5/23/2018 Mekanisme Rem

1/5

MEKANISME REMMEKANISME SISTEM REM

A. Mekanisme RemSuatu kendaraan memerlukan suatu mekanisme yang dapat mengatur atau menghentikan kendaraan,

mekanisme ini sangat penting sehingga pengemidi dapat mengintrol laju kendaraan saesuai dengan kondisi.Rem

berfungsi mengurangi kecepatan kendaraan atau menghentikan laju kendaraan, mekanisme gesekan antara komponen

rem dengan roda yang berputar.

B. Klasifikasi RemRem dalam sebuah mobil dapat digolongkan menjadi:

1. Rem berdasarkan letaknya.2. Rem berdasarkan pengguanaannya.3. Rem berdasarkan konstruksinya.4. Rem berdasarkan mekanisme kerjanya.

Penggolongan rem berdasarkan mekanisme kerja dapat digolongkan menjadi:

Rem Mekanik Rem Hidrolis Rem Angin Rem Vacum Rem Cakram

Dalam laporan ini, penulis akan menyampaikan penjelasan tentang perawatan dan perbaiak system remtromol

hodroilis saja dikarenakan ketersediaan waktu.

C. Rem HidrolisRem hidrolis bekerja berdasarkan hokum pascal dimana apabila tekanan bekerja dalam zat cair dlam suatu

bejana tertutup maka tekanan tersebut akan diteruskan kesegfala arah kebejana lain.Adapun proinsip dan komponen-

komponen rem tromol yang dapat penulis sebutkan:

Prinsip Kerja Rem HidrolisPada saat pedal diinjak minyak rem pada silinder rem akan tertekan keluar melalui nipel atau pipa rem

menekan torak.Dengan tekanan torak oleh minyak rem lalu kesilinder rem menekan torak menggerakan sepatu rem

menahan atau menghimpit tromol rem.Pada saat pedal rem dilepas, pegas sepatu rem menarik sepatu rem keposisi

semula dan torak dalam silinder rem dan pipa-pipa rem lalang.

Komponen-kopmponen Rem Hidrolis Pedal rem Master silinder Pipa penyalur minyak Silinder roda Tangki minyak Pegas pengembali Piston

Inlet valve Outlet valve

http://remsistemgoezt.blogspot.com/2012/12/mekanisme-rem.htmlhttp://remsistemgoezt.blogspot.com/2012/12/mekanisme-rem.htmlhttp://4.bp.blogspot.com/-ZZe0ABQkDHI/T9BL0pruQYI/AAAAAAAAACs/iQ1PLAR6bk8/s1600/AF.pnghttp://remsistemgoezt.blogspot.com/2012/12/mekanisme-rem.html

5/23/2018 Mekanisme Rem

2/5

D. Master SilinderMaster silinder merupkan suatu bagian dari konstruksi rem hidrolis yang berfungsi meneruskan tekanan

pedal rem menjadi tekanan minyak dalam suatu silinder melalui mekanisme gerak torak.Adapun cara kerja master

silinder sebagai berikut:

Pada saat pedal rem ditekan /dinjak piston akan maju dan mengalirkan minyak ke tangki melalui saluuran

didepan master silinder. Akibat tekanan ini maka tekanan minyak tinggi mengecilkan volume sehingga dapat

mendorong katup inlet sampai menutup saluran tangki,inlet tertutup saluran minyak bertambah mik dan melalui ktup

penggerak .jika pedal dilepas maka piston kembali keposisi semula akibatnya tekanan minyak mengecil dan terjadi

kevakuman dalam piston.Akibatnya ,imyak akan tehisap batang mendorong tertarik katup inlet terbuka sehingga

minyak kembali ketangki.

E. Komponen-Komponen Rem TromolAdapun komponen-komponen rem tromol sebagai brikut:

Silinder Roda( Wheel Cylinder)Berfungdsi untuk menekan sepatu rem ke tromol rem didalam silinder roda terpasang satu atau dua buah piston

beserta seal tergantung pada konstruksinya adapun cara kerjanya adalah:

Bila pedal rem diinjak tekanan minyak rem dari master silinder disalurkan kesemua wheel silinder menekan pistn

kearah luar ke brake soe / sepato rem . Bila dilepas maka brake shoe kembali keposisi semula kare ditari pegas.

