Manuale d’ofﬁ cina - ::: People Scooter Club · Pressione di compressione 15 kg/cm 2 a 570...

People GTi 125

Manuale d’offi cina

Kymco – PEOPLE GTi 125

MANUALE D'OFFICINA RAPIDO1

PEOPLE GTi 125

INDICE DATI TECNICI ................................................................................................................................................ 2

SCHEDA LUBRIFICANTI / MANUTENZIONE PROGRAMMATA ................................................................... 4

IMPIANTO DI LUBRIFICAZIONE ................................................................................................................... 5

IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO .............................................................................................................. 6

TESTA E GIOCO VALVOLE ........................................................................................................................... 7

GRUPPO TRASMISSIONE ............................................................................................................................ 8

GRUPPO TERMICO E ALBERO MOTORE ................................................................................................... 9

RUOTE E SOSPENSIONI ............................................................................................................................ 10

IMPIANTO FRENANTE ................................................................................................................................ 11

DISPOSIZIONE COMPONENTI ELETTRICI ................................................................................................ 12

IMPIANTO DI RICARICA .............................................................................................................................. 13

IMPIANTO DI AVVIAMENTO........................................................................................................................ 14

IMPIANTO DI ACCENSIONE ..................................................................................................................... 155

IMPIANTO INIEZIONE ELETTRONICA ........................................................................................................ 17


MANUALE D'OFFICINA RAPIDO 2

DATI TECNICI CICLISTICA

Modello PEOPLE GTi 125

Lunghezza max. 2145 mm

Larghezza max. 760 mm

Altezza max. 1280 mm

Interasse 1450 mm

Altezza libera minima dal suolo 150 mm

Massa a vuoto 156 kg

Carburante benzina super senza piombo, numero di ottano minimo 92

Raggio minimo di sterzata (destra/sinistra) 2250/2170 mm

MOTORE

Tipo BF25

Cilindrata 125 cc

Avviamento elettrico

Disposizione e ciclo monocilindrico orizzontale, 4 tempi

Tipo di camera di combustione semi sferica

Distribuzione albero a camme in testa, 4 valvole

Alesaggio x corsa 54,0 x 54,5 mm

Rapporto di compressione 11,2: 1

Pressione di compressione 15 kg/cm2 a 570 giri/min

Valvole aspirazione - apertura -8° PPMS

Valvole aspirazione - chiusura 31° DPMS

Valvole scarico - apertura 32° PPMI

Valvole scarico - chiusura 6° DPMI

Gioco valvole aspirazione 0,10 mm (da rilevare a motore freddo)

Gioco valvole scarico 0,10 mm (da rilevare a motore freddo)

# Giri del motore al regime minimo 1760 ±100 giri/min (rpm)

Raffreddamento a liquido

SISTEMA DI LUBRIFICAZIONE

Tipo lubrificazione forzata e coppa a secco

Pompa trocoidale

CAPACITÀ

Carburante 9 l

Olio motore (quantità totale) 1,2 l

Olio motore (solo sostituzione) 1,0 l

Olio trasmissione (quantità totale) 0,13 l

Olio trasmissione (solo sostituzione) 0,12 l

Impianto raffreddamento (quantità totale) 1,25 l (radiatore 0,95 l, vaso espansione 0,30 l)

SISTEMA ALIMENTAZIONE

Tipo iniezione elettronica

Filtro aria elemento in carta

Diametro corpo farfallato 27 mm

IMPIANTO ELETTRICO

Candela - tipo NGK CR7E

Distanza elettrodi 0,6 - 0,7 mm

Batteria 12 V - 10 Ah

TRASMISSIONE

Frizione Automatica centrifuga a secco

Cambio Variatore continuo automatico

Tipo CVT

Primaria A cinghia trapezoidale

Rapporto primario 0,83-2,2

Rapporto finale 10,41



DATI TECNICI

PNEUMATICI

Pneumatico anteriore - misura 110 /70— 16 /52 P

Pneumatico posteriore - misura 140 / 70 — 16 / 65 P

Pneumatico anteriore (solo pilota) — pressione 1,75 atm (175 kPa) (25.7 PSI)

