manual de rodamientos koyo 2010 - DYF Rulemanes · RODAMIENTOS EN CONDICIONES ESPECIALES DE TRABAJO...
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49 Cuadro 31: Ajustes recomendados en los ejes para rodamientos axiales Cuadro 32: Ajustes recomendados en los alojamientos para rodamientos radiales 1) (excepto rodamientos de bolas tipo magneto) Cuadro 33: Ajustes recomendados en los alojamientos para rodamientos axiales
Transcript of manual de rodamientos koyo 2010 - DYF Rulemanes · RODAMIENTOS EN CONDICIONES ESPECIALES DE TRABAJO...
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Cuadro 31: Ajustes recomendados en los ejes para rodamientos axiales
Cuadro 32: Ajustes recomendados en los alojamientos para rodamientos radiales1)(excepto rodamientos de bolas tipo magneto)
Cuadro 33: Ajustes recomendados en los alojamientos para rodamientos axiales
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Cuadro 35: Diferencial (rodamientos de rodillos cónicos en vehículos con motor delantero/tracción trasera
Cuadro 34: Ruedas (mayormente vehículos de pasajeros/coche de turismo)
15. PRÁCTICAS DE AJUSTES AUTOMOTRICES –PROBADAS EN CAMPO– SEGÚN APLICACIONES
En seguida se muestran las prácticas de ajustes más comunes usadas según las aplicaciones. Hay que considerar la conversión a un ajuste equivalente cuando se requiere aplicar rodamientos de rodillos cónicos en pulgadas. Para el campo automotriz se consideran los ajustes de acuerdo a lcomponente...
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Cuadro 36: Transmisión (incluye motocicletas)
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Cuadro 37: Tolerancias en los ejes (desviaciones respecto a la dimensión nominal)Ejes macizos de acero.
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Cuadro 38: Tolerancias en los alojamientos (desviación respecto a la dimensión nominal)Soportes de fundición de hierro o de acero.
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uy
Fuert
e.
f3
=
0.1
a 0
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uen
cia
po
r el
evad
a so
licit
ació
n a
car
ga.
R
educi
da.
f4
=
0.7
a 0
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e.
f4
=
0.4
a 0
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e.
f4
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e.
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nd
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nes
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mo
nta
je.
Eje
s en p
osi
ción v
ert
ical.
f6
=
0.7
a 0
.9
64
I. ROTURA (FRACTURA) DE LOS RODAMIENTOS
1. Fase de rotura y sus causas
Para el análisis de las averías en losrodamientos, es importante una determinaciónprecisa del momento en que ocurre la rotura,debido a que sus posibles causas pueden estar relacionadas con la fase de trabajo (montaje,reparación, etc.) en la cual se produce la misma.
Para referencia, el momento de rotura de losrodamientos y sus causas son enumeradas en latabla 1.1.
FALLASEN LOS RODAMIENTOS
• Causas • Contramedidas
65
Tabla 1. 1. Momento de rotura de los rodamientos y sus causas.
Usoinadecuado
de losrodamientos
Diseñodefectuoso
del ejeo caja
(Soporte)
Lubricanteo métodos de
lubricacióninadecuados
Defectosen los
rodamientos
Montajeinadecuado
Rotura ocurrida después,o en corto tiempo despuésdel montaje
(1)
Rotura inmediatamentedespués de la reparación
(2)
Rotura inmediatamentedespués de suministradoel lubricante
(3)
Rotura inmediatamentedespués de reparar el eje,la caja u otras partes
(4)
Rotura ocurrida durantela operación normal
(5)
Defectos en elsistema de selladocontaminación por
agua, polvo (u otrasmaterias extrañas) o
falta de lubricante
66
II. AVERÍAS DE LOS RODAMIENTOS
2. Tipos de averías y partes en que éstas ocurren
La tabla siguiente describe las averías en los rodamientos, zonas en queéstas ocurren y las normas para juzgarlas.
Tabla 2. 1. Averías en los rodamientos, zonas en que éstas aparecen y normas para determinarlas.
Anillos delrodamiento.
Jaula
* Pista de rodadura.* Superficies rodantes
-
* Superficie guía de lajaula
* Superficie de roda- dura.* Cara del rodillo
* Otros. * Superficies deajuste.
* Superficie guía.* Superficie de la
canastilla.* Remache.
Desconches y picaduras. X ---- ---- ---- ---- ----
Desgaste. O O O O O X
Corrosión de contacto. O ---- ---- O ---- ----
Grietas. X X X X X XDespostilladuras(Astilladuras) X X O X X X
Brinelado. O O O O ---- ----
Marcas por golpe(muescas). O O O O O O
Rayaduras (arañazos). O O O O O O
Desgaste abrasivo. O O O O ---- ----
Oxido. O O O O O O
Corrosión. O O O O O O
Piel de pera. O ---- ---- ---- ---- ----
Decoloración. O O O O ---- ----
Microadherencia. O O ---- ---- ---- ----
Deslizamiento. ---- ---- ---- O ---- ----
Picadura eléctrica. O O ---- ---- O ----
Agarrotamiento (gripado). X X X X X ----
Daños en la jaula. ---- ---- ---- ---- O X
NOTAS: X- En principio, no reutilizable.
O- Reutilizable según la importancia de la avería, reparar cuando se reúnan las condiciones requeridas.
--- No existen averías en estas partes.
