Megane dTi

download Megane dTi

of 27

Transcript of Megane dTi

DIESELSilnik wysokoprny F9Q z wtryskiem bezporednim

dTiSilniki 1,9 dTi byy montowane w Clio II, Kangoo, Megane, Scenic, Espace J66, Master X70.

Listopad 1998

CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA. Celem wprowadzenia wtrysku bezporedniego jest zmniejszenie zuycia paliwa o 10 - 12% oraz polepszenie osigw. Silnik F9Q. Typ silnika...F9Q 730 i F9Q 734 Pojemno skokowa...1870 ccm rednica cylindra...80 mm Skok toka...93 mm Stopie sprania...18,3 : 1 Moc max...72 kW (100 KM) przy 4000 obr/min. Moment obrotowy...200 N.m przy 2000 obr/min. Pompa wtryskowa...Bosch VE / VP 37 Wtrysk...bezporedni Doadowanie...sprarka Garett GT 15 o maej bezwadnoci (efekt doadowania od 1200 obr/min.) Cinienie doadowania ...0,93 bar Masa silnika (ze wspomaganiem kierownicy)...149 kg Spenia normy emisji spalin...Euro 96 Skrzynia biegw...JC5

WTRYSK BEZPOREDNI I SPALANIE.

Ssanie

Spranie Rozpylenie paliwa i spalanie

Kana dolotowy w gowicy posiada ksztat spiralny, co wywouje zawirowanie powietrza w cylindrze i zwiksza moliwo uzyskania jednolitej mieszanki paliwo - powietrze. Kocwka wtryskiwacza posiada bardzo mae otworki (ok. 0,2 mm). Kt wyprzedzenia wtrysku wynosi najwyej 35 i dlatego paliwo jest wtryskiwane pod bardzo wysokim cinieniem (ok.700 bar), aby dawka bya wystarczajca i rozpylenie doskonae. Wtrysk bezporedni pozwala zmniejszy zuycie paliwa w stosunku do systemu z komor wirow z nastpujcych powodw : - brak komory wirowej zmniejsza powierzchni wymiany ciepa, std mniejsze straty chodzenia; - brak komory wirowej powoduje brak strat przepywu powietrza i mieszanki w kanale komory; - spalanie odbywa si tylko w jednej, niedzielonej komorze spalania, std temperatura i cinienie s wysze, a spalanie dokadniejsze, mniej HC dostaje si do ukadu wydechowego.

Wtryskiwacze. Kady wtryskiwacz posiada 5 otworkw. W celu lepszego tworzenia mieszanki paliwo - powietrze strumie wtryskiwanego paliwa rozdziela si na stoku w komorze spalania.

W przeciwiestwie do systemu z komor wirow przekrj otworkw we wtryskiwaczu jest stay i wzrost cinienia duy od pocztku wtrysku. Konsekwencj jest to, e spalanie nie jest spokojne i czasami powoduje charakterystyczne stukanie. Aby ograniczy wzrost cinienia na pocztku wtrysku, wtryskiwacz silnika F9Q dTi ma dwie spryny. Iglica wtryskiwacza unosi si dwustopniowo, dawka paliwa na pocztku wtrysku jest mniejsza. Zmniejszenie haasu jest wyrane.

A...pierwszy stopie B...drugi stopie 1...obudowa wtryskiwacza 2...stoek oporowy 3...podkadka spryny 4...spryna drugiego stopnia 5...podkadka regulacyjna 2-go stopnia 6...podkadka prowadzca

7...podkadka spryny 2-go stopnia 8...spryna 1-go stopnia 9....podkadka regulacyjna 1-go stopnia 10..tarczka porednia 11..nakrtka 12..trzpie popychacza 13..rozpylacz

Gowica. Gowica jest jednoczciowa. W porwnaniu do silnika F8Q, cinienie dziaajce na gowic jest wiksze o 30 %, gowica jest wzmocniona. Aby zmniejszy wibracje, grna pokrywa z oyskami waka rozrzdu jest wykonana w formie "rusztu", a pokrywa zaworw montowana na kauczukowej uszczelce. Jedn z cech charakterystycznych gowicy silnika F9Q jest zmieniona kolejno zaworw. Gowica F9Q

E wydech, A - ssanie Gowica F8Q

. .Gowica silnika F9Q jest prostsza, poniewa nie wystpuj komory wirowe. W zwizku z tym mniejsze s naprenia termiczne.

