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MANUAL DE CALIDAD DE OPERACIONES ECG

VERSION 5 – Abril 2013

Manual de Calidad de Operaciones

Versión 5, Abril 2013

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Establecida en 1997, ECG es la Asociación de Logística de

Vehículos en Europa, representando alrededor de 100

compañías de logística de vehículos en 28 países europeos,

incluyendo Georgia, Rusia, Ucrania y Turquía. Los miembros

de ECG proporcionan servicios de transporte, distribución,

almacenamiento, preparación y post-producción a fabricantes,

importadores, empresas de alquiler de coches y operadores

de leasing. El equipo de ECG trabaja diariamente desde

Bruselas para cumplir y proveer los principales objetivos de la

asociación: información y conocimiento, educación, networking

e integración, lobbying y representación, y estandarización.

Para más información, visite la web de ECG: www.ecgassociation.eu

http://www.ecgassociation.eu/

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ÍNDICE

1. Instrucciones generales ................................................................................................... 6

1.1. Vestimenta ............................................................................................................... 6

1.2. Manipulación ........................................................................................................... 6

1.2.1. Requisitos de conducción ................................................................................. 7

1.2.2. Uso del vehículo ............................................................................................... 7

1.2.3. Normas que deben respetarse al abandonar el vehículo ................................... 8

1.2.4. Normas sobre el no-funcionamiento ................................................................. 8

1.3. Inspecciones ............................................................................................................. 9

1.4. Informe de daños excepcionales ........................................................................... 9

2. Transporte por carretera ................................................................................................ 10

2.1. Equipo .................................................................................................................... 10

2.1.1. Los camiones portavehículos .............................................................................. 10

2.1.2. El equipamiento de los portavehículos ........................................................... 10

2.2. Carga y descarga .................................................................................................... 11

2.2.1. Antes de la carga o descarga ........................................................................... 11

2.2.2. Durante la carga o la descarga ........................................................................ 11

2.2.3. Tras la carga o la descarga .............................................................................. 12

2.3. Anclajes .................................................................................................................. 13

2.3.1. Amarrar los vehículos cargados en la dirección del tráfico ............................ 14

2.3.2. Amarrar los vehículos cargados en la dirección contraria al tráfico ............... 14

2.3.3. Amarre adicional en los vehículos cargados en la parte trasera en posición

inclinada .................................................................................................................... 14

2.3.4. Amarrar los vehículos cargados en la parte superior ...................................... 15

3. Transporte por ferrocarril .............................................................................................. 16

3.1. Equipo .................................................................................................................... 16

3.1.1. Los vagones .................................................................................................... 16

3.1.2. El equipamiento de los vagones ...................................................................... 16

3.2. Carga y descarga .................................................................................................... 16

3.2.1. Antes de la carga o descarga ........................................................................... 17

3.2.2. Durante la carga o descarga ............................................................................ 17

3.2.3. Tras la carga o la descarga .............................................................................. 19

3.3. Calzado de los vehículos ........................................................................................ 20

4. Transporte marítimo...................................................................................................... 21

4.1. Buques especialmente diseñados para transportar vehículos por mar ................... 21

4.1.1. Equipo ................................................................................................................. 21

4.1.2. La carga y descarga ......................................................................................... 22

4.1.3. Las trincas ........................................................................................................... 26

4.2. Disposiciones especiales para buques Lo-Lo y Ro-Lo diseñados para el transporte

de vehículos .................................................................................................................. 28

4.3. Disposiciones especiales para el transporte en contenedores ................................ 29

4.4. Disposiciones especiales para el transporte en barcazas Ro-Ro ............................ 30

4.4.1. Barcazas .......................................................................................................... 30

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4.4.2. Carga y descarga ............................................................................................. 30

5. Campas .......................................................................................................................... 33

5.1. Requisitos técnicos ................................................................................................. 33

5.1.1. Diseño del terreno ........................................................................................... 33

5.1.2. Equipamiento de la campa .............................................................................. 34

5.1.3. Medidas de seguridad ..................................................................................... 34

5.2. El almacenaje ......................................................................................................... 34

5.2.1. Reglas generales de almacenaje ...................................................................... 35

5.2.2. Aparcamiento .................................................................................................. 35

5.2.3. Mantenimiento ................................................................................................ 36

5.3. Formación .......................................................................................................... 36

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Introducción

Este Manual de Calidad de Operaciones es una publicación de ECG realizada en colaboración con los

departamentos de calidad de varios fabricantes de vehículos y compañías de seguros e inspección.

