Mazda MX-5 NIL PROVKÖRD! NYA AUDI A6 KOMBI N...Renault Zoe 27,3 mil, Hyundai Ioniq 21,3 mil, BMW i3...

NYA AUDI A6 KOMBI✓ Snålare ✓ Rymligare

✓ Snabbare

Volvo XC40 med tre cylindrarÄr tre lika bra som fyra? Vi provkör och kontrollerar bränsleförbrukningen noggrant.

Ny billig racingserie för barn och ungaAquila Synergy Cup kommer till Sverige – vi har förstås redan provkört lågprisracingbilen för unga talanger!

VI KÖR ELMOPEDENNIU PRO M1

TID

SAM

04

86-X

XRE

TU

RVEC

KA

XX

20

7388048

607904

>

TID

SAM

04

86-

RET

URV

ECK

A

20Pr

is 7

9 kr

N

orge

89

nkr

Finl

and

8,90

39

Nr 20 • 13 sept 2018, årg. 71 • www.teknikensvarld.se

+5%Vi ökar igen!

BASTA ELBILEN JUST NUBMW i3s • Hyundai Ioniq • Nissan Leaf • Renault Zoe

Prov-

körd!

Ännu roligare Mazda MX-5

PROVKÖRD!

PROVKÖRD PROVKÖRD

SÅ LATT STJALS DIN BILHELA LISTAN

GÅR DIN BIL ATT STJÄLA?

TV1820_OMSLAG.indd 1 2018-09-04 09:42

HÖGSPÄNNING

BMW i3s (94 Ah) Comfort Edition • Hyundai Ioniq electric ComfortEco • Nissan Leaf Acenta 40 kWh • Renault Zoe R110 Intens

www.teknikensvarld.se34

I detta nummer kör vi i Linköping!

TV1820_TEST_ELBILAR.indd 34 2018-09-04 14:02

Det säljs mer elbilar än någonsin, mycket tack vare att staten prutar på priset med 60 000 kr. Nissan Leaf har kommit i en helt ny tappning med större batteripaket. Konkurrenterna heter fortfarande BMW, Hyundai och Renault. Vilken vinner när vi åker Stockholm – Linköping tur och retur?TEXT: OSKAR KRÜGER • FOTO: PATRIK LINDGREN

HÖGSPÄNNING

BonusMalus har inte gått obe-märkt förbi och åsikterna har varit starka. Det är tydligt att bilar med höga utsläpp har drabbats hårt och fått klart högre skatter. Men BonusMalus är inte bara en pest. Det som

kommit i skuggan är Bonusen. Här har vi vin-narna – elbilarna! Elbilar får nu ta del av en förhöjd supermiljöbilspremie på 60 000 kr. Det är en ökning med 20 000 kr sen tidigare. Men är det en slump att priserna har blivit högre för elbilar? I nummer 13 förra året testade vi samma modeller som vi kör i detta test. Där kan vi se att en BMW i3 kostade 364 700 kr, i dag kostar den 375 000 kr. Renault Zoe har gått från 324 900 kr till 329 900 kr. Hyundai är värst och har höjt priset från 371 900 kr till 397 900 kr. Då testade

vi även Nissan Leaf som nu har kommit i en helt ny tappning. I övrigt är Hyundai Ioniq en exakt likadan bil som vi testade då, bara att den nu är blå… Zoe har fått starkare motor, från 92 hästkrafter till 108, och kortare räckvidd. BMW har utökat utbudet av i3 och lagt till ett S i beteckningen som bland annat innebär en starkare motor. I Zoe har räckvidden kortats, lustigt tycker vi i testlaget. Är inte det viktigare med räckvidd än kraft i bilar med så pass små batterier?

Vi gör det ni förmodligen inte kan göra. Vi kör bilarna tills batterierna är helt slut och stannar på vägen. Med oss har vi vår räckvidds-förlängare modell större, vår fotopickis med släpkärra!

Vi testar fyra bilar med stora batterier till rimligt pris. Men är det verkligen rätt tid att

< Kalle pekar på sin tjänstekärra från förr, SAAB 35 Draken.

BMW i3s (94 Ah) Comfort Edition • Hyundai Ioniq electric ComfortEco • Nissan Leaf Acenta 40 kWh • Renault Zoe R110 Intens

www.teknikensvarld.se 35


köpa elbil? Runt hörnet väntar elbilar från ”nya” tillverkare som Audi och Mercedes. Men även Opel och Volkswagen kommer med bilar med längre räckvidder (läs mer på sidan 44). Men vi lever i nuet och startar i Stockholm med våra fyra elbilar. Målet är Linköping, kla-rar sig alla bilar dit?

ÖGONEN LIGGER på Nissan Leaf, men inte av samma anledning som man la ögonen på den första generationen. Nu är modellen helt ny och utseendet har gått från en ankliknande kaross som ingen på redaktionen gick igång på, till ett utseende som faktiskt får kom-plimanger. Men det var inte utseendet som gjorde att Leaf bara fick 65 poäng i senaste tes-tet. Dåligt resultat i älgtestet (bara 60 km/h!), sävlig styrning, trist interiör och usel kör-ställning. Men framför allt var räckvidden på tok för dålig. När vi då körde från 100 pro-cent i batterierna tills bilarna stannade kom Renault Zoe 27,3 mil, Hyundai Ioniq 21,3 mil,

BMW i3 REX 19,3 mil och Nissan Leaf ynka 17,9 mil. Till nuvarande generation har Nissan gått från en batterikapacitet på 30 kWh till 40 kWh och jag kan redan nu säga att räckvidden är avsevärt mycket bättre. Renault har en bat-terikapacitet på 41 kWh, BMW i3 på 33,2 och Hyundai Ioniq på 28.

Nya Nissan Leaf känns fortfarande gammal invändigt. Det är plastigt, mörkt och många reglage är hämtade från förr. Till exempel bol-len med vilken man väljer åt vilket håll man vill köra. Infotainmentsystemet är väldigt långsamt, och att till exempel uppdatera sta-tionslistan till radion tar minuter, något som går på ett ögonblick i andra nya bilar. Vi lyckas också bara koppla upp mobilen via Bluetooth om listan på andra telefoner är tom. Vi kunde alltså bara ha en mobil inlagd i bilen åt gången. Inga livsavgörande detaljer men vi tycker inte att en ny bil får vara sämre bara för att den går på el. Mätarklustret innehåller väldigt mycket, både information och inställningar och ibland

fumlar vi runt i menyerna för att hitta enkla funktioner utan att lyckas.

På vägen är nya Leaf en mycket trevligare kamrat än tidigare. Styrningen är fortfarande lätt och långt ifrån sportig, men riktnings-stabiliteten är bra och stötdämparkomforten likaså. Däremot är sittkomforten lika dålig som tidigare. Ratten går inte att justera i läng-sled, vilket är oacceptabelt 2018, och gör att längre förare sitter riktigt illa. Ingen i testlaget trivs i stolarna som är hala och har ett kon-stigt ryggstöd och framåtlutad dyna som föser en framåt, som att bilen inte vill ha en kvar. När vi är inne på nackdelarna hos Leaf kan vi säga att älgtestresultatet fortfarande är sämst i test. Förvisso är 67 km/h hela sju km/h bättre än tidigare men när alla andra bilarna kommit upp till godkänt (BMW 70 km/h, Hyundai 72 km/h och Renault 71 km/h) är Nissan fortsatt steget efter. I högre farter är Nissan även den bil som släpper in mest ljud i kupén.

Nissan har testets näst starkaste motor med

< Mätarklustret är halvt digitalt och har massvis med information och inställningsmöjligheter. Bollen som styr åt vilket håll man ska sitter kvar i mitten.

< Vi sitter inte bra i förarstolen då det känns som att man glider ur den. Ratten går inte att justera i längsled vilket skapar problem för längre förare.

< Sätena är skålade och med tre i bredd hamnar skålningen mitt i ryggen. Bra för två!

< Nissan är testets enda bil med CHAdeMO-uttag (vänster i bild). Till höger sitter Typ 2-uttaget.