Averías en losrodamientos
Anillos de los rodamientos
67
3. Tabla 3.2 - averías y causas
La tabla siguiente describe las principales averías y sus causas. Para más información referirse a la sección III “Averías, causas y contramedidas”.
AVERÍAS
DE
SC
AR
RIL
AD
OF
RA
CT
UR
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YA
ST
ILL
AS
DE
SL
IZA
MIE
NT
OR
AY
AD
UR
AS
DE
SG
AS
TE
AB
RA
SIV
O
CAUSAS DIBUJO DE LA AVERÍA
* En una cara de la circunferencia.(Fig.1)
* Desconches simétricos en cada cara.(Fig.2)
* Desconches en una cara o descascarilla-do en forma de una línea oblicua en lasuperficie de la pista de rodadura del anillofijo (con apriete) del rodamiento
(Fig.3)
* Desconches parciales en rodamientosaxiales.
* Desconches solamente en una parte.
* Desgaste en las caras de los rodillos y enla cara de la pestaña guía.
(Fig.4)
* Arañazos en la superficie de la pista derodadura.
* Arañazos en la superficie de la pista derodadura en rodamientos de empuje axial.
* Grietas y despostilladuras (astilladuras)en los elementos rodantes.
(Fig.5)
* Despostilladuras en el anillo interior oanillo
(Fig.5)
* Despostilladuras de las pestañaslaterales.
(Fig.5)
* Despostilladuras en la jaula.(Fig.5)
* deslizamiento en los anillos interior yexterior.
Excesiva carga axial.
Montaje inclinado, ejes y cajas fuera decircularidad.
Desalineación del eje, centrado insuficiente, rodamientos no instalados con el ángulocorrecto en el eje.
Montaje excéntrico.
Contaminación por materias extrañas,grietas, estado inicial de descascarillado.
Exces iva carga ax ia l , lubr icac ióninapropiada.
Grasa demasiado viscosa, excesivaaceleración en la arrancada.
Deslizamiento de los elementos rodantescausado por la fuerza centrífuga durante larotación.
Material inapropiado de los rodamientos,excesivos impactos, demasiado juegointerno en los rodamientos de rodilloscilíndricos.
Estado avanzado de los desconches,material inapropiado de los rodamientos,demasiada interferencia, diseño imprecisodel alojamiento.
Impactos en el montaje, impacto axial, sobre-carga excesiva.
Lubricante o método de lubricacióninapropiado, alta velocidad de operación,vibraciones de impacto excesivas.
Interferencia insuficiente.
Fig. 1 Desconche alrededor de una cara de lacircunferencia (rodamiento rígido de bolas).
Fig. 2 Desconches simétricos (rodamiento derodillos cónicos).
Fig. 3 Desconches en forma de una línea oblicua(rodamiento rígido de bolas).
Fig. 4 Desgaste en las caras de los rodillos y enla pestaña guía (rodamiento de rodilloscilíndricos).
68
AVERÍAS
DE
SG
AS
TE
OT
RA
S
CAUSAS DIBUJO DE LA AVERÍA
ÓX
IDO
,CO
RR
OS
IÓN
* Desgaste de los anillos interior y exterior.
* Desgaste causado por deslizamiento.
* Desgaste en la jaula.
* Oxidación en la superficie del agujero del anillo interior o en la superficie del anilloexterior.
* Oxidación que cubre totalmente lasuperficie del rodamiento, corrosión.
* Falso brinelado.(Fig. 6)
* Estrías en las superficies de rodadura delos aros o en la superficie de rodadura delos rodillos.
(Fig. 7)
* Decoloración.
Deslizamiento abrasivo, dureza insuficientede los rodamientos, contaminación pormaterias extrañas, carencia de lubricación,lubricación inapropiada.
Deslizamiento
Contaminación por materias extrañas,lubricación inapropiada, inclinación de losrodamientos.
Corrosión de contacto, agua, humedad.
Estado defectuoso del fluido (aceiteindustrial, kerosén, etc.) usado para lalimpieza o el lubricante, agua, humedad.
Estado progresivo de agrietamiento,causado por cargas de vibración cuando lamáquina no está en funcionamiento.
Paso de la corriente eléctrica.
Generación de calor, acción química.
Fig. 5 Despostilladuras en el anillo interior o enlos rodillos (rodamiento de rodillos esféricos).
Fig. 6 Falso brinelado en el anillo interior(rodamiento rígido de bolas).
Fig. 7 Tipos de picadura eléctrica.
Estrías Picadura
69
III. AVERÍAS, CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS
Desconches, picadurasI.
FENÓMENO, CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS
FE
NÓ
ME
NO
CO
NT
RA
ME
DID
AS
EJEMPLO DE AVERÍA
* DESCONCHES: es un fenómeno en el cual la superficie del
rodamiento se torna escamosa y arrugada debido al g
desprendimiento de material, consecuencia del contacto
repetitivo de un esfuerzo o carga sobre las superficies de
rodadura de los aros y elementos rodantes durante la rotación.
La presencia del desconche es una indicación de que está
próximo el fin de la vida de servicio del rodamiento.
* PICADURA: es un fenómeno en el que se producen pequeños
agujeros con una profundidad aproximada de 0.l mm sobre la
superficie de rodadura debido a la fatiga rodante.
LOS DESCONCHES Y LAS PICADURAS ocurren primero en los
rodamientos que tienen una vida de servicio bajo las siguientes
condiciones:
1) Durante la operación, el juego interno del rodamiento llega a ser
más pequeño que el especificado.
