Manual Sitg. Electtrico XBC-MBC.O

8/19/2019 Manual Sitg. Electtrico XBC-MBC.O

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Manual del Sistema Eléctrico, ElectrónicoChasís MBC-O / XBC.1 /108

Manual del SistemaELÉCTRICO, ELECTRÓNICO CHASIS MBC-O y XBC

CON MÓDULOS ELECTRÓNICOS FR, MR e INS 2004


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Manual del Sistema Eléctrico, ElectrónicoChasís MBC-O / XBC. 2 /108

INDICE

Objetivo 4Introducción 5Descripción General 7Resumen 8Conceptos Básicos de Electricidad 1Multímetro 11

Multímetro 12Fusibles 13Relevadores 14Microrelevadores 15Bornes Eléctricos 16Códigos de Color 18Símbolos Eléctricos 19Versión FR 20Interruptor Trasero 21Modulo de Control FR 22Tablero de Instrumentos INS 2004 28

Central Eléctrica 34Diagrama Eléctrico 35Módulos Electrónico MR 36Comunicación CAN 37Pedal Acelerador 38Luces Exteriores y de Tablero 43Claxon 45Freno de Motor 46Direccionales y Palanca Multifuncional 47Intermitentes 48Motor 49

Ubicación de los sensores 51Sensor de Presión Atmosférica 52Sensores de Posición 53Sensores de Temperatura 54Sensores de Presión 55Bombas Unitarias y Válvulas 56Minidiag 11 57Parámetros del Módulo de Control PLD (MR) 58Diagramas 59


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Objetivo

Al término del curso el participante aprenderá e identificará lo siguiente:

- 1dentificará y diagnosticará fallas en los diferentes módulos electrónicos instalados en los Autobuses OF YOH utilizando las herramientas de diagnostico adecuadas en base al manual de Servicio.

- Se entenderá el funcionamiento de los principales sistemas eléctricos y electrónicos,

El Sistema eléctrico es muy importante para el desarrollo y el buen desempeño de las unidades MercedesBenz.. ya que proporciona información mas reciente sobre los nuevos avances tecnológicos, los cambios denuevos componentes, por lo tanto es necesario seguir todas las instrucciones requeridas para el óptimoentendimiento de éste Manual.

Este manual va dirigido principalmente; a Mecánicos. Electricistas y/o Electrónicos y que cuenten conconocimientos previos como son:

A) Conceptos básicos, de Electricidad y ElectrónicaB) Funcionamiento y Mantenimiento de componentes.C) Manejo de herramientas especialesD) Aparatos de MediciónE) Capacidad de Interpretación,de diagramas Electricos. .


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Introducción.

Este manual tiene como finalidad de proporcionar una visión general de los detalles técnicos de los NuevosChasises MBC-O y XBC con el nuevo Motor OM 924 Ó 926 LA de la serie 900, con el sistema de EGR(Recirculación de los gases de escape)

Modelo No. De Construcción

MBC-O 1319/52XBC 1519/47 (OH) 368.052XBC 1519/52 368,054XBC 1523/52 368.054XBC 1523L/52 368.154XBC 1626L/52 368.154XBC 1626/30 368.150

Las instrucciones detalladas así como los datos técnicos generales necesarios para la ejecución de los serviciosde conservación, mantenimiento y reparación se encuentran en los respectivos manuales de taller.

Nos reservamos el derecho de introducir modificaciones técnicas en nuestro producto y consecuentementeactualizar la presente edición conforme a nuestras necesidades y conveniencias.

Observaciones: Para todas las medidas contenidas en este manual si no se especifica su unidad, se entiende queserá en milímetros.


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NOMENCLATURA

La nomenclatura de una unidad se basa en las principales características con las que dicha unidad fue liberada.

Dicha Nomenclatura dentro de un mismo tipo de unidad puede diferir o presentar características similares, deaquí que un vehículo que aparentemente es idéntico puede presentar diferencias significativas que lo colocan enuna aplicación diferente.

MB C - O 1 1 1 9 / 4 1

XBC 1 6 26 L / 30


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PRINCIPALES COMPONENTES EN LOS VEHICULOS OF y OH

MOTOR

Los nuevos chasises MB, disponen de un motor de la serie 900 de 6 cilindros inyección directaturboalimentado y postenfriado. Con el nuevo control de Emisiones Sistema EGR.

EMBRAGUE

El conjunto de embrague es del tipo monodisco seco diafragma de accionamiento hidráulico autoajustable en elcaso de transmisión estándar.

CAJA DE CAMBIOS

El chasis esta equipado con las siguientes transmisiones: G-60 Y , G-85 de Mercedes-Benz de 6 Velocidadeshacia delante.

SUSPENSIÓN

La suspensión delantera y trasera esta dotada de muelles semi-elípticas, su fijación es por medio de bujes de bronce y requiere de lubricación periódica.El chasis esta equipado de serie con amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble acción. Además cuentancon barra estabilizadora en el eje trasero.

EJE DELANTERO

El eje delantero AAC AF -5.5 AF . .

EJE TRASEROEl eje trasero es AAC. ARS 19-4 ARS 17-2

RUEDAS Y NEUMATICOSEl chasis esta equipado con rines de disco y neumáticos tipo convencional.

FRENOS

El chasis cuenta con sistema neumático de frenos de doble circuito. El sistema está compuesto de dos circuitosuno para el freno del eje delantero y otro para el eje trasero.

FRENO DE ESTACIONAMIENTO

El freno de estacionamiento es activado por un resorte en las ruedas traseras por medio de una palanca ubicadaen el lado izquierdo del asiento del conductor.

FRENO DE MOTOR

El vehículo esta equipado con freno de motor accionado por medio de un interruptor ubicado en el tablero conmariposa en el escape y válvula de alivio en la cabeza. (Estrangulación constante)


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DIRECCIÓNEl chasis esta equipado con la dirección hidráulica ZF 8097

SISTEMA ELECTRICO

La tensión nominal del sistema eléctrico es de 24 Voltios con el polo negativo al chasis. La caja de fusibles yreles estan agrupados en una base compacta. La base de los componentes eléctricos y los módulos electrónicosde los diversos circuitos eléctricos estan dispuestos en un tablero montado de forma provisional detrás del

asiento del conductor. La disposición final de la base será definida por el fabricante de la carrocería. Por mediode la llave de encendido ubicada en el tablero de instrumentos, se pone en marcha el motor, así como en la partetrasera del chasis.


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CONCEPTOS BÁSICOS DE ELECTRICIDAD.

El conocer los principales conceptos aplicados en Electricidad, para que se logre visualizar la correctaaplicación de los términos utilizados a lo largo de este manual. Asimismo es conveniente saber la simbologíaaplicada para cada uno de ellos. A saber:

Las cuestiones eléctricas dependen unas de otras. Siendo así conociendo el valorde dos de ellas puedes checar la tercera, aplicando el siguiente esquema.En este triangulo hay que cubrir la parte que se quiere descubrir, de esta forma seempezaran a multiplicar los valores o a dividir según los ejemplos mas adelante.

Ejemplo 1Tenemos algunos focos en un circuito y queremos saber su voltaje, sabemos quela corriente es de 0.2 A y la resistencia es de 300 ohms.Cubrimos la letra que queremos descubrir, en este caso es la E y nos queda la I yla R esto quiere decir:I = 0.2ªR = 300 ohmsResultado= 0.2 X 300 = 60 Volts

Hay otra variación en la formula en la cual tenemos potencia, voltaje y corriente. Tenemos un componenteel cual utiliza 5000 W que utiliza 220 V, cual es la corriente de consumo de este componente.

La potencia es igual al producto de la Tensión por la corriente.

E

I R

P

V I

E

I R


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MULTÍMETRO

Es un instrumento que tiene la capacidad de realizar varias mediciones entre ellas 4 que son de mayorimportancia:

1. Voltaje2. Amperaje3. Resistencia4. Continuidad

Existiendo dos diferentes tipos de Multimetros los análogos y digitales. Los que en la actualidad seutilizan y son más precisos, son los digitales. Así como también

Hay dos tipos corriente y son:a) Corriente Alternab) Corriente Continua

Corriente alterna

Corriente Continua (directa)

SIMBOLO SIGLAS DEFINICIONV ------ D C V Voltaje corriente directaV

A C V Voltaje corriente alternaA ------ D C A Amperaje corriente directaA

A C A Amperaje corriente alternaOHMS Resistencia


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MAGNITUDELECTRICA

DEFINICION SIMBOLOUNIDAD DE

MEDIDAINSTRUMENTO

DE MEDIDATENSION

OVOLTAJE

Es la fuerza que impulsaa los electrones U/E

Voltio(V)

Voltímetro

CORRIENTEO

AMPERAJE

Flujo de electrones(cantidad) I

Amperio(A)

Amperímetro

RESISTENCIAEs la oposición al flujo

de electrones ROhmio

()Ohmiómetro

Voltaje = FuerzaAmperaje = FlujoResistencia = Oposición

Multímetro

Ajuste a Cero

Selector

Cavidades

10 A Max

400 mA1000 V

OFF

---

m

m

A

A mA COM

Alarma

PINZA INDUCTIVA

La pinza inductiva cuenta con una flecha que debe estar orientada hacia elconsumidor, cuenta con un interruptor de encendido-apagado (on-off) y sirve paramedir amperaje (desde 5 hasta 400 amperes.

