C O N T E N I D O

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------MEMORIA DESCRIPTIVA----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

PROYECTO

CONSTRUCCIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES Y JIRONES DE LOS BARRIOS DE ARRIBA Y LOS BARRIOS DE ABAJO DE LA LOCALIDAD SAN PEDRO DE PILLAO, DISTRITO SAN PEDRO DE PILLAO, PROVINCIA DANIEL CARRIN PASCO

1.0 GENERALIDADES

La presente Memoria Descriptiva corresponde a las caractersticas generales del estudio para las obras de construccin de la infraestructura del Proyecto Denominado: Construccin de Pistas y Veredas en las Calles y Jirones de los Barrios de Arriba y los Barrios de Abajo de La Localidad San Pedro De Pillao, Distrito San Pedro De Pillao, Provincia Daniel Carrin Pasco.La construccin de pistas y veredas se concibe para mejorar el trnsito peatonal y vehicular en las calles y pasajes de la Localidad adems de aumentar el valor Urbanstico, atraer una considerable inversin inmobiliaria orientada a diversos usos para garantizar la dinmica de las calles y avenidas y en su conjunto de la Provincia Daniel Carrin, durante la mayor parte del da.

Teniendo este principio, el proyecto contribuye a solucionar algunos de los problemas de esta parte de la Ciudad mejorando el sistema de circulacin vehicular y peatonal, entre reas de parqueo y la seguridad de los peatones. Razn por el cual la Municipalidad Distrital de San Pedro de Pillao, luego de un anlisis minucioso del lugar opt por realizar un estudio definitivo a nivel de Expediente Tcnico para resolver estos problemas de ornato pblico, el cual viene a ser: Construccin de Pistas y Veredas en las Calles y Jirones de los Barrios de Arriba y los Barrios de Abajo de La Localidad San Pedro De Pillao, Distrito San Pedro De Pillao, Provincia Daniel Carrin Pasco.

1.1 ANTECEDENTES

Considerando que algunas calles, jirones y pasajes no se encuentran pavimentadas; en ese sentido, la poblacin es perjudicada especialmente en pocas de lluvias, pues el acceso por estas vas se vuelve inaccesible, y, los pobladores tienen dificultad al entrar y/o salir de sus hogares, puesto que no cuentan con vas de acceso peatonal (veredas), para as poder movilizarse por este medio, teniendo que caminar por el medio de la calzada arriesgando sus vidas y su salud, debido a la inexistencia de una infraestructura vial adecuada en la zona de influencia del proyecto. En tal sentido la poblacin afectada dentro del rea de influencia hicieron notar su preocupacin a las autoridades en turno, para que se les atienda y puedan contar con una infraestructura vial en ptimas condiciones para el trnsito peatonal y vehicular.

1.2 OBJETIVOS Y METAS

El objetivo del presente estudio es la elaboracin del Expediente Tcnico del Proyecto denominado: Construccin de Pistas y Veredas en las Calles y Jirones de los Barrios de Arriba y los Barrios de Abajo de La Localidad San Pedro De Pillao, Distrito San Pedro De Pillao, Provincia Daniel Carrin Pasco, tiene como finalidad de convertirla esencialmente en una va urbana, con pavimento rgido, graderas, cunetas y veredas que contrarresten el impacto ambiental dentro de la Localidad de Pillao, posibilitando un trnsito cmodo y fluido al servicio de los usuarios, vehicular y peatonal interurbano.

Objetivos

Son objetivos del presente estudio:

Mejorar el trnsito vehicular y peatonal en las Calles y Jirones de los Barrios de Arriba y los Barrios de Abajo de La Localidad San Pedro de Pillao jurisdiccin Distrito San Pedro de Pillao. Disminuir la contaminacin ambiental dentro de la localidad de Pillao. Aliviar la situacin de pobreza de los sectores ms deprimidos a travs de la generacin de empleos temporales. Contribuir a la reactivacin y modernizacin en la Localidad de Pillao. Mejorar la seguridad en el transporte de peatones. Aumento en el valor de los predios (plusvala) de la zona. Ahorro de costos de operacin vehicular.

Metas

Con la puesta en funcionamiento del proyecto, materia del presente informe, inmediatamente puesto en funcionamiento, estar beneficiando a 1,974 habitantes en forma directa.

Generar 2165 jornales (mano de obra no calificada) durante la ejecucin de la obra.

1.3 CARACTERSTICAS GEOGRFICAS

1.3.1 Localizacin

El proyecto materia del presente informe, se encuentra ubicada en el distrito San Pedro de Pillao, Provincia de Daniel Carrin, Regin de Pasco, en una altitud de 3,245.00 msnm.

Ubicacin del proyecto en el mapa nacional, departamental, provincial y distrital.

Vas de Acceso

El distrito de San Pedro de Pillao esta intercomunicado al Pas por accesos de caminos de herradura, caminos rurales y trochas carrozables.Existen caminos rurales o de herradura, muchos de ellos en mal estado por la temporada de lluvias (Noviembre - marzo), existiendo tambin trochas Carrozables con acceso limitado los caseros y centros poblados.

1.3.2 Aspecto Geogrfico del proyecto

El rea que ocupa el proyecto en estudio es de 2008.71 m aproximadamente respecto a pavimentos, el mirador turstico tiene un rea de 166.42 m2 y los parques un rea de 464.81 m2.

1.3.3 Topografa y Tipo de Terreno

La topografa del terreno donde se ejecutar el proyecto presenta una topografa accidentada y pronunciada.Los terrenos predominantes en la zona son terrenos blandos con dificultad para fines de excavacin.

Se ha efectuado un estudio geolgico-geotcnico de la superficie en estudio, que luego de efectuado los trabajos que corresponde se concluye que la sub-rasante en este sector presenta predominantemente un estrato de material compuesto por abundante material granular y fino en la matriz; con gravas, gravillas, arenas, y limos, en algunos sectores es material compuesto de rocas alteradas por el intemperismo regional y local, El color de los materiales es gris y en otros sectores gris con intercalaciones de bandas de color amarillento, que vara de tonalidades con bandas grises, En algunos sectores intercala con materiales alterados. Estos depsitos granulares en estado seco son estables, y cuando su contenido natural de agua es alto, su capacidad para soportar cargas son aceptables. Son medianamente difciles de compactar ya que el rango del porcentaje de humedad para obtener una compactacin satisfactoria es muy pequeo. La estructura del pavimento requiere espesores mnimos sobre sub-rasantes de este sector.

1.3.4 Altitud Sobre el Nivel del Mar

El proyecto se encuentra en una altitud de 3,245.00 msnm.

1.3.5 Coordenadas Geogrficas

Geogrficamente el proyecto se ubica entre las siguientes coordenadas: E= 336269.523; N= 8845468.976 Pasaje Jos Ferrer Garca E= 335939.688; N= 8845936.948Calle Cerro de Pasco E= 336124.468; N= 8845694.595Calle Yanahuanca E= 336042.653; N= 8845899.577Pasaje S/N 2 Barrio de Arriba E= 336086.003; N= 8845750.240Pasaje S/N 3 Barrio de Arriba E= 336403.304; N= 8845694.143Jiron Lima E= 336466.444; N= 8845660.844Ingreso E= 336561.760; N= 8845676.790Avenida S/N Barrio de Abajo E= 336316.343; N= 8845851.861Jirn Hunuco E= 336427.926; N= 8846046.372Prolongacin Jirn Hunuco E= 336274.259; N= 8845883.380Jirn Manco Cpac (Ingreso) E= 336096.235; N= 8845653.030Jirn Manco Cpac Barrio de Arriba E= 336293.537; N= 8845903.478Jirn Manco Cpac Barrio de Abajo E= 336298.133; N= 8845923.581Desv. Jirn Manco Cpac B. de Abajo E= 336259.341; N= 8845898.058Pasaje Miraflores E= 336186.361; N= 8845903.046Calle 28 de Julio E= 336127.965; N= 8845914.793Pasaje S/N 1 Barrio de Abajo

1.3.6 Clima y Precipitacin Pluvial

De acuerdo a la evaluacin climatolgica, se determinan que los factores ms importantes del clima estn dados por la latitud y la altitud, las que definen las caractersticas particulares del clima, el efecto orogrfico y las amplias oscilaciones de temperaturas de los vientos. La zona presenta un clima variado desde un clima templado hasta frio y nieve, la temperatura vara de 4C a 8C.Las precipitaciones varan de acuerdo a las estaciones del ao. Las variaciones de acuerdo a los meses fluctan entre 500 a 900 mm. Con un promedio de 700 mm. anuales durante los meses de noviembre a marzo.Los meses de agosto y setiembre son los meses donde se presenta vientos huracanados, los dems meses del ao son en su gran parte vientos suaves.

