Manual Sistema Suspension Amortiguadores Tipos Estructura Funcionamiento
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7/23/2019 Manual Sistema Suspension Amortiguadores Tipos Estructura Funcionamiento
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Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin Sistema de suspensin
Sistema de suspensin
Descripcin general del captulo
En este captulo se describe el sistema de suspensin.
Sistema de suspensin
Amortiguadores
Estudiemos ahora elsistema de suspensin.Haga clic en el botn"Siguiente".
2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION Todos los derechos reservados.
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Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin Sistema de suspensin
Sistema de suspensin Descripcin
La suspensin conecta la carrocera del
vehculo con las ruedas y desempea
las siguientes funciones:
En marcha, acta junto con los neu-
mticos para absorber y amortiguar
las distintas vibraciones, oscilacio-
nes y sacudidas recibidas por el
vehculo a causa de las irregularida-
des de la superficie de la carretera, afin de proteger a los pasajeros y la
carga, y mejorar la estabilidad en la
conduccin.
Transmite la fuerza motriz y la fuerza
de frenado, generadas a causa de la
friccin entre la superficie de la
carretera y las ruedas, al chasis y a
la carrocera.
Soporta la carrocera en los ejes y
mantiene la relacin geomtrica
correcta entre la carrocera y las rue-
das.
Consta de los componentes principalessiguientes:
(1) Muelles
Neutraliza los impactos de la superfi-
cie de la carretera.
(2) Amortiguadores
Actan limitando la libre oscilacin
de los muelles para mejorar la como-
didad en la conduccin.
(3) Estabilizador (barra de balanceo o
barra antibalanceo)
Evita el balanceo lateral del vehculo.(4) Una varilla
Acta para mantener en su sitio los
componentes anteriores y para con-
trolar los movimientos longitudinales
y laterales de las ruedas.(1/1)
Muelle
Brazo inferior
Brazo de suspensin
Estabilizador
Muelle
Barra detorsin
Amortiguador
Amortiguador
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Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin Sistema de suspensin
Oscilaciones y comodidad en la con-duccin
1. Peso soportado por muelles y pesono suspendido
La carrocera est soportada por mue-
lles. El peso de la carrocera, etc., que
est soportado por muelles, se deno-
mina peso soportado por muelles. Por
otra parte, las ruedas y los ejes, y otras
piezas del automvil que no estn
soportadas por muelles, representan el
peso no suspendido. En general se
dice que cuanto mayor sea el peso
soportado por muelles de un automvil,
mayor ser la comodidad en la conduc-
cin, ya que cuanto mayor sea el peso
soportado por muelles, menor ser la
tendencia de la carrocera a sufrir sacu-
didas. A la inversa, si el peso no sus-
pendido es grande, es fcil que la
carrocera sufra sacudidas. Las oscila-
ciones y las sacudidas de las piezas
suspendidas del vehculo (especial-
mente de la carrocera) podran tener
un efecto especialmente significativo en
la comodidad en la conduccin.(1/3)
2. Oscilacin del peso soportado por muelles
La oscilacin de peso soportado por muelles puede clasi-
ficarse en las siguientes categoras:
(1)Cabeceo
El cabeceo es la oscilacin hacia arriba y hacia abajo con
respecto al centro de gravedad del vehculo, de la partedelantera y la parte trasera del vehculo.
Sucede especialmente cuando el vehculo se encuentra
con grandes baches o socavones en la carretera o al con-
ducir sobre una carretera no asfaltada e irregular.
Adems, es ms fcil que se produzca el cabeceo en
vehculos con muelles ms blandos (que se comprimen
fcilmente) que en los que tienen muelles ms rgidos.
(2) Balanceo
Al tomar curvas o al conducir en carreteras con baches,
los muelles de un lado del vehculo se expanden mientras
que los del otro lado se contraen.
Esto produce un balanceo en direccin lateral (de lado a
lado).
(3) Rebote
El efecto de rebote es el movimiento hacia arriba y hacia
abajo de toda la carrocera del automvil.
Cuando se conduce un vehculo a alta velocidad en una
superficie ondulada, es probable que se produzca este
efecto.