Tok. Komora spalania znajduje si w toku. Jest to komora TOROIDALNA. Tok silnika F9Q

Tok silnika F8Q

Silnik F bez waka poredniego. Jedn ze zmian w silniku F jest usunicie waka poredniego. Na pocztku, waek poredni suy do wywaania silnika. Potem ten pomys porzucono, ale waek pozosta, napdza pomp oleju. Wersja silnika F bez waka poredniego ma ciar mniejszy o 2 kg. Z wakiem porednim.Uszczelnienie waka pompy oleju: ryzyko wycieku Przekadnia ktowa: tarcie - straty energii Waek poredni: tarcie - straty energii Pompa oleju: ciar Uszczelnienie waka poredniego: ryzyko wycieku

Bez waka poredniego.Nie ma uszczelnienia: nie ma wyciekw Rolka prowadzca paska rozrzdu taka sama w obu wersjach

Maa pompa oleju z elementw wsplnych dla silnikw F, E i K Koo na wale korbowym identyczne w silnikach F, E i K acuch

Pompa prniowa

F9Q 730

F9Q 734

Pompa wtryskowa BOSCH z elektroniczn regulacj dawki paliwa i kta wtrysku. Pompa wtryskowa BOSCH z elektroniczn regulacj dziaa wedug tej samej zasady co pompa z regulacj mechaniczn, a cilej, jej cz odpowiedzialna za toczenie i rozdzielanie paliwa jest niezmieniona. Zmian jest to, e suwak dawkujcy jest przesuwany mimorodowym trzpieniem umieszczonym w cewce i sterowany za pomc impulsw ze sterownika. Zastpuje to regulator obrotw i dwigni gazu. Kt wyprzedzenia wtrysku te jest regulowany przez sterownik, elektrozaworem zmieniajcym cinienie paliwa. 1....czujnik obrotu trzpienia regulacji dawki paliwa 2....cewka regulacji dawki paliwa 3....tokorozdzielacz 4....elektrozawr regulacji kta wtrysku 5....suwak dawkujcy 6....ukad regulacji kta wtrysku 7....elektrozawr STOP 8....zalepka, miejsce pomiaru statycznego kta wtrysku

Identyfikacja pompy wtryskowej.

0 460 414 993.......................numer Bosch R 672....................................typ pompy* 77 00 870 130.......................numer katalogowy RENAULT H 870 309.............................numer homologacji 015........................................oznaczenie wytwrni w Hamburgu* 662.......................................data produkcji* 213 521................................numer pompy*

Wyjanienia dotyczce daty produkcji : pierwsza cyfra oznacza rok produkcji 6 7 1996 1997

dwie nastpne cyfry oznaczaj miesic produkcji 61 62 63 69 70 71 72 ... stycze luty marzec wrzesie padziernik listopad grudzie kwiecie 1996 listopad 1996

Przykad : 664 671

(*) - te informacje s uyteczne przy zamawianiu czci zamiennych, informacjach dla TECHLINE, reklamacjach gwarancyjnych itd, itp..

