UNIVERSIDADE DO VALE DO ITAJA

MARCO AURLIO DA SILVA AGUIAR

ANLISE DO PROCESSO LOGSTICO DE DISTRIBUIO URBANA DOS PRODUTOS AMBEV PELA EMPRESA CONLOG EM FLORIANPOLIS

Biguau 2014

MARCO AURLIO DA SILVA AGUIAR

ANLISE DO PROCESSO LOGSTICO DE DISTRIBUIO URBANA DOS PRODUTOS AMBEV PELA EMPRESA CONLOG EM FLORIANPOLIS

Trabalho de concluso de estgio como requisito parcial para obteno do ttulo de bacharel em administrao da Universidade do Vale do Itaja, Centro de Cincias Aplicadas. Orientador: Rosalbo Ferreira

Biguau

2014

MARCO AURLIO DA SILVA AGUIAR

ANLISE DO PROCESSO LOGSTICO DE DISTRIBUIO URBANA DOS PRODUTOS AMBEV PELA EMPRESA CONLOG EM FLORIANPOLIS

Este Trabalho de Concluso de Estgio foi julgado adequado para obteno do ttulo

de bacharel em administrao e aprovado pelo curso de administrao da

Universidade do Vale do Itaja, Centro de Cincias Aplicadas Gesto do Campus de

Biguau.

Biguau, 26 junho de 2014.

______________________________________________________

Dr. Valrio Cristofolili UNIVALI Campus Biguau

Coordenador do curso

Banca Examinadora:

_______________________________________________________ Dr. Rosalbo Ferreira

UNIVALI CAMPUS Biguau Professor Orientador

_______________________________________________________ MSc. Claudia Catarina Pereira UNIVALI CAMPUS Biguau

Membro da Banca Examinadora

_______________________________________________________ MSc. Rogrio Raul da Silva

UNIVALI CAMPUS Biguau Membro da Banca Examinadora

Biguau

2014

AGRADECIMENTOS

Agradeo primeiramente minha famlia, que soube entender minhas

prioridades, dando total apoio no decorrer do curso e do trabalho, sempre com

motivao, amor e carinho, o que meu deu fora para ir at o final, para que eu

possa agora mais preparado lutar por um futuro melhor para mim e minha famlia,

agradeo ao meu orientador professor Rosalbo Ferreira que esteve em todo

momento a disposio, com toda sua bagagem de conhecimento orientando para

um bom fluir do trabalho, agradeo a universidade por ter processos consistentes de

educao e ter gente capacitada para execut-los, gerando credibilidade com

professores competentes dando seu melhor para o desenvolvimento dos

acadmicos.

RESUMO

O referido estudo mostra a grande dificuldade da empresa Conlog em estruturar sua

logstica, devido ao problema de locomoo enfrentado no trnsito catico todos os

dias na grande Florianpolis, e tambm por consequncia de alguns processos de

melhoria que devem ser reavaliados dentro da empresa. A locomoo terrestre a

parte mais difcil de melhoria, por se tratar de uma varivel que no se pode

controlar no dia a dia, o que se pode fazer ento mudar alguns processos internos

para se adequar a esta realidade, com a finalidade de facilitar as entregas. Diante de

tais evidncias, o objetivo geral da pesquisa est voltado no aspecto de rever alguns

processos da empresa Conlog, como forma de agilizar o transporte e logstica da

melhor forma possvel. O estudo foi construdo com pesquisas em livros, revistas,

site de pesquisa cientfica, e com uma pesquisa exploratria atravs da tcnica de

observao dos processos logsticos e conversas com os gestores da empresa, que

auxiliou o acadmico para obteno de dados relevantes a fim de propor e

implementar melhorias para a empresa Conlog. Algumas mudanas propostas j

foram implementadas e com sucesso na melhoria de desempenho, o que demonstra

ainda mais a importncia da pesquisa e das organizaes estarem sempre se

aperfeioarem, alinhando os benefcios das novas tecnologias em seus processos

produtivos e administrativos, possibilitando assim, um maior desempenho e

lucratividade.

Palavras-chave: Processo logstico. Logstica. AMBEV. CONLOG.

ABSTRAT

The study shows the great difficulty of Conlog company in structuring its supply due

to the problem of locomotion faced the chaotic everyday in Florianpolis, and

consequently also of some improvement processes should be reassessed within the

company. The terrestrial locomotion is the hardest part for improvement, because it

is a variable that can not control the day to day, what can you do then is change

some internal processes to adapt to this reality, in order to facilitate deliveries. Faced

with such evidence, the general objective of the research is aimed at reviewing some

aspect of business processes Conlog as a way to streamline the transportation and

logistics as well as possible. The study was constructed research in books,

magazines, scientific research site, and exploratory research through the observation

technique of logistic processes and conversations with company managers, who

assisted the academic to obtain relevant data in order to propose and implement

improvements to the company Conlog. Some proposed changes have already been

implemented and successfully improving performance, which further demonstrates

the importance of research and organizations are always perfecting, aligning the

benefits of new technologies in their production and administrative processes, thus

enabling higher performance and profitability.

Keywords: Logistics process. Logistics. AMBEV. CONLOG.

SUMRIO

1 INTRODUO ......................................................................................................... 8

1.1 OBEJETIVOS ......................................................................................................... 9

1.1.1 Objetivo Geral .................................................................................................... 9 1.1.2 Objetivos especficos ....................................................................................... 9 1.2 JUSTIFICATIVA .................................................................................................... 9

2 FUNDAMENTAO TERICA ............................................................................. 11

2.1 LOGSTICA ......................................................................................................... 12

2.1.1 Evoluo da logstica ...................................................................................... 13 2.1.2 O papel da logstica ........................................................................................ 17 2.2 TRANSPORTES .................................................................................................. 19

2.2.1 Formas de transportes ................................................................................... 20 2.2.1.1 Transporte rodovirio ..................................................................................... 21

2.2.1.2 Transporte ferrovirio ..................................................................................... 21

2.2.1.3 Transporte areo ............................................................................................ 22

2.2.1.4 Transporte hidrovirio .................................................................................... 22

2.2.1.5 Transporte dutovirio ..................................................................................... 23

2.3 FROTA ................................................................................................................ 23

2.5 DISTRIBUIO FSICA ....................................................................................... 26

2.6 ALIANAS COM TRANSPORTADORES ........................................................... 29

2.7 TERCEIRIZAO ............................................................................................... 30

3 ASPECTOS METODOLGICOS .......................................................................... 33

3.1 DELINEAMENTO DO ESTUDO .......................................................................... 33

4 LEVANTAMENTO E ANLISE DE DADOS ......................................................... 37

4.1 CARACTERIZAO DA EMPRESA ................................................................... 37

4.1.1 Mapeamento da regio ................................................................................... 40 4.2 LEVANTAMENTO DE DADOS ............................................................................ 41

4.2.1 Processo logstico de distribuio ................................................................ 41 4.2.2 Ferramenta Tracking ....................................................................................... 44 4.2.3 Identificar pontos fortes e pontos a desenvolver no processo logstico .. 49

4.3 PROPOSTAS DE MELHORIAS .......................................................................... 52

4.4 SUGESTES PARA A EMPRESA ..................................................................... 53

5 CONCLUSO ........................................................................................................ 54

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ......................................................................... 55

8

1 INTRODUO

Com o grande desenvolvimento econmico, e o aumento do poder aquisitivo

de compra de automveis que teve o pas nos ltimos anos, chega-se a um amplo

problema de mobilidade urbana, que tem sido um grande desafio para autoridades

responsveis e para as empresas que trabalham no ramo de logstica no nosso pas.

Ainda percebe-se que muitas as empresas brasileiras tm o foco direcionado

questo de controle de custos de produo, de vendas, de marketing, e demais

custos relacionados diretamente produo, enquanto que os custos de logstica

so, muitas vezes, desprezados pelos gestores das empresas brasileiras. Porm,

atualmente, com os problemas enfrentados de mobilidade urbana, esses custos

equivalem a nmeros significativos da receita operacional das empresas, portanto

torna-se cada vez mais imprescindvel o estudo e o controle dos custos logsticos de

transporte.

A competitividade cada vez mais acirrada entre as organizaes, faz com que

o estudo da logstica tenha um papel cada vez mais importante dentro das

organizaes. Neste trabalho estudado os processos logsticos da empresa

Conlog Concrdia Logstica AS, com suas operaes voltadas para a Ambev

Companhia de Bebidas das Amricas na rea de Florianpolis e imediaes.

Tendo em vista um crescimento de vendas anual da empresa AmBev em todo

o pas, a Conlog, empresa responsvel pela distribuio de seus produtos em

Florianpolis, tem um grande desafio de continuar contribuindo com os bons

resultados evidenciados nos ltimos anos. Os investimentos em tecnologia, frota e

mo de obra especializada uma busca constante da empresa, porm, atualmente,

a questo da infraestrutura na parte da urbanizao est tendo uma grande ateno

pela empresa para melhor se adaptar a realidade e atender com mais eficincia

seus clientes.

O trnsito na regio da grande Florianpolis est cada vez mais catico, o

aumento acentuado do nmero de veculos rodando mesmo em perodos de baixa

temporada, torna cada vez mais difcil a locomoo nas vias pblicas, com isso,

analisam-se as principais estratgias e possveis oportunidades para que a direo

da empresa possa desenvolver um plano de ao, que beneficie seus colaboradores

internos e externos, no desenvolvimento dos processos.

9

Com o desenvolvimento deste trabalho dentro da organizao possvel que

a empresa tenha uma viso diferenciada de seus concorrentes, e possa fazer um

planejamento estratgico de acordo com as necessidades dos mesmos, atribuindo

para o seu cliente o deslocamento de mercadorias de forma mais eficaz, garantindo

uma maior satisfao para ambas as partes.

