ManualdeEstilodeComunicacióndelTránsitoEnfoquedeontológico

AnalíaL.PastranAlejandroGinartIllera

Diseñodetapaseinterior:Vladimir–VueltaalapáginaManualdeestilodecomunicacióndeltránsito,enfoquedeontológico/AnalíaPastranyAlejandroGinartIllera.-1aed.-CiudadAutónomadeBuenosAires:Vueltaalapágina,2014.E-Book.ISBN978-987-45434-8-61.Comunicación.2.Manual.I.GinartIllera,AlejandroII.TítuloCDD302.23HechoeldepósitoqueindicalaLey11.723Fechadecatalogación:08/07/2014

Lic.AnalíaL.PastrandeCrilchukLicenciadaenCienciaPolíticayRelacionesInternacionales.Periodista.DirectoradeRelaciones Institucionalesde laAsociacióndePeriodistasdeTránsitoyTransportedelaArgentina(APTTA).ExJefadePrensadelaAgenciaNacionaldeSeguridadVialorganismodependientedelMinisteriodelInterioryTransportedelaArgentina.Distinguida por su labor en la “Difusión del quehacer vial” por laDirecciónNacionaldeVialidad,organismodependientedelMinisteriodePlanificación Federal, Inversión Pública y Servicios de la NaciónArgentina.

AlejandroGinartIlleraPeriodista.JefeenlasecciónInformaciónGeneraldelaAgenciadeNoticiasTélam.JefedeprensadelaAsociacióndePeriodistasdeTránsitoyTransportedelaArgentina(APTTA).SecretariodePrensaenlaFederaciónArgentinadelosTrabajadoresdePrensa(FATPREN).

AlamemoriadeFlorenciaSanvitaleJefadeRelacionesPúblicasdeVialidadNacional

Dedicado a nuestras familias que nos brindaron todo el apoyo y eltiemponecesarioparapoderescribirestaspáginasyatodosloscolegasquedifundeneltránsitoylaseguridadvialydedicansuvidaainformarysalvarvidasatravésdeunmensajedeprevenciónyconcientización.

ÍNDICEPREÁMBULO

PRÓLOGO

INTRODUCCIÓN

1. Accidentevs.SiniestroVial.2. HacerénfasisenlasCAUSASdelossiniestrosviales.3. TratamientodelaViolenciavialenlosmediosdecomunicación.4. Consultaralasfuentes.5. Informarbrindandoconsejosvialesyresaltarlapercepcióndelriesgovial.6. Seguimientodelanoticiayactualizacióninmediatadelamisma.7. Éticaprofesionalenlainformacióndelhechovial.8. Los periodistas especializados en tránsito tienen un rol INHERENTEMENTE DE

SERVICIO.9. Evitar la apología de la violencia vial y de conductas viales incorrectas en los

mediosdecomunicación.10. ElroldelperiodismodetránsitoenelcambiodelaculturavialenlaArgentina.

ANEXO

GLOSARIO

CONCLUSIONES

PREÁMBULO

Desde la creación de la Asociación de Periodistas de Tránsito yTransportedelaArgentina(APTTA),noshemospropuestocomoobjetivoprimordialjerarquizareltrabajodelosCronistasdeTránsito,entendiendoquelainformaciónquedifundimosnosólobuscacomunicarelestadodeltránsito y el transporte, sino fundamentalmente, contribuir mediante eltrabajodiarioagenerarconcienciayprevenirsiniestrosviales.

Por tal motivo, este trabajo busca crear las herramientas einstrumentar la terminología adecuada para el mejor tratamiento de lainformación vial, e intenta sugerir a los responsables de los mediosmasivosdecomunicaciónquedediquenmayorespacioparaabordary

desarrollarlaproblemáticaencuestiónyquelamismaseaanalizadaporperiodistasespecializadosentránsitoyseguridadvial.

Asimismo,sugiere lanecesidaddedifundirmensajespreventivosdeSeguridadVialquecontribuyanamejorarel índicedesiniestralidadvial.

Los comunicadores, periodistas y locutores, además de informardebemos contribuir a formar. En la Argentina en particular y enLatinoaméricaengeneral, todavíaexistensectoresde la sociedadquepordiferentesfactoresnotienenaccesoalaeducación.EnesecontextolaPrensaylosMediosdeComunicacióndebencumplirunrolesencialycontribuir a formar y a ejercer el Periodismo con responsabilidad, sinficciónniespectacularidad,sinoenbuscadelaverdad.

HugoS.PalamaraPresidenteFundadordelaAsociacióndePeriodistasdeTránsitoyTransportedela

Argentina(APTTA)

Atravésdetodomirecorridocomoperiodistadetránsito;demis40años de desempeño en la Dirección Nacional de Vialidad y de miexperiencia profesional, entiendo a nuestra labor como un aporte a laarmoníaypreservacióndeltejidosocial.Comolíneasdeacciónconunpropósitoeducativoqueapuntanasalvarvidasa travésde la tomadeconcienciade lanecesidaddel respetode lasnormasde tránsito ydeuna conducción responsable que permite llegar al encuentro de lafamilia,célulabásicade lasociedad.Que,comoconsecuencia,generaunamejoraenlacalidaddevidayelbienestardelosciudadanos.

Entalsentido,advirtiendolarelevanciadenuestratareacotidianade periodistas de tránsito, informar requiere de nuestro compromiso.Necesitadelaresponsabilidad;delaéticaydelrigorpuestosalserviciodenuestraprácticaprofesional.Deestaralaalturadelascircunstanciasporquenuestrorolasílorequiere.

Estemanualdeestiloconsisteenunmarcodereferenciaparalosperiodistasdetránsitocomoasítambiénparalosjefesdedichaáreadelosmediosdecomunicación.Porende,oficiadeencuadreydefuentedeconsulta permitiendo así enriquecer el desarrollo de nuestro quehacerdiario. Es así como surge este manual de estilo, en el marco de laAsociación de Periodistas de Tránsito y Transporte de la Argentina(APTTA),entidadquereúneaquienestrabajamosendichaespecialidad.Especialidad que ha ido creciendo a ritmo sostenido, que se ha idoperfeccionandoatravésdeltiempoydelosacontecimientos.

Lic.ErnestoArriagaSocioFundadordelaAsociacióndePeriodistasdeTránsitoyTransportedelaArgentina

(APTTA)

La creación de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, en elámbito del Ministerio del Interior y Transporte, cimentó las bases ennuestropaísparaeltrabajoconstanteysostenidoenestatemáticaconla única finalidad de reducir la siniestralidad vial en todo el territorioargentino.Enestemarco,esimportantelainiciativadelaAsociacióndePeriodistasdeTránsitoyTransportedelaArgentina(APTTA)querealizaunaportealaseguridadvialdenuestropaísydelaregión.

Los periodistas en este sistema vial tienen el poder de lainformaciónylasensibilización,primordialparagenerarconcienciaenlasociedad. Se necesitan periodistas comprometidos, especializados entránsito,quedifundanconseriedadyresponsabilidad.

