Manual operador-cargador-frontal-6938-completo

Manual para el operador decargador frontalAutor: cristian antonio chavez gallardo

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Presentación del curso

En el mercado existen diferentes tipos de cargadores frontales, Caterpillar, Volvo,Kawasaki, Komatsu, Daewoo, etc. Cada marca posee sus propias características, esimportante saber elegir la maquina adecuada para las diferentes condiciones detrabajo.

En este curso queremos ofrecer conocimientos prácticos y teóricos que le servirán alque recien se inicia.

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1. Introducción

INTRODUCCION.

En el mercado existen diferentes tipos de cargadores frontales, Caterpillar, Volvo,Kawasaki, Komatsu, Daewoo, etc. Cada marca posee sus propias características, esimportante saber elegir la maquina adecuada para las diferentes condiciones detrabajo.

Las empresas para mantenerse y buscar nuevos contratos después de lograr suobjetivo se les presenta una difícil misión la de renovar equipos, el personal nuevo yexistente debe capacitarse para conocer sus nuevas características.

El Supervisor o Líder, persona de confianza de la empresa, que se encuentra a cargode un contrato con sus respectivas Maquinarias y Personas es valorado por laGerencia al realizar una buena Gestión Económica con Seguridad.

La responsabilidad del Operador que recibe y se le asigna una maquinaria es decuidarla como si fuera su propio auto, utilizando los mejores métodos y técnicas.

Las comparaciones de quien es el mejor o que es lo mejor esta en todo ámbito, espor eso que la frase que se resaltara en este manual será "MEJORAR LO QUE EXISTE"la practica o el terreno, la teoría, una serie de conceptos y conocimientos se unenformando una Guía o Manual, confeccionada para el Operador experimentado comopara el que recién comienza.

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2. La seguridad

LA SEGURIDAD.

Antes de comenzar la operación lea cuidadosamente el manual del Fabricante si noposee asesórese con un instructor calificado o un Operador experimentado.

Tomarse uno o dos minutos para observar, preguntar si no sabe o para confirmaresa duda. Le puede salvar la vida. Es mejor perder un minuto en la vida que perderla vida en un minuto.

UNA CHARLA DE 10 MINUTOS ES MUY IMPORTANTE.

La Fatiga Una Trampa Invisible Para Los Conductores

Cuando el trabajo se hace rutinario, tras horas de conducción del equipo (bodegasde altos tonelajes o flujos bajos).

El zumbido monótono del potente motor y el gemido de las ruedas sobre el piso secombinan para dificultar la lucha del operador contra la fatiga, los pilares oscuros,circuitos, flujos, peatones, camiones van pasando silenciosamente bajo lailuminación del Stock Pile.

Con un giro brusco del volante, el operador logra devolver el vehículo de 40toneladas al circuito de embarque. Sobresaltado, se da cuenta de que no recuerdanada de lo sucedido en los últimos segundos. Le está atacando LA FATIGA.

Cualquiera que esté combatiendo la fatiga al volante puede dormirse fácilmente porunos instantes, lo cual representa un gran peligro para él y para otros operadores.Por ejemplo, de todos los accidentes de vehículos de gran tonelaje que ocurrieron enla República Sudafricana entre enero de 1989 y marzo de 1994, más del 35% sedebieron a que el conductor se quedo dormido.

Sin ir más lejos en las noticias han mostrado casos dramáticos de Buses en mesesanteriores.

Una investigación del comportamiento de los conductores, dijo que el aumento de lafatiga produce somnolencia y tiene efectos parecidos a los del alcohol.Naturalmente, sus comentarios son aplicables a los conductores de cualquier tipode vehículo.

Causas De La Fatiga

A todos los operadores o conductores les gusta llevar a buen término su tarea, loque significa cumplir, dar una buena imagen al jefe y al cliente. La eficiencia se midepor seguridad, flujos continuos y despacho de camiones aproximado a 45000 Kg.Por Camión.

La fatiga aparece cuando se trabaja muchas horas, y también cuando se comienza ahoras fuera de lo normal.