1mV = 1A


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Fusibles

Se denomina fusible a un dispositivo, constituido por un filamento o lámina de un metal o aleación de bajo punto de fusión que se intercala en un punto determinado de una instalación eléctrica para que se funda, cuandola intensidad de corriente supere, por un cortocircuito o un exceso de carga, un determinado valor que pudierahacer peligrar la integridad de los conductores de la instalación con el consiguiente riesgo de incendio odestrucción de otros elementos

Los fusibles son protectores de circuitos y están dimensionados en función de los circuitos que se controlan.

FUSIBLES EMPLEADOS ENUNIDADES MERCEDES BENZ

5.0 Amp7.5 Amp10 Amp15 Amp20 Amp

25 Amp30 Amp40 Amp50 Amp80 Amp

¿Qué debo de hacer para instalar un fusible con el tamaño adecuado?

R= Para instalar un fusible debe conocer el amperaje que consume oconsumen nuestros consumidores.

Después debemos de calcular el 25% y 50% más de lo que resulto enel consumo.

Ejemplo 1

+

-

http://es.wikipedia.org/wiki/Metalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Aleaci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Punto_de_fusi%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Intensidad_de_corriente_el%C3%A9ctricahttp://es.wikipedia.org/wiki/Cortocircuitohttp://es.wikipedia.org/wiki/Cortocircuitohttp://es.wikipedia.org/wiki/Intensidad_de_corriente_el%C3%A9ctricahttp://es.wikipedia.org/wiki/Punto_de_fusi%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Aleaci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Metal


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ejemplo 2

I = 4Amp + 25% y 50%

50%= 2 Amp25%= 1 AmpF= 5 ó 6 Amp

El fusible que debemos instalar es de 20 ó 24 Amps El fusible correcto es de 20 Amps.

Ejemplo 3

I= 24 A50%= 12 A25%= 6 AF= 30 ó 36 A

Fusible a utilizar es de 30Amperes-

I= 16Amp50%= 8Amp25%= 4AI+25%= 20A

I+50%= 24AF= 20 ó 24 A

+

+


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NOMENCLATURA DE LOS RELEVADORES

El relé o relevador (del francés relais, relevo) es un dispositivo electromecánico, que funciona como uninterruptor controlado por un circuito eléctrico en el que, por medio de un electroimán, se acciona un juego deuno o varios contactos que permiten abrir o cerrar otros circuitos eléctricos independientes. Ya que el relé escapaz de controlar un circuito de salida de mayor potencia que el de entrada, puede considerarse, en un ampliosentido, una forma de amplificador eléctrico.

30 86

87a

85 87

NOMENCLATURA DE LOS MICRORELEVADORES

Los microrelevadores se conforman de la misma manera que los relevadores, adicionando beneficios enrelación a su diseño.

12

53 4

Terminales Microrelevador RelevadorCOMUN 3 30

NORMALMENTE CERRADO 4 87A

NORMALMENTE ABIERTO 5 87

BOBINA 1 86

BOBINA 2 85

Corriente de entrada (+) ó (-) 30Corriente de entrada por interruptor (+) 86Corriente negativa 85Corriente de salida normalmente cerrada 87ACorriente de salida normalmente abierta 87

30

8687A

87

85

http://es.wikipedia.org/wiki/Electroim%C3%A1nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Electroim%C3%A1n


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PRINCIPALES BORNESLuces de Señalización KL58 Positivo de las luces de señalización

FarosKL56 Positivo de los faros de luces ( altas y bajas)KL56B Positivo de faros de Luz baja

KL56A Positivo de faros de luz alta

Relevador

30 Contacto móvil del relevador (Entrada)87 Contacto fijo interior del relevador (N. A.) Salida87A Contacto fijo superior del relevador (N. C.) Salida

85 Terminal de la bobina del relevador86 Terminal de la bobina del relevador

71a Negativo de la bocina para el interruptor conjugado, a través del conmutador de la bocina

Interruptor de luces intermitentes deadvertencia

15 Entrada de corriente al interruptor a través de la llave de contacto30 Entrada de corriente al interruptor directo de la batería49 Salida del interruptor para el relevador intermitente49a Entrada del interruptor (corriente pulsatoria)

L Lado izquierdoR Lado derecho

Relevador Intermitente

15 Entrada de corriente (Continua)

49a Salida de corriente (Pulsatoria)R Entrada de corriente (Pulsatoria)L Entrada de corriente (Pulsatoria)RL Salida de corriente para lámparas (Pulsatoria)LL Salida de corriente para lámparas (Pulsatoria)

R54 Salida de corriente para lámparas o relevador auxiliar (Pulsatoria)L54 Salida de corriente para lámparas o relevador auxiliar (Pulsatoria)

K1 Salida de corriente para lámpara indicadora (Pulsatoria)KL 31 Masa (Negativo)

Motor limpiaparabrisas

53 Entrada de corriente (Continua)

31b Entrada de corriente del interruptor de 1a y 2a velocidad

S Salida de corriente para el motor limpiaparabrisas (Continua oPulsatoria)

I Entrada de corriente del interruptor del Temporizador86 Entrada de corriente del interruptor del limpiaparabrisas

Alternador y Regulador de Voltaje

B + Positivo de Batería

B- Negativo

D + Lampara indicadora de carga

D- NegativoDF Campo

w

Temporizador de Limpiaparabrisas

15 Entrada de corriente continua

31B Entrada de corriente de interruptor de 1ª y 2ª veloc.

5 Salida de corriente para un motor de limpiaparabrisas

31 tierra1 Entrada de corriente del interruptor del temporizador86 Entrada de corriente del interruptor de lavaparabrisas


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Códigos de Colores de los Cables

Rt RojoGe AmarilloGn Verde

Bl AzúlWs BlancoSw NegroBr CaféRs RosaOr NaranjaLi MoradoGr Gris

Identificación de Cables Eléctricos

2,5 bl / rt

Color secundario (rayado) del cable eléctricoColor principal del cable eléctricoSección transversal del cable en mm2

Sección Transversal

NOTA:

Cuando no haya indicación de la sección transversal del cable eléctrico, ésta debe ser considerada de 1,5 mm 2.El cable café con raya roja es la masa especial.


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SIMBOLOGÍA ELÉCTRICA

En los últimos años (1996 al 1999) se han visto modificados los símbolos gráficos para esquemaseléctricos, a nivel internacional. Por lo que es necesario dar a conocer los símbolos más usados enlos diagramas eléctricos de chasises mbc-o y xbc

Polo Negativo (Chasis)

Resistencia Fija

Resistencia VariableFusible

Diodo

Bobina

Batería

Válvula Electroneumática

M

G

Lám ara

Motor Eléctrico

Alternador


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DATOS TECNICOS

Tensión Nominal de la Instalación Eléctrica 24 voltios

Alternador Bosch 115 Amp

Motor de Arranque Bosch 12 Voltios, 3 KWBaterías 2 en Paralelo 12 V x 12 x 135 Amp h

Capacidad de Arranque en frió 750 Amp

INTERRUPTOR TRASERO

El modelo de tablero Trasero se modifico por solo un interruptor de arranque de 3 Posiciones a partir deDiciembre 2003. Del 2003 al 2006, se dejo una sola tecla y actualmente a partir del 2007 se vuelven a colocarlos botones de Start/Stop


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Arquitectura Electrónica

El modelo de la arquitectura electrónica utilizado en el vehículo está directamente vinculado a los móduloselectrónicos aplicados.

Para vehículos con Módulos Electrónicos PLD y ADM: (uso en Vehículos OMC y MBO)

En este modelo, la comunicación CAN es limitada apenas a los módulos PLD y ADM (baja velocidad) y eldiagnosis de los módulos es realizada a través de una línea k (conexión entre la toma del diagnosis y el móduloelectrónico)

Observación: Algunos módulos ABS no poseen diagnosis a través del Star Diagnosis, apenas por el Blink Code(diagnosis por lámpara en el tablero de instrumentos).

Arquitectura

Vehículos con MR y FR: Aplicación Actual en vehículos OF y OH, Multegos, Andare Class actual.

En este modelo, existe comunicación CAN entre todos los módulos y la diagnosis es efectuada a través deltablero de instrumentos, pues es el único que está conectado a la toma del diagnosis (Linea k)

La estrella en la figura arriba indicada (arquitectura electrónica) representa el punto de conexión de la líneaCAN y es conocido como punto neutro o punto Estrella.


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PUNTO ESTRELLA ( IES-CAN)

El punto estrella posee una conexión entre todos los terminales superiores (observando el componente como enla figura abajo) y otra conexión entre todos las terminales inferiores.

De este modo, los cables referentes a la comunicación CAN son interconectados, como muestra la figura abajoAdemás de eso, el punto estrella también posee un capacitor que tiene la función de filtro.

La resistencia del punto estrella es de aproximadamente 60 Ohms entre las líneas H y L y tiene como objetivorealizar la unión de las impedancias entre los Módulos Electrónicos.

Linha H

Linha L


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COMPONENTES PERIFERICOS EN EL MODULO DE CONTROL FR

El FR es un módulo electrónico que tiene la función de adaptar las funciones de un vehículo con el motor enél utilizado, solicita un reglaje del motor en función de las características del vehículo.

