Marketing Internacional 2008 2 2 Fase mktpassos

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Marketing Internacional

MKTPASSOS @gmail.com Prof. Ivan Passos

Marketing

InternacionalProf. Ivan Passos

[email protected]



Síntese da vida profissionalProf. Ivan Arenque Passos

• Ivan Arenque Passos, casado, 1 filho, 39 anos, Bacharel em Administração em Comércio Exterior – UNIP/SP, MBA marketing – FGV/ES, Administração Estratégica – University Central Florida EUA, Mestrando Administração Estratégica. Membro do Programa de Administração de Varejo da Fundação Instituto de Administração (FIA- USP)

• Esteve trabalhando nas seguintes empresas:

• Consultoria e treinamento em Adm. e Marketing – MKTPASSOS

• Especializou nas áreas:

• Gestão da Qualidade Total, Administração, Marketing (Varejo, Produto, Serviços, Pessoal, Social e Cultural, Internacional).



EMENTA:

• O marketing no Brasil e o marketing internacional. Feiras e Exposições Internacionais. Serviços Promocionais no Exterior. Campanhas Institucionais. Agências de Comunicação. Centrais de Distribuição e Comercialização. O comércio mundial, sistemas de operação. Perspectiva do comércio exterior. Planejamento, organização, ação e controle. Objetivos e desenvolvimento de estratégias, no mercado exterior. Barreiras ao comércio exterior. Atuação do Brasil no comércio internacional. Modelos e casos de marketing internacional.



Deve-se levar em consideração, além do idioma, os hábitos e costumes do país

hospedeiro.

ESTRATÉGIA de PROMOÇÃO

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“É o uso dos mesmos apelos, mensagens, arte, textos,

fotografias, roteiros e segmentos de vídeos

publicitários em múltiplos mercados mundiais”

(Keegan, p. 403)

O QUE É PROPAGANDA GLOBAL?



OBJETIVOS DA PROPAGANDA GLOBAL

• É falar aos clientes sobre os benefícios e valores que um produto ou serviço oferece.

• No mundo das empresas que fabricam Tênis, a propaganda, publicidade e outras formas de comunicação são ferramentas fundamentais de sobrevivência

• Empresas como a Nike, Nestlé e Microsoft buscam ter uma comunicação além das fronteiras nacionais.



RAZÕES PARA SE CRIAR UMA CAMPANHA GLOBAL EFETIVA

• Identificação de um mercado global efetivo para seus produtos;

• Busca de vantagem competitiva sobre os concorrentes;

• Ajudam na construção de uma identidade de longo prazo com a marca;

• Economia de escala em publicidade

• Acesso melhor a canais de distribuição



PROPAGANDA GLOBAL:

EXTENSÃO X ADAPTAÇÃO• Empresas podem empregar as mesmas campanhas de

propaganda e promoção usadas no mercado domésticos e ajustá-las a cada mercado global

• Na França, a violência urbana não é aceita. Assim, a Reebok substituiu a cenas de boxe por imagens de mulheres correndo numa praia;

• A Renault anuncia seu carro diferentemente, conforme o país. Na França, ele é descrito como um pequeno “supercarro”, agradável de ser dirigido em rodovias e na cidade. Na Alemanha, ela enfatiza a segurança, engenharia moderna e conforto interior.

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PROPAGANDA GLOBAL:

EXTENSÃO X ADAPTAÇÃO• O uso da mídia exige também adaptação internacional

• Na Noruega e na Suécia, não é permitido anúncios na televisão;

• Na Bélgica e na França, não é permitido anúncios de cigarros e bebidas alcoólicas na TV;

• Na Itália não é permitido veicular anúncios dirigidos a crianças;

• Em outras mídias, também há diferenças. No Reino Unido, os jornais tem cobertura nacional, enquanto na Espanha apenas local.



PROPAGANDA GLOBAL:

DIFICULDADES NA COMUNICAÇÃO• A mensagem pode não chegar ao receptor pretendido

(falta de conhecimento do público a ser atingido);

• A mensagem pode atingir o público-alvo, mas não ser compreendida ou até mal compreendida (pode resultar em propaganda indesejável);

• A mensagem pode atingir o público-alvo e ser compreendida, mas ainda assim não induzir o receptor a tomar a ação desejada pelo emissor (falta de conhecimento cultural sobre o público-alvo);

• A efetividade da mensagem pode ser prejudicada por um ruído. Isto é, a influência externa, como concorrência.



Estabelecer objetivos

•Objetivos de comunicação•Objetivos de

vendas

Decisões de orçamento•Recursos disponíveis

•Porcentagem sobre as vendas

•Paridade com a concorrência•Objetivo e

tarefa

Decisões de mensagem•Estratégia de mensagem•Execução da mensagem

Decisões de mídia•Alcance, freqüência, impacto•Principais tipos de mídia

•Veículos específicos de mídia•Timing da mídia

Avaliação da campanha•Impacto da comunicação•Impacto sobre vendas

PRINCIPAIS DECISÕES DA PROPAGANDA



Propaganda informativaInformar os

consumidores e criar demanda primária

Propaganda comparativa

Compara sua marca com outras

Propaganda persuasivaCriar demanda seletiva

Propaganda ‘lembrete’Manter o produto sempre presente na lembrança do

consumidor

Objetivo da propagandaAtividade específica de comunicação a ser realizada com um público-alvo específico durante um período de

tempo determinado

ESTABELECIMENTO DOS OBJETIVOS DA PROPAGANDA

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• Fatores que devem ser considerados ao definir o orçamento:

– Estágio no ciclo de vida do produto

– Participação de mercado

– Concorrência

– Diferenciação do produto

O ORÇAMENTO DE PROPAGANDA GLOBAL

• Para promover seus tênis na Europa, a Nike e a Reebok gastam US$ 100 milhões em publicidades



Seleção da mídiade propaganda

• A estratégia de propaganda consiste de dois elementos principais e as empresas estão percebendo os benefícios do planejamento conjunto destes elementos.

