Manual Modelismo Espacial - Recuenco Andrés J. M.

MODELISMO ESPACIAL

MANUAL DEL CONSTRUCTOR DE MODELOS ESPACIALES

© Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006

MODELISMO ESPACIAL

“Cuando apenas tenía catorce años, solía escaparme a un antiguo vertedero de municiones de la Primera Guerra Mundial, para buscar piezas sueltas que luego empleaba en mis cohetes de fabricación casera.”

LO QUE ME HA ENSEÑADO LA VIDA

Werner Von Braun

Este manual está dedicado a mi

tío Pedro Recuenco, quien me

introdujo en esta disciplina des-

de mi infancia, y al que siempre

recordaré con cariño por haberme

dado las alas que necesitaba...

© Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006 pág. 1

MODELISMO ESPACIAL

INDICE

3 EL MODELISMO ESPACIAL 3 INTRODUCCIÓN 3 QUÉ ES UN MODELO ESPACIAL

4 EL MODELO ESPACIAL 4 PARTES DE UN MODELO DE COHETE BÁSICO 5 El cono 5 El cuerpo 5 El sistema contra incendios 6 El sistema de recuperación 6 Las aletas 7 TIPOS DE MODELOS 8 ETAPAS EN EL VUELO DE UN MODELO ESPACIAL 9 EL MOTOR

10 CONCEPTOS BÁSICOS 10 EL CENTRO DE PRESIONES (CP) 10 10 12

EL CENTRO DE GRAVEDAD (CG) QUÉ ES LA ESTABILIDAD TEORÍA DE LOS MOMENTOS APLICADA A LOS MODELOS DE COHETE

12 MOVIMIENTOS DE LOS COHETES EN VUELO 14 REGLA DE ESTABILIDAD 15 ESTABILIDAD DURANTE EL VUELO

16 CONSTRUCCIÓN DEL MODELO 16 PRELIMINARES 16 MATERIALES 16 CONSTRUCCIÓN DEL MODELO 20 LOCALIZACION DEL CENTRO DE PRESIONES 21 LOCALIZACION DEL CENTRO DE GRAVEDAD 22 PRUEBA DE ESTABILIDAD 22 CORRECCIONES A LA PRUEBA DE ESTABILIDAD

23 LANZAMIENTO 23 PRELIMINARES 23 24

EQUIPAMIENTO PREPARACIÓN PARA EL LANZAMIENTO

25 NORMAS BASICAS DE SEGURIDAD 26 CÁLCULO DE LA ALTITUD

31 NOCIONES AVANZADAS 31 FUERZAS NORMALES AERODINÁMICAS 34 LOCALIZACION DEL CENTRO DE PRESIONES (BARROWMAN) 39 DEFORMACIONES DE LOS MODELOS EN VUELO 40 COHETES DE VARIAS FASES

41 BIBLIOGRAFÍA

ANEXO I TABLAS Y GRAFICOS

ANEXO II DOCUMENTOS Y FORMULARIOS

ANEXO III CÓDIGO DEPORTIVO FAI, SECCIÓN IV, VOLUMEN SM. (2003) NORMATIVA FAI PARA COMPETICIONES INTERNACIONALES

pág. 2 © Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006

MODELISMO ESPACIAL

EL MODELISMO ESPACIAL

INTRODUCCIÓN

Nadie ignora que en España existe una gran tradición y una gran afición por la pólvora. Desde hace ya algunos años, el creciente interés por la Astronáutica ha tenido su reflejo en el mundo del modelo reducido como una entidad propia, y en consecuencia una creciente afición por este “hobby”.

En España esta afición está muy dispersa y opera un poco a la sombra, aunque también existen asociaciones y clubes dedicados a esta actividad que cumplen estrictamente las normas básicas indicadas por la Federación Aeronáutica Internacional (FAI) en su Código Deportivo del año 2003, Sección IV, Volumen SM sobre Modelos Espaciales (Ver Anexo).

España acude periódicamente a las competiciones internacionales, y es un orgullo poder señalar que actualmente España ostenta el Título Mundial.

QUÉ ES UN MODELO ESPACIAL

Un Modelo Espacial es un modelo de cohete fabricado con materiales ligeros no metálicos, que si bien puede parecer un juguete a primera vista, en realidad es un ingenio que obedece a los principios de la física clásica en el ámbito del lanzamiento de cohetes balísticos y vuelo espacial orbital.

A parte de su faceta deportiva o de simple entretenimiento, el modelismo espacial nos pone en contacto con la física, la electrónica, la aeronáutica, las matemáticas, la óptica, la meteorología, la fotografía y la aerodinámica.

Esta actividad es la base para fomentar el interés en las técnicas aeroespaciales a los jóvenes, y también a los no tan jóvenes.

Este es el objetivo del presente manual.

Espero que lo disfruten tanto como yo al escribir estas páginas.


MODELISMO ESPACIAL

EL MODELO ESPACIAL

PARTES DE UN MODELO DE COHETE BÁSICO

CONO

PARACAIDAS

ALGODÓN IGNIFUGO

ABRAZADERA

MOTOR

GOMA DE RECUPERACION

SOPORTE DEL MOTOR

CUERPO

ALETAS

FIGURA 1


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El cono

El cono es la parte del modelo de cohete que “abre camino” en el curso del vuelo, por lo que debe tener una forma lo más aerodinámica que sea posible. Sobre esta parte del modelo intervienen activamente las fuerzas aerodinámicas que afectan al buen desarrollo del vuelo.

Básicamente existen tres tipos de cono para un modelo de cohete en función de su forma.

Forma cónica Forma de ojiva Forma de parábola

Cada una de estas formas tiene su propio coeficiente de rozamiento y localización del Centro de Presiones (CP).

El cuerpo

El cuerpo de un modelo de cohete básico consiste en un cilindro hueco o tubo de una determinada longitud, en cuyo interior se aloja el Soporte del motor.

El Soporte del motor.

Consiste en una porción de tubo en cuyo interior se introduce el propulsor de combustible sólido o motor. Éste tubo queda sujeto al interior del cuerpo del cohete mediante dos piezas en forma de aro que se ajustan al diámetro de la base del cohete.

El motor a su vez queda sujeto por una varilla de acero flexible. (FIGURA 2) FIGURA 2

La abrazadera.

Consiste en un pequeño tubo resistente adosado al cuerpo en el exterior, el cual sirve para permitir que el modelo se deslice a lo largo de la guía en el lanzamiento y conseguir que el modelo tome una determinada dirección de vuelo.

El Sistema Contra-incendios

Si queremos que el modelo pueda realizar más de un vuelo, y garantizar una buena recuperación después de cada lanzamiento, es imprescindible disponer de un buen sistema contra incendios. Los gases finales del motor, después del tiempo de retardo, salen hacia el interior del cohete a muy alta temperatura.

Para un Sistema contra incendios efectivo, es suficiente con introducir un algodón especial ignífugo o en su defecto un algodón impregnado en polvos de talco entre el soporte del motor y el Sistema de Recuperación.


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El Sistema de Recuperación.

Todos los modelos de cohete deben tener un sistema que garantice un descenso seguro, de forma que llegue hasta el suelo sin sufrir daños.

Existen diferentes e ingeniosos sistemas de recuperación, Planeo, Serpentín, Girocóptero, y el más común, el Paracaídas. En el Sistema de Planeo, el modelo posee las características de un velero y desciende planeando hasta llegar a una pista de aterrizaje. El Sistema del Serpentín consiste en una cinta larga y amplia que se despliega para frenar la caída del modelo y es un sistema típico en modelos muy pequeños. El Girocóptero consiste en un sistema acoplado al modelo que se despliega para que éste descienda girando sobre sí mismo como un helicóptero.

FIGURA 3

El paracaídas es el sistema más común en la mayoría de los modelos de cohete. Este debe tener las dimensiones y el peso adecuado para cada modelo, y suele confeccionarse con un plástico fino, nylon o seda.

El paracaídas debe estar sujeto a todas las partes del modelo mediante una goma elástica, de forma que al desplegarse se garantice una buena recuperación de todo el conjunto.

Las aletas

Las aletas sirven para estabilizar el modelo y mantenerlo en la dirección de vuelo adecuada. El número y la forma de las mismas puede ser variable, pero deben ser superficies lisas y deben estar perfectamente adosadas al exterior del cuerpo. El perfil de una aleta debe ser aerodinámico, semejante al de un ala de avión.

Diferentes formas de las aletas de un modelo de cohete.


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TIPOS DE MODELOS

Planeadores

Los planeadores impulsados por motores de combustible sólido son pequeños veleros sobre cuya estructura van montados los motores que le proporcionan el empuje necesario durante unos segundos para despegar en horizontal. Finalmente, el modelo desciende planeando.

Lanzaderas

Las lanzaderas son modelos compuestos de dos partes. Por un lado está el propio cohete, que es el que proporciona el empuje necesario para alcanzar una altitud determinada, y por otro lado está la lanzadera.

Esta lanzadera tiene una configuración semejante al de un planeador y despega adosada al cohete.

Ambas partes se desprenden durante el apogeo de forma que la lanzadera desciende planeando, mientras que el cohete desciende con un paracaídas.

Cohetes

Existen muchas categorías de cohetes, desde modelos espaciales a escala, hasta misiles balísticos y cohetes de varias fases. Pero básicamente la configuración de estos modelos es la misma, es decir, poseen un cono, un cuerpo y unas aletas.

Algunos modelos de cohete pueden disponer de una sección de carga para transportar objetos tales como cámaras, altímetros, localizadores, etc.

El sistema de recuperación común en todos los cohetes es el paracaídas.

Girocópteros

Los girocópteros son ingenios que tienen la particularidad de que pueden modificar su configuración, de forma que durante el ascenso se comportan como cohetes, y durante el descenso se comportan como helicópteros.

El girocóptero suele tener un tamaño muy pequeño y poco peso. La altitud que alcanzan es escasa pero suficiente para un descenso seguro.

Tras consumir el combustible, se desprenden del motor y descienden girando sobre sí mismos.


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ETAPAS EN EL VUELO DE UN MODELO ESPACIAL

1 Lanzamiento

2 Ascenso

3 Apogeo

4 Eyección

5 Recuperación

FIGURA 4

1ª Etapa: Tras la cuenta atrás, en el lanzamiento se produce la máxima aceleración.

2ª Etapa: El modelo asciende hasta alcanzar su máxima altitud.

3ª Etapa: Al agotarse el combustible del motor, el modelo comienza a caer.

4ª Etapa: Después de un tiempo de retardo, se despliega el sistema de recuperación.

5ª Etapa: El modelo desciende lentamente hasta llegar al suelo.


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EL MOTOR El motor es la parte más importante del modelo ya que es el encargado de proporcionar el impulso necesario para elevarlo. Existen diferentes tipos de motores para modelos espaciales, motores de combustible líquido, motores de gas o híbridos, y el motor de combustible sólido.

Entre los motores de combustible sólido están los convencionales, cuya marca más representativa es Estes, y por otro lado están los motores de “composite” cuya marca más conocida es Aerotech, aunque hay otras marcas tan importantes como: Apogee, Quest, Cesaroni, Kosdon, etc.

Los motores de combustible sólido convencionales suelen ser de usar y tirar, es decir, de un solo uso por lo que una vez gastado no debe volver a ser recargado. Sin embargo, algunos motores “composite” tienen una variante recargable, que en el caso de Aerotech reciben el nombre de RMS.

Pero la gama de motores no se detiene aquí, a medida que los "rocketeers" avanzan en su experiencia y exigencia de prestaciones surgen en el mercado nuevos motores. Los precios de los motores de mayor potencia aumentan en progresión geométrica y ello hace que se busquen otros sistemas alternativos de propulsión que puedan aportar alguna economía de ejercicio.

Esto dió paso, hace algunos años, a la aparición de los motores "híbridos" que trabajan con depósitos de gas de Oxido de Nitrógeno. Estos a su vez se presentan en el mercado en tres alternativas distintas pero ese tronco común que hace la función de oxidante, implica un equipo en tierra un tanto engorroso de tanques a presión y un delicado sistema de conducciones y válvulas hasta el cohete cuya construcción debe obedecer a una estructura distinta y de acuerdo a poder trabajar con este tipo de motores. Las marcas más conocidas son: Hypertek, Ratt, y Aerotech en su variante RMS Hybrid.

EL MOTOR DE COMBUSTIBLE SÓLIDO

El motor de combustible sólido es el más utilizado para los modelos de cohete, y consisten en un pequeño tubo con una tobera de barro o porcelana en un extremo, y en cuyo interior los gases resultantes de la quema de un compuesto sólido basado en el propergol sólido u otro material equivalente, proporcionan el empuje necesario para elevar el modelo.

Como hemos dicho, básicamente hay dos tipos de motores de combustible sólido que se emplean habitualmente:

Los llamados convencionales o de pólvora que cumplen perfectamente con las necesidades de los que se inician en el hobby. (FIGURA 5)

Los "composite" cuyo combustible, a igualdad de cantidad o volumen, pueden duplicar o incluso triplicar la potencia total de los primeros (FIGURA 5.b)

protector

carcasa

protector eyector

retardador

carcasa

impulsor

FIGURA 5

eyector

cubierta del retardador

retardador

tobera impulsor tobera FIGURA 5.b


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Por su construcción y principio de funcionamiento, los motores de pólvora se encienden por contacto del ignitor por el interior de la tobera (FIGURA 5.c), mientras que los composite se encienden por el extremo superior del combustible, es decir, introduciéndose el ignitor a través de la tobera y a lo largo de su ranura longitudinal (FIGURA 5.d).

contactos ignitor

impulsor ranura del impulsor

tobera

contactos ignitor FIGURA 5.c

FIGURA 5.d

Dado que el combustible se consume de forma progresiva, el tiempo que tarda en consumirse es lo que se conoce por tiempo de quemado. Mientras que para los de pólvora los tiempos son similares, en los de “composite” pueden variar muchísimo.

Es importante entender que el empezar a quemar por la cabeza, tiene como finalidad mantener la máxima presión posible en la cámara de combustión, cuyo volumen aumenta a medida que se consume el combustible, es el mismo sistema empleado en los cohetes reales. Sin embargo en los motores convencionales de pólvora, ésta se quema siempre cerca de la parte exterior, con lo cual este efecto de cámara a presión no puede producirse.

Ignición

Despegue

Impulso

Retardo

Eyección

CODIFICACIÓN Y CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES

Normalmente la denominación de los motores aparece en su carcasa o en su tapón superior, así como en el envoltorio o blister que lo embala.

B64 F52TM G33JS H148RL

La primera letra identifica la potencia de clasificación. La cifra siguiente es el Impulso medio, la letra que sigue el tipo de combustible y la última letra/cifra el retardo.


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Para hacernos una idea del la noción de impulso, un Kg de empuje equivale a 9.81 Newtons. Kg y Newtons son distinatas unidades de magnitud para medir la “fuerza”.

El Impulso es la cantidad de fuerza (en Newtons) aplicada durante un tiempo (en segundos):

I = Nw · t

A partir del impulso medio y del tiempo de combustión podemos deducir el Impulso total:

Impulso total = Impulso medio · tiempo combustión

Este es un cálculo aproximado, y para saberlo con exactitud debemos recurrir a la curva de potencia del motor, en concreto o a los datos de la misma y sobre todo a los centesimales de tiempo.

La curva de potencia Es la “radiografía” del motor que nos dice todo de él. En ordenadas el empuje, en abscisas tiempo.

En el gráfico del motor B64 puede verse la potencia de punta (13,4 Newtons) que se obtiene a los 0,2 segundos de iniciado el encendido, el impulso medio (Average thrust), unos 5,8 Newtons, y el tiempo de combustión 0,8 segundos, y a continuación el tiempo de retardo, en este caso, 4 segundos.

Atendiendo al impulso total, los motores se clasifican según la siguiente tabla:

Letra Impulso total (Ns) 1/4A da 0.312 a 0.625

1/2A da 0.626 a 1.25

A da 1.26 a 2.5

B da 2.6 a 5

C da 5.01 a 10

D da 10.01 a 20

E da 20.01 a 40

F da 40.01 a 80

G da 80.01 a 160

H da 160.01 a 320

I da 320.01 a 640

J da 640.01 a 1280

K da 1280.01 a 2560

L da 2560.01 a 5120

M da 5120.01 a 10240

N da 10240.01 a 20480


MODELISMO ESPACIAL

Atendiendo al diámetro, los motores se clasifican según la siguiente tabla:

Diam.

mm

13

18

18

24

24

24

29

38

54

75

98

Long.

mm

45

70

70

70

70

95

variable

variable

variable

variable

variable

Clase motores

1/4A, 1/2A, A

1/2A, A, B, C

D

C,D

D, E, F

E

E, F, G , H, I

G, H, I, J

J, K

K, L, M

K,L, M, N

Tipo

BP

BP

COMP

BP

COMP

BP

COMP

COMP

COMP

COMP

COMP

BP: Motor convencional de pólvora. COMP: Motor convencional de “composite”.

Atendiendo al tipo de combustible, los de pólvora no tienen ninguna subdivisión establecida, sin embargo los motores de “composite” sí se subdividen por este concepto.

“White lighting”: Los motores de llama blanca son los mas extendidos. Podríamos decir que tienen un tiempo de combustión medio. Se distinguen por la W en la referencia del motor después del impulso medio. Su empuje específico es aproximadamente 1,9 Newtons por gramo de combustible.

“Blue Thunder”: El trueno azul casi no produce humo, son de combustión muy rápida, superior a 2 Newtons por gramo y su llama, si podemos verla es azulada. Podríamos decir que sueltan su potencia de golpe. Se distinguen en su nomenclatura por la letra T.

“Black Jack”: Poca llama visible, abundante humo negro, combustión lenta, alrededor de 1,3 newtons por gramo. Se distinguen en su nomenclatura por la letra J.

“Red Line”: Son los mas recientes, están a caballo entre los W y los T, su llama es muy roja y espectacular resultando visible incluso a pleno sol. Se distinguen por la letra R en su denominación.

Las denominaciones citadas corresponden a la firma Aerotech. Otros fabricantes han realizado otros tipos de motores pero por su extensión comercial no ha sido nunca muy extensa.


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CONCEPTOS BASICOS

EL CENTRO DE PRESIONES (CP)

El Centro de Presiones (CP) es el lugar donde parecen concentrarse todas las fuerzas aerodinámicas que actúan sobre un modelo de cohete durante su vuelo. Es decir, es el punto donde se concentra la Fuerza Normal de Arrastre, debida a la presión que ejerce el aire sobre todo el modelo.

EL CENTRO DE GRAVEDAD (CG)

Si el CP es el lugar donde parecen concentrarse todas las fuerzas aerodinámicas que actúan sobre un modelo de cohete, el CG es el lugar donde parece concentrarse todo el peso del cohete. Es decir, hay tanto peso distribuido delante del CG del cohete, como detrás de él.

Otro nombre para el CG es el punto de balanceo o giro del cohete cuando está en movimiento libre.

QUÉ ES LA ESTABILIDAD

La estabilidad de un modelo de cohete en vuelo garantiza la seguridad de las personas y de sus propiedades. Para un buen modelista, la estabilidad de su modelo en vuelo debe ser su principal preocupación. Y determinar de antemano si su modelo realizará un vuelo estable será una tarea de gran responsabilidad.

Las estadísticas indican que un alto porcentaje de los accidentes que ocasionan daños a las personas y a sus propiedades son debidos a la irresponsabilidad del modelista. La falta de atención en la construcción de sus modelos, el escaso interés dedicado al concepto de la estabilidad, su imprudencia en el transporte y la manipulación de los motores, y su temeridad al lanzar un modelo en lugares poco despejados o inadecuados, son los factores principales que originan estos accidentes. Los accidentes ocasionados por un mal funcionamiento del motor debido a defectos de fabricación son poco frecuentes, pero no menos importantes.

Así pues, contando con que el fabricante de los motores haya hecho bien su trabajo, será responsabilidad del modelista el conservarlos en perfecto estado de uso, seleccionar el motor más idóneo para su modelo, y asegurarse de que su modelo será estable durante el vuelo.

Para tener una idea de lo que es estabilidad y lo que significa, pondremos un ejemplo que consiste en situar una pequeña bola de goma en el seno de una superficie curva y cóncava.

Sin tener que sujetar la bola con la mano, ésta permanece en la base del seno. A esta posición de la bola la denominare mos posición neutral inicial, y así estará indefinidamente mientras no actuemos sobre ella. (FIGURA 6)

FIGURA 6

Ahora pongamos la bola en un lado del seno. Para mantenerla en esta posición debemos sujetarla con la mano. A esta posición de la bola la denominaremos posición desplazada, y mientras la sujetemos, permanecerá así indefinidamente. (FIGURA 7)

FIGURA 7

Ahora soltemos la bola, veremos que ésta se desplaza rodando por el seno de la superficie, oscilando, hasta que finalmente se detiene en la posición neutral inicial. A esta oscilación se la denomina oscilación positiva. (FIGURA 8)

FIGURA 8


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“Cuando un objeto,

convexa. Difícil, ¿verdad?. esta sería su

que ha sido desplazado de su posición neutral inicial por la acción de alguna fuerza, oscila positivamente hasta encontrar otra vez su posi- ción neutral inicial, se dice que es estable”.

Ahora intentemos colocar la bola en la cima de una superficie Si lo lográramos,

posición neutral inicial. (FIGURA 9)

FIGURA 9

Busquemos una posición desplazada para la bola en uno de los lados de la superficie. Para ello la sujetaremos con la mano en esta posición, y así permanecerá indefinidamente hasta que la soltemos. (FIGURA 10)

FIGURA 10

Soltemos la bola desde su posición desplazada. La bola caerá rodando por la superficie y se irá botando hasta encontrar alguna posición neutral donde se detendrá. A esta oscilación la denominaremos oscilación negativa. (FIGURA 11)

FIGURA 11

“Cuando un objeto, que ha sido desplazado de su posición neutral inicial por la acción de alguna fuerza, oscila negativamente sin encontrar otra vez su posi- ción neutral inicial, se dice que es inestable”.

Finalmente, colocaremos la bola sobre una superficie lisa, plana y horizontal. En este caso encontramos que, en cualquier lugar de la superficie ésta permanecerá quieta, en posición neutral. Aún desplazándola, siempre quedará en

FIGURA 12 posición neutral. (FIGURA 12)

“Cuando un objeto,

l

que ha sido desplazado de su posición neutral por la acción de alguna fuerza, oscila hasta encontrar otra posición neutral, se dice que tiene una estabilidad neutra ”.


MODELISMO ESPACIAL

TEORÍA DE LOS MOMENTOS APLICADA A LOS MODELOS DE COHETE

La fuerza que hace girar a un cuerpo alrededor de un eje, se conoce con el nombre de Momento. La fórmula matemática que lo describe es la siguiente:

M = F · L

Donde: M = Momento de fuerza alrededor de un punto de giro. F = Fuerza aplicada sobre el extremo de un brazo de palanca. L = Longitud del brazo de palanca.

Conforme la fuerza F se hace mayor, el momento M y la tendencia a girar serán proporcionalmente mayores. Igualmente,

+ .

L ocurre si la longitud del brazo de palanca Punto de aumenta, manteniendo siempre la misma

giro fuerza, el momento M y la tendencia a gi F rar serán proporcionalmente mayores. FIGURA 13

En el caso de un cohete, la fuerza normal de arrastre en el Centro de Presiones (CP) crea un momento de giro sobre el Centro de Gravedad (CG). Si el cohete es estable, este momento hará que éste oscile positivamente en torno al CG. Y en consecuencia, el ángulo de ataque formado por el eje longitudinal del cohete y la dirección de vuelo, estará continuamente corrigiéndose y tomando valores muy próximos a cero, por lo que el modelo volará en línea recta. Pero si el cohete es inestable, este momento hará que oscile negativamente en torno al CG aumentando su ángulo de ataque cada instante, y provocando que el modelo vuele en una dirección errática.

MOVIMIENTOS DE LOS COHETES EN VUELO

El movimiento de los cohetes en vuelo puede clasificarse en dos tipos:

- Movimiento de traslación. - Movimiento de rotación.

El movimiento de traslación es aquél en el que el cohete se desplaza hacia un lado o hacia otro, hacia arriba o hacia abajo, pero el cohete apunta siempre en una misma dirección (FIGURA 14). Este movimiento está relacionado con la altitud que alcanzará durante el vuelo, y la causa se debe a las fuerzas que actúan sobre el CG del cohete, que son: el peso, el empuje del motor, y la resistencia del aire. (FIGURA 15)

Peso del cohete

Resistencia del aire

FIGURA 14 FIGURA 15

Empuje del motor

Movimiento de traslación Fuerzas relacionadas con la traslación en un cohete

El movimiento de rotación es aquél en el que el cohete, en un determinado lugar, gira alrededor de un eje que será siempre su CG. En este tipo de movimiento, el cohete


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apunta a diferentes direcciones (FIGURA 16). Este movimiento está relacionado con la estabilidad del cohete en vuelo, y la causa se debe a las fuerzas que actúan perpendicularmente sobre el CP del cohete, que son esencialmente las de la presión del aire. (FIGURA 17)

iento de rotación

y de rotación

Movim

Cualquier movimiento de un cohete en vuelo, es una combinación de traslación, simultáneamente.

FIGURA 16

FIGURA 18

CNĮ

presión Fuerzas de

FIGURA 17

Fuerzas relacionadas con la rotación de un cohete

FIGURA 19

Movimiento de un cohete Movimiento de un cohete en vuelo estable en vuelo inestable


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REGLA DE ESTABILIDAD

“Un modelo de cohete será estable siempre que su Centro de Presiones, CP, esté situado detrás de su Centro de Gravedad, CG”.

¿Por qué detrás y no delante?. Imaginen un barco que tuviera su CG localizado en la punta de su mástil, volcaría con toda seguridad. Para que un barco sea estable en el agua, lo normal es que su CG esté localizado en su bodega, lo más cerca de la quilla que sea posible.

Lo que para el barco es la resistencia del agua (FIGURA 20), lo es la resistencia del aire para un cohete (FIGURA 21). Por eso el CG de un cohete debe estar localizado próximo al cono, es decir, delante de su CP.

CG

CP

FIGURA 20 FIGURA 21

CG

CP

Estabilidad en un barco Estabilidad en un cohete

Cuanto mayor sea la distancia que separe el CP del CG, mayor será la tendencia del cohete a volar en línea recta. Recuerde que la fuerza normal en el CP y la distancia entre el CP y el CG (brazo de palanca) se combinan para formar un momento sobre el CG. A esta distancia entre el CP y el CG se la conoce como Margen estático.

Por convenio, la distancia mínima para considerarla como Margen estático, es una separación entre el CP y el CG equivalente al mayor diámetro del cuerpo del cohete. A esta distancia mínima o Margen estático mínimo también se la conoce como calibre.

Sin embargo, el modelista no debe conformarse sólo con que su modelo de cohete sea estable, sino que debe interesarse también en saber cómo de rápido su cohete irá ganando mayor estabilidad durante el vuelo.

Medio segundo después de abandonar la plataforma de lanzamiento, el cohete más estable puede estar volando ya con un ángulo de ataque igual a cero, pero el cohete que tiene sólo 1 calibre como margen de estabilidad, puede estar corrigiendo aún su ángulo de ataque durante los primeros segundos de vuelo.

Y si el cohete es demasiado estable, en un día de mucho viento lateral, al abandonar la plataforma de lanzamiento serpenteará. Esto es así porque, hablando en términos del momento, cuando el brazo de palanca es muy grande, y para una determinada fuerza normal, mayor es la tendencia a girar sobre el CG.

La forma de reducir este efecto consiste en:

a) Utilizar una varilla de lanzamiento bastante más larga que la habitual. b) Utilizar motores de mayor empuje, que den mayor velocidad al despegar. c) Disponer de un margen estático algo mayor que 1 calibre y menor que toda la

longitud del cohete. (2 ó 3 calibres)


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ESTABILIDAD DURANTE EL VUELO

La etapa más crítica durante el vuelo de un modelo de cohete es el momento de despegue. Esto es así porque cuando el modelo abandona la plataforma, es cuando el CG y el CP están más próximos entre sí. El momento de giro es muy pequeño, y por lo tanto la Fuerza Normal es insuficiente para corregir la trayectoria y tratar de reducir el ángulo de ataque.

Dirección del vuelo Dirección del vuelo Dirección del vuelo Dirección del vuelo

CG

CP

FN

Į

CG

CP

FN

Į

CG

CP FN

Į

CG

CP

Į=0

FIGURA 22 Correcciones durante el vuelo en un modelo estable. El modelo siempre gira alrededor de su CG.

Debemos tener en cuenta que: así como el CP permanece localizado siempre en un punto fijo del cohete durante todo el vuelo, ya que depende de la forma del mismo que no varía mientras mantenga un ángulo de ataque próximo a cero. El CG sin embargo sí cambia durante el vuelo, ya que su peso varía según se va quemando el combustible del motor. Pero esta variación resulta en favor de la estabilidad, ya que el CG se va alejando del CP. (FIGURA 23)

CP CG inicial

CG final FIGURA 23

Al desplazarse el CG y distanciarse del CP, aumenta el momento de giro sobre el CG, donde la Fuerza Normal de arrastre intervendrá corrigiendo continuamente la trayectoria del modelo, y en consecuencia el ángulo de ataque tiende a ser menor. (FIGURA 22)


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CONSTRUCCIÓN DEL MODELO

PRELIMINARES

En las tiendas de aeromodelismo, y también por Internet, podemos encontrar kits completos de construcción de cohetes. Estos modelos vienen prefabricados en plástico soplado, poseen un acabado muy vistoso, y su montaje es bastante sencillo.

Sin embargo la emoción que se experimenta al volar un modelo de cohete es mayor cuando el modelo ha sido diseñado y construido por uno mismo. Esta es nuestra disciplina.

En esta sección vamos a describir la forma de construir las diferentes partes de nuestro propio modelo de cohete básico. Y empezaremos siempre por realizar el diseño en planos.

MATERIALES

El material que vamos a utilizar para la construcción de nuestro modelo de cohete será principalmente la madera de balsa, que es un material ligero, manejable y resistente. Así pues, utilizaremos los siguientes materiales:

- Papel. - Pegamento de contacto.- Una bolsa de plástico fino. - Ocho hilos de nylon. - Un panel de madera de balsa de 1 mm de grosor. - Un taco de madera de balsa, a ser posible en forma de cilindro. - Una tablilla de madera de balsa de 7 mm de grosor. - Cuchilla y Papel de lija de grano fino. - Un cáncamo y una lámina de acero o latón fino en forma de tira de 3x10 mm. - Una goma elástica larga.- Un barniz tapa poros.

CONSTRUCCIÓN DEL MODELO

El Soporte del motor.

1. Cortar dos trozos de plancha de madera de balsa de 1 mm de grosor con anchura suficiente para rodear el motor, y de longitud un centímetro menos que la longitud del motor.

2. Mojar las dos planchas y atarlas alrededor de un molde cilíndrico del grosor aproximado al motor que se vaya a utilizar con el modelo de cohete. Dejar secar al sol.

3. Una vez secas las dos planchas de madera de balsa, construir un tubo con una de las planchas que tenga el mismo diámetro que el motor que se vaya a utilizar. Reforzar este tubo pegando la otra plancha alrededor de él. (FIGURA 24) FIGURA 24

4. Fabricar dos anillos de madera de balsa de 7 mm de grosor, que sean exactamente iguales, de forma que el orificio interior tenga el mismo diámetro que el tubo construido en el punto anterior, y que el diámetro exterior sea igual que el del interior del cuerpo. (FIGURA 25)FIGURA 25


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5. Realizar una muesca en la parte interior FIGURA 26 del orificio de cada anillo, del mismo grosor que la abrazadera de acero para el motor.