Pneumatico anteriore (con passeggero) — pressione 1,75 atm (175 kPa) (25.7 PSI)

Pneumatico posteriore (solo pilota) - pressione 2,00 atm (200 kPa) (29.4 PSI)

Pneumatico posteriore (con passeggero) - pressione 2,25 atm (225 kPa) (33 PSI)

Angolo inclinazione 45° ±5

SISTEMA FRENANTE

Anteriore a disco

Posteriore a disco

TELAIO E SOSPENSIONI

Tipo di telaio tubolare

Sospensione anteriore forcella telescopica

Sospensione posteriore monobraccio oscillante

COPPIE DI SERRAGGIO STANDARD

In questo manuale sono indicate le principali coppie di serraggio, per quelle non specificate fare riferimento alla tabella

sottostante

Diametro filetto

(mm) Tipo

Coppia di serraggio

(Nm)

Coppia di serraggio

(kgm)

5 Viti e dadi esagonali 5 0,5

5 Viti testa piatta ed a croce 4 0,4

6 Viti esagonali SH 9 0,9


6 Viti testa piatta ed a croce 9 0,9

6 Viti e dadi flangiati 12 1,2








SCHEDA LUBRIFICANTI / MANUTENZIONE PROGRAMMATA Kymco consiglia lubrificanti: PETRONAS LUBRIFICANTS

APPLICAZIONIAPPLICATIONS

PRODOTTI ORIGINALI ORIGINAL PRODUCTS

OLIO MOTORE ENGINE OIL

4SX 10W-40 (4 TEMPI)2SX (2 TEMPI)

RAFFREDDAMENTO MOTORE COOLING SYSTEM FORMULA EUROPA

OLIO TRASMISSIONETRANSMISSION OIL EPYX

FRENIBRAKES DOT 5.1 MOTO

TABELLA MANUTENZIONE PROGRAMMATA



IMPIANTO DI LUBRIFICAZIONE

Componente NOTE

Tipo olio motore SAE 10W - 40, vedi (SCHEDA LUBRIFICANTI) (*) Quantità olio motore al cambio: 1,0 l

Filtro olio a cartuccia sostituire dopo i primi 300 km, poi ogni 4000 km. Assicurarsi che sia presente l'anello OR a contatto con il carter.

Quantità olio motore totale 1,2 l Sostituzione olio motore dopo i primi 300 km, poi ogni 4000 km

(*) Per climi freddi si consiglia di utilizzare olio motore PETRONAS SYNTIUM MOTO 4SP 5W-40 FILTRO OLIO A CARTUCCIA Posizionare il filtro olio a cartuccia con l'anello OR a contatto con il carter.

Filtro olio



IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO

Componente NOTE

Tipo di liquido refrigerante Vedi (SCHEDA LUBRIFICANTI)

Quantità liquido refrigerante Capacità totale impianto: 1,25 l

19010 Quantità liquido nel radiatore 0,95 l

19101 Quantità liquido nel vaso d'espansione 0,30 l

Sostituzione liquido refrigerante Ogni due anni.

37760 Bulbo termostato radiatore Inizio apertura valvola termostatica a 71°C.

19215 Girante pompa acqua Filettatura sinistra



TESTA E GIOCO VALVOLE GIOCO VALVOLE • Posizionare il pistone al PMS, per fare ciò: • Rimuovere il coperchio testa. • Ruotare il volano, sino ad allineare il riferimento (T) sul

volano con il riferimento fisso sul coperchio carter destro. • Controllare che il tendicatena sia in sede e che i dadi testa

siano correttamente serrati. • Assicurarsi che i due fori, sull'ingranaggio dell'albero a

camme, siano paralleli al piano della testa e che la linea (freccia bianca), sia orientata all'esterno.