Sterownik wtrysku paliwa (Diesel). wejcia zasilanie czujnik temp. pynu chodzcego czujnik temp. powietrza czujnik temp.paliwa czujnik prdkoci pojazdu czujnik obrotw silnika przecznik pedau hamulca przecznik pedau sprzga czujnik pocztku wtrysku wyczenie klimatyzacji przepywomierz powietrza czujnik pooenia pedau gazu czujnik pooenia suwaka dawkujcego stan sprarki klimatyzacji info o zaczeniu ogrzewanej przedniej szyby linia kodowa blokady rozruchu linia diagnostyczna K (*) : w silniku F9Q 734 linia diagnostyczna L wyjcia elektrozawr STOP regulator dawki paliwa elektrozawr regulacji kta wtrysku elektrozawr EGR przekanik wiec arowych kontrolka usterki kontrolka wiec arowych przekanik grzaek nurnikowych (*)

Czujniki. Czujnik temperatury pynu chodzcego. Umieszczony w okolicach termostatu. Jest to czujnik typu NTC. Sterownik wykorzystuje informacj o temperaturze pynu do : - sterowania dawk paliwa; - sterowania elektrozaworem kta wtrysku; - sterowania elektrozaworem EGR; - sterowania prac wiec arowych. W przypadku usterki warto z czujnika jest zastpiona przez : - warto z czujnika temperatury paliwa dla sterowania dawk paliwa (odczyt na NXR lub CLIP); - warto sta -20C dla sterowania wiecami arowymi i elektrozaworem kta wtrysku; - warto sta -15C dla EGR. Czujnik temperatury powietrza. Umieszczony w rurze sscej przed filtrem powietrza. Jest to czujnik typu NTC. Sterownik wykorzystuje informacj o temperaturze powietrza do : - sterowania elektrozaworem EGR; - sterowania elektrozaworem kta wtrysku. W przypadku usterki warto z czujnika jest zastpiona przez sta warto +20C, widoczn na NXR lub CLIP-ie. Czujnik temperatury paliwa. Umieszczony wewntrz pompy wtryskowej. Jest to czujnik typu NTC. Sterownik wykorzystuje t informacj do sterowania dawk paliwa. W przypadku usterki warto z czujnika jest zastpiona przez sta warto +45C, widoczn na NXR lub CLIP-ie. Czujnik prdkoci pojazdu. Jest to czujnik halotronowy, umieszczony na skrzyni biegw. Sterownik wykorzystuje t informacj do : - sterowania dawk paliwa; - zezwolenia na zaczenie sprarki klimatyzacji. W przypadku usterki warto z czujnika jest zastpiona przez sta warto 6 km/h, widoczn na NXR lub CLIP-ie.

Czujnik obrotw silnika i GMP toka pierwszego cylindra. Jest to czujnik indukcyjny, umieszczony na obudowie sprzga. Sterownik korzysta z tej informacji do : - sterowania elektrozaworem kta wtrysku; - sterowania dawk paliwa; - sterowania elektrozaworem EGR; - sterowania prac wiec arowych; - zezwolenia na zaczenie sprarki klimatyzacji. Na kole zamachowym s cztery znaki rozmieszczone co 90. Obrotomierz w zestawie wskanikw korzysta z impulsw z alternatora. W przypadku usterki tego czujnika silnik ganie. Czujnik cinienia atmosferycznego. Czujnik umieszczony jest wewntrz sterownika. Sterownik korzysta z tej informacji przy zasilaniu elektrozaworw kta wtrysku i EGR. Usterka tego czujnika powoduje, e sterownik przyjmuje sta warto 1000 mbar. Przecznik wiate STOP. Podwjny przecznik znajdujcy si pod pedaem hamulca. Sterownik wykorzystuje t informacj do : - obliczania dawki paliwa; - sprawdzania zgodnoci informacji z potencjometru pedau gazu (funkcja "hamowanie" ma pierwszestwo przed funkcj "przyspieszanie"). W przypadku usterki przecznika nastpi zmniejszenie dawki wtryskiwanego paliwa. Przecznik pedau sprzga. Przecznik prosty, umieszczony pod pedaem sprzga. Ta informacja jest potrzebna do sterowania dawk paliwa. Usterka przecznika powoduje przyjcie przez sterownik pooenia pedau "zasprzglone". Wtryskiwacz kontrolny (czujnik pocztku wtrysku). Umieszczony we wtryskiwaczu pierwszego cylindra, czujnik typu indukcyjnego (musi by zasilany). Informuje sterownik o pocztku wtrysku na 1 - szym cylindrze, jest to konieczne do sterowania elektrozaworem kta wtrysku. W przypadku usterki tego czujnika kt wtrysku jest ustalany w "trybie awaryjnym" i obroty silnika ograniczone.