Esto tambin puede ocurrir si los muelles son blandos.
(4) Desviacin
La desviacin es el movimiento de la lnea central longitu-
dinal del vehculo hacia la izquierda o la derecha con res-
pecto al centro de gravedad del vehculo.
En las carreteras en las que se produce el cabeceo, tam-
bin es probable que se produzca la desviacin.(2/3)
Soporte por muelles
Soporte por muelles
Soporte por muelles
Soporte sin muelles
Soporte sin muelles
Soporte sin muelles
(1) Cabeceo
(2) Balanceo
(3) Rebote
(4) Desviacin
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Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin Sistema de suspensin
3. Oscilacin del peso no suspendido
La oscilacin del peso no suspendido puede clasifi-
carse en las siguientes categoras:
(1) Saltos
Los saltos se producen cuando las ruedas botan
hacia arriba y hacia abajo. Esto suele suceder en
carreteras onduladas, al conducir a velocidad media o
alta.
(2) BamboleoEl bamboleo es la oscilacin hacia arriba y hacia
abajo en direcciones opuestas a las de las ruedas
izquierda y derecha, que hacen que las ruedas salten
sobre la superficie de la carretera.
Es ms frecuente que esto ocurra en vehculos con
suspensin de eje rgido.
(3) Enrollado
El enrollado es el efecto que se produce cuando el
par de aceleracin o frenado que acta en los muelles
de hojas intenta enrollarlos en torno al eje.
La vibracin de enrollado tiene un impacto negativo
en la comodidad en la conduccin.OBSERVACIN:
Medidas para evitar este efecto:
Muelles de hojas asimtricas
El efecto de enrollado se reduce desplazando el eje
trasero de forma que se encuentre ligeramente por
delante del centro del muelle de hojas. Esto tambin
sirve para reducir el movimiento de arriba abajo de
la carrocera durante la aceleracin y la decelera-
cin.
Ubicacin del amortiguador
El enrollado puede reducirse montando los amorti-
guadores lejos del centro de enrollado y montndo-
los oblicuamente. Es decir, montando uno delante
del eje y el otro detrs del eje.(3/3)
(1) Salto
(2) Bamboleo
(3) Enrollado
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Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin Sistema de suspensin
Tipos de suspensin y sus caracte-rsticas
1. Introduccin
Las suspensiones pueden clasifi-
carse en los dos tipos siguientes en
funcin de sus estructuras.
(1) Suspensiones de eje rgido
Ambas ruedas estn soportadas por
un alojamiento del eje o eje trasero.Por tanto, las ruedas izquierda y
derecha se mueven juntas. Las
caractersticas de las suspensiones
de eje rgido son:
El nmero de piezas es reducido y
la estructura es simple. Por tanto, el
mantenimiento es sencillo.
Es suficientemente duradera para
el servicio pesado.
Al girar, la carrocera se inclina
poco.
Hay poco cambio en la alineacin
debida a los movimientos haciaarriba y hacia abajo de las ruedas.
Por tanto, los neumticos se des-
gastan menos.
Como el peso no suspendido es
grande, la conduccin no es
cmoda.
Dada la influencia mutua del movi-
miento de las ruedas izquierda y
derecha, es normal que se produz-
can vibraciones y oscilaciones.
(2) Suspensiones independientes
Cada rueda est soportada por unbrazo independiente montado en la
carrocera del vehculo. Por tanto, las
ruedas izquierda y derecha se mue-
ven por separado. Las caractersti-
cas de las suspensiones
independientes son:
El peso no suspendido es bajo y la
conduccin es cmoda.
Los muelles no estn relacionados
con la posicin de las ruedas; por
tanto, se pueden utilizar muelles
ms blandos.
Como no hay ningn eje queconecte la rueda izquierda y la
rueda derecha, es posible bajar la
posicin de montaje del piso y el
motor. Esto significa que el centro
de gravedad del vehculo estar
ms bajo.
Esta estructura es ms compleja.
La banda de rodadura y la alinea-
cin cambian con los movimientos
de arriba a abajo de las ruedas.
