UNIVERSITE DES SCIENCES ET TECHNOLOGIES DE LILLE

Master Sciences Humaines et Sociales Mention : Sciences de l'Education et

Formation des Adultes Spécialité : Ingénierie Pédagogique Multimédia

Année universitaire : 2010-2011

Conception et réalisation d’un support

pédagogique multimédia pour la

formation à la conduite rationnelle

(Pédagogie centrée sur le formateur)

Boubaker KHERFALLAH

Du 07 mars au 07 septembre 2011

Tuteur universitaire : Pierre-André CARON

Tutrice professionnelle : Gaëlle RUYSSCHAERT

City’Pro Lille

CRT N° 3 - Rue Jules Verne

59 273 LESQUIN

Tél : 03.20.62.98.00

Kherfallah Boubaker

2

Résumé

Dans le cadre du master 2 Ingénierie Pédagogique Multimédia, j’ai effectué un stage de six

mois au sein de l’ASSIFEP Lille l’un des organismes de formation du réseau CityPro qui

offre une multitude de formations dans le secteur du transport, du bâtiment et de la

logistique.

En Master Ingénierie Pédagogique Multimédia, On a l’habitude de placer l’apprenant au

centre des dispositifs à concevoir. Les supports crées sont quasi exclusivement crées à son

attention. Ils sont l’objet d’un long travail de scénarisation tant pédagogique que média

avec une démarche de gestion de projet où tout est planifié : les rencontres avec les experts

métiers, les étapes de conception pédagogique, les étapes de production, les moments de

validation par le commanditaire etc.

Or, le stage réalisé m’aura permis de découvrir une autre réalité. Il a véritablement été pour

moi une remise en perspective de la place que peuvent occuper l’ingénierie pédagogique

multimédia et les supports de formation créés. Au sein de City’Pro, force a été de

constater que c’est le savoir et l’expérience des formateurs qui se trouvent au centre du

dispositif.

City’Pro est un organisme de formation classique dans le sens ou les supports de formation

exploités actuellement pour la conduite rationnelle sont des présentations power point

personnel. Une intégration de e-learning a été commencé au sein du réseau City’Pro avec

certains disciplines basé sur des cours d’autoformation sans tutorat, une politique qui tend

à rationaliser ses processus de travail et à développer sa politique d’ingénierie pédagogique

multimédia. Tout est à faire en matière de supports pédagogiques multimédia mais on ne

bouleverse pas du jour au lendemain un système établi…

Ma mission principale , pendant mon stage, était de concevoir et réaliser un support de

formation multimédia à la conduite rationnelle à plusieurs niveaux de compréhension et

d’utilisation conçu principalement aux formateurs et peut servir à l’autoformation des

stagiaires, ce support doit servir pour l’amélioration de la qualité d’enseignement des

formateurs tant au niveau du contenu fondamental à aborder tant au niveau de la pédagogie

Kherfallah Boubaker

3

du fait que les formateurs de transport de CityPro sont des anciens conducteurs de poids

lourd, léger ou autocars reconvertis dans le domaine de la formation en transport.

Cette réalisation va permettre à CityPro de commencer à développer son offre de formation

en ligne dans le domaine de conduite rationnelle et de proposer dans le catalogue de

formation professionnelle un module à la conduite rationnelle e-Learning en complément

de ses offres de formation dans d’autres thèmes.

Kherfallah Boubaker

4

Remerciements

Je remercie Grégory MONTHUEL, PDG de City'Pro, pour m'avoir accueilli dans son

entreprise et pour m'avoir fait confiance dans le projet qui m'ont été confié.

Je tiens à remercier ma tutrice en entreprise, Gaëlle RUYSSCHAERT, pour sa patience et

la qualité du suivi dont elle su faire preuve durant ces six mois de stage au sein de City'Pro.

Je remercie également Monsieur Pierre-André CARON, mon tuteur universitaire, d’avoir

accepté d’être mon tuteur.

D'autre part, je remercie fortement toute l'équipe enseignante en I.P.M., pour la qualité et la

solidité de la formation.

Merci également aux collèges IPM qui ont su être présents et solidaires tout au long de

cette année universitaire, et avec lesquels le travail était un plaisir.

Enfin, je remercie l'ensemble de l'équipe de City’Pro et les formateurs, pour leur accueil,

leur écoute et le dévouement dont ils ont fait preuve pour me conseiller durant ce stage et

participer au développement de projet.

Je remercie ma famille surtout ma femme Sofia pour son aide et son soutien moral durant

toute la formation.

Kherfallah Boubaker

5

Introduction

Mon stage s’inscrit dans le cadre d’une réponse à une demande formulée par City’Pro,

cette demande se résume à la conception et réalisation des supports pédagogiques

multimédia de formation à la conduite rationnelle des trois catégories poids lourds,

véhicules légers et autocars.

La conception et la réalisation du support en question consiste à proposer une approche

pédagogique et des outils techniques pour son implémentation.

Dans ce document je vais présenter la solution proposée et discuter des principaux outils

utilisés, le processus de conception et la collaboration avec les experts métiers.

Dans la première partie de ce mémoire, je présenterai la demande, la problématique et le

contexte de l’organisme de formation, son public et son secteur d’activité.

Dans une deuxième partie je vais présenter les actions entreprises et les résultats obtenus.

Je montrerai la chronologie de projet à réaliser. Enfin, la troisième partie portera sur

l’analyse critique du travail réalisé et des résultats obtenus.

Kherfallah Boubaker

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Table de matières

RESUME -------------------------------------------------------------------------------------------- 2

REMERCIEMENTS ------------------------------------------------------------------------------ 4

INTRODUCTION --------------------------------------------------------------------------------- 5

I- LE CONTEXTE, LA DEMANDE ET LA PROBLEMATIQUE -------------------- 8

1.1 L’entreprise et le secteur d’activités --------------------------------------------------------------------------------------- 8

1.2 Les formations proposées ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 9

1.3 Contexte de travail -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 10

1.4 La demande et son évolution ------------------------------------------------------------------------------------------------ 10

1.5 Enjeux ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 11

1.6. Comment une formation de conduite rationnelle est-elle mise en place chez City'Pro ? --------------- 11

1.6.1 Les objectifs de la formation conduite rationnelle ----------------------------------------------------------------- 12

1.6.2 Public cible ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 14

1.6.3 Organisation de la formation --------------------------------------------------------------------------------------------- 14

1.6.4 Lieux de formation --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 15

1.6.5 Support de formation ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 16

II- LES ACTIONS ENTREPRISES ET LES RESULTATS OBTENUS -------------- 17

2.1 Adopter une vision globale du projet ------------------------------------------------------------------------------------- 17

2.2 Méthode suivie -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 18

2.2.1. Prise de contact ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 18

2.2.2. Procédure de création de contenus ------------------------------------------------------------------------------------ 18