Przepywomierz powietrza. Znajduje si na przewodzie za filtrem powietrza.

A...czujnik (gorca pytka) B...ukad elektroniczny

Czujnik dokonuje pomiaru iloci powietrza zasysanego przez silnik (kg/h). Przepywajce powietrze chodzi podgrzewan elektrycznie pytk. Ukad elektroniczny dostosowuje natenie prdu, starajc si utrzyma sta rnic pomidzy temperatur pytki i powietrza. Natenie prdu jest mniejsze lub wiksze i to jest parametr okrelajcy ilo zasysanego przez silnik powietrza. Sterownik wykorzystuje t informacj do zasilania impulsowego elektrozaworu EGR i obliczania dawki paliwa. W przypadku usterki przepywomierza EGR nie dziaa i sterownik przyjmuje sta warto zasysanego powietrza, na przyrzdzie diagnostycznym odczyt 390 kg/h. Uwagi: Silniki F9Q 734 i 716 s wyposaone w przepywomierz powietrza Siemens.

120 - sterownik wtrysku 799 - przepywomierz Pierwsze silniki F9Q (oznaczenie 730) byy wyposaone w przepywomierz Bosch. Informacja o iloci przepywajcego powietrza bya przesyana ciek (4), masa elektroniczna bya na ciece (2). Przepywomierz Bosch nie jest zamienny z przepywomierzem Siemens. Numery katalogowe pompy wtryskowej i przekanika wiec arowych s takie same dla trzech silnikw F9Q podanych powyej.

Czujnik pooenia pedau gazu.

Zamocowany jest do wspornika pedau gazu. Zawiera potencjometr i styki pooenia pedau gazu "peda luzem" (styki PL, oporno ok. 1400 ). Informacja z potencjometru suy do sterowania dawk paliwa. Styki PL su do kontroli dziaania potencjometru i wcznika wiate STOP. Usterka potencjometru lub stykw PL powoduje utrzymanie silnika na staych obrotach (ok. 1300 obr /min). Gdy sterownik odbiera jednoczenie informacj o przyspieszeniu (potencjometr) i hamowaniu (wcznik wiate STOP), obroty silnika zostaj ograniczone do 1300 / min., poniewa sterownik dedukuje zablokowanie pedau gazu. Funkcja "hamowanie" ma pierwszestwo. Jeeli jednak nastpi szybkie zmiany w pooeniu pedau gazu, obroty silnika nie bd ograniczane.

Czujnik pooenia suwaka dawkujcego. Czujnik jest umieszczony w pompie wtryskowej, ma mechaniczne poczenie z suwakiem dawkujcym.

Czujnik mierzy kt obrotu trzpienia wewntrz cewki sterujcej dawk paliwa. Jest to czujnik indukcyjny, skadajcy si z dwch drobnych cewek nawinitych w przeciwnym kierunku.

Sterownik zasila cewk L0 sygnaem sinusoidalnym o czstotliwoci 10 kHz i staej amplitudzie. Sterownik zasila cewk L takim samym sygnaem, ale przesunitym w fazie o 180 (odwrconym). Przemieszczenie piercienia ruchomego zmienia sygna w cewce L. Sterownik poznaje pooenie regulatora dawki paliwa regulujc sygna w taki sposb, aby w punkcie wsplnym pozostawa prd zerowy. Sterownik uywa tej informacji do ustalenia dawki paliwa, jeeli wystpi usterka tego czujnika, silnik ganie.