• Allentare il dado dei bilancieri. • Agire sulla vite di registro fino ad ottenere i seguenti giochi: Gioco valvole: aspirazione: 0,10 mm (da rilevare a motore freddo) scarico: 0,10 mm (da rilevare a motore freddo) • La misurazione va effettuata usando un apposito

spessimetro. • Serrare il dado alla coppia di 8 Nm (0,8 kgm).

SERRAGGIO TESTA • Avvitare senza serrare i quattro dadi (freccia nera)

ungendone il filetto con olio motore. • Avvitare senza serrare le due viti (freccia bianca). • Serrare i quattro dadi (freccia nera) procedendo per in

diagonale a 22 Nm (2,2 kgm). • Serrare le due viti (freccia bianca) a 9 Nm (0,9 kgm).



GRUPPO TRASMISSIONE

Pos. Componente NOTE

94050 Dado puleggia motrice - 90202 Dado frizione - 94050 Dado fissaggio esterno frizione - 23100 Cinghia Sostituire ogni 16000 km

22121 Diametro minimo esterno rullini 17,7 mm

22101 Diametro massimo interno campana frizione 131,3 mm

23233 Lunghezza minima della molla libera 136 mm

22530 Spessore minimo materiale d'attrito ganasce frizione 2 mm

- Tipo olio trasmissione SAE 80W I 90, vedi (SCHEDA LUBRIFICANTI)

- Quantità olio trasmissione Alla sostituzione: 0,12 l.

- Quantità olio trasmissione Allo smontaggio: 0,13 l.

- Sostituzione olio trasmissione Dopo i primi 300 km, poi ogni 8000 km.

- Vite scarico olio trasmissione 10 Nm (1,0 kgm)

IMPORTANTE I rullini devono essere posizionati nella

semipuleggia mobile con lo stesso orientamento e il lato di plastica

rivolto in senso orario, visti con semipuleggia appoggiata come in figura.

LATO DI PLASTICA

SEMIPULEGGIA

RULLINI



GRUPPO TERMICO E ALBERO MOTORE

Pos. Componente NOTE 12100 Diametro massimo interno cilindro 52,41 mm

13011 Orientamento fasce elastiche

- fascia superiore: cromata - fascia intermedia: non cromata - fascia inferiore: raschiaolio (composta da tre elementi) La marchiatura deve essere rivolta al cielo del pistone. Sfalsare tra loro le fasce elastiche di 120°

13101 Orientamento pistone La marchiatura "IN" deve essere rivolta al lato aspirazione 13101 Diametro minimo esterno pistone 52,37 mm

13101 Diametro massimo foro spinotto su pistone 15,04 mm

13111 Diametro minimo esterno spinotto 14,96 mm

13000 Albero motore Non è prevista la revisione dell'albero motore, nel caso si rendesse necessario sostituire l'intero albero motore.

11100 - 11200 Blocco motore Si possono sostituire separatamente i carter del blocco motore.



STERZO, RUOTE E SOSPENSIONI


90304 Dado fissaggio manubrio - 95801 Viti fissaggio forcella Serrare alla coppia indicata con sequenza 1-2-1

53220 Ghiera registro sterzo

Avvitare a contatto con il parapolvere (53213) e

verificare il gioco ruotando il manubrio a dx. e sx.

50306 Dado serraggio sterzo

Serrare alla coppia indicata tenendo bloccata la

ghiera di registro

44301 Perno ruota anteriore Verificare che la distorsione sia inferiore a 0,2 mm

96600 Viti fissaggio perno ruota anteriore Serrare alla coppia indicata con sequenza 1-2-1

95801 - 10040 Fissaggio ammortizzatori posteriori -90305 Dado ruota posteriore -

Tipo olio forcelle PETRONAS TUTELA FORK OIL 10W (o PETRONAS TUTELA FORK OIL 20W per sospensioni più frenate)

51400 - 51500 Quantità olio forcella (per ogni stelo) 177 cc Per la pressione dei pneumatici fare riferimento ai DATI TECNICI, pag. 3.