2.2.2.1 La recherche des éléments de cours ------------------------------------------------------------------------------ 18

2.2.2.2 Découpage des grains pédagogiques ---------------------------------------------------------------------------- 20

2.2.2.3 Validation du squelette du support ------------------------------------------------------------------------------- 21

2.2.2.4 Relecture et validation de contenu ------------------------------------------------------------------------------- 21

2.4. Les méthodes pédagogiques ------------------------------------------------------------------------------------------------- 23

2.5. Le développement du projet ( solution technique) ------------------------------------------------------------------ 27

2.5.1 La scénarisation ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 27

1) La médiatisation du support ---------------------------------------------------------------------------------------------- 27

2) La charte graphique --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 29

3) Ergonomie et navigation -------------------------------------------------------------------------------------------------- 30

2.5.2 Les outils de production --------------------------------------------------------------------------------------------------- 32

2.5.3 La plateforme WBT Manager ------------------------------------------------------------------------------------------- 34

Kherfallah Boubaker

7

2.5.4 La normalisation des contenus ------------------------------------------------------------------------------------------ 34

2.6 Tests et déploiement ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 35

2.7 Les résultats obtenus ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 37

1) Les prototypes ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 37

2) La version finale ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 37

II- ANALYSE CRITIQUE ----------------------------------------------------------------- 37

3.1 Critique du projet --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 37

3.2 Difficultés rencontrées --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 38

3.2.1 Le secteur d’activité -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 38

3.2.2 Contrainte d’indisponibilité de mes interlocuteurs ----------------------------------------------------------------- 39

3.2.3 Le contenu de la formation et les droits d’auteur ------------------------------------------------------------------- 39

3.2.4 La compatibilité avec la plateforme WBT manager --------------------------------------------------------------- 39

3.3. L’apport de l’ingénierie multimédia ------------------------------------------------------------------------------------- 40

3.3.1 La visibilité améliorée de l’ingénierie pédagogique --------------------------------------------------------------- 40

3.3.2 Un meilleur positionnement ---------------------------------------------------------------------------------------------- 41

CONCLUSION ----------------------------------------------------------------------------------- 42

REFERENCES ET BIBLIOGRAPHIE ----------------------------------------------------- 43

Kherfallah Boubaker

8

I- Le contexte, la demande et la problématique

1.1 L’entreprise et le secteur d’activités

City'Pro est un réseau de centres de formation présent dans 85 villes en France. City'Pro

propose des formations essentiellement dans les domaines du transport, de la logistique et

du bâtiment.

En tant que stagiaire en ingénierie pédagogique et multimédia, j'étais rattaché au centre

ASSIFEP Lille l’un des organismes de formation du réseau CityPro qui forme plus de 120

apprenants chaque jour, par 14 formateurs, à l’aide de matériel de pointe : 35 camions

(porteurs et semi remorque), 5 autocars, une grue à tour avec pont cabine de 35m de haut,

40 chariots élévateurs, 4 nacelles élévatrices, une grue auxiliaire de chargement, 15 engins

de travaux publics et des salles de cours.

Kherfallah Boubaker

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1.2 Les formations proposées

Les Formations Transports

Formations initiales

Permis de conduire - transport de marchandises (permis B, C, EC), transport de

personnes (Permis D, ED);

F.I.M.O.: transports pour compte privé, transport pour compte d'autrui marchandises et

voyageurs.

Formations Continues et Spécialisantes

Conduite rationnelle et éco-conduite

F.C.O.: transports pour compte privé, transport pour compte d'autrui marchandises et

voyageurs;

Matières Dangereuses T.M.D.: base recyclage citerne;

Chrono tachygraphe numérique R.S.E. (Réglementation Sociale Européenne) ;

Spécialisation Déménageur;

Spécialisation Frigorifique;

Gestion des conflits et des litiges;

Rôle commercial et relationnel du conducteur;

Sécurité dans les transports scolaires;

Personnel à mobilité réduite;

Kherfallah Boubaker

10

Les Formations Manutention et Logistique

Exemple : cariste d’entrepôt

Les formations Sécurité

Exemple : Habitation électrique

Les Formations Bâtiment

Exemple : Bardeur - Etancheur

1.3 Contexte de travail

Mon projet s’inscrit dans le cadre de mon stage en milieu professionnel pour la validation

de ma formation en master IPM de l’université sciences et technologies de Lille1. La

mission consiste à concevoir et réaliser un support pédagogique multimédia de formation

pour une formation dispensée par City’Pro à savoir la formation en conduite rationnelle.

L’objectif sera le développement de module de formation avec l’utilisation des outils

multimédia en respectant la progression pédagogique lors de sa conception et réalisation.

1.4 La demande et son évolution

Tous les formateurs de City’Pro ne disposent pas des compétences ni du temps nécessaires

à la conception de supports pédagogiques.

Un manque de qualification pédagogique est problématique aussi bien lors de la création

des supports de formations par le formateur que dans la dispense de celles-ci. En effet,

concevoir un support de formation demande de nombreuses connaissances en pédagogie.

Ce manque va se répercute évidemment tant au niveau contenu de formation mais surtout

au niveau de la qualité pédagogique. City’Pro vient d’éditer des supports pédagogiques

multimédia à l’attention du formateur, lequel stipule que les formateurs doivent utiliser les

supports de formation City’Pro.

Kherfallah Boubaker

11

Ma mission principale est la création d’un support pédagogique multimédia à de conduite

rationnelle qui sera utilisé en présentiel par les formateurs. Le support est destiné pour trois

catégories de véhicule poids lourds, léger et autocars.

Ultérieurement le support pourra être utilisé à distance. Certaines entreprises souhaitent, en

effet que leurs salariés passent la théorie à distance.

Le support donc doit être réalisé en multi niveaux de compréhension et pourrait servir à

l’autoformation pour les stagiaires.

1.5 Enjeux

L’enjeu majeur de ce projet est l’amélioration des modalités d’enseignements utilisés dans

City’Pro dans la discipline de conduite rationnelle sur le plan pédagogique et sur le plan

qualité des cours présentés, il va falloir assurer :

- Des cours structurés, homogènes et animés via des animations, quiz et des

vidéos.

- Un guide pédagogique où la pédagogie participative est sollicitée.

- Une standardisation des cours entre les différents organismes rattachés au

réseau City’Pro.

Le support ainsi uniformisé pourra pallier aux éventuelles insuffisances de maitrise du

contenu par certains formateurs.

1.6. Comment une formation de conduite rationnelle est-elle mise en

place chez City'Pro ?

Les formations au sein de l'organisme sont dispensées d'une manière que l'on pourrait

qualifier de « traditionnelle ». En fonction d'un besoin de formation exprimé par un client,

un formateur compétent est missionné. En fonction des besoins, l'entreprise lui fournit le

matériel nécessaire.