El Modulo FR mantienen una comunicación con los principales componentes del vehículo, en relación al tipo

de comunicación esta puede ser:

- Entrada: Señal que llega al FR- Salida: Señal que el FR manda a un componente.- Entrada / Salida: Comunicación de envío y recibo de datos entre el FR y un componente.

Introducción.

El FR es una unidad de Mando Electrónico que debe ser instalado dentro de la Cabina del Vehículo,Ya que no está totalmente protegido contra la penetración de Impurezas.Tiene sus salidas protegidas contra cortos circuitos a su masa o a su polo positivo de la batería.

La Tensión de alimentación para el FR.Las entradas de alimentación son al KL30 que está siempre conectada a la terminal positivo de la batería.

El KL 15 que está conectada a la terminal positivo de la batería cuando la llave de contacto está conectada y elKL 31 que está conectada directamente a la terminal negativa de la batería.

MODULO DE CONTROL FR (Unidad de Control del Vehículo)

KL 30

KL 31KL 15


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FR. Funciones de la Unidad de control del Vehículo.

Con la llave de ignición desconectada.

Memoriza los datos específicos del vehículo. (parámetros,funciones de protección,Equipamientos etc.) los datos del análisis individual de cada vehículo se encuentranEn el FDOK.

Memoriza los CÓDIGOS DE los eventos de las fallas, con tiempo y cantidad. Memoriza el torque máximo del motor, para comprobar alteraciones de potencia

Con la llave de ignición conectada en el modo de servicio. Activa la luz del freno (con el accionamiento del interruptor de freno ó con el freno de

Y el freno de motor esté accionado y tenga una desaceleración entre 0.5 m/s2 y 1 m/s2 Que el pedal de la aceleración tenga una tensión de alimentación de 24 volts. Que los sensores del liquido del refrigerante y el sensor de la temperatura exterior

Comunicación con el Módulo electrónico de control del motor MR vía CAN. En el caso de fallas se activa un indicador de barra de color amarillo o rojo en elTablero. Ins 2004 Alimenta cuatro salidas para los interruptores (GSV1 a GSV4) con tensión de 24

Volts pulsada en onda cuadrada, para el control de fallas. Control de la temperatura exterior, informando a través del tablero ins 2004. Interfase de comunicación (INS/STAR DIAGNOSIS) para el diagnosis de los sistemas

FR y MR. Función de bloqueo de arranque:

-Comprobar el código del Transponder y memorizarlo hasta la desconexión de la Ignición.Emitir el código Transponder en el caso de que el MR lo solicite.

Control continuo de los sensores y cables de datos, para detección de fallas.

Activar las luces de aviso en caso de fallas.

Con la llave de ignición conectada en modo de diagnosis o parametrización.

Memorización automática de los valores de las siguientes operaciones:-Factor de conversión W-Control del bus CAN. FR. ABS, INS,-Sistema electrónico de bloqueo del motor.-Pedal del acelerador.

Funciones de medición y accionamiento.

-Válvula de estrangulación constante (Top Brake) y freno motor (activación) y mediCion de la resistencia.)-Relé de la luz de freno (Activación y medición de la resistencia)-Relé D+ (Activación y medición de la resistencia)-Sensor del nivel del líquido refrigerante (medición de la resistencia)-Sensor de la temperatura exterior (medición de la resistencia)


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Dispone de algunos de los valores de parametrización, que ´puedan ser alterados conforme a lasnecesidades (TOMA DE FUERZA).

En el Momento de Arranque del Motor.

Excitación previa y comprobación del D+ por un circuito electrónico. Para esto se conecta unaresistencia de 300 ohms al D+ esto hasta que se compruebe que la carga del alternador o del motor

tenga alcanzado 1000 rpm. Podemos comprobar esto a través de la luz indicadora de carga en el tablerode instrumentos. Al conectar el KL15, se inicializa la comunicación con el MR/PLD, en caso de que tenga falla en la

conexión directa del KL 50, y el PLD solicita la activación del motor de arranque a través del CAN.,una vez que el FR haya recibido la señal del KL 50.

En caso de que se utilice la tecla de arranque localizada al lado del motor, El PLD/MR,solicitaautorización al FR que impide el arranque en caso de que el vehículo no esté con el cambio en latrasmisión en neutral.


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MODULO DE CONTROL FR

Descripción de los Pines en el Conector X1 del Módulo de Control FR

Cavidad Función Tipo de Señal1 Entrada interruptor del pedal embrague en posición de reposo (paso 1) Entrada2 Entrada interruptor del pedal embrague ya accionado (paso 2) Entrada3 Entrada de la Señal PWM del acelerador Entrada4 Salida de Masa para alimentación del pedal del acelerador 11 Salida5 Salida de Masa para alimentación del pedal del acelerador 1 Salida6 Entrada de la señal PWM del acelerador ll Entrada7 Salida de alimentación para el acelerador ll salida8 Salida de alimentación para el acelerador l salida9 Salida de alimentación para los interruptores del piloto automático TSV.

(interruptores de piloto automático TEMPOMAT)Salida

10 Entrada de la señal de la velocidad del tacografo Entrada11 Entrada de la “señal de freno” Entrada12 Entrada S-B del piloto automático (Disminuir aceleración ó la velocidad)

Definir el acelerar (-)Entrada

13 Salida pulsada de alimentación de interruptores (Alimentación pulsadadel tacógrafo l)

salida

14 Entrada del accionamiento del piloto automático (Señal “desconectar lafunción TEMPOMAT”

Entrada

15 Señal “activar la función TEMPOSET” Entrada temposet Entrada16 Señal “Definir el acelerar” (+) Entrada S+B del piloto automático

(aumenta aceleración ó velocidad)17 Señal “Cancelar el TEMPOMAT” Entrada quitar el piloto automático Entrada18 Entrada del KL 50 (Señal de arranque del Motor) Entrada

Conector X1 de 18 pines

X1


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Descripción del Conector ll de 18 Pines del Módulo electrónico FR

Cavidad Función Tipo de Señal1 Terminal kl 30 Entrada2 Terminal kl 31 Entrada3 Terminal kl 15 Salida4 Salida de accionamiento del Relé D+a Salida5 Salida para el Diagnosis (Linea k) Salida

6Entrada de selección del sistema MSS (Arranque y paroautomático del Motor

Entrada

7Salida para el Relé de la Luz de reversa (activación del Reléde Marcha atrás)

Salida

8Salida para el Relé de la Luz de Freno (Activación de la

Luz de freno) Salida9 Entrada etapa 3 del freno de Motor Entrada

10Salida para alimentación de interruptores GS4 (Interruptorde arranque y paro de Motor, Freno de Motor y corte y el

embrague (Alimentación pulsada del tacografo 4)Salida

11Entrada de la señal de Split grupo reducido (Entrada“interruptor del Split Low”

Entrada

12Entrada de la señal de Split grupo normal (Entrada“interruptor del Split high”

Entrada

13 Entrada etapa 0 del freno Motor Entrada14 Entrada etapa 1 del freno Motor Entrada15 Entrada etapa 2 del freno Motor Entrada16 CAN del alta velocidad Linea L (Señal baja del bus CAN)17 CAN de alta velocidad masa ( línea de masa bus CAN)18 CAN de alta velocidad línea H (señal alta del bus CAN)

Conector X2 de 18 pines


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Descripción del Conector lll del Módulo Electrónico de Control del FR

Cavidad Función Tipo de Señal1 Entrada del “Sensor del filtro de Aire” Emtrada2 Salida Masa para alimentación del sensor de obstrucción

del filtro de aireSalida

3 Salida positiva para alimentación del sensor de obstruccióndel filtro de aire

Salida

4 Salida para la válvula de freno de motor Salida5 Salida para alimentación de interruptores GSV2 ( para

freno de paro rápido y el interruptor del nivel de aceite)(Alimentación pulsada del tacografo 2)

Salida

6 Salida para accionamiento del relé de abastecimiento

automático de aceite del motor. (Activación del controlautomático del nivel de aceite del motor)

Salida

7 Salida para la válvula del TOP BRAKE (Freno de motor 2) Salida8 Salida de masa para el Relé de abastecimiento automático

del aceite del motorEntrada

9 Entrada del Freno de paro rápido o ADR2 (Entrada delfreno de estacionamiento)

Entrada

10 Salida a masa para las válvulas de freno de motor y topBrake

Salida

11 Entrada de señal del sensor del nivel del líquido refrigerante Entrada12 Entrada “Interruptor del nivel de aceite del motor” Entrada13 Señal high del CAN del bus adicional de CAN14 Linea de masa del bus adicional del CAN15 Señal Low del CAN del bus adicional del CAN

Conector X3 con 15 Pines


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Descripción del Conector lV del Módulo de Control FR

Cavidad Función Tipo de Señal

1 Señal LOW del CAN del bus del CAN del Motor(Linea L)

2 Masa del bus del CAN del Motor3 CAN de baja Velocidad Linea H

4Entrada de señal de rotación de la Caja de cambios (+)“Cambio sensor de rotación”

Entrada

5Masa del cambio sensor de rotación (Entrada de señal derotación de la caja de cambios (-)

