Manual Escamec 2000M

Scamec 2000 M 100028659

Manual del operario1 --- 1 ESP 0811 MSO

Normet OyAhmolantie 6FI--74510 IISALMIFINLANDIA

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MANUAL DEL OPERARIO

Cdigo: 100028659. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .N. portador FB074. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Equipo: Brazo de saneamiento NSB 1000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Este manual es una gua para el funcionamiento adecuado y seguro del portador. Lainformacin contenida en este manual es vlida para este portador. Las variacionesen el equipamiento debido a mejoras continuadas en el producto y a las diferentesversiones del equipamiento pueden causar variaciones en el portador que no estnincluidas en estas instrucciones.

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NDICE

Identificacin del portador Pgina 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1. Introduccin 4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1.1. Portador 4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1.2. Estructura del bastidor 5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.2.1. Motor y bastidor 5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1.2.2. Bastidor del extremo de carga 5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1.2.3. Oscilacin 6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.3. Motor 7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1.3.1. Generalidades 7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1.3.2. Inyeccin de combustible 7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1.3.3. Refrigeracin 8. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1.3.4. Ventajas 8. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1.3.5. Sistema de escape 9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.4. Transmisin hidrodinmica 10. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1.4.1. Generalidades 10. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1.4.2. Convertidor de par 11. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1.4.3. Transmisin 13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1.4.4. Controles de la transmisin 13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.5. Transmisin mecnica 14. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1.5.1. Generalidades 14. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1.5.2. Ejes de la transmisin 14. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1.5.3. Conjuntos del eje 14. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.6. Sistema hidrulico 15. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1.6.1. Bombas 15. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1.6.2. Frenos 16. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1.6.3. Direccin 17. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2. Normas de seguridad 18. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2.1. Normas de seguridad generales 18. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2.2. Normas de seguridad en el funcionamiento 19. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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3. Controles del operario Pgina 20. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3.1. Tablero de instrumentos 20. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.1.1. Interruptores 20. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3.1.2. Indicadores luminosos 25. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3.1.3. Indicadores 27. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2. Sistema de control del motor 30. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3.3. Interruptor principal 35. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3.4. Disyuntores 36. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3.5. Controles de conduccin 37. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3.6. Controles de asiento 40. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3.7. Parada de las funciones 41. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3.8. Interruptores de la columna del asiento 42. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3.9. Controles del techo de la cabina 45. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3.10. Limpiaparabrisas 46. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3.11. Aire acondicionado 47. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3.12. Sistema de extincin de incendios 50. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4. Funcionamiento y uso 51. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.1. Puesta a punto en la entrega 51. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.2. Funcionamiento diario 52. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4.2.1. Tareas diarias de mantenimiento 52. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.2.2. Comprobaciones de la instrumentacin 52. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.2.3. Comprobacin de los frenos 53. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4.3. Conduccin del portador 55. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.3.1. Instrucciones generales 55. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.3.2. Antes del arranque 56. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.3.3. Arranque del motor 57. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.3.4. Cambio de marchas 59. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.3.5. Direccin 61. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.3.6. Ajuste del portador en movimiento 61. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.3.7. Conduccin en pendientes 62. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.3.8. Conduccin en carretera 63. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.3.9. Parada 64. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4.4. Traslado del portador 65. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.4.1. Remolcado 65. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.4.2. Elevacin 69. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.4.3. Descenso del portador por una mina 70. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4.5. Condiciones de funcionamiento especiales 71. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.5.1. Funcionamiento en invierno 71. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.5.2. Temperatura ambiente alta, altitud elevada 72. . . . . . . . . . . . . . . . . .4.5.3. Arranque de emergencia 73. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4.6. Conservacin del motor 75. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.6.1. Generalidades 75. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.6.2. Proteccin contra la corrosin interior 76. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.6.3. Proteccin contra la corrosin exterior 78. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.6.4. Retirada de la proteccin contra la corrosin 79. . . . . . . . . . . . . . . . .

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IDENTIFICACIN DEL PORTADOR

Para identificar correctamente el portador y sus componentes para fines tcnicos ocuando se realicen pedidos de piezas de repuesto, compruebe los nmeros deserie del modelo como se indica a continuacin:

1. PortadorTipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

N. de serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2. MotorTipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

N. de serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3. Transmisin automticaTipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

N. de serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4. Eje delanteroTipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

N. de serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5. Eje traseroTipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

N. de serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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1. INTRODUCCIN

1.1. PORTADOR

El portador es un portador de direccin con un bastidor centralmentearticulado y traccin a las cuatro ruedas con un motor diesel. La potencia delmotor se transmite a travs de un convertidor de par a una transmisinautomtica de tres velocidades con inversin de marcha.

Desde la transmisin, los ejes de la transmisin con juntas deslizantesuniversales transmiten la potencia a los ejes motores planetarios interiores degran reduccin. Los ejes de las ruedas estn equipados con frenosintegrados sumergidos en un bao de aceite y funcionan como frenos deconduccin y tambin como frenos de seguridad o estacionamiento delportador.

El sistema de la direccin y el sistema de los frenos se accionanhidrulicamente. La direccin es de potencia totalmente hidrulica, y utilizauna bomba hidrulica de accionamiento directo montada sobre bridas quesuministra el fluido hidrulico a una vlvula orbital accionada por el volante.sta active los dos cilindros de la direccin ubicados en la junta articulada.

Un sistema elctrico de 24 V suministra al portador voltaje para ponerse enfuncionamiento, para funcionar y para las funciones de supervisin del panelde control. Los instrumentos y controles de supervisin y manejo de todoslos sistemas se encuentran en la zona del operario. En este manual se incluyeuna descripcin de cada sistema. Familiarcese con la posicin y elfuncionamiento de cada uno.

Para lograr el mximo rendimiento de su portador es importante quecomprenda bien las funciones y los procedimientos de funcionamiento deeste. Lea atentamente este manual, y utilcelo como referencia hasta quelogre dominar el portador.

Antes de empezar a utilizar el portador y antes de cada turno de trabajo,examine y realice las tareas de mantenimiento necesarias en el portador.

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1.2. ESTRUCTURA DEL BASTIDOR

El portador est especialmente diseado para las tcnicas modernas deminera. Su estructura y componentes se han diseado para unfuncionamiento duradero y fiable incluso en las condiciones ms adversas.

El portador est compuesto por dos bastidores de mdulo, el bastidor delextremo del motor y el bastidor del extremo de carga. Los cilindros dedireccin hidrulica estn montados para un movimiento basculante entre losbastidores.

Los bastidores se unen cerca del centro de la unidad mediante una unin debastidor mvil aprox. +/---40o mediante un eje vertical a travs de dospasadores de articulacin para la direccin. Esto permite al portadormaniobrar en espacios muy estrechos y colocarse con una precisin ptima.

Fig. 1. Bastidor

1.2.1. BASTIDOR DEL EXTREMO DEL MOTOR

El bastidor del extremo del motor del portador est fabricado con una placade acero soldada e incorpora la unidad de potencia, la transmisin, elhabitculo del operario y el eje de la transmisin del extremo del motor comocomponentes principales.

1.2.2. BASTIDOR DEL EXTREMO DE CARGA

Tambin est fabricado con una placa de acero soldada e incorpora el eje dela transmisin del extremo de carga y los accesorios, como brazos de cesta,carros y bastidores de elevacin.

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1.2.3. OSCILACIN

El motor y la oscilacin del eje permiten al portador girar aprox. +/--- 10o ensu eje longitudinal. Esta disposicin permite al portador mantener toda lapotencia de traccin en las cuatro ruedas, incluso en superficies irregulares.

Fig. 2. Oscilacin del eje

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1.3. MOTOR

1.3.1. GENERALIDADES

Potencia entre 60 y 170 kW a velocidades de entre 1500 y 2400/min. para losmotores de 4 y 6 cilindros con turbocompresor, de conformidad con losestndares 97/68 UE nivel III y EPA TIER III. El caudal es de aprox. 1,0 litrospor cilindro.

La serie 2012 tiene la designacin TCD 2012 L4 / L6 2V y la serie 2013 tiene ladesignacin TCD 2013 L4 / L6 4V para un nivel de emisiones III. La diferenciafundamental del motor de nivel II al motor de nivel III en cuanto a emisioneses el cambio del sistema de inyeccin actual, controlado principalmente deforma mecnica, por sistemas controlados electrnicamente. Por lo tanto, lasseries actuales de motores bsicos estn equipados con el sistema deinyeccin DCR (DEUTZ Common Rail).

Para alcanzar el nivel de emisin III, fue necesario modificar completamentelos canales de entrada y escape. Se optimiz todo el proceso de combustin.Tambin fue necesario incrementar la presin de ignicin, lo que implicoptimizar tambin el crter del motor.

