REVISTA ILUSTRATĂ A GRUPULUI FELBERMAYR 2/2012

MARŞ PE APĂÎNCHIDEREA UNEI BREŞE CU NAVA DE MARE TONAJ HORST FELIX

CALE FERATĂ LIBERĂUN POD DE CALE FERATĂ RIDICAT ÎN POZIŢIE CU O MACARA MOBILĂ

CU MĂIESTRIEPROTECŢIE ÎMPOTRIVA EROZIUNII PENTRU

DELTA DUNĂRII DIN ROMÂNIA

FOTO: HARTWIG ZÖGL

INFORMER 2

Stimată cititoare, stimate cititor!

Horst Felbermayr

Cu salutări cordiale,

Ing. dipl. Horst Felbermayr

CuprinsPagina 12:

RoRo cu »Horst Felix«

Pagina 10:Pod de cale ferată

ridicat în poziţiePagina 6:Protecţie împotriva eroziunii

pentru Delta Dunării

Toate barometrele economice au tendinţa de ase îndrepta înspre în jos, totuşi noi creştem pemai departe – se pare, că noi am fi găsit-o,scroafa cu lână şi care dă lapte şi ouă, pe caretrebuie doar să o mânăm pe şantiere, şi tot res-tul se va rezolva de la sine. Totuşi, în spatelemuncii noastre de succes se ascund mult maimulte: istoria lungă de câteva decenii a unei în-treprinderi, care a avut şansa să se dezvolte într-o multiîntreprindere responsabilă şi ecologică,datorită colaboratoarelor şi colaboratorilor săi şidatorită întreprinderilor partenere.

La momentul actual suntem în orice caz frânaţiîn dezvoltarea noastră – sediul general al firmeinoastre din Wels nu mai posedă capacităţi su-ficiente – dar s-a găsit rapid o locaţie

corespunzătoare incomparabilă, cu acces lacăile ferate, chiar în apropierea autostrăzii. Uncompromis încheiat cu consilierii responsabiliai landului privind protecţia mediuluiînconjurător şi economia, în sensul protejăriipăsărilor de baltă existente acolo, a netezit dru-mul pentru viitoarea planificare. Astfel îşi vorschimba destinaţia în mod corespunzătornumai 25 din cele în total 110 de hectare desuprafaţă. Cu toate acestea, baroul avocaţilormediului consideră acest protocol, ca fiind uncompromis nedrept. El îşi doreşte sută la sutăneschimbarea destinaţiei şi a înaintat plângerepentru încălcarea Directivei UE de protejare apăsărilor. Astfel se poate presupune, că unoraîncă le mai zboară proverbialul porumbel friptdirect în gură iar protejarea păsărilor de baltă le

dă motiv de »proscriere«, şi nu numai datorităchestiunii în cauză, ci şi datorită alegerii cuvin-telor. Prin aceasta firmele avizate sunt împiedi-cate în activitatea lor, şi aceasta încă într-operioadă în care oricum trec prin greutăţi. Noisuntem totuşi de părerea, că şi »prieteniipăsărilor« vor recunoaşte numitorul comun alprotejării naturii şi al economiei – deoareceatunci când se vor termina banii, nici protejareanaturii nu va mai putea fi promovată pentrumult timp.

În acest sens le mulţumim clientelor şiclienţilor, colaboratoarelor şi colaboratorilor şifurnizorilor pentru buna colaborare şi le urămlor şi familiilor lor un Crăciun binecuvântat şi unAn Nou fericit.

Proscrişi!Proscrişi!

03 ȘTIRIActualităţi de la Felbermayr Holding 06 CONSTRUCŢIIHIDROTEHNICEProtecţie împotriva eroziuniipentru Delta Dunării din România

07 INFRASTRUCTURIConstrucţii de poduri cu hobane

10 ECHIPAMENTEDE RIDICAREGreutăţile agabaritice între ele

11 TRANSPORTTur montan cu 1.200 CP

12 TRANSPORTNava de mare tonaj Horst Felix în acţiune RoRo

14 TRANSPORTLogistică pentru cea mai înaltă construcţiedin module de lemn din Austria 15 PERSOANE ȘIDATESărbătoriţi, începători și echipe promovate,concurs cu premii

08 ÎN IMAGINEDin septembrie până în octombrie, barja cumotor Horst Felix a fost folosită din plin la lu-crările de dragare din zona Wachau. La acestea,la nivelul comunei dunărene Spitz, urma să serealizeze un așa-numit nivel de adâncime regu-larizat al apelor navigabile de 2,5 metri. Ca echi-pament de excavare, pe puntea de lucru deșaizeci pe nouă metri, a fost utilizat un excava-tor Liebherr de aproape o sută de tone. Mate-rialul acumulat din aceste lucrări a fost utilizatla câţiva kilometri în amonte pentru amenajareaunei zone naturale cu apă de adâncime mică,precum și pentru structurarea malurilor. FO

TOG

RA

FII:

MA

RKU

S LA

CKN

ER (3

), TH

OM

AS

MEI

STER

ECHIPATFelbermayr se alătură reţeleipentru intervenţii în cazul catastrofelor

Pe primul plan în reţeaua pentru intervenţii în cazul catastrofelor, înfiinţată în urmă cu doiani de comandamentul militar din Austria Superioară, stau voluntariatul şi ajutorul neîntâr-ziat de hăţişul birocratic. În completare la cei cinci parteneri existenţi, s-a alăturat şi Felbermayr acestei ligi. Astfel, în caz de catastrofă, Felbermayr pune la dispoziţia coman-damentului militar din Austria Superioară utilaje şi personal, conform posibilităţilor. Maiorul general Kurt Raffetseder precizează că Felbermayr astupă o breşă importantă în aceastăreţea, în primul rând în domeniul macaralelor şi al platformelor, precum şi în privinţa utilaje-lor speciale. Pentru şeful firmei, domnul Horst Felbermayr, este un lucru de la sine înţelessă completeze această reţea cu echipamente de transport şi de ridicare şi, în caz decatastrofă, să ofere asistenţă care va fi coordonată de către comandamentul militar.