El primer Manual de Estilo de Comunicación del Tránsito,realizado por argentinos constituye un logro más de esta política deEstadoquesindudacontribuiráalcambiocultualyasalvarvidas.

FlorencioRandazzoMinistrodelInterioryTransportedelaRepúblicaArgentina

PRÓLOGO

Desde hace unos años cuando comenzamos a intercambiarexperiencias, y posteriormente, cuando coincidimos en algunasactividades, ha sido una constante la inquietud de los integrantes deAPTTAseñalándomelanecesidaddedarunsentidoyunaorientaciónalafuncióndetransmitirlasnoticiasvinculadasaltránsitoyalaseguridadvial.

Después de tres años he recibido con agrado la noticia de queaquella vieja idea había cobrado forma definitiva en este Manual deEstilodeComunicacióndelTránsitoqueahorallegaaustedes.

Lo bueno de este manual, en primer lugar, es que es unaproducción“deperiodistas,paraperiodistas”,enestesentido,noesunajenoounexpertoenotrasdisciplinaselquebuscaencauzar la formade transmitir el mensaje o dar un marco axiológico a la prácticacomunicacional,sinoquelosmismosquerecreanlarealidadvialensusrelatos, son quienes reflexionan sobre su propio trabajo intentandoorientarloconuncriteriopropio.Consideroesteprimerhechocomouncriteriodevalidez importantísimo frutode laautorreflexiónyuncaminorecorridoenlamateria.

Este, creo, es justamente el segundo aspecto que hace valiosoestemanual.Eselcorolariodeañosdeexperienciadevariosperiodistasycomunicadores,de intercambios,consultas,debatesyparticipacionesdiversas,nosólocongentedelosmediossinoenespaciostécnicos,degestión de políticas institucionales y de ámbitos educativos en latemáticade laseguridadvial yel transporte.Demásestádecirque laproblemática es abierta a la discusión, y nos afecta directa eindirectamentepueslosproblemasdeSeguridadVialsontangravesquelaOrganizaciónMundialdelaSalud(OMS)loshadeclarado“pandemia”,otros comunicadores y formadores la denominamos con más énfasis:“genocidiosilencioso”porquelamayorcantidaddevíctimassonniñosyjóvenes.

Estaproblemáticanoesnuevayesgrave,lafranjaetariaconmás

fallecidosensiniestrosvialesseencuentraentrelos5ylos35años,esdecir que se nos está muriendo la población más joven en todo elmundo, y por ende, la que es socialmentemás relevante.De acuerdocon datos del Banco Mundial, los homicidios anuales promedio deAmérica Latina por hechos de violencia y delincuencia (20 por cada100.000habitantes),soninferioresalamediadevíctimasquesedanenhechos de tráfico. En nuestro país, Argentina, según cifras oficiales

1,

fallecen por año 5.209 personas aproximadamente y esto no pareceteneruntratamientopreferencialniadecuadoenlasnoticias.

El18demayodelaño2011enlaprovinciadeRíoNegro,cayóunavión con 22 pasajeros sin que hubiera sobrevivientes. Este hechoalimentóespeculacionesperiodísticasporvariassemanas, labúsquedade los restos, las causas, las responsabilidades de los pilotos o laempresa,eldolordelosfamiliares.Llevadaestacifraalasiniestralidadvial, lasmuertesenel tránsitoequivalena lacaídade236aviones-delasmismascaracterísticas-porañoaproximadamente,sinmencionaratodas laspersonasquequedanvivasperocon lesionespermanentesotransitorias,elnúmeroenesoscasos,semultiplicaporcinco.

Estehechopasadesapercibidoparalaseditoriales,salvoqueseaunanoticiaconribetestrágicosporlacantidaddevehículos,cantidaddepersonas muertas o que afecte a personas de reconocido prestigiopúblico, entoncesesto sí es noticia y señala una carencia social en lacomunicacióndelproblemadelasiniestralidadvial.

A partir de los estudios de la OMS y la ONU sobre el impactoocasionado por los siniestros viales sobre la salud pública en variasregionesdelmundo,laAsambleaGeneraldelasNacionesUnidaslanzóelDeceniodeAccionesparalaSeguridadVial2011-2020enMéxico,enelmesdemayodel2011.ElDeceniodeaccionesinvitaalasnacionesya las organizaciones a sumarse con tareas concretas para reducir lasmuertes y los lesionadosenel espacio vial.Estedecenio sedivideencincopilares y la comunicaciónatraviesa transversalmentea cadaunode ellos, aunque su objeto formal se encuentre en el pilar cuatro quetratadelapersona,lacultura,lacomunicaciónylosvalores.

Comomencionaba, la autorreflexión en primer lugar y el proceso

deliberativoen laconfeccióndelmanual involucraal comunicador,a laeditorial,perotambiénalpúblicoquerecibelanoticiaintentandogeneraruntipodereacciónquevamásalládelmerohechoinformativo.Setratade involucraralreceptorconelcontenidode lanoticia,con lascausas,conelcontexto,lareflexiónybusca,además,situarloenlamismaparalograr el efecto psicológico que lo involucre (comprensión, compasión,respuesta responsableysolidaria), ymodifiquesuconducta, suescaladevaloresconrespectoalavida,yporende,suformadeactuarenelespaciopúblicodurantelamovilidadcotidiana.

Otracuestión interesanteadestacarenelmanualeselhechodequesepartedeunaproblemáticadelcolectivosocial,sereconstruyelainformación desde los hechos y se intenta que el estilo guarde unacoherencia que devuelva la problemática reelaborada involucrando adicho colectivo para modificar las acciones de los individuos que locomponen.Eldesafío tal vez radiqueaún,enqueesamodificaciónnoprovengadeunaobedienciaciegaaldictadodelqueinforma,sinodesdeunaconcienciacríticayreflexivaqueresuelvadesdelaresponsabilidadindividual, y también desde la formación de una conciencia deresponsabilidad colectiva. Esperamos que este manual aporte alcumplimientodedichosobjetivos.

Simple. Claro. Sin prescripciones sino planteando principiosgenerales y orientaciones, celebramos la llegada del trabajo deAnalíaPastran yAlejandroGinart que desde el enfoque novedoso del rol delinformador como Servidor, apuntan en clave deontológica a informar,formar y prevenir, con la conciencia de que no conoceremos las dequienes, pero estamos seguros que ayudará a salvar vidas, sueños yesperanzas,objetivofinalyalavezprimermotivodecontarhoyconestemanualdeestilo.

RubénSaucedo

CoordinadordelProgramaIberoamericanodeSeguridadVial

InternationalTrainingCentreforLocalActorsinLatinAmericaCIFALUnitedNationsInstituteforTrainingandResearchUNITAR

INTRODUCCIÓN

Estelibropretendeserunmarcoéticoparaelperiodismodedicadoa difundir el tránsito, la seguridad vial y los servicios de transporte depasajeros.