Todas las caractersticas previas de los motores 2012 y 2013 se hanmantenido en gran medida. Con las series TCD 2012 est disponible un parmximo de 850 Nm. Como anteriormente, tambin hay disponibles variospuntos de potencia extra accionados por engranajes. Puede suministrarsehasta el 100% de la potencia de salida del motor a ambos extremos del crterdel motor. Se proporciona una econmica correa trapezoidal como estndarpara la transmisin en unidades adicionales. Opcionalmente puedesuministrarse una correa acanalada de fcil mantenimiento.

Gracias a sus reducidos niveles de emisin sonora, esta transmisin ofrece aloperario un alto grado de comodidad en la cabina, con niveles muy bajos decontaminacin. En casos especiales puede resultar necesario el uso decpsulas antirruido, aunque no siempre es obligatorio. El reducido consumode combustible y los amplios intervalos de mantenimiento aseguran laeficiencia operativa.

1.3.2. INYECCIN DE COMBUSTIBLE

El principal cambio tecnolgico para Deutz de los motores de nivel 2 a los denivel 3 es la adopcin de un sistema de inyeccin de combustible de ralcomn (common rail). Los motores TCD 2012/2013 se equiparn con elpropio sistema de inyeccin DCR (Deutz Common Rail) de Deutz, que usabombas de unidad modificadas en dos de los orificios de actuacin del rbolde levas, antes ocupados por bombas de inyeccin estndares de la unidadpara presurizar el ral acumulador de combustible.

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1.3.3. REFRIGERACIN

Las unidades de potencia TCD 2012/2013 son motores con refrigeracinlquida. Los motores TCD 2012/2013 con refrigeracin integrada puedenalojar el sistema de refrigeracin del motor junto con un convertidor de paradicional, o refrigeradores de lquido hidrulico dentro del compartimento delmotor, sin necesidad de espacio extra.

1.3.4. VENTAJAS

D Gran rentabilidad, gracias a una instalacin simple y econmica, altadurabilidad y amplios intervalos de mantenimiento.

D Los niveles bajos de emisiones sonoras garantizan un ahorro inclusomayor, ya que reducen la necesidad de instalar medidas de aislamientoacstico.

D Estructura final del motor y diseo variable del extremo delantero delmotor, para garantizar la mxima flexibilidad.

D Niveles muy bajos de emisiones de escape, para contribuir activamente ala proteccin del medio ambiente.

D Gran suavidad en el funcionamiento, gracias a los ejes de equilibrado depeso en el motor de 4 cilindros, que garantiza una gran comodidadoperativa.

D La serie 2012 cumple con los estndares de emisiones 2004/26/UE nivelIII A y EPA TIER III para portadores mviles.

Fig. 3. Disposicin del motor

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1.3.5. SISTEMA DE ESCAPE

Purificador cataltico de los gases de escape

El purificador diesel ECS consta de un alveolar de nido de abeja metlicocubierto por un catalizador de metales preciosos, y encajado en una carcasade acero inoxidable. La funcin del catalizador es la de oxidar el monxido decarbono (CO) y los hidrocarburos (HC) peligrosos hasta producir dixido decarbono inofensivo (CO2) y agua (H2O). Adems, el purificador diesel ECStambin es capaz de reducir la emisin total de partculas en un 25 --- 30 % aloxidar la fraccin orgnica soluble (FOS) de las partculas.

Silenciador

Se ha instalado un silenciador a lo largo del tubo de escape como parte delsistema de escape de un motor de combustin interno para reducir su ruidode escape. En los motores de combustin interna, los gases de escape delmotor salen por el silenciador.

Fig. 4. Tubo de escape

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1.4. TRANSMISIN HIDRODINMICA


La transmisin es de tipo hidrodinmico. El motor disel impulsa latransmisin del convertidor de par a travs de la placa matriz. Desde latransmisin, la potencia se transmite hacia ambos ejes a travs de un eje depropulsin.

El sistema est formado por un convertidor de par hidrodinmico y unatransmisin multivelocidad. Las funciones de la transmisin y el convertidorde par se coordinan, y son accionadas por un sistema hidrulico comn.

Fig. 5. Diseo bsico de la transmisin

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1.4.2. CONVERTIDOR DE PAR

Un convertidor de par es un dispositivo que ajusta el par de forma continua.La potencia se transmite desde el propulsor a la turbina mediante fluidohidrulico.

Un convertidor de par hidrulico est formado por tres elementos y suscorrespondientes piezas para multiplicar el par del motor.

No hay ninguna conexin mecnica entre el propulsor y la turbina, el flujo defluido procedente del propulsor hace girar la turbina. El propulsor funcionacomo bomba centrfuga, e incluye cuchillas curvadas que dirigen el flujo defluido a travs del anillo interior contra la turbina, en el sentido de giro.

Las cuchillas de la turbina y el propulsor estn curvadas en direccionesopuestas. La fuerza generada por el caudal de fluido acta sobre la turbinaen la misma direccin que el giro del propulsor, cuando la resistencia esigual, el propulsor y la turbina actan como un sencillo embrague.

La curvatura de las cuchillas de la turbina genera un caudal de retorno quecrea la multiplicacin mxima de la fuerza. El fluido sale fluyendo de la turbinaen el sentido contrario al sentido de giro del propulsor. Para evitar que elaceite de retorno procedente de la turbina acte en contra del propulsor, elestator dirige el caudal hacia el interior de las paletas del propulsor en elsentido de direccin del propulsor y no en el sentido contrario.

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Fig. 6. Diseo bsico del convertidor de par

1. Propulsor2. Turbina

3. Estator

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Propulsor

La potencia del motor es transmitida desde el volante del motor hacia elpropulsor. Este elemento forma la seccin de bombeo del convertidor de parhidrulico y es el elemento principal que inicia el flujo del aceite hacia el restode componentes, lo que ocasiona la multiplicacin del par. El propulsorconfiere al aceite su movimiento, forzndolo a entrar en la turbina.

Turbina

La turbina est montada en el lado opuesto al propulsor y est conectada aleje de salida del convertidor del par. La turbina es el miembro conducido delconvertidor de par. El fluido se dirige al permetro exterior de este elemento.Descarga el fluido en su centro y tambin transfiere la fuerza hidrulica a latransmisin.

Estator

El estator, el miembro de reaccin del convertidor de par, est situado entre elpropulsor y la turbina. Su funcin es redirigir el fluido que sale de la seccininterior de la turbina hacia el propulsor para que recircule.

El estator tiene cuchillas muy curvadas, y en su cubo incluye un embrague derotacin libre que impide que el estator gire en sentido contrario al giro delmotor. El estator cambia la direccin del flujo de aceite de modo que el aceitevuelve al propulsor en el sentido de rotacin del propulsor. El embrague derotacin libre impide que el estator gire en sentido contrario al sentido de girodel propulsor y la turbina por la fuerza del flujo.

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1.4.3. TRANSMISIN

La transmisin tiene discos de embrague que engranan las marchas oengranajes. La transmisin multivelocidad puede engranarse bajo carga. Elsistema de control ajusta la velocidad y la carga y dirige el aceite hidrulico alpaquete de embrague, que selecciona la marcha ptima para cada situacinde funcionamiento.

El ensamblaje del embrague de direccin y de velocidad est fijado en elinterior de la carcasa de la transmisin y est conectado al eje de salida delconvertidor. La funcin de los engranajes de direccin y de velocidad es la dedirigir la potencia a travs del tren de engranajes para proporcionar ladireccin y la gama de velocidad deseadas.

1.4.4. CONTROLES DE LA TRANSMISIN

El portador tiene tres gamas de velocidad para cada direccin. El cambio demarcha y de direccin de marcha es electrohidrulico. El interruptor selectorde marchas est conectado a la unidad de control elctrico, que acciona lasvlvulas magnticas conectadas a la vlvula de control de cambio de latransmisin.

La vlvula de control de cambio de la transmisin est montada directamenteen el lateral de la carcasa del convertidor. La funcin de la vlvula de controles dirigir el aceite bajo presin al embrague de velocidad y direccionaldeseado.

Los ensamblajes del embrague direccional y de velocidad estn montadosdentro de la carcasa de la transmisin y estn conectados al eje de salida delconvertidor, mediante engrane directo o eje motriz. La funcin de losengranajes de direccin o de velocidad es la de dirigir la potencia a travs deltren de engranajes para poder conducir el portador a la velocidad y en ladireccin deseadas.

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1.5. TRANSMISIN MECNICA


El motor diesel acciona una transmisin automtica, desde donde la potenciase dirige a ambos ejes.

1.5.2. EJES DE LA TRANSMISIN

El ensamblaje del eje de la transmisin est formado por un eje de latransmisin, una junta deslizante y una o ms juntas universales. Esteensamblaje proporciona una conexin flexible a travs de la cual la potenciase transmite desde la transmisin al eje motor.