Reconocer El Peligro

A un camionero que realizó transportes internacionales de largo recorrido portreinta años se le pregunto sobre el problema de la fatiga. Su respuesta fue: "Elorgullo y la confianza excesiva en sí mismo pueden llevar al conductor a hacer caso

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orgullo y la confianza excesiva en sí mismo pueden llevar al conductor a hacer casoomiso del cansancio. Así es como ocurren los accidentes".

El reconocimiento de las primeras señales de advertencia pueden salvar su vida y lade los demás.

Un estudio que llevó a cabo en Estados Unidos la Dirección Nacional de Seguridad enel Transporte reveló un dato alarmante: de 107 accidentes de camión en los que nointervino otro vehículo, 62 estaban relacionados con la fatiga. Por consiguiente, laindustria del camión concede mucha importancia a la invención de dispositivos queavisen cuando se esté durmiendo el conductor.

Una empresa japonesa está preparando un sistema electrónico que controla con unacámara de vídeo la frecuencia con que parpadea el conductor. Cuando se producendemasiados parpadeos lentos, una voz grabadora le advierte de su peligrosasituación.

Una compañía europea está trabajando en un mecanismo que mide la suavidad conque se conduce, si el camión da sacudidas, suena una alarma en la cabina. Noobstante, todavía se tardará algún tiempo en empezar a producir dispositivosefectivos.

Y nosotros que podemos aportar, referente a algún dispositivo conocido.Contrarrestar El Peligro

La fatiga es una pasajera no deseada que se ha colocado en casi todo vehículo. Lapregunta es como deshacerse de ella. Algunos conductores ingieren una grancantidad de bebidas con cafeína, pero la fatiga sigue atacándoles sin piedad.También hay quienes recurren a otros estimulantes. De más está decir el peligro queestos representan para la salud. En México algunos conductores muerden pedazosde chile para mantenerse despiertos.

Antes de iniciar una larga jornada, es aconsejable obtener suficiente descanso. Y,por principio, ceñirse a la cantidad permitida de horas al volante. En Sudáfrica, losentendidos recomiendan pausar después de cinco horas de conducción. En tramosde carretera monótonos, el conductor debe mantener la mente activa y concentrada.Algunos escuchan la radio o hablan con otros compañeros por radio.

El mejor modo de mantenerse alerta, por supuesto, es hacer caso al cuerpo: Sídetecta alguna señal de advertencia, deténgase en un área de descanso y duerma unpoco. A continuación, enfréntese de nuevo al reto de conducir. ¡No caiga en latrampa invisible de la fatiga! Señales De Advertencia Que Exigen Acción Inmediata

- ¿Le arden los ojos o se le cierran?

- ¿Se imagina cosas o esta soñando despierto?

- ¿Le da la impresión de que la carretera se estrecha, lo cual le hace circular sobre lalínea del centro de la calzada?

- ¿No recuerda algunas partes del viaje?

- ¿Es más brusco que de costumbre con el volante y los frenos?

Si responde que sí aunque solo sea a una de estas preguntas, necesita descansar deinmediato. Recomendaciones En Viajes Y Jornadas Largas.

- Duerma lo necesario.

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- Duerma lo necesario.

- No confíe en los estimulantes.

- Deténgase periódicamente para descansar y hacer ejercicio cuando lo estimeconveniente.

- Tenga en cuenta que los tramos monótonos son muy peligrosos.

- No inicie un viaje o una jornada con hambre. Adquiera buenos hábitos dealimentación: lleve una dieta ligera y saludable.

- Beba mucho líquido, pero evite el alcohol.

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3. Pre operación

PRE OPERACIÓN.

- La Inspección Visual Alrededor Del Equipo (Vuelta Del Perro)

Cerciorarse que no hay espejos caídos.

Micas quebradas.

Cortes en los neumáticos.

Balde en buen estado.

Vidrios trizados.

Plumillas en mal estado.

Niveles de aceite de motor.