Sepatu Rem (brake shoe)Berfungsi untuk menahan putaran tromol rem melalui gesekan pada bagian luar brake shoe terbuat dari abses

dengan tembaga atau campuaran plastic yang tahan panas.

Backing PlateBerfungsi sebagai tumpuan untuk Manahan putaran tromol sekaligus sebagai dudukan cylinder roda.

Pegas PengembaliBerfungsi untuk mengembalikan sepatu rem atau brake shoe keposisi semula pada saat tekanan pedal turun.

F. Tipe Rem TromolRem tromol pada dasarnya terbagi dalam lima model, tiap model prinsipnya berbeda satu sama lain

1. Model Leading TrailingModel ini sepatu primer dan sekunder dijamin silinder roda dengan dua piston dan di bagian bawahnya

dijamin oleh pin. Pada saat tromol diputar, sepatu trailing cenderung menahan putaran tromol. Sepatu kiri disebut

leading dan sepatu kanan disebut trailing. Kedua leading menahan pengereman yang sama di mana saat tromol

berputar ke arah berlawanan maka leading shoe menjadi trailing shoe dan sebaliknya.

2. Model Two LeadingModel ini pada bagian atas sepatu rem primer dan sepatu rem sekunder dilengkapi dengan sebuah silinder roda,dilengkapi juga dengan penyetel sepatu rem. Pada saat tromol berputar, kedua sepatu rem menjadi trailing. Jikaputaran rem sebaliknya, maka sepatu rem menjadi trailing

3. Model Dual Two LeadingModel ini dilengkapi dengan dua buah silinder roda yang dipasang di atas dan di bawah sepatu rem primer

dan sekunder. Pada bagian ini baik maju maupun mundur kedua sepatu rem menjadi trailing.

4. Model Uni ServoModel ini dilengkapi dengan dua buah silinder roda di bagian atas dan di bagian bawah sepatu rem. Bagian

atas memiliki satu piston dan silinder roda, sedangkan bagian bawah memiliki dua buah piston. Bila pedal rem ditekan,

maka piston bergerak mendorong sepatu rem searah putaran tromol. Akibatnya diteruskan ke sepatu sekunder.

Gerakan sepatu trailing dijaga silinder roda dan tenaga rem yang dihasilkan besar. Bila putaran rem terbalik, maka

kedua sepatu rem akan menjadi trailing dan efek pengereman menjadi jelek.

5. Model Duo ServoModel ini dilengkapi dengan silinder roda yang memiliki dua piston. Tekanan dari silinder rem

diseimbangkan oleh penyetel sepatu rem sehingga distribusi tekanan merata dan sepatu rem berfungsi sebagai leading

walaupun gerakan tromol maju mundur.

di21.01Tidak ada komentar:Kirimkan Ini lewat EmailBlogThis!Berbagi ke TwitterBerbagi ke FacebookBagikan ke Pinterest

http://remsistemgoezt.blogspot.com/2012/12/mekanisme-rem.htmlhttp://remsistemgoezt.blogspot.com/2012/12/mekanisme-rem.htmlhttp://remsistemgoezt.blogspot.com/2012/12/mekanisme-rem.html#comment-formhttp://remsistemgoezt.blogspot.com/2012/12/mekanisme-rem.html#comment-formhttp://remsistemgoezt.blogspot.com/2012/12/mekanisme-rem.html#comment-formhttp://www.blogger.com/share-post.g?blogID=5552400109034190655&postID=3347375062861761885&target=emailhttp://www.blogger.com/share-post.g?blogID=5552400109034190655&postID=3347375062861761885&target=twitterhttp://www.blogger.com/share-post.g?blogID=5552400109034190655&postID=3347375062861761885&target=pinteresthttp://www.blogger.com/share-post.g?blogID=5552400109034190655&postID=3347375062861761885&target=pinteresthttp://www.blogger.com/share-post.g?blogID=5552400109034190655&postID=3347375062861761885&target=pinteresthttp://www.blogger.com/share-post.g?blogID=5552400109034190655&postID=3347375062861761885&target=twitterhttp://www.blogger.com/share-post.g?blogID=5552400109034190655&postID=3347375062861761885&target=twitterhttp://www.blogger.com/share-post.g?blogID=5552400109034190655&postID=3347375062861761885&target=emailhttp://www.blogger.com/share-post.g?blogID=5552400109034190655&postID=3347375062861761885&target=emailhttp://remsistemgoezt.blogspot.com/2012/12/mekanisme-rem.html#comment-formhttp://remsistemgoezt.blogspot.com/2012/12/mekanisme-rem.html