Em um mercado gradativamente mais globalizado, onde a inexistncia de

fronteiras impe a necessidade de uma intensa inovao para fazer frente a uma

concorrncia cada vez mais acirrada, o uso de estratgias que possibilitem um

ganho de competitividade torna-se um diferencial de extrema importncia. Nesta

regio especfica da grande Florianpolis, onde o consumo alto, o custo de

logstica para entrega das mercadorias tambm elevado e complexo. Com isso, o

uso de ferramentas inovadoras como o Tracking que j utilizado pela a empresa,

este que tem como traduo o rastreamento, mas que tem um papel maior que

somente rastrear os veculos, que com o estudo proposto ir auxiliar em uma maior

eficincia da logstica, possibilitando diminuio de gastos, tornando a empresa mais

competitiva e possibilitando estar sempre a frente de seus concorrentes.

1.1 OBEJETIVOS

1.1.1 Objetivo Geral

Analisar o processo de logstica urbana da empresa Conlog em Florianpolis.

1.1.2 Objetivos especficos Descrever o atual processo de logstica de distribuio da empresa Conlog

no perodo de 07/2013 a 06/2014;

Identificar pontos a desenvolver e pontos fortes nos processos de

distribuio da empresa para poder sugerir melhorias;

Propor melhorias adequadas com a utilizao da ferramenta Tracking;

Acrescentar propostas de melhorias;

1.2 JUSTIFICATIVA

10

O crescente compartilhamento de informaes e o rpido desenvolvimento da

tecnologia, provenientes do advento da globalizao, fizeram com que o mundo se

tornasse cada vez mais integrado e competitivo, com empresas desenvolvendo

solues inovadoras a cada dia. Nesse contexto, as empresas esto condicionadas

a uma nova lgica de produo e transporte de mercadorias, na qual, esto tendo

que se adaptar rapidamente as mudanas de urbanizao que ocorrem de forma

muito acelerada, principalmente nas grandes cidades. Assim, o estudo da logstica

passou a ter maior importncia, pois seu custo tornou-se elevado, e a

implementao de novas tcnicas podem contribuir para sua diminuio.

Esta pesquisa tambm servira para a empresa ter uma gama maior de

informaes do mercado, com o objetivo de fazer um levantamento de dados

contundentes na rea de logstica. A anlise dos dados coletados ser entre os

colaboradores de logstica, equipe de vendas e clientes, para que todos possam

analisar pontos fortes e oportunidades que a empresa tem de melhor, como por

exemplo, o uso das ferramentas com uma tecnologia avanada, que a empresa

disponibiliza para a comunicao de seus colaboradores.

O presente trabalho se mostra com grande importncia acadmica por

evidenciar que o estudo e o devido controle da logstica por parte dos

administradores e operadores logsticos, implica o aumento da competitividade das

empresas, interferindo diretamente no lucro auferido por elas.

Para o acadmico, a anlise trar um maior conhecimento dos processos da

empresa e das ferramentas por ela utilizadas, possibilitando maior aproveitamento

nas atividades dirias da organizao. Alm disso, permitir ao acadmico, um

maior desenvolvimento intelectual e profissional.

11

2 FUNDAMENTAO TERICA Com o advento da globalizao, os cenrios de concorrncia no comrcio

exterior tornam-se cada vez mais competitivos, exigindo que as empresas implantem

modificaes significativas nos sistemas logsticos que gerenciam, da forma mais

eficiente e gil possvel.

As empresas brasileiras vm desenvolvendo estratgias para atualizar-se e

manterem-se competitivas no mercado. So elas influenciadas pela tecnologia e

inovao do mercado internacional e tambm da prpria concorrncia interna que

vem se aperfeioando para ganhar parte do mercado brasileiro que est aquecido

nos ltimos anos.

A crescente velocidade das trocas de informaes e o rpido

desenvolvimento da tecnologia, provenientes do advento da globalizao, fizeram

com que o mundo se tornasse cada vez mais integrado e competitivo. Nesse

contexto, as empresas esto condicionadas a uma nova lgica de produo e

transporte de mercadorias e servios, na qual transferem sua produo aos lugares

que oferecem as melhores condies econmicas, e passam a dar maior

importncia e ateno ao controle dos custos logsticos.

Para a correta anlise dos custos logsticos de transporte, faz-se importante

analisar como ocorreu a evoluo dos estgios de logstica, seguidos por uma

anlise relacionada aos benefcios que o melhor uso dos modais de transporte

podem gerar s empresas, descrevendo seus pontos fortes e pontos fracos no

transporte de diferentes tipos de carga em diferentes distncias analisadas. Em

seguida, observado como algumas ferramentas podem interferir de forma decisiva

no controle de custos das empresas brasileiras.

Inicialmente, uma correta conceituao de logstica se faz necessria aqui,

por ainda apresentar algumas conceituaes tortuosas que costumam minimizar

toda a importncia da gesto logstica, simplificando-a em termos gerais como o

simples ato de armazenagem e transporte de cargas, o que veremos que no

correto.

12

2.1 LOGSTICA

O processo logstico essencial para o bom andamento das organizaes,

pois atravs dele o consumidor tem a sua disposio o produto que necessita no

tempo e na hora certa em que deseja.

Segundo Dias (1993, p. 131), o "termo logstica vem do francs loger, que

significa alojar, prover, introduzir'.

Segundo Ballou (2009, p. 24):

A Logstica Empresarial trata de todas as atividades de movimentao e armazenagem, que facilitam o fluxo de produtos desde o ponto de aquisio da matria-prima at o ponto de consumo final,assim como dos fluxos de informao que colocam os produtos em movimento,com o propsito de providenciar nveis de servio adequados aos clientes a um custo razovel.

Parreiras e Mendona (1990) mencionam que a logstica pode ser definida

como o planejamento das necessidades de materiais e termina com a colocao do

produto acabado no mercado.

Segundo Novaes (2007, p. 35):

Logstica o processo de planejar, programar e controlar de maneira eficiente o fluxo e a armazenagem de produtos, bem como os servios e informaes associados, cobrindo desde o ponto de origem at o ponto de consumo, com o objetivo de atender aos requisitos do consumidor.

No entendimento de Larraaga (2003, p. 31), pode-se entender logstica

como a gesto dos inventrios, estejam eles imobilizados em algum lugar ou

movimentando-se entre pontos, ao longo de um fluxo de materiais que vai desde o

fornecedor das matrias primas at o ponto final de consumo.

Chiavenato (1991) aborda logstica como uma atividade que coordena os

materiais em estoque, transporte e a movimentao dos produtos dentro da fbrica

at o ciente final.

Para Novaes (2004), a logstica d condies reais de garantir a posse do

produto, por parte do consumidor, no momento desejado, porm se estivermos

trabalhando com bens durveis e o vendedor prometer a entrega da mercadoria

para certa data e essa promessa no for cumprida, por falhas nas informaes,

operaes do depsito ou no transporte, gerar um efeito negativo para a imagem

da empresa.

13

Segundo Bowersox (2007, p. 23):

A Logstica de uma empresa um esforo integrado com o objetivo de ajudar a criar valor para o cliente pelo menor custo total possvel. A Logstica existe para satisfazer as necessidades do cliente. Facilitando as operaes relevantes de produo e marketing do ponto de vista estratgico, os executivos de Logstica procuram atingir uma qualidade pr-definida de servio ao cliente por meio de uma competncia operacional que represente o estado da arte, o desafio equilibrar as expectativas de servios e os gastos, de modo a alcanar os objetivos do negcio.

O papel da logstica na empresa deve ser eficiente para no gerar

constrangimentos aos seus clientes e abrange a funo de responder por toda a

movimentao de materiais, seja ela no ambiente interno ou externo, tendo incio

com a chegada da matria prima at encerrar-se com a entrega final do produto ao

cliente, onde Ballou (2006) optou por dividir em atividades primrias e secundrias,

as quais sero discriminadas a seguir.

As atividades primrias so consideradas aquelas que contribuem com a

maior parcela dos custos totais da logstica, compreendendo ao transporte em si,

gesto dos nveis de estoque e ao processamento de pedidos. Enquanto que as

atividades secundrias correspondem s funes de apoio s atividades primrias:

armazenagem, manuseio de materiais (movimentaes dentro do armazm),

embalagem de proteo, programao de produtos e manuteno da informao.

Na concepo de Parreiras e Mendona (1990) os sistemas logsticos obtm

trs funes bsicas: a estocagem fsica de matria-prima, desde sua aquisio at

a entrada no processo de produo; fluxo de materiais, desde a entrada no processo

das matrias-primas at que o produto acabado; e movimentao de produtos

acabados, desde a sada dos processos at a entrega aos clientes finais, onde de

suma importncia para as organizaes.

2.1.1 Evoluo da logstica A evoluo da logstica vem ocorrendo h muito tempo, sendo que as

estratgias logsticas j eram executadas nos quartis generais, onde os militares

delegavam aos soldados para transportar armamentos pesados aos locais de

combate e tudo que necessrio ser empregado nas guerras, sendo que isso era

exigido uma grandiosa organizao logstica. E essa evoluo continua nos dias

14

atuais, onde a mesma est sendo adapta de acordo com as necessidades das

organizaes.

No h um entendimento entre os autores sobra a poca do surgimento da

logstica, porm, muitos colaboram que ela teve origem na rea militar e evolui muito

aps a 2 guerra mundial de 1939-1945.

Historicamente, a logstica segundo Ferreira (2007, p. 5):

Enquanto prtica inconsciente, a Logstica pelo menos to velha quanto o Homem. As suas manifestaes mais visveis prendem-se com o fluxo e o armazenamento de bens. Apesar de existirem testemunhos mais antigos (Jules Dupuit, 1844, por exemplo), no mundo empresarial o termo Logstica ganha expresso no final do sculo XIX, associado ao abastecimento e formao de estoque. Ralph Barsodi, em 1927, est j prximo do conceito atual. Smykay, Bowersox e Mossman (1961) ressaltam o interesse em coordenar a distribuio fsica, tema que Drucker elege como grande desafio em 1962.

No Brasil, perceptivelmente essas mudanas registram datas posteriores a

1990, com a reduo das alquotas de importao, pressionando as empresas

brasileiras a apresentarem uma maior competitividade no tocante ao aumento da

concorrncia internacional. A logstica constitui-se como um negcio de grandes

propores que evoluiu muito e rapidamente nos ltimos anos, passando profundas

transformaes na direo de sua sofisticao (FIGUEIREDO, 2003, p. 82).