ELEMENTY WYKONAWCZE. Elektrozawr STOP. Znajduje si w gowicy hydraulicznej pompy wtryskowej. Budowa i zadanie tego elektrozaworu s takie same jak elektrozaworu w pompie z mechanicznym regulatorem obrotw. Odcina on dopyw paliwa do komory za tokorozdzielaczem. Elektrozawr jest zasilany ze sterownika, pozwala zgasi silnik w przypadku utraty kontroli nad regulatorem dawki paliwa. Gaszenie silnika elektrozaworem STOP (dodatkowo, oprcz ustawienia trzpienia sterujcego suwakiem dawkujcym w pooeniu 0) podyktowane jest wzgldami bezpieczestwa. W przypadku usterki elektrozaworu silnik ganie. Uwagi : nie naley wykorzystywa linii pomidzy elektrozaworem STOP i kalkulatorem do montau immobilizerw lub alarmu. Sterownik sprawdza stan linii do elektrozaworu i wskae usterk.

Regulator dawki paliwa. Zastpuje zesp mechanicznego sterowania dawk paliwa i regulatora obrotw. Umieszczony jest wewntrz pompy wtryskowej. Prd w cewce jest impulsowo (12 V) regulowany przez sterownik. Pole magnetyczne cewki obraca magnes poczony z suwakiem dawkujcym. Gdy cewka nie jest zasilana, wydatek pompy paliwa jest 0, poniewa spryny odcigaj trzpie w cewce w pooenie "stop". Sterownik ustawia dawk paliwa w zalenoci od : - pozycji pedau gazu, - prdkoci obrotowej silnika.

Sterownik, otrzymujc dane z czujnikw, optymalizuje prac silnika : - w zalenoci od temperatury paliwa ogranicza wpyw nieszczelnoci wewntrznych zwizanych z rozszerzalnoci ciepln materiaw i lepkoci paliwa; - ogranicza moment obrotowy silnika zalenie od przeoenia skrzyni biegw. Na pierwszym i drugim biegu zapewnia bardziej pynn prac silnika. Sterownik rozpoznaje przeoenie porwnujc prdko pojazdu i obroty silnika; - ogranicza dymienie, w zalenoci od obrotw silnika i iloci zasysanego powietrza; - ogranicza temperatur pynu chodzcego, w zalenoci od temperatury pynu, obrotw silnika i prdkoci pojazdu; - ogranicza obroty maksymalne, na podstawie informacji z czujnika obrotw silnika; - ogranicza szarpanie przy zmianie biegw, kierujc si informacj ze stykw pod pedaem sprzga i wcznika wiate stopu; - ustala obroty biegu jaowego w zalenoci od warunkw pracy silnika : warunki pracy silnika prdko 0 km/h pojazd w ruchu temp. pynu chodzcego -30 C -10 C >0 C 1000 900 850 przednia szyba ogrzewana klimatyzacja

obroty biegu jaowego

850

875

1000

875

Uwagi : sterowanie i pomiar odbywa si w ptli zamknitej. Ukad cigle sprawdza pozycj regulatora dawki paliwa, czy nie ma rnicy pomidzy pooeniem zalecanym przez sterownik i rzeczywistym pooeniem regulatora. W przypadku usterki regulatora dawki paliwa nie ma trybu awaryjnego, silnik ganie.

Elektrozawr regulacji kta wtrysku.

Znajduje si na pompie wtryskowej, jest pilotowany impulsowo przez sterownik. Elektrozawr reguluje cinienie na toku kta wtrysku, ktry obraca piercieniem rolkowym.