1.3.7 Zonificacin

Las viviendas en el rea de influencia del proyecto se encuentran conformando calles desordenadas, generadas a falta de un plan director.

1.4 CARACTERSTICAS SOCIO ECONMICAS DE LA POBLACION

Las principales caractersticas socio econmicas del rea de influencia del proyecto son las siguientes:

1.4.1 Actividad Econmica

a. ESTRUCTURA PRODUCTIVA: El distrito de San Pedro de Pillao por su ubicacin geogrfica es eminentemente rural, se dedica principalmente a la actividad agrcola, ganadera, comercio y actividades secundarias como la pesca, turismo y diversos servicios.

ACTIVIDAD AGRCOLA:

Tenencia de la Tierra.- Del total de superficie, el cultivo agrcola es la produccin secundaria, la produccin que predomina es la papa seguida por el maz amilceo. CULTIVO EN EL DISTRITO DE SAN PEDRO DE PILLAOSUPERFICIE CULTIVADA (HA)

ABSOLUTA%

Papa10236.56 %

Oca3211.47 %

Maca seca103.58 %

Maz amilceo10035.84 %

Olluco207.17 %

Alverja grano grueso155.38 %

TOTAL279100.00 %

Cuadro: Distrito de San Pedro de Pillao. Cultivo, 2007.Fuente: MINAGDireccin de informacin AgrariaPasco 2005-2006. Elaboracin: Equipo Formulador.

ACTIVIDAD PECUARIA: La actividad pecuaria del distrito es la principal fuente de produccin del distrito, siendo la (carne, lana, leche) para el auto consumo y la venta a los principales mercados. Se puede afirmar que la actividad ganadera en el distrito es alta. Se debera dinamizar la actividad pecuaria, para as hacerlos ms competitivos hacia un mercado de exportacin.

Cuadro: Poblacin pecuaria por especies en nmero de cabezas.ESPECIEPOBLACIN (POR CABEZA)

ABSOLUTA%

Ovinos380063.37 %

Alpacas114019.01 %

Llamas4567.60 %

Vacuno3045.07 %

Porcino2974.95 %

TOTAL5997100.00 %

Fuente: MINAGDireccin de informacin AgrariaPasco 2005-2006. Elaboracin: Equipo Formulador.

Grfico: Poblacin pecuaria, distrito de San Pedro de Pillao

Fuente: MINAGDireccin de informacin AgrariaPasco 2005-2006. Elaboracin: Equipo Formulador.

Las comunidades alto andinas concentran mayor poblacin de cabezas de ganado por su ubicacin natural y donde existe mayor porcentaje de reas de pastos naturales.

El volumen de Produccin Pecuaria de ovino es la que ms aporta en la produccin pecuaria con el 63.37%, esto se justifica por ser la principal actividad ganadera en la zona.

FORESTAL: Situacin Actual.- Los escasos bosques existentes en el distrito vienen siendo depredados debido a una creciente demanda de lea usada como combustible domstico. Si bien las especies maderables de la zona no son de gran valor comercial, su utilidad local es importante por las razones ya expuestas.

ACTIVIDAD AGROINDUSTRIAL O DE TRANSFORMACIN

La produccin pecuaria y agrcola es procesada en condiciones mnimas para el auto consumo y en menor escala para la comercializacin a travs de un proceso artesanal, determinando una actividad industrial de transformacin conducida por la unidad familiar. Esta actividades precaria y se desarrolla con serias limitaciones de infraestructura y recursos materiales lo que no permite su crecimiento y una mayor cobertura de acopio. La falta de capacidad instalada para el acopio y transformacin, capacitacin tcnica para el proceso determinan bajos ndices tcnicos productivos y por tanto baja rentabilidad del procesamiento del producto. ACTIVIDAD TURSTICA: En el Distrito de San Pedro de Pillao se distinguen recursos tursticos en la variante natural y cultural.

Principales Zonas TursticasCuadro N30: Recursos tursticos culturales y naturales.DISTRITONOMBRE ATRACTIVOVA DE ACCESODESCRIPCIN

SAN PEDRO DE PILLAO Ruinas Ashtacoto, Ruinas Paucarcoto, Ruinas Condoray. Arte Rupestre: Piedras Rupestres, Tranca.C. herradura.C. herradura.C. herradura.C. herradura.C. herradura.C. herradura.Zona ArqueolgicaZona ArqueolgicaZona ArqueolgicaZona ArqueolgicaArte rupestre.Arte rupestre.

Fuente: MINAGDireccin de informacin AgrariaPasco 2005-2006. Elaboracin: Equipo Formulador.

b. POBLACIN ECONMICAMENTE ACTIVA:

Cuadro N31: PEA del distrito de San Pedro de Pillao en el ao 2007 CATEGORASNMERO%

PEA ocupada sin seguro salud43783

PEA ocupada con seguro de salud214

PEA sin especificar6312.1

TOTAL521100

Fuente: MINAGDireccin de informacin AgrariaPasco 2005-2006. Elaboracin: Equipo Formulador.

Segn el censo de poblacin y vivienda del ao 2007, la PEA en el distrito de San Pedro de Pillao, es de 521 habitantes que representa el 100% del total de la poblacin.

1.4.2 Educacin

El rea de influencia del proyecto, cuenta con los siguientes centros de estudios:

Centros Educativos de Nivel Primario (Alfonso Ugarte) Centros Educativos de Nivel Secundario (Inca Garcilazo de la Vega)

As como en todo el departamento de Pasco, los niveles de analfabetismo en esta localidad son elevados, en tal sentido segn el censo 2003 y 2007 podemos encontrar un valor de 10.3% de nivel de analfabetismo en personas mayores de 3 aos.

1.4.3 Salud

Disponibilidad de establecimientos de salud

Fuente: INEI - Censos Nacionales de XI de Poblacin y VI de Vivienda 2007.Elaboracin: Equipo formulador

En el mbito del distrito de San Pedro de Pillao existe un Centro de Salud.

A nivel del distrito de San Pedro de Pillao, la disponibilidad de los establecimientos de Salud es de 1 por 850 hab. Mientras a nivel departamental la disponibilidad es de 1 por 1147 hab.; por ltimo a nivel nacional la disponibilidad es de 1 por 3836 hab.

Extensin de uso de los servicios de Salud: Para el ao 2010, se atendi en mayor proporcin a la poblacin mayor de 5 aos en el distrito de San Pedro de Pillao, en ese sentido los menos atendidos fueron los RN.

Cobertura de Vacunas en nios menores de 5 aos: En el ao 2010, las coberturas en cuanto a las vacunas en nios menores de 5 aos fueron variables, as como tenemos que las coberturas en pentavalente fueron un 21% en dosis administrada en nios menores de 1 ao. As como la vacuna antipolio fue administrada en un 23%, en nios menores de 1 ao, en cuanto a las vacunas HVB y BCG fueron las mismas en dosis aplicadas como nios protegidos los cuales arrojan un porcentaje de 22%.

