Manual Vectra c

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9. varie > dati tecnici

2

generalità

Generalità

Sezione ufficiale:

1. Denominazione del costruttore2. Numero di omologazione per l’esercizio o tipo3. Numero identificazione veicolo (VIN) di 17 numeri4. Peso totale ammissibile in kg5. Peso trainabile totale in kg6. Carico ammissibile sull’asse anteriore in kg (1-XXXX kg)7. Carico ammissibile sull’asse posteriore in kg (2-XXXX kg)

Sezione non ufficiale:

8. Tipo di vernice (ad es.“Z”) 9. Codice vernice (ad es.“163”)

10. Equipaggiamento interno (ad es.“XX RP”)11. Codice memoria programma per MID, ad es.“008”)12. Cifre di identificazione produzione interne (disposte verti-

calmente)

TARGHETTA DEL COSTRUTTORELa targhetta con i dati del veicolo è incollata nella zona anteriore delmontante centrale destro.

L’importanza dei dati sulla targhetta d’identificazione viene spiega-ta in seguito. Per il Servizio Assistenza tecnica sono di particolarerilievo il n. d’identificazione veicolo (VIN) sulla riga 3 e il codice colo-re, rifiniture interne e memoria di programma per il MID (l’ultimosolo a scelta) sulla riga 8.La targhetta d’identificazione veicolo è, nella sua sezione ufficiale, undocumento dal contenuto ufficiale corrispondente alle direttive CE76/114/CEE fino a 78/507/CEE inclusa. Per questo motivo essa nonpuò essere rimossa, modificata o riverniciata.

Ubicazione targhetta

Dettaglio targhetta

OPEL VECTRA C

Denominazione commerciale Opel Vectra C 1.9 CDTI Vectra C 2.2 DTI

Commercializzazione dal 2005 dal 2003

Tipo motore Z 19 DT Z 19 DTH Y 22 DTR

Numero valvole 8 16 16

Cilindrata (cm3) 1.910 2.171

Potenza (CV) 120 120/150 125

Normativa anti inquinamento Euro4 Euro3

Emissione CO allo scarico 165 g/Km 169 g/Km 194 g/Km

Cambio F40-6 AF33-5

Trasmissione Manuale Automatica

Numero rapporti 6 5

12

3

4

5

6

7

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111098

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Il numero del motore Y2.2 DTR è stampigliato sul monoblocco al disotto del corpo filtro dell’olio.

I punti di sollevamento sono previsti su tutti entrambi i lati della vet-tura in prossimità delle ruote. Dagli stessi punti di sollevamento èpossibile alzare la vettura con martinetto in dotazione, martinetto daofficina e ponte sollevatore.

generalità

NUMERO IDENTIFICAZIONE VETTURALa stampigliatura del costruttore è collocata sul pianale lato piedipasseggero, accessibile da uno sportellino posizionato sotto il tap-petino.

NUMERO MOTOREIl numero del motore Z 1.9 DTH è stampigliato sul monoblocco latocambio.

Ubicazione stampigliatura

Punti di sollevamento

Numero identificazione

Ubicazione stampigliatura

OPEL VECTRA C

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PROGRAMMMA MANUTENZIONE

Cinghia Poli-V: Non necessita di manutenzioneLiquido refrigerante: Scarico non previsto. Controllo livello

ogni 15.000 Km o 1 anno.

Filtro CarburanteDrenaggio: 30.000 KmSostituzione: 60.000 Km

Liquido olio freniSostituzione: ogni 2 anni

Distribuzione motore 1.9 CDTIControllo: 50.000 Km o 2 anniSostituzione: 120.000 Km o 8 anni

Distribuzione motore 2.2 DTIDistribuzione: Non necessita di manutenzione

generalità

Gancio traino anteriore Gancio traino posteriore

OPEL VECTRA C

Al momento dell’acquisto della vettura il cliente ha la possibilità discegliere due tipi di programmi di manutenzione, in base a talescelta il motore viene rifornito con olio motore diverso.La scelta può essere effettuata in base a due chilometraggi:

30.000 Km o 1 anno “ECOService”50.000 Km o 2 anni “ECOService Flex”

Nella centralina di gestione motore ECM è previsto un programmaper l’intervallo di manutenzione in cui la periodicità di manuten-zione è calcolata in base a parametri originariamente impostati,sulla base dei quali in condizioni di guida normali si arriva al chilo-metraggio o alla scadenza previsti dal piano di manutenzione.Allo scadere del periodo per effettuare il tagliando, calcolato dallacentralina di gestione motore in base all’utilizzo della vettura(potrebbe essere molto anticipato rispetto ai Km della scadenzaprevista), vengono accese le spie del service, o vengono date dellesegnalazioni sul display del computer di bordo, a seconda dagliallestimenti della vettura.

Per il traino della vettura, anteriore o posteriore, è disponibile un gancio amovibile con filettatura sinistrorsa posizionato nel vano ruota di scor-ta. Per effettuare questa operazione è sufficiente rimuovere con le mani il tappo nel paraurti.

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Tipo motore 1.9 CDTI

Codice motore Z1.9 DT Z1.9 DTH

Numero cilindri 4

Numero valvole 8 16

Alesaggio 82

Corsa 94,4

Cilindrata 1.910

Rapporto compressione 18:1 17,5:1

Potenza Max (Kw/Cv) 88/120 a 4.000 giri/minuto 88/120÷110/150 a 4.000 giri/minuto

Coppia Max (Nm) 280 a 2.000 giri/minuto 280÷320 a 2.000 giri/minuto

Regime minimo 850 ± 50

Emissione di CO allo scarico 165÷169

Sistema di iniezione Diesel Common-Rail EDC 16 C9 Multijet

Sovralimentazione Turbocompressore a geometria variabile

Antinquinamento EURO 4 Catalizzatore a due vie con valvola EGR e filtro particolato DPF

1. motori Diesel 1.9 CDTI > dati tecnici

OPEL VECTRA C

5

1. Motore 1.9 CDTI�dati tecnici�

Vista motore Z19DTH

Motori Diesel con sistema di iniezione Common Rail MultiJet, 4 cilin-dri in linea, disposto trasversalmente.

Disponibile nella versione a 8 valvole da 120 CV e a 16 valvole da 120e 150 CV.

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Contrassegno Misura (mm)Sporgenza

pistone (mm)

Senza tacca 0,770 ÷ 0,870 0,014 ÷ 0,104

1 tacca 0,870 ÷ 0,970 0.105 ÷ 0,205

2 tacche 0,970 ÷ 1,070 0,206 ÷ 0,294

1. motori Diesel 1.9 CDTI > dati tecnici

OPEL VECTRA C

6

Complessivo testata

Testata in lega di alluminio con sedi e guide valvole riportate.

Errore planarità piano giunzione: max 0,1 mmAltezza minima: 140,85 ÷ 141,15 mmDiametro supporti albero a camme: 26,045 ÷ 26,070 mmAlesaggio alloggiamenti punterie: 37,000 ÷ 37,025 mm

Rettifica ammessa entro i valori di altezza.

GUARNIZIONE TESTATA

Guarnizione montata a secco con riferimento di montaggio “TOP”orientato verso la testata.In base ai valori di sporgenza dei pistoni sono disponibili tre diversitipi di guarnizione individuabile secondo il numero di tacche pre-senti.

1. Guarnizione testata

2. Testata

3. Guarnizione punterie

4. Coperchio punterie

5. Copertura superiore motore

GUIDE VALVOLE

Montate con la pressa in testata.Misura diametro esterno (mm): 14,010 ÷ 14,030

VALVOLE

Otto valvole comandate da un solo albero a camme in testa e pun-terie meccaniche.

Diametro stelo: 7,974 ÷ 7,992 mmAngolo portata: 90° ± 20’

SEDI VALVOLE

Sedi valvole riportate nella testata.

Angolo portata: 90° ± 20’Diametro esterno (mm)Aspirazione: 36,135 ÷ 36,150Scarico: 35,142 ÷ 35,157

MOLLE VALVOLE

Molle valvole identiche per le valvole di aspirazione e scarico.Lunghezza libera molle (mm): 53,9

Maggiorazione diametro esterno (mm)

Classe A 0,05

Classe B 0,10

Classe C 0,25

Complessivo valvole e guidavalvola

1. Valvola

2. Guida valvola

3. Piattelo molla inferiore

4. Molla

5. Piattello superiore

6. Semiconi

7. Alzavalvole

8. Spessore di registro

5

8

7

6

5

4

3

2

1

4

3

2

1

3

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PUNTERIE MECCANICHE

Gioco valvole a freddo

Aspirazione (mm): 0,30 ÷ 0,40Scarico (mm): 0,30 ÷ 0,40

Per la registrazione sono disponibili come ricambio 33 diversi piattel-li di registro.

Misura piattelli (mm): 3,25 ÷ 4,90Intervallo tra i piattelli (mm): 0,05

1. motori Diesel 1.9 CDTI > dati tecnici

OPEL VECTRA C

7

GUARNIZIONE TESTATA

In base ai valori di sporgenza dei pistoni sono disponibili tre diversitipi di guarnizione individuabile secondo il numero di tacche pre-senti.

Contrassegno Misura (mm)Sporgenza

pistone (mm)

Senza tacca 0,770 ÷ 0,870 0,020 ÷ 0,100

1 tacca 0,870 ÷ 0,970 0,101 ÷ 0,200

2 tacche 0,970 ÷ 1,070 0,201 ÷ 0,295

Testata in lega di alluminio dotata di quattro valvole per cilindroazionate tramite due alberi a camme in testa.Non è ammessa nessuna rettifica.

Complessivo testata

1. Guarnizione testata

2. Testata

3. Guarnizione punterie

4. Alberi a camme

5. Coperchio punterie

6. Copertura superiore motore

Guarnizione

6

5

4

3

2

1

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VALVOLE

Sedici valvole, quattro valvole per cilindro, in linea e diverse tra aspi-razione e scarico.Azionate da doppio albero a camme in testa e bilanciere a rulli con-trastato da punteria idraulica.

Sedi valvoleSedi riportate nella testa.

Guide valvoleRiportate, montate con la pressa nella testata.

Maggiorazione diametro esterno (mm)

Classe A: 0,05

Classe B: 0,10

Classe C: 0,25

Molle valvoleMolle valvole identiche per aspirazione e scarico.

Punterie idraulichePunterie idrauliche auto-registranti, non è necessaria la verifica delgioco valvole (a differenza del Z19DT 8 valvole che adotta le punte-rie meccaniche con piattelli di registro).

BilancieriBilancieri a rullo, azionati da doppio albero a camme in testa, apronole valvole contrastati dalle punterie idrauliche.

1. motori Diesel 1.9 CDTI > dati tecnici

OPEL VECTRA C

8

Complessivo valvole e punterie

Punterie idrauliche

Bilancieri

1. Valvola di scarico

2. Valvola di aspirazione

3. Guidavalvola

4. Paraolio stelo valvola

5 Martelletto

6. Punteria idraulica

7. Semiconi

8. Piattello superiore

9. Molla valvola

4

3

2 1

7

5

6 8

9

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Blocco cilindri in ghisa sferoidale e alluminio con cilindri ricavatidirettamente nel materiale.

ALBERO MOTORE

L’albero motore, realizzato in ghisa grigia, è supportato da cinquecuscinetti di banco.

L’albero motore viene fissato attraverso due cuscinetti guida, situatisui fianchi del terzo supporto. È fissato al monoblocco tramite i cap-pelli di banco.

Diametro perni di banco (mm)

Classe A: 59.994 ÷ 60,000

Classe B: 59,987 ÷ 59,993

Classe C: 59,982 ÷ 59,986

Alesaggio cilindri (mm)

Classe A: 82,000 ÷ 82,020

Classe B: 82,010 ÷ 82,020

Classe C: 82,020 ÷ 82,030

Maggiorazione canne cilindro (mm): 0,1

Diametro perni di biella (mm)

Spessore semicuscinetti di banco (mm)

PISTONI

Pistoni in lega di alluminio e silicio con impronta delle valvole ecamera di combustione nel cielo.

Gioco assiale (mm): 0,049 ÷ 0,0211

Gioco perni di banco/cuscinetti (mm): 0,031 ÷ 0,051

Gioco perni di biella/semicuscinetti (mm): 0,030 ÷ 0,056

Minorazione diametro perni di banco (mm): 0,127

Minorazione diametro di biella (mm): 0,127

Diametro sedi perni di banco (mm): 63,691 ÷ 63,732

Classe A: 1,831 ÷ 1,837

Classe B: 1,836 ÷ 1,844

Classe C: 1,843 ÷ 1,849

Classe A: 50,799 ÷ 50,805

Classe B: 50,793 ÷ 50,799

Classe C: 50,787 ÷ 50,793

1. motori Diesel 1.9 CDTI > dati tecnici

OPEL VECTRA C

9

Complessivo albero motore

Complessivo pistone

1. Albero a gomiti

2. Disco trasduttore sensore giri

3. Volano

4. Puleggia cinghia Poli-V

5. Cuscinetti di banco reggispinta

1. Pistone

2. Spinotto

3. Anello di sicurezza

4. Fasce

5. Biella

6. Cappello di biella

7. Cuscinetti di biella

1

2

3

4

5

4

3

1

5

6

7

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Diametro esterno (mm)

FASCE

I pistoni dispongono di tre fasce elastiche. Sfasatura di montaggio (I,II, III) a 120° con il riferimento “TOP” rivolto verso l’alto.

Gioco nelle cave (mm):

Seconda fascia: 0,020 ÷ 0,060Raschiaolio: 0,030 ÷ 0,065

Gioco al taglio (mm):

Prima fascia: 0,25 ÷ 0,40Seconda fascia: 0,25 ÷ 0,50Raschiaolio: 0,25 ÷ 0,50

Classe A: 81,920 ÷ 81,930

Classe B: 81,930 ÷ 81,940

Classe C: 81,940 ÷ 81,950

Differenza di peso fra i pistoni (g): 5,0

SPINOTTO

Spinotti in acciaio rettificato montato liberamente nella biella e nelpistone vincolato da due anelli di tenuta laterali in rame.Diametro esterno (mm): 25,982 ÷ 25,988

BIELLE

Sezione bielle ad “I” con cappello a taglio dritto.Biella e cappello di biella, separati tramite frattura dopo la lavora-zione.

Alesaggio testa di biella (mm): 53,883 ÷ 53,923Differenza in peso fra le bielle (g): 2,5

VOLANO

Volano a doppia massa, è composto da una massa primaria e unasecondaria collegate fra loro da un sistema di smorzamento a molla.

1. motori Diesel 1.9 CDTI > dati tecnici

OPEL VECTRA C

10

Disposizione fasce

Volano

1. Massa primaria lato motore; 2. Massa secondaria lato cambio; 3. Elemento di smorza-

mento a molla

1

2

3

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ALBERO A CAMME 1.9 DT

L’albero a camme ruota su cinque supporti lavorati nella testata.Un solo albero a camme in testa trascinato da cinghia dentata postain tensione da un rullo tenditore eccentrico.

Diametro supporti albero a camme (mm): 26,000 ÷ 26,015Alzata nominale camma aspirazione/scarico (mm): 8,5

ALBERO A CAMME 1.9 DTH

Distribuzione tramite doppio albero a camme in testa, quattro valvo-le per cilindro trascinati da cinghia dentata.

CINGHIA DISTRIBUZIONE (Valida per entrambe le motorizzazioni)

Cinghia dentata in materiali sintetici, collega la puleggia conduttricedell’albero motore con il rullo tenditore (procedendo nel senso dirotazione), la puleggia della pompa alta pressione e la puleggia del-l’albero a camme (albero di scarico per il motore a due alberi).Periodicità di manutenzione.Controllo visivo cinghia e rullo tenditore: 50.000 km / 2 anni.Sostituzione cinghia e rullo: 120.000 km / 8 anni.

Circuito di lubrificazione sotto pressione, mediante pompa ad ingra-naggi e filtro olio dotato di scambiatore di calore tipo acqua/olio.Raffreddamento dei pistoni assicurato da ugelli spruzza olio, sensoredi livello interno alla coppa olio.

OLIO MOTORE

POMPA OLIO

Pompa olio ad ingranaggi trascinata direttamente dall’albero motore.

Gioco radiale fra pignoni e coperchio (mm): 0,080 ÷ 0,186Gioco assiale fra pignoni e coperchio (mm): 0,025 ÷ 0,070Altezza molla valvola di scarico (mm/N): 35/117,3

Grado di viscosità 0W-30, 0W-40, 5W-30 e 5W-40

Capacità olio 4,3 litri

Periodicità di manutenzione

Intervallo flessibile fino a 30.000 km / 1 anno

Per i veicoli con filtro antiparticolatoe ECOService-Flex

(fino a 50.000 km / 2 anni)

1. motori Diesel 1.9 CDTI > dati tecnici

OPEL VECTRA C

11

Complessivo distribuzione

Pompa olio

1. Ingranaggio di comando pompa

carburante alta pressione

2. Ingranaggio comando albero a camme

di scarico

3. Cinghia dentata

4. Rullo guida cinghia dentata

5. Ingranaggio di comando cinghia dentata

6. Rullo tenditore cinghia dentata

7. Alberi a camme

8. Ingranaggi di collegamento alberi

1. Corpo pompa

2. Pescante

1

3

2

7

1

2

8

4

5

6

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Pressione olioMotore a temperatura di esercizio e temperatura olio a 100°C1 bar al minimo4 bar a 4.000 giri/min.

FILTRO OLIO

Filtro olio a cartuccia intersostituibile.Periodicità di manutenzione: ogni cambio olio. LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO

Usare solo liquido di raffreddamento “rosso” e garantire una concen-trazione al 50%.

Capacità (litri): Con riscaldatore ausiliario 7,5Senza riscaldatore ausiliario 7

POMPA ACQUA

La pompa del liquido di raffreddamento di entrambi i motori si trova

1. motori Diesel 1.9 CDTI > dati tecnici

OPEL VECTRA C

12

Complessivo filtro olio

Complessivo raffreddamento

Pompa acqua

1. Scatola filtro con scambiatore di calore

2. Cartuccia

3. Anello di tenuta

4. Copertura

1. Scatola termostato

2. Condotto liquido di raffreddamento

3. Pompa acqua

4. Scambiatore di colore acqua / olio

5. Radiatore valvola EGR

1

2

3

3

21

5

4

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Page 13: Manual Vectra c

sul lato della distribuzione, integrata nella testata.La pompa del liquido di raffreddamento viene azionata tramite ildorso della cinghia dentata della distribuzione motore.

TERMOSTATO

La scatola del termostato è collegata con la testata sul lato del cam-bio, sotto la pompa del vuoto.

Il termostato, se danneggiato, non può essere rimosso dalla scatoladel termostato.Qualora si presentasse un’anomalia al termostato del liquido di raf-freddamento e necessario procedere alla sostituzione del termosta-to insieme con la scatola del termostato.

RADIATORE

Radiatore in alluminio di tipo aria/acqua posizionato dietro lo scudoanteriore.

Alimentazione carburante per impianto di iniezione diretta CommonRail Multijet (5 fasi di iniezione per ciclo) ad alta pressione EDC16C9.

POMPA INIEZIONE

Pompa iniezione Bosch CP1H

La pompa alta pressione mette a disposizione nel Rail una pressionedi sistema fino a 1.600 bar raggiungendo una portata massima di160 litri/ora.

1. motori Diesel 1.9 CDTI > dati tecnici

OPEL VECTRA C

13

Complessivo termostato

Complessivo alimentazione

Pompa alta pressione

1. Pompa carburante elettrica

2. Filtro carburante

3. Pompa alta pressione

4. Unità dosatrice

5. Sensore pressione

6. Accumulatore di pressione

7. Regolatore di pressione

8. Iniettore

9. Centralina motore

10. Serbatoio di ricircolo

2 5 6 77

10 9 8

3 4

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La portata necessaria viene regolata dall’unità dosatrice a comandoelettrico, posta sulla pompa alta pressione.La quantità alimentata dalla pompa alta pressione si suddivide comesegue:

- il 22% ca. viene iniettato dagli iniettori e bruciato nel cilindro.- Il 28% ca. serve alla pompa alta pressione per la lubrificazione eviene riciclato come perdita.- Il 50% ca. è costituito da perdite e viene trasportato via tramitel’accumulatore di pressione (Rail) e gli iniettori.

La pompa alta pressione è una pompa a pistone a triplice azione erappresenta l’interfaccia tra il lato bassa pressione e il lato alta pres-sione. L’azionamento avviene tramite la cinghia dentata del coman-do di distribuzione del motore.

POMPA BASSA PRESSIONE

La pressione di entrata necessaria per la pompa alta pressione vienemessa a disposizione da una pompa di prealimentazione carburan-te a funzionamento elettrico che si trova nel serbatoio, ed è accessi-bile operando dall’interno dell’abitacolo, sotto la panca dei sediliposteriori. La portata massima complessiva della pompa di preali-mentazione carburante è pari a 160 l/h.

COMMON RAIL

L’accumulatore alta pressione Common Rail del motore Diesel OHCZ19DT e del motore Diesel DOHC Z19DTH è dotato rispettivamentedi un sensore pressione e di un regolatore di pressione.La funzione dell’accumulatore di pressione consiste nell’accumulareil carburante alimentato dalla pompa alta pressione.L’accumulatore dispone di un volume di accumulo fino a 16 cm3 e ilvolume di accumulo ha quindi anche la funzione di compensareeventuali oscillazioni di pressione.

L’alta pressione all’interno del Rail viene controllata dalla centralinaper mezzo di un sensore di pressione e, in caso di necessità, regolatatramite la valvola di regolazione pressione. In questo modo è possi-bile assicurare una pressione del sistema fino a 1.600 bar.

INIETTORI

Iniettori Bosch CRIP 2-MI a 7 fori.

L’iniettore CRIP2-MI è un componente che richiede un’altissima pre-cisione di realizzazione.Le tolleranze di costruzione tra il gambo dell’ago e lo stantuffo di altapressione sono solamente di 3µm. Quest’altissima precisione degliiniettori richiede necessariamente la massima pulizia durante gliinterventi sul sistema Common Rail. Particelle di sporco dell’ordine di1/1000 mm possono già essere la causa di un’avaria del sistemaCommon Rail.In fase di produzione gli iniettori vengono sottoposti ad un test difunzionamento. Durante il test vengono misurate le portate in diver-se condizioni di esercizio. Il risultato viene riportato sull’iniettorecome “Codice QR”.In caso di sostituzione è assolutamente necessario programmare il“Codice QR”del nuovo iniettore nella centralina gestione motore tra-mite strumento di diagnosi adeguato.Grazie a questa operazione, nella centralina vengono rilevati i neces-sari parametri di correzione dell’iniettore. Questi parametri di corre-zione consentono alla centralina motore di eseguire un esattodosaggio della quantità da iniettare.

1. motori Diesel 1.9 CDTI > dati tecnici

OPEL VECTRA C

14

Rampa comune

Iniettori

1. Condotti alta pressione agli iniettori

2. Condotti alta pressione dalla pompa

3. Collegamento condotto di ricircolo

4. Valvola di regolazione pressione

5. Accumulatore pressione (Rail)

6. Sensore pressione

1. Iniettore per Z 19 DT

2. Parafiamma

3. Anello di spessore

4. Staffa di bloccaggio

5. Anello di centraggio

6. Rondella

7. Fermo superiore

8. Iniettore per Z 19 DTH

9. Parafiamma

10. Prigioniero

11. Staffa di bloccaggio

12. Rondella

13. Dado di fermo superiore

3

4

2

6

5

1

1

1

23

4

5

6

713

11 8

9

12

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Posizione del codice QR

FILTRO CARBURANTEPosizionato a paratia motore, dotato di riscaldatore filtro, sonda ditemperatura e sensore presenza acqua.

Sistema di alimentazione aria composto da scatola filtro aria, sensoremassa aria in uscita dal filtro, turbocompressore a geometria variabi-le, intercooler e condotto di aspirazione con farfalla di spegnimento.

TURBOCOMPRESSORE

Turbocompressore con geometria variabile (VNT) sulla turbina deigas di scarico. La pressione di sovralimentazione viene adattata inbase al carico e al numero di giri, regolando le pale direzionali all’in-terno della turbina dei gas di scarico.La girante della turbina è realizzata in una pregiata lega di ferro-nickel. L’albero è saldato insieme alla girante garantendo il collega-mento con la turbina dei gas di scarico.Il collettore di scarico e il turbocompressore formano un’unica unità.Il turbocompressore è fissato alla testata con una guarnizione multi-strato in metallo, per evitare danni ai componenti causati dalla radia-zione termica, il complessivo collettore di aspirazione e turbocom-pressore è protetto da una lamiera di protezione termica.

INTERCOOLERIntercooler in alluminio di tipo aria/aria posizionato dietro lo scudoanteriore davanti al radiatore del liquido refrigerante.

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Codice iniettore

Filtro carburante

Turbocompressore

Intercooler

1. Iniettore

2. Codice QR

1. Girante compressore; 2. Anello regolazione VNT; 3. Leva di regolazione pala direzionale VNT

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VALVOLA EGR

I motori Diesel Z 19 DT e DTH sono dotati di un sistema di ricircolodei gas di scarico. I gas di scarico passano dal complessivo collettoredi scarico e turbocompressore, tramite un tubo di ricircolo dei gas,attraverso il radiatore del ricircolo gas di scarico, dove i gas vengonoraffreddati prima di essere immessi, opportunamente dosati dalmodulo gestione motore, nel collettore di aspirazione.

COLLETTORE DI ASPIRAZIONE (solo OHC Z19DT)

Con questo motore, viene montato un collettore di aspirazione inalluminio.Sul collettore di aspirazione è montato il modulo elettronico valvolaa farfalla, la valvola di ricircolo gas di scarico, il sensore pressionesovralimentazione e l’accumulatore per il ritorno del carburante.L’aria fresca aspirata e sovralimentata viene mescolata all’interno delcollettore di aspirazione insieme con i gas di scarico condotti dalricircolo dei gas di scarico, e trasformata in movimento swirl (turbo-lenza rotatoria) grazie alla particolare forma geometrica del colletto-re di aspirazione.Questo contribuisce a ottenere un ottimale riempimento dei cilindricon ogni condizione di carico.

COLLETTORE DI ASPIRAZIONE (solo DOHC Z19DTH)

Anche questo collettore è realizzato in alluminio.La struttura e la funzione del collettore di aspirazione è uguale aquelle del collettore di aspirazione del motore Z19DT.Sostanzialmente si differenzia per i quattro canali di aspirazioni sup-plementari e per le valvole swirl poste all’interno di questi canali.Il funzionamento delle valvole swirl viene descritto dettagliatamen-te nel paragrafo seguente.

Modulo valvole swirlNel collettore di aspirazione, all’interno dei quattro canali supple-mentari di aspirazione, per ogni cilindro, sono integrate delle valvoleswirl a regolazione continua.L’azionamento delle valvole swirl avviene per mezzo di un attuatorea comando elettronico. L’attuatore muove un’astina di regolazione,che tramite un rinvio agisce sulle valvole swirl.Le valvole swirl sono collegate tra di loro tramite un leveraggio di col-legamento.Grazie alla forma geometrica dei quattro canali di aspirazione sup-plementari e delle valvole swirl, i gas freschi creando un vortice ven-gono condotti in modo ottimale nella camera di combustione. In talmodo si ottiene un riempimento ottimale dei cilindri.La regolazione continua delle valvole swirl consente di ottenere laturbolenza ottimale per ogni campo di giri motore e carico.

Descrizione funzionamento valvole swirlTramite la regolazione delle valvole swirl è possibile adattare la tur-bolenza dei gas freschi all’interno delle camere di combustione alle

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Scambiatore condotto EGR

Collettore lato testata

Valvola swirl parzialmente aperta

1 Leveraggio di collegamento; 2 Attuatore elettrico valvole swirl; 3 Valvole swirl

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rispettive condizioni di carico del motore.Grazie a questa miscelazione ottimale del carburante con i gas fre-schi, si riducono notevolmente le emissioni di sostanze inquinanti.L’alta turbolenza, che si crea nella camera di combustione chiudendole valvole swirl, consente di ottenere una miscelazione ottimale delcarburante iniettato, con un basso numero di giri.Con un numero di giri motore più alto, le valvole swirl vengono aper-te completamente, per cui si riduce la turbolenza dei gas freschi edaumenta il riempimento.Un grado di riempimento più alto dei cilindri comporta un aumentodella potenza del motore.

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Valvola swirl completamente aperta

Descrizione Valore Nm

Collettore scarico su testata 25(1)Tubo scarico anteriore sul collettore scarico 20(1)Lamiera riparo collettore gas di scarico 9(1)Valvola ricircolo gas di scarico sul collettore aspirazione 25Coperchio scatola filtro olio 15Anello tenuta posteriore albero motore 9Braccio reazione posteriore su cambio 80Braccio reazione posteriore su corpo assale anteriore 60Braccio reazione anteriore su cambio 80Braccio reazione anteriore su corpo assale anteriore 60Smorzatore vibrazioni torsionali su adattatore albero motore 25Modulo valvola a farfalla (M8) 25Modulo valvola a farfalla (M6) 9Collettore aspirazione su testata 25Pedale acceleratore su paratia motore 9Alternatore su supporto 60Cambio su coppa olio 40Cambio su monoblocco 60Supporto sinistro cambio 55Candelette incandescenza (Z19DT) 10Staffa supporto compressore sul motore 50Supporto regolazione valvola swirl su blocco (Z19DTH) 9Supporto alternatore su alternatore 60Supporto alternatore su monoblocco 25Supporto iniettore dentro testata Z19DT 32Supporto iniettore dentro testata Z19DTH 25Supporto catalizzatore M8 25Supporto centralina motore 20Supporto pompa alta pressione su monoblocco/testata 25Pompa alta pressione ingranaggio di comando 50(1)Sensore giri su monoblocco 9Iniettore su testata Z19DT 32

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Iniettore su testata Z19DTH 25Catalizzatore su turbocompressore (M10) 64Tendicinghia della cinghia Poli-V 50Rullo rinvio cinghia Poli-V superiore/inferiore (solo climatizzatore) 50Condotto alta pressione carburante (M12 x 1,5) 22Condotto alta pressione carburante (M14 x 1,5) 30Condotto distribuzione carburante 25Radiatore ricircolo gas di scarico sulla testata 25Supporto radiatore inferiore 15Pompa liquido raffreddamento su testata 25Sensore temperatura liquido refrigerante su termostato 20Condotto distribuzione carburante su termostato 9Condotto distribuzione carburante su testata 9Frizione su volano 25Intercooler su radiatore 4Tubo metallico ricircolo gas di scarico 25Carter del motore 9Supporto motore sinistro su adattatore del supporto 55Supporto motore sinistro sul supporto carrozzeria (M8) 20Supporto motore destro su carrozzeria 55Supporto motore destro al supporto motore 55Supporto motore lato della distribuzione (M8) 25Supporto motore lato della distribuzione (M10) 50Ingranaggio di comando alberi a camme 120(1)Cappello alloggiamento albero a camme 10Cappello albero a camme su testata 15Sensore fase su alloggiamento albero a camme 7Sostegno albero a camme su testata (Z19DTH) 25Tappo scarico olio nella coppa 20Scatola separatore olio su supporto 9Interruttore pressione olio 22Corpo del filtro dell’olio su monoblocco 50Tubo di guida dell’astina olio 9Pompa olio su monoblocco 9Condotto ritorno carburante su monoblocco 25Condotto ritorno carburante su turbocompressore 9Tubo aspirazione olio su pompa olio / monoblocco 9Lamiera frangiflutti olio 9Condotto mandata olio turbocompressore 15Coppa olio M6 9Coppa olio M8 25Cappello di biella 25+ 60°(1)Tubo depressione su testata 9Vite ingranaggio di comando della cinghia dentata (filettatura sinistrorsa) 360Volano su albero a gomiti 160Sensore della pressione di alimentazione 9Starter su monoblocco 25Ingranaggio a denti dritti albero a camme di aspirazione 120Scatola termostato su testata 25Pompa vuoto su alloggiamento albero a camme 20Compressore su supporto compressore 25Condensatore sull’intercooler 4Carter cinghia dentata M6 9Carter cinghia dentata M8 25Rullo tendicinghia 30Rullo rinvio cinghia dentata 50

(1) Utilizzare dadi e viti di fissaggio nuovi

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I motori Diesel OHC Z 19 DT e Diesel DOHC Z 19 DTH sono dotati delsistema gestione motore EDC16C9.

Il sistema di gestione motore deve essere in grado di soddisfare lealte esigenze poste dell’iniezione Multijet.

Il sistema di gestione motore deve continuamente adattare lo sche-ma di iniezione, il numero delle fasi di iniezioni, nonché la quantità dicarburante iniettata in funzione alla temperatura, al carico e al nume-ro di giri.Il sistema di gestione motore EDC16C9 soddisfa questi requisiti diprestazione dell’iniezione Multijet.

INIEZIONE MULTIJET

L’iniezione Multijet consente di immettere gasolio in cinque fasi diiniezione per ciclo. Le fasi di iniezione sono suddivise come segue:

• Iniezione pilota • Iniezione di precombustione • Iniezione principale • Iniezione di post-combustione • Iniezione posticipata

INIEZIONE PILOTA

L’iniezione pilota ha il compito di compensare la fase di riscaldamen-to del motore.L’iniezione pilota viene usata fino ad una temperatura motore di 60°.Una volta raggiunta questa temperatura motore, l’iniezione pilotaviene interrotta e verrà nuovamente attivata solo quando la tempe-

ratura motore si abbasserà al di sotto dei 60°.Con l’iniezione pilota è possibile ridurre sensibilmente le emissioni dirumore. Il motore, grazie all’iniezione pilota presenta una funziona-mento notevolmente più silenzioso durante l’avviamento a freddo ela fase di riscaldamento.

INIEZIONE PRE-COMBUSTIONE,POST-COMBUSTIONE E POSTICIPATA

La classica iniezione principale è stata suddivisa in tre singole fasi diiniezioni, in base alle esigenze del motore.La suddivisione della fase principale in iniezione pre-combustione,post-combustione e posticipata consente di ottenere una combu-stione all’interno del motore molto efficace e a bassa emissione disostanze nocive.Queste, fino a tre, fasi di iniezione permettono di alimentare il moto-re con una quantità di carburante rispettivamente in funzione al cari-co e al fabbisogno . I dati necessari per il calcolo della quantità di car-burante vengono trasmessi dai sensori del motore dalla centralinamotore.

INIEZIONE POSTICIPATA

L’iniezione posticipata avviene solo con i veicoli dotati di un filtroantiparticolato Diesel. In tal caso durante il ciclo di scarico, nei gas diuscita del cilindro, viene iniettato ulteriore carburante .L’ulteriore carburante, iniettato ben dopo il punto morto superioredel pistone, viene trasformato in calore, su entrambi i catalizzatoriposti all’interno dell’impianto dei gas di scarico, facendo così aumen-tare sensibilmente la temperatura dei gas di scarico in uscita.Questo aumento della temperatura dei gas di scarico è necessariaper rigenerare il filtro antiparticolato Diesel.L’iniezione posticipata viene avviata solo se la centralina motore,dopo una valutazione dei dati dei sensori, calcoli che il grado diimbrattamento del filtro antiparticolato Diesel abbia raggiunto ilvalore massimo memorizzato nella centralina motore.

RIGENERAZIONE DEL FILTRO ANTIPARTICOLATO DIESEL

Tutti i dati inviati dai sensori alla centralina motore vengono salva-ti nella centralina motore e analizzati per creare un valore statisti-co, da cui poi è possibile calcolare il grado di imbrattamento del fil-tro antiparticolato Diesel ed eventualmente avviare la rigenerazio-ne.Il grado di imbrattamento del filtro antiparticolato Diesel vieneinoltre controllato da un sensore di pressione differenziale postosull’impianto dei gas di scarico.Tramite la differenza di pressione misurata si può desumere quan-to sia avanzato l’imbrattamento del filtro antiparticolato Diesel.

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�gestione motore�

Vista rampa comune iniettori

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Un imbrattamento elevato diminuisce la permeabilità del filtroantiparticolato Diesel. Per cui ne consegue un aumento della pres-sione prima del filtro e una riduzione della pressione dopo il filtro.Se la differenza di pressione rilevata è troppo elevata, la centralinamotore provvede ad avviare la rigenerazione.L’intervallo per la pulizia del filtro antiparticolato Diesel si calcolaaltrimenti sulla base nel modello statistico memorizzato nella cen-tralina, il quale viene aggiornato con i valori acquisiti, salvati nellamemoria della centralina.Quando la centralina motore avvia la rigenerazione del filtro anti-particolato Diesel, significa che è stato raggiunto un grado diimbrattamento pari al 10% della percentuale volumetrica del filtroantiparticolato Diesel.La rigenerazione del filtro antiparticolato Diesel viene avviataautomaticamente dalla centralina motore.La rigenerazione è indipendente dalle condizioni di esercizioattuali e risulta impercettibile al conducente.È possibile eseguire l’avviamento della rigenerazione anchemanualmente. La rigenerazione viene attivata tramite strumentodi diagnosi dedicato.

Processo di rigenerazione

Di seguito le fasi del processo di generazione.Il momento di iniezione della iniezione pre-combustione, iniezioneprincipale e iniezione post-combustione viene ritardato dalla centra-lina motore.L’iniezione pilota e l’iniezione posticipata vengono comunque ese-guite, al fine di ottenere il massimo aumento della temperatura neigas di scarico.Il filtro antiparticolato Diesel, per la rigenerazione necessita di unatemperatura di minimo 550° C. La temperatura sul filtro durante larigenerazione viene costantemente controllata.Una volta raggiunta la temperatura necessaria di 550° C, le particelle difuliggine che si trovano all’interno del filtro antiparticolato Diesel pos-sono bruciare.La durata della fase di rigenerazione è di massimo 15 min., a secondodella condizione di esercizio.Trascorso tale tempo, le particelle di nero-fumo all’interno del filtro dovrebbero essere bruciate.Se durante la fase di rigenerazione viene rilevato un aumento dellatemperatura all’interno del filtro antiparticolato Diesel superiore allamedia, la procedura di rigenerazione viene interrotta.La rigenerazione verrà nuovamente eseguita successivamente.Qualora la temperatura di rigenerazione dovesse scendere sotto latemperatura utile di 550°C, la rigenerazione viene considerata comenon eseguita con successo e verrà ripetuta alla prossima occasione.Una volta portata a termine con successo la rigenerazione del filtroantiparticolato Diesel, il valore acquisito per il filtro viene memorizza-to nella centralina.Il calcolo del successivo ciclo di rigenerazione viene quindi eseguitodi nuovo.L’azzeramento non avviene sullo 0%, poiché viene presunta unaquantità residua di particelle di cenere all’interno del filtro.

CORREZIONE CARBURANTE ZERO (ZFC - ZERO FUEL CORRECTION)

Per gli iniettori esistono due diverse correzioni, in modo da poter

riprodurre le quantità di carburante iniettate con la massima preci-sione possibile:

1. IMA (Codice - QR) La codifica IMA si riferisce a una misurazio-ne eseguita alla fine della catena di produzione degli iniettori.Qui vengono rilevate le quote di ogni iniettore su diversi puntidi riferimento. Le differenze rispetto al valore nominale vengonoarchiviate come codice - IMA (QR). Tramite la lettura dei codici siprocede alla correzione delle differenze di quantità di ogni sin-golo iniettore all’interno della centralina.

2. Correzione quantità zero (ZFC - Zero Fuel Correction) Qui,contrariamente alla correzione IMA, viene eseguita una correzio-ne nel corso della durata degli iniettori.Anche questa correzione viene applicata solo sulle quantità diiniezione pre-combustione, poiché si tratta in tal caso di quan-tità molto piccole.La ZFC si svolge come segue: quando la centralina riconosce lafase di rilascio, fa scattare su ogni singolo iniettore un’iniezionecon una quantità ridotta.Viene misurata la variazione dello scar-to di giri sul disco dell’albero a gomiti. Se non si ha alcuna rea-zione, la quantità iniettata viene ulteriormente aumentata, fino aquando non viene percepita una reazione minima. Questo valo-re viene archiviato nella centralina come valore di adattamentoper il singolo iniettore (cilindro). La procedura viene ripetutaanche per gli altri iniettori. Solo ora l’adattamento può conside-rarsi concluso. Ciò può significare fino a 6.000 km di distanzapercorsa (in base al profilo di guida).

La funzione garantisce così l’esecuzione, da parte dell’iniettore,anche le piccole quantità di iniezione necessarie. Inoltre poiché l’a-dattamento avviene durante la distanza percorsa, la funzione vienecostantemente riadattata.In caso di sostituzione degli iniettori è assolutamente necessarioaddestrare i nuovi iniettori.A tal fine serve il codice QR riportato sugli iniettori. Questo contiene datirelativi alle tolleranze di produzione degli iniettori.L’addestramento viene eseguito tramite strumento di diagnosi dedicato.

Per maggiori informazioni riguardo il codice QR e la sostituzionedegli iniettori consultare il capitolo “Programmazione degli iniettorisui motori Common Rail”.

REGOLAZIONE LAMBDA PER I VEICOLISENZA FILTRO ANTIPARTICOLATO DIESEL

Una nuova funzione, introdotta con il motore Diesel OHC Z19 DT e imotore Diesel DOHC Z19 DTH senza filtro dei particolati Diesel, è rap-presentata dalla regolazione Lambda.Così come per i motori a benzina, la sonda Lambda si trova nel trattodei gas di scarico (dopo il turbocompressore), si tratta comunque perla sonda Lambda adottata, di una sonda a banda larga in grado dirilevare in modo affidabile il contenuto di ossigeno residuo in uncampo di esercizio povero (esercizio a carico ridotto I >1).

Contrariamente ai motori a benzina, la regolazione non avvieneentro un breve intervallo di tempo in base allo stato di combustione

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attuale e ancora meglio il segnale della sonda Lambda viene usatoper correggere le derive di durata di determinati componenti delmisuratore di portata di aria calda e degli iniettori.In tal modo si garantisce che i valori limite dei gas di scarico sianoconformi alla Euro 4.Il sistema di gestione motore prova a correggere le risultanti diffe-renze del valore Lambda tramite il diagramma caratteristico EGR.A tale scopo, in caso di differenza del valore Lambda, viene correttala percentuale EGR nel diagramma caratteristico, fino a quando nonviene raggiunto il valore nominale Lambda.

Il diagramma caratteristico di correzione comprende in totale 64punti di esercizio.Durante l’esercizio di marcia i dati che pervengono alla centralinamotore, al termine del ciclo di marcia, vengono trasformati in nuovivalori di correzione Si tratta di un sistema ad alte prestazioni, per cui per l’adattamentodi tutti i 64 punti di esercizio è necessario un percorso di guida lungoca. 22 km.Per i veicoli senza il filtro antiparticolato Diesel, è stata integrata unasonda Lambda nel tubo dei gas di scarico prima del catalizzatore vici-no al motore.

Con questa sonda Lambda viene misurato il contenuto di ossigenoresiduo dei gas di scarico passanti.Sulla base del contenuto di ossigeno residuo nei gas di scarico è pos-sibile stabilire l’efficienza della combustione nel cilindro. I valori rile-vati vengono presi come riferimento per il calcolo della percentualedi ricircolo dei gas di scarico.Grazie a questo circuito di regolazione si può ottenere un adatta-mento della percentuale di ricircolo dei gas di scarico, in base allecondizioni di esercizio, molto precisa e ridurre notevolmente le emis-sioni di sostanze nocive.

VALVOLA RICIRCOLO GAS DI SCARICO EGR

Il sistema di ricircolo dei gas di scarico del motore Diesel OHC Z 19 DTe motore Diesel DOHC Z 19 DTH è dotato di una valvola di ricircolodei gas di scarico posta nel collettore di aspirazione.

La valvola di ricircolo dei gas di scarico viene comandata elettrica-mente dalla centralina motore, e consente una regolazione esattadella quantità dei gas di scarico condotti.I gas di scarico del ricircolo passano dal collettore di scarico tramite iltubo del ricircolo gas di scarico attraverso il radiatore del ricircolo.Dal radiatore del ricircolo, i gas di scarico vengono nuovamentecondotti alla valvola del ricircolo tramite un tubo dell’impianto delricircolo.Con il motore Diesel OHC Z 19 DT i gas di scarico vengono condottitramite il modulo valvola a farfalla nel collettore di aspirazione.Con il motore Diesel DOHC Z 19 DTH i gas di scarico vengono con-dotti direttamente nel collettore di aspirazione. Nel collettore di aspi-razione i gas di scarico vengono aggiunti ai gas freschi sovralimenta-ti dal turbocompressore.Tramite l’aggiunta controllata dei gas di scarico riciclati ai gas freschisi ottiene una diminuzione della quantità di ossigeno. Ciò porta aduna diminuzione della temperatura di combustione nella camera dicombustione e quindi ad una diminuzione della concentrazione diossido di azoto dei gas di scarico.

SENSORE PORTATA ARIA

Negli ultimi anni i misuratori di portata aria si sono notevolmenteevoluti, in particolare si è dato maggior rilievo alla robustezza delsistema.Ne è risultata una crescente robustezza di questo componentecomunque sempre molto sensibile. Dopo aver rinforzato la membra-

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Sensore portata

1. Misuratore di portata aria

2. Elettronica di valutazione

3. Elemento sensore

4. Condotto di scarico particelle-aria

5. Angolo di deviazione

6. Entrata flusso

7. Scarico del by-pass

8. Elemento sensore del canale di flusso

1 2 3 4

5

678

Valvola EGR

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na (HFM5-C), introdotto il by-pass (HFM5-CL) e per ultimo introdottola griglia (HFM5-CI) per tenere lontano le particelle di sporco piùgrandi, verrà ora adottato il misuratore di portata aria HFM6, dotatodi un’elevata robustezza contro le particelle, protetto contro l’acquae quindi poco soggetto alle disfunzioni.Il misuratore di portata aria HFM6 per quanto concerne il design e lafunzionalità possiede una forma by-pass completamente rivoluzio-naria.Le innovazioni più importanti del misuratore di portata aria HFM6sono:

• Sistema by-pass di separazione integrato• Tracciamento della curva caratteristica del misuratore di

portata d’aria

Con il nuovo sistema by-pass di protezione integrato, l’elemento delsensore si sporca notevolmente meno.Grazie a questa particolare forma geometrica del sistema di canalidel misuratore HFM6, attraverso il flusso d’aria presente, è possibileottenere un elevato grado di separazione delle particelle di sporco edi acqua.Una grande parte dell’aria in entrata, con le particelle di sporco, vienedeviata tramite il canale del condotto di uscita del sistema by-pass.La piccola parte di aria restante, con pochissime particelle di sporco,passa direttamente davanti al sensore, attraverso un canale di flussosupplementare.Con questo sistema è stata notevolmente aumentata la durata e si èprovveduto affinché il sistema di gestione motore fosse sempre ali-mentato con dei valori di misurazione affidabili e costanti.

MODULO VALVOLA A FARFALLA

Il motore Z19 DT e DOHC Z 19 DTH montano due diversi moduli val-vola a farfalla.Questi si differenziano per il fatto che, con il modulo valvola a farfal-la del motore Z19 DT, il collegamento per il tubo del ricircolo dei gasdi scarico si trova direttamente sul modulo valvola a farfalla.

Per il motore Z19 DTH, il collegamento per il tubo di ricircolo dei gasdi scarico si trova sul collettore di aspirazione. Il tipo di funzionamen-to dei moduli è comunque pressoché identico.Per entrambi i moduli le valvole a farfalla vengono azionate da unattuatore a comando elettrico.Durante il funzionamento del motore, in entrambe le versioni, la val-vola a farfalla è aperta al 100% .La valvola a farfalla serve solamente per evitare che il motore conti-nui a girare quando si procede al suo arresto, per cui la valvola a far-falla durante l’operazione di arresto del motore viene completamen-te chiusa.

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Ubicazione valvola a farfalla Z19DTH

Posizionamento su Z19 DTH

Posizionamento su Z19 DT

1. Modulo valvola a farfalla; 2. Valvola ricircolo gas di scarico; 3. Tubo ricircolo gas di scarico

1. Modulo valvola a farfalla; 2.Valvola ricircolo gas di scarico; 3.Tubo ricircolo gas di scarico

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POMPA ALTA PRESSIONE CP1H

Sui motori Diesel OHC Z 19 DT e Diesel DOHC Z 19 DTH viene mon-tata la pompa alta pressione CP1H.La pompa alta pressione mette a disposizione nel Rail una pressionedi sistema fino a 1600 bar. Al fine di assicurare carburante a sufficien-za, la pompa alta pressione è stata progettata in modo tale da rag-giungere una porta complessiva di 160 l/h.La portata necessaria viene regolata dall’unità dosatrice a comandoelettrico, posta sulla pompa alta pressione.La pressione di entrata necessaria per la pompa alta pressione vienemessa a disposizione da una pompa di prealimentazione carburantea funzionamento elettrico che si trova nel modulo serbatoio.La portata massima complessiva della pompa di prealimentazionecarburante è pari a 160 l/h.La quantità alimentata dalla pompa alta pressione si suddivide comesegue:

• 22% ca. viene iniettato dagli iniettori e bruciato nel cilindro.• 28% ca. serve alla pompa alta pressione per la lubrificazione e

viene riciclato come perdita.• 50% ca. è costituito da perdite e viene trasportato via tramite

l’accumulatore di pressione e gli iniettori.

La pompa alta pressione è una pompa a pistone a triplice azione erappresenta l’interfaccia tra il lato bassa pressione e il lato alta pres-sione.L’azionamento avviene tramite la cinghia dentata del comando didistribuzione del motore.

ACCUMULATORE DI PRESSIONE

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OPEL VECTRA C

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Pompa alta pressione Accumulatore di pressione

Ubicazione rampa comune Z19 DTH

1 Supporto pompa alta pressione; 2 Pompa alta pressione; 3 Ingranaggio azionamento

pompa alta pressione 1. Collegamento condotti alta pressione

agli iniettori

2. Collegamento condotti alta pressione

della pompa alta pressione

3. Collegamento condotto di ricircolo

4. Valvola regolazione pressione

5. Accumulatore pressione (Rail)

6. Sensore pressione

11 2 3

4

5

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L’accumulatore alta pressione del motore Diesel OHC Z 19 DT e delmotore Diesel DOHC Z 19 DTH è dotato rispettivamente di un senso-re pressione e un regolatore di pressione. La funzione dell’accumula-tore di pressione consiste nell’accumulare il carburante alimentatodalla pompa alta pressione. L’accumulatore dispone di un volume diaccumulo fino a 16 cm3 e il volume di accumulo ha quindi anche lafunzione di compensare eventuali oscillazioni di pressione.L’alta pressione all’interno del Rail è controllata dalla centralina permezzo di un sensore di pressione e in caso di necessità regolata tra-mite la valvola di regolazione pressione. In tal modo è possibile assi-curare una pressione del sistema fino a 1600 bar.

VALVOLA DI REGOLAZIONE PRESSIONE

La valvola di regolazione alta pressione per il motore Diesel OHC Z 19DT e Diesel DOHC Z 19 DTH si trova nell’accumulatore di pressionesul lato della distribuzione. Essa ha la funzione di impostare una pres-sione di sistema fino a 1600 bar e di mantenere la pressione ade-guandola alle condizioni di carico del motore. La valvola di regolazio-ne della pressione è dotata di due circuiti di regolazione.

Un circuito di regolazione elettrico più lento per l’impostazione di unvalore di pressione medio variabile all’interno dell’accumulatore dipressione e un circuito di regolazione meccanico-idraulico più velo-ce, che compensa le oscillazioni di pressione ad alta frequenza.

SENSORE PRESSIONE

Il sensore a pressione, per i motori Diesel OHC Z 19 DT e Diesel DOHCZ 19 DTH, è montato nell’accumulatore di pressione sul lato del cam-bio. Il sensore di pressione ha il compito di rilevare l’attuale pressio-ne nell’accumulatore di pressione. Durante la misurazione vieneemesso un segnale di tensione in funzione della pressione, il segna-le viene quindi trasmesso alla centralina motore.Il segnale della tensione viene prodotto da un sensore con membra-na in acciaio dotato di resistenze con un sottile strato in metallo. Unsensore dotato di un circuito di valutazione integrato elabora ilsegnale prodotto e lo invia alla centralina motore come segnale ditensione di uscita da 0,5 - 4,5 Volt.Aumentando la pressione aumenta di conseguenza anche la tensio-ne. Il sensore pressione lavora in un campo di temperatura compre-so tra - 40 °C e 120°C avendo a disposizione una tensione di ingressodi 5 Volt.

1. motori Diesel 1.9 CDTI > gestione motore

OPEL VECTRA C

24

Sezione sensore pressione

Ubicazione sensore pressione

Ubicazione valvola regolazione pressione

Sezione valvola regolazione pressione

1. Corpo valvola

2. Ago valvola

3. Bobina magnetica

4. Molla a compressione

5. Collegamento elettrico

6. Anelli di tenuta

7. Canale di ricircolo

1. Collegamento elettrico

2. Circuito di valutazione

3. Membrana in metallo con elemento sensore

4. Collegamento pressione

5. Filettatura di fissaggio

1

5

1 2 3

7 6

4 5

2

5

4

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Page 25: Manual Vectra c

INIETTORE

L’iniettore CRIP2-MI è un componente che richiede un’altissima pre-cisione di realizzazione.Le tolleranze di costruzione tra il gambo dell’ago e lo stantuffo di altapressione sono solamente di 3µm. Quest’altissima precisione degliiniettori richiede necessariamente la massima pulizia durante gliinterventi sul sistema Common Rail. Particelle di sporco dell’ordine di1/1000 mm possono già essere la causa di un’avaria del sistemaCommon Rail.In fase di produzione gli iniettori vengono sottoposti ad un test difunzionamento. Durante il test vengono misurate le portate in diver-se condizioni di esercizio. Il risultato viene riportato sull’iniettorecome “Codice QR”.In caso di sostituzione è assolutamente necessario salvare il “CodiceQR”del nuovo iniettore nella centralina motore tramite TECH2. Graziea questa operazione, nella centralina vengono rilevati i necessariparametri di correzione dell’iniettore. Questi parametri di correzioneconsentono alla centralina motore di eseguire un esatto dosaggiodella quantità da iniettare.

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OPEL VECTRA C

25

Ubicazione iniettore

Sezione iniettore

1. Ago polverizzatore

2. Portapolverizzatore

3. Grano

4. Molla ago polverizzatore

5. Stantuffo comando valvola

6. Sfera valvola

7. Meccanica valvola

8. Unità di comando (elettrovalvola)

9. Ritorno carburante

10. Collegamento elettrico

11. Strozzatura di scarico

12. Alimentazione carburante accumulatore di pressione

13. Canale di alimentazione polverizzatore

1 2 3 4 5 6 7 8 9

11

12

13

10

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OPEL VECTRA C

TERMINALI CONNETTORICENTRALINA

Connettore X56

Pin Descrizione

1 Alimentazione + 12V2 Massa3 Non utilizzato4 Massa5 + 12V Relè gestione motore6 Massa7 Regolatore pressione sovralimenta-

zione8 Sensore posizione pedale9 Sensore posizione pedale

10 Riscaldamento del filtro11 Riscaldamento del filtro12 Impianto aria condizionata13 Impianto aria condizionata14 Pompa alimentazione carburante15 Pompa alimentazione carburante16 Non utilizzato17 Interruttore luci stop18 Non utilizzato19 Sistema di avviamento e ricarica20 Relè pompa alimentazione21 Non utilizzato22 Impianto aria condizionata

23/27 Non utilizzato28 + 12V con fusibile da 20A vano moto-

re29 Impianto aria condizionata30 Sensore posizione pedale31 Sensore posizione pedale32 Sensore temperatura gas di scarico33 Sensore temperatura gas di scarico34 Sensore temperatura gas di scarico35 Sensore temperatura gas di scarico36 Sensore pressione gas di scarico37 Sensore pressione gas di scarico

38/43 Non utilizzato44 Sensore pressione gas di scarico45 Sensore posizione pedale46 Sensore posizione pedale

47/48 Non utilizzato49 Collegamento quadro strumenti50 Non utilizzato51 Sonda lambda52 Collegamento modulo preriscalda-

mento53/63 Non utilizzato64 Sonda Lambda65 Sonda Lambda

66/67 Non utilizzato68 Relè riscaldamento filtro69 Collegamento modulo raffreddamen-

to motore70 Avviamento e ricarica71 Non utilizzato72 Relè gestione motore73 Non utilizzato74 Livello acqua nel filtro carburante

75/78 Non utilizzato79 Interruttore pedale frizione80 Interruttori luci stop

81/82 Non utilizzato83 Servosterzo elettroidraulico84 Servosterzo elettroidraulico85 Non utilizzato86 Sonda Lambda87 Sonda Lambda

88/89 Non utilizzato90 Collegamento modulo raffreddamen-

to motore91/92 Non utilizzato93 Collegamento modulo preriscalda-

mento94 Collegamento modulo di raffredda-

mento motore

Connettore X57

Pin Descrizione

1 Iniettore cilindro 32 Iniettore cilindro 23 Non utilizzato4 Regolatore pressione carburante5 Non utilizzato6 Elettrovalvola turbolenza7 Non utilizzato8 Sensore pressione carburante

9/10 Non utilizzato11 Sensore albero a camme12 Generatore impulsi albero motore13 Sensore pressione sovralimentazione

14/15 Non utilizzato16 Iniettore cilindro 117 Iniettore cilindro 418 Non utilizzato19 Elettrovalvola dosaggio carburante20 Sensore albero a camme21 Sensore livello olio motore22 Non utilizzato23 Sensore pressione sovralimentazione

24/26 Non utilizzato27 Generatore impulsi albero motore28 Sensore pressione carburante

29/30 Non utilizzato31 Iniettore cilindro 232 Non utilizzato33 Iniettore cilindro 434 Regolatore pressione carburante35 Elettrovalvola turbolenza36 Non utilizzato37 Sensore portata aria38 Non utilizzato39 Regolatore valvola a farfalla40 Sensore pressione sovralimentazione41 Sensore temperatura refrigerante42 Sensore portata aria43 Sensore pressione carburante44 Sensore portata aria45 Elettrovalvola turbolenza46 Iniettore cilindro 347 Iniettore cilindro 148 Non utilizzato49 Elettrovalvola dosaggio carburante50 Sensore albero a camme51 Non utilizzato52 Regolatore valvola a farfalla53 Sensore pressione sovralimentazione

54/55 Non utilizzato56 Sensore pressione olio57 Non utilizzato58 Sensore temperatura refrigerante59 Regolatore valvola a farfalla60 Regolatore valvola a farfalla

26

X56 X577

1

2

5

6

29

28

1 15

30

45

60

16

31

50

51

7350

72

46

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OPEL VECTRA C

Componente

A84 Centralina ECMA111 Regolatore della valvola a farfalla A147 Centralina - Preriscaldamento B22 Sensore - Posizione del pedale B28 Sensore - Albero a camme B30 Generatore impulsi Albero motore B173 Sensore - Temperatura gas scarico B174 Sensore - Temperatura gas scarico B175 Sensore - Pressione gas di scarico F38 FusibileB39 Sensore - Temperatura refrigerante B56 Sonda Lambda, comando misto,

termicaB69 Misuratore della portata d’aria B87 Sensore - Livello acqua, filtro carbu-

rante B150 Sensore - Pressione sovralimenta-

zione B176 Sensore pressione carburante Rail F41 Fusibile FE15 Fusibile, quadro elettrico sotto il

cofano K1 Relè - Riscaldamento del filtroK2 Relè - Gestione del motore K3 Relè - Pompa alimentazione carburan-

teL2A Iniettore - Cilindro 1L2B Iniettore - Cilindro 2L2C Iniettore - Cilindro 3L2D Iniettore - Cilindro 4R23A Candeletta cilindro 1R23B Candeletta cilindro 2R23C Candeletta cilindro 3R23D Candeletta cilindro 4R27 Riscaldamento del filtroS87 Interruttore - Pressione dell’olioY56 Valvola elettromagnetica - Riciclo

dei gas di scaricoY142 Valvola elettromagnetica - Regolazione

pressione alimentazioneY145 Valvola elettromagnetica – Turbolenza

collettore aspirazione (solo 1.9 DTH)Y154 Elettrovalvola – regolazione pres-

sione carburanteY161 Elettrovalvola - Dosaggio carburan-

te

Spine

X1 Carrozzeria e quadro portastru-menti

X4 Positivo batteria e carrozzeriaX15 Positivo batteria & CandeletteX19 Polo positivo della batteria e moto-

reX161 Scatola fusibili/relèXC56 Positivo batteria e Centralina -

MotoreXC57 Motore e Centralina - Motore XE3 Positivo batteria e quadro elettrico

sotto il cofano XR1 Carrozzeria e quadro elettrico

posterioreXR2 Carrozzeria e quadro elettrico

posteriore

Abbreviazioni15 Tensione di accensione30 Tensione costante31 Terra80A 80 AmpereAC Impianto di condizionamento ariaCLS Interruttore frizioneDPF Filtro dieselDPF Non Filtro dieselEPS Servosterzo elettricoFB2 Fusibile FB2 FE1 Fusibile, quadro elettrico sotto il

cofano FE1FE7 Fusibile, quadro elettrico sotto il

cofano FE7FE15 Fusibile, quadro elettrico sotto il

cofano FE15FR10 Fusibile, quadro elettrico posterio-

re FR10INS StrumentazioneKSP Pompa alimentazione carburanteMKM Modulo raffreddamento motoreSLS Interruttori luce di arrestoSTA Avviamento e carica

CODICE COLORE

BK NeroBK/VT Nero / ViolettoBN MarroneBN/GN Marrone / VerdeBN/GY Marrone / GrigioBN/YE Marrone / GialloBN/WH Marrone / BiancoBU AzzurroBU/BK Azzurro / NeroGN VerdeGY/WH Grigio / BiancoLBU/GN Azzurro chiaro / VerdeLBU/RD Azzurro chiaro / RossoLBU/WH Azzurro chiaro / BiancoPK/YE Rosa / GialloRD RossoRD/BU Rosso / AzzurroRD/GN Rosso / VerdeRD/WH Rosso / BiancoWH BiancoWH/BK Bianco / NeroWH/GN Bianco / VerdeWH/RD Bianco / RossoYE GialloYE/BK Giallo / NeroYE/GY Giallo / Grigio

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1. motori Diesel 1.9 CDTI > gestione motore

OPEL VECTRA C

28

Sch

em

a e

lett

rico

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ne

mo

tore

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OPEL VECTRA C

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OPEL VECTRA C

CINGHIA DISTRIBUZIONE

Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Scollegare la batteria.

