Memoria Descriptiva - Trocha La Peñita - Definitiva

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO DE LA PROGRESIVA 0+000 A LA PROGRESIVA 6+865 DE LOS CENTROS POBLADOS LA PEÑITA, SANTA PAULA, SAN BALTAZAR, SAN CARLOS Y LA PROGRESIVA 0+000 A LA PROGRESIVA 1+968 DE LOS CENTROS POBLADOS QUEBRADA PARALES Y VALLE HERMOSO (KM 14 DE LA PANAMERICANA) ZONA LA PEÑITA DEL DISTRITO DE TAMBOGRANDE- PIURA- PIURA”

M U N I C I P A L I D A D D I S T R I T A L D E T A M B O G R A N D E

S U B G E R E N C I A D E E S T U D I O S

I N G . M E R E L Y N V . A L C O S E R G A R C I A

MEMORIA DESCRIPTIVA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBOGRANDE – UNIDAD FORMULADORA “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO DE LA PROGRESIVA 0+000 A LA PROGRESIVA 6+865 DE LOS CENTROS POBLADOS LA PEÑITA, SANTA PAULA, SAN BALTAZAR, SAN CARLOS Y LA PROGRESIVA 0+000 A LA PROGRESIVA 1+968 DE LOS CENTROS POBLADOS QUEBRADA PARALES Y VALLE HERMOSO (KM 14 DE LA PANAMERICANA) ZONA VALLE DE LOS INCAS DEL DISTRITO DE TAMBOGRANDE- PIURA- PIURA”

Contenido

1. NOMBRE DEL PROYECTO ...................................................................................................... 2

2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA ..................................................................................................... 2

2.1 MAPA DE MACRO LOCALIZACIÓN: ............................................................................... 6

2.2 MAPA DE MICRO LOCALIZACIÓN: ................................................................................ 8

3. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACION ACTUAL (SIN PROYECTO): ................................................ 9

5. DESCRIPCIÓN DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN (CON PROYECTO): ............................. 15

5.01. RECONOCIMIENTO DEL TRAZO ..................................................................................... 15

5.02. TOPOGRAFÍA Y CLIMATOLOGÍA .................................................................................... 15

5.03. DISEÑO DEL PAVIMENTO .............................................................................................. 15

5.03.01. CLASIFICACIÓN ......................................................................................................... 15

5.03.01.01. POR SU FUNCIÓN................................................................................................. 15

5.03.01.02. POR LA DEMANDA............................................................................................... 16

5.03.01.03. POR CONDICIONES OROGRÁFICAS ..................................................................... 16

5.03.02. DERECHO DE VÍA ...................................................................................................... 16

5.03.03. VELOCIDAD DIRECTRIZ ............................................................................................. 16

5.03.04. VISIBILIDAD ............................................................................................................... 16

5.03.05. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE LA VÍA .......................................................... 17

5.03.06. CARACTERÍSTICAS DE LA SUBRASANTE ................................................................... 18

5.03.08. SECCIÓN TRANSVERSAL ........................................................................................... 20

5.01.05. CARACTERÍSTICAS DEL MATERIAL PARA AFIRMADO .............................................. 24

5.02. ALTERNATIVA Nº 01 – MEJORAMIENTO DE LA RASANTE DE LA TROCHA CON

AFIRMADO .............................................................................................................................. 28

5.02 ALTERNATIVA Nº 02 – MEJORAMIENTO DE LA RASANTE DE LA TROCHA CON

MORTERO ASFÁLTICO ............................................................................................................ 39

6.00. ASPECTOS TÉCNICOS ......................................................................................................... 39

7.00. ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERA ..................................................................................... 41

8.00. COMPONENTE AMBIENTAL .............................................................................................. 43

9.00. METAS FÍSICAS DEL PROYECTO ........................................................................................ 47

10.00. COSTO DIRECTO DE EJECUCION DE OBRAS CIVILES ...................................................... 47

11.00. EJERCICIO PRESUPUESTARIO: ........................................................................................ 48

12.00. MODALIDAD DE EJECUCIÓN ........................................................................................... 48

13.00. PLAZO DE EJECUCIÓN DE OBRA ..................................................................................... 48

14.00. VIDA UTIL DE LA OBRA ................................................................................................... 48


MEMORIA DESCRIPTIVA

1. NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO DE LA PROGRESIVA 0+000 A LA PROGRESIVA 6+865 DE LOS CENTROS POBLADOS LA PEÑITA, SANTA PAULA, SAN BLTAZAR, SAN CARLOS Y LA PROGRESIVA 0+000 A LA PROGRESIVA 1+968 DE LOS CENTROS POBLADOS QUEBRADA PARALES Y VALLE HERMOSO (KM 14 DE LA PANAMERICA) ZONA VALLE DE LOS INCAS DISTRITO DE TAMBOGRANDE PIURA - PIURA”.

2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

LOCALIDAD : CENTROS POBLADOS LA PEÑITA, SANTA PAULA, SAN

BALTAZAR, SAN CARLOS, LA QUEBRADA PARALES Y VALLE

HERMOSO

ZONA : LA PEÑITA

DISTRITO : TAMBOGRANDE

PROVINCIA : PIURA

DEPARTAMENTO : PIURA

Imagen N° 1. Ubicación del proyecto actual.


El proyecto se ubica según las coordenadas UTM , Datum WGS 84- Zona 17 Sur:

Progresiva Descripción Coordenadas Categoría del Camino

0+000.00 Inicio del Tramo I 17 M 547,188.4361 m. E - 9’454,411.0588 m.S Red Vial Vecinal o Rural

6+865.00 Fin del Tramo I 17 M 551,959.1738 m. E- 9’453,669.3593 m.S Red Vial Vecinal o Rural

0+000.00 Inicio del Tramo II 17 M 548,594.1500 m. E - 9’452,859.000 m.S Red Vial Vecinal o Rural

1+968.00 Fin del Tramo II 17 M 547,802.0000 m. E - 9’451,357.000 m.S Red Vial Vecinal o Rural

Ubicación de los Tramos de acuerdo a los Centros Poblados, según las coordenadas UTM ,

Datum WGS 84- Zona 17 Sur:

Progresivas de los accesos:

Descripción Progresiva Distancia Tramo Categoría del Camino

Km 14 – Valle Hermoso 0+000.00 – 1+650.00 1.650 Km Primer Tramo Red Vial Vecinal o Rural

Valle Hermoso –San Baltazar 1+650.00 – 3+150.00 1.500 Km Primer Tramo Red Vial Vecinal o Rural

San Baltazar – San Carlos 3+150.00 – 4+000.00 0.850 Km Primer Tramo Red Vial Vecinal o Rural

San Carlos – Santa Paula 4+000.00 – 5+200.00 1.200 Km Primer Tramo Red Vial Vecinal o Rural

Santa Paula – La Peñita 5+200.00 – 6+865.00 1.665 Km Primer Tramo Red Vial Vecinal o Rural

Valle Hermoso – Quebrada

Parales

0+000.00 – 1+968.00 1.968 Km Segundo

Tramo

Red Vial Vecinal o Rural

A fin de cumplir con el presupuesto participativo del año 2015, la Sub Gerencia de estudios

Técnicos de la Municipalidad Distrital de Tambo Grande realiza la formulación del perfil de pre

inversión: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO DE LA

PROGRESIVA 0+000 A LA PROGRESIVA 6+865 DE LOS CENTROS POBLADOS LA PEÑITA, SANTA

PAULA, SAN BLTAZAR, SAN CARLOS Y LA PROGRESIVA 0+000 A LA PROGRESIVA 1+968 DE LOS

CENTROS POBLADOS QUEBRADA PARALES Y VALLE HERMOSO (KM 14 DE LA PANAMERICA)

ZONA VALLE DE LOS INCAS DISTRITO DE TAMBOGRANDE PIURA - PIURA”.

