscsillapító nélküli, hátsó teleszkópokkal van felszerelve. A hátsó rugó lökete 60 mm. A rugózat nem igényel karbantartást. A teleszkópokat úgy szerel- jük ki a vázból, hogy a két M8-as csavart megoldjuk; ezek rögzítik a teleszkópokat a hátsó lengővillán levő keretcsapo- kon. A teleszkópokat ezután levesszük. A teleszkópok szétszerelése így történik: a) kicsavarjuk a rugó felső rögzítését b) a rugót kicsavarjuk az alsó rögzítésből A szerelést ellenkező sorrendben végezzük. A felfüggesztés csúszó elemeit kenőzsírral kenjük meg az összeszerelés előtt.

27. ábra Hátsó teleszkóp

25

V. Villamos szerelvény 1. Váltóáramú generátor A villamos energia forrása a forgórésszel felszerelt váltó- áramú generátor, mely állandó mágnesekkel rendelkezik. Az izzólámpákat három, 20 W teljesítményű, 6V feszültségű, sor- ba kapcsolt állórész-tekercs táplálja. A további állórész-e- kercs a gyújtógyertyának és a tirisztor egységnek szolgáltat- ja az áramot. A tirisztor egységet vezérlő állórész-tekercs vezérli.

Izzólámpák: Mellső lámpa 15 W 6 V Hátsó lámpa 5 W 6 V Sebességmérő megvi-

lágítása külső lám- pafoglalattal 2 W 6 V

Sebességmérő megvi-

lágítása belső lám- pafoglalattal 1,2 W 6 V

A forgórész és tekercsek közti rés

névleges értéke 0,3 mm

28. ábra Váltóáramú generátor

26

2. Gyújtás

Az érintkezés nélküli, félvezető tirisztor egység műanyaggal van kiöntve. A gyújtógyertya alumínium hüvelyben van. Áramtáplálás - generátortekercs Indítás - impulzustekercs Gyújtógyertya - PAL N7R Elektródhézag - 0,5 mm Előgyújtás - 1 – 1,5 mm a felső holtpont előtt. A moped érintkezés nélküli, félvezető gyújtással van ellát- va, mely a gyújtógyertya időnkénti tisztításán kívül nem igényel kezelést, vagy karbantartást. Meghibásodása csak dur- va beavatkozás folytán történhet meg. Előgyújtást nem kell szabályozni, mert mechanikus kopásra nem kerül sor. Az elő- gyújtást csak az állórész-csavarok felengedése után, vagy a generátor kiszerelése esetén kell beszabályozni. Meghibásodá- sa esetén szakműhelyhez forduljunk. Az előgyújtás beállításánál a forgórészt az A nyíl irányában forgatjuk el (29. ábra), hogy a B bekarcolt jelek fedjék egymást a forgó- és állórészen. A gyertyanyílásba indikátort, vagy mély- ségmérőt dugunk be és lemérjük a dugattyúbetolás mélységét. Ezután a forgórészt továbbforgatjuk az A nyíl irányában a du- gattyú felső holtpontjáig. A bekarcolt jelektől a felső holtpontig mért indikátortávolság 1-1,5 mm. Ha ez a távolság nagyobb, meg- engedjük az E csavarokat (30. ábra) és az állórészt a D nyíl irányában forgatjuk el. Ezt a műveletet addig végezzük, míg el nem érjük az 1-1,5 mm előgyújtási értéket. A beszabályozás után a csavarokat jól meg- húzzuk és ellenőrizzük a beszabályozás helyességét.