CabedestacarqueelperiodismoenelsistemadelaSeguridadVialtiene un rol preponderante y netamente de SERVICIO, ya que lainformaciónquebrinda implicasalvarVIDASHUMANASa travésde laPREVENCIÓN.

En losúltimosañospodemosobservarque lasecciónTránsitohaadquirido una gran y creciente importancia en los medios decomunicación,deserinformescortosysóloenunmomentodeterminadohan pasado a aumentar su tiempo y espacio en el aire y en mediosgráficos con información del estado del tránsito e incluso con algúnconsejovial,atravésdeunsoporteconimágenes,infografíasyvideos,estosedebea la relevanciaque tiene lamovilidaden lassociedades,donde la mayoría de las personas antes de emprender un recorrido,tienelanecesidaddesabercómoseencuentraelitinerarioarealizar.Asícomo al gran crecimiento del parque automotor que demandó en lasgrandesurbesunserviciocomoelqueyaseaplicabaconelestadodelclima.

Por ello, es preciso que dicha información sea transmitida porperiodistasespecializadosen tránsito y en seguridad vial, paraquedeesa forma los medios de comunicación detallen, describan yconcienticensobrelasiniestralidadvialdemaneraadecuadayveraz.

En ese aspecto, los medios masivos de comunicación, y másprecisamente losperiodistasespecializadosentránsitoyseguridadvialdebenresaltarsucapacidadeducadoraysupotencialen laprevenciónde siniestros viales, ya que la información que ofrecen llega a laciudadaníacomounmarcodevaloresyconceptosatenerencuentaensuvidadiaria.Encon-secuenciaesprecisoquelaéticaestépresenteenladifusióndeloshechosdetránsito,dadoqueesuntemasensiblequeinvolucralomáspreciadoquetenemos:laVIDA.

Enestesentidocobrarelevanciaquelosperiodistasespecializadosen tránsito informen a la ciudadanía casi en forma inmediata sobredemoras y siniestros viales, interrupciones o cortes de tránsito -talescomo reducciones de calzada, calles cerradas por obras,concentraciones de personas y demás contratiempos-, y/omodificacionesen los serviciosdel transportepúblicodepasajeros, enpos de que los usuarios lleguen mejor al destino y respetando lasnormasdetránsito.

Esasícomoelserviciode tránsito revalorizasu finalidadprincipalque es desarrollar y con-tribuir a una movilidad más ágil y, de modoparalelo, ayudar a la salud y mejorar la calidad de vida de losciudadanos.

Por todo lo expuesto, es que la prensa desempeña una laborcrucialdePREVENCIÓNenelsistemadelaSeguridadVial,esporesoque dicha tarea debe ser realizada por periodistas especializados entránsitoyseguridadvial,yaquecomosabemoslaprecauciónnoesunaactitudnitendencianaturaldelossereshuma-nos,enesemarcoesqueel periodismo especializado puede promover un importante cambiocultural,yasuvez,tenerlaoportunidadúnicadesalvarvidashaciendocorrectamentesutrabajo.

En tal sentido, se presentan en esteManual diversos aspectos ymedidas comunicacionales a tener en cuenta para enriquecer la laborperiodística y redescubrir su finalidad inherente, ser un servicio a lacomunidad.

1. Accidentevs.SiniestroVial.DefinicióndelapalabraAccidentesegúnelDiccionariodelaRealAcademiaEspañola:

a. Sucesoeventualquealteraelordenregulardelascosas.b. Suceso eventual o acción de que involuntariamente

resultadañoparalaspersonasolascosas.

MientrasqueladefiniciónmásutilizadadeSiniestroVial2es:

Situación que sucede a partir de la conjunción de múltiplesfactores concurrentes (humano,medioambiental, urbanístico,mecánico, cultural y social, etc.) en donde interviene laimprontahumana.Carácterprevenibleymulticausal.

Dadoquelapalabraaccidenteennuestraculturaindicaun“hechofortuitoyligadoalazar”muchasvecescuandoseempleaesevocabloenunsucesodetránsito,setransmiteerróneamentequenosepudohacernadaparamodificaresasituación.Yellonoesasí,hayresponsabilidadindividualsiseconducealcoholizado,sevaaexcesodevelocidad,sinelcascocorrectamentecolocadoyabrochado,oporejemplo,sisemiranelementos distractivos -al momento de conducir o cuando se cruza lacalle-, etc. Son todas acciones que se podrían haber evitado si serespetan las normas de tránsito, es decir son todos hechoscorrespondientesaconductashumanasquesepuedencorregir,yentalcasoescorrectohablardesiniestrosviales.

Alrespecto,podemosejemplificarquemuchasvecesenlascrónicasperiodísticassetransmiteerróneamentequeelolosmotivosdeloshechosdetránsitosedebieronacasualidadesdeldestino,dondelapersonanopudohacernadaparamodificaresafatalidad, y si bienestopudoserasí si lapersonasufrió,porejemplo,un infarto, secayóuna piedra mientras iba manejando a la vera de una montaña; nopodemosaplicarlamismaexplicaciónsi lasconsecuenciasmortalessedebieronaunaimprudencia(factorhumano)comonollevarcolocadoni

debidamenteabrochadoelcinturóndeseguridadmientrasviajabaatráseibadurmiendoalolargodelasientotraserodelvehículo,osimientrasmandabamensajesde textocruzóconelsemáforoenrojo,entreotrastantassituacionesdondenoserespetanlasnormasdetránsito.

Sibiensonnoticiasdolorosasydonderesultacomplejoseñalarloserroreshumanosquepudieronocurrir, es importantequesedenominecorrecta-mentelasituaciónqueacontecióporqueestamosenseñandoatravésdeunaterminologíaadecuada.

Además,noessólouncambiogramatical,setratadeinstalarenlasociedad que al leer, ver o escuchar una noticia de un siniestro vialentienda que en el 90% de los casos, los hechos de tránsito soncausados por el factor humano

3. Por lo general al describirlo como

accidentesólosepiensaenquefuealgocasualsinresponsables.

Enestesentido,seinstaaaquellosperiodistasquecubrennoticiasviales,quealtratarunsucesovialutiliceneltérmino“siniestro”enlugardeaccidente.

2. HacerénfasisenlasCAUSASdelossiniestrosviales.Lacoberturadelanoticiatienequesermásprecisaycomentarlas

transgresiones a las normas de tránsito. A su vez, se debe esperar elinformetécnicodelosperitosparadetallarlainformacióntalcomoocurrecon la secciónpoliciales, yaquedebemos tener siemprepresentequeestamoshablandodevidashumanas,ydependiendodelsucesoviallasvíctimaspuedenestarconvidaperohospitalizadasosinvida,habiendofamiliaresyamigosatravesandounasituacióndedolor.