Segundo Arbache et al. (2006, p. 19) a logstica significativamente

extraordinria porque:

[...] capaz de auxiliar empresas e organizaes na agregao e criao de valor ao cliente. Ela pode ser a chave para uma estratgia empresarial de sucesso, provendo uma multiplicidade de maneiras para diferenciar a empresa da concorrncia atravs de um servio superior ou ainda por meio de interessantes redues de custo operacional.

A logstica tem entre suas funes realmente a funo de transporte e

movimentao, que so, certamente, duas das principais reas e talvez por isso seja

enxergada dessa forma pela maioria das pessoas (ARBACHE et al., 2006, p. 20).

O Council of Logistics Management (CLM), nos EUA, define logstica do

seguinte modo:

[...] o processo de planejar, implementar e controlar de maneira eficiente o fluxo e a armazenagem de produtos, bem como os servios e informaes associados, cobrindo desde o ponto de origem at o ponto de consumo,

15

com o objetivo de atender os requisitos do consumidor (ARBACHE et al., 2006, p. 20).

Colaborando com isso, Gomes e Ribeiro (2004), destacam que a logstica

uma atividade que teve origem na rea militar, quando os exrcitos se deslocavam a

grandes distncias para combater e conquistar terras e riquezas e eram obrigados a

permanecer por longo tempo.

Sua origem remonta poca dos gregos, pois com o distanciamento das lutas

era preciso um estudo para poder fazer o abastecimento das tropas com

armamentos, alimentos, gua e medicamentos. Entretanto essa tcnica se

aperfeioou a partir de Napoleo Bonaparte.

Desde o incio da histria da humanidade a necessidade de transporte de

mercadorias como alimentos e utilidades bsicas para a sobrevivncia das famlias

sempre esteve presente, forando os povos a viverem em locais de fcil acesso aos

produtos de primeira necessidade como alimentos e gua. Os povos mais antigos

consumiam os produtos em seus lugares de origem ou os levavam para algum local

profundo ou armazenando-os para utilizao posterior (BALLOU, 2006, p. 25).

A Logstica foi muito utilizada na antiguidade, pelos lderes militares para

enfrentar seus inimigos; guerras eram longas e geralmente distantes sendo

necessrios grandes e constantes deslocamentos de recursos, para transportar as

tropas, alimentos, armamentos e carros de guerra pesados aos locais de combate

eram necessrios o planejamento, organizao e execuo de tarefas logsticas,

que envolviam a definio de uma rota, nem sempre era mais curta, pois havia

necessidade de ter uma fonte de gua potvel prxima, transporte, armazenagem e

distribuio de equipamentos e suprimentos.

Com o fim da Segunda Guerra Mundial, as empresas observaram to grande

era a importncia de se ter um departamento para cuidar da logstica onde a

demanda crescia num ritmo acelerado, os consumidores tornavam se cada vez mais

exigentes. A partir dos anos 1950 e 1960, as empresas comearam a se preocupar

com a satisfao do cliente. A logstica concentrou-se no fluxo eficiente ao longo do

canal de distribuio. Este fluxo por sua vez foi deixado de lado por muito tempo,

pois no era visto como importante pelo cliente, alm, disso a velocidade das

informaes era limitada pelos procedimentos realizados com papis (ARBACHE et

al., 2004).

16

Historicamente, a 2 Guerra mundial, foi a maior operao logstica j

realizada pelo homem. As atividades relacionadas logstica era de carter militar,

na poca abrangiam a administrao de materiais, deslocamento (pessoal, munio,

equipamentos) e instalaes.

Dornier et al. (2000) destaca que com o fim das grandes guerras, o termo

logstica passou a ter uma aplicao mais civil, pois iniciou-se o consequente

xodo rural para as cidades e a ocupao dos subrbios, o que criou a necessidade

de disseminao dos pontos de venda para dentro destes. Estas mudanas criaram

uma elevao significativa nos custos de distribuio, pois este no poderia ser mais

centralizado em torno do centro de produo, mas sim deveria estabelecer pontos

de venda ou centros de distribuio capazes de atender o maior nmero de

consumidores possveis. Aqueles que antes plantavam para sua subsistncia ou

faziam parte do setor de produo de bens essenciais, agora eram meros

consumidores e, para atend-los, muitas vezes gastos elevados com transporte e

estocagem se faziam necessrios.

A partir deste contexto, com o desenvolver dos povos e das necessidades, o

termo adquiriu novos sentidos. Pela viso de Dornier et al. (2000), logstica

atualmente conceituada como a gesto de fluxos entre funes de negcio, e no

somente a simples entrada de matrias primas somada ao fluxo de produtos

acabados, como se pensava anteriormente. Ou seja, o estudo da logstica se tornou

uma questo a ser muito estudada pelos administradores de empresas, pois o bom

gerenciamento de uma cadeia de abastecimento propicia grandes vantagens, em

termos competitivos, para as empresas.

Atualmente as empresas passaram a utilizar-se da logstica como estratgia

genrica de competio, utilizando da diferenciao ou da prpria vantagem

absoluta de custos como forma de atingir maiores parcelas do mercado, ou seja:

diferenciando o produto ou o servio oferecido pela empresa, criando algo que seja considerado nico, no mbito de toda a indstria [ou atravs da] capacidade de uma empresa de projetar, produzir e comercializar um produto comparvel com mais eficincia do que seus competidores (PORTER,1986, p. 51).

Para Dias (1993, p. 13) existe crescente interesse pela administrao logstica

no Brasil, e esse interesse pode ser explicitado por seis razes principais.

17

1) Rpido crescimento dos custos, particularmente os relativos aos servios

de transporte e armazenagem;

2) Desenvolvimento de tcnicas matemticas e do equipamento de

computao capazes de tratar eficientemente a massa de dados normalmente

necessria para a anlise de um problema logstico;

3) Complexidade crescente da administrao de materiais e da distribuio

fsica, tornando necessrios sistemas mais complexos;

4) Disponibilidade de maior gama de servios logsticos;

5) Mudanas de mercado e de canais de distribuio, especialmente para

bens de consumo;

6) Tendncia de os varejistas e atacadistas transferirem as responsabilidades

de administrao dos estoques para os fabricantes.

Estas variveis influenciam no desenvolvimento de tcnicas logsticas e de

administrao de estoques que passam a refletir em menores custos e aumento de

resultados financeiros para o fabricante, o distribuidor e o varejista. O consumidor

por sua vez tambm se torna participante deste ciclo, pois a reduo de custos de

todo o processo industrial e logstico repercute em economia na aquisio de

produtos e esse um dos principais papis da logstica abordado no tpico seguinte.

2.1.2 O papel da logstica

Os principal papel da logstica parte de uma dupla perspectiva: Viso Interna

e Viso Externa. A primeira, a busca pela eficincia e reduo de custos. Quanto

viso externa, a eficcia do produto e nvel de acesso ao cliente.

Parreiras e Mendona (1990) mencionam o que papel da logstica tende a

desempenhar, de acordo com suas caractersticas e vantagens, qualidade,

eficincia, preo baixo, segurana e confiabilidade, para alcanar os objetivos

propostos pela empresa e a satisfao do cliente.

Obter altos nveis de satisfao dos clientes um dos desafios do

gerenciamento da rea de logstica, onde cada vez mais os prazos so menores e

mais difceis de serem cumpridos, sendo que este processo bem desenvolvido e

aplicado de forma eficiente dentro de uma organizao gera bons negcios e

principalmente satisfao de seus clientes.

18

Com a finalidade de melhor atender ao consumidor final, imperativo apontar

os vrios tipos de valor que so agregados ao produto cadeia de abastecimento.

Conforme Novaes (2007) os tipos de valor podem ser:

a) Valor de lugar: o deslocamento, ou seja, o transporte do produto; o

produto deve estar disponvel no local desejado pelo cliente;

b) Valor de tempo: a entrega do produto rigorosamente nos prazos (local, data

e hora) combinados com o cliente;

c) Valor de qualidade: valor agregado pela produo, o produto deve estar

com qualidade intrnseca desejada (quantidade corretas e cuidadoso manuseio);

d) Valor de informao: transparncia de informaes importantes ao cliente e

de forma gratuita; informaes transferidas dentro do fluxo logstico.

Todos esses valores tende a satisfao do consumidor final, garantindo a

preferncia do cliente diante da concorrncia.

Larraaga (2003, p. 34) afirma que a logstica vital para a economia e para

a empresa, sendo ainda um fator fundamental para incrementar o comrcio regional

e internacional, ou seja, ele afirma que atualmente a dependncia da logstica

passou a ser questo de sobrevivncia e no mais apenas um instrumento de

auxlio s operaes globais.

Do mesmo modo, o autor tambm cita que a logstica no se apresenta

apenas como uma forma das empresas reduzirem custos e aumentarem sua

competitividade, mas que sistemas logsticos eficientes e eficazes, ao permitir a

reduo do custo final dos produtos, significam um melhor padro de vida para toda

a sociedade (LARRAAGA, 2003, p. 34).

Segundo Bowersox, (2007, p. 29):

O nvel de custos Logsticos est relacionado com o desempenho desejado de servio. A obteno simultnea de grande disponibilidade, confiabilidade e desempenho operacional tem um alto custo. A dificuldade para aplicar o conceito origina-se no fato de que a relao entre o custo Logstico e um melhor desempenho no diretamente proporcional. Uma empresa que assume compromissos com seus clientes em termos de disponibilidade de estoque, prometendo entregas consistentes em 24 horas, poder duplicar seu custo Logstico em comparao com um compromisso menos ambicioso.

Como tudo indica a evoluo da logstica teve a influncia de diversos fatores,

aos quais sempre teve como princpio bsico, a busca de melhoria e evoluo do

setor logstico atravs da tecnologia e reduo de custos. Hoje, com tantas

19

modalidades de transporte, h casos em que se utilizam vrios meios de transporte

fazendo uma ligao entre os modais, para que o produto chegue ao cliente final.

Neste caso estudaremos algumas formas de transporte que podem se adequar

melhor ao tipo de empresa e o produto a ser transportado.

