MANUAL DE SERVICIO GENUINO CHEVROLET

1.- HISTORIAL

2.- LOCALIZACION DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES

3.- CONECTORES PARA LAS COMPUTADORAS.

4.- ALIMENTACIONES PRINCIPALES PARA LAS COMPUTADORAS.

5.- SISTEMAS DE ENCENDIDO:

MODULO HEI IGNICION DE ALTA ENERGIA

MODULO DIS SISTEMA DE IGNICION DIRECTA O CHISPA PERDIDA

MODULO DIS PARA CHEVY

6.- SISTEMA DE COMBUSTIBLE

MOTOR MPFI

MOTOR TBI

7.- SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO CON FOCO CHECK

SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO CON MONITOR OTC,SNAP -ON, SUN PRO.

8.- SISTEMA DE ADMISION:

SENSORES :

SENSOR MAT SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE.

SENSOR MAF SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE.

SENSOR MAP SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE DE ADMISION.

SENSOR TPS SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR, SENSOR DE LA

MARIPOSA DE ACELERACION.

ACTUADORES

VALVULA IAC VALVULA DE CONTROL DE ENTRADA DE AIRE.

VALVULA PCV VALVULA DE VENTILACION POSITIVA DEL CARTER.

9.- SISTEMA DE ESCAPE

SENSOR DE OXIGENO

10.- SISTEMA DE RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE

VALVULA EGR

VALVULA EGR DIGITAL

VALVULA EGR LINEAL

VALVULA EGR ELECTRONICO INTEGRAL

VALVULA EGR SENCILLA O CONTROLADA POR VACIO.

11.- CONTROL DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE.

SENSOR ECT SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

ACTIVACION DEL MOTOVENTILADOR

12 .- COMPONENTES QUE SE LE INTEGRAN AL SISTEMA.

SENSOR DE DETONACION EN EL MONOBLOCK

SENSOR DE DETONACION CON MODULO ESC

MODULO DE CONTROL DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

SENSOR DE VELOCIDAD

CONTROL DEL CONVERTIDOR DE TORCION

SISTEMA PARA LAS UNIDADES CAVALIER CON MOTOR 2.2 Y 2.4 LITROS.

SISTEMA PARA LAS UNIDADES VORTECK

HISTORIAL

1986 .- EN ESTE AÑO SE DA A CONOCER EL PRIMER SISTEMA FUEL

INYECTION EN LA MARCA CHEVROLET EN MEXICO EL CUAL APARECE EN

LAS UNIDADES CENTURY Y CELEBRITY AMBAS CON MOTOR 2.8 LITROS V6,

LAS CUALES CUENTAN CON UNA COMPUTADORA ( ECM ) MODULO DE

CONTROL ELECTRONICO CON DOS CONECTORES Y 2 MEMORIAS LA PROM

Y CAL - PAC. CUENTAN AMBAS UNIDADES CON UN INYECTOR DE

ARRANQUE EN FRIO Y CON SU INTERRUPTOR, CUENTAN CON INTERRUPTOR

PARA LA ACTIVACION DEL VENTILADOR, EL TPS ES CALIBRABLE Y SE

CUENTA CON UN SISTEMA DE ENCENDIDO HEI.

1987 – 1988 EN ESTOS AÑOS NO HUBO NINGUN CAMBIO HABLÁNDOSE DEL

MOTOR PERO EN EL SISTEMA SI POR EJEMPLO, UTILIZA UNA COMPUTADORA

ECM CON 3 CONECTORES Y UNA MEMORIA MEM-CAL, EN EL SISTEMA DE

ADMISION SE CUENTA CON TODOS LOS SENSORES.

NOTA : HASTA ESTE AÑO CUENTAN CON EL SISTEMA HEI, MAT, MAP Y MAF.

1989 .- A PARTIR DE ESTE AÑO A LAS UNIDADES SE LES CONOCE COMO

SEGUNDA GENERACION ESTO ES EN AUTOMOVILES, EL CUAL INICIA EN LAS

UNIDADES CUTLAS Y CENTURY, AMBAS CUENTAN CON EL MOTOR 3.1

LITROS V6, Y EL CELEBRITY CON MOTOR 2.8 LITROS V6, LAS DIFERENCIAS

ENTRE LA PRIMERA Y SEGUNDA GENERACION SON LAS SIGUIENTES: NO

CUENTAN CON DISTRIBUIDOR TRAEN UN SISTEMA DIS, SE ELIMINA EL

INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO CON INTERRUPTOR, YA NO CUENTAN

CON EL INTERRUPTOR PARA LA ACTIVACION DEL VENTILADOR, EL TPS YA

NO ES CALIBRABLE, EL SENSOR MAF SE ELIMINA, EL MUTIPLE DE ADMISION

SUPERIOR ES REEMPLAZADO POR UNA FORMA PLANA, SE LE DA EL NOMBRE

DE ALTA TURBULENCIA.

1990 .- EN ESTE AÑO EL CAVALIER APARECE CON SU MOTOR 2.8 LITROS V6

AL IGUAL QUE EL AÑO ANTERIOR.

1991 .- EN ESTE AÑO APARECE LA BLAZER, S-10 Y LA SILHOUETTE AMBAS

CON MOTOR 3.1 TBI V6, Y EN LAS UNIDADES DE IMPORTACION APARECE EL

CADILLAC CON MOTOR 5.7 LITROS V8 MPFI.

1992 .- APARECE EL Z-24 CON MOTOR 3.1 LITROS V6, SE DA A CONOCER LA

PRIMER SUBURBAN FUEL INYECTION CON MOTOR 5.7 LITROS V8 TBI, EN

LOS CARROS DE IMPORTACION APARECE EL CORVETTE CON MOTOR 5.7

LITROS V8 MPFI, APARECE EL OLDSMOBILE EIGHTY – EIGHT CON MOTOR 5.0

LITROS V8 MPFI.

1993 .- A PARTIR DE ESTE AÑO TODAS LAS UNIDADES CHEVROLET SON

FUEL INYECTION.

1994 .- EN ESTE AÑO SE DA A CONOCER EL CHEVY JOY Y SWING ,AMBOS CON

MOTOR 1.4 LITROS , EN LAS UNIDADES DE IMPORTACION APARECE EL

TRANS – AM CON MOTOR 5.7 LITROS V8 MULTIPORT, SE DA A CONOCER EL

CADILLAC DEVILLE CON MOTOR 4.9 LITROS V8 MULTIPORT, APARECEN LOS

CADILLAC SEVILLE, EL DORADO, EL CONCOURS TODOS CON MOTOR 4.6

LITROS V8 MULTIPORT , APARECE EL PONTIAC BONNEVILLE CON MOTOR

3.8 LITROS V6 SFI INYECCION DE COMBUSTIBLE SECUENCIAL, APARECE EL

GEO TRACKER CON MOTOR 1.6 LITROS CUATRO CILINDROS MOTOR ISUZU.

1995 .- EL CHEVY SWING APARECE CON SU MOTOR 1.6 LITROS CUATRO

CILINDROS MULTIPORT, Y SE DA A CONOCER EL CAVALIER CON SU MOTOR

2.2 LITROS CUATRO CILINDROS, AL IGUAL QUE LA PICK – UP S-10, APARECE

LA BLAZER Y LA CHEVY VAN G20 AMBAS CON MOTOR 4.3 V6 MOTOR

VORTECK, Y APARECE LA CUSTOM C1500, CUSTOM CON MOTOR 4.1 DE 6 EN

LINEA TBI.

1996 .- EN ESTE AÑO SE DA A CONOCER LA SILVERADO CON MOTOR 5.7

LITROS V8 TBI, APAREC EL CAMARO Z-28 5.7 LITROS V8 MPFI, APARECE EL

PONTIAC FIRE BIRD MOTOR 3.4 V6, APARECE EL CAVALIER CON EL MOTOR

2.4 LITROS DOBLE ARBOL DE LEVAS A LA CABEZA EXCLUSIVO PARA

GOBIERNO, SE DA A CONOCER EL CHEVY MONZA CON MOTOR 1.6 LITROS.

1997 .- APARECE EL PONTIAC GRAND PRIX CON MOTOR 3.8 LITROS V6 SFI,

APARECE EL CADILLAC CATERA CON MOTOR 3.0 LITROS V6 MULTIPORT,

APARECE EL MALIBU SUNFIRE AMBOS CON MOTOR 2.4 LITROS CON DOBLE

ARBOL DE LEVAS A LA CABEZA, APARECE EL TIGRA CON MOTOR 1.8

LITROS.

1998 .- EL MALIBU CAMBIA DE MOTOR AL 3.1 LITROS V6, Y APARECE LA PICK

UP LUV CON MOTOR 2.3 LITROS MOTOR ISUZU, APARECE LA VENTURER

CON MOTOR 3.1 LITROS V6,APARECE LA PANEL EXPRESS Y LA THAOE

AMBAS CON MOTOR 5.7 LITROS V8 VORTECK.

1999 .- EN ESTE AÑO APARECE EL PONTIAC GRAN- AM CON MOTOR 3.4 V6 SFI,

APARECE LA SILVERADO PICK UP , LA CHEYENNE 3 Y 4 PUERTAS CON

MOTOR 5.7 V8 VORTECK, SE DA A CONOCER LA HEAVY DUTY CON MOTOR

7.4 LITROS V8 VORTECK.

2000 .- EN ESTE AÑO LA NOVEDAD ES EL IMPALA CON MOTOR 3.1 O 3.8

AMBAS V6, APARECE LA PICK UP SONORA CON MOTOR 5.0 O 5.7 LITROS CON

MOTOR V8 VORTECK.