1.6.1 Les objectifs de la formation conduite rationnelle

Qu’est -ce que la conduite rationnelle ou l’éco- conduite ?

Kherfallah Boubaker

12

C'est une manière de faire des économies en matière de la consommation du carburant en

changeant simplement sa façon de conduire.

L’éco-conduite est un comportement avec :

un style de conduite social,

des techniques de conduite respectueuses de l’environnement,

la capacité de contrôler le véhicule lorsque le conducteur est au volant.

Figure : Les principaux axe de la conduite rationnelle (économie, sécurité, environnement)

Objectifs individuels :

Faire acquérir aux conducteurs les bons comportements pour adopter une conduite

économique, souple et préventive.

Kherfallah Boubaker

13

Objectifs collectifs :

Améliorer les résultats financiers de l’entreprise et réduire les risques d’accidents par une

réduction du volume de carburant, de l’usure du matériel, de la sinistralité, des litiges

transports, des infractions et de la pollution.

Programme de formation :

Formation théorique :

Les paramètres influents sur la consommation du carburant

Le rendement du moteur

Courbes de couple

Régime

Puissance

Le couple moteur

Chaine cinématique

Couple résistant

Boite de vitesses

Anticipation

Energie cinétique

Les attitudes à adopter

Environnement

Sécurité routière

Formation pratique :

Anticipation

Changement de rapports

Maintenir sa vitesse

Descente

Montée

Les distances

Energie cinétique

Les visions

Kherfallah Boubaker

14

Démarrage

Accélérations

Parcours d’évaluation initiale et finale

1.6.2 Public cible

Le public visé par cette formation vient d’horizons divers : conducteurs envoyés par leurs

entreprises dans le cadre des conventions signées avec CityPro, ou inscrits en formation de

leur propre initiative.

1.6.3 Organisation de la formation

Malgré que ma mission principale vise le contenu de formation mais l’intégration de ce

module dans un scénario globale de formation n’est pas à négliger du fait que le contenu

du module doit être homogènes à la formation pratiques sur les véhicules. Le support de

formation représente la partie théorique qui est étroitement liée à une formation pratique

sur des véhicules équipés d’appareils de mesure des consommations sur un parcours

donné. Le support que je développe s’intègre donc à un scénario de formation :

1- Conduite habituelle sur un parcours initial : 1er parcours effectué par le

stagiaire

*Relevé des paramètres de consommation.

Ce parcours se fait sans consignes du formateur. L’objectif est de mesurer certains

paramètres de la conduite avant la formation comme : la consommation du

carburant, nombre d’appui sur le frein cette dernière donnée ne peut être mesurée

que si le véhicule est équipé d’outil de mesure. A l’heure actuelle, tous les

organismes de formation du réseau ne disposent pas d’un tel équipement.

2- Cours théorique : le module de formation en conduite rationnelle accessible

via la plateforme WBT Manager de City’Pro.

3- Parcours démonstratif effectué par le formateur.

*Relevé des paramètres et analyse des gains réalisés entre : parcours

initial/parcours final.

4- Parcours final : 2ème parcours effectué par le stagiaire.

Kherfallah Boubaker

15

*Relevé des paramètres et analyse des gains réalisés entre : parcours

initial/parcours final. (Analyse les données de conduite : consommation, vitesse

moyenne, temps passé en accélération, souplesse…).

5- Analyse et comparaison des résultats et feedback.

1.6.4 Lieux de formation

Les stagiaires se forment dans les locaux de City’Pro ou dans leur entreprise avec un

formateur envoyé en mission, mais la formation pourra être un jour à distance comme le

cas des cours de code de la route, donc la nécessité de penser dans ma conception à un

module de plusieurs niveaux de compréhension et le support doit être suffisant pour une

autoformation.

Kherfallah Boubaker

16

1.6.5 Support de formation

Les supports actuels de formation utilisés dans la formation de la conduite rationnelle ne

se réfèrent pas à un standard. Ce sont des initiatives individuelles dans l’élaboration des

supports avec la contrainte de l’absence de l’aspect pédagogique dans ces supports.

Le groupe City'Pro est confronté au problème de la diversité des compétences

professionnelles parmi ses formateurs. Bien que ceux-ci créent et partagent leurs supports

de formation, ces derniers sont modifiés de manière individuelle en fonction des

compétences professionnelles et d'aisance du formateur. Le support initial, modifié

individuellement par chacun des formateurs, reste-t-il comparable en termes de contenu ?

Plusieurs formations identiques risquent de ne pas l'être si le support diffère d'un formateur

à l'autre.

Le groupe City'Pro a dû donc trouver des solutions afin de disposer de supports de

formation très riches en termes de contenu, afin que tous les formateurs puissent y trouver

les mêmes contenus tout en empêchant que ce support soit modifiable.

Un rôle d'ingénierie pédagogique doit donc se concentrer sur la qualité des formations, en

termes de supports utilisés par les formateurs ou de prise en charge des stagiaires.

Le support de formation doit donc permettre au formateur de conduire sa formation et

permettre à la fois aux apprenants de suivre convenablement.

Le support de formation, selon la commande, devrait être accessibles depuis une plate-

forme de formation en ligne, pour faciliter la diffusion de mises à jour rapides pour les

autres centres du réseau City'Pro.

Kherfallah Boubaker

17

II- Les actions entreprises et les résultats obtenus

2.1 Adopter une vision globale du projet

Analyse :

Durant cette phase, on procède à une analyse de la demande de la structure et la

formulation de la problématique et à l’analyse de la démarche pédagogique existante. Cette

phase permettra de dégager les contraintes.

Conception :

Cette phase consiste à proposer une solution conceptuelle basée sur des choix

pédagogiques et techniques.

Production :

Cette phase consiste en une mise en œuvre de la solution retenue. Pour assurer une réussite

un projet pilote est réalisé.

Déploiement :

Cette phase consiste à vérifier la validité de la solution. Elle consiste à intégrer la solution

retenue au sein de l’entreprise et de réaliser des tests divers et de vérifier le bon

fonctionnement de la solution retenue vue d’une éventuelle évolution.

Kherfallah Boubaker

18

2.2 Méthode suivie

Chaque organisme de formation au niveau du réseau City’Pro avait son propre support plus

ou moins étoffé, plus ou moins abouti. Les intervenants sont tous des formateurs souvent

anciens conducteurs de poids lourds, légers ou autocars. Ils apportent aux stagiaires leurs

techniques professionnels, leurs expériences mais fournissent très peu de supports de cours

à CityPro. Il était donc primordial de prendre contact avec les intervenants pour qu’ils

m’expliquent leur manière d’enseigner, leurs attentes du support à réaliser.

2.2.1. Prise de contact

Dans un objectif de réaliser le support, dans un premier temps, j’ai rencontré, avec ma

tutrice, le premier responsable de la société qui m’avais donné les objectifs et ses attentes

de ce projet.