Hay dos ejes de la transmisin en el tren motor. Los dos ejes de salidaconectan la parte inferior de la carcasa de la transmisin automtica a losejes traseros y delanteros.

1.5.3. ENSAMBLAJES DEL EJE

Ambos ejes estn transmitiendo. La potencia se transmite desde el engranajediferencial/de transmisin hacia los cubos de las ruedas, que estnequipados con unidades de engranajes planetarios. Los ejes son de doblereduccin, es decir, reduccin primaria con biselados en espiral y reduccinsecundaria mediante engranajes planetarios en los cubos de las ruedas.

La potencia se transmite desde el eje motriz hacia el eje solar que est encajadoen el extremo del eje motriz. Mediante los piones planetarios, el engranaje solarhace girar el portador planetario que est acoplado al cubo de la rueda.

Los ensamblajes del freno son de disco multiplaca y estn baados en aceite,montados en la carcasa central y funcionan hidrulicamente. Dado que estnblindados y funcionan en aceite, no corren peligro de entrar en contacto con lasuciedad o con materiales externos, lo que los hace ideales para su uso enaplicaciones todo terreno. La carcasa central ha sido diseada paraproporcionar una capacidad adecuada de aceite para la disipacin trmica.

Fig. 7. Ensamblajes del eje

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1.6. SISTEMA HIDRULICO

En esta seccin se incluye informacin general sobre el sistema hidrulico delportador. En los esquemas del portador encontrar informacin detallada.

1.6.1. BOMBAS

A) Generalidades

El portador tiene un sistema hidrulico comn para la direccin y elfuncionamiento de los accesorios. Una bomba hidrulica conectada a unasalida de potencia en el motor diesel suministra fluido al sistema de losaccesorios y tambin al sistema de direccin. Es posible un funcionamientosimultneo de la direccin y de los accesorios.

B) Bombas

El sistema hidrulico se compone de bombas hidrulicas accionadas por unmotor diesel. El fluido hidrulico se distribuye desde las bombas hidrulicas alas diferentes partes del portador a travs de vlvulas de control direccional.

C) Filtrado

Para ofrecer una fiabilidad ptima en el funcionamiento y una vida til mximade los componentes incluidos en el sistema hidrulico, se ha aplicado un altogrado de filtracin. Todos estos filtros disponen de indicadores que indicancundo deben sustituirse los cartuchos del filtro.

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1.6.2. FRENOS

Generalidades

En el interior de los ensamblajes del eje, en la carcasa de la transmisin, lospaquetes de frenos con bao de aceite estn encajados dentro de cada unode los ejes de transmisin. Los frenos se accionan hidrulicamente.

Funcin de la vlvula de freno de doble circuito

Las presiones de salida son estrictamente independientes. Un fallo en uno delos circuitos no afecta al funcionamiento del otro circuito.

La vlvula del freno de servicio es una vlvula de liberacin gradual de doblepresin de tres vas controlada mecnicamente. La vlvula proporciona un controlpreciso de la salida de presin proporcional a la pisada del pedal y, por tanto, a lafuerza aplicada al pedal. En un circuito de frenado, la vlvula del freno suele estarasociada con la vlvula de carga del acumulador de doble circuito.

Acumulador de presin

Un acumulador de presin es un depsito de almacenamiento de presin enel que se retiene lquido hidrulico compresible bajo presin desde unafuente externa. Su funcin principal es almacenar energa hidrulica y esnecesario, ya que facilita de nuevo la energa al sistema.

Los motivos principales por los cuales se utiliza un acumulador en un sistemahidrulico son que la bomba no necesita ser tan grande para soportar demandasextremas, de modo que el circuito de alimentacin puede responder ms rpido acualquier demanda temporal y a pulsaciones ms suaves.

Funcin de la vlvula de carga del acumulador

En los acumuladores se almacena la energa que se utilizar para accionar lasvlvulas del freno aunque no est disponible el caudal hidrulico habitual. Losacumuladores almacenan el fluido hidrulico a una presin superior a la presin delfreno. Los acumuladores funcionan a una presin de funcionamiento de entre 120 y150 bares. Cuando la presin del acumulador desciende por debajo de la presin deconexin de la vlvula de carga, se cargan los acumuladores hasta que se alcanza lapresin de desconexin. La presin de desconexin de la vlvula de carga estndares de 150 bares. La presin de conexin es de aproximadamente 120 bares.

La vlvula de carga del acumulador de presin controla el proceso delacumulador hidrulico en los sistemas con bombas de desplazamiento variable.

Vlvula del freno de seguridad / de estacionamiento

En el portador hay instalados cilindros de muelle que funcionan como frenosde seguridad/estacionamiento. Cuando se aplica el freno de seguridad/estacionamiento, la frenada se produce mediante los cilindros de carga pormuelle. Cuando se libera el freno de seguridad/estacionamiento, el aceitefluye desde la vlvula de carga hacia los cilindros de carga por muelle,liberando el freno. La presin de liberacin del freno es de 25 bares.

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1.6.3. DIRECCIN

Generalidades

La parte del extremo del motor y del extremo de la carga del portador conarticulacin central estn unidas en la junta del bastidor, que es mvil sobreun eje vertical para la direccin y se acciona mediante dos cilindroshidrulicos. Es posible un funcionamiento simultneo de la direccin y de losaccesorios. La vlvula de direccin es del tipo Orbitrol.

Deteccin de carga

En los sistemas de deteccin de carga, tan slo una bomba es capaz deabastecer tanto al sistema de direccin como a los sistemas hidrulicos.Adems de los sistemas de direccin LS, es posible ahorrar energa utilizandouna bomba LS. Las unidades de direccin de deteccin de carga disponen deuna conexin adicional para la deteccin de carga (LS o Load Sensing), demanera que la seal de presin de carga pueda enviarse a una bomba LSmediante la unidad de direccin. La seal de deteccin de carga controla elvolumen de flujo desde la bomba LS hasta la unidad de direccin.

Componentes principales

D Bomba hidrulica, que proporciona el fluido de presin necesario.

D El dispositivo de direccin, al que est conectado el volante, controla elcaudal de fluido procedente de la bomba hidrulica y que se dirige a loscilindros, por lo que el portador obtiene una velocidad y una direccin degiro que se corresponden con los movimientos del volante. El dispositivo dedireccin tambin acta como bomba de direccin de reserva en caso dereduccin del suministro de fluido presurizado al sistema de direccin. Eneste caso, la fuerza direccin necesaria se genera manualmente.

D Los cilindros de direccin hacen girar el portador por su articulacincentral mediante el efecto del fluido a presin.

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2. NORMAS DE SEGURIDAD

2.1. NORMAS GENERALES DE SEGURIDAD

! PELIGRO

1. Aprenda a reconocer y evitar las zonaspotencialmente peligrosas, como el reade accin de las piezas articuladas.

!

2. Estudie el Manual de funcionamiento ymantenimiento del portador.

ADVERTENCIA

! ADVERTENCIA3. Utilice los dispositivos de seguridad

recomendados (guantes, botas de seguridad,cascos, gafas, proteccin auditiva, etc.). Llevesiempre puesto el equipamiento de seguridadcuando y donde sea necesario.

4. Familiarcese con las capacidades y limitaciones del portador y lastcnicas de funcionamiento adecuadas.

5. Est estrictamente prohibido trabajar con el portador en situacionesde lesin o dolencia fsica, o bajo la influencia del alcohol osustancias estupefacientes.

6. El portador deber ser manejado exclusivamente por personalcualificado y debidamente instruido.

7. Mantenga el suelo, los escalones y las zonas de paso limpias deaceite, hielo, barro y objetos que puedan entorpecer el paso.

8. No extraiga ningn elemento del sistema de escape de gases delmotor ni ninguna cubierta o dispositivo de seguridad del portador enfuncionamiento.

9. No monte ni desmonte un portador en movimiento.

10. No permanezca cerca del portador con el motor en funcionamiento.

11. Conserve siempre en el portador un kit de primeros auxilioscompleto, funcional y en buen estado.

12. Siga en todo momento las instrucciones de este manual y lasregulaciones de su empresa en relacin a la utilizacin del portador.

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2.2. NORMAS DE SEGURIDAD EN EL FUNCIONAMIENTO

! PELIGRO

1. Mantenga la zona de trabajo libre de personalmientras el motor est en funcionamiento.

!2. Apague el motor para repostar o realizar

tareas de inspeccin, mantenimiento oreparacin. El motor slo podr dejarse enfuncionamiento para ajustes o reglajes.