2001 .- EN ESTE AÑO APARECE EL ASTRA CON UN MOTOR 1.8 DOBLE ARBOL

DE LEVAS A LA CABEZA.

DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES DE LAS COMPUTADORAS

CHEVROLET

EL PROM CONTIENE INFORMACION ACERCA DEL TAMAÑO, PESO, MOTOR

RELACION FINAL DE TRACCION, TRANSMISION, DISEÑO DE LEVA Y

DISPOSITIVOS DE CONTROL DE EMISIONES.

EL ECM UTILIZA MICROPROCESADORES PARA REUNIR INFORMACION,

PROCESARLA Y ENVIAR SEÑALES A LOS TRANSISTORES EXCITADORES

PARA QUE ACTIVEN LOS DIFERENTES CIRCUITOS ACTUADORES. LOS TRES

PROCESADORES PRINCIPALES SON EL RAM (MEMORIA TEMPORAL ), EL ROM

( PROGRAMA BASICO DE COMPUTADORA) Y EL PROM ( PROGRAMA DE

SINTONIA FINA ) .

MICROPROCESADOR .- EN EL CORAZON DEL MODULO ELECTRONICO DE

CONTROL, O ECM, SE ENCUENTRAN TRES TIPOS PRINCIPALES DE

MICROPROCESADORES UTILIZADOS PARA ALMACENAMIENTO DE MEMORIA

Y TOMA DE DECICIONES : EL ROM, PROM Y RAM.

ROM .- ROM SIGNIFICA READ ONLY MEMORY. ESTE MICROPROCESADOR

CONTIENE EL PROGRAMA BASICO DEL ECM. ES LA PARTE QUE DICE

CUANDO VEO QUE ESTO SUCEDE, TENGO QUE HACERLO QUE SUCEDA. EL

ROM PRESENTA UNA MEMORIA NO VOLATIL. ESTO SIGNIFICA QUE AUN

CUANDO LA POTENCIA SE VA EL ROM, RETENDRA SU PROGRAMA Y

MEMORIA INDEFINIDAMENTE.

PROM .- PROM, PROGRAMMABLE READ ONLY MEMORY, ES EL

MICROPROCESADOR DE CALIBRACION O SINTONIA FINA. AL IGUAL QUE EL

ROM, EL PROM ES TAMBIEN NO VOLATIL. ESTE CHIP CONTIENE

INFORMACION ACERCA DE LA ESPECIFICACION DEL AUTO EN EL CUAL SE

INSTALA EL ECM. EL TIPO DE INFORMACION INCLUYE LO SIGUIENTE:

TAMAÑO DEL VEHICULO, CLASE Y PESO, RESISTENCIA AERODINAMICA,

RESISTENCIA DE RODAMIENTO, TAMAÑO DEL MOTOR, RELACION DE LA

TRACCION FINAL, TIPO DE TRANSMISION, DISEÑO DEL ARBOL DE LEVAS,

DISPOSITIVOS UTILIZADOS PARA EL CONTROL DE EMISIONES.

LA INFORMACION DEL PROM ES UTILIZADA POR EL ROM PARA AYUDARLE A

TOMAR DECISIONES. CUANDO SE REALIZAN MODIFICACIONES AL MOTOR

EN LOS ULTIMOS MODELOS CHEVROLET DE INYECCION DE COMBUSTIBLE,

EL PROM SE DEBE REEMPLAZAR CON UNO QUE CONTENGA UN PROGRAMA

DE ALTO RENDIMIENTO.

RAM .- RAM RANDOM ACCES MEMORY, ES UTILIZADO POR EL ECM PARA EL

ALMACENAMIENTO TEMPORAL DE LA INFORMACION O PARA LLEVAR A

CABO CALCULOS MATEMATICOS. ADEMAS EL ECM ALMACENA

INFORMACION ACERCA DE LA HISTORIA DE LA PROPORCION DE AIRE –

COMBUSTIBLE DEL MOTOR Y DE LAS FALLAS QUE HAN SIDO DETECTADAS

EN LOS CIRCUITOS SENSORES Y ACTUADORES DEL SISTEMA DE INYECCION

COMBUSTIBLE.

LOCALIZACION DE COMPONENTES PRINCIPALES PARA UNIDADES CON

COMPUTADORAS ECM.

LA COMPUTADORA SE VA A LOCALIZAR ATRÁS DE LA GUANTERA TANTO

EN AUTOS COMO CAMIONETAS.

CONECTORES PARA LAS COMPUTADORAS

CHEVROLET ES UNA DE LAS MARCAS QUE SE HA CARACTERIZADO POR

UTILIZAR LETRAS Y NUMEROS EN CADA UNO DE SUS CONECTORES, DESDE

LOS CARBURADOS PERO CONTROLADOS POR COMPUTADORA.

ALIMENTACIONES A LA COMPUTADORA ECM

TIERRAS FISICAS .- PARA LAS UNIDADES PRIMERA GENERACION SON

TOMADAS DE TRES TORNILLOS QUE SE LOCALIZAN ABAJO DEL

ALTERNADOR.

SEGUNDA GENERACION .- SON TOMADAS DESDE LA CONCHA DE LA

TRANSMISION.

PICK UP .- ES ATRAVEZ DE LA TOMA DE AGUA DONDE SE ENCUENTRA EL

TERMOSTATO.

PICK UP PEQUEÑAS CARROCERIAS S.- COMO LA S10 Y BLAZER SE

TOMARAN ATRÁS DE LA CABEZA DEL LADO DERECHO DEL MOTOR.

TIERRAS PARA UN AUTO 86 Y UNIDADES CON MOTOR 5.7 LITROS LAS

CAVIDADES SON: A12,D1,B3 VIENE DEL MODULO HEI.

TIERRAS PARA LAS UNIDADES SEGUNDA GENERACION LAS CAVIDADES

SON: A12, E15,D1,D6,D7 LA CAVIDAD D9 VIENE DEL MODULO DIS DEL

CONECTOR DE 6 LINEAS CAVIDAD E15 DE LAS UNIDADES 92 EN ADELANTE .

PARA LAS UNIDADES CON MOTOR 3.1 LITROS Y 4.1 LITROS AMBOS TBI, LAS

CAVIDADES SON : A12,D1,D6,B3, DEL MODULO HEI.

CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA COMPUTADORAS ECM.

ESTA CORRIENTE ALIMENTA A LAS CAVIDADES B1,C16 LAS CUALES ESTAN

PROTEGIDAS POR UN FUSIBLE DE CLAVIJA O PELLISCO.

PARA LAS UNIDADES PRIMERA GENERACION EL FUSIBLE SE LOCALIZA EN

LA TORRETA DEL AMORTIGUADOR DEL LADO IZQUIERDO , DETRÁS DE UNA

TAPA DE PLASTICO.

PARA LAS UNIDADES SEGUNDA GENERACION EL FUSIBLE SE PUEDE

LOCALIZAR EL CUALQUIERA DE LOS SIGUIENTES LUGARES :

A UN LADO DEL RADIADOR DETRAS DEL FARO DERECHO DE LA UNIDAD, EN

LA PARED DE FUEGO DEL LADO IZQUIERDO DE LA UNIDAD, CUENTAN CON

UN CABLE FUSIBLE JUNTO A LA BATERIA.

PARA LAS PICK UP NO CUENTAN CON UN FUSIBLE DE PELLISCO PARA

ALIMENTAR A LA COMPUTADORA , ESTAS UNIDADES CUENTAN CON UN

CABLE FUSIBLE QUE SE LOCALIZA EN LA PARED DE FUEGO DEL LADO

DERECHO DE LA UNIDAD DETRÁS DE UNA TAPADERA DE PLASTICO.

CORRIENTE DE IGNICION .- ALIMENTA A LA CAVIDAD A6 LA CUAL ESTA

PROTEGIDA POR EL FUSIBLE ECM QUE SE ENCUENTRA EN LA CAJA DE

FUSIBLES.

LOCALIZACION DE COMPONENTES PRINCIPALES PARA CHEVY

COMPUTADORA MULTEC-M-

SE VA A LOCALIZAR DEBAJO DE LA GUANTERA EN LA TOLVA LATERAL

DERECHA DE LA UNIDAD.

CAJA DE RELEVADORES Y FUSIBLES

SE LOCALIZA ABAJO DEL TABLERO QUE ES DE DONDE SE ALIMENTA LA

MAYOR PARTE DEL SISTEMA,

ALIMENTACIONES PRINCIPALES A LA COMPUTADORA DEL CHEVY

TIERRAS FISICAS .- TOMADAS DE LA CABEZA DEL MOTOR JUNTO A LA

TAPA DE PUNTERIAS O TORNILLO QUE SUJETA A LA MARCHA, ALIMENTA A

LAS SIGUIENTES CAVIDADES ( A12,D1,B10) TBI , ( A12,D1,B10,C12,C13) MPFI

CORRIENTE CONSTANTE .- ALIMENTA A LAS CAVIDADES B1,C16,

PROTEGIDAS POR EL FUSIBLE NUMERO 26 SE LOCALIZA EN LA CAJA DE

RELEVADORES Y FUSIBLES.