2.2 TRANSPORTES

O transporte a atividade responsvel pela circulao e distribuio de

mercadorias, sem o qual no seria possvel mover a matria prima at s fabricas,

ou os produtos manufaturados at seus distribuidores, ou mesmo o produto final at

seus clientes. Desta forma, pode-se considerar o transporte como um dos principais

responsveis pelas trocas comerciais no mundo todo (BALLOU, 2006).

Observa-se que transporte tem um papel importante no processo logstico das

organizaes, pois se o transporte oferecido pela prpria organizao poder

reduzir custos e assim alcanar a satisfao do cliente. Caso seja terceirizado

preciso um acompanhamento constante para que este servio no interfira na

satisfao final de seus clientes.

Para Ballou (1993) o transporte um componente muito importante para a

logstica, e pode influenciar na economia tanto de naes desenvolvidas quanto nas

em desenvolvimento, oferecendo meios de transportes mais baratos e fazendo com

que pessoas que trabalham no campo possam morar em grandes centros na busca

de qualidade de vida.

Segundo Ballou (2009, p. 24):

Transporte refere-se aos vrios mtodos para se movimentar produtos. Algumas das alternativas populares so os modos rodovirio, ferrovirio e aerovirio. A administrao da atividade de transportes geralmente envolve decidir-se quanto ao Mtodo do transporte, aos roteiros utilizao da capacidade dos veculos.

Viana (2006) apresenta distribuio como atividade por meio da qual a

organizao pode efetuar a entrega de suas mercadorias, estando diretamente

ligada movimentao e transportes. Existe fatores de grande importncia no que

se refere distribuio, a natureza dos produtos a serem transportados e a origem

dos produtos de transporte, entre as diversas maneiras existentes para construir a

20

distribuio fsica, se deve escolher a mais apropriada as condies do mercado em

que se atua.

Sendo considerado como a atividade mais importante da logstica, o

transporte responsvel pela maior parte dos seus custos e consequentemente por

agregar valores ao produto, dessa forma, fundamental estudar as formas de

transporte que sero descritas abaixo, de modo a identificar a mais eficiente e a de

menor custo.

2.2.1 Formas de transportes

As cinco formas de transporte so rodovirio, ferrovirio, hidrovirio, duto

virio e aerovirio. No Brasil os transportes mais utilizados so os hidro e

rodovirios. O meio de transporte hidrovirio muito utilizado para exportaes e

importaes transportadas por navios, enquanto o rodovirio mais utilizado no

transporte interno por meio de rodovias.

Bertaglia (2009) enfatiza que o meio de transporte utilizado depende da

necessidade de cada empresa, levando em conta o preo, volume de carga,

capacidade, flexibilidade, tempo de demora, terminais de carga e descarga,

legislao governamentais, entre outros.

Para Ballou (2006) existe, tambm os servios intermodais que so a

utilizao de mais de um tipo de transporte de mercadoria, que tem crescido nos

ltimos tempos, gerando ganhos relevantes, e com o desenvolvimento do transporte

internacional este est sendo um dos principais agentes para esta mudana.

A combinao de mais de um tipo de transporte j oferecido por algumas

companhias de transporte. Assim, tanto as empresas quanto os clientes podem

avaliar melhor a necessidade daquele momento para a utilizao de um tipo de

transporte mais lento, porm, mais barato ou dependendo de sua necessidade um

transporte mais eficiente e rpido, que ir agregar um custo maior em seu produto.

Nos itens seguintes descreveremos as cinco possibilidades de transporte para

melhor entender sua utilizao e suas vantagens.

21

2.2.1.1 Transporte rodovirio

O Brasil, na formao de sua estrutura Logstica, optou por um dos meios de

transporte mais caro dentre os existentes. A avidez pelo crescimento fez com que

multinacionais automobilsticas se instalassem no pas, o que influenciou na criao

de novas estradas e melhoramento das que j haviam sido construdas. Hoje, o

transporte rodovirio um dos mais utilizados no pas, sua caracterizao se d

pelo grande nmero de veculos trafegando e o encarecimento das mercadorias

devido ao fato de o frete ser um servio de alto custo.

Os custos existentes no transporte rodovirio se do pela pouca quantidade

de produto transportado se comparado necessidade de manuteno mecnica dos

veculos, gasto com combustveis, pneus, entre outras necessidades que impactam

muito no preo das mercadorias.

Para Bertaglia (2009), o transporte rodovirio o mais independente dos

transportes, no qual possibilita movimentar vrios tipos de materiais e sua

flexibilidade facilita a entrega ponto a ponto, o que invivel por exemplo nos

demais.

No entendimento de Faria (2000) o uso do transporte rodovirio apresenta-se

como ideal quando refere-se a pequenas distncias, funcionando como um elo de

ligao para distncias de at 200 ou 300km, limite no qual a opo rodoviria

representa o menor custo global.

2.2.1.2 Transporte ferrovirio

Segundo Keedi (2004), o transporte ferrovirio consiste na utilizao de

locomotivas para o deslocamento terrestre de cargas a longas distncias. Muito

utilizado no transporte de granis. Sua grande vantagem est no fato de apresentar

custos menores que o rodovirio para longas distncias, todavia no disponha da

mesma flexibilidade. Outra desvantagem seria a velocidade, embora acredita-se ser

supervel a partir de um processo logstico bem feito.

O transporte ferrovirio no Brasil mais utilizado com carga cheia evitando

assim desperdcio de tempo. Este tipo de transporte j foi mais utilizado no sculo

passado, pois atualmente a falta de investimento no setor e a exigncia dos cientes

22

finais requer maior agilidade o que acaba se optando pela utilizao de outros

meios.

2.2.1.3 Transporte areo

Rocha (2003) sinaliza que a via area bastante utilizada para o transporte

principalmente de cargas urgentes ou com pouco peso/volume, alm de ser indicado

para mercadorias de alto valor agregado.

Vieira (2002) colabora, destacando que a principal caracterstica desse

transporte a rapidez, possibilitando atingir qualquer lugar a um curtssimo espao

de tempo. Alm disso, com a frequncia de embarques e recebimentos dirios,

ajuda na reduo de estoques utilizando estratgias Just-inTime.

O seu alto preo justificado quando tratamos de custos totais, j que sua

velocidade e grande rotatividade capaz de multiplicar sua quantidade de carga

transportada dentro de um mesmo tempo de transporte de outros tipos de

transporte.

2.2.1.4 Transporte hidrovirio

O modal hidrovirio costuma transportar produtos de alto valor, principalmente

quando se trata de transporte ocenico internacional por meio de container, contudo

um dos modais com maior ndice de queixas devido ao mau manuseio nos

processos de carga e descarga.

Rodrigues (2007) aponta as vantagens do transporte martimo, tais como, a

maior capacidade e diversidade de cargas, e menor custo de transporte. O autor

ainda fomenta as desvantagens desta modalidade, como a necessidade de

transbordo nos portos, a distncia dos centros de produo e maior exigncia nas

embalagens.

Os custos hidrovirios concentram-se principalmente em equipamentos de

transporte e instalao de terminais, visto que as hidrovias e os portos so em

grande parte de operao pblica, portanto, os custos fixos predominantes so

aqueles relacionados a tarifas e ao custo de carga e descarga. Os altos custos

dispendidos na manuteno e na compra de equipamentos dos terminais so

compensados pelos custos quase nulos das linhas de transporte, tendo assim, um

23

cenrio em que quanto maior for a distncia a ser percorrida, menores sero os

custos por unidade (BALLOU, 1993).

2.2.1.5 Transporte dutovirio

O transporte dutovirio possui uma gama de produtos transportados muito

mais limitada que os demais tipos de transporte. Este se caracteriza por transportar

produtos derivados do petrleo a uma baixa velocidade, o que no significa baixa

capacidade ou baixa movimentao. Por se tratar de um servio ininterrupto de

dutos de alta capacidade/hora, este transporte bastante eficaz nos seus poucos

servios oferecidos.

Para Ballou (1993) o transporte mais confivel de todos, porque no

enfrenta trnsito ou interrupes. Alm disso, o fator meteorolgico no interfere e

os prejuzo ou danos so baixos, apesar do transporte de lquidos e gases a

manuteno devido a falhas ou outros problemas nos dutos extremamente

pequena.

2.3 FROTA

A frota deve ser escolhida logo aps que se definiu o modal que vai ser

utilizado na distribuio fsica das mercadorias. Ainda, a frota pode ser prpria e/ou

terceirizada dependendo da estratgia que a organizao pretende usar. E, tambm

quanto frota, importante salientar a escolha do veculo adequado para

transportar todas e quaisquer mercadorias da organizao (BALLOU, 2001).

Quanto aos tipos de veculo, Lavratti (2006, p. 84) demonstra aspectos que

devem ser considerados:

a) Custos fixos e variveis; b) Tempo de carga e descarga; c) Equipamentos para carga e descarga necessrios; d) Tempo de deslocamento para coletas e entregas; e) Flexibilidade na consolidao de produtos; f) Operaes com controle de temperatura; g) Necessidade de embalagens especiais; h) Volume de transporte por viagem; i) Problemas de atraso com o trnsito; j) Acesso aos terminais ou docas; k) Dificuldade para manobrar ou estacionar; l) Capacitao da mo-de-obra envolvida; m) Complexidade e freqncia da manuteno; h) Integrao com outros modais ou veculos; o) distncia a ser percorrida; p) Produtividade geral do veculo.

24

Ao se tratar de frota de veculos rodovirios, a frota deve passar por

constantes revises, manutenes e diversas aferies a fim de evitar maior

consumo de combustvel, desgastes suprfluos em pneus e quebras inesperadas,

causando alto nvel de estresse tanto em funcionrios internos, quanto externos

(motoristas), proporcionando tambm atraso da entrega das mercadorias

transportadas, refletindo negativamente na imagem da empresa perante seus

colaboradores, fornecedores e clientes.

O nmero de veculos utilizados diariamente deve ser analisado e deve-se ter

um grande planejamento para que possa atender a demanda conforme necessitado,

no deixando veculos ociosos em baixos picos de jornada e atendendo de forma a

suprir a necessidade.