6. Doblar la abrazadera del motor por un extremo (5 mm).

FIGURA 27

7. Encajar y pegar el tubo en los dos anillos junto con la abrazadera del motor, de forma que el doblez de la abrazadera quede en borde del tubo. (FIGURA 27)

La única pieza metálica permitida en los modelos de cohete es la abrazadera del motor. Si bien el tubo que aloja el motor, debe realizarse con materiales ligeros como la madera de balsa, también puede realizarse con un tubo de plástico o PVC en cuyo interior quede el motor perfectamente ajustado.

El cuerpo.

1. Cortar las dos planchas de madera de balsa de 1 mm con las medidas indicadas enel plano del modelo.

2. Introducir las planchas en una bañera con agua templada y dejar que cale el agua en la madera (de 10 a 15 minutos en remojo).

3. Un vez empapadas ambas planchas, enrollar alrededor de un molde cilíndrico dediámetro aproximado al cuerpo del modelo, p.ej. un tubo de PVC, y hacer un atado contodo el conjunto.

4. Poner el atado al sol para que se seque la madera de balsa.

5. Una vez estén secas las dos planchas de madera de balsa, construir un tubo con una de las planchas, acoplando y pegando el soporte del motor en un extremo.

6. Pegar la otra plancha alrededor del tubo. (FIGURA 29) FIGURA 28

FIGURA 29


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7. Doblar la abrazadera del motor por el extremo saliente de forma que el motor quede perfectamente ajustado en el interior del soporte del motor. (FIGURA 30)

FIGURA 30

Para evitar que los gases finales del motor quemen la madera en el interior del cuerpo, puede pintar la cara interior con una pintura terrosa como la Témpera.

El cono.

1. A partir de un taco o cilindro de madera de balsa, marcamos el centro en una de las bases, y en el lado contrario dibujamos un círculo de diámetro igual al cuerpo del modelo. FIGURA 31

2. Colocar el taco o cilindro en un torno giratorio y perfilar la forma del cono. En caso de no disponer de un torno, tendrá que rebajar el taco con un cutter hasta dar la forma del cono. Se termina de perfilar

FIGURA 32 con papel de lija de diferentes grosores.

3. Realizar en el cono el rebaje para el acople al cuerpo y atornillar un cáncamo para el paracaídas. (FIGURA 33)

FIGURA 33

Las aletas.

1. Para cada aleta que se vaya a incorporar en el modelo, cortar dos planchas de madera de balsa de 1 mm de grosor.

2. Recortar la forma de la aleta, de manera que la veta de la madera quede horizontal respecto al borde de ataque de la aleta. De lo contrario pueden partirse en el momento del lanzamiento.

Correcto

Dirección del aire

FIGURA 34

Dirección del aire

Dirección de la veta

FIGURA 35

Incorrecto


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3. Pegar las dos planchas recortadas y afilar los bordes exteriores para darle formaaerodinámica. Repetir el mismo proceso para el resto de las aletas.

4. Pegar las aletas en la parte exterior del cuerpo donde está ubicado el soporte del motor. Para un ajuste perfecto, utilizar una plantilla para las aletas.

La abrazadera para la guía.

1. Hacer un pequeño tubo enroscando una cinta de papel de 50 ó 30 mm de ancho alrededor de la guía que se vaya a utilizar para el lanzamiento. Pegar la parte final para que no se desenrosque.

2. Pegar la abrazadera en el exterior y en la parte media del cuerpo del modelo, de forma que quede paralelo al eje longitudinal del cuerpo. (FIGURA 36)

FIGURA 36

El paracaídas.

1. Abra la bolsa de plástico y recorte un paracaídas del diámetro acorde con las especificaciones del plano. Practique un orificio en el centro de unos 30 mm de diámetro para que el descenso sea en línea recta.

2. Corte los hilos del paracaídas y pegue los extremos alrededor del plástico. Juntelos hilos en el otro extremo con un buen nudo.

3. Corte una tira de goma elástica de 500 mm y fíjela por un extremo al interior delcuerpo pegándola con el pegamento de contacto.

4. Anude fuertemente la goma por su otro extremo al cáncamo del cono.

5. Anude los hilos del paracaídas al cáncamo del cono. (FIGURA 37)

FIGURA 37

Para terminar, aplique dos capas de barniz tapa poros sobre el modelo, lijando las superficies entre capa y capa. Finalmente, puede pintar el modelo con una fina capa de pintura lacada.


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LOCALIZACIÓN DEL CENTRO DE PRESIONES EN UN MODELO

Para localizar correctamente el CP de un modelo de cohete, existen tres métodos básicos.

El método más preciso para localizar el CP consiste en montar el modelo de cohete en un sistema de soporte sobre el cual hay dos pivotes que permiten oscilar al modelo cuando se aplica sobre él un determinado flujo de aire.

El CP quedará localizado en el punto donde el eje longitudinal del modelo permanece en ángulo recto respecto a la dirección del viento. (FIGURA 38)

Lo ideal es realizar esta prueba en un túnel de viento, pero a falta de un túnel de viento también podemos emplear un ventilador FIGURA 38

potente.

FNA

Dirección del aire

FIGURA 39

El otro método, menos preciso, consiste en recortar, sobre una chapa o cartón duro, la silueta del modelo de cohete. Colocamos una regla o lápiz bajo esta silueta a modo de balancín, y buscamos el punto de equilibrio de la silueta. Suponiendo que el material que hayamos utilizado para recortar la silueta del modelo es de masa uniforme, el punto de equilibrio será el CP. (FIGURA 39)

El tercer método, más complejo de realizar, consiste en calcular mediante fórmulas matemáticas, más o menos complejas, el punto del CP del modelo.

Una vez localizado este punto, lo marcaremos con este símbolo:


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LOCALIZACIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD EN UN MODELO

Para localizar correctamente el CG de un modelo de cohete, éste debe estar dotado de todos los elementos necesarios para volar, motor y paracaídas incluidos.

de cohete consiste en hacer una lazada

situarlo en el

de un modelo con

un cordel y pasar el por el cono hasta

queda perfectamente nivelado. (FIGURA 40)

El método para localizar el CG

lazo lugar del cuerpo donde el cohete

Una vez localizado este punto, lo marcaremos con este símbolo:

FIGURA 40

Para cada tipo de motor y paracaídas, que vayamos a utilizar en el lanzamiento, el CG tiene distinta localización en el mismo modelo de cohete. Así pues, cada vez que cambiemos de tipo de motor y/o paracaídas, deberemos localizar de nuevo el CG y marcarlo en el lugar que corresponda antes de su lanzamiento.


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PRUEBA DE ESTABILIDAD

El mejor método experimental, para saber si un modelo de cohete será estable o no, consiste en hacer una lazada bien sujeta sobre el CG en el modelo ya preparado para ser lanzado, y darle vueltas sobre nuestra cabeza con cuidado de hacerlo en un sitio despejado de obstáculos, de la forma que se ilustra. (FIGURA 41)

FIGURA 41

Caso 1: Si observamos que el eje longitudinal del modelo no coincide con la trayectoria que está describiendo, es posible que para ese ángulo de ataque el cohete no sea estable, aunque sí pueda serlo para ángulos de ataque más pequeños.

Caso 2: Si observamos que el eje longitudinal del modelo coincide con la trayectoria que describe, entonces podemos estar seguros de que el modelo será estable.

No obstante, si en la observación de esta prueba, el cono del cohete no permaneciera apuntando en la dirección en la que se está moviendo (Caso 1), necesitará repetir el experimento varias veces haciendo las oportunas correcciones hasta que el modelo adquiera una estabilidad adecuada.

CORRECCIONES A LA PRUEBA DE ESTABILIDAD

Las correcciones a la prueba de estabilidad, en el Caso 1, consisten en modificar la localización del CG en el modelo, aumentando la distancia entre el CG y el CP.

Para ello podemos optar por varias soluciones, asiladas o combinadas unas con otras:

1. Añadir un poco más de peso en el cono del modelo.

2. Restar o añadir peso en el paracaídas, sustituyéndolo por otro de menor o mayor densidad y tamaño, según convenga para cada tipo de cohete.

3. Restar peso en la cola, sustituyendo el motor por otro de menor peso.

Estas correcciones van en detrimento de la altitud que pueda alcanzar el modelo. Pero van a favor de su estabilidad, y en consecuencia, de la seguridad de las personas y de sus propiedades.


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LANZAMIENTO

PRELIMINARES

Para el lanzamiento de modelos de cohete en competiciones, existe un reglamento internacional y lugares especialmente designados para realizarlos. Igualmente, en algunas Comunidades Autónomas, existen unas normas de obligado cumplimiento basadas en la legislación vigente sobre el desarrollo de esta actividad.

No obstante, siempre debemos tener muy presente que el lanzamiento debe realizarse con las máximas garantías de seguridad, tanto para nosotros mismos como para las personas ajenas y sus propiedades.

Buscaremos siempre un lugar despejado de obstáculos tales como árboles, tendidos eléctricos, edificios, etc. Asimismo, el lanzamiento debe realizarse siempre mediante una plataforma de lanzamiento, y la zona seleccionada para la ello debe estar despejada de vegetación para evitar posibles incendios.

Cada lanzamiento debe estar precedido de una cuenta regresiva, como mínimo de 5 segundos. La realización de una cuenta regresiva sirve para avisar a las personas cercanas que el lanzamiento es inminente y para que el equipo de la estación de seguimiento esté alerta y pendiente del vuelo.

EQUIPAMIENTO

Para realizar un buen lanzamiento, es necesario disponer de un equipo de personas y materiales.

El equipamiento básico consiste en:

- Una rampa de lanzamiento. - Un sistema de encendido eléctrico. - Una estación de seguimiento.

La rampa de lanzamiento consiste en un trípode al que se le ajusta una chapa metálica en forma de plataforma, y sobre la cual se fija una guía de acero de 1 a 1,5 m. de longitud con un tope para la abrazadera del modelo.

El sistema de encendido eléctrico consiste en una batería de 12 v, un interruptor de encendido, y un cable de 10 m. de longitud como mínimo, en cuyo extremo se sitúan los contactos para la espoleta eléctrica.

La estación de seguimiento consiste en otro trípode sobre el cual se monta un goniómetro giratorio con una guía para el seguimiento del modelo en vuelo. El goniómetro básicamente es un transportador de ángulos que servirá para medir la altitud alcanzada por el modelo.


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PREPARACIÓN PARA EL LANZAMIENTO

Ubicación de la estación de seguimiento.

Una vez hayamos situado la plataforma de lanzamiento, situaremos la base de seguimiento a una distancia de la plataforma (línea de base), que dependerá de la altitud que vaya a alcanzar el modelo.

Altitud estimada Línea de Base (metros) (metros)

100 199 150

200 299 200

300 399 250

400 499 300

500 599 450

Preparación del modelo.

1. Introducir el motor en el soporte destinado para su colocación dentro del modelo. 2. Introducir una buena cantidad de polvo de talco o polvo de tiza a ser posible de un

color destacado, por el extremo del cuerpo del modelo donde irá alojado el paracaídas.

3. Introducir un algodón especial para modelos espaciales. Si no disponemos de este tipo de algodón, podemos utilizar el algodón normal impregnado en polvos de talco.

4. Plegar el paracaídas de forma que entre fácilmente por la abertura del cuerpo, y que pueda desplegarse sin problemas. Introducir el paracaídas dejando hueco para las cuerdas y la goma de sujeción.

5. Introducir la goma de sujeción poco a poco sin que se líe en el interior. 6. Colocar el cono del modelo. 7. Colocar el modelo, pasando la abrazadera por la guía de la plataforma de

lanzamiento.

Preparación del sistema de encendido.

1. Montar el sistema con la conexión de los cables a la batería y a la consola de lanzamiento.

2. Comprobar que se enciende la luz de continuidad eléctrica. 3. Extender el cable desde la base de lanzamiento hasta la plataforma (10 m aprox.) 4. Preparar la espoleta eléctrica y cebar el motor del modelo introduciendo la

espoleta por la abertura de la tobera.

ignitor

Forma de preparar la espoleta eléctrica:

resistencia

Paso 1 Paso 2 Paso 3 Enrollar la resistencia Doblar el ignitor Introducir el ignitor en al centro del ignitor la tobera.


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5. Fijar la espoleta eléctrica con un pequeño adhesivo de papel a la abertura de la tobera del motor, dejando los hilos de conexión hacia afuera. (FIGURA 42)

FIGURA 42

NORMAS BÁSICAS DE SEGURIDAD

Conviene seguir las siguientes normas básicas de seguridad:

MUY IMPORTANTE

NO CONECTAR LA ESPOLETA AL SISTEMA ELÉCTRICO HASTA EL MOMENTO PRÓXIMO AL LANZAMIENTO, Y ASEGURESE DE QUE LOS CONECTORES DEL

SISTEMA ELÉCTRICO NO TIENEN CORRIENTE ELECTRICA CUANDO LOS ACOPLE A LA ESPOLETA.

NO TRANSPORTE LOS MODELOS CARGADOS CON LOS MOTORES.

ALMACENE LOS MOTORES POR SEPARADO, EN LUGARES SECOS Y NO EXPUESTOS AL CALOR.

PROCURE DISPONER, CERCA DEL LUGAR DE LANZAMIENTO, LOS MEDIOS NECESARIOS PARA UNA EXTINCIÓN EN CASO DE FUEGO.

EN CASO DE FALLO EN EL ENCENDIDO DEL MOTOR, CORTE LA CORRIENTE ELÉCTRICA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO, Y ESPERE UNOS MINUTOS ANTES DE REVISAR EL ESTADO DEL IGNITOR.

SI EL MOTOR ES DEFECTUOSO, INUTILÍCELO SUMERGIÉNDOLO EN AGUA HASTA QUE SE ABLANDE DEL TODO.

EN CASO DE QUEMADURA POR ACCIDENTE, VENDAR LA HERIDA Y ACUDIR A UN CENTRO DE URGENCIA INMEDIATAMENTE. NO APLIQUE AGUA SOBRE LA HERIDA, NI INTENTE QUITAR LOS RESIDUOS PEGADOS A LA PIEL.

LANCE SUS MODELOS EN LUGARES AMPLIOS Y DESPEJADOS DE OBSTÄCULOS Y VEGETACIÓN.

AVISE A TODOS LOS PRESENTES QUE SE VA A REALIZAR UN LANZAMIENTO INMINENTE, Y MANTENGA UN PERÍMETRO DE SEGURIDAD ALREDEDOR DEL LUGAR DE LANZAMIENTO COMO MÍNIMO DE 10 METROS.

CON VIENTO SUAVE, ORIENTE LA GUIA DE LA PLATAFORMA DE LANZAMIENTO, INCLINANDOLA UNOS GRADOS EN DIRECCIÓN CONTRA EL VIENTO.

NUNCA REALICE LANZAMIENTOS EN DIAS CON MUCHO VIENTO O MALAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS.

REALICE SIEMPRE UNA CUENTA REGRESIVA ANTES DE LANZAR EL MODELO.


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CÁLCULO DE LA ALTITUD

Para realizar un seguimiento en altura de un modelo espacial, podemos hacer uso de equipos electrónicos sofisticados como aparatos de radar o altímetros electrónicos que podríamos montar en un modelo. Pero a falta de estos equipos, también existen otros métodos menos costosos para calcular, con mayor o menor exactitud, la altitud alcanzada por un modelo espacial.

En este documento vamos a exponer dos métodos básicos para el cálculo de la altitud, que irán en orden de menor a mayor dificultad y exactitud.

Método gráfico.

Necesitamos conocer los siguientes datos:

- La longitud (b) de la Línea de Base, es decir, la distancia entre la estación de seguimiento y la plataforma de lanzamiento.

- El ángulo (Į) de elevación obtenido por el seguimiento del modelo en el momento en el que éste haya alcanzado su punto de apogeo.

Dibujamos sobre una hoja milimetrada un triángulo recto a escala, cuya base es (b) y sobre la cual transportamos el ángulo obtenido (Į). (FIGURA 43)

FIGURA 43

a

Į Estación dePlataforma de 90º seguimientolanzamiento

b

Prologamos la hipotenusa y la normal hasta que se crucen en un punto. Medimos en el dibujo la longitud entre este punto y el punto de la plataforma de lanzamiento (a).

La altitud la obtenemos transformando la longitud obtenida (a) a la escala real.

Este método es aplicable igual si disponemos de una sola estación o de dos estaciones de seguimiento. El inconveniente de éste método es que sólo es efectivo si el modelo asciende en línea recta y perpendicular al suelo. Pero esto ocurre muy pocas veces, ya que los modelos generalmente serpentean y describen una parábola en su trayectoria. En dicha trayectoria además influyen otros factores como: cambios bruscos en la dirección del viento, variaciones en la velocidad del viento en diferentes capas de la atmósfera, y las zonas térmicas de aire caliente.

Así pues, cualquier variación en la trayectoria del modelo, hacen que este método sea poco fiable para calcular con exactitud la altitud alcanzada.


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Método trigonométrico.

Aunque el estudio de la trigonometría puede resultar muy complicado, los conceptos elementales que vamos a emplear pueden entenderse a un nivel elemental. Debemos saber que la trigonometría trata de las relaciones existentes entre los lados y los ángulos de un triángulo.

La trigonometría nos dice que si conocemos tres elementos de un triángulo, y uno de ellos es un lado, podemos hallar cualquiera de los demás datos del triángulo.

Empezamos por dar un pequeño repaso a las matemáticas dando nombre a las seis partes de nuestro triángulo de seguimiento: (FIGURA 44)

FIGURA 44

c a

Į

ȕ

90º

b Primera relación trigonométrica.

Si dividimos la longitud del lado (a) por la del lado (b), obtenemos un cociente que está relacionado con el ángulo (Į). De forma que si al ángulo (Į) aumenta, entonces el cociente a/b también aumenta, y si el ángulo (ȕ) disminuye, el cociente a/b también disminuye.

La tangente de un ángulo agudo en un triángulo rectángulo es igual al lado opuesto, dividido por el lado adyacente.

La expresión matemática es: a tg Į =

b

Segunda relación trigonométrica.

El seno de un ángulo agudo en un triángulo rectángulo es igual al lado opuesto, dividido por la hipotenusa.

La expresión matemática es: a

sen Į = c

Y aunque existen otras cuatro relaciones trigonométricas básicas, sólo necesitaremos las dos relaciones descritas anteriormente para el cálculo de la altitud alcanzada por el modelo.


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Modalidad 1: Una estación de seguimiento y un ángulo de elevación.

En esta modalidad de lanzamiento, conocemos la distancia de la Línea de Base (b) y el ángulo de elevación (Į). Y suponiendo que el modelo haya volado recto y perpendicular al suelo, aplicaremos la primera relación trigonométrica:

a tg Į =

b

Donde obtenemos la altitud (a), despejando la incógnita:

a = b · tg Į

(Consulte la tabla trigonométrica en el Apéndice III)

Modalidad 2: Dos estaciones de seguimiento y dos ángulos de elevación.

En esta modalidad de lanzamiento, situamos las estaciones de seguimiento una enfrente de la otra de forma que la plataforma de lanzamiento quede encima de la línea descrita entre las dos estaciones.

Dibujamos el triángulo de seguimiento: ȕ

Į

d c

µ

a

FIGURA 45

b

En este triángulo escaleno, podemos apreciar dos triángulos rectángulos sobre los que aplicaremos la segunda relación trigonométrica descrita anteriormente.

a sen Į =

c

a sen µ =

d

De donde deducimos que:

a = d · sen µ a = c · sen Į

Podemos igualar ambas expresiones y transformarlas en:

c d =

sen Į sen µ


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De forma similar, podemos establecer la siguiente igualdad:

c d b = =

sen Į sen µ sen ȕ

Entendiendo esta relación, ahora podemos utilizarla para calcular los datos que nos faltan para calcular la altitud. Empezando por calcular el valor de la hipotenusa (c).

De la expresión anterior podemos decir que:

c b =

sen Į sen ȕ

Despejando (c) obtenemos que el valor de la hipotenusa es:

b · sen Į c =

sen ȕ

Nota:

Dado que los ángulos de un triángulo suman en total 180º, el valor del ángulo (ȕ) será:

ȕ = 180 – ( Į + µ )

Cuando consulte en la tabla trigonométrica el valor del (sen ȕ), tenga en cuenta que si el ángulo (ȕ) es mayor de 90º, el seno de éste ángulo es igual al seno del ángulo complementario, es decir:

sen ȕ = sen (180 – ȕ)

Finalmente, y una vez hemos calculado el valor de la hipotenusa (c), aplicamos la expresión deducida al principio:

a = c · sen Į

En resumen: b · sen Į · sen µ

a = sen ȕ

El inconveniente de éste método es que a veces no es factible colocar las estaciones de seguimiento en línea con la plataforma de lanzamiento y con la dirección perpendicular al viento. Si el viento cambia de dirección, deberá cambiar las estaciones de sitio. Igualmente, es muy probable que el modelo no vuele en línea recta y perpendicular al suelo.

El único medio de resolver estos problemas, es utilizar una modalidad que no dependa del lugar donde estén emplazadas las estaciones de seguimiento, ni de la dirección que sople el viento.


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Modalidad 3: Dos estaciones de seguimiento, dos ángulos de elevación, y acimut.

En esta modalidad, independientemente de la ubicación de las estaciones de seguimiento y de la dirección del viento, podremos calcular la altitud alcanzada por el modelo con la mayor exactitud. Este es el método utilizado en las competiciones internacionales de la FAI (Federación Aeronáutica Internacional).

Dibujamos el sistema con todos los elementos que vamos a necesitar:

Donde:

a : altitud. FIGURA 46 b : Línea de Base. ȕĮµ Ș

Į

µ

a

ȕ

Ș

: ángulo de elevación de la estación 1. : ángulo de elevación de la estación 2. : ángulo de acimut de la estación 1. : ángulo de acimut de la estación 2.

b

Conocidos los cuatro ángulos y la distancia de la Línea de Base, aplicamos las siguientes fórmulas:

Fórmula 1: a1 = b · tg Į · sen µ

sen (180 – ( µ + Ș ))

Fórmula 2: a2 = b · tg ȕ · sen Ș

sen (180 – ( µ + Ș ))

En las competiciones internacionales de la FAI, si los dos alturas obtenidas oscilan en un promedio del 10%, se consideran válidas para determinar la altitud alcanzada por el modelo.

La altitud definitiva es el promedio entre a1 y a2:

a = 2

a1 + a2


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NOCIONES AVANZADAS

FUERZAS NORMALES AERODINÁMICAS

Las fuerzas normales que intervienen en un modelo de cohete son:

- El peso del modelo. - La fuerza de empuje del motor. - Las fuerzas normales aerodinámicas.

Las fuerzas normales aerodinámicas son las que ejerce el aire sobre el modelo mientras está volando, y todas se resumen en una Fuerza Normal de Arrastre.

FUERZA NORMAL DE ARRASTRE

Se denomina Fuerza Normal de Arrastre (FNA) a la suma de todas las fuerzas normales de presión que el aire ejerce sobre el modelo, en contraposición a la dirección de avance del mismo, y que se concentra en un punto sobre su superficie que se denomina “Centro de Presiones”.

FNA

Dirección de vuelo

Fuerzas de presión

La Fuerza Normal de Arrastre que actúa sobre un modelo de cohete, depende de la forma que tenga el modelo, de la densidad del aire, de la velocidad del modelo, del área de la sección en la base de referencia del cohete y del ángulo de ataque.

La ecuación que determina su magnitud es de la forma siguiente:

v2 Ar FNA = CN

2

FIGURA 47

Donde:

α....... es el ángulo de ataque del cohete. El ángulo de ataque es aquel que forma el eje longitudinal del modelo con la dirección de vuelo.

CNα... es el coeficiente de rozamiento que se considera para la forma del cohete. ρ....... es la densidad del aire. v....... es la velocidad del modelo. Ar.... es el área seccional de referencia. Normalmente la del cono del modelo.

Se puede observar en la ecuación que la FNA total, es mayor para cohetes grandes pues el área de referencia Ar es mayor. También podemos observar que cuando el ángulo de ataque α se aproxima a cero, el valor de la FNA tiende a cero.

Cuando el ángulo de ataque es α=2, la FNA es mas grande que si α=1. Así, para una velocidad determinada, cuanto mayor sea el ángulo de ataque en un modelo estable, mayor será el valor de la FNA que tiende a reducir el valor de α.


MODELISMO ESPACIAL

Igualmente, podemos observar en la ecuación, que cuanto mayor sea la velocidad del cohete, mayor será la FNA que tiende a reducir el valor de α.

Esta es la razón por la que los modelos de cohetes escapan de la plataforma de lanzamiento de forma casi instantánea y nunca se elevan con la majestuosa suavidad de un cohete o vehículo espacial real.

La FNA actúa siempre sobre el Centro de Presiones del modelo, y la magnitud que tenga en cada momento originará que el cohete gire siempre sobre su Centro de Gravedad creando un momento de giro. Si el modelo es estable, entonces este giro tenderá a hacer el ángulo de ataque igual a cero. Si el modelo es inestable, entonces el giro tenderá a hacer que el ángulo de ataque sea cada vez mayor, y en consecuencia, el vuelo del cohete será errático.

Volviendo al teorema de los momentos aplicado a la estabilidad de un modelo en

M = F · L vuelo, científicos e ingenieros han resuelto complejos problemas simplificándolos lo más que sea posible.

Sería una tarea muy complicada y llevaría mucho tiempo estudiar todos y cada uno de los escenarios con unas condiciones generales concernientes a la estabilidad del modelo, si sólo podemos trabajar con la fuerza de presión distribuida sobre el modelo (FIGURA 47).

Considerando esta distribución, no significa nada hasta que se descubre que simplificando el sistema en secciones separadas correspondientes a cada parte del modelo, las ecuaciones generales se desarrollan para dar la fuerza normal en cada sección.

No obstante, el conocer la fuerza normal en cada sección, no nos aclara si el modelo será estable o no. Tan solo si completamos y simplificamos el problema a un único sistema, alcanzaremos a entender fácilmente el problema. Este proceso pasa por determinar previamente todas y cada una de las fuerzas normales que finalmente resumiremos en una única fuerza total normal, la cual causará físicamente el mismo efecto en el modelo en vuelo libre. Este proceso se denomina reducción de fuerzas.

En otras palabras, la fuerza total normal tiene una magnitud igual a la suma de todas las fuerzas normales distribuidas en el modelo, y lo más importante, produce el mismo momento de giro sobre el punto de giro que la producida por la suma de todas las fuerzas de presión.

Por qué CNĮ puede utilizarse para representar la fuerza total normal.

Utilizando el principio de reducción de fuerzas, la seiguiente derivada demustra por qué es matemáticamente aceptable utilizar el coeficiente dimensional asociado CNĮpara reemplazar la fuerza total normal en las ecuaciones del momento de giro.

La fuerza simple debe tener el mismo valor que el total de las fuerzas que intervienen por separado:

FIGURA 48 N = Nn + Nfb

M = N X = ( Nn + Nfb ) X

referencia debido a la fuerza total normal es:

l cuerpo es:

Xn

Xfb

Nn

Nfb

X

N Mn = Nn ·

Mfb = Nfb ·

Xn

Xfb

El momento total sobre el punto de

Y el momento sobre el cono y sobre las aletas en presencia de


MODELISMO ESPACIAL

El momento total es la suma de los momentos sobre el cono y sobre las aletas en presencia del cuerpo:

M = Mn + Mfb

Sustituimos las expresiones de los momentos:

( Nn + Nfb ) X = Nn Xn + Nfb Xfb

Despejamos el valor del punto de localización de la fuerza total normal:

Nn Xn + Nfb Xfb X =

Nn + Nfb

Dadas las ecuaciones de la fuerza normal aerodinámica en el cono y en las aletas en presencia del cuerpo:

Nn = (CNĮ)n ½ v2 Ar Nfb = (CNĮ)fb ½ v2 Ar

Las sustituimos en la expresión:

[(CNĮ)n ½ v2 Ar] Xn + [(CNĮ)fb ½ v2 Ar] Xfb X =

(CNĮ)n ½ v2 Ar + (CNĮ)fb ½ v2 Ar

Simplificamos la expresión:

[(CNĮ)n · Xn + (CNĮ)fb · Xfb] ½ v2 Ar

X = [(CNĮ)n NĮ)fb] ½ v2 Ar + (C

Así, el CNĮ es uno de los factores que afectan a la fuerza total normal que actúa sobre el modelo y es el único factor que varía en cada sección del modelo. Finalmente, la expresión anterior será la que utilizaremos para hallar la localización del CP del modelo:

(CNĮ)n · Xn + (CNĮ)fb · Xfb X =

(CNĮ)n + (CNĮ)fb


MODELISMO ESPACIAL

LOCALIZACIÓN DEL CENTRO DE PRESIONES (BARROWMAN)

Que un modelo de cohete sea estable o inestable, dependerá fundamentalmente de la localización; del Centro de Presiones (CP), del Centro de Gravedad (CG), y de la distancia que los separa o Margen de Estabilidad.

Dado que a nosotros nos conviene verificar que el modelo tiene este margen, debemos conocer el valor de CNα en cada una de las partes o secciones que lo conforman. Finalmente resumiremos todos estos coeficientes en uno solo, el cual nos proporcionará el punto exacto donde se encuentra el CP del modelo.

Para velocidades inferiores a la del sonido, CNα depende sólo de la forma del cohete, y el cálculo del CP es un efecto directo de CNα . Así pues, el cálculo de CNα es esencial y no tanto la FNA .

Por simplicidad y conveniencia, CNα estará referida en adelante como la Fuerza Normal de Arrastre sobre el cohete.

Análisis por partes de un modelo de cohete.

Un modelo de cohete se divide en las siguientes partes, con sus correspondientes CP y CNα :

Línea de referencia desde el cono Los subíndices añadidos a CNα , X , y , indican a qué parte del modelo hacemos referencia:

n = cono cb = soporte cónico trasero cs = soporte cónico delantero f = aletas fb = aletas adosadas al cuerpo

A fin de que sean significativas las localizaciones de del CP en cada una de las partes del modelo, éstas deberán medirse desde un mismo punto de referencia. En este documento, el punto de referencia común será el extremo del cono. (FIGURA 49)

CN

Por consiguiente, el CG deberá medirse también desde el mismo punto de

(CNα)n

(CNα)cs

(CNα)cb

(CNα)

Xn

Xcs

Xcb

Xf

X

Xcs

ǻXcs

Xcb

ǻXcb

Xf

ǻXf fb

referencia.

FIGURA 49

Las ecuaciones que utilizaremos a continuación, para el cálculo de los CP’s y CNα por partes, fueron derivadas por Barrowman usando el cálculo matemático. En este documento no se hacen demostraciones de dicho cálculo, tan sólo se presentan las ecuaciones obtenidas para ser aplicadas en un modelo de cohete.

Los modelistas que posean conocimientos matemáticos avanzados y que deseen satisfacer su curiosidad, podrán encontrar suficiente información en la relación bibliográfica expuesta al final de este documento.


MODELISMO ESPACIAL

Ecuaciones de Barrowman.

Las ecuaciones, para cada parte del modelo, se calculan por separado y en el siguiente orden:

- El cono (n) X- El soporte cónico delantero (cs)

- El soporte cónico trasero (cb) - Las aletas (f, fb).

Al final combinaremos los resultados obtenidos para hallar el valor de CNα en el CP de todo el modelo, y la distancia X desde el extremo superior del cono, donde está localizado el CP.

El cono

En general, la fuerza normal (CNα)n es idéntica para todas las formas de cono:

(CN )n = 2

Por otra parte, la localización del CP en el cono ( Xn ), varía según sea la forma que tenga. Básicamente, las posibles configuraciones de los conos, se resumen en tres tipos:

L Xn

(CNα)n

L

Xn

(CNα)n

L

Xn

(CNα)n

Forma cónica Forma de ojiva Forma de parábola

Para la forma cónica, la localización del CP es:

Para la forma en ojiva, la localización del CP es: Xn = 0,466 L

2 Xn = · L

3

Para la forma en parábola, la localización del CP es: 1

Xn = · L 2

ǻL

Xn

(CNα

Caso especial:

La forma de la cápsula Mercury y otras semejantes, no se corresponden con ninguna de las tres formas básicas de cono. No obstante, se ha comprobado que una forma tal, puede simplificarse perfilando sobre las cuatro esquinas (línea punteada) y analizarse como si fuera un cono. Sin embargo, recuerde que el valor de Xn debeXn

calcularse restando ǻL a la longitud total L del perfil. (FIGURA 50)

)n Esta técnica fue utilizada por los ingenieros de la NASA en los diseños preliminares de las cápsulas Mercury, Gemini, y Apolo.