ENERGIE VERDETRANSPORT DE TRANSFORMATOAREPENTRU CENTRALE ELECTRICE EOLIENE

În septembrie a început livrarea a două transformatoare pentru staţia de transformare din lo-calitatea Zurndorf, din Burgenland. Punctul de pornire pentru transportul feroviar de aproxi-

mativ 250 de kilometri, efectuat prin intermediul departamentului ITB Felbermayr, a fost uzinafirmei Siemens AG Weiz din Stiria. Primii 250 de kilometri au fost parcurşi cu succes cu unvagon pentru transporturi agabaritice cu 32 de osii cu lonjeroane pentru sarcină. Pentru restulde drum de circa doisprezece kilometri de la Nickelsdorf la staţia de transformare din Zurn-dorf, transformatorul de tensiune de 292 de tone a fost transferat pe un ansamblu cu douătrailere THP cu câte 12 osii. Pentru deplasarea ansamblului de transport cu o lungime totală de85 de metri au fost folosite o maşină de tracţiune şi una de împingere. Pe lângă greutate, di-mensiunile încărcăturii au necesitat de asemenea o atenţie deosebită, aceasta având o lun-gime de 13,5 metri, o lăţime de patru metri şi o înălţime de 4,6 metri. Astfel, a fost necesară operioadă de proiectare de trei ani pentru realizarea infrastructurii necesare pentru transportulcelor două transformatoare. Însă scopul scuză mijloacele, pentru că staţia de transformare dinZurndorf este prevăzută ca punct central de alimentare pentru energia eoliană din Burgenland.

TITLU17.500 de waţipentru gara principală

Echipată cu cinci reflectoare, fiecare cu oputere de 3.500 waţi, la mijlocul lui august

a fost utilizată cea mai înaltă platformă delucru din lume. Ocazia spectacolului de lu-mini a fost »Noaptea lungă a muzeelor« dinViena. Pentru aceasta, acoperişul noii găriprincipale din Viena a fost luminat de la oînălţime de circa 75 de metri cu un impresio-nant spectacol de lumini. Datorită funcţiei dememorie a platformei de lucru, nu a fost ne-cesar ca poziţia lămpilor să fie reglată decâto singură dată. Echipamentul a fost controlatde la sol. În acest proces, de pe o platformăde vizionare amplasată în partea opusă, vi-zitatorilor li s-a oferit o imagine fantastică –atât spre acoperişul noii gări principale, câtşi spre platforma de lucru, cu o înălţimemaximă de lucru de 103 metri.

INFORMER 3

ŞTIRI

DAS MAGAZIN DER FELBERMAYR-GRUPPE 2/2012

WASSER MARSCHLÜCKENSCHLUSS MIT

SCHWERLASTSCHIFF HORST FELIX BAHN FREI

EISENBAHNBRÜCKE MIT MOBILKRAN EINGEHOBENMEISTERHAFT

EROSIONSSCHUTZ FÜR DONAUDELTA IN RUMÄNIEN

FOTO: HARTWIG ZÖGL

DEPOZITAREHALĂ PENTRUMĂRFURI GRELECONSTRUITĂ ÎN GRAZ

Din februarie până în august, la unitatea Felber-mayr din Graz a fost construită o hală de depo-zitare. Cu o dimensiune de aproape 5.000 demetri pătraţi, hala are mărimea unui stadion defotbal. Pe lângă legătura cu căile rutiere, haladispune și de o legătură feroviară, precum și dedouă macarale portal cu o sarcină portantă deșaizeci de tone. Construcţia, cu o înălţime decirca 14 metri, servește în principal la depozita-rea temporară a pieselor pentru mașini. Celepatru porţi cu o lăţime de opt metri și o înălţimede șase metri creează condiţiile ideale pentrufluxul de materiale. Construcţia servește ca ex-tindere a halei de circa 2.500 de metri pătraţi,existente deja în amplasamentul respectiv.

FOTO

GR

AFI

I: B

UN

DES

HEE

R/S

IMA

DER

, FEL

BER

MAY

R (2

), H

AR

TWIG

ZÖ

GL

JUBILEUA FOST TRANSPORTATĂ A 100-A MACARA PE ŞENILE

În ultimii şase ani, trailerele BauTrans cu platformă joasă au parcurs circa 90.000 de kilometripentru livrarea macaralei pe şenile Liebherr LTR 1100. Cel de-al 100-lea transport a părăsit uzi-nele Liebherr din Ehingen în 24 octombrie 2012. Locul de destinaţie a fost, la fel ca la multealte livrări, tot portul Nord din Bremerhaven. La fel de des se fac însă curse şi spre porturile dinHamburg, Sassnitz şi Anvers. Sosite acolo, macaralele cu şenile, cu sarcini portante maximede o sută de tone, sunt transportate pe mare în întreaga lume. În Europa, livrările se efectueazăşi direct la beneficiar, pe cale rutieră. Macaralele grele de 59 de tone sunt transportate pe trai-lere cu platforme semi-joase, cu suprafaţă de încărcare extinsă pe lăţime şi cu echipamente hi-draulice de ridicare cu rampă. Pe baza unei bune colaborări, compania BauTrans, subsidiară afirmei Felbermayr, se bucură din 2010 şi de transporturile de accesorii pentru LTM 1500.

ECHIPAMENTE DE ASPIRARECREŞTERE A EFICIENŢEIPRIN TREI VENTILATOARE

Mai bine, mai puternic, mai eficient. Astfelar putea fi descrisă noua generaţie de echi-pamente de aspirare Felbermayr. Acestlucru devine posibil prin utilizarea a trei ven-tilatoare. Astfel este mărită de câteva ori pu-terea de aspirare. Ca de exemplu la folosireaunui furtun cu o lungime de 250 de metri lasfârşitul lui noiembrie, în oraşul imperial BadIschl. Acolo a fost necesară aspirarea a 300de metri cubi de pietriş dintr-un sistem degalerii subterane. Datorită noii tehnologii,materialul a putut fi înlăturat în numai treisăptămâni. Cu un utilaj dintr-un tip con-structiv mai vechi, această sarcină nu ar fiputut fi rezolvată. O alternativă ar fi fost eva-cuarea manuală cu ajutorul unor găleţi pe oscară cu înălţime de şaizeci de metri.

CONSTRUCŢIA UZINEI ELECTRICECurent pentru5.500 de gospodării

În localitatea Stadl Paura, în momentul defaţă se construieşte o uzină hidroelectricăfără acumulare pe râul Traun. Lucrările auînceput în luna septembrie a anului prece-dent şi sunt executate împreună cu alţi doiparteneri ARGE ai departamentului Infra-structuri al firmei Felbermayr. Ca o noutatedeosebită, la aceste lucrări au fost utilizatepentru prima dată sub fundaţie saltele spe-ciale de amortizare a vibraţiilor. Astfel esteasigurată o funcţionare deosebit de lină auzinei electrice. Datorită unei scări depeşti cu un debit de 450 de litri pe secundă,şi barcagiii vor putea trece fără probleme.După terminarea acesteia, planificată pen-tru luna iunie 2013, în condiţiile unei puterianuale de 19,45 gigawaţi/oră, uzinaelectrică va alimenta cu curent circa 5.500de gospodării. Noua construcţie a hidro-centralei face parte dintr-un proiect gene-ral elaborat de ONG-uri, procuratura demediu şi autorităţile pentru mediu.