J’ai rencontré plusieurs intervenants dans cette discipline pour discuter des objectifs

généraux des cours en présentiel et pour qu’ils me donnent des pistes qui peuvent me servir

à aboutir à mon premier scénario. Il est ressorti de ces rencontres que la conduite

rationnelle est un sujet très vaste pour les stagiaires, et les apports de différents formateurs

dont certains vont être plus spécialisés sur la mécanique, d’autres sur la sécurité

routière…sont nécessaires pour finaliser ce scénario.

2.2.2. Procédure de création de contenus

Peu de contenus sont disponibles chez CityPro sur la conduite rationnelle. CityPro fournit

ses formateurs des objectifs de formation mais ce n’est pas leur rôle de créer des supports.

Ils enseignent avec leurs propres outils, leurs propres supports.

Une des premières missions a été de récupérer ces différents supports auprès des

intervenants.

2.2.2.1 La recherche des éléments de cours

Ma première mission a été la recherche des éléments qui peuvent définir la conduite

rationnelle qui s’est avéré la partie la plus importante et la plus difficile.

Kherfallah Boubaker

19

Pour le contenu de la formation sur les véhicules de poids lourds :

Délimiter l’état de l’art de la conduite rationnelle nécessitait un temps considérable. En

premier lieu j’ai pu assister à des séances théorique en salle avec des formateurs de la

conduite rationnelle afin d’avoir une idée sur la qualité de la pédagogie utilisée dans le

cours et aussi la manière d’utiliser ces cours théoriques. En deuxième lieu à accompagner

des formateurs sur le terrain dans des séances pratiques sur les parcours de conduite à fin

de bien délimiter les éléments nécessaires à présenter dans le support pour que les deux

aspects théoriques et pratiques soient homogènes.

Une autre méthode utilisée était de rencontrer à chaque fois un intervenant spécialiste du

thème (conduite, mécanique ou sécurité routière), demander ses attentes, lui expliquer mon

projet, lui monter des exemples de formation appliqués à sa matière et lui demander des

éléments de contenus.

Pour le contenu de la formation sur les véhicules autocars :

Les formateurs d’ASSIFEP Lille sont des formateurs de poids lourds et ont des

connaissances sur les points communs à traiter dans le thème de conduite rationnelle par

rapport aux autocars, certains formateurs avaient des supports écrits ou des vidéos sur la

conduite des autocars.

Pour le contenu de la formation sur les véhicules légers :

ASSIFEP Lille est spécialisé dans la conduite des poids lourds, la recherche des éléments

du cours de conduite rationnelle sur les véhicules léger m’avais pris beaucoup de temps,

des recherches sur internet et des validations des contenu par des experts des métiers

désignés par ma tutrice ont été faites avant de commencer la réalisation.

En parallèle avec mon support de la conduite rationnelle de City’Pro, je me suis trouvé

impliqué dans cette partie dans un autre projet concernant la conduite rationnelle véhicule

léger dans une convention avec un client « Office National des forêts ONF », un cahier de

charge a été élaboré dans cet effet, plusieurs allers retours avec les experts de métier ont

été effectués pour la validation finale du contenu. Une étape qui m’a appris beaucoup de

temps.

Kherfallah Boubaker

20

J’ai été confronté à une énorme quantité d’informations sur la conduite rationnelle,

plusieurs types de cours, plusieurs retours par rapport au thème, chaque formateur a sa

façon de présenter son cours. J’ai dû prendre de la distance par apport aux retours des

différents intervenants sur le thème de la conduite rationnelle tout en essayant d’extraire

les éléments clés à intégrer dans ce cours.

Je me suis chargé de découper les différents supports récupérés en petites unités

d’apprentissage en vue d’être réutilisés ultérieurement dans d’autres formations du fait que

le contenu de la formation conduite rationnelle a une étroite liaison avec les autres

formations de transport. Le découpage sera validé par ma tutrice.

Il était nécessaire de connaitre l’existant, il faut maitriser les contenus et m’assurer que la

perception que j’ai du projet est bien conformes aux attentes finales de CityPro. Les retours

de ma tutrice insistaient très souvent sur la progression pédagogique du support et sur le

fait de ne pas oublier des éléments qui sont nécessaires dans la conduite rationnelle.

2.2.2.2 Découpage des grains pédagogiques

Plusieurs arguments sont intervenus pendant cette tache, qui doit être accomplie avec soin

du fait que c’est dans cette étape que je dois répondre à plusieurs questions fondamentales

dans ma conception des supports concernant la chronologie de présentation des éléments

sur le support tout en respectant la progression pédagogique dans l’assimilation des

connaissances. Ces questions sont les suivantes :

- Par quel élément commencer ?

- Comment aborder un élément précis ?

La difficulté vécue dans cette étape était la recherche d’un socle commun entre les trois

types de véhicules demandés dans la commande à savoir les véhicules légers, le poids

lourds et les autocars.

2.2.2.3 Validation du squelette du support

La première phase de validation consistait en la validation de la structuration du contenu et

l’hiérarchisation de l’information pour le thème de conduite rationnelle. En effet,

Kherfallah Boubaker

21

l'ingénieur pédagogique multimédia n'étant pas un expert du métier, il doit solliciter des

experts de métier pour concevoir une chronologie logique des points à aborder dans une

telle discipline.

2.2.2.4 Relecture et validation de contenu

La phase de l’écriture du contenu de chaque élément commençait après la réunion de

validation du squelette avec ma tutrice. Il s'agit de la plus longue phase du projet.

Plusieurs objectifs ont été visés dans cette phase :

Les contenus sont-ils exacts ou erronés?

Sont-ils adaptés à l'objectif visé? Sinon pourquoi?

Les contenus réglementaires, techniques, sont-ils présentés de façon claire?

Durant la phase de l’écriture du contenu, les formateurs ont été sollicités afin de relire les

informations à mettre sur le support. En effet, l'ingénieur pédagogique multimédia n'étant

pas un expert contenu, il doit s'appuyer sur les retours et les commentaires des formateurs

du centre de formations. Un thème comme la conduite rationnelle qui a un vocabulaire

spécifique et touche plusieurs disciplines à savoir la mécanique, la sécurité routière, la

conduite,…nécessite la sollicitation de plusieurs profils pour relire les parties sélectionnées

pour un objectif de validation ou pour avoir des apports théoriques. J’ai pu constater qu’il

arrive parfois que les formateurs aient des opinions divergentes sur certains contenus ;

chose qui ne facilite pas la tâche d’un concepteur pédagogique.

Une double correction des formateurs, a été sollicitée souvent pour s’assurer de la

pertinente des contenus.

Des allers-retours ont été faits à ce stade avec ma tutrice pour sélectionner les opinions, et

pour prendre de la distance par rapport aux retours des différents intervenants dans le

thème de la conduite rationnelle.