2) Montaje desalineado del anulo interior o exterior.
3) Una rebaba es causada durante el montaje, o un brinelado,
muescas, oxidación, etc. ocurren en la superficie de rodaduras de
los aros o de los elementos rodantes.
4) Precisión inadecuada del eje o el alojamiento (error de
circularidad, deformaciones en la superficie cilíndrica).
* DESCONCHES
a) Use un rodamiento con mayor capacidad de carga.
b) Revise si es anormal el estado de la carga generada.
c) Mejorar los métodos de lubricación para asegurar una
mejor formación de la película lubricante incrementando la
viscosidad.
d) Cuando una avería es descubierta en la primera etapa, las
medidas descritas anteriormente deben ser tomadas,
habiendo investigado las causas.
* PICADURAS
a) Incremento de la viscosidad del lubricante para mejorar la
formación de la película lubricante.
Debemos tener cuidado ya que las partículas extrañas tienen una
apariencia similar a los huecos causados por el brinelado o la
oxidación.
CA
US
AS
� Descascarillado en el anillo interior (rodamiento rígido de bolas).
� Desconche en el anillo exterior (rodamiento de doble hilera de rodillos cilíndricos).
� Desconche en el anillo interior en un rodamiento de rodillos cónicos.
� Desconche en el anillo interior (rodamiento de rodillos esféricos).
� Desconche en el anillo interior (rodamiento de rodillos cilíndricos).
(A-6
977)
(A-7
024)
(A-6
466,
6473
)(A
-664
4,66
45)
(A-6
476)
70
2. Desgaste y corrosión de contacto
FENÓMENO, CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS
FE
NÓ
ME
NO
CO
NT
RA
ME
DID
AS
EJEMPLO DE AVERÍA
* DESGASTE: es causado principalmente por deslizamiento
abrasivo, incluyendo las caras y pestañas de los rodillos, la
superficie de la ventana de la jaula y la superficie de rodadura.
El desgaste debido a la contaminación por materias extrañas y a
la corrosión, no sólo ocurre en la superficie en deslizamiento, si
no también en las superficies de los elementos rodantes.
* CORROSIÓN DE CONTACTO: este fenómeno ocurre cuando un
ligero deslizamiento es repetidamente provocado sobre las
superficies en contacto. Cuando la corrosión de contacto se
presenta entre las superficies que se encuentran en contacto se
genera un polvo de color marrón.
Si los rodamientos reciben cargas de vibración, cuando éstos se
detienen o vibran, ocurre un leve deslizamiento entre los
elementos rodantes y los anillos del rodamiento debido a una
distorsión elástica. El falso brinelado es una marca similar al
brinelado y también es generada por este ligero deslizamiento.
* DESGASTE:
1) Lubricación inapropiada o escasez de lubricante.
2) Contaminación por materias extrañas.
* CORROSIÓN DE CONTACTO:
1) Carga vibratoria.
2) Ligera vibración sobre las superficies en ajuste
causadas por cargas aplicadas.
* DESGASTE:
a) Revisión y mejora de los métodos de lubricación, así
como del lubricante.
b) Filtrar el aceite.
c) Mejorar el sistema de obturación.
* CORROSIÓN DE CONTACTO.
a) Investigar y tomar medidas para determinar la causa
de las vibraciones.
b) Investigar el incremento de interferencia.
c) Mejorar la rigidez del eje.
CA
US
AS
� Desgaste en la cara de los rodillos (rodamiento de rodillos cilíndricos).
� Corrosión de contacto en el agujero del aro interior (rodamiento de rodillos cónicos).
� Corrosión de contacto en la superficie externa del aro exterior (rodamiento rígido de bolas).
� Falso brinelado en la superficie de rodadura del aro interior (rodamiento rígido de bolas).
� Desgaste en la superficie de rodadura del aro exterior (rodamiento de rodillos cilíndricos/doble hilera).
(A-4
718)
(A-6
714)
(A-6
649)
(A-6
735)
(A-7
278)
71
FENÓMENO, CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS
FE
NÓ
ME
NO
CO
NT
RA
ME
DID
AS
EJEMPLO DE AVERÍA
* LAS GRIETAS incluyen fracturas por deslizamiento, rajaduras y
roturas.
* LAS DESPOSTILLADURAS son un tipo de fallas que ocurren
generalmente en determinadas partes de las pestañas de los
aros o en las esquinas de los elementos rodantes debido a
fracturas en los mismos.
*
1) Carga excesiva
2) Excesiva tensión interna causada por instalación defectuosa.
3) Excesivo apriete o errores de forma del eje y el alojamiento.
4) Calentamiento parcial instantáneo del rodamiento causado
por un repentino deslizamiento de las superficies rodantes o
de las superficies de los anillos en contacto con el eje o el
alojamiento.
* DESPOSTILLADURAS
1) Carga axial anormal (pesada) o carga de impacto.
2) Impacto parcial de martillo u otra herramienta usada cuando
el rodamiento es montado o desmontado.
GRIETAS
* GRIETAS
a) Investigación seguida de medidas contra las cargas
excesivas.
b) Eliminación del impacto término.
c) Mejoramiento del ajuste de interferencia (reducción del
apriete).
* DESPOSTILLADURAS
a) Mejoramiento de procesos de montaje y desmontaje.
b) Mejoramiento de los métodos de manipulación.
c) Investigación seguida de corrección de la excesiva carga.
CA
US
AS
3. Grietas y despostilladuras (astilladuras)
� Grietas y despostilladuras en un rodamiento de rodillos esféricos.