Salida

6 Entrada “Sensor de temperatura de aire exterior” Entrada

7Masa de la válvula magnética “Split” (Salida a masa paralas válvulas Split)

Salida

8Salida de la “Válvula magnética Split L” (Salida para la

válvula de GV grupo reducidoSalida

9 Salida a masa para el sensor de temperatura exterior salida

10Salida para la válvula de GV grupo normal (Salida de laválvula magnética Split H”)

Salida

11Entrada Señal de rotación “Terminal W” que viene delalternador

Entrada

12Alimentación pulsada del tacógrafo 3 (Salida dealimentación para interruptores GSV 3 ) ( interruptoresde Neutro. GP y reversa)

Salida

13 Entrada de señal D+ que viene del alternador Entrada14 Entrada /Salida para el sensor del curso del embrague (+) Entrada/salida

15Masa del sensor de posición del embrague ( Salida a masa para el sensor del curso del embrague (-)

Salida

16 Entrada de señal de Neutro ( Entrada17 Entrada de señal de GP (Señal grupo de marchas) Entrada18 Entrada de la señal de Reversa (marcha atrás conectada) Entrada

Conector X4 con 18 Pines


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Tablero de instrumentos INS 2004

Informaciones generalesEl tablero de instrumentos INS 2004 es el módulo electrónico responsable por todas las informaciones quedeben ser suministradas al conductor y también es la interfaz de comunicación entre todos los módulos -----

electrónicos y el equipamiento de diagnosis (Star Diagnosis).Para mayores informaciones sobre la función de la interfaz de comunicación del tablero de instrumentos,consultar el capítulo Arquitectura Electrónica.Existe una línea de comunicación CAN exclusiva entre el tablero de instrumentos y el tacógrafo. Por esta líneason transmitidas informaciones del reloj, kilometraje parcial y total.

Es importante verificar que la información de kilometraje exhibida por el tablero de instrumentos es suministrada por el tacógrafo, de este modo, si el tablero de instrumentos es sustituído, el nuevo tablero asumirá automáti-es substituido, el nuevo tablero asumirá automáticamente el kilometraje almacenado en el tacógrafo.El reloj puede ser ajustado en cualquier uno de los módulos electrónicos siendo sincronizado automáticamente,o sea, si el reloj, por ejemplo, es ajustado en el tablero de instrumentos, el tacografo es actualizado automática-

Mente y viceversa.INS Navegación del tablero de instrumentos

A través de la navegación del tablero de instrumentos es posible visualizar las siguientes informaciones:

- Nivel de aceite del motor.- Cantidad de combustible en el depósito.- Porcentaje de combustible en el depósito.- Horas de funcionamiento del motor.- Distancia parcial recorrida (Km).

- Consumo promedio en el recorrido (puede ser reiniciado).- Litros consumidos (puede ser reiniciado).- Velocidad promedia (puede ser reiniciado).- Horas de funcionamiento del motor (puede ser reiniciado).- Alarma (despertador).- Ajuste del reloj.- Informaciones sobre mantenimiento.- Ajuste de la calidad del aceite, viscosidad, tenor de azufre.- Informaciones sobre diagnosis (código de fallas

CARACTERISTICAS:

• Manómetro de presión del sistema de frenos con indicador de baja presión en sistema

• Indicador digital de la temperatura de agua y tiempo

• Concepto de control crucero integrado.

• Indicador del detector o inicio de fuego en compartimiento de motor

• Indicador de falla del Freno.

• Control crucero.

• Sistema de diagnostico a bordo.

• Indicador de temperatura exterior


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!: __


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• El posicionamiento del panel de instrumentos en los vehículos carrozados, se debe dar en relación a la

geometría de la posición del conductor, y deben ser observados los siguientes puntos: • El Carrocero deberá asegurar el posicionamiento que permita la visibilidad adecuada en todas las

condiciones de manejo, para todos los instrumentos del panel de instrumentos, así como las lámparas de

control. La línea de visibilidad no puede ser interrumpida por el aro o el centro del volante.

1.- Tablero de instrumentos2.- Palanca Multifuncional3.- Váñvula de freno de estacionamiento4.- Columna de Dirección fija5.- Difusores de Aire


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Sensor HallEl sensor de velocidad (tipo hall) posee cuatro terminales ilustrados en la figura siguiente:

1- Alimentación (aproximadamente 8 Voltios).2- Negativo.3- Señal de velocidad.4- Señal de velocidad (forma de onda verticalmente invertida en relación al terminal 3).

La alimentación del sensor es realizada por el propio tacógrafo y es de aproximadamente 8 Voltios.

La forma de onda producida por el sensor de velocidad puede ser observada abajo:Mediciones realizadas entre los terminales 2 (negativo) y 3 (señal positivo de velocidad):

Los discos de control del tacógrafo deben ser sustituidos al término del período preestablecido conforme el

tipo de instrumento, o sea, diariamente en tacógrafos diarios y a cada 7 días para tacógrafos semanales. Si

este procedimiento no es observado, ocurrirá la grabación de diversos registros en un único disco de

control, ocasionando su perforación y la avería del instrumento.

1. Tecla de abertura de la gaveta2. Pantalla digital3. Teclas de ajuste del reloj4. Gaveta del disco diagrama 5. Tecla del menú


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Indicador de Estado

El segmento del indicador de estado se enciende

en el color amarillo o rojo dependiendo delgrado de importancia de la indicación de

advertencia exhibida en el mostrador.1. Indicador de estado en color amarillo:

• Indicación de operación• Mensaje indicación de ocurrencia

de falla de funcionamiento decategoría “0” ó “1”

2. Indicador de estado en color rojo:• Mensaje o indicación de falla de

funcionamiento categoría “2”

Riesgo de accidentes Cuando ocurre una falla de funcionamiento de categoría 1, las características de operación y frenado del

vehículo pueden ser afectadas, por lo tanto debe conducir el vehículo con cuidado y provea para que lacausa de falla de categoría 1 sean reparadas tan pronto sea posible en un taller especializado y calificado,que tenga los conocimientos especializados necesarios y herramientas para ejecutar los serviciosrequeridos.Recomendamos que usted envíe el vehículo a un Concesionario o Puesto de Servicio AutorizadoMercedes-Benz para ejecutar estos servicios. Todos los servicios en sistemas relacionados con laseguridad deben ser ejecutados en un taller especializado y calificado.

enciende en el color amarillo.• El código de falla de la ocurrencia puede ser solicitado en el sistema de diagnóstico del vehículo.• Un número de código de ocurrencia empezando con 1 (para fallas de funcionamiento de categoría

“1”, por ejemplo 1 1000) es exhibido en la pantalla del sistema de diagnóstico del vehículo.

Providencie para que las fallas de mantenimiento de categoría 1 sean reparadas en un Concesionario o

Puesto de Servicio Autorizado Mercedes-Benz tan pronto sea posible.

Fallas de Funcionamiento de Categoría “1”


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Conectores. en el Tablero INS 2004

Fallas de Funcionamiento de Categoría “2”

R R iieessggoo ddee aacccciiddeenntteess

Cuando ocurre una falla de funcionamiento de categoría 2, la seguridad de conducción y de operación delvehículo se pone en riesgo. Las características de conducción y de frenado del vehículo son modificadas.

Providencie para que las fallas de categoría 2 sean inmediatamente reparadas en un taller especializado ycalificado, que tenga los conocimientos especializados necesarios y herramientas para ejecutar losservicios requeridos.

Recomendamos que usted envíe el vehículo a un Concesionario o Puesto de Servicio AutorizadoMercedes-Benz para ejecutar estos servicios. Todos los servicios en sistemas relacionados con laseguridad deben ser ejecutados en un taller especializado y cualificado.

• El segmento en el indicador de estado se enciende en color rojo. • El código de falla de la ocurrencia puede ser solicitado en el sistema de diagnóstico del vehículo.

Un número de código de ocurrencia empezando con 2 (para fallas de funcionamiento de categoría “2”, porejemplo 2 8000) es exhibido en la pantalla del sistema de diagnóstico del vehículo.

Providencie para que las fallas de mantenimiento de categoría 2 sean inmediatamente reparadas en unConcesionario o Puesto de Servicio Autorizado Mercedes-Benz.


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Indicador de la presión neumática de los consumidores 1 y 2

La presión adecuada en los depósitos de los circuitos neumáticos individuales del freno de servicio es

exigida para la operación segura del vehículo.Los circuitos neumáticos de los consumidores auxiliares son abastecidos solamente después de habercompletado el abastecimiento de los circuitos de freno 1 y 2.

La presión normal de trabajo requerida para el freno de servicio es de 10 bares (sistema de presiónconstante).

Un circuito de freno con baja presión neumática es automáticamente indicado por la luz de control 1 ó 2. Elindicador de la presión neumática indica la presión del circuito de freno correspondiente a la luz de controlque esté encendida.

1. Luz de aviso de la presión del depósito en el circuito de freno 12. Luz de aviso de la presión del depósito en el circuito de freno 23. Manómetro de la presión del depósito del circuito de freno 1 ó 2

La palabra STOP se va a presentar en las siguientes fallas de funcionamiento.• Presión de aceite del motor muy baja.• Nivel de aceite del motor muy bajo.• Presión de reserva en el circuito de freno 1 ó 2 del vehículo muy baja.• Presión de reserva en el circuito neumático del freno de los muelles acumuladores del vehículo

muy baja.