IMPIANTO FRENANTE

DESCRIZIONE Il veicolo è dotato di due impianti completamente separati: la leva freno destra (53175) agisce sul freno anteriore, la leva freno

sinistra (53178) agisce sul freno posteriore.

SPURGO IMPIANTO FRENANTE • Tenere il manubrio in orizzontale e rimuovere il coperchio e la membrana dal serbatoio liquido freno. • Effettuare il rabbocco del liquido freni nel serbatoio destro o sinistro .

• Togliere il cappuccio di protezione in gomma (43353) della valvola di spurgo (43352) della pinza freno anteriore (45200) o

posteriore (43100).

• Inserire un tubetto in plastica trasparente sulla valvola di spurgo e infilare l'altra estremità del tubetto in un recipiente di

raccolta, pieno di liquido.

• Azionare e rilasciare velocemente e a più riprese la leva freno destra (53175) o sinistra (53178), tenendola poi azionata

completamente.

• Allentare la valvola di spurgo di1/4 di giro in modo che il liquido freni defluisca nel recipiente, questo eliminerà la tensione sulla leva freno e la farà arrivare in battuta a fine corsa.

• Serrare la valvola di spurgo.

• Ripetere l'operazione fino a quando il liquido che arriva al recipiente è completamente privo di bollicine d'aria.

IMPORTANTE Durante lo spurgo dell'impianto idraulico, riempire il serbatoio con liquido freni quanto occorre. Verificare che

durante l'operazione, nel serbatoio sia presente sempre il liquido freni.

• Serrare la valvola di spurgo e togliere il tubetto.

• Effettuare il rabbocco ripristinando il giusto livello di liquido freni nel serbatoio.

• Rimontare il cappuccio di protezione in gomma.


- Tipo olio freni DOT 5.1 vedi (SCHEDA LUBRIFICANTI) - Spessore minimo dischi freno 4 mm

- Sostituzione liquido freni Ogni due anni.



DISPOSIZIONE COMPONENTI ELETTRICI

Legenda componenti 1) Clacson 2) Relè indicatori di direzione 3) Relè avviamento secondario 4) Sensore inclinazione 5) Relè pompa carburante (ROSSO/NERO) 6) Relè ECU (BIANCO/NERO) 7) Relè luci anabbaglianti 8) Relè luci abbaglianti 9) Connettore sensore C/KM 10) Relè elettroventola 11) Interruttore a chiave 12) Batteria 13) Fusibili supplementari 14) Presa diagnosi 15) Scatola fusibili 16) Relè avviamento primario 17) Pompa carburante 18) Bobina 19) Regolatore di tensione / raddrizzatore 20) ECU (*) 21) Corpo farfallato (*) 22) Iniettore 23) Sensore temperatura acqua 24) Statore, Pick-up 25) Sonda lambda

(*) Il corpo farfallato e la ECU vengono gestiti a ricambio come assieme inscindibile.



IMPIANTO DI RICARICA

Controllare la tensione di carica ai morsetti della batteria. La misura va fatta con una batteria carica.

CONDIZIONE MOTORE VALORE DI CARICA AZIONE

motore spento 12,3 ÷ 13,2V se inferiore, caricare la batteria

motore acceso da 13,0 a 14,5 V all'aumentare dei giri variazione massima ammessa, con o senza fari abbaglianti accesi: 0,5 V

Se la tensione di carica è nei valori indicati la ricarica della batteria è corretta. In caso contrario, controllare che il fusibile da 30 A (nella scatola porta fusibili) non sia interrotto e, se risulta integro, rimuovere il vano sella e scollegare il regolatore di tensione (grigio e alettato) dall'impianto. Verificare i valori sui connettori, lato impianto: se un valore non corrisponde agire di conseguenza.