� Grietas en el anillo exterior en un rodamiento de doble hilera de rodillos cilíndricos.
� Despostilladuras en la pestaña del anillo exterior en un rodamiento de rodillos cilíndricos.
� Despostilladura en la pestaña del anillo exterior en un rodamiento de rodillos cilíndricos.
� Grietas en el aro exterior en un rodamiento de 4 puntos de contacto.
(A-6
395)
(A-6
625)
(A-6
626)
(A-6
555)
(A-6
658)
72
FENÓMENO, CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS
FE
NÓ
ME
NO
CO
NT
RA
ME
DID
AS
EJEMPLO DE AVERÍA
* BRINELADO: son marcas (por deformación plástica) producidas
en partes de la superficie del camino de rodadura.
El Brinelado es también causado por pequeñas indentaciones
(depresiones) originadas por la contaminación con partículas
extrañas.
* LAS MARCAS POR GOLPE (MUESCAS): son huellas causadas
por impactos directos, cuando los rodamientos son golpeados
con un martillo u otras herramientas sólidas.
* BRINELADO:
1) Cargas pesadas extremas (cargas estáticas, cargas de
impacto) aplicadas a los rodamientos.
2) Materia sólida extraña atrapada dentro del rodamiento.
* MARCAS POR GOLPE (MUESCAS):
1) Deficiente montaje y desmontaje del rodamiento.
2) Inadecuado manejo de los rodamientos.
*
a) Investigación seguida de corrección de la excesiva carga
pesada o carga de impacto.
b) Mejorar la capacidad de obturación.
c) Limpieza cuidadosa del eje y el alojamiento para remover
materias extrañas.
d) Filtrar el aceite.
e) Investigar el desconche del rodamiento en estudio,
conjuntamente con otros rodamientos.
* MARCAS POR GOLPE (MUESCAS)
a) Mejora del montaje y desmontaje.
b) Mejora de la manipulación de los rodamientos.
BRINELADO:
CA
US
AS
4. Brinelado y marcas por golpe (muescas)
� Brinelado en la pista del anillo exterior en un rodamiento rígido de bolas.
� Brinelado en la superficie de rodadura del anillo interior en un rodamiento de rodillos cónicos.
(A-6
474)
(A-6
617)
73
FENÓMENO, CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS
FE
NÓ
ME
NO
CO
NT
RA
ME
DID
AS
EJEMPLO DE AVERÍA
* RAYADURAS (ARAÑAZOS): son marcas relativamente pocoprofundas, producidas por contacto deslizante. No vanacompañadas de una fusión manifiesta del material.
* DESGASTE ABRASIVO: son marcas causadas por alta presiónde contacto y efecto térmico sobre la superficie en la cual ocurreuna deposición parcial (fusión local) de material. En general, las rayaduras más serias están relacionadas con el desgasteabrasivo.1) Arañazos axiales (marcas producidas durante el montaje).
Prevalecen en los montajes de rodamientos separables,(algunos tipos) o rodillos cónicos, estas marcas en la direcciónaxial, pueden ser causadas por contacto con los bordes de losrodillos y en las superficies de rodadura.
2) Desgaste abrasivo en las caras de los rodillos y en lassuperficies de las pestañas de los aros. Se producen marcas espirales en las caras laterales de los rodillos y en las pestañasde los aros que guían los mismos.
Los arañazos del tipo rayaduras, que ocurren en estas partes,son conocidos como desgaste abrasivo.
1) Arañazos producidos durante el montaje.1.1- Métodos descuidados de montaje o desmontaje.
2) Desgaste abrasivo en las caras de los rodillos y en las pestañas de los aros.2.1- Lubricación inadecuada en las áreas de contacto.2.2- Excesiva precarga.2.3- Inclusión de materias extrañas.2.4- Carga axial anormal.
3) Rayaduras y desgaste abrasivo sobre los caminos de rodadurasy sobre los elementos rodantes.3.1- Rotación incorrecta de los elementos rodantes.3.2- Lubricación inapropiada.3.3- Inclusión de materias extrañas.
1) Arañazos producidos durante el montaje.Mejorar las prácticas usadas para el montaje y desmontaje.
2) Desgaste abrasivo en las caras de los rodillos y en las pestañasde los aros.
2.1- Revisión y mejoras del lubricante y métodos de lubricación.2.2- Inspección y contramedidas para la carga excesiva.2.3- Mejorar el sistema de obturación.
3) Desgaste abrasivo en las pistas de rodadura y superficiesrodantes.
3.1- Revisar y mejorar el método de lubricación y el lubricante.3.2- Mejorar la obturación y limpiar bien el eje y el alojamiento.
CA
US
AS
5. Rayaduras (arañazos) y desgaste abrasivo
� Rayaduras en las superficies de rodadura de los rodillos cilíndricos.
� Rayaduras en la pista de rodadura del aro exterior en un rodamiento de rodilloscilíndricos/doble hilera.
� Rayaduras en la superficie del agujero del anillo interior, en un rodamientode rodillos cónicos.
� Desgaste abrasivo (tipo arañazos) en las caras de los rodillos y pestañas guíasde los aros.
� Rayaduras en las superficies de rodadura de los rodillos cilíndricos.
(A-6
451,
6453
)(A
-645
2)(A
-647
0)(A
-673
6)(A
-666
9)
74
FENÓMENO, CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS
FE
NÓ
ME
NO
CO
NT
RA
ME
DID
AS
EJEMPLO DE AVERÍA
* EL OXIDO: es una película de óxido, hidróxido o carbonato,
producida sobre una superficie metálica por reacción química.