O DESENVOLVIMENTO DA ESTRATÉGIA DE PROPAGANDA

Criação damensagem

publicitária



Planejar uma estratégia de conteúdo da mensagemMensagem geral que se quer comunicar aos consumidores

Desenvolver uma mensagemEnfoque nos

benefícios ao consumidor

Conceito de criação“Grande idéia”

Elemento visual, fraseCombinação de ambos Apelos de propaganda

SignificativosCríveis

Distintivos

CRIAÇÃO DA MENSAGEM PUBLICITÁRIA



Efeitos de comunicação

A propaganda estácomunicando bem?

Avaliação dos efeitos da propaganda

Efeitos de venda

A propaganda estáaumentando as vendas?

AVALIAÇÃO DA PROPAGANDA

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criação, mídia,pesquisa

e administração.

Agências de publicidade em

grandes empresas

Agências depublicidade

Firmas que ajudamas empresas no planejamento,

criação e implementaçãode suas estratégias

de propaganda

AGÊNCIA DE PUBLICIDADE



APELOS PUBLICITÁRIOS E CARACTERÍSTICAS DO PRODUTO

• A propaganda deve comunicar apelos que sejam relevantes e efetivos no ambiente do mercado-alvo;

• O apelo mais efetivo para um produto pode variar de um mercado para outro;

• A propaganda eficiente pode exigir o desenvolvimento de diferentes execuções ou apresentações criativas usando o apelo básico ou a proposição de venda de um produto como ponto de partida;

• Pode haver problemas entre o que se diz e como se diz.

• Os europeus estão acostumados com a nudez parcial, enquanto os americanos não.



Adaptação de campanhas globais

As mídias diferem consideravelmente nos custos e na disponibilidade

Regulamentação de práticas de propaganda

Anúncios comparativos não são aceitáveis em muitos países

Programas precisam ser adaptados às culturas e costumes locais

DECISÕES DE PUBLICIDADE GLOBAL



LIMITAÇÕES DO IDIOMA NA PROPAGANDA GLOBAL

• O idioma é uma das principais barreiras àcomunicação eficiente através da propaganda;

• O problema envolve diferentes línguas de diferentes países, diferentes dialetos e os sutis problemas de nuances lingüísticas e idiomáticas;

• A falta de cuidado no manejo da língua tem criado problemas em quase todos os países;

• A tradução de línguas encontra inúmeras barreiras que impedem uma tradução idiomáticas eficaz e, portanto, atrapalham a comunicação.

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• A tradução do “Chevy Nova”, da GM, significa em espanhol, “No Va” ou não anda. Foi mudado para Caribe;

• A Ford lançou seu caminhão “Fiera” e somente depois descobriu que significa em espanhol “Velha Feia”;

• A Rolls Royce evitou usar o nome “Silver Mist” nos mercados alemães porque “mist” significa “esterco” e não “neblina” como no inglês;

• A Colgate teve problemas quando lançou um creme dental na França com o nome “Cue”, por ser o mesmo de uma revista pornográfica local.



HancockDate: 4-10 JulStudio: Sony Weekend gross: US$62.6 M Featured brands: BMW, Cadillac, Capitol Records, Chevrolet, Christian Dior, Coca-Cola, Dasani, Datascope, Dodge, Dunkin' Donuts, Everest, FedEx, Fitovers, Ford, Greenpeace, HeadlineNews, Jiffy Pop, Kenworth, Korean Air, Macalester College, McDonald's, Mercedes, Motorola, Nike, Polar Air Cargo, Ray-Ban, Sony, Sony VAIO, Spalding, Sprite, State Farm, Swatch, Wells Fargo, Wish-Bone, YouTube, ZagnutComments: Flying around Los Angeles, alcoholic superheroHancock battles crime with a bourbon bottle clutched in onehand, beat-up Nike high top sneakers on his feet and Fitoversand Dior sunglasses on his face. Sony and Coca-Cola Company products pop up to make their presence known.



The Dark KnightDate: 18-24 JulStudio: Warner Bros. Weekend gross: US$158.4 M Featured brands: Bang & Olufsen, Belstaff, Bentley, Dodge, Ford, Harris Bank, Lamborghini, MagnumProducts, Mercedes, MV Agusta, Nokia, Powerball, Scottrade, Volkswagen BeetleComments: Disappointing criminals who mutter thatyou have better chances of winning the Powerballlottery than running into Batman, The Dark Knight’s hero returns with several familiar brands. Bruce Wayne shows his allegiance to Belstaff and Lamborghini’s Murciélago line of sports cars. Nokia has gadget fansbuzzing with a cameo of its touchscreen phone, whichhas yet to hit stores.