28. ábra

29. ábra

3. Villamos berendezés kapcsolási vázlata (lásd a 38. oldalt)

27

4. Elektromos gyújtás diagnosztikája Ohmmérővel megállapított értékek 1,5-3,0 V árammal táplált ohmmérő használatát ajánljuk. Ohmmérő skálaértéke 1 k (10 k ohm). Ha a gyújtópólus jó, 220 + 10 ohm értéket mutat a pólusmag járműtest és kivezetése – piros vezeték – között. A félvezetőegység (FVE) ellenőrzésénél a belső villamos kapcso- lásból indulunk ki. Úgy ellenőrizzük a tirisztor vezérlő áram- körét, hogy megmérjük az I és 1 kimenetek közti ellenállást, a mérést megismételjük a kimenetek felcserélésével (ellenkező polaritású feszültség csatolásával). Az ellenállás értékének a két mérésnél különböznie kell. Egyértelműen hibás az FVE akkor, ha a mért ellenállás mind a két mérésnél 0, vagy ∞ kö- zelében van. G és 1 pontok között az érték (mért pontok felcserélésével is) mindkét esetben ∞-t mutat. Ha az egyik irányban (+ a G-n) bizonyos eltérést találunk, a tirisztornak rövidzárlatos leveze- tése van, ami hibás állapot. Jó FVE esetén G – I pontok, valamint 1 – 15 pontok közti, kölcsönös mérés ∞-t mutat. Némely mérőműszerrel (érzékenyebb mérőrendszerrel rendelkezik) 10 k ohm tartományban megállapíthatjuk a G és 15 pontok közti alkatrészek hibás voltát is. Ha a mérőcsúcsokat úgy csatoljuk, hogy + pólus van a G-n, a mérőműszer kitérést jelez, de a tű rö- vid idő elmúltával a ∞-re tér vissza; a mért pontok felcseré- lésével ∞ ellenállást mutat. Ha a C kondenzátor rövidzárlatos, az ellenállás az első mérésnél állandó értéket fog mutatni. A dióda rövidzárlata esetén a csúcsok felcserélése után is fel- lép az első mérésnél tapasztalt jelenség. Magától értetődik, hogy D, vagy C megszakítása esetén mind a két mérésnél ∞ ellenállást mérünk. Meg kell jegyeznünk, hogy első mé- résnél a kondenzátor feltöltődött a mérőműszer feszültségére, és újabb vizsgálat csak a kondenzátor önkisülése után ismétel- hető, ami néhány percig, esetleg egy óra hosszat tarthat. Az 1 és 15 kapcsok közt 1 ohm ellenállásnak kell lennie. A 15-ös kapocs és nagyfeszültségű kimenet közti érték kb. 6000 ohm. Ezzel a méréssel csak abban az esetben állapíthatjuk meg egy- értelműen a hibát, ha az áramkör megszakításáról van szó – a mérőműszer állandóan ∞ értéket (végtelen ellenállást) mutat. A gyújtógyertya meghibásodása nagyon ritka, ezért kicserélése előtt ajánlatos megvizsgálni a csatlakozó kábelek és kábelvégek minőségét. A nagyfeszültségű tekercs kicserélésére csak eredeti – gy.sz. 443 212 210 800 – 4 V-os tekercset használjunk.

28

VI. Hibák oka A moped nem indítható

1. Nincsen nyitva az üzemanyagtartály csapja 2. A tartályban nincsen üzemanyag keverék 3. Üzemanyag vezeték, a porlasztó szűrője, vagy fúvókája

eldugult 4. Nincs rendben a gyújtás: a gyújtógyertya kormos, gyertyaszi-

getelés hibás, nagy a gyertyaelektródok közti távolság, tirisztoregység hibás, a gyújtógyertya, vagy az állórész tartója meghibásodott.

5. A motor túl van szívatva

Eltávolítás: elzárni az üzemanyagcsapot. Az állványon telje- sen nyitott gázfogantyúval oly sokáig taposni a pedálokat (biciklizni), míg a motor be nem ugrik; előnyös dekompresszort használni, ha a jármű fel van vele szerelve. Csak ezután kell megnyitni az üzemanyagcsapot. Esetleg ki kell csavarni a gyújtógyertyát és megtisztítani. A motort néhányszor megforgatjuk, hogy a fölösleges üzem- anyag kifújódjék a gyertyanyíláson át. A gyújtógyertyát be- csavarjuk és megismételjük az indítást.

6. Az indító tengelykapcsoló kihagy, vagy hibás. A hibát a gyújtás fedelének levétele után állapíthatjuk meg. A forgattyústengely nem forog a gyújtás forgórészével.