El desarrollo socioeconómico y cultural de los pueblos de la región se verá beneficiado,

mediante la rehabilitación y mejoramiento de vías, puesto que lograría la integración de las

diferentes jurisdicciones.

Descripción Coordenadas Progresiva Tramo

Valle Hermoso 548,311.256 E – 9’453,271.384 S 1+650.00 Primer Tramo

San Baltazar 549,304.860 E – 9’451,899.06 S 3+150.00 Primer Tramo

San Carlos 549,135.350 E – 9’452,328.03 S 4+000.00 Primer Tramo

Santa Paula 550,000.910 E – 9’452,611.400 S 5+200.00 Primer Tramo

La Peñita 552,259.650 E – 9’453,815.620 S 6+865.00 Primer Tramo

Quebrada Parales 547,784.520 E – 9’451,428.760 S 1+968.00 Segundo Tramo


La trocha carrozable a proyectar, une los centro poblados de: La Peñita, Santa Paula, San

Baltazar, San Carlos, La quebrada Parales y Valle Hermoso, y se divide en 02 tramos:

El primer tramo de 6.865 Km de longitud, se inicia en el Km 14 de la Panamericana,

uniendo los caseríos de Valle Hermoso, San Baltazar, San Carlos, Santa Paula y La

Peñita; se encuentra a nivel de terreno natural y en deficiente estado de

transitabilidad en los tramos donde existen pasos de agua esporádicos, puesto que en

las épocas de lluvia se producen inundaciones que incrementan el cauce de las

quebradas existentes.

El segundo tramo inicia en un desvío en el Km 2+150 que une los centros poblados de

Valle Hermoso y La Quebrada Parales, tiene 1,968 Km de longitud, presenta las mismas

deficiencias que el primer tramo.

La trocha se rehabilitará con el fin de otorgar mejor operatividad a la vía de integración

existente que une las localidades mencionadas en párrafos superiores, logrando recuperar la

franja de incidencia productiva y el intercambio comercial, generando la interrelación de las

zonas de producción agrícola y ganadera.


Imagen N° 2. Fuente Localización del Proyecto.


2.1 MAPA DE MACRO LOCALIZACIÓN:

Se muestra el mapa de macro localización y ubicación del presente proyecto.


Imagen N° 3. Fuente Propia de localización del Proyecto (Macro Localización).

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBOGRANDE – UNIDAD FORMULADORA “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO DE LA PROGRESIVA 0+000 A LA PROGRESIVA 6+865 DE LOS CENTROS POBLADOS LA PEÑITA, SANTA PAULA, SAN BALTAZAR, SAN CARLOS Y LA PROGRESIVA 0+000 A LA PROGRESIVA 1+968 DE LOS CENTROS POBLADOS QUEBRADA PARALES Y VALLE HERMOSO (KM 14 DE LA PANAMERICANA) ZONA VALLE DE LOS INCAS DEL DISTRITO DE TAMBOGRANDE- PIURA- PIURA””

2.2 MAPA DE MICRO LOCALIZACIÓN:

Imagen N° 4. Fuente Propia de localización del Proyecto (Micro Localización).


3. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACION ACTUAL (SIN PROYECTO):

La vía cuenta con una longitud de 8.833 Km, cuya sección se deteriora progresivamente, debido al insuficiente mantenimiento que recibe la red vecinal en este sector. La trocha se encuentra a nivel de terreno natural, posee pendientes planas y onduladas, con vegetación a ambos lados, por lo cual se proyectará el desbroce de vegetación y limpieza, a fin de recuperar el ancho de vía proyectado. En el primer tramo (progresivas: 0+000 – 6+865), existen pasos de agua natural, debido a que en las épocas de lluvia, el agua atraviesa el terraplén, deteriorando la calzada existente, siendo necesaria la construcción de badenes y pasos de agua. Los 06 pasos de agua existente se mejoraran, de los cuales 01 se reconstruirá y a los 05 restantes se les realizará mantenimiento. En ambos tramos la superficie de rodadura presenta elevado deterioro, la circulación es restringida en ciertos periodos del año, y las obras de arte presentan daños regulares. La velocidad de circulación oscila entre 20 y 30 Km/h, aproximadamente. El material de afirmado existente se encuentra en mal estado en toda la longitud de la trocha, por lo que se proyectará el escarificado de la sub rasante, según las indicaciones del estudio de mecánica de suelos. La rehabilitación y mejoramiento de la trocha carrozable, se realizará con la finalidad de darle

una mejor operatividad a las vías de accesos existentes que tienen las localidades antes

mencionadas. La franja de dominio acordada por la comunidad de los Centros Poblados de

Valle Hermoso, San Baltazar, San Carlos, Santa Paula, La Peñita y La Quebrada Parales es de 6

m, tal y como consta en el documento anexo al presente perfil.

Se realizará la proyección de las obras necesarias a fin de elevar el estándar de la vía, mediante actividades que implican la modificación sustancial de la geometría y la transformación de una carretera de tierra a una carretera afirmada. Situación de los Accesos Carrozables:

Los accesos carrozables se encuentran en mal estado, debido a que el agregado grueso se encuentra suelto, ya que el material fino ha sido lavado por efectos del agua estancada en épocas lluviosas.

Las obras existentes, tales como pasos de agua y 01 pontón se encuentran en estado regular, por lo que se plantea realizar su mantenimiento respectivo.


Se adjuntan tablas e imágenes indicando las características actuales de la vía:

SITUACION ACTUAL- RESULTADO DE LA VISITA DE CAMPO

CARRETERA PRIMER TRAMO (0+000-6+865)

1. Características de la Vía y Pavimento

Longitud (Km) 6,865 Km

Tipo de Material de Superficie Tierra - Sin Afirmar

Ancho de Calzada (m) 5.50 m

Estado de Conservación Regular a malo

Tipo de daño Ahuellamiento, Desprendimiento del agregado grueso

Bombeo No

N° De Canteras 0.00

N° De Plazoletas de Paso No

Señalización No

IMD 77.00 veh/día

Velocidad Directriz (Km/h) 30.00 Km/h

Pendiente (%) 12.00 %

2. Obras de Arte

*N° Puentes y Luz (m) No

Estado de Conservación -

*N° Alcantarillas y Luz (m) No


*N° Pases de agua ,Luz (m) y Progresiva (Km) 01 – 2.36-0+024.156 Primer Tramo

Estado de Conservación Mal estado

*N° Pases de agua ,Luz (m) y Progresiva (Km) 01 - 5.78-0+375.00 Primer Tramo

Estado de Conservación Regular Estado









*N° Pontones y Luz (m) No


*Badenes No


*Muros de Sostenimiento (h<4m) No


3. Drenaje

*Alcantarilla de TMC 24" No


*Tajeas No


*Cunetas sin Revestir No


*Canaleta de Coronación No


4.Impacto Ambiental

Zona de Botaderos No


Imagen N° 5. Inicio del primer tramo de la trocha, desvió Km 14 de la Panamericana.