8.000 DE KILOGRAME DE MATERIAL EXPLOZIBILCea mai maredetonaţie subacvaticăde până acum din Germania

Imediat după terminarea de către Reinhold Meister Wasserbau GmbH, companiesubsidiară a firmei Felbermayr, a galeriei de apă Emscher, au început pregătirile pentru

lucrările de reconstrucţie ale vechiului »Emscher-Düker«. În 4 noiembrie 2012, totul era gata:în jurul orei 12:00 a fost detonată construcţia din beton, groasă de până la şapte metri şicare ajunge până la circa paisprezece metri sub nivelul apei din canal. În acest scop, peparcursul mai multor săptămâni au fost executate circa 5.600 de găuri în componentele con-structive, care au fost umplute cu aproape 8.000 de kilograme de material explozibil. Pentrucă încărcăturile individuale au fost aprinse decalat în timp la interval de zece secunde, nus-a produs o explozie puternică unică. De asemenea s-a dezvoltat o cantitate redusă depraf, ca urmare a pătrunderii apei imediat după detonare. Nu mai puţin provocatoare dinpunct de vedere tehnic a fost şi înlăturarea materialului detonat cu ajutorul dragelor.

ŞTIRI

INFORMER 4

ww

w.y

outu

be.c

om/fe

lber

may

rtv

www.youtube.com/felbermayrtv

FOTO

GR

AFI

I: LI

EBH

ERR

, MA

RKU

S LA

CKN

ER (2

), R

EIN

HO

LD M

EIST

ER W

ASS

ERB

AU (2

)

MUTAREEchipament de transport şi de ridicare pentru o fabrică chimică

Un număr mare de echipamente de ridicare Felbermayr au fost utilizate în octombrie în oraşul ro-mânesc Craiova, pentru demolarea şi demontarea unei fabrici chimice scoase din funcţiune. Înaceastă acţiune au participat numeroase macarale mobile, precum şi mai multe stivuitoare te-lescopice echipate cu coşuri de lucru şi platforme de lucru pentru înălţimi de intervenţie de pânăla şaizeci de metri. Unele dintre instalaţii vor fi refolosite. Cum este de exemplu un reactor cu undiametru de 5,5 metri şi o înălţime de aproximativ nouăzeci de metri. Însă, la această lungime,piesele ar fi fost prea lungi pentru un transportul la noul loc de intervenţie din Lituania. De aceea,prin intermediul LTM 1500 şi AC 140 ca macara auxiliară, au fost aduse mai întâi într-o poziţieorizontală, pentru ca apoi să fi încărcate pe semiremorci. Cu o înălţime de transport de până la6,50 metri, transporturile au fost în continuare impresionante astfel încât, pentru a parcurge ceiaproape şaptezeci de kilometri până în portul din Bechet, a fost necesară ridicarea a circa cinci-zeci de cabluri de curent. În cadrul acestor transporturi, au fost pe drum câte şapte camioane înconvoi timp de trei zile, făcând naveta între Craiova şi Bechet. Pentru transportul în continuarecătre Lituania via Rotterdam, elementele de container, cu greutăţi de până la 95 de tone, au fostmutate din nou cu LTM 1500 pe o navă de ape teritoriale. Pentru realizarea acestei sarcini, Fel-bermayr Romania a efectuat verificarea traseului şi a pus la dispoziţie întreaga logistică: maca-rale, stivuitoare şi platforme de lucru, vehicule de transport greu şi autovehicule de însoţire.

CONSTRUCŢII CIVILE ŞI INDUSTRIALEOBIECTIV INDUSTRIAL CONSTRUIT PENTRU UN PRODUCĂTOR DE CARTON ONDULAT

În iulie au început lucrările de excavare pentru construirea unei hale de producţie pentru uzina dinStraßwalchen a producătorului de carton ondulat de talie internaţională Dunapack Mosburger. Pen-tru acest obiectiv care cuprinde circa 5.000 de metri pătraţi, este stabilită adăugarea unei linii deproducţie, incluzând şi suprafeţe de depozitare, precum şi construirea spaţiilor auxiliare necesarepentru aceasta, de tipul staţiei de mixare a adezivilor, depozitului de uleiuri, camerei compresoa-relor, vestiarelor şi spaţiilor pentru birouri. Piesele finite pentru hala de doisprezece metri înălţime,realizată din beton armat, au fost produse de firmele Gerstl şi Oberndorfer. O provocare deosebităa reprezentat-o construirea unui număr mare de fundaţii pentru maşinile liniei de producţie: a fostnecesar ca acestea să fie realizate la diferite niveluri, ajustate între ele cu precizie de milimetri. Pu-nerea în funcţiune a noii linii de producţie este planificată pentru mijlocul anului viitor.

O TREABĂ RAPIDĂExtinderea uzinei pentru Porsche

În cel mai mare proiect de construcţii depână acum al Porsche AG din Leipzig, aufost folosite până la 26 de platforme de ridi-care şi cinci macarale cu sarcini portantede maxim 350 de tone. A fost construită ohală de 60.000 de metri pătraţi pentru fabri-carea caroseriilor, precum şi o hală cu treiniveluri pentru lucrările de vopsitorie. Pen-tru acestea a fost necesară ridicarea unorelemente de lemn stratificat cu lungimi depână la 24 de metri şi cu greutăţi de 48 detone. Iar la sfârşitul lui 2013 va ieşi de pebandă Macan, ca nou model Porsche deautomobil de teren. Prin această extinderea uzinei se va dubla atât mărimea unităţii,cât şi numărul de locuri de muncă de la1.000 în momentul de faţă, la circa 2.000.

LINIE CONTINUĂ DE RECOACEREVOESTALPINE ÎŞI EXTINDE PRODUCŢIADE BENZI DIN OŢEL

Din februarie până în noiembrie au fost zilnicîn acţiune numeroase macarale şi platformede lucru pentru construcţia »Liniei continue derecoacere II« a firmei Voestalpine. Au fost fo-losite utilajele adecvate pentru montajulconstrucţiilor din oţel necesare. În tot procesulau fost ridicate în poziţie şi montate aproxima-tiv 3.500 de tone de oţel. Au fost utilizate ma-carale cu sarcini portante de până la 250 detone, precum şi platforme de lucru cu oînălţime maximă de acţiune de 61 de metri.

INFORMER 5

ŞTIRIFO

TOG

RA

FII:

THO

MA

S TI

TUR

A, P

ETER

PAU

ER,

FELB

ERM

AYR

(2)

În primul rând, în cadrul proiectului denumit»Bank protection on Sulina Channel – Con-tract C1« este vorba despre protecţia ma-

lurilor şi taluzurilor. »Lucrările noastre vizeazăîn principal profilarea şi consolidarea malurilorpe un tronson de circa 15 kilometri al canaluluiSulina pentru protecţia împotriva eroziunii«,explică şeful de proiect, domnul ThomasMeister. Însă în graficul contractului firmeiReinhold Meister Wasserbau GmbH esteinclusă şi construirea unui drum de însoţire amalului, lung de circa nouă kilometri.