A...cinienie wewntrzne B...cinienie zasilania C...cinienie sterujce

1...tok kta wtrysku 2...elektrozawr kta wtrysku 3...spryna

Paliwo, zanim dostanie si do cylindra, musi przedosta si przez przewd wysokiego cinienia, otworzy wtryskiwacz i rozpyli si w cylindrze : jest to opnienie wtrysku. Opnienie wtrysku zaley od ciliwoci paliwa i rozszerzalnoci przewodw pod wpywem wysokiego cinienia. Co wicej, paliwo w cylindrze nie zapala si natychmiast, ale po pewnym czasie : jest to opnienie zaponu. W celu pokonania tych zjawisk pocztek wtrysku nastpuje z wyprzedzeniem. Opnienie wtrysku i przede wszystkim zaponu zaley od : - prdkoci obrotowej silnika; - liczby cetanowej (jakoci) paliwa; - temperatury pynu chodzcego; - iloci paliwa obecnego w cylindrze. Ukad regulacji kta wtrysku ustawia pocztek wtrysku w optymalnym momencie, w kadych warunkach pracy silnika, obracajc piercie rolkowy. Sterownik decyduje o wartoci kta wyprzedzenia wtrysku zalenie od : - dawki paliwa; - obrotw silnika. Parametry pracy silnika ktre wpywaj na zmian "kartografii" w pamici sterownika to : - temperatura pynu chodzcego, - temperatura powietrza, - cinienie atmosferyczne. UWAGA : sterowanie i pomiar kta wtrysku odbywa si w zamknitej ptli. Ukad stale porwnuje zalecany kt wtrysku z informacj z wtryskiwacza kontrolnego. Zalenie od warunkw pracy silnika, jeli warto jest niewaciwa, sterownik reaguje, zmieniajc dugo impulsu RCO wysyanego do elektrozaworu kta wtrysku. W przypadku usterki elektrozaworu : - kt wyprzedzenia wtrysku jest maksymalny; - nastpuje zmniejszenie maksymalnej dawki paliwa (z wyjtkiem rozruchu), co powoduje ograniczenie obrotw silnika; - ukad EGR zostaje wyczony.

Elektrozawr EGR (recyrkulacji spalin). Znajduje si w przedziale silnikowym, obok przekanika wiec arowych. Elektrozawr EGR jest sterowany impulsowo (RCO) przez sterownik. Poprzez pilotowanie elektrozaworem EGR sterownik zmienia podcinienie otwierajce zawr EGR i wprowadza spaliny do kolektora sscego, zmniejszajc emisj tlenkw azotu (NOx). Sterownik zna ilo spalin doprowadzan do kolektora sscego, poniewa ta informacja dziaa w ptli zamknitej z przepywomierzem powietrza. 1) narzuca dane o iloci wieego powietrza potrzebnej do prawidowego dziaania silnika. 2) porwnuje warto podan powietrza z wartoci zmierzon przez przepywomierz i okrela ile spalin mona poda do kolektora sscego bez wpywu na osigi silnika. 3) sprawdza otwarcie zaworu EGR przy pomocy przepywomierza (im wicej spalin dostaje silnik, tym mniej zasysa wieego powietrza).

Dziaanie EGR zaley od : - obcienia silnika (w czasie hamowania silnikiem EGR nie dziaa), - obrotw silnika (musz by poniej 3000 obr/min. i powyej 650 obr/min.), - temperatury pynu chodzcego. Jeli silnik jest zimny EGR nie dziaa po rozruchu: - przez 60 s. w temperaturze -20C; - przez 20 s. w temperaturze 0C; - przez 10 s. w temperaturze 20C. - temperatury powietrza (jeli jest zimno, EGR nie dziaa), - cinienia atmosferycznego (powyej 1000 m. n.p.m. EGR nie dziaa). Po kadym powrocie silnika na obroty biegu jaowego EGR jest sterowany tylko przez 40 s.. W przypadku usterki elektrozaworu, zawr EGR pozostaje zamknity.

GRZANIE WIEC AROWYCH. Przekanik wiec arowych jest to osobna cz, ale uruchamiana przez sterownik wtrysku paliwa. Nie ma w nim tradycyjnych przekanikw, zawiera stopie tranzystorowy dziki czemu moliwa jest diagnostyka wiec arowych. Grzanie wiec po wczeniu zaponu. Skada si z dwch faz : 1) czas zmienny ; zaley od temperatury pynu chodzcego, wieci lampka kontrolna.