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Indicador de combustible

Gire la llave en la cerradura de ignición a la posición de marcha. Observe el nivel de combustible presente en el indicador y, si es necesario, reabastezca eldepósito del vehículo. No utilice el vehículo hasta agotar el combustible del depósito. Cuando la indicación de nivelde combustible esté en la gama roja en la escala del indicador, reabastezca inmediatamente eldepósito del vehículo para evitar la entrada de aire en el sistema de combustible. Antes de adicionar combustible al depósito, parar el motor. Advertencia de reserva de combustible

El símbolo (reserva de combustible) es exhibido en el visualizador FDS y los segmentos delindicador de estado se encienden en el color amarillo cuando el volumen de combustible en eldepósito disminuye para aproximadamente el 14% de la capacidad total de abastecimiento.

Abastecer el depósito del vehículo solamente con combustible de calidadcomprobada y libre de contaminantes.


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R Ruptura de la correa del ventilador.

Solicitud de parada (Funcion habilitada por el carrocero)

Freno de estacionamiento

Testigos de aviso de otros sistemas

1. Luces de aviso de las luces indicadoras de dirección2. Luz de aviso STOP3. Luces de aviso de otros sistemas

Testigos de aviso de otros

2 5 6 8

Carga de las baterías

Act vac ón e s stema e ant oqueo e reno ve ícu os con s stema e ABS, e ecuc ónopcional)

Ba a pres ón Neumát ca e s stema e renos

4.Luces de carretera


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Activación del freno de motor o retardador ( vehículos con sistema de retardador, ejecución especial)

2

Interruptores

1. Válvula de freno de estacionamiento2. Botón de mando de diagnóstico del vehículo3. Control desempañante4. Potenciómetro de reglaje de la intensidad de iluminación de los interruptores5. Luces de emergencia (intermitentes)6. Freno Motor7. Interruptor general de luces8. Palanca multifuncional

El freno de estacionamiento , acciona los cilindros del freno de estacionamiento con muelles acumuladores.

Accione la palanca de la válvula del freno de estacionamiento a la posición de frenado aplicado, observando

que la misma debe bloquearse en la posición de frenado.

La luz de control (freno de estacionamiento) se ilumina en el panel de instrumentos.

1. Posición de freno desactivado

2. Posición de freno aplicado


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Con el interruptor general de luces conectado:

• Gire el reostato de reglaje de la iluminación de losinterruptores hacia arriba y hacia abajo, para aumentar odisminuir la intensidad de la luz.

1. Reostato de reglaje de la iluminación de losinterruptores.

Intensidad de iluminación de los interruptores

Pulse el interruptor de Freno de Motor.

• El freno de motor actúa continuamente mientras se mantenga el interruptor activado,

independientemente de la posición del interruptor en el tablero de instrumentos.

• La ubicación del interruptor del freno de motor en el piso la define el fabricante de la carrocería del

vehículo.


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Interruptor general de luces

Con el interruptor de las luces se puede desconectar y conectar los faros principales, las luces indicadoras de

posición y las luces de delimitación.

Palanca Multifuncional


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Palanca Multifuncional para el freno de Motor y el retardador


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a cerradura de ignición a la posición

Durante la comprobación de control en el visualizador:• La chicharra de alarma suena aproximadamente 2 segundos.• El segmento del indicador de estado se enciende en el color amarillo.• Todas las luces de aviso del tablero de instrumentos se encienden por aproximadamente 10 segundos.• La función del sistema ABS es comprobada.

Al detectar el sistema ABS, se enciende el testigo luminoso – (control del ABS) por unos 3 segundos tras laverificación de control.

Comprobación de control en el visualizador

Cuando la comprobación de control se completa, la indicación básica es exhibida en el visualizador.

Indicación Básica exhibida en el FDS

Si el sistema de diagnóstico detecta fallas de funcionamiento, las indicaciones de falla son exhibidas

sucesivamente y el segmento del indicador de estado se enciende en el color rojo o amarillo.

Las indicaciones exhibidas en el visualizador FDS dependen de los equipamientos montados y de las

funciones que estén siendo utilizadas.

1. Temperatura exterior o temperatura del líquido de refrigeración2. Cuentakilómetros (registro de distancia total recorrida)3. Cuentakilómetros parcial4. Reloj

Indicación Básica exhibida en el FDS


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Si el sistema de diagnóstico del vehículo exhibe una indicación de falla de funcionamiento, la abreviatura delsistema correspondiente o el símbolo de falla de funcionamiento, por ejemplo: Temperatura del líquido de

refrigeración muy elevado, será exhibido en el visualizador.

La cantidad y el orden de los menús dependen del tipo de vehículo y de sus equipamientos.

Si el sistema exhibe una indicación de advertencia, oprima para confirmar la indicación antes desolicitar los menús de informaciones.

1. Indicador de estado.2. Símbolos de falla de funcionamiento y control de operación3. Indicador de marcha.4. Abreviatura del sistema.

La disposición final del botón de control FDS es

definida por el fabricante de la carrocería.

Botón de control FDS


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CENTRAL ELECTRICA

PRINCIPALES COMPONENTES DE LA CENTRAL ELÉCTRICA

La instalación eléctrica está protegida por una central eléctrica (caja de fusibles) en un tablero del vehículo, alcostado izquierdo del volante, donde están ubicados los fusibles, relevadores, microrelevadores, destellador ymodulo de control electrónico FR..

Descripción

La tensión de la instalación eléctrica es de 24 V.

Disposición de los componentes en la central eléctrica

La central eléctrica está ubicada en la parte inferior izquierda del volante

Disposición de los fusibles

Calcomanía de identificación de los fusibles y releés localizada en el compartimiento o caja de fusibles.

INTERRUPTOR DE LLAVE

Todos los accesorios eléctricos que funcionan con el interruptor de llave (switch), como son: velocímetro,indicador de combustible, tacómetro, indicadores de presión de aceite, temperatura de motor, foco de aviso de baja presión de aire, focos de aviso de tablero, alarma sonora de aviso, ventilación forzada, claxon, limpia ylava parabrisas, luces de reversa, freno de motor y paro de motor, son controlados a través de un relevadoridentificado como (R1), Relevador auxiliar de accesorios.

El objetivo de instalar relevadores y microrelevadores es proteger a los interruptores de calentamiento, con elexceso de amperaje, en los sistemas que requieren de éste al reinstalar relevadores, es importante colocar uno

del mismo voltaje y amperaje que el especificado.

Nota: En todos los sistemas aquí mencionados es importante verificar que no se encuentren cables rotos,conexiones sucias o fuera de su alojamiento, cuando existan problemas.

Estos se pueden revisar con ayuda de un Mul tímetro, en circui tos relacionados con el sistema electrónico, no

uti li zar luz de prueba

El Switch de ll ave cuenta con tr es posiciones Posición Cero

Posición Uno

Posición Dos


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DIAGRAMAS

Los diagramas se utilizan generalmente para facilitar el entendimiento de largas cantidades de datos y la

relación entre diferentes partes de los datos también para realizar cálculos electrónicos. Los diagramas pueden

generalmente ser leídos más rápidamente que los datos en bruto de los que proceden. Se utilizan en una amplia

variedad de campos, y pueden ser creados a mano o por ordenador utilizando una aplicación de diagramas por

ordenador en forma automática.

Diagrama Eléctrico MB

Los diagramas eléctricos de MB se encuentran sujetos a actualizaciones hechas por el área de Ingeniería, dondese llegaran a mostrar modificaciones en el sistema de los nuevos vehículos, o en su caso para simplificar ymejorar el manejo de los mismos con aplicación para todas las unidades del mismo modelo

Diagrama Simplificado.

Un diagrama simplificado tiene el objetivo de mostrar un sistema o proceso de manera reducida incluyendotodos las partes del mismo. Este tipo de diagramas se realizan de forma sencilla y rápida, conociendo que partesdel sistema que intervienen con una función específica, así como su ubicación.

Una de las principales aplicaciones de esta herramienta es sobre las principales funciones de un vehículo MB,como puede ser un Sistema de Luces direccionales, el Sistema de freno de motor, el Sistema de arranque, entreotros.

De aplicación muy efectiva se recomienda que esta herramienta se utilice para lograr identificar fallas en elmenor tiempo posible, y de esta manera repararlas, otorgando al Técnico una eficiencia mayor.


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Módulo virgen

Es un módulo electrónico con funciones muy semejantes a las de un microcomputador, él posee procesadormemoria y programa. Es construido para trabajar en situaciones difíciles, como en la región del motor. Su parteelectrónica es lo que llamamos de Hardware. En su memoria fueron grabados por el fabricante del módulo, un programa de computador y un conjunto de parámetros fijos. Estos parámetros solamente pueden ser alterados por el fabricante del módulo. Este módulo aún no es capaz de controlar un motor, ya que aún le faltaninformaciones que identifican el motor con el cual debe trabajar.

Módulo con juego de parámetros básicos

Es un módulo PLD virgen que ya recibió un conjunto de parámetros básicos, ahora ya está apto para trabajarcon un motor, ya que conoce sus características.