�Attenzione:Ogni volta che la batteria viene scollegata ilsensore dell’angolo di sterzata perde la pro-pria impostazione base e deve essere ritarato.

- Staccare la copertura del motore.- Rimuovere entrambe le ruote anteriori.- Allentare lo smorzatore di vibrazioni torsio-nali.- Rimuovere la cinghia Poli-V (1).- Mettere in tensione il tenditore cinghia Poli-V agendo in direzione della freccia e bloccar-lo in posizione di rilascio, utilizzando unattrezzo idoneo (2).

�Nota:Contrassegnare il senso di rotazione.

- Rimuovere la puleggia dello smorzatorevibrazioni torsionali (3).- Allentare il tendicinghia della cinghia Poli-V(4) e rimuoverlo.

- Montare la traversa di sostegno motore (5).- Applicare all’attrezzo di sostegno a sinistradel corpo dell’assale anteriore (frecce).

�Nota:Il perno di guida deve essere insediato nelforo del corpo assale anteriore.

- Collocare i due supporti destri (6) sul corpoassale anteriore (frecce).

�Nota:Il perno di guida deve essere insediato nelforo del corpo assale anteriore (freccia).

30

�operazioni manutenzione��Operazioni senza distacco del motore�

Rimozione cinghia Poli-V

Rimozione tendicinghia

Posizionamento sostegno

1

4

5

6

3

2

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1. motori Diesel 1.9 CDTI > operazioni di manutenzione

OPEL VECTRA C

- Montare il supporto inferiore.- Smontare la vite della staffa di supporto delcompressore.- Montare l’adattatore lato cambio e latodistribuzione motore.

�Nota:Far ruotare le aste filettate (1) fino a quandogli alloggiamenti non poggiano senza giocosul perno guida.Introdurre il perno del sostegno nel suppor-to angolare senza gioco, serrare il dado.

- Smontare il corpo del filtro aria- Smontare il blocchetto ammortizzantedestro del motore rimuovendo i fissaggi (2).- Allentare l’adattatore supporto motore.- Allentare il blocco di smorzamento motoresvitando le viti di fissaggio e il dado (3).

- Smontare la copertura superiore della cin-ghia dentata (frecce).

- Posizionare il motore sul PMS del cilindro N°1.

�Nota per motore Z19DT:Il contrassegno dell’ingranaggio della distri-buzione (4) deve essere allineato con il con-trassegno sul coperchio della distribuzione (5).

�Nota per motore Z19DTH:Avvitare il perno di centraggio (6) e girare ilmotore nel senso di rotazione finché la spinadi riferimento non si innesta con uno scattoudibile sulla vite dell’albero motore.

- Svitare la vite (freccia) dalla pompa dell’olio.- Avvitare il prigioniero (7).- Montare la rondella di posizionamento (8).- Avvitare la vite (9) e il dado (10).

- Smontare la puleggia di rinvio superioredella cinghia Poli-V.- Allentare il supporto destro del motore.

31

Rimozione blocchetto

Posizionamento sostegno

Rimozione carter cinghia

Posizione di fase albero a gomiti

Posizione di fase Z19DT

Posizione di fase Z19DTH

1

4

7

8910

5

2

6

3

1

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OPEL VECTRA C

- Svitare i fissaggi (1).- Smontare il supporto destro del motore erimuovere le viti (2).

- Allentare il rullo tendicinghia della cinghiadentata.- Allentare la vite (3).- Rimuovere la cinghia dentata (4).

Montaggio e messa in fase- Montare la cinghia dentata.- Tendere la cinghia dentata.- Avvitare la vite (5).- Tendere il rullo tendicinghia della cinghiadentata.

�Nota:Spingere la leva di regolazione in direzionedella freccia con il giravite (6) finché l’indica-tore (7) del rullo tendicinghia della cinghiadentata non si trova sul contrassegno (8).Fissare la vite del rullo tendicinghia (9) dellacinghia dentata.

- Prepararsi alla verifica distribuzione.- Girare l’albero a gomiti di due giri (720°)sulla vite dell’albero motore nel senso dirotazione del motore.- Montare il disco di posizionamento.- Avvitare la vite e il dado.- Proseguire con la registrazione della tensio-ne della cinghia dentata.- Allentare la vite del rullo tendicinghia.- Tendere il rullo tendicinghia.

�Nota:Spingere la leva di regolazione con il giravitefinché l’indice del rullo tendicinghia dellacinghia dentata non si trova sul contrasse-gno.

- Serrare la vite del rullo tendicinghia dellacinghia dentata alla coppia di 30 Nm.- Smontare il disco di posizionamento.- Serrare la vite di fissaggio della pompa del-l’olio alla coppia di 9 Nm.- Verifica della tensione della cinghia dentata- Girare l’albero a gomiti di due giri (720°)sulla vite dell’albero motore.

�Nota:L’indice del rullo tendicinghia della cinghiadentata e il foro devono essere allineati.

- Svitare la vite.- Introdurre il supporto destro del motore eavvitare le viti.

�Nota:Fare attenzione alle viti diverse.

- Fissare il supporto destro del motore e serrare le viti di fissaggio alla coppia di 25Nm.- Montare la puleggia di rinvio superioredella cinghia poli.-V.- Serrare la vite di fissaggio della cinghia Poli-V alla coppia di 50 Nm.- Montare il tendicinghia della cinghia Poli-V.- Serrare la vite del tendicinghia alla coppiadi 50 Nm.- Serrare la vite del supporto destro delmotore alla coppia di 50 Nm.- Montare la copertura superiore della cin-ghia dentata serrando le viti di fissaggio allacoppia di 9 Nm.- Agganciare il fascio cavi del sensore dell’al-bero a camme.- Montare il blocchetto ammortizzantedestro del motore.- Serrare le viti e il dado di fissaggio alla cop-pia di 55 Nm.- Smontare il supporto inferiore motore.- Serrare la vite della staffa di supporto delcompressore alla coppia di 50 Nm.- Inserire lo smorzatore di vibrazioni torsio-nali.

�Nota:Fare attenzione alla corretta posizione dimontaggio.

- Montare la cinghia Poli-V.- Rispettare il senso di rotazione e la posizio-ne di montaggio.- Serrare le viti di fissaggio dello smorzatoredi vibrazioni torsionali alla coppia di 25 Nm.- Montare la copertura del vano motore.- Montare la scatola del filtro aria.- Montare il rivestimento motore.

32

Rimozione supporto

Rimozione cinghia dentata

Tensionamento cinghia

1

7

9 8

5 6

2

34

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OPEL VECTRA C

Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Smontare il collettore dei gas di scarico.- Smontare la cinghia dentata.- Staccare il connettore dal sensore albero acamme.- Staccare i connettori elettrici di tutti i senso-ri interessati.- Staccare i connettori degli iniettori.- Staccare il connettore della pompa altapressione e della valvola EGR.- Smontare il regolatore di pressione delritorno carburante (1).

- Smontare la tubazione di mandata (2).

�Attenzione:Allentando il dado a risvolto, esercitare unapressione contraria sulla pompa ad alta pres-sione con la chiave fissa.

- Svitare i dadi per raccordo.- Smontare le tubazioni di mandata e i relati-vi fissaggi (3).

- Smontare l’accumulatore di pressione (4).

- Smontare il condotto di ritorno del carbu-rante dalla pompa alta pressione (5).- Scollegare il connettore (6) dalla pompa.

- Allentare l’ingranaggio della pompa ad altapressione utilizzando un fermapulegge ade-guato.- Allentare il dado della pompa ad alta pres-sione (7).- Rimuovere l’attrezzo di fermo della puleggia.

33

Rimozione regolatore pressione

Rimozione condotto ritorno

Rimozione dado puleggia

Rimozione tubazioni

Rimozione tubazione

Rimozione rampa

1

3 5

7

6

3

4

2

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OPEL VECTRA C

- Estrarre l’ingranaggio della pompa ad altapressione con un estrattore idoneo (1).

- Rimuovere la pompa alta pressione svitan-do le tre viti (2).

- Smontare la valvola (3) di ricircolo gas discarico EGR.- Rimuovere il tubo ricircolo gas di scarico (4)su modulo della valvola a farfalla.- Rimuovere il radiatore ricircolo gas di scari-co (5).- Togliere le due guarnizioni e la staffa di tra-sporto del motore (6).

- Smontare il corpo della valvola a farfalla (7).- Rimuovere le viti (8) della valvola ed il tubodi entrata.

- Smontare i connettori candelette.- Smontare l’accumulatore di depressione (9)svitando le viti (frecce).

- Smontare i flessibili del liquido di raffredda-mento.- Smontare il radiatore ricircolo gas di scarico(10) svitando la vite e il dado (frecce).

- Smontare l’alternatore (vedere operazionidi manutenzione nel capitolo 8 ImpiantoElettrico).- Smontare il supporto pompa ad alta pres-sione.- Smontare il collettore di aspirazione (11).

- Smontare il coperchio della distribuzione.

34

Rimozione puleggia

Rimozione accumulatore

Rimozione radiatore

Rimozione valvola farfalla

Rimozione collettore aspirazione

Punti di rimozione

Rimozione pompa

Rimozione valvola EGR

1

7

11

8

8

2

2

9

2

4 6 3

105

- Allentare la testata.

�Attenzione:Allentare le viti della testata nella sequenzaindicata di seguito.

Sequenza di rimozione

1 5 9 7 3

4 8 10 6 2

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OPEL VECTRA C

Scomposizione al banco

- Posizionare la testata su un supporto ido-neo per la revisione.- Con l’ausilio di un ferma pulegge rimuoverela puleggia dell’albero a camme.- Rimuovere i fissaggi dell’albero a camme.

�Nota:Allentare i cappelli (frecce) dei cuscinetti gra-dualmente, 1/2 e 1 giro per volta, dall’esternoverso l’interno. L’albero a camme deve stac-carsi uniformemente dall’alloggiamento deicuscinetti.

- Rimuovere il condotto dell’olio.- Rimuovere i cinque cappelli albero acamme.

�Nota:Fare attenzione all’assegnazione.

- Rimuovere l’anello di tenuta albero acamme.- Smontare l’albero a camme.- Smontare le punterie a bicchiere (1).

- Posizionare dei contrasti (2) per bloccare levalvole in sede.

- Rimuovere le molle valvole.- Rimuovere le valvole.- Rimuovere i guida valvole.- Verificare che tutte le misure corrispondanoa quelle descritte nei dati tecnici.

Assemblaggio al banco- Montare i guida valvole.- Montare le valvole e posizionare i contrastiper bloccarle.- Montare le molle valvola complete di piat-telli di ritegno.- Montare i semiconi con apposito inseritore.- Posizionare le punterie e i piattelli di regi-stro nelle loro sedi.- Montare l’albero a camme.- Montare il condotto dell’olio.- Montare i cappelli alberi a camme.

�Attenzione:Fare attenzione all’assegnazione.

- Inserire i cappelli dei cuscinetti 1 e 5 con delsigillante (grigio).- Serrare le viti dei cappelli alla coppia di 15Nm.

�Nota:Stringere dall’interno verso l’esterno gra-dualmente formando una spirale.

- Montare l’anello di tenuta dell’albero acamme.- Pulire la superficie di tenuta.- Rimuovere la testata dal supporto per larevisione.

Montaggio sul monoblocco- Eseguire un controllo planarità di testata emonoblocco, con riga a coltello e spessime-tro.

- Portare il primo cilindro nella posizione diPMS.- Utilizzare un comparatore con supportoadeguato.- Posizionare il tastatore sulla testata ed azze-rare il comparatore prevedendo un minimodi precarico.- Posizionare il tastatore così azzerato sullatesta del pistone.- Ruotare il motore nella direzione di rotazio-ne.

�Nota:Determinare il punto più alto del cilindro N° 1girando l’albero motore.

35

Posizionamento contrastiMisura planarità

Rimozione punterie

1

2

Rimozione albero a camme

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OPEL VECTRA C

- Misurare la sporgenza del pistone.- Eseguire la misurazione su tutti e quattro ipistoni.- Eseguire la misurazione su due punti diver-si (1 e 2) oppure (3 e 4).- Determinare il punto più alto girando l’al-bero motore.

�Attenzione:La sporgenza media delle misure massimedel pistone, viene calcolata per la scelta dellaguarnizione della testata con l’identificativocorrispondente.

- Selezionare la guarnizione testata dellamisura adeguata.

Sporgenza

pistone

Spessore

guarnizioneContrassegno

0,020 ÷ 0,100mm

0,77 ÷ 0,87mm

senza foro

0,101 ÷ 0,200mm

0,87 ÷ 0,97mm

un foro

0,201 ÷ 0,295mm

0,97 ÷ 1,07mm

due fori

- Inserire le boccole di guida.- Applicare la guarnizione della testata.

�Nota:La scritta OBEN/TOP deve essere rivolta versol’alto.

- Montare la testata.

�Nota:Fare attenzione alle boccole di guida.

- Fissare la testata.

�Nota:Montare solo viti nuove per il serraggio dellatestata.

- Serrare le viti della testa nella sequenzaindicata in figura alla coppia di 65 Nm + 90°+ 90° + 90°.

�Nota:Preserrare la testata al primo passaggio,seguendo la sequenza di serraggio, con 20Nm. La coppia serve per fissare la testata almonoblocco.

Controllo gioco valvole

�Nota:Il controllo del gioco della valvola deve esse-re eseguito a motore freddo e temperaturaambiente.

Valori di controllo

valvole di aspirazione: 0,30 ÷ 0,40 mm

valvole di scarico: 0,30 ÷ 0,40 mm

- Girare la punteria a bicchiere in modo che lascanalatura sia rivolta verso l’esterno.

�Importante:Prestare attenzione a non impostare il giocodella valvola con il pistone in posizione “PMS”.Le valvole potrebbero picchiare in testa alpistone.

- Premere in basso la punteria a bicchiere.- Utilizzare una leva idonea.- Rimuovere lo spessore di registro.

36

Misura sporgenza pistoni

Riferimenti sulla guarnizione

Verifica gioco

Sequenza di serraggio

1

2

3

4

10 6 2 4 8

7 3 1 5 9

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OPEL VECTRA C

- Inserire 2 spessori di registro.- Umettare i nuovi spessori di registro conolio motore e inserirli nella punteria a bic-chiere con il contrassegno rivolto verso ilbasso.- Girare l’albero a camme nel senso di rota-zione del motore fino a posizionare la coppiadi camme in alto.- Controllare e registrare.- Nel senso di rotazione del motore fino aposizionare la coppia di camme in alto.- Controllare e registrare.- Nel senso di rotazione del motore fino aposizionare la coppia di camme in alto.

�Nota:Controllare nuovamente il gioco di tutte levalvole registrate.

Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Scollegare la batteria.- Rimuovere la cinghia della distribuzione.- Staccare il fascio cavi per la gestione delmotore.- Estrarre i connettori del compressore e delsensore della temperatura catalizzatore.- Staccare il fascio cavi del modulo gestionemotore (1) (2).- Smontare il listello fascio cavi (3).- Rimuovere i fissaggi (freccia).- Collocare di lato il fascio cavi.- Staccare il condotto a depressione.- Estrarre i tubi flessibili di depressione.- Riporre a lato il condotto di depressione.- Smontare la tubazione di recupero carbu-rante (4).

- Allentare le quattro graffe di fermo (frecce).- Estrarre il condotto di recupero carburante.

Montaggio- Montare il coperchio della distribuzione eserrare le viti alla coppia di 10 Nm.- Montare il collettore di aspirazione e serra-re i dadi alla coppia di 25 Nm.- Montare il supporto pompa ad alta pressio-ne e serrare le viti alla coppia di 25 Nm.- Montare l’alternatore e serrare le viti allacoppia di 25 Nm.- Montare il radiatore EGR e serrare la viti allacoppia di 25 Nm e il dado alla coppia di 9 Nm.- Montare l’accumulatore di pressione e ser-rare le viti alla coppia di 25 Nm.- Montare i flessibili liquido raffreddamento.- Montare i connettori fascio cavi candelette.- Montare la valvola a farfalla e serrare le vitialla coppia di 25 Nm.- Montare la valvola di ricircolo gas di scarico.- Sostituire le guarnizioni, applicare la staffadi trasporto del motore e serrare le viti di fis-saggio alla coppia di 25 Nm.- Serrare le viti di fissaggio della valvola diricircolo gas di scarico alla coppia di 25 Nm.- Tubo metallico ricircolo gas di scarico sumodulo della valvola a farfalla e serrare le vitidi fissaggio alla coppia di 25 Nm.- Montare il radiatore EGR e fissare il condot-to di ritorno liquido refrigerante.- Montare la pompa ad alta pressione e serra-re le viti alla coppia di 25 Nm.- Montare l’ingranaggio pompa alta pressio-ne e serrare il dado alla coppia di 50 Nm.- Montare il condotto del carburante ritorno

pompa alta pressione.- Montare l’accumulatore di pressione.- Inserire i connettori del fascio cavi e serrarei dadi alla coppia di 25 Nm.

�Attenzione:Le tubazioni di mandata devono essere mon-tate una sola volta. Contrastare con chiavefissa durante il fissaggio del dado a risvoltosull’iniettore.

- Montare le tubazioni di mandata.- Serrare i dadi a risvolto da M14 alla coppiadi 30 Nm.- Serrare i dadi a risvolto da M12 alla coppiadi 22 Nm.

�Attenzione:Il condotto di mandata può essere montatouna sola volta. Durante il fissaggio della ghie-ra a collare, esercitare una pressione contrariasulla pompa alta pressione con la chiave fissa.

- Montare la tubazione di mandata e serrare ildado a risvolto da M14 alla coppia di 30 Nm eil dado a risvolto da M12 alla coppia di 22 Nm.- Montare il regolatore pressione ritorno car-burante.- Inserire il connettore sensore albero acamme.- Regolare PMS di accensione del cilindro N° 1.- Montare la cinghia dentata.- Montare il collettore dei gas di scarico.- Riempire con liquido di raffreddamento.

37

Esempio per il calcolo

dello spessore rondelle

Spessore rondella di registro montata

3,15 mm

Valore misurato tra le camme

e la punteria a bicchiere

+ 0,45 mm = 3,60 mm

Gioco valvola valore nominale

0,40 mm

Rimozione connettori

Rimozione tubazioni olio

2

1

3

4

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OPEL VECTRA C

- Smontare il condotto alta pressione (1).

�Attenzione:Quando si allenta il dado a risvolto controte-nere sul collegamento della pompa ad altapressione del carburante usando una chiavefissa. Il condotto di mandata può esseremontato una volta sola.

- Smontare gli iniettori.

�Nota:Rispettare la sequenza cilindro 1, 2, 3, 4 edannotare le posizioni.

- Smontare l’accumulatore di pressione allen-tando la fascetta dal tubo flessibile di ritorno.- Smontare il tubo flessibile aria di alimenta-zione (2) dalla valvola a farfalla.- Smontare il tubo flessibile sfiato motore (3)dal bocchettone di riempimento olio motore.- Staccare il condotto a depressione del ser-vofreno (4).- Smontare il depressore (5).- Smontare il bocchettone di riempimentoolio (6).- Staccare il connettore del fascio cavi dellatemperatura del liquido di raffreddamento.

- Rimuovere il sensore dell’albero a camme.- Allentare i due ingranaggi di comandoalbero a camme.- Utilizzare un ferma pulegge (7).- Contrastare l’ingranaggio di comando albe-ro a camme.- Allentare l’ingranaggio di comando alberi acamme.

- Smontare la staffa di trasporto motore.- Smontare la minuteria.- Smontare l’alloggiamento alberi a camme.

�Attenzione:Allentare le viti gradualmente a spirale dall’e-sterno verso l’interno. L’alloggiamento deglialberi a camme deve staccarsi uniformemen-te dalla testata.

- Togliere la guarnizione.- Smontare l’ingranaggio di comando ante-riore alberi a camme (8) e la vite (9).

- Smontare gli ingranaggi di comando poste-riori alberi a camme (10).

- Smontare l’anello di tenuta albero a camme(11).

�Nota:Sollevare usando un attrezzo idoneo. Nondanneggiare le superfici di tenuta.

- Smontare gli alberi a camme (12) e (13).

�Nota:Espellere l’albero a camme agente sulle val-vole di aspirazione con il coperchio (14).

- Svitare la vite dal supporto pompa altapressione carburante nella testata.- Scaricare il liquido di raffreddamento.- Smontare i flessibili del liquido di raffredda-mento dal corpo del termostato e dal radia-tore ricircolo gas di scarico.- Rimuovere le sedici leve di trascinamento arulli con punteria idraulica.

38

Rimozione condotto alta pressione Rimozione ingranaggio

Rimozione alberi a camme

Rimozione condotto depressione

Rimozione ingranaggi coperchio

Rimozione ingranaggi coperchio

1 7

10

5 46 3

2

8

13

14 11

12

9

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OPEL VECTRA C

�Nota:Prestare attenzione alla disposizione.

- Allentare la testata.

�Nota:Allentare le viti nella sequenza illustrata.

- Togliere la testata.

Scomposizione al banco- Posizionare la testata su un idoneo suppor-to per la revisione.- Posizionare i contrasti per bloccare le valvo-le (1).

- Rimuovere i semiconi con un attrezzo ade-guato.- Rimuovere le molle valvole.- Rimuovere le valvole.- Rimuovere i guida valvole.- Verificare che tutte le misure corrispondanoa quelli descritti nei dati tecnici.

Assemblaggio al banco- Montare i guida valvole (se necessario sonodisponibili con diametro maggiorato).- Montare le valvole e posizionare i contrastiper bloccarle.- Montare le molle valvola.- Rimuovere la testa dal supporto per la revi-sione.

Montaggio sul monoblocco- Eseguire un controllo di planarità di testatae monoblocco con riga a coltello e spessime-tro.

- Portare il primo cilindro nella posizione diPMS.- Utilizzare un comparatore con supportoadeguato.- Posizionare il tastatore sulla testata ed azze-rarlo con un leggero precarico.- Ruotare il motore nella direzione di rotazio-ne.

�Nota:Determinare il punto più alto del cilindro 1

girando l’albero motore.- Misurare la sporgenza del pistone.- Eseguire la misurazione sui rimanenti pistoni.- Eseguire la misurazione su due punti pianidiversi.

�Attenzione:La sporgenza massima calcolata del pistoneè determinante per la scelta della guarnizio-ne della testata con l’identificativo corrispon-dente.

- Sostituire la guarnizione testata.- Fissare la testata.

�Nota:Montare tassativamente viti per il serraggiodella testata nuove.

- Serrare le viti di fissaggio della testa allacoppia di 65 Nm + 90° + 90° + 90° nellasequenza indicata di seguito.

�Nota:Preserrare la testata al primo passaggio,seguendo la sequenza di serraggio, con 20Nm. La coppia serve per fissare la testata almonoblocco.

- Inserire le leve di trascinamento a rulli conpunteria idraulica.

�Nota:Prestare attenzione alla disposizione.

- Montare i flessibili del liquido di raffredda-mento sulla scatola termostato e sul radiato-re ricircolo gas di scarico.- Serrare la vite di fissaggio del supportopompa ad alta pressione nella testata.

�Attenzione:Le superfici piane parallele (pressione super-

39

Posizionamento contrasti

Rimozione rulli

Misura planarità

Sequenza di serraggio

Sequenza rimozione viti

2

66

10

8

4

9

5

1

3

7

10

6

2

48

1

5

9

7

1

3

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OPEL VECTRA C

ficie) devono essere prive di olio e grasso.

- Prepararsi al montaggio dei due alberi acamme.- Umettare le superfici dei cuscinetti con oliomotore.- Inserire gli ingranaggi di comando alberi acamme.- Regolare i due alberi a camme sul PMS diaccensione cilindro 1.- Posizionare i due alberi a camme.- Fare attenzione alla corretta posizione dimontaggio.

�Nota:Le spine di riferimento devono scattare inposizione.

- Montare i due ingranaggi di comando albe-ri a camme e serrare le viti alla coppia di 120Nm.- Appoggiare l’alloggiamento degli alberi acamme.

�Nota:Fare attenzione alle boccole di guida.

- Serrare le viti di fissaggio dell’alloggiamen-to degli alberi a camme alla coppia di 25Nm.

�Attenzione:Serrare le viti gradualmente a spirale dall’in-terno verso l’esterno.L’avvitamento delle viti deve essere eseguitoin più passaggi.Prestare attenzione alla sequenza di serrag-gio e alla diversa lunghezza delle viti.

- Montare il coperchio dell’albero a camme diaspirazione.- Montare l’anello di tenuta dell’albero acamme.

�Nota:Applicare del grasso siliconico (bianco) sul labbro di tenuta del nuovo anello di tenu-ta.

- Montare l’ingranaggio di comando alberi acamme.

�Attenzione:La spina di guida all’interno dell’ingranaggiodi comando alberi a camme deve fare presanella fessura di guida dell’ingranaggio del-l’albero a camme.

- Serrare la vite di fissaggio della puleggiaalbero a camme alla coppia di 120 Nm.

- Montare il sensore dell’albero a camme ser-randolo alla coppia di 9 Nm.- Montare la staffa di trasporto motore e ser-rare la vite alla coppia di 50 Nm.- Montare il depressore e serrare le viti allacoppia di 9 Nm.- Montare il bocchettone di riempimento olioe serrare le viti alla coppia di 9 Nm con delfrenafiletti rosso.- Collegare il connettore del sensore tempe-ratura del liquido di raffreddamento.- Inserire il condotto di depressione servofre-no in modo che il raccordo si blocchi inmodo udibile.- Montare il tubo flessibile di sfiato del moto-re dal bocchettone di riempimento oliomotore.- Montare il tubo flessibile aria di alimentazio-ne e serrare le fascette alla coppia di 3,5 Nm.- Montare l’accumulatore di pressione e ser-rare le viti di fissaggio alla coppia di 25 Nm.

�Nota:Pulire le sedi degli iniettori.

- Montare gli iniettori avendo cura di sostitui-re gli anelli di tenuta.- Inserire i quattro iniettori con supporto.

�Nota:Rispettare la sequenza cilindro 4, 3, 2, 1.Serrare gli iniettori alla coppia di 25 Nm.

�Attenzione:Contrastare con chiave fissa durante il fissag-gio del dado a risvolto sull’iniettore. Le tuba-zioni di mandata devono essere montate unasola volta.

- Montare condotti ad alta pressione avendocura di sostituire le tubazioni di mandata.- Serrare i dadi a risvolto da M12 alla coppiadi 22 Nm.- Serrare i dadi a risvolto da M14 alla coppiadi 30 Nm.

�Attenzione:Quando si stringe il dado a risvolto controte-nere sul collegamento della pompa ad altapressione del carburante usando una chiavefissa. Il condotto di mandata può esseremontato una volta sola.

- Montare la tubazione ad alta pressione aven-do cura di sostituire le tubazioni di mandata.- Serrare i dadi a risvolto da M12 alla coppiadi 23 Nm.- Serrare i dadi a risvolto da M14 alla coppiadi 33 Nm.- Montare la tubazione di recupero dell’olio efissare le graffe di fermo.- Montare la tubazione a depressione e serra-re le viti di fissaggio alla coppia di 9 Nm.- Montare il fascio cavi gestione motore.- Montare la cinghia dentata.

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OPEL VECTRA C

RIMOZIONE MOTORE DALLAVETTURA Z19DT E DTH

Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Scollegare la batteria.- Vuotare il circuito di climatizzatore.- Rimuovere le ruote anteriori.- Rimuovere la protezione anteriore.- Smontare la copertura del vano motore.- Scaricare il liquido di raffreddamento.- Smontare il supporto batteria.- Staccare il fascio cavi per la gestione moto-re.- Allentare la scatola portafusibili, vano moto-re (1).- Staccare il connettore fascio cavi.- Staccare il cavo di massa (2).

- Smontare il fascio cavi della centralina delmodulo di raffreddamento motore.- Smontare il corpo del filtro aria.- Staccare il collegamento a vite della tuba-zione del liquido di raffreddamento (3).

�Nota:Aver cura di chiudere le tubazioni per evitarel’entrata nei raccordi di corpi estranei.

- Sfilare il connettore del pressostato del cli-matizzatore.

41

�Operazioni con distacco del motore�

Rimozione pressostato

1. Boccola idraulica lato distribuzione; 2. Supporto motore posteriore; 3. Supporto motore centrale posteriore; 4. Boccola

idraulica lato trasmissione; 5. Boccola idraulica montaggio anteriore

Rimozione scatola portafusibili

1

1

2

3

4

5

2

3

Posizione supporti motore

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OPEL VECTRA C

- Smontare il supporto della tubazione delliquido di raffreddamento dal deflettore d’a-ria in alto.- Estrarre i due condotti di depressione dall’e-lettrovalvola di regolazione della pressionedi sovralimentazione (1).

- Smontare il gruppo del tubo dell’aria disovralimentazione.- Smontare i tubi flessibili dell’acqua perriscaldamento.- Smontare il condotto a depressione del ser-vofreno dalla pompa a vuoto.- Smontare il serbatoio di compensazione delliquido di raffreddamento.- Smontare i flessibili del liquido di raffredda-mento.- Staccare il tubo flessibile di mandata deldisinnesto centralizzato (2).- Smontare il coperchio del serbatoio delliquido freni.- Riempire il serbatoio del liquido freni fino alcontrassegno “Max”.- Sbloccare la graffa di fermo (3).- Bloccare verso l’alto il condotto di mandatadel disinnesto centralizzato (4).

�Nota:Raccogliere il liquido freni che fuoriesce.

- Bloccare il fermaglio di sicurezza.- Sfilare il connettore del proiettore retromar-cia (5).- Smontare i cavi di comando della leva selet-trice.- Espellere gli snodi a sfera (6) dalla leva dicomando.

- Staccare i condotti del carburante (7).- Estrarre i due connettori dal filtro carburan-te.

- Sganciare i fasci cavi della centralina moto-re.- Chiudere il tappo a vite per lo scarico delliquido di raffreddamento.- Smontare i connettori (8) dalla centralinamotore.- Sbloccare il connettore del fascio cavi.

- Allentare i semiassi.- Utilizzando una leva (9) idonea applicata sulmozzo ruota anteriore, rimuovere i dadi.

- Smontare i giunti sferici della barra diaccoppiamento fuso a snodo.- Smontare i due pendoli dal puntone delmontante telescopico rimuovendo i fissaggi(10).- Rimuovere gli snodi di guida (11) dal fuso asnodo rimuovendo i fissaggi (12).

42

Ubicazione elettrovalvola

Rimozione tubazioni

Rimozione cablaggi centralina

Rimozione dadi mozzo

Rimozione snodi

Rimozione leveraggi cambio

1

7

10

12

11

2

4 3

5

9

6

8

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OPEL VECTRA C

- Estrarre i semiassi utilizzando un estrattoreadeguato.- Sfilare il connettore del sensore della rego-lazione profondità fascio luminoso (1).

- Smontare il supporto albero intermedio (2)rimuovendo i fissaggi (3).- Estrarre l’albero intermedio con il suppor-to.

- Fermare lo sterzo in posizione di marciadiritta, inserendo fino allo scatto il blocca-sterzo.

�Attenzione:Non variare la posizione del volante.

- Smontare l’albero intermedio dello sterzorimuovendo il fissaggio di arresto.- Smontare il tubo di scarico anteriore.- Montare la traversa inferiore di sostegno.- Smontare la vite della staffa di supporto delcompressore.

- Montare l’adattatore (4) sulla traversa infe-riore.- Posizionare i sostegni (5) tra telaio anterioree traversa inferiore.

- Montare il sostegno (6) lato destro, sulla tra-versa inferiore di supporto (7).

- Regolare i sostegni lato cambio.

�Nota:Far ruotare le aste filettate finché gli alloggia-

menti non appoggiano senza gioco sulperno guida.- Regolare i sostegni lato distribuzione moto-re.

�Nota:Introdurre il perno del sostegno nel suppor-to angolare senza gioco, serrare il dado.

- Allentare l’adattatore del blocchettoammortizzante destro del motore e rimuove-re i fissaggi (8).

- Allentare l’adattatore del supporto sinistrodel motore.- Utilizzare il supporto (9) sulla traversa disostegno (10).

�Nota:Abbassare i perni di posizionamento dellacarrozzeria (11).Senza gioco sotto al corpo assale anteriore,rispettare i punti di centraggio nel corpoassale anteriore (frecce).

- Smontare il supporto della centralina delmotore.- Staccare il corpo dell’assale anteriore.

43

Rimozione sensore livellamento Montaggio sostegno

Rimozione albero intermedio

Montaggio sostegno

Rimozione supporto

Montaggio supporto

11 4

8

5

2

3

6

10

119

7

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OPEL VECTRA C

44

�Attenzione:Non è ammesso lo smontaggio del corpoassale anteriore con un avvitatore a impulsi oa percussione.

- Rimuovere i fissaggi indicati con le frecce.

�Attenzione:Abbassare con cautela il corpo dell’assaleanteriore con il motore e il cambio dal vanomotore. Prestare attenzione a non danneg-giare i componenti.

- Rimuovere il gruppo motopropulsore.

Montaggio- Introdurre l’unità di comando.

�Nota:Fissare i perni di posizionamento della car-rozzeria nella posizione superiore.

�Attenzione:Inserire con cautela il corpo assale anteriorecon il motore e il cambio nel vano motore.Prestare attenzione a non danneggiare icomponenti.

- Sollevare l’unità di comando.- Inserire i perni nei fori di posizionamentodella carrozzeria (frecce).

- Fissare il supporto della centralina delmotore serrando le viti alla coppia di 20 Nm.- Fissare il corpo dell’assale anteriore.

�Nota:Sostituire le viti.

- Serrare le viti (4) alla coppia di 100 Nm + 90°+ 15°.- Posteriormente sul corpo dell’assale ante-riore serrare le viti alla coppia di 80 Nm +120° + 15°.- Anteriormente sul corpo dell’assale anterio-re serrare le viti (2) alla coppia di 90 Nm + 45°+ 15°.- Sulla lamiera di rinforzo (1) serrare le viti (3)alla coppia di 55 Nm + 45° + 15°.

- Montare l’adattatore del supporto sinistrodel motore e serrare le viti di fissaggio allacoppia di 55 Nm.- Montare l’adattatore del blocchettoammortizzatore destro del motore e serrarele viti di fissaggio alla coppia di 55 Nm.- Rimuovere tutti i sostegni precedentemen-te montati.- Montare il tubo di scarico anteriore serran-do i dadi alla coppia di 20 Nm.- Fissare il supporto del tubo di scarico.- Montare la vite di arresto dello sterzo.- Inserire l’albero di rinvio dello sterzo.

�Nota:Prima di inserire le viti di fissaggio accertar-si che la scanalatura dell’albero dello sterzosia allineata con il foro dell’albero interme-dio.

�Attenzione:Utilizzare il frenafiletti rosso.

- Serrare la vite di arresto alla coppia di 22Nm umettandola con frenafiletti.- Sostituire i tre anelli di sicurezza del semias-se.- Introdurre l’albero intermedio con il sup-porto e serrare le viti alla coppia di 55 Nm.

�Attenzione:Inserire fino allo scatto l’anello di sicurezza.

- Montare il semiasse destro.- Innestare il connettore del sensore dellaregolazione di profondità del fascio lumino-so.- Inserire i semiassi e serrare i dadi avendocura di sostituirli prima del montaggio.- Montare gli snodi di guida e serrare i dadialla coppia di 30 Nm + 60° + 15°.- Montare i due pendoli e serrare i dadi allacoppia di 65 Nm.

�Nota:Contrastare con una chiave fissa.

- Montare i giunti sferici della barra di accop-piamento e serrare i dadi alla coppia di 35Nm.- Serrare i dadi dei semiassi.

�Nota:Serrare i dadi con 150 Nm, allentare i dadi eserrarli nuovamente con 250 Nm.

- Montare i connettori centralina motore ebloccarli in sede.- Fissare il supporto della centralina delmotore e serrare la vite alla coppia di 20 Nm.- Montare i cavi di comando della leva selet-trice inserendo i giunti sferici nella leva selet-trice.- Montare i tubi flessibili dell’acqua per riscal-damento.- Montare il tubo flessibile di mandata deldisinnesto centralizzato.- Collegare i tubi flessibili a depressione.- Montare il condotto di depressione del ser-vofreno sulla pompa a vuoto.

�Nota:Il raccordo deve bloccarsi in modo udibile.

- Montare il serbatoio di compensazioneliquido di raffreddamento.- Montare i flessibili del liquido di raffredda-mento.- Montare il gruppo di tubi dell’aria di sovra-limentazione.- Montare il collegamento a vite della tuba-zione del liquido di raffreddamento e serrareil dado alla coppia di 20 Nm.- Collegare il connettore del pressostato delclimatizzatore.- Montare il supporto della tubazione delliquido di raffreddamento sul deflettore d’a-ria.- Montare la scatola del filtro aria.- Montare il fascio cavi della centralina del

Rimozione culla avantreno

Posizionamento perni

Montaggio fissaggi

3

4 4

2 1 2 3

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modulo di raffreddamento motore.- Montare il fascio cavi gestione motore.- Montare il cavo di massa.- Fissare la scatola portafusibili, vano motore.- Montare il supporto e la batteria.- Montare la copertura del vano motore.- Montare le ruote anteriori.- Effettuare lo spurgo del sistema di raffred-damento e climatizzazione.- Effettuare lo spurgo del circuito della frizio-ne a comando idraulico.

REVISIONE MOTORE

Smontaggio- Rimuovere il motore dalla vettura.- Smontare il cambio manuale.- Scaricare l’olio motore in un apposito con-tenitore.- Smontare il tubo flessibile di collegamentodal modulo valvola a farfalla.- Smontare i due tubi flessibili liquido di raf-freddamento.- Staccare il fascio cavi dell’alternatore.- Staccare il fascio cavi per la gestione delmotore.- Rimuovere i connettori elettrici del cablag-gio motore (frecce).- Sganciare il fascio cavi.

- Staccare il condotto a depressione.- Svitare le viti (1) e smontare i tubi flessibili.- Smontare il condotto del liquido refrige-rante.- Svitare la vite (2) e rimuovere i due tubiflessibili.

- Smontare la valvola di ricircolo gas di scari-co (3).- Svitare le cinque viti.- Allentare la fascetta.- Estrarre il supporto e le due guarnizioni.

- Svitare le tre viti (4) e smontare l’accumula-tore di pressione con supporto.

- Svitare vite (5), dado (6) e rimuovere ilradiatore della valvola ricircolo gas di scarico(7).

- Smontare il tubo flessibile di sfiato delmotore.- Staccare la cinghia Poli-V.

�Nota:Contrassegnare il senso di rotazione.

- Stringere in senso orario il tenditore cinghiaPoli-V agendo sul rilievo esagonale.- Togliere la cinghia.- Smontare il dispositivo di tensione cinghia(8).

45

Rimozione cablaggio motore

Rimozione tubi

Rimozione radiatore EGR

Tenditore

Rimozione EGR

Rimozione accumulatore

12

57

6

4 44

3

8

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- Smontare l’alternatore.- Smontare il compressore.- Smontare la staffa di supporto del compres-sore (1).

- Smontare lo smorzatore di vibrazioni torsio-nali.- Smontare la copertura superiore della cin-ghia dentata.- Svitare le viti (frecce).

- Posizionare il motore sul punto di fase con il1° cilindro al PMS.

�Nota:Il contrassegno dell’ingranaggio distribuzio-ne (2) deve essere allineato con il contrasse-gno sul coperchio della distribuzione (3).

- Montare la flangia di fermo.- Svitare la vite (freccia) dalla pompa dell’olio.- Avvitare il prigioniero (4).- Montare la flangia di posizionamento (5).- Avvitare la vite e il dado.

- Svitare la vite (6) e smontare il rullo di rinviodella cinghia Poli-V (7).- Smontare il supporto destro del motore (8).

- Allentare il rullo tendicinghia della cinghiadentata.- Allentare la vite (9).- Rimuovere la cinghia dentata (10).

- Smontare il supporto fascio cavi candelette(11).- Smontare il condotto ad alta pressione (12).

�Importante:Allentando il dado a risvolto, controtenerecon la chiave fissa sulla pompa ad alta pres-sione.

- Allentare i due dadi a risvolto.

46

Rimozione supportoBloccaggio albero in fase

Rimozione carter superiore

Rimozione rullo di rinvio

Rimozione condotti alta pressione

Punto di fase albero a camme

Rimozione tenditore

1

4

10 9

5

12

11

2 3

8

7

6

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OPEL VECTRA C

- Smontare il fascio cavi del sensore albero acamme.- Smontare la staffa di supporto della pompaalta pressione (1).

- Smontare il coperchio testata.- Allentare la testata.

�Nota:Allentare prima di 1/4 di giro e poi di 1/2 giro.

�Importante:Allentare le viti della testata nella sequenzaindicata (motore 8 valvole in figura, rispetta-re la stessa sequenza anche per il 16 valvole.

- Staccare la testata.

�Nota:Per questa operazione sono necessari duemeccanici. Adagiare la testata su ceppi dilegno, non danneggiare le superfici di tenu-ta, valvole e candelette a incandescenza.

- Serrare il tappo di scarico olio alla coppia di20 Nm.- Sostituire l’anello di tenuta.- Smontare il tubo di guida dell’astina livelloolio.- Girare il motore di 90°.- Smontare la frizione.- Staccare il volano con l’aiuto di un fermavo-lano.- Girare il motore di 90°.- Svitare le 14 viti e staccare la coppa dell’olio.- Svitare le due viti e smontare il tubo di aspi-razione dell’olio (2).

- Smontare il sensore dell’albero motore.- Smontare l’ingranaggio di comando dellacinghia dentata.

�Nota:Filettatura sinistrorsa.

- Usare la chiave speciale (3) e leva di ritegno.

- Smontare l’anello di tenuta della pompadell’olio.

�Nota:Estrarre l’anello di tenuta dalla pompa olio,

facendo leva con un utensile adatto.Accertarsi che le superfici di tenuta non ven-gano danneggiate.- Svitare le sette viti (frecce) e rimuovere lapompa olio.

- Svitare il prigioniero dal fermo ingranaggioalbero.- Smontare il supporto.- Svitare le cinque viti e rimuovere l’anello ditenuta posteriore albero motore.

- Regolare il PMS accensione del cilindro N° 1.- Smontare i due cappelli di biella (4).

47

Sequenza di rimozione

Staffa supporto pompa

Rimozione pescante

Rimozione tenuta posteriore

Rimozione cappelli di biella

Rimozione pompa olio

Rimozione ingranaggio di comando

1

2

1

4 8 10 6 2

5 9 7 3

3

4

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OPEL VECTRA C

�Nota:Fare attenzione alla sequenza (cilindro N° 2,cilindro N° 3).

- Applicare il contrassegno sulla biella e sulcappello di biella.- Premere verso l’alto i due pistoni con biellae rimuoverli.- Girare l’albero motore di 180° nel senso dirotazione.- Smontare i due cappelli di biella rimanenti.

�Nota:Fare attenzione alla sequenza (cilindro N° 1,cilindro N° 4).

- Applicare il contrassegno sulla biella e sulcappello di biella.- Premere verso l’alto i due pistoni con biella.- Rimuovere i pistoni.- Rimuovere i semicuscinetti di biella.

�Nota:Contrassegnare i semicuscinetti di biella.Fare attenzione alla sequenza.

- Effettuare un controllo visivo sui pistoni esull’albero a gomiti.

Scomposizione pistoni al banco

�Importante:Non danneggiare né il pistone né la biella!Usare le ganasce di protezione.

- Serrare il pistone (1) con la biella (2) nellamorsa a vite.- Smontare i 2 anelli di sicurezza dello spinot-to pistone (3).- Smontare lo spinotto pistone (4).

- Spingere manualmente lo spinotto pistonefuori dal pistone e dal corpo biella.- Togliere il pistone.- Rimuovere le fasce elastiche.

Ricomposizione pistoni

�Importante:Durante l’assemblaggio del pistone e delcorpo biella prestare attenzione alla cavitàall’interno del pistone per l’ugello spruzzaolio (freccia).

- Montare lo spinotto del pistone.

�Nota:Bagnare lo spinotto pistone con olio motore.

- Spingere manualmente lo spinotto all’inter-no del pistone in modo da poter inserire ilcorpo biella.- Appoggiare il pistone con lo spinotto sulcorpo della biella.- Spingere lo spinotto pistone fino a quandola scanalatura torica sia facilmente accessibile.- Montare i due anelli (5) di sicurezza dellospinotto pistone (montare anelli nuovi).

�Nota:Osservare la posizione del taglio delle fasceelastiche. Il taglio deve trovarsi nel campo

della quota “I” (massimo 30°).- Montare le tre fasce elastiche del pistone.

�Nota:Montare le fasce elastiche pistone con lapinza per montaggio segmenti. Ampiezzamassima del taglio fascia elastica 28 mm.Prestare attenzione ai contrassegni sullefasce elastiche dei pistoni.

- Regolare le tre fasce elastiche.- Posizionare i tagli in modo sfalsato di 120°.- Rimuovere il pistone con la biella dallamorsa.

Verifica componenti eRicomposizione monoblocco

- Pulire e lubrificare tutte le parti rimosse dalmonoblocco prima del rimontaggio.- Montare gli ugelli spruzza olio.

�Importante:Osservare il contrassegno e la disposizione.Prestare attenzione alla posizione del cusci-netto assiale.

- Applicare i cuscinetti di banco.

�Nota:Bagnare con olio motore.

- Inserire l’albero motore.- Bagnare il perno dell’albero motore conolio motore.- Montare i cappelli di banco.- Serrare le viti di fissaggio dei cappelli dibanco alla coppia di 25 Nm + 100°.- Posizionare uno strumento comparatore sulmonoblocco lato cambio.- Posizionare il tastatore sulla flangia alberomotore per misurare il gioco assiale dell’albe-ro motore.- Spostare l’albero motore in senso assiale.- Leggere il valore di controllo.

�Nota:Ripetere la misurazione più volte. I valoridevono essere compresi tra 0,01 e 0,02 mm.

- Montare il supporto sul monoblocco.- Posizionare il tastatore sul perno del cusci-netto di banco.- Misurare il gioco radiale dell’albero motore.- Ruotare l’albero motore uniformemente.

�Nota:Il gioco radiale deve essere compreso tra0,028 e 0,057 mm.

48

Separazione pistone-biella

Cavità ugello spruzza olio

Posizione di montaggio

3 1

4

5

2

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OPEL VECTRA C

- Inserire i semicuscinetti di biella dei cilindriN° 1 e N° 4.

�Nota:Prestare attenzione ai contrassegni.

- Bagnare con olio motore.- Regolare la luce delle fasce elastiche pistone.- Posizionare i tagli in modo sfalsato di 120°.- Bagnare i pistoni e gli alesaggi dei cilindricon olio motore.- Comprimere le fasce elastiche con l’espan-sore per fasce elastiche.- Inserire il pistone nel cilindro N° 1 e cilindroN° 4.- Montare i due cappelli di biella.- Umettare i due perni di biella con oliomotore.

�Importante:Fare attenzione alla disposizione e alla posi-zione di montaggio.

- Sostituire le quattro viti e serrare alla coppiadi 25 Nm + 60°.- Girare l’albero motore nel senso di rotazio-ne del motore di 180°.- Montare i pistoni nei cilindro N° 2 e N° 3.

�Importante:Durante il montaggio prestare attenzionealla cavità degli ugelli spruzza olio.

- Bagnare i pistoni e gli alesaggi dei cilindricon olio motore.- Comprimere le fasce elastiche con l’espan-sore per fasce elastiche.- Inserire i pistoni.- Montare i due cappelli di biella.- Umettare i due perni di biella con oliomotore.

�Importante:Fare attenzione alla disposizione e alla posi-zione di montaggio.

- Serrare come per l’altra coppia di pistoni.- Montare la coppa dell’olio.- Piantare le sei boccole di guida (2 testata, 2lato cambio e 2 monoblocco laterali).- Pulire le superfici di tenuta.- Testata, coperchio testata, coppa dell’olio,pompa dell’olio, cappello cuscinetto dibanco posteriore, pompa liquido di raffred-damento.- Eseguire il controllo visivo prima del rimon-taggio dei seguenti componenti.- Testata, coperchio testata, coppa dell’olio,tubo di aspirazione olio, pompa dell’olio, cin-ghia Poli-V, tenditore della cinghia Poli-V,

puleggia cinghia Poli-V, azionamento dellacinghia dentata, pompa liquido di raffredda-mento.- Montare l’anello di tenuta posteriore alberomotore.

�Nota:Usare l’attrezzo inseritore di montaggio.

- Serrare le cinque viti alla coppia di serrag-gio di 9 Nm.- Montare il sensore dell’albero motore.- Sostituire l’anello di tenuta e serrare allacoppia di 9 Nm.- Montare il supporto motore e serrare le dueviti alla coppia di 9 Nm.- Regolare la boccola.

�Importante:Non danneggiare la superficie di tenuta.

- Smontare l’anello di tenuta anteriore dell’al-bero motore.- Estrarre l’anello di tenuta.- Montare la pompa d’olio.- Sostituire la guarnizione e serrare le setteviti alla coppia di 9 Nm.- Umettare (solo cinque viti da M6x20 confrenafiletti rosso).- Montare l’anello di tenuta della pompa olio.

�Nota:Umettare leggermente il labbro dell’anello ditenuta con grasso siliconico (bianco).

- Applicare con centratore inseritore (1).

- Montare l’ingranaggio di comando dellacinghia e serrare la vite alla coppia di 360Nm.

�Nota:Filettatura sinistrorsa.

- Montare il supporto del fascio cavi e serrarealla coppia di 9 Nm.- Montare il tubo di aspirazione dell’olio.- Sostituire l’anello di tenuta e serrare le dueviti alla coppia di 9 Nm.- Montare la coppa dell’olio.

�Importante:Concludere i lavori di montaggio entro 10minuti.

- Applicare del sigillante sulla superficie ditenuta della coppa dell’olio.- Serrare le 10 viti centrali alla coppia di 25Nm.- Serrare le quattro viti esterne alla coppia di9 Nm.- Girare il motore di 90°.- Montare la copertura del cambio.- Montare il volano con l’aiuto di un fermavo-lano.- Sostituire le sei viti e serrare alla coppia di160 Nm.

�Nota:Utilizzare frenafiletti di colore rosso.

- Pulire i sei filetti.- Montare la frizione (vedere Cap. 2 Frizione).- Girare il motore di 90°.- Montare il tubo di guida astina livello olio.- Sostituire l’anello di tenuta e serrare la vitealla coppia di 9 Nm.- Eseguire un controllo di planarità dellesuperfici di appoggio.

�Nota:Verificare le superfici di tenuta in lunghezza elarghezza al cedimento elastico e in diagona-le alla deformazione.

49

Centratore

Verifica planarità

1

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OPEL VECTRA C

- Regolare PMS di accensione del cilindro N° 1.- Misurare la sporgenza del pistone con ilcomparatore.

�Importante:La sporgenza del pistone massima calcolataè determinante per la scelta della guarnizio-ne della testata con l’identificativo corrispon-dente.

- Sostituire la guarnizione della testata.- Fare attenzione alle boccole di guida.

�Importante:Portare l’albero motore a circa 60° prima delPMS cilindro N° 1.

�Nota:Sostituire le dieci viti della testata e serrarle(vedere paragrafo Testata).

- Montare il coperchio testata.- Sostituire la guarnizione e serrare le sei vitialla coppia di 10 Nm.- Montare il cavalletto di supporto sullapompa dell’alta pressione e serrare le sei vitialla coppia di 25 Nm.- Montare la tubazione ad alta pressione.

�Importante:Il condotto di mandata può essere montatodefinitivamente una sola volta.Durante il fissaggio del dado a risvolto, con-trotenere con la chiave fissa sulla pompa adalta pressione.

- Serrare il dado a risvolto da M14 alla coppiadi 30 Nm e il dado a risvolto da M12 alla cop-pia di 22 Nm.

- Regolare il PMS accensione del cilindro 1 eposizionare sui punti di fase gli alberi delmanovellismo.- Montare la cinghia dentata.

�Nota:Spingere la leva di regolazione in direzionedella freccia con il giravite (1) finché l’indica-tore (2) del rullo tendicinghia della cinghiadentata non si trova sul contrassegno (3).Fissare la vite del rullo tendicinghia (4) dellacinghia dentata.

- Girare l’albero a gomiti di due giri e control-lare nuovamente i punti di fase.- Registrazione della tensione per la cinghiadentata.

�Nota:Spingere la leva di regolazione in direzione

della freccia con il cacciavite finché l’indicedel rullo tendicinghia della cinghia dentatanon si trova sul contrassegno.

- Serrare la vite del rullo tendicinghia allacoppia di 30 Nm.- Montare il supporto destro del motore.

�Nota:Fare attenzione alla diversa lunghezza delleviti.

- Serrare le due viti alla coppia di 25 Nm.- Serrare le tre viti alla coppia di 50 Nm.- Montare la puleggia di rinvio superioredella cinghia Poli-V e serrare la vite alla cop-pia di 50 Nm.- Montare la copertura superiore della cin-ghia dentata e serrare le due viti alla coppiadi 25 Nm e le quattro viti alla coppia di 9 Nm.- Montare il fascio cavi del sensore dell’albe-ro a camme.- Montare lo smorzatore di vibrazioni torsio-nali e serrare le quattro viti alla coppia di 25Nm.- Montare il sostegno di fissaggio compres-

sore e serrare le tre viti alla coppia di 50 Nm.- Montare il compressore e serrare le tre vitialla coppia di 25 Nm.- Montare l’alternatore (vedere Cap. 8Impianto Elettrico).- Montare il dispositivo tenditore della cin-ghia Poli-V e serrare la vite alla coppia di 50Nm.- Montare la cinghia Poli-V.

�Nota:Rispettare il senso di rotazione e la posizionedi montaggio.

- Montare il radiatore della valvola di ricircologas di scarico e serrare la vite e il dado allacoppia di 25 Nm.- Montare l’accumulatore di pressione consupporto e serrare le tre viti alla coppia di 25Nm.- Montare la valvola di ricircolo gas di scarico.- Sostituire le due guarnizioni, applicare ilsupporto e serrare le cinque viti alla coppiadi 25 Nm.- Montare la tubazione a depressione.- Montare il fascio cavi gestione motore.- Montare il fascio cavi dell’alternatore.- Montare il tubo flessibile di collegamentosul modulo della valvola a farfalla.- Montare il serbatoio di compensazioneliquido di raffreddamento.- Riempire con olio motore.- Attenersi al quantitativo di olio motore pre-scritto.- Montare il cambio meccanico.- Montare il motore in vettura.

50

Regolazione tenditore

2

4 3

1

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OPEL VECTRA C

�Importante:

Lavorando sull’impianto di alimentazione ènecessario mantenere la massima pulizia,poiché già piccole particelle di sporcizia pos-sono provocare inconvenienti al funziona-mento del motore o all’impianto di alimenta-zione. I raccordi dell’impianto di alimentazio-ne aperti devono essere chiusi con apposititappi utilizzabili una sola volta.

POMPA ALTA PRESSIONE

Smontaggio- Smontare la cinghia distribuzione.- Smontare il cablaggio interessato.- Svitare le quattro viti (1).- Scollegare i connettori degli iniettori (2).

- Smontare il regolatore di pressione delritorno carburante (3).- Smontare i tubi flessibili.

- Smontare la tubazione di mandata (4).

�Importante:Allentando la ghiera a collare, esercitare unapressione contraria sulla pompa ad alta pres-sione carburante diesel con la chiave fissa.

- Svitare i dadi dei raccordi.

- Smontare le tubazioni di mandata.

�Importante:Durante l’allentamento del dado a risvoltosull’iniettore contrastare con una chiavefissa.

- Allentare gli otto dadi a risvolto sugli iniet-tori e sull’accumulatore (5).

Svitare due dadi (freccia), e smontare l’accu-mulatore di pressione (6).

- Smontare il condotto del carburantepompa ad alta pressione (7).- Estrarre il connettore fascio cavi pompa adalta pressione (8).

- Allentare l’ingranaggio della pompa ad altapressione, utilizzando la leva di ritegno.- Allentare il dado dell’ingranaggio pompaalta pressione (9).

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Rimozione fissaggi e connettori

Rimozione tubazione di mandata

Rimozione accumulatore di pressione

Rimozione ingranaggio pompa

Rimozione condotto e connettore

Rimozione dadi accumulatore

Rimozione regolatore di pressione

1

3

4

7

9

8

5

2

6

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OPEL VECTRA C

- Estrarre l’ingranaggio della pompa ad altapressione con l’aiuto di un estrattore (1).- Svitare i tre dadi, e smontare la pompa adalta pressione.

Montaggio- Montare la pompa ad alta pressione e serra-re i tre dadi alla coppia di 25 Nm.- Montare l’ingranaggio della pompa ad altapressione e serrare il dado alla coppia di 50Nm.

�Nota:È richiesta la presenza di un secondo mecca-nico.

- Esercitare una pressione contraria con ilsupporto ingranaggi distribuzione e leva diritegno.- Collegare il connettore fascio cavi pompa.- Montare il condotto del carburante pompa.- Montare l’accumulatore di pressione.- Inserire i due connettori del fascio cavi eserrare i due dadi alla coppia di 25 Nm.- Montare le quattro tubazioni di mandata.

�Importante:Le tubazioni di mandata devono essere mon-tate una sola volta. Contrastare con chiavefissa durante il fissaggio del dado a risvoltosull’iniettore.

- Sostituire le quattro tubazioni di mandata eserrare i dadi a risvolto da M14 alla coppia di30 Nm e i dadi da M12 alla coppia di 22 Nm.- Montare la tubazione di mandata.

�Importante:Il condotto di mandata può essere montatodefinitivamente una sola volta. Durante il fis-saggio della ghiera a collare, esercitare unapressione contraria sulla pompa ad alta pres-sione con la chiave fissa.

- Montare il regolatore di pressione del ritor-no carburante.- Montare i quattro tubi flessibili.- Sostituire il tubo flessibile di ritorno, sullacamera di smorzamento.- Montare il fascio cavi.- Innestare i connettori degli iniettori.- Montare la cinghia dentata.- Controllare la tenuta dell’impianto di ali-mentazione carburante.

�Importante:Indossare occhiali e guanti protettivi.

- Avviare il motore.

�Nota:Controllare l’eventuale presenza di perditenel sistema di alimentazione carburante.

POMPA BASSA PRESSIONE

Smontaggio- Scollegare la batteria.- Smontare il sedile a panchetta posteriore.- Rimuovere il tappo dell’apertura di mon-taggio.- Alzare l’isolamento contro i rumori.- Smontare il connettore elettrico (2).- Smontare e chiudere i condotti carburante(3, 4, 5).- Sganciare gli attacchi rapidi con la pinzadedicata.- Chiudere con tappi i condotti di alimenta-zione.- Se installato, smontare e chiudere il condot-to carburante per riscaldamento a veicolofermo (4).- Smontare l’anello di bloccaggio (6) con l’ap-posito attrezzo, ruotandolo in senso antiora-rio.

- Tirare verso l’alto il coperchio.- Sbloccare ed estrarre il connettore fasciocavi del dispositivo di misurazione carburan-te (7).- Allentare la fascetta del condotto di ritornodel carburante (8) ed estrarre il tubo flessibi-le sul coperchio.- Sbloccare i tre dispositivi di bloccaggio(frecce) gruppo pompa carburante, quinditogliere dall’alto con il coperchio.- Rimuovere la pompa carburante (9).- Rimuovere il connettore fascio cavi (10) sulcoperchio.- Rimuovere il tubo flessibile carburante (11)sul coperchio.