Niveles de aceite hidráulico.

Niveles de aceite de la transmisión.

Nivel del agua del refrigerante del motor.

Baterías y su borne.

Corta corriente.

Extintores fechas de vencimiento.

Despiche de los acumuladores de aire si es que tiene.

Tapas de los estanques.

Neumáticos y sus respectivas presiones recomendadas por el fabricante de losneumáticos.

- Funcionamiento Del Equipo

Súbase usando los tres puntos de apoyo.

Revise el asiento para trabajar cómodo.

Colocarse cinturón de seguridad.

Inserte la llave en chapa de contacto girar para que se energice, esperar unosminutos para que se auto chequee.

Toque la bocina una vez para alertar a personas que se encuentren cerca del área.

Arrancar equipo y soltar llave para quedar en posición de trabajo.

Chequear que estén en buen estado las luces traseras, delanteras, relojesindicadores, palancas, etc.

Verificar si no tiene algún censor o luz de advertencia encendida en el tablero.

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Espere que el equipo tome temperatura de trabajo aproximadamente 5 minutos.

Toque la bocina dos veces para advertir que el equipo procederá a moverse haciadelante.

Mueva balde y accesorios para probar su correcto funcionamiento.

Toque la bocina tres veces para advertir que el equipo procederá a moverse haciaatrás.

Ahora que esta en movimiento pruebe los frenos de servicio y de estacionamiento.

Introducción A La Operación.

- Para que el operador tenga mejor visibilidad y obtener la máxima estabilidad de lamáquina, lleve el cucharón cargado aproximadamente 40cm. (15"), del suelo.

- Utilice el tiempo de espera para limpiar y nivelar el área de trabajo.

- Mantenga buena tracción evitando ejercer demasiada presión hacia abajo con elcucharón para que no patinen los neumáticos.

- Cuando trabaje con el material duro preocúpese de alivianar el balde para nohacer palanca con el equipo.

- Cerciórese que el cucharón que usa sea apropiado para el trabajo que desempeña.Si excede los límites de la máquina acortará su vida útil.

Advertencia:

- Para no dañar el cucharón, no haga trabajo de empuje (bulldozear) con elcucharón inclinado hacia delante.

- Cuando empuje en busca de una palada mantenga el fondo del cucharónparalelo al suelo.

Descarga.

- Para controlar la acción de descarga, mueva la palanca suavemente hacia delante,y después regrese suavemente hacia atrás, repita este procedimiento hasta que vacíael cucharón.

- Para que no le entre polvo-gases al operador mantenga cerrada las puertas,ventanas, encienda el aire acondicionado y obtendrá una buena visibilidad, utilicemascara con filtros polvo-gases y si las condiciones del área de trabajo cambianvacíe con el viento hacia la espalda.

Advertencia:

El golpeteo continúo e innecesario de los topes del cucharón pueden acelerar sudesgaste y aumentar los costos de mantenimiento del mecanismo del cargador.

El articular hasta el límite final de la dirección acelerara el desgaste prematuro delos topes y del equipo.

Traslado A La Zona De Trabajo.

El traslado de un cargador pequeño se puede realizar en primera, segunda o tercerauna velocidad que pueda controlar el operador. El traslado de los cargadores más

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grandes se debe realizar en primera marcha, esto evita el recalentamiento de losneumáticos, las bombas de trabajo van con máxima presión (que es lo óptimo) y conel interruptor de traba activado. Así de este modo siempre que se mueva por algúncircuito hágalo de esta manera.

Al bajar cuestas, asegúrese de operar de la misma, ya que el motor actuará comoretardador mecánico y la transmisión se mantiene fría.

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4. Técnicas de operación

TÉCNICAS DE OPERACIÓN.

0. Toma uno o dos minutos con el grupo de trabajo involucrado, (los que seanecesario) para analizar y eliminar riesgos existentes, antes de comenzar el trabajo.

Los equipos poseen un botón que conecta y desconecta la transmisión.