COMPONENTE CAVO VALORE

Massa elettrica verde - massa continuità Alternatore giallo - giallo — giallo (tra ogni cavo) 0,6 ÷ 2,5 Ω Alternatore ogni cavo giallo - massa circuito aperto

Se tutti i valori sono corretti, controllare le connessioni sul regolatore ed eventualmente sostituirlo. Per verificare che la batteria non si scarichi a causa di dispersioni dell'impianto, girare la chiave su "OFF", disconnettere il terminale negativo della batteria, collegare un amperometro tra il cavo negativo staccato dalla batteria e il polo negativo della batteria. Verificare che non ci sia passaggio di corrente. Massima dispersione consentita: 5 mA Se in assenza di disfunzioni dell'impianto la batteria non mantiene la carica, sostituire la batteria



IMPIANTO DI AVVIAMENTO

CONTROLLO RELÉ AVVIAMENTO SECONDARIO • Scollegare il connettore dal relè avviamento secondario.

• Controllare la presenza dei 12V sul cavo nero/bianco con le seguenti condizioni:

- l'interruttore a chiave su "ON";

- l'interruttore engine / stop rilasciato (il motore deve poter avviarsi); - i fusibili devono essere integri. • Controllare che ci sia tensione nulla sul cavo giallo/verde con le seguenti condizioni:

- cavalletto laterale rientrato (posizione di marcia). CONTROLLO RELÉ AVVIAMENTO PRIMARIO • Scollegare il connettore dal relè avviamento primario.

• Verificare se c'è continuità tra il cavo giallo/rosso e il cavo verde/giallo, quando il pulsante avviamento è premuto.

• Se non c'è continuità, verificare il pulsante avviamento e i cavi di collegamento.

• Collegare un multimetro ai terminali a vite del relè avviamento primario

• Collegare i pin del connettore del relè avviamento primario ad una batteria carica (vedi figura).

• Controllare che ci sia continuità tra i terminali a vite del relè avviamento



IMPIANTO DI ACCENSIONE

Il controllo del corretto funzionamento dell'impianto può essere realizzato mediante lo strumento di diagnosi KYMCO. Nel caso di malfunzionamento di un compenente la segnalazione avviene automaticamente mediante l'accensione della spia di anomalia iniezione CELP In caso di mancato avviamento del veicolo, controllare che i fusibili non siano interrotti.



IMPIANTO DI ACCENSIONE POMPA CARBURANTE Sollevare il cavalletto laterale e posizionare l'interruttore arresto motore su "RUN". Scollegare il connettore della pompa benzina elettrica e controllare che l'alimentazione di tale componente sia corretta. Con un tester collegare (lato impianto) il puntale rosso al terminale Rosso/Nero, il puntale nero al terminale Verde e misurare la tensione. Con l'interruttore a chiave su "ON" dovrà leggersi una tensione pari a quella della batteria, per qualche secondo, e poi andare a tensione nulla. Se il voltaggio rilevato è esatto e la pompa non funziona, controllare la resistenza elettrica della pompa (lato pompa) tra i cavi Rosso/Nero e Verde:Valore standard a 20°C: 19 ± 0.3 Ω. Nel caso il valore non sia corretto e la pompa non funziona, sostituire la pompa. Se i valori letti sono corretti controllare: • Fusibile B (10 A) • Relè pompa benzina • Centralina controllo motore ECU ISPEZIONE SONDA LIVELLO CARBURANTE Standard (a 20°C) Prima di eseguire il test, azionare gli indicatori per verificare che ci sia l'alimentazione da batteria.

Con l'interruttore a chiave su "ON", controllare la resistenza tra i terminali giallo/bianco e blu/bianco lato sonda.

Sonda al MAX: 100 ± 3 Ω Sonda al MIN: 1100 ± 33 Ω

RELÉ POMPA CARBURANTE

Sotto allo scudo anteriore, sul lato sinistro del veicolo, è posizionato il relè pompa carburante (con filo ROSSO/NERO).