Módulo completo

Este módulo ya recibió toda la parametrización, ahora está apto para desempeñar todas las funciones ya queconoce las características del motor y los accesorios en él instalados.

Parámetros fijos: Son informaciones que son comunes a todos los tipos de motores electrónicos, ellas soncolocadas dentro del módulo por el fabricante Temic.

Parámetros básicos: Son informaciones que determinan un tipo de motor : OM 904, OM 924 LA (Con EGR)OM 906 , OM 926 LA ( Cin EGR) ellas son colocadas dentro del módulo por la área de fabricación de motoresdurante pruebas en la producción.

Flags: Son informaciones que indican al PLD cuál es el tipo de accesorio en él instalado: ventilador, válvula top brake, tipo de motor de arranque; ellas son colocadas dentro del módulo por la área de motores o por el personalde servicio.

MÓDULO ELECTRÓNICO DEL MOTOR - MR-


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El módulo de Control MR/PLD consta de dos conectores una de 15 cavidades y otro de 55 cavidades, los cualescontrolan la parte de motor de la unidad. Cada uno de estos conectores maneja funciones diferentes y controla partes diferentes, en el transcurso del curso se mostrara el manejo de cada uno de ellos, así como las pruebasque se le pueden realizar a los mismos.

CABLES CAN.

COMUNICACIÓN CAN

Tipo Vehículos Distancia

Cable CAN (Controller Area Network)

Módulo Electrónico MR/PLD Módulo Electrónico FR


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COMUNICACIÓN CAN (Controller Area Network)

La comunicación CAN existe entre el FR y PLD (MR) en vehículos XBC Y MBC-O, esta comunicación se daa través de un cable denominado CAN, el cual consta de 4 cables trenzados entre si para evitar camposmagnéticos que interfieran con la señal de los mismos.

Los módulos MR y FR se comunican por medio de un cable CAN (Controller Area Network).

El FR se encuentra situado dentro de la cabina del vehículo y tiene las siguientes funciones. Activar las lámparas de control en el tablero de instrumentos Arranque y parada del motor Identificar la posición del pedal de acelerador Limitar la velocidad del vehículo Activar la rutina del freno de motor, controlando la abertura de los estranguladores constantes Controlar los datos procedentes del MR por intermedio del CAN

• El sistema electrónico completo consta de módulos independientes: el módulo electrónico del MR

dimensionado para cada tipo de motor y con todas las funciones necesarias para gobernar y

supervisar la marcha de éste y el módulo de regulación electrónica del motor en base al

funcionamiento del vehículo (FR), que se encarga de captar o gobernar todas las magnitudes

variables, tales como la velocidad, la posición del pedal de acelerador, el freno de motor, arranque y

parada de motor.

MR (PLD)

FR

C A N


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Drive control (FR) / Engine control (MR)

Los módulos MR y FR se comunican por medio de un cable CAN (Controller Area Network).

El FR se encuentra situado dentro de la cabina del vehículo y tiene las siguientes funciones. Activar las lámparas de control en el tablero de instrumentos Arranque y parada del motor Identificar la posición del pedal de acelerador Limitar la velocidad del vehículo Activar la rutina del freno de motor, controlando la abertura de los estranguladores constantes

Controlar los datos procedentes del MR por intermedio del CAN


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Indicaciones para desensamblar el módulo MR, del bloque del motor.


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Nota:estas son las terminales delmodulo electrónico y cuandoretiras los conectores lanumeración se invierte.


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SENSORES


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Sensores en el Motor

Temperatura del

Refrigerante

Temperatura del

Combustible

Presiòn Atmosferica

MR (PLD)

Sensor del Arbol de Levas

Sensor del Cigueñal

Sobrealimentacion de aire y

temperatura

Sensor de la vàlvula EGR

Sensor de Presion de aceite en la Galerìa

principal

Sensor de Temperatura del aceite

Tem eratura del EGR

Sensor de nivel de aceite


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Sensor de la Presión atmosférica.

Este sensor se comunica con el sensor de la presión de alimentación de aire para determinar las emisionesDe control de humos en alturas elevadas evitar que baje la potencia del motor.


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Sensor de Sobrealimentación del Aire de Admisión.


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.25 4.75

Bajo voltaje

0 5

Alto Voltaje

Operaciones del Sensor

Opera en 5 Volts para todos los sensors de corriente directa


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El pedal del acelerador tiene un circuito electrónico que es capaz de medir su posición y transformarla en unaseñal eléctrica que el FR es capaz de reconocer. Esta señal es un conjunto de pulsaciones de frecuencia yamplitud fijas y de ancho variado. Por este motivo, el método de transmisión de esta información es llamado deModulación por Ancho de pulso lo llamamos de tipo PWM, asociando con la expresión en inglés (Pulse WidthModulation).

Señal eléctrica emitida por el pedal del acelerador en la posición de reposo

Señal eléctrica emitida por el pedal del acelerador en la posición de plena carga

Los valores de los límites de la señal PWM varían de un pedal para otro, por eso es necesario hacer con que elADM identifique esos límites siempre que un pedal es puesto para funcionar por la primera vez. El hecho dedesconectar y reconectar un pedal de límites ya reconocidos, no exige que se reconozca nuevamente. El FRacepta cualquier valor de límites, por eso puede ser que existan problemas para reconocer un pedal averiado.

PEDAL ACELERADOR


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Durante la reprogramación,elFR, acepta como banda de: ENRALENTI una relación de 10% a 30% yA PLENA CARGA un 40% a 90 %

(Pulse Width Modulation) PWM

El tipo de Pedal acelerador aplicado a los vehículos MBC-0 y XBC es del tipo digital, el cual se mantienencomunicado con el FR a través de pulsos magnéticos , los cuales en relación al ancho de pulso que el pedalmanda, el FR regula la información de % de carga del pedal.

Efecto espejo.

Este efecto se lleva a cabo en los dos potenciómetros que integran el pedal PWM (GAS 1 y GAS 2), los cualestrabajan de manera inversa uno con respecto del otro.

GAS 1

18/3 GAS 1 18/5 FGI -

18/8 FG1 +

GAS 2

18/6 GAS 2 18/7 FG2-

18/4 FG2+


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LUCES EXTERIORES

Luces Traseras y de Posición

Las luces de posición, se encuentran ubicadas en los faros de luz baja y son unos focos pequeños instalados enel interior del faro; entran en función tanto luces traseras como luces de posición al colocar los faros y son protegidos por los fusibles No:

LUCES DE TABLERO

Entran en función al colocar el interruptor de faros y luces de posición; cuentan con un sensor y éste nos regulaautomáticamente la intensidad de la luz en el tablero. Estas se protegen con el fusible No:

FAROS

Los faros delanteros cuentan con un fusible independiente para cada uno ubicados en T2.

Estos fusibles son:

F2R2

Faro de Luz Baja IzquierdaF2R1

Faro de Luz Alta Izquierda

Los faros de luz alta cuentan con un relevador auxiliar para el control de éstos e identificados con las siglas(R2).

El paso de corriente para ambos faros está controlado por medio de interruptor instalado en el tablero deinstrumentos y éste controla a faros, luces de posición y limitación.


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CLAXON

FRENO DE MOTOR

Según la aplicación de la unidad esta puede estar equipada con un freno bajo y uno alto, los cuales trabajan en

conjunto para mantener un alto rendimiento en el sistema de freno, además de aumentar considerablemente lavida útil de las balatas, y ofreciendo mayor seguridad a la unidad y a sus pasajeros.

DIRECCIONALES

El sistema de Direccionales cuenta con un fusible, un destellador (flasher).

Estas son controladas por la palanca multifunciones.

Palanca multifunciones

El flujo de corriente es a través de:

1. Destellador y luces

2. Interruptor (palanca multifunciones)

Nota: No instalar focos de diferente valor en watts en las direccionales ya que tendríamos una intermitencia odestello más rápido donde se encuentre el foco de menos wattaje.


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INTERMITENTES

Se accionan por un interruptor rojo alojado en el tablero de instrumentos; este se encarga de mandar la señaleléctrica al destellador para mandar la señal intermitente a las luces de emergencia; el interruptor recibecorriente eléctrica constante.

Nota: Observar diagrama simplificado de Direccionales


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EQUIPO ELÉCTRICO DEL MOTORAptitud para diagnostico

La unidad de control PLD es plenamente apta para diagnósticos, es decir, todas las entradas y salidas estánvigiladas. Esta unidad de control puede emitir los siguientes datos para diagnósticos:

Valores reales (valores de medición).

Códigos de averías con indicación de valor real y voltaje.

Comprobación del motor.

Parámetros (corrección de precisión de potencia).