CORRIENTE DE IGNICION .- ALIMENTA A LA CAVIDAD C4 LA CUAL LA

PROTEGE EL FUSIBLE NUMERO 19 HASTA 1997 ,EN 1998 ES EL NUMERO 4.

A12,d1,b10 tierra física tbi, C12,C13 tierra física multiport, b1,c16 fusible 26 positivo

de la batería, c4 fusible 19 o 4 corriente de ignición.

CAVIDADES DE LAS ALIMENTACIONES PRINCIPALES DEL CHEVY

EN UNIDADES TBI LA TIERRA FISICA SERA EN LAS CAVIDADES A12,D1,B10.

EN LAS UNIDADES MULTIPORT SE ENCONTRARAN EN LA CAVIDAD C12, C13.

LA CORRIENTE CONSTANTE SE TOMAN ATRAVEZ DE LA CAVIDAD B1,C16.

LA CORRIENTE DE IGNICION SERA ATRAVEZ DE LA CAVIDAD C4

LOCALIZACION DE LOS COMPONENTES PINCIPALES PARA UNIDADES

SILVERADO Y SUBURBAN TBI 96-99

COMPUTADORA PCM .- SE LOCALIZA A UN COSTADO DE LA GUANTERA LA

CUAL CUENTA CON MEMORIA MEM-CAL.

CAJA DE RELEVADORES Y FUSIBLES .- LA CAJA SE VA A LOCALIZAR EN EL

COMPARTIMIENTO DEL MOTOR DEL LADO IZQUIERDO DE LA UNIDAD.

CAJA DE FUSIBLES .- LA CAJA SE VA A LOCALIZAR EN EL COSTADO

IZQUIERDO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS.

ALIMENTACIONES PRINCIPALES AL PCM

TIERRAS FISICAS .- SON TOMADAS DE LA TOMA DE AGUA PARA

ALIMENTAR A LAS SIGUIENTES CAVIDADES A1,A2,A5 HEI, A12.

CORRIENTE DE IGNICION .- ALIMENTA A LAS CAVIDADES E15,F15 LAS

CUALES ESTAN PROTEGIDAS POR EL FUSIBLE ECM 1 SE LOCALIZA EN LA

CAJA DE RELEVADORRES Y QUE ESTA EN EL COMPARTIMIENTO DEL

MOTOR.

CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA .- VA A ALIMENTAR A LA CAVIDAD

E16 LA CUAL ESTA PROTEGIDA POR EL FUSIBLE ECMB QUE SE ENCUENTRA

EN EL MISMO LUGAR QUE EL ANTERIOR.

DESCRIPCION DE LAS ALIMENTACIONES DEL PCM.

TIERRAS FISICAS : A1,A2,A5,A12.

CORRIENTE DE IGNICION : E15, F15. ( ECM1)

CORRIENTE CONSTANTE : E16 ( ECM2)

SISTEMA DE ENCENDIDO CON MODULO HEI

ESTE MODULO ES EL ENCARGADO DE MANDAR TIERRA PULSANTE, AL

NEGATIVO DE LA BOBINA PARA PROVOCAR SU SATURACION Y QUE SE

GENERE LA CHISPA, PARA QUE ESTE MODULO SEA CAPAZ DE REALIZAR

ESTO, NECESITA UNA SEÑAL DE VOLTAJE ALTERNO DE LA BOBINA

CAPTADORA LA CUAL ES GENERADORA DE VOLTAJE ALTERNO.

LOCALIZACION DEL CONECTOR BY PASS .- PARA LAS UNIDADES PRIMERA

GENERACION EL CONECTOR SE LOCALIZA EN LA PARED DE FUEGO DEL

LADO DERECHO DE LA UNIDAD, SOBRE EL ARNES QUE PASA POR EL

DEFROSTER.

PARA UNIDADES SEGUNDA GENERACION NO TIENE CONECTOR BY PASS

PARA LAS UNIDADES CON CARROCERIA S S-10, BLAZER SE LOCALIZA

DEBAJO DE LA GUANTERA CUBIERTO CON LA TAPICERIA.

PARA UNIDADES CON CARROCERIA C PICK UP, SUBURBAN SE LOCALIZA

EN LA PARED DE FUEGO DEL LADO DERECHO DE LA UNIDAD ATRÁS DE UNA

TAPA DE PLASTICO.

PARA UNIDADES DOBLE RODADO SE LOCALIZA DEBAJO DE LA GUANTERA

SOBRE EL ARNES DE LA COMPUTADORA.

EN LA SILOHUETTE Y UNIDADES CON MOTOR 6 EN LINEA SE LOCALIZA

ENTRE EL SALPICADERO DEL LADO DERECHO Y LA PARED DE FUEGO

ATERRIZAR A TIERRA LA LINEA.

PROCEDIMIENTO DE PUESTA A TIEMPO.

1.- ENCENDER EL MOTOR HASTA QUE ALCANCE SU TEMPERATURA NORMAL

DE CALENTAMIENTO.

2.- APAGAR EL MOTOR Y DESCONECTAR EL CONECTOR BY PASS.

3.- ENCENDER EL MOTOR Y AJUSTARLO A LOS GRADOS DESEADOS.

4.- APAGAR EL MOTOR Y CONECTAR LA LINEA BY PASS

5.- ENCENDER EL MOTOR Y VERIFICAR EL CONTROL DE TIEMPO.

SISTEMA DE ENCENDIDO CON MODULO DIS PARA CHEVY

EL SISTEMA QUE UTILIZAN ESTAS UNIDADES FUNCIONA ALGO DIFERENTE

A LOS SISTEMAS YA MENCIONADOS, POR QUE EL SENSOR DE CIGÜEÑAL VA

CONECTADO DIRECTAMENTE A LA COMPUTADORA Y NO AL MODULO

COMO NORMALMENTE LO VENIAMOS ENCONTRANDO , EL MODULO DIS Y

LAS BOBINAS SON UNA SOLA PIEZA , Y LO VAMOS A ENCONTRAR EN LA

PARTE TRASERA DE LA CABEZA DEL MOTOR.

SISTEMA DE INYECCION DE ARRANQUE EN FRIO

LO VAMOS A ENCONTRAR UNICAMENTE EN PRIMERA GENERACION, TIENE

LA FUNCION DE INYECTAR COMBUSTIBLE ADICIONAL AL SISTEMA CUANDO

LA UNIDAD SE ENCUENTRE FRIA PARA UN ARRANQUE MAS RAPIDO.

ESTA COMPUESTO POR UN INTERRUPTOR TERMICO QUE SE VA A

LOCALIZAR EN LA TOMA DE AGUA, Y CON UN INYECTOR DE FLUJO

CONTINUO QUE SE VA A LOCALIZAR FRENTE AL MOTOR, ARRIBA DE LA

TAPA DE DISTRIBUCION. LA RESISTENCIA ES DE 3 A 5 OHMS

SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

ESTE SISTEMA SE DIVIDE EN SISTEMA DE PRESION Y SISTEMA DE

INYECCION.

SISTEMA DE PRESION

LOS ENCARGADOS PARA QUE FUNCIONE ESTE SISTEMA SON LOS

SIGUIENTES COMPONENTES: BOMBA DE COMBUSTIBLE, RIEL DE

COMBUSTIBLE, REGULADOR DE PRESION, FILTRO DE GASOLINA.

BOMBA DE COMBUSTIBLE .- CHEVROLET UTILIZA DOS TIPOS DE

COMBUSTIBLE EN SUS AUTOS CON FUEL INYECTION. UNA DE ELLA ES DE

BAJA PRESION, LA CUAL SE UTILIZA EN APLICACIONES CON TBI Y CFI

( CROSS INYECTION ) APROXIMADAMENTE DE 8 A 13 PSI. LA OTRA ES UNA

BOMBA DE ALTA PRESION QUE SE UTILIZAN EN LAS APLICACIONES MPFI Y

SFI APROXIMADAMENTE 38 A 45 PSI.

FILTRO DE COMBUSTIBLE .- ES LA PRINCIPAL LINEA DE DEFENSA CONTRA

LA CONTAMINACION POR PARTICULAS RESISTENTES EN LOS INYECTORES.

RIEL DE COMBUSTIBLE .- ES UNA LINEA QUE VIENE DEL FILTRO DE

COMBUSTIBLE HACIA EL MOTOR Y SE FIJA AL RIEL. EN CHEVROLET ES

NORMALMENTE DE ALUMINIO FUNDIDO. TODOS LOS COMPONENTES DEL

SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN EL MOTOR ESTAN SUJETOS A EL.

REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE .- ES EL REGULADOR DE

PRESION DEL COMBUSTIBLE LA RESTRICCION PRIMARIA EN EL SISTEMA

PARA CREAR PRESION. SI LA PRESION DEL COMBUSTIBLE ES INCORRECTA ,

ENTONCES LOS CONTROLES Y SENSORES ELECTRONICOS ENCONTRARAN

DIFICIL O IMPOSIBLE MEDIR LA CANTIDAD CORRECTA DE COMBUSTIBLE

PARA PROPORCIONAR LA MEZCLA ADECUADA.

PROBLEMAS DE BAJA PRESION : BOMBA DE COMBUSTIBLE, FILTRO DE

GASOLINA, REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE.

PROBLEMAS DE ALTA PRESION : CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE,

RETORNO TAPADO, REGULADOR TAPADO, MANGUERA DE VACIO ROTA O

DESCONECTADA, UNA AL MAP Y OTRA AL MULTIPLE.