Découpage pédagogique :

Module 1 : Conduite rationnelle catégorie véhicule léger (VL)

Séquence 01 : Gains de l’éco-conduite.

Kherfallah Boubaker

22

Séquence 02 : Les paramètres influents sur la consommation.

Séquence 03 : Les forces qui s’appliquent au véhicule en mouvement.

Séquence 04 : Les contextes de circulation.

Séquence 05 : Les attitudes à adopter.

Séquence 06 : L’anticipation

Module 2 : Conduite rationnelle catégorie véhicule de poids lourds (PL)

Séquence 01 : Gains de l’éco-conduite.

Séquence 02 : Les paramètres influents sur la consommation.

Séquence 03 : Les forces qui s’appliquent au véhicule en mouvement

Séquence 04 : Les contextes de circulation.

Séquence 05 : Les attitudes à adopter.

Séquence 06 : L’anticipation

Module 3 : Conduite rationnelle catégorie autocars

Séquence 01 : Gains de l’éco-conduite.

Séquence 02 : Les paramètres influents sur la consommation.

Séquence 03 : Les forces qui s’appliquent au véhicule en mouvement.

Séquence 04 : Les contextes de circulation.

Séquence 05 : Les attitudes à adopter.

Séquence 06 : L’anticipation

Module 4 : Sécurité routière

Séquence 01 : Les facteurs d’accidentologie.

Séquence 02 : Les contextes de circulation.

Module 5 : Les conditions environnementales.

Evaluation

Kherfallah Boubaker

23

2.4. Les méthodes pédagogiques

Les formateurs sont souvent des anciens conducteurs de poids lourds, léger ou autocars

reconvertis dans le domaine de la formation en transport. La plupart d’entre eux, n’a jamais

reçu de formation en pédagogie : gérer un groupe hétérogène, reformuler, relancer…ce qui

m’a obligé de penser pour chaque élément du support comment guider le formateur à

appliquer des principes importants de la pédagogie qui assure la réussite dans

l’assimilation des notions par les stagiaires.

Une très grande importance doit être donnée à l’aspect pédagogique du fait que la demande

initiale de l’organisme cherche à pallier cette contrainte par le nouveau support.

Plusieurs questions essentielles sur la conception du support doivent avoir des réponses :

- Le support va-t-il du plus simple au plus compliqué ?

- Utilise-t-il des exemples, des démonstrations, des comparaisons ?

- Les explications sont-elles précises ? utiles ? claires ? décomposées ? Progressives ?

Concrètes ? Techniques ? Réglementaires ?

- Comporte-il des dessins, des schémas ?

- Comporte-t-il des exercices? adaptés aux élèves ? à l'objectif ?

- Comment faire en sorte que le support suscite le questionnement chez les apprenants ?

-Comporte-il un vocabulaire adapté ? Illustre-il des exemples parlants ?1

Le support pédagogique doit également être adapté aux apprenants, en prenant compte de

leur compétences préalables et des pré-requis de la formation. Le support de formation doit

également pouvoir s'adresser à toutes les personnes en formation.

Le support doit favoriser l'attention des stagiaires et l'échange avec le groupe. Il faut alors

réfléchir à ce que le formateur va devoir dire, et construire un cheminement logique dans la

construction des connaissances par le stagiaire.

1 Extrait de « formation des adultes ».J.P Martin, E.Savary (1999), Cours pédagogie, Qu’est-ce

Kherfallah Boubaker

24

Quelles informations doit-on connaître avant d'en connaître une autre ? Quelles

compétences doit-on développer avant de pouvoir travailler la suivante ?

Dans cet objectif, je suis parti de l’idée que mon support doit répondre au maximum à ces

questions par plusieurs points :

1) Encourager les pédagogies participatives et collaboratives et elles sont présentes sur

le support sous les formes :

- Soit interrogative où on peut trouver des éléments du cours portent une

interrogation, cela a pour objectif de dégager une réflexion de la part des stagiaires

et favoriser l’échange.

Exemples :

Kherfallah Boubaker

25

Figure : Exemple de l’utilisation de la forme interrogative

- Une deuxième forme est de ne pas présenter toutes les explications sur le même

écran et on se sert des zones cliquables pour laisser une marge au feed back des

stagiaires.

Kherfallah Boubaker

26

Exemple :

Figure : Exemple de l’utilisation des zones cliquables

2) Utilisation des animations, des images et des schémas. Les schémas et les images

sont des sources d’information qui dépassent de loin tout ce qu’on peut dire

verbalement à propos de l’objet qu’on veut définir, décrire ou représenter2. En effet,

une simple présentation d’une image ou d’un schéma peut parfois nous dispenser

d’écrire des longs paragraphes pour les décrire, elle facilite le processus de transfert

des connaissances et le processus de mémorisation.

2 Connaitre par l’image, Jean-Pierre Meunier (1999)

Zone cliquable

Kherfallah Boubaker

27

Figure : Une illustration animée en flash illustre l’attitude d’anticipation devant un feu tricolore.

3) Minimiser l’utilisation des textes sur le support pour laisser une liberté

d’explication pour le formateur et non lui imposer l’ensemble de son discours.

4) Prendre en compte la particularité de la formation de conduite rationnelle basée sur

l’utilisation des objets mécaniques qui nécessitent des formalisations et des

représentations des phénomènes physiques pour que l’élève-conducteur puisse

bénéficier d'explications adéquates sur les phénomènes.3

2.5. Le développement du projet ( solution technique)

2.5.1 La scénarisation

1) La médiatisation du support

La médiatisation consiste à utiliser les technologies de l’information et de la

communication pour véhiculer l’apprentissage.

3 Didactique des disciplines technologiques, Séminaire CACHAN (1993,1994), Cours Apprendre /Enseigner

avec les TIC, IPM 2010 . http://www.stef.ens-cachan.fr/docs/semin/actes_93-94.pdf

Boutons de

contrôle de

l’animation

Kherfallah Boubaker

28

Après la phase de contact et explication de ce projet, je me suis mis à rechercher les outils

pour médiatiser ces contenus.

Je me suis orienté au début de la phase médiatisation vers l’outil Adobe flash dans la

réalisation des animations, Flash est l’outil utilisé au sein de City’Pro pour la réalisation

des supports. Pour la structuration des éléments du cours, j’ai pensé à des logiciels libres

abordés durant ma formation à savoir l’outil OpaleSup de la chaine Scénari.

Dans les réalisations initiales, j’avais, pour des raisons de simplicité et de structuration et

d’agencement des éléments du cours, adopté quasiment spontanément OpaleSup, les

avantages que me sont apparu au début et la structuration des éléments du cours ainsi que

la génération automatique du livret stagiaire en format papier, un élément demandé par

l’organisme de formation.