1.4.4 Administracin Local

La administracin local de las reas del proyecto, se encuentran a cargo de la Municipalidad Distrital de San Pedro de Pillao cuyas componentes en lo ejecutivo y administrativo son el Alcalde, Regidores y funcionarios pblicos.

1.4.5 Seguridad

Los pobladores del rea de influencia del proyecto no cuentan con comisaras que presten la seguridad a la poblacin del casco urbano, ni con serenazgo. Solo cuentan con ronderos pero son los mismos pobladores quienes cumplen esta funcin.

1.4.6 Comunicacin

Los pobladores que estn comprendidos en el proyecto, cuentan con servicios de telecomunicaciones tales como de telfonos, celulares, internet, locutorios, etc. Asimismo cuenta con estaciones parablicas de Televisores, Cables, Radios Locales y nacionales. 1.4.7 Equipamiento Socio - Cultural

En el aspecto social, se cuenta con instituciones como el Club de Madres que son propias del Asentamiento Humano. 1.4.8 Recreacin

Las reas de la zona del proyecto cuentan con reas deportivas en zonas inadecuadas y otras de uso restringido, por cuanto estas se encuentran ubicadas dentro de la localidad y en los centros educativos pblicos.

1.4.9 Mercados

Las poblaciones beneficiarias con el proyecto, no cuenta con mercados de abastos, por lo que tienen que abastecerse de las bodegas existentes cercanas al lugar del proyecto.

1.4.10 Servicios Bsicos

Lo clasificaremos de la siguiente manera:

a. Servicio de Agua Potable

La poblacin beneficiaria con el proyecto cuenta con el sistema de agua potable, los cuales vienen satisfaciendo medianamente.

b. Servicio de Drenaje

En las vas a intervenir no existe una ptima plataforma de la va, debido a la falta de un adecuado sistema de drenaje que est acorde a la necesidad hidrolgica de la zona de estudio.Debido a la inexistencia de un sistema de drenaje, las aguas pluviales no tienen un escurrimiento adecuado, por ello la acumulacin de aguas en la superficie de las vas hacen que esta se deteriore con el pasar de los aos.La formacin de charcos en la plataforma es un tanto perjudicial para la poblacin afectada, debido a que esta puede ser daino para la salud de los transentes.

c. Servicio de Energa Elctrica

La poblacin cuenta con servicio de fluido elctrico las 24 horas del da, cuyo servicio es administrado por la empresa de energa elctrica Electrocentro S. A.

2.0 ESQUEMA INTEGRAL DEL PROYECTO

2.1 Del Pavimento Rgido

En cuanto se refiere a esta estructura se est considerando la construccin de pavimento rgido de f'c = 210 kg/cm2 en todas los jirones, calles y pasajes considerados en este proyecto, con una extensin de 2008.71m, espesor de E=0.20m y Ancho A variable = 1.50m 5.00m.

2.2 De las Veredas de Concreto

Se ha proyectado la construccin de veredas de concreto simple de ancho variable, los mismos que oscilan entre 0.35m a 3.00m y espesor E=6 (15cm) Estas veredas estarn ubicadas adyacentes a las viviendas, y en el contorno del pavimento rgido.

2.3 De las Graderas

Se est considerando la construccin de graderas de concreto simple de f'c = 175 kg/cm2 , con una extensin de 120.21m, espesor de E=0.15m y Ancho A de 2.00m.

2.4 De las Rampas en Cruces Peatonales

Se ha proyectado la construccin de Rampas de seccin en la base de 1.10m. por un ancho variable, ste ancho vara de acuerdo a la ubicacin de la calle. Las rampas son de concreto 210 kg/cm2.

2.5 Del Sistema de Drenaje (Cunetas Canal con Rejillas)

Por otra parte, para unir los canales en las intersecciones, de esta manera poder evacuar las aguas que escurren de manera apropiada se est optando por cunetas con rejilla de seccin rectangular de 0.30m x 0.20m. Para evacuar las aguas que escurren en la prolongacin de la calle Cerro de Pasco, se opta por un canal con rejilla, puesto que el ancho de la va es corto, se detalla en el plano correspondiente.Las cunetas son de concreto 140 kg/cm2.

2.6 Del Sistema de Drenaje (Cunetas)

Para evacuar las aguas que escurren por la superficie del tramo del pavimento se ha optado por cunetas de seccin triangular de 0.30m x 0.20m, debido a que el caudal a transportar es mnimo, con los cuales el sistema de drenaje proyectado funcionar en ptimas condiciones sin generar embalses de agua.

Para evacuar las aguas que escurren colindante a la gradera, se ha optado por cunetas de seccin triangular de 0.30m x 0.20m, debido a que el caudal a transportar es mnimo, con los cuales el sistema de drenaje proyectado funcionar en ptimas condiciones sin generar embalses de agua. Las cunetas son de concreto 140 kg/cm2.

2.7 De los Sardineles

Se proyecta la construccin de sardineles, de concreto armado, para delimitar las graderas y veredas. Los sardineles son de concreto 175 kg/cm2.

2.8 De la Jardinera

A efectos de mitigar los impactos negativos, como disminuir la contaminacin ambiental por efectos del polvo causados por erosin de los suelos y polucin de gases causados por los vehculos motorizados, se est considerando la plantacin de grass y plantas ornamentales en las bancas tal como se detalla en los planos de construccin. Adems se considera jardinera en los parques y mirador, tal como se detalla en los planos.Dado a que las calles y pasajes correspondientes al proyecto son estrechas en casi su totalidad, la instalacin de reas verdes es limitada. Por eso se esta considerando solo en las bancas y parques. 2.9 De los faroles

Se proyecta la construccin de faroles, su columna ser de concreto armado. Se proyecta su instalacin en el Jr. Hunuco. La zapata y la columna que lo sostiene es de concreto 210 kg/cm2.

2.10 Del Estudio de Impacto Ambiental

A efectos de mitigar los impactos negativos generados por el proceso constructivo de las diferentes partidas planteadas en el presente proyecto se estn programando charlas tcnicas y educativas en educacin ambiental tanto al personal de obra como a la poblacin beneficiaria. Tambin la ejecucin de un programa de prevencin en el manejo del campamento, adecuando contenedores de basura y letreros de sealizacin ambiental, con el fin de minimizar los efectos negativos. Por ltimo, un programa de mitigacin final contemplando el cierre del campamento, manejo de botaderos y manejo de cantera.

3.0 JUSTIFICACIN DEL PROYECTO

3.1 Del Pavimento Rgido

Tcnica

En los tramos en el que se ha optado por su construccin, durante el conteo de trfico se ha determinado que no se tienen la presencia significativa de vehculos, por lo que se ha optado por un pavimento del tipo rgido por cuanto no se requiere de mayor espesor de capa impermeable. Se ha optado por este tipo de pavimento, debido a que este elemento estructural aparte de proporcionar una vida de servicio larga, son resistentes a climas severos. Econmica

El costo de la construccin incluido los de conservacin que se producen en un periodo determinado, as como el valor residual del mismo, resulta ser la ms econmica, dado que sus necesidades de conservacin son mucho menores.

Social

Es obvio la necesidad de atencin de un sistema vial construido de acuerdo a los tiempos actuales, pues los pobladores tienen el derecho de mejorar sus hbitos, costumbres y elevar su nivel de vida.