SISTEMA DE INYECCION

EN LAS UNIDADES CHEVROLET LOS PODEMOS ENCONTRAR CON

CUALQUIERA DE ESTOS TRES TIPOS DE INYECCION QUE SON :

INYECCION SECUENCIAL : CUANDO LA INYECCION ES DE ACUERDO AL

ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR. SE INYECTA EL COMBUSTIBLE EN

CADA INYECTOR AL ABRIRSE SU VALVULA DE ADMISION DE ACUERDO

AL ORDEN DE ENCENDIDO.LA CAVIDAD C11 SON PULSOS DE TIERA DE

LOS INYECTORES

INYECCION POR BANCOS : CUANDO LOS INYECTORES SON DIVIDIDOS

PARA SU CONTROL. INYECTAN LA MITAD DEL NUMERO DE INYECTORES

CADA 360 GRADOS DE GIRO DEL CIGÜEÑAL, POR EJEMPLO EN UN

MOTOR DE SEIS CILINDROS INYECTAN TRES Y EN LA OTRA VUELTA DEL

GIRO DEL CIGÜEÑAL LOS OTROS TRES. CAVIDADES A6 CORRIENTE DE

IGNICION Y C11 TIERRA PULSANTE. LA CORRIENTE DE IGNICION ESTA

CONECTADO EN PARALELO. RESISTENCIA DE LOS INYECTOES 10 A 15

OHMS.

INYECCION TBI CUANDO LOS INYECTORES SON COLOCADOS

DIRECTAMENTE AL CUERPO DE ACELERACION 4 CILINDROS UN

INYECTOR, 6 Y 8 CILINDROS DOS INYECTORES. CAVIDAD D16. LA

RESISTENCIA ES DE .5 A 3 OHMS. DEL ECM LA CAVIDADA D14 Y D16 SON

TIERRA PULSANTE HACIA LOS INYECTORES, EN LA CAVIDAD A6 HAY

CORRIENTE DE IGNICION.

INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO .- ESTE INYECTOR SE ABRE SOLO

CUANDO SE ESTA ARRANCANDO EL MOTOR Y LA TEMPERATURA DEL

MISMO ES MENOR DE 100 GRADOS FARENHEIT 35 GRADOS CENTIGRADOS.

EN EL MOMENTO EN QUE SE ABRE, PROPORCIONA COMBUSTIBLE

ADICIONAL AL MULTIPLE DE ADMISION PARA ENRIQUECER LA MEZCLA EN

EL ARRANQUE EN FRIO. LA RESISTENCIA ES DE 3 A 5 OHMS.

DIAGRAMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE PARA CHEVY MULTIPORT

CAVIDADES C10,C11 TIERRA PULSANTE HACIA LOS INYECTORES .

CAVIDAD B6 HABRA TIERRA Y LA CORRIENTE DE IGNICION LO PROTEGE EL

FUSIBLE NUMERO 19 AL RELEVADOR DE LA BOMBA.

HABRA CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA HACIA LA BOMBA ATRAVEZ

DEL FUSIBLE NUMERO 26.

ESTE SISTEMA NO TRABAJA LA BOMBA AL ABRIR EL SWITCH A IGNICION

SINO HASTA QUE EL SENSOR IMPULSOR INDUCTIVO ( SENSOR DE

CIGÜEÑAL) GENERA UN VOLTAJE Y LO MANDE A LA COMPUTADORA . LA

COMPUTADORA MANDARA CORRIENTE CONTROLADA AL RELEVADOR DE

LA BOMBA.

CODIGOS DE FALLA 29 Y 32 VOLTAJE BAJO, VOLTAJE ALTO DEL

RELEVADOR DE LA BOMBA.

SE LOCALIZA EL RELEVADOR JUNTO A LA COMPUTADORA ABAJO DE LA

GUANTERA EN LA TOLVA LATERAL DERECHA.

DIAGRAMA ELECTRICO PARA CHEVY TBI

CAVIDAD C11 TIERRA PULSANTE HACIA LOS INYECTORES.

CORRIENTE DE IGNICION PROTEGIDO POR EL FUSIBLE NUMERO 19.

CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA PROTEGIDA POR EL FUSIBLE NUMERO

26.

CAVIDAD B6 TIERRA.

PRESION DE COMBUSTIBLE 9 A 13 PSI

RESISTENCIA DE .5 A 3 OHMS

DIAGRAMA ELECTRICO PARA UNIDADES CON COMPUTADORA PCM

CAVIDADES E15,F15 CORRIENTE DE IGNICION PROTEGIDO POR EL FUSIBLE

ECM1 Y SON LA CORRIENTE HACIA LOS INYECTORES.

CAVIDADES A9 Y A16 SERAN LAS TIERRAS PULSANTES HACIA LOS

INYECTORES.

CAVIDAD B12 SERA LA LINEA DE MONITOREO E IRA HACIA EL

INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE.CON EL MOTOR APAGADO EL

INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE ESTA CERRADO Y AL LEVANTAR LA

PRESION SE VA ABRIENDO Y DEL LADO DE LA BOMBA DE GASOLINA ESTA

ABIERTO CON EL MOTOR APAGADO Y AL ELEVAR LA PRESION DE ACEITE

DE 4 A 7 PSI SE CIERRA ALIMENTANDO A LA BOMBA CON OTRA CORRIENTE.

CAVIDAD E6 CORRIENTE CONTROLADA POR 13 SEGUNDOS

APROXIMADAMENTE.

LA CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA SERA PROTEGIDA POR EL FUSIBLE

ECMB.

SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO

EN LAS UNIDADES CHEVROLET DESDE QUE ERAN CARBURADAS PERO

CONTROLADAS POR COMPUTADORA ERAN CAPACES DE MONITOREAR

CADA UNO DE SUS COMPONENTES QUE SI ALGUNO DE ELLOS SE

ENCONTRARA DAÑADO, O ESTUVIERA FUERA DEL RANGO LA

COMPUTADORA REGISTRARIA UN NUMERO EN SU MEMORIA EL CUAL SE LE

DA EL NOMBRE DE CODIGO DE FALLA, DICHO NUMERO LO PODEMOS

EXTRAER POR MEDIO DEL FOCO DE SERVICIO REALIZANDO UN PUENTE EN

EL CONECTOR DE AUTODIAGNOSTICO O UTILIZANDO LA HERRAMIENTA DE

DIAGNOSTICO.

DIAGRAMA ELECTRICO DEL CONECTOR F E D C B A

G H J K L M

CONECTOR DE DOS

CAVIDAD A12 VA HACIA LA LETRA A TIERRA FISICA

CAVIDAD A9 VA HACIA LA LETRA B

CAVIDAD D8 VA HACIA LA LETRA E

CAVIDAD A5 TIERRA HACIA EL FOCO DE AVISO

CONECTOR DE TRES

A12 VA HACIA LA LETRA A TIERRA FISICA

E12 VA HACIA LA LETRA B

A9 VA HACIA LA LETRA E

CAVIDAD E7 VA HACIA EL FOCO DE AVISO TIERRA

PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO

1.- SWITCH EN OFF.

2.- HACER UN PUENTE EN EL CONECTOR DE AUTODIAGNOSTICO ENTRE LAS

TERMINALES A Y B O A Y G.

3.- SWITCH EN ON.

4.- EN ESE MOMENTO EL FOCO DE SERVICIO EMPEZARA A DESTELLAR

INDICANDO LOS CODIGOS DE FALLA.

EMPEZARAN CON EL CODIGO 12 REPITIÉNDOLO TRES VECES SI EXISTE OTRO

CODIGO MAS REGISTRADO EN LA COMPUTADORA SI NO FUERA ASI

UNICAMENTE APARECERA EL CODIGO 12, CON QUE LO REPITA CUATRO

VECES SEGUIDAS ES SUFICIENTE PARA DARNOS CUENTA DE QUE NO

EXISTE OTRO CODIGO MAS REGISTRADO EN LA COMPUTADORA.

SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO PARA CHEVY

PROCEDIMIENTO

SWITCH EN OFF

HACER UN PUENTE EN EL CONECTOR DE AUTODIAGNOSTICO ENTRE LAS

TERMINALES A Y B

SWITCH EN ON

EN ESE MOMENTO EL FOCO DE SERVICIO EMPEZARA A DESTELLAR

INDICANDO LOS CODIGOS DE FALLA EMPEZANDO CON EL CODIGO 12

REPITIÉNDOLO 3 VECES SI EXISTE OTRO CODIGO MAS,EN LA MEMORIA SI

NO FUERA ASI UNICAMENTE APARECERA EL CODIGO 12 SI APARECE 4

VECES SEGUIDAS ES SUFICIENTE PARA DARNOS CUENTA DE QUE NO EXISTE

OTRO CODIGO

EN ESTAS UNIDADES EL CONECTOR SE VA A LOCALIZAR INTEGRADO EN LA

CAJA DE RELEVADORES Y FUSIBLES EL CONECTOR CUENTA CON 10

TERMINALES.

LA LETRA B VA A LA CAVIDAD D8 CORRIENTE

LA LETRA A VA A LA CAVIDAD A12 TIERRA FISICA

LA LETRA G VA A LA CAVIDAD B7

C1 ES TIERRA PULSANTE HACIA EL FOCO DE AVISO.

PUENTEAR DE (B) A (A) EN UNIDADES 94-97 DEL 98 A Y G

.