* LA CORROSIÓN: es un fenómeno de oxidación o disolución que
ocurre en la superficie metálica y es causado por la acción
química (reacción electroquímica, incluyendo combinaciones o
cambios estructurales) de ácidos o bases.
* OXIDACIÓN:
1) Cuando un equipo es detenido y la temperatura desciende hasta
un punto en el cual se produzca condensación, aparece
humedad sobre el alojamiento o el rodamiento; de esta forma las
minúsculas gotas de agua formadas pueden contaminar el
lubricante, como resultado se produce oxidación en el
rodamiento.
2) Cuando los rodamientos son almacenados en un lugar
húmedo por un largo período de tiempo, pueden formarse varios
puntos de óxido en la superficie de la pista de rodadura a
intervalos equivalentes al paso de las bolas o rodillos.
* CORROSIÓN:
1) La corrosión ocurre cuando los sulfures o cloruros mezclados en
los aditivos del lubricante se disuelven a altas temperaturas.
2) La corrosión también es debida a la penetración de gotas de agua
dentro del rodamiento.
* OXIDO - CORROSIÓN:
a) Mejoramiento de la capacidad de obturación.
b) Inspección periódica del lubricante.
c) Asegurar una adecuada protección contra el óxido (usar
antioxidante) durante el almacenamiento de los rodamientos.
CA
US
AS
6. Óxido y corrosión
� Oxidación en la superficie de rodadura del anillo exterior en un rodamiento de bolas con contacto angular.
� Óxido en la superficie de rodadura en rodillos cilíndricos
� Óxido en los anillos interior y exterior, y en los rodillos en un rodamiento de rodillos cónicos.
� Óxido en la pista de rodadura del aro exterior, en un rodamiento de rodillos cónicos.
� Oxidación en la pista de rodadura del aro exterior en un rodamiento de rodillos cilíndricos de doble hilera.
(A-6
494)
(A-6
472)
(A-6
479)
(A-7
130)
(A-7
051)
75
FENÓMENO, CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS
FE
NÓ
ME
NO
CO
NT
RA
ME
DID
AS
EJEMPLO DE AVERÍA
* LA PIEL DE PERA: es una condición en las superficies rodantes,
donde pequeñas marcas son creadas como resultado de la
acumulación de muchas materias extrañas que han sido
atrapadas entre las partes del rodamiento.
Una superficie rodante afectada con piel de pera, se caracteriza
por ser opaca y es áspera en textura. En el peor de los casos la
superficie es decolorada debido a la acción del calor.
* LADECOLORACIÓN: es un fenómeno en el cual, la superficie de
los rodamientos es decolorada por manchas o calor generado
durante la operación.
* PIELDE PERA:
La piel de pera es originada principalmente por contaminación de
materias extrañas o escasez de lubricante, estos dos puntos
deben ser investigados cuidadosamente.
* DECOLORACIÓN:
1) La decoloración (manchado), es causada por deterioro del
lubricante o adherencia de sustancias colorantes sobre las
superficies de los rodamientos.
2) La decoloración marrón en una superficie rodante o en una
superficie deslizante, es debida a la adherencia de pequeñas
partículas de hierro oxidado durante el funcionamiento.
En general, estos polvos se adhieren uniformemente sobre la
periferia (contorno) del rodamiento.
*
a) Limpieza cuidadosa del eje y el alojamiento.
b) Mejoramiento de la capacidad de obturación.
c) Filtrar el aceite.
d) Revisión del lubricante y de los métodos de lubricación.
* DECOLORACIÓN
La decoloración puede ser clasificada como manchas, picaduras
eléctricas, óxido, corrosión y color de temple. Estas manchas
pueden ser removidas por fricción o limpieza con un solvente
orgánico (acetona).
Cuando son examinadas bajo el microscopio, observaremos
pequeñas marcas, causadas por una descarga eléctrica.
Si la aspereza se mantiene aún después de aplicarle un lijado
fino, el fenómeno se considera como óxido o corrosión. Si la
aspereza se remueve toda, se considera como color de temple
causado por calor.
a) Mejorar la transferencia de calor desde el rodamiento.
b) Mejorar la lubricación.
c) Revisar las condiciones de funcionamiento de los rodamientos
y aplicar contramedidas apropiadas.
PIELDE PERA:
CA
US
AS
7. Piel de pera, decoloración
� Piel de pera (pista de rodadura) del aro interior/rodamiento de rodillos cilíndricos.
� Decoloración en la superficie de las bolas (rodamiento rígido de bolas).
� Decoloración en las pistas de rodadura y en las superficies de rodadura de los rodillos (rodamientos de rodillos cilíndricos).
� Decoloración en el aro interior y rodillos (rodamientos de rodillos cónicos).
� Piel de pera en la pista de rodadura del aro interior (rodamiento rígido de bolas).
(A-6
556)
(A-6
960)
(A-6
639)
(A-6
725)
(A-6
682)
76
FENÓMENO, CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS
FE
NÓ
ME
NO
CO
NT
RA
ME
DID
AS
EJEMPLO DE AVERÍA
* LA MICROADHERENCIA: es un fenómeno debido a la
transferencia (y soldadura) de minúsculas partículas entre dos
superficies con lubricación incorrecta.