czas (s)

temp. pynu chodzcego 2) stay czas grzania ; po zganiciu kontrolki wiece s zasilane jeszcze przez 8 s.. Rozruch. Gdy krci rozrusznik 4 wiece s zasilane przez maksymalny czas 20 s.. Jeeli temperatura pynu chodzcego jest powyej 60C, wiece arowe nie pracuj. Grzanie wiec po rozruchu. Czas grzania wiec arowych po rozruchu zaley od temperatury pynu chodzcego. czas (s)

temp. pynu chodzcego

Gdy prdko obrotowa silnika bdzie powyej 2500 obr / min. lub zostanie przekroczona pewna dawka paliwa, grzanie wiec jest przerwane. Po spadku obrotw lub zmniejszeniu dawki paliwa wiece znw s zasilane. Czas przerwy w pracy wiec nie jest dodawany do czasu okrelonego na wykresie.

LAMPKI KONTROLNE. Lampka kontrolna usterek wtrysku paliwa. Lampka kontrolna usterek wieci po wczeniu zaponu przez 3 s. i w przypadku usterek nastpujcych elementw : - czujnika pooenia pedau gazu, - wtryskiwacza kontrolnego, - czujnika obrotw silnika i GMP, - czujnika pooenia regulatora dawki paliwa, - regulatora dawki paliwa, - elektrozaworu STOP, - elektrozaworu regulacji kta wtrysku, oraz gdy wystpuje rnica powyej 3 midzy ktem wtrysku rzeczywistym i zalecanym. Lampka kontrolna wiec arowych. wieci w czasie grzania wiec przed rozruchem, zalenie od temperatury pynu chodzcego.

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU. W silniku F9Q dawka paliwa zaley od sterownika, nie ma elektrozaworu kodowanego. Zasada dziaania blokady rozruchu jest podobna do wtrysku benzynowego. Kalkulator musi by zakodowany eby dziaa. Jeeli w czasie pracy silnika wykryta zostanie usterka ukadu, kontrolka usterek byska, gdy obroty silnika s w zakresie od biegu jaowego do 1000 / min.. UCBIC (czy UCH) w samochodach z centralnym zamkiem, lub dekoder w pojazdach z transponderem naley skonfigurowa tak jak dla samochodu benzynowego.

KLIMATYZACJA. Sterownik wtrysku paliwa jest poczony z panelem klimatyzacji trzema ciekami. Przesyane s nastpujce informacje : - info o wczeniu klimatyzacji; - pozwolenie na zaczenie sprzga sprarki klimatyzacji; - info o wczeniu przedniej szyby elektrycznej. W pewnych warunkach klimatyzacja nie bdzie zaczana : - w czasie rozruchu przez 4 s.; - jeli temperatura pynu chodzcego przekracza 117C; - w czasie ostrego przyspieszania ( peda gazu niekoniecznie przy pododze), jeeli prdko pojazdu < 110 km / godz i obroty silnika < 3000 / min.; - gdy obroty silnika < 625 / min., zapobieganie ganiciu. Pojazd bez klimatyzacji posiada wentylator chodnicy o jednej prdkoci. Pojazd z klimatyzacj ma wentylator o wikszej mocy, praca wentylatora na dwu prdkociach jest realizowana przy pomocy dwch przekanikw i opornika (identycznie jak F8Q). SCHEMAT ELEKTRYCZNY. 1...AKUMULATOR 2...WCZNIK ZAPONU 3...PRZEKANIK ZASILAJCY 4...CZUJNIK TEMPERATURY PYNU CHODZCEGO 5...CZUJNIK TEMPERATURY POWIETRZA 6....CZUJNIK TEMPERATURY PALIWA 7...CZUJNIK PRDKOCI POJAZDU 8...CZUJNIK PRDKOCI OBROTOWEJ SILNIKA I GMP 9...CZUJNIK CINIENIA ATMOSFERYCZNEGO 10..WCZNIK WIATE STOP 11..STYKI PEDAU SPRZGA 12..WTRYSKIWACZ KONTROLNY 13..PRZEPYWOMIERZ POWIETRZA 14..CZUJNIK POOENIA PEDAU GAZU 15..CZUJNIK POOENIA REGULATORA DAWKI PALIWA 16..PANEL KLIMATYZACJI 17..UCBIC 18..ELEKTROZAWR STOP 19..REGULATOR DAWKI PALIWA 20..ELEKTROZAWR KTA WTRYSKU 21..ELEKTROZAWR EGR 22..PRZEKANIK GRZANIA WIEC AROWYCH 23..LAMPKA KONTROLNA USTERKI WTRYSKU 24..LAMPKA KONTROLNA WIEC AROWYCH 25..GNIAZDO DIAGNOSTYCZNE OBD2