Analisando todos os problemas logsticos, estradas precrias e motoristas

cada vez mais desmotivados devido aos stress dirio vivenciado nos

congestionamentos, se faz necessrio um acompanhamento constante dos horrios

e melhores rotas a serem planejadas para evitar tais transtornos.

2.4 TRANSPORTE PRPRIO

Depois dos produtos estarem armazenados corretamente no estoque, seguira

a parte de distribuio, que muitas empresas utilizam o transporte prprio.

O Modal rodovirio demasiadamente rpido e independente, o que o

identifica como sendo esses, seus pontos favorveis e, segundo Bertaglia (2003, p.

283):

[...] o mais independente dos transportes, uma vez que possibilita movimentar uma grande variedade de materiais para qualquer destino, devido a sua flexibilidade, sendo utilizado para pequenas encomendas, e curtas, mdias ou longas distncias, por meio de coletas e entregas para o ponto. Ela faz a conexo entre os diferentes modos de transporte e os seus respectivos pontos de embarque e desembarque.

Tornou-se o transporte mais utilizado no Brasil, no entanto, opostamente,

possui como entrave, tendo contra o mesmo, o custo e estradas deficientes que

encarecem o servio. Conforme esclarece Arbache et al. (2006, p. 67-68):

Praticamente todos os produtos manufaturados utilizam o transporte rodovirio. Tal predominncia na matriz de transportes brasileira oriunda

25

da deficincia dos demais modais, que s recentemente esto passando por profundo processo de reestruturao, objetivando torn-los eficientes e competitivos.

Muitas empresas se lanam por optarem de frota prpria sem ao menos

considerar suas reais necessidades, observando simplesmente as vantagens como

ter o controle em sua totalidade da frota, confiabilidade na entrega, dentre outras

situaes, contudo as mesmas podem ocasionar significativos custos empresa

(LAVRATTI, 2006).

Segundo Ballou (2001, p. 97):

[...] compensatrio ter frota prpria quando o volume a ser carregado for alto conseguindo-se reduzir os custos fixos. Uma empresa geralmente busca ao adquirir frota e equipamentos prprios, um melhor desempenho operacional, maior disponibilidade e capacidade de servio de transportes e custos menores com as entregas. Mas para isso, a empresa tem de estar ciente do comprometimento financeiro que passar a ser exigido para obteno e manuteno desta frota.

Para o caso das empresas de carga prpria, a m gesto pode implicar em

custos elevados de transporte e, por consequncia, comprometer o relacionamento

comercial com boa parte dos clientes (NOVAES, 1997).

Neste contexto com o alto nvel de concorrncia deve-se buscar os maiores

nveis de eficincia, baixo custo e alta qualidade.

Esta alternativa se d por conta de se ter um grande controle da operao

garantindo os nveis de qualidade e baixo custo.

Bertaglia (2003), diz que organizaes que possuem frota fixa de veculos

precisam conhecer e controlar efetivamente seus ativos, reduzindo custos, pois este

influencia diretamente no custo final do produto, junto com grande gesto da frota,

pois esta parte implica na formao dos seus custos logsticos.

Este transporte normalmente oferecido por caminhes, por serem

adequados para a distribuio de mercadorias de pequeno volume podendo ser

entregue de porta em porta por onde tiver estradas.

A deciso de se optar por transporte prprio cabe ao gestor de logstica,

que ter que avaliar constantemente a qualidade deste servio e dos seus custos,

estando interligados em todas as reas afetadas como recursos humanos e

financeiro, ter que ter um sistema eficiente de manuteno preventiva e corretiva

26

bem como a renovao da frota num perodo de tempo garantido um bom nvel de

qualidade com baixo custo.

2.5 DISTRIBUIO FSICA

Os termos Distribuio, Distribuio fsica, logstica de sada ou outbound

logistics referem-se ao que ocorre com os produtos acabados desde que so

armazenados at o momento de que so entregues aos clientes (ARBACHE et al.,

2006, p. 20).

Para Bertaglia (2003, p. 30) a distribuio :

[...] um processo que est normalmente associado ao movimento de material de um ponto de produo ou armazenagem at o cliente. As atividades abrangem as funes de gesto de controle de estoque, manuseio de materiais ou produtos acabados, transporte, armazenagem, administrao de pedidos, analise de locais e redes de distribuio, entre outras.

Ressalta-se que esse processo significativamente importante para as

empresas e, no tocante a viso do cliente, Bertaglia (2003, p. 30) explicita da

seguinte forma:

O processo de distribuio tem sido foco permanente das organizaes uma vez que os custos nele existentes so elevados e as oportunidades so muitas. Modelos de distribuio so discutidos a fim de obter-se a vantagem competitiva e colocar os produtos, principalmente bens de consumo, ao alcance dos consumidores.

Para Arbache et al. (2006, p. 22) a importncia altamente relevante porque

muitas vezes essa a nica avaliao do servio percebida pelos clientes da

empresa distribuidora de bens.

Bowersox e Closs (2009), mencionam, que a distribuio fsica so atividades

relacionadas com o fornecimento de servios aos clientes, na qual os produtos e

materiais so movimentados ao longo da cadeia de abastecimento, fluindo dos

fornecedores para as plantas, delas para os centros de distribuio e da para os

clientes.

A distribuio fsica a parte da logstica de suma importncia, onde o

produto ou servio ficar em estocagem, ser movimentado e dever chegar ao

ciente final com qualidade sem que haja desperdcios e atraso na entrega.

27

Na percepo de Bertaglia (2009, p. 8), os produtos manuseados na

distribuio fsica so produtos manuseados com eficincia, para que no haja

impactos relevantes, no qual possa vir a diminuir a qualidade e o aumento dos

custos dos produtos para o cliente final.

Para Bowersox e Closs (2009, p. 46), o objetivo principal da distribuio fsica

" ajudar na gerao de receita, prestando nveis estrategicamente desejados de

servio ao cliente, ao menor custo total".

A distribuio fsica deve preocupar sempre com a satisfao dos clientes

finais e a customizao dos produtos.

O roteiro de entrega uma etapa dentro da distribuio fsica. A mesma deve

ser realizada dentro do setor de transportes da empresa, buscando melhoramento

de suas rotas atravs da realizao de estudos frente a seus percursos, clientes,

veculos, entre outros fatores relacionados, procurando sempre o melhor coeficiente

de servio dentro do menor custo possvel (BALLOU, 2001).

Para Alvarenga e Novaes (2000, p. 170), os roteiros de visita devem nortear

os seguintes componentes:

(a) Um percurso desde o depsito at a zona de entrega; (b) Percursos diversos entre pontos de paradas sucessivas, dentro da zona de entregas; (c) Paradas nos clientes para coleta ou entrega dos produtos; (d) Percurso de retorno, desde a zona de entrega at o depsito.

No tocante a realizao de um roteiro de entrega, a empresa deve ter

estabelecido previamente qual o modal que a mesma ir utilizar, bem como se

utilizar frota prpria e/ou terceirizada. Mais ainda, quais os modelos de veculos

que sero usados. Somente com esta etapa resolvida, a empresa deve passar para

outro pr-requisito, ou seja, ter a informao exata do local dos pontos de coletas e

entregas, ou seja, localizao perfeita de todos os depsitos e estabelecimentos dos

seus clientes (ALVARENGA; NOVAES, 2000).

Segundo Vieira (2010, p. 29) para realizar o roteiro de entrega:

[...] essencial que esteja selecionada a frota, que se tenha os dado necessrios das localizaes dos depsitos e dos clientes, assim como, informaes dos tipos de caminhos e tabela de distncia entre os pontos. A roteirizao vem a fornecer solues ou melhorar o sistema de entrega, deve ser planejada, buscando o menor custo na entrega das mercadorias, porm, com grau de atendimento adequado. Com o transporte resolvido e as determinadas localizaes identificadas, pode-se iniciar o processo de

28

roteirizao dos veculos, sempre respeitando as restries que podem interferir no processo.

A roteirizao pode e/ou deve ser realizada com ou sem a influncia de

restries. Verifica-se que, uma roteirizao no admitindo restries realiza-se

como se as situaes problemas de tempo e capacidade no existissem, porm

necessrio considera-las para melhorar os resultados dos objetivos (NOVAES,

2004).

Existe um outro ponto a ser considerado, segundo Lavratti (2006, p. 92) os

custos fixos precisam ser separados dos custos por quilometragem e dos custos por

hora de trabalho. Tambm so computados os custos relativos aos tempos de

descanso esperas e paradas assim como as dirias pagas ao pessoal de entrega.

Vieira (2010, p. 31), acrescenta que, para a realizao de uma adequada

roteirizao, deve-se alm de respeitar as variveis relacionadas no processo,

bom que sejam seguidos alguns princpios para a organizao da roteirizao, estes

princpios indicam um caminho possvel para encontrar o melhor meio de

roteirizao de veculos.

Segundo Ballou (2001), os princpios para uma boa roteirizao so os

seguintes:

Carregar o caminho com pedidos de clientes que estejam localizados os mais prximos possveis um dos outros; A reunio de pedidos deve separada por dia da semana; A construo de rotas deve comear pelo ponto de entrega mais distante, depois reunindo outros pontos a este primeiro da forma mais densa possvel, respeitando a capacidade do veculo, e assim, continuar o mesmo procedimento at que todos os pontos estejam enquadrados em uma entrega; A seqncia de paradas de entrega de um roteiro deve ser feita de tal modo que o veculo procura no passar pelo mesmo caminho das outras entregas anteriores deste mesmo roteiro; Os veculos de grande porte devem ser utilizados em primeiro lugar na classificao de ordem dos roteiros; As coletas, dentro do possvel, devem ser realizadas durante a prpria entrega (dois ou mais depsitos), para realizar outras entregas aps tiver acabado as entregas desde roteiro; As paradas de entrega de volume baixo que so servidas ocupando muito tempo do veculo e despesas do veculo, podem passar por mudanas, podem passar a ser transportadas por veculos menores, desde que perto desta haja outras particulares e dependendo de seus volumes forem compensatrios. Outra hiptese contratar uma empresa terceirizada para estes tipos de entrega; As janelas de tempos estreitas devem ser evitadas, esta restrio pode diminuir o nvel de roteirizao padro, quando ocorre, deve-se tentar renegociar este tempo (BALLOU, 2001 apud VIEIRA, 2010, p. 31).