FIGURA 50


L

MODELISMO ESPACIAL

El soporte cónico

La fuerza normal en un soporte cónico delantero (CNα)cs , o trasero (CNα)cb , se calcula en ambos casos por la misma ecuación. El resultado dará un valor positivo para (CNα)cs

y un valor negativo para (CNα)cb.

2 2

(CN )cs/cb = 2 · -d2

d

d1

d

Donde d es el diámetro de la base del cono.

d1

d2

L ǻXcs

(CNα

FIGURA 51

(CNα

)cs

d1

d2

L

ǻXcb

)cb

FIGURA 52

Soporte cónico delantero Soporte cónico trasero

La localización del CP en el soporte cónico delantero , o trasero , se calcula en Xcs Xcb

Xcs/cb = Xcs/cb + ǻXcs/cb

d1 1 –

L d2Xn = Xcs/cb + · 1 +

3 d1 2

1 – d2

ambos casos con la misma ecuación:

Donde: Xcs/cb es la distancia desde el extremo del cono hasta la parte delantera del soporte.

El cuerpo

Uno de los requisitos de un modelo de Ncohete es que debe poseer un 1

cuerpo cilíndrico y alargado. Partimos de la base de que estamos analizando un modelo estable, por lo que para ángulos de ataque inferiores a 10º, el valor de la fuerza normal en estas partes del modelo es tan pequeña que .5

puede despreciarse. (FIGURA 53)

Este dato fue obtenido en pruebas del túnel de viento sobre cilindros, alambres y cables inclinados en la

Į

N

FIGURA 53

Įdirección del viento (1918 y 1919), para 0mejorar el biplano de la I Guerra 0 10º 30º 60º 90º Mundial.


MODELISMO ESPACIAL

Las aletas

Cualquier aleta que no tenga una forma demasiado complicada, puede simplificarse a otra forma ideal, que tenga sólo tres o cuatro líneas rectas. Simplificar correctamente las formas complicadas de las aletas es importante, no sólo para asegurarnos de queambas tienen la misma área, sino también para facilitar el cálculo de la fuerza normal(CNα)f y la localización del CP, Xf .

Algunos ejemplos de cómo se debe simplificar la forma de una aleta, las líneas continuas definen la aleta original, y las líneas punteadas definen la aleta ideal:

A partir de la aleta ideal, reconocemos en ella las diferentes partes que usaremos para el cálculo de la fuerza normal y para la localización del CP.

Factor de interferencia en las aletas.

La fuerza normal en las aletas (CNα)fb está influenciada por el aire que pasa por la

)fsuperficie de las aletas, y por la sección del cuerpo a la cual están unidas. A esta influencia se la denomina Factor de Interferencia , Kfb, que deberemos tener en cuenta para clacular el valor de (CNα)fb .

ǻXf (CNα

FIGURA 54 R S

El factor de interferencia para 3, 4, ó 5 aletas es:

R Kfb = 1 +

S + R

0,5 ʘ R Kfb = 1 +

S + R S

b

m

k

½ a

½ ba

El factor de interferencia para 6 aletas es:

La fuerza normal en las aletas, sin Factor de Interferencia, según el número de aletas a utilizar, es:

S 2

4 n · d

(CNĮ)f = 2 k 2

1 + 1 + a + b

FIGURA 55

Donde n es el número de aletas, y d el diámetro del cuerpo donde estén ubicadas.


MODELISMO ESPACIAL

Finalmente, la fuerza normal de las aletas, en presencia del cuerpo:

(CNĮ)fb = Kfb (CNĮ)f

Para modelos de cohete que tengan más de seis aletas, estas ecuaciones no se pueden utilizar. La localización del CP en una aleta, es la misma en las demás aletas de la cola del cohete, ya que el CP no depende del número de aletas de la cola o timón, y todas tienen el mismo tamaño, forma y superficie.

Xf = Xf + ǻXf

m (a + 2b) 1 a b Xf = Xf + + · a + b –

3 (a + b) 6 a + b

Donde: Xf es la distancia desde el extremo superior del cono hasta la parte superior de las aletas.

Cálculos combinados.

Para finalizar, debemos combinar todos los resultados obtenidos para obtener el valor de la Fuerza Normal de Arrastre de todo el modelo y la localización del CP donde se concentra toda esta fuerza.

La fuerza normal en todo el modelo de cohete, CNĮ , es la suma de las fuerzas normales en todas sus partes.

CNĮ = (CNĮ)n + (CNĮ)cs + (CNĮ)cb + (CNĮ)fb

La localización del CP en el modelo de cohete, X , se calcula mediante la siguiente ecuación:

(CNĮ)n + (CNĮ)cs + (CNĮ)cb + (CNĮ)fb =

CNĮX

Xn Xcs Xcb Xfb

Si el modelo se compone de varias fases, deberá calcular el valor de CNĮ y localizar el CP en cada una de ellas por separado, y finalmente combinar los resultados obtenidos para todo el conjunto del modelo. Por otro lado, si el modelo carece de soporte cónico delantero o trasero, simplemente no se realizará el cálculo para estas partes, y en consecuencia, en las ecuaciones finales para el cálculo de CNĮ y del CP en todo el modelo los valores de estas partes se considerarán nulos.


MODELISMO ESPACIAL

DEFORMACIONES DE LOS MODELOS EN VUELO

Debe saber que la tremenda aceleración que sufren los modelos en las primeras etapas del vuelo pueden provocar deformaciones en su estructura, dependiendo del material con el que se hayan construido.

Igualmente, esta aceleración sumada a un defecto en la construcción de alguna da las partes del modelo puede provocar la rotura de la estructura del modelo de forma irreparable.

Veamos algunos ejemplos:

2º

FIGURA 56 FIGURA 57 FIGURA 58 FIGURA 59

FIGURA 56: Deformación en toda la estructura del modelo, debida a las fuerzas aerodinámicas distribuidas sobre el modelo construido con materiales flexibles..

FIGURA 57: Deformación con rotura en la estructura del cuerpo del modelo, debido a un mal ajuste del soporte del cono en el cuerpo.

FIGURA 58: Rotura en la estructura de una aleta del modelo, debido a un defecto de fabricación en la misma.

FIGURA 59: Rotura total en la estructura del cuerpo del modelo, debido a un mal diseño en la expulsión de los gases finales del motor.


MODELISMO ESPACIAL

COHETES DE VARIAS FASES Los cohetes de fases o por etapas consisten en modelos dotados de varias secciones de propulsión y están especialmente diseñados para alcanzar cotas superiores a los mil metros de altitud, llegando algunos a alcanzar incluso los 4000 metros.

Cohete de dos fases Cohete de tres fases

En el momento en el que el combustible de la primera fase se consume, se enciende el propulsor de la siguiente fase. El cohete se desprende de la etapa agotada y prosigue su ascenso. El proceso se repite hasta consumir la etapa final.

Se pueden construir cohetes de dos, tres y hasta cuatro fases. También en el mercado podemos encontrar modelos prefabricados (kits) de varias fases, aunque tanto la construcción como la adquisición de estos modelos de cohete puede resultar poco rentable, ya que la mayoría de ellos se pierden o son irrecuperables. Por este motivo, lo recomendable es que el modelo no posea más de dos fases.

Estos cohetes utilizan, en sus etapas iniciales e intermedias, motores sin retardo y especialmente diseñados para ello. Sólo la etapa final utiliza un motor con un tiempo de retardo para la eyección del sistema de recuperación.

Así pues, una fase enciende a la siguiente sin necesidad de intercalar un ignitor entre ambas. Los gases finales del primer propulsor encienden el siguiente.

6

5

4

3

2

1

6

5

2

1

3 y 4

FIGURA 60 El vuelo de un cohete de dos fases.


MODELISMO ESPACIAL

El cálculo del CG y del CP de los cohetes de varias fases se realiza de la misma forma que hemos explicado anteriormente, con la única salvedad de que tendremos que localizar tantos CGs y CPs como fases o etapas tenga el modelo, es decir, considerando cada conjunto de etapa final y etapa intermedia como un solo cohete.

Notas finales.

Documente todos los datos técnicos de los modelos que construya, así como cada vuelo que realice. Si se produce algún fallo en el modelo cuando lo lance, no se desmoralice, analice y aprenda de los errores cometidos para corregirlos en los próximos lanzamientos. Tenga muy presente que, si no fuera por el afán de aventura y de aprender de los errores, jamás hubiéramos llegado tan lejos en la exploración espacial.

BIBLIOGRAFÍA

• “The Dynamics & Thermodinamics of Compressible fluid flow”. Vol. 1. Shapiro, A.H. Ronald, New York.

• “Cone Cylinder and Ojive Cylinder Geometric and Mass Characteristics”. Mayo, E. E. Memo to Code 721.2 Files at NASA GSPC.

• “Lift and Center of Pressure of Wing-Body-Tail Combinations at Subsonics, and Supersonics Speeds” Pitts, W. C. NASA TR1307, G. P. O., Washington D.C.

• “Unsteady Supersonic Flow”. Sec. 12.4 , Milles, J. W. A. R. D. C., Baltimore.

• Aerobee 350 Wind Tunnel Test Analysis”. McNerney, J. C. Space General Corporation. El Monte, California.

• “Fluyd-Dynamic Drag”. Hoerner, Dr. S. F. Mdland Park. New Jersey.

Enlaces de interés.

http://www.rocketryonline.com/ Sitio dedicado principalmente a la actividad del Modelismo Espacial.

http://www.nar.org/index.html Sitio oficial de la National Association of Rocketry en EE.UU.

http://www.dph.com/vidroc/ Interesantes artículos y pequeños clips de vídeo tomados con cámaras de TV montadas en cohetes.

http://www.sportec.com/www/fae/ Sitio oficial de la Real Federación Aeronáutica Española.

http://www.fai.org/ Sitio oficial de la Federation Aéronautique Internationale, en ella encontrarás el Código Deportivo de la FAI y normativa para Competiciones internacionales y Copas Mundiales.

http://mundoradiocontrol.com Tienda dedicada al aeromodelismo y al modelismo espacial.

http://www.thrustcurve.org/ Página dedicada a los motores con una gran Base de Datos.


MODELISMO ESPACIAL

ANEXO I

TABLA TRIGONOMÉTRICA

º Seno Tang º Seno Tang º Seno Tang

0 ... 0.000 0.000 31 ... 0.515 0.601 61 ... 0.875 1.804 1 ... 0.017 0.018 32 ... 0.530 0.625 62 ... 0.883 1.881 2 ... 0.035 0.035 33 ... 0.545 0.649 63 ... 0.891 1.963 3 ... 0.052 0.052 34 ... 0.559 0.675 64 ... 0.899 2.050 4 ... 0.070 0.070 35 ... 0.574 0.700 65 ... 0.906 2.145 5 ... 0.087 0.088

6 ... 0.105 0.105 36 ... 0.588 0.727 66 ... 0.914 2.246 7 ... 0.122 0.123 37 ... 0.602 0.754 67 ... 0.921 2.356 8 ... 0.139 0.141 38 ... 0.616 0.781 68 ... 0.927 2.475 9 ... 0.156 0.158 39 ... 0.629 0.810 69 ... 0.934 2.605

10 ... 0.174 0.176 40 ... 0.643 0.839 70 ... 0.940 2.747

11 ... 0.191 0.194 41 ... 0.656 0.869 71 ... 0.946 2.904 12 ... 0.208 0.213 42 ... 0.669 0.900 72 ... 0.951 3.078 13 ... 0.225 0.231 43 ... 0.682 0.933 73 ... 0.956 3.271 14 ... 0.242 0.249 44 ... 0.695 0.966 74 ... 0.961 3.487 15 ... 0.259 0.268 45 ... 0.707 1.000 75 ... 0.966 3.732

16 ... 0.276 0.287 46 ... 0.719 1.036 76 ... 0.970 4.011 17 ... 0.292 0.306 47 ... 0.731 1.072 77 ... 0.974 4.331 18 ... 0.309 0.325 48 ... 0.743 1.111 78 ... 0.978 4.705 19 ... 0.326 0.344 49 ... 0.755 1.150 79 ... 0.982 5.145 20 ... 0.342 0.364 50 ... 0.766 1.192 80 ... 0.985 5.671

21 ... 0.358 0.384 51 ... 0.777 1.235 81 ... 0.988 6.314 22 ... 0.375 0.404 52 ... 0.788 1.280 82 ... 0.990 7.115 23 ... 0.391 0.425 53 ... 0.799 1.327 83 ... 0.993 8.144 24 ... 0.407 0.445 54 ... 0.809 1.376 84 ... 0.995 9.514 25 ... 0.423 0.466 55 ... 0.819 1.428 85 ... 0.996 11.43

26 ... 0.438 0.488 56 ... 0.829 1.483 86 ... 0.998 14.30 27 ... 0.454 0.510 57 ... 0.839 1.540 87 ... 0.999 19.08 28 ... 0.470 0.532 58 ... 0.848 1.600 88 ... 0.999 28.64 29 ... 0.485 0.554 59 ... 0.857 1.664 89 ... 1.000 57.29 30 ... 0.500 0.577 60 ... 0.866 1.732 90 ... 1.000 ∞


MODELISMO ESPACIAL

TABLA DE ESPECIFICACION DE MOTORES APOGEE.

Burn Time

Max Lift-off

Max Thrust

Initial Mass (g)

Propella nt MassType P/N

Impulse Total

(mm) Length

(mm) Dia.

(g)* Weight

(N) (g)

ÊE6P 3153 7.2 s 40 Ns 77 24 175 15.4 41 22

E64 3154 7.2 s 40 Ns 77 24 175 15.4 41 22

E66 3155 7.2 s 40 Ns 77 24 150 15.4 41 22

E68 3156 7.2 s 40 Ns 77 24 150 15.4 41 22

F104 3157 7.8 s 80 Ns 85.7 29 238 20.0 71 40.7

F106 Ê3158 7.8 s 80 Ns 85.7 29 205 20.0 71 40.7

F108 Ê3159 7.8 s 80 Ns 85.7 29 170 20.0 71 40


MODELISMO ESPACIAL

TABLA DE ESPECIFICACION DE MOTORES ESTES“Mini Size”.

Burn Time

Total Max Lift-

off Max

Thrust Initial

Mass (g)


(tested) Impulse

(mm) Length

(mm) Dia.

(g) Weight*

(N) (g)

1/2A32T

05755 .36 s 1.09 Ns 45 13 56.6 7.62 6.4 2.0

A34T 05756 1.01 s 2.22 Ns 45 13 56.6 5.83 8.5 3.3

A103T 05757 .85 s 2.00 Ns 45 13 141.5 12.64 8.5 3.8

TABLA DE ESPECIFICACION DE MOTORES ESTES“DSize”.

Burn Time

Total Max Lift-

off Max

Thrust Initial

Mass (g)


(tested) Impulse

(mm) Length

(mm) Dia.

(g) Weight*

(N) (g)

C113 05765 .81 s 8.8 Ns 70 24 170 21.73 34.5 12.0

D120 05780 1.65 s 16.8 Ns 70 24 396.2 29.73 39.2 21.1

D123 05781 1.65 s 16.8 Ns 70 24 396.2 29.73 41.4 21.1

D125 05782 1.65 s 16.8 Ns 70 24 283.0 29.73 45.2 21.1

D127 05783 1.65 s 16.8 Ns 70 24 226.4 29.73 44.9 21.1

MiniSize

DSize


MODELISMO ESPACIAL

TABLA DE ESPECIFICACION DE MOTORES QUEST.

Burn Time

Max Lift-off

Max Thrust

Initial Mass (g)


Impulse Total

(mm) Length

(mm) Dia.

(g) Weight*

(N) (g)

A64 05740 .41 s 2.5 Ns 70 18 74 11.82 15.3 3.5

B64 05741 .75 s 5.0 Ns 70 18 113 14.38 17.8 6.5

B62 05746 .75 s 5.0 Ns 70 18 113 14.38 17.8 6.5

C60 05742 1.71 s 10.0 Ns 70 18 113 10.79 22.9 12.5

C63 05743 1.71 s 10.0 Ns 70 18 113 10.79 22.9 12.5

C65 05744 1.71 s 10.0 Ns 70 18 113 10.79 22.9 12.5

C67* 05744 1.86 s 10.0 Ns 70 18 70.8 14.09 24.2 10.8

*Estes C67 motors will be substituted until the Quest C67 motors become available again.


MODELISMO ESPACIAL


FUERZA NORMAL EN EL SOPORTE CÓNICO DELANTERO 0 .5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5

d1

d2

(CNα)cs

100

90

.1

.2

.3

.4

.5

.6

.7

.8

.9

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

20

30

40

50

60

70

80

(CNα) c

s

d2 / d1

5.0 4.0 3.0 2.5 2.0 1.8 1.6 1.5 1.4 1.2

1.0

.8

.6

.5

CHART 1

CONICAL SHOULDER NORMAL FORCE

Basic ecuation rearranged for chart use

d1 2 d2

2

(CNĮ)cs = 2 · 1 d d1

MODELISMO ESPACIAL


FUERZA NORMAL EN EL SOPORTE CÓNICO TRASERO

0 .1 .2 .3 .4 .5 .6 .7 .8 .9 1.0

d1

d2

(CNα)cb

100

90

.1

.2

.3

.4

.5

.6

.7

.8

.9

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

20

30

40

50

60

70

80

(CNα) c

b

d2 / d1

CHART 2

CONICAL SHOULDER NORMAL FORCE

Basic ecuation rearranged for chart use

d1 2 d2

2

(CNĮ)cb = 2 · 1 d d1

d1 / d

5.0

4.0

3.0

2.5

2.0

1.8

1.6

1.5

1.4

1.2

1.0

.8.6.4

MODELISMO ESPACIAL


CENTRO DE PRESIÓN EN SOPORTE CÓNICO DELANTERO Y TRASERO .7

.6

.5

.4

.3

.2

.1

0 0

.2

.4

.6

.

8

1.0

1

.2

1

.4

1.6

1.8

2.0

2

.2

2

.4

2.6

2

.8

3

.0

3.2

3.4

3

.6

3.8

4

.0

4.2

4.4

4.6

4

.8

CH

AR

T 3

C

ON

ICA

L S

HO

UL

DE

R A

ND

CO

NIC

AL

BO

AT

TA

IL

CE

NT

ER

OF

PR

ES

UR

E

∆

Xcs

∆

Xcb

X

cs =

X

cs +

L

,

Xcb

=

X

cb +

L

L

L

U

se t

he a

bove

equ

atio

ns

with

the v

alu

es

foun

d o

n t

his

ch

art

to f

ind t

he c

ente

r of

pre

sure

BA

SIC

CH

AR

T E

QU

AT

ION

d 1

1

∆

Xcs

∆

Xcb

1

d2

=

=

1

+

L

L

3

d

1

2

1

d 2

C

ON

ICA

L B

OA

TT

AIL

C

ON

ICA

L S

HO

UL

DE

R

∆X

cs

L

∆X

cb

L

d

1 / d

2

d1

d2

L ∆

Xcb

(CNg)

cb

d1

d2

L

∆X

cs

(CNg)

cs

MODELISMO ESPACIAL


FUERZA NORMAL EN UNA ALETA

.1 .2 .3 .4 .5 .6 .7 .8 .9 1.0 2 3 4 5 6 7 8 9 10 k

a + b

CHART 4

(CNĮ)f FIN NORMAL FORCE

CHART VALUES ARE FOR 4 FINS For 3 fins – multiply by .75 For 6 fins – multiply by 1.5

Basic ecuation for chart

S 2

4n d (CNg)f = 2k 2 1 + 1+ a + b

√

S

b

k a

100

95

90

85

80

75

70

65

60

55

50

45

40

35

30

25

20

15

10

5

0

5

4.75

4.5

4

3.5

3

2.5

2

1.5

S

d

(CNĮ)

f

MODELISMO ESPACIAL


FACTOR DE INTERFERENCIA DE LAS ALETAS EN PRESENCIA DEL CUERPO 0 .1 .2 .3 .4 .5 .6 .7 .8 .9 1.0

CHART 5

Kfb FIN INTERFERENCE FACTOR

R S

BODY FIN RADIUS SEMISPAN

0

.5

1.0

1.1

1.2

1.3

1.4

1.5 3 or 4 fins

6 fins

Basic Kfb equation rearranged for plotting as a function of the ratio R/S

R S Kfb = 1 + for 3 or 4 fins R 1 + S R S Kfb = 1 + for 6 fins R 1 + S

.5

Kfb

R/S

MODELISMO ESPACIAL


CENTRO DE PRESIION DE LAS ALETAS 0 .1 .2 .3 .4 .5 .6 .7 .8 .9 1.0

Use the above equation with the ∆Xf a value from this chart to find the fin center of presure Xf NOTE: The fin center of presure is the same for any number of fins

CHART 6

FIN CENTER OF PRESURE

∆Xf Xf = Xf + a

a

〉Xf

a m

b

0

.1

.2

.3

.4

.5

.6

.7

.8

.9

1.0

1.1

1.2

1.3

Basic ∆Xf equation rearranged for plotting as a function of b/a and m/a

1+ 2 ∆Xf 1 m 1 b 1

a 3 a 1 6 a 1 = + +

b a

b a

+b a

+

MODELISMO ESPACIAL

PLANTILLA PARA LAS ALETAS

Sitúe el modelo de pié sobre la plantilla y marque alrededor del cuerpo la ubicación de las alteas antes de pegarlas al cuerpo.


MODELISMO ESPACIAL

ANEXO II DOCUMENTOS Y FORMULARIOS

INFORME DE VUELO

Nombre de la Misión: Fecha de lanzamiento: Hora de lanzamiento: Lugar de lanzamiento:

DATOS DEL MODELO

Nombre del Modelo: Constructor: Tipo de Modelo: Peso total (gr): Longitud (mm): Diámetro paracaidas Motor (marca y modelo):

DATOS METEOROLOGICOS

Temperatura: Velocidad del aire: Dirección del viento: Aspecto del cielo: Presión atmosférica: Humedad relativa:

DATOS DEL VUELO

Valor estimado Valor real

Altitud (mts): Duración Etapa 1 (sg): Duración Etapa 2 (sg): Duración Etapa 3 (sg): Duración descenso (sg): Tiempo total del vuelo: Medición Goniómetro: Dist. Base seguimiento

Incidencias de la Misión:

Anulación (Fecha y hora)

Reanudación (Fecha y hora)

Motivo de la anulación.

Observaciones:


MODELISMO ESPACIAL

FICHA TÉCNICA DEL MODELO

Nombre del Modelo: (dibujo o foto del modelo)

Fecha de construcción: Tipo de Modelo: Nº Vuelos recomendados:

ESPECIFICACIONES Peso neto (gr): Longitud (mm): Superficie total (mm2): Volumen (mm3): Distancia C.P (mm): Distancia C.G (sin motor): Nº de Etapas: Nº de Secciones Motor: (a) Tipo Sección Motor:

(b) MOTORES RECOMENDADOS Motor recomendado 1: Motor recomendado 2: Motor recomendado 3: Dist. C.G. con Motor 1: Dist. C.G. con Motor 2: Dist. C.G. con Motor 3:

CONO (c) CUERPO Tipo de cono : Material: Material: Peso (gr): Peso (gr): Longitud Secc. 1: Longitud (mm): Diámetro Secc. 1: Diámetro (mm): Longitud Secc. 2: Coeficiente: Diámetro Secc. 2: Sección Carga: Longitud Secc. 3: Tipo de Carga: Diámetro Secc. 3: Peso máx. Carga: Longitud total:

ALETAS PLANEADOR Nº total aletas: Peso (gr):

Tipo de aleta: Envergadura (mm):

Superficie aleta: Longitud (mm):

Material:

Peso (gr):

SISTEMA DE RECUPERACIÓN SISTEMA DE PROTECCIÓN TÉRMICA

Tipo de Sistema: Tipo de Sistema:

Diám. paracaídas: Material antitérmico:

Lng. cordel/cinta:

Lng. goma sust.:

El constructor: PRUEBA DE ESTABILIDAD

Tipo de Prueba:

Resultado: (a) Indicar “Intercambiabe” ó “Fijo”. (b) Indicar la Marca, Modelo y el Tipo de motor. (c) Si existen Fases, indique Fase en lugar de Sección. Fdo:


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ANEXO III

FEDERACIÓN AERONÁUTICA INTERNACIONAL

CÓDIGO DEPORTIVO

SECCIÓN IV

Edición 2003

Efectivo desde el 1 de Enero de 2003

VOLUMEN SM – MODELOS ESPACIALES

REGULACIONES GENERALES Y NORMAS ESPECIALES PARA CONCURSOS, CAMPEONATOS Y RECORDS

ANEXO 1 - GUÍA DE VALORACIÓN PARA MODELOS ESPACIALES A ESCALA ANEXO 2 - GUÍA PARA JUECES DE MODELOS ESPACIALES ANEXO 3 - REGLAMENTO PARA CAMPEONATOS MUNDIALES ANEXO 4 - RANKING INTERNACIONAL DE MODELOS ESPACIALES ANEXO 5 - ORGANIZACIÓN GENERAL DE UN CAMPEONATO MUNDIAL


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VOLUMEN SM

REGULACIONES GENERALES Y NORMAS ESPECIALES PARA CONCURSOS, CAMPEONATOS Y RECORDS PARA MODELOS ESPACIALES

Parte Uno ................ Definiciones Generales Parte Dos ................ Especificaciones de un Modelo Espacial Parte Tres ............... Estándares de Motores para Modelos Espaciales Parte Cuatro ........... .Normas Generales para Concursos Internacionales Parte Cinco ............. Competición en Altitud (Clase S-1) Parte Seis ............... Competición de Carga útil (Clase S-8) Parte Siete .............. Competición en Duración de caída con Paracaídas / Serpentín

(Clases S-3 y S-6) Parte Ocho ............. Competición en Duración de Propulsión / Planeo (Clase S-4) Parte Nueve ........... Competición en Escala (Clase S-7) Parte Diez ............... Competición en Altitud de Modelos a Escala (Clase S-5) Parte Once ............. Competición en Duración de Planeo del Cohete (Clase S-8) Parte Doce ............. Competición en Duración de Girocóptero (Clase S-9) Parte Trece ............. Competición en Duración de Planeo con Alas flexibles

(Clase S-10) Parte Catorce ......... Records de Modelos Espaciales

Tabla I - Clasificación de los Records Tabla II - Datos para la Confirmación de Tentativa de Record en Modelos

Espaciales Tabla III - Ficha Personal Tabla IV - Datos para la Tentativa de Record en Duración de Vuelo Tabla V - Datos para la Tentativa de Record en Altitud (cuatro hojas) Tabla VI - Expediente con Lista de Comprobaciones. Formulario (Modelos

Espaciales)

Anexo 9 - Guía de Valoración para Modelos Espaciales a Escala Anexo 10 - Guía para Jueces de Modelos Espaciales Anexo 11 - Reglamento para Campeonatos Mundiales Anexo 12 - Ranking Internacional de Modelos Espaciales Anexo 13 - Organización General de un Campeonato FEDERAC

FEDERACIÓN AERONÁUTICA INTERNACIONAL

Avenue Mon Repos 24,1005 LAUSANNE, Switzerland

Copyright 2003

Reservados todos los derechos. El Copyright de este documento es propiedad de la Federación Aeronáutica Internacional (FAI). Cualquier persona que actúe a favor de la FAI, o cualquiera de sus Miembros, está autorizado a copiar, imprimir y distribuir este documento, estando siempre sujeto a las siguientes condiciones:

1. El documento sólo puede ser utilizado únicamente para información y no puede utilizarse con propósitos comerciales.

2. Cualquier copia de este documento, o parte de él, debe incluir esta notificación de copyright.


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DERECHOS DE LA FAI EN LOS EVENTOS DEPORTIVOS INTERNACIONALES

Todos los eventos deportivos internacionales que se organicen, parcial o enteramente, bajo las normas del Código Deportivo de la Federación Aeronáutica Internacional (FAI)1

están sujetos a los Eventos Deportivos Internacionales de la FAI2. Conforme a los Estatutos de la FAI3, la FAI posee y controla todos los derechos relacionados con los Eventos Deportivos Internacionales de la FAI. Los Miembros4 de la FAI podrán, fuera de sus territorios nacionales5, reclamar la titularidad de la FAI de todos los Eventos Deportivos Internacionales de la FAI y exigir a sus organizadores su registro en el Calendario Deportivo6 de la FAI.

El permiso y la autoridad para ejercer cualquier derecho sobre cualquier actividad comercial como tales eventos, incluido pero no limitado los anuncios publicitarios en o para tales eventos, el uso del nombre o insignia del evento para propósitos comerciales y el uso de cualquier sonido y/o imagen, tanto si se ha registrado electrónicamente o no, o se ha emitido en tiempo real, deberá serlo por anterior acuerdo con la FAI. Esto incluye, específicamente, todos los derechos a utilizar cualquier material electrónico o de otro tipo que forme parte de cualquier método o sistema para arbitrar y/o puntuar el desarrollo de las pruebas deportivas y obtener información para utilizarla en cualquier Evento Deportivo Internacional de la FAI7.

Cada Comisión de Deporte Aéreo de la FAI8 está autorizada para negociar un preacuerdo con los Miembros de la FAI o con otras entidades acreditadas y en favor de la FAI, sobre la transferencia de todos o parte de los derechos de cualquier Evento Deportivo Internacional de la FAI (excepto de los eventos en Mundiales de Juegos Aéreos9) los cuales se organizan total o parcialmente bajo la sección del Código Deportivo10 para el cual se hace responsable la Comisión11. Cualquier transferencia de los derechos será por “acuerdo del Organizador”12 tal como dictamina la actual Legislación de la FAI, Capítulo 1, epígrafe 1.2 “Normas para la Transferencia de Derechos sobre los Eventos Deportivos Internacionales de la FAI”.

Cualquier persona o entidad legal que acepte la responsabilidad de la organización de un Evento Deportivo de la FAI, con o sin acuerdo por escrito, también acepta la propiedad de los derechos de la FAI, tal como se ha constatado anteriormente. Allá donde no ha existido una transferencia formal de los derechos que han sido establecidos, la FAI conserva todos los derechos sobre el evento. Aparte de cualquier acuerdo o transferencia de derechos, la FAI tendrá gratuitamente, para su propio archivo y/o uso promocional, el acceso completo a cualquier sonido y/o imágenes visuales de cualquier Evento Deportivo de la FAI, y siempre se reservará el derecho de disponer gratuitamente de parte o de todas las grabaciones sonoras, filmaciones e imágenes tomadas en los eventos.

1

2

3

4

Estatutos de la FAI, Capítulo 1, epígrafe 1.6 Código Deportivo de la FAI, Sección General, Capítulo 3, epígrafe 3.1.3 Estatutos de la FAI, Capítulo 1, epígrafe 1.8.1

5

6

7

Estatutos de la FAI, Capítulo 5, epígrafes 5.1.1.2 ; 5.5 ; 5.6 y 5.6.1.6 Legislación de la FAI, Capítulo 1, epígrafe 1.2.1 Estatutos de la FAI, Capítulo 2, epígrafe 2.3.2.2.5

8

9

10

Legislación de la FAI, Capítulo 1, epígrafe 1.2.3 Estatutos de la FAI, Capítulo 5, epígrafes 5.1.1.2 ; 5.5 ; 5.6 y 5.6.1.6 Código Deportivo de la FAI, Sección General, Capítulo 3, epígrafe 3.1.7

11

12

Código Deportivo de la FAI, Sección General, Capítulo 1, epígrafes 1.2 y 1.4 Estatutos de la FAI, Capítulo 5, epígrafe 5.6.3 Legislación de la FAI, Capítulo 1, epígrafe 1.2.2


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NORMA INAMOVIBLE PARA ESTE VOLUMEN

En referencia al párrafo A.12 del Volumen ABR:

En todas las categorías, durante cuatro años la norma no varía para las especificaciones de los modelos acrobáticos y modelos espaciales, las maniobras programadas y las normas de competición son para su estricto cumplimiento en el desarrollo de un Campeonato Mundial en cada categoría. Esto quiere decir que las variaciones a esta norma, en el Volumen SM, se efectuarán en próxima reunión del Consejo Plenario del 2004, para su aplicación a partir de Enero de 2005.