Plusieurs contraintes sont apparues par la suite :

1- Les premiers retours sur le premier prototype sont basés sur l’utilisation

lourde des textes sur le support du fait que le support sera utilisé par les formateurs

donc il faut les étayer non leur imposer l’ensemble des textes.

2- Les navigations verticales et horizontales sur le support qui peut apparaitre

dans certains cas comme avantage pour introduire une variabilité de lecture alors

que dans notre cas constituait un problème en regard du niveau de maitrise de

l’outil informatique pour les formateurs, et les stagiaires. La navigation sur un

support réalisé à l’aide de l’outil OpaleSup sous sa forme standard peut poser

problème d’utilisation pour la pluparts des utilisateurs d’un domaine qu’il faut

prendre en compte le niveau de son public.

Sous les conditions de la charte graphique, j’étais amené à modifier quelques

fichiers CSS du OpaleSup pour que le produit généré soit compatible avec à la

charte graphique de CityPro.

Mon premier test sur la compatibilité de l’outil était de générer un fichier scorm à

partir d’OpaleSup et l’importer sur la plateforme. Aller jusqu’au bout des tests était

la phase manqué dans cette étape, je me suis contenter de tester l’accès aux cours

sur la plateforme et faire confiance à la documentation d’opale à la traçabilité du

temps passé et les résultats obtenus dans les évaluations sur les plateformes

Kherfallah Boubaker

29

compatibles. Or après avoir effectué un premier bilan de mise en ligne du module,

il s’est avéré que le changement du statut (cours commencé, incomplet ou terminé)

est très important pour le suivi des formations au sein de City’Pro. Je n’avais pas

mesuré l’importance de ce facteur.

Devant ces contraintes le choix de l’outil de la réalisation est changé et je me suis

orienté vers l’utilisation totale d’Adobe flash.

Chronologie des médiatisations entre les 3 catégories (VL, PL, Autocars) :

L’idée principale au début était de chercher un socle commun entre les trois types de

véhicule en termes de connaissances nécessaires à aborder dans le thème de la conduite

rationnelle.

- Pour les PL et Autocars, j’ai pu constater les informations accueillis au près des

formateurs et les experts de métier qu’il ya une différence mince entre les poids

lourds et les autocars dans les principes des contextes de circulation, les attitudes à

adopter et l’anticipation donc un seul travail au niveau des textes et le travail

double va être au niveau des images et les illustrations sur mes animations.

- Pour les VL les animations ont été entièrement réalisé à part du fait que les

contextes de circulation et les attitudes à adopter diffère de celles des deux

premières catégories à savoir les poids lourds et les autocars.

Le socle commun entre ces trois catégories était la partie sécurité routière qui comporte les

facteurs d’accidentologie, cette partie a été réalisée de telle sorte qu’elle soit réutilisable

pour les trois supports.

2) La charte graphique

Les couleurs : Elle reprend les codes couleurs de City’Pro : bleu, blanc, vert.

Police : Futura BK BT

3) Ergonomie et navigation

Le coté ergonomique, à respecter pour le développement du support avait pour ligne

directrice la simplicité et la clarté. En effet, elle doit assurer une simplicité de navigation et

une clarté favorisant la compréhension.

Kherfallah Boubaker

30

La facilité de navigation dans le support a été au cœur des préoccupations. En effet, vu à la

particularité du public visé par la formation un support au contenu attractif peut être

totalement délaissé si l’interface utilisateur est lourde ou peu intuitive.

Plusieurs allers retours et tests ont été faits dans ce sujet, la particularité du public visé par

le projet nécessitait la prise avec beaucoup de soin cette partie, les formateurs qui vont

utiliser le support ne sont pas des experts en informatique et le risque qu'ils ne trouveront

pas la navigation évidente était toujours présent dans les retours.

Le support final de formation utilise un schéma de navigation simple. Deux flèches en bas

à droite de l'écran permet le retour à l'écran précédent ou passer à l’écran suivant.

4) Interactivité :

La notion de l’interactivité est présente dans les supports du fait que ces supports peuvent

servir à une autoformation pour les stagiaires. Le stagiaire lors de l’accès à ces cours

pourrait aller plus loin dans sa lecture des animations et pourrait demander plus

d’explications en cliquant sur des liens conçus pour cet objectif.

Figure : Exemple de l’utilisation de l’interactivité.

Zone cliquable

Kherfallah Boubaker

31

Une contrainte majeure s’est posée lors de ma réalisation, c’est le niveau de maitrise de

l’outil informatique pour les formateurs, la navigation sur un support à réaliser doit

prendre en compte leur particularité, que je rappelle, sont des anciens conducteurs

reconvertis vers la formation, tous ne sont pas à l’aise avec un ordinateur. Pour cette

raison, le support doit être suffisamment simple pour apporter une facilité, sans pour autant

introduire des aspects de navigation trop lourds.

5) Les droits d’auteur

D’un point de vue juridique, les textes, les images, les photos et les vidéos publiées sont

protégées par des droits d’auteur.

Les éléments dont nous avons besoin pour créer le support doivent donc être crées par

City’Pro ou doivent bénéficier d’une autorisation.

2.5.2 Les outils de production

Mon principal travail était de créer un support basé sur des animations flashs, des photos

prises avec des véhicules de CityPro dans différentes contextes de circulation ainsi que des

vidéos, pour les intégrer par la suite dans un support à mettre en ligne sur la plateforme.

En ce qui concerne la saisie du contenu , tous les éléments du cours sont réalisés avec

Adobe Flash essentiellement.

Grâce à Flash, de petites simulations des situations de circulation, de fonctionnement

mécanique des organes par exemple, ont pu être réalisées afin d'illustrer la formation et

permettre aux stagiaires de travailler sur des exemples plus concrets.

Une première réalisation test de l’utilisation des vidéos a été commencée au début de la

réalisation, le logiciel utilisé pour le montage vidéo a principalement été Adobe Première,

utilisé à l'université. Mais la qualité du premier prototype de la vidéo n’a pas été

convaincante pour ma tutrice. Un spécialiste de vidéo a été sollicité pour la réalisation des

vidéos, faute de disponibilité par rapport à son planning nous a obligé de penser à

remplacer les vidéos prévu par des animations Flash.

Kherfallah Boubaker

32

Figure : Illustrations en flash avec des zones cliquables

Figure : Illustrations en flash avec un clic sur la zone cliquable

Zone cliquable

Kherfallah Boubaker

33

Réalisation des quiz :

City’Pro dispose d’un outil de production des quiz, compatible avec la plateforme WBT

Manager et produit par la même société propriétaire de la plateforme, l’outil est Quiz

Manager4, il permet de créer des questionnaires d’évaluations, de les distribuer et

d’analyser les résultats individuels et collectifs des répondants. Il permet de réaliser toutes

les formes d’évaluation telles que des tests de positionnement, des audits, des

questionnaires d'apprentissage, des contrôles de connaissances, des examens, des bilans de

formation, des certifications, des enquêtes ...