< Bagageutrymmet är djupt och lasttröskeln är lång. Tungt att lyfta ut saker.



sina 150 hästkrafter, endast slagen av BMW med sina 184. Sett till vridmoment är däre-mot Leaf starkast i testet med 320 Nm. 0-100 km/h mäter vi upp till 8,5 sekunder, en siffra som direkt kan jämföras med en lika effektstark Volkswagen Golf som vi testade i fjol. Kraften i kombination med en gaspe-dal som gör det lätt att dosera effekten gör Nissans drivlina till testets överlag bästa. Motorbromsen går att ställa genom knappen e-pedal. Med e-pedal aktiverat bromsar det kraftigt vid gassläpp hela vägen ner till noll. Detta gör det möjligt att bara köra med en pedal och samtidigt utnyttja regenereringen av energi maximalt.

SAMTIDIGT SOM vi förvånas över att Leaf känns gammal förvånas vi lika mycket åt andra hållet när vi kör BMW i3, den känns så ny! BMW i3 debuterade 2013 och kom i fjol med ett lätt facelift. I samband med lyf-tet kom även den helt nya s-versionen,

ERIK WEDBERG OM NISSAN LEAFGamla Leaf var ärligt talat en ganska anskrämlig bil. Inte bara visuellt ful utan även hemsk att köra. Hade den inte haft en elmotor hade ingen i hela världen gjort sig besvär att köra den. Nya Leaf är häst-längder bättre med sitt hyfsat balanserade chassi och välav-vägda styrning. Tyvärr kan jag inte få till en bra körställning eftersom ratten inte går att justera i längdled. Dessutom är sikten snett framåt riktigt dålig på grund av de stora A-stolparna.

< Leaf är kraftfullare än man kan tro, 150 hästkrafter och 320 Nm!

< Ankstjärten har tonats ned. och ersatts av en flytande taklinje och svarta detaljer.



i3s, med starkare motor, bredare däck, 40 mm bredare spårvidd bak, hårdare fjädring, kraftigare krängningshämmare och 10 mm lägre markfrigång. En nackdel med effekt-ökningen från 170 till 184 hästkrafter är att räckvidden har gått från 300 km till 280 km i WLTP-körcykeln.

Vi möter upp fotograf/räckviddsförläng-are Patrik på Circle K-macken vid Järna. Naturligtvis inte för att tanka utan bara för att byta bilar och hinna med att fota några snabba panoreringar på en liten stickväg. Med händerna runt den två-ekrade ratten i BMW är skillnaderna enorma jämfört med Nissan Leaf. Till skillnad från japanen, och de andra två, har inte BMW försökt bygga en elbil som känns som en vanlig bil. BMW i3s är unik på alla sätt. Utsidan, som fått lite nya veck i och med s-tillägget, har knubbiga köttbullepropor-tioner och en futuristisk touch. Bakdörrarna är bakhängda som på en Rolls-Royce, en cool grej men väldigt opraktiskt då framdörren måste vara öppen för att bakdörren ska kunna manövreras – ett otyg när man ska frakta exempelvis barn dagligen.

Tillbaks bakom ratten sitter man skönt i de hårda stolarna. Tur att de är följsamma och har bra ergonomi. Ratten sticker ut långt och har väldigt bra justermån vilket gör att man kan få den riktigt nära kroppen. Det uppskat-tas speciellt av vår rallylegend Kalle Grundel som får minnen från tiden i grupp-B rallybi-larna. Riktigt så brutal körning som då bjuder inte BMW i3s på, men tysken är testets i

särklass roligaste bil. Styrningen är egentli-gen alldeles för känslig och reaktionssnabb, vilket även gäller gaspedalen. Det blir lätt hetsigt och BMW i3s är bilen som det tar i sär-klass längst tid att vänja sig vid. BMW kör hela vägen med konceptet att bara använda en pedal. Som jag nämnde tidigare har Nissan samma funktion, bara att den i Nissan går att stänga av. I BMW har du inget val och pedalen är väldigt känslig vid gaspådrag. Åt andra hål-let är den lika känslig och motorbromsen går in hårt och tidigt. BMW i3s är snabb, klockan stannar på 6,7 sekunder när Ruben accelere-rar från 0-100 km/h. Klart snabbast i testet och även snabbare än vad BMW själva uppger

(6,9 sekunder). Men under vår långfärd, sett ur ett elbilsperspektiv, går det hela tiden stötigt i BMW:n. i3 har även tidigare haft samma bete-ende och det blir inte bättre med den hårdare fjädringen som kommer med i3s.

MED 401 cm är BMW i3s en klart mindre bil än Ioniq (447 cm) och Leaf (449 cm) medans Zoe bara är sju cm längre. Men med en verklig vikt på 1 390 kg visar BMW att elbilar inte behöver vara tunga. Testets näst lättaste bil är Hyundai Ioniq som väger 160 kg mer när vi väger på vågen vid E4 i Norrköping. Storleken på bil har såklart inverkan på vikten men BMW är delvis byggd av kolfiberlaminat och när vår chassiil-lustratör Mario hissar upp i3an ser vi att de

< Bakåthängda bakdörrar skapar en stor öppning.

Men det blir problem när vi bara vill öppna

bakdörren...

< Spektakulär midjelinje och svävande tak. BMW har kostat på sig ett fönster i C-stolpen.



< Baksätet är bara tvåsitsigt. Dåligt lårstöd eftersom fötterna inte går in under stolen framför.

< Mätarklustret är helt digitalt men är inte lika justerbart som i Nissan. Här hittar vi däremot lättare.

< En skyddsplåt för elmotorn som sitter här under. Det betyder förstås att bilen är bakhjulsdriven.

< Stolarna är tunna och relativt hårda. Tack vare bra ergonomi sitter vi ändå väldigt bra.

RUBEN BÖRJESSON OM BMW I3BMW i3s är den enda bland de här som är byggd som en elbil från grunden. Den har en hel del körglädje. Utan tvekan den roligaste av de här fyra. Accsnabb och med styrning som är snudd på nervös ger den sportbilskänsla. Insteg som en SUV och utseende som en leksaksbil. Men inget för långfärder, max 10 mil så du är säker på att komma hem igen. Det jag saknar är en möj-lighet att justera motorbroms/kraftåtervinning, som Hyundai har, i3s är mycket kraftig och den är som den är.

< Vi laddade hos Clever på vår resa och fick lite strul med laddningen. Om vi fixat kort innan hade det nog gått bättre...

< Det var ofta svårt att lossa sladden från i3. Plötsligt händer det, ingen vet hur.


< Träpanelerna är gjorda i eukalyptusträ som kräver mindre behandling än andra träslag. I övrigt fungerar det nästan som i vilken BMW som helst.


< Greppvänlig ratt och bra körställning. Framför det lilla armstödet på mittkonso-len styrs om skutan ska gå framåt eller bakåt, eller parkeras för den delen.

< Här syns delningen på bakrutan och hur den stör sikten i backspegeln. Dess-utom går taket ner långt vilket även det inverkar negativt på sikten bakåt.

< Testets bästa baksäte och Ruben ger tummen upp. Skön stoppning, bra bredd och bra lårstöd.

< Här är Typ 2-kontakten ipluggad. Bakom det nedre locket lurar det starkare CCS-uttaget.

< Smart att spänna fast alla sladdar. Lastöglorna har dock dålig kvalitet och gick sönder i älgtestet.

< Hyundai har adopterat den svarta grillen Tesla Model S bar i begynnelsen.



flesta stagen är gjorda i aluminium. Starka och lätta material, men även dyra!

VÄGNING OCH lunchintag, inte nödvändigt-vis kombinerat, är två av de givna tillfällena att byta bilar. Inte bara för att få det snyggt i text utan för att undvika förvirring i testlaget byter vi nu, och allt som oftast, bilar i alfabe-tisk ordning. Något som innebär Hyundai Ioniq för min del. I testprotokollet läser jag ”Bra kör-ställning”, ”känns som en riktigt bra vanlig bil, kanske en vinnare?”. Om det sistnämnda stäm-mer återstår att se. Som första kommentaren lyder hittar jag direkt en riktigt bra körställ-ning och jämfört med BMW och Nissan känns det som att sitta i en sportbil då man sitter rik-tigt lågt. Med knappar på mittkonsolen lägger jag i Drive, snygg och enkel lösning. Den lägre effekten märks direkt. 120 hästkrafter är lite även när det kommer till eldrift. Med det sagt är inte Ioniq för svag för vanlig körning, men pirret i magen som en starkare elbil ger är som bortblåst. Leaf och i3s har såklart ingen Tesla-acceleration, men känslan av den direkta kraften när gaspedalen trycks ner snabbt är lus-tig och inget en vanlig sportbil kan motsvara.