3.2 De las Veredas de Concreto

Tcnica

Por la misma naturaleza del proyecto, es necesario dotar a la poblacin beneficiaria de reas de circulacin peatonal que les permita transitar cmodamente y con la seguridad del caso, cuya estructura tendr la funcin de soportar las cargas vivas (peso de los peatones y otros mviles) y su peso propio, que sumados ambas cargas resulta ligeramente livianas; por lo que se ha proyectado veredas de concreto de espesor E= 6 (0.15m)., se ha optado por este tipo de material, debido a que este elemento estructural aparte de proporcionar una vida de servicio larga, son resistentes a climas severos.

Econmica

El costo de la construccin incluido los de conservacin que se producen en un periodo determinado, as como el valor residual del mismo, resulta ser la ms econmica, dado que sus necesidades de conservacin son mucho menores.

Social

Es obvio la necesidad de atencin a la poblacin con veredas construidos de acuerdo a los tiempos actuales, pues los pobladores tienen el derecho de mejorar sus hbitos, costumbres y elevar su nivel de vida.

3.3 De las Graderas

Tcnica

En el tramo en el que se ha optado por su construccin, se presentan pendientes elevadas que no pueden ser salvadas por la construccin de pavimento rgido. Por ello, las graderas de concreto son la mejor solucin. Se ha optado por este tipo de pavimento, debido a que este elemento estructural aparte de proporcionar una vida de servicio larga, son resistentes a climas severos.

Econmica

El costo de la construccin incluido los de conservacin que se producen en un periodo determinado, as como el valor residual del mismo, resulta ser la ms econmica, dado que sus necesidades de conservacin son mucho menores.

Social

Es obvio la necesidad de atencin de un sistema de graderas construido de acuerdo a los tiempos actuales, pues los pobladores tienen el derecho de mejorar sus hbitos, costumbres y elevar su nivel de vida.

3.4 De las Rampas

Tcnica

Con la finalidad de brindar a las personas con discapacidad un lugar adecuado para cruzar las calles, se proyecta la construccin de rampas de concreto de fc=210 kg/cm2, optando por este tipo de estructura por la vida til del mismo y a la resistencia a los climas severos.

Econmica

La construccin de las Rampas no generar gastos significativos, debido a que los materiales a emplear en la construccin se encuentran en el rea de influencia del proyecto; asimismo no requieren de mano de obra especializada.

Social

Se mejorar enormemente la actitud de los beneficiarios con el proyecto, consecuentemente mejorar sus estados de nimo.

3.5 Del Sistema de Drenaje

Tcnica

La localidad de San Pedro de Pillao se encuentra ubicada en una zona lluviosa, por lo que resulta necesario e indispensable dotar de estructuras de concreto para el drenaje pluvial (cunetas, canales, cajas de registro) para la evacuacin del agua que circula por la superficie de pavimentos rgidos, veredas, graderas. Se ha optado por este tipo de material, debido a que este elemento estructural aparte de proporcionar una vida de servicio larga, son resistentes a climas severos.

Econmica

La construccin de las cunetas no requiere de mano de obra especializada ni de material especial, por lo que resulta econmico su construccin, sumndose a ello que los materiales a emplear se encuentra en el rea de influencia del proyecto.

Social

Con la finalidad de evitar la presencia de las aguas por los pavimentos, veredas y graderas, y no generar malestar en los usuarios, se hace necesario la construccin de cunetas de concreto simple.

3.6 De los Sardineles

Tcnica

A efectos de mantener definidos los lmites de los muros de corte y otras zonas donde se les considere en el proyecto, se ha proyectado la construccin de sardineles de concreto armado, optando por este tipo de estructura por la vida til del mismo y a la resistencia a los climas severos.

Econmica

La construccin de los sardineles proyectados no generar gastos significativos, debido a que los materiales a emplear en la construccin se encuentran en el rea de influencia del proyecto; asimismo no requieren de mano de obra especializada.

Social

Con la finalidad de que los peatones tengan definidos los diferentes limites de cada estructura, es necesaria la construccin de sardineles.

3.7 De la jardinera

Tcnica

A efectos de mitigar los impactos ambientales negativos y evitar la polvareda de reas no pavimentadas por los fuertes vientos, se ha proyectado la conformacin de reas veredas y colocacin de plantas ornamentales

Econmica

La conformacin de las reas verdes y la colocacinde plantas ornamentales proyectados no generarn costos significativos, debido a que las actividades a ejecutar no requieren de mano de obra especializada ni de materiales que no estn al alcance de la obra.

Social

La conformacin de las reas verdes mejorara enormemente la actitud de los beneficiarios con el proyecto, consecuentemente mejorar sus estados de nimo.

3.8 De los Faroles

Tcnica

Con la finalidad de brindar soporte a los faroles, se proyecta la construccin de soporte de concreto de fc=210 kg/cm2, optando por este tipo de estructura por la vida til del mismo y a la resistencia a los climas severos.

Econmica

La construccin de los Faroles no generar gastos significativos, debido a que los materiales a emplear en la construccin se encuentran en el rea de influencia del proyecto; asimismo no requieren de mano de obra especializada.

Social

Se mejorar enormemente la actitud de los beneficiarios con el proyecto, consecuentemente mejorar sus estados de nimo.

3.9 Del Impacto Ambiental

Tcnica

Todo impacto ambiental negativo que se genere por la accin del hombre debe ser evaluada para poder mitigar sus efectos, cuidando en lo posible de no alterar irreversiblemente el medio ambiente. El plan de mitigacin de impactos ambientales negativos debe elaborarse por un Ing. Ambiental

EconmicaLa elaboracin de un Estudio de Impacto Ambiental (EIA) conllevar a una disminucin de efectos ambientales negativos que de no ser atendidos a tiempo conllevar a un gasto mucho mayor en el futuro.

Social

La poblacin beneficiaria mejorar enormemente su actitud frente al medio ambiente y su conservacin, consecuentemente mejorar su estado de salud.

4.0 INGENIERA DEL PROYECTO

Origen y Descripcin del Proyecto

El proyecto: CONSTRUCCIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES Y JIRONES DE LOS BARRIOS DE ARRIBA Y LOS BARRIOS DE ABAJO DE LA LOCALIDAD SAN PEDRO DE PILLAO, DISTRITO SAN PEDRO DE PILLAO, PROVINCIA DANIEL CARRIN PASCO. Se origina en la realidad social a iniciativa y a solicitud de las autoridades y comunidad en general conformado por el Alcalde de la Municipalidad Provincial de Daniel Carrin.

A parte de generar comodidad con la puesta en funcionamiento el proyecto, se estar mitigando el impacto negativo con el tratamiento paisajstico que se dar al rea definido en los planos.

En el presente proyecto se est considerando la construccin de parques, mirador, as como pavimento rgido, veredas, graderas, cunetas, faroles y bancas.

4.1 DISEO GEOMTRICO

En el diseo geomtrico del pavimento rgido, se ha tenido en cuenta los siguientes aspectos:

4.1.1 FUNDAMENTOS DE DISEO GEOMTRICO

A efectos que el pavimento rgido en estudio, cuente con todas las caractersticas que permitan prestar un servicio adecuado y cmodo a los usuarios por un periodo prolongado y cumplan con las condiciones mnimas establecidas en las Normas Legales Vigentes, en el diseo geomtrico de la va en estudio se ha tenido en consideracin los siguientes aspectos: a) Clasificacin de las Vas, Para clasificar el tipo de va al que pertenece el tramo en estudio, se ha evaluado la funcin que desempear dentro del sistema vial del cual es parte integrante.

b) Estudios de Base, Se ha tenido en cuenta la topografa, trfico, suelos y geotecnia, infraestructura de servicios pblicos existentes.

Respecto a la topografa, se ha tomado en cuenta la adecuacin del diseo al derecho de va y limitaciones fsicas del espacio utilizable, ya que no solo est vinculada al respecto de su entorno y minimizacin de impactos ambientales, sino tambin a la posibilidad y conveniencia de adquirir terrenos complementarios que pudieran ser requeridos.