Montaggio- Montare la pompa carburante.- Inserire il connettore del fascio cavi disposi-tivo di misurazione carburante.- Inserire e bloccare il gruppo pompa carbu-rante.- Inserire il condotto di ritorno del carburan-te e chiudere con una nuova fascetta sulcoperchio.- Inserire una nuova guarnizione.- Chiudere il coperchio con l’anello di bloc-caggio operando con l’apposito attrezzo.- Ruotare in senso antiorario fino al nasello diarresto.- Collegare il coperchio.- Inserire il connettore fascio cavi pompa car-burante.- Montare i due condotti carburante.- Se installato, collegare il condotto carburan-te per riscaldamento addizionale.- Collegare la batteria.- Eseguire un controllo di tenuta visivo delsistema di alimentazione carburante.- Ripiegare l’isolamento contro i rumori.- Montare il sedile a panchetta posteriore.

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Rimozione dadi pompa

Rimozione condotti

Rimozione pompa carburante

1

3 4

5

7

8

9

11

10

62

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OPEL VECTRA C

INIETTORI

�Nota:Gli iniettori possono essere sostituiti anchesingolarmente. In caso di sostituzione degliiniettori è possibile montare un qualsiasiiniettore di ricambio (analogo alla serie nellostabilimento motori). Successivamente ènecessario programmare con strumento didiagnosi adeguato, il codice IMA per il nuovoiniettore.

Smontaggio- Aprire il cofano motore.

�Avviso:In caso di lavori sul sistema Common Rail ènecessario rispettare un tempo di attesa diun minuto dopo l’arresto del motore. Il siste-ma si depressurizza automaticamente.

- Tempo di attesa per la depressurizzazione.- Scollegare la batteria.- Staccare la copertura del motore.- Togliere la copertura del motore.- Svitare le quattro viti e sfilare i connettori (1)degli iniettori (2).

- Smontare le quattro tubazioni di mandata.

�Importante:Durante l’allentamento del dado a risvoltosull’iniettore contrastare con una chiave fissa.

- Smontare gli iniettori.

�Nota:Se non fosse possibile togliere gli iniettori amano, utilizzare l’estrattore per cuscinetti.

- Applicare i tappi sugli iniettori smontati(frecce).

- Smontare i tubi flessibili di ritorno gasolio.

�Nota:Pulire le sedi degli iniettori.

Montaggio- Montare i quattro iniettori e serrare i dadi

alla coppia di 32 Nm.- Montare i tubi flessibili di ritorno gasolio.

- Montare le quattro tubazioni di mandata.

�Importante:Le tubazioni di mandata devono essere mon-tate una sola volta. Contrastare con chiavefissa durante il fissaggio del dado a risvoltosull’iniettore.

- Sostituire le tubazioni di mandata.- Serrare i dadi a risvolto da M 14 alla coppiadi 30 Nm.- Serrare i dadi a risvolto da M 12 alla coppiadi 22 Nm.- Montare il fascio cavi degli iniettori.- Montare il rivestimento motore.- Applicare la copertura del motore.- Collegare la batteria.

�Importante:Indossare occhiali e guanti protettivi.

- Avviare il motore.

�Nota:Controllare l’eventuale presenza di perdite dicarburante nel sistema di alimentazione delcarburante.

53

Rimozione fissaggi

Applicazione tappi

POMPA OLIO

Smontaggio- Smontare la cinghia dentata.- Sollevare la vettura.- Smontare l’albero intermedio (vedere Cap.4 Trasmissione).- Smontare il supporto albero intermedio.- Smontare il tubo di scarico anteriore.- Smontare il supporto catalizzatore (3).

- Sfilare il connettore del compressore.- Smontare il compressore.- Smontare il supporto compressore (4).

Rimozione supporto canalizzazione

Rimozione supporto compressore

1

3

4

2

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OPEL VECTRA C

- Togliere il supporto rullo di rinvio (1).

- Aprire il tappo di scarico dell’olio.- Porre al di sotto una vasca di raccolta.- Allentare il tubo di guida dell’astina livelloolio in basso.- Estrarre il connettore sensore controllo dellivello olio dinamico (2).- Smontare il tubo flessibile di ritorno olio (3).- Porre al di sotto una vasca di raccolta.

- Avvitare il tappo di scarico olio.- Sostituire l’anello di tenuta e serrare allacoppia di 20 Nm.- Ruotare il motore nella direzione di rotazio-ne per posizionare il volano sulla vite dell’al-bero motore, fino alla cavità del volano da cui

si scopre la vite (freccia).- Allentare la coppa dell’olio lato cambio.- Svitare le due viti sul cambio.- Utilizzare la chiave d’innesto viti coppa.

�Nota:Per liberare la seconda vite, si dovrà ruotarenuovamente il volano.

- Allentare la coppa dell’olio lato motore.- Staccare la coppa dell’olio.- Svitare le due viti (freccia) e smontare iltubo di aspirazione dell’olio.

- Smontare l’ingranaggio di comando dellacinghia dentata.

�Nota:Filettatura sinistrorsa.

- Utilizzare la chiave speciale (4) in abbina-mento alla leva (5).

- Smontare l’anello di tenuta della pompadell’olio (1).

�Nota:Estrarre l’anello di tenuta dalla pompa olio,facendo leva con un utensile adatto.Accertarsi che le superfici di tenuta non ven-

gano danneggiate.

- Svitare le sette viti (frecce) e rimuovere lapompa d’olio.

Montaggio- Pulire i filetti delle cinque viti della pompadell’olio e la sede sul monoblocco.- Montare la pompa d’olio.- Sostituire la guarnizione e serrare le setteviti alla coppia di 9 Nm, applicando del frena-filetti blu sulle cinque viti da M6x20.- Montare l’anello di tenuta della pompa olio.

�Nota:Umettare leggermente il labbro dell’anello ditenuta con grasso siliconico (bianco).

- Utilizzare un attrezzo di montaggio anello(6) di diametro adeguato.

- Montare l’ingranaggio di comando dellacinghia e serrare la vite alla coppia di 360Nm.

�Nota:Filettatura sinistrorsa.

54

Rimozione supporto rullo di rinvio

Rimozione pescante

Rimozione pompa

Rimozione ingranaggio cinghia dentata

Attrezzo di montaggio anello

Rimozione condutture olio

Posizionamento volano

1

2 3

46

5

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OPEL VECTRA C

- Utilizzare la leva di ritegno in abbinamentoalla chiave.- Pulire accuratamente i particolari relativialla coppa olio.- Applicare il tubo di aspirazione dell’olio.- Sostituire l’anello di tenuta.- Avvitare la vite nel cappello del cuscinettodi banco.

�Nota:Avvitare la vite facendo sì che il tubo di aspi-razione dell’olio possa ancora essere ruotato.

- Applicare del sigillante.

�Importante:Concludere i lavori di montaggio entro 10minuti.

- Applicare del sigillante sulla superficie ditenuta della coppa dell’olio.- Applicare la coppa dell’olio.

�Nota:Posizionare il tubo di aspirazione dell’olionella coppa dell’olio, ruotando all’indietro iltubo di aspirazione dell’olio (collegamentoalla pompa dell’olio).

- Montare il tubo di aspirazione dell’olio inmodo definitivo, e serrare le due viti alla cop-pia di 9 Nm.- Montare la coppa dell’olio.- Applicare il tubo di guida dell’astina livelloolio.

�Nota:Attenzione all’integrità del cordone di sigilla-tura.

- Fissare la coppa dell’olio lato motore.- Posizionare il volano.- Ruotare il motore nella direzione di rotazio-ne, operando sulla vite dell’albero motore,fino alla cavità del volano, per liberare la vite.

�Nota:Per liberare la seconda vite, si dovrà ruotarenuovamente il volano.

- Fissare la coppa dell’olio lato cambio.- Fissare definitivamente la coppa dell’olio,serrando le dieci viti da M8 alla coppia di 25Nm, le quattro viti da M6 alla coppia di 9 Nme le due viti lato cambio da M10 alla coppiadi 40 Nm.- Montare il condotto di ritorno olio.- Collegare il connettore sensore livello oliodinamico.- Montare il supporto compressore e serrare

le quattro viti alla coppia di 50 Nm.- Montare il compressore e serrare le tre vitialla coppia di 22 Nm.- Collegare il connettore fascio cavi compres-sore.- Fissare il tubo di guida dell’astina livello olioin basso.- Montare l’albero intermedio.- Montare il supporto cuscinetto albero inter-medio e serrare le tre viti alla coppia di 55 Nm.- Montare il supporto catalizzatore e serrarele tre viti alla coppia di 25 Nm.- Montare il tubo di scarico anteriore e serra-re le tre viti alla coppia di 25 Nm.- Sostituire le due guarnizioni e serrare i seidadi alla coppia di 20 Nm.- Fissare il supporto del tubo di scarico.- Abbassare la vettura.- Sostituire l’anello di sicurezza dal semiasse.- Montare il semiasse nell’albero intermedio.- Montare la cinghia dentata.- Montare il supporto motore.

CONTROLLO PRESSIONE OLIO

- Scollegare la batteria.- Sollevare la vettura.- Smontare la copertura del vano motore.- Estrarre il connettore (1).- Smontare l’interruttore a pressione d’olio(2).

- Porre al di sotto una vasca di raccolta.- Montare il manometro olio (3).

- Abbassare la vettura.- Collegare la batteria.

�Importante:Lasciare girare il motore soltanto per iltempo strettamente necessario a controllarei valori di pressione dell’olio prescritti.

- Controllare la pressione dell’olio motore.- Avviare il motore.

Pressione olio motore (temperatura del-l’olio 100°C): > 1 bar al minimo

> 4 bar 4.000 giri/min.

- Scollegare la batteria.- Sollevare la vettura.- Smontare il manometro.- Montare il pressostato olio e serrarlo allacoppia di 22 Nm.- Sostituire l’anello di tenuta.- Applicare il connettore del pressostato.- Montare la copertura del vano motore.- Abbassare la vettura.- Collegare la batteria.- Inserire l’accensione.- Controllare il livello olio motore ed even-tualmente correggere.

55

Rimozione connessioni

Montaggio manometro

1

3

2

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1. motori Diesel 1.9 CDTI > operazioni di manutenzione

OPEL VECTRA C

POMPA ACQUA

Smontaggio- Smontare la cinghia dentata.- Scaricare il liquido di raffreddamento.

�Attenzione:Aprire il serbatoio di compensazione delliquido di raffreddamento solo a motorefreddo.

- Svitare il coperchio di chiusura del serba-toio di compensazione del liquido di raffred-damento.- Porre al di sotto una vasca di raccolta.- Aprire il tappo a vite per lo scarico (freccia).

- Smontare l’ingranaggio della distribuzioneutilizzando una leva appropriata.

�Importante:Non danneggiare il sensore albero a camme(freccia) mentre si esercita una pressionecontraria.

- Svitare le due viti (1) e rimuovere il sensoredell’albero a camme (2).- Staccare la pompa del liquido di raffredda-mento.

Montaggio- Pulire accuratamente le parti interessateprima del rimontaggio.- Pulire le filettature.- Montare la pompa del liquido di raffredda-mento.- Sostituire la guarnizione.- Sostituire le due viti e serrarle alla coppia di25 Nm.- Montare il sensore dell’albero a camme eserrare le due viti alla coppia di 7 Nm.

�Nota:Utilizzare del frenafiletti.

- Montare l’ingranaggio della distribuzione eserrare la vite alla coppia di 120 Nm.

�Importante:Non danneggiare il sensore albero a cammementre si esercita una pressione contraria.

- Utilizzare leva ferma ingranaggio.- Rifornire con liquido di raffreddamento.- Attenersi alla quantità di refrigerante pre-scritta.- Montare la cinghia dentata.

TERMOSTATO

Smontaggio- Scollegare la batteria.- Staccare la copertura del motore.

- Smontare la batteria.- Sganciare la centralina dell’impianto di pre-riscaldamento.

�Nota:Riporre con cautela la centralina da un lato.- Scaricare il liquido di raffreddamento.

- Porre al di sotto una vasca di raccolta.- Aprire il tappo a vite per lo scarico.- Smontare il tubo flessibile aria di sovrali-mentazione.- Smontare il tubo flessibile del liquido refri-gerante in alto.- Allentare il tubo del liquido refrigerante.- Smontare il corpo del termostato.- Estrarre il connettore fascio cavi sensore ditemperatura liquido refrigerante (3).- Smontare i tre tubi flessibili radiatore.

- Pulire accuratamente tutte le parti rimosse.

Montaggio- Montare il corpo termostato.- Sostituire l’anello di tenuta.- Fissare i tubi flessibili liquido refrigerante.- Collegare il connettore sensore temperatu-ra liquido refrigerante.- Montare il tubo flessibile superiore del liqui-do di raffreddamento.- Montare il tubo flessibile aria di alimenta-zione.- Agganciare la centralina dell’impianto dipreriscaldamento.- Montare il supporto batteria.- Montare la batteria e collegarla.- Rabboccare e spurgare l’impianto di raf-freddamento.- Attenersi alla quantità di refrigerante pre-scritta.

56

Rimozione tappo scarico

Rimozione sensore

Rimozione termostato

Rimozione ingranaggio distribuzione

2

1

4

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1. motori Diesel 1.9 CDTI > operazioni di manutenzione

OPEL VECTRA C

RIFORNIMENTO E SPURGO

�Nota:Utilizzare soltanto anticongelante prescritto,verificando che vi sia una concentrazione del50% di acqua e di anticongelante.Non riutilizzare il liquido di raffreddamentousato in caso di sostituzione del radiatore,della testata o della guarnizione della testata.

�Attenzione:Sui veicoli con impianto di climatizzazione,spegnere l’impianto di climatizzazione e nelcaso di ECC (aria condizionata automatica)posizionarlo sulla modalità ECO.

- Aprire l’impianto di raffreddamento.- Svitare il coperchio del serbatoio di com-pensazione del liquido di raffreddamento.- Rabboccare il liquido di raffreddamento,aprire la vite di sfiato sul collettore del liqui-do di raffreddamento finché non fuoriesceacqua di raffreddamento.

�Attenzione:Con l’impianto di raffreddamento completa-mente svuotato (compreso il riscaldamento)riempire il serbatoio di compensazione delliquido di raffreddamento oltre il livello mas-simo fino al bocchettone di rifornimento eaprire il raccordo rapido nella mandata delriscaldamento (a sinistra in direzione di mar-cia) e la vite di sfiato del collettore del liquidodi raffreddamento (sopra il collettore di scari-co) finché non fuoriesce acqua di raffredda-mento sino al contrassegno KALT/COLD.

- Chiudere l’impianto di raffreddamento.- Avvitare il tappo del serbatoio liquido di raf-freddamento.- Avviare il motore e farlo funzionare.

�Nota:Far funzionare il motore con il seguente ciclo:

- Fare andare il motore al minimo fino aquando si apre la valvola termostatica.- Ripetere ancora una volta lo stesso ciclo.- Il circuito di raffreddamento si autospurgadurante la fase di riscaldamento del motore.- Spegnere il motore.- Lasciar raffreddare il motore.

- Controllare il livello del liquido di raffredda-mento.

�Nota:Livello corretto al contrassegno KALT/COLD.

- Rabboccare eventualmente il refrigerante.

Controllo tenuta

�Avviso:Aprire il tappo del serbatoio liquido di raffred-damento soltanto a motore freddo.

- Svitare il coperchio serbatoio liquido di raf-freddamento.- Controllare il livello del liquido di raffredda-mento.- Montare il dispositivo di controllo dell’im-pianto di raffreddamento (1).- Alimentare l’impianto di raffreddamento conaria compressa tramite il pompante manualeintegrato nell’attrezzo di controllo tenuta.

�Nota:Porre il sistema di raffreddamento a circa 100kPa (1 bar).

- Controllare la tenuta del sistema di raffredda-mento.- Verificare che non vi siano perdite.- Ridurre la pressione.- Smontare il dispositivo di controllo dell’im-pianto di raffreddamento.- Avvitare il tappo del serbatoio liquido di raf-freddamento.

57

130

secondi2.000 ÷ 2.500

giri/min.

25 secondi al minimo

330

secondi2.000 ÷ 2500

giri/min.

Dispositivo di controllo

COLLETTORE GAS DI SCARICOCON TURBOCOMPRESSORE

Smontaggio- Scollegare la batteria.- Staccare la copertura del motore.- Smontare il corpo del filtro aria.- Scaricare il liquido di raffreddamento.- Svitare il coperchio di chiusura del serba-toio di compensazione del liquido di raffred-damento.

�Avviso:Aprire il serbatoio di compensazione delliquido di raffreddamento solo a motorefreddo.

- Porre al di sotto una vasca di raccolta.- Aprire il tappo a vite per lo scarico (freccia).

- Smontare il tubo aria di sovralimentazione(2).

- Allentare la fascetta (3) e smontare il tuboflessibile di sfiato vapori olio del motore.

Rimozione tappo scarico

Rimozione tubo aria

Rimozione tubo di sfiato

1

2

3

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Page 58: Manual Vectra c

1. motori Diesel 1.9 CDTI > operazioni di manutenzione

OPEL VECTRA C

- Staccare il tubo di aspirazione aria.- Staccare il tubo flessibile superiore del liquidodi raffreddamento.- Allentare il tubo di guida dell’astina livelloolio in alto.- Smontare il tubo flessibile di collegamentodal tubo dell’aria di alimentazione (1) all’inter-cooler.- Smontare il tubo del liquido refrigerante (2).- Smontare la staffa di trasporto motore.- Allentare la lamiera di riparo catalizzatore (3).- Sollevare la vettura- Smontare la copertura del vano motore.- Smontare la lamiera di riparo catalizzatore.

�Nota:Sganciare la lamiera di riparo dal prigioniero.

- Abbassare la vettura.- Togliere la lamiera di riparo catalizzatore.- Allentare il tubo metallico ricircolo dei gasdi scarico (4).

- Sollevare la vettura.- Smontare il tubo di scarico anteriore.

�Importante:Durante lo smontaggio del silenziatore cen-trale, di un catalizzatore, di un collettore discarico, la parte dell’impianto di scarico cherimane nel veicolo va fissata in modo che

essa non sia sospesa in modo incontrollato.La parte dell’impianto di scarico con all’inter-no il tubo flex può essere fissata, con mezziadeguati, per es. con del filo metallico, allasottoscocca del veicolo. Le flessioni del tuboflex ad un angolo compreso tra 5° e 10°,rispetto alla posizione di montaggio prevista,possono già avere come conseguenza undanneggiamento con guasto irreparabile deltubo flex.- Staccare il supporto del tubo di scarico.- Estrarre le due guarnizioni.- Svitare le due viti (5), il dado (6) e allentare ilcatalizzatore in basso.- Smontare il catalizzatore.- Estrarre il connettore (7).- Allentare la fascetta (freccia).

- Smontare il condotto di ritorno olio turbo-compressore (8).

- Smontare il condotto di mandata olio tur-bocompressore.- Svitare la vite a sezione cava (9) dal mono-blocco.- Estrarre i due anelli di tenuta.

- Estrarre il tubo flessibile a depressione dallacapsula Wastegate.- Abbassare la vettura.- Smontare il collettore dei gas di scarico (10).- Togliere la guarnizione.

Montaggio

- Pulire accuratamente tutti i particolari rimos-si prima del rimontaggio.- Montare il collettore di scarico.- Sostituire la guarnizione, gli otto dadi e ser-rarli alla coppia di 25 Nm.- Sollevare la vettura.- Montare il condotto di mandata olio turbo-compressore e serrare la vite a sezione cavasul monoblocco, alla coppia di 15 Nm.- Sostituire le due guarnizioni.- Montare il condotto di ritorno olio turbo-compressore.

58

Rimozione tubo liquido refrigerante

Rimozione catalizzatore

Condotto mandata olio

Rimozione collettore scarico

Collettore e turbocompressore

Condotto ritorno olio

Allentamento tubo ricircolo gas

1 2

7 10

9

5

6

8

3

4

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Page 59: Manual Vectra c

1. motori Diesel 1.9 CDTI > operazioni di manutenzione

OPEL VECTRA C

- Sostituire le due guarnizioni e serrare le vitida M6 alla coppia di 9 Nm, e le viti da M8 allacoppia di 25 Nm.- Collegare il tubo flessibile a depressionesulla capsula Wastegate.- Montare il catalizzatore.

�Nota:Fare attenzione alla corretta posizione.

- Avvitare leggermente la fascetta.- Montare il tubo di scarico anteriore.- Sostituire i sei dadi e serrarli alla coppia di20 Nm.- Sostituire le due guarnizioni.- Fissare il supporto del tubo di scarico.- Fissare il catalizzatore.- Abbassare la vettura.- Fissare il tubo metallico ricircolo dei gas discarico.- Sostituire la guarnizione e serrare le due vitialla coppia di 25 Nm.- Montare la lamiera di riparo del catalizzatore.- Sollevare la vettura.- Fissare la lamiera di riparo del catalizzatore.- Montare il rivestimento motore.- Abbassare la vettura.- Montare la staffa di trasporto motore.- Montare la copertura.- Montare il tubo flessibile superiore del liqui-do di raffreddamento.- Fissare il tubo di guida dell’astina livello olioin alto e serrare la vite alla coppia di 9 Nm.

- Montare il tubo flessibile di collegamento daltubo dell’aria di alimentazione all’intercooler.- Montare il tubo aspirazione aria.- Montare il tubo flessibile di sfiato olio delmotore.- Montare il tubo aria di sovralimentazione.- Montare la scatola del filtro aria.- Montare il rivestimento motore.- Collegare la batteria.- Controllare e correggere il livello olio motore.

INTERCOOLER

Smontaggio- Scollegare la batteria.- Staccare il rivestimento frontale.- Smontare i convogliatori dell’aria (1).

- Abbassare il radiatore.- Smontare il condensatore.

- Svitare le due viti.- Agganciare il condensatore.- Svitare le due viti (freccia) e staccare l’inter-cooler.- Sollevare la vettura.- Staccare i tubi flessibili dell’aria di sovrali-mentazione.- Rimuovere l’intercooler.

Montaggio- Montare i tubi flessibili dell’aria di sovrali-mentazione.- Abbassare la vettura.- Montare l’intercooler e serrare le due vitialla coppia di 4 Nm.- Montare il condensatore e serrare le due vitialla coppia di 4 Nm.- Fissare il radiatore e serrare le due viti allacoppia di 15 Nm.- Montare i convogliatori dell’aria.- Montare il rivestimento frontale.- Collegare la batteria.

59

Rimozione convogliatori

Rimozione intercooler

Smontaggio- Sollevare la vettura.- Smontare la copertura del vano motore.- Prepararsi alla rimozione della cinghia tra-pezoidale nervata (2).- Mettere in tensione il tenditore cinghia Poli-V agendo in direzione della freccia.

- Utilizzare il perno di fissaggio (3). - Rimuovere la cinghia e segnare il verso dirotazione.

Montaggio- Montare la cinghia Poli-V.

�Nota:Fare attenzione alla posizione di montaggio.- Allentare il tendicinghia della cinghia Poli-V.- Rimuovere il perno di fissaggio.- Montare la copertura del vano motore.- Abbassare la vettura.

Rimozione trapezoidale

Perno di fissaggio

1

3

2

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Page 60: Manual Vectra c

Motore Diesel con sistema di iniezione a pompa fasata, 4 cilindri inlinea, disposto trasversalmente.

Distribuzione mediante unico albero a camme in testa trascinato dacatena, 4 valvole per cilindro.

1 bis. motore Diesel 2.2 DTI > dati tecnici

OPEL VECTRA C

60

1bis. Motore 2.2 DTI�dati tecnici�

Vista motore

Tipo motore Y 22 DTRNumero cilindri 4 in lineaAlesaggio 84,0 mmCorsa 98 mmCilindrata 2.171 cm3

Rapporto compressione 18,5:1Compressione 2.500÷2.800 KPAPotenza max (CV/KW) 125/92 a 4.000 giri/minutoCoppia max (Nm) 280 a 1.500/2.750 giti minutoRegime minimo 840÷80 (regolabbile)Giri Max 5.000±70Emissione CO allo scarico 194 g/KmSistema iniezione Iniezione diretta a pompa fasataSovralimentazione Turbocompressore Garret a geometria variabileNormativa anti – inquinamento EURO 3

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Page 61: Manual Vectra c

Testata in lega di alluminio con sedi e guide valvole riportate. I sup-porti inferiori dell’albero a camme sono direttamente lavorati nellatestata. Non è consentito rettificare il piano della testata.

GUARNIZIONE

Guarnizione con spessore di riferimento di spessore indicato con tac-

che in relazione alla sporgenza del pistone.

VALVOLE

Quattro valvole per cilindro disposte perpendicolarmente al pianodella testa. Sono comandate da un albero a camme in testa.

Lunghezza valvole (mm)

Dimensione normale

Valvola di aspirazione 96,90 ÷ 97,30

Valvola di scarico 96,90 ÷ 97,30

Maggiorazione (0,075)

Valvola di aspirazione 96,50 ÷ 96,90

Valvola di scarico 96,50 ÷ 96,90

Maggiorazione (0,150)

Valvola di aspirazione 96,50 ÷ 96,90

Valvola di scarico 96,50 ÷ 96,90

ContrassegnoMisura

(mm)

Sporgenza pistone

(mm)

Senza tacca 1.20 0.40 ÷ 0.50

1 tacca 1.30 0.51 ÷ 0.60

2 tacche 1.40 0.61 ÷ 0.70

1 bis. motore Diesel 2.2 DTI > dati tecnici

OPEL VECTRA C

61

Complessivo testata

Guarnizione

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Page 62: Manual Vectra c

Diametro stelo valvola (mm)

Dimensione normale

Valvola di aspirazione 5,955 ÷ 5,957

Valvola di scarico 5.945 ÷ 5.960

Soprammisura (0,075)

Valvola di aspirazione 6.030 ÷ 6.045

Valvola di scarico 6.020 ÷ 6.035

Soprammisura (0,150)

Valvola di aspirazione 6.105 ÷ 6.120

Valvola di scarico 6.095 ÷ 6.110

Gioco stelo valvola(mm)

Valvola di aspirazione 0.030 ÷ 0.057

Valvola di scarico 0.040 ÷ 0.067

Diametro testa valvola (mm)

Valvola di aspirazione 29

Valvola di scarico 29

Angolo sede valvola su piattello valvola 90°41’

SEDI VALVOLE

Sedi valvole riportate.

Misure sedi valvole

PUNTERIE IDRAULICHE

Distribuzione dotata di punterie idrauliche, non è necessaria la rego-lazione.

1 bis. motore Diesel 2.2 DTI > dati tecnici

OPEL VECTRA C

62

Diametro stelo valvola

Sede valvola

Larghezza sede valvolanella testa (mm)

Valvola di aspirazione 1.4 ÷ 1.8

Valvola di scarico 1.4 ÷ 1.8

Angolo sede valvola 90°

Ingombro altezza sede valvola (mm)

Valvola di aspirazione 11.2 ÷ 11.5

Valvola di scarico 11.2 ÷ 11.5

1

1

1

2

1

1

2

2

3

1. Angolo sede

2. Diametro stelo

1. Larghezza sede

2. Angolo sede

1. Altezza testata 140 mm.

2. Sporgenza guida valvola 11,20÷11,50 mm.

3. Sporgenza stelo valvola 37,0÷37,6 mm.

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Page 63: Manual Vectra c

Blocco cilindri in ghisa ricavati direttamente dal materiale.

ALBERO MOTORE

Albero motore in acciaio dotato di otto contrappesi.Rotazione su cinque supporti. Il sesto contrappeso è dotato di tacchedi riferimento per il sensore giri e incavo per il perno di bloccaggio.

Diametro canne cilindri (mm)

Codice 8 83,976 ÷ 83.985

Codice 99 83.985 ÷ 83.995

Codice 00 83.995 ÷ 94.005

Codice 01 84.005 ÷ 84.015

Codice 02 84.015 ÷ 84.025

Maggiorazione massimaammessa (mm)

Codice 7 0,5

1 bis. motore Diesel 2.2 DTI > dati tecnici

OPEL VECTRA C

63

Complessivo monoblocco

Punti misura canne

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Page 64: Manual Vectra c

Diametro perni di banco n° 1 - 5 (mm)

Diametro peni di biella n° 1 - 4 (mm)

Larghezza perni di banco n° 3 (mm)

Gioco albero motore

Gioco bronzine albero motore (mm) 0,016 ÷ 0,069

Gioco longitudinale massimo (mm) 0,01 ÷ 0,02

Errore di eccentricità consentito (mm) 0,03

Dimensione normale 25,950 ÷ 26,002

Sottomisura (0,25) 26,150 ÷ 26,202

Sottomisura (0,50) 26,350 ÷ 26,402

Dimensione normale 48,971 ÷ 48,990

Sottomisura (0,25) 48,721 ÷ 48,740 blu

Sottomisura (0,50) 48,471 ÷ 48,490 violetto

Dimensione normale

67,966 ÷ 67,974 verde

67,974 ÷ 67,982 marrone

Sottomisura (0,25)

67,974 ÷ 67,982 verde/blu

67,724 ÷ 67,732 marrone/blu

Sottomisura (0,50)

67,466 ÷ 67,474 verde/viola

67,474 ÷ 67,482 marrone/viola

Cuscinetti di banco n° 1, 2, 4, 5

Cuscinetto di banco n° 3

Larghezza cuscinetti di banco n° 3

Dimensione normale 25,850 ÷ 25,900 marrone/verde

Sottomisura (0,25)

26,050 ÷ 26,100marrone/blu

verde/blu

Sottomisura (0,50)

26,250 ÷ 26,300marrone/viola

verde/viola

Bronzina inferiore

Dimensionenormale

1,989 ÷ 1,995 marrone

1,995 ÷ 2,001 verde

Sottomisura(0,25)

2,114 ÷ 2,120 marrone/blu

2,102 ÷ 2,126 verde/blu

Sottomisura(0,50)

2,239 ÷ 2,245 marrone/viola

2,245 ÷ 2,251 verde/viola

Bronzina superiore

Dimensionenormale

1,989 ÷ 1,995 marrone

1,995 ÷ 2,001 verde

Sottomisura(0,25)

2,114 ÷ 2,120 marrone/blu

2,102 ÷ 2,126 verde/blu

Sottomisura(0,50)

2,239 ÷ 2,245 marrone/viola

2,245 ÷ 2,251 verde/viola

Bronzina inferiore

Dimensione normale

1,989 ÷ 1,995 marrone

1,995 ÷ 2,001 verde

Sottomisura(0,25)

2,114 ÷ 2,120 marrone/blu

2,102 ÷ 2,126 verde/blu

Sottomisura(0,50)

2,239 ÷ 2,245 marrone/viola

2,245 ÷ 2,251 verd/viola

Bronzina superiore

Dimensionenormale

1,989 ÷ 1,995 marrone

1,995 ÷ 2,001 verde

Sottomisura(0,25)

2,114 ÷ 2,120 marrone/blu

2,102 ÷ 2,126 verde/blu

Sottomisura(0,50)

2,239 ÷ 2,245 marrone/viola

2,245 ÷ 2,251 verde/viola

1 bis. motore Diesel 2.2 DTI > dati tecnici

OPEL VECTRA C

64

Albero motore

1. Cuscinetto principale

2. Cuscinetto di biella

3. Cuscinetto guida

4. Contrassegno colore albero a gomiti

1 2 3

44

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Page 65: Manual Vectra c

PISTONI

Pistoni in lega di alluminio di fabbricazione “NURAL” raffreddatimediante spruzzatori di olio posti nel blocco cilindri.La parte superiore dei pistoni integra la camera di combustione el’impronta delle valvole.

Diametro pistoni (mm)

Maggiorazione (mm)

FASCE ELASTICHE

Tre fasce elastiche per ogni pistone con riferimento “TOP” orientatoverso l’alto per il corretto montaggio.

Codice 7 + 0,5 84,420 ÷ 84,430

Gioco montaggio (mm) 0,035 ÷ 0,055

Codice 8 83,930 ÷ 83,940

Codice 99 83,940 ÷ 83,950

Codice 00 83,950 ÷ 83,960

Codice 01 83,960 ÷ 83,970

Codice 02 83,970 ÷ 83,980

�Nota:La distribuzione dei tagli delle fasce elastiche deve essere a 120°.Disporre il taglio del segmento raschiaolio superiore da 25 a 50 mmverso sinistra e di quello inferiore da 25 a 50 mm verso destra rispet-to al taglio dell’anello intermedio.

SPINOTTI

Spinotti in acciaio trattato e rettificato con anello di tenuta per il fis-saggio.

Lunghezza (mm) 68

Diametro (mm) 29

Alloggiamento flottante

Prima fascia

(mm)

Altezza 1,75

Luce taglio 0,20 ÷ 0,45

Gioco altezza 0,12 ÷ 0,16

Seconda fascia

(mm)

Altezza 1,75

Luce taglio 0,25 ÷ 0,50

Gioco altezza 0,07 ÷ 0,11

Terza fascia

(mm)

Altezza 3,00

Luce taglio 0,25 ÷ 0,50

Gioco altezza 0,03 – 0,07

1 bis. motore Diesel 2.2 DTI > dati tecnici

OPEL VECTRA C

65

Pistone

Fasce elastiche

Gioco (mm)

Pistone 0,005 ÷ 0,016

Biella 0,022 ÷ 0,033

Complessivo pistone/spinotto/biella

12 3

4

5

6

1.Anello di sicurezza

2. Spinotto

3. Orientamento di montaggio

4. Pistone

5. Biella

6. Orientamento di montaggio

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Page 66: Manual Vectra c

BIELLE

Bielle in acciaio forgiato con cappell ottenuti mediante frattura.

Cuscinetto di biella (mm)

VOLANO

Volano a doppia massa.

Semibronzina superiore

Dimensione normale 1.490 ÷ 1.500 verde

Sottomisura (0,25) 1.615 ÷ 1.625 verde / blu

Sottomisura (0,50) 1.740 ÷ 1.750 verde / viola

Gioco ammissibilecuscinetto biella

0.010 ÷ 0.061

Semibronzina inferiore

Dimensione normale 1.490 ÷ 1.500

Sottomisura (0,25) 1.615 ÷ 1.625 blu

Sottomisura (0,50) 1.740 ÷ 1.750 violetto

Gioco ammissibilecuscinetto biella

0.010 ÷ 0.061

DISTRIBUZIONE

Mediante un solo albero a camme in testa (SOHC) azionato da dop-pia catena. Ogni camma comanda due valvole tramite bilancieri e ilrecupero del gioco è garantito dall’adozione di punterie idrauliche.

ALBERO A CAMME

Un solo albero a camme in testa ruotante su cinque supporti.

CATENA

Numero delle maglie Catena Simplex

80

Numero delle maglie Catena Duplex

78

1 bis. motore Diesel 2.2 DTI > dati tecnici

OPEL VECTRA C

66

Contrassegni cuscinetti di biella Complessivo manovellismo

Volano

1. Albero a gomiti

2. Albero a camme

3. Corona conduttrice

4. Corona pompa

5. Corona albero a camme

6. Guida catena

7. Tenditori

1. Volano per cambio manuale F40-6

2. Volano per cambio automatico AF33-5

1

2

1

2

34

1

2

5 6

7

Marcatura esterna

Marcatura Laterale

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Page 67: Manual Vectra c

Lubrificazione mediante pompa a rotori trascinata direttamente dal-l’estremità dell’albero motore.Circuito di lubrificazione con scambiatore termico tipo acqua/olio, fil-tro e spruzzatori olio per il raffreddamento dei pistoni alla base delmonoblocco.

OLIO MOTORE

Capacità con filtro olio (litri) 5,5Prodotti: 5W / 40; SAE 0W / X; 5W / X; 10W / XX = 30 o superiore

Contrassegno tra valore Min/Max sull’astina: 1 (litri)Consumo olio ogni 1.000 Km: 0,6 (litri)

POMPA OLIO

Pompa olio a rotori (ingranaggio condotto da albero a gomiti eingranaggio conduttore.

Pressione olio a 80°C: Min 1,5 barMax 3 ÷ 4,5 bar

1 bis. motore Diesel 2.2 DTI > dati tecnici

OPEL VECTRA C

67

Pompa olio

Complessivo lubrificazione

1. Monoblocco

2. Complessivo filtro olio

3. Pescante e sensore livello

4. Ugello di raffreddamento pistone

5. Coppa olio

6. Pompa olio

7. Tubazioni turbocompressore

1. Regolatore pressione

2. Scarico sovrapressione

3. Scatola pompa

4. Ingranaggio conduttore

5. Ingranaggio condotto

6. Carter di chiusura

1

2

4

7

6

3

5

5

43

2

1

6

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Page 68: Manual Vectra c

FILTRO OLIOFiltro olio a cartuccia intercambiabile dotato di radiatore olio sulblocco cilindri, sotto il collettore di aspirazione.

Periodicità di manutenzione: ogni cambio olio.

UGELLI RAFFREDDAMENTO PISTONE

Posti nella parte bassa del monoblocco.

Pressione apertura: 1,5 bar.

Circuito di raffreddamento mediante circolazione forzata del liquidorefrigerante in circuito ermetico e sotto pressione.

LIQUIDO RAFFREDDAMENTO

Prodotti: usare solo liquido di raffreddamento “rosso” e garantire unaconcentrazione al 50%.

Capacità (litri)

Periodicità manutenzione: scarico non previsto, controllo livello ogni12 mesi.

1 bis. motore Diesel 2.2 DTI > dati tecnici

OPEL VECTRA C

68

Ubicazione filtro

Ugello raffreddamento

Complessivo circuito di raffreddamento

Cambio meccanico

senza impianto AC 7,3

con impianto AC 7,6

con riscaldatore addizionale + 0,6

Cambio automatico

senza impianto AC 7,8

con impianto AC 7,8

con riscaldatore addizionale + 0,6

1. Ventola

2. Radiatore

3. Vaso di espansione

4. Termostato

5. Scambiatore acqua / olio

6. Pompa

7. Tubazioni radiatore interno

1

23

4

5

67

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Page 69: Manual Vectra c

POMPA ACQUA

Pompa centrifuga fissata sul blocco cilindri lato distribuzione, e tra-scinata dall’albero motore tramite cinghia multigole.

Portata a 20°C 200 litri/minuto a 5.250 giri/minuto.

TERMOSTATO

Termostato tipo “bypass” posto nella scatola termostatica collocatasulla testata (temperatura inizio apertura: 92°C).

Vaschetta espansione

- Vaschetta con tubazioni per lo spurgo automatico e riferimenti diriempimento.

1 bis. motore Diesel 2.2 DTI > dati tecnici

OPEL VECTRA C

69

Pompa acqua

Vaschetta

Complessivo tubazioni pompa

1. Tubazione bassa pressione

2. Tubazione alta pressione

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Page 70: Manual Vectra c

POMPA INIEZIONE

Pompa con capsulismo a palette di tipo meccanicoPompa VP44 PSG 16Sequenza di iniezione 1-3-4-2Pressione carburante 1.600 bar a 2.550 giri minuto

FILTRO CARBURANTE

Il sistema è composto da un filtro a rete posto nel serbatoio e da unfiltro in carta posto nel vano motore

SERBATOIO

Posto sotto il sedile posterioreCapacità: 60 litri

INIETTORI

Iniettori con ugello a 6 fori.Pressione di apertura 180 ÷ 265 bar.

1 bis. motore Diesel 2.2 DTI > dati tecnici

OPEL VECTRA C

70

Pompa iniezione

Iniettore

Complessivo alimentazione aria

1. Corpo filtro aria

2. Misuratore volumetrico a film caldo

3. Aspirazione aria

4. Condotto superiore aria sovralimentazione

5. Tubo flessibile di collegamento

(dal tubo dell’aria di alimentazione al tubo di aspirazione)

6. Tubo dell’aria di alimentazione

(dall’intercooler al collettore di aspirazione)

7. Tubo flessibile di collegamento

(dall’intercooler al tubo dell’aria di alimentazione)

8. Radiatore dell’aria di sovralimentazione

9. Risonatore

10. Tubo flessibile di collegamento

(dal tubo dell’aria di alimentazione all’intercooler)

11. Tubo dell’aria di alimentazione

(dal turbocompressore all’intercooler)

12. Tubo flessibile di collegamento

(dal turbocompressore al tubo dell’aria di alimentazione)

13. Aspirazione aria

1

2

3

4

5

6

7

89

10

11

12

13

1. Parafiamma

2. Iniettore

3. Condotto interno testata

4. Anello di tenuta

1

2

3

4

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Page 71: Manual Vectra c

DISPOSITIVO DI SPEGNIMENTO

La valvola a farfalla ha il compito di chiudere il canale di entrata del-l’aria al momento dello spegnimento del motore, per ammortizzarela vibrazione del motore in fase di spegnimento, migliorando ilcomfort della vettura.

La centralina del motore controlla una valvola elettromagnetica (tra-sduttore elettropneumatico) che libera il percorso per la depressioneper chiudere pneumaticamente la valvola a farfalla.

FILTRO ARIA

Filtro aria in carta con elemento intercambiabile.

TURBOCOMPRESSORE

Turbocompressore a geometria variabilePressione massima di sovralimentazione: 1.1 bar

INTERCOOLER

Intercooler tipo aria/aria montato nella parte anteriore della vetturadavanti al radiatore del liquido refrigerante.

1 bis. motore Diesel 2.2 DTI > dati tecnici

OPEL VECTRA C

71

Complessivo turbocompressore

Valvola spegnimento

1. Capsula; 2. Albero valvola a farfalla; 3. Tubazione a depressione valvola elettromagnetica

Cinghia multi-gola comune al trascinamento della pompa acqua,alternatore e compressore AC.

Tipo

senza impianto di climatizzazione 6 PK 1805

con impianto di climatizzazione 6 PK 1902

1

2

3 4

56

1. Alternatore

2. Pompa acqua

3. Tenditore

4. Rinvio

5. Compressore aria condizionata

6. Albero motore

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Page 72: Manual Vectra c

Descrizione Valore Nm

Collettore di scarico su turbocompressore 30Collettore di scarico su testata 22 (1)Tubo di scarico anteriore sul collettore di inversione 20 (1)Motorino avviamento su monoblocco 40Serbatoio essiccatore al radiatore 4Coperchio gruppo equilibratura su scatola gruppo 20 Nm + 30° (1)Coperchio scatola del filtro olio 25Coperchio pompa olio su carter distribuzione 8Coperchio carter distribuzione 6Tenditore catena doppia su scatola distribuzione 60Collettore aspirazione su parte inferiore collettore 8Parte inferiore collettore aspirazione su testata 22 (1)Condotto iniezione su pompa e supporto iniettore 30Condotto alimentazione su traversa iniettore 30Pompa iniezione su sostegno di fissaggio 20Pompa iniezione su monoblocco 25Barra di guida gruppo equilibratura 9Guida catena distribuzione doppia su monoblocco 8Guida catena distribuzione semplice su testata 8 (1)Alternatore su supporto alternatore (flangia liquido di raffreddamento) 35Cambio su coppa dell’olio (M10) 40Cambio su monoblocco (M12) 60Candeletta ad incandescenza su testata 10Supporto del compressore su monoblocco 35Supporto pompa iniezione su pompa 20Supporto pompa iniezione su monoblocco 20Supporto alternatore (flangia liquido raffreddamento) su testata 20Supporto motore posteriore al cambio 80Supporto blocco smorzamento posteriore motore 80Supporto tubo aspirazione olio su coppa olio 8Lamiera protezione termica motorino avviamento 6Lamiere protezione termica 8Sensore giri su monoblocco 8Tubazione refrigerante sul serbatoio essiccatore 20Condotta liquido criogeno su compressore 20Puleggia cinghia trapezoidale su pompa acqua 20Puleggia albero motore 150 Nm + 45° + 15° (1)Dispositivo tensionamento cinghia trapezoidale (M8) 20Dispositivo tensionamento cinghia trapezoidale al compressore (M10) 42Tendicinghia gruppo equilibratura 9Condotto carburante su pompa iniezione 25Supporto inferiore radiatore su corpo assale anteriore 35Pompa liquido raffreddamento su carter distribuzione 20Tubo liquido raffreddamento su monoblocco 35Ponte del cuscinetto albero a gomiti su monoblocco 20Cappello del cuscinetto di banco su monoblocco 90 Nm + 60° + 15° (1)Intercooler su radiatore 4Tubo aria sovralimentazione superiore coperchio testata 3Carter ventilatore su radiatore 4Carter coprimotore parte superiore coperchio testata 8Supporto motore (post.) su corpo avantreno 60

Supporto motore sinistro sull’adattatore 55Supporto motore sinistro sul cambio 55Supporto motore sinistro sul supporto carrozzeria (M8) 20Supporto motore a destra su carrozzeria 55Supporto motore destro al supporto 55Supporto motore (ant.) su cambio 80Supporto motore (ant.) su corpo assale anteriore 80Supporto motore destro su carter distribuzione 55Staffa supporto motore su testata 20Coperchi bronzine per albero a camme sulla testata 13 (1)Ingranaggio albero a camme 90 Nm + 60° + 30° (1)Tappo scarico olio 10Interruttore a pressione olio su monoblocco 30Scatola filtro olio su monoblocco 20Tubo guida astina livello olio su monoblocco 8Condotto ritorno olio su turbocompressore 8Condotto ritorno olio turbocompressore su monoblocco 20Tubo aspirazione olio su coppa olio 8Ugelli lubrificazione a spruzzo su monoblocco 22Tubo mandata olio su turbocompressore 20Tubo mandata olio turbocompressore su monoblocco 20Coppa olio su scatola cambio (M10) 40Coppa olio su carter distribuzione (M8) 20Coppa olio su monoblocco 20Trasduttore corsa pedale su parete separazione motore 9Cappello di biella 35 Nm + 45° + 15° (1)Tubo aspirazione su parte superiore collettore 8Volano su albero a gomiti 45 Nm+30°+15° (1)Sensore controllo dinamico livello olio su coppa olio 8Sensore temperatura liquido raffreddamento su testata 10Sensore pressione alimentazione su tubo aspirazione 8Sensore temperatura olio su coppa olio 18Ingranaggio pompa Simplex su pompa iniezione 28Tendicatena per catene Simplex su testata 60Carter distribuzione su monoblocco 20Sostegno collettore scarico 25Sostegno collettore scarico al monoblocco 25Sostegno motorino avviamento 7Sostegno motorino avviamento su monoblocco 25Scatola termostato su testata 8Iniettore sulla traversa su testata (3)Collettore inversione su turbocompressore 30 (1)Rullo di rinvio cinghia poli-V su supporto 35Capsula a depressione farfalla su collettore aspirazione 8Depressore su testata 8Compressore su supporto 22Condensatore sull’intercooler 4Tappo regolatore pressione olio su scatola distribuzione 40Tappo sovrappressione su scatola distribuzione 30Termoscambiatore su corpo filtro olio 20Testata su scatola distribuzione (M8) 20 Nm + 30° + 5° (1)Testata su monoblocco 25 Nm + 65° + 65° + 65° + 65° + 15° (1)Coperchio punterie su testata 8

(1) Utilizzare dado / vite di fissaggio nuovi

1 bis. motore Diesel 2.2 DTI > dati tecnici

OPEL VECTRA C

72

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Page 73: Manual Vectra c

1 bis. motore Diesel 2.2 DTI > gestione motore

OPEL VECTRA C

DESCRIZIONE FUNZIONALE

Sistema di gestione motore Bosch EDC 16 in grado di controllaretutte le funzioni vitali del sistema motore a pompa rotante fasata inalta pressione.Nella centralina motore sono state integrate le seguenti nuove fun-zioni che vengono rimandate al bus CAN dal modulo ECM :

• Controllo livello olio• Controllo livello carburante• Calcolo velocità veicolo• Calcolo dati per Service Flex ECO

MEMORIZZAZIONE CODICE ERRORE

Per adempiere alle richieste EOBD inoltrate all’autodiagnosi del vei-colo, viene memorizzato un cosiddetto freeze frame, che serve a regi-strare le condizioni di esercizio durante il rilevamento di un errore rilevante per il gas di scarico. Ciò si verificaper il primo errore rilevante in seguito alla messa in moto del veico-lo e/o alla cancellazione della memoria errori.La registrazione Freeze Frame contiene i dati per il rilevamento dellecondizioni di esercizio del motore, così come definiti dal legislatore.

SPIA DI SERVIZIO (MIL - SVS)

Le misure preventive di autodiagnosi in ciascuna centralina includo-no due spie luminose di diagnosi. La spia luminosa di malfunziona-mento MIL (errore rilevante per i gas di scarico inquinanti) e la spialuminosa di Servizio SVS (restanti errori non rilevanti per i gas di sca-rico).

SISTEMA ANTI-AVVIO

Il CIM (modulo elettronico piantone sterzo) funge da interfaccia traECM, il transponder nella chiave e diverse altre centraline, la cui iden-tificazione viene utilizzata per stabilire l’autorizzazione all’avvio delmotore. Il modulo CIM avvia l’identificazione non appena viene inse-rita la chiave di accensione nel blocchetto.Quando l’accensione è inserita, il modulo ECM invia informazioni alCIM e riceve, da quest’ultimo, le informazioni sulla validità del tran-sponder chiave utilizzato e sulla validità dell’identificazione di altrecentraline bloccate del veicolo.In caso di security code corretto, il modulo ECM invia un segnale diavvio motore al relè del motorino di avviamento. In caso di guasto, ilmodulo ECM non abilita alcuna richiesta di avvio e nell’ECM vienememorizzato un codice di errore.

RAFFREDDAMENTO MOTORE E CLIMATIZZATORE

La gestione motore provvede anche all’impianto di climatizzazione edi raffreddamento del motore, vale a dire il comando del ventilatoredel radiatore, è in funzione della temperatura del liquido di raffredda-mento e della pressione del sistema di climatizzazione, così come ilcomando compressore AC.Nei veicoli vengono generalmente montate due ventole di raffredda-mento aspiranti azionate in più fasi.

REGOLAZIONE VELOCITÀ

Il modulo ECM è il principale responsabile della funzione regolazio-ne della velocità.Il modulo CIM trasmette al modulo ECM in forma di messaggio CANlo stato dei tre tasti “SET”, “RESUME” e “OFF” posti sul comando dellosterzo. Gli interruttori luci di arresto e frizione sono cablati diretta-mente con ECM.Azionando il pedale del freno o il pedale della frizione (versionecambio manuale) viene disattivata la funzione di regolazione dellavelocità.Nei veicoli con cambio automatico l’attuale posizione di marciaviene trasmessa dal modulo TCM al modulo ECM in forma di messag-gio CAN.L’ECM riceve dall’ABS l’informazione relativa al numero di giri dellaruota in forma di messaggio CAN. La velocità del veicolo viene poielaborata in base alla misura dei pneumatici ed al numero di giridella ruota.

COMPORTAMENTO IN CASO DI EMERGENZA

Dal punto di vista della massima disponibilità nei confronti del con-ducente, sono stati realizzati diversi modi di funzionamento in casodi emergenza in base al tipo di errore di volta in volta rilevato:Funzionamento di emergenza “Reduced Power”: limitazione dell’ac-celerazione del veicolo consentita per ciascuna marcia.L’azionamento del freno a pedale da parte del conducente vieneinterpretato come richiesta di minimo.Funzionamento di emergenza “Power Management”: la centralinainclude le funzioni previste dal software atte a consentire una trazio-ne limitata tramite interruzioni del cilindro dovute a soppressionedell’iniettore o altre funzioni in grado di ridurre il momento torcente.Minimo del motore aumentato “Forced Idle”: viene mantenutocostantemente un numero di giri del motore predeterminato indi-pendentemente dal carico.Motore spento “Walk Home”: in questo caso viene spento l’impiantodi iniezione.

73

�gestione motore�

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Page 74: Manual Vectra c

1 bis. motore Diesel 2.2 DTI > gestione motore

OPEL VECTRA C

ELENCO COMPONENTI DEL SISTEMA

Segnali in ingresso

Interruttore luci stopSensore posizione pedale acceleratoreSegnale velocità vettura (ABS)Sensore pressione sovralimentazioneSensore misuratore ariaSensore temperatura ariaSensore temperatura olioSensore temperatura motoreSensore giri

Segnali in uscita

Elettrovalvola farfalla di spegnimentoSegnale al contagiriSegnale all’indicatore temperatura motoreModulo preriscaldamentoElettrovalvola regolazione pressioneElettrovalvola EGRModulo pompa iniezione

DESCRIZIONE COMPONENTI DEL SISTEMA

Pompa iniezione

Pompa iniezione a pistone radiale a regolazione elettronica.Marca e tipo: Bosch VP44Pressione: 1.600 bar

Candelette preriscaldamento

Candelette di tipo a “matita”.Marca: Bosch Duraterm 0 250 201 039

Bosch Duraterm Chromium 0 250 201 045Durata di preriscaldamento: 4 ÷ 7 secondiTemperatura: 950°C ÷ 1050 °C

Sensore temperatura liquido refrigerante

Sensore situato sopra la scatola termostatica. Ha il compito di inviarealla centralina di gestione motore i dati sulla temperatura del liquidorefrigerante. È del tipo CNT ovvero a coefficiente di temperaturanegativo, la resistenza interna diminuisce all’aumentare della tempe-ratura di esercizio.

Sensore pressione condotto aspirazione

Sensore di tipo piezoresistivo situato sul corpo della valvola a farfal-la.

74

Montaggio traversa

Sensore temperatura

Sensore pressione aspirazione

1. Pompa di adescamento

2. Sensore posizione alberino

3. Centralina pompa

4. Pompa alta pressione a pistoni radiali

5. Variatore di anticipo

6. Elettrovalvola alta pressione

1 2 3

4 5 6

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1 bis. motore Diesel 2.2 DTI > gestione motore

OPEL VECTRA C

Sensore temperatura olio

Sensore del tipo CNT situato sulla coppa olio. Trasmette la tempera-tura dell’olio alla centralina di gestione motore che aumenta il regi-me del minimo a partire da una temperatura di 130°C per garantiregiusti valori di pressione olio.

Sensore controllo dinamico livello olio

Sensore posizionato all’interno della coppa dell’olio.

Sensore portata aria

Sensore situato in prossimità della scatola del filtro dell’aria. È deltipo a filo caldo e ha il compito di misurare la quantità di aria aspira-ta dal motore. Il filo a caldo viene mantenuto a una certa temperatu-ra costante. Il fluido che lo attraversa lo raffredda in questo modo siha una proporzionalità fra l’intensità di corrente per mantenere il filoa temperatura costante e la quantità massica di aria.

Sensore giri e posizione albero motore

Sensore di tipo induttivo, affacciato sulla sesta massa di equilibratu-ra dell’albero motore che incorpora quattro tacche, consente dideterminare la posizione angolare del motore e il regime di rotazio-ne.Il sensore è posizionato sul monoblocco sotto la scambiatore di calo-

75

Sensore temperatura olio Ubicazione sensore

Sensore giri

Sensore livello olio

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1 bis. motore Diesel 2.2 DTI > gestione motore

OPEL VECTRA C

76

Sensore posizione alberino pompaIl sensore, integrato alla pompa, è in grado di misurare la posizioneangolare dell’albero della pompa. Consente di determinare l’iniziodell’iniezione meccanica mentre quella reale è determinata da un’e-lettrovalvola.

Elettrovalvola portataIntegrata nella pompa, determina la quantità di carburante da invia-re agli iniettori. Non può essere revisionata né rimossa dal corpopompa.

Elettrovalvola comando anticipoÈ integrata nella pompa ed è predisposta per determinare l’inizioreale di iniezione azionando la camma interna alla pompa. Non puòessere revisionata né rimossa dal corpo pompa.

Valvola EGRÈ collocata sulla parte superiore del condotto di aspirazione.Consente il passaggio di una certa quantità dei gas di scarico attra-verso un condotto nella testata tra il collettore di scarico e il colletto-re di aspirazione. Consente di ridurre le emissioni inquinanti, in parti-colare l’ossido di azoto NOx.

Sensore posizione pedale acceleratoreÈ costituito da un potenziometro rotante situato nell’abitacolo soprail pedale dell’acceleratore. Converte la posizione fisica del pedale insegnali che vengono inviati alla centralina di gestione motore.

Contattore pedale frenoIl dispositivo è dotato di due contattori per ragioni di sicurezza incaso di anomalie del sensore di posizione del acceleratore.

TERMINALI CONNETTORICENTRALINA

Connettore XC11

Pin Descrizione

1 Misuratore portata aria2/5 Non utilizzato

6 Collegamento quadro strumenti7 Sensore valvola aspirazione aria8 Sensore temperatura refrigerante9 Sensore pressione sovralimentazione

10 Misuratore portata aria11 Generatore impulsi albero motore12 Non utilizzato13 Elettrovalvola regolazione pres-

sione di alimentazione14 Elettrovalvola EGR

15/18 Non utilizzato19 Elettrovalvola EGR20 Non utilizzato21 Sensore temperatura olio motore22 Sensore pressione sovralimen-

tazione23 Generatore impulsi albero motore24 Interruttore pressione olio25 Non utilizzato26 Sensore valvola aspirazione aria27 Avviamento e carica28 Non utilizzato29 Elettrovalvola farfalla aspirazione aria30 Non utilizzato31 Sensore valvola aspirazione aria32 Non utilizzato33 Sensore temperatura olio motore34 Pompa alimentazione carburante35 Generatore impulsi albero motore

36/38 Non utilizzato

39 Sensore pressione sovralimentazione40/42 Non utilizzato43 Elettrovalvola turbolenza44 Non utilizzato45 Sensore temperatura refrigerante46 Sensore pressione sovralimentazione47 Misuratore portata aria48 Pompa alimentazione carburante

Connettore XC12

Pin Descrizione

1/3 Non utilizzato4 Centralina preriscaldamento5 Modulo raffreddamento motore6 Non utilizzato7 Sensore posizione pedale8 Sensore pressione aria9 Sensore posizione pedale

10/13 Non utilizzato14 Collegamento quadro strumenti15 Non utilizzato16 Fusibile quadro elettrico vano

motore17 Collegamento linea CAN alta velocità18 Modulo raffreddamento motore19 Interruttore frizione20 Non utilizzato21 Sensore posizione pedale22 Non utilizzato23 Avviamento e carica

24/27 Non utilizzato28 Relè gestione motore29 Collegamento linea CAN alta velocità30 Sistema aria condizionata31 Sensore pressione aria32 Sistema aria condizionata33 Sensore posizione pedale

34 Non utilizzato35 Centralina preriscaldamento36 Interruttore luci stop37 Non utilizzato38 Elettrovalvola depressione centrali-

na motore39 Non utilizzato40 Interruttore luci stop41 Non utilizzato42 Modulo raffreddamento motore43 Non utilizzato44 Sensore pressione aria45 Sensore posizione pedale46 Non utilizzato47 Centralina piantone sterzo48 Non utilizzato49 Relè gestione motore50 Massa51 Relè gestione motore52 Massa53 Relè gestione motore54 Massa55 Relè gestione motore56 Massa

36

24 12 1 13 50 49

48 37 25 56 55

XC11

XC12

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Page 77: Manual Vectra c

1 bis. motore Diesel 2.2 DTI > gestione motore

OPEL VECTRA C

COMPONENTI

Componente Descrizione

A84 Centralina - Motore A147 Centralina

PreriscaldamentoB22 Sensore posizione

pedaleB26 Sensore pressione dell’ariaB30 Generatore di impulsi

albero motoreB39 Sensore temperatura

refrigeranteB69 Misuratore della portata

d’ariaB82 Sensore valvola di aspi-

razione ariaB150 Sensore pressione sovrali-

mentazioneB153 Sensore temperatura olio

motoreF41 FusibileFE15 Fusibile, quadro elettrico

sotto il cofanoF38 Fusibile K1_X161 Relè riscaldamento filtroK2_X125 Relè gestione motoreR23A Candeletta cilindro 1R23B Candeletta cilindro 2R23C Candeletta cilindro 3R23D Candeletta cilindro 4R26 Riscaldamento filtroS87 Interruttore pressione olioY38 Elettrovalvola farfalla aspi-

razione ariaY56 Valvola elettromagnetica

riciclo gas di scaricoY123V Valvola elettromagnetica

depressione, centralinamotore

Y142 Valvola elettromagneticaregolazione pressionealimentazione

Y145 Elettrovalvola turbolenza

CONNETTORI

Connettore Descrizione

X1 Carrozzeria e quadro por-tastrumenti

X4 Positivo batteria e carrozzeriaX19 Polo positivo della batteria

& motoreX161 Scatola fusibili/relè, dieselXC11 Centralina - Motore XC12 Centralina - Motore XE3 Positivo batteria e quadro

elettrico sotto il cofano

ABBREVIAZIONI

Abbreviazione Descrizione

15 Tensione di accensione31 Terra30 Tensione costante20A 20 AmpereAC Impianto di condiziona-

mento ariaCIM Centralina piantone sterzoCLS Interruttore frizioneFB2 Fusibile FB2FE1 Fusibile, quadro elettrico

sotto il cofano FE1 FE7 Fusibile, quadro elettrico

sotto il cofano FE7 KSP Pompa di alimentazione

carburante HSCAN-H CAN-bus alta velocità - Alta HSCAN-L CAN-bus alta velocità -

Bassa INS Strumentazione MKM Modulo di raffreddamento

motore SW Station wagonSIG Signum SLS Interruttori luce di arresto STA Avviamento & carica Y22DTR Motore Y22DTR

77

CODICE COLORE

BK NeroBK/VT Nero / ViolettoBN MarroneBN/GN Marrone / VerdeBN/GY Marrone / GrigioBN/YE Marrone / GialloBN/WH Marrone / BiancoBU AzzurroBU/BK Azzurro / NeroGN VerdeGY/WH Grigio / BiancoLBU/GN Azzurro chiaro / VerdeLBU/RD Azzurro chiaro / RossoLBU/WH Azzurro chiaro / BiancoPK/YE Rosa / GialloRD RossoRD/BU Rosso / AzzurroRD/GN Rosso / VerdeRD/WH Rosso / BiancoWH BiancoWH/BK Bianco / NeroWH/GN Bianco / VerdeWH/RD Bianco / RossoYE GialloYE/BK Giallo / NeroYE/GY Giallo / Grigio

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1 bis. motore Diesel 2.2 DTI > gestione motore

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OPEL VECTRA C

Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Scollegare la batteria.- Rimuovere il coperchio della distribuzione.- Sganciare i condotti servosterzo.- Montare una traversa di supporto (1), inmodo che sostenga il motore dal basso.- Applicare a contatto della parte sinistra delcorpo dell’assale anteriore (frecce).