Lossiniestrosvialessonmulticausalesyestohacemáscomplejalaexplicación de por qué se produjo elmismo. Es por eso que hay quepreguntarsesifueunafallamecánicadelvehículo/sinvolucrado/s,ounaacciónhumana.Entalsentido,esrelevantequesehagaénfasiscuandofueproductodeunaacciónirresponsableydenorespetoalasleyesdetránsito, como por ejemplo si el vehículo no tenía la revisión técnicaobligatoria(RTO), llevabamáspasajerosqueasientospara losquefuediseñado el vehículo, el transporte tenía los neumáticos lisos de tantouso, lapersona ibabajo losefectosdelalcohol, transitabaaexcesodevelocidad, sin el casco correctamente colocado ni abrochado, sin elcinturón de seguridad abrochado, entre otras posibles causas, ya queinformar los factores que incidieron en la gravedad del suceso vialconstituyenunpuntodepartidapositivoparamejorarlaconductavialdelaciudadanía.

Porotrolado,sedebetenerpresentequesibienlossiniestrosviales son una tragedia, representan también una ventana deoportunidadesdeaprendizajeysensibilización.Talesasí,quemásallá del abordaje técnico que se haga sobre el mismo, al ser unacontecimientodoloroso,re-presentaparalaaudienciaunaocasiónirrepetibleyúnicaparacomprender lascausasdelsiniestrovialylasimplicanciasdelamovilidadenlavíapública.

Por todo lo expuesto, es que desdeel periodismo se debe hacerénfasisenlascausastransmitiendounmensajedeconcientizaciónalasociedad y resaltando la importancia del respeto a las normas detránsito.

3. Tratamiento de la Violencia vial en los medios de

comunicación.

Encasodeanálisisdeunsiniestrovial,elrelatoperiodísticodeberealizarse en potencial, determinando las posibles circunstancias y lasleyesdetránsitoquesetransgredieronparaqueelsucesoocurrayqueconstituyendelitosviales,hastaquelajusticiaseexpresealrespecto;enelcasodetenerunacerteza,siemprecitarlafuente.

Asimismo se debe proteger a la víctima y a sus familiares en eltratamientodelanoticia.

Desde la prensa muchas veces se aprueba o desaprueba unaconducta, y los siniestros viales no escapan a esta lógica. Es por elloqueantesituacionesdeabandonodelavíctima,picadas,ytantasotrassituaciones de no respeto a las leyes de tránsito ni a la vida, resultaimperioso el repudio mediático y la no apología de situaciones queconllevanriesgovial.

4. Consultaralasfuentes.

Losperiodistasespecializadosen tránsitoyseguridadvialson losquedebenmantenerunafluidacomunicaciónconlasautoridadesviales,organizaciones de familiares y amigos de las víctimas, especialistasviales,etc.,paraqueanteunsiniestrovialaccedaninmediatamentealasfuentesconfiablesycomprometidasen lamateria,ysecubraelhechodetránsitoconlamayorrigurosidadcientífica.

Además,cabedestacarquelasinstitucionesrelacionadasconcuestionesvialesasícomoelsectorprivadoabocadoalatemática,deben facilitar la información para concientizar a la sociedad alrespecto, siempre a través de los periodistas de tránsito que endefinitiva,sonquienestienenlasherramientastécnicasadecuadaspara su difusión. La institucionalización de este proceso resultaimperiosaparacimentarlasbasesdeunabuenacomunicacióndeltránsitoenelsistemadelaseguridadvial.

Por otro lado, debemos destacar que si bien el fenómeno de lasredes sociales parece gobernar las comunicaciones, el periodista detránsitonodebequedarsesóloconloscientocuarentacaracteresounaimagenquesuministralaredsocial.

Ese debe ser el punto inicial de la búsqueda periodística de lainformación,baseinsoslayableeineludibledelaprofesión.

Entodos loscasos,anteunsiniestrovial,elperiodistade tránsitodebe tener la mayor cantidad de información posible, ya que es lamaneradechequearlamismaycontarconlosdetallesnecesariosparaenriquecerlanoticia.

5. Informarbrindandoconsejosvialesy resaltar lapercepción

delriesgovial.

Desdelaprensasedebehacerhincapiéenconsejosútilesparaelusuariovialdeformaconstanteysostenidaeneltiempo.

Porotro lado,es importanteresaltarquemorirenunsiniestrovialeslacausamásprobablededefunciónquetienelapoblaciónsegúnlaOrganización Mundial de la Salud (OMS) y por ello es fundamentalpromoverunaconductavialde respetoa lasnormasde tránsitoya lavida.

Losconsejosdebenserclarosyconcisos,comoporejemplosisalea la ruta lleve las luces bajas encendidas, coloque a sus niños en las“sillitas” (sistema de retención infantil) correspondientes, respete lasvelocidadesmáximasymínimas,reviseelvehículoantesdeviajar,utiliceel cinturón de seguridad, si es peatón cruce siempre por la sendapeatonal y prestando atención, entre otros. En este sentido, esimportantequeelperiodistadetránsitoinserteestosbrevesmensajesensusinformes.

Además,encasosdefenómenosclimáticoscomolluvia,granizooniebla se debe alertar y llamar a los conductores y usuarios viales engeneral, a tener máxima precaución así como también describir losconsejos de seguridad vial especiales para estos eventos ycircunstancias.

6. Seguimiento de la noticia y actualización inmediata de la

misma.

Se debe rectificar la información inmediatamente en caso deincurrir en un error mediático. Tener presente que siempre estamoshablandodevidashumanas.Caberecalcarqueenesosmomentos,lasfamilias y amigos de las víctimas están sufriendo y un tratamientoindebido de la información genera más dolor y confusión ante unasituacióntraumática.

En el seguimiento de la noticia, cabe señalar, que si se informósobre un corte por el motivo que fuera, luego de solucionado elinconvenientesedebecomunicarenformainmediatalaliberacióndelatraza o la normalización de un servicio de transporte, ya que estamoscolaborandoenunamejormovilidaddelaspersonasenlavíapública.

Losperiodistasatravésdesuexperienciaycapacitacióntienenlaresponsabilidad de saber interpretar los distintos eventos que puedanocurrirenel tránsitoy losserviciospúblicos.En talsentido tambiénesfundamentallainteracciónconcolegasyproveedoresdelainformaciónyestablecerelintercambiodedetalles.

Paracitarejemplos,cuandoocurreunchoqueleveporalcancesinlesionados, en la mayoría de los casos, el corte o interrupción de lacalzada es de “breve duración” y esto puede ser advertido a losdestinatariosdelanoticia,téngaseencuentaquesialguiensedesplazapor un determinado itinerario al saber este detalle podría no variar surecorridoycontinuarporelmismo,yeso tambiénhaceal servicioquebrindaelperiodistadetránsito.

Diferenteescuandoocurreunsiniestrovialconlesionados,enestecaso las demoras son mayores y ahí conviene remarcar ese punto ysugeriralgúndesvíoalter-nativo.