PELIGRO

! PRECAUCIN

3. Lea este manual atentamente antes de ponerel portador en funcionamiento.

4. Compruebe los alrededores del portador antes de entrar en elcompartimento del operario.

5. Salvo en el asiento del ayudante, est estrictamente prohibida la presenciade pasajeros en el compartimento del operario.

6. Antes de arrancar el portador, asegrese de que la transmisin est enpunto muerto y el freno de estacionamiento/seguridad est aplicado.

7. Antes de empezar a conducir asegrese siempre de que todos loscontroles y funciones del equipo estn operativos.

8. Mantenga una distancia de seguridad entre el portador y el personal.9. Repare o informe inmediatamente de cualquier dao o funcionamiento irregular.10. Salvo en caso de emergencia, no use el freno de

seguridad/estacionamiento para detener el portador.11. Reduzca siempre la velocidad en los desplazamientos cuesta abajo.12. Siga siempre las instrucciones del equipamiento auxiliar antes de su

utilizacin.13. Siga estrictamente todas las regulaciones del lugar de trabajo en cuanto al

funcionamiento del portador.14. Siempre que sea posible, estacione el vehculo sobre un terreno llano.

Cuando estacione el vehculo en una pendiente, bloquee las ruedas ocolquelas contra una barra o berma para asegurarlas.

15. Ponga la transmisin en punto muerto durante los perodos de ralent.16. Nunca detenga el motor directamente desde un nivel alto de rpm en caliente.17. No accione el interruptor principal con el motor en marcha.

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3. CONTROLES DEL OPERARIO

3.1. TABLERO DE INSTRUMENTOS

3.1.1. INTERRUPTORES

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6

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Fig. 8. Interruptores

1. Llave de contacto de corriente

2. Interruptor de diagnstico

3. Faros delanteros

4. Faros traseros5. Intermitente

6. Mariposa manual --- / +

7. Elevacin de la cabina

8. Pata de apoyo izquierda del extremo de carga

9. Pata de apoyo derecha del extremo de carga10. Parada de las funciones

11. Estrangulador manual encendido/apagado

12. Inclinacin de la cabina

13. Placa de empuje

14. Soportes inferiores del extremo del motor.

15. Compresor16. Interruptor de anulacin del motor

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1. Llave de contacto de corriente --- arranque/parada del motor

Funcin

--- Para arrancar el motor.--- Para detener el motor.

Accin, caso --- Arranque del motorV Gire el interruptor de la llave de contacto en sentidohorario hasta la posicin de arranque.

V Siga girando la llave de contacto hasta la posicin de arranque.V Suelte la llave de contacto de corriente una vez que sehaya encendido el motor.

--- Secuencia de eventosV La bocina suena durante tres segundos.

Accin, caso --- Parada del motorV Reduzca la velocidad del motor hasta ralent durante unosminutos.

V Gire la llave de contacto de corriente en sentido antihorario.

Posibles daos en elportador

Detenga el motor inmediatamente si se da alguna de lassiguientes circunstancias.

D Cadas o fluctuaciones significativas en la presin del aceite

D Cada en la salida de potencia y la velocidad del motor con elpedal del acelerador en la misma posicin

D El tubo de escape emite una gran cantidad de humo de escape.D Hay un incremento significativo en la temperatura del

refrigerante y el aceite.

D Ruidos repentinos y anmalos en el turbocompresor de gas deescape o el motor.

2. Interruptor de diagnstico

Uso---Consulte el captulo 3.2 Sistema de control del motor.

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3. Faro delantero --- delantero

Funcionamiento del interruptor

--- Luces encendidas--- Luces apagadas

PELIGRO!

El agua altamente presurizada puede penetrar en la piel y ser letal. Al utilizar unlimpiador de superficie, compruebe que nadie pueda entrar en la zona de trabajo.

4. Faro --- trasero

Funcionamiento del interruptor

--- Luces encendidas--- Luces apagadas

5. Intermitente

Uso

--- Al girar el interruptor a la izquierda o a la derechaparpadear el intermitente izquierdo o el intermitentederecho.

6. Mariposa manual --- / +

Funcin--- Ajustar la velocidad del motor.

Funcionamiento del interruptor--- Izquierda --- Reduce la velocidad del motor (---).---Derecha --- Aumenta la velocidad del motor (+).

Nota--- El freno de seguridad/estacionamiento debe accionarse.--- El interruptor de encendido/apagado del estranguladormanual debe estar en posicin ON.

7. Elevacin de la cabina

Funcin

--- Elevacin / descenso de la cabina.

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8. Pata de apoyo derecha del extremo de carga

Funcin

--- Elevacin / descenso del soporte inferior.


Funcin


10. Parada de las funciones: pulsador de cabeza redonda.

Funcin---Desviar o minimizar el riesgo con la mayor rapidez posible.--- Aportar seguridad al operario y al portador en situaciones deemergencia.

--- En caso de fallo de funcionamiento.--- Para detener rpidamente el movimiento.

Afecta

--- A todos los movimientos hidrulicos excepto a la direccin ylos frenos.

Para el accionamiento--- Pulse el botn de parada de las funciones.

Para el reinicio

--- Suelte el botn de parada de funciones hacia arriba.

El botn de parada de las funcionesdebe accionarse antes de arrancar elmotor.

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11. Estrangulador manual ON / OFF

Funcin--- Ajustar la velocidad del motor durante operacionesestacionarias.

Funcionamiento del interruptor--- Izquierda --- Mariposa manual apagada.---Derecha --- Mariposa manual activada.

Nota--- El freno de seguridad/estacionamiento debe accionarse.

12. Inclinacin de la cabina

Funcin--- Para ajustar el ngulo de la cabina.

13. Placa de empuje

Funcin

--- Elevacin/descenso de la placa de empuje.

14. Soportes inferiores del extremo del motor.

Funcin

--- Elevacin / descenso de los soportes inferiores.

15. Compresor

Funcin

---Compresor activado/desactivado

16. Interruptor de anulacin para el motor

Uso---Consulte el captulo 3.2 Sistema de control del motor.

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3.1.2. INDICADORES LUMINOSOS

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Fig. 9. Indicadores luminosos

1. Filtro de fluido de retorno hidrulico

2. Precalentamiento del motor

3. Temperatura del eje

4. Carga de la batera5. Temperatura del fluido hidrulico

6. Presin de avance de la transmisin

7. Presin del freno de servicio

8. Nivel de fluido hidrulico

9. Presin del freno de estacionamiento / seguridad

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1. Indicador luminoso del filtro de fluido de retorno hidrulico. Seilumina:--- si el filtro de fluido de retorno hidrulico se atasca.

2. Indicador luminoso de precalentamiento del motor.--- Indica si el motor est listo para el arranque.--- Cuando se apague el indicador luminoso, el motor estar listo

para el arranque.--- El motor puede arrancarse directamente si el indicador

luminoso no se enciende.

3. Indicador luminoso de temperatura del eje. Se ilumina:--- si la temperatura del aceite del eje experimenta un incremento

anmalo.

4. Indicador luminoso de carga de la batera. Se ilumina:--- si la llave de contacto de corriente se gira a la posicin de

arranque, pero no debe permanecer encendido durante elfuncionamiento del motor.

--- si la batera no se est cargando. Si esto ocurre durante laconduccin, detenga el portador y averige la causa.

5. Indicador luminoso de temperatura del fluido hidrulico. Se ilumina:--- si la temperatura del fluido hidrulico supera los 100 oC.

6. Indicador luminoso de presin de avance de la transmisin. Seilumina:--- si la presin de avance de la transmisin cae por debajo de

10 bares.

Con aceite fro, para llevar la temperatura del aceite a un nivel normal:

--- Coloque el selector de marchas en avance y velocidad alta yaccione los frenos.

--- Revolucione el motor a mitad a tres cuartos del acelerador.7. Indicador luminoso de presin del freno de servicio. Se ilumina:--- si la presin del freno de servicio cae por debajo de 100 bares.

8. Indicador luminoso de nivel de fluido hidrulico. Se ilumina:--- si el nivel de fluido hidrulico del contenedor es demasiado bajo.

9. El indicador luminoso se enciende al poner el freno deestacionamiento / seguridad.

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3.1.3. INDICADORES

1. Cuentarrevoluciones

--- Instrumento principal--- Las lecturas se muestran en una pantalla analgicaconvencional.

--- La configuracin de los parmetros y la autocomprobacinse realizan mediante una interfaz de diagnstico y elsoftware WINgauge.

--- Esto facilita la programacin del contenido de la pantalla, delos valores de medicin y los mensajes sobre elmantenimiento.

2. Botn: comprobacin de los parmetros

--- Pulse el botn para comprobar los parmetros.

3. Pantalla de matriz de puntos, parmetros

--- Los valores de medicin, advertencias, etc. se muestrandigitalmente.