Las únicas excepciones permitidas a la invariabilidad de este período de validez son aquellas materias sinceras y urgentes que estén relacionadas con la seguridad, indispensables para la aclaración de la norma y evitar interpretaciones equivocadas de la misma.


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VOLUMEN SM

REGULACIONES GENERALES Y NORMAS ESPECIALES PARA CONCURSOS, CAMPEONATOS Y RECORDS DE MODELOS ESPACIALES

PARTE UNA – DEFINICIONES GENERALES

1.1 MODELO ESPACIAL

Un “modelo espacial” es un aeromodelo que asciende por el aire sin el uso de fuerzas aerodinámicas de elevación para vencer a la gravedad; que es impulsado por medio de un motor para modelos espaciales; que incluye un dispositivo que lo haga retornar a tierra de forma segura y en condiciones de hacerlo volar otra vez; y que se ha construido principalmente con elementos no metálicos.

1.2 EL MOTOR DE UN MODELO ESPACIAL

El “motor de un modelo espacial” consiste en un impulsor basado en la reacción de los gases originados por la combustión de un propelente sólido para cohetes, en el cual todos los componentes químicos naturales han sido premanufacturados y preparados para su uso.

1.3 CLASIFICACIÓN DE MODELOS ESPACIALES

S1 Modelos para Altitud S2 Modelos para Carga útil S3 Modelos para descenso con Paracaídas S4 Modelos para Impulso y Planeo S5 Modelos para EscalaAltitud S6 Modelos para descenso con Serpentín S7 Modelos para Escala S8 Modelos para Planeo S9 Modelos para descenso como Girocóptero S10 Modelos para descenso con Alas flexibles

Cada clase, excepto la S7, ha sido subdividida en relación al tamaño del motor. Vea las normas aplicables a cada clase particular.

PARTE DOS – ESPECIFICACIONES DE LOS MODELOS ESPACIALES

Un modelo espacial debe cumplir los siguientes requisitos antes de su lanzamiento, operación y vuelo.

2.1 PESO

El grueso del peso máximo, incluido el motor o motores del modelo espacial no podrá exceder de 0,5 Kg. (500 grs.) excepto la clase S7 que no excederán de 1 Kg. (1000 grs.)

2.2 PROPELENTE

En el momento del lanzamiento el motor o los motores del modelo no podrán contener más de 125 grs. De propelente.


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2.3 ETAPAS

El modelo no tendrá más de tres etapas (3) operativas. Una etapa se define como la porción del modelo que se desprende, que contiene uno o más motores y que ha sido diseñada para separarse o que realmente se separa del modelo durante el vuelo. Cualquier otra parte del modelo que no reúna esta característica no se considerará como etapa. La configuración de un modelo se establecerá en el instante que éste realiza el primer movimiento sobre el lanzador. Los motores que se enciendan simultáneamente serán considerados como componentes de una sola etapa, independientemente del número de partes separables; por ejemplo el Soyuz.

2.3.2 El impulso total del motor o motores de las primeras etapas de aceleración (boosters) debe ser, por razones de seguridad, igual o superior al impulso total del motor o motores de cualquier etapa posterior. Asimismo el empuje de las etapas de aceleración debe ser igual o superior al empuje de las etapas posteriores. Esto no hace referencia a la agrupación de aceleradores que son encendidos simultáneamente en la etapa de aceleración.

2.4 REQUISITOS DE CONSTRUCCIÓN

2.4.1 Un modelo espacial será, por tanto, construido para ser capaz de realizar más de un sólo vuelo. Tendrá algún medio de desacelerar en su descenso a tierra y evitar que sufra daños importantes en su estructura u ocasionar algún riesgo o peligro para las personas y sus propiedades.

2.4.2 Un modelo espacial no debe expulsar su motor o motores en pleno vuelo, salvo que éstos estén fijos en una carcasa que descenderá de acuerdo a las premisas del epígrafe 2.4.1, y en el caso de los planeadores, la cubierta del motor que no esté fijo en una carcasa o en una vaina de motor del planeador debe descender con un serpentín de eyección cuyas dimensiones no sean menores a 25 mm por 300 mm o un paracaídas cuya superficie no sea menor a 4 dm2. El motor o motores de los modelos no pueden estar fijos en tubos y no pueden constituir parte íntegra en la construcción de un modelo.

En la caída y recuperación de las primeras etapas de los modelos con múltiples etapas, está permitido el uso de dispositivos sin recuperación cuando:

1. Las primeras etapas tengan tres o más aletas. 2. La longitud de cada etapa no exceda de 11/2 veces la longitud del motor. 3. Que el descenso sea declarado seguro por el Oficial de Seguridad Encargado.

2.4.3 Para la construcción se emplearán materiales ligeros como madera, papel, caucho, plástico fino o similares y sin partes sustanciales de metal. Los Modelos de la clase S1, S2, S3, S6, S9 y S10 deben tener un diámetro mínimo de 30 mm en una carcasa cerrada de al menos un 50% y para la clase S5 de al menos un 20% de la longitud total del cuerpo del modelo. En el caso de la clase S1, el diámetro más pequeño permitido no será inferior a 18 mm. El diámetro mínimo de 18 mm para el cuerpo de un modelo se comprende como el diámetro mínimo de la sección trasera de cualquier etapa. No se permiten mas reducciones o disminuciones, a menos que satisfagan este requisito.

2.4.4 Las dimensione mínimas de las subclases en las categorías S1, S2, S3, S5, S6, S9 y S10 no deben ser inferiores a:

Diámetro mínimo (mm) Categoría del

(para al menos el 50% de la Longitud mínima

evento longitud total y el 20% para S5)

total (mm)

A 30 350 B 40 500 C 50 650 D 60 800 E 70 950 F 80 1100


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2.4.5 En el diseño y la construcción del modelo, figurarán las superficies acopladas que lo conforma, y figurarán datos sobre la estabilidad aerodinámica y fuerzas de recuperación necesarias para ofrecer una gran fiabilidad y una trayectoria de vuelo predecible. Si el Oficial de Seguridad o los Jueces lo requieren, el constructor del modelo deberá presentar estos documentos con referencias a la localización del Centro de Gravedad, Centro de Presión, Peso total, Peso en vacío, y/o cálculos o mediciones de vuelo obtenidos para el modelo.

2.4.6 Un modelo espacial no portará ningún tipo de carga explosiva o pirotécnica.

2.4.7 El peso en bruto mínimo (incluyendo el motor y/o carcasa) de los modelos que regresan a tierra en vuelo de planeo estable y soportados por superficies de elevación que venzan a la gravedad (S4, S8 y S10), no serán inferiores al 30% del peso máximo especificado para las subclases particulares.

PARTE TRES – ESTÁNDARES PARA MOTORES DE MODELOS ESPACIALES

El motor de un modelo espacial es el aquel que deberá proporcionar la fuerza de propulsión necesaria conforme a los siguientes estándares.

3.1 DESCRIPCIÓN

3.1.1 El propulsor del motor en un modelo espacial, se basará en la reacción de un propelente sólido, el cual tendrá ya preelaborados todos los ingredientes del que está compuesto, y estará empaquetado dentro de una carcasa de tal forma que no pueda ser extraído. Las cargas de Retardo y Eyección deben ser premezcladas y empaquetadas aparte si la carga auxiliar es única, la unidad preensamblada contiene la totalidad del material combustible restante.

3.1.2 Todos los eventos de modelismo espacial serán divididos en subclases de acuerdo al Impulso Total como se indica a continuación:

Clase Impulso Total A De 0 a 2,5 NS (NewtonsSeg) B De 5,51 a 5,00 NS C De 5,01 a 10,00 NS D De 10,01 a 20,00 NS E De 20,01 a 40,00 NS F De 40,01 a 80,00 NS

3.1.3 El Impulso Total de un motor de un solo uso es igual al Impulso Total mas alto de su Clase.

3.1.4 En competiciones de modelismo espacial se permite el uso de motores cuyos Impulsos Totales son los siguientes:

Clase Impulso Total A/2 1,25 NS

A 2,50 NS B 5,00 NS C 10,00 NS D 20,00 NS E 40,00 NS F 80,00 NS


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3.2 LA CUBIERTA

La cubierta del motor de un modelo espacial estará hecha de materiales no metálicos y de baja conductividad térmica. La temperatura en la superficie externa de la cubierta no excederá de 200 ºC durante o después de toda la operación. El diámetro mínimo de la cubierta no será inferior a 10 mm.

3.3 SOBREPRESIÓN INTERNA

El motor de un modelo espacial debe estar diseñado y construido para que la presión interna de los gases no rompa su carcasa durante el evento. Cualquier funcionamiento defectuoso del motor, resultado de la sobrepresión interna de los gases, debería disipar su fuerza a lo largo del eje longitudinal del motor.

3.4 IGNICIÓN ESPONTÁNEA

El motor de un modelo espacial debe ser diseñado y construido de forma que sea incapaz de tener una ignición espontánea en el aire, en tierra o en el agua como resultado de golpes físicos, sacudidas, impactos o movimientos dentro de las condiciones de uso que serían razonablemente de esperar durante su transporte, almacenamiento y manipulación, o cuando estén sometidos a temperaturas inferiores a 80 ºC.

3.5 CARGA, EMPUJE E IMPULSO

El motor de un modelo espacial deberá contener una carga inferior a 125 gr. de material propelente, el cual no debe proporcionar un Impulso Total mayor de 100 Newtonssegundo y debe tener una duración de Empuje mayor a 0,050 segundos.

3.6 ALMACENAMIENTO Y TRANSPORTE

El motor de un modelo espacial deberá transportarse y almacenarse sin los elementos de ignición instalados, que puedan activarse por una llama externa, por una temperatura inferior a 150 grados Centígrados, o por la emisión de una radiofrecuencia que pueda encontrarse durante su transporte, almacenamiento y uso.

3.7 PRECINTADO

El motor que contenga más de 20 gr. de propelente deberá estar sellado por el fabricante con un precinto no metálico en la boquilla de la tobera y en la parte final de la carcasa. Estos precintos deben ser fáciles de retirar por el usuario, a menos que el diseño del motor permita realizar su función con los precintos en su sitio.

3.8 COMBUSTIÓN

Durante la combustión del motor, éste expelerá por la tobera los gases resultantes, y no expulsará ninguna partícula que pueda incendiar cualquier otro material combustible próximo a un metro o más desde la tobera.

3.9 MODIFICACIONES

El motor de un modelo espacial no deberá ser alterado de ninguna manera en su diseño, ni para modificar los valores de los datos indicados en él, ni para modificar sus dimensiones originales.

3.10 CERTIFICACIÓN POR LOS CONCURSOS DE LA FAI

El motor utilizado en un modelo espacial para una competición de la FAI, ya sea con el propósito de establecer o registrar un nuevo record logrado por un modelo espacial, deberá ser uno de los tipos de motores previamente testados y certificados por la FAI para su uso por un representante de Deportes Aéreos.

3.10.1 Los competidores o capitanes de equipo deben entregar por adelantado, al Organizador de la competición, los certificados proporcionados por su club aéreo en relación a todos los tipos de motores que serán utilizados durante la competición. Estos documentos deben contener datos referentes a las dimensiones del motor, peso bruto, peso del propelente, impulso total, gráfica del empuje, y tiempo de retardo. Los


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certificados deben contener una declaración jurada que constate que el tipo de motor del modelo cumple con todos los estándares de la FAI, según se refleja en esta normativa.

3.10.2 Los organizadores de la competición deben realizar un test estático sobre una muestra tomada al azar de cada tipo de motor, con objeto de comprobar los datos proporcionados por el representante de la FAI, si así lo requiere alguno de los capitanes de equipo.

3.11 TEST ESTÁTICO

El test estático realizado por el representante de la FAI puede efectuarse externamente por el club, o por una organización designada por el club. En todos los casos, el representante de la FAI deberá ser el responsable de la exactitud y corrección de todos los datos testados.

Las copias de los resultados deberán ser entregados a petición de los capitanes de los países participantes.

Los motores deben probarse por lotes. Un lote es el conjunto de motores usados para una determinada clase y para un evento, según la duración del retardo. Se permite un máximo de tres lotes por clase y evento. En caso de un fallo en alguno, o si se excede el impulso total para la clase de motor , el lote completo será retirado.

3.12 EQUIPO PARA EL TEST ESTÁTICO

El equipo usado para la certificación de motores por la FAI en la especificación del test estático debe cumplir las siguientes especificaciones:

3.12.1 El empuje del motor se medirá en posición horizontal. El empuje será medido y registrado con un error de +/ 1% sobre toda la escala para cada rango de medición particular.

3.12.2 La duración del empuje será medido y registrado con un error de +/ 0.01 seg.

3.12.3 La frecuencia de respuesta del equipo deberá ser al menos de 100 Hz. y la frecuencia normal del equipo deberá ser de al menos 5 veces este número o de 500 Hz.

3.12.4 El tiempo de retardo será medido y registrado con un error de +/ 0,1 seg.

3.13 ESTÁNDARES TESTEADOS PARA MOTORES

El tipo de motor para un modelo espacial debe estar certificado por un Controlador de Deportes Aéreos representante de la FAI cuando el funcionamiento de una muestra seleccionada al azar cumple con los estándares siguientes:

3.13.1 El impulso total de cualquier motor individualmente testado está entre el + 0% / 10% del valor correspondiente establecido para el tipo del motor seleccionado.

3.13.2 El tiempo de retardo de cualquier motor individualmente testado está entre el +/ 20% del valor correspondiente establecido para el tipo del motor seleccionado, y esta variación para cualquier motor sea de +/ 3 segundos.

3.13.3 Ningún motor testado debería funcionar mal de ninguna manera.

3.13.4 El test estático será realizado con el motor a una temperatura de 20 ºC, con una variación de +/ 5 ºC.


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3.14 IDENTIFICACIÓN DEL TIPO

Todos los motores a utilizar en una competición de modelos espaciales de la FAI tendrán claramente marcado en el exterior, y en su momento por el fabricante, los códigos que identifican el tipo de motor y/o funcionamiento.

PARTE CUATRO – NORMAS GENERALES PARA CONCURSOS INTERNACIONALES

Consulte la Sección 4b, Generalidad, del Código Deportivo para más detalles. Aparte de las siguientes que se añaden:

4.1 CAMPEONATOS MUNDIALES PARA MODELOS ESPACIALES

Los siguientes eventos están reconocidos (desde el 2001) como Campeonatos Mundiales para Modelos Espaciales:

1. W/CH para las clases Senior:

a) modelos para competición en altitud – S1B b) modelos para competición en paracaídas – S3B c) modelos para competición en impulso de planeo – S4B d) modelos para competición en altitud de escala – S5C e) modelos para competición en serpentín – S6B f) escala – S7 g) modelos para competir en planeo y precisión de aterrizaje – S8E/P h) modelos para competir en girocóptero – S9B

2. W/CH para las clases Junior:

a) modelos para competición en altitud – S1B b) modelos para competición en paracaídas – S3B c) modelos para competición en impulso de planeo – S4B d) modelos para competición en altitud de escala – S5C e) modelos para competición en serpentín – S6B f) escala – S7 g) modelos para competir en planeo y precisión de aterrizaje – S8E/P h) modelos para competir en girocóptero – S9B

4.2 NÚMERO DE MODELOS

El número de modelos a elegir para entrar en alguna de las competiciones siguientes es:

Clase S1A, B, C, D, E, F ..................................................................... Sólo Dos (2)

Clase S2C, E, F ................................................................................... Sólo Dos (2)

Clase S3A, B, C, D .............................................................................. Sólo Dos (2)

Clase S4A, B, C, D, E, F ..................................................................... Sólo Dos (2)

Clase S5A, B, C, D, E, F ..................................................................... Sólo Uno (1)

Clase S6A, B, C, D ……...................................................................... Sólo Dos (2)

Clase S7 ............................................................................................... Sólo Uno (1)

Clase S8A, B, C, D, E, (E/P), F ........................................................... Sólo Dos (2)

Clase S9A, B, C, D .........................................….…............................ Sólo Dos (2)

Clase S10A, B, C, D .........................................….….......................... Sólo Dos (2)

Para las Clases S3, S4, S6, S8, S9 y S10 se puede incluir Un (1) modelo adicional y lanzarlo in situ cuando se sitúe el primero al final de la tercera ronda.


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4.3 LANZAMIENTO

4.3.1 Organización

Durante todas las operaciones concernientes al lanzamiento y vuelo de los modelos espaciales, toda la autoridad en cuanto a la seguridad y realización de las operaciones en el campo de vuelo estará supervisada por un Oficial de Seguridad, el cual deberá ser miembro de un Aero Club que represente a la FAI, y deberá tener una edad mínima de 18 años. Los demás Oficiales de Seguridad designados, que cumplan con las características anteriores, pueden tener delegada esta autoridad sobre ellos por requerimiento del Oficial de Seguridad Principal, pero esta delegación o autoridad parcial no releva a la total responsabilidad y autoridad del Oficial de Seguridad Principal (OSP) en el campo de vuelo.

Se proporcionarán las instalaciones y oportunidades adecuadas para que todos los competidores en cada evento de una competición puedan obtener los motores y preparen sus modelos simultáneamente para volarlos bajo la observación de los oficiales.

4.3.2 Permiso de vuelo

Todos los modelos espaciales que se han presentado para operar en el campo de vuelo podrán recibir o tendrán denegado el permiso de vuelo por el Oficial de Seguridad Principal o por su delegado autorizado, en base a su considerado juicio con respecto a la posible seguridad del modelo en vuelo.

4.3.3 Dispositivo de lanzamiento

Debe utilizarse un dispositivo o mecanismo de lanzamiento que impedirá el desplazamiento horizontal del modelo hasta que éste alcance una velocidad que se considere razonablemente segura y un vuelo predecible. Deberá emplearse un ángulo superior a 60 grados respecto de la horizontal.

4.3.4 Lanzamiento asistido

Un lanzador no deberá proporcionar al modelo cualquier velocidad o cambio de momento excepto el que proporcionen los motores o el motor contenido en el modelo. No se permitirán Lanzadores asistidos que estén formados por dispositivos mecánicos.

4.3.5 Proceso de lanzamiento

El lanzamiento o ignición debe realizarse mediante un dispositivo electrónico remoto que esté a más de cinco (5) metros de distancia del modelo y debe estar bajo el control total de la persona que realice el lanzamiento del modelo. El Oficial de Seguridad Principal o su delegado autorizado estarán en posesión de un interruptor bloqueador del dispositivo de lanzamiento que evite que se encienda el motor del modelo, salvo que dicho interruptor haya sido insertado en el propio dispositivo de lanzamiento. Una vez se determine que el modelo puede ser lanzado de forma segura y satisfactoria, el Oficial de Seguridad Principal o su delegado autorizado insertará el interruptor bloqueador en el dispositivo de lanzamiento para permitir la ignición y el lanzamiento. Todas las personas y espectadores deberán ser advertidos y avisados del lanzamiento de un modelo en los momentos previos a su inminente ignición y lanzamiento, y se realizará una cuenta atrás de al menos cinco (5) segundos antes de la ignición.

4.3.6 Condiciones Meteorológicas

Ver Normas Generales para Concursos Internacionales, Epígrafe B.11.1.

4.3.7 Peligrosidad

Un modelo espacial en vuelo no creará peligro a los aviones, y no será utilizado como arma contra objetivos aéreos o terrestres.


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4.3.8 Detección y creación de Termas

No se permite el uso de métodos mecánicos, activos ni pasivos, para la creación de corrientes térmicas (agitar chaquetas, paneles reflectantes, generadores de aire caliente, motocicletas, etc.)

Está permitida la detección termal ligada o terrestre, siempre que ésta no interfiera enel desarrollo de la competición, según lo determine el Jurado de la FAI.

4.4 INGRESOS OFICIALES

4.4.1 Ingreso

Antes del primer vuelo, en cualquier competición, al menos un modelo debe ser inspeccionado y marcado por los jueces. El siguiente modelo puede ser inspeccionado durante la competición. El mismo modelo no puede ser lanzado simultáneamente en dos o más competiciones.

4.4.2 Identificación y marcaje del modelo

Cada ingreso llevará, claramente expuesto en su cuerpo, aletas u otra parte exterior, el número de competidor de la FAI en letras y dígitos de aproximadamente un (1) centímetro de alto. El nombre, la insignia de su nación o marca de identificación internacional (ver Sección 4b, Anexo 2) de la nación del competidor deben mostrarseen el exterior del modelo.

El organizador deberá señalar un área mínima de 1 cm. por 2 cm. mediante una marcade color luminoso.

4.4.3 El constructor del modelo

Los jueces pondrán todo su empeño en asegurarse de que cada competidor ha construido completamente el modelo que ingresó en la competición con la palabra “construcción”, para ser interpretado como la acción necesaria para completar el ingreso del modelo, sin más prefabricación que el total de elementos utilizados en la media de los componentes del kit. Los modelos que hayan sido prefabricados completamente o que requieran sólo unos pocos minutos de esfuerzo inexperto para su construcción serán excluidos de la competición. Los materiales y diseño deben ser obtenidos a partir de alguna fuente original, incluyendo a los kits de montaje.

4.5 VUELOS OFICIALES

4.5.1 Definición de un vuelo oficial

Un vuelo se considera oficial si el modelo o alguna de sus partes abandona el dispositivo de lanzamiento, pierde el contacto con el dispositivo de lanzamiento después de la ignición, o llega a ser aerotransportado, excepto en el caso de un fallo catastrófico de acuerdo a lo previsto en la Norma 4.6.3., en cuyo caso el vuelo no se considerará oficial.

4.5.2 Número de vuelos

En cada evento, excepto en Escala (S7), cada competidor tendrá la oportunidad de realizar tres (3) vuelos oficiales, si el tiempo y la meteorología lo permite. En Escala (S7) se dispondrá de dos (2) oportunidades, si el tiempo y la meteorología lo permite.

4.5.3 Definición de tentativa insatisfactoria

Una tentativa se clasifica como insatisfactoria si el modelo o cualquiera de sus partes abandona el dispositivo de lanzamiento y al menos ocurre alguno de los siguientessucesos:

a) El modelo haya colisionado con otro durante el vuelo.b) Se haya probado que hubo alguna interferencia en la frecuencia de radio control

del modelo. c) Ocurra un fallo catastrófico de acuerdo a lo previsto en la Norma 4.6.3. d) Se pierda el seguimiento o se salga de los límites en modelos de altitud.

Si esto ocurre en el primer intento entonces el competidor tendrá derecho al segundo intento.


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4.6 DESCALIFICACIÓN

4.6.1 Los jueces pueden descalificar cualquier modelo en cualquier momento cuando, en su opinión, no cumplan con las normas de la competición o cuando el Oficial de Seguridad Principal o su delegado autorizado perciba que el modelo no cumple con los requisitos mínimos de seguridad.

4.6.2 Los jueces pueden descalificar a cualquier competidor sobre el terreno en cuanto a errores en sus prácticas o cuando cometan faltas en la observación de las medidas mínimas de seguridad indicadas, ya sean publicadas o no, por falta de deportividad, por una falta en el cumplimiento de las órdenes dadas por el Oficial de Seguridad o su delegado autorizado, o por una falta de conducta en general.

4.6.3 Un modelo que experimente un fallo catastrófico que, en opinión de los jueces, no se deba o no esté causada por un diseño o una construcción inapropiada del modelo, o que sea debido a los preparativos previos al lanzamiento del modelo, el competidor no será descalificado. Un modelo que sufra un fallo catastrófico, y debido a ese fallo, no pueda realizar mas vuelos, deberá ser reemplazado por otro modelo. Para los modelos en Escala S5 y S7 que sufran un fallo catastrófico, ver la norma 9.12.

4.6.4 Por razones de las características del vuelo, un modelo puede ser descalificado para realizar un determinado vuelo, pero no necesariamente debe ser descalificado de todo el evento.

4.7 MODELOS ESPACIALES CON RADIO CONTROL

4.7.1 Sobre Transmisores y radio frecuencias de control, ver Volumen ABR, Sección 4b, epígrafe B.8.

4.7.2 Los competidores deben ser convocados al menos cinco minutos antes de que sean requeridos para ocupar sus puestos de salida.

4.7.3 Un vez que el competidor tenga permiso para comenzar, éste no se retrasará más de un minuto en la realización de su lanzamiento.

4.8 CRONOMETRAJE Y CLASIFICACIÓN

4.8.1 Ver Sección 4b, epígrafe B.9.

4.8.2 El cronometraje de los vuelos está limitado a un máximo, determinado por cada clase y tamaño del motor utilizado. El tiempo total se toma desde que el modelo realiza el primer movimiento sobre el dispositivo de lanzamiento, hasta el final de su vuelo.

4.8.3 El tiempo total de los lanzamientos de cada competidor es el que cuenta para la clasificación final.

4.8.4 En base a determinar quién es el ganador en caso de empate, se realizará un vuelo adicional y definitivo, inmediatamente después de que se haya completado el último lanzamiento de la competición. El tiempo máximo para el vuelo en cada ronda será aumentado en dos (2) minutos sobre el tiempo máximo de vuelo de la ronda anterior. Sólo habrá un intento para cada vuelo adicional. Los cronometrajes en los vuelos adicionales no serán incluidos en los resultados finales de la clasificación por equipos, estos tiempos son únicamente para determinar al ganador y otorgarle el premio correspondiente a su categoría. El organizador determinará el tiempo que se concede a todos los competidores para lanzar sus modelos. En caso de un empate en la clasificación por equipos, se utilizará la mejor clasificación individual. No habrá más de dos rondas de despegue para determinar al ganador. La segunda ronda de despegue será cronometrada.

4.8.5 Para los Campeonatos Mundiales y Continentales, una ronda se define como la cantidad de tiempo que el organizador otorga a un equipo nacional y a un


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oficial de vuelo para preparar y lanzar sus modelos. (Se recomienda que no exceda de una hora).

4.9 DATOS DE ALTITUD Para la medición y cálculo de altitudes puede utilizarse el método basado en los principios de triangulación, el método de seguimiento por radar o el método basado en el cálculo de la altura donde la distancia horizontal de las líneas de seguimiento de las estaciones por parejas, en el espacio, alcanzan su mínimo.

4.9.1 Método de la Tiangulación

4.0.1.1 Seguimiento

Todos los modelos, en cualquier evento, para los cuales es necesario puntuar la altitud conseguida, serán seguidos en su vuelo por al menos dos (2) dispositivos de medición calibrados, los cuales estarán situados en una línea base de al menos trescientos (300) metros de distancia. La distancia a la plataforma de lanzamiento será como mínimo dos tercios (2/3) de la del actual record mundial, redondeando por defecto en 100 metros.

En un Campeonato Mundial se utilizará un sistema de seguimiento redundante, con cuatro dispositivos de medición (Teodolitos), dos en cada estación de seguimiento. El Primer Observador será la estación de seguimiento designada por la mejor pareja de Teodolitos, y sus datos serán utilizados en primera instancia. Si el Primer Observador falla, se utilizarán los datos obtenidos por el Segundo Observador. Si ambos fallan, se utilizarán los datos combinados de azimut y elevación de cada estación de seguimiento.

Para modelos con motores superiores a 20 Newtons/seg. la línea base será como mínimo de 450 metros. La distancia desde la plataforma de lanzamiento al centro de la línea base debe ser ½ de la longitud de la línea base.

La distancia a la plataforma de lanzamiento será al menos de 300 metros para los modelos con impulso superior a 2’5 NS. El lugar de lanzamiento debe ser visible desde todos los dispositivos de medición.

4.9.1.2 Seguimiento de precisión

Los dispositivos de medición deben ser capaces de medir ángulos en ambos ejes, horizontal (azimut) y vertical (elevación), y deben tener una precisión mínima de +/ 0’5 grados en ambos, azimut y elevación.

4.9.1.3 Proceso de seguimiento

El modelo sobre el cual se debe medir la altitud alcanzada será seguido por los operadores y los dispositivos de medición que maneja cada uno, con buenas condiciones de visibilidad y hasta que observen que el modelo ha alcanzado su máxima altitud de vuelo vertical. El ángulo de azimut desde la línea base, y el ángulo de elevación desde la horizontal, se tomarán al valor más próximo al grado del arco y transmitido al área de lanzamiento.

Los datos angulares obtenidos por el seguimiento serán transformados en datos dealtitud utilizando los principios de la triangulación.

4.9.1.4 Altitud calculada

La altitud resultante de la transformación de los datos obtenidos por cada estación debe estar dentro del diez por ciento (10%) de la altitud media calculada por ambas estaciones. Las altitudes obtenidas que no estén dentro de este 10% registrarán un “fuera de rango” para el modelo. Todas las altitudes se redondearán al metro antes de aplicar esta “regla del 10%”. La marca oficial de altitud será la media de las altitudes calculadas.

Se registrará un “seguimiento perdido” cuando los observadores no puedan determinar fehacientemente la posición del modelo para medir cualquier ángulo. Se registrará un cero cuando la trayectoria de vuelo sea errática, impredecible o descalificado el modelo por su mal funcionamiento y por razones de seguridad.


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En la situación de un “fuera de rango” o un “seguimiento perdido” del modelo, el competidor debe estar dispuesto para lanzarlo de nuevo al final de la ronda. El organizador está obligado a anunciar los cálculos de altitud obtenidos para cada modelo antes de los diez minutos después del lanzamiento, para dar a los modelistas cuyos lanzamientos han sido considerados “alejamiento” o “seguimiento perdido” tiempo suficiente para realizar otro vuelo en la misma ronda. Una descalificación por motivos de seguridad o mal funcionamiento que dificulten el seguimiento del modelo dará como resultado un “cero” en su registro.

4.9.1.5 Visibilidad de los modelos

Todos los modelos que deban ser seguidos para puntuar en altitud deberán dispersar un polvo coloreado en la eyección para permitir su seguimiento. Los operadores de los Teodolitos pueden perder el seguimiento de los modelos que no dispersen suficiente polvo o contengan un polvo que no contraste con el cielo. El organizador dispensará polvo de seguimiento para uso de los competidores.

4.9.2 Seguimiento por radar

Los datos de altitud derivados de los dispositivos electrónicos de radar son válidos sólo si se ha presentado la oportuna protesta por fallo en la corrección y calibración de los dispositivos utilizados.

4.9.3 Método de la distancia mínima horizontal (Método SEIS)

4.9.3.1 Definiciones

EM-1

X

Z

Y

Coordenadas:

Grado: Angulo de 1/360 de círculo. Posición de Lanzamiento: Punto en el lugar de lanzamiento en las proximidades

de las plataformas de lanzamiento definido por el juez. Estación de Medición: Todo lo que conforma un dispositivo de medición. Posición de la Estación: Coordenadas espaciales relativas de una Estación de Medición

(EM) a la Posición de lanzamiento, donde la Estación de Medición 1 (EM1) tiene las coordenadas siguientes: X = 0, Z = Distancia Horizontal a la Posición de Lanzamiento (PL), Y = Diferencia vertical a la Posición de Lanzamiento.

Seguimiento: Localización de la nube de polvo eyectada por un modelo. Línea de seguimiento: Línea definida por la Posición de la Estación (PE) y los ángulos

horizontales y verticales, medidos por una Estación de Medición, para un vuelo.