La relation entre la conduite rationnelle et les autres disciplines de conduite est mince en ce

qui concerne les thèmes à aborder, une banque de questions est déjà réalisée sur la

plateforme, un travail de sélection a été fait pour réutiliser des questions adéquate avec la

conduite rationnelle, d’autres nouvelles questions ont été conçu pour les intégrer dans Quiz

manager. L’opération consiste à préparer les questions sur un fichier macro Excel et

l’importer sur l’outil Quiz Manager sous format XML.

Figure : Un écran d’un quiz sous Quiz Manager

4 http://www.xperteam.fr

Kherfallah Boubaker

34

2.5.3 La plateforme WBT Manager

CityPro dispose de la plateforme WBT Manager depuis deux ans. Elle est utilisée pour

plusieurs formations en présentiel dans un objectif de faciliter la diffusion de mises à jour

rapides pour les autres centres du réseau City'Pro et à distance pour l’autoformation dont le

code de la route est le module le plus utilisé.

WBT Manager compatible avec tous les types de normalisation (SCORM 1, SCORM 2.1,

SCORM 2004, AICC…).

2.5.4 La normalisation des contenus

Tous le contenu du support est normé « SCORM ». La plateforme WBT Manager intègre

les différentes normes.

Chaque élément du cours a été scormer avec l’outil Reload editor et intégrer sur la

plateforme WBT Manager.

Kherfallah Boubaker

35

Figure : Importation d’un cours scormé sous la plateforme WBT Manager

2.6 Tests et déploiement

Dans cette phase, des tests ont été faits sur l’intégration du support Flash pour tester le

reporting sur la plate forme WBT Manager, s'il fonctionne doit donc une fois qu'il a été

complètement lu passer au statut "terminé" avec un enregistrement du temps passé.

Changement de statut sur WBT Manager: un cours est soit "non vu" soit "en cours" soit

"terminé".

Mes tests sur le support Flash ont été concluants, le statut change et le temps passé est

enregistré.

Kherfallah Boubaker

36

Figure : Des éléments de support déployés sur la plateforme avec changement de statut.

Le dernier point à tester est lié à l’utilisation du support en salle : comment les formateurs

vont-ils utiliser le support ?

Le support va être diffusé via un vidéoprojecteur donc il faut vérifier que la résolution, les

couleurs etc. sont correctes ?

Mon premier test sur le vidéoprojecteur était décevant, l’affichage de quelques écrans

n’était pas convaincant. Des changements sur la taille des écrans utilisés ont été faits. Le

résultat était satisfaisant lors de mes tests sur les modifications.

Kherfallah Boubaker

37

2.7 Les résultats obtenus

1) Les prototypes

Plusieurs versions ont été réalisées pour demander les avis des formateurs, Pour des

raisons d'organisation et de disponibilité des formateurs, il m’a été impossible de les réunir

et de convenir des objectifs à atteindre pour satisfaire leurs exigences. Il m’a donc fallu les

rencontrer individuellement.

Selon leurs possibilités , le support devait être simple, contenir des mots clé, des images ou

des graphiques pour garder leur statut de formateur et ne pas se limiter à la lecture. Ils

restent donc fortement attachés à leur rôle d'animateur de groupe d'apprenants. Il fallait

donc veiller que le support de formation respecte leurs intentions pédagogiques.

Les attentes des formateurs concernaient également les médias utilisés dans le support.

2) La version finale

La réalisation de la version finale test s’est terminée la dernière semaine d’août. Après une

première présentation à ma tutrice, j’ai proposé à des formateurs de le tester et me donner

leur avis.

II- Analyse critique

3.1 Critique du projet

Avec le recul, certains aspects du projet peuvent être remis en cause en vue d'être

améliorés.

Tout d'abord, concernant mon premier choix de l’outil OpaleSup pour la réalisation du

module. L’outil OplaSup de la chaine Scenari présente des qualités indéniables pour

certains domaines mais dans notre cas il s’est avéré incompatible à l’égard du public visé

par la formation en terme de maitrise de navigation, difficulté de modification de template

suivant la charte graphique de City’Pro et compatibilité avec tous les paramètres de la

plateforme WBT Manager. Cette phase de test n’avait pas l’objet d’une grande importance

au début des tests des outils à utiliser alors qu’il a fallait aller jusqu’au bout dans les tests

en posant à chaque fois des questions sur les finalités des réalisations. Il aurait été plus

Kherfallah Boubaker

38

judicieux de faire des tests jusqu’au bout sur toutes les fonctionnalités d’OpaleSup pour

éviter une perte de temps dans les modifications des fichiers CSS.

- Concernant la gestion du planning, l'impression dominante semble être une

mise de côté de la gestion du planning. Un planning est créé au début du stage puis

laissé de coté.

- La gestion du projet a également été un problème. En effet, la partie

concernant la recherche des éléments de contenu a dû être réduite au minimum

pour que le projet puisse être rendu dans les délais. De ce fait, une phase essentielle

a été négligée : l’intégration des séquences du son (mp3), pour enrichir le module

dans le cas d’accès en auto formation par des explications vocales que je le trouve

important surtout avec l’absence de la notion du tutorat.

- Dans certains cas, il aurait été plus judicieux de prendre contact avec les

experts métier susceptibles de m’apporter toutes les informations nécessaires. J’ai

perdu beaucoup de temps à développer seul des animations ou des PowerPoints ou

des éléments graphiques sans consulter d'autres personnes ni sans vous assurer que

c'était vraiment utile.

- Malheureusement, il a fallu les contacter au fur et à mesure de l'avancée du

projet avec pour conséquences des problèmes de retards, d’indisponibilités. Cela se

justifie en partie par un manque de connaissance du contenu de la formation, et des

possibilités de contacts offertes, d'autre part, par mon inexpérience dans le

domaine.

3.2 Difficultés rencontrées

3.2.1 Le secteur d’activité

Le secteur d’activités étudié est le transport routier de marchandises. Il m’a fallu

m’imprégner du vocabulaire métier pour pouvoir me concentrer sur la pédagogie et sur la

scénarisation.

Ce stage m’a fait prendre conscience que le métier d’ingénieur pédagogique fait appel à

des compétences qui ne peuvent pas être apprise en cours de Master. En effet, elle

témoigne du caractère de l’étudiant et de sa qualité d’adaptation. Il peut s’avérer difficile

de traiter d’un contenu que l’on ne domine pas, il faut garder un certain recul sur le

contenu pour pouvoir le traiter pédagogiquement.

Kherfallah Boubaker

39

La communication est également un domaine qui peut faire la différence entre deux IPM

car elle est un élément intrinsèque à la personne. Elle est essentielle dans le sens où tout le

long du projet, chaque personne communique pour optimiser l’apport.