29

2.6 ALIANAS COM TRANSPORTADORES

Outra possibilidade o modelo hibrido e fazer parcerias com transportadores,

pois em caso de necessidade e urgncia a empresa pode usufruir de uma soluo

rpida e segura.

Este tipo de aliana acaba sendo uma possibilidade eficiente e segura

principalmente para aquelas empresas que no querem terceirizar seus servios de

distribuio de mercadoria, mas que tambm no contam com uma frota elevada e

funcionrios reservas para cobrir eventuais problemas.

A rea de logstica deve estar em constante busca por conhecimentos sobre

alternativas e solues para sua empresa, e com isto neste modelo Novaes (1997),

diz que a parceria acontece quando duas empresas se unem para a realizao de

um servio, sendo agregados as demandas e o uso das frotas, dividindo de forma

proporcional as receitas e os custos ocorridos na operao da frota. Novaes relat

que com o uso desta alternativa de transporte se obtm um melhor aproveitamento

com um custo operacional menor.

Arnold (1999), estabelecer parcerias implica um compromisso de longo prazo

entre duas ou mais organizaes no intuito de atingirem metas especificas, e para

que isto acontea esta relao deve estabelecer confiana mutua e de cooperao,

e ainda de acordo com o autor so trs os principais fatores que influenciam nas

parcerias:

Compromisso a longo prazo: preciso que se atinjam os benefcios da

parceria, resolvendo problemas, melhorando os processos e construindo a

necessidade da relao.

Confiana: os lados devem estar dispostos a compartilhar informaes e

consolidar uma relao de trabalho, com comunicao aberta, eliminando a relao

competitiva.

Viso partilhada: entender a importncia de atender os clientes assumindo

metas e objetivos, criando um senso comum.

Quando pensamos em parcerias, a empresa interessada dever ter em mente

uma viso estratgica bem ampla, conhecendo o potencial de cada parceiro e seus

processos para uma possvel reduo de custos e ganhos substanciais para todos

envolvidos no negcio (GONSALVES, 2004).

30

Parcerias como sociedades so difceis de se formar por serem relativamente

frgeis, podendo se desmanchar facilmente, mas com seus benefcios potenciais se

estimula a continuao.

2.7 TERCEIRIZAO

As relaes individuais de trabalho e entrega de mercadorias, sofreram vrias

modificaes nos ltimos anos, ocorrendo certa flexibilizao nas relaes de

prestao de servio relacionados a atividades meio. As atividades fins continuam

sendo desenvolvidas grande parte pelas prprias empresas, porm a terceirizao

das atividades meio permite uma especializao maior no objetivo principal do

negcio

A Terceirizao pode ser definida como a possibilidade de contratar um

terceiro para a realizao de atividades que no constituem o objeto principal da

empresa (MARTINS, 2008).

Para Bertaglia (2003), a estratgia de terceirizao pode orientar a

organizao a reduzir tempos e ciclos, aumentar a velocidade na tomada de

decises, reduzir custos indiretos e se concentrar na essncia do negcio.

Novaes (2007) apresenta, trs razes principais para que as empresas

procurem por solues externas, em atividades realizadas por elas prprias: a

necessidade de manter o foco nas funes que formam as competncias centrais da

empresa, uma relao de custo e eficincia desfavorvel das atividades objeto de

subconcentrao e problemas financeiros. Neste contexto a organizao deve

prever que a terceirizao uma medida vivel para uma melhoria no seu processo

logstico e a melhor adequao ao mercado.

Conforme a cincia da administrao, a terceirizao deve ser entendida

como a transferncia de atividades para fornecedores especializados, detentores de

tecnologia prpria e moderna, que tenham esta atividade terceirizada como sua

atividade-fim, liberando a tomadora para concentrar seus esforos gerenciais em

seu negcio principal, preservando e evoluindo em qualidade e produtividade,

reduzindo custos, gerando competitividade (CARELLI, 2004).

Conforme Dornier et al. (2000) existe razes estratgicas e tticas:

31

Razes estratgicas: melhora o foco do negcio, obtm acesso a

capacidades de nvel mundial, acelera os benefcios de reengenharia, compartilha

os riscos e libera recursos para outras finalidades.

Razes tticas: reduz ou controla os custos da operao, torna disponveis

os fundos de capital, gera a introduo de capital, compensa a falta de recursos

internos e melhora a gesto de funes difceis ou fora de controle.

De acordo com Dornier Ballou (2006), diz que as empresas vm cada vs

mais reconhecendo as vantagens estratgicas e operacionais na terceirizao de

suas atividades logsticas. Alguns dos benefcios encontrados so os custos

reduzidos e menores investimentos de capital, acesso a tecnologias novas e

habilidades gerenciais, vantagens competitivas, acesso informao til para o

planejamento e reduo de riscos e incerteza.

Conforme Pagnocelli (1993), para desenvolver estratgias de terceirizao

necessrio se estabelecer uma sequncia de etapas:

Plano estratgico;

Conscientizao;

Decises e critrios gerais;

Projeto de terceirizao;

Programa de apoio;

Auditorias;

Avaliao dos resultados;

A terceirizao um processo vlido e que pode trazer vrios benefcios a

empresa, porem deve haver um rigoroso acompanhamento dos servios prestados

pelos terceiros para que a qualidade e satisfao de seus clientes sejam mantidas.

No tocante a frota terceirizada, a mesma utilizada por empresas que

significativamente no querem depender de custos e/ou de tempo para administrar e

controlar a gesto da frota prpria, logo, as suas mercadorias so diversamente

repassadas s empresas, as quais tero o compromisso de entreg-las em

determinada localizao (LAVRATTI, 2006).

Existem diversas agncias que oferecem servios de transporte para os usurios, mas que no possuem equipamentos para prestar o servio. Em geral, elas manipulam numerosa quantidade de pequenas cargas e ento os consolida em cargas completas para um veculo. Cobram taxas competitivas com cargas parceladas e a agncia, via consolidao de muitos pequenos carregamentos, pode obter fretes de carga cheia (BALLOU, 1993, p. 132).

32

Existe uma situao problema para algumas transportadoras no tocante ao

fato de dividirem o carregamento a seu encargo para com outros embarcadores,

pois em diversas situaes, nem sempre podem atender aos pedidos feitos pelas

empresas contratantes de imediato e dentro das exigncias (BALLOU, 2001).

No entanto, quando a empresa contrata o transporte terceirizado apropriado,

podem ser includas algumas exigncias no processo como: (1) entrega rpida com

confiabilidade muito alta, (2) equipamentos especiais geralmente no-disponveis,

(3) manuteno especial do frete, e (4) um servio que est disponvel quando

necessrio (BALLOU, 2001, p. 129).

33

3 ASPECTOS METODOLGICOS

Neste captulo sero apresentados procedimentos metodolgicos que foram

utilizados para alcanar os objetivos propostos no estudo. Portanto, necessrio

que se entenda primeiramente o conceito de metodologia.

De acordo com Barros e Lehfeld (2007), a metodologia consiste em avaliar

vrios mtodos disponveis, procurando identificar suas limitaes. A metodologia

quando aplicada tem como finalidade examinar e avaliar os mtodos e processos de

pesquisa, proporcionando a gerao ou verificao de outros mtodos que levam

captao e ao processamento de informaes, com o objetivo de solucionar os

problemas de investigao.

Segundo Michel (2005), metodologia um caminho traado para atingir um

objetivo qualquer. uma ferramenta utilizada para solucionar problemas e buscar

respostas. A metodologia cientfica um processo em busca da verdade ou

captao de conhecimentos, que como embasamento utilizar procedimentos

cientficos, critrios normalizados e aceitos pela cincia.

Sendo assim, entende-se por metodologia a forma de estudar e avaliar os

mtodos e tcnicas de pesquisa utilizadas para coletar informaes essenciais para

o desenvolvimento do estudo.

3.1 DELINEAMENTO DO ESTUDO

Por meio da tcnica de pesquisa bibliogrfica encontra-se a contribuio de

autores renomeados na rea, para desenvolvimento da reviso de literatura, bem

como para a construo de uma anlise do processo logstico de distribuio urbana

dos produtos AMBEV pela empresa Conlog em Florianpolis.

Foram utilizados na pesquisa bibliogrfica livros do acervo da Biblioteca da

Universidade do Vale do Itaja, pesquisas na internet atravs de sites e portais de

pesquisa, alm de consultas a artigos de revistas cientficas.

Para Gil (2002, p. 44) a pesquisa bibliogrfica :

desenvolvida com base em material j elaborado, constituindo principalmente de livros e artigos cientficos. Embora em quase todos os estudos seja exigido algum tipo de trabalho dessa natureza, h pesquisas desenvolvidas exclusivamente a partir de fonte bibliogrfica. Boa parte dos estudos exploratrios pode ser definida como pesquisa bibliogrfica.

34

Por meio da pesquisa bibliogrfica o acadmico encontrou diferentes vises

sobre o tema em estudo, que permitiu uma melhor fundamentao terica do tema

proposto, a fim de embasar a pesquisa final.

A observao foi utilizada pelo acadmico antes mesmo de iniciar a pesquisa,

pois foi por meio dela, que foi identificada a necessidade de anlise mais profunda

dos processos logsticos que envolvem a distribuio dos produtos AMBEV em

Florianpolis.

A tcnica de pesquisa de observao auxiliou o acadmico para obteno de

dados de determinados aspectos do mercado que pretende atuar, ocorrendo o

contato direto e facilitando sua tomada de deciso.

Neste contexto, comenta Barros e Lehfeld (2007, p. 62). a tcnica da observao, do ponto de vista dos estudos e trabalhos cientficos, oferece a vantagem de possibilitar contato direto com o fenmeno, permitindo a coleta de dados sobre um conjunto de atitudes comportamentais, preciso, porm que o observador se preocupe em no criar impresses subjetivas (favorveis e / ou desfavorveis quilo que observa).

Segundo Cs (2008, p. 78), o mtodo de observao um procedimento

sistemtico e minucioso, em relao ao objeto de pesquisa e ao registro completo de

todas as observaes. Sua finalidade coletar os dados pertinentes pesquisa.