SCHEMAT ELEKTRYCZNY.

GRZAKI NURKOWE. Silniki z wtryskiem bezporednim nie posiadaj komory wirowej. Lepsza jest sprawno silnika, jest on bardziej oszczdny, ale duej si nagrzewa. Oznacza to problemy z ogrzewaniem w zimie. W celu poprawienia wydajnoci ogrzewania ukad chodzenia silnika wyposaono w urzdzenie zwane grzakami nurkowymi. Ukad skada si z... ...elementu, w ktry wkrcono 3 grzaki, oporniki grzejne, przypominajce wiece arowe...

...i dwch przekanikw, umieszczonych w pudeku obok akumulatora (przykad: Laguna 2). Przekanik 1 zasila jedn grzak, przekanik 2 dwie pozostae. Zesp grzaek nurkowych jest zamontowany szeregowo w przewodzie wlotowym nagrzewnicy. 1...silnik 2...chodnica 3...zbiorniczek pynu chodzcego 4...nagrzewnica 5...termostat 6...grzaki nurkowe 7...kryza 8...kryza

Dziaanie. Sterownik wtrysku paliwa uruchamia grzaki nurkowe, zalenie od temperatury powietrza i pynu chodzcego, jeli spenione s jednoczenie nastpujce warunki : - nie wczona przednia szyba ogrzewana; - obroty silnika powyej 650 / min.; - napicie akumulatora powyej 13,5 V; - zakoczone grzanie wiec arowych. Grzaki nurkowe s zasilane do chwili gdy temperatura pynu chodzcego osignie 60C. Zmiana temperatury powietrza nie jest brana pod uwag przy zakoczeniu pracy grzaek. Sterowanie trzema grzakami jest podzielone na 3 etapy : etap 1 ... sterowanie jedn grzak (przekanik nr 1) przez 20 s. ; etap 2 ... sterowanie dwoma grzakami (przekanik nr 2) przez 20 s. ; etap 3 ... sterowanie trzema grzakami (przekaniki nr 1 i 2). W zalenoci od warunkw (przede wszystkim od napicia akumulatora), praca grzaek moe zosta przerwana, nastpnie przywrcona wedug trzech etapw (j/w).

SCHEMAT DZIAANIA GRZAEK NURKOWYCH. 120...sterownik wtrysku paliwa 244...czujnik temperatury pynu 257...przekanik wiec arowych 272...czujnik temp. powietrza 273...czujnik obr. silnika 898...grzaka nurkowa 983...przekanik zasilajcy sterownik wtrysku paliwa 1049...przekanik grzaek nurkowych

PASEK ROZRZDU - uwagi. Silnik F9Q posiada pasek rozrzdu oznaczony symbolem HTD-2. Zarys zbw jest zmieniony w porwnaniu z paskiem HTD, chocia jest to sabo widoczne. Zmienione s rwnie koa rozrzdu. Koo pompy wtryskowej ma znaki HTD-2, a koo na waku rozrzdu mona rozpozna po trzech szprychach.

Koo pompy wtryskowej posiada regulacj mikrometryczn, ale jest to koo nastpnej generacji i narzdzie specjalne Mot. 1358 naley dostosowa, szlifujc trzy ky od rodka, jak na rysunku. Piasta koa jest aluminiowa i naley j dokrca momentem 45 Nm., a nie jak poprzednio 65 Nm..