Imagen N° 6. Paso de agua en mal estado. Progresiva 0+024.156.


Imagen N° 7. Vista del camino donde se aprecia el agregado grueso suelto.

Imagen N° 8. Paso de agua en regular estado. Progresiva 0+375.00.


SITUACION ACTUAL- RESULTADO DE LA VISITA DE CAMPO

CARRETERA SEGUNDO TRAMO (0+000-1+968)


Longitud (Km) 1,968 Km

Tipo de Material de Superficie Tierra - Sin Afirmar

Ancho de Calzada (m) 5.50 m

Estado de Conservación Regular

Tipo de daño Ahuellamiento, Desprendimiento del agregado grueso

Bombeo No

N° De Canteras 1.00

N° De Plazoletas de Paso No

Señalización No

IMD 77.00 veh/día

Velocidad Directriz (Km/h) 30.00 Km/h

Pendiente (%) 12.00 %

2. Obras de Arte

*N° Puentes y Luz (m) No


*N° Alcantarillas y Luz (m) No


*N° Pases de agua ,Luz (m) y Progresiva (Km) No


*N° Pontones y Luz (m) 01 – 7.37 - 1+806.07 - Segundo Tramo

Estado de Conservación Regular

*Badenes No


*Muros de Sostenimiento (h<4m) No


3. Drenaje

*Alcantarilla de TMC 24" No


*Tajeas No


*Cunetas sin Revestir No


*Canaleta de Coronación No


4.Impacto Ambiental

Zona de Botaderos No


Imagen N° 9. Vista del material suelto, debido a la falta de finos.

Imagen N° 10. Segundo tramo de la trocha, se aprecia el agregado grueso suelto en la superficie.


4. OBJETIVOS

Los objetivos del presente proyecto se indican a continuación:

El objetivo principal del proyecto es mejorar los 8.833 Km de la trocha carrozable existente

entre los centro poblados de La Peñita, Santa Paula, San Baltazar, San Carlos, La Quebrada

Parales y Valle Hermosa, lo que permitirá asegurar la transitabilidad durante todas las

épocas del año a nivel de la rasante afirmada, con las obras de arte y elementos técnicos

necesarios correspondientes a su categoría para su seguridad y funcionalidad.

Beneficiar la ejecución de las actividades diarias y las condiciones de vida a los pobladores

de los centros poblados aledaños a la trocha.

Activar económicamente el área de influencia del proyecto, lo cual se reflejará en la mejora

del servicio vial y equipamiento urbano.

5. DESCRIPCIÓN DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN (CON PROYECTO):

La vía en estudio muestra un deterioro progresivo debido al poco mantenimiento que ha recibido desde su construcción, las obras de arte a lo largo de la vía se encuentran en deficiente y moderado estado de conservación, siendo necesario efectuar trabajos de mejoramiento.

Se han contemplado la ejecución de trabajos de movimiento de tierras, mejoramiento de sub rasante, colocación de capa de afirmado y mejoramiento y construcción de obras de arte.

5.01. RECONOCIMIENTO DEL TRAZO

La superficie de rodadura de la trocha en estudio no está afirmada, presentando problemas de transitabilidad, debido a la falta de mantenimiento rutinario y drenaje. Presenta varios pases de agua, que en épocas de lluvia evitan la transitabilidad, por lo que se proyectaran los badenes correspondientes.

5.02. TOPOGRAFÍA Y CLIMATOLOGÍA

El área del proyecto presenta una topografía plana en su mayor parte y ondulada en algunos tramos, en ambos alineamientos vertical y horizontal, el trazo está delimitado por parcelas adyacentes. Existen diversos puntos de acceso a otros centros poblados a lo largo del camino.

5.03. DISEÑO DEL PAVIMENTO

5.03.01. CLASIFICACIÓN

5.03.01.01. POR SU FUNCIÓN


GENÉRICA DENOMINACIÓN EN EL PERÚ

1. RED VIAL PRIMARIA

1. SISTEMA NACIONAL Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nación con puertos y fronteras.

2. RED VIAL SECUNDARIA

2. SISTEMA DEPARTAMENTAL Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento, división, política de la nación, o en zonas de influencia económica; constituyen las carreteras troncales departamentales.

3. RED VIAL TERCIARIA O LOCAL

3. SISTEMA VECINAL Compuesta por:

Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones.

Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeños asentamientos poblaciones.

Del cuadro anterior se infiere que la trocha en estudio corresponde la RED VIAL TERCIARIA.

5.03.01.02. POR LA DEMANDA

Se tiene previsto que el IMD promedio no superará los 100 veh/día, considerando un bajo volumen de transitabilidad, según el Manual de Diseño Geométrico. De acuerdo a lo anterior es una vía tipo T2.

5.03.01.03. POR CONDICIONES OROGRÁFICAS

Se clasifica como una carretera tipo 2, donde la inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50 y 100%.

5.03.02. DERECHO DE VÍA

La ruta en estudio es un camino troncal que une a las poblaciones laterales de los centros poblados, presentando viviendas y zonas eriazas, se ha seleccionado el ancho de vía o franja de dominio de 5.50 m.

5.03.03. VELOCIDAD DIRECTRIZ

Es la velocidad escogida para el diseño y para mantener la seguridad sobre una sección determinada.

5.03.04. VISIBILIDAD

La longitud continua hacia delante del camino, que es visible al conductor del vehículo, se

llama distancia de visibilidad.


En una curva horizontal, sobre todo para un conductor que ocupa el carril interno, puede

haber obstáculos que le impidan tener una distancia de visión suficiente de su carril. Los

obstáculos son los taludes de corte, vegetación, cercos, etc.

5.03.05. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE LA VÍA

Las características geométricas de un vía están en función de la velocidad directriz adoptada y por el volumen de tránsito. El tramo en estudio tiene como características curvas cerradas y desarrollos estrechos, por tal razón se hará mejoras en la curva de volteo o desarrollo.

5.03.05.01. ALINEAMIENTO HORIZONTAL

El alineamiento horizontal debe permitir la operación ininterrumpida de los vehículos,

tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud posible.

Elección del alineamiento Para la trocha carrozable en estudio el alineamiento horizontal se tomará de la verificación de

campo, tomándose en lo posible el eje del proyecto de la carretera y controlando la gradiente

existente.

Homogeneidad del trazo Se ha buscado un alineamiento horizontal homogéneo, aprovechando el movimiento de tierras de las secciones transversales y mejorando las curvas de volteo.

Curvas Horizontales Cuando se requiera que el enlace de los alineamientos rectos se haga por medio de curvas, se

utilizaran curvas simples.

Tomando en cuenta que el tramo en estudio presenta una topografía poco accidentada, con

una velocidad directriz de 30-40 km/h.

Coeficiente de fricción Este es un valor variable que indica la resistencia que ofrece la superficie del pavimento,

evitando que las llantas del vehículo se deslicen lateralmente por efecto de la fuerza centrífuga

que actúa sobre aquel al ingresar a la curva.