Consumers International –Press briefing

International Bad ProductAwards 2007

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Rozerem (Takeda Pharmaceuticals) –pílulas para dormir para crianças. Um apelo fortíssimo na TV americana no começo do ano escolar. “Rozeremgostaria de lembrar que as aulas voltaram. Pergunte a seu médico se Rozerem é indicado para seu caso”.Um esforço para persuadir os pais a usar a droga em seus filhos para ajudá-los nesse estressante período. Porém o remédio causava efeitos colaterais que não foram mencionados como: pensamentos suicidas e depressão



Barney™Disney®Dora the Explorer™Fisher-Price® Rescue Heroes™Geo Trax™Grow to Pro™Laugh & LearnLittle People®Matchbox® KidsMiracles & MilestonesPixter™Power Wheels®See 'n Say®American Girl®American Girl® BooksBarbie® CollectorsBitty Baby®ello™Girls of Many Lands ™Happy Family™Kitchen PlayMattel Games and PuzzlesMind TrapMiracle Baby™My First DollhouseMy SceneNickelodeon® Wild ThornBerrys™Othello™Outburst®

Pixel ChixPolly Pocket!™Rebound®Scene It?™ShakiraShannen & ScoochShield Blaster™Shining Stars®Skateboard Shannen™Snap n' StyleSuper Electronic Ker Plunk!®Thumbelina®Toss Across®Tumblin' Monkeys™UNO®Vidster™View-Master®What's Her Face™100% Hot Wheels®Avatar the last AirbenderBatman™Boom-O™ESPN ToysJimmy Neutron Boy Genius™Max Steel™Nickelodeon® Rugrats™

recall de 21 milhões de brinquedos pelo mundo em apenas 5 semanas, devido a falhas no design e excesso de chumbo.



Dasani (Coca-cola) – a água produzida pela Coca-cola era nada mais que água de torneira filtrada, seus anúncios e seu preço davam ao consumidor outra impressão.

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Kellogg´s – a empresa sempre apelou seus cereais matinais às crianças, usando ícones e brindes infantis. Mas a empresa foi acusada de possuir altos níveis de açúcar, vendia junkie food, mas seus anúncios faziam com que os pais acreditassem o contrário.



Observe o tamanho da família, a dieta alimentar de

cada país, a disponibilidade de alimentos e a despesa

com comida, em 1 semana:

Diferenças na Economia e Cultura.



1 - Alemanha: Família Melander de Bargteheide.Despesa com alimentação em 1 semana: 375.39 Euros / $500.07 dólares



2 - Estados Unidos da América: Família Revis da Carolina do Norte. Despesa com alimentação em 1 semana: $341.98 dolares

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3 - Italia: Família Manzo da SecíliaDespesa com alimentação em 1 semana: 214.36 Euros / $260.11 dolares



4 - México: Família Casales de CuernavacaDespesa com alimentação em 1 semana: 1,862.78 Pesos / $189.09 dólares



5 - Polónia: Família Sobczynscy de Konstancin-JeziornaDespesa com alimentação em 1 semana: 582.48 Zlotys / $151.27 dólares



6 - Egito: Família Ahmed do Cairo Despesa com alimentação em 1 semana: 387.85 EgyptianPounds / $68.53 dólares

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7 - Equador: Família Ayme de TingoDespesa com alimentação em 1 semana: $31.55 dólares



8 - Butão: Família Namgay da vila de ShingkheyDespesa com alimentação em 1 semana: 224.93 ngultrum / $5.03 dólares



9 - Chade: Família Aboubakar do campo de refugiados de BreidjingDespesa com alimentação por semana: 685 Francos / $1.23 dólares



Como registrar uma marca.

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O que é Marca

Marca, segundo a lei brasileira, é todo sinal distintivo, visualmente perceptível, que identifica e distingue produtos e serviços de outros análogos, de procedência diversa, bem como certifica a conformidade dos mesmos com determinadas normas ou especificações técnicas.

Para obter o registro de uma marca, é necessário apresentar o pedido ao INPI que o examinará com base nas normas legais estabelecidas pela Lei da Propriedade Industrial e nos atos resoluções administrativos.



Condições de validade

A marca deve constituir em sinal visualmente perceptível;

Os sinais visualmente perceptíveis devem revestir-se de distintividade, para se prestarem a assinalar e distinguir produtos ou serviços dos demais, de procedêcia diversa;

A marca pretendida não pode incidir em quaisquer proibições legais, seja em função da sua própria constituição, do seu caráter de liceidade ou da sua condição de disponibilidade.



Natureza da marca

1.Quanto à Origem

MARCA BRASILEIRA:Aquela regularmente depositada no Brasil, por pessoa domiciliada no País.

MARCA ESTRANGEIRA:a) Aquela regularmente depositada no Brasil, por pessoa não domiciliada no País;b) Aquela que, depositada regularmente em País vinculado àacordo ou tratado do qual o Brasil seja partícipe, ou em organização internacional da qual o País faça parte, é também depositada no território nacional no prazo estipulado no respectivo acordo ou tratado, e cujo depósito no País contenha reivindicação de prioridade em relação à data do 1º pedido.