En la microadherencia, la superficie es parcialmente derretida
debido a la alta temperatura generada por la fricción, en algunas
partes la superficie es deteriorada y se torna significativamente
áspera.
1) LAMICROADHERENCIA:
Este tipo de daños surge a menudo cuando el giro de los
elementos rodantes no es continuo, por lo cual, estos empiezan a
deslizarse sobre las pistas de rodadura, rompiendo de esta forma
la película de lubricante. Este fenómeno es causado debido a una
mala selección del lubricante.
2) En el caso de los rodamientos de bolas, el movimiento de giro y
deslizamiento de las bolas constituye una posible causa de este
tipo de avería. Mientras que en los rodamientos de rodillos, la
microadherencia tiende a ocurrir cuando los rodillos entran o
salen de la zona de carga.
a) Revisión seguida de las medidas para mejorar la formación de la
película de lubricante.
b) Utilizar un lubricante capaz de soportar presiones extremas
(elevada viscosidad).
c) Adopción de contramedidas para prevenir deslizamientos (por
disminución del juego de montaje).
CA
US
AS
8. Microadherencia
� Microadherencia en la pista de rodadura del aro interior en un rodamiento rígido de bolas.
� Microadherencia en la pista de rodadura del aro interior (rodamiento de contacto angular).
� Microadherencia en la pista de rodadura del aro exterior (rodamiento de rodillos cilíndricos).
� Microadherencia en la superficie de los rodillos cilíndricos.
� Microadherencia sobre la superficie de bolas.
(A-6
640)
(A-6
641)
(A-6
642)
(A-7
435)
(A-6
480)
77
FENÓMENO, CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS
FE
NÓ
ME
NO
CO
NT
RA
ME
DID
AS
EJEMPLO DE AVERÍA
* EL DESLIZAMIENTO: es el desplazamiento relativo del anillo
interior o exterior del rodamiento en relación al eje o al
alojamiento durante el funcionamiento.
El deslizamiento ocurre cuando la interferencia es demasiado
pequeña (el ajuste no es suficientemente apretado), en relación a la
carga aplicada o respecto al calor generado durante la operación.
* Revisar el ajuste de apriete entre el anillo interior y el eje, y entre el
anillo exterior y el alojamiento (aumentar el apriete).
CA
US
AS
9. Deslizamiento
� Deslizamiento en el agujero del aro interior en un rodamiento rígido de bolas.
� Deslizamiento en el agujero del aro interior en un rodamiento de doble hilera de rodillos cilíndricos.
� Deslizamiento en el agujero del aro interior en un rodamiento de rodillos cónicos.
� Deslizamiento en la superficie externa del aro exterior, en un rodamiento rígido de bolas.
(A-6
726)
(A-6
957)
(A-6
647)
(A-6
616)
78
FENÓMENO, CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS
FE
NÓ
ME
NO
CO
NT
RA
ME
DID
AS
EJEMPLO DE AVERÍA
* LA PICADURA ELÉCTRICA: es un fenómeno en el cual la
superficie del rodamiento es parcialmente derretida por chispas
generadas cuando una corriente eléctrica pasa por el rodamiento
y atraviesa la delgada película de lubricante en el punto de
contacto rodante.
Las picaduras eléctricas pueden clasificarse en: picadura-punto y
estrías, las cuales "corrugan" la superficie afectada.
Si se observa a través de un microscopio, el punto de la picadura
tiene la forma de un cráter, lo cual indica que en el momento de la
chispa se ha producido una fusión.
Las picaduras eléctricas intensas pueden causar desconches.
Además, la dureza del rodamiento queda afectada, tornando la
superficie rugosa y menos resistente al desgaste.
Si se detectan picaduras bajo el tacto manual, o si se observan
visualmente, el rodamiento no debe ser reutilizado.
* Fusión localizada al paso de la corriente eléctrica a través del
rodamiento.
* Proveer de aislamientos a los rodamientos, o a la sección más
cercana a éstos.
CA
US
AS
Picadura eléctrica10.
� Picaduras eléctricas en el aro interior y las bolas, en un rodamiento rígido de bolas.
� Picaduras eléctricas en el aro interior en un rodamiento de rodillos cilíndricos.
� Estrías eléctricas en el aro interior en un rodamiento de rodillos cilíndricos.
� Estrías eléctricas en la superficie de los rodillos en un rodamiento de rodillos esféricos.
� Picaduras eléctricas en el aro interior y los rodillos, en un rodamiento de rodillos cilíndricos.
(A-6
652)
(A-6
653)
(A-5
180)
(A-6
651)
(A-6
409,
6650
)
79
FENÓMENO, CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS
FE
NÓ
ME
NO
CO
NT
RA
ME
DID
AS
EJEMPLO DE AVERÍA
* EL GRIFADO: descrito en esta sección, es un tipo de avería,
donde partes de los rodamientos son fundidos y adheridas a
otras; es causado por el calor anormal o por el estado áspero de
las superficies y como resultado los rodamientos no pueden
rotar libremente.
* Cuando se produce un gripado, los rodamiento no pueden ser
usados nuevamente, porque su dureza se encuentra afectada y
la rotación se hace imposible sobre una superficie áspera.
* EL GRIFADO: es el resultado de un calentamiento anormal,
generado por una lubricación inapropiada, precarga excesiva o
contacto inadecuado de los elementos rodantes con las pistas
de rodadura, el cual no es compensado por los métodos de
enfriamiento o lubricación empleados.