Por tratar-se de um Trabalho de Concluso de Curso, e pelo fato do

acadmico ser funcionrio da empresa, a observao caracterizou-se como

participante, que de acordo com Cervo e Bervian (2002), quando o observador,

deliberadamente, envolve-se e deixa-se envolver com o objeto da pesquisa,

passando a fazer parte dele. Na definio de Gil (2008, p. 103), a observao

participante, ou observao ativa, consiste na participao real do conhecimento na

vida da comunidade, do grupo ou de uma situao determinada.

Para elaborao deste estudo, etapas foram percorridas, que na contribuio

de Garcia (1998, p. 44) as apresenta como mtodo que: representa um procedimento racional e ordenado (forma de pensar), constitudo por instrumentos bsicos, que implica utilizar a reflexo e a experimentao, para proceder ao longo do caminho (significado etimolgico de mtodo) e alcanar os objetivos preestabelecidos no planejamento da pesquisa (projeto).

As principais finalidades da observao participante, neste estudo, foram

facilitar a delimitao do tema, a identificao do problema e a definio dos

35

objetivos para traar uma estratgia de estudo que possa melhorar o

desenvolvimento de atividades dentro da empresa em questo.

Com a compreenso do que mtodo, foi possvel definir o tipo mais

adequado aos objetivos da pesquisa, neste caso, utilizou-se o mtodo indutivo,

obtendo o enriquecimento do relatrio.

Sob o ponto de vista de Oliveira (1999, p. 60), o mtodo indutivo possibilita o

desenvolvimento de enunciados gerais sobre observaes acumuladas de casos

especficos ou preposies que possam ter validades universais.

A utilizao do mtodo indutivo nesta pesquisa, est relacionada a anlise

dos processos logsticos que envolvem a distribuio dos produtos AMBEV em

Florianpolis, bem como uma avaliao dos possveis problemas encontrados para

a distribuio dos mesmos, como por exemplo: a mobilidade urbana.

No entendimento de Gil (2002, p. 28), o mtodo indutivo possibilita o

desenvolvimento de enunciados gerais sobre as observaes acumuladas de casos

especficos ou preposies que possam ter validade.

Devido necessidade de conhecer alguns aspectos relacionados logstica

de um negcio, o estudo pode ser classificado como uma pesquisa exploratria,

usado para fundamentar o assunto proposto, proporcionando ao acadmico uma

viso ampla do problema abordado.

Segundo Gil (2002, p. 43),

As pesquisas exploratrias tm como principal finalidade desenvolver, esclarecer e modificar conceitos e ideias, tendo em vista, a formulao de problemas mais precisos ou hipteses pesquisveis para estudos posteriores. De todos os tipos de pesquisas, estas so as que apresentam menor rigidez no planejamento. Habitualmente envolvem levantamento bibliogrfico e documental, entrevistas e estudos de caso.

Dentro deste contexto, o trabalho utiliza a pesquisa exploratria pelo fato de

buscar informaes sobre a possibilidade de melhorar os processos logsticos que

envolvem a distribuio dos produtos AMBEV em Florianpolis.

A pesquisa exploratria auxiliou o acadmico a delimitar o tema, bem como a

definir os objetivos do estudo, pela necessidade de desenvolver e esclarecer o

problema.

Conforme Andrade (2003, p. 124) pesquisa exploratria : o primeiro passo de todo trabalho cientfico. So finalidades de uma pesquisa exploratria, sobretudo quando bibliogrfica, proporcionar maiores

36

informaes sobre determinados assunto, facilitar a delimitao de um tema de trabalho; definir os objetivos ou formular hipteses de uma pesquisa ou descobrir novo tipo de enfoque para o trabalho que se tem em mente.

Paralelo ao tipo de pesquisa exploratria, utilizou-se a descritiva, que no

entendimento de Gil (2002, p. 44);

[...] tm como objetivo primordial a descrio de caractersticas de determinada populao ou fenmeno ou, ento, o estabelecimento de relaes entre variveis. So inmeros os estudos que podem ser classificados sob este ttulo e uma de suas caractersticas mais significativas est na utilizao de tcnicas padronizadas de coleta de dados.

O autor ainda coloca que as pesquisas descritivas, so juntamente como as

exploratrias, as que habitualmente realizam os pesquisadores, que so tambm as

mais solicitadas por organizaes. Neste tipo de pesquisa, Andrade (2003) diz que,

os fatos so observados, registrados, analisados, classificados e interpretados, sem

que o pesquisador interfira neles.

37

4 LEVANTAMENTO E ANLISE DE DADOS

Aqui ser apresentada a caracterizao da empresa com o mapeamento da

regio em que ela atua, onde foi realizado o estgio, atendendo os objetivos

especficos identificando pontos a desenvolver e criando propostas de melhorias.

4.1 CARACTERIZAO DA EMPRESA

O estgio foi realizado na empresa Conlog Concrdia Logstica que

comeou suas atividades em 2006, com a incorporao de oito empresas atuantes

no setor desde os anos 90.

No incio da dcada de 80 os empresrios do setor liderados por Pedro

Rogrio Garcia (in memoriam), que foi o grande idealizador na criao das maiores

entidades e empresas que compe o transporte rodovirio de cargas de Concrdia

(SC) e regio, fundou o SETCOM - Sindicato das Empresas de Transportes do

Oeste e Meio Oeste Catarinense, com o objetivo de defender os interesses dos

transportadores da regio, brigar por reajustes nos fretes e melhoraria na

infraestrutura.

A sindicato sempre foi muito atuante, cumprindo com seu objetivo e

aproximando os empresrios do setor, mas ainda havia muitas dificuldades que

ameaavam a permanncia das atividades, uma delas era a competitividade, que

sempre foi forte e, de certa forma, possibilitou uma maior interao e unio entre os

empresrios.

Identificando essas dificuldades, Pedro Rogrio Garcia, junto com lderes do

setor, formou a cooperativa de transportes com a unio de pequenos empresrios

do oeste catarinense, fortalecendo sua atuao no mercado nacional, fundando

assim, em 09 de fevereiro de 1990 a Coopercarga. Esta, proporcionou a formao

de vrias empresas que se aperfeioaram em segmentos especficos, oferecendo

servios diferenciados a este nicho de mercado.

Com uma viso de futuro do negcio, os empresrios identificaram a

necessidade de atender melhor e desenvolver um servio de logstica mais

completo, criando em 2001 a UNILOG LOGSTICA E TRANSPORTES AS, fruto da

fuso de um grupo de empresas associadas da Coopercarga. Esta atuao ganhou

fora e foco no negcio de distribuio de bebidas e logo outra empresa, tambm

38

formada por cooperados da Coopercarga, constitu-se para alavancar as

oportunidades de crescimento no setor, formando a ALT LOGSTICA, que passava a

gerir as operaes de distribuio urbana de bebidas ao lado da UNILOG.

Com toda esta evoluo e tambm o ingresso da organizao em terminais

retro porturios, a profissionalizao levou a um rpido desenvolvimento, induzindo

a organizao a dar mais um grande passo em 2006. Em assembleia geral ordinria

os cooperados da Coopercarga, deliberaram pela criao de uma nova empresa,

agora sociedade annima, surgindo, assim, a CONLOG em 11 de dezembro de

2006.

A empresa CONLOG, inicialmente teve o foco para o negcio de terminais de

contineres, atravs da incorporao das operaes j em desenvolvimento dentro

da Coopercarga, e pelo desenvolvimento de parcerias no segmento. J em 2007, a

estrutura consolidada da Conlog, possibilita a incorporao dos negcios de

distribuio urbana, de bebida, antes j conduzido pelas empresas incorporadas

UNILOG e ALT.

J a partir de 2009, acontece a incorporao de seis empresas (ALT

LOGSTICA E TRANSPORTES SA; DANTHIAGO TRANSPORTES LTDA; TRANS-

MILNIO LTDA; TRANSPORTES RODOZANI LTDA; TRANSPORTES SO

CAETANO LTDA; TRANSPORTES TATO LTDA e UNILOG LOGSTICA E

TRANSPORTES SA). Neste momento, a CONLOG comea tambm a ofertar

solues logsticas em armazenagem, atravs de estruturas estrategicamente

localizadas junto aos seus terminais retro porturios.

Hoje, a CONLOG oferta em seu portflio, os mais variados servios e

solues personalizados nos negcios de distribuio urbana, terminais retro

porturios, armazenagem, operaes de transferncia Brasil, Mercosul e projetos

logsticos customizados.

Suas unidades:

39

Figura 1 - Mapa de unidades

Fonte: CONLOG, 2014.

A CONLOG tem como misso, Customizar solues logsticas, integrando a

cadeia de suprimentos com simplicidade e efetividade.

Sua viso ser reconhecida no mercado pela excelncia em solues

logsticas.

E para que isto acontea ela segue com muito empenho seus valores que

so:

- Orientao ao cliente.

- Fazer bem feito.

- Simplicidade com criatividade, austeridade e efetividade.

- Honra ao contratado.

- Atratividade, desenvolvimento e valorizao das pessoas;

- Amor vida;

- Desenvolvimento sustentvel ambiental, sociocultural e econmico;

- Esprito empreendedor;

Em Florianpolis ela est situada na BR 101 km 212/213 bairro Passa Vinte

Cep:88130-790 telefone (048) 3286-8170.

40

Figura 2: Frota

Fonte: CONLOG, 2014. 4.1.1 Mapeamento da regio

O estudo foi realizado na regio da cidade de Florianpolis, capital do Estado

de Santa Catarina que de acordo com o censo de 2010 apresenta uma populao

de 421.203 mil habitantes.

Apesar de ser a capital brasileira com o melhor ndice de Desenvolvimento

Humano (IDH). Florianpolis tem o segundo pior ndice de mobilidade do mundo e o

deslocamento mais complicado entre 21 das principais capitais brasileiras. Um dos

principais motivos das dificuldades em ir e vir de carro ou transporte de carga em

Florianpolis a geografia. O espao em que a cidade cresceu tem muitos morros,

montanhas, lagoas e dunas, o que causou a no continuidade da malha viria. A

falta de conexes entre os bairros gerou um mapa fragmentado (DIRIO

CATARINENSE, 2009).