5/23/2018 Mekanisme Rem

3/5

FUNGSI DAN REMFUNGSI SISTEM REM

Sistem rem berfungsi untuk mengurangi kecepatan(memperlambat) dan menghentikan kendaraan serta memberikan kemungkinandapat memparkir kendaraan di tempat yang menurun.

Sistem rem hidrolik,dasar kerja pengeremanRem bekerja dengan dasarpemanfaatan gaya gesek

Tanaga gerak putaranroda diubah oleh proses gesekan menjadi tenaga panas dan tenaga panas itu segera dibuang ke udara luar. Pengeremanpada roda dilakukan dengan cara menekansepatu rem yang tidak berputarterhadap tromol (brake drum)

yang berputar bersama roda sehingga menghasilkan gesekanTenaga gerak kendaraan akan dilawan oleh tenagagesek ini sehingga kendaraan dapat berhenti.

Macam macam remMenurut penggunaannya rem mobil dapat dikelompokkan segai berikut :a)Rem kaki, digunakan untuk mengontrol kecepatan dan menghentikan kendaraan. Menurut mekanismenya rem kakidibedakan lagi menjadi :Rem hidrolikRem pneumatik

b) Rem parkir digunakan terutama untuk memarkir kendaraan.c) Rem pembantu, digunakan pada kombinasi rem biasa (kaki) yangdigunakan pada truk dan kendaraan berat.

Rem hidrolikRem hidrolik paling banyak digunakan pada mobil-mobil penumpang dan truk ringan.Master silinderMaster silinder berfungsi meneruskan tekanan dari pedal menjadi tekanan hidrolik minyak rem untuk menggerakkan

sepatu rem (pada model rem tromol) atau menekan pada rem (pada model rem piringan).

Cara kerja master silinderBila pedal rem ditekan, batang piston akan mengatasi tekananpegas pembalik (return piston) dan piston digerakkan ke depan. Pada

waktu piston cup berada di ujung torak, compresating port akantertutup. Bila piston maju lebih jauh lagi, tekanan minyak rem di dalam silinder akan bertambah dan mengatasitegangan pegas outletuntuk membuka katup

Bila pedal rem dibebaskan, maka piston akan mundur kebelakang pada posisinya semula (sedikit di dekat inlet port) karenaadanya desakan pegas pembalik. Dalam waktu yang bersamaan katupoutlet tertutup. Ketika piston kembali, piston cup mengerut danmungkinkan minyak rem yang ada "di sekeliling piston cup dapatmengalir dengan cepat di sekeliling bagian luar cup masuk ke sillnder,hingga silinder selalu terisi penuh oleh minyak rem. Sementara itutegangan pegas-pegas sepatu rem atau pad rem pada roda bekerjamembalikan tekanan pada minyak rem yang berada pada pipa-pipa

http://remsistemgoezt.blogspot.com/2012/12/fungsi-dan-rem.htmlhttp://remsistemgoezt.blogspot.com/2012/12/fungsi-dan-rem.htmlhttp://4.bp.blogspot.com/-_7yzmvgnhdY/UL1ke7TBKbI/AAAAAAAAAAU/2U-_DfHsMcA/s1600/MOBIL.jpghttp://remsistemgoezt.blogspot.com/2012/12/fungsi-dan-rem.html

5/23/2018 Mekanisme Rem

4/5

untuk masuk kembali ke master silinder

Boster remBoster rem termasuk alat tambahan pada sistem rem yang berfungsi melipatgandakan tenaga penekanan pedal. Rem

yang dilengkapi dengan boster rem disebut rem servo (servo brake).

Boster rem

ada yang dipasang menjadi satu dengan master silinder, tetapi adajuga yang dipasang terpisah.

memperlihatkan salah satu model boster rem yang menggunakan kevacuman mesin untuk menambah tekanan hidrolik.