En lo que se refiere a la intensidad y caracterstica de trfico previsible, adems de la informacin cualitativa y cuantitativa de trfico obtenida en campo, se ha determinado cuanto de la demanda existente o prevista ser atendida en la va objeto de diseo, as como el nivel de servicio con el que se prev atender esa demanda.

c) Velocidades y Vehculos de Diseo, Del cuadro de conteo de trfico, se ha determinado el tipo de vehculo a considerar para el diseo geomtrico; asimismo de acuerdo a la clasificacin de la va en estudio, se ha determinado la velocidad de diseo.

d) Inversin Requerida, Bajo el presente juicio, se ha evaluado el costo beneficio del proyecto, ya que el resultado de ello, ha permitido estimar la cantidad de carriles y calidad de la va que es econmicamente factible a ejecutar.

e) Reglamentacin y Criterios de Diseo, Es conocido que los proyectos se desarrollan usualmente sobre la base de criterios y estipulaciones contenidos en manuales, normas o estipulaciones de diseo, los que establecen ciertos valores mnimos, mximos o recomendables que han de cumplirse para garantizar la calidad y el nivel de servicio definido.

Partiendo de esta premisa, el diseo geomtrico de la va en estudio se ha iniciado con el diseo en planta segn la seccin transversal optada luego de haber tomado en consideracin las diversas condiciones que debe de cumplir el pavimento a efectos de satisfacer los requerimientos de los usuarios tanto vehiculares y peatonales. Luego se ha diseado los perfiles longitudinales compatibilizndola entre si y con el terreno existente.

Finalmente se ha establecido las precisiones en las plataformas diseadas mediante las secciones transversales, habindose verificado en ellas las previsiones para el flujo peatonal, el drenaje y otros.

En el diseo geomtrico desarrollado, se ha procurado satisfacer los objetivos de funcionalidad, seguridad comodidad, integracin con su entorno, esttica, economa y flexibilidad para prever posibles ampliaciones en el futuro.

4.1.2 CLASIFICACIN DE VAS URBANAS

Generalidades

La circulacin, ms o menos difcil, en las grandes ciudades siempre se caracteriza por la gran confusin entre peatones y vehculos que estacionan y circulan, entre vehculos lentos y rpidos, y sus diferentes deseos de desplazamiento.

Esta confusin se traduce, por una parte, en una degradacin de las condiciones de habitabilidad de la ciudad aumentan las condiciones, se contamina la atmosfera y desaparecen progresivamente los espacios libres. Por otra parte, no es posible no conveniente aumentar la superficie ocupada por la red vial, lo que acabara destruyendo la propia ciudad. No puede, pues, pensarse en la extensin indefinida de las redes viales urbanas.

En primer lugar, por un criterio de seguridad, ya que la confusin que se producen en la calle cuando la intensidad de trfico es importante y parte de los vehculos circulan de prisa, hace aumentar rpidamente el ndice de accidentes.

En segundo lugar, por criterio de seguridad, ya que la confusin que se produce en la calle cuando la intensidad de trfico es importante y parte de los vehculos circulan de prisa, hace aumentar rpidamente el ndice de accidentes.

Y por ltimo, por un criterio funcional, tanto desde el punto de vista de las vas principales, que en todos sus aspectos han de proyectarse con este criterio, como de las vas locales, en las que hay que evitar en lo posible un trfico intenso y rpido que perturba considerablemente la vida urbana.

Dentro de un criterio amplio de planeamiento, la red vial, tanto rural como urbana, se debe clasificar de tal manera que se pueda fijar funciones especficas a las diferentes vas y calles, para as atender las necesidades de movilidad de personas y mercancas, de una manera rpida, confortable y segura, y a las necesidades de accesibilidad a las distintas propiedades o usos del rea colindante.

Para facilitar la movilidad es necesario disponer de vas y calles rpidas, y para tener acceso es indispensable contar con vas y calles lentas. Clasificacin de Vas

Como la va en estudio est destinada a trfico de vehculos, personan y/o mercaderas, para la clasificacin respectiva de esta va, se ha efectuado tomando en consideracin los siguientes criterios:

Funcionamiento de la red vial. Tipo de trfico que soporta. Uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y desarrollo de establecimientos comerciales); y, Espaciamiento (considerando a la red vial en su conjunto). Nivel de servicio y desempeo operacional; y Caractersticas fsicas; Compatibilidad con sistemas de clasificacin vigente.

La clasificacin de una va, al estar vinculada a su funcionalidad y al papel que se espera desempee en la red vial urbana, implica de por si el establecimiento de parmetros relevantes para el diseo como son:

Velocidad de diseo; Caractersticas bsicas del flujo que transita por ellas; Control de accesos y relaciones con otras vas: Nmero de carriles; Servicio a la propiedad adyacente; Compatibilidad con el transporte pblico; y, Facilidades para el estacionamiento y la carga y descarga de mercaderas.

a) Vas Expresas, En esta va, los vehculos se desplazan entre 80 y 100 km/h, donde el flujo es ininterrumpido. Se nota la presencia mayoritaria de vehculos livianos, cuando es permitido, tambin de vehculos pesados. No se permite la circulacin de vehculos menores, bicicletas, ni circulacin de peatones. b) Vas Arteriales, En esta va, los vehculos se desplazan entre 50 y 80 km/h, donde se debe evitar interrupciones en el flujo del trfico. En las intersecciones donde los semforos estn cercanos, debern ser sincronizados para minimizar las interferencias al flujo directo.

Los peatones deben cruzar solamente en las intersecciones o en cruces semaforizados especialmente diseados para el paso de peatones.

Los paraderos del transporte pblico debern estar diseados para minimizar las interferencias con el movimiento del trnsito directo. c) Vas Colectoras, En esta va, los vehculos se desplazan entre 40 y 60 km/h, donde se permite el trnsito de diferentes tipos de vehculos y flujo es interrumpido frecuentemente por intersecciones a nivel.

d) Vas Locales, En esta va, los vehculos se desplazan entre 20 y 40 km/h, donde se permite el trnsito de vehculos livianos y peatones, el mismo que cumple la funcin principal de proveer acceso a los predios o lotes.

Este tipo de va recibe el nombre genrico de calles y pasaje, los cuales se conectan entre ellas y con las vas colectoras.

De los incisos descritos, se concluye que el proyecto denominado: Construccin de Pistas y Veredas en las Calles y Jirones de los Barrios de Arriba y los Barrios de Abajo de La Localidad San Pedro De Pillao, Distrito San Pedro De Pillao, Provincia Daniel Carrin Pasco corresponde a la Va Local.

4.1.3 VOLUMEN DE TRNSITO, CAPACIDAD VIAL Y NIVELES DE SERVICIO

Volumen de Trnsito

Se ha efectuado conteo de trfico a fin de determinar la cantidad de vehculos que pasan por un punto o seccin transversal, durante un periodo determinado.

La actividad realizada, fue con el propsito de obtener informacin relacionada con el movimiento de vehculos. Dichos datos de volmenes del trnsito son expresados con respecto al tiempo, que nos ha permitido estimar la calidad de servicio que se debe de prestar a los usuarios.

El IMDA es igual a 9, muy por debajo del mnimo IMDA = 50, brindado por el MTC.

Capacidad Vial

Se sabe que, para determinar la capacidad de un sistema vial, rural o urbano, no slo es necesario conocer sus caractersticas fsicas o geomtricas, sino tambin las caractersticas de los flujos vehiculares, bajo una variedad de condiciones fsicas y de operacin.