Per una verifica del relè:

• Rimuovere lo scudo anteriore. • Scollegare il relè pompa carburante dall'impianto. • Controllare sul relè la resistenza tra i terminali Nero e

Rosso/Nero.

• Applicare una tensione di 12V (batteria) tra i contatti di eccitazione del relè terminali Rosso/Nero e Nero.

Deve esistere continuità solo quando la batteria è connessa. Se non c'è continuità, sostituire il relè pompa carburante.



IMPIANTO INIEZIONE ELETTRONICA

Abbre Nome esteso Valori di controllo

ECU Centralina controllo motore Alimentazione sensori: 5 ±0,25 V- ROLL Sensore inclinazione Tensione in posizione normale: 0,4+1,4 V— In caduta > 65°:3,7+4,4 V

FP Pompa carburante (vedi pag. 15)

WTS Sensore temperatura liquido refrigerante Resistenza: 2,075 ±10% kΩ a 20°C

CPS Pick-up Resistenza: 115 ±15 Ω

OS Sensore ossigeno Resistenza (con motore caldo): 6,7+9,5 Ω

IG Bobina alta tensione Resistenza primario:3,57+4,83 Ω - Secondario: 10,42+14,49 kΩ

INJ Iniettore Resistenza: 10,6+15,9 Ω

T-MAP Sensore temp./pressione aria aspirazione Pressione (livello mare): 101,3 ±3 kpa

ABV Valvola controllo regime minimo Tensione con apertura min. 0°: 0,23 ±0,05 V

Tensione con apertura max. —90°: 3,27 V TPS Sensore posizione farfalla

Voltage Tensione batteria Con motore avviato: 13,0+14,5 V Le seguenti operazioni descrivono la diagnosi che può essere realizzate senza lo strumento di diagnosi Kymco.

É consigliabile premunirsi dello strumento di diagnosi iniezione Kymco per una procedura di controllo più completa.

PROCEDURE DI AUTO DIAGNOSI

Scollegare l'eventuale strumento di controllo iniezione Kymco.

• Posizionare lo scooter sul cavalletto centrale.

• Sollevare il cavalletto laterale e mettere l'interruttore arresto motore su "RUN".

• Girare l'interruttore a chiave su "ON" senza avviare il motore, la CELP si accenderà per due secondi e poi si spegnerà.

Questa è una normale funzione di controllo. Nel caso in cui il sistema abbiaun messaggio di errore la spia lampeggerà e sul cruscotto comparirà l'indicazione del tipo di errore riscontrato.

Indicazione del tipo di errore



IMPIANTO INIEZIONE ELETTRONICA GRADO DI PRIORITÁ CODICI DIFETTO Per dar modo all'Utente di capire la gravità del guasto, i messaggi di errore vengono indicati con 3 gradi di priorità.

Priorità di grado 1

La CELP lampeggia continuamente: rappresenta il grado più alto (es.: principio di incendio). L'Utente deve arrestare il veicolo e recarsi in officina per risolvere il guasto.

Priorità di grado 2 La CELP rimane accesa in modo continuo. Può sussistere un problema su un componente o un

circuito. Effettuare un ulteriore controllo per determinare il componente/circuito mal funzionante.

Priorità di grado 3

La CELP lampeggia improvvisamente una sola volta e poi si spegne. E' un semplice segnale di

avvertimento per l'Utente (es.: guida ad un numero di giri troppo elevato).l



IMPIANTO INIEZIONE ELETTRONICA PROCEDURA MANUALE DI CANCELLAZIONE DEI CODICI DIFETTO Dopo aver riparato il guasto, è necessario cancellare il codice difetto dalla memoria della ECU per evitare che questo venga

riprodotto quando si presenterà un nuovo difetto.

Per cancellare il/i codici difetto memorizzati, posizionare l'interruttore a chiave su "ON": la CELP si accenderà per 2 secondi e

poi si spegnerà.