Hay muchos modelos equipados
con una barra estabilizadora para
reducir el balanceo en el viraje ymejorar la comodidad de conduc-
cin.(1/3)
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Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin Sistema de suspensin
Hay varios tipos de suspensin de eje rgido.
En esta seccin se describen los tipos de suspensin de
eje rgido utilizados actualmente en los vehculos Toyota
y sus caractersticas.
(1) Eje de salida con viga de torsin
Este tipo se utiliza principalmente en la suspensin
trasera de vehculos con el motor delantero y traccin
delantera (FF), y emplea una estructura consistente
en un brazo de suspensin y una barra estabilizadora
soldada a un eje trasero que se puede torcer (hay
algunos modelos que no tienen barra estabilizadora).
A causa de su estructura simple y su tamao com-
pacto, se puede reducir el peso no suspendido para
mejorar la comodidad en la conduccin. Adems,
tambin se puede establecer un gran compartimento
para el equipaje.
Cuando se produce balanceo (por ejemplo, en virajes
o en carreteras en mal estado) la barra estabilizadora
se dobla con el eje trasero. Como resultado, se
reduce el balanceo mediante la barra estabilizadora,
que permite mantener la estabilidad del vehculo.
Al izar el vehculo con un gato no se debe izar la sec-
cin de la viga de torsin.
(4) Tipo de cuatro enlaces
(3) Tipo de brazo delantero con vstago lateral, Tipo de eje de salida con vstago lateral
(2) Tipo de resorte de hojas paralelas
(1) Tipo de eje de salida con barra de torsin
(1) Tipo de eje de salida con barra de torsin
Eje de salidaBarra de torsin
Barra estabilizadora
No hay elevacin
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(2) Muelle de hojas paralelas
Este tipo de suspensin se utiliza para la suspensin
delantera de camiones y autobuses, etc., y para la
suspensin trasera de vehculos comerciales.
Caractersticas:
La estructura de la suspensin es simple, pero relati-
vamente slida.
Es difcil utilizar un muelle muy blando; por tanto, la
conduccin no es muy cmoda.
(3) Brazo delantero/trasero con vstago lateral
Este tipo de suspensin se utiliza para las suspensio-
nes delantera y trasera del LandCruiser, de camiones,
etc.
Caractersticas:
La comodidad en la conduccin es buena.
La rigidez es elevada.
(2) Tipo de resorte de hojas paralelas
Eje trasero
Resorte de hojas
(3) Tipo de brazo delantero con vstago lateral,
Tipo de eje de salida con vstago lateral
Suspensin delantera
Suspensin trasera
Brazo delantero
Eje de salida
Vstago de control lateral
Vstago de control lateral
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(4) De 4 enlaces
Este tipo se utiliza para la suspensin trasera. Es de
todas las suspensiones de eje rgido la que propor-
ciona la mayor comodidad en la conduccin.
(2/3)
Hay varios tipos de suspensin independiente.
(4) Tipo de cuatro enlaces
Vstago de control lateral
Brazo de control superior
Estabilizador
Brazo de control superior
Brazo de control inferior
Tipo tirante MacPherson
Tipo espoleta doble
Tipo de eje de Semiarrastrc
Brazo de suspensin
(1)
(2)
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(1) Tipo tirante MacPherson
Es el sistema de suspensin independiente ms utili-
zado para la suspensin delantera de coches de
tamao pequeo e intermedio.
Este tipo tambin se utiliza como suspensin trasera
de coches FF.
Caractersticas:
La estructura de la suspensin es relativamente sen-
cilla.Como hay un nmero reducido de piezas, es ligera,
por lo que se puede reducir el peso no suspendido.
Como el espacio ocupado por la suspensin es
pequeo, se puede aumentar el espacio dedicado al
compartimento del motor.
Como la distancia entre los puntos de soporte de la
suspensin es grande, hay una pequea perturba-
cin de la alineacin de la rueda delantera debida a
un error de instalacin o de fabricacin de una pieza.
Por tanto, salvo para la convergencia, en general no
es necesario ajustar la alineacin.