�Nota:Il perno di guida deve essere disposto nelforo del corpo assale anteriore.

- Collocare i supporti destri sul corpo assaleanteriore (frecce).

�Nota:Il perno di guida deve essere disposto nelforo del corpo assale anteriore (freccia).

�Nota:Una volta montati i supporti vanno regolati.

- Smontare il sensore di giri albero motore (2).

- Smontare il supporto destro del motore (3).

- Rimuovere il coperchio delle punterie.- Posizionare il motore con il primo cilindro alPMS.

�Nota:Girare l’albero motore uniformemente nelladirezione di rotazione del motore. Il contras-segno sulla puleggia per la cinghia trapezoi-dale nervata dell’albero motore si deve tro-vare poco prima del rilievo (4) sulla scatola didistribuzione. Entrambe le camme del cilin-dro 1 devono essere rivolte in alto.

- Utilizzare il fermo per l’albero motore perbloccare in posizione l’albero.

80

�operazioni manutenzione��Operazioni senza distacco del motore�

Montaggio traversa

Punto di fissaggio

Posizionamento al PMS

Rimozione sensore

Punto di fissaggio

Rimozione supporto motore

1

2

3

4

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OPEL VECTRA C

�Nota:Introdurre il fermo (1) nel foro per il sensoregiri albero motore. Girare l’albero motoreuniformemente nella direzione di rotazionedel motore. L’attrezzo deve essere inseritofino a battuta. I contrassegni puleggia per lacinghia trapezoidale nervata dell’alberomotore e rilievo sulla scatola di distribuzionedevono coincidere (2).

�Nota:La freccia (3) sull’ingranaggio della pompa diiniezione Simplex deve essere allineata conla cava nella flangia della pompa di iniezionee con il foro di arresto (4) nella pompa di inie-zione. Introdurre un fermo nel foro di arrestodella pompa di iniezione.

- Montare l’attrezzo di fermo dell’albero acamme sulla testata. Il perno (5) deve inne-starsi nel foro dell’albero a camme (6).

- Smontare il tenditore della catena semplice.- Smontare il canalino di guida del tendicate-na Simplex (7).

�Attenzione:Riscaldare intensamente le viti con il riscalda-tore e svitarle. Utilizzare una protezione ido-nea.

- Smontare l’ingranaggio dell’albero acamme.

�Nota:Esercitare pressione contraria sull’albero acamme sull’esagono. Collegare la catena didistribuzione Simplex al punto adatto.

- Mantenendo la catena, rimuovere la pompainiezione.- Estrarre la catena dalla testata.- Smontare l’ingranaggio della pompa di inie-zione Simplex rimuovendo le quattro viti (8).

- Smontare il tenditore della catena duplex.- Rimuovere la puleggia della pompa dell’ac-qua.- Rimuovere il pignone di trascinamentoalbero a camme.- Rimuovere il pignone dell’albero motore erecuperare la chiavetta.- Rimuovere la catena inferiore.

Montaggio

�Nota:Sostituire i pattini di centraggio e i rulli tendi-tori.

81

Rimozione ingranaggio

Posizionamento fermo pompa iniezione

Controllo fase albero a camme

Rimozione canalino guida

Rimozione ingranaggio pompa

Introduzione fermo albero motore

7

1

8

8

3

4

5

2

6

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OPEL VECTRA C

- Procedere al montaggio del comando distri-buzione in ordine inverso allo smontaggio.

Controllo della fase- Montare l’attrezzo per la messa in fase.- Introdurre il trascinatore (1).

�Nota:Posizionare verticalmente nell’ingranaggioalbero a camme.

�Attenzione:L’attrezzo per la messa in fase deve poteressere smontato e montato senza sforzo. Seciò non è possibile, si deve ridurre legger-mente la pressione sul disco trascinatoremediante la vite di bloccaggio (2).

- Regolare l’attrezzo.

�Nota:Tramite la caviglia (3) esercitare una leggerapressione sul trascinatore, in direzione dellafreccia (in senso di rotazione contrario aquello del motore), e fissarlo con la vite difermo (2).

- Fissare l’ingranaggio della distribuzione ser-rando la vite alla coppia di 90 Nm + 60° + 30°.- Rimuovere gli attrezzi per la messa in fase.- Montare il tenditore della catena Simplex.

�Nota:Fare attenzione alla posizione di montaggio.- Serrare la vite di fissaggio del tenditore allacoppia di 60 Nm.

- Rimuovere l’attrezzo di fermo.

- Girare l’albero motore.

�Nota:Far ruotare lentamente e uniformementel’albero motore di due giri (720°) nella dire-zione di rotazione del motore fino al PMSaccensione del cilindro 1. Il contrassegnosulla puleggia per la cinghia trapezoidalenervata dell’albero motore si deve trovarepoco prima del rilievo sulla scatola didistribuzione. Entrambe le camme delcilindro 1 devono essere rivolte in alto.

�Nota:Introdurre il fermo albero motore nel foroper il sensore giri albero motore. Girare l’al-bero motore uniformemente nella direzio-ne di rotazione del motore.Il fermo deve essere inserito fino a battuta.I contrassegni puleggia per la cinghia tra-pezoidale nervata dell’albero motore erilievo sulla scatola di distribuzione devo-no coincidere.

�Nota:La freccia sull’ingranaggio della pompainiezione Simplex deve essere allineatacon la cava nella flangia della pompa inie-zione e con il foro di arresto nella pompainiezione. Introdurre il perno per la messain fase nel foro di arresto della pompa inie-zione.

- Inserire l’attrezzo di fermo dell’albero acamme in modo che il perno si inseriscanella cavità.

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Posizionamento attrezzo messa in fase

Montaggio trascinatore

3

1

2

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OPEL VECTRA C

Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Scollegare la batteria.

�Attenzione:Aprire il serbatoio di compensazione delliquido di raffreddamento solo a motore raf-freddato.

- Svitare il coperchio di chiusura del serbatoio dicompensazione del liquido di raffreddamento.- Smontare la ruota anteriore destra.- Smontare la copertura inferiore (1) del motore.

- Scaricare l’olio motore in un apposito conteni-tore.- Scaricare il liquido di raffreddamento.- Smontare il tubo di scarico anteriore.- Staccare il condotto di scarico svitando le 3 viti.- Sganciare i gommini.- Staccare la cinghia Poli-V.

�Nota:Contrassegnare il senso di rotazione della cin-ghia.

- Tendere il dispositivo di tensione della cinghiascanalata trapezoidale sul rilievo esagonale (2)in senso antiorario (freccia).- Togliere la cinghia Poli-V.- Smontare il dispositivo tenditore della cinghia.- Rimuovere le viti dello smorzatore avendocura di riporlo in posizione verticale.- Smontare la lamiera di protezione termica delmotorino di avviamento rimuovendo le viti(3) e il dado (4).

- Estrarre il connettore del pressostato.- Staccare il fascio cavi dell’alternatore.- Allentare il canale cavi dell’alternatore.- Rimuovere la vite inferiore.- Allentare la vite e il dado inferiori dell’alter-natore.- Staccare il condotto di mandata olio del tur-bocompressore (5).- Svitare la ghiera a collare.

- Staccare il sostegno del collettore di scarico.- Chiudere il tappo di scarico del liquido diraffreddamento.- Disinnestare il tubo del liquido di raffredda-mento (6) e svitare le viti (freccia).- Smontare la copertura superiore del motore.- Sbloccare e sganciare la tubazione adepressione del servofreno.- Smontare il condotto superiore.- Svitare le viti.

- Smontare i 4 connettori fascio cavi cande-lette utilizzando un attrezzo idoneo .

- Staccare il connettore del misuratore di por-tata d’aria.- Smontare il tubo flessibile di aspirazionearia.- Smontare il corpo del filtro dell’aria.

83

Riferimento cinghia Poli-V

Rimozione protezione termica

Rimozione copertura

Rimozione condotto olio

Rimozione condotto superiore

Rimozione candelette

1

3

6

5

2

4

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- Staccare il tubo flessibile superiore delradiatore.- Smontare il tubo flessibile di preriscalda-mento dalla valvola EGR allo scambiatore dicalore.- Smontare il tubo flessibile di preriscalda-mento dalla scatola del termostato alla val-vola EGR.- Estrarre il connettore del sensore tempera-tura motore (1).

- Smontare il flessibile del liquido di raffred-damento dalla scatola del termostato al tubodel liquido di raffreddamento.- Smontare i due condotti del carburante (2).- Estrarre il tubo flessibile di ritorno gasolio.- Svitare le viti a sezione cava.

- Sfilare il connettore dell’interruttore pres-sione climatizzatore.- Smontare la canalina cavi.- Staccare la piastra di protezione termica delturbocompressore.- Smontare le lamiere di protezione termicadel collettore di scarico.- Svitare le quattro viti.- Staccare il connettore del sensore di pres-sione condotto aspirazione.

�Nota:Nei motori con valvola a farfalla con capsulaa depressione (3), estrarre il tubo flessibile didepressione.

- Smontare i due distanziatori dei condotti dialimentazione.- Smontare i quattro condotti di alimentazio-ne.- Svitare le viti di fissaggio.- Smontare la pompa per il vuoto (4).- Togliere la guarnizione (5).

- Smontare i due condotti a depressione.- Rimuovere la valvola di regolazione turbo-compressore e la capsula a depressione val-vole di commutazione (6).- Staccare il connettore dal sensore giri albe-ro motore.

- Smontare il coperchio testata.- Rimuovere il coperchio della scatola di distri-buzione (7).

�Attenzione:Staccare con cura il coperchio della scatola didistribuzione con una ampia spatola dallascatola di distribuzione.Il coperchio della scatola di distribuzionenon deve essere staccato dalla scatola delladistribuzione facendo leva o con forza, poi-ché altrimenti si potrebbe provocare unaperdita causata da una deformazione perma-nente.

- Rimuovere la catena della distribuzione.- Allentare le viti della testata nella sequenzaillustrata, dapprima di 1/4, poi di 1/2 giro.- Svitare 4 viti (M8).

�Nota:Fare attenzione alla diversa lunghezza delleviti.

84

Rimozione pompa vuoto

Rimozione tubazioni carburante

Rimozione sensore

Rimozione condotto aspirazione

Rimozione valvola

Rimozione coperchio distribuzione

Rimozione filtro aria

1

5

7

3

6

2

4

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OPEL VECTRA C

- Svitare 10 viti da M12.

�Importante:Fare attenzione alla catena di distribuzioneSimplex, al sostegno del collettore di scarico,al condotto di mandata olio, al tubo di ritor-no olio.Riporre la testata su ceppi di legno. Non dan-neggiare gli iniettori, le candelette e le val-vole.

- Togliere la testata.- Pulire le superfici di tenuta.

Scomposizione al banco- Posizionare la testata su un supporto ido-neo.- Smontare i 5 cappelli dell’albero a camme.

�Nota:Fare attenzione alla posizione di montag-gio.

- Allentare dall’esterno a spirale prima di 1/2giro e poi di 1 giro.- Rimuovere l’albero a camme.- Estrarre gli 8 ponti valvole (1).- Smontare i 4 tubi flessibili di ritorno gasolio.- Smontare le 4 traverse iniettori.- Svitare le quattro viti (2).

- Smontare le 16 punterie idrauliche (3) utiliz-zando un estrattore (4).

- Servendosi di una riga a coltello e di unospessimetro, controllare l’inflessione dellatestata in lunghezza e larghezza e la defor-mazione nelle diagonali.

85

Rimozione cappelli

Rimozione ponti

Rimozione punterie

Verifica planarità

- Montare i contrasti blocca valvole (5).

- Allentare gli scodellini molle valvolemediante un battitoio sullo scodellino mollavalvola e con un leggero colpo di martello atesta di gomma, allentare tutti gli scodellinimolle valvole.- Abbassare il pressore (6) con la leva fino ascaricare lo scodellino molla valvola.- Togliere i semiconi (7).

- Togliere lo scodellino superiore e le mollevalvola.- Rimuovere le guarnizioni dello stelo valvolacon un estrattore facendole ruotare.- Togliere lo scodellino inferiore della mollavalvola o i dispositivi rotazione valvola dallatestata e riporli in un posto sicuro.- Togliere tutte le valvole e riporle in un postosicuro.

�Nota:Verificare tutte le quote e le tolleranza deiparticolari rimossi confrontandoli con i valori

Rimozione semiconi

Sequenza di smontaggio Montaggio contrasti

6

7

1

3 7 10 6 2

1

4

3

4 5

5

5984

2

1 3 5 4 2

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riportati nei “Dati Tecnici” prima del rimon-taggio.

Ricomposizione- Inserire lo scodellino inferiore della mollavalvola o i dispositivi di rotazione valvola se-condo la sequenza corrispondente.- Montare con cautela le guarnizioni dellostelo valvola (1) con gli attrezzi di inserimen-to corrispondenti (2).

- Spingere la boccola di fissaggio verso ilbasso e inserire i semiconi (3) nella testa dimontaggio.- Spostare la boccola di fissaggio verso l’alto,in tal modo i semiconi vengono fissati.

Montaggio in vettura- Misurare la sporgenza del pistone.- Inserire il comparatore (4) sul supporto, prest-are attenzione al precarico.- Misurare la sporgenza dei quattro pistoni.

- Misurare la sporgenza per pistone in duepunti diversi (5, 6) o (7, 8).

- Sostituire la guarnizione della testata.

�Nota:Fare riferimento hai “Dati Tecnici” per la cor-retta altezza della guarnizione in funzionedella sporgenza dei pistoni.

- Montare l’attrezzo di fermo dell’albero acamme.- Posizionare la testata sul monoblocco.- Serrare le 10 viti di fissaggio della testataalla coppia di 25 Nm + 65° + 65° + 65° + 65° +15° nella sequenza indicata di seguito.

�Nota:Utilizzare soltanto viti nuove.

- Serrare le 4 viti (frecce) di fissaggio della tes-tata laterali alla coppia di 20 Nm + 30° + 5°.

- Eseguire la messa in fase del motore.- Serrare le viti di fissaggio del coperchio di-stribuzione alla coppia di 6 Nm.- Serrare la vite di fissaggi del blocchettoammortizzante del motore a destra alla cop-pia di 55 Nm.- Serrare la vite della staffa di fissaggio com-pressore alla coppia di 35 Nm.- Serrare le viti di fissaggio del coperchiodella testata alla coppia di 8 Nm.

�Nota:La guarnizione di tenuta deve essere inseritanella luce tra coperchio testata e bussola.

- Applicare il prodotto umettante (incolore)sulle superfici di tenuta (frecce).

- Montare la pompa per il vuoto e serrare leviti di fissaggio alla coppia di 8 Nm.- Inserire il tubo flessibile di depressione.- Serrare i quattro condotti di alimentazionealla coppia di 30 Nm.- Serrare le viti di fissaggio dell’alternatorealla coppia di 35 Nm.- Montare il tubo di ritorno olio turbocom-pressore e serrarlo alla coppia di 20 Nm.- Serrare le tre piastre di protezione termicaalla coppia di 8 Nm.- Serrare i due condotti carburante alla cop-pia di 25 Nm.- Proseguire con il montaggio in senso inver-so allo smontaggio.

86

Sequenza serraggio

Montaggio scodellini

Posizionamento comparatore

Viti fissaggio testata laterali

Posizionamento guarnizione tenuta

Punti di misura

Montaggio semiconi

2

4

1

3

8 4 1 5 9

7 3 2 6 10

5

6

7

8

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RIMOZIONE MOTORE DALLAVETTURA

Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Scollegare la batteria.- Svuotare l’impianto di climatizzazione.- Svitare il coperchio di chiusura del serbatoiodi espansione del liquido di raffreddamento.- Rimuovere le ruote anteriori.- Smontare i due tappi di fissaggio dellaparte superiore dello scudo anteriore.- Smontare le quattro graffe della parte infe-riore del rivestimento anteriore.- Svitare le sei viti della parte laterale del rive-stimento anteriore.- Svitare le due viti della parte laterale delrivestimento anteriore.- Staccare il rivestimento frontale.- Smontare il tubo flessibile dell’impiantolavafari.- Scaricare il liquido di raffreddamentoaprendo il tappo (freccia).

- Smontare la copertura del motore superio-re.- Rimuovere la batteria e il suo supporto.- Sganciare il tubo per liquido raffreddamen-to.- Sganciare il supporto dell’accumulatore didepressione (serbatoio a depressione).- Sganciare la centralina dell’impianto diaccensione.

- Sganciare la mascherina del supporto bat-teria.- Sganciare il fusibile distribuzione positiva.- Staccare la distribuzione di massa.- Staccare la distribuzione positiva.- Sganciare il cavo di massa e il cavo positivo.- Svitare le tre viti.- Smontare i relè e la scatola portafusibili dalvano motore.- Staccare il fascio cavi per la gestione delmotore.- Sganciare i relè e la scatola portafusibili.- Staccare il cavo di massa.- Staccare il fascio cavi del modulo di raffred-damento.- Sbloccare il connettore del fascio cavi (1) indirezione della freccia.

- Staccare il fascio cavi del gruppo idraulico.- Smontare il fascio cavi della valvola elettro-magnetica (2).

- Estrarre i due condotti di depressione dellevalvole elettromagnetiche.- Staccare il connettore per il preriscalda-mento del carburante.- Smontare i due cavi di comando della levaselettrice.- Sganciare i cavi dal supporto.- Espellere i due snodi a sfera (3) dalla leva dicomando.- Sfilare il connettore del proiettore retromar-cia (4).- Staccare il tubo flessibile di mandata deldisinnesto centralizzato (5).- Sbloccare la graffa di fermo.- Collegare il condotto di mandata del disin-nesto centralizzato.

- Sbloccare e sganciare la tubazione adepressione del servofreno.- Staccare il connettore del misuratore porta-ta aria.- Allentare le tre fascette del tubo flessibile diaspirazione aria.- Smontare il corpo del filtro dell’aria.- Tirare verso l’alto il supporto per la valvolaelettromagnetica ed il sensore per la pressio-ne atmosferica.

Rimozione tappo

Rimozione connettore

Rimozione cavi

�Operazioni con distacco del motore�

Rimozione snodi a sfera

1

3

5

4

2

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OPEL VECTRA C

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- Smontare il tubo flessibile di aspirazione.- Sfilare il connettore dell’interruttore di pres-sione climatizzatore.- Svitare i due dadi dal punto di separazione,supporto valvola elettromagnetica.- Smontare la tubazione del refrigerantecompressore.- Smontare i due condotti carburante.- Smontare i due tubi flessibili dell’acqua perriscaldamento.- Smontare il serbatoio di compensazione delliquido di raffreddamento.- Smontare il connettore del sensore di rego-lazione profondità illuminazione dinamico.- Rimuovere le due calotte di protezione (1).

- Utilizzando un fermo per il disco freni,rimuovere il dado (2).

- Smontare le due barre di accoppiamentodel giunto a sfera (3) con un estrattore.

- Rimuovere la vite di fissaggio (4) della biel-letta di reazione della barra antirollio.- Rimuovere il fissaggio dal fuso a snodo.- Rimuovere lo snodo di guida.- Utilizzando un estrattore (5) rimuovere isemiassi.

- Fermare lo sterzo fino allo scatto del blocca-sterzo.- Smontare il tubo di scarico anteriore.- Smontare l’albero intermedio dello sterzosvitando la vite di arresto (6).

- Svitare la vite della staffa di fissaggio com-pressore.- Sganciare i condotti del servosterzo.- Posizionare la traversa inferiore di sostegnomotore seguendo lo schema in figura.

- Rimuovere il supporto ammortizzantemotore a destra rimuovendo i fissaggi (7).

- Rimuovere il supporto ammortizzantemotore a sinistra rimuovendo i fissaggi.- Introdurre il martinetto idraulico e posizio-nare un attrezzo idoneo per il sostegno.- Abbassare i perni di posizionamento scocca.

�Nota:Rispettare i punti di centraggio nel corpoassale anteriore (frecce) senza gioco.

- Sfilare il connettore dell’unità di alimenta-zione.- Staccare l’unità di alimentazione.- Rimuovere i fissaggi.- Staccare il corpo dell’assale anteriore.

Rimozione barre accoppiamento

Rimozione calotte

Rimozione albero sterzo

Rimozione semiassi

Rimozione dado

Posizionamento traversa

Supporto motore destro

Rimozione supporto destro

Rimozione assale interiore

1

2

5

7

4

3

6

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�Attenzione:Non è consentito lo smontaggio del corpoassale anteriore con un avvitatore pneumati-co a percussione.

- Svitare le sette viti.

�Attenzione:Abbassare con cautela il corpo dell’assaleanteriore con il motore e il cambio dal vanomotore. Prestare attenzione a non danneg-giare i componenti.

- Sollevare l’unità di comando.- Inserire i perni di fissaggio della carrozzerianei fori di posizionamento carrozzeria (frec-ce).

- Rimuovere il gruppo motopropulsore dallavettura.

Montaggio- Montare l’unità di alimentazione e serrare leviti di fissaggio alla coppia di 22 Nm.- Collegare i connettori dell’unità di alimen-tazione.- Montare il corpo dell’assale anteriore.

�Nota:Sostituire le sette viti.- Serrare le viti (4) alla coppia di 100 Nm + 90°+ 15°.- Serrare le viti di fissaggio (3) anteriormentesul corpo dell’assale anteriore alla coppia di

80 Nm + 120° + 15°.- Serrare le viti (2) sulla lamiera di rinforzo (1)alla coppia di 90 Nm + 45° + 15°.

- Estrarre il martinetto idraulico.- Montare il supporto destro e sinistro delmotore e serrare le viti alla coppia di 55 Nm.- Rimuovere la traversa di sostegno inferiore.- Serrare la vite della staffa compressore allacoppia di 35 Nm.- Agganciare i condotti idraulici servosterzo.- Montare l’albero intermedio dello sterzo.- Serrare la vite di arresto alla coppia di 22Nm.- Montare l’impianto di scarico.- Montare il tubo anteriore di scarico e serra-re i fissaggi alla coppia di 20 Nm.- Inserire i semiassi.

�Nota:Sostituire i due dadi.

- Avvitare i due dadi.- Montare gli snodi di guida e serrarli allacoppia di 30 Nm + 60° + 15°.- Montare i pendoli e serrarli alla coppia di 65Nm.- Montare le barre di accoppiamento del giun-to a sfera e serrare la vite alla coppia 35 Nm.- Fissare i semiassi.

�Nota:Stringere il dado alla coppia di 150 Nm, allen-tare il dado di 45° e stringere nuovamentealla coppia di 250 Nm.- Montare le calotte di protezione.

- Collegare il connettore del sensore regola-zione profondità illuminazione dinamico.- Montare il serbatoio di compensazioneliquido raffreddamento.- Montare i tubi flessibili dell’acqua per riscal-damento.- Montare i condotti carburante.- Montare la tubazione del refrigerante com-pressore.

�Nota:Sostituire gli anelli di tenuta.

- Montare la scatola del filtro aria.- Montare il tubo flessibile di aspirazione ariae serrare le fascette alla coppia di 3,5 Nm.- Montare il condotto di depressione servo-freno.- Attaccare il tubo flessibile di mandata deldisinnesto frizione.

�Nota:Il condotto di mandata deve bloccarsi inmodo udibile.Spurgare il comando della frizione (vedereoperazioni di manutenzione capitolo 2Frizione).

- Montare i cavi di comando della leva selet-trice.- Collegare i condotti di depressione dellevalvole elettromagnetiche.- Montare i relè e la scatola portafusibili delvano motore.- Montare il supporto batteria.- Applicare il rivestimento anteriore.- Fissare la parte superiore del rivestimentoanteriore.- Fissare la parte inferiore del rivestimentoanteriore.- Fissare la parte inferiore del rivestimentolaterale.- Montare le ruote anteriori.- Montare la copertura superiore del motore.- Ricaricare il circuito del climatizzatore constazione di ricarica adeguata(vedere capitolo9 Varie).- Spurgare l’impianto di alimentazione car-burante.- Ricaricare e spurgare il circuito di raffredda-mento motore.

Montaggio unità di centraggio

Montaggio corpo assale anteriore

32 21

3

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Scomposizione al banco- Posizionare il motore su un cavalletto ido-neo.- Rimuovere la testata (fare riferimento allasezione dedicata).- Rimuovere il volano.- Rimuovere la pompa dell’acqua.- Smontare la coppa dell’olio.- Portare il primo cilindro nella posizione diPMS.- Smontare l’ingranaggio della catena (1) e ilfissaggio (2).

- Smontare l’unità albero bilanciamento.

�Attenzione:Allentare le viti dall’esterno verso l’interno.

- Svitare i fissaggi (3), (4).

�Nota:Sostituendo l’unità albero bilanciamentodevono essere sostituite le barre di guida (5)ed il tendicatena (6).

- Montare un attrezzo ferma pulegge sulla pu-leggia albero motore.- Allentare la puleggia per la cinghia trape-zoidale nervata dell’albero motore.- Staccare la scatola di distribuzione.

�Nota:Fare attenzione alla diversa lunghezza delleviti.

- Rimuovere le due barre tenditrici (7).- Smontare il canalino di guida della catenadi distribuzione Duplex (8).- Rimuovere la catena di distribuzione, laruota dentata dell’albero a gomiti e la ruotadentata pompa iniezione (9).- Estrarre la guarnizione di tenuta della scato-la distribuzione (6).

�Attenzione:Sfilare l’anello di tenuta con l’attrezzo adat-to dalla scatola di distribuzione, facendoattenzione a non danneggiare le superfici ditenuta.

- Smontare l’anello di tenuta anteriore dell’al-bero motore.

�Attenzione:Le superfici di rottura della biella e del cap-pello di biella formano un accoppiamentoindividuale e non devono essere scambiate.Non esercitare pressione sulle superfici dirottura.

- Smontare i cappelli di biella (10) dei cilindri2, 3.

�Nota:Osservare la sequenza d’ordine dei cilindri.

- Togliere i quattro semicuscinetti di biella.

Rimozione ingranaggio

Rimozione albero

Rimozione viti fissaggio

Rimozione componenti distribuzione

Rimozione semicuscinetti

4

4

7

7

7

8

9

10

3

1

2

5

6

3

3

3

3

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- Smontare i cappelli biella dei cilindri 1 e 4.- Contrassegnare i 2 cappelli di biella.- Smontare i 5 cappelli di banco.

- Togliere i 5 semicuscinetti di biella.

�Nota:Osservare la sequenza di rimozione.

- Togliere i 5 semicuscinetti di biella.- Pulire le superfici di tenuta e le filettature.- Pulire la filettatura.- Smontare l’ugello spruzza olio.

Scomposizione pistoni e bielle- Serrare il pistone con la biella nella morsa avite.- Smontare i due anelli di fermo spinotto.- Smontare lo spinotto pistone.- Spingere manualmente lo spinotto pistonefuori dal pistone e dal corpo biella.- Rimuovere il pistone.- Smontare le fasce elastiche usando l’appo-sita pinza (1).

- Pulire le scanalature e misurare il gioco deitagli.

Assemblaggio pistoni- Inserire i segmenti nel cilindro.- Misurare il gioco dei 3 tagli con lo spessime-tro.- Misurare i giochi d’altezza e inserire i seg-menti nelle relative scanalature nell’ordineriportato di seguito.

- Segmento a doppio trapezio (I), segmentosmussato (II), segmento raschiaolio consmussi opposti (III).- Misurare i giochi d’altezza con lo spessimetro.- Montare le tre fasce elastiche del pistone.- Montare il segmento smussato (II) con lascritta “TOP” rivolta verso l’alto.- Regolare i segmenti pistone.- Posizionare i tagli in modo sfalsato di 120°.

- Posizionare gli spinotti.- Montare i 2 anelli di fermo dello spinottopistone.

Ricomposizione monoblocco- Montare gli ugelli spruzza olio e serrarli allacoppia di 22 Nm.

�Importante:Osservare il contrassegno e la disposizione.Prestare attenzione alla posizione del cusci-netto assiale.

- Applicare i cuscinetti di banco.

�Nota:Bagnare con olio motore.

- Inserire l’albero motore.- Bagnare il perno dell’albero motore conolio motore.- Appoggiare la catena del gruppo di equili-bratura.- Applicare la pasta sigillante.- Montare i 5 cappelli di banco.- Serrare le viti di fissaggio dei cappelli dibanco alla coppia di 90 Nm + 60° + 15°seguendo la sequenza indicata

Rimozione fasce elastiche

Sequenza serraggio

Misura giochi

Verifica gole fasce

Orientamento di montaggio

1

8

7 3 2 6 10

4 1 5 9

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.

Misure albero motore- Posizionare uno strumento comparatore sulmonoblocco lato cambio.

- Posizionare il tastatore sulla flangia alberomotore per misurare il gioco assiale dell’albe-ro motore.- Spostare l’albero motore in senso assiale.- Leggere il valore di controllo.

�Nota:Ripetere la misurazione più volte. I valoridevono essere compresi tra 0,01 e 0,02 mm.

- Montare il supporto sul monoblocco.- Posizionare il tastatore sul perno del cusci-netto di banco.- Misurare il gioco radiale dell’albero motore.- Ruotare l’albero motore uniformemente.

�Nota:Il gioco radiale deve essere compreso tra0,028 e 0,057 mm.

- Inserire i semicuscinetti di biella dei cilindri1e 4.

�Attenzione:Il rilievo sul cappello di biella è rivolto verso illato del cambio. Le superfici di rottura dellabiella e del cappello di biella formano unaccoppiamento individuale e non devonoessere scambiate. Non esercitare pressionesulle superfici di rottura.

- Montare i cappelli di biella cilindro 1 e 4.- Serrare le viti di fissaggio dei cappelli di biel-la alla coppia di 35 Nm + 45° + 15°.- Girare l’albero motore di 180°.- Inserire i semicuscinetti di biella dei cilindri2 e 3.- Montare i cappelli di biella cilindro 2 e 3 eripetere le operazioni di serraggio come per icappelli 1 e 4.- Montare l’anello di tenuta posteriore (1)dell’albero motore.

�Nota:Spalmare leggermente il labbro dell’anellodi tenuta nuovo con grasso al silicone (bian-co). Applicare l’anello di tenuta su un appog-gio (2) e montarlo direttamente nel mono-blocco e sull’albero motore. Posizionare l’in-troduttore (3) e inserire a filo con il mono-blocco.

�Attenzione:Fare attenzione che la cava nella flangia dellapompa di iniezione sia in corrispondenza delforo di arresto (4) nella pompa di iniezionenella mezzeria dell’asola (5) sull’ingranaggiodella pompa di iniezione Duplex- Il lato in trazione deve essere teso.

- Introdurre la catena Duplex.

�Nota:Controllare lo stato della rosetta elasticadella ruota dentata dell’albero a gomiti, senecessario sostituirla.Inserire la ruota dentata dell’albero a gomiticon la catena di distribuzione Duplex e laruota per la catena Duplex della pompa diiniezione sull’albero a gomiti oppure sullaflangia della pompa di iniezione.

- Montare il canalino di guida della catenaDuplex.- Serrare le viti di fissaggio alla coppia di 8 Nm.- Montare le barre tenditrici.- Serrare la vite di fissaggio alla coppia di 20Nm.- Montare il carter distribuzione e serrare leviti di fissaggio alla coppia di 20 Nm.

Posizionamento comparatore

Misura gioco radiale

Sequenza di serraggio

Anello di tenuta

Montaggio anello tenuta

Montaggio catena Duplex

8

7 3 2 6 10

4 1 5 9

3

1

2

4

5

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POMPA INIEZIONE

Smontaggio- Rimuovere la copertura inferiore del motore.- Scaricare il liquido di raffreddamento.- Rimuovere la cinghia Poli-V.- Chiudere il tappo di scarico del liquido diraffreddamento.- Smontare il carter motore superiore.- Smontare il tubo flessibile di aspirazionearia.- Smontare il corpo del filtro dell’aria.- Smontare il condotto superiore (1) rimuo-vendo le viti di fissaggio (2).- Smontare il tubo flessibile di collegamentodal tubo dell’aria di alimentazione al tubo diaspirazione.- Staccare il connettore fascio cavi della val-vola di ricircolo gas di scarico.

- Staccare i condotti del carburante (4).- Estrarre il tubo flessibile di ritorno gasolio (5).- Svitare le viti a sezione cava (6).

- Smontare il supporto fascio cavi gestionemotore.- Rimuovere la catena della distribuzione.- Allentare il fascio cavi della pompa di inie-zione.- Sbloccare due connettori fascio cavi dellapompa di iniezione.- Staccare il connettore del fascio cavi senso-re temperatura del liquido raffreddamento.- Smontaggio supporto canalina cavi.

Rimozione tubazioni carburante

- Montare l’anello di tenuta anteriore dell’al-bero motore con la scatola di distribuzione.- Montare l’unità albero differenziale.

�Nota:In caso di sostituzione del gruppo di equili-bratura è necessario smontare la barre diguida ed il tendicatena . Serrare le viti dall’in-terno verso l’esterno.

- Serrare le due viti alla coppia di 20 Nm + 60°.

- Serrare le cinque viti alla coppia di 20 Nm +30°.- Montare l’ingranaggio della catena.- Serrare la vite di fissaggio dell’ingranaggiocatena alla coppia 90 Nm + 30°.- Montare la copertura dell’unità albero diffe-renziale.- Serrare le viti di fissaggio della coperturaalla coppia di 8 Nm.- Applicare la pasta ermetizzante adesiva.- Montare la coppa dell’olio.

�Attenzione:Stringere a mano le viti e poi serrarle allacoppia di 20 Nm.

�Attenzione:Prima del montaggio volano, ripassare lafilettatura nell’albero motore.

- Montare il volano e serrare le viti di fissag-gio alla coppia di 45 Nm + 30° + 15°.

- Rimuovere il tubo di aspirazione.- Staccare il connettore del fascio cavi del sen-sore di pressione condotto aspirazione (3).

Rimozione condotto

Rimozione condotto superiore

Vista pompa

4

5

1

3

2

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- Allentare la pompa di iniezione.- Svitare le viti (1).- Svitare i supporti scarico liquido di raffred-damento del blocco motore.- Smontare la pompa di iniezione.

Montaggio- Fissare la pompa di iniezione.- Serrare le viti di fissaggio della pompa allacoppia di 25 Nm.- Montare il supporto della pompa di iniezione.- Serrare le viti di fissaggio del supportopompa alla coppia di 20 Nm.- Montare il supporto canalina cavi.- Serrare le viti di fissaggio del supporto cen-tralina alla coppia di 20 Nm.- Montare il fascio cavi della pompa di inie-zione.- Procedere la montaggio in senso inversoallo smontaggio.

FILTRO CARBURANTE

Smontaggio- Sganciare due tubazioni del carburante dalsupporto sulla paratia di separazione motore.- Disinserire il connettore del fascio cavi delpreriscaldamento carburante del corpo filtro.- Estrarre verso l’alto il Crash Box.- Separare le due tubature (2) carburante sul-l’attacco rapido.

- Rimuovere l’elemento filtrante.

MontaggioPer il montaggio procedere in senso inversoallo smontaggio.

SPURGO IMPIANTO CARBURANTE

�Attenzione:Sulla base del progetto costruttivo dellapompa di iniezione di distribuzione VP 44, ènecessario spurgare l’impianto di alimenta-zione carburante con l’ausilio della pompacarburante esterna.L’apparecchio di spurgo deve essere utilizza-to al termine delle attività effettuate sull’im-pianto di alimentazione carburante, (ad es.cambio del filtro carburante, serbatoiovuoto) deve essere utilizzato per riavviare ilmotore.

- Montare il condotto di mandata (3) sul con-dotto di ritorno carburante sulla paratia diseparazione motore (4).- Collegare l’attacco rapido (freccia).- Montare il condotto di aspirazione (5) sulcondotto di ritorno carburante anteriore (6).- Collegare l’attacco rapido (freccia).

Prespurgo- Collegare l’apparecchio di spurgo alla bat-teria.- Farlo funzionare per circa 3 minuti senzaazionare lo starter.

Spurgo

�Nota:Lasciare collegato l’apparecchio di spurgoalla batteria.

�Attenzione:Azionare lo starter per 40 secondi max. Se ilmotore non dovesse avviarsi durante questolasso di tempo, è necessario ripetere la pro-cedura di avvio dopo ca. 20 secondi (fase diripresa per batteria e starter).

- Azionare lo starter fino all’accensione delmotore.- Fare funzionare il motore per un breveperiodo al minimo tenendo l’apparecchio dispurgo collegato.- Eseguire un controllo di tenuta del sistemadi alimentazione carburante.

Ubicazione filtro

Rimozione fissaggi pompa

Montaggio apparecchio spurgo

Rimozione filtro carburante

1

1

2

3 4

5

6

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POMPA OLIO

Smontaggio- Smontare la coppa dell’olio.- Staccare la puleggia per la cinghia trapezoi-dale nervata dell’albero motore.- Staccare la scatola di distribuzione.- Smontare l’ingranaggio della pompa diiniezione Simplex.- Togliere la catena di distribuzione Simplex.- Rimuovere due barre tenditrici.- Smontare il canalino di guida della catenadi distribuzione Duplex.- Rimuovere la trazione a catena Duplex.- Rimuovere la catena di distribuzione, ruotadentata dell’albero a gomiti, pompa di inie-zione.- Estrarre la guarnizione di tenuta della sca-tola distribuzione.

�Attenzione:Sfilare l’anello di tenuta con l’attrezzo adat-to dalla scatola di distribuzione, facendoattenzione a non danneggiare le superfici ditenuta.

- Smontare l’anello di tenuta anteriore dell’al-bero motore, anello di tenuta della scatola didistribuzione.- Smontare il coperchio della pompa dell’o-lio.- Togliere il rotore esterno e il rotore interno.

Montaggio- Pulire le superfici di tenuta.- Montare la pompa olio.- Inserire il rotore interno, il rotore esterno.- Montare il coperchio della pompa olio e ser-rare le viti di fissaggio alla coppia di 8 Nm.- Inserire la guarnizione di tenuta della scato-la distribuzione (1).

�Attenzione:Fare attenzione alle boccole di guida.La cavità sulla flangia della pompa di iniezio-ne (2) deve essere allineata con il foro di arre-sto (3) nella pompa di iniezione.- Sostituire la guarnizione.

Verifica pressione olio- Estrarre il connettore (4).- Smontare l’interruttore a pressione d’olio(5).- Montare il manometro (6).

- Avviare il motore.

�Nota:Pressione dell’olio motore ca. 1,5 bar a regi-me del minimo e a motore caldo.

Complessivo pompa olio

1. Scatola pompa olio

2. Tappo valvola di sfiato

3. Guarnizione

4. Molla

5. Spillo valvola di sfiato

6. Tappo

7. Guarnizione

8. Paraolio

9. Spillo regolatore pressione

10. Molla

11. Guida

12. Guarnizione

13. Tappo valvola regolatore pressione

14. Ingranaggio condotto

15. Ingranaggio conduttore

16. Carter

17. Guarnizione

Montaggio guarnizione

Montaggio manometro

1

14

15

16

2

34

5

6

7

8

9

17 1

4

5

6

3 2

11

10

12

13

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- Spegnere il motore.- Smontare il manometro.- Montare l’interruttore di pressione olio eserrarlo alla coppia di 30 Nm.

SCAMBIATORE DI CALORE

Montaggio- Montare lo scambiatore di calore.- Sostituire la guarnizione (1).

�Nota:Inserire i due raccordi del liquido di raffred-damento dello scambiatore di calore nei tubiflessibili del liquido di raffreddamento.

- Serrare i raccordi alla coppia di 20 Nm.- Serrare le viti di fissaggio del coperchiodella scatola del filtro d’olio alla coppia di 25Nm.- Applicare il connettore fascio cavi della val-vola di ricircolo gas di scarico.- Montare la copertura del motore superiore.- Agganciare il carter motore superiore.- Rifornire l’impianto di raffreddamento edeventualmente fare lo spurgo.- Controllo il livello olio motore ed eventual-mente rabboccare.

Complessivo filtro e scambiatore

1. Copertura filtro olio;

2. Guarnizione

3. Filtro olio

4. Scatola filtro

5. Guarnizione scatola-monoblocco

6. Scambiatore di calore

7. Guarnizione scambiatore - scatola

Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Scollegare la batteria.- Scaricare l’impianto di raffreddamentomotore.- Smontare il carter motore superiore.- Sfilare il connettore fascio cavi della valvoladi ricircolo gas di scarico.- Smontare il coperchio della scatola del filtrodell’olio.- Smontare la canalina cavi .- Smontare lo scambiatore di calore.

�Attenzione:Recuperare l’olio motore e il liquido di raf-freddamento.

- Rimuovere i fissaggi (freccia).

Rimozione scambiatore

1

2

3

6

7

4

5

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- Montare il tubo anteriore del gas di scarico.- Montare la copertura del motore inferiore.

TERMOSTATO

Smontaggio- Smontare il radiatore ricircolo gas di scarico.- Smontare i flessibili del liquido di raffredda-mento.- Smontare la scatola del termostato (1) erimuovere la guarnizione.

Montaggio- Montare la scatola del termostato.- Sostituire la guarnizione.- Serrare le viti di fissaggio della scatola ter-mostatica alla coppia di 25 Nm.- Montare 3 flessibili del liquido di raffredda-mento.- Montare il radiatore ricircolo gas di scarico

RADIATORE

Smontaggio- Posizionare il veicolo su un ponte sollevato-re.- Scollegare la batteria.- Smontare il carter motore superiore.- Staccare la parte superiore dello scudoanteriore.- Smontare i tappi di fissaggio.- Staccare la parte inferiore del rivestimentoanteriore.- Smontare quattro graffe.- Staccare la parte laterale del rivestimentoanteriore.

Svitare le viti di fissaggio e rimuovere i cana-li alimentazione aria.- Staccare il rivestimento frontale.- Smontare il tubo flessibile dell’impiantolavafari.- Scaricare il liquido di raffreddamento.

�Attenzione:Aprire il serbatoio di compensazione delliquido di raffreddamento solo a motore raf-freddato.

- Svitare il coperchio di chiusura del serba-toio di compensazione del liquido di raffred-damento.- Porre al di sotto una vasca di raccolta.- Aprire il tappo a vite per lo scarico.

- Smontare il condensatore e rimuovere leviti di fissaggio.- Smontare il connettore del fascio cavi delmodulo di raffreddamento.- Allentare il tubo dell’aria di alimentazionedall’intercooler al collettore di aspirazione(2).

Rimozione termostato

Vite di scarico

Rimozione tubo

POMPA ACQUA

Smontaggio- Posizionare la vettura su un ponte solleva-tore.- Scollegare la batteria.- Smontare la copertura del motore inferiore.-Scaricare il liquido di raffreddamento apren-do il tappo a vite per lo scarico liquido di raf-freddamento.- Smontare il tubo di scarico anteriore.- Rimuovere la cinghia Poli-V.- Staccare il tubo del liquido di raffreddamen-to dal sostegno della coppia motrice anterio-re.- Smontare la copertura del motore superiore.- Rimuovere il filtro aria.- Staccare il tubo flessibile superiore delradiatore.- Smontare i condotti carburante.- Sfilare il connettore del fascio dei cavi del-l’interruttore a pressione climatizzatore.- Posizionare un attrezzo di sostegno motore.- Posizionare l’attrezzo di supporto sulla staf-fa di trasporto motore a destra, staffa di tra-sporto motore posteriore a sinistra.- Rimuovere il supporto motore destro.- Smontare la puleggia della cinghia trape-zoidale nervata pompa liquido di raffredda-mento.- Staccare la pompa del liquido di raffredda-mento.

Montaggio- Montare la pompa del liquido di raffredda-mento e serrare le viti di fissaggio alla coppiadi 20 Nm.- Montare la puleggia per la cinghia multi-Vdella pompa liquido di raffreddamento e ser-rare la vite di fissaggio alla coppia di 20 Nm.- Montare il supporto destro del motore eserrare le viti di fissaggio alla coppia 55 Nm.- Montare il tubo flessibile di aspirazione ariae serrare le fascette alla coppia di 3,5 Nm.- Montare il condotto superiore aria di sovra-limentazione.- Serrare le fascette del condotto superiorearia alla coppia di 3,5 Nm.- Serrare le viti di fissaggio del condottosuperiore aria alla coppia di 3 Nm.- Montare la copertura del motore superiore.- Fissare il tubo del liquido di raffreddamen-to.- Montare la cinghia Poli-V.

1

2

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- Smontare il tubo flessibile di collegamentodal turbocompressore al tubo dell’aria disovralimentazione.- Smontare il tubo flessibile del radiatore inalto.- Allentare il serbatoio essiccatore.- Chiudere i tappi a vite per lo scarico liquidodi raffreddamento.- Smontare il tubo flessibile di collegamento(1) dal tubo dell’aria di alimentazione all’in-tercooler.- Smontare il tubo dell’aria di alimentazione(2) dal turbocompressore all’intercooler.

- Svitare la vite in basso (3).- Smontare il tubo flessibile di collegamentodall’intercooler al tubo dell’aria di alimenta-zione.

- Staccare il tubo flessibile inferiore del radia-tore.- Rimuovere i supporti radiatore inferiori.- Smontare la scatola ventilatore (4).

Montaggio- Serrare le viti di fissaggio inferiori radiatorealla coppia di 35 Nm.- Procedere al montaggio in senso inversoallo smontaggio.

RIFORNIMENTO E SPURGO

�Nota:Oltre al rapporto di miscelazione,anche la qua-lità dell’acqua ha un ruolo importante.Non riu-tilizzare il liquido di raffreddamento usato incaso di sostituzione del radiatore, della testatao della guarnizione della testata!

�Attenzione:Veicoli con impianto di climatizzazione:Spegnere l’impianto di climatizzazione e nelcaso di ECC posizionarlo sulla modalità ECO(se prevista)

- Aprire l’impianto di raffreddamento.- Svitare il coperchio del serbatoio di com-pensazione liquido di raffreddamento.

- Rabboccare il liquido di raffreddamento,aprire la vite di sfiato sul collettore del liqui-do di raffreddamento finché non fuoriesceacqua di raffreddamento dal serbatoio liqui-do di raffreddamento.

�Attenzione:Con l’impianto di raffreddamento completa-mente svuotato (compreso il riscaldamento),riempire il serbatoio di compensazione delliquido di raffreddamento oltre il livello mas-simo fino al bocchettone di rifornimento eaprire il raccordo rapido nella mandata delriscaldamento (a sinistra in direzione di mar-cia) e la vite dello sfiato del collettore delliquido di raffreddamento (sopra il collettoredi scarico) finché non fuoriesce acqua di raf-freddamento sino al contrassegno KALT/COLD.

- Chiudere l’impianto di raffreddamento.- Avvitare il tappo del serbatoio liquido di raf-freddamento.- Avviare il motore e farlo funzionare.

�Nota:Far funzionare il motore con il seguente ciclo1: 30 secondi – 2.000 giri/min. fino a 2.500giri/min., 5 secondi in folle, 30 secondi –2.000 giri/min. fino a 2.500 giri/min.

- Fare andare il motore al minimo fino aquando si attiva il primo livello del radiatore.- Ripetere il funzionamento del motore anco-ra una volta con lo stesso ciclo.- Il circuito di raffreddamento si autospurgadurante la fase di riscaldamento del motore.- Spegnere il motore.- Lasciar raffreddare il motore.- Controllare il livello del liquido di raffredda-mento.

�Nota:Rabboccare fino al contrassegno KALT/COLDil refrigerante.

Rimozione tubo

Rimozione radiatore

Rimozione elettroventole

2

4

1

3

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TURBOCOMPRESSORE

Smontaggio- Posizionare il veicolo su un ponte sollevato-re.- Scollegare la batteria.- Smontare il carter motore superiore.- Staccare la parte superiore dello scudoanteriore.- Smontare il tubo di scarico anteriore.- Staccare l’impianto dei gas di scarico.- Smontare la lamiera di protezione termicadel motorino di avviamento.- Allentare il canale cavi dell’alternatore.- Staccare il condotto di mandata olio del tur-bocompressore (1).

- Smontare il condotto superiore aria disovralimentazione allentando la fascetta (2)e rimuovendo il fissaggio (3).

- Smontare i connettori fascio cavi candelette.- Staccare la piastra di protezione termica delturbocompressore.- Smontare le lamiere di protezione termicadel collettore di scarico.- Smontare il tubo flessibile di aspirazionearia.

- Estrarre il tubo flessibile a depressione sullacapsula di WasteGate.- Smontare il canale cavi dell’alternatore.- Staccare i cavi del motorino di avviamento.- Staccare il sostegno del collettore dei gas discarico.- Staccare il condotto di ritorno olio del tur-bocompressore.- Smontare il collettore dei gas di scarico.- Staccare il collettore di inversione.- Staccare il condotto di mandata olio del tur-bocompressore.- Staccare il condotto di ritorno olio del tur-bocompressore.

Montaggio- Serrare le viti di fissaggio condotto ritornoolio al turbocompressore alla coppia di 8 Nm.- Serrare le viti di fissaggio condotto mandataolio al turbocompressore alla coppia di 20Nm.- Montare il collettore di inversione e serra-re le viti di fissaggio alla coppia di 30 Nm.

- Montare il collettore dei gas di scarico e serra-re le viti di fissaggio alla coppia di 22 Nm.- Montare il tubo di ritorno olio turbocompres-sore e serrare la ghiera a collare alla coppia di 20Nm.- Montare il collettore dei gas di scarico e serra-re le viti di fissaggio alla coppia di 25 Nm.- Montare i cavi del motorino di avviamento- Montare il tubo flessibile di aspirazione ariaserrando le fascette alla coppia di 3,5 Nm.- Serrare le piastre di protezione termica allacoppia di 8 Nm.- Fissare il supporto fascio cavi gestione motore- Montare il condotto superiore aria di sovrali-mentazione e serrare le viti di fissaggio alla cop-pia di 3 Nm e le fascette alla coppia di 3,5 Nm.- Montare il condotto di depressione servofreno- Montare la copertura del motore superiore- Montare il condotto di mandata olio del turbo-compressore e serrare la ghiera a collare allacoppia di 20 Nm.- Montare la lamiera di protezione termica delmotorino di avviamento.- Serrare a fondo le viti e dadi alla coppia di 6Nm.- Montare il tubo anteriore del gas di scarico allacoppia di 20 Nm.

INTERCOOLER

Smontaggio- Posizionare il veicolo sul ponte sollevatore.- Scollegare la batteria.- Rimuovere il radiatore liquido refrigerante.- Smontare i due tubi flessibili di collegamen-to (4).

Rimozione condotto superiore

Rimozione condotto mandata olio

Condotti mandata e ritorno olio

1.Vite cava raccordo mandata

2. Guarnizione

3. Tubo di mandata

4. Guarnizione

5. Tubo di scarico

Rimozione tubi

1

1

2

4

3

4

5 3

3

2

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1 bis. motore Diesel 2.2 DTI > operazioni di manutenzione

OPEL VECTRA C

100

- Smontare l’intercooler rimuovendo i fissag-gi (frecce).

Montaggio- Montare l’intercooler e serrare le viti di fis-saggio alla coppia di 4 Nm.- Montare i flessibili di collegamento.- Montare il radiatore del liquido refrigerante.

CINGHIA POLI-V

Smontaggio- Posizionare la vettura su un ponte solleva-tore.- Scollegare la batteria.- Rimuovere la copertura inferiore.- Smontare la cinghia trapezoidale nervata.- Tendere il dispositivo di tensione della cin-ghia scanalata trapezoidale sul rilievo esago-nale (1) in senso antiorario (freccia).

Montaggio- Montare la cinghia poli-V.

�Nota:Fare attenzione alla posizione di montaggio.

- Tendere il dispositivo di tensione della cin-ghia trapezoidale nervata sul rilievo esago-nale in senso antiorario.- Montare la copertura del motore inferiore.

Rimozione intercooler

Riferimento tensionatore

1

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Page 101: Manual Vectra c

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2. frizione > dati tecnici

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2. frizione > dati tecnici

2. Frizione�dati tecnici�

Frizione monodisco a secco con comando idraulico.Spingidisco a diaframma, disco con mozzo ammortizzatore integrato amolle e cuscinetto a sfere in appoggio costante.

Comando idraulico costituito da un cilindretto disinnesto dotato di unammortizzatore servoassistito,un cilindretto attuatore integrato al cus-cinetto e un serbatoio di compensazione comune al circuito frenante.

Dati frizione

Complessivo frizione

Motore Z 19 DT, Z 19 DTH

Spessore ferodo nuovo (mm) 8,4 ± 0,2 7,8 ± 0,2

Diametro interno ed esterno del ferodo (mm) 240 / 155 con SAC*

* Frizione auto-registrante

Liquido idraulico

Tipo: Hydraulan 404

Normativa: US DOT 4

Specifica: SAE J 1703

Capacità: 250 ml

1.Disco frizione

2. Cestello frizione

3. Cilindretto coassiale

4. Tubazione uscita campana

1

2

3 4

OPEL VECTRA C

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1. motore Diesel 1.9 DTH e DTJ> dati tecnici

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DISCO E SPINGIDISCO

Smontaggio - Smontare il cambio (vedere il capitolo 3

Cambio).

�Nota:Al fine di evitare danni alle linguette elasti-che dell'anello spingidisco, per lo smontag-gio ed il montaggio dell'anello spingidiscoutilizzare l'apposito estrattore.

- Montare l’estrattore (1) sul basamento.

�Importante:Non avvitare le viti (2) sulla coppa dell'olio.

- Montare l’estrattore, stringendo le viti (2, 3,4) solo a mano, sul basamento.- Inserire il centratore con il relativo mandri-no nel disco della frizione.- Preserrare a mano le viti (5, 6).- Serrare a fondo le viti.

- Tendere l'anello spingidisco.- Far appoggiare l'elemento di pressione (7)

dell’estrattore sulle linguette elastiche (8)dell'anello spingidisco (9).

�Nota:Tutte le linguette elastiche devono toccaresull'elemento di pressione

- Girare l'elemento di pressione in sensoorario finché il disco della frizione non si siascaricato.

- Allentare l'anello spingidisco.

2. frizione > dati tecnici

Componente Valore NmCondotto mandata sul disinnesto centrale 14Anello spingidisco sul volano (M7) 15 (1)Anello spingidisco sul volano (M8) 28 (1)Valvola spurgo sull'elemento di raccordo 5Cilindro trasmettitore frizione sulla paratia separazione motore 20 (2)Supporto pedale sulla paratia motore 20 (2)

1) Inserire la vite nuova con frenafiletti2) Usare un dado autobloccante nuovo

�operazioni manutenzione�

1. Vite.

2. Dispositivo di precarico.

3. Rondelle.

4. Dado.

5. Supporto (corto).

6. Supporto (lungo).

7. Viti basamento in basso.

8. Viti basamento in alto.

9. Rondelle.

Montaggio estrattoreEstrattoreCompressione linguette elastiche

1

12

2

3

3

4

4

5

5

6

6

7

7

8

8

9

9

OPEL VECTRA C

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impianto elettrico > dati tecnici > operazioni manutenzione

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2. frizione > operazioni manutenzione

�Nota:La figura seguente mostra la vista della frizio-ne senza l'estrattore.

- Bloccare il volano con l’apposito attrezzo (1).- Svitare le sei viti (frecce) con sequenza a croce

- Smontare l'anello spingidisco.- Svitare l'elemento di pressione (2) finoall'arresto.- Togliere il mandrino di centraggio (3), l'anel-lo spingidisco (4) e il disco della frizione.

�Verifica:Verificare lo stato d'usura dell'anello spingi-disco e del disco della frizione, eventualmentesostituirli.

Montaggio- Ingrassare con uno strato sottile di grassolubrificante la dentatura del disco della frizione.- Montare l'anello spingidisco e il disco dellafrizione.

�Nota:La scritta "Lato cambio" è rivolta verso il cambio.- Collocare l'anello spingidisco (5) e il discodella frizione sul volano.

�Nota:Tenere conto dei perni di centraggio.

- Inserire il centratore con il relativo mandri-no nel disco della frizione.- Tendere l'anello spingidisco.- Girare la vite di registro (6) in senso orario,finchéla superficie di contatto dell'anello spingidisconon tocchi completamente sul volano.

- Serrare a fondo l'anello spingidisco.- Bloccare il volano con l’apposito attrezzo.- Inserire le sei viti e serrarle a croce alla cop-pia indicata di seguito.

- Togliere l'attrezzo fermavolano.- Svitare la vite di regolazione (7) sino all'arresto.- Togliere il mandrino di centraggio (8).- Rimuovere l'estrattore (9) sul basamento.- Montare il cambio (vedere il capitolo 3 cambio).

CILINDRO TRASMETTITORE

Smontaggio- Smontare la batteria e rimuoverla.- Sganciare e togliere dall'alto la centralina pertempo di preriscaldamento.

- Sbloccare e staccare il connettore del fasciocavi valvola magnetica .- Staccare il condotto a depressione in alto (10)dalla valvola magnetica.- Sganciare dalla graffe i due tubi flessibili delradiatore per il serbatoio di compensazione(frecce).- Sganciare dalla graffe il supporto del distribu-tore del polo positivo verso l'alto.- Sganciare la copertura anteriore.- Sganciare la guida del cavo della batteria dal-l'alloggiamento della batteria.- Svitare le tre viti (11).- Togliere l'alloggiamento della batteria.

- Chiudere il serbatoio del liquido dei freni.- Smontare il supporto del modulatore idrauli-co ABS.

�Importante:Non piegare la tubazione dei freni.

- Sbloccare ed estrarre il connettore elettrico(12).- Svitare le due viti (13).- Estrarre il supporto del modulatore idrauli-co (14) dalla guida.

OPEL VECTRA C

Rimozione frizione

Rimozione viti di fissaggio

Viti M7 15 Nm

Viti M8 28 Nm

Serraggio viti

Montaggio frizione

Rimozione alloggiamento batteria

Rimozione supporto

1

2

3

8

9

4

6

11

10

7

5

1312

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Page 104: Manual Vectra c

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impianto elettrico > dati tecnici > operazioni manutenzione

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2. frizione > operazioni manutenzione

�Importante:Recuperare il liquido dei freni che fuoriesce.

- Staccare il condotto di mandata dal cilindrotrasmettitore della frizione.- Staccare la graffa di fermo (1).- Sganciare dalla graffe il condotto di manda-ta dal longherone (frecce).- Estrarre il condotto di mandata con smorza-tore (2) dal cilindro trasmettitore dellafrizione (3).- Smontare il condotto di alimentazione dalserbatoio del liquido dei freni.- Allentare la fascetta.- Staccare il condotto di alimentazione .

- Smontare il rivestimento interno imbottitu-ra del cruscotto in basso, lato conducente.- Smontare l'interruttore della frizione (4).- Sganciare dalle graffe l'asta del pistone delcilindro trasmettitore della frizione (5).- Inserire l'attrezzo (6) nella cavità del pedaledella frizione (7).

- Inserire l'attrezzo nella cavità e comprimerela pinza facendo ciò tirare all'indietro il ped-ale della frizione.

�Nota:La graffa dell'asta del pistone esce dal pedalesolo eseguendo questo procedimento e nondeve essere staccata dall'asta del pistone.

- Smontare il cilindro trasmettitore dellafrizione.- Premere da una parte l'isolamento (8) e fis-sarlo con un cuneo di plastica (9).

- Svitare i due dadi di fissaggio (10, 11).

- Togliere la pompa frizione operando dalvano motore.