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2.Quanto ao Uso:

As marcas, quanto à sua utilização podem ser de produtos, de serviços, coletivas ou de certificação.

MARCAS DE PRODUTOS OU DE SERVIÇOS:Aquelas usadas para distingui-los de outros idênticos, semelhantes ou afins, de origem diversa.Exemplos:LAZAG - RoupasEMBRATUR - Turismo



MARCAS COLETIVAS:Aquelas usadas para identificar produtos ou serviços provindos de membros de uma determinada entidade.EX:



MARCAS DE CERTIFICAÇÃO:Aquelas que destinam-se a atestar a conformidade de um produto ou serviço com determinadas normas ou especificações técnicas, notadamente quanto à qualidade, natureza, material utilizado e metodologia empregada.EX:



Apresentação da marca

NOMINATIVA:É constituída por uma ou mais palavras no sentido amplo do alfabeto romano, compreendendo, também, os neologismos e as combinações de letras e/ou algarismos romanos e/ou arábicos.Exemplos :ITAPUCACARIOCA

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FIGURATIVA:É constituída por desenho, imagem, figura ou qualquer forma estilizada de letra e número, isoladamente, bem como dos ideogramas de línguas tais como o japonês, chinês, hebraico, etc. Nesta última hipótese, a proteção legal recai sobre o ideograma em si, e não sobre a palavra ou termo que ele representa, ressalvada a hipótese de o requerente indicar no requerimento a palavra ou o termo que o ideograma representa, desde que compreensível por uma parcela significativa do público consumidor, caso em que se interpretará como marca mista.EX:





MISTA:É constituída pela combinação de elementos nominativos e elementos figurativos ou de elementos nominativos, cuja grafia se apresente de forma estilizada.EX:



TRIDIMENSIONAL:É constituída pela forma plástica (estende-se por forma plástica, a configuração ou a conformação física) de produto ou de embalagem, cuja forma tenha capacidade distintiva em si mesma e esteja dissociada de qualquer efeito técnico.EX:

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Prazo de validade

O prazo de validade do registro de marca é de dez anos, contados a partir da data de concessão. Esse prazo éprorrogável, a pedido do titular por períodos iguais e sucessivos. Em caso contrário, será extinto o registro e a marca estará, em princípio, disponível.



Obrigações do titular

O titular do registro de marca tem a obrigação de utilizá-la para mantê-la em vigor.

O prazo para início de uso é de 5 anos, contados da data da concessão do registro. Uma vez requerida a caducidade da marca, caberá ao detentor do registro provar a sua utilização.

Outra obrigação do titular é prorrogar o registro de sua marca. O requerimento de prorrogação deve ser protocolado na vigência do último ano do decênio de proteção, ou, se não houver sido nesse período, o titular poderá fazê-lo no prazo de 06 (seis) meses, contados do dia imediatamente subsequenteao dia do término de vigência do registro, mediante o pagamento de retribuição adicional.



Quais são os erros mais freqüentes dos Exportadores?



• Definir as estratégias e planos de comercialização internacional sem solicitar assessoria de especialistas em exportação.

• Não assegurar o apoio da equipe diretiva para vencer as dificuldades iniciais.

• Atuar com precipitação ao escolher os representantes ou distribuidores no estrangeiro.

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• Tratar de colocar pedidos no mundo inteiro, em vez de concentrar-se em uma ou duas regiões.

• Descuidar das exportações quando aumenta a demanda nacional.

• Supor que uma técnica ou produto mercantil terão êxito automático em todos os países.



• Não modificar os produtos para ajustá-los às normas ou preferências culturais de cada mercado.

• Não recorrer a agentes de exportação quando se carece de recursos para manter um departamento de exportações próprio.

• Oferecer serviços pós venda insuficientes

• Não propor as traduções correspondentes da documentação sobre serviços, vendas ou garantias



• Não aproveitar as possibilidades de estabelecer acordos dando concessão de licenças ou estabelecer Alianças Estratégicas com outras empresas, quando a entrada nos mercados estrangeiros ébloqueada por limitações nas importações, ou se faltam recursos ou a linha de produtos é limitada



Desejo e vontade de exportar

Antes de exportar

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• Que metas persegue a empresa ao exportar?

• Em que nível hierárquico se posiciona o departamento de exportação da empresa?

• Terá que aumentar os número de empregados?

• Que experiência internacional tem a empresa, ou qualquer um de seus empregados?

Antes de exportar




• Que nível de riscos está disposta a assumir?

• Que características os distinguem dos demais?

• Que colaboradores participam no processo? Até que ponto a empresa está disposta a participar no processo de exportação?

Antes de exportar



Características do mercado estrangeiro

Antes de exportar



Características do mercado estrangeiro

• Que normas ambientais ou de outra índole teráque acatar?

• A que segmentos do mercado estão dirigidos?• Será necessário proteger o produto ou serviço

com patentes ou marcas registradas?• Quais são os requisitos de etiquetagem?

Antes de exportar

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Comercialização do produto

Antes de exportar




• Quais companhias, agentes ou distribuidores tem comprado produtos similares?

• Como se promoverá o produto ?