REFERENCIA:Desplazamiento del muelle
En la suspensin de tirante MacPherson, los amortigua-
dores actan como piezas del varillaje de la suspensin,
soportando la carga vertical. Sin embargo, como estn
sujetos a la carga de los neumticos, se comban ligera-
mente.
Esto hace que se genere menos tensin lateral (A y B,como se indica en la ilustracin), creando friccin entre el
vstago del pistn y la gua del vstago, y entre el pistn
y la proteccin interior, lo que produce ruidos anmalos y
afecta negativamente a la comodidad en la conduccin.
Estos problemas pueden minimizarse desplazando los
muelles de la lnea central del tirante o amortiguador, de
forma que se generen las fuerzas de reaccin a y b en
respuesta a las fuerzas A y B.
(1/1)
Estabilizador
Brazo inferior
Travesao de la suspensin
Barra estabilizadora
Lnea central del muelleVstago del pistn
Gua del vstago
A
a
b
B
Pistn
Proteccin interior
Fuerza de reaccindebida a la desviacin del muelle
Huso
Carga
Fuerza de flexin
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(2) Espoleta doble
Este tipo se suele utilizar para la suspensin delan-
tera de camiones pequeos y para las suspensiones
delantera y trasera de turismos.
Caractersticas:
En este tipo de suspensin, las ruedas se montan en
la carrocera mediante un brazo superior y un brazo
inferior. La geometra de la suspensin puede dise-
arse como se desee, en funcin de la longitud de
los brazos inferior y superior y de sus ngulos demontaje.
Por ejemplo, si los brazos superior e inferior son
paralelos y tienen la misma longitud, la banda de
rodadura y el ngulo de cada del neumtico a tierra
cambiar. En consecuencia, no es posible obtener
un rendimiento adecuado en virajes. Adems, los
cambios de la banda de rodadura provocarn un
desgaste excesivo de los neumticos.
Para solucionar este problema, se suele utilizar un
diseo en el que el brazo superior es ms corto que
el brazo inferior de forma que la banda de rodadura
y el ngulo de cada del neumtico a tierra flucten
menos.
REFERENCIA: Barra de semiarrastre
La barra de semiarrastre se utiliza para la suspensin
trasera en algunos modelos.
Con esta suspensin, el cambio del ngulo de punta y
el ngulo de cada (debido al movimiento de subida y
bajada de las ruedas) puede controlarse en la fase de
diseo, a fin de determinar las caractersticas de con-
trol del vehculo.(3/3)
Brazo superior
Brazo inferior
Banda de rodadura
ngulo decada delneumticoal suelo
Banda de rodadura
Muelle espiral
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Amortiguadores Descripcin
Si se somete un vehculo a golpes de la superficie de la
carretera, los muelles de la suspensin absorbern los
golpes. Sin embargo, como estos muelles tienen la
caracterstica de seguir oscilando y dicha oscilacin
suele tardar en parar, la conduccin no es cmoda.
La misin de los amortiguadores es absorber esta oscila-
cin. Los amortiguadores no slo aumentan la comodi-
dad en la conduccin, sino que tambin proporcionan a
los neumticos mejor agarre en carretera y aumentan laestabilidad de la direccin.
1. Base del funcionamiento
En los automviles se utilizan amortiguadores tele-
scpicos que emplean un lquido especial, denomi-
nado lquido del amortiguador, como medio. En este
tipo de amortiguador, la fuerza de amortiguacin se
genera por la resistencia del lquido provocada al for-
zar su paso a travs de un orificio (agujero pequeo)mediante el movimiento de un pistn.
(1) Fuerza de amortiguacin
Cuanto mayor sea la fuerza de amortiguacin, menos
se tardar en amortiguar las oscilaciones de la carro-
cera, pero tambin se notarn ms las sacudidas del
efecto de amortiguacin.