3.2.2 Contrainte d’indisponibilité de mes interlocuteurs

Les personnes collaboratrices ont fait preuve de beaucoup d’intérêt à mon égard et m’ont

apporté les éléments nécessaires pour faciliter mon travail.

Les contraintes observées étaient essentiellement dues au manque de temps et au travail

respectif de chacun, leurs donnant des disponibilités relatives à leur travail au sein de la

structure.

3.2.3 Le contenu de la formation et les droits d’auteur

A part les supports personnels utilisés par les formateurs, il était difficile de délimiter le

contenu de support de chaque catégorie de véhicule (PL, VL, autocars), avec la différence

et la particularité de chaque catégorie, il était nécessaire de s’inspirer à chaque fois de la

documentation internet et la valider par la suite au près des experts métier, la recherche des

informations pertinentes pour quelqu’un qui n’est pas du métier prend du temps

considérable à agencer les informations nécessaires pour chaque éléments du cours.

D’un point de vue juridique, les textes, les images, les photos et les vidéos publiées sont

protégées par des droits d’auteur. Soumis au droit d’auteur, il n’est pas légal de récolter

n’importe quelles illustrations sans avoir obtenu le consentement de leur propriétaire. Les

éléments dont nous avons besoin pour créer la formation doivent donc être créés par

CityPro ou doivent bénéficier d’une autorisation.

3.2.4 La compatibilité avec la plateforme WBT manager

Après avoir terminé de scénariser les séquences, j’ai opté au début à l’outil de diffusion du

cours Opale sup du fait qu’il m’avait donné la possibilité de publication en version papier

demandé par la structure.

Mon premier test sur la compatibilité de l’outil était de générer un fichier scorm à partir

d’OpaleSup et l’importer par la suite sur la plateforme.

Les tests ne sont pas faits jusqu’au bout, avec tous les navigateurs, et sur toutes les

fonctionnalités de la plateforme de City’Pro WBT Manager, par conséquence le

changement de statut des cours (un cours est soit "non vu" soit "en cours" soit "terminé")

Kherfallah Boubaker

40

n’a pas bien fonctionner sur tous les navigateurs malgré que WBT Manager est compatible

avec SCORM 2004 et SCORM 1.2, de même OpaleSup génère les deux normes.

3.3. L’apport de l’ingénierie multimédia

3.3.1 La visibilité améliorée de l’ingénierie pédagogique

Si je devais demain refaire le même projet, je m’y prendrai autrement. Certains points

pourront être améliorés.

Un IPM n’est pas forcément un concepteur pédagogique, infographiste, programmeur, etc.

en même temps, il doit entrer en contact avec différents interlocuteurs pour gagner du

temps et par conséquence respecter les délais des livrables.

En matière des connaissances et compétences, le stage réalisé porte sur un projet allant de

l’analyse à la production. Ce fût pour moi une expérience très enrichissante qui m’a permis

de m’épanouir professionnellement.

Il m’a permis d’allier la pratique à la théorie et cela dans un domaine qui m’était

totalement inconnu, le transport routier.

L’enseignement suivi en Master IPM m’a aidé à répondre à la demande, tout

particulièrement en m’appuyant sur les cours de pédagogie, scénarisation, gestion de

projets, ergonomie et utilisation de différents logiciels.

Le Master IPM capable de :

- Conduire et encadrer des projets de conception de dispositifs de formation

multimédia,

- Elaborer une politique d'intégration des nouvelles technologies éducatives en

formation,

- Mettre en œuvre et suivre le déroulement de ces projets,

- Evaluer et capitaliser les acquis, réorienter les actions, les dispositifs ou la politique

multimédia,

- Animer et faire coopérer différents experts intervenant dans ce secteur.

J’ai eu durant ces six mois de stage, l’opportunité de mettre en application une majeure

partie de ces actions en bénéficiant d’une vision complète du métier IPM. La polyvalence

dans le métier d’IPM est une qualité très importante.

Kherfallah Boubaker

41

3.3.2 Un meilleur positionnement

Vivre une situation concrète m’a permis de positionner le métier d’IPM au sein d’une

entreprise, et de reconnaitre aussi bien mes compétences que mes faiblesses.

Une marge importante existe entre des situations travaillées dans un cadre de l’université et

les situations vécues en entreprise, une fois en entreprise des facteurs inconnus ou non

maitrisables peuvent se manifester. Des évènements sont parfois très difficiles à anticiper.

Travailler sur un projet demande la capacité à travailler rigoureusement dans des délais

limités mais aussi la capacité à gérer les imprévus. Ce point est très important car une

absence de ces capacités peut être facteur de stress qui peuvent provoquer une incapacité à

travailler et amener des pertes de temps inutiles. Analyser la situation, gérer son temps de

travail, accorder des temps de réunion, d’échanges d’information sont des thèmes qui ne

faut pas négliger afin d’optimiser son travail.

Kherfallah Boubaker

42

Conclusion

Ces six mois au sein de City'Pro étaient l'occasion idéale de mettre en application, dans le

cadre de l'entreprise, les nombreux sujets abordés durant cette année de Master d'Ingénierie

Pédagogique Multimédia.

Au sein de City'Pro j’étais dans un environnement propice à la réflexion et la mise à

l'épreuve des nombreuses problématiques qui guident le Master IPM. Comment améliorer

la qualité d'un support de formation par le multimédia ? Comment envisager une formation

dans sa globalité ? Comment gérer un projet de formation avec les contraintes réelles de

l'entreprise ? Des éléments de réponses ont pu être trouvés pour ces questions.

Cette période de six mois chez City'Pro a également était favorable à l'élargissement de

mon champs de compétence.

Mes compétences ont également été enrichies dans la maîtrise des outils comme Flash,

Photoshop, OpaleSup, bien que ce dernier était décevant pour mon cas, reste une

compétence acquise pour l'avenir dans la conception de formation multimédia.

Ce stage fut également une occasion, pour ma part, d'appréhender le monde de l'entreprise.

Kherfallah Boubaker

43

Références et bibliographie

Les pratiques de la formation.

http://www.pratiques-de-la-formation.fr/La-pedagogie-approches-

theoriques.html

Didactique des disciplines technologiques, Séminaire CACHAN (1993,1994), Cours

Apprendre /Enseigner avec les TIC, Raquel Becerril, IPM 2010. http://www.stef.ens-

cachan.fr/docs/semin/actes_93-94.pdf

Extrait de « formation des adultes ».J.P Martin, E.Savary (1999), Cours pédagogie,

Qu’est-ce qu’apprendre ?, Anne-Catherine Oudart, IPM 2010.

X-PERTeam : http://www.xperteam.fr/content/194/quiz-manager

Le rôle d’un IPM dans la formation métier dans un centre de formation, Gaëlle

Ruysschaert, mémoire IPM 2007/2008.

Une politique d'ingénierie pédagogique centrée sur le formateur, Thomas Canniot,

mémoire IPM 2007/2008.