* El origen de la avería debe ser investigado y las correcciones
apropiadas deben ser aplicadas.
CA
US
AS
Gripado (agarrotamiento)11.
� Gripado en un rodamiento de rodillos cilíndricos.
� Gripado en un rodamiento de rodillos cónicos.
� Gripado en un rodamiento de rodillos cilíndricos con pestañas.
(A-6
457)
(A-6
464)
(A-6
679)
80
FENÓMENO, CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS
FE
NÓ
ME
NO
CO
NT
RA
ME
DID
AS
EJEMPLO DE AVERÍA
1) GRIETAS Y DESPOSTILLADURAS: Si un rodamientoseriamente agrietado se sigue utilizando bajo condiciones defuncionamiento severas, se producirá su completa rotura.
2) ARAÑAZOS Y DEFORMACIONES: Debido a que las jaulas sonfabricadas con materiales de baja dureza y resistencia, éstaspueden ser dañadas o deformadas por la acción de fuerzasexternas o por el contacto con otras partes del rodamiento. Poresta razón, debe tenerse mucho cuidado para no golpear la jaula,pues al golpearla su precisión se afecta y consecuentemente el movimiento de los elementos rodantes.
3) OXIDO O CORROSIÓN: Si se encuentra óxido o corrosión en lasjaulas, puede considerarse que lo mismo está ocurriendo en losaros y elementos rodantes.
4) DESGASTE: Si una jaula esta ligeramente desgastada puedevolver a utilizarse. Ahora bien, cuando la superficie interior de la jaula tiene un desgaste escalonado, que copie el contorno de loselementos rodantes, o cuando la superficie guía de la jaula hayaquedado no uniforme o tenga desgaste excesivo, la jaula debedesecharse.
5) DESAJUSTE O ROTURA DE LOS REMACHES: El desajuste orotura de un remache es consecuencia de un error en el montajede los rodamientos, cargas variables, vibración, etc. Si elrodamiento funciona sin un remache, no puede volver autilizarse, porque los remaches restantes pueden romperse.
1) GRIETAS Y DESPOSTILLADURAS 1 .a- Utilización inadecuada.1.b- Carga anormal, vibración de impacto.
2) ARAÑAZOS, DEFORMACIÓN2.a- Manipulación inapropiada.
3) OXIDO, CORROSIÓN3.a- Mejorar la capacidad de obturación. Inspección periódica del
lubricante.3.b.-Aplicar un adecuado anti-oxidante durante el almacenaje de
los rodamientos.
4) DESGASTE4.a- Lubricación inapropiada o insuficiente.
(Investigación, seguida de correcciones en los métodos delubricación o en el lubricante).
4.b- Contaminación por materias extrañas... Mejoramiento de lacapacidad de obturación.
5) DESAJUSTE O ROTURADE LOS REMACHES5.a- Montaje ínapropiado de los rodamientos....... Reducción de
la inclinación del rodamiento,5.b- Cargas severas o vibración........ Consultar con KOYO.
Daño en la jaula12.
� Fractura de la jaula en un rodamiento rígido de bolas.
� Deformación de la jaula en un rodamiento de rodillos cilíndricos.
� Desajuste de remaches de la jaula en un rodamiento de rodillos cilíndricos.
� Óxido sobre la jaula en un rodamiento de rodillos cónicos.
� Fractura de la jaula en un rodamiento de rodillos cónicos.
(A-6
455)
(A-6
670)
(A-7
026)
(A-6
481)
(A-7
131)
DESIGNACIONES SUPLEMENTARIAS(Prefijos y/o sufijos)
ANEXO
La designación básica (serie de las dimensiones principales) del rodamiento, generalmente viene acompañada de prefijos y sufijos sujetas a dicha designación del rodamiento.
Prefijos: Brindan información relacionada con el diseño del rodamiento, como ejemplos tenemos: pestañas en los anillos de los tipos de rodillos cilíndricos (N, NU, NF, NJ, etc.), anillo interno separable en rodamientos de bolas (S), rodamiento de agujero cónico para ensamblaje en soportes (UK), rodamientos de serie ancha (W), capacidad de servicio del rodamiento ejemplo: rodamiento de bolas de contacto angular de capacidad de carga ligera (ALS), rodamiento rígido de bolas de alta capacidad de carga (M), serie del rodamiento ejemplo: casquillos de agujas serie métrica (BM) y serie en pulgadas (B).Sufijos: Aparecen con mayor frecuencia e indican diferentes características del rodamiento como ángulos de contacto, juego interno, diseños y materiales de jaulas, tratamientos térmicos y termoquímicos, etc.
A continuación detallamos una relación de los prefijos y sufijos más comunes en los diferentes tipos de rodamientos que KLA maneja para Latinoamérica y El Caribe.
81
DESIGNACIÓN DE RODAMIENTOS, SEGÚN NORMAS ISO
La designación general de un rodamiento está compuesta de la numeración básica y los códigos suplementarios (prefijos-sufijos) que denotan especificaciones del rodamiento, incluyendo tipo de rodamiento, dimensiones básicas, precisión
de giro y juegos internos, entre otras característi-cas.La figura abajo muestra en diagrama el sistema general de designación para rodamientos de bolas y rodillos con medidas métricas.
NUMERACIÓN BÁSICA DEL RODAMIENTO
Series de dimensiones No.-diámetro de agujero
SufijosPrefijos
Serie de altura (diámetro D)
Serie de ancho (Rodamiento radial) Serie de alto
SUFIJOS (letras-números): indican características técnicas sobre diseño interno, ángulo de contacto*, juego interno, tipo de sello, material-tipo de jaula, tolerancia, etc.