--- La pantalla de matriz de puntos muestra los siguientesparmetros:

Contador de horas + horas de desconexin h. . . .Errores de DTC cdigo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Velocidad del motor 1/min.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Nivel de combustible L. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Temperatura del agua de refrigeracin oC. . . . . . . . .Temperatura del aceite de la transmisin oC. . . . . . .Batera V. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Porcentaje de carga a la velocidad actual %. . . . . .Presin del aceite del motor bares. . . . . . . . . . . . . . . . . .Presin del aceite de la transmisin bares. . . . . . . . . . .

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Nivel de combustible--- Si el nivel de combustible es inferior al 10%, se muestradigitalmente un smbolo en la pantalla de matriz de puntos.

Temperatura del aceite de la transmisin--- Si la temperatura del aceite de la transmisin supera los 110oC, se muestra digitalmente el smbolo en la pantalla dematriz de puntos.

--- Si la temperatura del aceite de la transmisin supera los 120oC, se dispara una alarma audible para alertar a losoperarios.

---No eleve demasiado la velocidad del motor hasta que elaceite de transmisin se haya calentado. Esto esespecialmente importante en condiciones de fro, ya que lasfunciones hidrulicas no se realizan adecuadamente si elaceite est demasiado fro.

Batera--- El smbolo de la carga de batera se muestra junto con elvalor fsico real en la pantalla de matriz de puntos si elestado de carga de la batera es inferior a 23 V.

Presin del aceite del motor--- El smbolo de la presin del aceite del motor se muestra juntocon el valor fsico real en la pantalla de matriz de puntos si lapresin del aceite del motor es inferior a 0,3 bares.

--- Si la presin del aceite del motor cae por debajo de 0,3bares, se dispara una alarma acstica.

Presin del aceite de la transmisin--- El smbolo de la presin del aceite del transmisin semuestra junto con el valor fsico real en la pantalla de matrizde puntos si la presin del aceite del transmisin es inferiora 11,0 bares.

--- Si la presin del aceite de la transmisin cae por debajo de10,0 bares, se dispara una alarma acstica.

Temperatura del refrigerante--- Si la temperatura del refrigerante supera los 100 oC, semuestra digitalmente el smbolo en la pantalla de matriz depuntos.

--- Si la temperatura del refrigerante del motor supera los 116 oC, sedispara una alarma audible para alertar a los operarios.

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4. Manmetro de medicin de la temperatura del refrigerante

--- Indica la temperatura del refrigerante del motor.--- El indicador luminoso rojo se enciende si la temperatura delrefrigerante supera los 100 oC.

5. Manmetro de medicin del combustible

--- Indica el nivel de combustible del depsito.--- El indicador luminoso amarillo se enciente si el nivel decombustible cae por debajo del 10 %.

6. Indicador de la temperatura del aceite de la transmisin

--- Indica la temperatura del aceite de la transmisin.--- El indicador luminoso rojo se enciende si la temperatura delaceite de la transmisin supera los 110 oC.

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3.2. SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

Generalidades

El sistema de control del motor electrnico EMR3 sustituye los sistemas EMRy MVS. Para la serie DEUTZ 2011/12, el EMR2 sigue siendo vlido.

Dependiendo del diseo de las funciones de supervisin, el EM3 puedeproteger el motor contra posibles daos en ciertas situaciones de fallocontrolando el cumplimiento de los valores lmite ms importantes durante laoperacin, y comprobando el funcionamiento adecuado de los componentesdel sistema. Dependiendo de la gravedad de la avera detectada, el motorpuede seguir funcionando con ciertas restricciones operativas, en cuyo casoel indicador luminoso de avera permanece encendido o, en el caso de unfallo de sistema grave, parpadea. En este caso, el motor debe apagarse encuanto sea seguro hacerlo.

Botn de diagnstico y cdigos de error

El botn de diagnstico proporciona lecturas de los fallos existentes en formade cdigos intermitentes y le permite borrar la memoria de averas. El botnde diagnstico y el indicador luminoso de avera estn situados en el soportede conduccin del portador.

Las averas se indican mediante la iluminacin continua o intermitente delindicador luminoso de avera. La informacin ms detallada acerca de lasaveras existentes puede determinarse por medio del cdigo intermitente(slo si el motor no est en funcionamiento) como se indica a continuacin:

D Tras pulsar el botn de diagnstico durante al menos un segundo, elindicador luminoso de avera se apaga y, tras soltar el botn, la primeraavera se muestra como un cdigo intermitente.

D Analice el cdigo intermitente con ayuda de la tabla que se incluye en elfolleto de cdigos de avera de diagnstico. Tras mostrarse el cdigointermitente de avera, el indicador luminoso de avera se apaga durantecinco segundos.

D Entonces la siguiente avera existente, es decir, la siguiente en la memoriade averas, se puede mostrar si se vuelve a pulsar el botn dediagnstico. Cuando se haya mostrado la ltima avera existente, sevolver a mostrar la primera avera si se vuelve a pulsar el botn dediagnstico.

D Cuando la avera se corrige, el indicador luminoso se apaga. Algunasaveras pueden borrarse simplemente desconectando la llave de contactoy, tras 30 segundos, volvindola a conectar.

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Controles de proteccin del motor

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Fig. 10. Sistema de control del motor

1. Botn de diagnstico2. Botn de anulacin

3. Interfaz de diagnstico

4. Indicador de mantenimiento

5. Indicador de avera

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1. Botn de diagnstico

El botn de diagnstico proporciona lecturas de los fallos existentes enforma de cdigos intermitentes y le permite borrar la memoria de averas.

2. Botn de anulacin

Este botn permite al operario del portador anular la parada automticadel motor; para ello, el operario debe pulsar el botn durante el arranquedel motor. El botn debe usarse slo en caso de emergencia, paraarrancar el motor y desplazar el portador hasta un lugar seguro. Aparqueel portador preferiblemente sobre una superficie llana. Si lo aparca sobreuna pendiente, coloque el portador en una posicin transversal.

Nota

El uso incorrecto e innecesario har que se encienda el indicadorluminoso de avera y que se muestre un cdigo de error en la pantalla dematriz de puntos del instrumento principal VDO CANcockpit.

3. Interfaz de diagnstico

La programacin final del EMR3 se realiza a travs de la interfaz dediagnstico de serie. Con la ayuda de un PC conectado a una interfaz esposible visualizar y configurar el software de diagnstico Serdia, losvalores de medicin, los mensajes de error y otros parmetros.Asimismo, es posible programar nuevas unidades de control.

4. Indicador luminoso de mantenimiento. Se ilumina:--- si es necesario el servicio del filtro de aire.--- si el nivel de agua del prefiltro de combustible supera el lmite.--- si el sensor de presin del combustible emite una advertencia.

5. Indicador luminoso de avera. Se ilumina:--- Indica una avera mediante iluminacin intermitente o continua.--- Pulse el botn de diagnstico durante 1 3 segundos.--- El EMR3 reconocer la peticin de lectura y empezar a mostrar las

averas.--- El EMR3 nicamente mostrar las averas activas como cdigos

parpadeantes.

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Lectura de los cdigos intermitentes de la memoria que indican unaavera

Si el indicador luminoso de avera indica una avera, es decir, mediante iluminacinintermitente o continua, pulse el botn de diagnstico durante 1 --- 3 segundos. ElEMR3 reconocer la peticin de lectura de averas y empezar a mostrarlas. Elcdigo parpadear tras apagarse el indicador luminoso de avera o tras la fase deinicializacin del programa de funcionamiento. Si el indicador luminoso de averapermanece encendido mientras el motor est en funcionamiento, significa que laavera se ha identificado tras el arranque del motor. El EMR3 nicamente mostrarlas averas activas como cdigos parpadeantes.

El sistema EM3 supervisa tanto el estado del motor como su propio sistema.Los estados se indican mediante el indicador luminoso de avera.

Comprobacin de indicadores luminosos:

D El indicador luminoso se enciende durante unos 2 s tras el encendido.

Luz fija:

D Indica que se ha producido un error en el sistema o que una de las variables delmotor (temperatura, presin) ha excedido el lmite de advertencia. Dependiendo delerror, el EMR3 puede reducir la potencia del motor para protegerlo de posiblesdaos.

Dependiendo de la configuracin del motor, el parpadeo de un indicadorluminoso puede significar:

D Una peticin de desconexin del motor al operario. El incumplimiento o lainobservancia de esta peticin conllevarn la prdida de garanta. Atencin: El motorest en peligro y debe apagarse.

D Desconexin automtica del motor tras un breve perodo de advertencia, por ejemploen relacin con una medida de prevencin del arranque. Dependiendo de laaplicacin, la unidad de control apaga el motor automticamente.

D Funcionamiento forzado a velocidad de ralent bajo para enfriar el motor, por ejemploen relacin con una desconexin automtica. La unidad de control tambin puedeespecificar una velocidad de ralent para enfriar el motor antes de la desconexin.