La fuerza de amortiguacin tambin cambia con la
velocidad del pistn. Hay varios tipos de amortigua-
dor, que se diferencian por cmo cambia la fuerza de
amortiguacin:
La fuerza de amortiguacin es proporcional a la
velocidad del pistn
La fuerza amortiguacin tiene dos niveles con res-
pecto a la velocidad del pistn
La fuerza de amortiguacin vara en funcin del
patrn de conduccin
En la mayora de los vehculos se utilizan los sistemas
de suspensin con fuerzas de amortiguacin de tipo
y . Los sistemas de tipo se utilizan en
vehculos con suspensin modulada electrnica-
mente (EMS, Electronic Modulated Suspension)
Muelle
sin amortiguador
con amortiguador Duracin
Amplitud
NeumticoAmortiguador
Varillaje de lasuspensin y eje
1. Principios de funcionamiento Orificio
Pistn
Vlvula
Expansin
Expansin
Expansin
Compresin
CompresinCompresin
Fuerzade
amortiguacin
Fuerzade
amortiguacin
Fuerzade
amortiguacin
Velocidad delpistn
Velocidad del pistn
Velocidad del pistn
Alta (firme)
Alta (firme)
Media (deportivo)
Media (deportivo)
Baja (suave)
Baja (suave)
1
3
2
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2. Tipos
Los amortiguadores se clasifican en las siguientes
categoras:
Por funcionamiento
Accin individual
Accin mltiple
Por estructura
Monotubo
Tubos gemelosPor medio de trabajo
Hidrulico
Lleno de gas
Los amortiguadores que se utilizan en los modelos
actuales tienen una estructura de tubos gemelos o
monotubo y un funcionamiento de accin mltiple.
Recientemente se han empezado a utilizar muchos
amortiguadores llenos de gas de los tipos anteriores.
(1/1)
Estructura y funcionamiento
1. Monotubo
Un amortiguador representativo del tipo monotubo es
el amortiguador DuCarbon, cargado con gas nitr-
geno a alta presin (2,0-2,9 MPa; 20-30 kgf/cm 2)
(1) Estructura
Dentro del cilindro, la cmara de almacenamiento de
gas y la cmara de lquido se separan mediante un
"pistn libre", denominado as porque puede moverse
libremente hacia arriba y hacia abajo.
(2) Caractersticas del amortiguador DuCarbon
Buena emisin del calor, ya que el tubo est
expuesto directamente a la atmsfera.
Un extremo del tubo est cargado con gas a alta
presin totalmente aislado del lquido mediante un
pistn libre. Esto garantiza que no se producirn
cavitacin ni aeracin en marcha, y proporcionan
una amortiguacin ms estable.
El ruido de funcionamiento se reduce mucho.
(1/4)
Tubos gemelos
Vstago del pistn
Sello de aceite
Nitrgeno(alta presin)
Gua del vstago
Vlvula del pistn
Protector
Cmara inferior
Cmara superior
Pistn libre
Retn de rebote
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(3) Funcionamiento
Al botar (compresin)
En la carrera de compresin, el vstago del pistn
se mueve hacia abajo, con lo que la presin del
lquido de la cmara inferior es ms alta que la del
lquido de la cmara superior. Por tanto, la vlvula
del pistn fuerza la entrada del lquido de la cmara
inferior en la cmara superior. Es en este momento
cuando la resistencia del lquido de la vlvula
genera la fuerza de amortiguacin.
El gas a alta presin ejerce mayor presin en el
lquido de la cmara inferior, forzndolo a fluir de
forma rpida y uniforme a la cmara superior
durante la carrera de compresin. Esto garantiza
una estable fuerza de amortiguacin.
Al rebotar (expansin)
En la carrera de expansin, el vstago del pistn se
mueve hacia arriba y hace que la presin del lquido
en la cmara superior sea ms alta que la del
lquido de la cmara inferior. Por tanto, la vlvula
del pistn fuerza al lquido de la cmara superior a
pasar a la cmara inferior, y la resistencia ejercidapor la vlvula acta como una fuerza de amortigua-
cin.
Como el vstago se mueve hacia arriba, una parte
del lquido se mueve fuera del cilindro, de forma que
el volumen de lquido desplazado disminuye. Para
compensar esto, se empuja el pistn libre hacia
arriba (mediante el gas a alta presin que est por
debajo) una distancia equivalente a este volumen.