• Quem representará a empresa no estrangeiro?

• Ficará o mercado de exportação a cargo de um agente ou um distribuidor?

Antes de exportar




• Que linhas de produto não competitivas convém entregar ao agente ou distribuidor?

• Dispõem de amostras do produto exportado?

• Quais territórios serão determinados aos agentes ou distribuidores?

• Em qual Feira Comercial poderia apresentar seus produtos ?

Antes de exportar



Preços e condições comerciais

Antes de exportar

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Preços e condições comerciais

Antes de exportar

• Quais serão as condições de serviço?• Quais serão as condições de garantia?• Quais serão as condições de desconto?• Quais serão as condições de pagamento e

de crédito?



Sugestões para uma

exportação vencedora



1. Não tenha ciúmes de seus produtos. Talvez eles não sejam adaptados ao mercado.

2. Desenvolva relacionamento de longo prazo: contatos têm que ser constantes.

3. Dê respostas imediatamente, não procrastine. (Mesmo que não tenha a resposta)

4. Prometa bastante. Cumpra, sempre, mais do que prometeu. Exceda às expectativas de seu cliente.

5. Mantenha seu cliente sempre informado sobre tudo, principalmente problemas como: atraso no embarque, mudanças na embalagem/pallets , preços, etc.



6 - Fale sempre a verdade. Avise seu cliente com antecedência se algo “pode” sair errado. Nunca deixe para avisar depois que o problema ocorreu ( isso significa que você negligenciou).

7. Não dê desculpas. O cliente não gosta de explicações.8. Produza/faça o que o mercado quer - ouça sempre o

mercado. Não importa a sua opinião - importa a opinião do mercado. (Não interessa se você gosta ou desgosta das exigências do mercado).

9. Nunca deixe uma pendência se transformar em conflito. Tenha sempre uma solução.

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10 - O embarque da mercadoria é só uma parte do processo de venda. Fique sempre atento, pois a partir daí é que os problemas aumentam.

(recebimento e desembaraço no porto, movimentação para no depósito, distribuição de amostras, eventuais defeitos etc...e novo pedido)

11 - Estabeleça uma filosofia de prestar serviços sempre em alto nível. Planeje um serviço excepcional. Serviço e vendas são inseparáveis.

12 - Informe e agradeça, por escrito, o recebimento do pedido.

13 - É importante perguntar ao cliente como está o giro da mercadoria. Você não vai querer que seu produto fique encalhado. Faça alguma coisa. Ajude o cliente a se “livrar de micos”.



14.Não “empurre “mercadoria. Se ela “encalhar”, o problema não é só do cliente. É seu também. Não haverá novo pedido.

15. Pro-formas devem ser enviadas para cliente, no máximo, 24 hs após recebimento do pedido.

16. Verificar sua capacidade de produção, qual porcentagem destinada ao mercado interno e qual para mercado externo.



17. Enviar para seus clientes, sempre, amostras dos produtos em desenvolvimento. E , sempre , confirmar que o produto desenvolvido é igual à amostra enviada.

18. Participe do custo de distribuição de amostras de seu cliente para os clientes dele.

19. Frete: Ele e tão importante quanto seu produto;

20. Desenvolva catálogos dentro dos padrões do mercado.



CONCLUSÃO I

A. Globalização: Uma Realidade

B. Exportação: Uma Necessidade

C. Mudança Atitude: Pessoal & Corporativa: Uma Questão de sobrevivência

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CONCLUSÃO II

- 4 pontos para o sucesso nas exportações

1 - Conhecimento da suas fraquezas e necessidades

2- Conhecimento da suas vantagens e oportunidades

3 - Conhecimento do mercado para onde vai

4 - Planejar curto / médio / longo prazo



Container



Container

• Caixa em aço, alumínio ou fibra – criada para o transporte unitizado de mercadorias, para uso constante.

• Resistência e facilidade de transporte, em vários modais

• É provido de portas, escotilhas e aberturas, que permitem estufamento e desova



História

• Materializaram um desejo muito antigo dos comerciantes e transportadores

• Vários tipos de objetos foram desenvolvidos ao longo da história para na I Guerra Mundial, chegar ao que chamamos hoje de container, embora com dimensões bem menores para utilização em trens e caminhões

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• Déc. 50 surge a idéia de utilizar container na navegação, primeiramente no convés dos navios existentes e posteriormente em navios especializados

• Sealand – pioneira na utilização de container, primeira experiência de cabotagem com container em 1956, Ideal X navio tanque,

• Em 1957 – lançamento navio porta-container, Gateway City, capacidade de para 226 container



• Hoje – 200 milhões de unidades/ano circulam no mundo

• São identificados com :

– marcas do proprietário

– local de registro, números, tamanhos, tipos, definição de espaço, peso máximo,

• Deixaram de ser apenas caixas fechadas, para se adequarem as mais variadas necessidades



Padronização e Características Gerais

• Começou pela ISO e ASA American Standard Associationadotados primeiramente pelos USA e depois se espalhou a ponto de influenciar a fabricação de navios.

• ISO Recomendation R 668 – Dimension and Rating of FreightContainer publicada primeiramente em 1968

• No Brasil as normas ISO foram adotadas pela ABNT –Associação Nacional de Normas Técnicas. Em 1971, a ABN emitiu as primeiras normas relativas a terminologia, classificação, dimensões e especificações.