Acceleration är speciell i elbilar och det är toppfarten också. Samma Volkswagen Golf jag jämförde Nissan Leaf mot, TSI 150, har en toppfart på 216 km/h. När Ruben acctestar elbi-larna lyder de verkliga toppfarterna: BMW 158 km/h, Hyundai 165 km/h, Nissan 148 km/h och Renault 137 km/h. Men i verkligheten är

det oavsett svenska vägars hastighetsbegräns-ningar dumt att köra snabbare än 110 km/h, elförbrukningen ökar drastiskt i högre farter.

När vi ägnar åt oss vanlig körning, som vi alla oftast gör, är testlaget enade om att Hyundai Ioniq är den trevligaste bilen i testet. Med ett vuxet beteende och hög kvalitetskänsla är Ioniq även den bil av dessa fyra som är mest lik en ”vanlig” bil. Ioniq är faktiskt den enda bilen i testet som går att få med förbränningsmotor, om vi inte räknar BMW med sin range exten-der (REX). Ioniq finns även som elhybrid eller en laddbar plug-in hybrid.

Väguppträdandet är gungigt då fjädringen är väldigt mjuk. Styrningen är avslappnad utan att vara okänslig vilket gör att styrning och chassi fungerar bra i symbios. Sett till baksäte och bagage är Ioniq bättre än vad halvkombikaros-sen ger intrycket av. I baksätet sitter vi riktigt bra, bagaget är inte enormt men lastlängden är bra och det är lättlastat. Vi gillar hur Hyundai har använt växlingspaddlarna, då en elbil inte har någon växellåda används paddlarna på ratten i stället till att ställa in bromsre-genereringen, (svårt ord det där…) betyder bromskraftsåtervinning. Fyra olika lägen finns och skillnaden sker direkt vilket gör att det går att styra sin körning. Kommer man till en ned-försbacke eller närmar sig ett rödljus klickar man på vänster paddel för att öka motorbrom-sen. Vill man i stället ha nytta av farten och rulla så lätt som möjligt så paddlar man i stäl-let åt andra hållet och i läget längst till höger

SEBASTIAN FRÖBERG OM HYUNDAI IONIQRädslan att få stopp längs den fredagstrafikerade motorvägen var överhäng-ande redan från start med 135 km att åka och 138 km i angiven räckvidd. Jag place-rade ägget under gaspedalen och tog det försiktigt – med 8 km tillgodo svängde jag in i garaget. Utifrån de vanliga bedömningspunkterna tycker jag att Hyundai Ioniq är testets bästa bil, man sitter skönt, styrningen är bra och allting fungerar utan anmärkning. Men rädslan tar överhand. Hade Ioniq haft 50 mils räckvidd hade det varit en ”no-brainer”, ett enkelt beslut. Nu faller den lite på den relativt korta räckvidden.


< Lyckan som uppstår när Ruben lossar motorkåpan blir kortvarig när han ser att det inte finns några förgasare.


rullar det helt utan motorbroms. Både kul och effektivt, mycket lättare än att behöva dosera med gaspedalen som i BMW i3.

PÅ TAL om BMW har i3 börjat varna om låg räckvidd vid Norsholm, nästan mitt emellan Norrköping och Linköping. Det ser bra ut för Renault Zoe som har tio mil kvar enligt bilen själv. Hyundai har tre och Leaf fem. Vi förvå-nas över att Leaf ligger så dåligt till trots det stora batteripaketet. Radiokommunikationen inom testlaget går varm och Kalle, som sit-ter i BMW i3, börjar bli nervös när räckvidden byts mot streck och effekten sänks. Vi har nu kört en sträcka på knappt 20 mil. Men vi kör prompt vidare hela vägen tills bilarna stannar på vägen. Något som visar sig vara avgörande.

Själv sitter jag nu i Renault Zoe och behö-ver inte alls bekymra mig över räckvidden. I stället bekymrar jag mig över den dåliga körställningen, det går ju inte ens att sänka

stolen! Dessutom är den så kallade läderkläd-seln hal och väldigt syntetisk. Interiören är i största allmänhet väldigt plastig och det känns som en mycket billigare bil än det egentligen är. Visst är den testets billigaste bil, men 287 090 kr (efter avdraget för super-miljöbilspremie) får man många andra bilar för. Trots en ny starkare motor på 108 häst-krafter är Zoe alltjämt svagast och tråkigast att köra. Det sistnämnda beror inte bara på motorn utan den höga sittställningen och den okommunikativa styrningen. Lite som Nissan Leaf, men skillnaden är att Leaf har en motor som kompenserar till viss del. Det Zoe har som starkast köpargument och det som gjorde att Zoe vann senaste elbilstestet är räckvid-den. Räckvidden är fortfarande bäst i klassen med ganska god marginal, trots den ökade effekten. Den största nackdelen Zoe har är inte bristen på körglädje eller kvalitetskänsla utan att Zoe inte går att snabbladda på publika

< Det är väldigt plastigt i interiören. En växelspak tagen från märkets andra modeller och en riktig handbromsspak.

< Renault borde lagt mer pengar på ergonomi än design på stolarna. Första gången jag kan relatera till uttrycket ”som att sitta på en kyrkbänk”.

< Baksätet har dålig bredd och tre sitter väldigt trångt. Man sitter högt men ryggstödet är hårt.

< Laddningsuttaget gömmer sig bakom Renault-emblemet i fronten. Tar bara emot Typ 2.

< Den svarta lådan hör till högtalarsystemet som är standard i Bose-versionen (20 000 kronor extra).

PATRIK LINDGREN OM RENAULT ZOEJag gillar när biltillverkarna tänker till både en och två gånger och överraskar oss alla. Det oavsett om det sitter en motorjournalist bakom ratten eller en bilköpare.Men jag undrar hur Renault tänkte när de inte valde att ta med möjligheten att snabbladda Zoe, som i det här fallet dessutom har ett större batteri. Det betyder att det tar evigheter att ladda fullt via ett vanligt 220-voltsuttag.



laddstationer. Det gör att man blir extremt begränsad om man vill åka längre sträckor.

DET ÄR slutspurt och BMW är kvar vid liv trots att den nu har rullat flera mil med ”noll” räckvidd. Hyundai har testets minsta batte-ripaket på 28 kWh och räckvidden tickar ner snabbt. Kalle kör Ioniq när vi kommer in i Linköping och räckvidden är bara några kilo-meter. Innan vi kommer in i stadskärnan vänder vi karavanen för att minimera kaos i trafiken. Bilens varningar är många och effek-ten sänks successivt.

När första räckviddsvarningen löd vid 20 procent batteri frågar bilen om den ska hitta en laddstolpe i närheten. Snällt. Synd bara att det inte finns någon. Bättre vore om bilen var-nade när man är på gränsen av räckvidden till närmaste laddstolpe, tycker vi. Det lyser nu en sköldpadda i instrumenten och bilen bokstavligt talat kryper fram. 228,7 km säger trippmätaren

när bilen sakta men säkert stannar i vägrenen. Hyundai kom alltså inte helt oväntat kortast. Men hur länge ska BMW i3s rulla? Sen räck-vidden blev noll har det inte hänt något. Leaf har två mil kvar samtidigt som Zoe har sju. Hyundai kom så långt som bilen trodde, gäller det även Nissan och Renault eller underdriver de räckvidden som BMW?

MED IONIQ uppe på räckviddsförlängaren (släpkärran…) vågar vi oss nu in i Linköping samtidigt som Ruben och Kalle åker till Circle K för att tanka Ioniq. Tanka el förstås för på Circle K i Tornby finns en publik laddstolpe från Clever. Ett kort köps inne på macken. Kortet är laddat med 20 kWh och kostar 150 kr. Dyrt! Vi registrerar oss för ytterligare 10 kWh men det räcker inte för oss. Vi omvand-lar vårt kort till ett abonnemangskort som ger obegränsad med laddning för 400 kr i måna-den. Fördröjningar och strul gör att vi får ringa

kundservice flera gånger under eftermiddagen och kvällen för att få igång laddningen.