Depende principalmente del área y de la rugosidad de las superficies en contacto, y sufre

variaciones por efecto de la velocidad del vehículo, del estado de las llantas, de la presión de

inflado de aquellas y de las condiciones de humedad del pavimento.

Según las Normas para el Diseño de Caminos Vecinales recomienda los siguientes valores de

(f):


Velocidad Directriz (Km./H)

Carpeta Asfáltica

Tratamiento Superficie Asfáltica

Afirmado

Mayor que 50 0.15 0.18 0.20

40-45 0.18 0.20 0.23

Menor que 25 0.21 0.23 0.26

Tomando en cuenta que el tramo a ejecutar será a nivel de terreno afirmado y la velocidad

directriz promedio menor que 45 Km/H; el valor del coeficiente de fricción será de 0.23.

5.03.05.02. ALINEAMIENTO VERTICAL

Curvas Verticales Son las que permiten alcanzar rasantes en contrapendientes el tramo en estudio presenta una

diversidad de curvas verticales, tanto cóncavas como conexas, cuyas longitudes son pequeñas

y no afectan la distancia mínima de visibilidad.

Pendientes Por ser un proyecto de caminos rurales, se conservarán las pendientes propias de los tramos.

Si se presentara el caso de manejar las pendientes será teniendo en cuenta las Normas para el

Diseño de Caminos Vecinales para lo cual se tiene la siguiente tabla:

Pendientes Máxima Clasificación de Camino

CV-1 CV-2 CV-3 TC

Sobre los 3,000 msnm 6% 7% 8.5% 11%

Debajo de los 3,000 msnm

7% 8% 10% 12%

Según la clasificación del Camino en estudio (TC) y la zona según su altitud, se tiene que la

pendiente máxima será menor del12%.

5.03.06. CARACTERÍSTICAS DE LA SUBRASANTE

De acuerdo a los resultados del estudio de suelos, la subrasante presenta un CBR que la califica como una subrasante de regular a buena. 5.03.07. IMD

De acuerdo a los datos obtenidos en campo del IMD, la trocha en estudio se clasifica por su función como una carretera de la Red Vial Rural o Vecinal, a continuación se muestran la proyección del IMD al año 10:


Tipo de Vehículo

Año 0

Año 1

Año 2

Año 3

Año 4

Año 5

Año 6

Año 7

Año 8

Año 9

Año 10

Tráfico Normal

83 83 85 88 90 94 96 100 102 105 109

Automóvil 74 74 76 79 81 84 86 89 91 94 97

Camioneta 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 7

C.R. 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4

Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camión 2E 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1

Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tráfico Generado

0 0 9 9 9 9 10 10 10 10 11

Automóvil 0 0 8 8 8 8 9 9 9 9 10

Camioneta 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1

C.R. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camión 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

IMD TOTAL 83 83 94 97 99 103 106 110 112 115 120

Por lo que los accesos se proyectarán como una carretera de BVT T3, de acuerdo al cuadro 1

del Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito:


De acuerdo al cuadro, se ha decidido proyectar el ancho de calzada de 5.50 m.

5.03.08. SECCIÓN TRANSVERSAL

Peralte Con la finalidad de contrarrestar la fuerza centrífuga todas las curvas deben ser peraltadas. Para el presente proyecto se ha considerado un peralte de 2%.

Banquetas de Visibilidad En el tramo en estudio no se están considerando banquetas de visibilidad por tratarse de una

carretera vecinal y por las limitaciones económicas para su ejecución.

Pavimento El ancho de superficie de rodadura es el ancho del pavimento, destinado a la circulación

permanente de los vehículos, su diseño deberá tener un criterio económico.

Tomando en cuenta el tipo de carretera (Trocha Carrozable) y lo indicado en las Normas

Peruanas para el Diseño de Carreteras se ha determinado un ancho promedio de pavimento

de 5.50 m.


Del diseño de pavimentos en la trocha, se ha previsto mejorar la superficie de rodadura con

base de afirmado de 0.30 m.

El espesor del pavimento se ha seleccionado de acuerdo a los Ejes Equivalentes que transitan la vía, a continuación se indica el cálculo de los Ejes Equivalentes:

Las fórmulas a utilizar son las siguientes: …. (01)

…. (02)

De acuerdo a los datos obtenidos en campo, el número de camiones tipo C2 que transitan por la vía, durante las épocas de cosecha de mango y uva (octubre a noviembre), es de aproximadamente 20 vehículos tipo C2 por día, según datos indicados por los pobladores de la zona. Se tienen los datos siguientes, para reemplazar en la Ecuación 01: IMDpi= 20 veh/día Fd= 0.5, de acuerdo al Cuadro 6.1 del Manual de Carreteras, Sección: Suelos y Pavimentos del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Fc= 1.00, de acuerdo al Cuadro 6.1 del Manual de Carreteras, Sección: Suelos y Pavimentos del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Fvpi= 1.265, cálculo obtenido del Cuadro 6.5 del Manual de Carreteras, Sección: Suelos y Pavimentos del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Fpi= 1.15x0.9 = 1.035, cálculo obtenido del Cuadro 6.5 del Manual de Carreteras, Sección: Suelos y Pavimentos del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Se tienen los datos siguientes, para la Ecuación 02: EEdía –carril= 13.09, obtenido en la Ecuación 01. Fca= Se selecciona la tasa anual de crecimiento de 4%, de acuerdo a lo indicado en el ítem 6.3 del Manual de Carreteras, Sección: Suelos y Pavimentos del Ministerio de Transportes, con un periodo de diseño de 15 años, entonces obtenemos de acuerdo al cuadro 6.2 del Manual de Carreteras, Sección: Suelos y Pavimentos del Ministerio de Transportes, obtenemos 20.02.

EEdía –carril= IMDpi x Fd x Fc x FVpi x Fpi

Nrep de EE8.2 tn= Σ [EEdía –carril xFca x 365]

EEdía –carril= 20 x 0.5 x 1 x 1.265 x1.035 = 13.09

Nrep de EE8.2 tn= 13.09 x 20.02 x 365= 95 652.56


Con el valor obtenido se determina, de acuerdo al cuadro 6.14 el tipo de tráfico pesado es TNP3. Para el dimensionamiento del espesor de la capa de afirmado se adoptó como representativa la siguiente ecuación del método NAASRA (National Association of Australian State Road Authorities, hoy AUSTROADS) que relaciona el valor soporte del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el afirmado, expresada en número de repeticiones de EE: Dónde: e= Espesor de la capa de afirmado en mm CBR= Valor del CBR de la subrasante. Nrep de EE8.2 tn = Número de repeticiones de EE para el carril de diseño. Se consideró como promedio del CBR de la subrasante 9%, de acuerdo al estudio de mecánica de suelos. Luego reemplazando datos en la ecuación: Obtenemos lo siguiente: Contrastando con la Figura 11.2 del Manual de Carreteras, Sección: Suelos y Pavimentos del Ministerio de Transportes:

e = [219-211 x (log10 CBR) + 58 x (log10 CBR)2 ]x log10 (Nrep de EE8.2 tn/120)

e = [219-211 x (log10 9) + 58 x (log10 9)2 ]x log10 (95 652.56/120)

e = [219-211 x (0.95) + 58 x (0.91)] x log10 (797.10)

e = [219-200.45 + 52.78] x 2.90 = 206.85 mm = 210 mm


Se seleccionó el espesor de 30 Cm por ser el espesor menos crítico, superior al espesor mínimo obtenido con la ecuación del método NAASRA.