Por lo tanto, un estudio de capacidad de un sistema vial es al mismo tiempo un estudio cuantitativo y cualitativo, el cual permite evaluar la suficiencia (cuantitativo) y la calidad (cualitativo) del servicio ofrecido por el sistema (oferta) a los usuarios (demanda).

Tericamente la capacidad vial, se define como la tasa mxima de flujo que puede soportar una va o calle. De manera particular, la capacidad de una infraestructura vial es el mximo nmero de vehculos que pueden pasar por un punto o seccin uniforme de un carril o calzada durante un intervalo de tiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes de la infraestructura vial, del trnsito y de los dispositivos de control.

Nivel de Servicio

El nivel de servicio que deber prestar la va en estudio, se ha determinado tomando en consideracin la velocidad del vehculo y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobras, la comodidad. La conveniencia y la seguridad vial.

4.1.4 VEHCULO DE DISEO

Es conocido que, los vehculos que circulan por las vas urbanas, estn destinados a distintos usos en funcin de su peso, potencia, dimensiones y maniobrabilidad, que en todo caso, condicionan las caractersticas del diseo geomtrico y resistencia del pavimento. Estas condiciones se describen en trminos de factores tales como la velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobras, la comodidad, la conveniencia y la seguridad vial.

Tomando en consideracin lo sealado en el prrafo precedente y a la clase vial a la cual pertenece el proyecto en estudio, para el diseo geomtrico se ha optado por un vehculo del tipo ligero con un peso bruto de 4000 kg.

Del mismo modo, es preciso sealar que aparte de lo referido anteriormente, el vehculo de diseo se ha optado tomando en consideracin las aceleraciones normales que desarrollan cada tipo de vehculo cuando parten del reposo.

A continuacin se indican las aceleraciones normales alcanzadas en diferentes tipos de vehculos.

Automviles de tamao medio:de 0.90 m/s2 a 2.20 m/s2 Automviles deportivos:de 3.50 m/s2 a 4.50 m/s2 Vehculos comerciales:de 0.20 m/s2 a 0.60 m/s2.

4.1.5 VELOCIDAD DE DISEO

Tomando en consideracin la longitud del proyecto y las posibles ampliaciones del mismo; asimismo habiendo clasificado el tipo de vas a la cual pertenece y manteniendo un concepto de que toda velocidad de diseo debe ser regulada y controlada con el fin de que origine un perfecto equilibrio entre el usuario, el vehculo y la va, de tal manera que siempre se garantice la seguridad, el diseo geomtrico de la va en estudio se ha desarrollado con una velocidad mxima de 30 km/h.

Del mismo modo, la velocidad de diseo se ha optado tomando en consideracin la velocidad alcanzada de los vehculos despus de una aceleracin normal partiendo del reposo. Ver cuadro 5.3.1 del Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas 2005.

CUADRO 5.3.1DISTANCIARECORRIDA (m)VELOCIDAD ALCANZADA (km/h)

VEHICULOS LIGEROSVEHICULOS

PENDIENTE 6%LLANO 0%PEND. + 6%PENDIENTE 6%LLANO 0%PEND. + 6%

2539322720129

50484337332213

75555045402813

100605551453313

125606056503313

Es en base a la velocidad optada, se han diseado todos los elementos geomtricos del alineamiento horizontal, vertical y transversal, tales como radios mnimos, pendientes mximas, distancia de visibilidad, sobre elevaciones, anchos de carriles y acotamientos, anchura y alturas libres, etc.

4.1.6 SECCIONES TRANSVERSALES

Durante los trabajos de conteo de trfico en el tramo en estudio, se ha determinado que por esta va una vez concluido con su ejecucin y puesto en funcionamiento el proyecto, se tendr la presencia constante de vehculos ligeros y menores automotores en nmero reducido.

Por otro lado, de los trabajos topogrficos de campo se desprende que, a lo largo de la va en estudio, sta presenta secciones transversales variables: ancho mnimo 1.50m y ancho mximo 5.00m con un derecho de va definido, que no permitirn que los vehculos desarrollen velocidades superiores a 30 km/h.

Tomando en consideracin lo descrito en los prrafos precedentes y lo dispuesto en el Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas 2005 (cuadro 10.2.1), se ha optado por asumir secciones transversales variables del pavimento, que oscilan desde 1.50m 5.00m, por cuanto esta va est clasificada como va local.CUADRO 10.2.1CLASIFICACION DE VIASVelocidad(km/h)AnchoRecomendable (m)Ancho Mnimo de Carril en Pista Normal (m)

Ancho Mnimo de carril nico del tipo Solo Bus (m)Ancho de dos carriles juntos (m)

LOCAL30 A 403.002.753.506.50

COLECTORA40 A 503.303.003.506.50

ARTERIAL50 A 603.303.253.506.75

60 A 703.503.253.756.75

70 A 803.503.503.757.00

EXPRESAS80 A 903.603.503.757.25

80 A 1003.603.50No aplicableNo aplicable

En la zona del proyecto, se tiene la presencia de precipitaciones pluviales de gran intensidad en pocas de invierno, los mismos que se han registrado menores a 500mm/ao; por lo que, a efectos de facilitar el drenaje superficial en el pavimento, se ha adoptado un bombeo de 2%, tal como lo establece el siguiente cuadro:CUADRO 10.3.1BOMBEO DE LA CALZADAAncho Mnimo de Carril en Pista Normal (m)2.75mBombeo %

Precipitacin < 500mm/aoPrecipitacin > 500mm/ao

Pavimento superiorTratamiento superficialAfirmado2.002.53.00 3.502.502.50 3.003.00 4.90

Se est proyectando la construccin de veredas, que por la condiciones topogrficas estas presentan ancho que varan entre 0.75m y 1.50m.

4.1.7 GEOMETRA DEL PERFIL LONGITUDINAL

El perfil longitudinal est conformado por la rasante. Es una lnea que se emplea en el diseo para representar grficamente la disposicin vertical de la va respecto del terreno. Esta lnea suele estar asociada al Eje del trazo definido en planta, identificndose a lo largo de su desarrollo las variaciones de las cotas del terreno y de la rasante de la va.

Por otro lado tambin se puede decir, que el perfil longitudinal est conformado por la rasante, la misma que est constituida por un conjunto de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes.

Para fines del proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del kilometraje, siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativas las que producen una prdida de cota.

Las curvas verticales se proyectan, para que en su longitud se efecte el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida.

Durante el desarrollo de las curvas verticales, estas han sido desarrolladas tomando en consideracin el cuadro 7.1.3 del Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas 2005.

CUADRO 7.1.3DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA EN TERRENO CON PENDIENTE (m)V km/hfP (%) en subidasP (%) en bajadas

345678910-3-4-5-6-7-8-9-10

304050607080901001101200.400.380.350.330.310.300.300.290.280.28294361811051321591922302662943608010413015618922526029425979102128154185221255294259781011261511822162502842587799124149179212245284158769812214617620924128415775971201441732052372841577596119142170202232304665891171491812212673103146669112015218522727532031476892123156190233283330314769941261611952412933413248709612916520124830335332497198132170207257315367324973101136176214266327382335074103140182222277341398

CUADRO 9.1PENDIENTES MAXIMASTIPO DE VIATerreno PlanoTerreno OnduladoTerreno Montaoso

Va Expresa3 %4 %4 %

Va Arterial4 %5 %7 %

Va Colectora6 %8 %9 %

Va LocalSegn Topografa10 %10 %

Rampas de acceso o salidas a vas libres de intersecciones6 % - 7 %8 % - 9 %8 % - 9 %

4.1.8 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE DISEO.

Las caractersticas geomtricas de diseo de la va urbana en estudio, han sido determinadas a partir del Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas, en funcin de la velocidad directriz de diseo, los cuales se detallan a continuacin:

Curvas Verticales Convexas

Lcv=Gx(DR)2/1096

Siendo:

DR=(vd 1.368)/0.1925

Donde:

VR=Velocidad directriz del vehculoLcv=Longitud de curva vertical.