A motor nem működik egyenletesen

1. A motor túlmelegedett 2. A gyújtógyertya hibás 3. Részben eltömődött az üzemanyag vezeték, vagy beszennye-

ződött a porlasztó fúvókája 4. A forgattyústengely szekrény nem tömít 5. Megsérült a kábelvég 6. Hibás a gyújtás 7. Üzemanyagtartály légtelenítése nem tökéletes

A motor teljesítménye lecsökkent

1. Elszennyeződött a légszűrőbetét 2. Eldugult a kipufogó hangtompítója 3. Hibás a forgattyústengely szekrény tömítőgyűrűje 4. Hibás a dugattyú, henger, dugattyúgyűrű 5. Nem tömít a hengerfej 6. Rosszul van beszabályozva az előgyújtás

29

Feltételezzük, hogy a motornak van teljesítménye, de a jármű rosszabbul gyorsít, vagy nem éri el a maximális sebességet

1. A fékpofák a dobokhoz dörzsölődnek 2. A gumiabroncs nyomása kisebb az előírtnál 3. Kihagy az indító kapcsoló, vagy a 2. fokozatú

tengelykapcsoló. B. Áttételek Ez a fejezet főleg az üzemeltetésnél fellépő, ritkábban észlelt hibák problémáinak van szentelve. A második fokozat váltásnál fellépő rendellenességnek meg- állapításához feltételezzük, hogy a jármű sík területen, előírt súlyú vezetővel, szélcsendben, teljesen felfújt gumiabronccsal halad. A járművet nem befolyásolják mellékes ellenállások, mint pl. rosszul beszabályozott fékek, esetleg a másodlagos áttétel módosítása – láncfogaskerék felcserélése más fogszámú kerékkel.

30

Meg

szün

teté

s

1.

For

gásf

elül

etet

és

a be

téte

t zs

írta

laní

tani

kel

l.

2. A

for

gásf

elül

etet

és

a be

téte

t m

eg

kell

szá

ríta

ni

3. A

men

esztőt

fel

szab

adít

ani,

vag

y ki

cser

élni

. Ese

tleg

hib

ás a

z M

10×

1,25

any

acsa

var

vágo

tt m

enet

. 4.

Kic

seré

lni

a vá

ltóp

ofák

at.

1.

Zsí

rtal

anít

ani

vagy

meg

szár

í-

tani

. 2.

Kic

seré

lni

az i

ndít

ópof

ákat

.

A p

edál

okat

, val

amin

t a

teng

elyü

ket

meg

kenn

i, e

setl

eg a

nag

yon

fesz

es

pedá

llán

cot

meg

enge

dni.

Ok

2. t

enge

lyka

pcso

ló (

vált

ó) k

ihag

y 1.

O

laj

a ta

padó

fel

ület

en.

2.

V

íz a

tap

adó

felü

lete

n.

3.

A

sza

bály

ozó

men

esztő

besz

orul

t az

al

katr

észe

k kö

zé, n

em f

orog

és

nem

ny

omja

szé

t a

pofá

kat

a do

bban

.

4.

Kop

otta

k a

vált

ópof

a be

téte

k.

A s

zabá

lyoz

ó m

enes

ztő

indí

tásn

ál

a po

facs

apsz

eghe

z ütőd

ik é

s ne

m

nyom

ja k

i a

pofá

t a

dobb

a.

2. t

enge

lyka

pcso

ló (

vált

ó) r

endb

en v

an,

foga

sszí

j fo

rog,

ind

ító

teng

elyk

apcs

o-

ló h

agy

ki.

1.

Ola

j va

gy v

íz a

bet

éten

.

2.

A b

etét

kop

ott

vagy

le

van

tépv

e,

a po

fa l

etör

t.

Ell

enál

lás

a pe

dálr

ends

zerb

en.

Hib

a

A m

otor

nem

ind

ít,

a há

tsó

keré

k sz

abad

onfu

tója

re

ndbe

n va

n.