A. Al Operar el equipo con la transmisión conectada, con el freno aplicado pormucho tiempo se eleva la temperatura más de lo normal, perjudicando los mandosfinales y la transmisión.

B. Al Operar el equipo con la transmisión desconectada, el pedal del freno izquierdoneutralizan la transmisión, con lo que la transmisión y los mandos finales semantienen en temperaturas normales.

Instructivo Para Cargar Concentrado En Tolvas Con Rampa A Desnivel.

En Forma Automática (3f), Dependiendo De Las Condiciones Del Terreno.

1. Dejar la máquina en forma automática en tercera, de acuerdo a los sectoresdonde se ubique el material a cargar.

2. Colocar palanca de marcha hacia adelante y acelerar (3F), avanzar hacia el cono deconcentrado.

3. Antes de enfrentar el cono colocar pala a nivel y bajar a piso (3F), cuando note quela velocidad del equipo corresponde a (2F) si no ha cambiado, presionar una vezK/D para que cambie a (2F) en el visor digital (sin presionar freno ni acelerar).

4. En el momento en que esté en (2F) el equipo está enfrentando el cono, cuandonote que necesita estar en (1F), porque el Cono freno al equipo, presione dos vecesel K/D y el visor quedará en (1F) en forma inmediata acelere y efectúe la operaciónde carga del balde aproximadamente con unas 1800 RPM.

Posicione el cucharón paralelo al suelo, apenas tocándolo, ataque al Cono deConcentrado moviendo la palanca de control a la posición de levantamiento, amedida que disminuye el avance de la máquina.

Para Colmar El Cucharón, Mueva La Palanca De Inclinación Hacia Delante YHacia Atrás.

5. Al retirar el equipo con carga del cono, colocar marcha atrás (2R), acelerelevemente, retírese en forma recta, coloque palanca de marcha en (N), deje deacelerar, realice quiebre con el impulso del equipo, al tener posición (espacio yvelocidad) para ir a vaciar la carga (presione freno si va muy rápido), coloquepalanca de marcha hacia adelante y avance hacia la Tolva.

6. Cuando tiene la vía libre, acelere (2F) - (3F) y calcule visualmente la distancia quele queda y determine el levante del balde y la aceleración que tiene que llevar, si vamuy rápido frene levemente, coloque palanca de marcha en (N), sin pisar freno y sinacelerar y el equipo seguirá avanzando, (sin retirar los pies de los pedales porrazones de seguridad en caso de emergencia).

7. Cuando enfrente la rampa el equipo comenzará a frenarse y cuando necesite más

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7. Cuando enfrente la rampa el equipo comenzará a frenarse y cuando necesite másimpulso, coloque palanca de marcha hacia adelante y acelere levemente para que elequipo avance lentamente.

8. Para llegar a la posición de descarga debe llevar una aceleración que permitallegar lentamente y mantener el equipo sin chocar con el parapeto de la Tolva yposteriormente apoye el balde con suavidad sobre el labio de la Tolva y proceda adescargar con precaución.

9. Al retirarse de la Tolva coloque palanca de marcha en reversa (2R) con unavelocidad que se pueda controlar, sin acelerar haga el cambio de marcha pisandouna vez el freno simultáneamente para que no efectúe un golpe en la transmisión ocrucetas.

10. Posteriormente acelere (2F - 3F) en busca de un nuevo ciclo.

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5. Técnicas de operación imágenes

DEL PUNTO N° 4

FIGURA 1 La Visibilidad Del Operador

FIGURA 2 Colmado Del Cucharón

DEL PUNTO N° 10

FIGURA 3 Esquema Del Circuito De Carga A Tolvas.

FIGURA 3.1 Esquema Del Circuito De Carga A Tolvas.

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FIGURA 4 Esquema Del Llenado Del Camión

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6. Instructivo para carga de camiones

Instructivo Para Carga De Camiones.

· Aproximaciones a 28.500 Kg. Por camión.

· Variante: tara de camiones, peso del concentrado, humedad, ley. Etc.