En los subtes y trenes ocurre algo similar cuando desde lasempresasconcesionariasseinformaquealgunaformaciónseencuentracon demoras por algún pasajero descompuesto, en dicho caso es de“breve duración”, y resulta relevante que el periodista de tránsito

transmita este mensaje. Situación contraria es cuando una formacióncolisionaconalgúnvehículoqueseinterponeensurecorridooanteunarrollamiento,dondelasdemorassonmayores.

Dandoestosdetallesseestáguiandoacertadamentealosquesetrasladan.Estoesmuyimportanteteniendoencuentaqueelperiodistano está online en cada medio en el que se desempeña y entre uninformeyelsiguiente,puedetranscurriruntiempomayoralqueduraunainterrupcióndetránsitootransportepúblicodepasajeros.

Otro punto a tener en cuenta en los medios televisivos,principalmente en los canales de noticias, es el hecho de quehabitualmente se comunica el estado de tránsito mediante un grafdeterminadosobreuneventovialyestequedaporunlargoperíodosinsufrirmodificaciónalgunaapesardequeelhechoyahayafinalizado.Eneste caso también sugerimos la interacción entre el periodistaespecializado y la redacción o con-trol del informativo para queinmediatamenteseactualicelainformación.

Tambiénesdevitalimportanciaquecadaperiodistadetránsitoyseguridadvialconozcaendetalleelmapavialdondesesitúalainterrupcióndeltránsitoalaquehacereferencia.Estonoesundatomenor,yaquesepuededarunamejorinterpretacióndellugarenqueestáocurriendounsiniestrovial,bienseaenunacalle,avenida,rutaoautopista.

Paracitarejemplodeello,siunaautopistatieneobstruidouncarril,es importantesabercuántoscarrilesquedanlibresoenelcasodeunaruta,siestátotalmentecortadadarlaopcióndedesvío.Sibienenmuchoscasoslasautoridadesdetránsitoolosagentesdeprensadelasrutasoautopistasinformanloseventualesdesvíos,enloscasos que la información no se detalle es relevante emplear latecnología que hoy nos brinda un soporte importante, por ejemplo atravésde losmapasweb,dondesedandetallesdesentidosdecalles,alturaeintersecciones,asícomotambiéninformaciónsobrelasrutas.

Sedebetenerprecauciónalinformarsobrehechosdetránsitoqueson enviados o reportados por los ciudadanos mediante las redes

sociales. Estos mensajes generalmente solo muestran imágenes devehículoscolisionadosy sonenviadosporalguienquecirculabaporellugar.Enmuchoscasosunavezque lapersonase retiródel lugardelhecho,sedesconoceeldestinodeestossiniestros,sieltránsitocontinúainterrumpidoosisólofueunacolisiónlevedecortaduración.

Siempre es conveniente que se ratifiquen estos hechos desde

alguna institución, organización vial o departamento de prensa queconfirmeydetallelamagnituddelevento,yposteriormenteinformaresanoticia. Tengamos en cuenta que muchos usuarios viales estánpendientesdedichainformaciónydesudevenir.Enestepuntohayqueconsiderarquesibienenmuchascentralesdeemergenciatienencámarasfijasendiferenteslugares,estesistemanoabarcatodoelrecorridodelasrutas,yparaconfirmarunsiniestrodebendesplazarunmóvilparacerciorarsedeloacontecido,yesteprocesollevauntiempológicoquedebemosrespetarparaenviarlainformacióncorrecta.

Cabe destacar que cuando ocurre un siniestro se debe ser

responsable al informar. Si por error de información se magnifica elsiniestrovial,estopuede llevaraquesealerteamóvilesdeseguridadvial, ambulancias, fuerzas policiales y en algunos casos hastadotaciones de bomberos, entre otros. Por tal motivo es crucial que elperiodistaespecializadoen tránsito informeelhechovialyaquepuedechequear la informacióncon losorganismosvialesocon lasempresasconcesionariascorrespondientes.

Espor esoque los periodistas de tránsito y seguridad vial debensercuidadososyentodosloscasoscerterosconlainformación.

7. Éticaprofesionalenlainformacióndelhechovial.

No se debe informar desde el morbo y el sensacionalismo nipublicar imágenes de cuerpos sin vida, ya que hay tener en cuenta eldaño que puede ocasionar a las familias y amigos de las víctimas.Siempre se debe brindar la noticia manteniendo la objetividad en ladescripcióndelhecho.

Eltratamientodelanoticiaconllevatambiénlaéticaprofesionaldelperiodistaydelmediodecomunicaciónparaelquetrabaje.Porlotanto,es esencial que periodistas y editores de noticias trabajenmancomunadamente en este tema recordando que se trata de vidashumanasquemerecen todoel respeto.Sepuede informar y almismotiempodarunmensajedeacompañamientoa las familiasyamigosdelasvíctimasviales.

La objetividad en la descripción del siniestro vial permite dar unmensajeclaroa laaudienciay laposibilidaddebrindarconsejosútilesparaqueelsucesonovuelvaarepetirse.

8. Los periodistas especializados en tránsito tienen un rolINHERENTEMENTEDESERVICIO.

Además de informar, forman y previenen siniestros de tránsito

brindandoinformaciónútilalusuariovial.

Cabedestacar,queelobjetivodelalabordelperiodistadetránsitoesinformarelestadodeltránsitoyservicios,indicandocaminosalternativos,detallandoelmotivodelinconveniente,laduracióndelmismo,siempreteniendoencuentaqueestánguiandoalosusuariosquesemovilizanatravésdedichoinforme.Porelloesprecisobrindardetalles,yaqueenalgunassituacioneselreceptorpodríaestarenunasituacióndeemergenciay,conunabuenaguía,llegaríamejorasudestino.

Asuvez,elinformedetránsitodebeserunmensajetranquilizadorhacialosquesetrasladan,ynoesrecomendabledramatizaroexagerareltratamientodelanoticiavial.Ténganseencuentaqueelreceptordelmensaje podría tener una carga de malestar por otro motivo ypotenciarloenesesentidoatravésdeunmensajeagresivoypesimista,noeslomásconveniente.

Además, el incesante aumento del parque automotor y laconcentración de automóviles en los cascos urbanos dificultan el flujovehicular.Enestesentido,esdegranimportanciamanteneryaumentarla comunicación inmediata desde los periodistas de tránsito haciaautomovilistas y/o diferentes usuarios viales involucrados, ya que estofavorece la circulación y colabora con el medio-ambiente y el buenhumor de todos aquellos que se desplazan, además de evitar lacontaminación auditiva, los ruidos molestos y la emanación de gasestóxicos. Según lo expresado resulta de gran relevancia la labor quedesarrollan loscronistasdetránsitoendiferentesmedios, informandoala sociedad sobre el estado de transitabilidad de la red nacional decaminos, accesos y medios de transporte, a fin de colaborar en lacalidaddevidadelaspersonas.