Vi styr in i ett industriområde och kör fram och tillbaka. Ska BMW komma före Nissan Leaf? Vi vänder om på rakan för vad som blir sista gången för min del. Jag trycker plattan i mattan men accelerationen är inte vad den var förra rundan. Jag segar mig fram längs rakan och blir omkörd av Renault Zoe, men även av Nissan Leaf. Jag sitter alltså i BMW i3s som efter fem mil på noll räckvidd till slut stannar. Vi noterar 247,8 km i testprotokollet. Nissan stannar bara några meter senare och vi noterar 249,5 km. Att BMW kommer fem mil längre än den själv säger går att se från olika vinklar, visst är det skönt att ha lite extra, men fem mil är lite väl stor marginal till godo. Renault Zoe får köra slalom på raksträckan där de två konkurren-terna står och Zoe kör bokstavligen åttor runt Nissan och BMW. I slutändan noterar vi impo-nerande 296,3 km på Renault Zoe.

< Som reklamen på bilen säger så går Zoe 300 km i verklig kör-ning. Klart bäst i test!



FAKTA: Laddkontakter och stolpar

FAKTA: Kommande elbilar

Audi e-tronMed ett batteripaket på 95 kWh förväntas e-tron ha en räckvidd bortom 50 mil. E-tron blir en fyrhjulsdriven suv i Q5-storlek med dubbla motorer och en förväntad effekt mellan 300-400 häst-krafter. Kommer 2019.

Volkswagen NeoVolkswagen Neo är en ren elbil från Volkswagen och är i storleksklass som en Golf. Mycket mer än att modellen lanseras 2020 vet vi inte i dag men rykten säger att räckvid-den ska vara upp till 60 mil och ett pris runt 300 000 kr.

Porsche TaycanTaycan är den första eldrivna sportbilen från den kända sportbilstillverkaren. Effekten väntas bli över 600 hästkraf-ter och 0-100 ska gå på cirka tre sekunder. Toppfart sägs vara 250 km/h. Taycan kom-mer till Sverige först 2020.

BMW iX3Det finns i nuläget begränsat med information om BMWs elsuv. Det vi vet är att batteri-kapaciteten blir över 70 kWh och räckvidden över 400 km i WLTP-körcykeln. Bilen kom-mer kunna laddas med 150 kW snabbladdning.

Hyundai Kona ElectricMed 64 kWh och en räck-vidd på 482 km är Kona Electric redan på nästa nivå. Priset uppskattas landa runt 300 000 kr efter supermil-jöbilspremie. Vi provkörde i nummer 18 och bilen kom-mer vid årsskiftet.


I testet finner vi tre olika laddkontakter. Nissan använder sig av den japanska standarden, CHAdeMO, Renault av den enklare Typ 2-kontakten och BMW och Hyundai använder sig av den europeiska laddstandarden – CCS. CCS kan även ta emot en Typ 2-kontakt och kräver alltså bara en kontakt. Nissan har två olika kon-takter då Typ 2 och CHAdeMO är helt olika. CCS och CHAdeMO finns bägge välrepresenterade på laddstationer och ger liknande effekt vid laddning. När vi laddar går det ungefär sex gånger snabbare med CCS och CHAdeMO än vanlig Typ 2. Trots liknande effekt hos alla tre laddar Typ 2 växelström och inte likström vilket är anled-ningen till den stora skillnaden i laddtid.

Olika kedjor med laddstolparDet finns i dag över 10 000 laddpunkter totalt i Sverige och fler sätts upp dagligen. Somliga erbjuder gratis laddning och vissa kostar pengar. Vanligast är ett pris per minut eller per kWh, Clever erbjuder däremot en fast månadskostnad för obegränsat med kWh. Ladda ner operatö-rernas appar eller kolla på deras hemsidor och se vilka som passar dig bäst!

CleverClever är den laddoperatör vi använde under testresan. Clever finns bland annat på Circle K-mackar. I dag finns 1 200 laddpunkter i Sverige, 800 i Danmark och fyra i norra Tyskland. Clever har olika former av betalning. Antingen betalar man per kWh, eller så laddar man fritt för 400 kr/månad. Pris utan abonnemang är 3 kr/kWh för växelström och 5 kr/kWh för likström.

InchargeIncharge är Vattenfalls satsning på laddplatser. Det finns 650 laddpunkter i Sverige varav 77 är snabbladdare. CHAdeMO– och CCS-uttag finns på alla snabbladdningsstationer. Priset lig-ger runt 2,40 kr/kWh oavsett lik- eller växelström.

Fortum Charge & DriveFortum samarbetar med bland andra Preem och McDonalds och har 1 900 laddpunkter i norden. Priset varierar mel-lan 2-3 kr/kWh för likström medan priset för växelström ligger mellan 40 öre och 2 kr/kWh.

En laddhybrid eller elbil kan aldrig laddas med för hög effekt. Det är alltid den svagaste länken i kedjan som bestämmer laddningseffekten, vilket innebär att en starkare laddstation anpassar strömstyrkan till bilen. Det finns alltså ingen risk att man installerar en laddstation med för hög effekt. Det kan däremot finnas en risk med att ladda elbilen i ett vanligt eluttag, det vill säga ditt vanliga 230-voltsut-tag med schukokontakt. Det är inte anpassat för hög, kontinuerlig belastning under lång tid. Standard är att de är testade för att klara cirka 20 ampere i en timme, medan en elbil kan suga i sig 16 ampere i flera timmar. I värsta fall kan hög belastning leda till kabelbrand. Om man laddar en elbil hemma är det bäst att ha en korrekt installerad laddbox med så kallad Mode 3-teknik som övervakar laddningen och slår av strömmen om något går fel.

FAKTA: Tänk på detta vid laddning


FAKTA: Kommande elbilar

1. TYP 1/TeslaEn enfaskontakt för 16 eller 32 ampere (3,6 eller 7,3 kW används främst av asiatiska bilar. Finns bland annat på Kia Soul EV och Ford Focus EV). De flesta bilar som har Typ 1-kontakt kombinerat med möjlighet till snabbladdning har även en CHAdeMO-kontakt. Det finns endast 247 publika laddpunkter i Sverige med Typ 1-kontakt.På amerikanska kontinenten dominerar Typ 1 tillsammans med Teslas snabbladdningssta-tioner, så kallade Superchargers som kan ladda med upp till 135 kW.

2. TYP 2/CCSEuropeiska CCS (Combined Charging System) tillåter snabb-laddning med likström upp till 50 kW (den undre delen, men har också ett Typ 2-uttag (övre delen)) för normalsnabb ladd-ning. CCS stöds av bland andra VW-koncernen, Daimler, BMW, GM och Volvo. De Tesla-bilar som säljs i Europa har en Typ 2-kontakt som i dag är den van-ligaste kontakten i Sverige, här finns över 3 000 ladd-punkter med Typ 2-kontakt.

3. GB/TDen kinesiska laddstandar-den kallas ibland slarvigt för GB/T. Det korrekta namnet är egentligen 20234, vilket är sifferbeteckningen på de sam-lade nationella standarderna för olika typer av laddning. GB står just för Guobiao, vilket översätts till nationell stan-dard och kan gälla alla möjliga standarder. GB/T tillåter snabbladdning med likström. Kina är världens i särklass största elbilsmarknad och här finns också flest laddpunkter, nästan 130 000 stycken och ytterligare 12 000 ska byggas

till år 2020.

4. CHADEMOCHAdeMO är den japanska standarden för snabbladd-ning med lik ström. Namnet kan härledas till det japanska ordspråket ”O cha demo ikaga desuka” som refererar till att laddningen tar lika lång tid som att dricka en kopp te. Exempel på bilar med CHAdeMO-kon-takt är Mitsubishi iMiev och Outlander PHEV samt Nissan Leaf. CHAdeMO tillåter snabbladdning med styrka upp till 50 kW. I Sverige finns drygt 300 publika laddpunkter med CHAdeMO-kontakt enligt sta-tistik från Laddinfra.se

FAKTA: Olika laddstandarder

< Sladdbarnet Ruben har alltid haft kontaktproblem. Och när han fick sladd var han nära att slå en volt.