Montaggio- Inserire il cilindro trasmettitore della frizione.- Serrare a fondo i due dadi di fissaggio alla cop-pia di Nm.- Montare l'isolamento.

�Nota:Togliere il cuneo di plastica.

- Montare l'asta del pistone sul pedale dellafrizione.- Premere la graffa dell'asta del pistone nel ped-ale della frizione.

�Nota:Fare attenzione che i naselli di fermo scattinocorrettamente in posizione nel pedale dellafrizione.

- Montare l'interruttore della frizione.- Montare il rivestimento interno dell'imbottitu-ra del cruscotto in basso, lato conducente.- Montare il condotto di alimentazione.

�Importante:Non usare grasso minerale.

- Collocare il condotto di alimentazione sul ser-batoio del liquido dei freni.

�Nota:Fare attenzione alla corretta sede dellaguarnizione.

- Attaccare il condotto di mandata.- Estrarre il condotto di mandata con smorza-tore dal cilindro trasmettitore della frizione.

�Nota:Coincide con la scanalatura solo in unaposizione.

- Bloccare con la graffa di fermo e agganciarecon graffe il condotto di mandata nellongherone.- Montare il supporto del modulatore idraulicoABS.

�Importante:Accertarsi che la tubazione dei freni non entri incontatto con altre parti.

- Inserire il supporto del modulatore idrauliconella guida.- Serrare a fondo le due viti alla coppia di 20 Nm.- Collocare e bloccare il connettore del modula-tore.- Spurgare il comando idraulico della frizione.- Montare l'alloggiamento della batteria.- Montare la batteria.

OPEL VECTRA C

Rimozione condotti

Rimozione interruttore

Rimozione isolamento

Rimozione dadi

Rimozione pedale

3

1

6

7

2

8

10

11

9

4

5

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impianto elettrico > dati tecnici > operazioni manutenzione

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2. frizione > operazioni manutenzione

CONDOTTO MANDATA PERCILINDRO TRASMETTITORE

Smontaggio- Smontare la batteria.- Smontare l'alloggiamento della batteria.- Chiudere il serbatoio del liquido dei frenicon l’apposito coperchio.

�Importante:Non piegare la tubazione dei freni.

- Smontare il supporto del modulatoreidraulico ABS.- Sbloccare ed estrarre il connettore elettrico.- Estrarre con cautela il supporto del modula-tore idraulico ABS con il modulatore stessodalla guida.- Smontare il condotto di alimentazione.

�Importante:Raccogliere il liquido dei freni che fuoriesce.Fare attenzione alle guarnizioni.

- Allentare la fascetta.- Staccare il condotto di alimentazione dalserbatoio del liquido dei freni.- Staccare il condotto di alimentazione dalcilindro trasmettitore della frizione.

Montaggio- Montare il condotto di alimentazione (1).Importante:Non utilizzare grasso minerale.Accertarsi che le guarnizioni (frecce) siano cor-rettamente in sede.- Inserirlo sul cilindro trasmettitore dellafrizione.- Inserirlo sul serbatoio del liquido dei freni.- Fissare la fascetta.

- Montare il supporto del modulatore idraulicoABS.

- Serrare a fondo le due viti del modulatore allacoppia di 20 Nm.- Collocare e bloccare il connettore del fasciocavi.- Effettuare lo spurgo del circuito idraulicodella frizione.- Correggere il livello del serbatoio freni.- Montare l'alloggiamento della batteria.

- Montare e collegare la batteria.

CONDOTTO MANDATA DALCILINDRO TRASMETTITORE

Smontaggio- Smontare la batteria.- Smontare l'alloggiamento della batteria.- Chiudere il serbatoio del liquido dei freni conun tappo a tenuta ermetica.

�Importante:Non piegare la tubazione dei freni.

- Smontare il supporto del modulatore idrauli-co ABS.- Sbloccare ed estrarre il connettore elettrico.

�Importante:Recuperare il liquido dei freni che fuoriesce.

- Staccare il condotto di mandata dal cilindrotrasmettitore della frizione.- Estrarre il fermaglio di sicurezza (2).- Sganciarlo dalle due graffe del longherone(frecce).- Estrarre il condotto di mandata dellafrizione con smorzatore (3) dal cilindrotrasmettitore della frizione (4).

- Staccare il condotto di mandata dal raccor-do del cambio.

�Importante:Recuperare il liquido dei freni che fuoriesce.

- Estrarre il fermaglio di sicurezza (5).- Estrarre il condotto di mandata della frizione(6) dall'elemento di raccordo per il condotto dimandata (7).- Inserire infine la graffa di fermo di nuovonell'elemento di raccordo per il condotto dimandata.

- Togliere il condotto di mandata con losmorzatore.

Montaggio- Inserire il condotto di mandata con losmorzatore.- Montare il condotto di mandata sul cambio.

OPEL VECTRA C

Montaggio alloggiamento batteria

Rimozione condotto

Rimozione condotto

Rimozione condotto

4

7 5 6

2

3

1

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impianto elettrico > dati tecnici > operazioni manutenzione

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2. frizione > operazioni manutenzione

OPEL VECTRA C

- Inserire il condotto di mandata nell'elemen-to di raccordo (deve scattare in modo per-cepibile sulla graffa di fermo).

�Nota:Coincide con la scanalatura solo in unaposizione.

- Inserire il condotto di mandata con smorza-tore dal cilindro trasmettitore della frizione.- Bloccare con la graffa di fermo.- Fare attenzione che scatti correttamente inposizione.- Agganciare con graffe il condotto di man-data nel longherone.

�Importante:Fare attenzione che la tubazione dei freninon entri in contatto con altre parti.

- Montare il supporto del modulatore idrauli-co ABS.- Inserire il supporto del modulatore idrauli-co nella guida.- Serrare a fondo le due viti alla coppia di 20Nm.- Collocare e bloccare il connettore del fasciocavi.- Montare la batteria.

DISINNESTO CENTRALE

Smontaggio- Smontare il cambio (vedere il capitolo 3Cambio).- Staccare il condotto di mandata olio.- Svitare il dado del raccordo (1).- Inserire il perno di centraggio (2) per facil-itare il montaggio, affinché l'anello di tenutanon venga danneggiato.- Svitare le tre viti (frecce).- Rimuovere il disinnesto centralizzato.

Verifica e controllo- Verificare che l'anello di tenuta suldisinnesto centralizzato non sia danneggia-to.

�Nota:Disinnesto centrale e supporto disinnestocostituiscono un’unica parte. Non sono pre-visti lavori di revisione. In caso di danneg-giamento o mancata tenuta occorre sosti-tuire completamente il disinnesto centrale.

- Pulire la filettatura nel cambio.

Montaggio- Inserire il perno di centraggio (3) per facili-tare il montaggio sull'albero di presa diretta(4), affinché l'anello di tenuta (freccia) nonvenga danneggiato.- Umettare leggermente con olio per il cam-bio l'anello di tenuta nel disinnesto centra-lizzato.- Inserire il disinnesto centralizzato (5).

�Importante:In caso di sostituzione del disinnesto cen-tralizzato rimuovere il dispositivo dibloccaggio per il trasporto (staffa rossa).

- Serrare le tre viti nuove alla coppia di 5Nm.- Togliere il dispositivo di centraggio perfacilitare il montaggio.- Attaccare il condotto di mandata.- Serrare il dado per raccordi alla coppia di14 Nm.- Montare il cambio.- Spurgare il comando idraulico della frizione.

CONDOTTO MANDATADISINNESTO CENTRALE

Smontaggio- Smontare il cambio.- Staccare il condotto di mandata dal disinne-sto centrale.- Smontare l'elemento di raccordo per il con-dotto di mandata (6).- Estrarre il fermaglio di sicurezza (7).- Rimuovere l'elemento di raccordo.- Inserire nuovamente la graffa di fermo nel-l'elemento di raccordo.

- Sganciare il condotto di mandata con ungiravite adatto dalla bussola di fissaggio.

�Nota:Sganciare i naselli di fermo prestando atten-zione.

- Rimuovere il condotto di mandata.

�Nota:La bussola di fissaggio dopo lo smontaggiodeve essere sostituita.

Rimozione fissaggi

Inserimento disinnesto centralizzato

Rimozione raccordo

Rimozione condotto

1

5

6

7

4

3

2

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impianto elettrico > dati tecnici > operazioni manutenzione

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2. frizione > operazioni manutenzione

OPEL VECTRA C

- Sganciare la bussola di fissaggio (1) sullascatola della frizione.

- Spingere la bussola di fissaggio verso l'alto.- Rimuovere la bussola di fissaggio.

Controllo- Controllare l'anello di tenuta sul condotto dimandata e controllare eventuali danneggia-menti del condotto di mandata, se necessariosostituirli.

Montaggio- Montare la bussola di fissaggio (2).

- Premerla nella scatola del cambio (deve sentir-si lo scatto).

�Nota:Il nasello sulla bussola deve essere infilato nellascanalatura appositamente prevista sul cambio.

- Inserirlo nella bussola di fissaggio devescattare in posizione in modo percettibile.- Attaccare il condotto di mandata e serrare lavite a calotta alla coppia di 14 Nm.- Montare l'elemento di raccordo per il condot-to di mandata.- Infilare l'elemento di raccordo sul condotto dimandata, la graffa di fermo deve scattare inposizione in modo percettibile.- Montare il cambio.

SPURGO AZIONAMENTOIDRAULICO DELLA FRIZIONE

�Importante:Usare solo liquido dei freni DOT 4.Il comando idraulico della frizione si deve spur-gare solo dal "basso", cioè dalla valvola di sfiato.Lo spurgo manuale non è consentito.L'apparecchio di spurgo dei freni si deve rego-lare a una pressione d'esercizio di 2 bar circa.Il liquido freni non deve entrare in contattocon oli e grassi minerali.Anche tracce minime di essi provocano ano-malie di funzionamento o avaria della frizione.Spurgare dal basso il comando idraulico frizio-ne con l'apparecchiatura di spurgo freni.

Procedura di spurgo- Smontare la batteria.- Smontare l'alloggiamento batteria.- Applicazione dell'apparecchio di spurgo deifreni.- Avvitare l'adattatore (3) dell'apparecchio dispurgo dei freni corrispondente sul serbatoiodel liquido dei freni.- Collegare i tubi flessibili (4) all'adattatore.

�Nota:Introdurre l'estremità del tubo flessibile in unrecipiente adatto per la raccolta del liquido deifreni.

- Staccare la copertura della valvola di spurgo.- Collegare la testa del tubo flessibile (5) allavalvola di sfiato (6).- Collegare l'apparecchio di spurgo dei frenisulla testa del tubo flessibile.- Spurgare il comando della frizione.- Inserire l'apparecchio di spurgo dei freni.- Aprire la valvola di spurgo di 2 - 3 giri.- Sfiatare finché il liquido dei freni esca dal tuboflessibile privo di bollicine.- Chiudere manualmente la valvola di spurgo.

�Importante:Durante lo spurgo prestare attenzione cheil serbatoio del liquido dei freni sia sempresufficientemente pieno e che non si svuoti.Per riempire il condotto di mandata scatolacambio verso disinnesto centralizzatodevono essere eseguite anche le seguentiulteriori operazioni:- Sfiatare il condotto di mandata scatolacambio verso il disinnesto centrale.- Inserire il tubo flessibile sulla valvola dispurgo, condurre l'estremità libera in unapposito recipiente di raccolta.- Azionare e mantenere in posizione ilpedale della frizione.- Aprire la valvola di spurgo fino a quandofuoriesce aria o miscela aria/liquido deifreni.- Chiudere manualmente la valvola di spur-go.- Azionare normalmente il pedale della fri-zione fino alla battuta di arresto.

�Nota:Non strattonare.

- Attendere ca. 5 secondi.- Ripetere questa operazione di spurgo 4volte.- Serrare la valvola di spurgo alla coppia di5 Nm.- Smontare il tubo flessibile e la sua testa.- Applicare l'apposito cappuccio di prote-zione alla valvola di spurgo.- Montare l'alloggiamento batteria e la bat-teria (solo Z 19 DT, DTH).- Staccare l'apparecchio di spurgo dei freni.- Staccare l'adattatore del rispettivo appa-recchio di spurgo dei freni.

Controllo e verifica- Rabboccare il serbatoio del liquido deifreni.- Riempire il serbatoio del liquido dei frenifino alla tacca "MAX".- Chiudere il serbatoio del liquido dei freni.- Controllare la pressione di comando delpedale della frizione.- Verificare che l'innesto si possa eseguirefacilmente.- Innestare, una dopo l'altra, tutte le marcecon il motore in moto e frizione disinnesta-ta.- Eseguire un giro di prova con diversi regi-mi di rotazione e cambiando spesso lemarce, portando il veicolo alla temperaturad'esercizio. Prestare attenzione al perfettofunzionamento del sistema dei freni e dellafrizione.

Smontaggio bussola

Montaggio bussola

Collegamento tubi flessibili

1

2

34

5

6

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3. cambio Diesel 1.9 DTH e DTJ> dati tecnici

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3. Cambio F40-6 > dati tecnici

3. Cambio F40-6�dati tecnici�

Il cambio manuale F40 è un cambio a 6 marce, sviluppato e prodot-to dalla Opel-Powertrain. Questi cambi vengono montati sulla VectraC in abbinamento ai motori Z19DT e Z19DTL.Si tratta di cambi a 3 alberi, che vengono utilizzati anche dalle altrecase automobilistiche (Saab, Fiat, Alfa Romeo, Lancia).Il comando del cambio con fune è stato modificato sul lato del cam-bio per adattarlo a questa vettura, e quindi non compatibile conaltre vetture che montano lo stesso cambio. Un’ulteriore novità inquesto cambio è rappresentata dall’uso di cuscinetti conici a rulliniobliqui per tutti gli alberi.

Poiché questi cuscinetti necessitano di un certo gioco e di un pre-carico, ciò viene ottenuto utilizzando rondelle di compensazionesotto il cuscinetto nella scatola del cambio.Un particolare vantaggio di questo cambio a 3 alberi è l’uso degliingranaggio della 3a e 5a marcia sull’albero secondario.In caso di lavori di riparazione la determinazione della rondella dicompensazione necessaria per il gioco ed il precarico del cuscinet-to del differenziale è l’operazione più importante, che verrà inseri-ta successivamente nelle operazioni di manutenzione.

Complessivo cambio

OPEL VECTRA C

• La coppia massima all’ingresso del cambio F40 è di 400 Nm.

• Il peso del cambio F40 senza olio è di circa 51,5 kg.

• Struttura compatta

• Regolarità di funzionamento migliorata

• Migliore precisione degli innesti

• Elevata trasmissione di coppia

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Page 109: Manual Vectra c

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CAMBIO E DIFFERENZIALE

Rapporti di trasmissione

COMPOSIZIONE CAMBIO

Disposizione degli alberiLa seguente rappresentazione in sezione illustra la disposizione deirispettivi alberi secondo il principio dei 3 alberi.

Disposizione degli ingranaggi Questa figura illustra la disposizione degli ingranaggi marcia del rela-tivo albero.

Flusso di potenzaLe figure seguenti illustrano l’andamento del flusso di potenza nellesingole marce.

3. Cambio F40-6 > dati tecnici

OPEL VECTRA C

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Motore Cambio Rapporto Rapporto finale

Z 19 DT F 40 WR 3,35Z 19 DTH F 40 WR 3,55

Targhetta su cambio

1. Stabilimento di produzione.

2. Anno di produzione.

3. Numero corrente

di produzione.

4. Codice alfa Opel.

Marcia Rapporto WR

1ª 3,772ª 2,043ª 1,324ª 0,955ª 0,756ª 0,62RM 3,54

Disposizione alberi

1. Albero principale superiore.

2. Albero di ingresso.

3. Albero principale inferiore.

4. Differenziale

Disposizione ingranaggi

Albero principale inferiore.

1-Ingranaggio 1ª marcia.

2-Ingranaggio 2ª marcia.

3-Ingranaggio 5ª marcia.

4-Ingranaggio 6ª marcia.

Albero di ingresso con 1ª/2ª marcia.

5-Ingranaggio 3ª/5ª marcia.

6-Ingranaggio 6ª marcia.

7-Ingranaggio 4ª marcia.

Albero principale superiore.

8-Ingranaggio 4ª marcia.

9-Ingranaggio 3ª marcia.

10-Ingranaggio RM.

RM

5ª marcia

1

9

8

7

6

5

4

32

10

1

1

2

3

4

2 3 4

2ª marcia1ª marcia

3ª marcia 4ª marcia

6ª marcia

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Page 110: Manual Vectra c

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Albero principale superiore

Albero principale inferiore

3. Cambio F40-6 > dati tecnici

OPEL VECTRA C

110

1. Cuscinetto a rulli conici 40x68x19 mm

2. Albero principale superiore

3. Anello di spinta ingranaggio RM 64x4,65 mm

4. Ingrannaggio RM

5. Cuscinetto ad aghi

6. Cono sincronizzatore RM

7. Mozzo sincronizzatore RM

8. Anello di fermo 36,6x2,5 mm

9. Distanziale

10. Cuscinetto ad aghi ingranaggio 3a 40x45x26,8 mm

11. Ingranaggio della 3a

12. Cono sincronizzatore 3a

13. Mozzo sincronizzatore 3a e 4a

14. Chiavetta

15. Cono sincronizzatore 4a

16. Anello di fermo 31,3x2,5 mm

17. Cuscinetto ad aghi della 4a 34x39x25,8 mm

18. Ingranaggio della 4a

19. Cuscinetto a rulli conici 28x62x18 mm

1. Cuscinetto a rulli conici 40x80x19,75 mm

2. Albero principale inferiore

3. Ingranaggio 1a marcia completo di cuscinetti ad aghi.

4. Cono sincronizzatore 1a

5. Mozzo sincronizzatore 1a e 2a

6. Chiavetta

7. Anello sincronizzatore 2a

8. Anello di fermo 36,6x2,5 mm

9. Cuscinetto ad aghi della 2a 40x45x26,8 mm

10. Ingranaggio della 2a

11. Anello di fermo 58x3 mm

12. Semianello di spinta

13. Cuscinetto ad aghi della 5a 40x45x26,8 mm

14. Ingranaggio della 5a

15. Cono sincronizzatore della 5a

16. Mozzo sincronizzatore 5a e 6a

17. Chiavetta

18. Cono sincronizzatore della 6a

19. Anello di sicurezza 31,3x2,5 mm

20. Cuscinetto ad aghi della 6a 40X80x19,75

21. Ingranaggio della 6a

22. Cuscinetto arulli conici 28x62x18 mm.

23. Spessore regolazione precarico da 0,80 mm a 2,00 mm

con intervalli di 0,05 mm

1

1

2

3

4

5

6

7

8

910

11

1213

14

15

16

18 19

20

17

21

22

23

2

3 4

56

78

9

10

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12

13

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Page 111: Manual Vectra c

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Albero di ingresso Albero del differenziale

3. Cambio F40-6 > dati tecnici

OPEL VECTRA C

111

1. Cuscinetto a rulli conici

2. Albero di ingresso

3. Ingranaggio 3a e 5a

4. Distanziale 48x40x24,9 mm

5. Ingranaggio della 4ª

6. Ingranaggio della 6ª

7. Cuscinetto a rulli conici

8. Vite M20 del cuscinetto di entrata

9. Spessore regolazione precarico da 0,80 a

2,00 mm con intervalli di 0,05 mm

1. Paraolio

2. Cuscinetto a rulli conici

3. Differenziale

4. Corona 78 denti 3,55 rapporto finale (Z19DTH)

4. Corona 77 denti 3,35 rapporto finale (Z19DT)

5.Cuscinetto a rulli conici

6. Paraolio

7. Spessore regolazione precarico da 0,80 a 1,95 mm con intervalli di 0,05 mm

SincronizzazioneVengono utilizzate sincronizzazioni biconiche e triconiche.

1ª/2ª-3ª/4ª marciaPer queste marce si utilizza la sincronizzazione triconica.

5ª/6ª marciaPer queste due marce si utilizza la sincronizzazione biconica.

RMAnche per la RM, come per la 1ª/2ª marcia e la 3ª/4ª marcia, si utiliz-za la sincronizzazione triconica.

1. Anello sincronizzatore

interno

2. Anello intermedio

3. Anello sincronizzatore

esterno

4. Manicotto sincronizzatore.

5. Corpo sincronizzatore.

6. Chiavette di pressione.

1. Anello sincronizzatore

interno

2. Anello intermedio

3. Anello sincronizzatore

esterno

4. Manicotto sincronizzatore

5. Corpo sincronizzatore

6. Chiavette di pressione

1. Anello intermedio2. Anello sincronizzatore3. Manicotto sincronizzatore4. Corpo sincronizzatore5. Chiavetta di pressione

Sincronizzazione per 5ª/6ª marciaSincronizzazione per 1ª/2ª-3ª/4ª marcia Sincronizzazioni per RM

1

2

1

23

4

5

6

7

3

4

5

6

7

8

1 1

1

2 2

2

3 3

3

4 4 45 5 5 66

3

2

2

1

1

9

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Page 112: Manual Vectra c

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SCATOLE CAMBIO

Scatola frizione

�Nota:Come ricambio, viene sempre fornita la scatola della frizione corre-data delle boccole di guida necessarie.

Scatola ingranaggi

�Nota:In caso di riparazione del cambio, nel corso del quale vengono

smontati gli anelli esterni del cuscinetto, è necessario sostituire sem-pre entrambe le guide dell’olio degli alberi principali.

OLIO CAMBIO

Quantità di rifornimento cambio con differenziale: 3,2 litri.Per questo cambio non è necessaria alcuna sostituzione dell’olio.

�Nota:Prestare attenzione poiché il livello olio del cambio esce dalla pro-duzione con ca. 1,3 litri sopra l’apertura di controllo.Il livello del cambio deve essere controllato sul cambio solo dopoi lavori di riparazione e manutenzione ed essere eventualmentecorretto.A manutenzione avvenuta, il cambio deve essere rabboccato conl’apposito olio fino a quando questo fuoriesce dall’apertura dicontrollo (ca. 1,9 litri). Chiudere l’apertura di controllo e infineaggiungere 1,3 litri di olio per il cambio operando come descrittodi seguito.

Correzione livello olio cambio1. Sollevare la vettura.2. Aprire la vite di controllo dell’olio del cambio e lasciar scaricare l’oliodel cambio fino al bordo inferiore dell’apertura di controllo.3. Chiudere l’apertura di controllo del livello dell’olio e serrare la vite.4. Abbassare la vettura.5. Aprire la vite di rifornimento olio e rabboccare con 1,3 litri di oliodel cambio.La figura mostra la posizione della vite per controllo livello olio.

3. Cambio F40-6 > dati tecnici

OPEL VECTRA C

112

1. Scatola frizione

2. Boccola di guida per scatola cambio

3. Boccola di guida per comando cambio

1. Guida olio

2. Guida olio albero principale inferiore

3. Guida olio albero principale superiore

4. Magnete

5. Tappo rifornimento olio

6. Scatola cambio

7. Anello di tenuta semiasse

8. Tappo scarico olio

9. Tappo per ispezione olio

Tappo controllo livello

1

1 2 3 4 5

6

7

8

9

2

3

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Page 113: Manual Vectra c

113

3. cambio > dati tecnici

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3. Cambio F40-6 > dati tecnici

CAMBIO E DIFFERENZIALE

Componente Valore NmCondotto mandata sul disinnesto centrale 14Anello spingidisco sul volano 15 (1)Anello spingidisco sul volano (M7) 28 (1)Valvola spurgo sull’elemento di raccordo 5Gancio di sicurezza cambio (M10) 22Gancio di sicurezza cambio (M8) 18Controsupporto cavo comando cambio 20Cambio sul motore (coppa dell’olio – M10) 40Cambio sul motore (monoblocco oppure coppa dell’olio – M12) 60Scatola cambio sulla scatola frizione M8 25Scatola cambio sulla scatola frizione M10 50Supporto tubo flessibile liquido raffreddamento 6Supporto blocchetto ammortizzante posteriore motore 80Supporto blocco posteriore di smorzamento motore al cambio 80Supporto blocchetto ammortizzante sinistro motore sul cambio 55Supporto fascio cavi sul cambio 15Tubo del liquido di raffreddamento sul blocchetto ammortizzante anteriore motore 6Cilindro trasmettitore frizione sulla paratia di separazione motore 20 (2)Condotto aria sovralimentazione su coppa olio 15Flangia cuscinetto differenziale 45Cavo di massa su cambio (dado M8) 20Blocchetto ammortizzante sinistro motore sul supporto 55Blocchetto ammortizzante anteriore motore sul cambio 80Copertura superiore motore sul coperchio testata 8Tappo scarico olio sul cambio 50Tappo rifornimento olio 50Complessivo comando cambio sulla sottoscocca 10Interruttore proiettore RM al cambio 20Disinnesto centrale su cambio 5 (1)Assemblaggio dell’innesto sulla scatola cambio 25

1) Inserire la vite nuova con frenafiletti2) Usare un dado autobloccante nuovo

OPEL VECTRA C

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Page 114: Manual Vectra c

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3. cambio > dati tecnici

114

3. Cambio F40-6 > operazioni di manutenzione

GRUPPO CAMBIO

Rimozione dalla vetturaPer la rimozione del cambio dalla vettura,considerando che il cambio viene rimossodal basso insieme al motore, fare riferimentoalle operazioni di rimozione con distacco nelcapitolo Motore 1.9 CDTI.

Scomposizione scatole- Montare il cambio su un supporto per larevisione (1).

- Scaricare l'olio del cambio.- Porre al di sotto una vasca di raccolta.- Svitare il tappo di scarico olio.- Scaricare l'olio del cambio.- Serrare il tappo di scarico olio alla coppia di50 Nm.- Smontare gli anelli di tenuta del semiasse.- Smontare il gruppo comando del cambio(2) rimovendo i fissaggi (frecce).- Rimuovere il gruppo comando del cambio,se necessario utilizzare il martello di gomma,prestando estrema attenzione.

- Smontare il disinnesto centralizzato.- Smontare il gancio di sicurezza.- Smontare il controsupporto cavo di coman-do del cambio.- Smontare la scatola del cambio.- Svitare la vite sulla scatola della frizione.

�Nota: Fare attenzione alla posizione dimontaggio delle viti con i prigionieri.

- Allentare la scatola del cambio con la leva dimontaggio sulle staffe e rimuoverla proce-dendo con cautela.

Rimozione albero di ingresso- Smontare l’albero di ingresso (3), l’alberoprincipale superiore (4) e l’albero di coman-do cambio 1ª/2ª - 5ª/6ª marcia (5).

Scomposizione al banco- Stringere l’albero di ingresso con dentaturae ganasce protettive nella morsa.- Svitare la vite della 6ª marcia (6).

- Smontare la 4ª (7), 6ª marcia (8) e l’anellointerno del cuscinetto a rulli conici (9).- Espellere esercitando una pressione con lapiastra d’estrazione (10) e punzone didiametro adeguato (11).- Rimuovere l’anello interno del cuscinetto arulli conici con ingranaggi marcia e bussoladistanziale (12).

�operazioni manutenzione�

Vista cavalletto di revisione

Rimozione gruppo comando

Punti di rimozione

Rimozione alberi

Rimozione fissaggio

OPEL VECTRA C

2

6

3 4

9

8

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5

1

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3. cambio > dati tecnici

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3. Cambio F40-6 > operazioni di manutenzione

- Smontare la 5ª marcia (1).- Espellere la 5ª marcia esercitando una pres-sione con il punzone (2).

Pulizia- Pulire le superfici di tenuta.

Ricomposizione- Inserire a pressione la 5ª marcia.- inserire a pressione con collare di battuta inpressa.- Montare la 4ª marcia (3).- Posizionare la bussola distanziale (4).- Inserire a pressione la 5ª marcia (5) con tubodi diametro adeguato (6).

- Inserire a pressione la 6ª marcia (7) con col-lare di battuta.

- Inserire a pressione il cuscinetto a rulli coni-ci anello interno (8) lato della scatola dellafrizione sull’albero di ingresso.- Avvitare la vite dalla 6ª marcia.- Stringere l’albero di ingresso nella morsacon le ganasce protettive.- Inserire e serrare la vite nuova con fre-nafiletti alla coppia di 45 Nm.

�Importante:Lubrificare tutte le sedi dei cuscinetti con l’o-lio del cambio.

- Montare l’albero di ingresso , l’albero princi-pale inferiore e l’albero di comando cambio1ª/2ª - 5ª/6ª marcia .

Rimozione albero principale infe-riore- Smontare l’albero di ingresso , l’albero prin-cipale superiore e l’albero di comando cam-bio 1ª/2ª - 5ª/6ª marcia.

Scomposizione al banco- Smontare la 6ª marcia (9) e l’anello internodel cuscinetto a rulli conici (10).- Espellere esercitando una pressione perrimuovere con la presa e il punzone adegua-to (11).- Rimuovere la 6ª marcia, l’anello esterno del cus-cinetto a rulli conici e il cuscinetto ad aghi (12).

- Smontare il manicotto sincronizzatore della5ª/6ª marcia.- Rimuovere manicotto sincronizzatore (13),anelli sincronizzatori (14) e le chiavette dipressione (15).

- Smontare l’anello di tenuta (16) del corposincronizzatore 5ª/6ª marcia con la pinza peranelli.

- Smontare la 5ª marcia- Espellere la 5ª marcia esercitando una pres-sione con la pressa.- Rimuovere il cuscinetto ad aghi (17), la 6ªmarcia (18), gli anelli sincronizzatori (19) e ilcorpo sincronizzatore (20).

Montaggio 5a e 4a marcia

Montaggio 6a marcia e cuscinetto

Rimozione 5a marcia

Rimozione 6a marcia

Rimozione 5a marcia

Rimozione manicotti

Rimozione manicotti

OPEL VECTRA C

1 2

7

8

15

16

14

13

3

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9

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3. cambio > dati tecnici

116

3. Cambio F40-6 > operazioni di manutenzione

- Smontare la 2ª marcia.- Rimuovere l’anello di tenuta (1).- Rimuovere le semirondelle di appoggio (2).- Rimuovere la 2ª marcia (3) con cuscinettoad aghi (4), gli anelli sincronizzatori (5), ilmanicotto sincronizzatore (6) e le chiavettedi pressione (7).

- Smontare l’anello di tenuta del corpo sin-cronizzatore 1ª/2ª marcia.- Smontare la 1ª marcia.- Espellere esercitando una pressione con lapressa.- Rimuovere il corpo sincronizzatore 1ª/2ªmarcia, gli anelli sincronizzatori, il cuscinettoa rulli, la 1ª marcia e il cuscinetto a rulli.

Pulizia- Pulire le superfici di tenuta.

Ricomposizione

�Importante:Per evitare di danneggiare il cuscinetto a rulliconici, l’albero principale deve esseresostenuto con supporto adeguato durantetutte le fasi del montaggio a pressione.

- Montare la 1ª marcia e il corpo sincronizza-tore 1ª/2ª marcia.- Inserire e agganciare insieme il cuscinetto arulli inferiore (nero) (8) e il cuscinetto a rullisuperiore (bianco) (9) nella 1ª marcia (10).

�Nota:Fare attenzione alle posizione di montaggio,sempre con il collare (frecce) rivolto versol’interno.

-Inserire gli anelli sincronizzatori e il corposincronizzatore nella 1ª marcia.

�Importante:Fare attenzione alla corretta sede della den-tatura.

-Tenere insieme il gruppo corpo sincronizza-tore e 1ª marcia e contemporaneamenteesercitare una pressione con la pressa e untubo di diametro adeguato sull’albero princi-pale inferiore.- Montare anello di tenuta corpo sincronizza-tore 1ª/2ª marcia.

�Importante:L’anello di tenuta deve essere perfettamentescattato in sede.

- Montare un nuovo anello di tenuta con lapinza per anelli.- Montare la 2ª marcia- Inserire il manicotto sincronizzatore.- Inserire gli elementi di pressione nel mani-cotto sincronizzatore.- Mettere gli anelli sincronizzatori nel corposincronizzatore.- Inserire il cuscinetto ad aghi.

�Importante:Fare attenzione alla corretta sede della den-tatura.

- Mettere la 2ª marcia nel gruppo corpo sin-cronizzatore 1ª/2ª marcia.- Montare le semirondelle di appoggio.- Inserire le semirondelle di appoggio con i

naselli di fermo (freccia) nell’albero princi-pale inferiore.- Inserire l’anello di tenuta (11).

- Montare la 5ª marcia e il corpo sincronizza-tore 5ª/6ª marcia.- Mettere il cuscinetto ad aghi (12) sull’alberoprincipale inferiore.

�Importante:Fare attenzione alla corretta sede della den-tatura.

- Mettere il corpo sincronizzatore (13) e glianelli sincronizzatori (14) sulla 5ª marcia (15).- Tenere insieme il gruppo corpo sincronizza-tore e 5ª marcia e contemporaneamenteesercitare una pressione con la pressa sull’al-bero principale inferiore.

- Montare anello di tenuta corpo sincronizza-tore 5ª/6ª marcia.

Rimozione 2a marcia

Montaggio 1a marcia e sincronizzatore

Montaggio semirondelle

OPEL VECTRA C

Montaggio 5a marcia

1

23

9

13

14

15

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1110

8

4

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3. cambio > dati tecnici

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3. Cambio F40-6 > operazioni di manutenzione

�Importante:L’anello di tenuta deve essere perfettamentescattato in sede.

- Montare un nuovo anello di tenuta con lapinza per anelli.- Montare la 6ª marcia.- Mettere il cuscinetto ad aghi (1) sull’alberoprincipale.- Mettere il manicotto sincronizzatore (2) sulcorpo sincronizzatore.- Inserire le chiavette di pressione (3) nelmanicotto sincronizzatore.- Mettere gli anelli sincronizzatori (4) nelcorpo sincronizzatore.

�Importante:Fare attenzione alla corretta sede della den-tatura.

- Mettere la 6ª marcia (5) sull’albero princi-pale.

- Montare a pressione l’anello interno delcuscinetto a rulli conici lato della scatoladella frizione.

�Importante:Lubrificare tutte le sedi dei cuscinetti con l’o-lio del cambio.- Montare l’albero di ingresso, l’albero princi-pale inferiore e l’albero di comando cambio1ª/2ª - 5ª/6ª marcia.- Inserire tutti gli alberi.

Rimozione albero principalesuperiore

- Smontare la scatola del cambio.- Smontare l’albero di ingresso , l’albero princi-pale superiore e l’albero di comando cambio1ª/2ª - 5ª/6ª marcia.

- Smontare l’albero principale superiore (6)con albero di comando cambio con 3ª/4ªmarcia e RM (7).

Scomposizione al banco- Smontare la 4ª marcia e l’anello interno delcuscinetto a rulli conici.- Espellere esercitando una pressione perrimuovere con la pressa e apposito punzone.- Rimuovere la 4ª marcia (8), l’anello internodel cuscinetto a rulli conici (9) e il cuscinettoad aghi (10).

- Smontare il manicotto sincronizzatore della3ª/4ª marcia.- Rimuovere manicotto sincronizzatore (11),anelli sincronizzatori (12) e chiavette di pres-sione (13).- Smontare l’anello di tenuta del corpo sin-cronizzatore 3ª/4ª marcia con la pinza peranelli.

- Smontare la 3ª marcia e il corpo sincroniz-zatore 3ª/4ª marcia.- Espellere la 3ª marcia esercitando una pres-sione con il punzone adeguato (14).- Rimuovere la 3ª marcia (15) con il cuscinet-to ad aghi (16), gli anelli sincronizzatori (17) eil corpo sincronizzatore (18).

- Smontare l’anello distanziale.- Espellere esercitando una pressione con lapressa e il punzone adeguato.- Smontare il manicotto sincronizzatore dellaRM.- Rimuovere il manicotto sincronizzatore (19)e le chiavette di pressione (20).

Rimozione albero principale superiore

Montaggio 6a marcia

Rimozione 4a marcia

Rimozione sincronizzatore

Rimozione 3a marcia

Rimozione sincronizzatore

OPEL VECTRA C

3

76

13

12

11

14

18

17

15

16

19

20

1

9

8

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5

4

2

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Page 118: Manual Vectra c

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3. cambio > dati tecnici

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3. Cambio F40-6 > operazioni di manutenzione

- Smontare l’anello di tenuta corpo sincroniz-zatore RM con la pinza per anelli.- Smontare RM e corpo sincronizzatore RM.- Espellere la RM esercitando una pressionecon il punzone adeguato.- Rimuovere il corpo sincronizzatore con glianelli sincronizzatori, la RM, il cuscinetto adaghi e l’anello distanziale.

Pulizia- Pulire le superfici di tenuta.

Ricomposizione

�Importante:Per evitare di danneggiare il cuscinetto a rulliconici, l’albero principale deve esseresostenuto con la bussola distanziale durantetutte le fasi del montaggio a pressione.

- Montare la RM e il corpo sincronizzatoreRM.- Mettere la rondella distanziale (1) e il cus-cinetto ad aghi (2) sull’albero principalesuperiore.- Montare l’ingranaggio RM (3).

�Importante:Fare attenzione alla corretta sede della den-tatura.

- Mettere gli anelli sincronizzatori (4) e ilcorpo sincronizzatore (5) sulla RM.

- Tenere insieme il gruppo corpo sincronizza-tore e RM e contemporaneamente esercitareuna pressione con la pressa e un tubo didiametro adeguato (6) sull’albero principalesuperiore.

- Montare l’anello di tenuta corpo sincroniz-zatore RM.

�Importante:L’anello di tenuta deve essere perfettamentescattato in sede.- Montare un nuovo anello di tenuta con lapinza per anelli.

�Importante:Fare attenzione alla posizione di montaggiomanicotto sincronizzatore RM, la scanalatura(freccia) è orientata verso la RM.

- Montare il manicotto sincronizzatore dellaRM.- Inserire gli elementi di pressione (7).- Inserire il manicotto sincronizzatore (8).

- Montare l’anello distanziale.- Inserire a pressione con un tubo di diametroadeguato.

�Nota:Lo spallamento è orientato verso la RM.

- Montare la 3ª marcia e il corpo sincronizza-tore 3ª/4ª marcia.- Applicare il cuscinetto ad aghi sull’alberoprincipale.

�Importante:Fare attenzione alla corretta sede della den-tatura.

- Mettere il corpo sincronizzatore e gli anellisincronizzatori sulla 3ª marcia.- Tenere insieme il gruppo corpo sincronizza-tore e la 3ª marcia e contemporaneamenteesercitare una pressione con la pressa e untubo di diametro adeguato sull’albero princi-pale superiore.- Montare anello di tenuta corpo sincronizza-tore 3ª/4ª marcia.

�Importante:L’anello di tenuta deve essere perfettamentescattato in sede.

- Montare un nuovo anello di tenuta con lapinza per anelli.- Montare il manicotto sincronizzatore 3ª/4ªmarcia.- Mettere il manicotto sincronizzatore sulcorpo sincronizzatore.- Inserire gli elementi di pressione.- Montare la 4ª marcia.- Applicare il cuscinetto ad aghi sull’alberoprincipale.- Mettere gli anelli sincronizzatori nel corposincronizzatore.

Assemblaggio RM

Montaggio sincronizzatore

Fissaggio mozzo RM

Orientamento manicotto

OPEL VECTRA C

5

6

7 8

4

3

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3. cambio > dati tecnici

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3. Cambio F40-6 > operazioni di manutenzione

�Importante:Fare attenzione alla corretta sede della den-tatura.

- Mettere la 4ª marcia nel gruppo corpo sin-cronizzatore 3ª/4ª marcia.- Montare l’anello interno del cuscinetto arulli conici (1) lato della scatola della frizione.inserire a pressione con l’attrezzo di inseri-mento cuscinetti (2) sull’albero principale.

�Importante:Lubrificare tutte le sedi dei cuscinetti con l’o-lio del cambio.

- Montare l’albero principale superiore conalbero di comando cambio 3ª/4ª marcia eRM.- Montare l’albero di ingresso, l’albero princi-pale inferiore e l’albero di comando cambio1ª/2ª - 5ª/6ª marcia.- Inserire tutti gli alberi.

Scomposizione differenziale - Smontare l’albero di ingresso, l’albero prin-cipale superiore e l’albero di comando cam-bio 1ª/2ª 5ª/6ª marcia.- Rimuovere tutti gli alberi.- Smontare l’albero principale superiore (3)con albero di comando cambio (4) con 3ª/4ªmarcia e RM.- Smontare il differenziale (5).

- Smontare l’anello interno del cuscinetto arulli conici.- Stringere il differenziale con ganasce pro-tettive nella morsa.- Staccare con l’estrattore a due bracci (6).- Smontare l’anello interno del cuscinetto arulli conici (7) lato della scatola della frizione.

- Smontare l’anello esterno del cuscinetto arulli conici lato della scatola della frizione.

�Importante:Fare attenzione alla resistenza dello spes-sore.

- Estrarre con estrattore a battitoio per anelliinterni.- Smontare l’anello esterno del cuscinetto arulli conici della scatola del cambio.- Estrarre con estrattore a battitoio (8) percuscinetti interni.

Pulizia- Pulire le superfici di tenuta.

Assemblaggio

�Importante:Lubrificare tutte le sedi dei cuscinetti con l’o-lio del cambio.

- Montare l’anello esterno del cuscinetto arulli conici lato della scatola della frizione.- Inserire a battuta con inseritore di diametroadeguato (9).- Montare l’anello interno del cuscinetto arulli conici lato della scatola del cambio.- Inserire a pressione sul differenziale.- Montare l’anello interno del cuscinetto arulli conici lato della scatola della frizione.

- Inserire a pressione sul differenziale.- Montare la scatola del cambio sul supportoscatola cambio (10).

- Montare l’anello esterno del cuscinetto arulli conici per differenziale nella scatola delcambio.- Girare i sostegni per il differenziale solle-vandoli su supporto scatola cambio.- Applicare il vecchio spessore o uno spes-sore della stessa resistenza.- Inserire con forza l’anello esterno cuscinet-to a rulli conici con inseritore di diametroadeguato.- Smontare la scatola del cambio dal suo sup-porto.- Montare il differenziale.

Misura gioco- Misurare il gioco del cuscinetto del differen-ziale.- Lubrificare il cuscinetto a rulli conici con l’o-lio del cambio.

Montaggio anello

Smontaggio differenziale

Montaggio scatola cambio

Montaggio anello

Rimozione anelli

Rimozione anelli

OPEL VECTRA C

2

43

5

1

6

7

10

9

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Page 120: Manual Vectra c

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3. cambio > dati tecnici

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3. Cambio F40-6 > operazioni di manutenzione

- Mettere la scatola del cambio sulla scatoladella frizione.- Serrare la scatola del cambio con 6 viti daM8 alla coppia di 25 Nm.- Montare il misuratore coefficiente d’attrito(1) con l’adattatore momento torcente (2) ebussola a croce.- Ruotare più volte il differenziale.- Misurare il momento torcente con il misura-tore coefficiente d’attrito - valore nominale:1,2 ÷ 1,5 Nm.

�Nota:Se il valore misurato eccede la tolleranza, ilgioco del cuscinetto dovrà essere regolato.

- Smontare la scatola del cambio.- Svitare le sei viti.

Registrazione- Regolare il gioco del cuscinetto del dif-ferenziale.

�Nota:Ripetere questo passaggio fino a quando ilgioco del cuscinetto non rientrerà nel valorenominale.

- Regolare, se il momento torcente eccede latolleranza, il gioco del cuscinetto come diseguito descritto:- Smontare l’anello esterno cuscinetto a rulliconici lato della scatola del cambio.- estrarre con estrattore a battitoio per anelliinterni.- Montare l’anello esterno cuscinetto a rulliconici lato della scatola del cambio.- Montare la scatola del cambio sul supporto.- Girare i sostegni per il differenziale solle-vandoli.- Mettere uno spessore della resistenzaadeguata.

�Nota:Se il gioco è eccessivo: inserire spessoriadeguati.

- Uno spessore di registro corrisponde aduna coppia di serraggio di circa 0,5 Nm.- Inserire con forza l’anello esterno cuscinet-to a rulli conici con inseritore di diametroadeguato.- Smontare la scatola del cambio dal suo sup-porto.

�Nota:Se il valore misurato eccede la tolleranza, ilgioco del cuscinetto dovrà essere regolato.

Montaggio nella scatola- Montare il differenziale (3).- Montare l’albero principale superiore (4) conalbero di comando cambio 3ª/4ª marcia e RM(5).

- Montare l’albero di ingresso (6), l’alberoprincipale inferiore (7) e l’albero di comand-cambio 1ª/2ª - 5ª/6ª marcia (8).- Inserire tutti gli alberi.

Ricomposizione scatole- Applicare la pasta sigillante.

�Importante:Riavvitare la scatola del cambio entro 10 minu-ti dall'applicazione della pasta sigillante.

- Prestare attenzione alla calamita (9).- Le superfici di tenuta debbono essere privedi polveri e grasso.- Stendere la pasta sigillante, 2 mm circa comeindicato (freccia), sulla superficie di tenuta.

- Posizionare la scatola del cambio.

�Nota:Fare attenzione alla posizione di montaggio

delle viti con i prigionieri.

- Serrare la vite sulla scatola della frizione allacoppia di 25 Nm per le viti M8, 50 Nm per leviti M10.- Montare il disinnesto centrale.- Montare il gruppo comando del cambio.- Inserire il gruppo comando del cambio conil nuovo anello di tenuta.- Serrare le viti di fissaggio alla coppia di 25Nm.- Montare il controsupporto del cavo dicomando del cambio.- Serrare la vite e i dadi di fissaggio alla cop-pia di 20 Nm.- Montare gli anelli di tenuta del semiasse.- assemblare il cambio sul motore.- Montare il gruppo motore / cambio in vet-tura.

Montaggio albero

Montaggio albero

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Montaggio attrezzi

Montaggio albero

1

2

54

9

6 7

8

3

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2. trasmissione > dati tecnici

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4. trasmissione > dati tecnici

4. Trasmissione�dati tecnici�

Il moto alle ruote anteriori è trasmesso da due semiassi, il semiasse sinistro e un albero intermedio con semiasse sul lato destro.Semiassi dotati di giunti omocinetici ad ogni estremità.

Complessivo semiassi e albero intermedio

1

2

3

4

5

6

7

7

8

3

1. Semiasse per cambio automatico

2. Anello di tenuta

3. Parapolvere

4. Nastri di tenuta

5. Anello di fermo

6. Semiasse sinistro

7. Giunto lato cambio

8. Semiasse destro

9. Giunto lato ruota

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1. motore Diesel 1.9 DTH e DTJ> dati tecnici

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SEMIASSE SINISTRO

Smontaggio- Smontare la ruota anteriore sinistra.- Smontare la calotta parapolvere (1).

�Nota:Contrassegnare la posizione rispetto al mozzoruota.

- Smontare il dado del semiasse dal mozzoruota.

�Nota:La calotta parapolvere non può venire smon-tata senza subire danni.

- Montare la chiave di ritegno (2) su mozzodella ruota.

�Nota:Utilizzare due bulloni ruota.

- Svitare il dado (3).

�Nota:Esercitare pressione contraria con la leva diritegno.

- Smontare il carter coprimotore inferiore.-Controllare la boccola idraulica del bracciooscillante.- Staccare la testa della barra di accoppia-mento dal fuso a snodo.- Espellere la testa della barra di accoppia-mento con l’estrattore per testine (4).- Smontare lo snodo di guida del bracciooscillante (5) dal fuso a snodo.- Tirare lo snodo di guida del braccio oscil-lante verso il basso (freccia) e staccarlo dalfuso a snodo.

4. trasmissione > operazioni manutenzione

Componente Valore Nm

Semiasse su mozzo ruota 150 + allentare di 45° + 250 (1)

Boccola smorzamento (cuscinetto idraulico) sul braccio oscillante 40 + 40° (1)

Sostegno coppia motrice parte posteriore corpo assale anteriore 60

Unità di alimentazione EHPS sulla carrozzeria 22

Sostegno albero intermedio su blocco motore 55

Canale cavi su cavallotto di sostegno albero intermedio 8

Lamiera rinforzo sulla sottoscocca M10 55 + 45° + 15° (1)

Lamiera rinforzo sulla sottoscocca M12 90 + 45° + 15° (1)

Corpo assale anteriore vettura al sottoscocca anteriore 80 + 120° + 15° (1)

Corpo assale anteriore con lamiera di rinforzo sulla sottoscocca posteriore 100 + 90° + 15° (1)

Albero intermedio su cavallotto di sostegno albero intermedio 18

1) Utilizzare viti nuove

�operazioni manutenzione�

Rimozione calotta

Rimozione dado mozzo

Rimozione fissaggi/montaggio estrattore

1

2

5 4

3

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2. trasmissione > dati tecnici

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4. trasmissione > operazioni manutenzione

�Nota:Non utilizzare attrezzi ad espansione persmontare il braccio oscillante dal fuso a snodo.

- Smontare il semiasse dal mozzo della ruotacon una leva (1) adeguata.- Montare l’estrattore mozzi sul mozzo dellaruota.

�Nota:Utilizzare tre bulloni ruota.

- Espellere il semiasse dal mozzo ruota.

�Nota:Con una chiave spaccata, esercitare una pres-sione contraria sulle superfici della sezioneesagonale dell’estrattore mozzi.

- Estrarre il semiasse dal cambio con una leva.- Rimuovere il semiasse.

�Nota:Per prevenire la fuoriuscita olio cambio pre-disporre una vaschetta di raccolta.

Montaggio- Sostituire l’anello di fermo (2) del semiasse.- Estrarre l’anello di sicurezza con il giravite.- Inserire un nuovo anello di sicurezza nellascanalatura dell’albero intermedio.

- Inserire il semiasse nel cambio.

- Inserire la boccola di protezione (3) nelcambio.

�Nota:Utilizzare la boccola di protezione per

evitare di danneggiare l’anello di tenuta delcambio.

- Inserire il semiasse nella boccola di pro-tezione nel cambio.

�Nota:Se la dentatura del semiasse (4) è stata inseri-ta sulla boccola di protezione, rimuovere laboccola di protezione (5) tirando verso ilbasso.

- Inserire il semiasse nel cambio facendopressione.

�Nota:Se necessario, agire con il martello di gommasull’alloggiamento dello snodo semiasse nelcambio fino a bloccare l’anello di sicurezza.

- Inserire il semiasse nel mozzo della ruota.- Avvitare leggermente il dado nuovo.- Montare lo snodo di guida del braccio oscil-lante sul fuso a snodo.- Serrare la vite nuova con un nuovo dado

alla coppia di 30 Nm + 60° + 15°.- Montare la leva di ritegno sul mozzo ruota.- Utilizzare due bulloni ruota.- Serrare il dado alla coppia di 150 Nm, allen-tarlo di 45° e stringerlo di nuovo alla coppiadi 250 Nm.Smontare la leva di ritegno dal mozzo dellaruota.- Montare la nuova calotta parapolvere sulmozzo ruota.- Montare la testa della barra di accoppia-mento sul fuso a snodo.- Serrare il dado nuovo alla coppia di 35 Nm.- Montare la copertura inferiore del motore.- Montare la ruota anteriore sinistra.

�Nota:Verificare la posizione di montaggio.

- Verificare il livello dell’olio del cambio, senecessario rabboccare.

SEMIASSE DESTRO

Smontaggio- Smontare la ruota anteriore destra.

�Nota:Contrassegnare la posizione rispetto almozzo ruota.

- Smontare il semiasse dal mozzo della ruotainiziando con il rimuovere la calotta parapol-vere.- Montare una leva di ritegno su mozzo dellaruota.

�Nota:Utilizzare due bulloni ruota.

- Svitare il dado del mozzo.

�Nota:Esercitare pressione contraria con la leva diritegno.

- Smontare la leva di ritegno dal mozzo ruota.- Smontare il carter coprimotore inferiore svi-tando le dieci viti.- Controllare la boccola idraulica del bracciooscillante.- Staccare la testa della barra di accoppiamen-to dal fuso a snodo.- Espellere la testa della barra di accoppia-mento con l’estrattore per testine.- Smontare lo snodo di guida del braccio oscil-lante dal fuso a snodo.- Tirare lo snodo di guida del braccio oscillanteverso il basso e staccarlo dal fuso a snodo.

Rimozione semiasse

Sostituzione fermo

Montaggio boccola di protezione

Montaggio semiasse

3

4

5

1

2

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2. trasmissione > dati tecnici

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4. trasmissione > operazioni manutenzione

�Nota:Non utilizzare attrezzi ad espansione persmontare il braccio oscillante dal fuso asnodo.

- Smontare il semiasse dal mozzo della ruota.- Montare l’estrattore mozzi sul mozzo dellaruota.

�Nota:Utilizzare 3 bulloni ruota.

- Espellere il semiasse dal mozzo ruota.

�Nota:Con una chiave spaccata esercitare una pres-sione contraria sulle superfici della sezioneesagonale dell’estrattore mozzi.

- Espellere il semiasse dal mozzo ruota.- Estrarre dall’albero intermedio con una leva (1).- Rimuovere il semiasse.

- Sostituire l’anello di fermo dell’albero inter-medio (2).- Estrarre l’anello di sicurezza con il giravite.

- Smontare il semiasse dal mozzo ruota.

Montaggio- Inserire un nuovo anello di sicurezza nellascanalatura dell’albero intermedio.- Inserire il semiasse nel mozzo della ruota.- Avvitare leggermente il dado nuovo.- Montare lo snodo di guida del braccio oscil-lante sul fuso a snodo.

- Serrare la vite nuova con un nuovo dadoalla coppia di 30 Nm + 60° + 15°.- Montare la leva di ritegno su mozzo dellaruota.- Utilizzare due bulloni ruota.- Stringere il dado.

�Nota:Serrare il dado alla coppia di 150 Nm, allen-tarlo di 45° e stringerlo di nuovo alla coppiadi 250 Nm.

- Smontare la leva di ritegno dal mozzo dellaruota.- Montare la nuova calotta parapolvere sulmozzo ruota.- Montare la testa della barra di accoppia-mento (3) sul fuso a snodo.

- Serrare il dado nuovo alla coppia di 35 Nm.- Montare la copertura del motore inferiore.- Montare la ruota anteriore destra.

�Nota:Verificare la posizione di montaggio.

ALBERO INTERMEDIOSEMIASSE DESTRO

Smontaggio- Smontare la ruota anteriore destra.

�Nota:Contrassegnare la posizione rispetto almozzo ruota.

- Smontare il carter coprimotore inferiore.- Staccare la testa della barra di accoppia-mento dal fuso a snodo.- Espellere la testa della barra di accoppia-mento con l’estrattore per testine.- Smontare lo snodo di guida del bracciooscillante dal fuso a snodo.- Tirare lo snodo di guida del braccio oscil-lante verso il basso (freccia) e staccarlo dalfuso a snodo.

�Nota:Non utilizzare attrezzi ad espansione persmontare il braccio oscillante dal fuso asnodo.

- Smontare il pendolo (4) dalla barra stabiliz-zatrice.

�Nota:Con una chiave fissa esercitare una pressionecontraria sulle superfici appiattite dei pernidelle sfere dello snodo.

- Estrarre il semiasse (4) dall’albero interme-dio.Rimozione fissaggio

Rimozione anello di fermo

Rimozione semiasse

1

2

Verifica posizione di montaggio

1.- Semialbero per cambio manuale 458 mm

1.- Semialbero per cambio automatico 465 mm

2.- Cuscinetto

3.- Anello di fermo

Punti di rimozione

3

4

1

23

4

5

6

7

8

4. Supporto 1.9

5. Supporto 2.2

6. Flangia

7. Guarnizione

8. Anello di fermo

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2. trasmissione > dati tecnici

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4. trasmissione > operazioni manutenzione

- Estrarre dall’albero intermedio (1) con l’aiu-to di una leva.- Agganciare il semiasse ad un punto adatto.- Smontare la flangia dell’albero intermedio(2) dal cavallotto di sostegno.- Estrarre l’albero intermedio con la flangia.

�Nota:Predisporre una vaschetta di raccolta perl’eventuale perdita di olio dal cambio.

- Estrarre con il giravite l’anello di sicurezzadall’albero intermedio.

Montaggio- Montare il nuovo anello di sicurezza (3) sul-l’albero intermedio.

- Spingere l’anello di sicurezza fino in fondoalla scanalatura dell’albero intermedio.

�Nota:Tenere l’albero intermedio fermo in morsautilizzando copri ganasce in alluminio.

- Montare l’albero intermedio con la flangiasul cambio e cavallotto di sostegno.- Inserire la boccola di protezione (4) nelcambio.

�Nota:Utilizzare la boccola di protezione per evitaredi danneggiare l’anello di tenuta del cambio.

- Inserire l’albero intermedio con la flangiasul cavallotto di sostegno e la boccola di pro-tezione sul cambio.

�Nota:Se la dentatura dell’albero intermedio (5) è

stata inserita nella la boccola di protezione,rimuovere la boccola di protezione (6) tiran-do verso il basso.

- Inserire l’albero intermedio completamentenel cambio.- Montare la flangia sul cavallotto di sostegno.- Serrare le tre viti alla coppia di 18 Nm.- Montare il semiasse sull’albero intermedio.- Spingere il semiasse sull’albero intermediofino a bloccarlo.

�Nota:Per inserirlo, esercitare una pressione con lamano sul mozzo ruota.

- Montare lo snodo di guida del braccio oscil-lante sul fuso a snodo.- Serrare la vite nuova con un nuovo dadoalla coppia di 30 Nm + 60° + 15°.- Montare la testa della barra di accoppia-mento sul fuso a snodo.- Serrare il nuovo dado alla coppia di 35 Nm.- Montare il pendolo sulla barra stabilizza-trice e serrare il dado alla coppia di 65 Nm.

�Nota:Con una chiave spaccata, esercitare una pres-sione contraria sulle superfici appiattite delbullone a testa sferica.

- Verificare il livello dell’olio del cambio, senecessario rifornire.- Montare la copertura del motore inferiore.- Montare la ruota anteriore destra.- Avvitare le cinque viti alla coppia di 110 Nm.

�Nota:Verificare la posizione di montaggio.

GIUNTO E PARAPOLVERELATO RUOTA

Smontaggio- Smontare il relativo semiasse.- Inserire il semiasse nella morsa.- Utilizzare le ganasce protettive.- Smontare i nastri di tenuta (7) del parapolvere.

�Nota:Durante lo smontaggio, i nastri di tenutasaranno danneggiati.

- Spingere indietro il parapolvere (8) sul semiasse.

Estrazione semiasse/rimozione fissaggi

Montaggio anello di sicurezzaPunti di rimozione

Montaggio boccola di protezione

Rimozione attrezzo

1

2

4

5

7

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3

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4. trasmissione > operazioni manutenzione

�Nota:Se non è possibile spingere indietro il para-polvere, tagliarlo con un apposito strumentoe rimuoverlo.

- Pulire lo snodo fino a rendere accessibilel’anello di sicurezza (1).

- Allargare l’anello di sicurezza con una pinzaa espansione (2).- Estrarre lo snodo dal semiasse.

�Nota:Per giunti semiasse senza anello di fermo,estrarre a forza lo snodo dal semiasse.

- Rimuovere l’anello di sicurezza dallo snodo.- Rimuovere il parapolvere dal semiasse (3).

Montaggio- Inserire un nuovo anello di fermo nellosnodo del semiasse.

�Nota:Controllare che l’anello di sicurezza sia mon-tato correttamente.

- Inserire un nuovo parapolvere con nastro ditenuta nuovo sul semiasse.- Inserire lo snodo sul semiasse.

�Nota:Spingere lo snodo fino allo scatto inposizione dell’anello di sicurezza sul semi-asse.

- Riempire lo snodo e il parapolvere con gras-so speciale.

�Nota:Utilizzare il grasso speciale fornito con il kit.

- Montare il parapolvere sullo snodo e sulsemiasse.

�Nota:Controllare che il parapolvere sia montatocorrettamente sul semiasse e sullo snodo.

- Montare i due nastri di tenuta sul semiasse.

GIUNTO E PARAPOLVERELATO CAMBIO

Smontaggio- Smontare il relativo semiasse.- Inserire il semiasse nella morsa.- Utilizzare le ganasce protettive.- Smontare i nastri di tenuta (4) del parapolvere.

�Nota: Durante lo smontaggio, i nastri ditenuta saranno danneggiati.

- Spingere indietro il parapolvere (5) sulsemiasse (freccia).

- Pulire lo snodo fino a rendere accessibilel’anello di sicurezza.- Smontare lo snodo dal semiasse.

- Allargare l’anello di sicurezza con la pinzadi espansione.- Estrarre lo snodo dal semiasse.- Rimuovere l’anello di sicurezza (6) dallo snodo.- Rimuovere il parapolvere dal semiasse.

Montaggio- Inserire un nuovo anello di sicurezza nellosnodo.

�Nota:Controllare che l’anello di sicurezza sia mon-tato correttamente.

- Inserire un nuovo parapolvere con nastro ditenuta nuovo sul semiasse.

- Inserire lo snodo sul semiasse.

�Nota:Spingere lo snodo fino allo scatto inposizione dell’anello di sicurezza (6) sul semi-asse.