Asimismolosmediosmasivosdecomunicación,encasosdetragediasvialesynoticiasvinculadasahechosde tránsito,deben

recurrir a los periodistas especializados en tránsito y seguridadvial, para comentar este tipo de hechos dado que son quienesposeen la capacitación necesaria de los organismos viales y porende tienen el conocimiento para realizar una crónica conmayoreficiencia y exactitud. De lamismamanera que ante otro tipo desituacionesserecurrealosperiodistasespecializadosenDeportes,Internacionales,Policiales,etc.

El periodismo de servicio es una de las tareas más nobles yconllevaunagran responsabilidadyéticaprofesional,pordichomotivoes imperiosa una constante capacitación en la temática. Dichacapacitación debe provenir tanto de los organismos viales, como delsectorprivadoylasONGsabocadasaltránsitoylacuestiónvial,yaquecada uno es un actor fundamental dentro del sistema de la seguridadvial,yelperiodistadetránsitodebeconocerlatotalidaddelsistemaparadifundirlo adecuadamente. A su vez, estas capacitaciones deben estaralentadasdesdelosmediosyaqueunperiodistacapacitadogeneraunvaloragregadoparaelmedioenelquedesempeña.

Portodoloexpresado,esquelosmediosdecomunicacióndebenofrecerel espacionecesarioa losperiodistasde tránsitopara informarcualquiertemainherenteaestaespecialidad,yaqueeselperiodistaqueseabocaadichalaborlos365díasdelañoymantienerelacióndirectacon las fuentes viales, ONGs vinculadas a la temática y especialistasviales,entreotros.

9. Evitar laapologíade laviolenciavial ydeconductasvialesincorrectasenlosmediosdecomunicación.

Esimportantequelaspublicidadesrespetenlasnormasdetránsito,

así como toda referencia a la movilidad en la vía pública según losparámetrosde laseguridadvial.Esto tambiénseaplicaa lascrónicas,relatos periodísticos, entrevistas, novelas televisivas, etc., que lleven aunaconductavialinapropiadayporenderiesgosaparalavida.

En lo que a publicidad se refiere, hay también una importanteresponsabilidad por parte de las empresas que al publicitar ypromocionarsusproductosdebencuidaryrequeriralospublicistasqueel mensaje notenganingúntipodeapologíadeconductasvialesirresponsables.

Muchas veces una apología mediante un chiste en un medio decomunicación es el modomás común de “invitar” a una conducta vialirresponsable.

Estodebeestar reguladoparaquenoocurrayenaquelloscasos

enqueseproduzca,debenestar loscanales institucionalesnecesariospara denunciar al periodista, personalidad, medio de comunicación oempresa que hubiera incurrido en una situación de apología y que nohubierarealizadolarectificaciónpertinente.

10. El roldelperiodismode tránsitoenel cambiode lacultura

vialenlaArgentina.

Elperiodismo,porserunagentemultiplicadorydedifusióndetodotipode información,eneste sistemade la seguridadvial constituyeunpilar fundamentalpara incrementar lasaccionesquese realizandesdelosorganismosviales, lasorganizacionesvinculadasa la temáticayelsectorprivado.

Si bien en la Argentina se dieron importantes pasos en lacomunicación del tránsito, aún queda mucho por recorrer. Resultaimperioso que se cree la especialización en Tránsito y SeguridadVial en la carreradePeriodismo,paraque losperiodistaspuedanrealizar dicha especialización e informar a la ciudadanía con elconocimientotécnicoinherentealsistemadelaseguridadvial.

Asuvez,esprecisoquelasgerenciasdenoticias,editorialesde losmediosmasivos de comunicación, publicistas, entre otros,conozcan la relevancia de tratar este tema con la seriedad y elrespeto que se merece y asuman un compromiso activo en lamateria.InclusivecreándoseuncanaldeTVyunaradioespecíficadetránsito,comoocurreenotrospaíses.

Por otro lado, los organismos viales y el sector privado(administradoresoconcesionariosdeautopistas,rutasymediosdetransporte terrestre y ferroviario) abocados a la temática, debenfacilitar la información vial de forma institucionalizada a losperiodistasespecializadosdadoqueentrelosserviciosquebrindanasususuariosseencuentralaobligacióndemantenerinformadoalusuario sobre el estado de su funcionamiento. Además de-benrealizar capacitaciones permanentes y sostenidas en el tiempodestinadasalosperiodistasdetránsitoyseguridadvial.

Escompromisode todossalvarvidas,cadaunodesdesu lugarygenerandolasinergianecesariaparaquecadadíahayamásSeguridadVialenlaArgentina.

ANEXO

HistoriadelosPeriodistasdeTránsitoenlaArgentinaydelacreaciónde laAsociacióndePeriodistasdeTránsitoyTransportedelaArgentina(APTTA)

Si bien el servicio de informes de tránsito alcanzó su máximoapogeo en los últimos cinco años, el mismo tiene su origen variasdécadasatrás.

Enladécadadel70,RadioNacionalincorporóensuprogramación,porprimeravezenlahistoriadelaradiodifusiónargentina, informesdetránsitoconunconceptofederal,atravésdelavozdelpioneroyactualvocerode laDirecciónNacionaldeVialidad(D.N.V.),ySocioFundadorde APTTA, Lic. Ernesto Arriaga, que informaba acerca del estado detransitabilidad de las rutas nacionales y pasos fronterizos. Losmencionados informes continúan hasta la actualidad en el servicioinformativodeRadioNacionalconocidacomola"RadioPública".

Luego, en la década del 80, el periodista Julio Cottini, tomandocomo referencia el informe llamado “radio servicio aéreo” de radioContinental(queinformabalosdespeguesyaterrizajesenelAeroparqueMetropolitano Jorge Newbery y el Aeropuerto Internacional MinistroPistarini ubicado en Ezeiza), y teniendo en cuenta el constanteincrementodelparqueautomotor,llegóalaconclusióndequeresultaríasumamente útil para los conductores de vehículos, crear una secciónqueinformaraacercadelacongestionesdetránsito.Asuvez,inspiradoen las transmisiones del histórico relator de automovilismo Luis ElíasSojit,que teníaelprograma“Cochea lavista”emitidoporRadioMitre;creó la "TorredeTránsito",quecontócon lacolaboraciónde laPolicíaFederalArgentinayconsiguióquerealizaranuntrabajoconjuntodesdeelComandoRadioeléctrico,informandoloscortesporobrasenlascallesde laCiudadAutónomadeBuenosAiresybrindandovíasalternativas.LaTorredeTránsitoseinstalóenelnovenopisodeledificiodelMercadodelPlata.ElprimerprogramasalióalaireatravésdeRadioSplendidydeRadioExcélsior.

Posteriormente,amediadosde los90,nacióFMFederalcomo laprimera radiodeservicioycomounnuevomediode inserciónsocialydifusióndelalaborinstitucional.