Curvas Verticales Cncavas

Lcv=Gx(Dp)2/1.52 + 3.5x(Dp)

Siendo:

Dp=VDxTpr + (VD)2/(254xF)

Dnde:

VR=Velocidad directriz del vehculoTpr=Tiempo de recepcin y reaccin en seg.Lcv=Longitud de curva verticalF=Coeficiente de rozamiento entre la llanta y la superficie de carretera.As mismo en el diseo se ha tenido en cuenta los siguientes aspectos o caractersticas generales:

Velocidad directriz mxima=30km/h Radio mnimo de curva=5.00m. Ancho de la superficie de rodadura=2.00m 6.20m. Cunetas=0.30 x 0.40m. Pendiente mnima=- 0.45 % Pendiente mximo=(*) Sobreancho=(**) Taludes de corte en roca fija=10:1 Talud de relleno=(***) Distancia de visibilidad de parada i=0%a30.00m. Distancia de visibilidad de subida i=6%a30.00m. Distancia de visibilidad de bajada i=6%a35.00m. Distancia de visibilidad de sobrepaso=90.00m Bombeo=2%

(*) Adecuado a topografa del terreno por estar ubicado la va en estudio dentro del casco urbano limitado. (**) No se considera sobreancho por encontrarse las curvas en reas urbanas limitadas. (***) Por las condiciones del terreno y zona donde est ubicado el proyecto, slo se tendr relleno de base.

5.0 ESTUDIO GEOLGICO Y DE SUELOS

El presente proyecto cuenta con estudio Geolgico y de Suelos y forma parte del presente expediente tcnico. Dando conclusiones y recomendaciones.

1. El suelo estudiado tiene similares tipos de muestras o estratos en las distintas calicatas, obtenindose unas subrasantes de buena calidad (Calicata N 01, 02, 03, 04, 05 y 06).2. La Calicata N 01 tiene CBR = 15. No habiendo inconveniente puesto que ese tramo est proyectado para graderas. 3. El Suelo ha sido clasificado segn el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos SUCS, tenindose suelos del tipo GW, GC y GP-GM, concluyndose que el Suelo encontrado es Bueno para Base y Sub Base y Excelente para Base. Puesto que, el CBR est en el orden de >20.4. El C.B.R de la Sub rasante al 100% y 95% de Densidad Seca, estn en el orden del 26% y 68% respectivamente.5. Utilizar como subrasante el terreno de fundacin existente, el cual debe ser bien escarificado y compactado al 95% de la mxima densidad seca, obtenida del ensayo Proctor Modificado, retirndose todo el material de relleno superficial.6. Se colocarn una capa de material bien gradado con todos los requisitos de un suelo A-1-b (0) (afirmado), con un espesor mnimo de 20cm.7. Se colocar el pavimento rgido de e=0.20m, la cual cumplir con todos los requerimientos de las normas de carreteras, tanto en su elaboracin en planta como su colocacin en obra.8. En vista que el incremento de la resistencia de lograr con el CBR al 100% de la mxima densidad seca, se tendr cuidado con el control de la compactacin, considerando el grado de compactacin de 100% y la RAZN DE COMPACTACIN como mnimo del 90%.9. El control de compactacin se realizar mediante el denominado PORCENTAJE DE COMPACTACIN Y RAZN DE COMPACTACIN, basndose en los pesos unitarios secos o densidades secas obtenidas en el campo o laboratorio. 10. Se recomienda el control correspondiente en todas las etapas de la construccin del afirmado, para garantizar la calidad de la obra as como tambin eliminar o proteger cualquier fuente importante de filtraciones de agua.11. El presente estudio es vlido slo para la zona estudiada.12. Las muestras fueron proporcionadas por el cliente.

6.0 EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL

Se ha realizado la evaluacin de Impacto Ambiental, cuyo Informe Tcnico se encuentra anexado al presente expediente tcnico.

A continuacin, en los siguientes cuadros se pueden observar los impactos que generar la ejecucin del proyecto materia del presente informe.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL SAN PEDRO DE PILLAO

EXPEDIENTE TCNICO: CONSTRUCCIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES Y JIRONES DE LOS BARRIOS DE ARRIBA Y LOS BARRIOS DE DEBAJO DE LA LOCALIDAD SAN PEDRO DE PILLAO, PROVINCIA DANIEL CARRIN PASCO

Cuadro N 01Matriz de Evaluacin de Impactos Ambientales

OBRA :MANTENIMIENTO DE VAS CON PISTA, VEREDAS, OBRAS DE ARTE Y TRATAMIENTO PAISAJSTICO EN LOS PASAJES 3, 4, 5, 6, 17, 19, 20,

TAMBO COLORADO, LOS INCAS, JR. CAJAMARCA CDRA. 1 Y LA CALLE 14 DEL AA. HH. TPAC AMARU SECTOR 1, DISTRITO DE

CHAUPIMARCA, PROVINCIA Y REGIN DE PASCO.

UBICACIN :AA. HH. TPAC AMARU SECTOR 1 - CHAUPIMARCA - PASCO - PASCO

FECHA :SEPTIEMBRE DE 2012

INSTRUCCIONES

1. Identificar las acciones impactantes (situadas en la parte superior de la matriz) que tienen lugar en el proyecto propuesto. 2. Determninar los factores ambientales (situados en la parte izquierda de la matriz) susceptibles a ser afectados.

3. Valorar cada celda de interseccin entre las acciones del proyecto y los factores ambientales que represente un impacto ambiental, calificando de 3 a 1 la magnitud del posible impacto. 3 representa la mxima magnitud y 1 la mnima (el cero no es vlido). Delante de cada calificacin asignar un signo (-) si el impacto es perjudicial.

4. El texto que acompae a la matriz consistir en la discusin de los impactos ms significativos, determinando de la(s) accin(es) mas impactantes del proyecto y el componenete ambiental ms afectado, es decir, aquellos cuyas columnas y filas obtengan las mayores calificaciones, respectivamente. ACCIONES DEL PROYECTO

Acciones PreliminaresConstruccinSumatoria por Factor Ambiental Sumatoria por Componente Ambiental

Transporte de maquinaria y materialesAcopio de materialesDesbroce y limpiezaInstalaciones provisionalesMovimiento de tierras y demolicionesUso de Maquinaria y EquiposRehabilitacin de la obra en sGeneracin de residuos slidos Disposicin de residuos de la construccinOperacin de los servicios de Salud Generacin de residuos slidos hospitalariosGeneracin de efluentes lquidos

FACTORES AMBIENTALES

MEDIO FSICOCALIDAD DE AIRE Y RUIDOMaterial Particulado-1-1-1-1-1-1-1-1-8-17

Gases-1-1-2-4

Ruido-1-2-1-1-5

SUELOCompactacin-1-1-1-3-3

AGUAAguas superficiales-2-1-1-1-5-8

Aguas subterrneas-1-2-3

MEDIO BIOLGICOVegetacin-1-1-2-1-1-6-10

Fauna-1-1-2-4

MEDIO SOCIOECONMICOSOCIALPaisaje-1-1-2-1-1-1-1-2-10-20

Molestias-1-1-1-1-1-1-1-1-1-9

Seguridad2-20

Salud-1-1-2-4

Educacin33

ECONMICOEmpleo 112132331615

Sistema Vial-1-1

EVALUACIONESSUMATORIA POR ACTIVIDAD-8-4-51-5-5-4-3-46-9-3

SUMATORIA POR FASE-17-20

Rango Significancia

0-10Muy Poco Significativo

11-20Poco Significativo

21-30Medianamente Signifiativo

31-42Altamente Significativo

Cuadro N 02Impactos Ambientales Positivos al finalizar la ejecucin del ProyectoCausaEfecto

Etapa Funcionamiento

1.-Poblacin con infraestructura adecuada.