Cara kerja boster remBila pedal rem ditekan maka tekanan silinder hidrolik membukasebuah katup, sehingga bagian belakang piston mengarah ke luar

Adanya perbedaan tekan antara bagian depan dan belakang pistonmengaklbatkan torak terdorong ke depan.Bagian depan piston yang menghasilkan tekanan yang tinggi ini dihubungkandengan torak pada master silinder.Bila pedal dibebaskan, katup udara akan menutup dan berhubungan lagi dengan intake manifold. Dengan terjadinya kevacum

yang sama pada kedua sisi piston, tegangan pegas pembalik mendesakpiston ke posisi semula.

Katup pengimbangBila mobil mendadak direm maka sebagian besar kendaraan bertumpu pada roda depan. Oleh karena itu, pengeremanroda depan harus Iebih besar karena beban di depan lebih besar daripada di belakangDengan alasan tersebut diperlukan alat pembagi tenaga pengereman yang disebut katup pengimbang (katupproporsional). Alat ini

bekerja secara otomatis menurunkan tekanan hidrolik pada silinderroda belakang, dengan demikian daya pengereman roda belakang lebihkecil daripada daya pengereman roda depan.

Rem model tromolPada rem model tromol, kekuatan tenaga pengereman diperlukandari sepatu rem yang diam menekan permukaan tromol bagian dalam

yang berputar bersama-sama roda. yaitu backing plate, silinder roda, sepaturem dan kanvas, tromol, dan mekanisme penyetelan sepatu rem.

1) Backing plateBacking plate dibaut pada rumah poros (axel housing) bagian belakang. Karena sepatu rem terkait pada backing platemaka aksi daya pemgereman bertumpu pada backing plate:.

Silinder rodaSilinder roda yang terdiri atas bodi dan piston, berfungsi untukdorong sepatu rem ke tromol dengan adanya tekanan hidrolik dari master silindcr. Satu atau dua silinder rodadigunakan pada tiap unit rem(tergantung dari modelnya). Ada dua macam silinder roda, yaitu:a) Model double piston, yang bekerja pada sepatu rem dari keduaarah

b) Model single piston, yang bekerja pada sepatu rem hanya satuarah

Sepatu rem dan kanvasKanvas terpasang pada sepatu rem dengan rem dikeling (untukkendaraan besar) atau dilem (untuk kandaraan kecil). Lihat

4) Tromol rem.Tromol rem yang berputar bersama roda Ietaknya sangat dekatdengan kanvas. Tetapi saat pedal rem tidak diinjak, keduanya tidak saling bersentuhan.Memperlihatkan salah satu tipetromolrem yang disebut tipe leading-trailling shoe. Pada tromol rem tipe ini

bagian ujung bawah sepatu rem diikat oleh pin-pin dan bagian atas sepatu berhubungan dengan silinder roda. Silinderroda bertugas mendorong sepatu-sepatu ke arah luar seperti ditunjukkan tanda panah.

Bila tromol rem berputar ke arah depan dan pedal rem diinjak,sepatu rem akan mengembang keluar dan bersentuhan (bergesekan)dengan tromol rem. Sepatu rem sebelah kiri (primary shoe) terseretsearah dengan arah putaran tromol, sepatu bagian kiri ini disebut

leading shoe.

Sebaliknya sepatu rem sebelah kanan (secondari shoe) bekerja mengurangi gaya dorong pada sepatu rem, disebut

5/23/2018 Mekanisme Rem

5/5

sebagaitrailling shoe. Bila tromol berputar ke arah belakang (kendaraanmundur), leading shoe berubah menjadi trailling shoe dan traillingshoe menjadi leading shoe. Tetapi pada saat maju maupun mundurkeduanya tetap menekan dengan gaya pengereman sama. .e. Rem model cakramRem cakram (disk brake) pada dasarnya terdiri atas cakram yang

dapat berputar bersama-sama roda dan pada (bahan gesek) yang dapat menjepit cakram. Pengereman terjadi karenaadanya gaya gesek dari pad-pad pada kedua sisi dari cakram dengan adanya tekanan dari piston-piston hidrolik.