Elserviciodetránsitosibiensurgióenlosmediosradiales,coneltiempollegóalatelevisiónporaireyluegoalatelevisiónporcable.

Enelaño2000seprodujounainnovaciónenladifusióndelestadodel tránsito, se incorporó la presencia de un policía, en cámara, quebrindaba información sobre transitabilidad acompañado por imágenesobtenidas desde el helicóptero policial. Se transmitió en el programaDesayunodeCanal7yprosiguióenCanal9de lamanodeFernandoSostre,vocerodelaPolicíaFederalArgentina.

EnlaactualidadloscanalesdetelevisiónabiertaydecablecuentanconunaseccióndetránsitocomoCanal7(TVPública),C5N,TN,Canal26, A24, Telefé, Canal 9, TyC Sport, entre otros. En ese sentido, elPresidente fundador de la Asociación de Periodistas de Tránsito yTransporte de la República Argentina (APTTA) y periodista, Hugo S.Palamara, desarrolla informes de tránsito en forma diaria para laTelevisión Pública, que se emiten a todo el país, consolidando elconceptofederal.

Lo mismo ocurre con las agencias de noticias, y los principalesmedios gráficos que incluyen en la sección servicios la temática deltránsito.

En lo que respecta a las radios, la gran mayoría cuenta con elinformativo de tránsito como un servicio esencial a sus oyentes. Valemencionarlapluralidadderadiosqueloimplementan:RadioRivadavia,Radio 10, Radio Mitre, Belgrano, Del Plata, Continental, La Red,Milenium,CadenaEco,ElExprimidor,FMBlue,Rock&Pop,Metro,RadioUno, Radio Ciudad, FmA 2x4, Radio América, entre otras. En todasellas, son los periodistas de tránsito quienes a través de su voz y suconocimiento brindan a diario la información del estado de tránsito yserviciosdetransportedepasajerosenlaArgentinaconelfindelograrunamovilidadseguraysalvarvidas.

En el año 2009, se daría un gran hito en la historia delperiodismo de tránsito en la Argentina, a partir de una idea

innovadoraydelamanodeperiodistaspionerosenlatemáticaydereconocida trayectoria, Hugo S. Palamara y Ernesto Arriaga,quienesconvocaronalrestodeloscronistasdetránsitoycrearonla Asociación de Periodistas de Tránsito y Transporte de laArgentina –APTTA-, entendiendo su importancia como eslabón deprevencióndelasiniestralidadvial.

LaAsociaciónbuscamanteneruncanalfluidodecomunicacióncon los actores y sectores vinculados al tránsito, transporte yseguridad vial agrupando a los periodistas de tránsito de todo elpaís.

TodoslosintegrantesdeAPTTAtrabajanadiariocompartiendoinformación, sin competir entre ellos por la obtención de la"primicia" y con el propósito esencial de brindar un servicio ycontribuir a crear conciencia con el objetivo de salvar vidas,dejandodeladoegoísmosyegosprofesionales.

APTTA tiene como objetivo principal difundir información que seconsidera de importancia para los usuarios viales (automovilistas,transportistas, peatones, etc.) que día a día circulan por el territorionacional, en síntesis, informar el estado del tránsito desde todas susaristas.

Deacuerdoconloexpresado,lalabordedifusióndelaproblemáticavialllevadaadelanteporAPTTAesreconocidaporotroscolegasdebidoalaseriedadyrigurosidadprofesionalconlaqueserealiza.Asuvez,segarantiza que la información difundida es corroborada ante losorganismos relacionadoscon la temática, loqueaseguraqueéstaseaverazyresponsable.

APTTAdestacaelpapeldelcomunicadorcomomediadorfrentealasociedad y su rol en la difusión de información fiable y de vitalimportanciaparatodoslosactoresyusuariosviales.

LaAsociacióntieneentresusprincipalesobjetivos,difundirelestadodel tránsito, dar recomendaciones y consejos de concientización enseguridadvial,capacitara los integrantesy futuroscolegasparapoderadquirirunlenguajetécnicoyhomogéneoenlosdistintosmediosqueyahan incorporado este servicio, desarrollar charlas educativas en

diferentespuntosdelpaís,trabajarconinstitucionesafinesyfuerzasdeseguridad, nacionales y provinciales, promover actividades deintercambio entre los colegas latinoamericanos para unificar criterios eintercambiarexperienciasenel tratamientode la información (teniendoen cuenta que en la Argentina la problemática es similar al de lasgrandesurbesdelcontinente),publicarelestadodel tránsitoenelsitioweb www.aptta.org.ar, monitorear a diario siniestros viales en el áreametropolitana, y realizar un informemensual donde se detallan crucespeligrosos, franjahorariaycaracterísticasde lossiniestrosyquesehaconstituidoenunaherramientadeconstanteconsulta.

A su vez, la Asociación de Periodistas de Tránsito y Transportesupollevaradelanteunafructíferarelaciónconlasinstitucionesviales:laAgencia Nacional de Seguridad Vial –organismo dependiente delMinisteriodelInterioryTransportedelaNaciónArgentina-, laDirecciónNacional de Vialidad –organismo dependiente del Ministerio dePlanificación Federal, Inversión Pública y Servicios de la NaciónArgentina-, con las cuales realizó convenios de cooperación,capacitacionesycharlasendiversoslugaresdelterritorioargentino.

Enelmismosentido,mantieneunimportantevínculoconeláreadetránsitode laCiudadAutónomadeBuenosAires, losconcesionariosycorredores viales, empresas ferroviarias y del Estado Nacional,concesionariosdelossubterráneos,agenciasdeseguridadprovinciales,fuerzas de seguridad, tránsito de diversasmunicipalidades, entre otrasempresas e instituciones privadas vinculadas a la temática, como elAutomóvilClubArgentino,conlascualesserealizaroncapacitacionesyacuerdosdecooperaciónmutua.

En el marco del Comité Consultivo de la Agencia Nacional deSeguridad Vial, APTTA integró elmismo y trabajó junto a otrasONGsrelacionadasalacuestiónvial.

Enel plano internacional, sepuedemencionar la participaciónenProyectosdelBancoMundial,enelcongresoenSaoPablo,Brasil,juntoal Centro Internacional de Formación de Actores Locales paraLatinoamérica (CIFAL) y el Instituto de las Naciones Unidas para laFormaciónylaInvestigación(UNITAR).

AsícomolaparticipaciónactivaencongresosdeseguridadvialenMontevideo, Uruguay, y con diversas disertaciones en ámbitosgubernamentales y académicos en República Dominicana durante laSemanadeSeguridadVialaportandolaexperienciadelaAsociacióndePeriodistasdeTránsitodelaArgentinaenelsegundopaísenelmundoconmayortasademortandadporsiniestrosviales.

Todas ellas son acciones que tienen como objetivo mejorar lainformaciónyladifusiónenTránsito,TransporteySeguridadVial.