Par de Estaciones: Dos Estaciones de Medición, cuyas posiciones y ángulos obtenidos serán convertidos en un Par de Resultados. Todas las posibles combinaciones de las Estaciones de Medición serán utilizados como Par de Estaciones (v.e: 5 Estaciones de Medición darán lugar a 15 Pares de Estaciones).

Par de Resultados: Altura, donde la distancia entre las Líneas de Seguimiento de un Par de Estaciones alcanza el mínimo, redondeado por defecto a metros.

Punto de Altitud: Punto definido por las coordenadas espaciales del punto medio de la línea de distancia horizontal entre las Líneas de Seguimiento de un Par de Estaciones en la altura del Par de Resultados.

Error de Par: La media de diferencias entre los ángulos medidos por las Estaciones de Medición de un Par de Estaciones y los ángulos correspondientes de las Posiciones de las Estaciones al Punto de Altitud, redondeado por defecto a ángulos enteros.


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Resultado del Vuelo: La media de los Pares de Resultados considerados, redondeado por defecto a metros.

Error de Vuelo: La media de diferencias entre el Resultado del Vuelo y los Pares de Resultados en porcentaje del Resultado del Vuelo, redondeado por defecto a tantos por ciento.

4.9.3.2 Validaciones

Un Par de Resultados es válido cuando los Pares de Errores en las direcciones Horizontal y Vertical son ambas inferiores a 5 grados. El número mínimo de Pares de Resultados válidos para su registro es de 5.

Si para un vuelo se han calculado más de 3 Pares de Resultados válidos, el resultado de los Pares de Estaciones con la altura mínima y máxima serán ignorados.

El Resultado del Vuelo es válido cuando el Error de Vuelo no sea mayor del 10%.

4.9.3.3 Precisión de los Dispositivos de medición

Los dispositivos de medición tendrán una precisión mínima de +/ 5 grados en la horizontal (azimut) y +/ 1 grado en la vertical (elevación).

4.9.3.4 Número de Estaciones de Medición

Durante un concurso ordinario deben intervenir al menos tres (3) dispositivos de medición calibrados. En un campeonato mundial y para intentos de récord intervendrán un mínimo de 5 dispositivos.

4.9.3.5 Posición de las Estaciones de Medición

La distancia entre las Estaciones de Medición y la Posición de Lanzamiento debe ser de al menos 50 metros. La distancia mínima entre las Estaciones de Medición será de 100 metros. La Posición de Lanzamiento debe ser visible desde todas las Estaciones de Medición.

4.9.3.6 La comunicación entre el juez y las Estaciones de Medición

El juez deberá recibir una señal de “dispuesto” desde las Estaciones de Medición y transmitir el número de etapas y el color del polvo antes de la cuenta atrás. La transmisión de cualquier otra información sobre el competidor está prohibida. El juez debe comunicar inmediatamente con las Estaciones de Medición cuando la nube de polvo eyectada sea visible.

4.9.3.7 Descalificación

Si ninguno de los jueces o ninguna Estación de Medición ve la nube de polvo eyectada, el vuelo será descalificado. En otros casos cuando el Resultado del Vuelo es inválido, el vuelo se considera como Pérdida de Seguimiento y el competidor tiene una oportunidad para realizar un nuevo intento durante la misma ronda en cuanto esté preparado. Las descalificaciones y las Pérdidas de Seguimiento deben hacerse públicas inmediatamente.

4.9.3.8 Cálculo por ordenador

La FAI pondrá a disposición programas de ordenador para los cálculos de altitud, basados en el método descrito, en un entorno MSWindows para todos los Controles de Deportes Aéreos Nacionales de forma gratuita.

Los Controles de Deportes Aéreos Nacionales interesados pueden disponer deprogramas fuente para el desarrollo de sus propias versiones si ellos realizan el nuevo programa también disponible para la FAI y los demás Controles de Deportes Aéreos Nacionales de forma gratuita.

4.9.3.9 Documentación

El resultado oficial de un concurso debe incluir datos de las posiciones de las Estaciones de Medición en relación a la Posición de Lanzamiento definida, ángulos medidos por todas las Estaciones de Medición para todos los vuelos. Par de Resultados y Par de Errores, Resultados del Vuelo y Error de Vuelos así como los mayores Resultados del Vuelo de los competidores, por lo que todos deben verificar los cálculos.


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PARTE CINCO – COMPETICIÓN EN ALTITUD (CLASE S1)

5.1 DEFINICIÓN En cualquier competición en altitud, el modelo que alcanza la altitud máxima más alta será declarado ganador.

5.2 DATOS DE ALTITUD Para los DATOS DE ALTITUD se utilizarán las normas 4.9 para esta competición.

5.3 SUBCLASES Una competición en altitud será dividida en clases en base al peso bruto máximo permitido de los modelos y al impulso total máximo permisible de los motores que impulsan a los modelos. Puede utilizarse cualquier número de motores agrupados en un mismo modelo donde suma del impulso total de cada uno de ellos no exceda el máximo permitido para la competición dentro de su clase.

Las siguientes clases son para todos los efectos los usados en una competición en altitud:

CLASE PESO MÁXIMO

(gramos) IMPULSO TOTAL

(Newtons – segundo)

S1A 0,00 – 2,50 30 S1B 2,51 – 5,00 60 S1C 5,01 – 10,00 120 S1D 10,01 – 20,00 240 S1E 20,01 – 40,00 300 S1F 40,01 – 80,00 500

PARTE SEIS – COMPETICIÓN EN CARGA ÚTIL (CLASE S2)

6.1 DEFINICIÓN Este evento está abierto a los modelos que puedan transportar una o más cargas útiles, según el estándar de la FAI, y que compiten para alcanzar la mayor altitud según seguimiento y resultado.

6.2 ESPECIFICACIÓN DE CARGA ÚTIL ESTÁNDAR DE LA FAI La carga útil estándar de la FAI en un modelo espacial es un cilindro sólido bien de plomo (Pb) o una aleación con un contenido no inferior a un 60% en plomo y cuyo peso no sea inferior a 28 ramos. Este cilindro será de 19,1 mm de diámetro (+/ 0,1 mm). No deben taladrarse o punzarse orificios en su interior, y no tendrá ningún otro material adosado a él.

6.3 REQUISITOS PARA EL TRANSPORTE DE LA CARGA ÚTIL La carga útil o cargas útiles estándar de la FAI que se transporte en un modelo espacial será incluida y contenida dentro del modelo, se podrá extraer del modelo, y no deberá tener posibilidad de separarse del modelo durante el vuelo.

6.4 REQUISITOS PARA LA RECUPERACIÓN DEL MODELO Los modelos en este evento deben disponer, para su recuperación, paracaídas lo suficientemente amplios que permitan realizar un aterrizaje seguro, según lo previsto en el epígrafe 2.4.1.

6.5 DESCALIFICACIÓN El vuelo oficial de un modelo será descalificado cuando la carga útil se desprenda durante el vuelo o el aterrizaje, y de cualquier otro modo, si ésta se separa del modelo durante la prueba.


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6.6 DATOS DE ALTITUD Se utilizarán las normas 4.9 sobre DATOS DE ALTITUD para esta competición.

6.7 SUBCLASES Esta Competición será dividida en clases, en base al peso bruto máximo permitido para el lanzamiento, número de cargas útiles transportadas, y el impulso total máximo permitido del motor o motores. Se han establecido las siguientes clases para una competición en carga útil de la FAI:

PESOIMPULSO TOTAL NÚMERO DE CARGAS

CLASE (Newtons – segundo)

MÁXIMO ÚTILES TRANSPORTADAS

S2C Single 5,01 – 10,00 S2E Dual 20,01 – 40,00 S2F Open 40,01 – 80,00

(gramos) 90 1

180 2 500 4

PARTE SETE – COMPETICIÓN EN DURACIÓN DE CAÍDA CON PARACAÍDAS / SERPENTÍN (CLASES S3 Y S6)

7.1 GENERAL La Competición en Duración de caída con Paracaídas o Serpentín está dividida en clases de acuerdo al impulso total de los motores utilizados. Durante el vuelo ninguna otra parte del modelo, tal que los protectores del paracaídas o la guata protectora, pueden desprenderse o separarse del modelo.

7.2 ESPECIFICACIONES

7.2.1 Modelos en Duración de caída con Paracaídas

La Competición en Duración de caída con Paracaídas está abierto a todos los modelos que son de una única etapa, son impulsados por un único motor y que contengan uno o más paracaídas para la recuperación. El/los paracaídas deben estar provistos de un mínimo de tres de cuerdas (3) cada uno. Un competidor puede cambiar el/los paracaídas de un modelo en cualquier momento de la competición.

7.2.2 Modelos en Duración de caída con Serpentín

La Competición de Duración de caída con Serpentín está abierto a todos los modelos que son de una única etapa, que son impulsados por un único motor y que contengan un serpentín para la recuperación. El serpentín debe ser un rectángulo de material flexible, homogéneo y sin perforaciones, como tela, papel de seda o lámina de plástico, con una longitud y anchura proporcional de 10:1 como mínimo. En su extremo más estrecho tendrá un soporte rígido de 2 mm x 2 mm máximo que atraviesa la sección junto con un lazo de hilo atado a cada extremo del soporte que puede utilizarse para atar el serpentín a la única cuerda del modelo. El serpentín se debe desplegar completamente durante el vuelo. Un competidor puede cambiar el serpentín del modelo en cualquier momento de la competición.

7.3 CRONOMETRAJE Y CLASIFICACIÓN Se utilizarán las Normas 4.8 sobre Cronometraje y Clasificación para esta competición.

7.4 SUBCLASES Para la competición en Duración de caída con Paracaídas y Serpentín, las clases y sus respectivas duraciones máximas para los vuelos son:

CLASE IMPULSO TOTAL


PESO MÁXIMO (gramos)

MAX. DURACIÓN CON PARACAÍDAS

(segundos)

VUELO CON SERPENTÍN (segundos)

S3A/S6A 0 – 2,5 100 300 180 S3B/S6B 2,51 – 5,0 100 420 240 S3C/S6C 5,01 – 10,0 200 540 300 S3D/S6D 10,01 – 20,0 500 660 360


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PARTE OCHO – COMPETICIÓN EN DURACIÓN DE PROPULSIÓN / PLANEO (CLASE S4)

8.1 DEFINICIÓN / DESCRIPCIÓN

Esta Competición comprende una serie de eventos abiertos a cualquier vuelo libre de un modelo espacial, que ascienda por el aire sin el uso de superficies elevadoras que venzan a la gravedad durante la parte del vuelo en el que el modelo está sujeto a la aceleración aportada por del empuje del motor; y que su parte planeadora regrese a tierra en vuelo estable mediante superficies aerodinámicas que den sustentación para vencer a la gravedad. La intención de esta clase de competición es proporcionar un deporte competitivo para modelos planeadores. Los modelos espaciales que ascienden por el aire en espiral mediante el impulso de un cohete de la misma manera que son soportados por sus alas durante su subida, no tendrán requisitos para ingresar en esta competición. Para el ingreso en esta competición deben eyectar sus motores de acuerdo a lo previsto en el epígrafe 2.4.1.

Para cualquier modelo dotado con alas flexibles (Rogallo), la norma 13.1.1 no es aplicable en este evento.

Para cualquier modelo dotado con un radio control, la norma 11.5 no es aplicable en este evento.

8.2 PROPÓSITO DE LA COMPETICIÓN

8.2.1 El propósito de la competición es determinar qué modelo consigue el mayor tiempo de permanencia en vuelo mediante un patrón de vuelo libre balístico, vertical o casi vertical, de baja potencia dentro de un cono vertical centrado a 60 grados sobre el lanzador y un planeo aerodinámico estable. Cada modelo será cronometrado desde el instante que realiza su primer movimiento en el lanzador hasta el instante en el que el morro del planeador toca el suelo.


Para esta competición se aplicarán las Normas 4.8 sobre Cronometraje y Clasificación.

8.4 SUBCLASES

Para la competición en Duración de Impulso y Planeo, las clases y sus respectivas duraciones máximas para los vuelos son:

CLASE IMPULSO TOTAL

(Newtons – segundo) PESO MÁXIMO

(gramos)

TIEMPO MÁXIMO DE VUELO (segundos)

S4A 0 – 2,50 60 180 S4B 2,51 – 5,00 90 240 S4C 5,01 – 10,00 120 300 S4D 10,01 – 20,00 240 360 S4E 20.01 – 40.00 300 360 S4F 40,01 – 80,00 500 360

PARTE NUEVE – COMPETICIÓN EN ESCALA (CLASE S7)

9.1 DEFINICIÓN Una competición en escala es un evento único y está limitado al vuelo de modelos espaciales que son réplicas exactas a los misiles guiados reales e históricos, cohetes o vehículos espaciales.


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9.2 PROTOTIPO MULTIETAPA Si el ingreso en la competición es un modelo a escala de un vehículo multietapa, éste puede estar diseñado por lo tanto con una o más etapas superiores que son elementos inoperativos. Sin embargo, la etapa superior de un vehículo multietapa no debe ingresar y volar sin estar equipado con sus correspondientes etapas operativas inferiores según los datos especificados, para que los jueces determinen que la configuración de la etapa superior ha sido diseñada para ser o para volar por separado, ella sola, y como un vehículo propio. Por ejemplo, todos los cohetes Aerobee deben tener impulsores operativos.

9.3 SELECCIÓN DEL PROTOTIPO El competidor debe haber modelado un prototipo particularmente numerado con una identificación de serie, excepto en el caso donde el prototipo es fabricado en masa, donde no se trata de un vehículo único, que pueda ser excluido de los propósitos destinados a los modelos en escala. Sin embargo, el competidor realizará todos los intentos razonables para modelar un prototipo específico.

9.4 PRUEBA DE LA ESCALA El competidor debe completar los datos del modelo a escala para certificar que su modelo cumple con las dimensiones, forma, color y patrón de la escala. El mínimo de datos permitidos consisten en la longitud y el diámetro del prototipo, y una fotografía. Cualquier dato que se quiera añadir será bien acogido. Los datos sobre las dimensiones deben provenir de fuentes precisas como revistas, libros, especificaciones del fabricante o documentos oficiales, etc. Las fotografías de cualquier fuente son aceptables. Todos los datos presentados deberán aplicarse a cada prototipo particularmente modelado y presentado. Los jueces deben deducir los puntos incorrectos en los datos.

9.5 KITS Los kits para el montaje de los modelos espaciales a escala, destinados a volar, deben utilizarse como fuente del diseño, materiales, etc. y serán aceptables para su ingreso en la prueba sólo si viene acompañado de los datos fiables de la escala, así como otros contenidos del kit o elementos adicionales ofrecidos por el fabricante. El competidor será responsable de averiguar las características de la escala del kit, y debe presentar una prueba de que el modelo del kit posee una escala correcta.

9.6 ALETAS ESTABILIZADORAS A los modelos en escala, cohetes, misiles o vehículos espaciales que no posean aletas estabilizadoras, se les debe dotar de aletas de plástico transparente que den estabilidad al modelo en vuelo, aunque ello perjudique un poco las calidades de la escala del modelo.

9.7 PARTES PLÁSTICAS DEL KIT DEL MODELO Las partes plásticas de los kits de los modelos pueden ser utilizados en modelos espaciales a escala, a condición de que este uso figure como apartado en los datos presentados con el modelo, en el momento de actuación de los jueces que puntúan las calidades de la escala.

9.8 CONDICIONES PARA LA VALORACIÓN DE MODELOS Los modelos serán valorados por las calidades de la escala en condiciones de vuelo, sin considerar los motores del modelo espacial. Todas las aletas plásticas, tubos para el lanzamiento, accesorios y otros elementos necesarios, deben estar presentes en el modelo para su concurso. No debe extraerse o añadirse al modelo ningún otro elemento entre el momento de su valoración y su vuelo, excepto los motores y el sistema de recuperación.

9.9 IMPULSO Y PESO MÁXIMO El peso bruto máximo permitido está limitado a 1000 gramos.

El impulso total máximo permitido es de 160,00 Newtonssegundo. El tamaño máximo de motor permitido es de 80 Newtonssegundo.


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9.10 NÚMERO DE VUELOS Cada ingreso en esta modalidad debe realizar un vuelo estable, y el competidor tendrá dos (2) oportunidades para lograr este propósito, si el tiempo y la meteorología lo permite.

9.11 PUNTUACIÓN EN ESCALA

Los puntos para la escala serán otorgados a cada ingreso de acuerdo a la siguiente norma:

9.10.1 Un competidor que presente los siguientes datos técnicos puede ser premiado con un máximo de 50 puntos:

- dibujos auténticos y autorizados del prototipo, con indicación de al menos diez medidas y tres cortes en sección.

- plano del modelo a escala – escala 1:1. - al menos una fotografía en color del prototipo completo, con detalles claramente

visibles de colores y marcas. - al menos tres fotografías de detalles y ensamblajes. - un archivo con todos los datos técnicos necesarios.

9.10.2 Ajuste a la escala: 250 puntos máximo. Para ser considerado un modelo a escala, las dimensiones del diámetro del cuerpo, longitud total, la superficie total de la aleta (si no hay aletas se toma la longitud del cuerpo) no diferirán con la escala en más de un 10%, de lo contrario, el modelo será descalificado. La puntuación por categoría se hará en tres áreas: 1) cuerpo y cono – 125 puntos máximo; 2) aletas – 75 puntos máximo; 3) color y marcas – 50 puntos máximo. Esta norma no será aplicada sobre dimensiones inferiores a 5 milímetros.

Para modelos con aletas de plástico ver Anexo 9, Cat. Ajuste a la Escala, SubCat. Aletas.

9.10.3 Habilidad: 350 puntos máximo. Para puntuar en destreza, esmero en la construcción y calidad del acabado. La puntuación por categoría se hará en dos áreas: Habilidades en el cono, el cuerpo, las aletas y detalles: 200 puntos máximo, y Acabado en el cono, el cuerpo y las aletas 150 puntos máximo. Aquello que vaya en perjuicio de una buena destreza para la escala, tal como un acabado lustroso y llamativo donde debería haber un acabado liso y mate, irá en detrimento de la puntuación máxima.

9.10.4 Grado de dificultad: 200 puntos máximo. Para puntuar en el grado de dificultad inherente a la construcción del modelo. Los factores a considerar incluyen la simetría del modelo, número de componentes externos, minuciosidad en el patrón de pintura, grado de detalle, y grado de dificultad, de acuerdo con el modelo y las condiciones para su vuelo.

9.10.5 Vuelo, características: 250 puntos máximo. Para puntuar en lanzamiento, estabilidad en vuelo, etapas (si las hay), y recuperación. Un competidor tiene que describir las operaciones que va a realizar su modelo durante el vuelo (e.g. separación de las etapas, trayectoria de radio control, eyección de la carga útil, etc.).

Si el modelo ha sido descalificado en vuelos oficiales, el competidor no será seleccionado para la clasificación final.

9.10.6 En el caso de los Campeonatos Mundiales e Intercontinentales de Modelos Espaciales, las desviaciones en las dimensiones de la escala serán medidas por un equipo cualificado aparte, y aprobado por el Jurado de la FAI. Las dimensiones obtenidas serán presentadas a los jueces para su verificación y serán incluidas en los Datos para Puntuación en Escala.

9.12 Si el modelo experimenta un fallo catastrófico, es incapaz de realizar vuelos adicionales (4.6.3.) y no ha obtenido puntos en las Características del Vuelo, los puntos del competidor logrados en estático serán tomados en cuenta para decidir la clasificación final.


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PARTE DIEZ – COMPETICIÓN EN ALTITUD DE MODELOS A ESCALA (CLASE S5)

10.1 DEFINICIÓN

Estas series de eventos agrupan la competición en altitud con los modelos a escala, y es una combinación de la competición en altitud (Parte 5) y la competición de modelos a escala (Parte 9). El objetivo de la competición es alcanzar la máxima altitud con un modelo a escala.

10.2 NORMAS

Todos los ingresos deben cumplir con las normas de la competición de modelos a escala (Parte Nueve) y serán valorados bajo las mismas normas y reciben el mismo número máximo de puntos establecidos para la calidad de la escala, con la excepción de que se permite realizar hasta tres vuelos y no se otorgan puntos sobre las características de vuelo.

Para esta competición se aplicarán las normas 4.9 sobre DATOS DE ALTITUD.

10.3 PUNTUACIÓN

El número total de puntos sobre la calidad de la escala para un ingreso se sumarán a la altitud oficial más alta conseguida por el ingreso. Sólo en el caso de “fuera de rango” o “seguimiento perdido”, no se sumarán puntos por altitud, pero el vuelo se considera válido y los puntos en estático del competidor se tendrán en consideración para decidir la clasificación final. De todas formas, si el modelo no realiza un vuelo válido después de tres intentos, la clasificación final será cero.

El ingreso que tenga el número total de puntos mayor como resultado de la suma de los puntos en estático a la altitud alcanzada en metros de un mismo vuelo, será declarado ganador de la competición. En el caso de empate, los puntos obtenidos por la calidad de la escala serán los decisivos.


Los jueces deben descalificar cualquier ingreso en la competición de modelos a escala que, en su opinión, no posean la suficiente calidad en la escala o no muestren un nivel normal en la destreza, según lo previsto para las competiciones de modelos a escala (Parte 9). La intención de esta norma es eliminar de esta competición cualquier ingreso que posea unas calidades inapropiadas y subordinadas a favor del desarrollo de las calidades en altitud.

10.5 SUBCLASES

La Competición en Altitud de Modelos a Escala puede dividirse en las siguientes clases:

CLASE IMPULSO TOTAL


(gramos) S5A 0 – 2,50 90 S5B 2,51 – 5,00 120 S5C 5,01 – 10,00 150 S5D 10,01 – 20,00 180 S5E 20.01 – 40.00 240 S5F 40,01 – 80,00 500


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PARTE ONCE – COMPETICIÓN EN DURACIÓN DE PLANEO DEL COHETE (CLASE S8)

11.1 GENERALIDAD La Competición en Duración de Planeo del Cohete aglutina una serie de eventos abiertos a cualquier modelo espacial, de etapa única, con alas rígidas y controlados por radio, que regrese a tierra en vuelo estable, con planeo gracias a superficies aerodinámicas que lo sustentan venciendo a la gravedad. El modelo debe realizar un despegue balístico vertical o casi vertical y una recuperación por planeo aerodinámico estable sin separaciones ni eyección de secciones del motor o motores.

11.2 PROPÓSITO El propósito de esta competición consiste en alcanzar los tiempos más largos de vuelo. El modelo deberá ser cronometrado desde el instante en que realiza su primer movimiento en el lanzador hasta el instante en el que éste toca el suelo.

11.3 DESCALIFICACIONES

11.3.1 Cualquier ingreso que, de cualquier manera y/o circunstancia, se desprenda en dos o más partes desacopladas, o expulse alguna sección del motor o motores, será descalificado.

11.3.2 Cualquier ingreso basado en fuerzas de elevación aerodinámicas de tal forma que ascienda en una dirección no muy vertical, con el cono centrado verticalmente sobre el lanzador dentro de los 60 grados y bajo las características de un cohete, será descalificado de esta competición.

11.3.3 Cualquier ingreso que descienda mediante dispositivos de paracaídas y/o serpentín, será descalificado.

11.3.4 Durante la fase de impulso en el vuelo está permitido realizar trompos o bucles aéreos sólo alrededor de un eje de giro o un eje paralelo. Los ingresos que realicen trompos o bucles aéreos alrededor de los ejes de cabeceo o de guiñada, serán descalificados.

11.3.5 Cualquier modelo que esté cualificado con alas flexibles, no se les aplicará las normas 13.1.1 o 13.2 para este evento.

11.4 CRONOMETRAJE Y CLASIFICACIÓN Para esta competición se aplicarán las Normas 4.8 sobre Cronometraje y Clasificación.

Para los vuelos de las clases S8E y S8F, el jurado determinará el tiempo máximo de duración del vuelo (que no exceda de 30 minutos) en una ronda, según condiciones meteorológicas y las características de la zona de vuelo. El tiempo máximo debe anunciarse antes del comienzo de cada ronda.

11.5 VUELO CON RADIO CONTROL a) Los modelos en la Clase S8, desde la subclase S8A hasta la S8F, deben ser radio

controladas. Se aplica la Norma 4.7. b) El piloto será descalificado del vuelo si conduce al modelo fuera del área marcada

por el organizador.

11.6 SUBCLASES

CLASE IMPULSO TOTAL


PESO MÁXIMO (gramos)

SUPERFICIE MÍNIMA DEL

ALA (mm)

TIEMPO MÁXIMO DE

VUELO (segundos)

S8A 0 – 2,50 60 500 180 S8B 2,51 – 5,00 90 650 240 S8C 5,01 – 10,00 120 800 300 S8D 10,01 – 20,00 300 950 360

S8E / S8E/P S8F

20.01 – 40.00 40,01 – 80,00

300 500

1100 1250

360 360


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11.7 CLASE S8E/P. COMPETICIÓN EN DURACIÓN DE PLANEO POR RADIO CONTROL Y PRECISIÓN EN EL ATERRIZAJE

11.7.1 PROPÓSITO EL propósito de la competición consiste en alcanzar, lo más ajustado que sea posible, el tiempo máximo dado de 360 segundos y realizar un aterrizaje de precisión sobre un área rectangular especificada de 50 metros de largo.

11.7.2 ESPECIFICACIONES La competición tiene sólo una subclase, determinada por los modelos que cumplen con las subclase S8E. El impulso total permitido del motor o motores comprende desde los 20,01 hasta los 40,00 Newtonssegundo El aparato de radio deberá ser capaz de operar simultáneamente con el receptor en la franja de los 20 KHz . Cuando el aparato de radio no cumpla con este requisito, el competidor especificará el ancho de banda para la transmisión (Máximo 50 KHz).

11.7.3 ÁREA DE ATERRIZAJE El organizador debe proporcionar un área para el aterrizaje de 50 metros de largo, y alineada con la dirección del viento antes de comenzar cada ronda. El Director del concurso es el responsable de determinar la dirección del área de aterrizaje. Se prohíbe cualquier cambio del área indicada para el aterrizaje durante la ronda. El área de aterrizaje debe estar ubicada en un lugar donde no haya peligro de colisión con cualquier persona durante el aterrizaje de los modelos.

11.7.4 CRONOMETRAJE Y CLASIFICACIÓN

11.7.4.1 Se aplicará para esta competición la Sección 4b, (Normas Generales) B.9.

11.7.4.2 El modelo deberá ser cronometrado desde el instante que realiza el primer movimiento en el lanzador hasta el instante en el que toca el suelo.

11.7.4.3 El cronometrador debe permanecer en un radio de aproximadamente 10 metros alrededor de los competidores durante los vuelos, y cronometrar independientemente a cada uno. Después del aterrizaje, el cronometrador debe determinar el punto en el cual cayó el cono del modelo junto al resto, y otorgar puntos adicionales por el aterrizaje de acuerdo a lo previsto en el epígrafe 11.7.4.6. Las reclamaciones deberán estar justificadas.

11.7.4.4 Se otorgará un punto por cada segundo completo del tiempo de vuelo hasta un máximo de 360 puntos (esto es, 360 segundos máximo).

11.7.4.5 Se restará un punto por cada segundo completo que exceda el tiempo máximo de 360 segundos.

11.7.4.6 Los puntos adicionales serán otorgados por el aterrizaje: Cuando el cono del modelo llega con el resto en una banda delimitada de un metro, en el área de aterrizaje desde el punto central, se otorgarán 100 puntos. Si cae a dos metros del área delimitada, 50 puntos, y 25 puntos si cae en el resto del área de aterrizaje. No se otorgarán puntos adicionales si el aterrizaje se realiza pasados 390 segundos después del despegue o si el modelo aterriza fuera del área delimitada para el aterrizaje. La puntuación total para cada vuelo se completará añadiendo puntos por tiempo y por aterrizaje.

11.7.4.7 El ganador de un vuelo concreto en el grupo correspondiente recibe una puntuación de 1000 puntos. Los demás competidores recibirán su puntuación tal como sigue:

RCPC = 1000 x

RW

Donde PC = puntos del competidor RW = resultado del ganador en el grupo correspondiente RC = resultado del competidor


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2 m

etr

os

11.7.4.9 Los cinco competidores con las calificaciones más altas tras los tres despegues, califican la ronda final.

Habrá un último vuelo para un grupo, formado por todos los participantes de laronda final.

Si hay un conflicto de frecuencias, el competidor con la peor puntuación en los tresvuelos debe cambiar la frecuencia de su emisor.

11.7.4.10 La clasificación final estará determinada por la suma de todas las puntuaciones obtenidas por cada competidor. Cuando se produzca un empate, la mejor puntuación de una ronda será la utilizada para determinar al ganador individual. Si se produce otro empate, la segunda mejor puntuación determinará al ganador.

11.7.5 ORGANIZACIÓN DE LOS LANZAMIENTOS

11.7.5.1 Los competidores estarán organizados en grupos por sorteo, de acuerdo a las radiofrecuencias utilizadas, para permitir tantos vuelos simultáneos como sea posible. Para esta competición, debe haber un mínimo de tres competidores por grupo. El sorteo se organiza de tal manera que, en la medida de lo posible, no habrá competidores de la misma nacionalidad en un mismo grupo. El orden de vuelo de los diferentes grupos se establecerá también por sorteo. Para cada ronda seutilizará una composición diferente de grupos.

11.7.5.2 Cada grupo dispondrá de cinco minutos de preparación antes de que el controlador inicie la cuenta atrás.

11.7.5.3 Cada grupo de competidores tiene 12 minutos de tiempo para recoger las emisoras de radio control del oficial, realizar el vuelo, y devolver las emisoras al oficial. Encaso de exceder este tiempo (una demora en devolver las emisoras al oficial), el competidor será descalificado de la ronda.

Aviso: El tiempo dado puede ser repetido a discreción del Director de Concurso, por cualquier imprevisto ajeno al control del competidor (por ejemplo, una interferencia de radio). Este tiempo será repetido inmediatamente después de finalizar la ronda actual.

11.7.5.4 El orden de comienzo para los competidores en cada grupo estará determinado por el orden en el cual el competidor comunica su disposición para el lanzamiento alOficial de Seguridad Principal. En caso de fallo en la ignición, el competidor está

1 m

etr

o

autorizado a repetir los preparativos, pero sólo después de que los demás competidores registrados para comenzar estén listos.

Anch

o d

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W-

10

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0 Puntos

25 Puntos

50 Puntos

100 Puntos

50 Puntos

25 Puntos

0 Puntos

Longitud del área de aterrizaje L50 metros DIRECCIÓN DEL VIENTO

S8E/P ÁREA DE ATERRIZAJE


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PARTE DOCE – COMPETICIÓN EN DURACIÓN DE GIROCÓPTERO (CLASE S9)

12.1 GENERALIDAD La Competición en Duración de Girocóptero comprende una serie de eventos abiertos a cualquier modelo espacial de etapa única, que utiliza el principio de auto rotación como único medio de recuperación.

12.2 PROPÓSITO El propósito de esta competición es lograr el mayor tiempo de permanencia en vuelo utilizando el sistema de recuperación por auto rotación.

12.3 ESPECIFICACIONES

12.3.1 Cada ingreso debe desacelarar durante su descenso mediante su dispositivo de recuperación por auto rotación. La realización de la auto rotación debe ser alrededor del eje longitudinal del modelo, y debe efectuarse mediante el despliegue y funcionamiento de un dispositivo apropiado de recuperación.

12.3.2 Los materiales flexibles sólo pueden utilizarse para cubrir partes rígidas de soporte. El sistema de recuperación no será construido únicamente, o en parte, de materiales flexibles y aparejos (e.g., un paracaídas con cuerdas rígidas o rotores plegables o materiales flexibles entre las cuerdas rígidas). Los ingresos que utilicen un sistema de recuperación diseñado para funcionar (o que realmente funcione) de una forma similar a la de un paracaídas, un cono rígido invertido, o técnicas similares están expresamente excluidos de esta competición.