D Medida de prevencin del arranque. Puede haber un bloqueo de arranque tras laparada del motor.

D Otros indicadores luminosos de control, por ejemplo para la presin del aceite o latemperatura del aceite, pueden estar encendidos.

D El botn de anulacin puede derivar la reduccin del rendimiento para evitarsituaciones crticas, as como retardar la desconexin automtica o derivar unbloqueo de arranque. Esta anulacin de las funciones de proteccin del motor quedaregistrada en la unidad de control.

D El bloqueo de arranque se suelta apagando el sistema con la llave de encendidodurante unos 30segundos.

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Borrar la memoria de fallos

La unidad de control del motor EMR3 tiene dos memorias de errores. Todoslos errores se guardan simultneamente en ambas memorias.

Usando el botn de diagnstico, se pueden borrar los errores pasivos de laprimera memoria de errores. La segunda memoria de errores slo puedeborrarse con SERDIA.

Para borrar la primera memoria de errores, proceda como se indica acontinuacin:

D Pulse y mantenga pulsado el botn de diagnstico.

D Conecte el encendido.

D Mientras el indicador luminoso de error est encendido (duracin: 2seg.), suelte el botn de diagnstico.

D En ese momento ya se habrn borrado todos los errores pasivos de laprimera memoria de errores.

D El proceso de borrado se confirma mediante tres parpadeos breves.

Posibilidades de diagnstico con el software serdia

Para poder acceder a la unidad de control EMR3 con el software dediagnstico SERDIA 2000, debe realizarse una conexin entre el PC SERDIAy la interfaz de diagnstico del sistema EMR3. La conexin se realiza con elcable de interfaz HS---Light/HS---Light II desde el puerto USB del PC alconector de diagnstico DEUTZ.

SERDIA (Service Diagnosis) es un programa de software que permite alusuario supervisar los valores de medicin en un motor diesel enfuncionamiento desde un PC o un ordenador porttil y, por tanto, reconocercomportamientos operativos anmalos.

D Con el motor detenido, es posible introducir ciertos parmetros de formaintencionada desde el PC en la unidad de control (configuracin deparmetros) para modificar el funcionamiento del motor.

D Es posible leer y evaluar los mensajes de avera guardados en la unidadde control con el software de diagnstico SERDIA.

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3.3. INTERRUPTOR PRINCIPAL

Fig. 11. Controles

Interruptor principal

--- El interruptor principal del portador activa y desactiva elsuministro de electricidad al portador.

--- Es muy importante abrir el interruptor principal antes derealizar cualquier inspeccin o trabajo elctrico, comosustituir un fusible fundido.

--- Asla la batera del resto del circuito para protegerla delfuego, en caso de que el motor se pare o si el portador estdesatendido.

---No abra el interruptor con el motor en marcha.--- Tras girar la llave de contacto en sentido antihorario paraapagar el motor, espere al menos 40 segundos antes deabrir el interruptor principal.

--- Espere un minuto antes de iniciar el procedimiento.

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3.4. DISYUNTORES

Fig. 12. Disyuntores

Disyuntor del circuito --- dispositivo de proteccin

---Un disyuntor es un interruptor elctrico accionadoautomticamente diseado para proteger un circuitoelctrico de los daos provocados por una sobrecarga o uncortocircuito.

--- El centro del disyuntor salta en respuesta a una temperaturaexcesiva o un aumento de corriente.

--- Puede reanudarse manualmente para reiniciar elfuncionamiento normal.

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3.5. CONTROLES DE CONDUCCIN

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Fig. 13. Controles

1. Volante

2. Selector de marchas

3. Pedal acelerador4. Pedal del freno de servicio

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1. Volante

Definicin

---Como el sistema de direccin es hidrulico, el motor debeestar en funcionamiento para que el sistema estcompletamente operativo.

--- La vlvula de direccin controla la direccin y el volumen decaudal del flujo que se dirige a los cilindros de direccin.

2. Selector de marchas

Funcin

---Direccin y rango de velocidades de conduccin especficos paracada situacin.

Definicin

--- Tres marchas en ambas direcciones.---Cuando el portador est desplazndose tambin se puedecambiar la marcha.

Accin

---Girar a posicin F para avanzar hacia delante.---Girar a posicin R para marcha atrs.---Girar a la posicin N para el punto muerto.

PELIGRO!

Nunca abandone el portador con el selector de marchas enposicin de avance o marcha atrs y con el motor enfuncionamiento.

Asegrese siempre de que el freno deseguridad/estacionamiento est accionado antes de dejar elportador.

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3. Pedal acelerador

Funcin

--- Aumentar o disminuir la potencia del motor.---Controlar las revoluciones del motor.

Accin

--- Pise el pedal para incrementar la velocidad del motor.

4. Pedal del freno de servicio

Funcin

--- Proporcionado para frenar el portador.--- Para detener el portador.

Definicin

---Cuando se pisa el pedal, los frenos se aplican a todas las ruedas.--- La fuerza de frenada depender de hasta dnde se pise el pedal.

Accin

--- Pise el pedal para accionar los frenos de servicio.---Use los frenos de servicio para detener el portador.

RPM

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3.6. CONTROLES DE ASIENTO

1. Rueda manual de ajuste --- Inclinacin. Inclinacin infinita del cojn delasiento.

2. Ruedas manuales de ajuste de la altura. Para una elevacin infinita, hagaavanzar la rueda hacia delante. Para bajarlos, tire hacia atrs. El ajustedel peso es automtico.

3. Sujete para ajustar la longitud del asiento. Levante el amortiguador, ajusteel asiento.

4. Ruedas manuales de ajuste del respaldo. Inclinacin infinita del respaldo.

5. Limitador de altura con funcin de bloqueo.

Posicin N

Suspensin de gama completa (palanca a la derecha).Posicin normal.

Posicin 2

Suspensin de gama limitada (palanca en posicin central). Se aplica enlos casos en los que el conductor se sienta y se levanta del asiento confrecuencia.

6. Giro y bloqueo del asiento.

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5

6

Fig. 14. Ajuste del asiento.

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3.7. PARADA DE LAS FUNCIONES

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1

Fig. 15. Parada de las funciones

1. Parada de las funciones: pulsador de cabeza redonda.

Funcin

---Desviar o minimizar el riesgo con la mayor rapidez posible.--- Aportar seguridad al operario y al portador en situaciones deemergencia.

--- En caso de fallo de funcionamiento.--- Para detener rpidamente el movimiento.

Afecta--- A todos los movimientos hidrulicos excepto a la direccin ylos frenos.

Para el accionamiento--- Pulse el botn de parada de las funciones.

Para el reinicio

--- Suelte el botn de parada de funciones hacia arriba.

El botn de parada de las funcionesdebe accionarse antes de arrancar elmotor.

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3.8. INTERRUPTORES DE LA COLUMNA DEL ASIENTO

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Fig. 16. Interruptores


2. Pata de apoyo derecha del extremo de carga3. Placa de empuje

4. Bocina

5. Freno de estacionamiento/seguridad

6. Liberacin del freno de seguridad/estacionamiento

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1. Pata de apoyo derecha del extremo de carga

Funcin



Funcin


3. Placa de empuje

Funcin

--- Elevacin/descenso de la placa de empuje.

4. Bocina

---Un dispositivo de alerta.

Uso

---Utilice el interruptor para activar la bocina.---Haga sonar la bocina antes de arrancar o poner en movimiento elportador.

--- Al arrancar el motor la bocina suena automticamente durante tressegundos.

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5. Liberacin del freno de seguridad / estacionamiento

Condiciones de liberacin del freno---Soportes inferiores en la posicin de transporte.--- Botn de parada de emergencia liberado.

Para el reinicio--- Tire del botn del freno de seguridad/estacionamiento.--- Pulse el pulsador de indicador luminoso.

Secuencia de funcionamiento--- El indicador luminoso de liberacin del freno deseguridad/estacionamiento se apaga.

--- El indicador luminoso de advertencia del freno deseguridad/estacionamiento se apaga.

--- El freno de seguridad/estacionamiento se libera.

6. Freno de seguridad / estacionamiento

Para el accionamiento

--- Presione el botn del freno de seguridad/estacionamiento.

Secuencia de eventos

--- El indicador luminoso de advertencia del freno deseguridad / estacionamiento se enciende.

Para el reinicio

--- Tire del botn del freno de seguridad/estacionamiento.--- Presione el botn de liberacin del freno deseguridad/estacionamiento.

Debe usarse:

--- Si es necesario aparcar durante el trabajo.--- Para dejar el portador sin vigilancia.--- Si falla el freno de servicio.--- Es necesario su uso por razones de emergencia.