Bombas Unitarias

Las bombas unitarias de los motores MB (926 y 924) con EGR. son controladas por el modulo MR

PLD/MR

Memoria de averías

1. Versión de unidad de control2. Memoria de averías3. Valores reales4. Comprobación de motor5. Parametraje

Nota: Observar diagrama simplificado del Sistema Electrónico del Motor


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MINIDIAG II


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ACCESO A FUNCIONES DEL MINIDIAG II

Minidiag 2

1. Información de Minidiag 2. Rutina de Búsqueda de ECU

1- KWP 20002 – J15873-

FREERUNING

1. PLD2. ADM

4. Noaplicables

3. Rutinas2. Modificar parámetros

1.Diagnóstico

5. Información deSistema

2. Modificar parámetros 3. Rutinas

1. Leer / Escribir parámetros (Ver lista

2. SeleccionarConjunto de

Parámetros , OMC

Store Modified Parameters(Copiar Plantillas)

1. Ajuste del Pedalde aceleración

(SeguirInstrucciones)

2. Seleccionar parámetros

establecidos

1. ValoresActuales

2. Códigosde falla dememoria

1. Analógico(Ver listado)

2. Binarios(Ver listado)

1. CódigosActivos

2. CódigosHistóricos

3. Borrarcódigos

históricos


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- Procedimiento para la obtención de Valores Actuales de Falla del PLD a través del Minidiag II:

MINIDIAG II

Equipo de diagnóstico para unidades MB. Mantiene un enlace directo con los módulos de nuestra unidadconociendo así el estatus de los principales componentes. Dentro de sus funciones encontramos diagnóstico defallas, rutinas de los módulos, parametrización de los mismos, así como verificaciones a través de diferentes

señales y valores reales de nuestra unidad.

minidiag2

1. minidiag2 info2. ecu search routines

ecu detection

1. KWP 20002. J15873. Free running

ecu listsearching

1. ADM text fault2. MR2 text fault

OK OK

PLD funtion

1. diagnostics2. set parameters3. routines4. password routines5. system info

OK

OK

PLD funtion

1. show actual values2. show fault codememory

OK

PLD act. fault code

1. 203092. 10409

3. 115154. 11615

OKact. fault code 1

20309 0h

crankshaft sensor

interruptionana 27 bin 4/3

PLD funtion

1. actual fault code2. stored fault code3. delete fault codememory


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Grupo 1: Configuración del Cable CANGrupo 2: Configuración de Parámetros del VehículoGrupo 3: Límites ComunesGrupo 6: Límites para A/CGrupo 8: Configuración del Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS)Grupo 10: Configuración del Freno de MotorGrupo 11: Configuración del Pedal de AceleraciónGrupo 13: Configuración de EntradasGrupo 15: Configuración de Control CruceroGrupo 16: Configuración del Relevador 1/ Bloqueo de Arranque

Grupo 17: Configuración de Apagado de Motor en Vació (ralentí)/PTOGrupo 18: Protección de Apagado del MotorGrupo 19: Activación Automática del VentiladorGrupo 22: Configuración del Sensor de velocidad del Vehículo

PARAMETROS DE MODULO DE CONTROL ADM II


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Grupo 1: Configuración del Cable CANNo. Parámetro Min Max Default Unidad Valores

1 Capacidad de comunicación con el motora través de un cable

0 1 1 0= Modalidad de 2 cables1= Disponibilidad con unsolo cable

Grupo 2: Configuración de Parámetros del Vehículo

No.

Parámetro Min Max Default

Unidad

Valores

1 Escala de Incremento / Decremento de RPM en Vacío 0 100 10 1/min

Cruise OFF

3 RPM Máximas en Vacío0 4000

850

1/min

Cruise OFF

4Velocidad máxima del Vehículo para Incrementar /Decrementar

0 48 10 km/h Cruise OFF

5 Tipo de Transmisión 0 2 00= Transmisión Ma1= Transmisión Au2= Transmisión Au

8 Voltaje de Batería 12/24V 0 1 0 0= 24V 1= 12V

9 Marcha de Emergencia 0 3 3

Marcha de Emerge0= Ralentí1= Apagar Motor2= 900 RPM3= 1300 RPM

1

2Configuración de Salida FP+ 0 2 2

0= No Disponible1= Salida para Mod

Transmisión All2= Alimentación pa Aceleración PW

13 Configuración del Freno de Motor 0 4 1

0= Ningún Freno Disponible1= Freno a la Cabeza y al Es

accionados por 1 Válvula2= Sólo Freno al Escape3= Sólo Freno a la Cabeza4= Freno al Escape y a la Ca

Grupo 3: Límites Comunes

No. Parámetro Min Max Default Unidad Valores

1 Velocidad Mínima del motor 0 4000 500 1/min.2 Velocidad Máxima del motor 0 4000 3000 1/min.3 Límite de Velocidad del Vehículo (Legal) 48 85 85 Km/h

Grupo 6: Límites para A/C


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1 Velocidad Mínima del motor para A/Cdisponible

0 4000 500 1/min

2 Velocidad Máxima del motor para A/Cdisponible

0 4000 4000 1/min

3 Velocidad Máxima del vehículo para A/Cdisponible

0 200 200 1/min

4 Torque Máximo del Motor para A/Cdisponible

0 5000 5000 Nm

Grupo 8: Configuración del Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS)


1 Sensor de Velocidad del Vehículo 0 3 1 0= No Disponible1= Conectado directo alTacógrafo2= Transmisión Manual3= TransmisiónAutomática

Grupo 10: Configuración del Freno de Motor


3 Freno de Motor disponible con Freno deServicio

0 1 0 0= No Disponible1= Freno de MotorDisponibleAutomáticamente al aplicarel Freno de Servicio

5 Freno de Motor disponible con ControlCrucero

0 1 0 0= No Disponible1= Freno de MotordisponibleAutomáticamente enControl Crucero

11 Tipo de Freno de Motor 0 255 255 3= Freno de Motor a laCabeza4= Freno de Motor alEscape255= No definido


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Grupo 11: Configuración del Pedal de AceleraciónNo. Parámetro Min Max Default Unidad Valores

1 Tipo del Pedal de Aceleración 0 2 2 0= No Disponible1= Pedal PWM (VDO)

disponible2= Pedal Análogo(WILLIAMS) disponible

Grupo 13: Configuración de EntradasNo.

Parámetro Min Max Def ault

Unidad

Valores

1 Entrada del Sensor de Refrigerante Disponible 0 1 0 0= No Disponible1= Sensor de Nivel de Refrige

2 Entrada del Sensor de Filtro de Aire disponible 0 1 0 0= No disponible1= Sensor del Filtro de Aire d

3 Entrada de Freno de Servicio Disponible 0 1 1 0= No disponible1= Entrada de Frenos de Serv

4 Entrada de Posición Neutral en la Transmisióndisponible

0 1 1 0= No disponible1= Posición Neutral en la Tran

5 Entrada para Freno de Estacionamiento disponible 0 1 1 1= Entrada para Freno disponible

6 Entrada de Parilla Precalentadora disponible 0 4 0 0= No disponible1= Entrada para ABS disponib2= Entrada de retardador disp3= Tiempo por default antes d4= Entrada de Parilla Precale

7 Entrada para ABS y/o Retardador activo 0 4 1 0= No disponible1= Entrada para ABS Disponi2= Entrada de retardador disp3= Tiempo por Deafult antes 4= Entrada de parilla precalen

Grupo 15: Configuración de Control CruceroNo. Parámetro Min Max Def

aultUnidad

Valores

2 Velocidad Máxima para Control Crucero 48 152 152 Km/h

3 Incremento de Velocidad en Control Crucero 0 10 2 Km/h

3 Decremento de Velocidad Crucero 0 10 2 Km/


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h4 Control de Caída en Pendiente Ascendente con Control

Crucero0 20 2 Km/

h5 Control de Caída en Pendiente Descendente con Control

crucero0 20 2 Km/

h6 Restablecer Velocidad Crucero Automáticamente 0 1 0 0= No disponibl

1= RestAutomáticament

Embrague ha sid

Grupo 16: Configuración del Relevador 1/ Bloqueo de Arranque

No. Parámetro Min Max Default Unidad

Valores

1 Salida para Relevador 1 Bloqueo de Arranque 0 3 2 Km/h

0= No dispon1= Bloqueo d3= RelevaTransmisión A

Grupo 17: Configuración de Apagado de Motor en Vació (ralentí)/PTO

No. Parámetro Min Max Def ault

Unidad

Valores

1 Apagado de Motor en vació Disponible 0 1 0 Km/h

0= No disponibl1= Apagado disp

2 Tiempo para el Apagado del Motor en Vació 1 600 60 S Tiempo de Vacíel motor

9 Sobremando de Apagado de Motor en Vacío / PTO 0 1 1 0= No disponibl1= DisponibleLámpara ECU

Grupo 18: Protección de Apagado del Motor

No. Parámetro Min Max Default Unidad

Valores

1 Protección de Apagado de Motor por Temperatura deRefrigerante

0 1 0 0= No disponib1= Disponible

2 Protección de Apagado del Motor por Nivel deRefrigerante

0 1 0 0= No disponib1= Disponible


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3 Protección de Apagado de Motor por Presión de Aceite 0 1 0 0= No disponib1= Disponible