· Desde el interior del equipo se observa el siguiente detalle.

1. Para las dos primeras paladas se pueden tomar dos puntos de referenciacuando se efectué la carga del balde según esquema.

· Vaciar la primera palada en la parte trasera de la tolva (1) y la segunda en laparte delantera de la tolva (2), centrada y bien estibada.

2. Para la tercera palada (3) que en realidad es el poco faltante para completar lacarga.

· El llenado de este poco se efectúa de la siguiente forma: enfrente el cono deconcentrado en primera hacia adelante con la pala a nivel normal a piso, acelere afondo y cuando el cono frene al equipo retirese sin cucharear solamente con lacarga que trae y descargue en el medio del camión.

Esquema Del Llenado Del Balde

· 2 paladas manteniendo los niveles desde la cabina (N 2 más el N 1), unaatrás y la otra adelante del camión.

· 1 palada con el paso (N 3), al medio del camión.

FIGURA 4.1 Primera Y Segunda Palada

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FIGURA 4.2 Tercera Palada.

Entrar En 1F Y Retirarse Sin Cucharear

FIGURA N 5

Usar Los Tres Puntos De Apoyo Al Subir Y Bajar Del Equipo

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7. Simbología

FIGURA 6 SIMBOLOGIA

Velocímetro En Kilómetros O Millas. RPM. Del Motor. Horómetro. Reloj Marcador DeCombustible. Reloj Marcador De Temperatura Del Refrigerante Del Motor. RelojMarcador De Temperatura Del Aceite De La Transmisión. ResistenciaPrecalentamiento. Filtro Aire Del Motor Saturado. Temperatura Del Refrigerante DelMotor. Presión De Aceite Del Motor. Problema Con La Carga De La Batería.Intermitente Lado Izquierdo. Luz Alta. Intermitente Lado Derecho. Luz Baja. PresiónDe Aceite En Los Frenos. Opcional. Freno De Estacionamiento. Indicador DeEmergencia.

NIVELES DE ADVERTENCIA

Categoría 1 de advertencia: En esta categoría sólo se encenderá el indicador. Senecesita que el operador sepa que un sistema de la máquina requiere atención, sinponer en peligro al operador ni causará un daño grave a los componentes de lamáquina.

Categoría 2 de advertencia: En esta categoría el indicador y la luz indicadora defallas se encenderán. Se requiere un cambio en la operación de la máquina parabajar la temperatura excesiva en uno o más de los sistemas.

Categoría 3 de advertencia: En esta categoría el indicador y la luz indicadora defallas se encenderán y la alarma de fallas se activará, se requiere una paradainmediata de la operación para evitar que el operador se lesione y/o que el sistemay/o máquina se dañen gravemente.

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8. Características generales

CARACTERISTICAS GENERALES

Motor.

El modelo de cargador M500V. Esta equipado con un motor Diesel Cummins N14,de cuatro tiempos y 6 cilindros, turbo alimentado y pos enfriado.

· Con una potencia al volante de 335 hp. 2100 rpm. del motor

· Sistema de combustible de inyección directa Cummins e inyectoresindividuales con dosificación eficiente y precisa y máxima economía de combustible.

· Estanque de combustible con capacidad de 480 lts.

· Peso total, 29.000 Kg.

· Altura (Incluido ROPS) 3,920 m.

· Ancho (incluso los neumáticos) 3,190m.

· Largo (máximo) 9,320m.

· Capacidad del sistema de enfriamiento 60 lts.

· Capacidad del cárter 34 lts.

· Tanque hidráulico de dirección y freno. 280 lts.

· Diferencial y mandos finales.

· Delantero: 32 lts.

· Trasero : 32 lts.

· Cubo reductores: 9 lts.

· Capacidad del circuito de transmisión: 50 lts.

· Longitud total del balde 3,480 m.

FIGURA 7 MOTOR

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1. Aftercooler.