Como los amortiguadores DuCarbon son de tipo
monotubo, no se debe permitir la deformacin del
tubo, ya que el libre movimiento del pistn y el pistn
libre se veran perjudicados si esto ocurriera. Ade-ms, como se suministra un protector para evitar la
posible deformacin por impactos de piedras, debe
conectar dicho protector enfrentado a la parte delan-
tera del vehculo al instalar los amortiguadores.(2/4)
1 Durante bote (compresin)
2 Durante rebote (expansin)
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2.Tubos gemelos
(1) Estructura
Dentro de la cubierta del amortiguador (tubo exterior)
hay un cilindro (tubo de presin) y dentro del cilindro
hay un pistn que se mueve hacia arriba y hacia
abajo. En la base del vstago del pistn est instalada
una vlvula de pistn que genera la fuerza de amorti-
guacin cuando se expande el amortiguador (al rebo-
tar). En la parte inferior del cilindro hay una vlvula
base que genera la fuerza de amortiguacin cuandose comprime el amortiguador (al botar).
El interior del cilindro se llena con lquido de amorti-
guador, pero slo se llenan de lquido 2/3 de la
cmara del depsito de reserva; el resto del espacio
se llena de aire a presin atmosfrica o de gas a baja
presin. Este depsito de reserva se utiliza como
depsito de almacenamiento para el fluido que entre y
salga del cilindro
El amortiguador de tipo lleno de gas a baja presin se
llena con gas a baja presin (0,3-0,6 MPa; 3-6kgf/
cm2).
Esto evita que se genere ruido anormal debido a la
cavitacin o aeracin que puede producirse en amor-
tiguadores que slo utilizan lquido. La minimizacin
de la cavitacin y la aeracin tambin permite obtener
una fuerza de amortiguacin ms estable, lo que
aumenta la comodidad en la conduccin y la estabili-
dad de manejo.
En algunos amortiguadores llenos de gas a baja pre-
sin se elimina la vlvula base de forma que la vlvula
del pistn genere esa fuerza de amortiguacin
cuando la vlvula del pistn bote o rebote.
OBSERVACIN:
Cavitacin:
Cuando el lquido fluye a alta velocidad por el amorti-guador, la presin cae en algunas zonas formando
bolsas de aire o cavidades en el lquido. Este efecto
se denomina cavitacin. Estas cavidades se colapsan
cuando son transportadas a regiones de alta presin,
lo que produce una presin de impacto elevado. Esto
generar ruido, causar fluctuaciones de presin y
podra daar el mismo amortiguador.
Aeracin:
La aeracin es la mezcla de aire y lquido del amorti-
guador. Esto puede producir ruido, fluctuaciones de
presin y prdida de presin.(3/4)
Tipo relleno de gas
a baja presin
Vstago del pistn
Vlvula del pistn
Tuerca redonda
Junta
Retn del amortiguador
Sello de aceite
Gua del vstago
Vstago del pistn
Vlvula del pistn
Retn de rebote
Cilindro
Depsito
Pistn
Proteccin delamortiguador
Vlvula base
Gas(baja presin)
Lquido
Vlvulabase
Aire
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(2) Funcionamiento
Al botar (compresin)
Velocidad del movimiento del vstago del pistn para
alta presin
Cuando el pistn se mueve hacia abajo, la presin de
la cmara A bajo el pistn llega a ser elevada
El lquido empuja para abrir la vlvula sin retorno de la
vlvula del pistn y fluye, prcticamente sin resisten-
cia, a la cmara B (no se genera fuerza de amortigua-
cin).Simultneamente, se fuerza el paso de una cantidad
de lquido de igual volumen que el desplazado por el
vstago del pistn al empujar hacia el cilindro a travs
de la vlvula de hojas de la vlvula base y fluye a la
cmara del depsito de reserva.
Es en este momento cuando la resistencia de flujo
genera la fuerza de amortiguacin.