Poi la CELP inizierà a lampeggiare per indicare la cancellazione.

I dati di autodiagnosi saranno resettati dalla memoria ECU quando tutti i codici difetto saranno stati riprodotti per 4 cicli. PROCEDURA INIZIALIZZAZIONE TPS I ABV In caso non si ha lo strumento di diagnosi Dopo la sostituzione del corpo farfallato/ECU o dopo la revisione del motore, è necessario inizializzare il TPS/ABV nel modo seguente.

• Con motore avviato, portare l'interruttore arresto motore su "OFF" e poi su "ON": il motore deve essere spento.

• Con il terminale del cavo ROSA/ROSSO, a lato della batteria, toccare

il polo negativo della batteria o la massa del telaio per completare l'inizializzazione del TPS/ABV.

ATTENZIONE: staccare il terminale del cavo ROSA/ROSSO dal polo negativo/massa telaio, subito dopo avvenuto il contatto per 5 secondi.

REGIME MINIMO Il regime minimo è impostato direttamente dalla centralina, in base ai parametri acquisiti dai vari sensori.

NON è possibile nessuna regolazione meccanica.

IMPORTANTE Non modificare la posizione della vite di battuta farfalla indicata in figura: in caso contrario, sarà necessario sostituire l'intero corpo farfallato.



IMPIANTO INIEZIONE ELETTRONICA LETTURA DEI CODICI DIFETTO IN ASSENZA DI STRUMENTO DI DIAGNOSI

Girare l'interruttore a chiave su "ON" senza avviare il motore, la CELP resterà accesa per due secondi e poi si spegnerà.

Questa è una normale funzione di controllo. Nel caso in cui il sistema abbia un messaggio di errore questo verrà visualizzato

(mediante lampeggi) 5 secondi dopo lo spegnimento della CELP. • La CELP lampeggiando indicherà il numero del codice difetto memorizzato: quando la spia lampeggia per un secondo

continuo equivale a 10 lampeggi veloci. Ad esempio: un secondo di illuminazione e due lampeggi veloci significa codice lampeggio 12. Nel caso in cui un numero maggiore di codici difetto è memorizzato la CELP mostrerà i codici difetto partendo da quello con numero più basso Ad esempio se la CELP lampeggia per 6 volte, poi un lampeggio continuo di 1 secondo, e di seguito ancora due lampeggi veloci. I codici lampeggio saranno: il 6 e il 12.

Esempio 1 (singolo codice lampeggio: 12):

Esempio 2 (doppio codice lampeggio: 6 e 12):



IMPIANTO INIEZIONE ELETTRONICA CODICI DIFETTO-GESTIONE ERRORI

CODICE LAMPEGGIO

CODICE DIFETTO

DESCRIZIONE GUASTO PRIORITA’ GESTIONE ERRORI

1 P0217 Temperatura motore alta 1

Brusco abbassamento delle prestazioni del motore: è necessario andare immediatamente in officina. Verificare se il sensore WTS è guasto

e/o il suo collegamento interrotto.

2 P0335 Malfunzionamento del

Pick-up o del suo circuito

2 Verificare se il connettore del sensore CPS è collegato correttamente. Verificare la fasatura con motore in funzione.

3 P1120 Adattamento TPS non riuscito 2 Verificare se il connettore del sensore TPS è collegato correttamente.

Verificare la taratura del sensore TPS.

4 P1121 Segnale di uscita del TPS fuori range

2 Verificare se il connettore del sensore TPS è collegato correttamente. Verificare la taratura del sensore TPS.

5 P1122 Problema velocità apertura TPS

2 Verificare se il connettore del sensore TPS è collegato correttamente.

Controllare se la tensione batteria è corretta.

6 P0560 Tensione batteria non corretta 1 Controllare che la tensione batteria sia corretta. Controllare

l'impianto di ricarica.