- Riempire lo snodo e il parapolvere con gras-so speciale.

�Nota:Utilizzare il grasso speciale fornito con il kit.

- Montare il parapolvere sullo snodo e sulsemiasse.- Inserire il parapolvere sullo snodo.

�Nota:Controllare che il parapolvere sia montatocorrettamente sul semiasse e sullo snodo.

- Montare i due nastri di tenuta sul semiasse.- Montare il semiasse.

Rimozione anello di sicurezza

Rimozione parapolvere e anello

Punti di rimozione

Montaggio parapolvere e anello

1

2

3

4

6

5

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2. trasmissione > dati tecnici

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5. Sterzo> dati tecnici

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5. Sterzo > dati tecnici

5. Sterzo�dati tecnici�

Complessivo sterzo

1. Scatola guida

2. Cuffie

3. Tiranti

4. Snodo

5. Albero intermedio dello sterzo

6. Colonna dello sterzo

STERZO ELETTRO - IDRAULICO EHPS

La nuova Vectra è dotata di uno sterzo il cui funzionamento varia inbase alla velocità e all’angolo di curvatura, denominato EHPS(Electro-Hydraulic-Power-Steering).Questa caratteristica migliora il comfort di guida e consente unamigliore e più comoda manovrabilità della vettura.Il consumo di carburante con questo sistema di sterzo diminuisce di0,2 litri/100 kmIl sistema EHPS è completamente in grado di svolgere la diagnosi.Tutti i dati EHPS possono essere richiamati tramite il Can-Bus di altavelocità. In questo modo è possibile elaborare i dati dello sterzoanche per gli altri sistemi (per es. ESP).

Schema connessioni tramite linea CANLa scatola guida è progettata per garantire una sensazione di sterzopiù precisa direttamente sul corpo dell’assale anteriore.Il piantone dello sterzo è regolabile in lunghezza ed in altezza edoffre al conducente un comfort migliore ed una maggiore sicurezzapassiva.Per ridurre il peso è stata utilizzata una struttura del volante in magnesio.

Schema a blocchi

15. Positivo sotto quadro

30. Positivo batteria

31. Massa

EHPS: Modulo sterzo elettroidraulico

ECM: Centralina del motore

CIM: Modulo elettronico sterzo

2 3 4 5

6

7

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5. Sterzo> dati tecnici

OPEL VECTRA C

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Descrizione Valore NmSnodo assiale barra accoppiamento sulla cremagliera scatola sterzo 90Tubatura mandata sull’unità alimentazione elettroidraulica 30Unità alimentazione elettroidraulica sul supporto 7Unità alimentazione elettroidraulica sulla carrozzeria 22Maniglia sul piantone sterzo 4Supporto unità alimentazione elettroidraulica e corpo assale 100 + 90° + 15° (1)Lamiera isolamento termico sulla scatola sterzo 9Condotto idraulico sulla scatola sterzo, viti a calotta 18Condotti idraulici sull’interno scatola sterzo 13Condotti idraulici sull’esterno scatola sterzo 11EHPS Compatto su tassello in gomma 7Controdado barra di accoppiamento 60Scatola sterzo su corpo asse anteriore 45 + 45° + 15° (1)Volante su colonna sterzo 30 ±5 (2)Gruppo tubo sostegno piantone sterzo sulla traversa 22Sensore angolo sterzata su scatola sterzo 6Cavo massa su piantone sterzo 6Giunto a snodo superiore albero intermedio sterzo su albero sterzo 24 ± 2 (1)Giunto a snodo inferiore albero intermedio sterzo su scatola sterzo 24 ± 2 (2)Ruote su mozzi ruota 110Testa della barra guida su perno fuso 35 (1)Sostegno pompa EHPS Compatto su supporto 22

1) Usare viti/dadi nuovi2) Inserire la vite con frenafiletti

I vantaggi dell’“Electro-Hydraulic-Power-Steering, EHPS” sono:- Minore consumo,in quanto l’EHPS funziona soltanto quando lo sterzo sisposta.- Potenza sterzo dipendente dalla volocità e dall’azionamento sterzo.Nel caso di un livello di liquido troppo basso nel serbatoio di riserva del-l’olio dello sterzo (dietro al rivestimento dell’alloggiamento ruota nellaparte anteriore a destra), il conducente viene informato attraverso unsegnale (1) visualizzato nel display del contagiri .

Spia su contagiri

1

Servosterzo elettroidraulico EHPS

Costruttore TRWGiri volante tra fine corsa 2,75Diametro esterno volante (mm) 385Riduzione totale alla scatola dello sterzoEHPS (2.2 DTI) 15,2 : 1EHPS Compatto (1.9 CDTI) 16,0 : 1

Quantitativo riempimento olio

Sistema completo EHPS Compatto max. 725 mlEHPS max. 905 ml

Pressione di esercizio

EHPS 110 barEHPS Compatto 100 barPressione Max 120 barRilevamento pressione sul veicolo non prevista.

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5. Sterzo > operazioni di manutenzione

OPEL VECTRA C

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VOLANTE E PIANTONE

Smontaggio

�Avviso:Disinserire la batteria e attendere 1 minutofinché il condensatore si sia scaricato.

- Scollegare la batteria.- Smontare l’unità Air Bag lato conducente.- Portare lo sterzo in posizione di marcia ret-tilinea e bloccarlo.- Togliere la chiave di accensione.- Fare scattare in posizione il bloccasterzo.- Sbloccare e staccare il connettore del fasciocavi (1).- Svitare la vite di fissaggio volante (2).- Controllare la marcatura volante e alberodello sterzo.

�Nota:Le marcature del volante e dell’albero dellosterzo devono combaciare. Marcature rivolteverso il basso.

- Smontare le guarnizioni dell’imbottitura delcruscotto a destra e sinistra.- Smontare il rivestimento interno imbottitu-ra del cruscotto inferiore (lato guida).- Smontare la maniglia del regolatore d’altez-za del volante.- Smontare la mascherina (3) blocchettoavviamento, (4).

- Allentare la mascherina con il cuneo di pla-stica (5).- Estrarre la mascherina.

- Smontare il rivestimento del tubo di soste-gno piantone dello sterzo superiore.- Abbassare al massimo e bloccare il piantonedello sterzo.- Svitare le viti (6, 7) e togliere le coperturecon l’ausilio del cuneo di plastica.- Svitare le viti (8, 9).- Svitare la vite (10) inferiore.- Staccare su ambo i lati la parte superiore delrivestimento (11) dalla parte inferiore delrivestimento (12) con l’ausilio del cuneo inplastica.

- Togliere la parte superiore del rivestimento(13) verso l’alto.

- Sganciare la mascherina del complessivostrumentazione dal cruscotto su ambo i lati.- Togliere la parte superiore del rivestimentocompleta della mascherina del complessivo strumentazione.

�operazioni manutenzione�

Piantone

Rimozione fissaggio e connessioni

Rimozione rivestimento

Rimozione rivestimento

Rimozione mascherina

2

1 6 7

98

1011

12

34

13

5

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5. Sterzo > operazioni di manutenzione

OPEL VECTRA C

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- Smontare il rivestimento del tubo di soste-gno piantone dello sterzo inferiore.- Svitare le viti con un giravite per viti Torx .- Staccare il regolatore d’altezza del volante.- Togliere tirando verso il basso la parte infe-riore del rivestimento sul blocchetto di avvia-mento.- Rimuovere il piantone.

�Avviso:Nel caso in cui si siano riscontrati danni sul

gruppo tubo di sostegno piantone, si deveverificare la presenza di danni anche sull’al-bero intermedio dello sterzo.

�Importante:In caso di deformazioni nell’area paratia diseparazione/traversa dello sterzo oppure incaso di urti sul gruppo del tubo di sostegnopiantone sterzo, si deve controllare se è dan-neggiato il gruppo del tubo di sostegnopiantone sterzo.

- Smontare l’assemblato tubo di sostegnopiantone sterzo.

Controllo a vista

�Importante:I ganci di presa delle molle spiroelicoidalidevono inserirsi a scatto nelle scanalature(freccia).

- Verificare che le 2 molle spiroelicoidale (1)siano alloggiate correttamente.

�Importante:Se la slitta a strappo è lasca o spostata, il

gruppo tubo di sostegno piantone sterzodeve essere sostituito.

- Verificare che le due slitte a strappo (2)siano alloggiate correttamente

�Importante:Se il movimento risultasse difficoltoso, o fos-

sero visibili danni sui cuscinetti dell’alberodello sterzo, si deve sostituire il gruppo tubodi sostegno piantone sterzo.

- Controllare la mobilità dell’albero dello ster-zo (3) ruotando l’albero.

Montaggio- Posizionare il piantone.- Montare il rivestimento del tubo di soste-gno piantone dello sterzo inferiore.- Inserire il regolatore d’altezza del volantenella sezione della parte inferiore del rivesti-mento.- Applicare dal basso la parte inferiore delrivestimento sul piantone dello sterzo.- Spingere verso l’alto la parte inferiore delrivestimento sul blocchetto di avviamento.- Abbassare al massimo il piantone dello ster-zo e bloccarlo con il regolatore d’altezza delvolante.

- Avvitare le viti con un giravite Torx.- Montare il rivestimento del tubo di soste-gno del piantone sterzo superiore.- Applicare la parte superiore del rivestimen-to completa di mascherina del complessivostrumentazione.- Agganciare la mascherina del complessivostrumentazione nel cruscotto.- Posizionare la parte superiore del rivesti-mento sul piantone dello sterzo.- Agganciare la parte superiore del rivesti-mento con la parte inferiore.- Avvitare la vite inferiore.- Avvitare le viti della superficie frontale.- Fissare le coperture viti.- Inserire la mascherina sopra il blocchettoavviamento (4) nell’elemento di rivestimen-to.- Agganciare la mascherina con la tacca “0”nella posizione del foro chiave (freccia).

- Montare la maniglia del regolatore d’altez-za del volante.- Montare il rivestimento interno imbottituradel cruscotto inferiore (lato guida).- Montare le guarnizioni dell’imbottitura delcruscotto a destra e sinistra.- Montare il volante.- Utilizzare frenafiletti e serrare alla coppia di30 Nm.

TUBO SOSTEGNO PIANTONE

Verifica posizione molle

Verifica posizione slitte

Posizionamento mascherina

Rimozione mascherina

1

2

4

3

1

Tubo di sostegno

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5. Sterzo > operazioni di manutenzione

OPEL VECTRA C

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Smontaggio

�Importante:Il complessivo del tubo di sostegno delpiantone sterzo non si può scomporre.

- Scollegare la batteria.

�Avviso:Disinserire la batteria e attendere 1 minutofinché il condensatore si sia scaricato.

- Smontare l’unità airbag lato conducente.- Portare lo sterzo in posizione di marcia ret-tilinea.- Smontare il volante.- Smontare il rivestimento interno imbottitu-ra della plancia portastrumenti sotto, latoconducente.- Smontare il rivestimento tubo d sostegnopiantone sterzo.- Smontare il modulo elettronico piantonedello sterzo (CIM).- Bloccare la regolazione di ribaltamento delpiantone sterzo.- Staccare l’albero intermedio dello sterzo (1).- Svitare la vite di serraggio superiore (2).- Staccare l’albero intermedio dall’alberodello sterzo.

- Liberare il gruppo tubo di sostegno pianto-ne dello sterzo.- Staccare il cavo di massa (3).- Smontare il supporto del fascio cavi (4).- Smontare il commutatore della frizione (sepresente).

- Smontare l’assemblato tubo di sostegnopiantone sterzo.- Smontare la vite di fissaggio inferiore (5).- Premere verso il basso il pedale della frizio-ne.

- Svitare le viti di serraggio superiore (6).- Togliere il complessivo del tubo di sostegnodel piantone dello sterzo.

Montaggio- Inserire il gruppo tubo di sostegno piantonedello sterzo.- Avvitare le viti di fissaggio superiore, manon serrarle.- Montare la vite di fissaggio inferiore e serra-re alla coppia di 24 ± 2 Nm.- Premere verso il basso il pedale della frizio-ne.- Allentare la regolazione di ribaltamento delpiantone dello sterzo.- Serrare le viti di fissaggio superiori alla cop-pia di 24 ± 2 Nm.- Montare il commutatore della frizione (sepresente).- Montare l’albero intermedio dello sterzo.

�Nota:Nel montaggio dell’albero intermedio dellosterzo sull’albero dello sterzo fare attenzioneche le ruote anteriori si trovino in posizionedi marcia rettilinea. La dentatura dell’alberointermedio dello sterzo e dell’albero dellosterzo sono allineate solamente in unaposizione (frecce).

- Spingere l’albero intermedio sull’alberodello sterzo per allineare il foro nell’alberointermedio sterzo e la scanalatura nell’alberodello sterzo.- Inserire la vite di serraggio superiore conmastice di sicurezza.- Serrare la vite di arresto superiore alla cop-pia di 24 ± 2 Nm.

- Allacciare il cavo di massa.- Montare il supporto del fascio cavi.- Montare il modulo elettronico piantone dellosterzo (CIM).- Montare il rivestimento del tubo di soste-gno del piantone sterzo.- Montare il rivestimento interno imbottituradella plancia portastrumenti sotto, lato con-ducente.- Montare il volante.- Montare l’unità Air Bag lato conducente.- Connettere il cavo di massa alla batteria.

Registrazione- Veicoli con ESP: Controllare l’azzeramentodel sensore angolo di sterzata e se necessarioprocedere alla regolazione.

Rimozione fissaggi

Montaggio albero intermedio

Rimozione fissaggi

Rimozione albero intermedio

Rimozione cavi

Rimozione fissaggi

6

5

3 4

1

2

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5. Sterzo > operazioni di manutenzione

OPEL VECTRA C

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SCATOLA GUIDA

Smontaggio- Smontare il corpo dell’assale anteriore.- Smontare il fascio cavi sensore angolo disterzata.- Sbloccare e staccare il connettore del fasciocavi (1).- Disinnestare il fascio cavi e riporlo a lato.- Porre attenzione alla posa fascio cavi.- Sganciare i supporti fascio cavi (2) dallatubatura idraulica.- Rimuovere i supporti tubatura idraulica (3,4).- Aprire il supporto (5).- Svitare la vite (6).- Estrarre le tubature idrauliche dalla scatoladello sterzo e porle a lato.- Raccogliere l’olio che fuoriesce.- Smontare l’unità di alimentazione (solo vei-coli con EHPS Compatto).- Smontare la scatola dello sterzo.- Svitare i due dadi (7, 8).- Esercitare pressione contraria su due viti (9,10).- Rimuovere le rondelle.- Rimuovere le viti.- Rimuovere la scatola dello sterzo.- Ruotare verso l’alto lo stabilizzatore.

Montaggio- Se necessario per la sostituzione della sca-tola dello sterzo, smontare le due barre diaccoppiamento.- Montare la scatola dello sterzo.- Posizionare la scatola dello sterzo sul corpoassale anteriore.- Inserire le viti nuove.- Applicare le rondelle.- Serrare dadi (7, 8) alla coppia di 45 Nm + 45°+ 15°.

Controllo- Controllo e correzione del livello dell’olioidraulico EHPS.

UNITÀ ELETTROIDRAULICA(1.9 CDTI)

�Nota:La centralina del servosterzo elettroidraulicoè parte integrante dell’unità di alimen-tazione elettroidraulica. Non è possibileeffettuarne la manutenzione separatamente.

�Importante:Quando viene sostituita l’unità di alimen-tazione elettroidraulica è necessarioeseguire la programmazione della centralinaservosterzo elettroidraulico dopo il montag-gio della nuova l’unità di alimentazione elet-troidraulico, operando con strumento didiagnosi adeguato.

Smontaggio- Smontare il tubo di scarico anteriore.- Disinnestare la tubatura di mandata (11)

dell’unità di alimentazione elettroidraulica.

�Nota:L’olio idraulico fuoriesce; raccoglierlo in unrecipiente adeguato.

- Svitare il dado a risvolto (12).- Estrarre la tubatura di mandata dall’allaccia-mento nell’unità di alimentazione elettroi-draulica.- Smontare la tubatura di ritorno (13).dell’unità di alimentazione elettroidraulica.- Smontare la fascetta (14).- Rimuovere la tubatura di ritorno.

- Disconnettere elettricamente l’unità di ali-mentazione elettroidraulica.- Sbloccare e staccare i connettori del fasciocavi (15, 16).- Veicoli senza ESP,sbloccare e staccare il connet-tore fascio cavi sensore angolo di sterzata (17).

Ubicazione unità elettroidraulica

Rimozione tubature

Scatola guida

Punti di rimozione

Rimozione connettori

7 2 8

11

15 16

17

12

13

14

9

1 6 3 55

4

10

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5. Sterzo > operazioni di manutenzione

OPEL VECTRA C

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- Smontare l’unità di alimentazione elettroi-draulica dal supporto.- Rimuovere l’unità elettroidraulica.- Smontare il supporto per l’unità di alimenta-zione elettroidraulica.- Sganciare la clip per fascio cavi.- Sganciare la clip per condotto idraulico.- Rimuovere le viti sulla scatola dello sterzo.- Rimuovere il supporto.

Montaggio- Montare il supporto per l’unità di alimenta-zione elettroidraulica.- Serrare le viti di fissaggio alla coppia di 22Nm.- Agganciare i fasci cavi al supporto.- Agganciare il condotto idraulico al suppor-to.- Montare l’unità di alimentazione elettroi-draulica sul supporto.- Serrare le viti di fissaggio alla coppia di 7 Nm.

�Nota:Inserire l’unità di alimentazione dall’alto neiveicoli.

- Montare la tubatura di ritorno con unanuova fascetta sull’unità di alimentazioneelettroidraulica.- Sostituire l’anello di tenuta.- Collegare all’unità di alimentazione elettroi-draulica.- Serrare il dado di risvolto alla coppia di 27Nm.- Connettere elettricamente l’unità di alimen-tazione elettroidraulica.- Collegare i connettori del fascio cavi (Il bloc-co scatta in posizione).- Veicoli senza ESP: inserire il connettore delfascio cavi sensore angolo di sterzata.- Montare il tubo di scarico anteriore.- Rabboccare con olio idraulico e spurgareEHPS Compatto.- In caso di sostituzione dell’unità di alimenta-zione elettroidraulica, programmare la cen-tralina del servosterzo elettroidraulica.

Controllo a vista- Controllare la tenuta degli allacciamentitubatura di mandata e di ritorno.

UNITÀ ELETTROIDRAULICA ( 2.2 DTI)

Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Scollegare la batteria.

- Smontare la ruota anteriore destra.- Contrassegnare la posizione rispetto al mozzoruota.- Smontare il rivestimento di protezione internodestro del parafango.- Smontare il carter coprimotore inferiore.- Smontare il convogliatore aria raffreddamentofreni.- Sganciare il rivestimento frontale.- Disconnettere elettricamente l’unità di alimen-tazione elettroidraulica.- Sbloccare e staccare i connettori del fasciocavi.- Sbloccare e staccare il connettore fascio cavisensore angolo di sterzata.- Smontare il fascio cavi.

�Nota:Per una migliore raffigurazione il rivestimen-to anteriore è smontato dal supporto unità dialimentazione elettroidraulica.

- Disinnestare la tubatura di mandata (1) del-l’unità di alimentazione elettroidraulica.

�Nota:L’olio idraulico fuoriesce; raccoglierlo in unrecipiente adeguato.

- Svitare il dado a risvolto (2).- Estrarre la tubatura di mandata dall’allaccia-mento nell’unità di alimentazione elettroi-draulica.- Smontare la tubatura di ritorno (3) dell’u-nità di alimentazione elettroidraulica.

�Nota:L’olio idraulico fuoriesce; raccoglierlo in unrecipiente adeguato.

- Smontare la fascetta (4).- Rimuovere la tubatura di ritorno.

- Smontare l’unità di alimentazione elettroi-draulica con supporto.

�Nota:Per una migliore raffigurazione il rivestimen-to anteriore è smontato.

- Svitare le viti (5, 6).- Rimuovere l’unità di alimentazione elettroi-draulica con supporto.

Unità elettroidraulica

Rimozione tubature

Rimozione unità termoidraulica

2

11

1

2

3

5

6

4

1. Unità elettroidraulica

2. Sensore livello olio

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5. Sterzo > operazioni di manutenzione

OPEL VECTRA C

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Montaggio- In caso di sostituzione dell’unità di alimen-tazione elettroidraulico, smontare il suppor-to (1).- Smontare i dadi (frecce).- Rimuovere l’unità di alimentazione elettroi-draulica.- Inserire una nuova unità di alimentazioneelettroidraulica.- Serrare i dadi di fissaggio (frecce) alla cop-pia di 7 Nm.

- Montare l’unità di alimentazione elettroidra-ulica con supporto.- Serrare la vite di inferiore alla coppia di 100Nm + 90° + 15°.- Serrare la vite di superiore alla coppia di 22Nm.- Montare la tubatura di ritorno.- Montare la tubatura di mandata sull’unità dialimentazione elettroidraulica con la nuovafascetta.- Verificare se l’anello di tenuta è danneggiato.- Collegare all’unità di alimentazione elettroi-draulica.- Serrare il dado a risvolto alla coppia di 27 Nm.- Montare il fascio cavi.- Montare l’unità di alimentazione elettroidra-ulica sul supporto.- Connettere elettricamente l’unità di alimen-tazione elettroidraulica.- Collegare i connettori del fascio cavi (Il bloccoscatta in posizione).- Inserire il connettore del fascio cavi sensoreangolo di sterzata.- Se presente, montare il convogliatore aria raf-freddamento freni.

- Agganciare il rivestimento frontale.- Montare il carter inferiore motore.- Riempire con olio idraulico e spurgare EHPS.- Montare il rivestimento di protezione internodestro del parafango.- Montare la ruota anteriore destra.- Porre attenzione alla posizione rispetto almozzo ruota.

CONTROLLO LIVELLO OLIO

Veicoli con sensore di livello

�Nota:Il livello dell’olio idraulico del servosterzoelettroidraulico viene controllato elettrica-mente tramite un sensore (2) di livello nell’u-nità di alimentazione elettroidraulica. In casodi condizioni di esercizio normali non è nec-essario nessun controllo supplementare. Incaso di livello dell’olio idraulico troppo bassosi accende la spia di controllo EHPS.

Veicoli senza sensore di livelloL’unità di alimentazione non necessita dimanutenzione

�Nota:In caso di condizioni di esercizio normali nonè necessario nessun controllo supple-mentare. In caso di livello dell’olio idraulicotroppo basso la pompa si spegne automati-camente, tramite un comando di emergenza.Dopo le attività per le quali è stato apertol’impianto idraulico di EHPS, effettuare il

rifornimento impianto idraulico fino allatacca di “MAX”.

Veicoli con EHPS CompattoSul serbatoio dell’olio non sono presenti tac-che di livello. L’astina di livello dell’olio sulcoperchio del serbatoio ha una tacca di livel-lo “MAX”

Rifornimento impianto

�Importante:L’unità di alimentazione elettroidraulica nondeve funzionare a secco. L’olio che fuoriescenon deve essere riutilizzato.

�Nota:L’impianto idraulico del servosterzo elettroi-draulico si spurga spontaneamente all’aziona-mento, con motore in funzione. Il fluire dell’o-lio idraulico nell’impianto idraulico determinal’abbassamento del livello nel serbatoio dell’u-nità di alimentazione elettroidraulica. Dopol’esecuzione della seguente procedura puòsempre rimanere una piccola quantità d’arianel sistema.Questo non ha alcuna ripercussio-ne negativa dato che EHPS continua a spurga-re durante la marcia.

- Smontare la ruota anteriore destra (soloEHPS).- Contrassegnare la posizione rispetto almozzo ruota.- Smontare il rivestimento di protezioneinterno destro del parafango.- Smontare il tappo di chiusura del bocchet-tone del serbatoio dell’unità di alimentazio-ne elettroidraulica.

Segnalazione livello olio

Astina olio

Sostituzione unità elettroidraulica

17

17

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5. Sterzo > operazioni di manutenzione

OPEL VECTRA C

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- Inserire un imbuto pulito (1) con filtro.- Utilizzare un imbuto con gambo flessibile.- Veicoli con EHPS Compatto: riempire conolio idraulico dall’alto tra i fari e il corpo filtroaria, nel bocchettone di riempimento del ser-batoio (2) fino alla marcatura “MAX” (freccia).

- Veicoli con EHPS: inserire dall’alto tra laparatia di separazione motore e il raccordo diaspirazione corpo filtro aria, nel bocchettonedi riempimento del serbatoio fino al raggiun-gimento della tacca “MAX”(freccia) sull’astinadi livello.

Spurgo aria- Avviare tre volte il motore e arrestare ognivolta dopo ca. 5 secondi- Inserire una breve pausa prima di ogniavviamento.

Spurgo impianto idraulico- Avviare il motore.- Muovere 5 volte il volante da battuta a bat-tuta.- Spegnere il motore.- Se necessario rabboccare l’olio idraulicofino alla marcatura “MAX”.- Rimuovere l’imbuto.- Montare il tappo di chiusura sul serbatoiodell’unità di alimentazione elettroidraulica odell’unità di alimentazione elettroidraulicacompatta.

Rifornimento olio Rifornimento olio

1 1

2

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5. Sterzo> dati tecnici

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6. Sospensioni > dati tecnici

6. Sospensioni�dati tecnici�

OPEL VECTRA C

SOSPENSIONI ANTERIORISospensioni anteriori a ruote indipendenti Mac Pherson con triangolo inferiore, barra stabilizzatrice, sottotelaio e ammortizzatori a gas.

Complessivo sospensioni anteriore e posteriore

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MolleMolle elicoidali montate eccentricamente agli ammortizzatori.

AmmortizzatoriAmmortizzatori telescopici a gas fissati alla scocca e ai supporti delmozzo ruota.

Barra stabilizzatriceBarra stabilizzatrice fissata al telaio ausiliario dell’avantreno tramitedue supporti dotati di boccole elastiche e tramite biellette di reazio-ne agli ammortizzatori.

Sospensioni posterioriSospensione posteriore multi – link a 3 bracci trasversali e 1 braccio lon-gitudinale, barra stabilizzatrice, molla elicoidale e ammortizzatori a gas

6. Sospensioni> dati tecnici

OPEL VECTRA C

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Complessivo sospensione posteriore

1. Corpo del ponte posteriore

2. Barra stabilizzatrice

3. Molla

4. Braccio trasversale inferiore

5. Braccio trasversale superiore

6. Braccio longitudinale

7. Ammortizzatore

8. Pendolo

9. Porta mozzo

10. Pinza freno

11. Disco freno

PNEUMATICI

Pneumatici

Serie 215/55 R 16-93HA Richiesta 215/55 R 16-93H 215/50 R 17-91W 225/45 R 17-91WDa neve 215/55 R 16-93M&S 215/55 R 16-93M&S

Cerchio

Acciaio 6,5J x 16Lega 6,5J x 16 7J x 17(*) 7J x 17(*)

(*) Cerchi non catenabili

Pressione di gonfiaggio (fino a 3 persone) kPa

Anteriore 240Posteriore 240

Pressione di gonfiaggio (pieno carico) Kpa

Anteriore 250Posteriore 310

Controllo elettronico degli ammortizzatori (CDC)- A partire dalla produzione 2005, è disponibile per Vectra C il con-trollo elettronico degli ammortizzatori.- Il sistema CDC adegua la rigidità degli ammortizzatori del veico-lo alle varie situazioni di guida e condizioni della carreggiata.Il sistema CDC lavora secondo il principio “Skyhook”. L’obiettivo delprincipio “Skyhook” è quello di conservare possibilmente al riparola carrozzeria, a prescindere dalla condizione della carreggiata,mediante un’ammortizzazione variabile.Come punto di riferimento si impiega un cosiddetto piano virtualeimmaginario (ad es. il tetto sagomato sul veicolo), che funge damodello di calcolo nella centralina CDC.La carrozzeria del veicolo deve muoversi possibilmente in linearetta orizzontale rispetto a questo piano.Tutti i movimenti verticalivengono compensati attraverso il comando mirato dei singoliammortizzatori in millesimi di secondi, per quanto possibile.

Ammortizzatore CDC- Gli ammortizzatori CDC sono provvisti di regolazione elettronicacontinua. Il sistema CDC sorveglia costantemente i movimenti delleruote e del veicolo e modifica immediatamente l’ammortizzazione diogni singolo ammortizzatore.Anche la sincronizzazione dell’autotelaio viene adeguata alle relativecondizioni di marcia e del manto stradale.Grazie al sistema CDC,la vet-tura è in grado di offrire un comfort di guida eccellente, senza che que-sto si ripercuota sulle riserve di sicurezza.Anche i freni vengono adeguati all’eventuale condizione della carreg-giata e compensando l’usura dell’ammortizzatore, fino ad un certovalore di soglia.

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La regolazione degli ammortizzatori si calcola attraverso una centralinae si basa sulle seguenti informazioni:- condizione della carreggiata- velocità del veicolo- azionamento dei freni- accelerazione ruota- movimento sterzo- angolo d’inclinazione del veicolo in direzione longitudinale e orizzon-tale (sollevamento, rollio, beccheggio)- accelerazione trasversale (velocità di imbardata)- posizione commutatore stile di guida normale o sportivo- segnale ESP del controllo ammortizzatori

- Mediante la valvola proporzionale esterna applicata all’ammortizza-tore, con regolazione continua (1), è possibile adeguare l’afflusso d’olionell’ammortizzatore e quindi anche la potenza d’ammortizzazione inmillesimi di secondo per ruota,secondo le condizioni di carreggiata e dicarico. Questa valvola funge da bypass e sostituisce la valvola di ritornonell’ammortizzatore CDC, non più necessaria.

Sistema autotelaio IDS-Plus- A partire dall’anno di produzione 2005,sulla Vectra-C è disponibile conil sistema autotelaio IDS-Plus (Interactive Dynamic Chassis System)come optional, che aumenta il livello di dinamica e comfort di guidadella vettura. Il sistema autotelaio può essere commutato in modalitàsportiva,grazie ad un tasto sport che si trova accanto alla radio. In ques-

ta modalità l’ammortizzazione si fa più rigida e il rapporto di sterzatapiù diretto, mentre la reazione del pedale dell’acceleratore diventeràpiù spontanea.Il sistema è caratterizzato dai seguenti miglioramenti:- migliore gestione- riduzione della corsa dei freni- maggiore comfort- eliminazione degli svantaggi intrinsechi al sistema- eliminazione di influenze indesiderate del sistema

Questo sistema autotelaio consiste nel collegamento di diverse compo-nenti collegate tra di loro, ed esattamente:- ABS / ESP-Plus.- Controllo elettronico degli ammortizzatori (CDC).- Sterzo EHPS.

La base di questa correlazione sta nell’architettura dell’elettronica,implementata in Vectra-C, con tre sistemi CAN-Bus. Per i segnali ad ele-vata sensibilità temporale del comando di trasmissione e dell’autote-laio si utilizza il bus di dati ad alta velocità ‘high-speed’. In caso di errorinel sistema IDS-Plus si accende una spia di controllo disposta nel crus-cotto, durante la marcia. Il sistema non sarà quindi attivabile, vale a direche sarà disponibile la modalità di marcia normale, senza altre limi-tazioni.

- IDS-Plus può essere commutato nella modalità sportiva per mezzo deltasto sport che si trova accanto alla radio. Con questo tasto sport èanche possibile disattivare l’ESP. Per procedere in tal senso, tenere pre-muto 4 secondi il pulsante ad una velocità inferiore a 60 km/h.- In condizioni di marcia critiche, ad es. sovrasterzo e sottosterzo, l’ESPimpedisce lo sbandamento del veicolo all’azionamento del freno,riducendo la potenza del motore e frenando le singole ruote. L’ESP dis-attivato verrà segnalato da una spia di controllo fissa nel cruscotto.

6. Sospensioni> dati tecnici

OPEL VECTRA C

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Ubicazione componenti

Valvola esterna

Tasto sport

1. Sensore accelerazione ruota ammortizzatore destro.

2. Sensore accelerazione carrozzeria su ammortizzatore anteriore destro.

3. Centralina CDC rivestimento laterale vano gambe passeggero.

4. Sensore accelerazione ruota ammortizzatore anteriore sinistro.

5. Sensore accelerazione carrozzeria su ammortizzatore anteriore sinistro.

6. Ammortizzatori CDC posteriori.

7. Sensore accelerazione carrozzeria al di sotto del modulo Air Bag a tendina.

8. Ammortizzatori CDC anteriori.

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6. Sospensioni> dati tecnici

OPEL VECTRA C

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Descrizione Valore NmFuso a snodo su tubo sostegno montante con ammortizzatore 85 + 75° + 15°Semiasse su mozzo della ruota 150 - 45 + 250Boccola smorzamento sul braccio oscillante 40 + 40°Sostegno posteriore corpo assale anteriore 60Unità di alimentazione EHPS sulla carrozzeria 22Montante telescopico ammortizzatore su calotta 20 + 45° + 15°Snodo di guida braccio oscillante sul fuso a snodo 30 + 60° + 15°Cavallotto di sostegno albero intermedio su blocco motore 55Supporto radiatore sul corpo assale anteriore 35Supporto fascio cavi sensore ruota su tubo sostegno 8Supporto blocchetto smorzamento motore posteriore al blocchetto 805Supporto centralina CDC (montante anteriore interno destro) 2,2Telaio ritegno pinza freno sul fuso a snodo 230Cuscinetto idraulico braccio oscillante sul corpo assale anteriore 90 + 75° + 15°Sensore carrozzeria CDC 2Braccio oscillante su corpo asse anteriore 90 + 75° + 15°Scatola sterzo su corpo asse anteriore 40 + 45° + 15°Albero intermedio dello sterzo sulla scatola guida 22Blocco ammortizzatore anteriore motore sul corpo assale anteriore 80Giunto oscillante su supporto ammortizzatore 65Giunto oscillante su stabilizzatore 65Ruota su mozzo ruota 110Gruppo cuscinetto ruota con lamiera copertura freni su fuso a snodo 100 + 60° + 15°Sensore pressione pneumatici su cerchione 10Sensore montante telescopico ammortizzatore CDC 6Sensore regolazione profondità illuminazione sul braccio oscillante 5Sensore regolazione profondità illuminazione assale anteriore 5Testa barra accoppiamento al fuso a snodo 35Barra stabilizzatrice su corpo assale anteriore 20Cuscinetto di spinta su ammortizzatore 100Lamiera rinforzo sottoscocca vettura M10 55 + 45° + 15°Lamiera rinforzo sottoscocca vettura M12 90 + 45° + 15°Corpo assale anteriore sulla vettura sottoscocca anteriore 80 + 120° + 15Corpo assale anteriore sul sottoscocca vettura posteriore 100 + 90° + 15°Fuso a snodo sul braccio longitudinale 150Supporto cavo freno a mano sul supporto braccio longitudinale 7Supporto braccio longitudinale sulla sottoscocca veicolo 90 + 90° + 15°Supporto braccio longitudinale su braccio longitudinale 90 + 60° + 15°Corpo assale posteriore alla sottoscocca del veicolo 90 + 90° + 15°Braccio oscillante superiore sul fuso a snodo 150 + 45° + 15°Braccio oscillante inferiore sul fuso a snodo 90 + 60° + 15°Braccio oscillante superiore sul corpo assale posteriore 90 + 60° + 15°Braccio oscillante inferiore sul corpo assale posteriore 90 + 60° + 15°Braccio oscillante barra stabilizzatrice sul fuso a snodo 45 + 60° + 15°Gruppo cuscinetto ruota con lamiera copertura freno fuso a snodo 60 + 60° + 15°Sensore regolazione profondità fari su corpo assale posteriore 5Barra stabilizzatrice sul ponte posteriore 25 + 30° + 15°Ammortizzatori sul fuso a snodo 150Ammortizzatori su sottoscocca vettura 90Fuso supplementare sul fuso a snodo 150 + 45° + 15°Braccio oscillante supplementare sul corpo ponte posteriore 90 + 60° +15°

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6. Sospensioni > operazioni di manutenzione

OPEL VECTRA C

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AMMORTIZZATORE E MOLLA

Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Rimuovere le ruote anteriori.- Smontare il fascio cavi dell’indicatore usurafreni (1) dal tubo di sostegno ammortizza-tore.- Smontare il supporto connettore del fasciocavi per il sensore ABS (2).- Smontare il tubo flessibile del freno (3).

- Estrarre la lamiera per molle dal tuboflessibile del freno.- Sganciare il tubo flessibile del freno dal sup-porto.- Smontare il pendolo (4) della barra stabiliz-zatrice.

- Smontare il tubo di sostegno del montantetelescopico con ammortizzatore (5) dal fusoa snodo.

- Smontare il montante (6) dalla calotta sulduomo dell’ammortizzatore.

- Rimuovere l’ammortizzatore dal passaruo-ta.

Scomposizione al banco- Stringere il montante in una morsa.- Togliere la calotta parapolvere dall’ammor-tizzatore.- Smontare il cuscinetto di spinta con ungiravite.

�operazioni manutenzione�

Complessivo sospensioni anteriori

Rimozione fissaggi e connessioni

Rimozione tubo montante telescopico

Rimozione fissaggi su duomo

Rimozione pendolo

1. Fermo superiore molla

2. Molla

3. Ammortizzatore

4. Cuffia parapolvere

5. Tampone

6. Fermo superiore

7. Mozzo ruota

8. Portamozzo

9. Braccio inferiore

10. Idroboccola

2

3

1

1

2

3

4

7 8

9

10

5

6

4

6

5

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6. Sospensioni > operazioni di manutenzione

OPEL VECTRA C

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- Montare il martinetto compressore molle(1) con le forcelle di compressione molle (3)sul montante.- Applicare le forcelle sulle spire esterne dellamolla.- Tendere il martinetto fino a scaricare ilcuscinetto di spinta unidirezionale.- Smontare il cuscinetto di spinta (2).- Estrarre il tendimolla con la molla.

�Nota:Nel caso di sostituzione della molla, allentareil tendimolla e tendere una nuova molla neltendimolla.

Ricomposizione- Inserire la molla con il martinetto compres-sore molle e le forcelle nel montante tele-scopico con ammortizzatore.- Montare il cuscinetto di spinta unidi-rezionale.- Serrare il dado di fissaggio alla coppia di100 Nm.- Allentare lentamente il martinetto com-pressore molle.- Rimuovere il martinetto compressore mollee forcelle.- Montare la calotta parapolvere sul mon-tante telescopico con ammortizzatore.- Estrarre il montante telescopico conammortizzatore dal dispositivo di sostegno.

Montaggio in vettura- Inserire e montare l’ammortizzatore nellacalotta sul duomo.- Serrare le viti di fissaggio alla coppia di 20Nm + 45° + 15°.- Montare il tubo di sostegno del montantetelescopico con ammortizzatore sul fuso asnodo e serrare le viti e i dadi di fissaggio allacoppia di 85 Nm + 75° + 15°.- Montare il pendolo della barra stabilizza-trice sul tubo di sostegno e serrare i dadi difissaggio alla coppia di 65 Nm.

�Nota:Con una chiave a forcella esercitare una pres-sione contraria sulle superfici appiattite delbullone a testa sferica.

- Montare il supporto fascio cavi sensore ABS.- Serrare la vite di fissaggio alla coppia di 8 Nm.- Montare il tubo flessibile del freno sul tubodi sostegno del montante telescopico.- Applicare il lamierino di fermo sul tuboflessibile del freno.- Agganciare il fascio cavi dell’indicatoreusura freni nel supporto del tubo di sostegnodel montante.- Montare la ruota anteriore corrispondente.

�Nota:Verificare la posizione di montaggio.

BRACCIO INFERIORE

Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Rimuovere la ruota anteriore interessata.- Svitare la vite sul braccio oscillante.- Svitare le due viti sul corpo dell’assale ante-riore.- Smontare lo snodo di guida del bracciooscillante (4) dal fuso a snodo.

- Smontare il braccio oscillante dal corpo del-l’assale anteriore (5).

- Smontare il braccio oscillante nella zonaposteriore del corpo dell’assale anteriore (6).- Rimuovere il braccio oscillante.

�Nota:Non utilizzare attrezzi ad espansione persmontare il braccio oscillante dal fuso asnodo.

- Rimuovere la boccola idraulica (7) del brac-cio oscillante.

Montaggio- Applicare il braccio oscillante sul corpo dell’as-sale anteriore nella zona anteriore e posteriore.- Avvitare viti nuove nella zona posteriore eanteriore del corpo dell’assale anteriore.

Posizione di fissaggio

Rimozione nodo guida

Rimozione fissaggi

Rimozione boccola di smorzamento

Compressione molla

Complessivo braccio inferiore

1

5 4

6

7

2

3

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6. Sospensioni > operazioni di manutenzione

OPEL VECTRA C

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�Nota:Avvitare le viti in modo lasco, il serraggio fino alvalore di coppia avviene quando la vettura èappoggiata al suolo.

- Inserire e montare lo snodo di guida del brac-cio oscillante nel fuso a snodo e serrare la nuovavite con un nuovo dado alla coppia di 30 Nm +60° + 15°.

�Nota:Inserire la vite di fissaggio dal lato anteriore

verso il posteriore.

- Appoggiare il veicolo sulle ruote al suolo.- Montare il braccio oscillante sul corpo dell’as-sale anteriore nella zona anteriore e posteriore.- Serrare la vite del braccio oscillante anteriorealla coppia di 90 Nm + 75° + 15°.- Serrare le due viti del braccio oscillante poste-riore alla coppia di 90 Nm + 75° + 15°.- Negli interventi sul braccio oscillante sinistro,con vetture accessoriate con proiettori alloxeno, montare il sensore di regolazione profon-dità illuminazione (1) sul braccio oscillante e sulcorpo dell’assale anteriore, e serrare le tre vitialla coppia di 5 Nm.

BARRA STABILIZZATRICE

Smontaggio- Smontare il corpo dell’assale anteriore (vedereoperazione relativa).- Smontare il pendolo (2) su entrambi i lati dallabarra stabilizzatrice.- Con una chiave a forcella esercitare una pres-sione contraria sulle superfici appiattite del bul-lone a testa sferica (freccia).- Smontare lo stabilizzatore (3) dal corpo assaleanteriore.- Svitare le due viti della staffa di ritegno (4) suentrambi i lati.

�Nota:Segnare la posizione di montaggio.

- Rimuovere i gommini di smorzamento dallabarra stabilizzatrice.

Montaggio- Montare la barra stabilizzatrice sul corpo del-l’assale anteriore.- Posizionare ed allineare i gommini di smorza-mento sullo stabilizzatore.

�Nota:Fare attenzione alla posizione di montaggio e alcontrassegno.

- Avvitare le viti della staffa di ritegno su entram-bi i lati, e serrare alla coppia di 20 Nm.- Montare il pendolo su entrambi i lati, avvitare idue dadi nuovi e serrare alla coppia di 65 Nm.- Montare il corpo dell’assale anteriore.

CUSCINETTO MOZZO RUOTA

Smontaggio

�Importante:Il mozzo della ruota anteriore è parte inte-

grante del gruppo cuscinetto ruota.

- Sostituire se guasto, il gruppo cuscinettoruota completo.- Smontare la ruota anteriore interessata.

�Nota:Contrassegnare la posizione rispetto almozzo ruota.

- Per i veicoli con autotelaio CDC, smontare ilcavo di collegamento del sensore ABS grup-po cuscinetto ruota dal connettore fasciocavi montante telescopico ammortizzatore.- Bloccare dall’alto il dispositivo di fermosuperiore (5).- Ruotare in senso antiorario il dispositivo difermo superiore (6).- Staccare il connettore del fascio cavi grup-po cuscinetto ruota (7) dal fascio cavi.- Sganciare il fascio cavi del gruppo cuscinet-to ruota dal tubo flessibile (8).

- Smontare la calotta parapolvere del dadosemiasse dal mozzo ruota.

�Nota:La calotta parapolvere non può venire smon-tata senza subire danni.

- Smontare il dado del semiasse dal mozzoruota.

Serraggio fissaggi

Rimozione barra stabilizzatrice

Complessivo mozzo

Punti di rimozione

Barra stabilizzatrice anteriore

1

23

4

8

5

6

7

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6. Sospensioni > operazioni di manutenzione

OPEL VECTRA C

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- Svitare le due viti (1) e smontare il telaio diritegno della pinza freno dal fuso a snodo.

- Collegare la pinza freno con il telaio di riteg-no sulla sospensione del paraurti nella parteanteriore con una fascetta serracavi.

Misura gioco cuscinetto ruota- Leva del cambio in folle.

�Nota:Nei cambi automatici posizionare la leva del

selettore su “N”.

- Montare la leva di fermo con i bulloni ruota(2) su mozzo della ruota.- Applicare il comparatore (3) con il piedemagnetico (4) sul tubo di sostegno del mon-tante telescopico ammortizzatore.- Inserire il comparatore.

�Nota:Inserire il perno tastatore del comparatorenel bordo esterno del disco del freno, comeindicato in figura.

- Controllare il gioco facendo leggermenteleva con la leva (5).

�Nota:Gioco di oscillazione max. ammissibile 0,1mm, se si supera questo valore, il gruppo cus-cinetto ruota deve essere sostituito.

- Smontare la leva di fermo.

Misura errore complanarità econcentricità cuscinetto ruota

- Applicare il comparatore (6) con il piedemagnetico (7) sul tubo di sostegno del mon-tante telescopico ammortizzatore.- Inserire il perno tastatore del comparatoresul diametro più esterno del mozzo ruota (8),come mostrato in figura.

- Girare il mozzo della ruota di almeno ungiro.- Errore di complanarità ammissibile max.0,04 mm.- Preparare il comparatore alla misura di con-centricità.- Inserire il perno tastatore del comparatore,per questa misura, sul bordo esterno delmozzo ruota.- Girare il mozzo della ruota di almeno ungiro.- Errore di concentricità ammissibile max.0,05 mm.

�Nota:Se l’errore di complanarità o di concentricitàè superiore rispetto a quanto indicato, sosti-tuire il gruppo cuscinetto ruota.- Rimuovere il comparatore con il piedemagnetico.

Riprendere lo smontaggio- Staccare la testa della barra di accoppia-mento dal fuso a snodo.- Espellere la testa della barra di accoppia-mento con l’estrattore.- Smontare lo snodo di guida del bracciooscillante dal fuso a snodo.- Tirare lo snodo di guida del braccio oscil-lante verso il basso e staccarlo dal fuso asnodo.- Smontare il semiasse dal mozzo della ruota.- Montare l’estrattore per semiassi sul mozzodella ruota.- Espellere il semiasse dal mozzo ruota.

�Nota:Con una chiave a forcella esercitare una pres-sione contraria sulle superfici della sezioneesagonale dell’estrattore per semiassi.

- Smontare il connettore del fascio cavi per ilsensore ABS (9) dal tubo di sostegno delmontante telescopico ammortizzatore.

- Smontare il gruppo cuscinetto ruota (10)con piastra di ancoraggio del freno (11) dalfuso a snodo.

Rimozione fissaggi

Disco freno

Misurazione errore complanarità

Rimozione connettore ABS

Punti di rimozione cuscinettoRimozione fissaggi

1

7

9

10

11

6

8

4

3

2

5

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6. Sospensioni > operazioni di manutenzione

OPEL VECTRA C

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Montaggio- Montare il gruppo cuscinetto ruota con lanuova piastra di ancoraggio del freno sulfuso a snodo.- Serrare le tre viti nuove alla coppia di 100Nm + 60° + 15°.- Montare il connettore del fascio cavi per ilsensore ABS sul tubo di sostegno del mon-tante ammortizzatore.- Montare il semiasse al mozzo ruota.- Avvitare leggermente il dado nuovo.- Montare lo snodo di guida del bracciooscillante sul fuso a snodo.- Serrare la vite nuova con un nuovo dadoalla coppia di 30 Nm + 60° + 15°.- Montare il dado semiasse sul mozzoruota.

�Nota:Serrare il dado alla coppia di 150 Nm,

allentare il dado di 45° e stringerlo dinuovo alla coppia di 250 Nm.

- Montare la calotta parapolvere nuova.- Montare la testa della barra di accoppia-mento sul fuso a snodo e serrare il dadonuovo alla coppia di 35 Nm.- Montare il disco freno sul mozzo ruota eserrare la vite di bloccaggio alla coppia di 7Nm.- Montare il telaio di ritegno della pinzafreno con la pinza freno sul fuso a snodo.- Pulire la filettatura nel telaio di ritegno.- Posizionare la pinza freno con il telaio diritegno sopra al disco freno.- Umettare le nuove viti di fissaggio conmastice bloccante e serrare le due vitinuove alla coppia di 230 Nm.- Inserire il connettore fascio cavi del grup-po cuscinetto ruota.- Montare la ruota anteriore e serrarla allacoppia di 110 Nm.

�Nota:Verificare la posizione di montaggio.

CULLA AVANTRENO

Smontaggio

�Nota:La rimozione della culla avantreno, trattatain questo capitolo, è indispensabile per leoperazioni di rimozione del motore, delcambio e della scatola guida.

- Agganciare il radiatore con la fascetta ser-racavi (frecce), nel punto indicato.- Montare la traversa di sostegno (2).

- Se necessario, montare la piastra adattatore(1) per il ponte sollevamotore.- Assicurare la traversa di sostegno su ambo ilati con il gancio di montaggio gli accessoriper la traversa di sostegno (3) per evitare unpossibile ribaltamento.- Posizionare le catene di trascinamento,agganciarle alla piastra adattatore e tenderle.

- Smontare entrambe le ruote anteriori.

�Nota:Contrassegnare la posizione rispetto almozzo ruota.

- Staccare il rivestimento frontale.- Smontare il condotto di scarico.- Smontare l’albero intermedio dello sterzodalla scatola guida.- Smontare il blocco di smorzamento motore(4) dal corpo dell’assale anteriore.- Smontare il supporto del blocchettoammortizzante motore posteriore (5) dalcorpo dell’assale anteriore.

- Espellere la testa della barra di accoppia-mento con estrattore per testine (6) dalcorpo del fuso a snodo.- Staccare lo snodo di guida del braccio oscil-lante su entrambi i lati dal corpo del fuso asnodo.- Tirare lo snodo di guida (7) del braccio oscil-lante verso il basso e staccarlo dal fuso asnodo.

�Nota:Non utilizzare attrezzi ad espansione persmontare il braccio oscillante dal fuso asnodo.

- Smontare il pendolo (8) su entrambi i latidalla barra stabilizzatrice.

Complessivo culla avantreno

Montaggio piastra adattatore

Punti di rimozione

Punti di rimozione

Punti di rimozione

1 2

67

4

5

3

8

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6. Sospensioni > operazioni di manutenzione

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- Staccare l’alimentazione elettrica dall’unitàdi alimentazione EHPS.- Sbloccare e staccare i connettori del fasciocavi (1 e 2).- Sganciare il fascio cavi dal corpo dell’assaleanteriore e dai condotti idraulici (frecce) eriporlo di lato.

- Posizionare senza gioco il martinettoidraulico con telaio di base (3) e il dispositivodi centraggio (4) sotto al corpo dell’assaleanteriore.- Introdurre il dispositivo di centraggio con iperni guida (frecce) nel corpo dell’assaleanteriore.

�Nota:Per lo smontaggio del corpo dell’assale ante-riore è necessario abbassare il perno diposizionamento della sottoscocca del veico-lo (5) sul dispositivo di centraggio su entram-bi i lati.

- Smontare la lamiera di rinforzo (6) suentrambi i lati della sottoscocca del veicolo.- Togliere la vite di fissaggio per il corpo del-l’assale anteriore ed il cavalletto di sostegnoper l’unità di alimentazione EHPS (7) dalcorpo dell’assale anteriore.

- Smontare l’unità di alimentazione EHPS (8)dalla carrozzeria.

- Smontare la vite di fissaggio anteriore sini-stra (9) per il corpo dell’assale anteriore.

- Abbassare lentamente il corpo dell’assaleanteriore.- Abbassare lentamente il martinetto idrauli-co.- Posizionare a terra la culla avantreno.

Montaggio- Montare il corpo dell’assale anteriore sullasottoscocca del veicolo.- Con il martinetto idraulico e il telaio base edispositivo di centraggio portare il corpo del-

l’assale anteriore in posizione di montaggio.

�Nota:Per eseguire il montaggio, estrarre i perniposizionatori su entrambi i lati.

�Nota:I perni posizionatori durante il montaggiodevono trovarsi nei rispettivi fori di posizion-amento (frecce) sulla sottoscocca del veicolo.Durante il montaggio, accertarsi che i pernidel radiatore siano alloggiati correttamentesu entrambi i lati nel supporto del corpo del-l’assale anteriore.

- Montare l’unità di alimentazione EHPS (10)sulla carrozzeria e serrare le due viti alla cop-pia di 22 Nm.- Smontare il centratore (11) dal corpo dell’as-sale anteriore ed inserire una nuova vite consupporto per l’unità di alimentazione EHPS.- Serrare una vite nuova alla coppia di 80 Nm+ 120° +15°.

- Montare il corpo dell’assale anteriore sini-stro sulla sottoscocca anteriore del veicolo, eserrare una vite nuova alla coppia di 80 Nm +120° + 15°.- Montare le lamiere di rinforzo su entrambi ilati del corpo dell’assale anteriore e della sot-toscocca del veicolo.- Avvitare senza stringere le sei viti nuove .- Stringere le viti per le lamiere di rinforzo ed

Rimozione connettori/Rimozione condotti

Rimozione rinforzo/Rimozione fissaggi

Rimozione EHPS

Montaggio corpo assiale anteriore

Montaggio EHPS/Rimozione KM-6312-20

Rimozione fissaggio

Posizionamento supporti

3

45

1 2

6

7

8

9

10

11

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6. Sospensioni > operazioni di manutenzione

OPEL VECTRA C

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il corpo dell’assale anteriore su entrambi i latidella sottoscocca del veicolo.- Serrare le due viti nuove (1) per le lamieredi rinforzo ed il corpo dell’assale anteriorealla coppia di 100 Nm + 90° + 15°.- Serrare le due viti nuove (2) per la lamiera dirinforzo della sottoscocca del veicolo allacoppia di 90 Nm + 45° + 15°.- Serrare le due viti (3) per la lamiera di rinfor-zo della sottoscocca del veicolo alla coppia di55 Nm + 45° + 15°.

- Togliere il martinetto idraulico con il telaiobase e il dispositivo di centraggio.- Montare il supporto blocco smorzamentoposteriore sul blocco smorzamento posteri-ore motore e serrare la vite alla coppia di 80Nm.

�Nota:Usare un dado nuovo.

- Montare il blocco di smorzamento motoreanteriore sul corpo dell’assale anteriore e ser-rare la vite alla coppia di 80 Nm.

�Nota:Usare un dado nuovo.

- Montare lo snodo di guida del braccio oscil-lante sul corpo del fuso a snodo e serrare allacoppia di 30 Nm + 60° + 15°.- Montare la testa della barra di accoppia-mento dal corpo del fuso a snodo e serrarealla coppia di 35 Nm.

- Montare il pendolo dalla barra stabilizzatricesu entrambi i lati e serrare alla coppia di 65 Nm.- Posare i connettori del fascio cavi dell’unitàdi alimentazione EHPS e collegarli elettrica-mente.- Spingere l’albero intermedio dello sterzosulla scatola guida e montarlo.

�Nota:Accertarsi che le ruote anteriori siano inposizione di marcia rettilinea.

- Serrare la vite alla coppia di 22 Nm.- Montare i condotti di scarico.- Montare il rivestimento frontale.- Montare entrambe le ruote anteriori.- Smontare la traversa di sostegno.- Scaricare e sganciare le catene di trascina-mento.- Smontare il gancio di montaggio suentrambi i lati.- Sganciare il radiatore dai rispettivi punti disupporto.

Serraggio fissaggi

AMMORTIZZATORE

Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Smontare la ruota posteriore interessata.- Per i veicoli con autotelaio CDC, staccare il con-nettore fascio cavi CDC (4) dall’ammortizzatore.- Sbloccare e staccare il connettore del fasciocavi.- Scaricare con il martinetto idraulico (5) la parteinteressata dell’assale posteriore.

Complessivo ammortizzatore e molla

Rimozione ammortizzatore

1 1

3 3

5

4

22

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6. Sospensioni > operazioni di manutenzione

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- Posizionare il martinetto idraulico sotto al fusoa snodo e sollevare leggermente l’assale poste-riore.- Smontare l’ammortizzatore dal fuso a snodoe dalla sottoscocca del veicolo rimovendo i fis-saggi (1).

Montaggio- Montare l’ammortizzatore sulla sottoscoccadel veicolo.- Montare l’ammortizzatore sul fuso a snodoe serrare le viti alla coppia di 150 Nm.- Serrare la vite di fissaggio sulla sottoscoccadella vettura alla coppia di 90 Nm.- Per i veicoli con autotelaio CDC, montare ilconnettore fascio cavi CDC sull’ammortizza-tore.

MOLLE

Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Rimuovere le ruote posteriori.- Smontare il telaio di ritegno della pinzafreno (2) dal fuso a snodo rimuovendo i fis-saggi (3).

- Agganciare il telaio di ritegno con la pinzafreno (4) nel passaruota.

- Tendere la molla posteriore con il dispositi-vo tendimolla (5) e smontare la coppia disupporti molla (6)- Inserire il dispositivo tendimolla nella mollaposteriore.

�Nota:Fare attenzione a non danneggiare il tubo

flessibile del freno (7).

- Tendere la molla posteriore con il dispositi-vo tendimolla.- Estrarre la molla posteriore (8) con l’anellodi smorzamento nella parte superiore (9) el’arresto dell’inserimento nella parte inferiore(10).

Montaggio- Tendere la molla posteriore con il dispositi-vo tendimolla e montare la coppia di suppor-ti molla.- Inserire la molla posteriore con l’anello dismorzamento nella parte superiore e l’ar-resto dell’inserimento nella parte inferiore.

�Nota:Fare attenzione a non danneggiare il tubo

flessibile del freno.

- Tendere e rimuovere il dispositivo tendi-molla.

�Nota:Accertarsi del corretto alloggiamento della

molla posteriore, dell’anello di smorzamentosuperiore e dell’arresto dell’inserimento infe-riore.

- Montare il telaio di ritegno della pinza frenocon la pinza freno sul fuso a snodo.- Sganciare la pinza freno con il telaio diritegno dal passaruota.- Pulire la filettatura nel telaio di ritegno.- Posizionare la pinza freno sul disco freno.- Serrare le viti di fissaggio alla coppia di 130Nm.- Montare la ruota posteriore.

BRACCI SOSPENSIONE

Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Rimuovere le ruote posteriori.- Sganciare il cavo del freno a mano dallaguida sul braccio longitudinale.- Smontare il supporto per il cavo del frenomano dal supporto per il braccio longitudi-nale.

Rimozione fissaggio ammortizzatore

Posizionamento pinza

Rimozione molla

Complessivo retrotreno e bracci

Rimozione telaio ritegno

1

4

2

5

97

6

8

10

9

3

1. Mozzo ruota

2. Braccio longitudinale

3. Braccio trasversale superiore

4. Telaietto

5. Braccio trasversale inferiore

6. Tirante barra stabilizzatrice

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6. Sospensioni > operazioni di manutenzione

OPEL VECTRA C

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- Smontare il fascio cavi per l’ABS dal corpodell’assale longitudinale.- Fissare il martinetto idraulico (1) sotto alfuso a snodo e sostenere quest’ultimo.- Smontare gli ammortizzatori (2) dal fuso asnodo.

- Smontare il supporto per il braccio oscil-lante longitudinale (3) dalla sottoscocca delveicolo.

- Staccare il braccio longitudinale (4) dal fusoa snodo.

�Nota:Lasciare scendere il martinetto fino a quandole viti sono accessibili.

Montaggio- Montare il braccio longitudinale sul fuso asnodo.- Serrare le viti di fissaggio alla coppia di 150 Nm.

�Nota:Fare attenzione al percorso della fune delfreno a mano.

- Montare il supporto braccio longitudinale(1) sulla sottoscocca del veicolo.- Serrare le viti di fissaggio alla coppia di 90Nm + 90° + 15°.- Montare gli ammortizzatori sul fuso asnodo.- Serrare la vite di fissaggio alla coppia di 150Nm.- Montare il cavo freno a mano sul bracciolongitudinale.- Montare il supporto con il cavo del frenomano sul supporto per il braccio longitudi-nale.- Serrare la vite di fissaggio alla coppia di 7Nm.- Agganciare il cavo del freno a mano nellaguida sul braccio longitudinale.- Montare il fascio cavi ABS sul braccio longi-tudinale.- Montare le ruote posteriori.

CULLA RETROTRENO

Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Rimuovere le ruote posteriori.- Smontare l’impianto dei gas di scarico- Inserire la fune del freno a mano su entram-bi i lati della pinza del freno e il braccio longi-tudinale.- Sganciare il cavo di comando (5) dalla levasulla pinza freno

�Importante:Non tirare più il freno a mano. L’impostazione

automatica non può essere azzerata. Nelcaso la leva del freno a mano venisse tirataaccidentalmente, sostituire la leva completa.