Bombeo

El bombeo transversal de la superficie de rodadura, desde el eje de la vía será de 2%, debido a

las precipitaciones que soporta la zona.

Perfil Longitudinal propuesto

La posición del perfil longitudinal del proyecto correspondiente al eje de simetría de la sección

transversal de la calzada.

Taludes En el estudio de mecánica de suelos se identifica al suelo de la sub rasante, como un suelo arcilloso, debido a ello, se ha seleccionado el talud de corte de H3:V1, acorde con el cuadro 5.2.1: Taludes de corte de del Manual para el diseño de carreteras no pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito.

5.01.05. CARACTERÍSTICAS DEL MATERIAL PARA AFIRMADO De acuerdo a las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras (EG-2013), la Sección 301 establece los requisitos que deben cumplir los materiales para afirmado:


Granulometría:

Límite Líquido: 35% máx. (MTC E 110) Índice de Plasticidad: 4-9% (MTC E 111) CBR: 40% mín. (MTC E 132) - Referido al 100% de la máxima Densidad Seca y una Penetración de carga (2,5 mm)

A continuación se presentan las características del pavimento que tendrá el proyecto:


SITUACION CON PROYECTO- RESULTADO DEL DISEÑO

CARRETERA PRIMER TRAMO (0+000-6+865)


Longitud 6,865 Km

IMD 100.00 veh/día

Velocidad de diseño 40.00 Km/h

Tipo de material de superficie Afirmado, e= 30 cm

Ancho de Calzada 5.50 m

Ancho de Berma -

Radio mínimo 60 m

Peralte Máximo 4.00%

Pendiente Máxima 10.00%

Bombeo 2.00%

Plazoletas No

Taludes H3:V1

Señalización 6 (Hitos kilométricos)

2. Obras de Arte

*N° Pases de agua ,Luz (m) y Progresiva (Km) 01 - 3.53 m -0+024.16 - Existente - Reconstrucción

*N° Pases de agua ,Luz (m) y Progresiva (Km) 01 - 5.78 m- 0+375.00 - Existente - Mantenimiento

*N° Pases de agua ,Luz (m) y Progresiva (Km) 01 - 5.15 m -0+589.56 - Existente - Mantenimiento




*N° Pases de agua ,Luz (m) y Progresiva (Km) 01 01 - 12.50 m – 2+189.35 - Proyectado

*N° Pases de agua ,Luz (m) y Progresiva (Km) 01 – 9.65 m – 2+539.03 - Proyectado

*N° Pases de agua ,Luz (m) y Progresiva (Km) 01 – 6.00 m – 2+825.00 - Proyectado

*Badenes Se han proyectado 06 badenes de Mampostería de piedra de 10” y 12”

4.Impacto Ambiental

Campamento Sí

Patio de Maquinaría Sí

Zona de Botaderos Sí


SITUACION CON PROYECTO- RESULTADO DEL DISEÑO

CARRETERA SEGUNDO TRAMO (0+000-1+968)


Longitud 1,968 Km

IMD 100.00 veh/día

Velocidad de diseño 40.00 Km/h

Tipo de material de superficie Afirmado, e= 30 cm

Ancho de Calzada 5.50 m

Ancho de Berma -

Radio mínimo 60 m

Peralte Máximo 4.00%

Pendiente Máxima 10.00%

Bombeo 2.00%

Plazoletas No

Taludes H3:V1

Señalización 2 (Hitos kilométricos)

2. Obras de Arte

* Pontón 01 – 7.37 - 1+806.07 - Segundo Tramo – Mantenimiento

3. Drenaje

*Cunetas No

4.Impacto Ambiental

Campamento Sí

Patio de Maquinaría Sí

Zona de Botaderos Sí


Dentro del Proyecto se han considerado las siguientes metas:

ITEM DESCRIPCIÓN

I INFRAESTRUCTURA

01.00.00 OBRAS PROVISIONALES

02.00.00 TRABAJOS PRELIMINARES

03.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS

04.00.00 PAVIMENTOS

05.00.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

05.01.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE EXISTENTES

05.02.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE PROYECTADAS

05.02.01 BADENES DE MAMPOSTERÍA DE PIEDRA

05.02.02 PASES DE AGUA CON TUBO REFORZADO

06.00.00 SEÑALIZACIÓN

07.00.00 MEDIDAS DE MITIGACIÓN Y REDUCCIÓN DE RIESGOS

5.02. ALTERNATIVA Nº 01 – MEJORAMIENTO DE LA RASANTE DE LA TROCHA CON AFIRMADO

Relación de metas proyectadas: I.- INFRAESTRUCTURA

1.1.- OBRAS PROVISIONALES

Se refiere a todas las obras necesarias previas para iniciar las metas totales de la obra, se han considerado las siguientes subpartidas:

Cartel de identificación de la Obra 1.80 m x 2.44 m

Alquiler de local para el campamento y patio de máquinas

Tranquera móvil y desvío de tránsito

Movilización y desmovilización de equipos y maquinaría

Alquiler de baños químicos

Agua para la construcción y habilitación de desvío

1.2.- TRABAJOS PRELIMINARES Comprende los trabajos de Trazo, Nivelación y Replanteo en toda la longitud de la trocha carrozable, Desbroce y limpieza manual de maleza en los lados derecho e izquierdo de la trocha, de manera que se recupere la visibilidad necesaria en los tramos en curva y a lo largo de la vía, y el Flete Terrestre para el traslado de materiales a la obra, considerando la unidad y anexando el desagregado respectivo.


1.3.- MOVIMIENTOS DE TIERRAS Se han considerado las siguientes sub partidas:

Corte del terreno a nivel de la subrasante en los tramos donde la pendiente supera el 12% indicado en el Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito.

Escarificación de la subrasante.

Relleno con material propio, detallado en los planos.

Perfilado, nivelación y compactación de la sub rasante del acceso carrozable.

Eliminación de material excedente, distancia promedio 4 km. 1.4.- PAVIMENTOS Se han considerado las siguientes sub partidas:

Suministro, colocación y compactación de afirmado como capa de rodadura a lo largo del acceso, e=0.30 m. El material de afirmado se extraerá de la cantera Santa Paula ubicada a 4 Km de distancia del acceso a la trocha, ya que este material presenta las características requeridas en el ítem 5.01.05 – Características del Material para afirmado. Se adjunta el documento de Extracción del material afirmado de la cantera Santa Paula.

1.5.- OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 1.5.1- OBRAS DE ARTE Y DRENAJE EXISTENTES Se ha proyectado la rehabilitación de las obras de arte existentes, tales como pasos de agua y 01 pontón, a continuación se indica la ubicación de las obras a rehabilitar: Se realizarán las siguientes actividades:

Limpieza interior de pases de agua (retiro de tierra, malezas, etc.)

Aplicación de revestimiento de concreto 210 kg/cm2.