12.3.3 El ingreso no puede dividirse en dos o más partes separables, y deberá ser descalificado si lo hace.

12.3.4 Se aplica el 50% de los requisitos contemplados en la Norma 2.4.3.


Para esta competición se aplicarán las Normas 4.8 sobre Cronometraje y Clasificación.

12.5 SUBCLASES

CLASE IMPULSO TOTAL


(gramos)


S9A 0 – 2,50 60 180 S9B 2,51 – 5,00 90 240 S9C 5,01 – 10,00 150 300 S9D 10,01 – 20,00 200 360

PARTE TRECE – COMPETICIÓN EN DURACIÓN DE PLANEO CON ALAS FLEXIBLES (CLASE S10)

13.1 GENERALIDAD

13.1.1 La Competición en Duración de Planeo con Alas Flexibles (Rogallo) comprende una serie de eventos abiertos a cualquier modelo espacial de etapa única, que regresa a tierra en vuelo estable por planeo, y que venza a la gravedad mediante superficies aerodinámicas flexibles que le proporcionan sustentación.

13.1.2 El modelo debe realizar un despegue balístico vertical y lograr la recuperación mediante un planeo aerodinámico estable, sin ninguna separación de sus partes o eyección de las cubiertas del motor o motores.

13.2 CONSTRUCCIÓN Las superficies de sustentación aerodinámicas deben ser construidas con materiales flexibles tales como tela, papel de seda, o láminas de plástico. El armazón, mástiles,


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cintas, y el resto del modelo debe ser de cualquier material conforme a los requisitos dela Norma 2.4.Se aplicará el 50% de los requisitos según la Norma 2.4.3.


13.3.1 Cualquier ingreso que, bajo cualquier circunstancia o de alguna manera se divida en dos o más partes, o efectúe la eyección de la cubierta del motor o motores, será descalificado.

13.3.2 Cualquier ingreso que se soporte por otros medios diferentes a las superficies aerodinámicas o ascienda con una inclinación distinta a la vertical, durante el impulso del cohete, será descalificado de la competición.

13.3.3 Cualquier ingreso que descienda con dispositivos de paracaídas o cintas, será descalificado.

13.4 CRONOMETRAJE Y CLASIFICACIÓN Para esta competición se aplicarán las Normas 4.8 sobre Cronometraje y Clasificación.

13.5 VUELO POR RADIO CONTROL El modelo debe ser radio controlado, para mantenerlo en vuelo alrededor del lugar de lanzamiento. Se aplicarán las Normas 4.7.

13.6 SUBCLASES

CLASE IMPULSO TOTAL


(gramos)


S10A 0 – 2,50 60 180 S10B 2,51 – 5,00 90 240 S10C 5,01 – 10,00 120 300 S10D 10,01 – 20,00 240 360

PARTE CATORCE – RECORDS DE MODELOS ESPACIALES

14.1 GENERALIDAD Todos los records de la FAI logrados por los modelos espaciales, deben establecerse en una competición por sentencia del representante del Control de Deportes Aéreos Nacionales de la FAI o sus afiliados, de acuerdo con este Código Deportivo.

Los records establecidos por cualquier tipo de modelo para los cuales se aplican nuevas modificaciones en la normativa o reglamentos, y en la medida que el desarrollo de las clases de modelos se ven afectados de alguna forma, serán retirados en el momento que el cambio de esas nuevas normas o reglas sean efectivas.

14.2 SUPERACIÓN DEL RECORD ANTERIOR Los intentos para superar un record deben sobrepasar en un porcentaje (1%) el valor del record anteriormente establecido.

Todos los modelos utilizados para el establecimiento o mejora de un record existente deben corresponderse con todas las regulaciones establecidas en la Parte 2 del Código Deportivo, Sección 4, Volumen SM.

14.3 REQUISITOS PARA LA HOMOLOGACIÓN Además de los datos de la homologación estándar de la FAI, deben cumplirse los siguientes requisitos en cualquier reclamación de record conseguido, para la homologación especial del record establecido por un modelo.


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14.3.1 La tarjeta de vuelo para la competición debe estar marcada con el rótulo “Intento de Record”. Los datos angulares de la estación de seguimiento deben escribirse con tinta. El nombre, firma, número de licencia y dirección del aspirante a record deben aparecer escritos con tinta en la tarjeta de concurso. Los siguientes datos, escritos con tinta, deben aparecer también en la tarjeta de vuelo para la competición: número de participante, evento en el cual realizó la tentativa de record, fecha del intento de record, localización de la prueba, certificación de las firmas de los tres jueces testigos de la prueba, una declaración firmada de la calibración y precisión del sistema de seguimiento empleado, y una declaración firmada por los tres jueces que dan fe de la marca, tipo y fabricante de los motores utilizados.

14.3.2 En caso de las tentativas de record en duración con paracaídas / serpentín, los tres jueces testigos deben señalar en su declaración datos sobre el tamaño, material y diseño del paracaídas utilizado.

14.4 DATOS DE HOMOLOGACIÓN La declaración de record debe tener los siguientes datos:

14.4.1 Un dibujo preciso y a escala del modelo utilizado en la tentativa de record. Dicho dibujo incluirá todas las dimensiones principales, peso en bruto, y peso en vacío.

14.4.2 Una fotografía satinada y nítida en la que aparezca el modelo utilizado en la tentativa de record, en toda su longitud, con una regla u otro objeto que permita conocer el tamaño del modelo que aparece en la misma.

14.4.3 El dossier del record tendrá cumplimentados los formularios en su totalidad, tal como se muestra en las tablas de la II a la V en cuanto a los datos concernientes y para la clase correspondiente.

14.5 JUSTIFICACIÓN El propósito de los procedimientos y requerimientos para la homologación es acreditar, tanto como sea posible, que un modelo dado ha realizado de hecho el vuelo y que éste se realizó según los requisitos y estándares de este Código Deportivo. La mayoría de los factores involucrados en el vuelo de un modelo espacial requiere que los datos adicionales anteriores sean señalados para confirmar una tentativa de record. En circunstancias inusuales, la FAI puede requerir datos puntuales adicionales para asegurar que esos propósitos han sido logrados.


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TABLA I

CLASIFICACIÓN DE RECORDS MODELOS ESPACIALES “S”, FAI SECCIÓN VOLUMEN SM

Categoría de Modelo Espacial

Record Núm.

Clase Impulso Total

N seg. Peso

Máximo grs. Cargas útiles

Uds.

S1 Altitud

040 S1A 0 – 2,50 30 141 S1B 2,51 – 5,00 60 102 S1C 5,01 – 10,00 120 142 S1D 10,01 – 20,00 240 143 S1E 20,01 – 40,00 300 104 S1F 40,01 – 80,00 500

S2 Carga útil Altitud

105 S2C 5,01 – 10,00 90 1 106 S2E 20,01 – 40,00 180 2 107 S2F 40,01 – 80,00 500 4

S3 Duración Paracaídas

008 S3A 0 – 2,50 100 109 S3B 2,51 – 5,00 100 110 S3C 5,01 – 10,00 200 111 S3D 10,01 – 20,00 500

S4 Duración Impulso planeo

012 S4A 0 – 2,50 30 013 S4B 2,51 – 5,00 60 014 S4C 5,01 – 10,00 120 044 S4D 10,01 – 20,00 240 045 S4E 20,01 – 40,00 300 016 S4F 40,01 – 80,00 500

S5 Escala Altitud

117 S5A 0 – 2,50 90 018 S5B 2,51 – 5,00 120 119 S5C 5,01 – 10,00 150 146 S5D 10,01 – 20,00 180 147 S5E 20,01 – 40,00 240 121 S5F 40,01 – 80,00 500

S6 Duración Serpentín

022 S6A 0 – 2,50 100 123 S6B 2,51 – 5,00 100 124 S6C 5,01 – 10,00 200 125 S6D 10,01 – 20,00 500

S8 Duración Cohete Planeo

026 S8A 0 – 2,50 60 027 S8B 2,51 – 5,00 90 028 S8C 5,01 – 10,00 120 029 S8D 10,01 – 20,00 240 030 S8E 20,01 – 40,00 300 031 S8F 40,01 – 80,00 500

S9 Duración Girocóptero

032 S9A 0 – 2,50 60 133 S9B 2,51 – 5,00 90 134 S9C 5,01 – 10,00 150 135 S9D 10,01 – 20,00 200

S10 Duración Alas Flexibles

036 S10A 0 – 2,50 60 137 S10B 2,51 – 5,00 90 138 S10C 5,01 – 10,00 120 139 S10D 10,01 – 20,00 240

Nota: Se han introducido tres dígitos en el número de record. El primero con “0” indica que las normas han permanecido invariables con respecto al Código Deportivo de la FAI, Sección 4 – edición 1997. El primero con “1” indica que las normas fueron modificadas y los records establecidos han sido retirados.


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TABLA II

DATOS PARA LA CONFIRMACIÓN DE TENTATIVA DE RECORD

EN MODELOS ESPACIALES

CATEGORÍA DEL RECORD (Clase) :

REALIZACIÓN (altitud o duración) :

FECHA Y LUGAR DE LA TENTATIVA DE RECORD :

CONCURSO :

EVENTO :

NOMBRE DEL MODELISTA ESPACIAL :

NÚMERO DE LICENCIA DEPORTIVA :

NACIONALIDAD :

CLUB AÉREO NACIONAL :

CARACTERÍSTICAS DEL MODELO :

TIPO DE MODELO :

ÁREA DE LA SUPERFICIE TOTAL (Para clases S4, S8 y S10) :

LONGITUD :

PESO TOTAL SIN COMBUSTIBLE :

PESO TOTAL CON COMBUSTIBLE :

MOTOR: TIPO :

FABRICANTE :

DISEÑADOR :

IMPULSO TOTAL EN Ns. :

NÚMERO DE MOTORES :

IMPULSO TOTAL (TODOS LOS MOTORES) EN Ns. :

Confirmamos, que todas las condiciones para este evento, de acuerdo con el Código Deportivo de la FAI, han sido cumplidos.

Primer Juez:............................................................... Firma: ...................................................

Jueces:....................................................................... ...................................................

.................................................................................... ...................................................

................................................................................... ...................................................

Firma del Modelista Espacial:

...................................................................................

Fecha: ...................................................

Certificación por el Oficial NAC:

Nombre:..................................................................... Firma: ...................................................


MODELISMO ESPACIAL

TABLA III

DATOS PERSONALES

MODELISTA ESPACIAL:

Nombre:________________________________________________________________

Dirección particular:_______________________________________________________

_______________________________________________________________________

Número de Licencia Deportiva:______________________________________________

PRIMER JUEZ:

Nombre:________________________________________________________________


_______________________________________________________________________


JUECES Y CRONOMETRADORES:

Nombre:________________________________________________________________


_______________________________________________________________________


Nombre:________________________________________________________________


_______________________________________________________________________


Nombre:________________________________________________________________


_______________________________________________________________________


CERTIFICACIÓN POR EL OFICIAL NAC:

Nombre:.............................................................. Firma: .............................................


________________

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TABLA IV

DATOS PARA LA TENTATIVA DE RECORD EN DURACIÓN

DURACIÓN DEL VUELO PARA RECORD :

FECHA DE LA TENTATIVA :

LUGAR DE LA TENTATIVA :



CATEGORÍA Y CLASE DEL MODELO :

DIMENSIONES DEL / LOS PARACAÍDAS / SERPENTIN :

DISEÑO DEL / LOS PARACAÍDAS :

CRONOMETRADORES (Tipo utilizado) :

INSTRUMENTO ÓPTICO UTILIZADO :

TIEMPO DE INICIO :

TIEMPO DE ATERRIZAJE :

TIEMPO DE RETORNO DEL MODELO :

Nombre del Duración del Juez – Cronometrador vuelo: Firma del Juez:

________________________________________ __________

________________________________________ __________ ________________

________________________________________ __________ ________________

TIEMPO MEDIO DE DURACIÓN DEL VUELO:

FECHA Y LUGAR:

FIRMA DEL PRIMER JUEZ:


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TABLA V

(HOJA 1)

DATOS PARA LA TENTATIVA DE RECORD EN ALTITUD – MÉTODO DE TRIANGULACIÓN

ALTITUD DE LA TENTATIVA DE RECORD :

FECHA DE LA TENTATIVA :



CATEGORÍA Y CLASE DEL MODELO :

MÉTODO DE SEGUIMIENTO UTILIZADO :

NÚMERO DE TEODOLITOS :

LONGITUD DE LA LÍNEABASE (a) :

MÉTODO EMPLEADO PARA DETERMINAR LA LONGITUD DE LA LÍNEABASE :

COMPARATIVA DE LA DIFERENCIA DE ALTITUD ENTRE LOS TEODOLITOS Y EL LANZADOR (Método utilizado) :

LANZADOR (Método utilizado) :

ÁNGULOS OBTENIDOS CON LOS TEODOLITOS:

TEODOLITO 1: AZIMUT (α)ELEVACIÓN (φ)

TEODOLITO 2: AZIMUT (β)ELEVACIÓN (θ)

H

TEODOLITO 1 a TEODOLITO 2


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TABLA V

(HOJA 2)

DATOS PARA LA TENTATIVA DE RECORD EN ALTITUD – MÉTODO DE TRIANGULACIÓN

α = ° seno α =

β = ° seno β =

γ = 180° - (α+ β) = seno γ =

a = longitud de la líneabase en metros mts.

a b = seno β = mts.

seno γ

a c = seno α = mts.

seno γ

H1 = b ⋅ tan φ = _____ mts.

H2 = c ⋅ tan θ = ___ mts.

(H2 + H1) Altitud media H = = mts.

2

EL RESULTADO mts. y mts. ESTÁ

DENTRO DE LA TOLERANCIA ADMISIBLE DEL 10% SEGÚN EL CÓDIGO DEPORTIVO,

SECCIÓN 4d, ART. Núm 4.9.4.

FECHA Y LUGAR:

FIRMA DE LOS OBSERVADORES: 1.

2.

FIRMA DEL PRIMER JUEZ:


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TABLA V

(HOJA 3)

DATOS PARA LA TENTATIVA DE RECORD EN ALTITUD, PÁGINA 1

(MÉTODO DE LA DISTANCIA HORIZONTAL MÍNIMA)

ALTITUD DE LA TENTATIVA DE RECORD:

FECHA DE LA TENTATIVA:

LUGAR DE LA TENTATIVA:

NOMBRE DEL MODELISTA ESPACIAL:

NÚMERO DE LICENCIA DEPORTIVA:

CATEGORÍA Y CLASE DEL MODELO:

Estación 1 Estación 2

Rectángulo Horizontal Rectángulo Vertical

Precisión Horizontal Precisión Vertical

Coordenada X Coordenada Z Coordenada Y

Esquema del lugar de Lanzamiento

Estación de Medición 1

Estación de Medición 2

Estación de Medición 3 Lugar de Lanzamiento

Estación de Medición 4 Estación de Medición N


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TABLA V

(HOJA 4)

DATOS PARA LA TENTATIVA DE RECORD EN ALTITUD, PÁGINA 2

(MÉTODO DE LA DISTANCIA HORIZONTAL MÍNIMA)

Estación de Medición

Angulo Horizontal Angulo Vertical

1

....

N

Par Estaciones

Resultado del Par

Error Horizontal

Estado del Par *

1/2

....

N/1

Error Vertical

* OK = Par de Resultados Válido

“NotClosed” NC = Fuera de Rango (Uno de los Pares de Errores horizontal o vertical son superiores a 5°)

“TrackLost” TC = Seguimiento Perdido (Una de las Estaciones no obtuvo ángulos de seguimiento)


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TABLA VI

FAI / CIAM

LISTA DE COMPROBACIÓN – MODELOS ESPACIALES

CUANDO PREPARE UN DOSSIER PARA UN RECORD MUNDIAL, POR FAVOR, COMPRUEBE QUE SE HAN CUMPLIDO CON TODOS LOS REQUISITOS DE ESTA LISTA

En la columna MARCA: Consigne una √ si es conforme, o una X si no se ha realizado.

ITEM Núm.

DESCRIPCIÓN MARCA

0 GENERAL El Oficial de la FAI ha sido notificado por email o fax en los siete (7) días después de que el record se haya establecido.

1 La Tabla II ha sido cumplimentada al completo y debidamente firmada (incluidos los nombres en su lugar). NO OLVIDAR LA CERTIFICACIÓN POR EL OFICIAL NAC.

2 El Dibujo del Modelo, incluye las dimensiones principales y su peso, certificado por el Oficial NAC. En referencia al Código Deportivo, Sección 4c (7.10.1.2) y Sección 4d (14.4.1).

3 Fotografía del Modelo, certificado por el Oficial NAC. En referencia a la Sección 4c (7.10.1.3) – Sección 4d (14.4.2).

4 Lista de los Oficiales y Observadores, firmada por el Oficial Director / Primer Juez. En referencia a la Sección 4c (7.11) – Sección 4d (Tabla III).

5 Resumen de todos los datos recopilados. En referencia a la Sección 4c (7.10.1.4).

6 Todos los datos recopilados están firmados por el Oficial Director / Primer Juez.

7 La descripción de la tentativa de record. En referencia a la Sección 4c (7.11).

8 La Tarjeta de Vuelo en la competición ha sido debidamente marcada y firmada, con todos los datos escritos con tinta, según la Sección 4d, epígrafe 14.3.1.

9 La Tarjeta de Vuelo para la competición, en referencia al Item 8 de esta lista, muestra las lecturas de los cronómetros de ambos oficiales cronometradores, escritas con tinta.

10 La Tabla IV ha sido cumplimentada al completo y debidamente firmada.

11 El record final figura redondeado al segundo completo, por defecto, descartando las fracciones de segundo. En referencia a la Sección 4c (7.3.4).

12 Certificado de la precisión de los cronómetros o dispositivos especiales empleados.

13 RECORDS EN ALTITUD La Tabla V ( las 2 hojas) ha sido cumplimentada al completo y debidamente firmada.

14 La Tarjeta de Vuelo para la competición, en referencia al Item 8 de esta lista, muestra las lecturas de los Teodolitos, firmada por ambos operadores oficiales, con tinta. En referencia a la Sección 4d (14.3.1).

15 Declaración sobre la calibración y precisión del sistema de seguimiento utilizado. En referencia a la Sección 4d (14.3.1).


MODELISMO ESPACIAL

NOTA: TODOS LOS DOCUMENTOS DEBEN SER ORIGINALES, LAS COPIAS NO SERÁN ADMITIDAS. ANEXO 1

MODELOS ESPACIALES A ESCALA

GUÍA DE VALORACIÓN PARA MODELOS ESPACIALES A ESCALA

EVENTO:....................................................................... ( ) Escala (Clase S7)

....................................................................................... ( ) Altitud en Escala (Clase S5)

Nombre:

Número de Licencia FAI:

Número de Competidor:

Equipo Nacional:

Nombre del Prototipo:

Número de Serie del Prototipo:

* * * * * * * * * *

DESCALIFICACIONES

(El número de la Norma FAI aplicable se indica entre paréntesis)

El prototipo no es un misil guiado, cohete, o vehículo espacial (9.1)

El ingreso no tiene etapa inferior (sólo prototipos multietapa) (9.2)

No se han suministrado datos sobre longitud y/o diámetro del prototipo (9.4)

No se ha suministrado fotografía del prototipo (9.4)

El ingreso utiliza partes plásticas del kit no identificadas como tales (9.7)

El ingreso no cumple con la configuración para volar (excepto el conjunto de motores y el dispositivo de recuperación) (9.8)

El ingreso no posee un número de competidor FAI (4.4.2)


MODELISMO ESPACIAL

FAI SUBCATEGORÍA PUNTOS

CATEGORÍA CONSIDERACIONES DE LOS JUECES

Datos Dibujos del ¿En qué grado está el prototipo Técnicos Prototipo externamente detallado en el dibujo?

¿Qué autenticidad tienen esos dibujos en comparación con el dibujo del fabricante? Dibujos auténticos y autorizados. (08) . Dibujos de cortes transversales (06) .

té ti Datos que definen el color y las marcas (03) . él Plano del modelo a escala . Escala 1:1 (06) .

Fichero con todos los datos necesarios. (02) . Fotografías del ¿En qué grado está el prototipo

Prototipo externamente detallado, color, marcas en las fotografías? Al menos hay una fotografía a color del prototipo completo con detalles (010) . claramente visibles. Al menos hay tres fotografías con

(015) .detalles y ensamblajes.

Total Categoría (50 Máx.)



Grado de Configuración ¿En qué grado el ingreso se desvía en la Dificultad configuración de un “cilindro acabado en (040) .

cono”? Componentes Considere el número y complejidad de los (040) .

externos componentes externos del ingreso, incluyendo aletas, transiciones, adaptadores para etapas, cuerdas, sujeción del impulsor, tubos de lanzamiento, antenas, etc. También considere en qué grado los componentes mencionados han sido prefabricados por el modelista.

Detalles Considere el número de detalles (040) . individuales, incluyendo tuercas, pernos, tornillos, remaches, sujetadores, soldaduras, portillas, paneles, corrugados, etc. También considere en qué grado los componentes mencionados han sido prefabricados por el modelista.

Pintura Considere el número de colores y la (040) .complejidad de los patrones usados en el ingreso. También considere el número y la complejidad de las marcas del ingreso y en qué grado esas marcas han sido realizadas por el modelista.

“Capacidad de Considere la dificultad en la adaptación vuelo” del ingreso para realizar un vuelo de

calidad, incluyendo la ausencia de aletas, (06) . aletas con poca superficie, extremos del CP y del CG, etc.



MODELISMO ESPACIAL



Concordancia Cuerpo y Cono con la Escala

Aletas

Color y Marcas (Rótulos & Insignias)

Otorgar puntos en base al % de desviación en las dimensiones de la escala del prototipo como sigue: Desviación inferior a un 1%. = 25 puntos. Desviación mayor o igual al 1%, e inferior = 20 puntos. al 5%. Desviación mayor o igual al 5%, e inferior = 10 puntos. al 10%. Desviación del 10% o superior. = 0 puntos. Longitud del Cono. (025) .Longitud del Cuerpo. (025) .Longitud de todo el modelo. (025) .Dimensiones seleccionadas. (025) .Otorgar puntos en base al % de desviación en las dimensiones de la escala del prototipo como sigue: Desviación de un 1% o inferior. = 25 puntos. Desviación comprendida entre el 2% = 20 puntos. 5%. Desviación comprendida entre el 6% = 10 puntos. 10%. Desviación mayor al 10%. = 0 puntos. Longitud de la aleta. (025) .Ancho de la aleta. (025) .Superficie total de la aleta. (025) .NOTA: Si el prototipo carece de aletas, seleccione una dimensión SIGNIFICATIVA para: la longitud, la anchura, el grueso, la superficie, y otorgue los puntos en base al % de desviación de la escala sobre las anteriores dimensiones de los prototipos y ponga una marca aquí ( ). Comparando el ingreso con las fotografías (025) .a color, las muestras de pintura, u otros patrones de color, ¿en qué grado dichos colores se asemejan a los del prototipo?. Comparando el ingreso con las (025) .fotografías, diagramas de la marca, u otras marcas sustanciales, ¿en qué gradodichas marcas se asemejan a los del prototipo?.



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Habilidad Construcción Considere la ausencia de juntas de pegamento visible, que los bordes y demarcaciones deberían ser precisas, que las superficies planas deberían ser lisas, etc. Cono & Transiciones (050)

Cuerpo (050)

Aletas o Superficies para la estabilidad (050) (incluyendo las de plástico transparente)

Detalles (050)

Acabado Considere que las texturas superficiales deben duplicar la materia prima del prototipo, que la pintura y otras cubiertas de la superficie deberían ser uniformes, delgadas, sin impurezas y textura apropiada, que las demarcaciones de color y marcas deberían ser claras* y precisas. Cono & Transiciones (050)

Cuerpo (050)

Aletas (ver NOTA) (050)

* a menos que esto se desviara del acabado del prototipo.


NOTA: Si el prototipo carece de aletas, añada los puntos otorgados por el acabado en las “transiciones del cono” a los puntos otorgados por el acabado en el “cuerpo”, divida la suma por 2, introduzca el resultado en puntos para las “aletas” y ponga una marca aquí: ( )


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Características Lanzamiento ¿Se realizó el lanzamiento de vuelo satisfactoriamente?, Si no, reste 10 puntos

por cada fallo, con un máximo de 30 puntos a restar. (0 o menos) Realismo del lanzamiento en comparación con el prototipo. ¿Fue la velocidad de (030) despegue de la plataforma de lanzamiento . brusco o suave?

Vuelo Realismo en el vuelo. ¿Fue vertical sin cambios de viento durante la cuenta atrás? ¿No se produjeron rotaciones sobre el prototipo? ¿El vuelo fue estable y sin

(030) .

oscilaciones? Efectos ¿El modelo exhibió algún efecto especial

Especiales como el despliegue de algún módulo espacial, separación de impulsores, dispositivos de radio control, eyección de satélites, despliegue de escudos, lanzador a escala, recuperación por planeo, etc. Los

(060) .

efectos especiales sólo pueden emular las acciones del prototipo. Máximo de 15 puntos por cada efecto.

Etapas Añada 30 puntos por cada motor que se enciende satisfactoriamente en la separación de cada etapa. No se puntúa para modelos de etapa

(060) .

única. Agrupaciones Añada 5 puntos por cada motor que se

enciende hasta el final. No se puntúa para modelos de etapa única.

(030) .

Fallos en los Reste 15 puntos por cada motor que falla motores de Etapa en su encendido. (0 o menos)

y Agrupación (020)

Recuperación Despliegue del sistema de recuperación. .

Despliegue de dispositivo múltiple de (020) recuperación. .



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ANEXO 2

GUÍA PARA JUECES DE MODELOS ESPACIALES Y ORGANIZADORES.

1. PROPÓSITO y FUNCIÓN de LA GUÍA PARA JUECES:

El propósito de esta guía es dotar de una interpretación y una aplicación uniforme y comprensible del Código Deportivo de la FAI para el Modelismo Espacial. Esta guía describe como deberán proceder los Jueces de Vuelo en los Campeonatos Mundiales o Continentales. Los Jueces deben conocer el Código Deportivo de la FAI, Sección 4d – Modelos Espaciales, Regulaciones Generales y Normas Especiales para Concursos, Campeonatos y Records.

2. TAREAS DE LOS JUECES

Regulaciones de Vuelo / Obligaciones de los Jueces

a. Embargar, salvaguardar, y distribuir los motores destinados para concurso. b. Embargar, salvaguardar, y distribuir las cargas útiles aprobadas por la FAI. c. Mantener las existencias de tarjetas de vuelo necesarias para la competición. d. Comprobar los modelos y los dispositivos de recuperación para su correspondiente identificación. e. Medir el tamaño de los dispositivos de recuperación, si es necesario. f. Conocer el tiempo límite máximo para la duración de cada tipo de ronda. g. Determinar el cumplimiento de las normas y seguridad en los vuelos. (Las normas de seguridad

también serán confeccionadas por el OSP o sus delegados).h. Declarar las descalificaciones y realizar las notas fundamentales en las tarjetas de vuelo. i. Registrar los datos sobre duración y record en las tarjetas de vuelo. j. Asegurarse de que las tarjetas de vuelo completadas son enviadas para la reducción de los datos. k. Inscribir y comprobar los cronómetros, binoculares, y carpetas que necesitan para cumplir con sus obligaciones.

Obligaciones Especiales para los Jueces

a. Anunciar el comienzo y el final de cada tipo de ronda / evento. b. Hacerse responsable de inscribir y registrar los cronómetros de los Jueces, binoculares

y otras herramientas. c. Los eventos de Radio Control necesitan que las emisoras sean retiradas y guardadas

bajo el control de un administrador y asegurarse de que los competidores, al finalizar el vuelo, las devuelven. El administrador o el juez tendrán también un monitor de radiofrecuencias para detectar las interferencias y comunicar esta información al piloto.

Seguridad y Normas de Conformidad para los Oficiales

a. Darán a los modelos y a los dispositivos de recuperación una conformidad en las inspecciones sobre la seguridad y normas previas al vuelo, y marcarán cada parte.

b. Atestiguar que las cargas útiles son de conformidad con las exigencias de la FAI.

Test de Motores por los Oficiales

a. Atestiguarán la certificación del equipo de motores a utilizar. b. Los motores no excederán el valor en NewtonsSegundo de la clase que corresponda. c. Test de dos (2) motores por cada lote. d. Cualquier fallo en los motores testados implica la retirada de todo el lote. e. El lote se define por el conjunto de los motores que son necesarios para una

determinada clase en un evento, independientemente del retardo. Está permitido un máximo de tres (3) por clase de motor y por evento.

Jueces en Modelos a Escala

a. Puntuarán sobre los modelos, en estático y en vuelo, de acuerdo a la guía para la valoración de modelos a escala.

b. Serán los responsables de dar copias de los formularios para la valoración y registro de los puntos, en Escala (S7) y en Altitud, para los modelos a Escala (S5) de cada competidor antes de finalizar el concurso.


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3. CRITERIOS GENERALES PARA LOS JUECES

La experiencia nos enseña que, conociendo las mismas normas, dos pares de ojos que ven un mismo suceso a menudo darán diferentes opiniones sobre lo que ha ocurrido. La siguiente sección trata de anticiparse en áreas donde pueden surgir distintos juicios, y proporcionar la definición e interpretaciones necesarias para que podamos reducir potenciales ambigüedades en el terreno.

a. Quién puede descalificar un vuelo (DC). Los cronometradores podrán ser llamados para la toma de decisiones en cuanto al cumplimiento de un vuelo según las normas y la seguridad. El OSP y sus delegados también juzgarán la seguridad del vuelo. Los Jueces, el OSP y sus delegados son las únicas personas que pueden realizar una descalificación – no el equipo de entrenadores, competidores o el público.

b. Fallo Catastrófico. Un fallo catastrófico, por su denominación, es obvio. Usted, como juez, debe estar atento cuando se produzca un fallo. Observar a posteriori lo que parece ser una carcasa gastada después de un lanzamiento, no le asegura que haya existido un fallo catastrófico cuando el competidor reclama que el tiempo de retardo fue demasiado largo, corto, o erróneo.

c. Inestabilidad. Cualquier modelo que no esté diseñado para planear y que realice bucles mientras vuela, es inestable. Los modelos inestables son inseguros y no pueden ser calificados. Asimismo, una carcasa de motor que se separa de cualquier forma en pleno vuelo real del modelo y que cae girando sobre sí mismo con peligro , descalifica el vuelo.

d. Recuperación Insegura. Los choques y otras recuperaciones inseguras no pueden ser calificadas. ¿Qué es una recuperación insegura?. Una de las normas trata del riesgo de daños a las propiedades de las personas. En consecuencia, podríamos preguntarnos si nos sentimos seguros cuando estamos bajo un modelo mientras desciende. Si la respuesta es “no” entonces se originará una descalificación, especialmente durante un vuelo con carga útil que no posea el tamaño mínimo de paracaídas requerido.

e. Eyecciones de los Motores. No puede expulsarse ningún motor – a no ser que incorporen un serpentín o paracaídas, excepto los utilizados para impulso con planeo. Todos los motores deben descender con el modelo para garantizar una recuperación segura. Excepción: Los impulsores en Modelos para Planeo pueden eyectar las carcasas de sus motores siempre que estén dotados de serpentín o paracaídas. (Ver más adelante los tamaños mínimos).

4. EVENTOS ESPECÍFICOS

a. Cohete Planeador y Modelos con Impulsores para Planeo.

Estos modelos deben ascender de una forma próxima a la vertical, y no plana. ¿Dónde está el límite de un ascenso inclinado? Interprete esto como un vuelo cualificado: un planeador que asciende inclinado por encima de un ángulo de 60 grados respecto de la horizontal.