Transport de materiale cu vaporul

»Până la finalizarea din luna decembrie, vomintroduce în construcţie circa 130.000 de tonede piatră pentru construcţii hidrotehnice şi55.000 de metri pătraţi de saltele cu nisip«,ne indică domnul Meister câteva dintre datelede bază ale proiectului. »Ca urmarea a tere-nului impracticabil din Delta Dunării, toate uti-lajele şi materialele de construcţie trebuielivrate cu vaporul«, relatează el despre unaspect deosebit al şantierului. Astfel, în cazulpietrelor pentru construcţiile hidrotehnicesunt pe drum până la opt barje simultan pen-tru transportul materialului. Cele două cariere

sunt situate la treizeci şi 150 de kilometridepărtare. Astfel că nici duratele de deplasarede patru zile nu constituie o raritate. Însă pen-tru că materialul trebuie să îndeplinească şispecificaţiile prestabilite, acest lucru trebuieacceptat, ne spune domnul Meister.

»Saltele cu nisip«utilizate pentru prima oară

Sunt în acţiune de asemenea trei pontoanepentru utilaje de dragare, cu echipament de70 până la 80 de tone, dar la faţa locului suntşi trei excavatoare cu braţ lung. Pe lângă aces-

tea, lucrează şi un utilaj pentru aşezarea salte-lelor cu nisip. Despre acestea ne spune Meis-ter: »De obicei, pentru construcţia unor astfelde diguri se utilizează aşa-numite fascine,aşadar mănunchiuri de nuiele. Însă pentru cănumărul de fascine ar fi fost uriaş, din motiveecologice am propus în cursul »Value Engi-neering« utilizarea saltelelor cu nisip. Estevorba despre un material neţesut tip fleecepentru construcţii, în două straturi, umplut cumaterial granular.« Astfel, acest sistem a fostutilizat pentru prima dată în România.

Protecţia mediului

Proiectul a devenit necesar din cauzaîncărcării tot mai accentuate a Deltei cusedimente – şi este primul din două seg-mente de construcţie de dimensiuni simi-lare. Pentru că Delta Dunării a fostdeclarată rezervaţie naturală protejată, încompletare la cerinţele pentru transportu-rile navale se pune mare preţ şi pe prezer-varea florei şi faunei. De aceea şi lapunerea în practică a contractului, în primplan se află în permanenţă o strânsă cola-borare cu responsabilii cu protecţia mediu-lui din România.

CONSTRUCŢII HIDROTEHNICE

INFORMER 6

Începând din iulie, compania subsidiară a firmei Felbermayr specializată în construcţii hidrotehnice, Reinhold Meister

Wasserbau, este angajată în România în acţiuni de consolidare a malurilor de-a lungul canalului Sulina. Şantierul se

găseşte în mijlocul Deltei Dunării şi este situat la circa 25 de kilometri de locul de vărsare a Dunării în Marea Neagră.

Protecţie împotriva eroziunii pentru Delta Dunării din România

Logistica utilajelor şi materialelor s-anumărat printre cele mai mari provocăripentru angajaţii firmei Reinhold MeisterWasserbau.

Pentru măsurile de protecţie au fost folosiţi55.000 de metri pătraţi de saltele cu nisip. FO

TOG

RA

FII:

THO

MA

S M

EIST

ER

INFORMER 7

INFRASTRUCTURI

Construcţii de poduri cu hobaneBătrânul pod Tesla din Leipzig a început să îşi arate vârsta. Până în octombrie 2013, obiectivul construit din cărămidă

urmează să fie înlocuit cu un nou pod cu două travee, din beton armat. Contractul pentru această lucrare le-a fost

încredinţat angajaţilor filialei Felbermayr din Leipzig, care deţin o vastă experienţă în construcţia de poduri.

Bătrânul pod din cartierul Heiterblick dinLeipzig are o vârstă de circa o sută deani şi a fost botezat după inventatorul

Nikola Tesla, născut în 1856. Din cauza stăriisale precare, obiectivul construit pe vremuri dincărămidă nu mai putea fi folosit decât curestricţii. Astfel că în final sarcina a fost limitatăla 2,8 tone, iar viteza maximă pentru traficul in-dividual la zece kilometri pe oră. Aşadar eraunecesare acţiuni rapide din partea edililororaşului Leipzig şi astfel filiala Felbermayr dinLeipzig, specializată în tehnologia construcţiilorde infrastructuri, a primit acceptul pentru exe-cutarea lucrării. Noul pod a fost construit, la felca şi construcţia iniţială, ca o trecere pentru tra-ficul rutier, pietoni şi tramvaie peste şinele decale ferată ale companiei feroviare DeutscheBahn. »Însă ca urmare a creşterii permanentea traficului, vor fi construite două poduri unullângă altul«, relatează şeful de şantier al firmeiFelbermayr, domnul Hartmann Schellenberg.Acest lucru înseamnă că, după terminarea pri-mei faze a construcţiei în decembrie 2012, tra-

ficul va fi deviat pe primul din cele două podurinoi, iar vechiul pod va fi demolat. Apoi se va în-cepe construcţia celui de-al doilea pod.

Traficul feroviarnecesită măsuri speciale

Lucrările de construcţie a podului lung de cin-cizeci de metri au început în februarie cu acţiunide adaptare în privinţa tehnologiei infrastructuriiferoviare. Acestea au cuprins, adaptarea, prin-tre altele, în vederea modificărilor, atât a cablu-rilor de telecomunicaţii, cât şi a cablurilor dealimentare ale societăţii feroviare DeutscheBahn. S-a asigurat astfel funcţionareanestingherită a sistemului feroviar pe parcursullucrărilor de construcţie. »Ulterior s-a realizatconsolidarea, pentru a se evita alunecarea ma-terialului de pe calea de acces către pod«,explică domnul Schellenberg. Deoarece solulnu avea o capacitate portantă suficientă pentrufundaţiile podului, a fost necesară şi o fundaţiede adâncime, cu foraj pentru piloni. Abia după

aceea s-a putut trece la construcţia elementelorde beton armat pentru capul de pod şi pentrupiloni. Pentru că la construcţia podului a fost ne-voie să se respecte o distanţă de 1,5 metri dela marginea inferioară a podului până la cablurileferoviare suspendate, conform domnuluiSchellenberg, au fost necesare măsuri spe-ciale: »La construirea suprastructurii din betonpretensionat pentru şosea a fost nevoie să in-cludem în proiect şi înălţimea necesară pentrumontarea cofrajelor, aşadar la profilul de spaţiuliber de 1,5 metri a fost necesar să maiadăugăm un metru şi astfel să realizăm podulîntr-o poziţie supraînălţată.« După decofrare şifinalizarea pilelor de pod, întreaga structură afost coborâtă hidraulic la »înălţimea corectă«,cu tot cu trotuarele betonate, canalul pentruşinele de tramvai şi primul strat de asfalt turnat,gata executate la acel moment.