A B C D E

SEGURO K J H G F SEGURO

SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO PARA CHEVY 98 EN ADELANETE

CONECTOR OBD 2 COMPUTADORA MULTEC-M

1 2 3 4 5 6 7 8

9 10 11 12 13 14 15 16

CAVIDAD 11 VA A A12 TIERRA FISICA

CAVIDAD 12 A D8 CORRIENTE CONSTANTE

CAVIDAD C1 TIERRAPULSANTE HACIA EL FOCO DE AVISO

PUENTEAR ENTRE 11 Y 12

SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO PARA PICK UP SILVERADO SUBURBAN

COMPUTADORA PCM 1 2 3 4 5 6 7 8

9 10 11 12 13 14 15 16

CAVIDAD 5 VA A 12 TIERRA PULSANTE

CAVIDAD 6 VA A A14 CORRIENTE

PUENTEAR ENTRE 5 Y 6

CAVIDAD 16 CORRIENTE CONSTANTE

CAVIDAD E6 FOCO MIL TIERRA PULSANTE

EN ESTE SOLO SE PUEDE HACER EL PUENTE EN TBI

NOTA: PRIMERO REVISE LOS CODIGOS DE FALLA, DESPUES DE

REALIZAR LAS OPERACIONES CORRESPONDIENTES , PONGA LA UNIDAD

A FUNCIONAR 5 MINUTOS , APAGUE EL MOTOR Y BORRE LOS CODIGOS

DE FALLA.

SISTEMA DE ADMISION

EN ESTE SISTEMA VAMOS A ENCONTRAR COMPONENTES QUE SON CAPACES

DE MEDIR Y CONTROLAR LA ENTRADA DE AIRE QUE ENTRA AL MOTOR,

ESTOS COMPONENTES LOS VAMOS A LOCALIZAR EN LOS CONDUCTOS DE

ENTRADA DE AIRE DEL MULTIPLE DE ADMISION O CONECTADOS AL MISMO,

LOS SENSORES QUE COMPONEN A ESTE SISTEMA SON LOS SIGUIENTES :

1.- SENSOR MAT.

2.- SENSOR MAF.

3.- SENSOR MAP.

4.- SENSOR TPS.

ACTUADORES

1.- VALVULA IAC.

2.- VALVULA PCV

SENSOR MAT .- SU FUNCION ES LA MEDICION DE TEMPERATURA DEL AIRE.

SUS CODIGOS DE FALLA S3ERAN 23 Y 25 VOLTAJE ALTO Y VOLTAJE BAJO

DEL MAT.

EN LAS UNIDADES CHEVY TBI EL CODIGO 25 SIGNIFICA VOLTAJE BAJO EN

INYECTORES.

ESTE SENSOR LO VAMOS A LOCALIZAR EN EL DEPOSITO DEL FILTRO DE

AIRE O EN EL CONDUCTO DE ENTRADA DEL AIRE.

ESTE SENSOR TIENE LA FUNCION DE INDICARLE A LA COMPUTADORA DE LA

TEMPERATURA DEL AIRE QUE ENTRA AL MOTOR. PARA QUE LA

COMPUTADORA SEA CAPAZ DE DETERMINAR EL COMBUSTIBLE AL

INYECTAR PARA MANTENER UNA MARCHA MINIMA ESTABLE.

DIAGRAMA DEL SENSOR

PRIMERA GENERACION

CAVIDAD A11 Y D13

SEGUNDA GENERACION

CAVIDAD D13 Y D5.

TABLA DE RESISTENCIA DEL MAT

GRADOS CENTIGRADOS OHMS

100 185

70 450

38 1800

20 3400

4 7500

-7 13500

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR .- ESTE

VIENE A REEMPLAZAR AL ESTRANGULADOR CHOKE AUTOMATICO DE UN

AUTO CON CARBURADOR.

SENSOR MAP .- ES UN DISPOSITIVO DE RESISTENCIA PIEZOELECTRICO QUE

CAMBIA A UN VOLTAJE DE REFERENCIA DE 5 VOLTS EN RESPUESTA A LOS

CAMBIOS EN LA PRESION DEL MULTIPLE DE ADMISION.

EL ECM UTILIZA LA INFORMACION DEL SENSOR MAP PARA MEDIR EL FLUJO

DE AIRE QUE ENTRA AL MOTOR EN MODELOS QUE NO CUENTAN CON MAF,

SE UTILIZA EL MAP PARA MEDIR LA CARGA DEL MOTOR CON EL FIN DE

RETARDAR EL TIEMPO DE ENCENDIDO CUANDO EL MOTOR EMPIEZA A

FUNCIONAR BAJO UNA CARGA.

SENSOR MAF .- UTILIZA UN ALAMBRE CALIENTE PARA MEDIR LA

CANTIDAD DEL AIRE QUE ENTRA AL MOTOR

SENSOR ACT .- MIDE LA DISMINUCION Y LA DENSIDAD DE CARGA DE AIRE

A MEDIDA QUE EL AIRE SE MUEVE ATRAVEZ DEL MULTIPLE DE ADMISION

CALIENTE.

SENSOR MAF

CODIGO DE FALLA : 23 Y 25

ALIMENTACIONES 5 VOLTS, 12 VOLTS, TIERRA.

SEÑAL KOEO 12 A 15 VOLTS.

SEÑAL KOER DE 33 A 44 MAXIMO 100 AL DARLE UN ACELERON.

FALLA DE SERVICIO INTERMITENTE REMPLAZELO POR UNO ORIGINAL

FALLA DE SERVICIO PERMANENTE PUEDE PONERLE UN SUSTITUTO.

CUANDO NO TIENE ESTABILIDAD LA UNIDAD GOLPEAR EL SENSOR MAF Y SI

AL GOLPEARLO LA UNIDAD SE APAGA O FALLA MAS QUIERE DECIR QUE EL

SENSOR ESTA MUY FRAGIL LA MANGUERA QUE VA DEL SENSOR AL

MULTIPLE PUEDE ESTAR ROTO Y CHUPAR AIRE POR AHÍ.Y MARCAR

CODIGO DE FALLA.

SENSOR MAP

PARA UNIDADES 86 SU CODIGO DE FALLA SERA 33 ,34. VOLTAJE ALTO, VOLTAJE BAJO

PARA UNIDADES 87,88 TENDRAN MAF Y MAP, SUS CODIGOS SERAN 63 Y 64.

SEGUNDA GENERACION SU CODIGO DE FALLA ES 33 Y 34.

ESTE SENSOR APARECE EN LAS UNIDADES 87 PARA DESPUES

GENERALIZARSE EN LA MAYORIA DE LAS UNIDADES ESTE SENSOR

DESEMPEÑA DOS FUNCIONES EN EL SISTEMA QUE SON LOS SIGUIENTES :

1.- ES LA DE TRABAJAR COMO SENSOR BAROMETRICO CUANDO SE HA

ABIERTO EL SWITCH PARA INDICARLE A LA COMPUTADORA A QUE

ALTURA SOBRE EL NIVEL DEL MAR SE ENCUENTRA LA UNIDAD PARA

QUE LA COMPUTADORA MODIFIQUE EL TIEMPO Y SE TENGA UN BUEN

FUNCIONAMIENTO A DIFERENTES ALTURAS.

2.- ES LA DE TRABAJAR COMO UN SENSOR MAP UNA VEZ QUE EL MOTOR

HALLA ENCENDIDO, PARA INDICARLE A LA COMPUTADORA DE LA

PRESION ABSOLUTA QUE EXISTE DENTRO DEL MULTIPLE DE ADMISION,

Y ASI LA COMPUTADORA DETERMINE EL COMBUSTIBLE QUE DEBE DE

INYECTAR.

NOTA : TODA FALLA PROVOCADA POR ESTE SENSOR EL SISTEMA SE VERA

AFECTADO POR UN EXCESIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE DEMASIADO

HUMO NEGRO POR EL ESCAPE, EXPLOSIONES Y UN PEQUEÑO RESOPLEO POR

EL ESCAPE PARECIDO A UN PROBLEMA DE VALVULAS.

CAVIDADES DEL MAP EN EL ECM

PICK UP AUTOS

C14 A4 5 VOLTS

C11 F5 SEÑAL

A11 B6 TIERRA

RELACION DEL VOLTAJE DEL SENSOR MAP

PULGADAS VOLTS

29.6 4.9

26.6 4.4

23.7 3.8

20.7 3.3

17.8 2.7

14.8 2.2

11.8 1.7

8.9 1.1

5.9 0.6

2.9 0.3

EL SENSOR MARCA 25 PULGADAS Y AL ENCENDER EL MOTOR OCUPA 15

PULGADAS LO QUE QUEDA ES LA PRESION ABSOLUTA QUE ES DE 10

PULGADAS

SENSOR TPS

CODIGO DE FALLA 21 VOLTAJE ALTO 22 VOLTAJE BAJO.

ESTE SENSOR ES EL ENCARGADO DE INDICARLE A LA COMPUTADORA LA

VELOCIDAD Y POSICION EN QUE SE ENCUENTRA LA MARIPOSA DE

ACELERACION PARA QUE LA COMPUTADORA DETERMINE EL ANCHO DEL

PULSO DE LOS INYECTORES SEGÚN LA POSICION DE LA MARIPOSA DE

ACELERACION, ESTE SENSOR ES DE TIPÒ POTENCIOMETRO.