Kia Niro EVKia Niro EV presenteras i oktober under bilsalongen i Paris. Första bilarna väntas komma till Sverige runt års-skiftet. Räckvidd på 45 mil i WLTP-körcykeln. Rimligtvis blir effekten samma som för Kona, 204 häskrafter.



Sammanfattning

Oavsett vilken av bilarna vi pratar om har elbilar i dag räckviddsproblem. Visst, att Zoe nästan kommer 30 mil är bra, men ska du åka en sväng och sen hem kommer du i stället bara 15 mil bort. Vilket helt klart ger begränsningar i livet. Men som andrabil eller pendlarbil räcker tio mil enkel resa för de allra flesta. Och som det ser ut i dag är det svårt att ha en elbil som enda bil.

Renault Zoe vann förra elbilstestet tack vare sin överlägsna räckvidd och låga pris. Nu lägger vi större tyngd på att Zoe inte kan

snabbladdas vilket nästan gör det omöjligt med långa resor i Zoe. Övriga i testet går att snabbladda. Sett till andra aspekter än räckvidd ligger BMW och Hyundai i fram-kant. BMW som den klart mest körglada och allmänt roligaste bilen i testet med en explosiv drivlina och en hypersnabb styr-ning. Hyundai är mer sober och slår oss som den bästa bilen överlag. Bra rakt ige-nom utan brister. Vi hade förhoppningar på nya Leaf som vi såg som favorit till testse-ger inför resan. Tyvärr faller japanen platt

30 mil är bra, men ska du åka en sväng och sen hem kommer du i stället bara 15 mil bort.



då främst räckvidden är för dålig för ett så stort batteripaket, watt tar all energi vägen (hehe… reds anm)? Dessutom har Nissan fortfarande problem att bygga en vettig förarstol och ett fungerande antisladdsystem. Överlag känns Nissan Leaf föråldrad trots att den är helt ny.

För den som vill ha en billig bil, aldrig åker längre än 15 mil enkel resa och laddar hemma är Zoe fortfarande det bästa valet. För den som vill ha en rolig elbil är BMW det bästa valet. Testsegern tar dock bilen med högst lägstanivå, Hyundai Ioniq. •

< Utan testkläder men vi är alla Teknikens Världare ändå. Hyundai Ioniq vinner testet!


Teknikens Värld fortsätter att åka land och rike runt i jakt på det bästa Sverige har att erbjuda, nu vänder vi blickarna mot Sveriges industrihistoria och den här gången besöker vi RUAG Space.

Linköping var under en tid boplats för testansvarige. Vad Linköping kanske är mer känt för är flygplan och SAAB, som var målet med resan. Vi skickade iväg Kalle för att hitta något bra fotoställe men istäl-let kom han tillbaks och sa ”jag har hittat en rymdraket!”. ”Det är tydligen ett företag som bland annat gör datorer och elprylar till raketer!” fyller Kalle i, glad som vanligt. Och visst, det här är ju perfekt när vi har elbilstest!

RUAG Space

LINKÖPING

RUAG Space är ansvariga för uppsättningen av raketen. Före-taget, som grundades i Schweiz, är stora internationellt, både i Europa och USA. Men finns även i lilla Linköping. Det svenska huvudkvarteret ligger dock i Göteborg. Huvudproduktionen för RUAG Space i Sverige är datorsystem, mikrovågselektronik och antenner till satelliter, adaptrar och separationssystem till bär-raketer. RUAG Space levererar till både NASA och ESA och är med i projektet OneWeb. Projektet går ut på att placera drygt 800 satelliter i omloppsbana. Vilket i sin tur ska ersätta den fiber vi idag gräver ner, och i stället flyttas upp till rymden. Projektet planeras vara klart 2027 och ska ge pålitlig uppkoppling till större delar av världen!

< Vi hade SAAB som mål, men Kalle hit-tade en rymdraket!


BMW i3s (94 Ah) Comfort EditionPris: 410 400 kr. • Övriga versioner: i3 (94 Ah) 375 000 kr, i3 (94 Ah) REX 411 100 kr, i3s (94 Ah) REX 446 400 kr.

Hyundai Ioniq electric ComfortEcoPris: 397 900 kr. • Övriga versioner: Ioniq hybrid 267 900 kr, Ioniq plug-in 340 900 kr.

Motor: Drivmedel: El. Tvärställd. Synkronmotor, 353 Volt. Elmotor 184 hk (135 kW), 270 Nm, batterityp liti-umjon, 33,2 kWh.Räckvidd: NEDC 280 km, WLTP 235-245 km, Test 247,8 km.Kraftöverföring: Motor bak, bakhjulsdrift. Direktdrift.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med två undre tvärlänkar. Bak: Multilänkaxel med 5 tvärställda länkarmar.Styrning: Elmotordriven servo. 2,6 rattvarv. Vändcirkel 10,3 meter.Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fram: Fälgbredd 5,5 tum, däck 175/55 R20. Bak: Fälg-bredd 6 tum, däck 195/50 R20.

Motor: Drivmedel: El. Tvärställd. Synkronmotor, 360 Volt. Elmotor 120 hk (88 kW), 295 Nm, batterityp litiumjonpolymer, 28 kWh.Räckvidd: NEDC 280 km, WLTP i.u km, Test 228,7 km.Kraftöverföring: Motor fram, fram-hjulsdrift. Direktdrift.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram. Fram: Fjä-derben med undre triangellänk. Bak: Torsionsaxel.Styrning: Elmotordriven servo. 2,7 rattvarv. Vändcirkel 10,6 meter.Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 6,5 tum, däck 205/55 R16.

Utrustningspaket *Driving Assistant Plus 9 400 kr, Comfort package 10 200 kr, Comfortpaket Advanced 15 900 kr. Garantier Nybil: 2 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assistans: 5 år. • Batteri: 8 år/10 000 mil.

Utrustningspaket **PremiumEco 25 000 kr, *PremiumPlusEco 41 000 kr. Garantier Nybil: 5 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 5 år. • Assistans: 5 år. • Batteri: 8 år/20 000 mil.

UTRUSTNING UTRUSTNING

c

TEKNISKA DATA

Adaptiv stötdämpning O

Aut. helljus O

Aut. parkeringshjälp 9 400

Automatlåda/antal växlar o/-

Backkamera 4 000

Backstartsassistans o

Bluetooth o

Dragkrok/nivåreglering O/O

Elbaklucka O

Elfönsterhissar fram/bak o/O

Elmanövrerade stolar O

Elvärmt baksäte O

Farthållare/adaptiv o/9 400*

Genomlastningslucka 60/40

Head-up display O

Höj/sänkbar passagerarstol o

Luftkonditionering O


Aut. helljus O

Aut. parkeringshjälp O


Backkamera o


Bluetooth o


Elbaklucka O

Elfönsterhissar fram/bak o/o

Elmanövrerade stolar 41 000*

Elvärmt baksäte 25 000**

Farthållare/adaptiv o/o


Head-up display O



Klimatanläggning o

Läderklädsel 14 200

Lättmetallfälgar o

Metalliclack 7 300

Nyckellöst system 4 000

Navigation 9 400

Parkerings-sensor

Bak o

Bak och fram 1 900

Radio (inkl USB/AUX) o

Regnsensor o

Ratt, uppvärmd O

Reservhjul Rep. sats

Ställbar ratt längs/höjdled o/o

Taklucka/panoramatak 9 300

WiFi uppkopplingsbar 1 000

Xenon/aktiva O/O

LED o

Klimatanläggning o

Läderklädsel 41 000*


Metalliclack 6 400

Nyckellöst system o

Navigation o

Parkerings-sensor

Bak o

Bak och fram 25 000**


Regnsensor o

Ratt, uppvärmd o



Taklucka/panoramatak O/O

WiFi uppkopplingsbar O

Xenon/aktiva O/O

LED 25 000**

Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr) Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)

53% Viktfördelning 47% 50% Viktfördelning 50%


ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

Hjälpram i stål.

Plastsjok har tillkommit i bakvagnen. Laddkontakt i

vänster bakskärm.

Multilänkbak-vagn med fem länkar per sida.