La idea de establecer estándares de calidad comunes a toda la industria nace del compromiso

compartido entre los proveedores de logística y fabricantes con la intención de mejorar la eficiencia

operacional gracias a reducir la duplicación de actividades debida a una falta de armonización. La

estandarización de las prácticas lleva también a la reducción de los porcentajes de daños y a una

gestión de los vehículos más rápida y eficaz.

Este manual está pensado para usarse como una guía de gestión que sirva para entrenar personal en

procedimientos de gestión de vehículos, lo cual debería garantizar un enfoque consistente. En

cualquier caso, cada fabricante conserva el derecho de exigir un trato diverso para sus vehículos. Es

por esto que el manual hace referencia muy a menudo a los requisitos individuales del fabricante.

Dichas condiciones particulares tienen que estar claramente definidas, entendidas y asumidas por las

partes que firman el acuerdo. Además, estas pautas no reemplazan en ningún caso los reglamentos

estipulados por las autoridades. Las copias de este Manual se pueden descargar gratuitamente en la

siguiente página web: www.ecgassociation.eu. La única versión oficial es la inglesa, aunque el Manual

se encuentra disponible en varios idiomas.

Puede contactar con ECG para realizar sus comentarios o solicitar información respecto a este

Manual y las futuras actividades del Quality Working Group a la siguiente dirección de correo:

[email protected] , o bien llamando al número de teléfono +32 2 706 82 80.

Leyenda:

- contenido añadido a la anterior versión del Manual de Calidad de Operaciones

- corrección menor o texto eliminado de la anterior versión del Manual de

Calidad de Operaciones

CORREGIDO

NUEVO

http://www.ecgassociation.eu/

mailto:[email protected]

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1. Instrucciones generales

1.1. Vestimenta

• El personal debe llevar ropa de trabajo limpia en todo momento (sin aceite / manchas de

grasa).

• Son obligatorios mangas largas y pantalones largos. Durante los meses calurosos se

permiten el uso de pantalones que cubran hasta las rodillas.

• Sin botones, cremalleras exteriores, o hebillas en los cinturones.

• Es obligatorio usar botas o zapatos cerrados. Los zapatos o botas deben prevenir posibles

resbalones.

• No se permiten anillos y otras joyas, a no ser que estén adecuadamente cubiertos.

• Está prohibido llevar en el bolsillo objetos afilados (bolígrafos, herramientas, etc.) que podrían

accidentalmente dañar a los vehículos.

• Deben llevarse guantes de trabajo cuando se trabaja en el camión, en el vagón, en el buque

o en los recintos. Sin embargo, deben ser retirados antes de entrar en el vehículo.

• El uso de chalecos de alta visibilidad o de ropa con elementos de alta visibilidad es

recomendable en los recintos. El uso de cascos de seguridad está sujeto a las leyes locales,

reglamentos y guías de buenas prácticas.

• Si se utilizan los cascos de seguridad para las operaciones, deben ser retirados antes de

entrar en el coche.

1.2. Manipulación

• Los vehículos sólo pueden conducirse a los efectos de carga y descarga, estacionamiento y

trabajo, a través de un programa de medidas de atención.

• Los vehículos sólo pueden conducirse por el personal con permisos de conducir válidos, que

recibirán formación introductoria sobre las normas expuestas en este manual. La validez de

los permisos de conducción debe ser verificada periódicamente, al menos una vez al año.

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1.2.1. Requisitos de conducción

Los vehículos deben conducirse a velocidad moderada en todas las situaciones. Si existiera una

indicación de un límite de velocidad especial para un determinado modo de transporte, por favor

refiérase al Apartado correspondiente de este manual.

Los vehículos deben conducirse de tal manera que se reduzca al mínimo la probabilidad de daños. En

particular, está prohibido:

• Dejar el motor caliente en ralentí;

• Soltar el embrague a altas velocidades del motor;

• Conducir con el motor de arranque;

• Adelantar a otros vehículos;

• Conducir con neumáticos lisos;

• Tener el pedal del acelerador pisado antes de arrancar;

• Quitar la llave de contacto mientras que el vehículo está en movimiento;

• Conducir con las ventanas cubiertas de nieve o hielo. La nieve debe quitarse con un cepillo

suave y el hielo solo podrá quitarse con una rasqueta de plástico / un spray descongelador

(dispositivo anti vaho) que sea respetuoso con el medio ambiente y no dañe las ventanas,

nunca encender el motor para calentar las ventanas.