ENTRE MAS CERCA ESTE DEL CONECTOR DE CORRIENTE VA A MANDAR

MAS VOLTAJE Y CUANDO ESTE MAS LEJOS EN TIERRA VA A MANDAR

MENOS VOLTAJE.

PARA HACER LA PRUEBA HAY QUE CONECTAR EL SENSOR Y INTERCEPTAR

LA SEÑAL CON UN MULTIMETRO SI AL HACER LA PRUEBA QUE NO SE

BRINQUE EL VOLTAJE NI DESAPAREZCA SIEMPRE TIENE QUE ESTAR

CONTINUO, LA RESITENCIA ES DE 6 A 7 KILOOHMS.

FALLAS PROVOCADAS POR EL TPS.

EL MOTOR TARDA EN ENCENDER POR UN VOLTAJE DEMASIADO BAJO EN LA

SEÑAL.

EXCESO CONSUMO DE COMBUSTIBLE O MOTOR ACELERADO POR UNA

CALIBRACION ALTA EN LA SEÑAL

EL MOTOR SUBE O BAJE DE RPM POR FALSO CONTACTO EN EL CONECTOR.O

SENSOR DEMASIADO SENSIBLE. SI AL DESCONECTAR SE COMPONE LAS RPM

EL CULPABLE ES EL SENSOR.

LA UNIDAD SE TIRONEA CASI SIEMPRE EN LA MISMA POSICION DEL PEDAL

POR UN SENSOR DESGASTADO.

EL MOTOR SE ACELERA ARRIBA DE 1500 RPM POR FALSO CONTACTO EN EL

CONECTOR O LA TIERRA DEBIL DEL SENSOR.

VALVULA IAC.

CODIGO 35

ESTA VALVULA IAC TRAE LA FUNCION DE RECOMPENSAR LAS CARGAS QUE

SUFRE EL MOTOR CUANDO SE HA ACCIONADO UN ACCESORIO O LA UNIDAD

SE HA PUESTO EN VELOCIDAD ESTA VALVULA LA PODEMOS ENCONTRAR

DE DOS TIPOS LA QUE SE CONSIDERA CALIBRABLE Y ES UTILIZADO EN LAS

UNIDADES PRIMERA GENERACION Y PICK UP CON SISTEMA TBI, LA OTRA

VALVULA QUE SE CONSIDERA NO CALIBRABLE, Y ES UTILIZADO EN LOS

AUTOS A PARTIR DE SEGUNDA GENERACION Y EN PICK UP CON SISTEMA

MULTI-PORT, A ESTA VALVULA SE RECOMIENDA DARLE UN

PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE CUANDO SE HA DESARMADO PARA

DARLE MANTENIMIENTO, SEA REMPLAZADA LA COMPUTADORA O LA

BATERIA HA DURADO MUCHO TIEMPO DESCONECTADA.

NOTA : ESTA VALVULA SE RECOMIENDA DARLE MANTENIMIENTO EN CADA

AFINACION.

ECM

PICK UP AUTOS RESISTENCIA

C6 E6 TIERRA

C5 E5 12 VOLTS 40 A 60 OHMS

C4 E4 TIERRA

C3 E3 12 VOLTS

CUANDO EL MOTOR AL ENCENDER SE QUEDE ACELERANDO O NO SE

MANTENGA PRENDIDO ES LA VALVULA IAC QUE ESTA PEGADO AFUERA

O ADENTRO.

PRUEBA AL CONECTOR.

DESCONECTAR LA VALVULA IAC Y DEBE HABER DOS CORRIENTES Y DOS

TIERRAS SI LAS HAY HACER UN PUENTE EN EL DIAGNOSTICO DE (A) A (B) Y

DEBE DE DESTELLAR LA LAMPARA CON CORRIENTE Y TIERRA.

PRUEBA A LA VALVULA

CONECTAR LA VALVULA CON EL PUENTE EN EL DIAGNOSTICO Y LA

VALVULA DEBE DE SALIR Y ENTRAR CON FACILIDAD , SINO HAY QUE

REEMPLAZARLA.

NOTA : NINGUNA VALVULA SE GIRA DEL BASTAGO .

LA CALIBRACION DE LA VALVULA DE PRIMERA GENERACION ES DE 28 MM.

ABRIR EL SWITCH TRES VECES PARA QUE SE AJUSTE LA VALVULA PARA

QUE NO SE ACELERE.

PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE SEGUNDA GENERACION Y PICK UP

MULTI-PORT.

APLIQUE EL FRENO DE MANO Y BLOQUEE LAS RUEDAS DE LA UNIDAD.

ENCIENDA EL MOTOR HASTA QUE ALCANCE SU TEMPÈRATURA NORMAL DE

FUNCIONAMIENTO O ESPERAR A QUE EL VENTILADOR SE ACTIVE POR

PRIMERA VEZ.

PONGA LA UNIDAD EN DRIVE SI ES AUTOMATICA Y EN NEUTRAL SI ES

ESTANDAR.

APLIQUE EL AIRE ACONDICIONADO AL MAXIMO Y ESPERE 10 MINUTOS CON

CARGA SIN ACELERAR.

QUITE LAS CARGAS Y ESPÉRESE TRES MINUTOS APAGUE EL MOTOR Y

VUÉLVALO A ENCENDER.

EN ESE MOMENTO LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR DEBEN DE

PERMANECER ESTABLES SI NO FUERA ASI REPITA EL PROCEDIMIENTO UNA

VEZ MAS, SI EL PROBLEMA CONTINUA REVISE EL SISTEMA DE ADMISION.

VALVULA IAC PARA SILVERADO

PCM

A8

A7

A6

A3

PARA CHECAR ESTA VALVULA HAY QUE QUITARLA Y HACER EL PUENTE DE

5 A 6 Y ECHAR A ANDAR EN DONDE VA LA VALVULA PONERLE EL DEDO Y

METERLO Y SACARLO PARA QUE LA VALVULA ENTRE O SALGA SEGÚN EL

CASO.

AL CHECARLE ALIMENTACIONES DOS TENDRAN CORRIENTE Y AL HECHAR

A ANDAR LAS OTRAS DOS PRENDERAN Y LAS OTRAS DOS SE APAGAN.

SISTEMA DE RECIRCULACION DE GASES DE ESCAE

VALVULA EGR DIGITAL

CODIGO 32

TIENE LA FUNCION DE RECIRCULAR LOS GASES QUE SE GENERAN EN EL

MULTIPLE DE ESCAPE, PARA QUE AL TIEMPO DE LA RECIRCULACION LA

EXPLOSION SEA MAS DEBIL DENTRO DE LA CAMARA DE COMBUSTION,

LOGRANDO ASI QUE EL MOTOR, NO ALCANCE ALTAS TEMPERATURAS Y

SE PROVOQUE UN CONTAMINANTE MAS QUE VIENE A SER EL OXIDO DE NITROGENO, ESTA VALVULA ESTA COMPUESTA POR TRES SELENOIDES LOS

CUALES SON CONTROLADOS POR LA COMPUTADORA POR MEDIO DE

TIERRAS CONTROLADAS, CADA SOLENOIDE OBSTRUYE UN ORIFICIO DE

DIFERENTE DIAMETRO, POR ESTA RAZON LA COMPUTADORA PUEDE

REALIZAR CUATRO DIFERENTES COMBINACIONES Y SEGÚN LA CANTIDAD

DE GASES QUE SE DEBE CIRCULAR .

LA VALVULA EGR INYECTA GASES QUEMADOS PARA REDUCIR LA

COMBUSTION Y TENGA MENOS CONTAMINANTES.

ECM

CAVIDAD SOLENOIDES

E9 C. IGN

E4 C. IGN

E5 C. IGN

FALLAS

MOTOR NO ESTABLE, TIRONEOS, PERDIDA DE POTENCIA

NOTA : AL ABRIR EL SWITCH DEBE DE HABER UNA CORRIENTE Y AL

ENCENDER EL MOTOR DAR TRES ACELERACIONES Y DEBE PRENDER.

RESISTENCIA UNO DE 10 A 17 OHMS 2 DE 20 A 30 OHMS.

EXCITAR CON TIERRA LAS TRES TERMINALES LAS VECES QUE SE EXCITE SE

DEBE DE ESCUCHAR SI NO PUEDE ESTAR SUCIO DESARMAR Y LAVAR Y

LUBRICAR LOS SOLENOIDES.

VALVULA EGR LINEAL

CAVALIER OBD 2

ESTA VALVULA ES UNA DE LAS MAS EXACTAS EN LA RECIRCULACION DE

LOS GASES PORQUE TIENE LA CAPACIDAD DE ACTIVARSE 10 VECES MAS

RAPIDO QUE UNA CONTROLADA POR VACIO POR ESTO CAUSA ES

CONSIDERADO UNA DE LAS MAS EXACTAS EN LA RECIRCULACION DE LOS

GASES.