Batterier under baksäte och mel-lan bakhjulen.

Växelväljare typ spårvagn.

88 kW synkronmotor.

Kylare för batterierna.

Elmotor bakhjulsdrift.

Sjok under hela underredet.

TV1820_TEST_TABELLER_ELBILAR.indd 48 2018-09-04 11:03

Nissan Leaf Acenta 40 kWhPris: 374 900 kr. • Övriga versioner: Nissan Leaf finns endast med en batterikapacitet och ett effektuttag.

Renault Zoe R110 IntensPris: 347 090 kr. • Övriga versioner: Zoe R90 329 990 kr.

Motor: Drivmedel: El. Tvärställd. Synkronmotor, 350 Volt. Elmotor 150 hk (110 kW), 320 Nm, batterityp litiumjon, 40 kWh.Räckvidd: NEDC 378 km, WLTP 270-285 km, Test 249,5 km.Kraftöverföring: Motor fram, fram-hjulsdrift. Direktdrift.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med undre triangel-länk. Bak: Torsionsaxel.Styrning: Elmotordriven servo. 2,7 rattvarv. Vändcirkel 10,6 meter.Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 6 tum, däck 205/55 R16.

Motor: Drivmedel: El. Tvärställd. Syn-kronmotor, 400 Volt. Elmotor 108 hk (80 kW), 225 Nm, batterityp litiumjon, 41 kWh.Räckvidd: NEDC i.u km, WLTP 311 km, Test 296,3 km.Kraftöverföring: Motor fram, fram-hjulsdrift. Direktdrift.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med undre triangel-länk. Bak: Torsionsaxel.Styrning: Elmotordriven servo. 2,7 rattvarv. Vändcirkel 10,6 meter.Bromsar: Ventilerade skivor fram, trummor bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 6,5 tum, däck 195/55 R16.

Utrustningspaket **Driver Assist Pack 5 700 kr, N-Connecta 10 000 kr, Tekna 27 000 kr. Garantier Nybil: 3 år/10 000 mil. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assistans: 3 år/10 000 mil. • Batteri: 8 år/16 000 mil.*Kräver utrustningsnivån Tekna. ***Kräver utrustningsnivån N-Connecta.

Utrustningspaket *Bose 20 000 kr. Garantier Nybil: 5 år/10 000 mil. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assistans: 5 år. • Batteri: 8 år/16 000 mil.

UTRUSTNING UTRUSTNING

c

TEKNISKA DATA


Aut. helljus o

Aut. parkeringshjälp 11 400*


Backkamera o


Bluetooth o


Elbaklucka O



Elvärmt baksäte o

Farthållare/adaptiv o/o


Head-up display O




Aut. helljus O

Aut. parkeringshjälp O


Backkamera o


Bluetooth o


Elbaklucka O



Elvärmt baksäte O

Farthållare/adaptiv o/O


Head-up display O

Höj/sänkbar passagerarstol O


Klimatanläggning o



Metalliclack 5 900


Navigation o

Parkerings-sensor

Bak O

Bak och fram 5 700**


Regnsensor o

Ratt, uppvärmd o


Ställbar ratt längs/höjdled O/o



Xenon/aktiva O/O

LED 3 200***

Klimatanläggning o



Metalliclack 4 900


Navigation o

Parkerings-sensor

Bak o

Bak och fram O


Regnsensor o

Ratt, uppvärmd O





Xenon/aktiva O/O

LED O

Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr) Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)

43% Viktfördelning 57% 41% Viktfördelning 59%


ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

Kylare för batterierna.

Batterier under golvet och under baksätet.

Endast en laddnings-kontakt i fronten.

Krängningshämmare inuti torsionsaxeln.

Krängningshäm-mare inuti bakaxeln.Batteriladdare.

Trumbrom-sar bak.

Kontakter för snabb- och normal-laddning i fronten.

Vinge under hela fronten och framför de främre hjulhusen.

Bakaxeln inklädd i plast.


BAGAGEUTRYMMEMÅTT OCH VIKT

KUPÉMÅTT

VERKLIG MOTOREFFEKT

ACCELERATIONSTEST

Motorvarv i 1 000-tal r/ min Motorvarv i 1 000-tal r/ min Motorvarv i 1 000-tal r/ min Motorvarv i 1 000-tal r/ min

Vrid

mom

ent N

m

Vrid

mom

ent N

m

Vrid

mom

ent N

m

Vrid

mom

ent N

m

Mot

oref

fekt

hk

Mot

oref

fekt

hk

Mot

oref

fekt

hk

Mot

oref

fekt

hk

3 3 3 34 4 4 45 5 5 52 2 2 2

BRÄNSLEFÖRBRUKNING

0–201 meter 9,9 10,9 10,6 11,3

0–402 meter 15,1 16,9 16,3 17,5Sluthastighet vid 402 m 148 133 139 128

Omkörningsegenskaper 70–130 km/h

6,5 10,8 9,3 12,4

Toppfart (km/h) enligt tillverkaren 160 165 144 135

c

UTRYMMEN OCH VIKT

Mått

Höjd 67 66 91 94

Bredd mellan hjulhus 102 101 99 101

Djup 75 89 78 67

Djup med nedfällt säte 142 169 165 142

Lasttröskel 78 73 74 69

Höjd under baklucka 183 184 183 184

Mått

Längsta benutrymme fram 62 65 58 59

Kortaste benutrymme fram 40 41 35 37

Dynans längd fram 49 50 50 48

Takhöjd fram 99 100 103 98

Bredd axelhöjd 135 142 137 132

Kortaste benutrymme bak 8 8 16 10

Dynans längd bak 45 48 47 45

Takhöjd bak 92 91 91 90

Bredd axelhöjd bak 123 132 131 127

c

PRESTANDA

BMW Hyundai Nissan Renault


BMW Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 257. • Längd: 401. • Bredd: 179. • Höjd: 157. • Spårvidd fram/bak: 159/159. • Markfrigång: 13,1. • Tjänstevikt: 1 385. • Maxlast: 315. • Verklig vikt: 1 390. • Verklig maxlast: 310. • Taklast: 0. • Släpvikt: 0. • Tank: 0 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 260/1 100 liter.

Hyundai Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 270. • Längd: 447. • Bredd: 182. • Höjd: 145. • Spårvidd fram/bak: 156/156. • Markfrigång: 14. • Tjänstevikt: 1 520. • Max-last: 360. • Verklig vikt: 1 550. • Verklig maxlast: 330. • Taklast: 0. • Släpvikt: 0. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 350/1 410liter.

Nissan Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 270. • Längd: 449. • Bredd: 179. • Höjd: 154. • Spårvidd fram/bak: 154/156. • Markfrigång: 15. • Tjänstevikt: 1 655. • Max-last: 340. • Verklig vikt: 1 650. • Verklig maxlast: 345. • Taklast: 35. • Släpvikt: 0. • Tank: 0 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 435-1 176 liter.

Renault Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 259. • Längd: 408. • Bredd: 173. • Höjd: 156. • Spårvidd fram/bak: 151/151. • Markfrigång: 12. • Tjänstevikt: 1 581. • Max-last: 373. • Verklig vikt: 1 570. • Verklig maxlast: 384. • Taklast: 0. • Släpvikt: 0. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 338/1 225 liter.


Acceleration genom växlarna (sek)

0–50 km/h 2,9 3,3 3,2 3,6

0–70 km/h 4,2 5,2 4,8 5,7

0–100 km/h 6,7 9,3 8,5 10,3

0–130 km/h 10,7 16,0 14,1 18,1

0–160 km/h - 28,0 - -

0–200 km/h - - - -

BMW Hyundai Nissan Renault BMW Hyundai Nissan Renault


Vi lasermäter och väger alla bilar själva!

Vi effekt- och bränslemäter, samt accelerationstestar alla bilar själva!

400

300

200

100

400

300

200

100

400

300

200

100

400

300

200

100

400

300

200

100

400

300

200

100

400

300

200

100

400

300

200

100

Ej mätbar.Ej mätbar.Ej mätbar.Ej mätbar.


BRÄNSLEFÖRBRUKNING

RESERVDELAR, ARBETE OCH SERVICE

PRISER

c

UTRYMMEN OCH VIKT

< Kommentar: Nissan och Renaults höga takhöjd i bagageutrymmet är på gott och ont då saker måste lyftas ur, ett justerbart golv önskas. Dålig bredd i axelhöjd bak för Zoe, tre i bredd blir trångt!