A m

otor

ind

ítha

tó,

de a

z in

dítá

s ne

- he

zebb

.

31

Meg

szün

teté

s

1. K

icse

réln

i va

gy s

zéth

úzni

a

rugó

kat.

2.

Meg

enge

dni

az i

ndít

ópof

ákat

. 3.

Meg

enge

dni

a vá

ltóp

ofák

at.

1. C

sökk

ente

ni a

for

dula

tszá

mot

. 2.

A s

zim

mer

inge

t eg

y sí

kba

kell

be

sajt

olni

. 3.

Ell

enőr

izni

a l

apru

gók

leél

ezés

ét.

4. A

pof

álat

ere

deti

hel

yükr

e sz

e-

reln

i.

1. P

ofák

at k

icse

réln

i.

Ok

1. N

agy

az i

ndít

ópof

a ru

gók

előf

e-

szít

ése.

2.

Neh

ezen

moz

ogna

k az

ind

ítóp

ofák

. 3.

A v

áltó

pofá

k a

pofa

men

esztőh

öz

dörz

sölő

dnek

.

1. M

agas

az

üres

jára

ti f

ordu

lats

zám

. 2.

A s

zim

mer

ing

ninc

s te

ljes

en b

esaj

tolv

a a

kis

szíj

tárc

sába

. 3.

A c

entr

ifug

ális

pof

ák n

em t

érne

k vi

ssza

tök

élet

esen

. 4.

Ind

ítóp

ofák

vel

efut

ása,

kül

önös

en

a ce

ntri

fugá

lis

kapc

soló

fel

mel

e-

gedé

séné

l. A

pof

ák v

alós

zínű

leg

kölc

sönö

sen

fel

vann

ak c

seré

lve.

1. K

opot

t dö

rzsb

etét

.

Hib

a

Csa

k erős

ebb

leta

po-

sáss

al i

ndít

ható

.

Hát

só k

erék

vel

efut

á-

sa. A

jár

mű

állv

ányo

n va

n, a

mot

or ü

rese

n já

r.

A c

entr

ifug

ális

te

ngel

ykap

csol

ó ki

hagy

az

indí

tásn

ál.

32

Meg

szün

teté

s

1. A

haj

tóműb

en k

icse

réln

i az

ola

jat.

T

élen

kis

ebb

visz

kozi

tású

ola

jat

kell

has

znál

ni.

2.

A s

zaba

donf

utó

foga

sker

ék k

icse

ré-

lése

.

1. M

egen

gedn

i a

vált

ópof

ákat

.

2. A

sza

bály

ozó

men

esztő

kem

ényk

róm

fe

lüle

tét

átcs

iszo

lni.

Ese

tleg

ki

cser

élni

a s

zabá

lyoz

ó m

enes

z-

tőt.

Az

érin

tkez

ést

nem

sza

bad

kenn

i! A

súr

lódá

s fe

lada

ta:

csil

- la

píta

ni a

vál

tópo

fák

rezg

ését

az

utá

nkap

csol

ásná

l.

3. N

em t

ekin

thető

hibá

nak,

ha

be-

tart

juk

a já

rmű

max

imál

is s

e-

bess

égét

-

kise

bb g

ázad

ássa

l ke

ll g

yor-

sí

tani

.

Ok

1. A

mot

or s

zaba

donf

utój

a ne

m k

apcs

ol

bizt

osan

.

2. M

egsé

rült

, vag

y be

nyom

ódot

t a

szab

adon

futó

gör

gők

mun

kafe

lüle

- te

.

1. A

vál

tópo

fák

nehe

zen

moz

ogna

k.

2.

Sza

bály

ozó

men

esztő

és a

pof

ákon

lé

vő s

árga

rézr

éteg

köz

t na

gyob

b a

súrl

ódás

.

3. A

mot

or t

elje

sítm

énye

nag

yobb

az

előí

rtná

l, e

setl

eg e

ltérő

a fo

rgat

ónyo

mat

ék j

elle

ggör

be.