- Estrarre il tirante Bowden (6) dalla pinzafreno e dal supporto sul braccio longitudi-nale.

- Smontare il supporto per il cavo freno amano su entrambi i lati del supporto per ilbraccio longitudinale.- Smontare il fascio cavi per ABS dalla sot-toscocca del veicolo.- Smontare il telaio con la pinza freno suentrambi i lati del fuso a snodo.- Rimuovere le molle posteriori.- Per i veicoli con autotelaio CDC, staccare ilconnettore fascio cavi CDC dall’ammortizza-tore.- Smontare gli ammortizzatori su entrambi ilati dal corpo del fuso a snodo.- Smontare il gruppo cuscinetto ruota (7) conla piastra di ancoraggio del freno ed il discofreni su entrambi i lati del fuso a snodo (8).- Sbloccare ed estrarre il connettore fascio cavi(9) per l’ABS dal gruppo cuscinetto ruota.

Rimozione tiranteria Rimozione braccio

Rimozione tirante Bowden

Rimozione connettore ABS

Rimozione ammortizzatori

Rimozione braccio

2

1

4 6

7

3

7

9

8

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6. Sospensioni > operazioni di manutenzione

OPEL VECTRA C

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- Smontare il supporto per il braccio longitu-dinale (1) su entrambi i lati della sottoscoccadel veicolo.

- Smontare il fuso a snodo da entrambi i lati.- Svitare la vite per il braccio oscillante barrastabilizzatrice (2).- Svitare le viti per il braccio longitudinale (3),estrarre il braccio longitudinale.

- Svitare la vite per fuso supplementare (4).- Svitare la vite per il braccio oscillante supe-riore (5).- Svitare la vite per il braccio oscillante infe-riore (6).

- Posizionare il martinetto idraulico (7) e unsupporto (8) sotto al ponte posteriore.

�Nota:Durante il montaggio i perni di centraggiodevono trovarsi nei fori di sostegno dell’as-sale posteriore (freccia).

- Durante lo smontaggio accertarsi che iperni guida siano stati introdotti.- Smontare il ponte posteriore dalla sot-toscocca del veicolo rimovendo i fissaggi.- Abbassare lentamente il martinetto idrauli-co con il ponte posteriore.

- Tendere il corpo dell’assale posteriore conla cintura di bloccaggio su un banco idoneo.Smontare la sbarra stabilizzatrice (9) dal corpodell’assale posteriore.Smontare il braccio longitudinale (10) suentrambi i lati dal corpo dell’assale posteriore.

�Nota:Fare attenzione alla posizione di montaggiodel braccio oscillante e della vite di fissaggio.

- Smontare il fuso supplementare (11) suentrambi i lati dal corpo dell’assale posteriore.

�Nota:Fare attenzione alla lunghezza di montaggiodel fuso supplementare e della vite di fissag-gio.

- Smontare il braccio longitudinale inferiore(12) su entrambi i lati dal corpo dell’assaleposteriore.

�Nota:Fare attenzione alla posizione di montaggiodella vite di fissaggio.

- Allentare la cintura di bloccaggio ed estrar-la dal corpo dell’assale posteriore.- Togliere il corpo dell’assale posteriore dalmartinetto idraulico.

Montaggio- Montare il braccio longitudinale inferiore suentrambi i lati del corpo dell’assale posteriore.- Serrare la vite di fissaggio alla coppia di 90 Nm+ 60° + 15°.- Montare il fuso supplementare su entrambi ilati del corpo dell’assale posteriore.- Montare il braccio longitudinale superiore suentrambi i lati del corpo dell’assale posteriore.- Serrare la vite di fissaggio alla coppia di 90 Nm+ 60° + 15°.- Montare la barra stabilizzatrice sul corpo del-l’assale posteriore.- Serrare le viti di fissaggio alla coppia di 25 Nm+ 30° + 15°.- Allentare la cintura di bloccaggio ed estrarladal corpo dell’assale posteriore.- Montare il fascio cavi ABS sul corpo dell’assaleposteriore.- Per vetture con proiettori allo xenon, montareil sensore di regolazione della profondità di illu-minazione sul corpo dell’assale posteriore e sulbraccio oscillante inferiore.- Montare il ponte posteriore sulla sottoscoccadel veicolo.- Posizionare il ponte posteriore con il martinet-to idraulico e l’attrezzo di supporto.- Serrare le viti alla coppia di 90 Nm, allentare,serrare di nuovo la coppia di 90 Nm + 90° + 15°.- Abbassare e rimuovere il martinetto idraulicocon il supporto per il ponte.- Montare il fuso a snodo ed il braccio longitudi-nale su entrambi i lati.- Avvitare leggermente la vite nuova per il brac-cio oscillante superiore e inferiore - Serrare la vite del braccio oscillante superiorealla coppia di 150 Nm + 45° + 15°.- Serrare la vite del braccio oscillante inferiorealla coppia di 90 Nm + 60° + 15°.- Serrare la vite del fuso supplementare alla cop-pia di 150 Nm + 45° + 15°.- Serrare la vite del fuso supplementare sulcorpo dell’assale posteriore alla coppia di 90Nm + 60° + 15°.- Serrare le viti del braccio oscillante longitudi-nale alla coppia di 150 Nm.- Serrare la vite del braccio oscillante barra stabi-lizzatrice alla coppia di 45 Nm + 60° + 15°.- Agganciare il fascio cavi ABS sul braccio longi-tudinale.- Montare il supporto per il braccio oscillantelongitudinale sulla sottoscocca del veicolo.- Serrare le viti alla coppia di 90Nm,allentare,ser-rare di nuovo la coppia di 90 Nm + 90° + 15°.

Rimozione supporto

Rimozione assale posteriore

Rimozione ponte posteriore

Rimozione fissaggi

Rimozione fissaggi

1

7

8

23

4

610

9

11

12

5

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6. Sospensioni > operazioni di manutenzione

OPEL VECTRA C

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- Montare il gruppo cuscinetto ruota con piastradi ancoraggio del freno e disco freno su entram-bi i lati del fuso a snodo.- Serrare le viti alla coppia di 60 Nm + 60° + 15°.- Collegare il connettore fascio cavi per ABS algruppo cuscinetto ruota.- Montare gli ammortizzatori su entrambi i latidal corpo del fuso a snodo.- Serrare la vite di fissaggio alla coppia di150Nm.- Montare le molle.- Montare il telaio con la pinza freno su entram-bi i lati del fuso a snodo.- Pulire la filettatura nel telaio di ritegno.- Umettare le nuove viti con mastice bloccante.- Serrare le viti alla coppia di 130 Nm.- Montare il fascio cavi per ABS sulla sottoscoccadel veicolo.- Montare il supporto per il cavo del freno amano sul supporto per il braccio longitudinalesu entrambi i lati.- Appoggiare lateralmente la fune del freno amano su entrambi i lati e montarla sulla pinzafreno.- Inserire il tirante Bowden nella pinza del freno.- Agganciare il cavo di comando nella leva conla pinza del freno.- Agganciare il cavo del freno a mano nel sup-porto al braccio longitudinale.- Montare l’impianto dei gas di scarico.- Montare le ruote posteriori.

BARRA STABILIZZATRICE

Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Rimuovere le ruote posteriori.- Smontare il ponte posteriore (culla retrotre-no).- Smontare il pendolo per la barra stabilizza-trice (1) su entrambi i lati dal fuso a snodo.

- Smontare la barra stabilizzatrice su entram-bi i lati dal corpo dell’assale posteriore.- Staccare la staffa di ritegno per la barra sta-bilizzatrice.- Togliere l’anello di smorzamento (2) dallabarra stabilizzatrice.- Estrarre i due anelli di smorzamento.- Smontare il pendolo per la barra stabilizza-trice (3) su entrambi i lati dalla barra stabiliz-zatrice usando un utensile adatto.

- Umettare l’anello di smorzamento della staf-fa sulla barra stabilizzatrice con del lubrificante(grasso siliconico).

Montaggio- Montare il pendolo per la barra stabilizzatricesu entrambi i lati della barra stabilizzatrice.- Applicare il pendolo facendo pressione sulledue staffe della barra stabilizzatrice.- Montare l’anello di smorzamento sulla barrastabilizzatrice.- Collegare i due anelli di smorzamento.- Montare la barra stabilizzatrice su entrambi ilati del corpo dell’assale posteriore.- Applicare le due staffe di ritegno sull’anello dismorzamento dell’assale posteriore.- Serrare le viti di fissaggio alla coppia di 25 Nm+ 30° + 15°.- Montare il pendolo per la barra stabilizzatricesu entrambi i lati del fuso a snodo.- Serrare le viti di fissaggio alla coppia di 45 Nm+ 60° + 15°.- Montare il ponte posteriore.

CUSCINETTO MOZZO RUOTA

Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Rimuovere le ruote posteriori.- Smontare il telaio di ritegno della pinzafreno dal fuso a snodo.

�Nota:Collegare la pinza freno con il telaio di rite-gno sulla sospensione del paraurti nellaparte anteriore con una fascetta serracavi.

- Smontare il disco freno dal mozzo ruota.- Staccare il connettore del fascio cavi ABS (1)dal gruppo cuscinetto.- Smontare il gruppo cuscinetto ruota (2) conpiastra di ancoraggio del freno (3) dal fuso asnodo.- Rimuovere il gruppo cuscinetto ruota con lapiastra di copertura freno.

Montaggio- Montare il gruppo cuscinetto ruota conpiastra di ancoraggio del freno sul fuso asnodo.- Serrare le viti alla coppia di 60 Nm + 60° +15°.- Collegare il connettore del fascio cavi ABS algruppo cuscinetto.- Montare il disco del freno sul gruppo cus-cinetto ruota.- Serrare la vite di fissaggio alla coppia di 7Nm.- Posizionare il telaio di ritegno con la pinzafreno sul disco freno e montarlo sul fuso asnodo.- Pulire la filettatura nel telaio di ritegno eserrare le viti alla coppia di 130 Nm.- Montare le ruote posteriori.

Barra stabilizzatrice posteriore

Rimozione pendolo

Complessivo mozzo e portamozzo

Rimozione anello smorzamento

1. Barra stabilizzatrice

2. Tampone

3. Staffa di fermo

4. Pendolo

1

2

3

4

1

23

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7. Freni> operazioni di manutenzione

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7. Freni> dati tecnici

7. Freni�dati tecnici�

Nella Vectra-C sono disponibili tre diversi sistemi di frenatura:

La vettura è dotata di un moderno servofreno doppio da 9 pollicicon assistente freno integrato, di quattro freni a disco, dei quali quel-li anteriori sono ventilati.Il freno a mano è autoregolante ed agisce tramite una pinza combi-nata sui freni a disco posteriori.La regolazione autonoma del freno a mano avviene nel modulo

ABS Allestimento baseABS con controllo trazione (TC)ABS con TC e “Programma elettronico controllo stabilità” (ESP)

OPEL VECTRA C

della leva del freno a mano.Regolazione automatica della pinza freno posteriore.

Sistema di frenaturaL’allestimento ABS + TC, è integrato nella centralina ABS, mentre conl’aggiunta del ESP, richiede in aggiunta un sensore d’imbardata edun sensore di sterzata.Il sensore d’imbardata riconosce il capottamento della vettura ed ilsensore di sterzata trasmette il valore della sterzata.L’ESP ha bisogno di entrambe le informazioni per fare in modo cheal massimo tre delle quattro ruote frenino correttamente per man-tenere la vettura nella direzione corretta.

FRENI ANTERIORI

Freni a disco autoventilati dotati di pinze flottanti monopistone.

Vista freni anteriori

Diametro esterno: 285 mmSpessore a nuovo: 24 mmSpessore residuo ammissibile dopo la rettifica: 23 mmSpessore medio: 22 mmOscillazione assiale ammissibile: 0,12 mmProfondità di scolpitura dei pneumatici ammissibile: 0,4 mmDifferenza di spessore (tolleranza consentita): 0,01 mmDiametro pistone pinza: 57 mm

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7. Freni> dati tecnici

OPEL VECTRA C

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FRENI POSTERIORI

Freni a disco pieno dotati di pinze flottanti monopistone.

POMPA FRENI

Pompa freni tipo a tandem.Diametro pompa: 25,4 mm

Diametro esterno 278 mmSpessore a nuovo 12 mmSpessore residuo ammissibile dopo rettifica 9 mmSpessore medio 10 mmOscillazione assiale ammissibile 0,03 mmProfondità di scolpitura dei pneumatici ammissibile 0,4 mmDifferenza di spessore (tolleranza consentita) 0,01 mmDiametro pistone pinza 38 mmSpessore con piastra di supporto pastiglia a nuovo 17 mmSpessore residuo ammissibile con supporto pastiglia 8 mm

SERVOFRENO

Servofreno doppio da 9 pollici con assistente freno integrato.

Vista freni posteriore

Vista pompa freni Complessivo servofreno e pompa freni

Sistema di frenatura

Tipo olio Specifica CapacitàIntervallo

di sostituzione

Hydraulan 404 DOT4 - SAE J1703 0,5 litri ogni 2 anni

1

2

3

41. Servofreno

2. Raccordo pompa vuoto

3. Guarnizione

4. Pompa freni

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7. Freni> operazioni di manutenzione

OPEL VECTRA C

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Descrizione Valore NmCentralina ABS su modulatore idraulico 6Serbatoio liquido freni sulla pompa 6Lamiera copertura freno sul fuso a snodo posteriore 60 + 60° + 15°Lamiera copertura freno sul fuso a snodo anteriore 100 + 60° + 15°Servofreno sulla parete separazione motore 20Condotto freni su pompa freni 16Condotto freni gomito raccordo filettato 16Condotti freni su modulatore idraulico 16Disco freno sul mozzo ruota 7Tubo flessibile del freno sul condotto freni 16Tubo flessibile freno sulla pinza 40Valvola spurgo pinza freni 9Perni guida pinza freno su telaio ritegno 30Snodo di guida braccio oscillante sul fuso a snodo 50Supporto cavo freno a mano sul supporto braccio longitudinale 7Telaio ritegno pinza freno sul fuso a snodo (freno ruote posteriori) 130Telaio ritegno pinza freno sul fuso a snodo (freno ruote anteriori) 230Leva freno a mano su sottoscocca 10Pompa freni su servofreno 50Supporto modulatore idraulico su carrozzeria 20Modulatore idraulico su supporto 9Mensola pedale freno su parete separazione motore 20Ruota su mozzo ruota 110Gruppo cuscinetti ruota fuso a snodo posteriore 60 + 60° + 15°Gruppo cuscinetti ruota anteriore 100 + 60° + 15°

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Page 154: Manual Vectra c

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DESCRIZIONE GENERALE

L’entrata in funzione dell’ABS durante una frenata viene evidenziatoal conducente da una pulsazione del pedale del freno collegata conrumori della pompa di richiamo, e questo gli ricorda di adattare divolta in volta la velocità di marcia alle condizioni della strada.In caso di problemi all’ABS, si accende la spia di controllo dell’ABS (1)nel gruppo strumenti, l’impianto frenante convenzionale rimane tut-tavia completamente funzionante

Segnale di percorso e segnale di velocitàI numeri di giri delle ruote vengono trasmesse, tramite HSCAN,dall’ABS alla centralina motore per l’emissione del segnale di percor-so e del segnale di velocità. Con queste informazioni unite alla misuradei pneumatici in ECM viene elaborato un segnale di percorso e/o unsegnale velocità. Una volta elaborati i dati vengono trasmessi al busHSCAN. Per il calcolo della velocità la distribuzione del motore utiliz-za il numero di giri della ruota anteriore sinistra e/o, in caso di errore,il numero di giri della ruota anteriore destra. Il percorso viene calco-lato in base al numero di giri della ruota posteriore sinistra e/o, incaso di errore, in base al numero di giri della ruota posteriore destra.

Controllo della trazione TCIl controllo della trazione viene eseguito dalla centralina, attraverso ilbus CAN, tramite un innesto programmato del freno delle ruoteazionate e/o un innesto del controllo del momento torcente calcola-to da ABS/TC.

Controllo della stabilità ESPAttraverso la frenata programmata l’ABS/ESP innesta singole ruote,ad es. la ruota posteriore interna alla curva all’atto di un sottoster-zo o la ruota anteriore esterna alla curva all’atto di un sovrasterzo.In questo modo durante il comportamento in curva, questo innestoattivo determina un effetto di correzione della traiettoria per stabi-lizzare il veicolo. A tal fine tramite il bus CAN vengono trasmessiall’ABS/ESP i dati della velocità d’imbardata (velocità di rotazione) el’accelerazione trasversale rilevati da YRS nonché l’angolo di sterza-ta rilevato da CIM.In caso di mancato raggiungimento, da parte di ESP, di una frenata

programmata dovuto al superamento di un dato valore, tramite unmessaggio del bus CAN viene richiesto un innesto nella dis-tribuzione del motore che determina una riduzione del momentotorcente.

FUNZIONAMENTO SOTTOSISTEMI

Programma elettronico di controllo stabilitàL’ESP migliora in caso di necessità la stabilità della vettura, indipen-dentemente dalle condizioni stradali e dall’aderenza dei pneumaticiin tutte le situazioni di guida. Esso prevede inoltre anche il funziona-mento del Traction Control System.

7. Freni> dati tecnici

OPEL VECTRA C

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Schema a blocchi ABS

Spia ABS

15 Accensione INSERITA

30 Polo positivo batteria

31 Massa

A132 Sistemi audio

A155 Sistemi navigazione

B52_L Sensore ruota anteriore sinistra

B52_R Sensore ruota anteriore destra

B76_L Sensore ruota posteriore sinistra

B76_R Sensore ruota posteriore destra

CIM Modulo elettronico piantone sterzo

ECM Centralina gestione motore

S216 Interruttore luci arresto

TCM Centralina cambio automatico

YRS Sensore velocità imbardata

Vista centralina ESP

1

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Questo sistema controlla il movimento della vettura, non appena lavettura tende a sbandare, la potenza del motore viene ridotta e lesingole ruote vengono frenate. I sensori utilizzati sono il sensored’imbardata, montato vicino alla leva selettrice ed il sensore di ster-zata previsto nel modulo elettronico del piantone dello sterzo.In questo modo è possibile migliorare la stabilità della vettura, in par-ticolare su superfici nevose o ghiacciate o su una carreggiata scivo-losa o umida. Il sistema ESP è pronto al funzionamento non appenala vettura viene accesa e la spia di controllo si spegne.La procedura di regolazione dell’ESP viene visualizzata dalla spia dicontrollo (freccia) lampeggiante. La vettura si trova quindi in unazona limite; il sistema ESP previene il superamento delle condizioni inun comportamento incontrollato della vettura e ricorda al condu-cente di adattare la velocità della vettura alle condizioni della strada.La spia di controllo non appena la macchina viene accesa si illuminaper alcuni secondi.Il sistema è pronto al funzionamento. Se la spia di controllo lampeg-gia quando la macchina è in corsa, significa che il sistema è in fun-zione. La potenza del motore si può ridurre e la vettura può essereautomaticamente frenata. Se la spia di controllo si illumina mentre lavettura è in corsa, nel sistema ESP è presente un’anomalia. Una pro-secuzione della marcia è possibile. La stabilità della vettura può esse-re peggiorata dalle condizioni stradali.

Programma elettronico di controllo trazioneIl sistema TC previene, indipendentemente dalle condizioni stradali edall’aderenza dei pneumatici, che le ruote motrici girino a vuoto.Il sistema controllare il numero di giri di tutte le ruote. Non appenauna delle ruote motrici inizia a girare a vuoto, la potenza del motoreviene ridotta (il numero di giri del motore cambia) e la ruota motriceche gira a vuota viene riportata sotto controllo. In questo modo èpossibile migliorare la stabilità e la forza di trazione della vettura, inparticolare su superfici nevose o ghiacciate o su una carreggiatascivolosa o umida. Il sistema TC è pronto al funzionamento non appe-na la vettura viene accesa e la spia di controllo si spegne. La proce-dura di regolazione del TC viene visualizzata dalla spia di controllolampeggiante.

La spia di controllo non appena la macchina viene accesa si illuminaper alcuni secondi. Il sistema è pronto al funzionamento.Se la spia di controllo lampeggia quando la macchina è in corsa, sig-nifica che il sistema è in funzione. La potenza del motore si puòridurre e la vettura può essere automaticamente frenata.La vettura si trova quindi in una zona limite; il sistema TC previene ilsuperamento delle condizioni in un comportamento incontrollatodella vettura e ricorda al conducente di adattare la velocità della vet-tura alle condizioni della strada.Se la spia di controllo si illumina mentre la vettura è in corsa, nel sis-tema TC è presente un’anomalia. Una prosecuzione della marcia èpossibile. La stabilità della guida può peggiorare in base all’acceler-azione e alle condizioni stradali a causa delle ruote motrici che gira-no a vuoto.

Sensore velocità d’imbardata YRSIl sensore velocità d’imbardata appronta la velocità d’imbardata, lavelocità di rotazione e l’accelerazione trasversale correnti del veicoloper la regolazione ESP della dinamica di marcia. Questo sensoreviene bloccato solo unitamente alla regolazione della dinamica dimarca (ABS/ESP).

7. Freni> operazioni di manutenzione

OPEL VECTRA C

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Spia ESP

Sensore imbardata

15. Positivo sotto quadro

31. Massa

YRS Sensore imbardata

HSCAN Linea CAN alta velocità

CIM Modulo elettronico sterzo

ABS Modulo elettronico ABS

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7. Freni> dati tecnici

OPEL VECTRA C

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Pin Descrizione1 Linea CAN bassa velocità2 Linea CAN alta velocità3 Massa4 Non utilizzato5 Non utilizzato6 Non utilizzato7 Sensore giri ruota anteriore destro8 Sensore giri ruota anteriore destro9 Sensore giri ruota posteriore destro

10 Sensore giri ruota posteriore destro11 Massa12 Fusibile 40A scatola vano motore13 Linea CAN bassa velocità14 Linea CAN alta velocità15 Non utilizzato16 Non utilizzato17 Interruttore luci stop18 Radio19 Sensore giri ruota anteriore sinistra20 Sensore giri ruota anteriore sinistra21 Sensore giri ruota posteriore sinistra22 Sensore giri ruota posteriore sinistra23 Fusibile 7,5A scatola vano motore24 Massa25 Fusibile 40A scatola vano motore

S36 Interruttore - Volume minimo olio freni

S84 Interruttore - Quantità residua liquido raffreddamento

X26 Sistema frenante antibloccaggio (ABS 430)

X4 Positivo batteria

A37 Sistema antibloccaggio ruote

A37 Centralina - Sistema antibloccaggio ruote B52L Sensore numero di giri ruota anteriore sinistra B52R Sensore numero di giri ruota anteriore destra B76R Sensore numero di giri ruota posteriore destraB76L Sensore numero di giri ruota posteriore sinistraB85 Sensore per numero di giriS268 Interruttore programma elettronico di stabilità

Legenda connettori

X1 Carrozzeria e quadro portastrumentiX34L Parte anteriore della carrozzeria e assale anteriore,

lato sinistro X5 Carrozzeria e assale posterioreX34R Parte posteriore carrozzeria e assale anteriore, lato

destro X26 Carrozzeria e carrozzeria anterioreX35L Assale anteriore, lato sinistro e prolunga caviX27L Parte anteriore della carrozzeria e assale anteriore,

lato sinistroX35R Assale anteriore, lato destro e prolunga fascio caviX27R Parte posteriore carrozzeria e assale anteriore, lato

destro

Codice colore

BK NeroBN MarroneBU AzzurroGN VerdeGY GrigioRD RossoWH BiancoYE Giallo

Pin - Out sensore imbardata

Pin Descrizione

1 Fusibile 7,5A pannello strumenti2 Linea CAN alta velocità3 Linea CAN bassa velocità4 Linea CAN alta velocità5 Linea CAN bassa velocità6 Massa

S 84S 84 S 36 X 26 A 37

X 4

Legenda componenti

Pin - Out centralina ABS

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Page 157: Manual Vectra c

7. Freni> operazioni di manutenzione

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Sch

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7. Freni> operazioni di manutenzione

OPEL VECTRA C

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SOSTITUZIONE PATTINI

Smontaggio

�Avviso:Si devono sostituire assolutamente tutti i fer-odi freni di un asse.

- Posizionare la vettura su un ponte solleva-tore.- Smontare la ruota anteriore corrispon-dente.

�Nota:Contrassegnare la posizione rispetto almozzo ruota.

- Per gli interventi sulla pinza freno sinistrarimuovere il connettore fascio cavi indicatoreusura pastiglie del freno (1).

- Sganciare il fascio cavi dal supporto e dallasottoscocca, il tubo di sostegno ammortizza-tore e la valvola di spurgo (frecce).

- Smontare la pinza freno dal telaio di rite-gno.- Smontare la molla di trazione (2) dalla pinzafreno.

- Togliere i tappi dai perni di guida.- Svitare i perni di guida (3).- Togliere la pinza freno (4) con la pastigliadel freno interna dal telaio di ritegno.

- Estrarre la pastiglia del freno interna (5) conindicatore di usura pastiglie freni dal pistonedella pinza freno.- Rimuovere la pastiglia freno esterna (6) daltelaio di ritegno

Montaggio- Premere di nuovo il pistone della pinza freno,con un utensile adatto, nel rispettivo alloggia-mento.

�operazioni manutenzione�

Complessivo freni anteriori Rimozione connettore

Rimozione cablaggi

Rimozione molla

Rimozione pinza

Rimozione pattini

1. Pinza freno

2. Pastiglie

3. Molla di ritegno

4. Valvola spurgo pinza

5. Colonnette

6. Staffa supporto pinza

7. Disco

1

3

4

1

2

34

5

6

7

5

6

2

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7. Freni> operazioni di manutenzione

OPEL VECTRA C

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�Nota:Il livello del liquido dei freni aumenta nel ser-batoio, se necessario, aspirarlo.

- Inserire la pastiglia freno esterna nel telaio diritegno.- Inserire la pastiglia freno interna con indica-tore di usura pastiglie freni nel pistone dellapinza freno.- Montare la pinza freno sul telaio di ritegnopinza freno.- Posizionare la pinza freno sul disco freno deltelaio di ritegno.- Serrare i perni di guida alla coppia di 30 Nm.- Applicare le calotte di copertura- Montare la molla di trazione sulla pinza freno- Montare il connettore fascio cavi indicatoreusura pastiglie del freno- Inserire il fascio cavi nel supporto sottoscoc-ca, il tubo di sostegno ammortizzatore e lavalvola di spurgo.- Collegare elettricamente il connettore delfascio cavi.- Spurgare l’impianto frenante e controllarne latenuta- Montare le ruote anteriori.

PINZE

Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Smontare la ruota anteriore corrispondente.

�Nota:Contrassegnare la posizione rispetto al mozzoruota.

- Per gli interventi sulla pinza freno sinistrarimuovere il connettore fascio cavi indicatoreusura pastiglie del freno.- Smontare i fissaggi (1) dalla pinza freno.

- Smontare la pinza freno dal telaio di ritegnopinza freno.- Smontare la molla di trazione dalla pinzafreno.- Sollevare i tappi di copertura per i perni diguida.- Svitare i due perni di guida.- Togliere la pinza freno con la pastiglia delfreno interna dal telaio di ritegno.- Estrarre la pastiglia del freno interna (2) conindicatore di usura pastiglie freni dalla pinzafreno.

- Togliere le pastiglie dei freni esterne (3) daltelaio di ritegno.

Montaggio- Spingere indietro il pistone della pinzafreno nell’alloggiamento con un utensileadatto.- Inserire la pastiglia freno esterna nel telaiodi ritegno- Inserire la pastiglia freno interna con indica-tore di usura pastiglie freni nel pistone dellapinza freno.- Montare la pinza freno sul telaio di ritegnopinza freno.

- Posizionare la pinza freno sul disco freno sultelaio di ritegno.- Serrare i perni di guida alla coppia di 30 Nm.- Applicare le due calotte di copertura.- Montare una molla di trazione sulla pinzafreno.- Montare il condotto del freno con gli anellidi tenuta nuovi sulla pinza del freno.- Serrare la vite a sezione cava alla coppia di40 Nm.- Inserire il fascio cavi nel supporto sot-toscocca, il tubo di sostegno ammortizzatoree la valvola di spurgo.- Collegare elettricamente il connettore delfascio cavi.- Spurgare l’impianto frenante e controllarnela tenuta.- Montare la ruota anteriore.

DISCHI

Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Smontare la ruota anteriore interessata.- Smontare il telaio di ritegno della pinzafreno dal fuso a snodo.- Collegare la pinza freno con il telaio di riteg-no sulla sospensione del paraurti nella parteanteriore con la fascetta serracavi.- Smontare il disco freno dal mozzo ruotarimuovendo la vite (freccia).

Montaggio- Montare il disco del freno sul mozzo ruota.- Serrare le vite di bloccaggio alla coppia di 7Nm.- Montare il telaio di ritegno della pinza frenocon la pinza freno sul fuso a snodo.- Sganciare la pinza freno con il telaio diritegno dalla sospensione del paraurti supe-riore.

Rimozione tubazione

Rimozione disco

Rimozione pastiglia interna

Rimozione pastiglia interna

1

2

3

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7. Freni> operazioni di manutenzione

OPEL VECTRA C

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- Spingere indietro il pistone della pinzafreno nell’alloggiamento con un utensileadatto.- Pulire la filettatura nel telaio di ritegno.- Posizionare la pinza freno con il telaio diritegno sopra al disco freno.- Umettare due nuove viti con mastice bloc-cante.- Serrare le viti di fissaggio della pinza frenoalla coppia di 30 Nm.- Ultimare il montaggio dei particolari prece-dentemente rimossi.- Montare la ruota anteriore.

SENSORI RUOTA

Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Smontare le ruote anteriori.- Smontare la calotta parapolvere.- Smontare il dado del semialbero dal mozzoruota.- Montare una leva ferma disco (1) su mozzodella ruota, svitare il dado (2).

- Smontare il telaio di ritegno della pinzafreno dal fuso a snodo.- Smontare il disco freno dal mozzo ruota.- Staccare la testa della barra di accoppia-mento dal fuso a snodo.- Smontare lo snodo di guida del bracciooscillante dal fuso a snodo.- Smontare il semiasse dal mozzo della ruota.- Smontare il connettore del fascio cavi per ilsensore ABS (3) dal tubo di sostegno dellasospensione con ammortizzatore.

- Smontare il gruppo cuscinetto ruota (4) conpiastra di ancoraggio del freno (5) dal fuso asnodo.

Montaggio- Montare il gruppo cuscinetto ruota conpiastra di ancoraggio del freno sul fuso asnodo.- Serrare le viti di fissaggio alla coppia di 100Nm + 60° + 15°.- Montare il connettore del fascio cavi per ilsensore ABS sul tubo di sostegno dellasospensione con ammortizzatore.- Inserire il semiasse nel mozzo della ruota.- Avvitare leggermente dado nuovo.- Montare lo snodo di guida del braccio oscil-lante sul fuso a snodo- Serrare la vite di fissaggio alla coppia di 50Nm.- Stringere un dado semiasse su mozzo.- Serrare il dado alla coppia di 150 Nm,allentare di 45° e stringerlo di nuovo alla cop-pia di 250 Nm.- Montare la calotta parapolvere nuova.- Montare la testa della barra di accoppia-mento sul fuso a snodo.- Serrare la vite di fissaggio alla coppia di 35Nm.- Montare il disco del freno sul mozzo ruota.- Applicare il disco freno sul mozzo ruota.- Serrare la vite di fissaggio alla coppia di 7Nm.- Montare il telaio di ritegno della pinza frenocon la pinza freno sul fuso a snodo.- Sganciare la pinza freno con il telaio diritegno dalla sospensione del paraurti supe-riore.- Posizionare la pinza freno con il telaio diritegno sopra al disco freno.- Umettare due nuove viti con mastice bloc-cante.- Avvitare le viti di fissaggio alla coppia di 130Nm.- Montare la ruota anteriore.

Rimozione dado o mozzo

Rimozione cablaggio

Rimozione cuscinetto1

3

4

52

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7. Freni> operazioni di manutenzione

OPEL VECTRA C

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SOSTITUZIONE PATTINI

Montaggio- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Smontare le ruote posteriori.- Smontare molla di trazione (1) dalla pinzafreno ed estrarla.

- Rimuovere i perni di guida (2) della pinzafreno (3).

- Togliere i tappi dai perni di guida.- Togliere le pastiglie del freno.- Sollevare la pinza freno.- Rimuovere la pastiglia freno esterna daltelaio di ritegno con attrezzi idonei.- Togliere la pastiglia interna dei freni dallapinza freno.- Ruotare in senso antiorario il pistone dellapinza freno all’interno dell’alloggiamento.

Montaggio- Inserire le pastiglie freno.- Spingere la pastiglia freno interna con lemolle di ritegno pastiglia nella scanalaturadel pistone.- Inserire la pastiglia freno esterna nel telaiodi ritegno.- Inserire la pinza freno sopra al disco frenosul telaio di ritegno.- Montare i perni di guida della pinza freno.- Serrare le viti di fissaggio alla coppia di 30Nm.

- Applicare i tappi sui perni di guida.- Montare la molla di trazione sulla pinzafreno.- Montare la ruota posteriore.

PINZE

Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Smontare le ruote posteriori.- Smontare molla di trazione dalla pinza freno.- Estrarre la molla di trazione.- Rilasciare la leva del freno a mano perallentare il cavo.- Sganciare il cavo di comando (4) dalla pinza.- Estrarre il tirante Bowden (5).

- Smontare il tubo flessibile del freno (6) dallapinza freno.- Svitare la vite a sezione cava (7).- Smontare entrambi i perni di guida dallapinza freno.- Togliere la calotta di copertura.- Svitare la vite (8).

Rimozione molla

Rimozione perni

Rotazione pistone

Rimozione tirante Bowden

Rimozione flessibile

Complessivo freni posteriori

1. Colonnette

2. Supporto pinza

3. Pinza freno

4. Pastiglie

5. Raccordo di spurgo

6. Molla di ritegno

7. Disco

1

2

2

5

4

6

7

8

1

2 3

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7. Freni> operazioni di manutenzione

OPEL VECTRA C

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- Togliere la pinza freno dal telaio di ritegno.- Ribaltare verso l’alto la pinza del freno (1).- Estrarre la pinza del freno dai perni di guidasuperiori (2).- Estrarre le guarnizioni dei freni (3).- Spingere indietro il pistone della pinza frenonell’alloggiamento.

Montaggio- Montare la pinza freno sul telaio di ritegno.- Inserire la pinza del freno sui perni di guidasuperiori.- Inserire le pastiglie freno.- Spingere la pastiglia freno interna (4) con lemolle di ritegno pastiglia nella scanalaturadel pistone.

�Nota:Fare attenzione alla corretta posizione dellemolle di ritegno pastiglia nella scanalaturadel pistone.

- Inserire la pastiglia freno esterna nel telaiodi ritegno.- Girare la pinza freno (5) verso il basso soprail disco del freno.- Montare i perni di guida inferiori della pinzafreno.- Serrare la vite di fissaggio (6) alla coppia di30 Nm.- Applicare il cappuccio.

- Montare la molla di trazione sulla pinzafreno.- Montare il condotto del freno senza torsionicon le guarnizioni nuove sulla pinza delfreno.- Serrare la vite di fissaggio a sezione cavaalla coppia di 40 Nm.- Montare il cavo del freno a mano sulla levadel freno a mano.- Inserire il tirante Bowden.- Agganciare il cavo di comando.- Montare la ruota posteriore.- Spurgare l’impianto frenante e controllarnela tenuta.

DISCHI

Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Smontare le ruote posteriori.- Smontare il telaio di ritegno della pinzafreno dal fuso a snodo.- Collegare la pinza freno con il telaio di riteg-no alla sospensione del paraurti superiore.- Smontare il disco freno dal mozzo ruota.

Montaggio- Montare il disco del freno sul mozzo ruota.- Serrare le viti di fissaggio alla coppia di 7Nm.- Sganciare la pinza freno con il telaio diritegno dalla sospensione del paraurti supe-riore.- Posizionare la pinza freno con il telaio diritegno sopra al disco freno.- Umettare le nuove viti con mastice bloc-cante.- Avvitare le nuove viti alla coppia di 30 Nm.- Montare la ruota posteriore.

SENSORI RUOTA

Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Smontare le ruote posteriori.- Rimuovere la pinza freni.- Rimuovere il disco freno.- Staccare il connettore del fascio cavi ABS (7)dal gruppo cuscinetto.- Smontare il gruppo cuscinetto ruota (8) conpiastra di ancoraggio del freno (9) dal fuso asnodo.- Rimuovere il gruppo cuscinetto ruota con lapiastra di copertura freno.

Montaggio- Montare il gruppo cuscinetto ruota conpiastra di ancoraggio del freno sul fuso asnodo.- Serrare le viti di fissaggio alla coppia di 60Nm + 60° + 15°.- Collegare il connettore del fascio cavi ABS algruppo cuscinetto.- Montare il disco del freno sul gruppo cus-cinetto ruota.- Serrare la vite di fissaggio alla coppia di 7Nm.- Posizionare il telaio di ritegno con la pinzafreno sul disco freno e montarlo sul fuso asnodo.- Umettare le nuove viti con mastice bloc-cante.- Serrare le viti di fissaggio alla coppia di 130Nm.- Montare la ruota posteriore.

FUNE FRENO STAZIONAMENTO

Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Smontare le ruote posteriori.- Smontare la mensola centrale posteriore.- Mettere la regolazione automatica della

Rimozione pinza

Montaggio pastiglia

Montaggio pinza

Rimozione sensore

1

6

7

8

9

6

2

3

4

5

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7. Freni> operazioni di manutenzione

OPEL VECTRA C

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leva del freno a mano in condizione comeindicato.- Leva del freno a mano in posizione inferiore(in basso).- Spingere indietro la boccola guida (1) dellaregolazione in direzione della freccia.

- Bloccare la protezione trasporto.

�Nota:Tenendo la boccola di guida e spingendo

contemporaneamente sulla protezionetrasporto (2), questa si arresta.

- Smontare l’impianto dei gas di scarico.- Asportare la piastra di protezione termicadalla sottoscocca del veicolo.- Sganciare il cavo del freno a mano suentrambi i lati dalla leva del freno a manosulla pinza freno.- Sganciare il cavo di comando.- Estrarre il tirante Bowden.- Smontare il cavo del freno a mano suentrambi i lati della sottoscocca del veicolo.- Svitare la vite per supporto (3).- Sganciare i due tiranti Bowden (frecce).

- Sganciare i due tiranti Bowden (4).

- Rimuovere il cavo del freno a mano dal cavodi comando della leva del freno a mano (5).- Smontare l’anello di fermo (6).- Estrarre il perno di collegamento (7).

�Nota:Fare attenzione alla lunghezza di montaggiodel perno di collegamento e del cavo delfreno a mano.

Montaggio- Applicare il cavo del freno a mano sul cavodi comando della leva del freno a mano.- Inserire il perno di collegamento.- Stringere il perno di collegamento.

�Nota:Fare attenzione alla posizione di montaggiodel cavo del freno a mano. Posare il tiranteBowden grigio sul lato destro.

- Inserire i perni di collegamento dall’alto efissarli con un nuovo anello di sicurezza.- Posare e montare il cavo del freno a manosu entrambi i lati della sottoscocca del veico-lo.- Agganciare due tiranti Bowden.- Serrare la vite supporto alla coppia di 7 Nm.- Sganciare i due tiranti Bowden.- Montare il cavo del freno a mano sulla levadel freno a mano sulla pinza freno.- Inserire il tirante Bowden.- Agganciare il cavo di comando.- Montare la piastra di protezione termicasulla sottoscocca del veicolo.- Serrare le viti di fissaggio alla coppia di 2Nm.- Montare l’impianto dei gas di scarico.- Azionare la leva del freno a mano e staccarela protezione trasporto.

�Nota:Azionando la leva del freno a mano, la pro-

tezione trasporto si stacca automaticamentee il cavo del freno a mano si registra.

Posizionamento boccola

Rimozione vite supporto

Rimozione tiranti di Bowden

Rimozione anello di fermo

Blocco boccola

1 4

5

7

6

2

3

POMPA FRENI

Complessivo pompa e servofreno

1. Pompa freno

2. Serbatoio liquido freni

3. Servofreno

2

3

1

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7. Freni> operazioni di manutenzione

OPEL VECTRA C

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Smontaggio- Sganciare e riporre a lato il serbatoio a delliquido di raffreddamento (1).- Aspirare il liquido dei freni dal relativo ser-batoio (2).

�Nota:Utilizzare una bottiglia di aspirazionecomune.

- Montare il tappo (3).- Staccare il connettore fascio cavi del sen-sore per il controllo del liquido freni dalrispettivo serbatoio.- Sbloccare e staccare il connettore del fasciocavi (4).

- Staccare i condotti del freno (5) dallapompa comando freni.- Estrarre il tubo flessibile di alimentazioneper il cilindro trasmettitore della frizione dalserbatoio del liquido dei freni.- Smontare la pompa comando freni (6) dalservofreno rimovendo i fissaggi (freccia).

�Nota:Nel caso di sostituzione della pompa coman-do freni, svitare il serbatoio del liquido deifreni con il sensore per il controllo del livelloliquido freni.

Montaggio- Montare la pompa comando freni con unnuovo anello di tenuta sul servofreno.- Serrare i dadi di fissaggio alla coppia di 50Nm.- Attaccare i condotti del freno alla pompacomando freni.- Serrare i dadi di fissaggio alla coppia di 16Nm.- Collegare il tubo flessibile di alimentazioneper il cilindro trasmettitore della frizione alserbatoio del liquido dei freni.- Collegare il connettore fascio cavi per il con-trollo del liquido freni al sensore.- Spurgare e ripristinare il livello del liquidofreni.- Agganciare il serbatoio di compensazionedel liquido di raffreddamento nel supporto.

SERVOFRENO

Smontaggio- Rimuovere il rivestimento interno dell’im-bottitura da sotto il cruscotto lato guida.- Rimuovere il perno di collegamento dell’as-ta del pistone del servofreno sul pedale delfreno- Rimuovere la graffa di fermo (7).- Sganciare la molla di richiamo (8) del pedaledel freno dal pedale del freno.- Estrarre il perno di collegamento (9).

- Smontare l’alloggiamento batteria.- Sganciare e riporre a lato il serbatoio delliquido di raffreddamento.- Aspirare il liquido dei freni dal relativo ser-batoio.- Staccare il connettore del fascio cavi ABS (10)dalla centralina del modulatore idraulico.- Sbloccare e staccare il connettore del fasciocavi.- Staccare tutti i condotti del freno (11) dalmodulatore idraulico.

- Smontare il supporto modulatore con ilmodulatore idraulico (12) rimovendo i fissag-gi (13).- Togliere verso l’alto il supporto.- Staccare il connettore fascio cavi del sen-sore per il controllo del liquido freni dalrispettivo serbatoio.- Sbloccare e staccare il connettore del fasciocavi.

- Staccare i condotti del freno (14) dallapompa comando freni.- Estrarre il tubo flessibile di alimentazioneper il cilindro trasmettitore della frizione dalserbatoio del liquido dei freni.- Smontare la pompa comando freni (15) dalservofreno.- Svitare i due dadi (frecce).- Togliere la pompa comando freni.

Rimozione liquido freni

Rimozione condotti

Rimozione modulatore

Rimozione condotti

Rimozione condotti

Rimozione perno

1

4

5

6

2

3

9

8

7

10

11

13

14

15

12

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7. Freni> operazioni di manutenzione

OPEL VECTRA C

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- Smontare il tubo flessibile di depressione(1) dal servofreno.- Estrarre il tubo flessibile di depressione.- Smontare il servofreno dalla parete di sepa-razione motore rimovendo i fissaggi (2).- Rimuovere il servofreno.

Montaggio- Montare il servofreno sulla parete di sepa-razione motore.- Inserire il servofreno nella parete di sepa-razione motore.

�Nota:Fare attenzione che l’asta del pistone del ser-vofreno sia collocata correttamente nel ped-ale del freno.

- Serrare le viti di fissaggio del servofreno allacoppia di 20 Nm.- Montare il tubo flessibile di depressione sulservofreno.- Premere il tubo flessibile di depressione.

�Nota:Fare attenzione al corretto posizionamentodel tubo flessibile di depressione.

- Montare la pompa comando freni con unnuovo anello di tenuta sul servofreno.- Serrare i dadi di fissaggio alla coppia di 50Nm.- Attaccare i condotti del freno alla pompacomando freni.- Serrare le viti di fissaggio alla coppia di 16Nm.- Collegare il tubo flessibile di alimentazioneper il cilindro trasmettitore della frizione al ser-batoio del liquido dei freni.- - Agganciare il fascio cavi al serbatoio del liqui-do freni.- Agganciare il serbatoio di compensazione delliquido di raffreddamento nel supporto.- Montare il supporto modulatore idraulicocon il modulatore idraulico.

- Inserire il supporto nella guida e serrare le vitialla coppia di 20 Nm.- Attaccare tutti i condotti del freno al modula-tore idraulico.- Serrare i dadi di fissaggio alla coppia di 16Nm.- Montare il connettore del fascio cavi ABS sullacentralina del modulatore idraulico.- Inserire il perno di collegamento dell’asta delpistone del servofreno nel pedale del freno.- Infilare le graffe di fermo.- Agganciare la molla di richiamo del pedaledel freno nel pedale stesso.- Montare il rivestimento interno dell’imbotti-tura del cruscotto lato guida inferiore.- Montare l’alloggiamento batteria.- Spurgare e controllare la tenuta dell’impiantofrenante.

UNITA’ ELETTROIDRAULICAABS

Smontaggio- Scollegare la batteria e rimuoverla insiemeal suo alloggiamento.- Staccare il connettore del fascio cavi ABSdalla centralina del modulatore idraulico.- Staccare tutti i condotti del freno dal modu-latore idraulico.- Smontare il modulatore idraulico (3) dalsupporto modulatore idraulico

Montaggio- Montare il modulatore idraulico sul supporto.- Serrare le viti alla coppia di 10 Nm.- Attaccare tutti i condotti del freno al modula-tore idraulico.- Serrare i dadi di fissaggio alla coppia di 16Nm.- Montare il connettore del fascio cavi ABS sullacentralina del modulatore idraulico.- Bloccare il connettore del fascio cavi.- Spurgare l’impianto frenante e controllarne latenuta.

RIFORNIMENTO E SPURGO

- Montare l’apparecchio di spurgo (4) sul ser-batoio del liquido freni.- Svitare il coperchio di chiusura.- Avvitare l’adattatore (5) dell’apparecchio dispurgo.- Il liquido freni fuoriuscito non deve essereriutilizzato.- Porre sotto pressione il sistema frenante.

- Montare il contenitore di spurgo freni sullavalvola di spurgo.- Togliere il cappuccio dalla valvola.- Collegare il tubo flessibile alla valvola.- Aprire la valvola di spurgo.- Chiudere la valvola di spurgo alla coppia di9 Nm.- Staccare il tubo flessibile dalla valvola.- Applicare il cappuccio.

Rimozione servofreno

Complessivo unità elettroidraulico

Rimozione unità

Montaggio apparecchio

2

1

1

2

3

4

5

5

4

3

1. Supporto inferiore

2. Supporto superiore

3. Modulatore parte elettrica

4. Guarnizione di tenuta

5. Modulatore parte idraulica

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Page 166: Manual Vectra c

8. impianto elettrico > dati tecnici

OPEL VECTRA C

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8. Impianto elettrico�dati tecnici�

BATTERIA

Situata nel vano motore.

V/Ah: 12/70

ALTERNATORE (19 DT/DTH)

Tensione in uscita (V): 14,2Corrente trifase di uscita (A): 100 – 140 (secondo allestimento)Potenza (W): 1.420 (versione standard)

ALTERNATORE (22 DTR)

Tensione in uscita (V): 14,2Corrente trifase di uscita (A): 120 – 140 (secondo allestimento)Potenza (W): 1.988 (versione standard)

MODULI ELETTRONICI

Modulo elettronico vano motore (UEC)

Il modulo elettronico vano motore (UEC) è una centralina cheprovvede al pilotaggio elettronico dell’illuminazione anteriore eanche al rilevamento dei guasti alle lampade installate anterior-mente. Un’altra funzione principale di UEC consiste nel pilotaggiodei relè installati nell’UEC. Il modulo include anche gli interruttori disicurezza (morsetto 15 e 30) di tutte le centraline installate nellaparte anteriore del veicolo. UEC riceve dal bus CAN low speed lamaggior parte dei dati di comando in grado di influire sullo stato diilluminazione, sulle funzioni del dispositivo lavavetri e sul pilotaggiodei diversi relè (ad es. accensione INSERITA morsetto 15 e clacson).UEC pilota le seguenti funzioni:

- Illuminazione esterna anteriore- Dispositivo lavavetri anteriore- Impianto lavavetri- Impianto lavafari- Dispositivo lavacristalli posteriore- Stato del liquido lavavetri- Avvisatore acustico

Modulo elettronico parte posteriore (REC)Il modulo elettronico parte posteriore REC (Rear Electrical Center) èmontato nel bagagliaio a sinistra, dietro al rivestimento del baga-gliaio (rivestimento interno fiancata).

Centralina UECCentralina REC

1. Modulo elettronico REC

2. Modulo Park Pilot

1 2

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REC è una centralina che provvede al pilotaggio elettronico dell’illu-minazione posteriore ed anche al rilevamento degli guasti alle lam-pade installate posteriormente. Un’ulteriore funzione è il comandodei relè installati in REC. Il modulo include, inoltre, gli interruttori disicurezza per la protezione dell’alimentazione di tensione (morsetto15 e 30) di tutte le centraline ed i componenti installati nella parteposteriore del veicolo. REC riceve la maggior parte dei dati cheinfluiscono sullo stato di illuminazione e che azionano diversi relè(morsetto 15 e dispositivo lavavetro posteriore), tramite messaggiche passano sul bus CAN low speed (LSCAN).REC pilota le seguenti funzioni:

- Illuminazione esterna posteriore- Dispositivo lavavetro posteriore- Interpretazione sensore pioggia- Rilevamento rimorchio- Riscaldamento dei sedili posteriori- Sbloccaggio bagagliaio- Funzione chiusura confortevole per alzacristalli posteriori- Funzione riscaldamento lunotto- Interruzione schermatura dello specchio retrovisore interno

elettrocromatico

Modulo elettronico abitacolo (IPBEC)Il modulo elettronico abitacolo IPBEC (Instrument Panel BodyElectrical Center) si trova nel lato sinistro del pavimento dietro al rive-stimento interno del montante anteriore. Esso contiene relè e fusibi-li. Nel modulo elettronico abitacolo è collegato anche il modulo elet-tronico carrozzeria BCM (Body Control Modul). Il modulo elettronicocarrozzeria è collegato all’impianto elettrico della vettura mediante ilconnettore del fascio cavi.

Modulo elettronico carrozzeria (BCM)Il modulo elettronico carrozzeria BMC è collegato al modulo elettro-nico dell’abitacolo IPBEC (Instrument Panel Body Electrical Center)montato nel pavimento sinistro dietro il rivestimento interno delmontante anteriore.

BCM pilota le seguenti funzioni:

- Illuminazione abitacolo- Chiusura centralizzata, pilotaggio diretto dei motorini chiusura- Centralizzata posteriore e dello sportello di accesso al serbatoio- Impianto d’allarme antifurto- Funzioni lampeggiatori, sincronizzazione lampeggiatori- Riscaldamento lunotto e specchio retrovisore esterno- Pilotaggio diretto dell’alzacristalli posteriore

Modulo elettronico piantone dello sterzo (CIM)

Il modulo elettronico piantone dello sterzo comprende i seguenti sis-temi parziali:

- Telecomando volante- Antenna Transponder- Serratura accensione- Interruttore indicatori direzione- Leva proiettori abbaglianti/anabbaglianti- Utilizzo regolazione velocità- Tasti di comando Infodisplay- Comando impianto tergilavacristalli- Sensore sterzata ad effetto Hall (in presenza di sistemi

ABS/ESP)- Interruttore segnalazione

8. impianto elettrico > dati tecnici

OPEL VECTRA C

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Centralina BCM

Centralina CIM

Centralina IPBEC

1. Modulo elettronico carrozzeria

2. Connettore modulo elettronico carrozzeria

3. Connettore fascio cavi carrozzeria

4. Punto inserimento dei relè

5. Punto inserimento dei fusibili

4

21

5

3

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Page 168: Manual Vectra c

8. impianto elettrico > dati tecnici

OPEL VECTRA C

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Modulo elettronico portiere (DDM) e (PDM)I moduli elettronici porte sono disponibili per il lato destro e sinistroe sono ubicati all’interno delle portiere.

I moduli elettronica delle porte della Vectra C vengono azionati daun microprocessore e svolgono tutte le funzioni delle porte del latoconducente e del lato passeggero. DDM è installato nella porta latoconducente mentre PDM è installato nella porta lato passeggero.I moduli elettronici delle porte provvedono alle seguenti funzioni:

- Funzioni specchio retrovisore elettrico esterno- Funzioni servomotore porte anteriori (chiusura centralizzata)- Funzioni interruttore a contatto con porta e pulsanti porta- Funzioni alzacristalli porte anteriori

Scatola abitacolo

Dettaglio fusibili e relé

Centralina DDM/PDM

Fusibile A DescrizioneFI1 20 Sistema audio e riscaldamento indi-

pendenteFI2 7,5 Regolazione elettronica impianto di

condizionamentoFI3 20 Tetto apribileFI5 7,5 Modulo portiera conducenteFI6 7,5 Interruttore luci stop, cambio automa-

tico FI7 30 Centralina carrozzeriaFI8 30 Alzacristalli elettrici, modulo portiera

passeggeroFI9 7,5 Centralina carrozzeriaFI10 7,5 Centralina piantone sterzoFI11 7,5 Presa di diagnosiFI12 15 Relè disinserimento caricoFI15 30 Alzacristalli elettrici, modulo portiera

passeggeroFI17 15 Telefono, infodisplay, strumentazioneFI20 7,5 Sistema ABS, interruttore luci stop,

interruttore frizioneFI21 7,5 TelefonoFI22 30 Accendisigari, lettore DVDFI23 40 Regolazione elettronica impianto di

condizionamentoFI25 7,5 Riscaldamento/climatizzazioneFI26 7,5 Strumentazione

Relè DescrizioneK3 X129 Relè - Morsetto 15K4 X129 Relè - Elettroventola abitacoloK5 X129 Relè - Elettroventola abitacolo

K3 K4 K5

FI 3

FI 2

FI 1

FI 12

FI 11

FI 10

FI 23

FI 25

FI 26

FI 20

FI 21

FI 22FI 17FI 18FI 16

FI 15FI 19FI 17FI 15

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Page 169: Manual Vectra c

Scatola vano bagagli

8. impianto elettrico > dati tecnici

OPEL VECTRA C

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Dettaglio fusibili e relé

Fusibile A DescrizioneFR3 40 Dispositivo memoryFR4 40 Lunotto termicoFR5 40 Regolazione sedile conducenteFR6 30 Alzacristalli posterioreFR7 30 Alzacristalli posterioreFR8 15 Riscaldamento sedili posterioriFR9 15 Sistema antifurtoFR10 20 Gestione motoreFR11 25 Modulo elettronico posterioreFR12 15 Riscaldamento sedili posterioriFR13 20 Dispositivo di trainoFR14 15 TergicristalloFR15 15 Riscaldamento sedile anterioreFR16 15 Riscaldamento sedile anterioreFR17 15 Presa per accessoriFR18 30 Portellone posteriore elettricoFR19 10 Travel AssistantFR20 7,5 Chiusura centralizzataFR21 5 Impianto antifurtoFR22 30 Portellone posteriore elettricoFR23 Non utilizzatoFR24 25 Modulo elettronico posterioreFR25 7,5 Impianto smorzamento semiattivoFR26 25 Travel AssistantFR27 5 Sistema Airbag, parasole avvolgibile,

sistema pressione pneumatici.FR28 7,5 Park Pilot, parasole avvolgibile

Relè DescrizioneK1 X97 Relè - Morsetto 15K2 X97 Relè - Tergicristallo, lunottoK3 X97 Relè - Pompa carburante

K4 X97 Relè - Avvisatore acustico, antifurtoK5 X97 Relè - Riscaldamento sedile, post.SxK6 X97 Relè - Riscaldamento sedile, post. DxK7 X97 Relè - Lunotto, termicoK8 X97 Relè - Chiusura centralizzata, rabbocco

carburante

Fusibili batteria

Fusibile A DescrizioneFB1 80 Programma di stabilità elettronico (ESP)FB2 80 Gestione motore ECMFB3 60 Modulo raffreddamento motore

Ubicazione fusibili batteria

FR 6FR 6

FR 3K 2

K 1

K 5

K 6

K 7

K 4

K 3

K 8

FR 4

FR 6FR 18

FR 20

FR 22

FR 24

FR 26

FR 28

FR 5

FR 19

FR 21

FR 23

FR 25

FR 27

FR 7

FR 9

FR 11

FR 13

FR 15

FR 17

FR 8

FR 10

FR 12

FR 14

FR 16

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Page 170: Manual Vectra c

Scatola vano motore

Fusibile A DescrizioneFE3 20 Avvisatore acustico a più toniFE4 10 Sistema aria condizionataFE5 15 TergicristalloFE7 15 Cambio meccanico, avviamento e ricaricaFE8 10 Proiettori, interruttore luci stop, ugello

lavavetroFE9 10 Servosterzo elettricoFE10 10 Illuminazione attiva anterioreFE11 Non fornitoFE12 Non fornitoFE13 20 Cambio automaticoFE14 30 Impianto lavafariFE15 Non fornitoFE16 7,5 Sistema antibloccaggio ABSFE19 10 Illuminazione adattativi anterioreFE20 5 Illuminazione adattativi anterioreFE23 20 Sistema riscaldamento indipendenteFE24 30 Modulo elettronico vano bagagli

8. impianto elettrico > dati tecnici

OPEL VECTRA C

170

Fusibili vano motore

Componente Valore NmViti fissaggio alternatore 19DT/DTH 25Dado fissaggio cablaggio all’alternatore (M6) 19DT/DTH 5Dado fissaggio cablaggio all’alternatore (M8) 19DT/DTH 10Viti fissaggio motorino avviamento 19DT/DTH 25Vite fissaggio cavo massa 25Vite fissaggio motorino avviamento 22DTR 40Vite fissaggio protezione termica motorino avviamento 22DTR 6

FE25 30 Modulo elettronico vano bagagliFE28 60 Protezione impiantoFE29 40 Sistema antibloccaggio ABSFE30 60 Protezione impianti secondariFE31 60 Protezione impianti secondariFE32 4 Sistema antibloccaggio ABSFE33 60 Relè morsetto 15FE34 Non fornitoFE35 40 Modulo raffreddamento motoreFE36 40 Modulo raffreddamento motore

Relè DescrizioneK1_X125 Relè - Motorino d’avviamentoK2_X125 Relè - Gestione del motoreK3_X125 Relè - Morsetto 15K5_X125 Relè - Tergiparabrezza lento/veloceK6_X125 Relè - Tergiparabrezza on/offK7_X125 Relè - Pompa lavavetri, fari anterioriK8_X125 Relè - Compressore AC

FE 30

FE 28 FE 1 FE 2 FE 4 FE 8 FE 19 FE 10 FE 24

FE 29 FE 3 FE 5 FE 7 FE 9 FE 20 FE 23 FE 25 K 8 K 2 K 1 K 6 K 3 K 5 K 7

FE 31 FE 33 FE 35 FE 11 FE 13 FE 15

FE 32 FE 34 FE 36 FE 12 FE 14 FE 16

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Page 171: Manual Vectra c

8. impianto elettrico > operazioni di manutenzione

OPEL VECTRA C

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ALTERNATORE (1.9DT/DTH)

Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Scollegare la batteria.- Smontare la cinghia poli-V.- Svitare la vite inferiore (1).- Staccare l’alternatore.

Montaggio- Montare l’alternatore.- Serrare la vite di fissaggio dell’alternatorealla coppia di 25 Nm.- Effettuare i collegamenti elettrici dell’alter-natore.

- Serrare il dado da M6 alla coppia di 5 Nm.- Serrare il dado da M8 alla coppia di 10 Nm.- Montare la cinghia poli-V.

ALTERNATORE (2.2 DTR)

Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Scollegare la batteria.- Staccare la copertura del motore inferiore.- Staccare la cinghia poli-V.- Smontare il tubo di scarico anteriore.- Smontare la lamiera di protezione termicadel motorino di avviamento.- Estrarre il connettore del pressostato.- Staccare il fascio cavi dell’alternatore.- Allentare il canale cavi dell’alternatore.- Allentare la parte superiore dell’alternatore.- Sganciare il flessibile del liquido raffredda-mento (2) dal supporto rimovendo i fissaggi (3).- Rimuovere il supporto tubo per liquido raf-freddamento.- Staccare la piastra di protezione termicadello sterzo.- Smontare l’alternatore rimovendo i fissaggi (4).