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3.9. CONTROLES DEL TECHO DE LA CABINA

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Fig. 17. Controles

1. Luces de trabajo

2. Baliza giratoria

3. Luz del techo

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3.10. LIMPIAPARABRISAS

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Fig. 18. Controles

1. Limpiaparabrisas

--- Se usa para limpiar la lluvia y la suciedad.--- El sistema limpiaparabrisas tambin funciona junto con ellavaparabrisas para limpiar el parabrisas mientras seconduce.

--- Para que la limpieza sea efectiva, la escobilla debe estarlimpia y en buen estado.

2. Lavaparabrisas

---Un parabrisas sucio puede impedir su visin y provocar unaccidente.

---Cuando la escobilla esparce la suciedad en vez de limpiarlay el cristal queda borroso, use el lavaparabrisas.

--- Para mantener su parabrisas limpio, asegrese siempre detener siempre lleno el depsito de lquido del lavaparabrisas.

--- El lquido del lavaparabrisas se utiliza para la limpieza delparabrisas cuando sea necesario, a travs del dispositivoelctrico de lavado.

3. Limpiaparabrisas trasero (opcional)

--- Se usa para limpiar la lluvia y la suciedad.--- Para que la limpieza sea efectiva, la escobilla debe estarlimpia y en buen estado.

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3.11. SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

Generalidades

--- Por su salud, no seleccione una temperatura en la cabina demasiadobaja.

--- Pruebe distintos ajustes hasta descubrir qu temperatura es adecuadapara usted.

--- Seleccione la temperatura segn su comodidad, no en funcin de lalectura de la temperatura.

--- Ajuste la ventilacin de aire de forma que el flujo de aire en la cabina seaagradable.

--- Nunca dirija el flujo de aire hacia usted.--- La temperatura de cabina recomendada es como mximo 5---7 C por

debajo de la temperatura ambiente.--- El uso del aire acondicionado en combinacin con el control de

temperatura previene la formacin de vaho, ya que el aire acondicionadoelimina la humedad del aire.

--- El aire hmedo es difcil de aspirar, de modo que el aire acondicionado, aldeshumidificar el aire de la cabina, mejora su confort.

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Pomo del termostato del aire acondicionado

Fig. 19. Termostato del aire acondicionado

--- Gire el pomo en sentido antihorario para reducir la cantidad de aire fro.--- Gire el pomo en sentido horario para aumentar la cantidad de aire fro.

Recirculacin

Fig. 20. Control de recirculacin

--- Recirculacin de aire interior / exterior.--- Si se selecciona interior, no se toma aire del exterior de la cabina.--- Mantenga la recirculacin de aire en la posicin de interior y las ventanas

cerradas para evitar que los gases de escape, el polvo, etc. entren en lacabina.

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Ventilador

Fig. 21. Control del ventilador

--- La temperatura tambin se puede ajustar cambiando la velocidad delventilador.

--- Ajuste la velocidad del ventilador a un nivel agradable.--- Ajuste la velocidad del ventilador para un mejor efecto.--- Nunca ponga en funcionamiento el ventilador a ms velocidad de la

necesaria.

Control de temperatura

Fig. 22. Control de temperatura

--- La temperatura se ajusta regulando la vlvula de cierre de agua delcalefactor.

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3.12. SISTEMA DE EXTINCIN DE INCENDIOS

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2

1

Fig. 23. Controles

1. Dispositivo de activacin manual

--- Sistema de boquilla fija prefabricado para la proteccin del portador.--- La descarga del sistema se inicia desde el accionador remoto.--- Podr obtener ms informacin sobre el sistema de extincin deincendios en el manual de funcionamiento y mantenimiento.

2. Botn de prueba

El sistema de supresin de incendios dispone de una funcin decomprobacin que permite la verificacin del funcionamiento adecuado de laalarma audible, la alarma visual y las funciones de desactivacin del motor.

Para usar las funciones de prueba, pulse y mantenga pulsado el botn.

Cuando se pulsa el botn de prueba,

--- se oye la seal audible.--- se ve la seal visible.--- el motor se detiene.

Semanalmente

En portadores que dispongan de las funciones de prueba, pulse el botn deprueba para confirmar el buen funcionamiento de las operaciones dedesconexin.

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4. FUNCIONAMIENTO Y USO

4.1. PUESTA A PUNTO EN EL MOMENTO DE LA ENTREGA

Las siguientes inspecciones deben realizarse durante la comprobacin deentrega.

1. Realice un paseo de inspeccin del portador.

2. Compruebe el nivel del aceite del motor.

3. Compruebe el nivel del aceite de la transmisin.

4. Compruebe el nivel de refrigerante.

5. Compruebe el nivel de aceite del eje.

6. Compruebe el nivel de fluido hidrulico.

7. Compruebe el nivel de combustible.

8. Compruebe el filtro de aire.

9. Compruebe la presin y el estado de los neumticos.

10. Compruebe las tuercas de las ruedas.

11. Compruebe los indicadores y los indicadores luminosos de advertencia.

12. Compruebe el funcionamiento del freno de seguridad/estacionamiento yde servicio.

13. Compruebe la tensin y el estado de las correas del motor.

14. Compruebe el funcionamiento de la direccin.

15. Compruebe las revoluciones del motor.

16. Compruebe el circuito hidrulico.

17. Compruebe las advertencias y smbolos de seguridad.

18. Compruebe que el portador no presente fugas.

19. Compruebe la presin del extintor de incendios.

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4.2. FUNCIONAMIENTO DIARIO

4.2.1. TAREAS DE MANTENIMIENTO DIARIAS

1. Realice un paseo de inspeccin del portador.

2. Tmese unos minutos para resolver los pequeos problemas quedetecte.

--- Esto puede evitar la necesidad de realizar posteriores reparacionesms costosas.

3. Antes de arrancar el motor antes de cada relevo, lleve a cabo lassiguientes comprobaciones.

--- Compruebe el nivel de combustible.--- Compruebe el nivel de refrigerante.--- Compruebe el nivel del aceite del motor.--- Compruebe el nivel de fluido hidrulico.--- Compruebe el nivel del aceite de la transmisin.--- Compruebe el purificador de aire.--- Compruebe que no haya agua en el sistema de combustible.--- Compruebe los frenos de seguridad/estacionamiento y de servicio.--- Compruebe los indicadores y los indicadores luminosos deadvertencia.

--- Compruebe que no haya mangueras descolgadas o con fugas.--- Compruebe los neumticos visualmente.--- Compruebe la presin del extintor.

4.2.2. COMPROBACIONES DE LA INSTRUMENTACIN

Transcurridos unos minutos de funcionamiento con una carga moderada yuna velocidad variable, el motor alcanzar sus valores normales defuncionamiento.

Si alguno de los valores no est dentro de los lmites normales defuncionamiento, detenga el motor y averige la causa del problema.Compruebe los valores en la pantalla de matriz de puntos.

D Presin del aceite del motor Mn. 0,8 bares. . . . . . . . . . . . . . . .

D Temperatura del motor mx. 100. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

D Presin del aceite de la transmisin mn. 16,5 bares. . . . . . . .

D Temperatura del aceite de la transmisin mx. 90. . . .D Voltmetro 24...28 V. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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4.2.3. COMPROBACIN DE LOS FRENOS

Compruebe siempre el funcionamiento y la capacidad de frenado de losfrenos antes de la conduccin.

Arranque el motor y djelo funcionar hasta que el aceite de transmisinalcance su temperatura normal.

Peligro!

No haga funcionar el portador si tiene un servicio averiado o el freno deestacionamiento/seguridad defectuoso. Se pueden ocasionar daos en elportador o graves lesiones personales.

Acumuladores de presin

Los acumuladores de presin hidrulicos son dispositivos dealmacenamiento de energa. Mantienen la presin hidrulica en el circuito defrenada hidrulico slo como medio auxiliar de emergencia si falla la bombahidrulica o el motor deja de funcionar por completo.

1. Arranque el motor y djelo en funcionamiento durante 1 minuto paracargar los acumuladores.

2. Apague el motor.

3. Encienda la corriente con la llave de contacto de corriente.

4. Aplique y mantenga pisado el pedal del freno de servicio durante 10segundos y sultelo.

5. Vuelva a pisar y a soltar.

--- El indicador luminoso de advertencia del freno de servicio seenciende a 100 bares

--- Esto debe requerir al menos 3 aplicaciones.

Peligro!

No accione el portador en ninguna de las siguientes situaciones:

---Se requieren menos de 3 aplicaciones para iluminar el indicador luminosode presin del freno.

---El indicador luminoso de presin del freno no ilumina.

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Frenos de seguridad/estacionamiento

La capacidad de agarre de los frenos de servicio/estacionamiento dependetanto del estado de los discos del freno como de la presin que se ejercesobre el circuito del freno de servicio/estacionamiento.