Hib

a

A m

otor

műk

ödik

, ace

ntri

- fu

gáli

s te

ngel

ykap

- cs

oló

rend

ben

van,

a j

ár-

mű

nem

ind

ul a

z 1.

át

téte

lfok

ozat

on,

eset

leg

indu

l, d

e cs

ak r

övid

en é

s az

erőc

satl

akoz

ó hi

rte-

le

n m

egsz

akad

. Néh

a az

erőc

satl

akoz

ás f

el-

újul

, ha

csök

ken

a m

otor

for

dula

tszá

ma.

Ha

sík

terü

lete

n te

l-

jes

gáza

dáss

al i

ndu-

lu

nk, n

agy

a m

otor

for

- du

lats

zám

a az

1. á

tté-

te

lfok

ozat

ban.

E

z ne

m m

inős

íthe

tő

hibá

nak.

33

Meg

szün

teté

s

1. V

égre

hajt

ani

a „M

otor

tel

jesí

t-

mén

ye l

ecsö

kken

t” s

zaka

szba

n is

mer

tete

tt műv

elet

eket

.

1. N

em t

ekin

thető

hibá

nak.

2. Z

sírt

alan

ítan

i.

1.

Elt

ávol

ítan

i a

mec

hani

kus

szen

y-

nyet

. Dob

ot é

s be

téte

t zs

ír-

tala

níta

ni o

ldós

zerb

en. T

enge

ly-

kapc

soló

t ez

után

be

kell

já-

ra

tni,

hog

y ki

képződ

jék

a vé

gső

dörz

srét

eg. E

l ke

ll t

ávol

ítan

i a

szen

nyeződ

és f

orrá

sát

(Guf

ero,

„O

” gyűrű

– fo

szlá

nyok

).

2. Á

tcsú

szta

táss

al k

iszá

ríta

ni,

a te

ngel

ykap

csol

ót n

em k

ell

kics

e-

réln

i.

Ok

1. A

mot

or t

elje

sítm

énye

nem

elé

gség

es,

a já

rmű

nagy

rész

t ne

m é

ri e

l a

max

i m

ális

seb

essé

get.

sem

.

1. H

ideg

ten

gely

kapc

soló

első

– ne

gye-

di

k vá

ltás

a m

indi

g ne

heze

bb, m

íg e

l ne

m é

ri a

mun

kahő

mér

sékl

etet

. 2.

A s

zabá

lyoz

ó m

enes

ztő

és p

ofák

éti

nt-

kezé

se z

síro

s. A

ren

dsze

r gy

engé

n re

zegh

et a

vál

tópo

fák

után

vált

ásak

or.

A 2

. ten

gely

kapc

soló

kih

agy.

1.

Ola

j a

tapa

dó f

elül

eten

vag

y sz

eny-

ny

ezés

a v

áltó

pofá

kon.

2. v

íz a

tap

adó

felü

lete

n.

Hib

a

Sík

ter

üéet

en m

axi-

m

ális

gáz

adás

sal

a m

otor

nem

for

gatj

a m

eg a

z 1.

átt

étel

foko

- za

tot,

kor

án á

tvál

t a

2. á

ttét

elfo

koza

tra.

L

ejtő

ről

lefe

lé h

alad

- va

ez

norm

ális

. Ki-

se

bb a

z el

lená

llás

.

A v

áltá

s az

1. á

ttét

el-

foko

zatr

ól a

más

odik

- ra

hos

szab

b id

eig

tart

a n

orm

ális

nál.

Az

1. á

ttét

elfo

koza

t-

ról

a m

ásod

ikra

az

át-

vált

ás n

agyo

n ho

sszú

id

eig

tart

, ese

tleg

eg

yált

aláb

an n

em v

a-

lósu

l m

eg –

kih

agy.

Ha

a 2.

ten

gely

kapc

soló

ki

hagy

, nem

sza

bad

1 km

-nél

hos

szab

b ut

at m

egte

nni.

A m

agas

hő

mér

sékl

et c

sökk

enti

a

szíj

éle

ttar

tam

át.