Montaggio- Montare l’alternatore- Montare la piastra di protezione termicadello sterzo.- Fissare la parte superiore dell’alternatore.- Montare vite e supporto tubo per liquidoraffreddamento.- Serrare a fondo la vite e il dado alla coppiadi 35 Nm.- Agganciare il flessibile del liquido di raffred-damento nel supporto.- Montare il tubo flessibile di aspirazione aria.- Montare il tubo flessibile sfiato motore.- Inserire il connettore del misuratore di por-tata aria.- Fissare il canale cavi dell’alternatore.- Montare la copertura del motore superiore.- Fissare la parte inferiore dell’alternatore.- Serrare la vite e il dado di fissaggio alla cop-pia di 35 Nm.- Montare la lamiera di protezione termicadel motorino di avviamento.- Montare la cinghia Poli-V.

MOTORINO AVVIAMENTO(1.9DT/DTH)

�operazioni manutenzione�

Complessivo alternatore

Vista alternatore

Rimozione alternatore

Complessivo motorino avviamento

Rimozione alternatore

1

2

23 4

5

6

2

4

3

5

1

1 2

3

4

1. Alternatore

2. Puleggia

3. Cuscinetto frontale

4. Cuscinetto posteriore

5. Piastra diodi

6. Porta spazzole

1. Motorino

2. Elettromagnete

3. Planetari

4. Pignone

5. Porta spazzole

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Page 172: Manual Vectra c

8. impianto elettrico > operazioni di manutenzione

OPEL VECTRA C

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Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Scollegare la batteria.- Staccare la copertura del motore.- Sollevare la vettura.- Smontare la copertura inferiore motore.- Staccare i collegamenti elettrici del motori-no di avviamento e rimuovere i fissaggi (1).- Smontare il cavo di massa (2).- Allentare il supporto del fascio cavi e rimuo-vere i fissaggi (3).

- Sganciare il serbatoio di compensazioneliquido di raffreddamento.- Smontare il motorino di avviamento.

Montaggio- Montare il motorino di avviamento.- Introdurre il supporto e serrare le viti di fis-saggio alla coppia di 25 Nm.- Agganciare il serbatoio di compensazioneliquido di raffreddamento.- Sollevare la vettura.- Montare il cavo di massa serrando la vitealla coppia di 25 Nm.- Fissare il supporto del fascio cavi.- Effettuare i collegamenti elettrici delmotorino di avviamento.- Montare il rivestimento motore.

MOTORINO AVVIAMENTO(2.2 DTR)

Smontaggio- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.- Scollegare la batteria.- Staccare il cavo di massa.- Sollevare la vettura.- Staccare il connettore fascio cavi per il con-trollo dinamico del livello olio (4).

- Staccare il fascio cavi del motorino di avvia-mento.- Staccare la fascetta fermatavi.- Staccare il connettore sul generatore di impul-si albero motore.- Smontare il motorino di avviamentorimovendo i fissaggi (5).

Montaggio- Montare il motorino di avviamento e serrarele viti alla coppia di 40 Nm.- Applicare il connettore sul generatore diimpulsi albero motore.

- Montare il fascio cavi del motorino di avvia-mento.- Applicare la fascetta serracavi.- Attaccare il connettore fascio cavi per il con-trollo dinamico del livello olio.- Collegare la batteria.

MOTORINO TERGICRISTALLO

Smontaggio- Smontare il deflettore d’acqua.- Smontare il motorino del tergicristallo conla tiranteria rimovendo i fissaggi (6).

- Sbloccare il connettore del fascio cavi.- Togliere la spina fascio cavi.- Smontare il motorino del tergicristallo.

Montaggio- Procedere per le operazioni di montaggioin senso inverso allo smontaggio.

Rimozione motorino avviamento

Complessivo motorino avviamento

Rimozione connessione

Rimozione motorino

Rimozione tiranteria

Rimozione motorino

3 1

5

4

6

2

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Page 173: Manual Vectra c

AA1_A14A Centralina riscaldamento/climatizzatore RiscaldamentoA1_A14B Centralina regolazione elettronica impianto ACA1_A22 Centralina sedile conducente con memoriaA1_A49 Centralina raffreddamento motore Raffreddamento

motore, ventola singolaA1_A75 Centralina servosterzo elettricoA1_E121L Controller - Xeno, lato sinistroA1_E121R Controller - Xeno, lato destroA1_X97 Modulo elettronico parte posteriore A1_X125 Modulo elettronico vano bagagliA1_Y30A Unità di comando - Motore, portellone post elettricoA1_Y126 Centralina riscaldamento indipendenteA2_X97 Modulo elettrico per rimorchioA2_Y153 RefrigeratoreA3_A22 Detonatore - Airbag laterale, lato conducenteA3_E121L Modulo di potenza luce, sinistro A3_E121R Modulo di potenza luce, destro

A4_A22 Centralina - Ventilazione sedileA14A Gruppo di regolazione riscaldamento/climatizzatoreA14B Regolazione elettronica dell’impianto ACA15 Centralina carrozzeriaA22 Carrozzeria e gruppo sedile conducenteA22.1 Sedile lato guida & capsula di innesco airbag laterale,

conducenteA22.2 Sedile - Conducente & Gruppo - Cintura di sicurezza,

conducenteA22.5 Sedile conducente e riscaldamento sedileA22.6 Sedile - Conducente & Gruppo - Cintura di sicurezza,

conducenteA22.7 Sedile conducente e memoria, regolazione specchietto

e sedileA22.8 Sedile conducente e alimentazioneA28D Modulo portiera conducenteA28P Modulo portiera passeggeroA37 Centralina - Sistema antibloccaggio ruoteA42 Centralina - Impianto di smorzamento semiattivoA49 Gruppo centralina raffreddamento motoreA57 Centralina - Regolazione automatica profondità di illu-

minazioneA62 Detonatore - Airbag, lato passeggeroA65 Centralina - AirbagA75 Complessivo - Servosterzo elettricoA76 Carrozzeria e gruppo sedile passeggeroA84 Centralina - MotoreA94 Centralina - Trasmissione audio digitaleA96D Capsula di innesco - airbag testa , lato conducenteA96P Capsula di innesco - airbag testa , lato passeggeroA105 Modulo integrato nel montante

A106 Detonatore - Airbag, lato conducenteA108 Modulo tetto apribileA111 Regolatore della valvola a farfallaA112 Centralina - CambioA143 Presa per il telefonoA146 Centralina - guida parcheggio

A147 Centralina - PreriscaldamentoA155 Radio - Unità InfotainmentA157 Centralina - Controllo pressione pneumaticiA161 Telecomando - Riscaldamento addizionaleA162.2 Complessivo - Luce abitacolo e microfonoA164 Twin audioA173 Centralina - Illuminazione adattiva anterioreA176 Lettore DVDA179 Centralina - Telefono a controllo vocaleA180 Timer - Riscaldamento indipendente con telecomando

BB1_A14B Sensore - temperatura d’uscita pavimento, parte destraB1_A76 Riconoscimento del sedile - Lato passeggeroB1_A162 MicrofonoB1_B66FL Sensore - Pressione pneumatico anteriore sinistroB1_B66RL Sensore - Pressione pneumatico posteriore sinistroB1_M8 Sensore livello carburanteB1_X121 Sensore - Numero di giri, uscita del cambioB1_Y126 Sensore - FiammaB2_A14B Sensore - temperatura d’uscita pavimento, parte sinistraB2_A75 Sensore - Angolo volanteB2_A76 Rilevamento sedile semplice occupato - Lato passeggeroB2_A162 Sensore - Impianto d’allarme antifurto, abitacoloB2_X121 Sensore - Numero di giri, entrata del cambioB2_Y126 Sensore - Temperatura refrigeranteB3_A14B Sensore - temperatura d’uscita abitacolo, parte sinistraB3_A75 Sensore - Livello liquido sterzoB3_X121 Sensore - Temperatura olio cambioB3_Y126 Sensore - SurriscaldamentoB4_A14B Sensore - temperatura d’uscita abitacolo, parte destraB4_X121 Sensore - Pressione, olio cambioB5_A14B Sensore - Temperatura evaporatoreB18 Sensore - Pressione, impianto di condizionamento ariaB22 Sensore - Posizione del pedaleB23 Sensore - Temperatura esternaB24 Sensore - Temperatura aria esternaB25FRT Sensore - Regolazione di livello, parte anterioreB25RR Sensore - Regolazione di livello, parte posterioreB26 Sensore - Pressione dell’ariaB28 Sensore - Albero a cammeB30 Generatore di impulsi - Albero motoreB36BL Sensore - Accelerazione verticale carrozzeria, parte ante-

riore sinistraB36BR Sensore - Accelerazione verticale carrozzeria, parte ante-

riore destraB36WL Sensore - Accelerazione verticale ruota anteriore sinistraB36WR Sensore - Accelerazione verticale ruota anteriore destraB37 Sensore - Accelerazione verticale carrozzeria, parte post.B39 Sensore - Temperatura refrigeranteB41 Sensore livello olio motoreB47L Sensore sinistro - Airbag anterioriB51 Sensore - Guarnizione del freno, anteriore, sinistroB52L Sensore - Numero di giri ruota, anteriore, sinistraB52R Sensore - Numero di giri ruota, anteriore, destra

8. impianto elettrico > schemi

OPEL VECTRA C

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Page 174: Manual Vectra c

B54 Sensore - Pressione carburanteB56 Sonda Lambda, comando misto, termicaB57 Sonda Lambda, catalizzatore, verificaB63D Sensore - Airbag laterale, lato conducenteB63P Sensore - Airbag laterale, lato passeggeroB64 Sensore - Temperatura, aria aspirataB66FL Sensore - pressione pneumatici, anteriore, sinistroB66RL Sensore - pressione pneumatici, posteriore, sinistroB67 Sensore - Pressione assolutaB69 Misuratore della portata d’ariaB76L Sensore - Numero di giri ruota, posteriore, sinistraB76R Sensore - Numero di giri ruota, posteriore, destraB77 Sensore - Intensità del sole & Temperatura abitacoloB81RL Sensore per rottura vetro - Impianto d’allarme antifurto,

posteriore sinistroB81RR Sensore per rottura vetro - impianto d’allarme antifurto,

posteriore destroB82 Sensore - Valvola di aspirazione ariaB85 Sensore per numero di giriB86 Sensore pioggiaB87 Sensore - Livello acqua, filtro carburanteB103 Altoparlante - Telefono a controllo voca3eB110CE Altoparlante - Pannello strumenti centraleB111D Altoparlante - portiera conducenteB111P Altoparlante - portiera passeggeroB112D Altoparlante per alte frequenze - portiera conducenteB122L Altoparlante - portiera posteriore sinistraB122R Altoparlante - portiera posteriore destraB123L Altoparlante per alte frequenze - portiera post. sinistraB123R Altoparlante per alte frequenze - portiera post.destraB133RML Sensore - guida parcheggio, posteriore, centrale, sinistroB133RMR Sensore - guida parcheggio, posteriore, centrale, destroB133ROL Sensore - guida parcheggio, posteriore, esterno sinistroB133ROR Sensore - guida parcheggio, posteriore, esterno destroB134FMR Sensore - guida parcheggio, anteriore, centrale, destroB134FOL Sensore - guida parcheggio, anteriore, esterno sinistroB134FOR Sensore - guida parcheggio, anteriore, esterno destroB135 Sensore - Qualità dell’ariaB150 Sensore - Pressione sovralimentazioneB153 Sensore - Temperatura, olio motoreB172 Cicalino di avvertimento - Gancio di trainoB173 Sensore - Temperatura gas di scaricoB176 Sensore pressione carburante RailB178 Sensore - Temperatura, carica ariaB181 Sensore posizione asta comando aletta direttrice

EE1_A162 Luce - AbitacoloE1_E121L Luce anabbagliante - SinistraE1_E121R Luce anabbagliante - DestraE2_E121L Luce abbagliante - SinistraE2_E121R Luce abbagliante - DestraE3_E121L Indicatore di direzione - Anteriore, sinistroE3_E121R Indicatore di direzione - Anteriore, destroE4_E121L Luce di parcheggio sinistra

E4_E121R Luce di parcheggio destraE5_E121L Lampeggio fari - sinistroE5_E121R Lampeggio fari - destroE6_E121L Bi-xeno - sinistroE6_E121R Bi-Xeno - destro

E7_E121L Luce statica di svolta - sinistraE7_E121R Luce statica di svolta - destraE8 Luce - PortacenereE55L Indicatore di direzione - Laterale, sinistroE55R Indicatore di direzione - Laterale, destroE62 Luce - BagagliaioE67 Luce - AbitacoloE69L Proiettore fendinebbia - SinistroE69R Proiettore fendinebbia - DestroE79 Luce di arresto - Al centroE82 Luce - scomparto portaoggettiE98L Lampadina targa, a sinistraE98R Lampadina targa, a destraE106L Unità luce di posizione posteriore - SinistraE106L.1 Luce di posizione posteriore - SinistraE106L.2 Luce di arresto - SinistraE106L.3 Proiettore di retromarcia - SinistroE106L.4 Indicatore di direzione - Posteriore, sinistroE106L.5 Luce antinebbia posteriore - SinistraE106R Unità luce di posizione posteriore - DestraE106R.1 Luce di posizione posteriore - DestraE106R.2 Luce di arresto - DestraE106R.3 Proiettore di retromarcia - DestroE106R.4 Indicatore di direzione - Posteriore, destroE106R.5 Luce antinebbia posteriore - DestraE107L Unità luce di posizione posteriore - SinistraE107L.1 Luce di arresto - SinistraE107L.2 Indicatore di direzione - Posteriore, sinistroE107R Unità luce di posizione posteriore - DestraE107R.1 Luce di arresto - DestraE107R.2 Indicatore di direzione - Posteriore, destroE120L Luce - parasole, sinistroE120R Luce - parasole, destroE121L Proiettore - SinistroE121R Proiettore - DestroE124 Specchietto internoE124.1 Specchietto interno elettrocromaticoE124.2 Motorino - Specchio retrovisore interno

GG1 BatteriaG8 Alternatore

HH16 Avvisatore acustico - Impianto d’allarme antifurtoH17 Power Sounder - Impianto d’allarme antifurtoH31 Altoparlante - guida parcheggio

LL2A Iniettore - Cilindro 1L2B Iniettore - Cilindro 2L2C Iniettore - Cilindro 3L2D Iniettore - Cilindro 4L7 Giunto - Compressore, impianto di condizionamento

aria

MM1_A13 Motorino - elettroventola, abitacoloM1_A14A Motore a velocità variabile - valvola aria miscelataM1_A14B Motorino passo-passo - valvola aria miscelata sinistra

8. impianto elettrico > schemi

OPEL VECTRA C

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Page 175: Manual Vectra c

M1_A22 Motorino - Regolazione altezza sedile conducenteM1_A49 Motore - Elettroventola, radiatoreM1_A75 Motorino - Servosterzo elettricoM1_A76 Motorino - Regolazione altezza sedile passeggeroM1_E121L Regolazione portata fari sinistraM1_E121R Regolazione portata fari destraM1_M8 Pompa di alimentazione carburanteM1_X121 Motore comando - Rapporto di trasmissioneM1_Y29 Motorino - Chiusura centralizzata, coperchio del baga-

gliaio/portellone posterioreM1_Y30A Motore - Portellone posteriore elettricoM1_Y126 Motorino - BocchettaM2_A14A Motore a velocità variabile - valvola distribuzione ariaM2_A14B Motorino passo-passo - valvola aria miscelata destraM2_A22 Motorino - Scorrimento sedile conducenteM2_A49 Motore - Elettroventola, radiatoreM2_A76 Motorino - Scorrimento sedile passeggeroM2_E121L Attuatore - Luce dinamica di svolta, sinistraM2_E121R Attuatore - Luce dinamica di svolta, destraM2_Y126 Pompa - Liquido di raffreddamentoM3_A14A Motore a velocità variabile - valvola per ricircolo dell’ariaM3_A22 Motorino - Inclinazione sedile conducenteM3_A76 Motorino - Inclinazione sedile passeggeroM5_A14B Motorino passo-passo - valvola sbrinatoreM5_A22 Motorino - Elettroventola, schienaleM7_A22 Motorino - Elettroventola, sedileM8 Pompa - CarburanteM8_A22 Motorino - Elettroventola, sedileM8B Pompa del carburante, riscaldamento indipendenteM9_A22 Pompa - Supporto lombareM10D Motorino - Alzacristallo, porta lato conducenteM10P Motorino - Alzacristallo, porta lato passeggeroM10P Motorino - Alzacristallo, porta lato passeggeroM11D Unità specchio - Portiera lato guidaM11P Unità specchio - Portiera lato passeggeroM14L Motorino - Alzacristallo, porta posteriore sinistraM14R Motorino - alzacristallo, porta posteriore destraM15 Motorino di avviamentoM17 Motorino - Tergicristallo, parabrezza

PP3 StrumentazioneP6 Info displayP16 DVD - Display

RR1 AccendisigariR1_A14A Resistenza addizionale – ventola, abitacoloR1_A22 Riscaldamento - Sedile conducenteR1_R21L Riscaldamento sedile - sedile posteriore sinistroR1_R21R Riscaldamento sedile - sedile posteriore destroR1_R25 Ugello lavavetro, termico, a sinistraR1_Y126 CandelettaR2_A22 Riscaldamento - Schienale sedile conducenteR2_R21L Riscaldamento sedile - schienale sedile posteriore sinistroR2_R21R Riscaldamento sedile - schienale sedile posteriore

destroR2_R25 Ugello lavavetro, termico, a destraR21L Unità riscaldamento sedile - posteriore sinistroR22 Lunotto, termico

R23A Candeletta cilindro 1R23B Candeletta cilindro 2R23C Candeletta cilindro 3R23D Candeletta cilindro 4R25 Ugelli di lavaggio termiciR26 Riscaldamento del filtro

SS1_A22 Interruttore - Sedile conducenteS1_A76 Interruttore - Sedile passeggeroS1_X121 Interruttore - Cambio automaticoS1_Y29 Interruttori - Chiusura centralizzata, coperchio del baga-

gliaio/portellone posterioreS2_A22 Interruttore - Memoria sedileS5 Interruttore - Avvisatore acustico a più toniS22 Centralina - Leva del cambioS32 Interruttore - Proiettori di retromarciaS36 Interruttore - Volume minimo olio freniS41 Interruttore frizioneS53 Interruttore - Riscaldamento del sedile, conducenteS72 Interruttore - Impianto di smorzamento semiattivoS84 Interruttore - Quantità residua, liquido di raffreddamentoS87 Interruttore - Pressione dell’olioS112P Unità interruttore - porta lato passeggeroS115D Interruttore - Porta del conducenteS120 Interruttore - Luce intermittente d’avvertimentoS121 Unità interruttore - LuceS177 Interruttore - Riscaldamento del sedile, passeggeroS181 Interruttore - Freno a manoS187 Interruttore - Cambio automaticoS195 Interruttore sblocco cofano/bagagliaioS198L nterruttore - Riscaldamento del sedile, posteriore, sinistroS198R Interruttore - Riscaldamento del sedile, posteriore,

destroS208L Interruttore - Telecomando, radio, lato sinistroS208R Interruttore - Telecomando, radio, lato destroS216 Interruttore - Luce di arresto, bipolareS221RL Interruttore - Alzacristallo, porta posteriore sinistraS221RR Interruttore - Alzacristallo, porta posteriore destraS228 Interruttore - Tetto apribileS254 Interruttore - Impianto d’allarme antifurto, abitacoloS255 Interruttore - Quantità residua, liquido lavavetriS258 Interruttore - guida parcheggioS259 Interruttore - Parasole avvolgibileS266 Interruttore - Portellone posteriore elettrico, chiusoS267 Interruttore - Gancio di traino, posizioneS268 Interruttore - Programma elettronico di stabilitàS281 Pulsante di comando - Telefono a controllo vocaleS282 Interruttore riscaldamento ON/OFF

VV1_A22 Diodo - Supporto lombare

WW1_B66FL Ricevitore - Pressione pneumatico anteriore sinistroW446 Amplificatore - Antenna, tettoW469 Motore - Regolazione pressione carburante

XX1 Carrozzeria & quadro portastrumenti

8. impianto elettrico > schemi

OPEL VECTRA C

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Page 176: Manual Vectra c

X1_A22 Sedile conducente e riscaldamento tappetinoX1_A76 Sedile passeggero e riscaldamento tappetinoX1_R21L Gruppo riscaldamento tappetino posteriore sinistro

X1_R21R Gruppo riscaldamento tappetino posteriore destroX1_R25 Ugelli lavaggio e ugello lavaggio riscaldato destroX1_X121 Gruppo corpo valvola - Sensori, rotazione, cambioX1_Y153 Prolunga fascio cavi, travel assistant & Travel assistantX2 Quadro portastrumenti e carrozzeria/antennaX2_A22 Sedile conducente e riscaldamento tappetinoX2_A76 Sedile passeggero e riscaldamento tappetinoX2_R25 Ugelli di lavaggio & ugello di lavaggio - termico, sinistroX2_Y153 Presa per accessoriX4 Positivo batteria e carrozzeriaX5 Carrozzeria & Assale posteriore

X10 Carrozzeria e serbatoio del carburanteX11 Carrozzeria e portiera anteriore sinistra

X12 Carrozzeria e portiera anteriore destraX13 Carrozzeria & porta posteriore, sinistraX14 Carrozzeria & porta posteriore, destraX15 Positivo batteria & CandeletteX19 Polo positivo della batteria & motoreX20 Carrozzeria parte anteriore & fascione anterioreX21 Carrozzeria posteriore e lamiera posterioreX24 Prolunga cavi del bagagliaio e bagagliaioX25 Parte posteriore carrozzeria & presa di corrente per il

rimorchioX26 Carrozzeria e carrozzeria anterioreX27L Parte anteriore della carrozzeria e assale ant., lato sini-

stroX27R Parte posteriore carrozzeria & Assale anteriore, lato

destroX31 Antenna e tettuccioX34L Parte anteriore della carrozzeria e assale anteriore, lato

sinistroX34R Parte posteriore carrozzeria & Assale anteriore, lato

destroX35L Assale anteriore, lato sinistro & Prolunga fascio cavi,

assale anteriore, lato sinistroX35R Assale anteriore, lato destro & Prolunga fascio cavi, assa-

le anteriore, lato destroX36 Carrozzeria & Assale posterioreX40 Presa di diagnosiX51 Polo positivo della batteria & motoreX112 Presa per accessoriX113 Presa per accessori posterioreX121 Gruppo - Cambio automaticoX161 Scatola fusibili/relè, dieselX173 Cablaggio di estensione, lettore DVD e cablaggio di

estensione, display DVDX174 Cablaggio di estensione, lettore DVD e quadro porta-

strumentiX175 Cablaggio di estensione - Telefono a controllo vocale e

Altoparlante, telefono a controllo vocaleX176 Cablaggio di estensione, Telefono a controllo vocale e

Pulsante di comando - telefono a controllo vocaleX177 Cablaggio di estensione, Telefono a controllo vocale e

Quadro portastrumentiXC1 Motore & Centralina - MotoreXC2 Positivo batteria & Centralina – MotoreXC3 Motore & Centralina - Motore

XC4 Positivo batteria & Centralina – MotoreXC5 Motore & Centralina - MotoreXC6 Positivo batteria & Centralina – MotoreXC7 Motore & Centralina - MotorXC8 Positivo batteria & Centralina – MotoreXC9 Motore & Centralina - MotoreXC11 Motore & Centralina - Motore Motore Y22DTR, PSG16 XC13 Positivo batteria & Centralina – CambioXC14 Positivo batteria & Centralina – CambioXC15 Positivo batteria & Centralina – CambioXC16 Positivo batteria & Centralina – Cambio

XC17 Cruscotto & centralina airbagXC18 Carrozzeria e centralina airbagXC19 Quadro portastrumenti & Info-DisplayXC20 Quadro portastrumenti & Info-DisplayXC21 Carrozzeria e centralina pilota parcheggioXC22 Carrozzeria posteriore e centralina pilota parcheggioXC23 Carrozzeria anteriore e gruppo servosterzo elettricoXC24 Servosterzo e gruppo servosterzo elettricoXC25 Quadro portastrumenti & gruppo di comando climatiz-

zatore automaticoXC26 Apparecchio di comando - Regolazione elettronica del-

l’impianto di condizionamento aria & attuatori -Regolazione elettronica dell’impianto di condiziona-mento aria

XC27 Pannello strumenti e centralina riscaldamento/climatiz-zatore

XC28 Pannello strumenti e centralina riscaldamento/climatiz-zatore

XC29 Pannello strumenti e centralina piantone sterzoXC30 Volante e centralina piantone sterzoXC31 Quadro portastrumenti & centralina carrozzeriaXC32 Centralina carrozzeria e quadro elettrico pannello stru-

mentiXC33 Quadro portastrumenti & Regolatore elettroventolaXC34 Regolatore elettroventola & Motorino - Elettroventola,

abitacoloXC35 Motore & Centralina - MotoreXC36 Positivo batteria & Centralina – MotoreXC37 Positivo batteria & Centralina – MotoreXC38 Motore & Centralina - MotoreXC40 Gruppo servosterzo elettrico e sensore angolo volanteXC41 Gruppo - Cintura di sicurezza, conducente & Detonatore

- pretensionatore, conducenteXC42 Gruppo - Cintura di sicurezza, conducente & Interruttore

- Cintura di sicurezza,XC43 Motore & Inverter - Valvole iniettoriXC44 Motore & Inverter - Valvole iniettoriXC45 Motore & Elettrovalvola - Ricircolo dei gas di scaricoXC46 Motore & Sensore - Ricircolo dei gas di scaricoXC47 Terminale positivo batteria & Centralina - Tempo di pre-

riscaldamentoXC48 Terminale positivo batteria & Centralina - Tempo di pre-

riscaldamentoXC49 Quadro portastrumenti & Detonatore - Airbag, lato pas-

seggeroXC50 Quadro portastrumenti & Detonatore - Airbag, lato pas-

seggeroXC51 Modulo integrato nel montante & Detonatore - Airbag,

conducente

8. impianto elettrico > schemi

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Page 177: Manual Vectra c

XC52 Modulo integrato nel montante & Detonatore - Airbag,conducente

XC53 Gruppo - Cintura di sicurezza, passeggero anteriore &Detonatore - pretensionatore, passeggero anteriore

XC54 Gruppo - Cintura di sicurezza, passeggero anteriore &Interruttore - Cintura di sicurezza, passeggero anteriore

XC55 Positivo batteria & Gruppo - Servosterzo elettricoXC56 Positivo batteria & Centralina - MotoreXC57 Motore & Centralina - MotoreXC58 Quadro portastrumenti & Radio - Unità InfotainmentXC59 Quadro portastrumenti & Radio - Unità InfotainmentXC60 Quadro portastrumenti & Radio - Unità InfotainmentXC61 Cablaggio di estensione, lettore DVD e lettore DVDXC62 Cablaggio di estensione, lettore DVD e lettore DVDXC63 Cablaggio di estensione, display DVD e display DVDXC64 Centralina - Telefono a controllo vocale e Cablaggio di

estensione, telefono a controllo vocaleXC65 Centralina - Telefono a controllo vocale e Handset -

telefono a controllo vocaleXC66 Centralina - Telefono a controllo vocale e Cablaggio di

estensione, telefono a controllo vocaleXC67 Centralina - Telefono a controllo vocale e Cablaggio di

estensione, telefono a controllo vocaleXC68 Positivo batteria e centralina cambio automaticoXC69 Gruppo - Attuatori cambio e centralina - Cambio auto-

maticoXC70 Parte posteriore carrozzeria e centralina - Motore, por-

tellone posteriore elettricoXC71 Cablaggio prolunga - Motore, portellone posteriore elet-

trico e centralina - Motore, portellone posteriore elettri-co

XC72 Cablaggio prolunga - Motore, portellone posteriore elet-trico e centralina - Motore, portellone posteriore elettri-co

XE1 Centralina carrozzeria e sotto il cofanoXE2 Carrozzeria anteriore e quadro elettrico sotto il cofanoXE3 Positivo batteria e quadro elettrico sotto il cofanoXI1 Pannello strumenti e quadro elettrico pannello stru-

mentiXR1 Carrozzeria e quadro elettrico posterioreXR2 Carrozzeria e quadro elettrico posterioreXR3 Carrozzeria e quadro elettrico posterioreXR4 Carrozzeria posteriore e quadro elettrico posterioreXR5 Carrozzeria posteriore e quadro elettrico posterioreXR6 Prolunga cavi, bagagliaio e quadro elettrico posterioreXR7 Tettuccio e quadro elettrico posterioreXR8 Specchietto interno e quadro elettrico posterioreXz02 Motore & CandeletteXz03 Motore & Candelette

YY1_A13 Regolatore della tensioneY1_A22 Gruppo - Cintura di sicurezza, conducenteY1_A49 Pompa - Refrigerante, supplementareY1_X121 Valvola elettromagnetica lineare - giunto convertitore di

coppiaY2_A22 Corpo valvola - Supporto lombareY2_A76 Gruppo - Cintura di sicurezza, passeggero anterioreY2_X121 Valvola elettromagnetica lineare - CaricoY3_X121 Corpo della valvola (cambio automatico)

Y4_X121 Valvola elettromagnetica - Controllo pressione cambioY7_X121 Comando elettrovalvola - Frizione / Frizione convertito-

re di coppiaY8_X121 Comando elettrovalvola - Pressione, olio cambioY9_X121 Selezione elettrovalvola - Frizione / Frizione convertito-

re di coppiaY10 Motorino - Chiusura centralizzata - Sportello di accesso

al serbatoioY10_X121 Elettrovalvola - Controllo pressione frizione, marcia 5/6Y11_X121 Elettrovalvola - Controllo pressione frizione, marcia

1/2/3Y12_X121 Elettrovalvola - Controllo pressione frizione, marcia

1/2/4/6Y13D Complessivo - Chiusura centralizzata, porta conducenteY13P Motorino - Chiusura centralizzata - Porta lato passegge-

roY13_X121 Elettrovalvola - Controllo pressione freno, marcia

1/3/4/5Y14_X121 Elettrovalvola - Controllo pressione, marcia 1/2/3Y15_X121 Elettrovalvola - Controllo pressione freno motore, mar-

cia 1Y21 Valvola elettromagnetica - Collettore di aspirazioneY21A Elettrovalvola - Aspirazione aria, variabileY29 Complessivo - Serratura, coperchio del bagagliaio/por-

tellone posterioreY30A Unità di assemblaggio - Portellone posteriore elettricoY30B Gruppo - Chiusura, portellone posteriore elettricoY35L Gruppo chiusura centralizzata, portiera posteriore sinistraY35R Gruppo chiusura centralizzata, portiera posteriore

destraY38 Elettrovalvola - Farfalla aspirazione ariaY56 Valvola elettromagnetica - Riciclo dei gas di scaricoY58A Iniettore - Cilindro 1Y58B Iniettore - Cilindro 2Y58C Iniettore - Cilindro 3Y58D Iniettore - Cilindro 4Y105 Pompa - Lavavetri, parabrezza e lunottoY123 Valvola elettromagnetica - Sfiato del serbatoioY123V Valvola elettromagnetica - Depressione, centralina

motoreY124 Motorino - Parasole avvolgibileY126 Riscaldamento addizionaleY127L Capsula d’accensione - tendicintura posteriore, sinistroY127R Capsula d’accensione - tendicintura posteriore, destroY142 Valvola elettromagnetica - Regolazione della pressione

di alimentazioneY142A Elettrovalvola - Regolazione bypass turboY142B Valvola elettromagnetica - Regolazione della pressione

di alimentazioneY143 Elettrovalvola – regolazione pressione carburanteY145 Elettrovalvola - TurbolenzaY153 Travel assistantY154 Elettrovalvola – regolazione pressione carburanteY154A Elettrovalvola – regolazione pressione carburanteY154B Elettrovalvola – regolazione pressione carburanteY155L Elettrovalvola - Comando aria, parte anteriore sinistraY155R Elettrovalvola - Comando aria, parte anteriore destraY156L Elettrovalvola - Comando aria, parte posteriore sinistraY156R Elettrovalvola - Comando aria, parte posteriore destraY161 Elettrovalvola - Dosaggio carburante

8. impianto elettrico > schemi

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8. impianto elettrico > schemi

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1 bis. motore 1.9 dci > dati tecnici

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8. impianto elettrico > schemi

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1 bis. motore 1.9 dci > dati tecnici

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8. impianto elettrico > schemi

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1 bis. motore 1.9 dci > dati tecnici

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8. impianto elettrico > schemi

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Ubicazione connettrori e punti di massa

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1 bis. motore 1.9 dci > dati tecnici

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1 bis. motore 1.9 dci > dati tecnici

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8. impianto elettrico > schemi

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1 bis. motore 1.9 dci > dati tecnici

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8. impianto elettrico > schemi

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1 bis. motore 1.9 dci > dati tecnici

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8. impianto elettrico > schemi

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1 bis. motore 1.9 dci > dati tecnici

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8. impianto elettrico > schemi

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1 bis. motore 1.9 dci > dati tecnici

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9. varie > dati tecnici

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9. varie > climatizzazione > dati tecnici

9. Varie�dati tecnici�

Dati tecnici

Tipo refrigerante: R134aQuantità: 730 grammiTipo fluido lubrificante: Olio sintetico PAGCapacità rabbocco: 135 cm3 motore 19DT/DTH

120 cm3 motore 22DTRCapacità totale: 295 cm3

Pressioni e temperature di intervento

Posizioni pressostato Inserito Disinserito

CompressorePressione bassa KPa >320 <280Alta pressione KPa <2400 >3100

Ventilatore1a Velocità KPa >1300 <10002a Velocità KPa >1800 <15003a Velocità KPa >2200 <18004a Velocità KPa >2500 <2200

Temperature intervento Inserito Disinserito

Ventilatore1a Velocità °C >98 <962a Velocità °C >101 <993a Velocità °C >103 <1014a Velocità °C >105 <103

Persistenza funzionamentoVentilatore °C >105 (dopo 7 minuti) < 96Compressore °C <118 >120

COMPRESSORE

ESSICCATOREPosizionato lateralmente al radiatore del liquido refrigerante delmotore.

Essicatore

Complessivo compressore

1. Dado albero

2. Giunto compressore

3. Anello di sicurezza

4. Puleggia compressore

5. Anello di sicurezza

6. Bobina magnetica compressore

7. Anello di tenuta in feltro

8. Anello di sicurezza

9. Anello di tenuta compressore

10. Corpo compressore

13. Tappo a vite scarico lubrificante

14. Connettore elettrico

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9. varie > dati tecnici

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9. varie > climatizzazione > dati tecnici

Descrizione Valore NmCollegamento liquido raffreddamento al serbatoio essiccatore 20Valvola espansione (TXV) 15Collegamento a blocchi (punto di separazione) 20Condensatore parte superiore 20Condensatore parte inferiore 20Sensore di pressione a condotto liquido raffreddamento 10Valvola di espansione (TXV) ad evaporatore 7Supporto serbatoio essiccatore al radiatore 4Supporto condensatore su radiatore 4Vite fissaggio supporto fascio cavi 2,5Vite fissaggio supporto connettore fascio cavi 2,5

Impianto per 1.9 CDTICompressore su sostegno di fissaggio 22Supporto compressore sul motore 50Giunto compressore su albero compressore 24Tappo a vite scarico lubrificante 15Valvola sovrappressione sul compressore 10

Impianto per 2.2 DTICondensatore sull’intercooler 4Compressore su sostegno di fissaggio 20Supporto compressore sul motore 35Tenditore cinghia sul cavalletto sostegno compressore (M 10) 42Evaporatore sul cavalletto di sostegno compressore (M 8) 20Puleggia della cinghia poli-V 35Giunto compressore su albero compressore 24Tappo a vite scarico lubrificante 15Valvola di sovrappressione sul compressore 10

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Page 198: Manual Vectra c

9. varie > dati tecnici

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I due sensori di urto (1) situati nella parte anteriore della vetturamisurano la gravità dell’urto e la trasmettono alla centralina dell’AirBag.La centralina dell’Air Bag calcola l’eventuale accensione delle capsu-le esplosive nel modulo Air Bag.

Condizioni di attivazioneIndipendentemente dagli Air Bag anteriori e dal tensionatore dellacintura, gli Air Bag laterali e gli Air Bag testa entrano in funzione solonel caso di urto laterale e solo sul lato di collisione.Il sistema è inoltre dotato di un riconoscimento di sedile occupato(optional) e della funzione “Disattivazione seggiolino di sicurezzaOpel per bambini”.Nel caso di incidente in cui sia presenta in vettura solo il conducen-te, entra in funzione solo l’Air Bag conducente. La stuoia a sensori nelsedile del lato passeggero ha segnalato alla centralina Air Bag che ilsedile del lato passeggero non è occupato. Questo consente di evita-re inutili riparazioni.Nel caso di urto frontale e di urto sul lato passeggero, in cui siano pre-senti il conducente e il passeggero, sono entrati in funzione gli AirBag conducente, passeggero, l’Air Bag laterale destro e l’Air Bag testadestro.Nel caso di incidente in cui sia presenta in vettura il conducente e unbambino posizionato sul sedile lato giuda nell’apposito seggiolinoOpel, l’Air Bag passeggero nel caso di urto frontale non è entrato infunzione in quanto la centralina Air Bag tramite la stuoia a sensoriprevista nel sedile passeggero ha rilevato la presenza del seggiolinodi sicurezza Opel per bambini.

9. varie > Air Bag > dati tecnici

Componenti del sistema- Air Bag conducente- Air Bag passeggero- Pretensionatore della cintura di sicurezza anteriore- Pretensionatore della cintura di sicurezza posteriore- Air Bag laterali, sinistro e destro- Air Bag testa, sinistro e destro (optional)- Sensori urto laterale- Sensori urto frontale

Air Bag multistadioA partire dalla metà dell’anno di produzione 2003 la Vectra C vienedotata di un Air Bag multistadio per il conducente e il passeggero.I moduli dell’Air Bag multistadio contengono rispettivamente 1generatore di gas con due capsule esplosive.

Descrizione Valore NmAir Bag lato passeggero 8Air Bag laterale 5Air Bag per la testa 3,5Modulo Air Bag 10Sensore Air Bag laterale 6

Complessivo impianto Air Bag

1. Centralina Air Bag

2. Air Bag testa

3. Pretensionatore cintura di sicurezza

pirotecnico

4. Air Bag laterale

5. Sensore Air Bag laterale

6. Accoppiatore

7. Air Bag conducente

8. Air Bag passeggero

9. Spia controllo Air Bag nel complessivo

strumentazione

10. Indicatore controllo Air Bag nel

complessivo strumentazione

(indicatore supplementare nel

contagiri)

11. Indicatore controllo per seggiolino di

sicurezza Opel per bambini

Sensori urto frontale

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Page 199: Manual Vectra c

9. varie > operazioni di manutenzione

OPEL VECTRA C

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9. varie > operazioni di manutenzione > plancia di bordo

Smontaggio- Scollegare la batteria.- Smontare il rivestimento del tubo di soste-gno del piantone sterzo.- Smontare il complessivo strumentazionerimuovendo i fissaggi (1).

�Nota:Il volante è stato rimosso nel disegno permaggior chiarezza dell’immagine.

- Estrarre la strumentazione.- Sfilare il connettore del fascio cavi (2).

Montaggio- Applicare il connettore fascio cavi.- Bloccare il connettore del fascio cavi.- Inserire il complessivo strumentazione.- Montare il rivestimento del tubo di soste-gno del piantone sterzo.- Collegare la batteria.

�operazioni manutenzione�

Rimozione connettore

Vista plancia di bordo

Rimozione fissaggi

COMPRESSORE

Smontaggio- Scaricare l’impianto di condizionamentocon una stazione di ricarica adeguata.- Rimuovere la cinghia Poli-V.- Smontare il collegamento a vite del condot-to liquido refrigerante rimovendo il fissaggio.

�Importante:Chiudere i condotti e i collegamenti.

- Staccare il condotto del liquido di raffred-damento.- Estrarre il connettore fascio cavi del com-pressore.- Sbloccare e staccare il connettore del fasciocavi (3).- Smontare il compressore.

- Togliere il compressore verso il basso (4). Montaggio- Verificare la quantità di olio all’interno delcompressore, eventualmente rettificare.- Montare il compressore e serrare le viti difissaggio alla coppia di 22 Nm.- Montare il collegamento a blocco dellatubazione per il liquido di raffreddamento.- Collegare il condotto del liquido refrigeran-te e serrare la vite alla coppia di 20 Nm.- Collegare il connettore fascio cavi del com-pressore.- Montare la cinghia Poli-V.- Montare il carter del vano motore in basso.- Eliminare l’aria dall’impianto aria condizio-nata e riempirlo.- Controllo del funzionamento.

�Attenzione:In caso di montaggio di un nuovo compres-

Rimozione compressore

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9. varie > operazioni di manutenzione

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9. varie > operazioni di manutenzione > Climatizzazione

sore si devono seguire assolutamente leseguenti prescrizioni di rodaggio:

- Aprire tutte le bocchette di uscita ariadel cruscotto.

- Avviare il motore vettura e far stabiliz-zare il minimo (circa 5 secondi).

- Impostare il ventilatore alla massimavelocità.

- Avviare il climatizzatore e lasciarlo fun-zionare per almeno 2 minuti senzainterruzione per un numero di girimotore inferiore a 1.500 g/min.

ESSICCATORE (1.9DT/DTH)

Smontaggio- Scaricare l’impianto di condizionamento.- Smontare il carter del vano motore, inbasso.- Staccare il rivestimento frontale.- Smontare il proiettore destro.- Smontare il condotto del liquido refrigeran-te in alto dal condensatore e rimovendo i fis-saggi.- Estrarre il condotto liquido refrigerante.- Staccare il supporto tubo dell’aria di ali-mentazione in alto rimovendo i fissaggi.- Spingere da un lato il tubo dell’aria di ali-mentazione.- Staccare il supporto condotto del liquidorefrigerante/tubo dell’aria di alimentazionein basso (2) rimovendo il fissaggio (1).- Smontare il tubo flessibile di collegamentodell’intercooler in basso.- Allentare le due fascette del tubo flessibile(3, 5).- Estrarre il tubo flessibile dell’intercooler (4).

- Staccare il condotto del liquido refrigerante ser-batoio essiccatore rimovendo i fissaggi.

- Staccare il condotto del liquido refrigerantein basso dal condensatore rimovendo ildado.- Smontare il serbatoio essiccatore rimoven-do la vite di fissaggio (6).

- Estrarre il condotto inferiore di raffredda-mento.- Rimuovere il serbatoio essiccatore (7) nelladirezione indicata.

Montaggio- Montare l’essiccatore e serrare le viti di fis-saggio alla coppia di 2 Nm.- Fissare il condotto del liquido refrigeranteserbatoio essiccatore.- Sostituire l’anello di tenuta.- Serrare il dado di fissaggio alla coppia di 20Nm.- Fissare il modulo di raffreddamento.- Montare il condotto del liquido refrigerantesul condensatore in alto.- Sostituire la guarnizione e serrare il dadoalla coppia di 20 Nm.- Fissare il supporto tubo dell’aria di alimen-tazione in alto.- Inserire il tubo dell’aria di alimentazione.- Fissare il supporto condotto del liquidorefrigerante/tubo dell’aria di alimentazionein basso.- Montare il tubo flessibile di collegamentodell’intercooler.

- Inserire il tubo flessibile dell’intercooler.- Fissare il condotto del liquido refrigerante inbasso e serrare il dado alla coppia di 20 Nm.- Montare il proiettore destro.- Montare il rivestimento frontale.- Montare il carter del vano motore in basso.- Eliminare l’aria dall’impianto aria condiziona-ta e riempirlo.

ESSICCATORE (22DTR)

Smontaggio- Scaricare l’impianto di condizionamento.- Smontare il carter del vano motore, in basso.- Staccare il rivestimento frontale.- Smontare i raccordi a blocchi serbatoio essic-catore rimovendo il dado (8).- Sbloccare il condotto di raffreddamento.- Smontare il condotto inferiore del liquido diraffreddamento rimovendo i dadi.

- Svitare le viti di fissaggio e rimuovere il ser-batoio essiccatore.

Montaggio- Montare il serbatoio essiccatore.- Sostituire l’anello di tenuta.- Collegare il condotto di raffreddamento.- Serrare le viti di fissaggio dell’essiccatore allacoppia di 4 Nm.- Stringere i raccordi a blocchi serbatoio essic-catore.- Sostituire l’anello di tenuta.- Collegare il condotto di raffreddamento e ser-rare il dado alla coppia di 20 Nm.- Avvitare il condotto inferiore del liquido diraffreddamento e serrare il dado alla coppia di20 Nm.- Montare il rivestimento frontale.- Eliminare l’aria dall’impianto aria condiziona-ta e riempirlo.

Rimozione tubo flessibile

Rimozione fissaggio condensatore

Rimozione essicatore Rimozione condotto inferiore

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Page 201: Manual Vectra c

9. varie > operazioni di manutenzione

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9. varie > operazioni di manutenzione > Air Bag

Smontaggio- Scollegare la batteria.

�Avviso: Dopo aver staccato la batteria,attendere 1 minuto affinché si scarichi il con-densatore.

�Nota:L’unità Air Bag lato guida è montata nelvolante a tre o quattro razze. Il montaggio elo smontaggio dell’unità Air Bag è identico inentrambe le varianti. La figura mostra la ver-sione del volante a quattro razze. Pereseguire l’estrazione dell’unità Air Bag usareun comune giravite a stella.

- L’immagine mostra lo sbloccaggio dell’u-nità Air Bag sul lato guida. Le molle di bloc-caggio (1, 2) della piastra di sostegno (3) ven-gono azionate mediante il cacciavite a stelladal lato posteriore del volante.

- Ruotare la chiave “bloccasterzo” in posizio-ne “I”.- Ruotare il volante verso destra.- Sganciare l’unità Air Bag “bloccaggiodestro”.

- Inserire il giravite fino a battuta nel foro deldispositivo di sblocco sul lato di pressionedel volante.- Tirare il giravite nella direzione della frecciae contemporaneamente sollevare l’unità AirBag.

- Girare il volante a sinistra.- Sganciare l’unità Air Bag “bloccaggio sini-stro”.- Inserire il giravite fino a battuta nel foro deldispositivo di sblocco sul lato di pressionedel volante.- Tirare il giravite verso il basso e contempo-raneamente sollevare l’unità Air Bag.- Sbloccare ed estrarre i due connettori.- Togliere e deporre l’unità Air Bag dal volan-te.

�Avviso:Riporre sempre l’unità Air Bag con il latoimbottito verso l’alto.

Montaggio- Montare l’unità Air Bag- Collegare i due connettori fascio cavi.- Ruotare la chiave “bloccasterzo” in posizio-ne 0 “AUS”.- Collegare la batteria.

AIR BAG PASSEGGERO

Smontaggio- Scollegare la batteria.- Smontare il cassetto portaoggetti- Smontare l’unità Air Bag (4) rimovendo leviti di fissaggio (5).

- Estrarre gli alloggiamenti (6) di centraggiodell’unità Air Bag (7) dalla traversa dello ster-zo (8).

�Avviso:Riporre sempre l’unità Air Bag con il latoimbottito verso l’alto.

- Sbloccare i due connettori fascio cavi (9 e 10).

- Togliere l’unità Air Bag.

Montaggio- Inserire i due connettori fascio cavi.- Montare l’unità Air Bag.- Serrare le viti di fissaggio dell’Air Bag allacoppia di 8 Nm.- Montare il cassetto portaoggetti.- Collegare la batteria.

Air Bag Conducente

Ganci sbloccaggio Air Bag

Rimozione fissaggi Air Bag

Alloggiamenti di centraggio

Rimozione gancio sinistro

Rimozione connettori12

3

45

7

6

8

9

10

OPEL VECTRA C

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Page 202: Manual Vectra c

9. varie > operazioni di manutenzione

OPEL VECTRA C

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AIR BAG LATERALI

Smontaggio- Scollegare la batteria.- Portare in avanti il sedile anteriore con laregolazione longitudinale.- Inclinare in avanti lo schienale del sedileanteriore.- Togliere la fodera dallo schienale del sedileanteriore.- Smontare l’Air Bag laterale rimovendo lavite (1) e il dado (2).

- Rimuovere le connessioni elettriche.- Rimuovere l’Air Bag .

Montaggio

�Avviso:I dadi dell’Air Bag laterale sono autobloccan-ti e devono essere sostituiti.- Montare l’Air Bag laterale e serrare i dadialla coppia di 5 Nm.- Inserire il connettore fascio cavi.

- Applicare la fodera allo schienale del sedileanteriore.- Collegare la batteria.

PRETENSIONATORI

Smontaggio- Scollegare la batteria.- Smontare il sedile posteriore.- Staccare il connettore fascio cavi sulla sot-toscocca.- Sbloccare e staccare il connettore fasciocavi rimovendo i fissaggi.- Rimuovere il pretensionatore cintura disicurezza.

Montaggio- Posizionare il pretensionatore cintura disicurezza.- Posizionare il punto di fissaggio della cintu-ra di sicurezza a tre punti.- Serrare i dadi di fissaggio alla coppia di 35Nm.- Collegare e bloccare il connettore fasciocavi.- Fissare il connettore fascio cavi sulla sot-toscocca.- Montare il sedile posteriore.- Collegare la batteria.

CENTRALINA AIR BAG

Smontaggio- Scollegare la batteria.- Smontare la mensola centrale anteriore.

�Nota:Nei veicoli con bracciolo centrale.

- Smontare la centralina Air Bag.

- Sollevare la centralina Air Bag dalla car-rozzeria.- Staccare entrambi i connettori fascio cavi.- Rimuovere la centralina.

Montaggio- Collegare i due connettori fascio cavi.- Montare la centralina Air Bag.- Posizionare la centralina sulla carrozzeria(posizione obbligata).- Serrare i dadi di fissaggio alla coppia di 10 Nm.- Girare il pannello isolante verso il basso.- Inserire la mensola centrale anteriore.

�Importante:Programmare la centralina nuova,con strumen-to di diagnosi adeguato,per adattare la centrali-na vergine all’allestimento dell’impianto Air Bagrealmente installato sulla vettura.

- Collegare la batteria.

Vista centralina

Rimozione fissaggio

1

2

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Page 203: Manual Vectra c

10. carrozzeria > dati tecnici

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10. carrozzeria > dati tecnici

10. Carrozzeria�dati tecnici�

Carrozzeria monoscocca autoportante, lamierati in acciaio stampatocon parti saldate a laser o avvitate.

Parti in lamiera avvitate:

- Cofano motore- Parafango- Porte anteriori- Porte posteriori- Cerniere porte anteriori e posteriori- Portellone- Sostegno della parte anteriore- Occhione di traino

Parti in lamiera saldate:

- Longherone del telaio anteriore- Montante anteriore- Montante centrale- Telaio posteriore- Fiancata

PESI E CAPACITA’

Descrizione 1.9 CDTI 2.2 DTITara kg 1535 1528Massa max kg 2030 2040Massa rimorchiabile kg 1600 1500

Serbatoio carburante litri 61Volume vano bagagli litri 500Carico max sul tetto kg 100

DIMENSIONI

Descrizione 1.9 CDTI /2.2 DTILunghezza mm 4596Sbalzo posteriore mm 991Larghezza mm 1798Altezza mm 1460Passo mm 2700Carreggiata ant. mm 1536Carreggiata post. mm 1525Diametro di sterzata mm 1069

Dimensioni

OPEL VECTRA C

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10. carrozzeria > dati tecnici

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REGISTRAZIONI CARROZZERIA

Quota della luce fra i tagli 4 ± 1 mm

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10. carrozzeria > operazioni manutenzione

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PARAURTI ANTERIORE

Smontaggio- Staccare il rivestimento protettivo parafan-go interno.- Rimuovere tutte le viti e le graffe di fissag-gio.- Staccare l’impianto di ventilazione freni asinistra e a destra.- Rimuovere il tubo flessibile dell’impiantolavafari.

- Sganciare il rivestimento anteriore laterale,lato sinistro e lato destro.- Togliere il rivestimento anteriore.

Montaggio- Collegare il tubo flessibile dell’impiantolavafari.- Montare il rivestimento frontale applicandole viti e le graffe di fissaggio.- Montare il rivestimento protettivo internodel parafango.- Fissare l’impianto di ventilazione freni a sini-stra e a destra.

GRUPPI OTTICI ANTERIORI

Smontaggio- Staccare la parte laterale del rivestimentoanteriore (frecce).

- Sganciare il tappo di fissaggio (1)

- Allentare il rivestimento anteriore.- Svitare le viti (freccia) e smontare i proietto-ri.

�Nota:Per una migliore comprensione, l’immagine illustra il proiettore senza rivestimento fron-tale.

- Estrarre con cautela il proiettore.- Sbloccare il connettore del fascio cavi.

Montaggio- Inserire tutti i connettori fascio cavi deiproiettori.- Montare i proiettori.- Serrare le viti di fissaggio alla coppia di 2,5Nm.- Fissare il rivestimento anteriore.- Agganciare il tappo di fissaggio.

PARAURTI POSTERIORE

Smontaggio- Staccare parzialmente il rivestimento pro-tettivo del passaruota posteriore.- Staccare il rivestimento posteriore nellazona inferiore.- Sganciare i supporti.- Allentare la copertura (frecce) superiore.- Togliere il rivestimento posteriore.

Montaggio- Montare il rivestimento posteriore.- Fissare il rivestimento posteriore superiore.- Fissare il rivestimento posteriore nella zonainferiore.- Agganciare i supporti.- Fissare il rivestimento protettivo passaruotaposteriore.

PORTELLONE POSTERIORE

Smontaggio- Aprire il portellone posteriore.- Smontare il rivestimento interno portelloneposteriore.- Smontare la serratura.- Svitare le viti di fissaggio.

�operazioni manutenzione�

Rimozione fissaggi paraurti

Rimozione fissaggi

Rimozione paraurti

Rimozione fissaggi

Rimozione tappo

Rimozione fissaggi rivestimento

1

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10. carrozzeria > operazioni manutenzione

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- Staccare il connettore fascio cavi (1).- Rimuovere la serratura del portelloneposteriore (2).

- Smontare il braccio tergilunotto rimuoven-do il dado (3).- Smontare il rivestimento interno del portel-lone posteriore.

- Sbloccare e togliere il connettore del fasciocavi (4).- Staccare il tubo flessibile per lo spruzzaacqua (5) e rimuovere i fissaggi (6).- Togliere il motorino del tergilunotto.

�Nota:Non inclinare il motorino del tergilunottodurante l’estrazione, per evitare danni allunotto posteriore.

- Staccare il connettore del fascio cavi.- Allentare lo smorzatore della sponda poste-riore (7).

- Staccare la sponda posteriore rimovendo idue fissaggi (8).- Togliere la sponda posteriore.

Montaggio- Montare la sponda posteriore e lo smorza-tore sponda posteriore.- Collegare il connettore del fascio cavi.- Adattare la sponda posteriore.- Montare la serratura.- Montare il motorino e il braccio tergilunot-to.- Inserire la serratura del portellone posterio-re.- Montare il rivestimento interno portelloneposteriore.- Chiudere il portellone posteriore.- Controllarne il corretto funzionamento.

PANNELLO PORTIERAANTERIORE

Smontaggio- Smontare il rivestimento interno della portaanteriore rimovendo il fissaggio (9).- Svitare le viti di fissaggio (10).- Sganciare i tappi di fissaggio (frecce).- Sollevare verso l’alto il rivestimento internocompreso il listello raschiavetro (frecce).- Staccare il rivestimento interno della portadall’ossatura dando leggeri colpetti dalbasso con un attrezzo adatto.

- Sganciare il tirante Bowden apriporta.- Sganciare la graffa del tirante Bowden (11)con un piccolo giravite.- Spingere indietro la graffa del tiranteBowden.- Sganciare il tirante Bowden (12).

- Staccare il connettore dell’alzacristalli elet-trico.- Smontare il listello raschiavetro dal rivesti-mento interno porta.- Sganciare la mascherina del fascio cavi del-l’alza cristalli dalla maniglia della porta.- Sbloccare il connettore del fascio cavi moto-re alzacristallo con il giravite.- Staccare il connettore del fascio cavi motorealzacristallo.- Allentare le viti (13) sulla guida finestrinoscorrevole nell’apertura della struttura porta(14).- Con il trapano estrarre i rivetti (15).

- Smontare il finestrino scorrevole porta ante-riore.- Sfilare verso l’alto il finestrino scorrevole dalrispettivo vano alloggiamento.

Rimozione serratura

Rimozione motorino

Rimozione rivestimento

Rimozione tirante di Bowden

Rimozione sponda posteriore

Rimozione braccio

Rimozione alzacristalli

1

7

11

12

14

13

1515

8 8

3

4

9

10

5

6

2

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Page 207: Manual Vectra c

10. carrozzeria > operazioni manutenzione

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- Sganciare l’alzacristallo dalla struttura dellaporta (freccia 1).- Sfilare la linguetta (2) alzacristallo dalla guidafinestrino scorrevole (3) inferiore.- Estrarre l’alzacristallo attraverso l’aperturadella struttura porta (4).- Pulire la struttura della porta dai residui deirivetti.

- Rimuovere il motorino alzacristallo daldispositivo alzacristallo.- Sbloccare la tiranteria (5) orientando la graf-fa di fermo (6).- Sganciare la tiranteria collegata alla gabbiamaniglia porta anteriore (freccia).

- Smontare la gabbia maniglia.- Allentare la serratura (7) porta anteriorerimovendo le viti (8).

- Scollegare la connessione elettrica.- Estrarre la serratura dall’apertura inferioredella maniglia della porta.

Montaggio- Posizionare nella sua sede la serratura.- Collegare la connessione elettrica.- Serrare la viti di fissaggio della serratura allaportiera.- Montare il finestrino scorrevole porta anterio-re.- Infilare dall’alto il finestrino scorrevole attra-verso il rispettivo vano alloggiamento nellastruttura della porta.- Fissare il finestrino scorrevole con nastro ade-sivo (9) nella posizione indicata.

- Montare l’alzacristallo porta anteriore.- Montare la barra di guida del finestrino scor-revole.

�Importante:Prima di eseguire il montaggio, sostituire itappi di fissaggio in base alla rispettiva colora-zione.

- Montare il profilo del pozzetto del finestrinosull’ossatura della porta.- Montare l’interruttore di comando dellaporta anteriore.- Agganciare il tirante Bowden apriporta.- Posizionare il rivestimento interno della portaanteriore sull’ossatura.- Agganciare il rivestimento interno della portaanteriore al profilo del pozzetto del finestrino.- Agganciare i cinque tappi di fissaggio.- Montare la mascherina della maniglia internadella porta anteriore.- Alzare il finestrino scorrevole.

PANNELLO PORTIERAPOSTERIORE

Smontaggio- Abbassare il finestrino scorrevole.

- Smontare la mascherina della maniglia internadella porta posteriore.- Smontare la manopola finestrino della portaposteriore.- Smontare il rivestimento interno della portaposteriore.- Scalzare verso l’alto il rivestimento internoporta posteriore compreso il listello raschiave-tro.- Staccare il rivestimento interno della porta dal-l’ossatura dando leggeri colpetti dal basso conun attrezzo adatto.- Sganciare il tirante Bowden apriporta portaposteriore.- Sganciare la graffa del tirante Bowden con unpiccolo giravite.- Staccare il connettore fascio cavi dell’interrut-tore di comando dell’alzacristalli elettrico.- Smontare il listello raschiavetro interno dalrivestimento interno porta.- Sbloccare il connettore del fascio cavi (10) conil giravite.

- Sbloccare la tiranteria orientando la graffa difermo.- Sganciare la tiranteria che collega alla gabbiamaniglia porta posteriore.- Estrarre la serratura dalla struttura della porta.- Portare il finestrino scorrevole in posizione dimontaggio.

�Nota:Graffa di fissaggio a due pezzi del finestrinodiscendente deve essere raggiungibile tramitel’apertura sul pannello porta.

- Sbloccare la graffa di fissaggio a due pezzidel finestrino discendente.

�Nota: Per sbloccare la graffa di fissaggio adue pezzi del finestrino discendente usareuna punta per tracciare con diametro delgambo di 4 mm.

Rimozione tiranteria

Rimozione gabbia

Posizionamento vetro

Rimozione connnettore

Rimozione alzacristalli

4

1

9

10

2

3

65

7

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�Nota:Per una migliore comprensione, le figure 2 e3 illustrano la graffa di fissaggio doppi smon-tata.

- Togliere la graffa di fissaggio a due pezzi (1)del finestrino discendente dalla manigliadella porta.- Abbassare l’alzacristallo con il finestrinoscorrevole.- Togliere il finestrino scorrevole tirandoloverso l’alto.- Rimuovere il dispositivo alzacristalli.- Rimuovere il motorino dal dispositivo alza-cristalli.

Montaggio- Procedere al montaggio in senso inversoallo smontaggio.

Rimozione finestrino

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10. carrozzeria > operazioni manutenzione

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2

1

3

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