• O INMETRO é o responsável pela emissão de Certificados de Qualidades de Container



RefrigeratedHigh Cube 40

Essas unidades são capazes de manter a temperatura interna

constante de - 20ºC a + 20ºC para cargas resfriadas

e congeladas.

2,567----2,280Door

2,54611,5702,286Internal

2,89612,1922,438External

Height [m]Length [m]Width [m]Dimension

4,10028,40067,3

Tare weight

[ton]

Cargo [Ton]Volume [m3]

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Standard 20, 40 ft

Unidade projetada especialmente para

transporte Carga Geral "dry".

2,283----2,340Door

2,3905,9002,352Internal

2,5906,0602,438External


2,33028,15033,00

Tare weight

[ton]




Flat Rack 20, 40 ft

Estes containers são adequados para carga pesada e super dimensionada, suas paredes frontais e

traseiras são dobráveis, permitindo fácil estiva e transporte. Eles são equipados com cavilhas e

outros elementos para amarrar a carga.

------------Door

2,3105,9002,352Internal

2,5906,0602,438External


3,00029,50032,00

Tare weight

[ton]




Open Top 20, 40 ft

Unidades que permitem fácil estiva de carga acima da altura

coberta com uma lona bem esticada. É também projetado para cargas que precisam ser

ventiladas.

2,25----2,32Door

2,38012,0242,352Internal

2,59012,1922,438External


4,20026,28067,3

Tare weight

[ton]




High Cube 40 ft

Unidade projetada especialmente

para transporte Carga Geral "dry".

2,585----2,340Door

2,69512,0302,352Internal

2,89612,1922,438External


4,00026,48076,0

Tare weight

[ton]


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Ventilated 20 ft

Unidades projetadas para o transporte de carga que

precisam de ventilação permanente.

2,270----2,340Door

2,3905,9002,340Internal

2,5906,0602,438External


2,35022,05032,99

Tare weight

[ton]




Estufagem Container

• Estufar/ovar : encher o container com mercadorias, a granel, embaladas ou paletizadas

• Desovar : retirar as mercadorias do container

• Procedimento Estufagem

• Nunca deixar espaços vazios

• Se a carga não for suficiente para preencher o container, a carga deve ser amarrada com cordas, cabos, extensores, ou escorada.

• Ou ainda preencher os espaços vazios com madeira, cavaletes, pontaletes, estrados, bolsas de ar,

• Levar em conta o ponto de equilíbrio, evitando assim problemas e acidentes



Processo de estufagem



• Não se deve estufar container com mercadorias completamente diferentes entre si (umidade, odor, peso específico, controle temperatura)

• Mercadorias Perigosas

• É preciso evitar conteinerizar cargas perigosas. Neste caso, etiquetas especiais na carga e container

• Evitar conteinerizar mercadorias com grau de umidade muito alto – perigo de combustão. Ex.: farinha de peixe, algodão, farelo de soja

• Estufar apenas uma classe de produto por container

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Mercadoria com Controle Temperatura

• A mercadoria já deve ser carregada na temperatura ideal e não abaixo, pois o container Reefer apenas mantêm e não diminui a temp.

• Carga congelada deve ser compactada. Todos os pallets devem ser colocados lado a lado. O ar deve passar sob a carga e circular por cima dela

• Para refrigerados ou resfriados deve conter espaços que permitam circulação de ar



Recebimento container para estufagem

• Verificar se está em bom estado

– Tem furos ?

– Portas, escotilhas e fechaduras – funcionam bem ?

– Está limpo ?Não tem restos, nem odores ?

– Lonas Open Top ou Open Side não estão rasgadas ?

– Equipamento de refrigeração funciona bem ?

• Armador deve fazer uma inspeção prévia do container – PTI –Pre Trip Inspection, tem validade de 30 dias.

• Retirada do container no terminal utilizado pelo armador para disponibilizá-lo ao cliente – handling out

• Devolução ao terminar - handling in



Movimentos que podem afetar o Container

• Transporte Terrestre – está sujeito a força centrífuga, em alta velocidade, nas curvas, nas freadas ou nas acelerações. Ferroviário : batidas provocadas pelos engates dos vagões; desigualdades nos trilhos e dormentes

• Navio : movimentos como balanço, arfagem (ondulação), cabeceio, quedas livres,

• Aéreo : apenas momentos de decolagem, aterrissagem, ou ainda turbulências.



Local de Operação

• Poderá ser ovado/estufado no armazém do vendedor ou no porto de embarque, e desovado no porto de destino ou no armazém do comprador

– H/H – House to House

– H/P – House to Pier

– P/P – Pier to Pier

– P/H – Pier to House

• H = Armazém/casa, P = Pier = Porto

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Aluguel de Container (Leasing)

Geralmente armador possui 3 container. O restante é arrendado pelo através de sistema leasing chamado Master Container Lease

Agreement para completarem suas frotas, que pode ser feito :

• Per Diem (aluguel por dia) – alugado por um determinado número de dias, para suprir faltas temporárias

• One Way Leasing (aluguel por uma viagem simples) – para uma viagem, por um determinado período, incluindo tempo de estufagem, sendo o mesmo devolvido no destino,

• Round Trip Leasing (aluguel por uma viagem redonda) – cobre viagem de ida e volta de um navio, container é devolvido no ponto de origem



Aluguel de Container (Leasing)

• Short Term Leasing (aluguel por curto prazo) – mais de 6 meses –dá o direito ao locatário de utilizar em várias viagens, neste período)

• Long Term Leasing (aluguel por longo tempo) – mais de 1 ano –normalmente realizado para três a cinco anos.