34

Meg

szün

teté

s

3. A

pof

ákat

ere

deti

hel

yükr

e vi

ssza

- te

nni,

ese

tleg

meg

várn

i, m

íg

a be

tét

egés

z m

unka

felü

leté

vel

lete

lepe

dik.

Az

új b

etét

úgy

van

gy

ártv

a, h

ogy

futó

élév

el é

rint

kez-

zé

k a

dobb

al, s

kör

ülbe

lül

20-

25 á

tvál

tás

után

tel

eped

ik l

e úg

y, h

ogy

egés

z m

unka

felü

lete

ha-

tá

sos

legy

en.

1. A

hib

a fe

lism

erhe

tő, e

setl

eg

meg

szün

teth

ető

ha a

bel

ső m

enes

z-

tőt

kics

erél

i.

Az

érin

tkez

és m

egvá

ltoz

ott

tula

jdon

ságá

ra e

gy ö

ssze

haso

nlít

ó vi

zsgá

lat

hívh

atja

fel

a f

igye

lmün

ket,

am

ikor

is

telj

es g

ázza

l vá

ltun

k át

az

1. á

ttét

elfo

koza

tról

a m

ásod

ikra

, de

előt

te

A. a

jár

mű

sebe

sség

ét l

efék

ezés

sel

a 2.

átt

étel

foko

zatr

ól a

z 1.

-re

csök

- ke

ntjü

k; a

fék

fel

enge

dése

utá

n a

jármű

foly

amat

osan

vál

t át

az

1. f

okoz

atró

l a

más

odik

ra.

B.

A já

rműv

et a

gáz

csö

kken

tésé

vel

lela

ssít

juk.

A s

zabá

lyoz

ó m

enes

ztő

fels

zaba

- du

lt é

s az

ell

enke

ző o

ldal

ra f

ordu

lt. H

a te

ljes

gáz

zal

gyor

sítu

nk é

s az

1.

fok

ozat

ról

a m

ásod

ikra

vál

tunk

, az

átvá

ltás

elt

érő,

gyo

rsab

b, m

int

az A

pon

tban

. Ez

azt

mut

atja

, hog

y a

szab

ályo

zó m

enes

ztő

nehe

zebb

en

álla

podi

k m

eg a

bel

ső m

enes

ztőn

és

az é

rint

kezé

si f

elül

et n

incs

en

telj

esen

ren

dben

.

Ok

3. A

2. á

ttét

elfo

koza

t m

ár l

etel

eped

ett

pofá

inak

fel

cser

élés

e. L

ehet

sége

s,

hogy

a b

etét

kev

ésbé

hat

ásos

fu-

tó

olda

láva

l ér

intk

ezik

a d

obba

l.

A s

zabá

lyoz

ó m

enes

ztő

nem

tök

élet

esen

sz

abál

yozz

a a

2. á

ttét

elfo

koza

t po

fái-

na

k be

húzá

sát.

1.

A b

első

men

esztő

– sz

abál

yozó

m

enes

ztő

közt

i ér

intk

ezés

moz

géko

ny-

ságá

t ke

ll e

llenőr

izni

beh

úzás

kö

zben

. A

bel

ső m

enes

ztőn

lévő

kem

ényk

róm

ér

intk

ezés

i fe

lüle

t fé

nyes

és

sér-

te

tlen

leg

yen.

Hib

a

A v

áltá

s az

1. á

ttét

el-

foko

zatr

ól a

más

odik

ra

a no

rmál

isná

l rö

vide

bb,

eset

leg

nagy

on r

övid

id

eig

tart

. Kül

önle

- ge

s es

etek

ben

a já

rmű

elin

dulh

at h

elyből

a

2. á

ttét

elfo

koza

ton

is, e

setl

eg k

ésőn

vál

t át

a 2

. átt

étel

foko

- za

tról

az

első

re, h

a a

jármű

emel

kedő

n fe

lfel

éá h

alad

.

35

Meg

szün

teté

s

2. A

lkat

rész

ek k

icse

rélé

se. N

em

aján

ljuk

leg

yöng

íten

i az

alk

at-

rész

ek f

alai

t cs

iszo

láss

al.