Retiro de pintura y aplicación de pintura nueva en barandas metálicas en el pontón de la progresiva 1+806.07 del Tramo 02


Obras de drenaje a rehabilitar:

ÍTEM PROGRESIVA

INICIAL LONGITUD UBICACIÓN OBSERVACIÓN

Características

PASO DE AGUA 0+024.156 2.38 m TRAMO 1

Se ha considerado en obras proyectadas

Paso de agua de tubo de concreto

PASO DE AGUA

0+375.00 1.44 m TRAMO 1 Se realizará mantenimiento


PASO DE AGUA




Se realizará mantenimiento


PASO DE AGUA




Se realizará mantenimiento


PONTÓN 1+806.07 7.37 m TRAMO 2 Se realizará mantenimiento

Pontón de concreto armado con barandas metálicas

1.5.2.- OBRAS DE ARTE Y DRENAJE PROYECTADAS Se proyectado mejorar y construir las siguientes obras de arte:

1.5.2.1.- BADENES DE MAMPOSTERÍA DE PIEDRA Se ha proyectado la construcción de 06 badenes de mampostería de piedra, los mismos que actuaran como una solución satisfactoria para los cursos de agua que descienden por las quebradas, descargando esporádicamente caudales con fuerza durante algunas horas, en épocas de lluvia y arrastrando materiales sólidos. Estos badenes tendrán como superficie de rodadura una capa de mampostería de piedra y concreto de 210 kg/cm2 y estarán apoyados sobre una base de afirmado compactado al 95%, tendrán juntas de dilatación de tecknopor, direccionadas horizontal y verticalmente de 1” de espesor. Los badenes tendrán emboquillados de piedra de 6” con mortero de concreto 1:4, de 1 m de ancho.


Los badenes a construir se encuentran en las siguientes progresivas:

ÍTEM PROGRESIVA

INICIAL PROGRESIVA

FINAL LONGITUD UBICACIÓN

BADEN 1 1+131.48 1+221.48 90.00 m TRAMO 1

BADEN 2 2+092.45 2+107.45 15.00 m TRAMO 1

BADEN 3 3+129.38 3+159.38 30.00 m TRAMO 1

BADEN 4 4+570.45 4+590.45 20.00 m TRAMO 1

BADEN 5 5+257.65 5+337.65 80.00 m TRAMO 1

BADEN 6 6+267.69 6+297.69 30.00 m TRAMO 1

A continuación se presentan las características de los badenes proyectados:


ITEM PROGRESIVA

INICIAL PROGRESIVA


BADEN N° 01 1+131.48 1+221.48 90.00 m TRAMO 1


ITEM PROGRESIVA

INICIAL PROGRESIVA


BADEN N° 02 2+092.45 2+107.45 15.00 m TRAMO 1


ÍTEM PROGRESIVA

INICIAL PROGRESIVA


BADEN 3 3+129.38 3+159.38 30.00 m TRAMO 1


ITEM PROGRESIVA

INICIAL PROGRESIVA


BADEN N° 04 4+570.45 4+590.45 20.00 m TRAMO 1


ITEM PROGRESIVA

INICIAL PROGRESIVA


BADEN N° 05 5+257.65 5+337.65 80.00 m TRAMO 1


ITEM PROGRESIVA

INICIAL PROGRESIVA


BADEN N° 06 6+267.69 6+297.69 30.00 m TRAMO 1


1.5.2.1.- PASES DE AGUA CON TUBO REFORZADO Se ha proyectado la construcción de 04 Pases de agua (01 de los cuales será reconstruido) a fin de garantizar el drenaje, evitando la acumulación excesiva de aguas. Estos pasos de agua comprenden un tubo de concreto reforzado, que contará con una longitud superior al ancho de vía, y estarán conformados por emboquillados de piedra al inicio y final del pase.

Los pases de agua a construir se encuentran en las siguientes progresivas:

ÍTEM PROGRESIVA

INICIAL PROGRESIVA


PASO DE AGUA 0+024.16 0+031.86 7.70 m TRAMO 1





1.6.- SEÑALIZACIÓN Se colocarán la siguiente señalización:

Hitos kilométricos

Esta señalización se ubicará de acuerdo a lo siguiente:

ÍTEM TIPO PROGRESIVA TRAMO

01 Hito 1+000 Tramo 01








1.7.- MEDIDAS DE MITIGACIÓN Y REDUCCIÓN DE RIESGOS Comprende la ejecución de trabajos destinados a la mitigación de desastres y reducción de riesgos, lo que incluye las sub partidas de riego manual, habilitación de botaderos y limpieza de terreno.

5.02 ALTERNATIVA Nº 02 – MEJORAMIENTO DE LA RASANTE DE LA TROCHA CON MORTERO ASFÁLTICO Como segunda alternativa se ha considerado utilizar mortero asfáltico slurry seal, el cual consiste en colocar una capa de desgaste o de sello tapón que no debe considerarse como parte estructural del pavimento. Esta capa está compuesta por gravilla, arena, filler, cemento o cal, agua, emulsión y aditivo, los materiales deben mezclarse de manera homogénea a fin de brindar al mortero las propiedades tixotrópicas que definirán la resistencia a la abrasión. 6.00. ASPECTOS TÉCNICOS a) Localización:

En este ítem se analiza la localización del proyecto en su conjunto como los componentes

que lo conforman, así podemos decir que este proyecto se encuentra beneficiando a los

Centros Poblados Valle Hermoso, Quebrada Parales, Santa Paula, La Peñita, San Baltazar y

San Carlos del distrito de Tambogrande Provincia y Departamento de Piura, teniendo una

longitud total de 8,833 Km, la trocha está ubicada en una zona donde la topografía

presenta desniveles y pendientes de terreno dentro del rango de la Norma del Manual

para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito.


En cuanto a vías de comunicación y caminos de acceso se menciona que para llegar a la

Zona del Proyecto se sigue por la Carretera Km 14, y se continúa por el recorrido del

proyecto.

Según el estudio de suelos realizado en el área de estudio el tipo de suelo del terreno de

fundación está constituido por arenas limosas (SM), arenas arcillosas (SC), arcillas (CL) y

gravas arcillosas (GC), de baja a mediana plasticidad, y al no haberse observado hasta la

profundidad excavada (1.50m), nivel freático, por lo tanto es poco probable la ocurrencia

de fenómenos de licuefacción de arenas.

Como peligros existentes se tiene a las precipitaciones, por lo que se ha considerado la

proyección de pases de agua en las progresivas indicadas en los planos.

b) Tecnología:

El proyecto a desarrollarse se encuentra ubicado dentro de un clima cálido en los meses

de Diciembre y Abril, cálido templado entre Abril y Noviembre, las precipitaciones

pluviales se presentan entre los meses de Diciembre y abril. El clima es inestable debido a

la recurrencia del fenómeno del niño, teniendo temperaturas mínimas y máximas que

oscilan entre 14°C y 36°C respectivamente. Por lo cual se ha considerado un diseño

apropiado de las Obras de Arte y Drenaje, con la finalidad de mejorar el ancho de vía.

Para el diseño estructural se ha considerado un f’c=210 Kg/cm2 y Mampostería de Piedra;

detallando su empleo en las especificaciones técnicas detalladas en planos.

c) Tamaño:

Para el presente proyecto se atenderá a los Centros Poblados Valle Hermoso, Quebrada

Parales, Santa Paula, La Peñita, San Baltazar y San Carlos, siendo los pobladores los

beneficiarios por ser de gran importancia el mejoramiento de la trocha. Las Obras de Arte

se han mencionadas anteriormente y están especificadas en planos.