Demurrage de Container

• Multa aplicada pelo armador, ao seu cliente, pelo atraso de devolução do container. O prazo de devolução geralmente é de uma semana após o desembarque



Algumas técnicas inovadoras

de

estufagem de container´s



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Pallets



• Transporte nacional – doméstico ou cabotagem

Unitização de cargas

• Agrupar vários volumes pequenos ou grandes em um maior, em um único volume

• Objetivo : facilitar o manuseio, movimentação, armazenagem, transporte da carga

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Pallet

� Estrado plano.

� Em madeira, alumínio, aço, plástico, fibra, polipropileno

� Pode ser descartável (utilizado apenas em uma viagem) ou para uso constante, depende da logística escolhida (estudo custos x retorno)

� Quadrado ou retangular

� Uma face, duas faces

� Deve dispor de asas (aletas) = saliências para içamento paraser operado por guindastes, por ex

� Altura livre entre as duas faces para entrada do garfo

� Preferencialmente 4 lados

� Uso de cantoneiras para proteção dos materiais



Pallet

�Deve ser suficientemente resistente para, com segurança:

�Sustentar, em repouso ou em movimento, a carga

�Permitir manipulação e movimentação carga por meio de equipamento mecânico (em terra, caminhão, embarque, desembarque)

�Permitir empilhamento

�O mais importante : ser construído levando em conta as variáveis de custo e quantidade de unitização

�Pallet ideal é aquele que atende a cada tipo de operação e carga adequadamente



Pallets



Fixação

Pode ser feita por :

– Emprego de cintas, que são passadas em volta do pallet. Podem ser de nylon, polipropileno, poliéster, metálicas completadas por tábuas, sarrafos de madeira, folhas de papelão

– Filme Shrink – saco termo-retrátil (plástico ou polietileno). Impermeabiliza, usado para cargas instáveis.

– Strech – filme esticável de polietileno – mesmo efeito do shrink, mais adequado para cargas estáveis.

Sacos e filmes também têm finalidade de evitar furtos

de volumes

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Vantagens

• Redução número de volumes

• Menor número manuseio de cargas

• Menor utilização mão-de-obra

• Possibilidade de mecanização

• Menor custo embalagem

• Padronização internacional recipientes de unitização

• Melhor aproveitamento dos espaços armazéns; principalmente os verticais, e nas operações de embarque e desembarque

• Diminuição de roubos

• Simplificação do controle das mercadorias

• Redução de estadias dos veículos transportadores nos pontos ou portos de embarque/desembarque.



• Equipamentos de Movimentação de Palett

• Para Pisos

– Paleteiras e Empilhadeiras



Para Embarque/Desembarque - Guindaste



Bibliografia básica

• AZÚA, Daniel E. Real de. Transportes e

Seguros Marítimos para o exportador. SP, Aduaneiras, 1997

• MENDONÇA e KEEDI, Paulo e Samir. Transportes e Seguro no Comércio Exterior, SP, Aduaneiras, 1997

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NAVIOS



NAVIOS

• Dois tipos

– Gearless – construídos sem equipamentos próprios para embarque/desembarque, como guindaste, ponte rolante, dependendo exclusivamente dos aparelhos do porto

– Self-loading/unloading ou Self-sustaining ship

• Navios auto-suficientes, dotados de equipamentos próprios para operação portuária

• Navios modernos não são mais fabricados desta forma. O conceito é apenas carregar



• Proa - A frente do navio ESQUEMA DE UM NAVIO CIVIL

• Popa - a traseira do navio

• Estibordo - O lado do navio que está à direita quando o observador olha para a frente.

• Boreste - Termo usado no Brasil p/ Estibordo.

• Bombordo - O lado do navio que está à esquerda quando olhando para frente

• Ponte - o centro de comando da navegação.

• Cabine - Um quarto fechado num deque.

• Deques - Os "pisos" e diferentes andares.

• Casco - A estrutura de flutuação que suporta o navio.

• Mastro - poste concebido para a suspensão das velas. 1. Proa;3. Âncora;

4. Casco;

5. Hélice;6. Popa;

7. Chaminé;

8. Ponte.



Tipos de NaviosNavios de Carga Geral

Transportam vários tipos de cargas, geralmente em pequenos lotes:sacarias, caixas, veículos encaixotados ou sobre rodas, bobinas de papel de imprensa, barris, barricas, etc.

Aberturas retangulares no convés principal e cobertas de carga - escotilhas de carga, por onde a carga é embarcada para ser estivada nas cobertas e porões.

A carga é içada ou arriada do cais para bordo ou vice-versa pelo equipamento do navio (guindastes) ou pelo existente no porto.

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Navios de Passageiros

São os navios que tem a finalidade única de transportar pessoas e suas bagagens.