Velocidad del movimiento del vstago del pistn para
baja presin
Si la velocidad del vstago del pistn es muy baja, la
vlvula sin retorno de la vlvula del pistn y la vlvula
de hojas de la vlvula base permanecern cerradas,
ya que la presin de la cmara A es baja.Sin embargo, como hay orificios en la vlvula del pis-
tn y en las vlvulas base, el lquido de la cmara A
fluye a travs de ellas hacia la cmara B y la cmara
del depsito de reserva, de forma que slo se genera
una ligera fuerza de amortiguacin.
Al rebotar (expansin)
Velocidad del movimiento del vstago del pistn para
alta presin
Cuando el vstago del pistn se mueve hacia arriba,
la presin de la cmara B por encima del pistn llega
a ser elevada y el lquido del interior de la cmara Babre la vlvula de hojas en la vlvula del pistn y fluye
a la cmara A.
En este momento, la resistencia a fluir del lquido
acta como una fuerza de amortiguacin.
Como el vstago se mueve hacia arriba, una parte del
lquido se mueve fuera del cilindro, de forma que el
volumen de lquido desplazado disminuye.
Para compensar esto, el lquido pasa a travs de la
vlvula sin retorno de la vlvula base de la cmara del
depsito de reserva y fluye sin prcticamente resis-
tencia hacia la cmara A.
Velocidad del movimiento del vstago del pistn para
baja presinCuando el vstago del pistn se mueve a baja veloci-
dad, tanto la vlvula de hojas como la vlvula del pis-
tn y la vlvula sin retorno de la vlvula base
permanecen cerradas a causa de que la presin de la
cmara B situada por encima del pistn es baja.
Por tanto, el lquido de la cmara B pasa a travs de
los orificios de la vlvula del pistn y fluye a la cmara
A.
Adems, el lquido de la cmara del depsito de
reserva pasa a travs del orificio de la vlvula base y
fluye a la cmara A, por lo que slo se genera una
ligera fuerza de amortiguacin.
(4/4)
1 Durante bote (compresin)
Velocidad del movimiento del vstago del pistn para alta presin
Vlvula del pistn Vlvula base
Vlvula del pistn Vlvula base
Velocidad del movimiento del vstago del pistn para baja presin
Vlvula de hojas
Vlvula de hojasVlvula sinretorno
OrificioOrificio
Vstago del pistn
Vlvula sin retorno
Vlvula de hojas
OrificioPistn y vlvula del pistn
Vlvula de hojas
Vlvula base
Cmara del depsito
Cmara A
Cmara B
Vlvula sin retorno
Orificio
2 Durante rebote (expansin)
Velocidad del movimiento del vstago del pistn para alta presin
Vlvula del pistn Vlvula base
Vlvula del pistn Vlvula base
Vlvula de hojas
Vlvulasin retorno
OrificioOrificio
Vstago del pistn
Cmara A
Pistn y vlvula del pistn
Vlvula de hojas
Vlvula de hojas
Vlvula base
Cmara del depsito
Cmara BVlvula sin retorno
Vlvula sin retorno
Orificio
Orificio
Velocidad del movimiento del vstago del pistn para baja presin
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Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin Sistema de suspensin
Precauciones al realizar tareas de mantenimiento
1. Manipulacin de los amortiguadores
Como el sello de aceite, el vstago del pistn y otros componentes de los amortiguadores se fabrican con gran
precisin, deben tomarse las siguientes precauciones al manipularlos:
No se deben rayar las partes expuestas del vstago del pistn para evitar fugas de lquido del amortiguador.
Adems, no se debe aplicar pintura ni aceite al vstago del pistn.
Para evitar daos en el sello de aceite debidos a interferencia de la vlvula del pistn, no se debe girar el vs-
tago y el cilindro con el amortiguador completamente extendido. Es necesaria una precaucin especial para los
amortiguadores llenos de gas, ya que la presin del gas empuja constantemente el vstago del pistn hacia
arriba.
2. Manipulacin de amortiguadores llenos de gas
Como en el interior de los amortiguadores llenos de gas se aplica presin constantemente, deben tomarse las
precauciones siguientes adems de las antes descritas:
No intente desmontar amortiguadores no desmontables (incluidos los amortiguadores de tipo DuCarbon as
como amortiguadores llenos de gas a baja presin en los que la tuerca anular est calafateada).