(*Obs.: según JIS B1512 el áng. contacto es parte de numeración básica en rodam. ACBB y TRB).
* Regla válida para diámetros “d” entre 20 hasta 480 mm. Excepciones: 00= 10 mm, 01= 12 mm, 02= 15 mm, 03= 17 mm.Para diámetros d<10 mm, d>480 mm, y no múltiplos de 5 (ejm.: 22 mm), se coloca el diámetro directo (Ejm.: 625, 64/500, 63/22).
Rodamiento de bolas con contacto angular (doble hilera)Rodamiento de bolas autoalineables (a rótula)Rodamiento de bolas autoalineables, Rodillos esféricos -2 hileras-, Rodillos esféricos axialesRodamientos de rodillos cónicos (una hilera), Rodamientos de bolas contacto angular (doble hilera)Rodamientos rígidos de bolas (doble hilera)Rodamientos axiales de bolas, Rodamientos de bolas contacto angular (doble hilera)Rodamientos rígidos de bolas (una hilera)Rodamientos de bolas contacto angular (una hilera)Rodamientos de rodillos agujas (una, dos hileras)Rodamientos de rodillos cilíndricos (una hilera, N: sin pestañas lat. en aro ext., NU: sin pestaña lat. en aro int.)Rodamientos de rodillos cilíndricos de 2 hileras (NN: N de dos hileras, NNU: NU de dos hileras)
N, NUNN, NNU
Código Tipo de rodamiento
82
CAPACIDAD DE SERVICIO
ANGULARIDAD
INDICACIÓN DE SERIES BÁSICAS
SUFIJOS
No. PARTE
L M 1 17 17
Los rodamientos de rodillos cónicos pueden ser divididos en 10 clases de acuerdo con la capacidad de trabajo.
EL : EXTRA LIGERO HM : PESADO MEDIO LL : LIGERO-LIGERO H : PESADO L : LIGERO HH : PESADO-PESADO LM : LIGERO MEDIANO EH : EXTRAPESADO M : MEDIANO T : RODAMIENTO
PARA CARGA AXIAL
1: 0 < <24 6: 30 30’ < <32 30'
2: 24 < < 25 30' 7: 32 30’ < < 36
3: 25 30’ < < 27 8: 36 < < 45
4: 27 < < 28 30' 9: 45 < ,
5: 28 30' < < 30 30’ 0: SOLAMENTE
PARA CARGA AXIAL
El primer dígito después del prefijo indica el ángulo de la copa o del cono de acuerdo con los códigos anteriores.
Estos códigos (sufijos) indican características especiales de diseño, ejemplos:
A : DIFERENTE DIÁMETRO INTERIOR, EXTERIOR RADIO O ANCHO QUE TIPOS ESTÁNDARES.
B : COPA CON BRINDA,BR : COPA O CONO ESTÁNDAR O DOBLE CON
RANURA PARA ANILLO DE FIJACIÓN AXIAL.BW : COPA CON BRIDACR : PESTAÑA EN LA COPA.CP : RECUBRIMIENTO DE CROMO EN CONOS Y
COPASD : DOBLE CONO O COPA.DA : DIÁMETRO EXTERNO ESFÉRICO-DOBLE COPA-
AUTOALINEABLE.
Los dos últimos dígitos indican el No. de parte del rodamiento.
Copa: Expresado de 10 a 19, el No.10 (anillo externo) es usado para la copa del mínimo diámetro de la serie.
Cono: Expresado de 30 a 49, el No. 49 es empleado para el cono del máxime agujero de la serie.
Las series básicas pueden ser indicadas por un solo dígito de 0 a 9, por dos dígitos de 00 a 99, o por tres dígitos de 000 a 999.
Las series básicas indican el máximo valor del diámetro interno del cono de acuerdo con la tabla siguiente.
NOTA: No brinda información de la dimensión del diámetro interno solamente valores aproximados.
RANGO DE DIÁMETRO INTERNO DE LA SERIE
0-1 00 to 19 incl.1-2 20 to 99 incl.
000 to 029 incl.2-3 039 to 129 incl.3-4 130 to 189 incl.4-5 240 to 289 incl.5-6 290 to 339 incl.6-7 340 to 389 incl.7-8 390 to 420 incl.
INDICACIÓN
SISTEMA DE DESIGNACIÓN DE RODAMIENTOS DE RODILLOS CÓNICOS EN PULGADAS,SEGÚN NORMAS ABMA
83
94
95
96
97
98
99
El presente “Manual de rodamientos” está dirigidofundamentalmente a nuestros usuarios finales, por lo cualtrata de aspectos técnicos relacionados con la correctaselección, almacenamiento (preservación), manipulación,determinación de tolerancia de fabricación y ajustes enejes y alojamientos, labor de montaje-desmontaje,seguimiento de funcionamiento (monitoreo), lubricación,se incluye las designaciones, prefijos, sufijos y fallas enlos rodamientos.
El entendimiento y correcta aplicación de esta informaciónconstituye una herramienta imprescindible para elmecánico, el jefe de planta, así como para el ingeniero demantenimiento o de producción, ya que los temasdesarrollados en este manual tienen una marcadainfluencia en el rendimiento y vida de los rodamientos.
Koyo, L.A./Depto.de ventas - Sección de Ingeniería
CORPORATION