Los planeadores tampoco pueden realizar bucles mientras son impulsados por sus motores. Después de agotar su combustible, durante el apogeo y eyección, están permitidos los bucles aéreos – siempre y cuando el modelo no represente un riesgo para la seguridad en las propiedades de las personas.

Los Cohetes planeadores no pueden separarse en dos o más partes; los Modelos con impulsores para planeo debe eyectar una carcasa de motor. Esta carcasa debe descender con un serpentín o paracaídas. Los tamaños mínimos (25 mm x 300 mm para el serpentín, 4 dm2

para un paracaídas) se deben interpretar como los tamaños a desplegar. Es decir, si el serpentín en un modelo con impulsores para planeo es menor de 25 mm x 300 mm, entonces el vuelo no puede ser calificado; Un paracaídas necesita tener una superficie mínima de 4 dm2 para que el vuelo sea calificado. Lo mismo se aplica para un motor eyectado.

Los Planeadores deben realizar una recuperación por planeo aerodinámico estable. A menudo las opiniones difieren en “qué es un planeo”. He aquí como se interpreta. La recuperación tiene que efectuarse mediante un desplazamiento estable, predecible, y aerodinámico, con paso de aire sobre sus alas. El modelo debe descender en un ángulo de ataque próximo a la horizontal. ¿Cuándo un descenso no es un planeo? Imagine a un piloto en el interior, que experimente las mismas sensaciones de planeo que en un aparato real con las mismas características que el modelo que está juzgando. ¿Usted estaría dispuesto a negociar sitios de aterrizaje con el piloto? Si es “no”, el vuelo es descalificado. Análisis razonado: Ningún planeo es un sistema de recuperación inseguro.


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b. Duración con Serpentín.

La longitud de los serpentines deben tener una proporción en anchura de 10:1 como mínimo.

Las normas especifican que un serpentín debe ser de una única pieza de material flexible. Esto debería interpretarse; sin cortes, sin costuras, de una sola pieza homogénea y no más piezas unidas para dar el largo.

Las normas especifican que un serpentín debe ser desplegado. Esto será interpretado como que debe desplegarse completamente, mostrando una proporción en longitud / anchura de 10:1. Si el serpentín no se despliega completamente, el vuelo debe ser descalificado.

Las normas de la FAI no prohíben el uso de serpentines que forman bucles o arcos una vez desplegados completamente. Si el viento voltea un serpentín completamente desplegado, el vuelo debe considerarse oficial mientras no ocasione un peligro en tierra.

c. Vuelos con Carga Útil. Ver Criterios Generales, párrafo 3d. Recuperación Insegura.

d. Eventos de Modelos a Escala. Los jueces deben puntuar sobre las características de vuelo de los modelos según el Anexo 9 y particularmente deben tener en cuenta lo siguiente:

d.1. Características de vuelo etapas: Las etapas deben separarse paso a paso. Si la tercera etapa se separa simultáneamente con la segunda, el vuelo se considera sólo de dos etapas. En un Saturno 1B y Soyuz, si el competidor pone un motor en el módulo, se le considerará de “ tercera fase”, según epígrafe 2.3.1.

d.2. Características de vuelo efectos especiales: Un efecto especial (según las normas de los jueces) sólo pueden simular la acción del prototipo real. Los cohetes de tres etapas como el Ariane, no despliegan la cubierta del cono ni eyectan el satélite durante las fases 1 y 2. Por el contrario, en un Saturno o Soyuz, la función del sistema de rescate se contempla como una posibilidad durante la primera fase. En caso de duda, el competidor está obligado a probar fehacientemente el efecto especial que declara que va a realizar el modelo mediante datos técnicos. ¿Cuántos puntos se deben otorgar para muchos efectos especiales?. Compare el grado de dificultad de la separación de los cuatro impulsores por el humo antes del despegue.

d.3. Características de vuelo – Recuperación: Para una única etapa, se darán hasta 10 puntos por paracaídas. Si un cohete de una sola etapa eyecta corectamente, se darán hasta 20 puntos. En modelos multietapa, el despliegue de un paracaídas son 10 puntos y de un serpentín 5 puntos. El máximo de puntos por recuperación en cualquier caso no excederá de 40. Para comprobar si los modelos a lanzar, son los mismos que han declarado los jueces en la valoración estática, éstos pondrán a cada modelo una marca determinada.

e. Duración en Paracaídas.

Los paracaídas deben desplegarse. No hay un tamaño mínimo establecido. ¿Donde está la diferencia entre un paracaídas desplegado y otro no desplegado?. Las normas de la FAI establecen que el paracaídas debe fabricarse con al menos tres líneas de cuerdas. Hablando claro, desplegar quiere decir expandir. Entonces, la definición de un paracaídas “desplegado” será aquella en la que se exhiben al menos tres cuerdas que se expanden en la eyección del paracaídas. Así, si un modelo desciende con el paracaídas en forma de taco arrugado o con forma alargada, no se considera desplegado. Sin embargo, si el modelo desciende con el paracaídas parcialmente abierto o expandido como una vela, el vuelo es calificado. En este caso el vuelo será cronometrado y considerado oficial. El descenso debe ser, aún así, seguro.

La decisión en materia de seguridad del OSP, en sus obligaciones, tiene prioridad.

5 TAREAS DE LOS ORGANIZADORES

a. Eventos en Escala – El organizador de un concurso internacional designará a tres jueces de la lista de jueces nominados para Modelos Espaciales de la FAI. En el caso de los Campeonatos Continentales o Mundiales, deberán designar a cinco jueces de la FAI y a otro de reserva de diferentes nacionalidades, incluyendo al Juez Jefe en Escala. Sus nombres serán notificados al CIAM u Oficina del CIAM para su aprobación. El Juez Jefe en Escala no debe pertenecer a la organización NAC. Él organizará el trabajo de los paneles de los jueces y lo representará. Se


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designará un juez extra (que será el juez de reserva) como Jefe de Equipo en medición de las dimensiones.

El organizador también proporcionará un espacio adecuado para un número importante de ingresos con luces superiores brillantes y con tablas para entregar las mediciones de las dimensiones del modelo en la calificación estática. El lugar para la calificación estática deberá estar equipado con dispositivos de medición de dimensiones y un PC con un operador cualificado. El acceso a este área durante las calificaciones será restringida a todo el mundo excepto para los jueces, el equipo de medición, el operador del PC, el director del concurso y el Jurado de la FAI.

b. Eventos en Altitud – El organizador de un evento internacional en altitud debe proporcionar los dispositivos de medición para la altitud en cumplimiento con la norma 4.9.1.2 y el personal cualificado para la medición de la altitud. También deberá proporcionar las radiocomunicaciones entre las estaciones de seguimiento, el OSP y el ordenador central en el campo. El equipo de medición en altitud testará el seguimiento y/o duración de los modelos a escala el día anterior a los de la competición para comprobar los sistemas de seguimiento y reducción de datos. El delegado del equipo de medición presentará al jurado los resultados del test para probar su preparación y la precisión en sus mediciones, y obtener así la aprobación del jurado antes del comienzo de los vuelos oficiales en altitud.

c. El Oficial de Seguridad Principal (OSP) – El organizador de un concurso internacional designará, de la lista de jueces de la FAI, a una persona para actuar como Oficial de Seguridad Principal (OSP) – especializado en modelismo espacial. Este, a su vez, designará a otras personas cualificadas para actuar como delegados de acuerdo con lo previsto en la norma 4.3. En el caso de un Campeonato Continental o Mundial, el organizador enviará el nombre del OSP al CIAM u Oficina del CIAM para su aprobación. El OSP no debe pertenecer a la organización NAC. Cuando existan clasificaciones junior y senior en el mismo lugar y al mismo tiempo, el organizador designará a dos OSP, uno para junior y otro para senior. Estos no serán de la misma nacionalidad pero hablarán un lenguaje común.

ANEXO 3

COPA MUNDIAL DE MODELOS ESPACIALES 1. Clases

En Competición para Copa Mundial están reconocidas las siguientes clases: S4B, S6B, S7, S8E/P y S9B.

2. Competidores

Todos los competidores en concursos internacionales abiertos pueden aspirar a la Copa Mundial.

3. Concursos

Los concursos incluidos en la Copa Mundial deben aparecer en el Calendario de Concursos de la FAI y se realizarán según el Código Deportivo de la FAI. Para incluir los concursos en una Copa Mundial de un determinado año, serán nominados a finales del año precedente en Reunión con la Oficina del CIAM, y serán indicados en el Calendario de Concursos de la FAI.

4. Asignación de los puntos

Para las clases S4B, S6B y S9B:

Los puntos serán asignados a los competidores en cada concurso, según su posición, y los resultados obtenidos por la siguiente fórmula:

X log(A N) B = K x + x 100

Max 10

) – log(

donde: B = los puntos obtenidos por el competidor. X = suma total de los puntos de todos los competidores. Max = 3 x 240 = 720 – el total máximo de puntos acumulados para los tres

vuelos en una clase. A = número de competidores. N = puesto del competidor.


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Para las clases S7 y S8E/P:

X log(A N) B = K x + x 100

Y 10

) – log(

donde: B = los puntos obtenidos por el competidor. X = suma total de los puntos de todos los competidores. Y = total puntos de los ganadores. A = número de competidores. N = puesto del competidor.

Para todas las clases Los puntos serán otorgados sólo a los competidores que en el concurso completen al menos un vuelo.

En caso de empate para cualquier puesto, todos los competidores que se encuentren en dicho puesto reciben el número de puntos apropiados para ese puesto, redondeando por encima la puntuación, al valor más próximo del número total de puntos.

5. Clasificación Los resultados de la Copa Mundial se determinan en consideración al número total de puntos obtenidos por cada competidor en estos eventos. Cada competidor debe contabilizar el resultado del resto de los competidores, excepto cuando en Europa y en una única competición, pueda ser contabilizado por país (tomando la mejor puntuación de cualquier país europeo en el que haya puntuado en al menos dos competiciones). Para determinar la puntuación total, deben contabilizarse más de tres eventos, seleccionando los mejores resultados de cada competidor durante el año.

En caso de empate, el ganador será determinado conforme al siguiente programa. El número de eventos contabilizados se incrementarán en tres, uno cada vez, hasta que salga el ganador. Si esto no resuelve el empate de los competidores, entonces el ganador será determinado por los puntos obtenidos en los tres mejores eventos, multiplicados por el número de competidores de cada evento. El ganador será el único con el total mayor calculado.

6. Medallero Los ganadores consiguen el título de Ganador de la Copa Mundial. Los Certificados, medallas o trofeos deben ser otorgados por disposición del Subcomité.

7. Organismos El Subcomité será el responsable de organizar la Copa Mundial, y puede nominar a una persona responsable o a un subcomisionado especial para administrar el evento.

8. Comunicaciones El Presidente del Subcomité de Modelismo Espacial debería recibir los resultados de cada competición en una Copa Mundial y calcular y publicar las correspondientes posiciones en la Copa Mundial. Estas deberían distribuirse a las agencias de prensa y deberían también estar a disposición de cualquier persona interesada. Los últimos resultados también serán enviados al organizador de cada competición en una Copa Mundial para mostrarlos en la competición. Los resultados finales de una Copa Mundial se envían a la FAI, al Control Nacional de Deportes Aéreos (NAC) y a la prensa de modelismo. Cada Organizador de un Concurso para la Copa Mundial está obligado a enviar los resultados de su concurso al Presidente del Subcomité de Modelismo Espacial y a otra persona (si ésta es nominada) responsable de la administración del evento, dentro de los tres días después de la finalización del concurso. La correspondiente posición en una Copa Mundial será calculada y distribuida dentro de los siete días siguientes.

9. El Jurado Se designará un jurado formado por tres personas responsables por el Subcomité de Modelismo Espacial CIAM para regular cualquier protesta concerniente a la Copa Mundial durante el año. Cualquier protesta debe ser enviada por escrito al Presidente del Subcomité de Modelismo Espacial y debe ir acompañada por el pago de un


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honorario de CHF 80. En el caso de que el jurado apruebe la protesta, el honorario será devuelto.

ANEXO 4

RANKING INTERNACIONAL DE MODELOS ESPACIALES

1. Definición / Descripción

Esta es un clasificación continua basada en los resultados de todos los eventos internacionales abiertos y limitados, así como de los concursos continentales, campeonatos mundiales, y copa mundial. La intención de la clasificación es fomentar el disfrute de una variedad de vuelos de modelos espaciales, tradicionales, de diferentes clases y premiar el esfuerzo realizado en todas las actividades durante el año.

2. Clases

Todas las clases relacionadas en la norma 4.3 como Eventos de Campeonatos Mundiales para Modelos Espaciales, están reconocidas para el Ranking Internacional de Modelos Espaciales.

3. Competidores

Todos los competidores en los concursos internacionales especificados pueden optar para el Ranking Internacional de Modelos Espaciales (RIME).

4. Concursos

Los concursos aparecen en el Calendario de Concursos de la FAI, y se realizan de acuerdo con el Código Deportivo de la FAI y nominados en comité de la Oficina del CIAM a finales del año precedente, y que luego serán reconocidos para el RIME.

5. Asignación de los puntos

Los puntos se asignan de la siguiente forma:

Para las clases S3B, S4B , S6B y S9B:

X log(A) – log(N) B = K x +

Max 10

Para las clases S1B, S5C, S7 y S8E/P:

X log(A) – log(N) B = K x +

Y 10

donde: B = los puntos obtenidos por el competidor.

x 100

x 100

Max = 3 x 240 = 720 – el total máximo de puntos acumulados para los tres vuelos en una clase.

X = suma total de los puntos de todos los competidores. Y = total puntos de los ganadores. A = número de competidores. N = puesto del competidor. K = factor del ranking para un concurso donde: Campeonatos Mundiales..................................................... K = 2 Campeonatos Mundiales..................................................... K = 1,5 Copas Mundiales................................................................. K = 1 Abierto Internacional, no Copa Mundial............................ K = 0,75

6. Clasificación

Los resultados del RIME se determinan en consideración al número total de puntos obtenidos por cada competidor (pero no los puntos por despegue) en los eventos registrados en el Calendario Deportivo de la FAI, según el siguiente algoritmo para el ranking:


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a) Los puntos se otorgan sólo a los competidores que completen al menos un vuelo durante e concurso.

b) Sólo puede contabilizarse un competidor, para el mismo ranking y para la misma clase, de cada país europeo (tomando la mejor puntuación de cualquier país europeo en el que obtuvo puntuación en al menos dos competiciones).

c) Para determinar la puntuación total sobre siete (7) eventos, al menos se contabilizarán dos clases diferentes, seleccionando el mejor resultado de cada competidor durante el año.

d) En caso de empate, el ganador se determinará aumentando el número de eventos contabilizados, uno cada vez, hasta que salga el ganador.

7. Medallero

El ganador consigue el título de Modelista Espacial Mundial del Año. Los Certificados, medallas o trofeos deben ser otorgados por disposición del Subcomité.

8. Organización

Igual que en concursos para la Copa del Mundo.

9. Comunicación


10. Supervisión de la Clasificación.



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ANEXO 5

ORGANIZACIÓN GENERAL DE UN CAMPEONATO MUNDIAL

1. Tiempo restante: 12 meses. Planificación: Comisión de Modelos del Control Nacional de Deportes Aéreos o equivalente que investiguen lugares, acomodaciones y gestión de negocios de campeonatos potenciales incluyendo el patrocinio. Elaboración de estimaciones basado sobre el número de competidores, administradores, oficiales de soporte, prensa, etc.

Acción: Contacto con las autoridades de aeropuertos y posibles patrocinadores.

2. Tiempo restante: 11 meses. Planificación: Comité de especialistas creado para la organización (Presidente, Delegado de la FAI, Tesorero, Especialistas y Director de Concurso). Estimaciones financieras elaboradas. Toma de decisión para proceder con una oferta y ubicar el evento.

Acción: Informe resumido del Delegado de la FAI para presentar propuestas al CIAM.

3. Tiempo restante: 9 meses. Planificación: Propuesta realizada al CIAM en Reunión Plenaria, nombre del lugar, servicios de acomodación, honorarios estimados, período de encuentro, eventos asociados.

Acción: El CIAM acepta la oferta, aprueba los eventos asociados y los honorarios.

4. Tiempo restante: 8 meses. Planificación: Decisión tomada sobre el plano del lugar para el concurso. Enlace del Comité formado por oficiales del lugar e.g. Delegado de la FAI, Presidente, Vicepresidente, Tesorero y Director del Concurso, con el Aeropuerto u Oficiales administrativos del lugar del Concurso. Medición del lugar y plano de áreas preparadas y propuestas, incluyendo áreas de vuelo y edificios.

Acción: Conocimiento de la planificación preliminar sobre el personal en ubicación: minutos y datos transmitidos a todo el personal de organización.

5. Tiempo restante: 7 meses. Planificación: Presupuesto completo preparado. De acuerdo con la acomodación de la cita, suministros, coste de los viajes de los jueces, equipamiento, compras, imprenta, alquiler de materiales y otras necesidades. Realización de la primera publicidad y avance del memorandum informativo acordado. Coste final de los ingresos. Visionado del Programa y aviso del soporte solicitado.

Acción: Edición de invitaciones a todos los miembros NAC de la FAI con un memorandum conteniendo las normas para el/los eventos.

6. Tiempo restante: 6 meses. Planificación: Nominación del Jurado, de los Jueces y de los Cronometradores. Detallado completo del plano del lugar preparado por el Director del Concurso. Deberes asignados a:

(1) Enlace con los Oficiales del Lugar. (2) Organización del Campo. (3) Imprenta y Publicidad. (4) Las Finanzas. (5) Preparación del equipo especial. (6) Acomodación.


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Acción: Informe del Delegado de la FAI en reunión con la Oficina del CIAM. Confirmación de los Jueces y reservas. Método de arbitraje aprobado por la Oficina del CIAM.

7. Tiempo restante: 5 meses. Planificación: Entrevista con los Oficiales del Lugar. Confirmación de la disponibilidad de acomodaciones. Ubicación de los visitantes, familiares, etc. Inspección del área de vuelo, lugar para las ceremonias, hondonadas, sitios de trabajo. Definición del emblema y el contenido del programa. Edición de la segunda publicidad. Proclamación de todo el Jurado y Jueces. Emplazamientos aceptados para los servicios y aseos públicos, etc. Precio de las localidades acordadas.

Acción: Todos los Oficiales participan en el abastecimiento de material, publicidad particular, Delegados de la FAI y Productores del Programa.

8. Tiempo restante: 4 meses. Planificación: Personal para cada evento, nominado o seleccionado, entre los voluntarios de la NAC. Requerimientos: Equipo de proceso. Director para cada circuito, Cronometradores, Marcadores, Contadores, Mensajeros, Monitores.

Acción: Todo el personal está al corriente de sus deberes y obligaciones. El trabajo se reparte según responsabilidades.

9. Tiempo restante: 3 meses. Planificación: Primeros ingresos reconocidos. Mediante la información del memorandum, aviso de las ofertas de viaje, coste y aviso de llegada. Encargo de la Programación y grabación del impreso de concurso. Encargo de las placas conmemorativas. Tiendas encargadas. Llegadas anticipadas. Eventos auxiliares planificados, exhibición, etc. Billetes para el viaje de los Jueces. Área local de prácticas seleccionada. Encargo de la tercera publicación en prensa local, concerniente a los ingresos.

Acción: Por el Delegado de la FAI y el Oficial Publicitario.

10. Tiempo restante: 2 meses. Planificación: Ingresos oficiales completados. Cifras finales sobre las acomodaciones in situ y de base. Suministradores aceptados, en lo posible. Copia del Programa a la imprenta. Fechas de expedición para todo el equipo finalizadas. Chalecos numerados, banderines, y medallas preparados. Publicación de la directiva final, para todo el personal, con indicación de las responsabilidades y obligaciones financieras. Notificación a todos los Oficiales para que sean informados de sus otras responsabilidades. Preparación y publicación del programa diario para todos los componentes de las NAC.

Acción: Acomodación de los Oficiales, y publicidad. Actuación del Director de Concurso en los requerimientos de seguridad.

11. Tiempo restante: 1 meses. Planificación: Prueba de los equipamientos del Campo. Comprobación de los marcadores o contadores. Colocación de barreras o límites vallados. Asegurar mesas, sillas, bancos de trabajo, gradas para el público. Garantizar el transporte local. Acomodación acordada completa. Programa enviado a la imprenta. Tarjetas para records del Concurso editadas y preparadas. Colocación de los marcadores. Horarios preparados y completos, con los nombres de los competidores, oficiales, ayudantes, V.I.P.s y observadores con divisas en la solapa para cada uno. (Código de color, Blanco – Competidores, Amarillo – Jueces, Jurado y Oficiales, Marrón – Personal General, Verde – Personalidades y Oficiales Jefe). Objetos conmemorativos ubicados (carteras), para el final del evento. Combustibles encargados, incluyendo componentes extras para los ingresos que no pueden viajar con el combustible en su equipaje. Sacos terreros encargados. Control de Tráfico planificado con las autoridades. Exhibición planificada.


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Acción: Todos los Oficiales en activo. Pleno intercambio de información entre todo el personal afectado.

12. Tiempo restante: 3 semanas. Planificación: Enlace final con los Oficiales del sitio, catering y autoridades locales. Reparto de los Programas. Todo el personal involucrado en otros deberes, además de los correspondientes a los eventos, por los jefes y directores de campo, según necesidades. Cuarta edición de prensa con fotografías. Banquete y precio al finalizar el evento.

Acción: Director de Concurso, Acomodación y Oficial Publicitario.

13. Tiempo restante: 2 semanas. Planificación: Marcación de las áreas de vuelo y preparación final. Direcciones publicadas, con las Líneas principales y estaciones de Ferrocarril, para guiar a los visitantes. Cuentas de tesorería para el pago previo de honorarios. Confirmación del transporte por la estación de ferrocarril más próxima. Sitios de acampada aparte. Carteles, banderines y postes preparados. Chalecos numerados, placas conmemorativas, reparto y distribución de carteles según planificación.

Acción: Director de Concurso, Acomodación, Tesorero y Oficial Publicitario.

14. Tiempo restante: 1 semana. Planificación: Anuncio de reunión en el lugar. Recepción y levantamiento de tiendas, tarimas, barreras y equipamiento del campo de vuelo. Colocación de todos los sistemas de marcaje, megafonía, luces y plataformas de observación. Comprobación de todos los equipos. Ubicación de cuerdas, estacas y sacos terreros según planificación. Anticipación de los requerimientos especiales del concurso. Reparto de las llegadas anticipadas en áreas locales. Quinta edición en la prensa local.

Acción: Por el Director de Concurso y personal, Oficial Publicitario.

15. Tiempo restante: 2 días. Planificación: Todo el equipamiento en su correspondiente ubicación, incluyendo trofeos y material impreso. Cuerdas y estacas colocadas, control de las áreas públicas. Aseos colocados, exhibición establecida. Sexta y última edición en la prensa. Anuncios por la Radio Local, TV y recepción fotográfica para publicidad. Equipo de proceso completamente establecido y recepción final planificada.

Acción: Todos los Oficiales en activo sobre el lugar.

16 Tiempo restante: 1 día. Planificación: Ensayos. Modelos procesados, especificación de tarjetas y recogida de licencias de la FAI. Informe de todos los Oficiales, simulación del evento para establecer los estándares por todos los jueces, los cuales han sido previamente informados, entrenados mediante prácticas de vuelo, e interrogados por el análisis de las puntuaciones. Habilidad comprobada de los Cronometradores. Edición del memorandum detallado con información de todas las decisiones tomadas para la gestión del concurso.

Acción: Todos los Oficiales, jueces, Gestor del equipo del Jurado.

SEGÚN EL CÓDIGO DEPORTIVO, EL CONCURSO INTERNACIONAL SE HACE EFECTIVO EN ESTE INSTANTE.

17. Tiempo restante: 2 días. Planificación: Despeje del sitio. Resguardo de todas las tiendas equipadas con lonas, áreas de acomodación despejadas, todos los sistemas de seguridad preparados, listas de responsabilidades, fracturas, etc.

Acción: Resguardo y director de concurso.

NOTA para los C.M.: RANKING – Equipo de Clasificación Internacional – los equipos de tres competidores se clasifican a continuación de los equipos con dos competidores, los cuales entran en turno de clasificación a continuación de los equipos con un solo competidor.


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INFORMACIÓN PARA LA OFICINA DEL CIAM

1) La situación actual, fechas de los ingresos, etc.

2) Preparaciones emprendidas.

3) Organización del Concurso:

Jurado de la FAI. Gerencia del Concurso.

Oficiales Principales y sus deberes. Llegada, cómo encontrar el sitio.

Alojamientos. Servicios para Acampadas. Hoteles. Aparcamientos. Restaurantes.

Cafeterías, si hay alguna. Depósitos.

Pistas. Conveniencias. Vuelos de Prácticas. Procesamiento. Información. Relaciones Públicas. Emergencias, primeros auxilios.

Seguros. Espectadores.

Programa.

4) Distribución de mapas del área de concurso.


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ADMINISTRACIÓN & ORGANIZACIÓN

PRESIDENTE DE LA COMISIÓN DE MODELOS NAC

Planificación del Campo Acomodación Financiación Publicidad e Imprenta

Director de Concurso Oficial de Acomod. Tesorero V/Presidente / P.R.C.

Delegado de la FAI

Edición de Invitaciones Control de las entradas

DIRECCIÓN DEL EVENTO

Jurado Internacional de la FAI

Gestores de los Equipos

Director de Concurso

Equipo de Procesamiento Directores del Evento Jurados del evento o Cronometradores

Jefe de Registro

Operador de Marcadores y Direcciones Públicas

FAI

Oficial de Relaciones Públicas

Productor de Noticias de Prensa Oficial Base Productor de Resultados

Se pone en conocimiento que este memorandum sólo puede considerarse como una guía general, y está sujeto a variaciones de acuerdo al tipo de concurso, lugar y

condiciones locales.


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VOLUMEN SM

NORMAS PROVISIONALES

11.8 S11/P COHETES, AEROPLANOS Y NAVES ESPACIALES

11.8.1 Definición:

La competición de Cohete o Nave espacial es una clase única que está limitada a los modelos hechos en escala, emulando al prototipo real, o realizados según planos de naves del futuro (futuristas SF) del pasado o del presente. El objetivo es construir un modelo de Cohete / Nave espacial y volarlo por radio control. Se les aplica la Norma 4.7.

11.8.2 Elección del Modelo:

El competidor debe haber construido un cohete o nave espacial (futurista o no) genuino. Sin embargo, el competidor deberá hacer la mejor reproducción de un modelo en base al objeto original.

Hay dos posibles subclases para elegir:

• Cohete Aeroplano S11/P (R) • Naves Espaciales (futuristas o no) S11/P (S)

11.8.2.1 Peso Máximo e Impulso:

El peso máximo (en el despegue)................................. ... 1000 gr.

El impulso total máximo.................................................. 160 Newtonssegundo

Están permitidos los motores superiores a 80 Ns.

11.8.3 Nave espacial con muchas etapas:

Si el ingreso es un modelo a escala de un vehículo multietapa, éste puede diseñarse para que una o más etapas superiores sean sólo partes inoperables. Sin embargo, la etapa superior de un vehículo multietapa no puede ingresar o volar sin sus correspondientes etapas inferiores operativas, a menos que en los datos entregados a los jueces se especifique que la configuración de la etapa superior fue diseñada para ser lanzada independientemente, sola y como un vehículo propio.

Una nave espacial futurista puede tener muchas etapas. La última etapa debe ser radio controlada.

11.8.4 Aletas de Estabilidad:

El modelo cohete planeador (o nave espacial) debería tener superficies funcionales radio controladas como en el modelo real.

11.8.5 Kit de Partes Plásticas:

Las partes plásticas del kit del modelo no pueden utilizarse.

11.8.6 Introducción del Modelo para su valoración:

Los modelos serán valorados por los jueces en cuanto a las calidades de la escala y las condiciones para el vuelo, y sin la incorporación de los motores. Todas las aletas plásticas, tubos de lanzamiento, detalles y otros elementos deben estar sujetos al modelo. No se deben añadir o desprenderse del modelo entre el momento de su valoración estática y el momento del vuelo, excepto los motores y dispositivos de recuperación.

11.8.7 Número de Vuelos:

Cada modelo debe realizar un vuelo estable. Se acordarán dos vuelos con el competidor, si el tiempo y la meteorología lo permite.

11.8.8 Valoración del Modelo:

Cada modelo será valorado por los jueces de acuerdo a las siguientes normas:


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• valoración estática. • ejecución del vuelo.

Valoración estática:

El competidor presentará su modelo colocado sobre la plataforma de lanzamiento. Tanto la plataforma como el modelo serán valorados siguiendo el siguiente criterio:

11.8.8.1 Calidad de los datos técnicos – máximo 50 puntos

• dibujos originales del prototipo real

• dibujos en la misma escala que el color del modelo presentado

• fotografías del modelo preparado para ser lanzado, en vuelo y aterrizando.

11.8.8.2 Calidad del Diseño – 300 puntos

• nivel de detalle, cuidado puesto en el ensamblaje, y grado de terminación

• fuselaje: 100 puntos

• aletas: 100 puntos

• colores y marcas: 100 puntos

11.8.8.3 Grado de dificultad – 400 puntos

El número de puntos otorgados serán de acuerdo al grado de dificultad encontrado durante el ensamblaje del modelo.

• número de partes externas: 100 puntos

• complejidad del patrón de pintura: 100 puntos

• complejidad del diseño necesario para que el modelo pueda volar: 100 puntos

• lanzador : 100 puntos

Ejecución del vuelo

El vuelo debe cumplir con las siguientes normas, despegue y ascenso dentro de un cono con 60 grados de inclinación sobre la horizontal, un vuelo de planeo estable, perfecta precisión en el aterrizaje sobre un área delimitada de 20 m x 5 m (no se permiten choques). Cada modelo debe volar en vuelo estable.

11.8.8.4 Criterio de valoración – 400 puntos

• lanzamiento: 100 puntos

• estabilidad: 100 puntos

• calidad en el aterrizaje ( sin choques, y sin daños): 100 puntos.

• precisión en el aterrizaje dentro del área de aterrizaje: 100 puntos.

10 puntos / metro, si aterriza fuera del área.

En caso de un fallo originado por el mal funcionamiento del motor, y si el modelo no pudiera volver a volar, no se darán puntos por la ejecución del vuelo, y sólo se contabilizarán los puntos otorgados en la valoración estática que serán tenidos en cuenta para la clasificación final.

12.6 CLASE S12/P TIEMPO DE DURACIÓN EN TORNEO TRIATLÓN

12.6.1 DEFINICIÓN / DESCRIPCIÓN

El Tiempo de Duración en torneo Triatlón comprende una serie de eventos abiertos a cualquier modelo espacial de una sola etapa que utilice posteriormente, como medio de recuperación: a) auto rotación, b) serpentín, c) paracaídas.

La intención de la competición es proporcionar a la competición deportiva una serie de puntos por la versatilidad del diseño del modelo espacial y a los niveles de los competidores. Esta prueba combina las competiciones en descenso con auto


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rotación, serpentín y paracaídas para un mismo modelo, cambiando el sistema de recuperación en las sucesivas rondas respectivamente.

12.6.2 PROPÓSITO

El propósito de esta competición es lograr el tiempo de vuelo más largo utilizando diferentes sistemas de recuperación con el mismo modelo: a) auto rotación, b) serpentín, c) paracaídas.

12.6.3 ESPECIFICACIONES

Las especificaciones para los modelos deben cumplir con lo previsto en los epígrafes:

12.3 para la recuperación con auto rotación. 7.2.2 para la recuperación con serpentín. 7.2.2 para la recuperación con paracaídas.

12.6.4 CRONOMETRAJE Y CLASIFICACIÓN

Para el cronometraje y la clasificación se aplicarán las normas 4.8, 7.4 y 12.5.

12.6.5 SUBCLASES

Las Subclases para esta competición están definidas en la norma 12.5.