Captivant în jumătate din timp

După terminarea primei travee a podului, dinmotive de tehnologie a infrastructurii feroviare,vechiul pod Tesla trebuia demolat şi îndepărtatcomplet între 27 şi 31 decembrie. »Trebuia cala 1 ianuarie să nu mai poată observa nimenică am fost aici«, descrie domnul Schellenbergturul de forţă desfăşurat în perioada dintre zi-lele de sărbători. În acest scop, trebuie ca înacest interval scurt să fie demolate şi evacuatecu camioanele circa o mie de tone de material.»Această cantitate corespunde aproximativunui marfar cu douăzeci de vagoane«, descriedomnul Schellenberg foarte ilustrativ. Însă dinpunct de vedere logistic, demolarea a repre-zentat o provocare şi în ceea ce priveştedefecţiunea utilajelor de construcţii, care nupoate fi exclusă întotdeauna sută la sută.»Aveam cum s-ar spune o rezervă în buzunarepentru orice furtun hidraulic«, glumeşte dom-nul Schellenberg, atrăgând astfel atenţia asu-pra situaţiei dificile în privinţa aprovizionării cupiese de schimb în perioada premergătoareRevelionului. »Datorită unei bune pregătiri amrealizat însă acest lucru fără probleme«, sebucură Schellenberg şi priveşte plin de încre-dere către construcţia celei de-a doua travee,care începe în perioada imediat următoare.Pentru aceasta, finalizarea este prevăzută pen-tru octombrie 2013.

Podul Tesla este conceput ca pod cudouă travee, cu câte o bandă pentrutramvai, maşini şi pietoni.

FOTO

GR

AFI

I: H

AR

TMU

T SC

HEL

LEN

BER

G

FOTOGRAFII: MARKUS LACKNER

Greutăţile agabaritice între elePentru ridicarea în poziţie a noului pod feroviar din Nettingsdorf lângă Linz, la mijlocul lui august, a intrat în acţiune cea mai

puternică macara mobilă din Austria. Macaraua avea o masă proprie totală de circa 800 de tone. Noul pod cântărea 220 de tone.

Sub un soare strălucitor şi în prezenţaunui număr mare de privitoriinteresaţi, în dimineaţa zilei de 19 au-

gust, podul a fost legat de braţul macaraleicare se înălţa la circa şaptezeci de metri cătrecer. Numeroşii spectatori nu veniseră însădoar să vadă macaraua gigantică în acţiune, ciau fost în acelaşi timp martorii unui evenimentaproape istoric, odată cu ridicarea în poziţie anoului pod, deoarece vechiul pod fusese con-struit în anul 1905. Astfel că din punct de ve-dere structural, construcţia face parte deja dincategoria moşnegilor acestui mod deexecuţie. Conform Căilor ferate austriece, pro-iectul reprezintă şi o investiţie durabilă într-oinfrastructură feroviară modernă şi eficientă.

O bună planificare reprezintă jumătatedin drum pentru o treabă bună

»Macaraua are o masă totală de 800 detone«, spune directorul de operaţii de la Fel-bermayr, domnul Gottfried Hrast. De aceeaeste de la sine înţeles că, în cazul unor astfelde intervenţii, transportului macaralei îi revineo importanţă deosebită. Numai pentru cele620 de tone de balast, au fost necesare circatreizeci de transporturi cu autocamioanele.Însă pentru a putea instala macaraua încondiţii de siguranţă, a fost necesară în pre-alabil compactarea solului corespunzător pre-siunilor de sprijin specificate. »Pentru o astfelde ridicare, este necesar uneori să se planificelucrările mai multe luni de zile«, relateazăHrast. »O bună planificare reprezintă jumătate

din drum pentru o treabă bună«, estede acord şi colegul său. Şi acest lucrua putut fi demonstrat şi la ridicarea po-dului.

Lucrare la milimetru

Încet, foarte încet, cablurile de oţelîncep să se tensioneze. Punctele lor deprindere sunt supuse încă o dată unuicontrol vizual. »Totul este în regulă«, seaude din staţia radio a directoruluioperaţiilor. Macaraua începe să ridicesarcina şi pivotează podul lung de 45de metri în direcţia râului Krems. Acumvenea momentul decisiv. Pentru a con-tinua ridicarea şi pentru a putea aduceîn continuare încărcătura în consolă, încompletare la cele 220 de tone de ba-last pentru suprastructură mai trebuiaupreluate 400 de tone de balast suspen-dat. La ridicarea în continuare era impor-tant ca, odată cu ieşirea şi mai mult înconsolă a sarcinii, să fie deplasat în ex-terior în direcţia opusă şi balastul sus-pendat – ca o contragreutate, cum s-arspune. După două ore, ridicarea a fostfinalizată aproape complet. Acum auurmat acţiunile la milimetru:poziţionarea podului la capătul fix. Astfelde poduri îşi modifică lungimea ca ur-mare a acţiunii temperaturii. »În cazul

unei astfel de construcţii, acest lucru poatereprezenta uneori chiar şi opt centimetri«,

spune Hrast din experienţa practică. Deaceea, podul a fost montat cum s-ar

spune fix la un capăt, iar la capătulcelălalt a fost aşezat pe o piatră-cuzi-

net, care poate compensa dilatareatermică a podului. Punerea în

funcţiune a podului esteplanificată pentru luna octom-

brie. Din acel moment, rivera-nii care locuiesc în

apropierea traficului fero-viar se vor putea bucura

de emisii mai reduse dezgomot. Însă şi costu-

rile pentru întreţinereşi inspecţii vor fi

considerabil maireduse, se

comunică dinpartea Căilor

ferate aus-triece.

Noul pod peste Krems are o deschiderede 43,2 m şi a fost construit ca aşa-numitpod-canal cu substructură din pietriş.

ECHIPAMENTE DE RIDICARE

INFORMER 10

FOTO

GR

AFI

I: M

AR

KUS

LAC

KNER

Tur montan cu 1.200 CPLa începutul lui august au fost livrate două spirale pentru uzina electrică

combinată Reisseck II din valea Mölltal, în Carintia. Astfel s-a dat startul pentru

livrarea unor componente tehnice de bază pe şantierul unei uzine electrice

situate la cea mai mare altitudine din Austria. Punctul de pornire pentru trans-

portul finalizat cu succes l-a reprezentat uzina Voith Hydro din Sankt Pölten.