Cuando se tiran amortiguadores llenos de gas, primero hay que evacuar el gas.
(1/3)
3. Evacuacin de gas
(1) Tipo DuCarbon
Antes de tirar el amortiguador extrado, taladre un ori-
ficio de entre 2 y 3 mm a unos 10 mm de la parte infe-
rior del cilindro del amortiguador para liberar el gas
presurizado. (Este gas es inofensivo, incoloro e ino-
doro, pero podran saltar lascas metlicas al taladrar;
por tanto, tenga cuidado. Una buena medida de segu-
ridad es colocar una bolsa de vinilo en torno al
extremo que se va a taladrar, fijndola con una abra-
zadera de caucho fuerte.)
(2) Tipo tirante MacPherson no desmontable
En este tipo, en que la tuerca anular no se puede reti-
rar, coloque el conjunto de amortiguador horizontal-
mente y taladre un orificio de 2 a 3 mm en la parte
superior de la cubierta del amortiguador.
(3) Tipo tirante MacPherson desmontable
Sujete el amortiguador en un torno de banco.
Afloje lentamente la tuerca anular tres o cuatro vuel-
tas hasta que el gas empiece a salir. Si deja que el
gas salga demasiado rpido, tambin podra salir el
lquido del amortiguador.
Asegrese de que no queda gas en el amortiguador
antes de tirarlo. Para determinar esto, ice el vstago
del pistn hasta la parte superior del cilindro y sul-
telo. Si el pistn cae en el cilindro por su propio
peso, se ha evacuado todo el gas.(2/3)
Orificio
10mmTaladrar (2~3mm)
Bolsa de vinilo
rea de perforacin
Pistnlibre Banda de goma
SST
Gas
(1) Tipo Ducarbon
(2) Tipo de tirante MacPherson no desmontable
(3) Tipo de tirante MacPherson desmontable
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4. Instalacin de un cartucho de amortiguadores lle-nos de gas a baja presin
Aunque los amortiguadores slo se cambian como un
conjunto en el caso de muchos amortiguadores de
tirantes MacPherson llenos de gas a baja presin, en
algunos modelos no es necesario cambiar el con-
junto. En lugar de ello se puede extraer el vstago del
pistn con el cilindro e instalar un cartucho de recam-
bio.
En estos casos deben tomarse las siguientes precau-ciones:
Como el vstago del pistn con cilindro y el cartucho
tienen formas diferentes, deben utilizarse cartuchos
que tengan su propia tuerca anular.
Al tirar el cartucho hay que evacuar primero el gas
siguiendo el mismo procedimiento que para el caso
del amortiguador de tipo MacPherson no desmonta-
ble.
(3/3)
Cartucho
Tipo de tirante
Tuercaanular
Vstago delpistn
con cilindro
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Ejercicio
Use los ejercicios para comprobar su comprensin de los materiales de este captulo. Despus de cada ejer-
cicio, puede usar el botn de referencia para consultar las pginas relacionadas con la pregunta. Cuando
obtenga una respuesta incorrecta, regrese al texto para revisar el material y buscar la respuesta correcta.
Despus de responder todas las preguntas correctamente podr pasar al captulo siguiente.
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Ejercicios
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Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin Sistema de suspensin
Pregunta- 1
En las siguientes ilustraciones se muestran los tipos de suspensin. Seleccione en el siguiente grupo de palabras
las que corresponden a las opciones 1-4.
Pregunta- 2
En la siguiente ilustracin se muestran las categoras de amortiguadores. Seleccione en el siguiente grupo de pala-
bras las que corresponden a las opciones 1-3..
1. 2.
3. 4.
a) De 4 enlaces b) MacPherson c) Eje de salida con viga de torsin d) Espoleta doble
Respuesta: 1. 2. 3. 4.
a) Monotubo b) Lleno de gas c) De accin individual d) De accin doble e) Tubo individual
Respuesta: 1. 2. 3.
Accin mltiple
1
2
Tubo gemelo
Hidrulico
3
Medio de trabajo
Estructura
Funcionamiento
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