ILL

US

TR

AT

ION

: E

RIK

AN

DR

ÉN

c

PRESTANDA

< Kommentar: På landsvägar får vi en förbrukning som är lägre än angivet. För att komma upp i 2 kWh/mil krävs det aktiv körning. Notera att testförbrukningen inte mättes under räckviddstestet. I accelerationstes-terna är Ruben snabbare än angivet i samtliga bilar utom Nissan. *Nissan och Renault redovisar endast siffror från nya WLTP-körcykeln.

Teknikens Världs testvärdeRenault

Nissan

HyundaiBMW

2,06 kWh/mil*

1,15 kWh/mil1,43 kWh/mil

1,78 kWh/mil*

EU-cykeln(Tillverkarens

uppgifter) Sverigecykeln

-0,67 kWh/mil

-0,01 kWh/mil-0,16 kWh/mil

-0,45 kWh/mil

Differens mellan

EU-cykeln och Testförbrukning

1,39 kWh/mil

1,14 kWh/mil1,27 kWh/mil

Ej mätbar

Ej mätbarEj mätbar

1,33 kWh/milEj mätbar

Testför brukning

c

EKONOMI

c

SUMMERING – ÄGANDEKOSTNADER PER ÅR

< Kommentar: Överlag låga milkostnader på samtliga bilar då den enda stora utgiften är värdeminsk-ningen. Med 30 kr per mil är Zoe riktigt billig. I nummer 1 2017 testade vi Sveriges billigaste bilar. Där blev Dacia Sandero billigast med 24,64 kr/mil, då var dock bensinpriset betydligt lägre.

Beräknat på en årlig körsträcka av 2 000 mil. Fet stil anger belopp i kronor, inom parentes redovisas hur stor del av milkostnaden som just den kostnadsposten står för.

< Kommentar: BMW och Renault spås ha den minsta värdeminskningen procentuellt sett. Anmärk-ningsvärt bra förmånsvärde på elbilar. i3 är inget undantag genom BMWs fria service i tre år/8000 mil. *Listpris efter avdragen supermiljöbilspremie på 60 000 kr.

Listpris* 350 400 337 900 314 900 287 090

Förmånsvärde per år, brutto 22 200 20 800 20 900 19 100

Pris efter ett år 290 400 262 000 248 200 235 200

Pris efter två år 241 600 217 700 210 500 199 300Pris efter tre år 198 900 179 500 177 400 169 600

Skatt/skatt efter 3 år 360/360 360/360 360/360 360/360

Serviceintervaller (mil)/kostnader

1:aIntervall Variabel 1 500/1 år 3 000/1 år 3 000/1 år

Pris 0 1 313 2 020 1 245

2:aIntervall Variabel 3 000/2 år 6 000/2 år 6 000/2 år

Pris 0 2 590 2 480 1 400

3:eIntervall Variabel 4 500/3 år 9 000/3 år 9 000/3 år

Pris 0 1 313 2 165 3 443

Bromsklossar fram (par)

Pris 1 305 1 271 542 2 003

Arbetskostnad 800 781 882 2 416

Bromsskivor fram/bak

Pris 1 930/1230 4 953 2 050/1 850 1 206/Trummor

Arbetskostnad 3 000 1 094/938 1 530 2 335/-

Kamrems-byte

Intervall (mil) Finns ej Finns ej Finns ej Finns ej

Pris - - - -

Partikel -filter

Intervall (mil) Finns ej Finns ej Finns ej Finns ej

Pris - - - -

Framskärm (komplett) 2 005 2 698 2 805 1 821

Fälgar för vinterdäck (kompl.) 18 960 9 270 15 200 3 114

Strålkastarinsats LED 6 165 11 734 9 402 1 924 (Halogen)

Stötdämpare fram (par) 5 300 4 543 2 494 1 471

Stötfångare fram 3 855 2 943 2 834 2 523Torkarblad 710 1 055 535 700

Beräknat på 3 års ägande, 6 000 mils körsträcka

Värdeminskning 50 500 (68%) 52 800 (70%) 45 833 (66%) 39 163 (64%)

Kapitalkostnad 12 264 (16%) 11 827 (16%) 11 022 (16%) 10 077 (16%)

Service och underhåll 3 528 (5%) 4 487 (6%) 4 195 (6%) 4 524 (7%)

Fordonsskatt 360 (0%) 360 (0%) 360 (1%) 360 (1%)

Försäkring (beräknat på man 40 år boendes i villa. Folksam)

5 049 (7%) 3 555 (5%) 4 777 (7%) 4 277 (7%)

Bränsle (el 1,20 kr/kWh) 3 048 (4%) 2 736 (4%) 3 336 (5%) 3 192 (5%)

Totalkostnad per månad 6 229 6 314 5 794 5 133

Milkostnad de första tre åren 37,37 37,88 34,76 30,80


Reservdelar och arbete BMW Hyundai Nissan Renault




Teknikens Värld har sedan 2007 en egen testmetod för att mäta bräns-leförbrukning, ett test vi kallar för Sverige cykeln som utförs på en så

kallad rullande landsväg. På www. teknikensvarld. se/sverigecykeln hittar du allt du vill veta om testmetoden.


BMW i3s Maxhastighet: 70 km/h.< Kommentar: Otroligt snabbstyrd! Fjädringen klarar inte lasten och bilen stud-sar kraftigt. I 72 km/h slår vänster framfälg i asfalten då däcket inte klarar belastningen.

Nissan Leaf Maxhastighet: 67 km/h.< Kommentar: Inget ESP går in och Leaf sladdar kraftigt i höga hastighe-ter. Mjuk fjädring som inte klarar av viktförflyttningen.

Hyundai Ioniq Maxhastighet: 72 km/h.< Kommentar: Beteendet blir olika varje gång då fjädringen är väldigt mjuk. Ena rundan går klockrent och nästa går det på stoppsladd.

Renault Zoe Maxhastighet: 71 km/h.< Kommentar: ESP går in och bromsar på ett säkert sätt. Sävlig styrning och ett chassi som reagerar långsamt. Redan i låga hastigheter märks ett dåligt sidogrepp.

BROMSTEST

c

SÄKERHET

TEKNIKENS VÄRLDS ÄLGTEST

6 m 13,5 m 11 m 13,5 m 6 m

3 m

3 m

1 m

< Kommentar: Text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text

SÄKERHETSUTRUSTNING

< Kommentar: Nissan och Renault tar mer än 38 meter på sig att bromsa 100 till 0 km/h. Lättrullande däck ger dåligt grepp vilket syns både här och i älgtestet.

< Kommentar: Renault Zoe har inte ens autobroms på tillvalslistan, dåligt. Att BMW bara får fyra stjärnor i Euro NCAP är för dåligt och att autobroms inte är standard känns onödigt. Bra säkerhetsutrustning på Ioniq och Leaf!

Bromssträcka från 100 km/h (meter)

0 10 20 30 40

37,4

38,3

37,0

BMWHyundaiNissanRenault

Godkänt bromsresultat enligt Teknikens Värld

38,9

Adaptiv farthållare 9 400 (Paket) o o O

Aktiv bältespåminnare o o o o

Aktivt antisladdsystem (ESP) o o o o

Aktivt pisksnärtskydd O O O O

Auto broms 9 400 (Paket) o o O

Bältesförsträckare

fram o o o o

bak O o o O

Bälteskraftsbegränsare

fram o o o o

bak o o o o

Dödavinkelnvarnare O 25 000 (Paket) o O

Fotgängarkrockkudde O O O O

Fästen för barnstolar o o o o

Höger kudde urkopplingsbar o o o o

Integrerad barnstol O O O O

Krockgardiner (huvud) o o o o

Krockkudde fram vänster/höger o/o o/o o/o o/o

Krockkudde sida fram/bak o/O o/O o/O o/O

Knäkrockkudde O o O O

Lane assist O o o O

Mörkerkamera O O O O

Pre crash O O o O

Skyltigenkänning 9 400 (Paket) o o O

Trötthetsvarnare O O 5 700 (Paket) O

KrocktestresultatEuro NCAP krockskydd ''''* ''''' ''''' '''''

Euro NCAP whiplashskydd 2,8 (Max 5,0) 2,3 (Max 5,0) 1,5/2,0 (Max 5,0) 2,9 (Max 5,0)



Älgtestet är en extrem form av undanmanöver och vi hinner köra runt 80 bilar per år.