A fost o muncă extrem de grea«,spune domnul Günther Traunerde la departamentul de transpor-

turi grele din Wels al firmei Felbermayr.Este adevărat că în calitate de şef de de-partament cu o experienţă profesională depeste 25 de ani în domeniul transporturilorgrele şi al celor speciale, s-a confruntat cudestule situaţii dificile, însă cu siguranţă căacest transport a fost ceva cu totul special,comentează şeful de departament. Chiardacă greutatea spiralelor, de 56 de tonefiecare, nu ar fi reprezentat în modobişnuit o provocare deosebită, totuşiacest lucru trebuie evaluat din perspectivaunei şosele cu o pantă de 14 la sută.

»Schelă înclinată«pentru transportul rutier«

Însă totul a început foarte simplu. Primii320 de kilometri de la Sankt Pölten laMühl dorf in Carintia au fost parcurşi pe

un trailer cu platformă joasă, cu opt osii.Însă ca urmare a lăţimii de opt metri a spi-ralelor, a fost necesar ca deja pe aceastăprimă porţiune încărcătura să fie asiguratăpe o schelă oblică, executată special. »Undispozitiv proiectat şi executat de VoithHydro«, notează domnul Trauner. Datorităacestei construcţii, a fost posibilă reduce-rea lăţimii de transport la 6,35 metri.Ajunse în Mühldorf, spiralele transportatepas cu pas au fost aşezate hidraulic peaşa-numite ”picioare de elefant” şi ulte-rior au fost transbordate pe un trailer cuplatformă joasă cu cinci osii. Acest lucrua fost necesar deoarece nu s-ar fi pututparcurge altfel cele 18 serpentine, dincauza razelor foarte strânse ale curbelor.Un alt aspect deosebit l-a reprezentat uti-lizarea a două vehicule de tractare. Astfela fost asigurată o forţă de tracţiunesuficientă pe segmentul de şosea foarteabrupt de circa zece kilometri, dintreMölltal şi până la şantier.

În subteran

Ajunsă la 1.600 metri faţă de nivelul mării, echipeide transport de la Felbermayr i s-a dezvăluit in-trarea către grotă. Au urmat alţi 200 de metri detransport către interiorul muntelui. »În cele ce auurmat, spiralele lungi de circa zece metri şi înaltede patru metri au fost descărcate cu o macaramobilă de 160 de tone şi lăsate pe cabluri în joscirca treizeci de metri, către piciorul ţevii deaspiraţie«, explică Trauner. În continuare, spiraleleau fost preluate de la echipa de montaj Felbermayr şi de pe schela de ridicare montatăpe şine a acestora şi ulterior deplasate verticaltreizeci de metri până la locul final de instalare. În2014 urmează inaugurarea uzinei electrice, ceeace va antrena o curgere a apei prin spirale cupână la o sută de bari. Conform domnului Trauner,colaborarea cu echipa de proiectare de la Voith şicu partenerul logistic LogServ a atins cote ma-xime: »Prin cooperarea cu aceştia, transportul aputut fi efectuat cu cea mai mare eficienţăposibilă şi fără niciun fel de probleme.«

Utilizarea unei schele înclinate a făcutposibilă trecerea pe lângă ţevi.

Pentru montajul spiralei la ţeava deaspirare, s-a utilizat o schelă de ridicarecu sistem de şine.

INFORMER 11

TRANSPORTFO

TOG

RA

FII:

VOIT

H H

YDR

O/M

AR

TIN

NU

SSM

ÜLL

ER

TRANSPORT

INFORMER 12

Închiderea unei breşe în transporturile multimodaleÎncepând cu sfârşitul lui noiembrie, Felbermayr transportă un generator cu o greutate de 294 de tone din portul

pentru transporturi grele din Linz într-o uzină electrică din Ungaria. Actorul principal în acest transport dual este

nava de mare tonaj »Horst Felix«, lansată la apă în 2011.

Transporturile grele pe şosele devindin ce în ce mai scumpe. Însă, pelângă preţurile în creştere ale

carburanţilor şi taxele rutiere, şi scădereacapacităţii de încărcare a podurilorreprezintă din ce în ce mai des o problemăpentru transportatori. În cazul transportuluigeneratorului de la Mühlheim an der Ruhr lao uzină energetică din Ungaria, aceastăproblemă a putut fi ocolită prin folosirea apeipentru trafic. Un rol cheie l-a deţinut nava»Horst Felix«, modificată din cargobot pen-tru încărcături uscate în navă de mare tonaj.

144 de roţi pentru 444 de tone

Când nava de mare tonaj a firmei Felber-mayr, »Horst Felix«, a preluat la 22 noiem-brie generatorul greu de 294 de tone,acesta parcursese deja circa 800 de kilome-tri: a avut nevoie de 13 zile de la fabrica Sie-mens din Mühlheim an der Ruhr până laLinz. Sosită acolo, componenta high-techlungă de aproape doisprezece metri a fosttransbordată pe un trailer cu platformă

joasă. În ceea ce priveşte autovehiculul,acesta a fost un trailer de mare putere, cudoisprezece osii, cu cuplare de 1,5. Con-form şefului de proiect de la Felbermayr,domnul Peter Niedermair-Auer, acest auto-vehicul special a fost necesar ca urmare alăţimii de aproape cinci metri a generatoru-lui. Însă şi greutatea mare a generatoruluide curent a contribuit la stabilirea acesteicombinaţii de autovehicule, pentru odistribuţie optimă a sarcinii. Tracţiuneanecesară a fost asigurată prin două vehiculede tractare de mare tonaj, cu 650 şi 800 decai putere şi cu o balastare pe câte patruzecide tone. Împreună cu trailerul cu platformăjoasă greu de şaptezeci de tone, a rezultatastfel o greutate totală de transport de 444de tone.

Optimizarea costurilorprin roll on – roll off

»Horst Felix« a fost concepută ca aşa-numită navă RoRo. »Acest lucru permite ca,prin intermediul unei prove şi a unei rampe

de încărcare concepute special, să devinăposibilă deplasarea transportoarelor rutieredirect pe navă«, explică domnul Niedermair-Auer şi continuă: »În portul pentru mărfuride mare tonaj avem condiţii ideale pentruaceasta, astfel încât rularea pe navă nu a ne-cesitat decât puţin mai mult de o oră.« Apoinava a pornit în călătorie. »În calea acestuitransport nu a stat niciun pod, niciun sensgiratoriu şi nicio serpentină strânsă«, sebucură domnul Niedermair-Auer, care astfelnu a fost nevoit să planifice nici măsuri deghidare a traficului. După trei zile, »Horst-Felix« a ajuns apoi în portul ungar, aflat la odistanţă de 300 de kilometri de Linz. Aici ru-

BARJA CU MOTOR»HORST FELIX«

Lungime: 85,80 mLăţime: 10,40 mPescaj min.: 12 dmPescaj max.: 27 dmCapacitate portantă: 1.414 toPutere: 1.000 kWPunte de lucru: 60 x 9 m, 15 to per m², 30 to per m² (macara)Balastare: până la 1.200 to (cu re- zervoare de balastare)Stâlpi de ancorare: până la 14 mAusrüstung:· Bordaggregat (160 kVA)· RoRo-Rampe, um mit den Geräten und Schwerlasten äußerst flexibel agieren zu können· Ballastsystem· BugstrahlerEchipamente opţionale:· excavator 974 Liebherr: - cu echipare lungă (18 m) - volumul cupei 5,2 m³ - toate echipamentele ataşabile (graifere, dălţi, sistem de comandă GPS 3D pentru excavator etc.)· operaţii cu macaraua· utilaje de stivuit şi de ancorare

Puntea cu dimensiuni de şaizeci penouă metri a fost executată din tablă deoţel deosebit de dură şi rezistentă lauzură. Astfel devine posibilă oîncărcare cu până la treizeci de tonepe metrul pătrat.