La vida útil de la infraestructura será de 10 años. d) Momento:

En el presente proyecto se observa que la evolución de la demanda del parque

automotriz es creciente, por ello es urgente la construcción de una nueva infraestructura,


para así garantizar una Trocha segura y que se encuentre dentro de los parámetros

establecidos por las normas antes mencionadas.

Además de ello se cuenta con los recursos públicos para la elaboración de estudios como

el perfil y el expediente técnico.

7.00. ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERA En función a la asignación presupuestal, se realizó el estudio de suelos en los 02 tramos de la

trocha, para esta evaluación se efectuaron 07 calicatas, ubicadas en las siguientes progresivas

y coordenadas UTM, Datum WGS 84- Zona 17 Sur:

ITEM Progresiva Coordenadas Tramo

C-01 1+000 547,948.7821 – 9´453,800.9637 Tramo 01

C-02 2+000 548,470.9627 – 9´452,967.7929 Tramo 01

C-03 3+000 549,093.5669 – 9´452,234.2847 Tramo 01

C-04 4+000 549,865.4870 – 9´452,147.5236 Tramo 01

C-05 5+000 550,645.3654 – 9´452,584.3508 Tramo 01

C-06 6+000 551,302.7599 – 9´453,176.7694 Tramo 01

C-07 1+000 548,110.6725 – 9´452,073.2786 Tramo 02


En la siguiente tabla se indican los resultados SUCS y CBR:

ITEM Progresiva Coordenadas Tramo Resultados SUCS Resultados % CBR 1” – 25 golpes

C-01 1+000 547,948.7821 – 9´453,800.9637 Tramo 01 Arenas Limosas (SM) 7.53


C-03 3+000 549,093.5669 – 9´452,234.2847 Tramo 01 Arcillas (CL) 8.77


C-05 5+000 550,645.3654 – 9´452,584.3508 Tramo 01 Arenas Arcillosas (SC) 8.07

C-06 6+000 551,302.7599 – 9´453,176.7694 Tramo 01 Gravas arcillosas (GC) 45.50



De acuerdo al estudio de suelos el material requerido debe cumplir con los siguientes requerimientos:

4 a 6% de plasticidad, LL< 25%.

CBR= 80-100%, 45 % de piedra chancada de ½ .

55 % de material granular seleccionado. 8.00. COMPONENTE AMBIENTAL El “Medio Ambiente” es el entorno vital en el que confluyen los factores físicos naturales

estéticos, culturales, sociales y económicos que interaccionan con el individuo y con la

comunidad en que viven.

Se han determinado los siguientes impactos negativos y positivos antes, durante y después de la ejecución de la obra: 8.01. ANTES DE LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO

a) IMPACTO NEGATIVO Los impactos previos a la ejecución del proyecto son la polución producida por los vehículos que transitan por la vía.

8.02. DURANTE LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO

a) IMPACTO NEGATIVO El ambiente se verá afectado por la polución provocada durante la ejecución de las partidas de movimiento de tierras, lo que generará acumulación de desmonte, así como montículos de tierra debido a la ejecución de la partida de excavación de las zanjas para la cimentación de la futura obra; así como la acumulación de agregados requeridos para su ejecución; el ruido de la maquinaría que se usará en la obra, también por el polvo que se originará por efecto del proceso constructivo. El proceso de construcción afectará directamente al personal de obra; y en parte a los vecinos. Se han identificado los siguientes impactos:

Disminución de la calidad del aire.- En la actualidad las áreas colindantes con la

trocha son parcelas y viviendas aledañas, teniéndose como impacto negativo la

contaminación producto de la polución producida por los vehículos que transitan la

vía.

Así mismo la explotación del material de cantera producirá polución. El área

aledaña a la cantera no está poblada.

Durante el desarrollo de las actividades de habilitación del terreno para

campamentos y las acciones necesarias para el mejoramiento de la trocha se


producirán emisiones de material particulado debido a los movimientos de tierra,

transporte de materiales y explotación de canteras.

Se producirá un incremento de gases de atmósfera por la continua emisión de

monóxido de carbono (co), hidrocarburos no quemados (HC), óxidos de nitrógeno

(Nox), plomo (Pb), dióxidos de azufre (SO2), proveniente de la maquinaría y de

vehículos pesados.

Emisiones sonoras.- Las actividades en las que se enmarca el proceso de

mejoramiento, es el uso de maquinaria pesada, la explotación de canteras y los

procesos de transporte de carga y descarga de materiales, generaran emisiones de

ruido de carácter puntual y permanente.

Alteración paisajista.- En general la alteración paisajística se verificará a lo largo de

la vía mientras se desarrollen los trabajos de mantenimiento, con mayor incidencia

en los sectores de explotación del material, campamentos y presencia de

maquinaria.

Probable contaminación de suelos.- Durante los trabajos de mantenimiento es

probable que ocurran derrames de combustibles, grasas de vehículos y lubricantes

de maquinarias y equipos por accidentes o inadecuado manejo de los mismos.

Disminución de la calidad edáfica por compactación del suelo.- La explotación de

canteras, la compactación de los suelos por movimientos de la maquinaria pesada,

así como por la construcción de los campamentos y áreas de servicio

complementarios, podrían ser factores que afecten la calidad edáfica del área.

Posible afección a la cobertura vegetativa.- Durante los trabajos de explotación de

cantera se producirá emisión de material particulado, acumulándose en la

superficie de las plantas.

Efectos en la Salud.- Durante el proceso de la ejecución de las obras previstas en el mantenimiento de la vía, se pueden producir emisiones de gases tóxicos a la atmósfera y afectaciones a la salud de los trabajadores. En el extendido y compactación del material de afirmado, podría producirse afectaciones a la salud de los operarios, por la inhalación de polvo en el transporte y disposición del material. Se pueden generar fuentes de propagación de mosquitos u otros insectos en depósitos de agua en los campamentos para labores de limpieza y/o mantenimiento.

Perturbación de la transitabilidad de vehículos.- Se ocasionaran interrupciones en el tránsito de vehículos, por lo que se incrementaran las horas de viaje, incomodidad de pasajeros, posibles deterioros de productos perecibles y posible retraso de comercialización de productos.


El proyecto controlará los impactos directamente en el personal de la obra; y en parte

a los vecinos. El proyecto controlará los impactos negativos que se presenten durante

la ejecución de la obra, para lo cual se tendrá particular atención a los ruidos,

vibraciones molestias, polvo, salubridad de los vecinos y los trabajadores de la obra.

A continuación se indican las recomendaciones o planes de contingencias y mitigación

que se complementan de acuerdo a lo que dispone la Normatividad Ambiental vigente:

Tratar que los niveles de ruido no sobrepasen los límites máximos permisibles,

colocando, de ser posible silenciadores a las máquinas o equipos (de ser el caso) que

se utilizarán en el proceso constructivo.

Equipar al personal adecuadamente, para mantener la seguridad y salud ocupacional

(ropa adecuada, mascarillas, guantes, tapones para los oídos, lentes, etc.).

Mantener un ambiente limpio y adecuado, para tener un buen rendimiento del

personal.