1. Mejora el estado de nimo de la poblacin al contar con calles pavimentadas, veredas, graderas y reas verdes.

Cuadro N 03Impactos Ambientales Negativos durante la ejecucin del proyectoCausa

EfectoMedidas de Mitigacin

1.- Restos de desechos slidos (plsticos, bolsas, etc.) arrojados a la intemperie por los alumnos

1.- Calles contaminados por elementos sueltos y livianos.1.- Dictar charlas a los trabajadores sobre la contaminacin ambiental y sus efectos.

Cuadro N 04Mitigacin de Impactos Ambientales Potenciales por la ejecucin del Proyecto

Principales Impactos Ambientales

Medidas de Mitigacin y/o Correccin

Etapa Previa

Preocupacin en la poblacinCoordinacin y comunicacin a la poblacin

Etapa de Construccin

Erosin, alteracin de la estructura del pavimento y suelo.Se deber controlar el desparrame del material que se extrae del corte de la subrasante. Se almacenar la tierra en lugares estables, protegindola de la erosin elica e hdrica.

Emisin de ruidos y polvos, debido al movimiento de tierras.Se deber humedecer el suelo, con agua o con la aplicacin de un producto qumico para sofocar el polvo, donde se van a realizarse las obras y mantener hmeda la tierra extrada hasta su reposicin y restaurar el rea. Realizar el trabajo en el menor tiempo posible.

Contaminacin de suelos por residuos de obra (cemento, arena, bolsas, etc.).Se deber controlar estrictamente la contaminacin estableciendo sistemas de recojo, limpieza, tratamiento y disposicin final en rellenos sanitarios o medios reciclaje de residuos.

Dificultad para el acceso a las viviendas, entre otras.Se deber sealizar el rea para el trnsito peatonal, as como la construccin de acceso peatonal.

Riesgos de accidentesDejar accesos seguros a toda la obra, sealizarlos y comunicarlos.El contratista deber de entregar folletos sobre los posibles riesgos de accidentes a los trabajadores, teniendo en cuenta el reglamento de seguridad e higiene.

Etapas de Funcionamiento

Mantenimiento de la InfraestructuraDar charlas a los beneficiarios sobre el mantenimiento de la Infraestructura vial y de la importancia que cumple en la ciudad.

7.0 INFORMACIN COMPLEMENTARIA

7.1 Ejecucin de la ObraSe sugiere que la ejecucin de la obra se efecte entre los meses de julio y octubre, puesto que en estas pocas no se presenta las precipitaciones pluviales que originan incremento de escorrenta superficial y otros que impidan su ejecucin.

7.2 Metrados

Estos se realizaron mediante las obras diseadas en los planos del Proyecto con sus unidades correspondientes y segn lo indicado en las Normas Vigentes. Para su verificacin se adjunta las planillas de metrados de los componentes del proyecto.

7.3 Especificaciones Tcnicas

Se tomarn en cuenta las normas del Reglamento Nacional de Edificaciones y otros referidos a pavimento rgido, cunetas, veredas, muros de contencin y otros elementos estructurales que intervienen en el proyecto.

Recursos

a)Materiales

Los materiales disponibles en la zona son: agua y tierra, siendo necesario transportar los dems elementos que intervienen en la construccin del Proyecto denominado: CONSTRUCCIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES Y JIRONES DE LOS BARRIOS DE ARRIBA Y LOS BARRIOS DE ABAJO DE LA LOCALIDAD SAN PEDRO DE PILLAO, DISTRITO SAN PEDRO DE PILLAO, PROVINCIA DANIEL CARRIN PASCO, son:

Los agregados, los agregados tales como: hormign, piedra y arenas sern adquiridas en la Cantera Sacrafamilia, ubicado aprox., a 97.00 km del lugar de la obra.

Los otros materiales, como: cemento, fierro, madera, clavos, alambre, etc., sern adquiridas en la ciudad de Cerro de Pasco, cuya distancia a la obra es de aprox. 80.00 Km. mediante carretera de pavimento flexible en regular estado de conservacin, de Cerro de Paso hasta Yanahuanca, y de Yanahuanca hasta Pillao el acceso es trocha carrozable.

b)Humanos,

La mano de obra no calificada (MONC) y la mano de obra calificada (MOC) se tomar de la misma zona, a fin de generar empleo temporal para los habitantes de la zona del proyecto.

c)Maquinarias, Equipos y Otros,

Las maquinarias y equipos a emplear en la obra, sern adquiridas por la empresa contratista, los mismos que tendrn las caractersticas indicas en los anlisis de costos unitarios.

7.4 Clculo de Hora Hombre

Los jornales de las horas hombre (HH) se determinaron tomando en consideracin los costos que se vienen pagando actualmente el Rgimen de Construccin Civil, cuyos costos por hora hombre son:

Topgrafo:S/. 17.19 Operario:S/. 17.19 Oficial:S/. 14.47 Pen:S/. 13.12

7.5 Precios Unitarios y Presupuesto

Los precios unitarios se calcularon en moneda nacional. Los componentes de estos son:

Materiales Mano de Obra Equipos, herramientas y otros.

Los precios unitarios son vigentes al mes de abril del 2015 en la localidad de Cerro de Pasco, por ser el mercado proveedor ms cercano al lugar del proyecto.

El costo total de Proyecto asciende a:

Son: Cuatro Millones Quinientos Setenta y Tres Mil Cuatrocientos Sesenta y Siete con 21/100 Nuevos Soles.

7.6 Modalidad de Ejecucin

La Obra se ejetar por Contrato a Suma Alzada.

7.7 Fuente de Financiamiento

La Obra ser financiada con fondos provenientes de Canon, Sobrecanon y Regalas Mineras.

7.8 Plazo de Ejecucin

El plazo de ejecucin de la obra es de ciento veinte (120) das calendarios.

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Hoja1

Obras provisionales y trabajos preliminares 51288.31Pavimento Rgido1321939.08Veredas685976.68Graderas54117.02Rampas para personas minusvlidas14924.39Sistema de drenaje (Canal con rejillas)133211.25Sistema de drenaje (Cunetas)159516.19Sardineles334111.08Bancas11025.32Faroles Iluminacin pblica15584.18Sealizacin vial8124.84Varios 24374.47Parque N 0118833.77Parque N 0269411.65Mirador86495.97Varios 1667.4Obras provisionales y trabajos preliminares 51288.31=============Pavimento Rgido1321939.08Costo Directo2990601.6Veredas685976.68Gastos Generales (10 % )299060.16Graderas54117.02Utilidad299060.16Rampas para personas minusvlidas14924.39=============Sistema de drenaje (Canal con rejillas)133211.25Sub Total3588721.92Sistema de drenaje (Cunetas)159516.19Impuesto General a las Ventas (18 %)645969.9456Sardineles334111.08=============Bancas11025.32Total de inversin4234691.8656Faroles Iluminacin pblica15584.18Expediente Tcnico (3%)127040.755968Sealizacin vial8124.84Costo de Supervisin (5%)211734.59328Varios 24374.47=============Parque N 0118833.77TOTAL DEL PRESUPUESTO4573467.214848Parque N 0269411.65Mirador86495.97=============Costo Directo2988934.2Gastos Generales (10 % )298893.42Utilidad298893.42=============Sub Total3586721.04Impuesto General a las Ventas (18 %)645609.7872=============Total de inversin4232330.8272Expediente Tcnico (3%)126969.924816Costo de Supervisin (5%)211616.54136=============TOTAL DEL PRESUPUESTO4570917.293376