INFORMER 13

TRANSPORT

Rampele RoRo sunt configurate pentruo greutate de transport de 1.000 de tone.Pe baza construcţiei speciale, ele pot fimontate în decurs de o oră.

larea de pe navă s-a desfăşurat de aseme-nea extrem de rapid datorită rampei RoRo.Ca măsură suplimentară de siguranţă, pelângă maşina de tracţiune şi de împingere a

mai fost utilizată încă o a doua maşină detracţiune. »Alternativa ar fi reprezentat-odescărcarea cu o macara cu stâlp cu zăbrelecu sarcină portantă mare,« explică domnul

Niedermair-Auer şi atrage atenţia asupracosturilor considerabil mai ridicate pentruutilizarea macaralei. Până la centralaenergetică nu mai erau decât circa cinci ki-lometri. Sosiţi la locul de depozitare al uzi-nei, generatorul de 294 de tone a fost apoidescărcat cu ajutorul unei schele de ridicareşi a fost depozitat temporar. »Acesta era pla-nul«, spune domnul Niedermair-Auer care,deşi a planificat totul anticipat cu mare grijă,lua totuşi în calcul şi eventuale surprize. Însăacestea nu au apărut. Pentru că, datoritănavei »Horst Felix«, toate posibilele eveni-mente fuseseră reduse la minimum.

În centrul unei atenţii mediatice deosebite,generatorul a rulat pe nava de mare tonaj.

După o oră de deplasare, transportul ajunsese la locul de depozitare. Ajuns acolo, generatorula fost descărcat cu ajutorul unei schele de ridicare.

FOTO

GR

AFI

I: M

AR

KUS

LAC

KNER

(3),

HA

RA

LD S

TEEG

TRANSPORT

INFORMER 14

Echipament de transport şi de ri-dicare pentru un cămin de bătrâniLa sfârşitul lui septembrie a fost încheiat montajul preliminar pentru ridicarea celei mai înalte construcţii din module de lemn

din Austria. Pentru aceasta a fost necesar să se transporte 136 de module de lemn din comuna Kalwang din Stiria până la

Hallein în Salzburg. Proiectul, foarte dificil din punct de vedere logistic, a fost predat de către firma Kaufmann Bausysteme

cu sediul în Reuthe din landul Vorarlberg, companiei BauTrans, subsidiară a firmei Felbermayr, cu sediul în Lauterach.

Fiecare dintre unităţile de locuit, cu o lun-gime de aproape nouă metri lungime şipeste patru şi cinci metri lăţime,

cântărea câte 16 tone. Începerea producţieimodulelor de lemn a avut loc la mijlocul lui mai.Apoi, până la sfârşitul lui iulie au fost finalizatetoate cele 136 de module. BauTrans eraimplicată deja în procesul de producţie printehnologia de ridicare şi de transport, relateazăconducătorul de proiect, domnul Andreas Ma-this: »La capătul liniei de producţie, moduleleerau ridicate pe trailere cu platformă joasă şitransferate pe platforma de depozitare.« Însăproiectul a devenit o adevărată provocare abiaîn momentul transportului modulelor cătrecăminul pentru bătrâni din Hallein. Deoarece,din cauza mai multor şantiere, şoseauafederală Ennstal nu putea fi străbătută cu di-mensiunile de transport date, trebuia efectuatăo deviere prin tunelul Bosruck şi pe la nodul deautostrăzi Voralpenkreuz de la Sattledt. Despreacestea povesteşte domnul Mathis: »Datorităbunei colaborări cu compania Asfinag, s-a reali-zat ghidarea transporturilor speciale prin tune-lul Bosruck, asigurându-se astfel o desfăşurare

fără probleme a transportului.« Dacă ne gân-dim că adesea erau pe drum concomitentpână la zece autovehicule de transport, devineclar cât de greu este să se efectueze astfel detransporturi fără a deranja în mod semnificativtraficul. Modulele trebuiau livrate »just in time«şi în ordinea corectă.

Unităţile aduc eficienţă a costurilor

Deosebit de favorabilă s-a dovedit şi colabo-rarea cu filialele Felbermayr din Bergheim,Saalfelden, Wörgl şi Graz. Datorită distanţelormici de la unităţi, şantiere şi până la unitateade producţie, au fost disponibile, de exem-plu, în termen scurt şi la preţuri foarte bune,platformele de lucru necesare pe şantier. Aufost utilizate mai ales platforme telescopiceşi platforme foarfece cu înălţimi de lucru de15 şi 20 de metri. Pentru ridicarea modulelorîn poziţie s-a utilizat o LTM 1150, iar pentru ri-dicarea planşeelor o macara mobilă pentruconstrucţii MK 88. La sfârşitul lui septembrie,după o perioadă de construcţie de o lună, aputut fi ridicată în poziţie şi ultima dintre cele

136 de module de lemn, putându-se efectuamontajul de către firma Sutter Holzbau. Lasfârşitul lui 2013, modulele concepute cu unaşi două camere urmează să fie gata pentruprimii locatari. Conform opiniei iniţiativei pro-Holz Salzburg, prin aceasta a fost pus înpractică cu succes şi un proiect jalon dinconstrucţiile publice.

Pe şantier au fost livrate zilnic până lazece module. În acest proces, autovehi-culele s-au deplasat prin rotaţie.

O macara mobilă cu osarcină portantă maxi-mă de 150 de tone afost utilizată pentru ri-dicarea în poziţie amodulelor.

FOTO

GR

AFI

I: A

ND

REA

S M

ATH

IS

AUSTRIA SUPERIOARĂConstrucţii şi infrastructurisub o nouă conducere

Din 10 mai, Robert Stürzlinger a devenitnoul şef al departamentului de construcţii.

În vârstă de 33 de ani, el şi-a început carieraca desenator tehnic în domeniul construcţiilor.

În 2005, Stürz linger s-a transferat ca şef deşantier la Felbermayr şi de atunci a efectuat curesponsabilitate desenele pentru mai multe pro-iecte pentru obiective cu orientare pe industrie,până când, în 3 mai, a promovat examenul camaistru constructor. Obiectivul principal al său,tată a trei copii, este continuarea dezvoltării desucces a departamentului de construcţii, pre-cum şi consacrarea în continuare în domeniulconstrucţiilor de clădiri şi industriale.