Portador con interruptor de comprobacin del freno

1. Arranque el motor.2. Estire el botn de seta del freno de seguridad/estacionamiento hacia abajo.3. Aplique el interruptor de comprobacin del freno y mantngalo

presionado para habilitar la seleccin de marchas.4. Ponga el selector de marchas en la segunda marcha.5. D todo gas con el acelerador.6. El portador no debe moverse. No contine si el portador se mueve.

Portador sin interruptor de comprobacin del freno

1. Arranque el motor.2. Estire el botn de seta del freno de seguridad/estacionamiento hacia abajo.3. Tire del botn de seta del freno de seguridad/estacionamiento.

Nota: No presione el botn de liberacin del freno deseguridad/estacionamiento.

4. Ponga el selector de marchas en la segunda marcha.5. D todo gas con el acelerador.6. El portador no debe moverse. No contine si el portador se mueve.

Frenos de servicio

La capacidad de agarre de los frenos de servicio depende tanto del estadode los discos del freno como de la presin que acta sobre el circuito delfreno de servicio.

1. Arranque el motor.2. Pise el pedal del freno de servicio.3. Tire del botn de seta del freno de seguridad/estacionamiento.4. Pulse el botn del indicador luminoso del freno de

seguridad/estacionamiento para liberar el freno.5. Ponga el selector de marchas en la segunda marcha.6. D todo gas con el acelerador.7. El portador no debe moverse. No contine si el portador se mueve.

Nota

Si el portador falla cualquiera de las pruebas anteriores, etiqutelo y retrelodel servicio. Notifquelo al personal de mantenimiento.

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4.3. CONDUCCIN DEL PORTADOR


Antes de iniciar el uso para produccin propiamente dicha del portador,familiarcese con su funcionamiento, comportamiento en distintas situacionesy ubicacin de sus controles. El funcionamiento continuado del portador sinprogramas regulares de inspeccin y mantenimiento puede reducirsignificativamente su eficiencia y su durabilidad.

PELIGRO!

1. Lea este manual atentamente antes de poner el portador enfuncionamiento.

2. Asegrese siempre de que las funciones y los controles del portadorestn en perfecto estado de funcionamiento antes de iniciar laconduccin.

3. Siga siempre las instrucciones del equipamiento auxiliar antes de suutilizacin.

4. Mantenga limpia, ordenada y libre de obstculos la cabina del operario.

5. Asegrese de que todos los trayectos del desplazamiento estn libres deobstculos.

6. Asegrese de que se mantengan las correspondientes holguras laterales.7. Mantenga una distancia de seguridad entre el portador y el personal.

8. Repare o informe inmediatamente de cualquier dao o funcionamientoirregular.

9. Siga estrictamente todas las regulaciones del lugar de trabajo.

10. Apague el motor cuando reposte o realice las operaciones demantenimiento o reparacin.

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4.3.2. ANTES DEL ARRANQUE

Nota

Compruebe los alrededores del portador antes de entrar en el compartimentodel operario.

--- Asegrese de que la barra de seguridad de la articulacin del bastidor noest conectada.

--- Use los peldaos y las barandillas para acceder a la cabina de formasegura.

--- No coja el volante mientras entra en la cabina.--- Retire cualquier objeto que pueda obstaculizar los controles de pie.--- Mantenga limpia y ordenada el rea del operario.

Advertencia

Bloquee la junta del bastidor con la barra de seguridad al levantar ytransportar el portador.

Detenga el motor antes de insertar y extraer la barra de seguridad.

Fig. 24. Barra de seguridad

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4.3.3. ARRANQUE DEL MOTOR

Precaucin

Antes del arranque, asegrese de que no haya personal en el rea depeligro de funcionamiento del portador.

Tras las reparaciones, compruebe que todo el equipamiento de proteccinest montado y que se hayan retirado todas las herramientas del motor.

Cuando realice el arranque con herramientas de calentamiento como bridas ybujas, no use elementos auxiliares para el arranque (por ejemplo, inyeccincon instrumento piloto de arranque). Peligro de accidentes.

1. Cierre el interruptor principal.

2. Compruebe que el selector de marchas del portador est en puntomuerto.

3. Compruebe que el freno de seguridad/estacionamiento est aplicado.--- El arranque del motor est bloqueado cuando el freno deseguridad/estacionamiento no est accionado.

4. Encienda la corriente con la llave de encendido.--- Se encender el indicador luminoso.--- El motor no debe ponerse en funcionamiento si hay un indicadorluminoso que no funciona.

Tras unos segundos, debern apagarse los siguientes indicadoresluminosos:

--- El indicador de precalentamiento del motor muestra si el motor est ono listo para el arranque. Arranque el motor cuando se apague elindicador luminoso.

--- Los indicadores luminosos de avera y mantenimiento del motor seapagan tras unos segundos si no hay averas graves, estados defuncionamiento crticos del motor o averas activas en el motor.

--- El indicador luminoso de nivel del fluido hidrulico se apaga tras unossegundos si el nivel de fluido hidrulico es suficiente en el depsito defluido hidrulico.

5. Cuando se haya apagado el indicador luminoso de precalentamiento, yapuede arrancar el motor.--- El motor puede arrancarse directamente si el indicador luminoso no seenciende.

6. Arranque el motor girando la llave de contacto de corriente otra vuelta.

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7. Active el encendido continuamente durante un mximo de 20 segundos.--- Si el motor no arranca, espere un minuto y repita el proceso dearranque.

--- Si el motor sigue sin arrancar tras dos intentos, determine la causaconsultando la tabla de identificacin y solucin de averas.

--- Si el motor no arranca y el indicador luminoso de diagnsticoparpadea, significa que el sistema EMR3 ha activado el bloqueo dearranque para proteger el motor.

--- Apague el sistema con la llave de encendido durante unos 30segundos para soltar el bloqueo de arranque.

8. Despus de que el motor haya arrancado los indicadores luminososdeben apagarse inmediatamente

Despus de que el motor haya arrancado los indicadores luminosos deben apagarseinmediatamente.

--- El indicador luminoso del circuito del freno deseguridad/estacionamiento se apaga slo tras haberse liberado elfreno.

--- El indicador luminoso del circuito del freno de servicio se apagacuando se alcanza un nivel suficiente de presin en el sistema.

--- Temperatura del fluido hidrulico--- Presin del embrague de la transmisin--- Temperatura del eje--- Carga de la batera

9. Caliente el motor durante aprox. 30 segundos a velocidad de ralent bajo.--- No accione el motor inmediatamente a velocidad de ralentalto/funcionamiento a carga completa si est fro.

10. Si el motor de arranque est conectado mediante un rel al EMR3:--- el tiempo de arranque mximo se limita a travs del EMR3.--- la pausa entre dos intentos de arranque se determina con el EMR3.

PELIGRO!

Durante el funcionamiento del motor, no se permite el acceso de personal noautorizado al rea de funcionamiento.

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4.3.4. CAMBIO DE MARCHAS

Funcionamiento del selector de marchas

--- Las posiciones de desplazamiento pueden seleccionarse una vezlevantada la palanca de cambios.

--- Las posiciones son avance 1, 2, 3, marcha atrs 1, 2, 3, y puntomuerto.

Nota

Ponga la transmisin en punto muerto durante los perodos de ralent.

Fig. 25. Selector de marchas

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Seleccin de marchas

Seleccin de punto muerto

--- Coloque la palanca de cambios en su posicin central.

Primera marcha

--- Use la primera marcha para poner el movimiento el portador.--- Y en lugares donde la carga y las condiciones del suelo no permitan eldesplazamiento a una velocidad ms elevada.

Segunda marcha

--- La velocidad del portador se acerca al lmite de la primera marcha.--- La carga y las condiciones del suelo permiten el uso de una marchams elevada.

Tercera marcha

--- La velocidad del portador se acerca al lmite de la segunda marcha.--- La carga y las condiciones del suelo permiten el uso de una marchams elevada.

Cambio a una marcha inferior

--- Observe la velocidad del portador.--- El cambio de marcha no debe realizarse cuando la velocidad delportador sea superior a la velocidad mxima seleccionada.

Cambio en el sentido de la conduccin

--- El portador deber detenerse del todo antes de cambiar el sentido dela conduccin.

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4.3.5. DIRECCIN

El portador tiene una direccin de junta de bastidor controlada hidrostticamente.--- Tenga en cuenta que la velocidad de reaccin de la direccin disminuyecuando se reduce la velocidad de rgimen del motor.

--- Tngalo presente sobre todo en los giros y al desplazarse a altas velocidades.--- Para evitar que el fluido se caliente innecesariamente, aminore lentamentelas revoluciones del motor cuando haya llegado al punto dedesplazamiento deseado.

--- Durante la conduccin utilice

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