4 Protección de Apagado de Motor por Nivel de Aceite 0 1 0 0= No disponib1= Disponible

Grupo 19: Activación Automática del Ventilador


1 Activación Automática del Ventilador con Freno deMotor

0 1 0 0= No d1= Disp

2 Activación Automática del ventilador con A/C 0 1 0 0= No d1= Disp

Grupo 22: Configuración del Sensor de velocidad del Vehículo

No. Parámetro Min Max Default Unidad Valore

1 Relación del Eje (Baja) 1000 20000 5.292 Número de dientes del Engrane en la Flecha de Salida de

la Transmisión0 250 16

3 Revoluciones de la llanta por Kilómetro 160 1599 312 1/km Llanta MichelíLlanta Michelí

4 Relación de la última Velocidad de la Transmisión .100 2.55 10005 Relación Alta del Eje (Eje Dual) 1000 20000 5.29


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LISTA DE PARÁMETROS DEL MODULO DE CONTROL PLD

Grupo 3: Parámetros del Vehículo


1 PWM 1 Válvula Freno de Motor al Escape 0 3 3 0= No di3= Dispo

2 PWM 2 Válvula Freno de Motor a la Cabeza 0 3 3 0= No di3= Dispo

3 PWM 3 Salida 1 Fan4 PWM 4 Salida 2 Fan5 Configuración del CAN6 Configuración Sensor de Temperatura de Aceite7 Configuración Sensor Nivel de Aceite8 Funcionamiento CAN con solo un cable9 Arranque vía PLD11 Datalink limphone

Grupo 48: Tiempo de Trabajo de Motor

Grupo 50: Nivel Mínimo de Aceite Vehículo Estacionado

Lista de Parámetros Módulo de Control PLD

Grupo 51: Nivel Máximo de Aceite Vehículo Estacionado

Grupo 52: Nivel Mínimo de Aceite Motor Trabajando

Grupo 53: Nivel Máximo de Aceite Motor Trabajando


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Lista de Valores ActualesValores Analógicos del PLD Valores Binarios del PLD No. DESCRIPCIÓN No. DESCRIPCIÓN1 TORQUE DEMANDADO 1/1 FRENO DE MOTOR (DISPONIBLE – NO

DISPONIBLE)2 TORQUE MÁXIMO DISPONIBLE 2/3 CAN LOW (ACTIVO)3 TORQUE ACTUAL DE PLD 2/4 CAN HIGH (ACTIVO)4 TIEMPO DE INYECCIÓN 3/1 ESTADO DE TERMINAL 15 (PLD) 1=

ACTIVA7 RPM PROGRAMADAS POR PLD 3/2 ESTADO DE TERMINAL 15 (ADMII) 1=

ACTIVA10 RPM ACTUALES 5/1 VÁLVULA ANÁLOGA 1 ACTIVA (F. MOTOR

AL ESCAPE)12 VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (ADMII) 5/2 VÁLVULA ANÁLOGA 2 ACTIVA (F. MOTOR

CABEZA)13 TEMPERATURA DE REFRIGERANTE 5/3 VÁLVULA ANÁLOGA 3 (ACTIVA FAN 1)14 TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE 5/4 V LVULA AN LOGA 4 (ACTIVA FAN 2)15 NIVEL DE ACEITE 7/1 PROTECCI N DEL MOTOR (ACTIVA)16 TEMPERATURA DE ACEITE 7/2 MOTOR EN CARGA MÁXIMA17 TEMPERATURA DE ADMISI N 60° SI EL

SENSOR FALLA

7/3 MOTOR EN LIMITE DE REVOLUCIONES

18 PRESION DE ADMISI N19 PRESION ATMOSFERICA20 PRESION DE ACEITE21 VOLTAJE DE TERMINAL 3023 ESTADO DEL MOTOR

Rutinas del PLD No. RUTINAS1 VOLTAJE DE SENSORES2 CORTE DE LOS CILINDROS3 PRUEBA DE COMPRENSIÓN (SOLO ARRANQUE VIA PLD)

4 UNIFICACIÓN DEL RALENTI5 TIEMPO DE IMPACTO

VALORES ANÁLOGOS, BINARIOS Y RUTINAS DEL PLD


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Lista de Valores Actuales

VALORES ANALÓGICOS (ADMII) VALORES BINARIOS (ADMII) No. DESCRIPCIÓN No. DESCRIPCIÓN5 % ACELERACIÓN 1/1 TERMINAL 15

6TORQUE SOLICITADO POR EL PEDAL DEACELRADOR

½ FRENO DE SERVICIO

7 RPM MOTOR 1/3 FRENO DE ESTACIONAMIENTO8 TORQUE ACTUAL ¼ EMBRAGUE

13 RPM MINIMAS DEL MOTOR 2/1 SET RESUME DECREMENTAR14 RPM M XIMAS DEL MOTOR 2/2 SET RESUME INCREMENTAR15 VELOCIDAD DEL VEHÍCULO 2/3 CONTROL CRUCERO ON 7 OFF

16VELOCIDAD FIJADA PARA EL CONTROLDE CRUCERO

3/1 FRENO DE MOTOR BAJO

17VOLTAJE DEL SENSOR DE NIVEL DEREFRIGERANTE

3/2 FRENO DE MOTOR ALTO

18 ESTADO DEL NIVEL DE REFRIGERANTE 4/2SOBREMANDO DE APAGADO DELMOTOR

21 TEMEPARTURA DE REFRIGERANTE 5/2BULBO DE NEUTRAL EN TRANSMISION

22 PRESION DE ACEITE

23 TEMPERATURA DE ACEITE

24 VOLTAJE DE TERMINAL 1525 VOLTAJE DE TERMINAL 30

26FRECUENCIA DEL SENSOR DEVELOCIDAD

27 VOLTAJE DEL SENSOR DE VELOCIDAD

33% POTENCIOMETRO 1 PEDAL DEACELERACIÓN

34% POTENCIOMETRO 2 PEDAL DEACELERACIÓN

36TEMPERATURA AIRE EN EL MÚLTIPLEDE ADMISION

38 VERSIÓN DE SOFWARE


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El primer dígito del Número de Código de Falla, indica la Prioridad (0, 1 ó bien 2). Según sea la Prioridad sedebe proceder de acuerdo a lo siguiente:

Prioridad de falla 0La eliminación de la avería puede efectuarse en el siguiente servicio de mantenimiento, si es preciso.

Prioridad de falla 1La avería debe ser reparada tan pronto como sea posible.

Prioridad de falla 2La avería debe ser reparada inmediatamente.

Las Averías en Prioridad 2 deben ser llevadas a reparar inmediatamente en un Distribuidor Autorizado.

CODIGOS DE FALLA PARA EL MÓDULO ELÉCTRONICO DEL ADM Y PLD


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Códigos

de Falla Falla Causa Acción Correctiva

10003Válvula deestrangulación constanteMBR_KD

RupturadeCable1

- Inspeccione el cableado- Inspeccione si hay avería en el conjunto de la válvula de estrangulació

10004

Válvula deestrangulación constanteMBR_KD

Cortocircuito2

- Inspeccione el cableado- Inspeccione si hay avería en el conjunto de la válvula de estrangulació

10103Sensor de VelocidadC3 Ruptura

deCable1

- Verifique las señales C3 del cableado en el Tacógrafo- Verifique el Parámetro 08/01 (p. Ej. con motor estacionario) si es queTacógrafo está presente.

10104 Sensor de VelocidadC3

Cortocircuito2

- Verifique las Señales C3 del cableado en el Tacógrafo.

10114 Sensor de velocidad Valor no plausible

-Verifique parámetro

10200 Pedal de aceleradoranalógico

Ajusteincorrecto

-Ajustar pedal-Verificar cableado-Valor limite en posición de Valentí: 5.0 V-Valor limite con pedal a fondo (plena carga): 4.9 V

10202Pedal de AceleradorAnalógicoAFPS

VoltajeIncorrecto

- Cambie el conjunto del pedal en caso de defecto- Inspeccione el cableado- Valor límite para posición de marcha en vacío: 5.0 V- Valor límite para posición de marcha mínima: 4.9 V


Voltajedemasiadoelevado



Voltajedemasiado bajo


10400 Nivel de aceite Niveldemasiado alto

-Verificar nivel-Nota: El problema ocurre regularmente si en el PLD/MR incorrectamente el tipo de carter.

10401 Nivel de aceite Nivel deaceite bajo

-Verificar / rellenar a nivel

CODIGOS DE FALLA DE MODULO DE CONTROL ADM II


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10414 Nivel de aceite Nivel deaceitedemasiado bajo

-Verificar / rellenar el nivel-Nota: El problema ocurre regularmente si en el PLD/MR incorrectamente el tipo de carter

10501 Sensor de presión deaceite

Presiónde aceite baja

-Verificar bomba de aceite y circuito de aceite

10514 Sensor de presión deaceite

Presiónde aceitedemasiado baja

-Verificar bomba de aceite y circuito de aceite

10800 Sensor de filtro de aire Presiónde airedemasiado alta

-Verificar cableado

10803 Filtro de Aire LF_SE RupturadeCable1

- Inspeccione el cableado.

10804 Filtro de Aire LF_SE Cortocircuito2

- Inspeccione el cableado.

10900 Temperatura derefrigerante

Temperatura derefrigerante alta

-Verificar nivel de refrigerante y circuito de enfriamiento

10914 Temperatura derefirgerante

Temperatura derefrigerantedemasiado alta

-Verificar nivel de refrigerante y circuito de enfriamiento

11001 Nivel de RefrigeranteKW_SE

Nivel bajo deRefrigerante

- Recargue el Refrigerante- Inspeccione el cableado en caso de que, a pesar de recargar el recontinúe.

11003 Nivel de RefrigeranteKW_SE

RupturadeCable1

- Inspecc

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