Cariera lui Friedrich Königstorfer a început cuUniversitatea tehnică pentru infrastructuri şi

cu intrarea într-o companie internaţională deconstrucţii de drumuri şi infrastructuri. Dupăalte câteva posturi ca şef de grupă şi de secţieîn construcţia de drumuri, Königstorfer s-atransferat la Felbermayr şi, de la 1 octombrie2012, conduce departamentul de infrastructuri

pentru Austria Superioară. În vârstă de 45 deani, el îşi vede obiectivele prioritare în optimi-zarea în continuare a proceselor de lucru, pre-cum şi în dezvoltarea departamentului deconstrucţii de drumuri şi infrastructuri. În do-meniul privat, tată a doi băieţi, se menţine înformă prin competiţii de dansuri de societateşi alergări.

INFORMER 15

PERSOANE ŞI DATE

Proprietar mass-media și editor: Felbermayr Holding GmbH · Machstraße 7 · A-4600 Wels · Tel.: +43 7242 695-0 · www.felbermayr.ccE-mail: office@felbermayr.cc · Răspunderea pentru conţinut: Horst Felbermayr · Redacţia și conceptul: Markus Lackner · Layout:Stephanie Ebenberger · Abonamente gratuite: În cazul în care încă nu procuraţi regulat revista »INFORMER« însă doriţi s-o primiţigratuit de două ori pe an acasă sau s-o comandaţi pentru altcineva, atunci vizitaţi-ne la adresa: www.felbermayr.cc/informer

SĂRBĂTORIŢIMulţumiri călduroase angajaţilor cu mulţi ani vechime

40 DE ANI Franz Stöttinger – macara Wels 35DE ANI Ryszard Pestrycowski – ITB Wroclaw30 DE ANIJerzy Banasik – ITB Wroclaw · Gün-ther Kaiser – managementul deșeurilor Wels ·Walter Steiner – atelierul Wels 25 JAHRE Mi-roslav Bijelic – infrastructuri Wels · KarlheinzBraumann – infrastructuri Grieskirchen · KurtGmeilbauer – macara Wels · Franz Hobetseder– infrastructuri Grieskirchen · Manfred Kapeller– proiectare Wels · Johann Maidl – administraţieReinhold Meister Wasserbau · Christine Moors– administraţie Reinhold Meister Wasserbau ·Karl Obermayr – transporturi grele Wels · FranzRossenegger – infrastructuri Wels · ThomasTeply – transporturi Lanzendorf 20 DE ANIReinhold Binder – izolaţii obiective Sareno · FranzBrunbauer – montaj Linz · Gisela Cservenka –administraţie Linz · Johannes Eder – transporturigrele Wels · Thomas Fasching – atelier Wels · El-

friede Fischer – administraţie Sareno · HelmutGeismayr – transporturi grele Bau-Trans · RazimHarcevic – infrastructuri Wels · Harald Jaegers –transporturi grele Hilden · Wolfgang Mayr –transporturi grele Wels · Hans-Jürgen Plötz –construcţii hidrotehnice Reinhold Meister Was-serbau · Zlatka Prosic – administraţie Wels · Her-bert Wiesinger – administraţie Wörgl · WalterZitzler – infrastructuri Wels 15 ANIArthur Adleff– macara Wels · Elvis Bilgeri – macara și montajBau-Trans · Markus Dorninger – administraţieWels · Herbert Eckert – transport Wels · HerbertFischer – izolaţii obiective Sareno · Gottfried Gan-glmayr – atelier Wels · Karl-Heinz Geßl – admi-nistraţie Reinhold Meister Wasserbau · ManfredGruber – macara Wörgl · Elmar Gsaller – macaraThaur · Ferid Habibovic – macara Linz · HildegardHellein – macara Wels · Werner Helperstorfer –atelier Wels · Christa Holzinger – administraţie

Wels · Andrzej Ilow – macara Wroclaw · PeterKaltenböck – infrastructură Wels · Karl Heinz Kas-tner – macara Linz · Herbert Kemetner – macaraLinz · Michael Kernescha – transporturi greleBau-Trans · Alfred Kirchmeier – macara Linz ·Franz Kornfellner – atelier Wels · Jens Lehmann– construcţii hidrotehnice HAGN Umwelttechnik· Harald Leitner – mărfuri ambalate Wels · Chris-tine Nachbar-Frisch – administraţie Sareno ·Manfred Reindl – macara Linz · Christian Rots-chopf – infrastructuri Wels · Vinzenz Schnabl –macara Graz · Regina Schwarz – administraţieReinhold Meister Wasserbau · Gabriele Silber –administraţie Wels · Rita Sperrer – proiectareWimmer Maschinentransporte · Friedrich Stöc-kelmayer – infrastructuri Wels · Gerhard Übleis– infrastructuri Wels · Norbert Weishäupl – ma-cara Linz · Holger Wuss mann – construcţii hidro-tehnice HAGN Umwelttechnik

Răspunsul îl găsiţi în această revistă. Dintre răspunsurile corecte vor fi trase la sorţi 15 premii în obiecte. Pentru informaţii mai detaliate, accesaţi www.felber-mayr.cc/informer – daţi un clic! Vă rugăm să ne trimiteţi răspunsul corect prin fax la +43 7242 695-144 sau e-mail la informer@felbermayr.cc. Data limită de ex-pediere este 31 martie 2013. Calea juridică este exclusă.

Întrebare de concurs:Prin ce fel de tip de pod a fost înlocuit vechiulpod Tesla din Leipzig (Germania)?

Premiul întâi:Un vehicul de transport la scara 1:50. Acest model conform cu originalul este o ediţie specială, realizată din aluminiu turnat sub presiune.

Concurs cu premii

Maistru în construcţii Robert Stürzlinger

Maistru în construcţii ing.Friedrich Königstorfer, MBA

FOTO

GR

AFI

I: M

AR

KUS

LAC

KNER

, FR

IED

RIC

H K

ÖN

IGST

IRFE

R, W

SI

Volvo Trucks. Driving Progress

GOLDHOFER HEAVY-DUTY MODULES

QUALIFIED SOLUTIONS FOR EXTREME TRANSPORT CHALLENGES.

building resilient high quality products, but also giving our customers highly functional solutions for transportation and logistic challenges. Through our

comprehensive project engineering and competent after sales program, Goldhofer is there when you really need to get down to business.

Goldhofer products are the result of over 300 years of investment, development of new technologies, and perfection of our customer service. One thing

is absolutely clear; Economy is ultimately a function of high resale value, long term durability, and safety. This is what we stand for and promise.

Invest in your future. Goldhofer – The Original.