3.

Új

szab

ályo

zó m

enes

ztő,

új

pofa

.

4. A

ten

gely

kapc

soló

ter

et f

elm

ele-

gí

teni

a j

ármű

jára

tásá

val

sebe

s-

ségv

áltá

s né

lkül

. A

jármű

meg

mos

ása

után

a m

otor

t be

kel

l in

díta

ni é

s fe

lmel

egít

eni.

5.

Elé

g 10

-15

más

odpe

rcig

vál

tás

nélk

ül j

árat

ni a

jár

műv

et, h

ogy

a te

ngel

ykap

csol

ó vi

ssza

nyer

je

ered

eti

tula

jdon

ságá

t.

Nem

tek

inth

ető

hibá

nak

– dö

rzs-

be

téte

k no

rmál

is t

ulaj

dons

ága.

6.

Elt

ávol

ítan

i a

beté

tkár

osod

ás

okát

. Mec

hani

kusa

n el

távo

líta

- ni

a s

zenn

yező

dést

, pl.

fin

om

csis

zoló

papí

rral

, de

nem

sza

- ba

d m

egvá

ltoz

tatn

i a

lete

le-

pede

tt r

éteg

ala

kját

.

Ok

2. A

bel

ső m

enes

ztő

külső

kerü

lete

bi

zony

os j

áték

kal

rend

elke

zzék

el

ford

ulás

ánál

és

a m

unka

felü

lete

n va

ló e

lhel

yezk

edés

énél

. 3.

Hib

ás a

kem

ényk

róm

rét

eg a

sza

bá-

lyoz

ó m

enes

ztő

és a

pof

ákon

lévő

sárg

aréz

rét

eg k

özt,

ese

tleg

a

sárg

aréz

rét

eg t

önkr

emen

t.

A n

yom

ás á

ltal

kel

etke

zett

oxi

dok

növe

lik

az a

lkat

rész

ek k

özti

súr

- ló

dást

. 4.

A t

enge

lyka

pcso

lók

teré

ben

nagy

a l

eve-

gő

ned

vess

égta

rtal

ma.

5. M

agas

mun

kahő

mér

sékl

et a

2. á

tté-

te

lfok

ozat

ten

gely

kapc

soló

ján,

ha

az

átvá

ltás

egy

más

után

és

gyor

san

ism

étlő

dik

(15-

ször

és

több

ször

)

6. V

asta

g, p

ikke

lyes

sze

nnyr

éteg

a

mun

kafe

lüle

ten,

mel

y a

dörz

s-

anya

g le

kopá

sa f

olyt

án k

elet

keze

tt.

Hib

a

36

Jól váltó 210-es típusú moped a 2. áttételfokozatban 40 km/óra sebességet ér el, ha teljes gázzal gyorsítunk (2. áttételfo- kozat már felmelegedett a munkahőmérsékletre). Ha 0 sebességről indítunk,a 2. áttételfokozat 26 m távolság- ban vált. Megengedett tűrés 30 m, -5 m A 2. áttételfokozat 18 m távolságban kezd váltani. A 2. áttételfokozat váltása kb. 1,5-2 másodpercig tart. A 2. áttételfokozat hideg tengelykapcsolója 9 m-rel hosszabbít- ja meg a váltást (első-negyedik váltás). Túlmelegedett 2. fokozatú tengelykapcsoló 3 m-rel rövidíti meg a váltást. Az 1. sebességfokozatról a 2. fokozatra (sebességmérő szerint) kb. 24-28 km/óra sebesség mellett vált.

37

VIL

LAM

OS

BE

RE

ND

EZÉ

S K

AP

CS

OLÁ

SI V

ÁZL

ATA

1. V

áltó

áram

ú ge

nerá

tor

2. F

élve

zető

egy

ség

3.

Gyú

jtógy

erty

a 4.

Mel

lső

lám

pa

5. H

átsó

lám

pa

6. S

ebes

ségm

érő

7

. Gyú

jtás

38