Pode ser para viajens normais como para cruzeiros turísticos.

Possuem uma estrutura voltada ao lazer, como restaurantes de luxo, cassinos, bares, cinema, boite, lojas, piscina, salão de jogos e ginástica, etc.



Navios Porta - Contêineres

• São os navios semelhantes aos navios de carga geral mas normalmente não possuem além de um ou dois mastros simples sem paus de carga.

• As escotilhas de carga abrangem praticamente toda a área do convés e são providas de guias para encaixar os contêiners nos porões. Alguns desses navios apresentam guindastes especiais.

• Um dos maiores do mundo Regina Maersk – 6.600 mil containers







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Como são acomodados os containers



Navios Tanque

• São os navios para transporte de petróleo bruto e produtos refinados (álcool, gasolina, diesel, querosene, etc.).

• Se caracterizam por sua superestrutura a ré e longo convés principal quase sempre tendo uma ponte que vai desde a superestrutura até a proa. Essa ponte éuma precaução para a segurança do pessoal, pois os navios tanques carregados passam a ter uma pequena borda livre, fazendo com que no mar seu convés seja "lavado" com frequência pelas ondas.

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Navios Gaseiros

• São os navios destinados ao transporte de gases liquefeitos (ex.: de petróleo, gas de cozinha) Se caracterizam por apresentarem acima do convés principal tanques típicos de formato arredondado.



Navios Gaseiros



Navios de Operação por Rolamento - RoRo(Roll-on Roll-off)

• São os navios em que a carga entra e sai dos porões e cobertas, na horizontal ou quase horizontal, geralmente sobre rodas (automóveis, ônibus, caminhões) ou sobre veículos (geralmente carretas, trailers, estrados volantes, etc.). Existem vários tipos de RoRos, como os porta- carros, porta-carretas, multi-propósitos, etc., todos se caracterizando pela grande altura do costado e pela rampa na parte de réda embarcação.



Navios de Operação por Rolamento - RoRo

(Roll-on Roll-off)

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Navios Graneleiros

• São os navios destinados ao transporte de grandes quantidades de carga a granel: milho, trigo, soja, minério de ferro, etc. Se caracterizam por longo convés principal onde o único destaque são os porões.



Navios Graneleiros



• Navios Químicos

• São os navios parecidos com os gaseiros, transportando cargas químicas especiais, tais como: enxofre líquido, ácido fosfórico, soda cáustica, etc.



• Navios Químicos

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Navios Rebocadores

• São os navios utilizados para puxar, empurrar e manobrar todos os tipos de navios. Geralmente utilizados para manobras de grandes navios na zona portuária e canais de acesso aos portos. Pode também socorrer navios em alto-mar, rebocando-os para zonas seguras; e puxar navios encalhados em bancos de areia. Apesar de pequenos, possuem grande potência de motor.



Navios Rebocadores



Navios Ore-Oil

• São os navios de carga combinada, ou seja, transportam minério e petróleo.



Navios Aeroviário ou Porta-

Aviões

• São os navios utilizados pelas Forças Armadas (Marinha) para o transporte de aviões, até a zona principal de atuação dos mesmos. Servem como uma base móvel de operação, inclusive com pista de pousos e decolagens.

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Conhecimento de Embarque (Bill of Lading)

• Documento mais importante da navegação

• Emitido pelo armador, podendo ser assinado pelo comandante ou pela agência marítima representante

• É um documento de adesão, sendo seu impresso fornecido pelo armador. Claúsulas – frente do impresso, não podem ser alteradas. No máxima algumas informações como número carta de crédito, número de pedido podem ser acrescentadas



Tipos de conhecimento

• Porto a Porto – sobre a carga apenas no trajeto de porto a porto. Para embarques em navios regulares

• Multimodal ou through bill of lading – cobre trajeto total ponto, porto a ponto, ponto a porto. Usa mais de um modal

• Charter party bill of lading – afretamento de navio, reserva de espaço



Finalidades B/L

• Contrato de transporte – entre o transportador e embarcador

• Recibo de entrega de mercadoria –comprovação documental do armador de recebimento da carga para transporte

• Título de crédito – documento de resgate de mercadoria junto ao transportador, no destino final, pode ser transferido a terceiros mediante endosso



1. CAVUSGIL, S.T.; THORELLI, H.B. International marketing strategy. Pergamon Press, 3rd ed., 1990.

2. CURRY, J. E. International marketing. California, USA: World Trade Press, 1999.

3. KEEGAN, W. J. Princípios de marketing global. São Paulo: Saraiva, 1999.4. KOTABE, M.; HELSEN, K. Administração de marketing global. São Paulo: Atlas, 2000.

5. KOTLER, P. Administração de marketing. São Paulo: Prentice Hall, 2000.

6. KOTLER, P.; ARMSTRONG, G. Princípios de marketing. Prentice Hall, Inc. 7a ed.,1995.

7. MINERVINI, N. Exportar: competitividade e internacionalização. SãoPaulo: Makron Books, 1997.

8. WESTWOOD, J. O plano de marketing. São Paulo, Makron Books, 2a ed., 1996.

9. Pesquisa no google e slideshare

Marketing Internacional 2008 2 2 Fase mktpassos

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