En el caso de emisiones de polvo que se generen por la ejecución de las actividades

(carga y transporte de materiales, etc.), se tendrán en cuenta las siguientes

recomendaciones:

Descargar el material agregando agua para evitar el polvo.

Ubicarlos de tal manera que causen el mínimo malestar a los vecinos de la zona.

Evitar que la maquinaría derrame combustible o aceite al momento de la descarga

de agregados.

El volquete que se encargue de trasladar agregados y desalojar el desmonte debe

tener una capacidad mínima de 6 m3.

El lugar de desalojo del desmonte y material excedente, deberá realizarse en

función a parámetros como distancia, geomorfología de la zona y el

restablecimiento de las condiciones iniciales de los mismos.

Al finalizar los trabajos de la obra, se debe descartar todas las construcciones

provisionales y materiales excedentes.

Tener un apropiado mantenimiento de los equipos (mezcladora, vibrador,

soldadora eléctrica, etc.) evitando posibles derrames de combustibles y

lubricantes, así como descargas eléctricas.

Trabajar en movimientos de tierras durante las horas de menor concurrencia de

vecinos.

La preparación del concreto se realiza en el interior del área de la obra.

Los materiales sobrantes de las diferentes etapas de construcción, incluyendo el

material proveniente de los cortes, movimientos de tierras, basura y desmontes


de los pasajes serán eliminados de acuerdo a las disposiciones y necesidades de la

Municipalidad.

Los trabajadores de la obra tendrán servicios higiénicos asignados durante la

ejecución de la misma.

b) IMPACTO POSITIVO Durante el tiempo que dure el proceso constructivo se incrementará la población

económicamente ocupada, debido a que se generaran diversos tipos de empleo tales

como empleos cubierto por personal de la empresa constructora, empleos absorbidos

por personas residentes en el área del proyectos; y empleos generados indirectamente

o por el crecimiento general de la economía, inducido por el mejoramiento de la vía.

Lo expresado generará una posibilidad de incremento salarial para el personal

especializado en los trabajos de trochas, para personal de campo especializado y para

personal vinculado a labores más especializadas de administración y logística entre

otros.

8.03. DESPUÉS DE LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO

a) IMPACTO NEGATIVO Una vez terminada la obra no se espera tener impactos negativos, por cuanto a la

transformación del medio ambiente tiende a una mejora en la utilización del área de

terreno con una edificación debidamente construida y apropiada.

b) IMPACTO POSITIVO

Cuando la vía esté operando totalmente generará el mejoramiento de calidad de vida

de la población involucrada en el área de influencia indirecta, pues facilitará un mejor

acceso de productos y/o servicios hacia los mercados o centros de consumo.

Mejorará la fluidez vehicular al mejorar el pavimento de la vía, el tráfico vehicular

será más fluido y se disminuirán los tiempos de viaje del transporte de pasajeros y

productos.

Mayor facilidad para la comercialización de productos al mejorar el pavimento y

disminuir el tiempo de viaje del transporte, las unidades vehiculares estarán en mejor

estado lo que contribuirá la rápida y eficaz actividad comercial de la zona.

Debido al buen estado de la vía, los costos de operación y mantenimiento de unidades de transporte motorizados disminuirán y por lo tanto los costos de transporte también.

Generación de empleo en mano de obra local.


Con el buen estado de la vía, el transporte de pasajeros por tierra aumentara debido al mayor confort y rapidez de sus viajes dando preferencia a la visita de las zonas aledañas.

Si la estructura vial mejora, los riesgos de accidentes disminuirán.

9.00. METAS FÍSICAS DEL PROYECTO Una vez seleccionada la Alternativa 01:

10.00. COSTO DIRECTO DE EJECUCION DE OBRAS CIVILES La ejecución de la obra representa una inversión de: Un millón trescientos sesenta y dos mil, ciento cuarenta y siete con 26/100 Nuevos Soles (S/. 1´362,147.26), con precios vigentes al mes de Julio del 2015, tal como se detalla en el siguiente cuadro:

Ítem Descripción Und. Metrado P. Unt. Total

01 EJECUCIÓN DE OBRA Und. 1.00 1´362,147.26 1´362,147.26

ALTERNATIVA 01: CONSTRUCCIÓN DE ACCESOS A CENTROS POBLADOS A NIVEL DE AFIRMADO

Ítem Descripción Und. Metrado P. Unt. Total

I

01.00.00 OBRAS PROVISIONALES Und. 1.00 18,327.14 18,327.14

02.00.00 TRABAJOS PRELIMINARES KM 8.83 1,545.09 13,647.77

03.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS m2 48,581.50 8.26 401,203.89

04.00.00 PAVIMENTOS KM 8.83 73,615.99 650,250.03

05.00.00

05.01.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE EXISTENTES Und. 5.00 415.40 2,077.01

05.02.00

05.02.01 BADENES DE MAMPOSTERÍA DE PIEDRA Und. 6.00 41,032.39 246,194.31

05.02.02 PASES DE AGUA CON TUBO REFORZADO Und. 4.00 2,797.71 11,190.82

06.00.00 SEÑALIZACIÓN Und. 8.00 120.00 960.00

07.00.00 MEDIDAS DE MITIGACIÓN Y REDUCCIÓN DE RIESGOS mes 4.00 4,574.07 18,296.29

1,362,147.26COSTO DIRECTO

INFRAESTRUCTURA

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE PROYECTADAS


11.00. EJERCICIO PRESUPUESTARIO: El Ejercicio Presupuestario representa una inversión de Dos millones cincuenta y ocho mil, doscientos cuatro con 52/100 Nuevos Soles (S/. 2,058,204.52), incluido el I.G.V, gastos generales y utilidad, elaboración de expediente, supervisión y liquidación, con precios vigentes al mes Julio del 2015, tal como se detalla en el siguiente cuadro:

12.00. MODALIDAD DE EJECUCIÓN La Modalidad de Ejecución será por Ejecución Presupuestaria Indirecta.

13.00. PLAZO DE EJECUCIÓN DE OBRA La ejecución de la obra demandará una duración de cinco (05) meses.

14.00. VIDA UTIL DE LA OBRA

La vida útil de la obra es de 10 Años.

Item Descripción Und. Metrado P. Unt. Total

01 COSTO DIRECTO und. 1.00 1,362,147.26 1,362,147.26

02 GASTOS GENERALES (10%) und. 1.00 136,214.73 136,214.73

03 UTILIDAD (10%) und. 1.00 136,214.73 136,214.73

05 SUBTOTAL und. 1.00 1,634,576.72 1,634,576.72

06 IMPUESTOS (18%) und. 1.00 294,223.81 294,223.81

07 VALOR REFERENCIAL und. 1.00 1,928,800.53 1,928,800.53

08 ELABORACIÓN EXPEDIENTE TÉCNICO (5% CD) und. 1.00 68,107.36 68,107.36

09 SUPERVISIÓN (4%) und. 1.00 54,485.89 54,485.89

10 LIQUIDACIÓN Y CIERRE DEL PIP (0.5%) und. 1.00 6,810.74 6,810.74

11 TOTAL PRESUPUESTO 2,058,204.52 2,058,204.52

Memoria Descriptiva - Trocha La Peñita - Definitiva

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