A partir del 2014, la Asociación de Periodistas de Tránsito yTransporte de laArgentina, premia a losmedios de comunicación quebrindanelespacionecesarioparalacrónicavial.

En la actualidad, la Asociación no sólo agrupa a comunicadores,coneltiemposefueronincorporandotécnicosespecialistasenseguridadvial,arquitectosurbanísticose integrantesde institucionesdedicadasalaseguridadvial,eltránsitoyeltransporte.

Conelcorrerdelosaños,APTTAganógranprestigioyrespetodemuchosámbitosdelasociedadArgentinatraspasandoesteconceptoinclusoaotrospaíses.

A continuación se detalla la nómina completa de la Comisióndirectiva fundadora de APTTA del año 2009 y los medios decomunicaciónenlosquesedesempeñan:

SocioFundador:Lic.ErnestoArriaga(VialidadNacional-RadioNacional).

Presidente:HugoS.Palamara(Canal7-RadioRivadavia).

Vicepresidente:JulioRodríguez(RadioMitre).

SecretariodeActas:DiegoFernández(Radio10-C5N).

Tesorero:MaríaPatriciaFiorentino(RadioBelgrano).

VocalTitular:EduardoMorino(RadioMitre).

VocalTitular:VerónicaCastañares(RadioDelPlata).

VocalTitular:RosanaPagani(RadioContinental).

VocalTitular:MercedesSosa(A24,LaRedyMilenium).

VocalTitular:NicolásTrinchero(RadioLaRed).

RevisordeCuentaTitular:ArnaldoNeriLucero(CadenaEco).

RevisordeCuentaSuplente:RobertoJuanLeonetti-Jota-(ElExprimidor,FMBlue,Rock&Pop,Metro).

VocalSuplente:MarioEspósito(ACA).

VocalSuplente:NataliaAguiar(RadioUno).

GLOSARIO4

A continuación se detallan algunas de las palabras que siendotérminosespecíficosdelatemáticasontraducidasalaaudienciaporelperiodistadetránsito,deformaclaraysencillaencadainforme:

Carril 1: Carril rápido o carril extremo izquierdo, solo se utilizapara maniobras de sobrepaso, luego se debe reingresar a loscarrilescontiguos.

Carril2:lentoocontiguoal2dependelacantidaddecarrilesquetienelaTraza.

Fresado: remocióndel pavimento viejo para luego repavimentarlaTraza.

Cantero central: parquizado que divide ambas manos en unaautopistaoautovía.

Sectordepréstamo:sectorlimitadodesdeelbordeexternodelabanquinahaciaelalambrado(campo).

Luminarias:artefactoseléctricosque iluminan rutas,autopistas,autovías,callesyavenidas.

Autopista:trazasincrucesanivel,conaccesoscontroladosyconseparacióncontrariafísicadecarriles.

Semiautopistaoautovía:trazaconcrucesanivelysinretomes.

Calzada:zonadestinadaalacirculacióndevehículos.

Bifurcación:divisióndeunavía,unadelascualesseseparadeladirecciónprimitiva.

Intersección:dosomásvíasseinterceptan(cruce).

BarreraNewJersey:separación,barandacentraldehormigón.

GuardrailoFlexBeam:barandadecontención,esunaestructurametálicaflexible.

BoxBeam:barandametálicadecontención rígidaqueseutilizaenpuentes,autopistaselevadasypasosanivel.

Pórtico:soporteenformade"U"quesujetalacartelería.

Obenque: riendasdeaceroquesoportanunaestructura (porej.puentes).

Tercercarriloterceratrocha:carrilqueseconstruyeparafacilitarlamaniobradesobrepaso(enzonasdeCuchillasySierras,porej.:enlaProvinciadeMisiones).

Ciclovías: red de calles especialmente diseñadas para lacirculacióndebicicletasincorporadaalacalzadaydecirculaciónexclusivayobligatoriaparalasbicicletas,queconectandistintaszonasdelaciudad.

BiciSenda:nocompartelacalzadayenlamayoríadeloscasoslas bicis sendas toman lugar en espacios verdes o deciertaimportanciaturísticaorecreativa.

Afectación de calzada: denominación que alcanza unaneutralizaciónporobrasocualquierotroevento.

EnelcasodelosTrenes:

Formación: tren formado por coches -en caso de transporte depersonas-ytrenformadoporvagones–encasodetransportedecarga-.

Durmientes: piezas de madera o cemento sobre los que seapoyanlosrielesdelavía.

Barrerasautomáticas:sonaquellasquea travésdecircuitosdevías ascienden y descienden accionadas por el paso de lostrenes.

Tercer riel:esunperfilmetálicoespecial,colocadoaunode loscostadosdel riel,apoyadosobreaisladoresdeporcelana,porelcual ingresa laenergíaeléctricanecesariapara lacirculacióndelostrenes.

Patín colector: es una piezametálica del tren,mediante el cualtomalaenergíaeltrenparaqueéstepuedacircular.

Catenaria: línea aérea de alimentación que tomaenergíaeléctrica.

Descalce:situaciónenlaqueunaovariasruedasdeuncocheolocomotora, se desplazan de la geometría de vía y se apoyansobreelsuelo,sinllegaradescarrillarcompletamenteelcocheolocomotora.Generalmentesucedeenzonasdecambiosdevías.

Arrollamiento:colisióndeuntrenconpersona,vehículouobjetoquese interponeenelnormal recorridodelmismo,produciendoafectaciónenelservicioferroviario.

PAN:sigladePasoaNivel.

CONCLUSIONES

Esperamos que este material sea un aporte a la temática y unpuntodepartidaparafuturostrabajosrelacionadosalenfoquequeaquíseplantea.

Este Manual de Estilo de Comunicación del Tránsito, enfoquedeontológico busca dar respuesta y ser una herramienta de consultapara los periodistas de tránsito y seguridad vial, que a través de estecompendio podrán contar con elABCde lo que toda noticia vial debetener y a su vez llega de forma sencilla, clara y concreta, ya queconocemos los tiempos de los medios y la rapidez e inmediatez quegeneran.

Enesesentido,esquesepresentacomounmanualdecontenidoconciso,quebuscaserunaguíayunmarcoéticoenestatemáticatanesencialysinembargotancompleja,comoesladifusióndelacuestiónvial.

Estelibroseterminódeeditaren

Septiembrede2014

BuenosAires–Argentinawww.vueltalapagina.com

Notas[←1]

Fuente: Agencia Nacional de Seguridad Vial, organismo dependiente del Ministerio delInterioryTransportedelaRepúblicaArgentina.

[←2]Fuente:Checa,E.yCeamanos,R.(1997).DiccionariodeTérminosdeTráfico,CirculaciónySeguridadVial.Zaragoza:AsociaciónEspañoladeCentrosMédicosPsicotécnicos.

[←3]Fuente:segúninformedelDr.RodolfoDíazLannes.

[←4]Fuente:AsociacióndePeriodistasdeTránsitoyTransportedelaArgentina(APTTA)