PCM

CAVIDAD

C1-01

C2-29 5 VOLTS

C1-22 SEÑAL

C2-14 TIERRA

SEÑAL .4 A .6 VOLTS ABAJO

SEÑAL 4.3 A 4. 5 ARRIBA

VALVULA EGR ELECTRONICA INTEGRADA

ESTA VALVULA COMBINA LAS DOS FORMAS DE FUNCIONAMIENTO ESTO

QUIERE DECIR QUE PARA EL CONTROL DE LA VALVULA INTERVIENEN

TANTO EL VACIO COMO LA COMPUTADORA PARA SU FUNCIONAMIENTO DE

LA VALVULA, ESTA VALVULA ESTA COMPUESTA POR UN SOLENOIDE,

DIAFRAGMA, RESORTE, POTENCIOMETRO, Y EL VASTAGO, ESTA VALVULA

SE LOCALIZA EN UNIDADES KODIAC

CAVIDAD

E9 TIERRA CONTROLADA

A12 TIERRA CONTROLADA

A4 5 VOLTS

A3 SEÑAL

CUANDO MANDA TIERRA LA COMPUTADORA CIERRA EL SOLENOIDE Y LA

VALVULA EMPIEZA A SUBIR Y EL POTENCIOMETRO EMPIEZA A MARCAR.

VALVULA EGR SENCILLA O CONTROLADA POR VACIO

ESTA VALVULA LA VAMOS A ENCONTRAR EN LA MAYORIA DE LAS

UNIDADES TBI A LA CUAL LA CONTROLA UN SOLENOIDE QUE PÈRMITE EL

PASO DE VACIO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA Y EL

SOLENOIDE LO PODEMOS ENCONTRAR NORMALMENTE ENERGIZADO Y

DESENERGIZADO, EL SOLENOIDE SE VA A LOCALIZAR A UN LADO DEL

CUERPO DE ACELERACION.

RESISTENCIA DE 30 A 40 OHMS

NORMALMENTE DESENERGIZADO CUANDO MANDA TIERRA A LA

COMPUTADORA ENERGIZA Y ACTIVA LA VALVULA.

NORMALMENTE ENERGIZADO CUANDO LA COMPUTADORA MANDA TIERRA

ACTIVA LA VALVULA.

CONTROL DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE Y VENTILADOR

SENSOR ECT

CODIGO 14 (VOLTAJE ALTO) Y 15 ( VOLTAJE BAJO)

LA COMPUTADORA RECIBE LA INFORMACION DEL SENSOR ECT PARA

DETERMINAR LA TEMPERATURA EN QUE SE ENCUENTRA EL MOTOR PARA

DECIDIR CUANTO COMBUSTIBLE DEBE INYECTAR A SEGÚN LA

TEMPERATURA EN QUE SE ENCUENTRA EL MOTOR, ESTA MISMA SEÑAL , LA

COMPUTADORA LA INTERPRETA PARA DETERMINAR EL TIEMPO DE LA

ACTIVACION DEL VENTILADOR, CUANDO EL MOTOR A ALCANZADO UNA

TEMPERATURA DE 105 GRADOS CENTIGRADOS A 109 GRADOS

CENTIGRADOS.

EN GM UTILIZA UN TAPON DE RADIADOR DE 16 A 17 LIBRAS .

ECM

MODELOS 86 MODELOS 87

CAVIDAD CAVIDAD

C10 E16 5 VOLTS

D13 B5 TIERRA

PRIMERA GENERACION .- CUANDO EL AGUA LLEGA A 104 GRADOS CENTIGRADOS ACTIVA EL BULBO, EN CASO DE QUE SE DESCONECTE EL

BULBO DE TEMPERATURA EL SENSOR DE TEMPERATURA TAMBIEN ACTIVA

PERO ACTIVA A LOS 105 A 109 GRADOS CENTIGRADOS.

SEGUNDA GENERACION .- NO TIENEN BULBO SOLO TIENE EL SENSOR DE

TEMPERATURA Y LA COMPUTADORA MANDA TIERRA CONTROLADA.

EL RELAY DE LAS UNIDADES SEGUNDA GENERACION SE ENCUENTRA EN

LA PARED DE FUEGO O A UN LADO DEL RADIADOR.

CUANDO LA LINEA ESTA DESCONECTADO DEL SENSOR AL HECHAR A

ANDAR EL MOTOR SE PRENDE EL VENTILADOR.

EL SENSOR EN EL CONECTOR SE DEBE DE OBTENER 5 VOLTS AL

CONECTOR DEBE CAER A 1.9 VOLTS Y LUEGO SUBIR A 3.5 VOLTS.

PRUEBA DE BANCO

QUITAR EL SENSOR Y CONECTAR Y DEBE CAER A 1.9 Y LUEGO SUBIR A 3.5

VOLTS AL CALENTAR DEBE IR BAJANDO HASTA .8 SI NO DEBE DE SUBIR

DESPUES DE 3.5 VOLTS DEBE EMPEZAR A BAJAR.

TABLA DE RESISTENCIA PARA EL SENSOR ECT

GRADOS CENTIGRADOS OHMS

100 177

90 241

80 322

70 477

60 667

50 973

45 1188

40 1459

35 1801

30 2238

25 2796

20 3520

15 4450

10 5670

5 7280

0 9420

PÀRA CHECAR TIERRA CONTROLADA SI NO LLEGA TIERRA AL RELAY

PONER LA LAMPARA ECHAR A ANDAR EL MOTOR Y DESCONECTAR EL

SENSOR Y DEBE PRENDER LA LAMPARA.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO PARA CHEVY 94 A 97

EN ESTAS UNIDADES EL SENSOR ECT NO TIENE NADA QUE VER CON LA

ACTIVACION DEL VENTILADOR ESTO QUIERE DECIR QUE EL SISTEMA

CUENTA CON UN INTERRUPTOR TERMICO QUE SE VA A LOCALIZAR EN UN

COSTADO DEL RADIADOR EL CUAL SE VA A ACTIVAR CUANDO EL MOTOR

ALCANCE UNA TEMPERATURA DE 96 A 100 GRADOS CENTIGRADOS.

MODELOS 94 A 97 USA CORRIENTE DIRECTA

MODELOS 98 EN ADELANTE USA CORRIENTE DE IGNICION

SENSOR DE VELOCIDAD VSS

PRIMERA GENERACION 86-88 Y CHEVY

CODIGO 24

ESTE SENSOR ES EL ENCARGADO DE INIDICARLE A LA COMPUTADORA LA

VELOCIDAD EN QUE SE DESPLAZA LA UNIDAD.

ESTA MISMA SEÑAL LA COMPUTADORA LA INTERPRETA PARA DECIDIR

EL MOMENTO DE LA RECIRCULACION DE LOS GASES, LA ACTIVACION

DEL TSC, EL CONTROL DEL VENTILADOR Y LOS CAMBIOS DE LA

TRANSMISION SI SE CUENTA CON TRANSMISION ELECTRONICA.

EL SENSOR LO LLEVA EN EL TABLERO O EN EL VELOCIMETRO.

MULTEC-M ECM

B2 A10 10 VOLTS

FALLAS

CUANDO EL MOTOR SE APAGA EN UN AFRENON O MAS DE 160 SE

JALONEA , A MAS DE 100 SE JALONEA MUCHO, LA MARCHA MINIMA

INESTABLE.

PONER EL MULTIMETRO EN LA LINEA DE 10 VOLTS DESCONECTAR EL

CHICOTE DE LA CAJA Y GIRAR , DEBE DE HACER UNA CAIDA Y SUBIR A 10

VOLTS ES DECIR ES UN GENERADOR DE ONDAS CUADRADAS.

SENSOR DE VELOCIDAD TIPO GENERADOR

CODIGO DE FALLA 24

ESTE SENSOR SE LOCALIZA EN LA TRANSMISION EN LAS UNIDADES

SEGUNDA GENERACION PARA QUE ESTE SENSOR SEA CAPAZ DE GENERAR

LA UNIDAD SE TIENE QUE DESPLAZAR ARRIBA DE 5 KM.

ECM

CAVIDAD

B9 VSS

B10 VSS

B11 TABLERO

LA FALLA DEL SENSOR ES QUE MARQUE VELOCIDAD INCORRECTAS , A LAS

QUE VAS.

CUANDO AL ACELERAR SUBA EL VELOCIMETRO ES CULPA DE LA MEMORIA

O COMPUTADORA.

NOTA : SE LOCALIZA EN LA CONECCION DE LA FLECHA IZQUIERDA.

SENSOR DE VELOCIDAD PARA PICK UP

CODIGO DE FALLA 24

EN ESTAS PICK UP VAMOS A ENCONTRAR UN SENSOR DE VELOCIDAD TIPO

GENERADOR QUE SE VA A LOCALIZAR EN LA PARTE TRASERA DE LA

TRANSMISION Y CON UN MODULO AMPLIFICADOR QUE SE LOCALIZA JUNTO

A LA COMPUTADORA ESTE MODULO CUENTA CON DOS CONECTORES DE

LAS CUALES UNICAMENTE SE CONECTA UNO PARA SU FUNCIONAMIENTO

EL MODULO LO VAMOS A RECONOCER POR QUE ES BLANCO.

AL QUITAR EL SENSOR INTERCEPTE LA SEÑAL EN LA CAVIDAD 13 Y FROTAR

EL SENSOR Y DEBE DE CAER LA SEÑAL 0,5 O SEA QUE ES UN GENERADOR DE

ONDAS CUADRADAS Y SI DA ESA SEÑAL ESTA BIEN Y POR EL TABLERO

TAMBIEN DEBE DE HACER LO MISMO.