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NORMATIVA FAI SECCIÓN 4b REGLAS GENERALES PARA CONCURSOS INTERNACIONALES

B.1 DEFINICIÓN GENERAL DE UN CONCURSO INTERNACIONAL

Cualquier prueba de acromodelismo/modelismo espacial en el cual los concursantes son personas o equipos al menos de dos naciones diferentes. Organizado por el Aeroclub Nacional o con su autorización o participación, bajo las reglas del Código Deportivo Sección 4b, c y d; estos concursos deben incluirse en el calendario deportivo FAI y están abiertos solo a las personas que posean la licencia deportiva FAI vigente.

Las reglas para clases que hayan sido aprobadas sus bases de forma provisional se pueden encontrar en el suplemento del Código Deportivo, publicación 1.993.

B.2. TIPOS DE CONCURSOS INTERNACIONALES

B.2.1 Concursos Internacionales Open

Concursos en los cuales pueden participar todos los aeromodelistas que posean la licencia deportiva FAI. Estos concursos solamente son para clasificaciones individuales

B.2.2. Concursos Internacionales Limitados

Concursos en los cuales todos los aeromodelistas son designados por su Aeroclub Nacional. Estos concursos son para clasificaciones individuales y posiblemente clasificación internacional por equipos

B.2.3. Campeonatos Continentales

Son concursos internacionales limitados en los cuales los concursantes son designados por su Aeroclub Nacional y son personas o equipos por lo menos de tres nacionalidades diferentes de un continente. Estos concursos son para clasificaciones individuales y posiblemente clasificación internacional por equipos y solamente pueden organizarse en los años que no hay campeonato del mundo en esta clase en concreto.

B.2.4. Campeonatos del Mundo

Son concursos internacionales limitados en los cuales los concursantes deben ser designados por su Aeroclub Nacional y son personas o equipos por lo menos de cinco nacionalidades diferentes. Si la inscripción es inferior a cinco naciones diferentes, el campeonato del mundo debe ser cancelado. Estos concursos son para clasificaciones individuales y clasificación nacional por equipos. Los campeonatos del mundo deben ser planificados y programados por la CIAM. Normalmente cada campeonato del mundo se celebra cada año alterno.

B.2.5. Copa del Mundo

Es una clasificación de los resultados de los concursos internacionales open especiales habidos durante un año. Una copa del mundo puede ser organizada por el Subcomité de la CIAM oportuno para cualquiera de las clases reconocidas como campeonatos del mundo.

Si un Subcomité de la CIAM decide organizar una Copa del Mundo debe:


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a) definir normas y asignación de puntuaciones,, estos deben publicarse en el Suplemento del Código Deportivo;

b) designar anticipadamente los concursos open internacionales del Calendario de Concursos FAI que deben incluirse:

c) recoger los resultados de cada concurso y asignar las puntuaciones a los concursantes;

d) elaborar y distribuir las clasificaciones actuales en la Copa del Mundo durante el año.

B.3. CONCURSANTES Y EQUIPOS

B.3.1. Concursante

A menos de que se indique lo contrario el concursante nombrado en la hoja de inscripción debe ser el constructor de los modelos inscritos.

B.3.2. Licencias Deportivas

Cada concursante inscrito en un concurso internacional debe poseer una Licencia Deportiva FAI. Esta Licencia Deportiva es expedida por el Aeroclub Nacional del concursante bajo las condiciones de la Sección General del Código Deportivo y debe llevar la matrícula de identificación nacional. El concursante debe tener como mínimo 10 años de edad.

B.3.3. Delegación y Sustitución de Miembros de un Equipo

No se permiten vuelos "por poderes" en ninguna de las clases o categorías de aeromodelos y modelos espaciales.

La sustitución de miembros del equipo se permite solamente hasta el momento de la inscripción o previo a la comprobación del modelo, cualesquiera de ambos que ocurra primero.

B.3.4. Clasificación por Edad en el Concurso

Si hay 3 o más inscritos en un Concurso Open Internacional, a efectos de la clasificación individual los que tienen 18 años de edad o menos, deben clasificarse como Juniors.

Se considera que un concursante es un júnior durante todo el año en el cual alcanza la edad de los 18 años. Todos los demás concursantes que tienen 19 años o más se clasifican como Seniors.

Esta norma no se aplica en Campeonatos del Mundo o Continentales.

B.3.5. Equipos Nacionales para Campeonatos del Mundo o Continentales

Un equipo nacional debe constar de tres concursantes individuales, o tres parejas de participantes para cada categoría como máximo, y un Jefe de Equipo. El actual Campeón del Mundo o Continental puede tener el derecho (condicionado a la aprobación de su Aeroclub Nacional) a participar en el siguiente campeonato del mundo o continental de esta categoría a pesar de que se haya clasificado o no para el equipo nacional. Si no es un miembro del equipo nacional, su puntuación no será tenida en consideración en los resultados del equipo.


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B.3.6. Jefe de Equipo

El jefe de equipo puede ayudar a los concursantes. Es la única persona autorizada para tratar con el Jurado o la Organización en el caso de disputas o protestas.

Para concursos de Vuelo Libre, Vuelo Circular y Modelismo Espacial, el jefe de equipo puede tener un ayudante, registrado por la organización, el cual tendrá los mismos derechos que el jefe de equipo excepto que el ayudante no estará autorizado a tratar con el Jurado o la Organización excepto para hacerles entrega de las protestas.

B.4. AYUDANTES AUTORIZADOS DEL CONCURSO

B.4.1. Jueces FAI

La Organización de todos los concursos Internacionales incluidos en el Calendario Deportivo FAI debe designar un Jurado FAI de tres miembros, al menos dos de ellos serán seleccionados por su competencia en la categoría de los modelos que se volarán en los eventos. Es responsabilidad del Jurado velar para que el evento sea dirigido de acuerdo con las normas relevantes del Código Deportivo Sección 4b, c y d. y quedan autorizados para tomar todas las decisiones necesarias originadas por cualquier circunstancia que pueda aparecer y para fallar en cualquier disputa. Antes de empezar el concurso, el Jurado FAI debe estar seguro que la Organización ha satisfecho las normas B.7.

El Jurado FAI debe tener al menos una lengua en común.

El Jurado FAI en los Campeonatos del Mundo o Continentales debe permanecer independiente de la organización, lo cual les ha de permitir hacer cumplir las normas de la FAI y actuar como un arbitro independiente en las disputas entre los organizadores y los concursantes.

El Presidente del Jurado en cada, concurso internacional debe someter un informe a la FAI antes de un mes de finalizar el concurso. Este informe debe incluir una descripción de cualquier desviación del Código Deportivo Y cualquier circunstancia excepcional que haya surgido.

B.4.2. En el caso de campeonatos del mundo el Jurado debe incluir al menos un miembro de la Oficina CIAM o el Presidente de este Subcomité en particular en la CIAM. El segundo miembro debe ser un delegado de la CIAM o alguien que en los últimos 5 años haya participado como Jurado FAI en un campeonato del mundo, o en los 5 últimos años haya participado durante dos años consecutivos en un Subcomité en la misma categoría que la del campeonato del mundo. El miembro restante puede ser designado por el Aeroclub Nacional del país organizador. siempre que la elección recaiga en otro país primero debe obtenerse la aprobación de dicho juez de su Aeroclub Nacional. Los miembros del Jurado en un campeonato del mundo o de un campeonato continental deben ser de nacionalidades diferentes. Todos los Jurados de un campeonato del mundo y de un campeonato continental deben ser aprobados por la Oficina CIAM. Los miembros de un Jurado Internacional deben tener práctica reciente juzgando y/o experiencia de vuelo con la categoría relacionada.

B.4.3. En el caso de campeonatos continentales, el Jurado debe incluir al menos un delegado de la CIAM. Los otros dos miembros pueden ser designados por el Aeroclub Nacional del país organizador; siempre que la elección recaiga en


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otro país, primero debe obtenerse la aprobación de dicho juez de su Aeroclub Nacional. Los miembros del Jurado en un campeonato continental deben ser de nacionalidades diferentes.

B.4.4. En el caso de otros eventos internacionales, el jurado debe incluir al menos un delegado de la CIAM o una persona aprobada por el Aeroclub Nacional. Los otros dos miembros pueden ser designados por el Aeroclub Nacional del país organizador. Los miembros del Jurado deben ser al menos de dos naciones diferentes.

La composición del Jurado debe comunicarse antes del comienzo del evento. Los miembros del Jurado no pueden competir en el evento, excepto cuando el horario proporcione una subdivisión en categorías. En este caso, uno o dos miembros del jurado pueden competir en una categoría y entonces deben ser reemplazados por miembros del jurado de reserva (que no compitan en esta categoría) para todos los asuntos relacionados con esta categoría. Los jueces de reserva deben escogerse de tal forma que el Jurado siempre cumpla las normas de nacionalidad y lenguaje.

B.4.5. Miembros autorizados (Jueces, Cronometradores, etc.)

La organización puede nombrar cronometradores y otros miembros autorizados de otros países siempre que hayan sido aprobados por su propio Aeroclub Nacional.

B.4.6. El Aeroclub Nacional responsable de la organización de un Campeonato del Mundo o de un Campeonato Continental debe remitir a la CIAM u Oficina CIAM los nombres de las personas que deberán hacer de jueces para su aprobación. Los Jueces Internacionales deben tener practica reciente juzgando y/o experiencia de vuelo en la categoría para la cual son seleccionados.

B.4.7. El organizador de una competición CIAM FAI debe pagar los gastos del grupo de jueces y jurado en concepto de acomodación y comidas durante la duración de la competición, y todos los costes de transporte hasta y desde el lugar de la competición (tarifa aérea: clase económica). Esto no se aplica a ningún miembro del jurado que participe en la competición bajo los términos de B.4.4.

B.5. ORGANIZACIÓN DE UN CONCURSO INTERNACIONAL

B.5.1. Cada Concurso Internacional en el Calendario Deportivo FAI debe organizarse conforme con el Código General Deportivo Sección y Secciones 4b, 4c y 4d. Se deben seguir los consejos de las Guías de Organizadores CIAM apropiadas.

B.5.2. Eventos de Campeonatos del Mundo o Continentales

La CIAM decidirá que evento se deberá celebrar como Campeonato del Mundo y Campeonato Continental y a que Aeroclub Nacional se le delegará la responsabilidad para la organización de este evento.


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B.5.3. Normas del concurso

Todos los concursos internacionales incluidos en el Calendario Deportivo FAI deben celebrarse de acuerdo con el Código Deportivo General Sección y Secciones 4b., 4c y 4d o normas provisionales acordadas por la CIAM.

Las normas deben mostrarse en la zona del concurso en la lengua del país organizador y en una de las lenguas oficiales.

B.5.4. Normas Locales

Las normas locales establecidas por los organizadores no deben publicarse más tarde que el último boletín este a disposición de todos los competidores, preferiblemente con anterioridad a la fecha límite para las inscripciones. Las reglas locales decididas mas tarde deben remitirse por escrito antes de que empiece el concurso.

B.6. INFORMACIÓN SOBRE EL CONCURSO Y CUOTAS DE INSCRIPCIÓN

B.6.1. Debe remitirse un primer memorándum con información y hojas de inscripción a los Aeroclubs Nacionales, también a los miembros del jurado y jueces como mínimo tres meses antes del concurso.

B.6.2. La cuota de inscripción consistirá en una cantidad obligatoria que deberán pagar todos los participantes y jefes de equipo y una cuota opcional que cubra alojamiento y alimentación. Si se requiere una cuota obligatoria para ayudantes y espectadores no debe exceder del 20% de la cuota obligatoria para competidores. Ejemplos que contribuyen al cálculo de la Cuota de Inscripción Básica son (aplicable de acuerdo con las circunstancias locales): alquiler del terreno para el concurso y costes de preparación, y organización. Los Costes de organización consisten en reuniones/desplazamientos del comité organizador, alquiler o compra del equipo necesario para el concurso (si todavía no se tiene), como sistemas de cronometraje, cuentavueltas, aparatos ópticos, equipo para inspección, pizarras de puntuaciones, intercomunicadores, equipo para el control de frecuencias, hojas para las puntuaciones, banderas, mástiles, etc.; costes de formación y sesiones informativas para los miembros autorizados y personal, información impresa; bolsa de recuerdos; importe del viaje, pensión y alojamiento de los miembros autorizados, jueces y jurado; licencias y permisos (Correos y Telecomunicaciones, autoridades locales); papel, sellos (boletines informativos, correspondencia); alquiler de tiendas.

B.6.3. Si fuera posible conseguir un patrocinador para uno o más de los artículos mencionados antes. Esto tendría como resultado una cuota básica más baja, por lo tanto el patrocinio es sumamente recomendado. No obstante, solamente se puede tener en cuenta el patrocinio si es absolutamente seguro que se podrá obtener, en caso contrario es de esperar una pérdida. Las negociaciones de patrocinio deberán iniciarse lo antes posible.

B.6.4. Se pueden ofrecer cuotas adicionales por separado a elegir para: alojamientohotel y camping; alimentación (banquete no incluido); y banquete (y posiblemente otros acontecimientos adicionales). Cuota máxima posible = cuota básica + alojamiento (hotel) + comida + banquete. El coste de acomodación en hotel se debe mantener dentro de los limites aceptables. Tengan en cuenta que la acomodación en hotel es a menudo la única posibilidad para los concursantes de ultramar. La


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acomodación en aceptable clase media estándar será suficiente. No hay ninguna necesidad de lujos. Lo mismo se puede decir de la comida.

B.6.5. Los resultados deben enviarse a la FAI y a los Aeroclubs Nacionales que tomaron parte en el evento dentro de un intervalo de un mes. Los resultados deben incluir el nombre completo y la nacionalidad de los inscritos y en eventos de maquetas también hay que incluir el nombre del avión real y modelo espacial volado por el participante.

B.6.6. La organización debe dar acuse de recibo del impreso y la cuota de inscripción.

B.7. REQUISITOS ESPECIALES PARA LA ORGANIZACIÓN DE UN CONCURSO

Los organizadores deben:

B.7.1. Asegurar un mínimo suficiente de miembros autorizados cualificados, cronometradores y Jueces FAI internacionales.

B. 7.2. Equiparse con los aparatos de medida necesarios para comprobar las características de los aeromodelos en cuestión.

B.7.3. Dar oportunidad a los concursantes para que puedan determinar las características de sus modelos con el equipo oficial de medida. antes del concurso.

B.7.4. Facilitar un día de practicas como mínimo previo al concurso, que será anunciado en la invitación juntamente con el programa de vuelos de la competición. Para modelos de Vuelo Libre el programa de vuelos es FIA, FIC y FIB.

Los organizadores deberán facilitar un programa para el día oficial de prácticas, dando igual tiempo de práctica a todos los concursantes. El día de practicas no debe prolongarse de tal forma que pueda retrasar el inicio de la competición oficial. Los días de lluvia se deben reservar para los vuelos oficiales.

B.7.5. La organización debe igualmente comunicar el nombre y la dirección de una persona de contacto, la cual será capaz de informar a los equipos extranjeros.

B.7.6. Mostrar los resultados de cada manga durante el concurso, y publicar los resultados oficiales mas tarde. Los resultados publicados no deberán contener ninguna información estadística o detalle adicional mas que aquellos requeridos por el Código Deportivo.

B.7.7. Proporcionar en cada puesto de salida un par de cronometradores para los campeonatos de V/L o al menos un cronometrador para concursos de V/L (tres cronometradores con prismáticos en el caso de finales de Vuelo Libre).

B.7.8. Disponer de una zona adecuada para el concurso que permita al modelo desarrollar sus características máximas y su recuperación segura.


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B.8. RADIO CONTROL

B.8.1. Cada día, antes de empezar la competición, todos los transmisores que en el lugar de la competición serán utilizados en el concurso durante ese día deben depositarse y mantenerse bajo la supervisión de un ayudante especial. Este ayudante entregará el transmisor al participante solamente cuando este es llamado para realizar su vuelo (conforme con los procedimientos descritos para cada categoría en particular). Los ayudantes de pista deberán vigilar al participante(s) para evitar que enciendan el transmisor(es) antes de que el Director de pista haya dado permiso para hacerlo. La frecuencia del transmisor debe aparecer en su exterior, en el módulo enchufable o en el interruptor de cambio de frecuencia. Además, los transmisores con sintetizador de frecuencias deben diseñarse para mostrar la frecuencia en uso, y para poder cambiar de frecuencia sin transmisión de Radio Frecuencia.

Salvo indicación contraria en el reglamento para una categoría en particular solo se permite al concursante una frecuencia para el concurso.

Nota: El director del concurso puede asignar otra frecuencia individual en el caso de una demostrada interferencia. El añadido en el epígrafe B. S. l., es de efectividad inmediata

B.8.2. Tan pronto como el vuelo haya terminado, el participante debe retornar inmediatamente su transmisor al miembro de la organización depositario. Cualquier transmisión no autorizada durante el periodo del concurso tendrá como resultado la descalificación automática del trasgresor para la totalidad del concurso así como quedar sujeto a otras sanciones.

B.8.3. La organización debe aportar un monitor de radio adecuado (analizador de espectro) con el propósito de determinar interferencias de radio, y un sistema para comunicar esta información al piloto(s) y/o Director de vuelo. Caso de que no se acuerde otra cosa en contra, el orden inicial de comienzo de los participantes y países debe establecerse por medio de un sorteo aleatorio antes del concurso, teniendo en cuenta que las frecuencias no se sigan y que tampoco se sigan miembros de un mismo equipo.

B.8.4. La organización debe inspeccionar el lugar de cualquier concurso donde se ha de realizar una prueba radio controlada con la finalidad de, determinar posibles causas de interferencias de radio que puedan afectar a cualquier concursante. Cualquiera de estas posibles causas debe informarse tan pronto como sea posible a los Aeroclub Nacionales participantes. Bandas de frecuencias o frecuencias especificas que hayan mostrado estar razonablemente libres de interferencias en el lugar de la competición también deben ser comunicadas a los Aeroclubs Nacionales.

Los organizadores deben realizar pruebas en el lugar del concurso durante la semana y fines de semana para determinar si existe algún patrón de interferencias de radio y notificar a los Aeroclub Nacionales si hay algún problema adicional, muchas actividades comerciales o industriales son un problema durante la semana. En cualquier caso es responsabilidad del organizador asegurarse que todos los concursantes en una prueba radio controlada son informados con antelación sobre cualquier problema de interferencias de radio conocidas que puedan existir en el campo de vuelo.


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B.9. CRONOMETRAJE

B.9.1. Nota: Este párrafo se aplica solamente a Vuelo Libre y Modelismo Espacial


B.9.3. Nota. Este párrafo se aplica solamente a Vuelo Libre y Modelismo Espacial





B.10. DURACIÓN DEL CONCURSO

B.10.1. Concursos al aire libre (incluidos los flyoff) deben realizarse entre las horas del amanecer y el ocaso, excepto para las clases FIA, FIB y FIC y también para la duración de Modelismo Espacial; en estas clases y para lograr que se celebren tantas mangas como sea posible, cuando el viento y la actividad térmica es previsiblemente al mínimo, los concursos pueden iniciarse antes del amanecer si la distancia cubierta por los modelos en relación con el tamaño del campo de vuelo aconseja una interrupción del concurso durante la parte mas ventosa del día. Semejantes interrupciones pueden incluirse en el programa del concurso o decididas por los organizadores con la aprobación del Jurado.

B.10.2. El programa del concurso incluyendo la duración de cada manga, las horas de comienzo y término del concurso deben indicarse claramente en las normas.

B.11. INTERRUPCIÓN DEL CONCURSO

B.11.1. El concurso puede ser interrumpido o su comienzo retrasado por el Jurado si:

a) El viento es continuamente mas fuerte de 12 m/s. (43,2 Km/h.). 9 m/s para Vuelo Libre y Maquetas medido a 2 metros por encima del suelo en la línea de salida (línea de vuelo) al menos durante un minuto (20 segundos para vuelo libre), a menos que se especifique lo contrario en las reglas de cada categoría.

b) La visibilidad prohíbe la correcta observación de los modelos (especialmente en el caso de concursos de V.L. o R.C.) o debido a las condiciones atmosféricas pudiera ser peligroso continuar con el concurso.

e) Si es necesario reponer la línea de salida. Esto solamente puede llevarse a cabo entre mangas.

d) Las condiciones prevalecientes son tales que pueden darse unos resultados deportivos inaceptables.

e) Para los concursos de F3A, F3C y F4C si el sol está en la zona de maniobras.

B.11.2. En los casos descritos, la organización no esta obligada a devolver el importe de las inscripciones o a repetir el concurso. Un concurso puede interrumpirse después de acabar como mínimo una manga completa. Los resultados se basarán en las puntuaciones de las mangas terminadas.

B.11.3. Un concurso interrumpido se puede prolongar si se han cumplido las condiciones del punto B.10. 1.


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B. 12. CLASIFICACIONES Y PREMIOS EN LOS CAMPEONATOS DEL MUNDO

B. 12. 1. Clasificación individual.

a) A cada categoría del concurso se concederá una medalla y un diploma de FAI a los participantes situados en la primera, segunda y tercera posición.

b) Si es un trofeo tipo Challenge, se concede al Aeroclub Nacional del participante vencedor para su custodia hasta el siguiente campeonato.

e) El campeón ganará el título de Campeón del Mundo en la categoría.

B.12.2. Clasificación Internacional del Equipo.

a) En cada clase la FAI concederá un diploma a cada miembro del equipo (incluido el jefe de equipo) mejor y se concederá un Trofeo Challenge al equipo ganador para su Aeroclub Nacional aceptando su custodia hasta el campeonato siguiente.

b) La clasificación internacional por equipos se establece tomando el total de las puntuaciones de los tres miembros del equipo conjuntamente. En el caso de un empate de equipos,, el equipo con una menor suma del numero de clasificación, dados en orden a partir del primero, ganará. Si el empate continua, la clasificación individual mejor decidirá.

B. 13. CONTROL DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL MODELO

B.13.1. El concursante puede intercambiar varias partes conforme a sus deseos a condición de que el modelo resultante esté conforme a las reglas del concurso y que esas partes hayan sido controladas antes de empezar el concurso.

B.13.2. Las reparaciones se permiten a condición de que estas no alteren de ninguna forma las características del modelo, tal y como esta definido en la reglas y reglamentos.

B. 13.3. Cuando, después de la comprobación oficial, un modelo se pierda o estropee, el concursante tendrá derecho a presentar otro modelo para su control hasta una hora antes del inicio oficial del concurso. En cualquier prueba, el participante solo puede tener disponibles el numero de modelos inscritos (ver 4c, 2.3. 1. y 4d, 4.2.) al inicio del concurso.

B.13.4. La organización debe nombrar como mínimo dos encargados para los controles, los cuales comprobaran aleatoriamente las características mas importantes de los modelos, al menos de un 20% de los modelos concursantes durante el tiempo oficial del concurso.

B.13.5. Los resultados están condicionados a una nueva comprobación de las características del primer, segundo y tercer modelos ganadores.


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B. 14. RECLAMACIONES

B. 14. 1. Todas las reclamaciones serán presentadas por escrito al Director del Concurso en la competición y deberán acompañarse de un deposito o cuota. La cuantía de la cuota se fijara de acuerdo con las normas locales. Este depósito será devuelto solamente si la protesta es aceptada.

B.14.2. Tiempo limite para presentar las reclamaciones: a) Antes del comienzo del concurso: Reclamaciones contra la validez de una inscripción, calificación de los participantes, normas del concurso, zona de vuelo y zona del campeonato, control de modelos, jueces u otros m miembros de la organización, debe presentarse como mínimo una hora antes del comienzo del concurso.. b) Durante el concurso: Reclamaciones contra una decisión de los jueces u otros miembros oficiales de la organización o contra un error o irregularidad cometida durante la prueba por cualquier participante o contra el jefe del equipo, debe presentarse inmediatamente. c) Después de la publicación de resultados: Cualquier reclamación relativa a los resultados debe tramitarse a través de los Aeroclubs Nacionales dentro de los 15 días siguientes a la publicación de los resultados por la organización. Si fuera necesario esta reclamación puede ser remitida a la CIAM.

B.15. PRECAUCIONES DE SEGURIDAD E INSTRUCCIONES

La gran mayoría de los modelos que vuelan hoy en día en la mayoría de los países se toma como un recreo, mas que un asunto de competición, y algunas veces en lugares de acceso público con o sin un pequeño control formal. Cualquier accidente que involucre a un aeromodelo puede tener como resultado un daño a la propiedad privada, lesión y hasta posibilidad de muerte. Aparte del daño directo, un resultado menos obvio es la pobre imagen que se produce del aeromodelismo en los medios de comunicación que cubren esta clase de accidentes, los cuales conducen al público a un cierto antagonismo y la pérdida de campos para el vuelo.

Mientras que la siguiente información es necesaria ante todo para vuelos de competición FAI, muchas de estas pueden ser aplicadas tanto en concursos domésticos como de vuelo recreativo.

B.15.1. Premisa

Es de la máxima importancia que todos los aeromodelistas observen las reglas de seguridad. Cualquier accidente causado por la falta de atención es un obstáculo para el progreso del aeromodelismo.

Las reglas de seguridad no son un obstáculo para el disfrute del vuelo de modelos, estas ayudan a demostrar que los aeromodelistas son la gente responsable que proclaman ser.

No es un signo de inteligencia mostrar su pericia entre los espectadores. El piloto puede saber lo que está haciendo pero no tiene forma de conocer que harán las demás personas. En consecuencia, es en su personal beneficio contribuir a que ninguna acción por su parte tenga como resultado un accidente. Es por lo tanto muy importante no volar ningún aeromodelo ya sea en competición o en presencia de espectadores hasta que haya sido ensayada su fiabilidad mediante un vuelo previo de comprobación.


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B.15.2. Competencias

Los siguientes miembros oficiales están capacitados para aplicar y hacer cumplir las normas de seguridad:

El Jurado; Los Jueces del Concurso; el Director del Concurso; los miembros autorizados en las pistas, los Cronometradores; el personal autorizado para la comprobación de los modelos;los Dirigentes de la Organización; el Club y otros miembros oficiales.

B.15.3. Prohibido

a) Hélices o palas de rotores con aspas metálicas; b) Hélices o palas de rotores reparados;e) Motores montados incorrectamente: d) Aristas afiladas; e) Conos o tuercas de hélice puntiagudos; f) Equipos de radio sin protección para los golpes, donde hay vibraciones

de motores; g) Cualquier contrapeso o parte pesada que pueda ser proyectado; h) Cualquier fusible que pueda quemarse que; no esté encapsulado en un

tubo hermético o dispositivo similar que lo sostenga y extinga.

B.15.4. Recomendado

a) El modelo debe llevar una identificación de su propietario. b) Todos los conos o cualquier pieza metálica o saliente rígido deben tener

un mínimo de 5 mm. de radio.

B. 15.5. Vuelos previos de comprobación

Inmediatamente antes de cada vuelo, el piloto debe verificar las condiciones actuales y el correcto funcionamiento de todos los elementos que contribuyen a un vuelo eficiente y seguro del modelo y la correcta colocación y fijación de las diferentes partes, con especial referencia a los motores y las hélices.

Modelos que no hayan sido ensayados y probada su fiabilidad no deben ser volados en presencia de espectadores. Hay que esforzarse en conducir todos los vuelos de tal manera que se eviten peligros a los espectadores u otros pilotos.

B.15.6. Inmediatamente después de que el participante haya hecho despegar su modelo, debe abandonar la zona de arranque; retirar su equipo y en el caso de planeadores enrollar su cable de remolque.

B.15.7. Lugares de vuelo

Es imperativo que todos los lugares de vuelo estén situados tan lejos como sea posible de las líneas eléctricas.

La zona de salida debe escogerse con mucho cuidado de tal forma que la seguridad de personas o cosas quede garantizada. Los puntos a tener en cuenta en esta elección son: fuerza del viento y dirección, posición relativa de los edificios, carreteras,. aparcamientos de vehículos, zona de espectadores y


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el lugar presumible para el aterrizaje en un vuelo normal, de acuerdo con el viento.

Zonas de vuelo dentro de los 5 Km. de un aeropuerto, especialmente dentro de la senda de aterrizaje, solo pueden utilizarse como zonas para concursos solo con la autorización del controlador del aeropuerto y conforme con sus reglas de seguridad y requisitos.

B.15.8. Sanciones

Todos los modelos peligrosos deben ser excluidos de las competiciones. Para cualquier acción contra las Reglas de seguridad, aplíquese la lista de sanciones en el Código Deportivo Sección General.

B.16. DESCALIFICACIÓN DEL CONCURSO

B.16. l. Todos los concursantes que hagan uso de un modelo, equipo o combustible no conforme en su totalidad con los reglamentos y reglas del concurso o que no hayan sido verificados por los organizadores, serán descalificados del concurso.

B.16.2. Se aplicara la descalificación después de cualquier acto contrario al articulo B.3.

B.16.3. El jurado deberá notificar inmediatamente al Jefe de Equipo la descalificación y citar las razones.

B.17. TROFEOS DE CAMPEONATOS FAI

B.17.1. Custodia

Todos los trofeos que hayan sido adoptados por la CIAM para premiar a un campeón individual de un concurso o equipo serán considerados en custodia por la FAI.

B.17.2. Posesión

Dependiendo de las condiciones de la concesión, se puede considerar que un trofeo es propiedad de la FAI o del donante. La Oficina de la FA1 mantendrá un registro de las posesiones.

B.17.3. Adjudicación

Los trofeos serán adjudicados al usufructuario cada dos años. En los casos en que por cualquier circunstancia un trofeo no ha sido adjudicado en un período de 5 años, la custodia del trofeo revertirá al donante.

B.17.4. Los usufructuarios de los trofeos serán responsables de:

a) Mantener el trofeo en buenas condiciones. b) Grabar el nombre del ganador y la fecha del premio de la misma forma

establecida por los ganadores anteriores. e) Asegurarlo contra pérdidas durante el período de usufructo. d) Devolver el trofeo a los organizadores del siguiente campeonato a la

dirección v en la fecha solicitada por los organizadores.


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B.17.5. A efectos de identificación, el usufructuario será el Aeroclub Nacional involucrado.

B.17.6. Colecciones de trofeos

Los organizadores de los campeonatos serán responsables de:

a) Si no se solicita lo contrario. el trofeo será entregado al Aeroclub Nacional de los organizadores al menos seis semanas antes de la fecha de los campeonatos.

b) Suministrar a la Oficina de la FAI copias duplicadas de toda la correspondencia y el nombre y dirección del siguiente usufructuario del trofeo.

e) Obtener una carta de acuse de recibo de un miembro autorizado del Aeroclub Nacional.

B.17.7. Registro de trofeos

La Oficina (de la FAI) deberá mantener un registro maestro/listado de los trofeos y usufructuarios, donantes y condiciones de la concesión y aceptación. Este registro será actualizado por el Secretario no mas tarde de la reunión anual de la CIAM de cada año.

B.17.8. Aceptación de trofeos

Los donantes de trofeos considerados como a "Perpetuidad" (por ejemplo: que queden en poder de la FAI o del donante) y propuestos como premios en campeonatos deben declarar su propósito a la CIAM no mas tarde de la fecha en que se cierra la agenda de cada año. La aceptación del trofeo estará condicionado por una votación a favor de una mayoría de los miembros de la CIAM.

B.17.9. Pérdida

En el caso de pérdida, o imposibilidad para presentar un trofeo en el campeonato, los organizadores de los campeonatos deben presentar una declaración de las causas a la CIAM v proponer su sustitución la cual se pondrá en consideración del donante del trofeo original y de la CIAM.

Traducción del original en ingles versión 1: Joaquín A. y José M. Rojo Ara (Jueces Nacionales F·3A)

Traducción del original en ingles versión 2: José Antonio Lejarza (Juez Internacional F3A)

Versión 1:1 de Octubre 1.995 Versión 2:1 de Septiembre de 1.999


Manual Modelismo Espacial - Recuenco Andrés J. M.

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