T-MAP o del suo collegamento

2 Controllare se il connettore del sensore T-MAP è collegato correttamente. Controllare se la resistenza del sensore T-MAP è corretta.

8 P0410 Malfunzionamento

della ABV o del suo collegamento

2 Controllare se il connettore del sensore ABV è collegato correttamente. Controllare se la resistenza del sensore ABV è corretta.

9 P0505 Errore adattamento minimo 2 Controllare se l'angolo di apertura è oltre 180°. Controllare se

l'apertura avviene correttamente.

10 P0251 Guasto dell'iniettore

e/o del suo collegamento

2 Controllare se il connettore dell'iniettore è collegato correttamente.

Controllare se la ECU invia il segnale all'iniettore. Controllare se l'alimentazione e la resistenza dell'iniettore sono corrette.

11 P0350 Malfunzionamento bobina o del suo

collegamento 2

Controllare se il connettore della bobina è collegato correttamente. Controllare se la ECU invia il segnale alla bobina. Controllare se

l'alimentazione e la resistenza della bobina sono corrette.

12 P0230 Malfunzionamento del relè pompa benzina o del suo collegamento

2 Controllare se il connettore del relè è collegato correttamente.

Controllare se la ECU invia il segnale al relè. Controllare se la resistenza del relè è corretta.

13 P0219 Regime motore eccessivo 2 Controllare se la cinghia di trasmissione è rotta.

14 P1560 I sensori non ricevono tensione dalla ECU

2 Verificare se dalla ECU escono i 5 V DC verso i sensori. Verificare se l'alimentazione dei sensori è 5 V DC. Sostituire la ECU se la CELP

continua a lampeggiare nonostante l'alimentazione della ECU è normale.

15 P0700

La velocità all'avviamento del motore supera il limite di velocità della trasmissione

2 Controllare che i cavi di azionamento della valvola a farfalla sono collegati.

Verificare se la posizione della vite di battuta farfalla è corretta. Controllare se la cinghia di trasmissione è rotta.

16 P0115 Malfunzionamento del sensore temperatura

motore o del suo collegamento

2 Controllare se il connettore del sensore WTS è collegato correttamente. Controllare se il/i pin dedicati della ECU sono rotti. Verificare se la

resistenza del sensore WTS è corretta.


della spia CELP e suo collegamento

3 Controllare se la lampada spia è bruciata. Controllare se i cavi di collegamento sono interrotti.

21 P0105 Malfunzionamento T-

MAP o del suo collegamento

2 Controllare se il connettore del sensore T-MAP è collegato correttamente.

Controllare se il/i pin dedicati della ECU sono rotti. Controllare se la tensione del sensore rientra nelle specifiche.

22 P1110 Malfunzionamento del sensore ribaltamento o del suo collegamento

2 Controllare se il verso di montaggio è corretto. Controllare se la

tensione del sensore rientra nelle specifiche. Controllare se il/i pin dedicati della ECU sono rotti.

23 P0136 Malfunzionamento della Sonda Lambda 1 Controllare se il connettore della Sonda Lambda è collegato correttamente.

Controllare se il/i pin dedicati della ECU sono rotti.


della Resistenza della Sonda Lambda

1 Controllare se il connettore della Sonda Lambda è collegato correttamente. Controllare se il/i pin dedicati della ECU sono rotti. Controllare se la

resistenza della SA rientra nelle specifiche.


collegamento della Sonda Lambda

1 Controllare se il connettore della Sonda Lambda è collegato correttamente. Controllare se la Sonda Lambda è bloccata sul tubo scarico. Non è stata

eseguita la Manutenzione Programmata.

PADANA RICAMBI S.P.A.Via A. De Gasperi 1125080 Molinetto di Mazzano (BS)Tel. +39 0302127711Fax + 39 0270049999

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Manuale d’ofﬁ cina - ::: People Scooter Club · Pressione di compressione 15 kg/cm 2 a 570...

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