2. Toma Para Filtro De Aire.

3. Turbo Y Escape.

4. Polea Del Ventilador.

5. Conjuntos De Correas.

6. Filtro De Aceite.

7. Carter.

8. Carcasa De Acople Con La Transmisión.

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9. Transmisión y diferenciales

FIGURA 8 Transmisión Y Diferenciales.

FIGURA 8.1 Transmisión

FIGURA 8.2 Diferenciales Delantero y Trasero ZF.

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FIGURA 8.3 Mandos Finales.

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5. Discos Y Platos.

6. Pistón De Accionamiento.

Descripción.

· Freno de servicio: En las cuatro ruedas, totalmente hidráulicas, de disco enbaño de aceite, para ser paradas suaves y controladas. El pedal derecho frenaúnicamente y el pedal izquierdo frena y neutraliza la transmisión.

Freno de estacionamiento: De disco seco que se aplica con resortes que actúa enlínea de impulsión principal. El operador lo conecta manualmente. Una alarmasonora y una luz roja activada por el sistema verificación electrónica le advierten aloperador si trata de conectar la transmisión cuando el freno de estacionamiento estáaplicado.

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10. Balde y comparaciones

BALDE Y COMPARACIONES.

Maquina Modelo Volumen

DAEWOO M500V. 4,8m3.

VOLVO LX473. 4,7 m3.

HYUNDAY HL780-3. 5,0 m3.

KAWASAKI 95Z-IV. 4,8 m3.

KOMATSU WA500-3. 4,5 m3.

CATERPILLAR 980G. 4,8m3

FIGURA 9 Balde.

DETENCION DE LA MAQUINA Y PARADA DEL EQUIPO.

Un estacionamiento preferencial es un suelo horizontal. Si es necesario estacionarseen una pendiente, bloquee bien las ruedas.

Conecte el freno de estacionamiento. No lo conecte con la máquina en movimiento,a menos que falle el freno de servicio primario.

Pasos a seguir.

1.- Use el freno de servicio para frenar la máquina.

2.- Ponga la palanca de control de la transmisión en neutral.

3.- Conecte el freno de estacionamiento.

4.- Baje el cucharón al suelo y aplique una ligera presión hacia abajo.

Parada Del Motor.

1.- Con la máquina parada, deje operar durante 5 minutos a baja en vacío. Si para el

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motor inmediatamente después de haber trabajado bajo carga se puede recalentar yacelerar el desgaste de sus componentes.

2.- Gire el interruptor de arranque con la llave del motor a la posición desconectadoy saque la llave.

3.- Corte la energía completamente mediante el cortacorriente. Esto evita que sedescarguen las baterías o por cortos circuitos.

FIGURA 5 Bajada De La Maquina.

1.- Para reducir el peligro de incendio, saque todo material inflamable por laspuertas de acceso.

2.- Inspeccione el compartimiento del motor para ver si hay alguna anomalía noadvertida. Saque toda la acumulación de basuras o de papeles de la cabina paraevitar un incendio.

3.- Al bajar, use los escalones, los pasamanos, ambas manos y de frente de lamáquina.

Los tres puntos de apoyo.

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11. Condiciones

CONDICIONES DE TRABAJO INSEGURAS.

Reporte toda condición que sea insegura antes y durante el trabajo, como escalerasrotas, manchas de grasa, aceite o petróleo, pasamanos en mal estado, pisaderas enmal estado.

ACCIONES INSEGURAS EN LA OPERACIÓN.

No opere la máquina excediendo sus capacidades, sobrepasando los límites detrabajo normal.

No sobreexponga los elementos de las máquinas a condiciones que nocorrespondan y que lleven a rompimiento o torceduras de estas.

AUTOR: CRISTIAN A. CHAVEZ GALLARDO

CARGO: OPERDOR DE EQUIPO NIVEL 1

TITULO: TECNICO INACAP EN CONSTRUCCIONES METALICAS

BIBLIOGRAFIA: MANUALES ORIGINALES Y PRACTICA ADQUIRIDA EN TERRENO

E-MEIL: [email protected] [email protected]

WEB: www.digitalcontact.cl

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