På www. teknikensvarld. se/algtest hittar du resultaten för flera hundratals bilar!

Vi broms- och älgtestar alla bilar själva!


TOTALTTOTALTTOTALTTOTALT

c

BETYG

< Kommentar: Renault Zoe är billig och har bra räckvidd. Där har du de enda köpar-gumenten. Att Zoe inte går att snabbladda är den största missen. Att man inte kan sänka stolen eller sitta vettigt en annan. Överlag känns Zoe som en riktigt billig bil. Det är den i sammanhanget och 30 kr milen är riktigt bra!

< Kommentar: Förväntningarna var stora på nya Nissan Leaf. Men tyvärr känns inte bilen så ny som den borde. Med ett batte-ripaket på 40 kWh är inte heller räckvidden (249,5 km) vad vi väntade oss. Men det går inte att blunda för att den är vettigt prissatt. Vi tycker Ioniq är värd merkostnaden.

< Kommentar: Ioniq står ett steg över konkurenterna när det gäller helhetsintryck. Ioniq är bäst i älgtest, har bäst komfort och är snålast. Det enda som talar mot Ioniq är priset på nästan 400 000 kr. Ioniq blir även dyrast att äga. Men vi tycker Hyundai är värd merkostnaden för Ioniq är testets bästa bil!

< Kommentar: BMW i3s blir testlagets favorit under resan med sin roliga körupple-velse. Explosiv motor och en otroligt snabb styrning. Men viktiga poäng går förlorade i bland annat användarvänlighet och säkerhet. Bakåthängda dörrar är häftigt men en av anledningarna till att BMW kommer sist.

70/10069/10074/10067/100

Köregenskaper: Zoe är testets tråkigaste bil. Okänslig styrning och ett mediokert chassi. 5

Köregenskaper: Leaf påminner om Ioniq men styrningen är mer diffus. Mjuk fjädring. 6

Köregenskaper: Mjukt chassi och avslappnad styrning gör inte Ioniq underhållande. 6

Köregenskaper: Otroligt snabb styrning och ett sportigt chassi gör i3s riktigt kul att köra. 8

Utrymmen: Sämst baksäte i testet. Dålig axelbredd och hårt ryggstöd. Ej delbart ryggstöd. 5

Utrymmen: Leaf upplevs ha testets rymligaste bagage. Nästan lika bra baksäte som Hyundai. 7

Utrymmen: Bäst baksäte och ett bra bagage. Karossformen utesluter en del utrymme. 7

Utrymmen: Minimalt bagage och endast fyrsitsig. BMW i3s är en opraktisk bil. 4

Att äga: 30 kr per mil är riktigt bra och det är få bilar som är bil-ligare att äga. 8

Att äga: Milkostnaden är ett starkt köpargument men väger inte upp för andra brister. 7

Att äga: Testets dyraste, men även bästa, bil att äga. 37 kr per mil är ändå bra. 6

Att äga: 37 kr per mil är lite för en så dyr bil. Vi förvånas att BMW inte får den högsta milkostnaden. 6

Motor/kraftöverföring: Över-lägset bäst räckvidd men går inte att snabbladda. 8

Motor/kraftöverföring: Kraftfull motor men vi blir besvikna över att räckvidden inte är bättre. 8

Motor/kraftöverföring: Kortast räckvidd och tråkig motorkaraktär. Bra ställbar motorbroms. 6

Motor/kraftöverföring: Väldigt explosiv. Ingen ställbar motor-broms drar ner betyget. 8

Att köpa: Zoe är billig men den borde vara ännu billigare sett till kvalitetskänsla. 8

Att köpa: 25 000 kr bil-ligare än Ioniq och liknande standardutrustning. 7

Att köpa: Ioniq är dyr i inköp men Hyundai har bra garantier med en batterigaranti på 20 000 mil. 7

Att köpa: Testets dyraste bil och kortast batterigaranti med 10 000 mil. 5

Körsmidighet: Hög sittpostion, stora rutor och liten bil ger bra körsmidighet. 8

Körsmidighet: Dubbla a-stolpar, hög midjelinje och tjocka c-stolpar ger dålig runtomsikt. 6

Körsmidighet: Den delade och lilla bakrutan ger dålig sikt bakåt. I övrigt bra sikt runtom. 7

Körsmidighet: Den snåla vänd-cirkeln märks och i3s är verkligen smidig. Enormt breda a-stolpar. 9

Användarvänlighet: Liten och långsam pekskärm. Man pillar inte gärna med skärmen under färd. 6

Användarvänlighet: Ett väldigt långsamt infotainment och rörigt mätarkluster. 6

Användarvänlighet: Enkelt och väl fungerande. Bra infotainment som är logiskt och snabbt. 8

Användarvänlighet: Bra förarmiljö men bakdörrarna ger minuspoäng. 6

Komfort: Som att sitta på en kyrkbänk. En kyrkbänk som inte går att justera i höjdled. 6

Komfort: Dåliga stolar och en ratt som inte går att justera i längsled ger dålig körställning. 6

Komfort: Riktigt sköna stolar med bra körställning. Mjuk fjädring gör gott för komforten. 8

Komfort: Det går stötigt men stolarna är sköna. Bra ljudnivå i kupén. 6

Säkerhet: Dåliga säkerhetssys-tem och ingen autobroms finns. Tveksamt bromsresultat. 6

Säkerhet: Underkänd i älgtestet. I övrigt bra säkerhetssystem som standard. 6

Säkerhet: Bra säkerhetsutrustning, fem stjärnor i Euro NCAP, bra broms-sträcka och 72 km/h i älgtest. 9

Säkerhet: Endast fyra stjärnor i Euro NCAP och autobroms endast som tillval. 5

Miljö: Vi ger toppbetyget tio poäng till alla elbilar. Noll koldioxid utsläpp under körning. 0




2,06 (WLTP)1,151,43

34,7637,8837,37

150120184

374 900/20 900397 900/20 800410 400/22 200

ElmotorElmotorElmotor

0 g/km0 g/km0 g/km

1 6501 5201 3857,99,96,9

Teknikens Världs testvärdeTeknikens Världs testvärdeTeknikens Världs testvärdei. ui. ui. u

8,59,36,71 6551 5501 390

1,391,141,27

Pris/förmånsvärdePris/förmånsvärdePris/förmånsvärde

Nissan Leaf Acenta 40 kWhHyundai Ioniq electric ComfortEcoBMW i3s (94 Ah) Comfort Edition

MotorMotorMotor

KoldioxidutsläppKoldioxidutsläppKoldioxidutsläpp

Milkostnad (kr)Milkostnad (kr)Milkostnad (kr)

Effekt (hk)Effekt (hk)Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg)Tjänstevikt (kg)Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s)0-100 km/h (s)0-100 km/h (s)

Bränsleförbr. (l/mil)Bränsleförbr. (l/mil)Bränsleförbr. (l/mil)

Tillv. uppgift.Tillv. uppgift.Tillv. uppgift.

1,78 (WLTP)

30,80

108

347 090/19 100

Elmotor

0 g/km

1 57011,4

Teknikens Världs testvärdei. u

10,31 581

1,33

Pris/förmånsvärde

Renault Zoe R110 Intens

Motor

Koldioxidutsläpp

Milkostnad (kr)

Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s)

Bränsleförbr. (l/mil)

Tillv. uppgift.

www.teknikensvarld.se 53Du vet väl att äldre tester finns att ladda ned gratis* pá*...och även nyare tester mot en mindre kostnad!


Mazda MX-5 NIL PROVKÖRD! NYA AUDI A6 KOMBI N...Renault Zoe 27,3 mil, Hyundai Ioniq 21,3 mil, BMW i3...

Documents

Transcript of Mazda MX-5 NIL PROVKÖRD! NYA AUDI A6 KOMBI N...Renault Zoe 27,3 mil, Hyundai Ioniq 21,3 mil, BMW i3...