E com tudo isto Florianpolis uma cidade com grande qualidade de vida, e

por ser uma cidade turstica h uma alta demanda de mo de obra, principalmente

no perodo de alta temporada, fazendo com que pessoas de outros lugares se

instalem aqui aproveitando esta situao.

41

Para Pires (2008) o conceito de mobilidade que vem sendo construdo nas

ltimas dcadas encontra base na articulao e unio de polticas de transporte,

circulao, acessibilidade e trnsito, com a poltica de desenvolvimento urbano,

considerando a configurao da cidade, equipamentos urbanos e infraestrutura para

um melhor gerenciamento da mobilidade.

Na viso de Real e Balassiano (2001), o termo Gerenciamento da Mobilidade

caracteriza solues democrticas, flexveis, econmicas e ambientalmente

corretas. O Gerenciamento da Mobilidade tambm pode ser entendido como a

busca de um equilbrio mais estvel entre a oferta de infraestrutura de transportes e

o atendimento adequado da demanda por viagens (deslocamentos). O conceito de

Gerenciamento da Mobilidade admite a possibilidade de diferentes solues na

busca desse equilbrio, considerando ainda a racionalizao na utilizao de

recursos financeiros e a garantia de reduo dos impactos ao meio ambiente

gerados pelos sistemas de transportes.

Diante deste contexto, se faz ainda mais necessrio estudo de mapeamento

da regio a fim de melhor planejar a distribuio urbana dos produtos AMBEV pela

empresa Conlog em Florianpolis.

4.2 LEVANTAMENTO DE DADOS

Para que se consiga analisar os pontos fortes e fracos no processo de

distribuio da empresa Conloog, da se necessrio que se apresente o atual

processo de distribuio.

4.2.1 Processo logstico de distribuio

Para que se consiga analisar os pontos fortes e fracos no processo de

distribuio da empresa Conloog, faz-se necessrio que se apresente o atual

processo de distribuio.

A conlog em Florianpolis, na parte de distribuio de produtos, conta com

uma frota de 50 caminhes truck no vero, chamados frota fixa (FF); 18 carretas FF;

que fazem a puxada de produtos da fbrica e entregas de grandes redes, 5

caminhonetes menores que fazem entregas em lugares de difcil acesso como:

morros, algumas praias, entre outros. No inverno, a frota reduzida em mais ou

42

menos 25% do nmero de veculos e de pessoal tambm. Para eventuais

necessidades, a empresa tambm utiliza freteiros previamente cadastrados tanto de

caminhes truck como carretas.

O armazm da empresa funciona 24 horas, recebendo, carregando,

descarregando, organizando e separando produtos. A empresa conta com um

grande espao fsico, com capacidade de armazenagem de at 4500 palets, o que

d em mdia 160 carretas de produtos. Para isto, conta com o auxlio de 5

empilhadeiras que fazem toda a movimentao dos produtos. Depois de

armazenado, verificado os pedidos de vendas efetuadas pelos vendedores da

empresa Ambev. Com estes pedidos, a entrega do produto feita durante o dia, das

08:00hrs s 17:00 hs, de segunda a sexta e das 08:00 hs s 13:30 hs nos sbados.

Tambm possui rotas noturnas, que atendem das 17:00 hs s 00:00 hs, de tera a

sbado.

Aps o trmino das vendas feito o processo de aprovao dos pedidos, 1

aprovao pela rea de vendas, 2 financeira e 3 logstica. Na aprovao da

logstica, inicialmente se analisa volume vendido, para saber se ele atende a

capacidade de entrega, j definida com base no histrico de vendas, curva sazonal e

crescimento proposto.

A meta de avaliao para entrega se d em dois valores: um linear e outro

mximo, este ltimo, usar caminhes freteiros cadastrados com a empresa, para

possveis estouros de volume para compor o quadro e atender a demanda. Nestes

casos, se o volume for muito superior, primeiramente so cortados pedidos fora da

rota do dia programada, mesmo assim, se ainda no adiantar, sero cortados

pedidos da rota sugeridos pela rea de vendas, com suas prioridades. Se este

volume for inferior ao volume meta dirio, sero aprovados os pedidos e ficar parte

da frota ociosa. Se este caso se repetir ao longo do perodo feito anlises para

aes de vendas ou adequao da frota.

Depois dos pedidos aprovados pela Cia e pelos rgos jurdicos (receita

federal), feita a exportao dos pedidos, estes so lanados em sistema que se

chama Road show, que roteiriza todos os pedidos, separando as quantidades que

cabem em cada caminho, colocando nos caminhes certos de cada rea. Com os

pedidos carregados dada a partida pela equipe da Ilha, s 06:00hrs e equipe

continente s 07:00hrs, esta diferena de horrios se da por conta da rota da ilha

enfrentar um grande trnsito todos os dias em seu deslocamento.

43

Antes da sada para entrega das mercadorias, cada equipe verifica suas

cargas, se est de acordo com as notas que possuem. feita tambm blitz

rotineiras, realizadas por supervisores conferindo as cargas para evitar falta de

produtos nos caminhes, com isto, tambm so feitas blitz de segurana, verificando

as condies dos veculos e dos EPIs dos colaboradores, com os caminhes.

Na rua, as entregas so feitas pela ordem sugerida pelo Road Show. Em

conjunto, usada a ferramenta Tracking, que auxilia os entregadores. Esta

ferramenta possui um GPS que sinaliza a rota com os pontos de venda. Chegando

ao PDV, o motorista marca no tracking, que est efetuando a entrega, j ao final, o

motorista marca novamente e finaliza o processo, onde o tracking gera um relatrio

com informaes de suma importncia para os gestores na tomada de deciso.

As entregas so feitas como a rota sugere, mas no est livre de alteraes.

Cada equipe possui telefone que se comunica tanto com a empresa Ambev, quanto

com a Conlog, sem custo nenhum, para auxiliar no processo de comunicao com a

finalidade de no haver erros.

Depois de todos os PDVs visitados, as equipes retornam ao CD, e ento

feito a conferncia dos caminhes, sendo realizado o fechamento dos mapas e

acerto dos pagamentos, que podem ser em dinheiro, cheque ou boleto, onde

conferido por ordem de chegada. Na medida em que as equipes vo chegando, so

feitas as conferncias dos caminhes e depois so direcionados ao cofre para o

pagamento, assim, esta finalizada o processo de distribuio.

44

4.2.2 Ferramenta Tracking

Figura 3 - GPS

Fonte: CARRIERWEB, 2009.

Esta ferramenta foi implantada no ano de 2012 na Conlog em Florianpolis, e

esta sendo de grande ajuda no processo logstico da empresa, o principal objetivo

dele a gerao de informaes gerenciais que auxiliaro nas tomadas de deciso,

sejam elas imediatas ou futuras, para que se faa uma melhor anlise da ferramenta

necessrio que se entenda o seu processo.

O tracking um sistema de GPS integrado que com o auxlio do Road show

j comentado do processo logstico, tem como finalidade para os entregadores

mostrar a rota do dia a ser feita, com base nos dados nele alimentado. Inicialmente

feito toda alimentao de informaes no mecanismo, como dados cadastrais de

clientes, produtos, caminhes, deposito, ocorrncias, rotas planejadas, rotas

realizadas etc., depois da ferramenta devidamente alimentada e rotineiramente

atualizada, o processo de funcionamento dela se da resumidamente quando o

motorista do caminho inicia a rota no mecanismo conforme descrio abaixo.

Com os dados alimentados, possvel fazer uma anlise do tempo gasto em

cada rota, alm de ter a confirmao de entrega e o horrio que foi feito. Com isso,

possvel trabalhar esses dados para melhorar a eficincia na entrega, como por ex.:

se identificado que em determinado horrio uma rota demora muito a entrega,

45

devido a fatores externos ou at mesmo a disponibilidade do cliente receber a

mercadoria, possvel fazer um novo alinhamento para que no acontea o

desperdcio de tempo que vem ocorrendo nesta rota, alinhando a ordem de entrega.

Abaixo est relacionado como funciona a ferramenta Tracking para melhor

entendimento da mesma.

Fonte: CARRIERWEB, 2009.

Fonte: CARRIERWEB, 2009.

Aps dar incio a sua jornada de entrega o mecanismo indica a melhor rota a

ser feita, com o nome fantasia e endereos dos pontos de vendas.

46

Fonte: CARRIERWEB, 2009.

Em cada ponto de venda marcado a chegada, sada e se aconteceu algum

problema na entrega.

Fonte: CARRIERWEB, 2009.

BAR DO JOAQUIM

BAR DO Z

SUPERM BARATO

CHICO DO CHURRASCO

09507454 Bar do Joaquim Rua Ciclano da Silva, 11 Cascadura Rio de Janeiro

47

Fonte: CARRIERWEB, 2009.

Fonte: CARRIERWEB, 2009.

E ento se estiver tudo ok, feita a entrega, e no final o motorista ira

selecionar a opo fim da entrega e partir pra o prximo ponto de venda, se houver

algum problema no ato da entrega que no possibilitara a efetuao dela escolhida

a opo do motivo da no entrega e ento ele aguardar instrues de tentativas de

resolues do problema com logstica, rea de vendas e ponto de venda, que

poder ser por telefone ou por prpria mensagem no mecanismo.

E caso realmente no consiga efetuar a entrega ele ir marcar a opo do

problema e se direcionar para o prximo ponto de venda.

48

Fonte: CARRIERWEB, 2009.

Depois de todas as entregas feitas ou justificadas necessrio que se finalize

o dia no mecanismo.

Fonte: CARRIERWEB, 2009.

Assim se da por fim o processo do traking na rota, ai sero retiradas

informaes que ajudaram no processo logstico como um todo, ele ira coletar

informaes da rota podendo melhorar a roteirizao no Road Show, automatizar a

comunicao com a central de monitoramento reduzindo o uso do telefone

aumentando a velocidade das resolues dos problemas, ele indicar tambm o

49

tempo em rota, volume ocupado no caminho, repasse em pontos de venda que por

algum motivo no puderam rece