SENSOR DE DETONACION ( KS )

CODIGO DE FALLA 43

ESTE SENSOR ES EL ENCARGADO DE INDICARLE A LA COMPUTADORA LAS

DETONACIONES QUE EXISTEN DENTRO DEL MOTOR PARA QUE LA

COMPUTADORA SEA CAPAZ DE ATRASAR EL TIEMPO Y SE ELIMINE EL

CASCABELEO EN LAS UNIDADES QUE CUENTAN CON UNA COMPUTADORA

MEM- CAL TIENE LA CAPACIDAD DE ATRASAR 15 GRADOS COMO MAXIMO ,

PARA LAS UNIDADES QUE CUENTAN CON COMPUTADORA CON MEMORIA

PROM Y CAL-PAC SOLO 10 GRADOS.

DIAGRAMA DEL SENSOR

ECM

CAVIDAD CONECTADO VOLTS DESCONECTADO VOLTS RESISTENCIA

F9 2.5 5 3300 A 4500 OHMS

SE LOCALIZA A UN LADO DEL SENSOR DEL CIGÜEÑAL CUANDO ESTA

CONECTADO DARLE UNOS GOLPES AL MONOBLOCK Y DEBE VARIAR

MILESIMAS DE VOLTS NO DEBE CAER A 1 VOLT.

EL SENSOR SE ENCUENTRA A UN LADO DE LA MARCHA AL CONECTOR LA

MUTA AL MODULO , LE MANDA VOLTAJE A LA LETRA C.

EL MODULO SE ENCUENTRA EN EL CUERPO DE ACELERACION PARA PICK

UP GRANDES PARA CHICOS EN LA PARED DE FUEGO.

INTERRUPTOR DE PARKING

ESTE INTERRUPTOR MEDIRA LA RESISTENCIA LA POSICION EN QUE SE

ENCUENTRA LA PALANCA DE VELOCIDADES , PARA QUE LA COMPUTADORA

SEA CAPAS DE COMPENSAR LA CARGA QUE HA SUFRIDO EL MOTOR AL SER

ACCIONADO A UNA VELOCIDAD ESTE SE LOCALIZA UNICAMENTE EN LAS

UNIDADES CON CAJA AUTOMATICA.

DIAGRAMA ELECTRICO

ECM

PICK UP AUTOS

B10 D16

CUANDO FALLE Y NO QUIERA DAR MARCHA PUENTEAR LA LETRA F Y G,

CUANDO AL MOTOR AL METER CAMBIO AUMENTE DE RPM PERO NO BAJE

PUEDE SER LA PASTILLA PARQUE NEUTRAL.

CONECTOR

SEGURO

G F E D C B A

INTERRUPTOR PSPS

INTERRUPTOR DE LA DIRECCION HIDRAULICA

ESTE INTERRUPTOR ES EL ENCARGADO DE INDICARLE A LA COMPUTADORA

CUANDO EXISTE UNA EXCESIVA PRESION EN LAS LINEAS DE LA DIRECCION

HIDRAULICA PRODUCIDO POR QUE GIRA EL VOLANTE EN CUALQUIER

SENTIDO, ESTE INTERRUPTOR SE LOCALIZA EN EL TUBO DE ALTA PRESION

DE LA DIRECCION HIDRAULICA.

DIAGRAMA

ECM

PICK UP AUTOS

B9 D13

CUANDO SE GIRA EL VOLANTE Y ENTRE PRESION CIERRA Y SI EL AIRE

ACONDICIONADO ESTA PRENDIDO LO DESCONECTA.

SI EL INTERRUPTOR QUEDARA PEGADO ESTARIA MUY REVOLUCIONADO Y

NO ACTIVARIA EL AIRE ACONDICIONADO.

SI EL INTERRUPTOR SE QUEDA DESPEGADO NO TENDRIA ESTABILIDAD EL

MOTOR.

CONTROL DEL CONVERTIDOR DE TORCION TCC

CODIGO 62

ESTE SISTEMA CUENTA CON UN SOLENOIDE EL CUAL ES EL ENCARGADO DE

OBSTRUIR UN PASO DE ACEITE PARA PROVOCAR UNA ALTA PRESION EN EL

CONVERTIDOR ( TURBINA), Y EN LA TRANSMISION PROVOCANDO QUE LAS

PASTAS SEAN OMITIDAS CON MAYOR FUERZA Y EXISTE MENOR

DESLIGAMIENTO ENTRE ELLAS LLEVANDO CONSIGO UN MEJOR

DESPLAZAMIENTO EN LAS FLECHAS MOTRICES Y EN MEJOR AHORRO DE

COMBUSTIBLE, PARA QUE ESTE SISTEMA SEA CAPAZ DE ACTIVARSE SE

REQUIERE DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES.

1.- EL MOTOR TENGA TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONAMIENTO.

2.- QUE LA PRESION DEL FLUIDO SEA LA ADECUADA PARA EL SISTEMA.

3.- QUE EL SISTEMA RECIBA 12 VOLTS DE ALIMENTACION .

4.- LA COMPUTADORA INTERPRETA LA SEÑAL DE TPS PARA

DETERMINAR LA ACTIVACION Y DESACTIVACION DEL CONTROLADOR.

5.- EL SENSOR DE VELOCIDAD DEBE DE MANDAR UNA SEÑAL QUE

CONCUERDE CON EL DESPLAZAMIENTO DE LA UNIDAD.

ECM

CAVIDAD

A 1ERA VELOCIDAD va al interruptor de freno c. Ignición

D4 C 2DA VELOCIDAD

D15 B 3ERA VELOCIDAD

F6 D A,D,F6

CUANDO VAN ENTRANDO LOS CAMBIOS SE VAN DESCONECTANDO LAS

TIERRAS CUANDO NO QUEDA TIERRA DE 1 Y 3 LA COMPUTADORA MANDA

HIERRO AL SELENOIDE Y METE MAS PRESION A LA CAJA.

ESTE SISTEMA METE MAS PRESION EN LAS PASTAS PARA EVITAR EL

PATINAMIENTO.

CAVALIER 2.2 LITROS 95 EN ADELANTE

COMPUTADORA PCM

MODULO DE CONTROL DE PODER

SE LOCALIZA DEBAJO DE LA SALPICADERA DEL LADO DERECHO DE LA

UNIDAD PARA PODERLA OBSERVAR ES NECESARIO QUITAR EL

GUARDAFANGO.

CAJA DE RELEVADORES Y FUSIBLES

EN ESTAS UNIDADES LA CAJA SE LOCALIZA EN EL SALPICADERO

IZQUIERDO JUNTO A LA BATERIA.

CAJA DE FUSIBLES .- SE LOCALIZA EN EL COSTADO IZQUIERDO DEL

TABLERO DE ESTA UNIDAD AL ABRIR LA PUERTA .

DIAGRAMA DE LOS CONECTORES

SEGURO

J1-17 J1-32

J1-7 J1-16

GRIS

SEGURO

J2-17 J2-32

J2-1 J2-16

AZUL

ALIMENTACIONES PRINCIPALES A LA COMPUTADORA

TIERRAS FISICAS

LAS TIERRAS SON TOMADAS DE LA CONCHA DE LA TRANSMISION PARA

ALIMENTAR A LAS SIGUIENTES CAVIDADES J1-6,J1-23.J1-24, J2-25

CORRIENTE DE IGNICION

ESTA CORRIENTE ALIMENTA A LAS CAVIDADES J2-4, J2-9 LAS CUALES ESTAS

PROTEGIDAS POR LOS FUSIBLES CLS/PCM PCM/IGN EN LA CAJA DEL

TABLERO.

CORRIENTE CONSTANTE

ESTA CORRIENTE ALIMENTA A LA CAVIDAD J1-11 LA CUAL ESTA

PROTEGIDA POR EL FUSIBLE PCM SE ENCUENTRA EN LA CAJA DE

RELEVADORES Y FUSIBLES.

CAVALIER 2.4 LTS DEL 96 AL 99

CAVALIER 2.2 LTS DEL 97 AL 99

DIAGRAMA DE LOS CONECTORES

C1-17 C1-32

C1-1 C1-16

GRIS

C2-17 C2-32

C2-1 C2-16

AZUL

C3-17 C3-32

C3-1 C3-16

NEGRO

SENSOR DE OXIGENO

CODIGO 13 : CIRCUITO DAÑADO

CODIGO 44 : MEZCLA POBRE

CODIGO 45 : MEZCLA RICA

CODIGO 62 : SENSOR DETERIORADO

ESTE SENSOR ES EL ENCARGADO DE INDICARLE A LA COMPÙTADORA LA

RELACION DE LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE PARA QUE LA

COMPUTADORA TRATE DE MENTENER UNA MEZCLA ESQUEOMETRICA O

SEA UNA MEZCLA IDEAL. ESTE SENSOR LO VAMOS A LOCALIZAR EN EL

MULTIPLE DE ESCAPE Y ES DE TIPO GENERADOR DE VOLTAJE.

EL SENSOR DEBE ALCANZAR 315 GRADOS CE

NTIGRADOS APROXIMADAMENTE PARA EMPEZAR A GENERAR LA SEÑAL.

UNA FORMA DE CHECAR EL SENSOR SIN MULTIMETRO ES HACIENDO UN

PUENTE ENTRE A Y B COMO SI FUERAS A SACAR CODIGOS DE FALLA PERO

CON EL PUENTE ENCIENDES EL MOTOR A 2000 RPM Y EL FOCO VA A

EMPEZAR A DESTELLAR CUANDO MENOS CINCO VECES EN 10 SEGUNDOS

CUANDO EL FOCO ESTA PRENDIDO INDICA MEZCLA RICA Y CUANDO ESTA

APAGADO MEZCLA POBRE Y ASI ESTA INDICANDO LA VARIACION.