• Conducir con las puertas o con el maletero abiertos.

Además, está prohibido el uso de escobillas limpiaparabrisas en un parabrisas cubierto de

hielo o nieve.

El conductor deberá parar el motor inmediatamente si se detecta un fallo operacional o

un ruido extraño.

1.2.2. Uso del vehículo

Los vehículos y su equipamiento sólo deben utilizarse de forma racional. Está terminantemente

prohibido:

• Apoyarse, estar de pie o sentado en los vehículos;

• Comer, beber o fumar en / cerca de los vehículos;

• Permanecer en el vehículo más tiempo del necesario;

• Colocar objetos sobre / en los vehículos;

NUEVO

tiene que

realizarse O

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• Utilizar cualquier equipo electrónico (audio, GPS, teléfono, etc.), a menos que sea necesario

para la conducción;

• Operar manualmente los espejos eléctricos;

• Abrir los techos;

• Escribir sobre los coches;

• Poner etiquetas o pegatinas en el vehículo, a menos que el fabricante lo haya explícitamente

autorizado e indicado claramente, delimitando las zonas;

• Usar un vehículo para remolcar o empujar a otro;

• Utilizar los vehículos como lanzaderas o para transportar material;

• Separar y eliminar el material de protección (así como la protección del asiento );

• Entrar / salir del vehículo por otras puertas que no sean la de la puerta del conductor;

• Llevar auriculares y escuchar música / radio.

• Usar teléfonos móviles o transmisores al manejar / conducir vehículos

1.2.3. Normas que deben respetarse al abandonar el vehículo

Al salir del vehículo para su almacenamiento y transporte, se ha de comprobar si:

• Las puertas, ventanas, techo y maletero estén cerrados;

• Vehículos con transmisión manual serán encendidos en primera velocidad y con el freno de

mano puesto (para el almacenamiento, el freno de mano debe quitarse);

• Vehículos con transmisión automática tendrán el selector de transmisión en posición “P” y

con el freno de mano puesto (para el almacenamiento, el freno de mano debe quitarse);

• Todos los equipos electrónicos deben dejarse en posición "off";

• El vehículo estará aparcado sobre materiales inflamables, tales como la hierba o las hojas

secas;

• Todos los compartimentos están cerrados para evitar cualquier fuga en la batería

durante la operación de almacenaje.

• El asiento del conductor está echado hacia atrás. La puerta y los protectores de las

alfombrillas (de estar) están en una posición adecuada.

1.2.4. Normas sobre el no-funcionamiento

• Si el coche no arranca porque la batería está gastada, hay que utilizar la carga de una batería

auxiliar, nunca la de otro vehículo. Siempre conectar primero el positivo (+), y luego el

negativo (-). Después de cargarla, desconectar los cables en el orden inverso.

• Los cables de arranque deben manejarse con precaución para evitar daños en el vehículo.

NUEVO

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• Si el vehículo necesita repostar combustible, añadir una cantidad suficiente con la clase de

combustible que usa (gasolina sin plomo para motores de gasolina, combustible diesel para

motores diesel).

• Si los dos métodos anteriores fallan, póngase en contacto con el fabricante

• Un vehículo nunca debe arrancarse/ser repostado por nadie que no haya recibido la

formación correspondiente. Siempre que sea posible, este tipo de incidencias deben ser

tratadas por personal especializado y no por los conductores.

1.3. Inspecciones

• Debe realizarse una inspección minuciosa del vehículo en cada punto de entrega.

• Los vehículos deben ser inspeccionados en el estado real en el que se entregaron.

• En el caso en el que se detecte robo o daño, el formulario de daños debe ser directamente

cumplimentado y firmado tanto por el receptor como por la parte que lo ha trasladado.

• Los daños tienen que ser reclamados de inmediato, y en todo caso antes de que cualquier

vehículo se haya movido y antes de la salida del transportista.

• La inspección de los daños se llevará a cabo a plena luz del día o con luz artificial adecuada.

Si se produce la entrega en horario nocturno, la inspección debe llevarse a cabo a la mañana

siguiente antes de las 12h.

• Si las circunstancias hacen difícil la inspección (tierra, nieve, etc.), se ha de señalar en los

documentos de la inspección.

• Los daños ocultos pueden ser alegados por la parte receptora después de la inspección. El

período máximo de tiempo después de que tal reclamación sea posible todavía está sujeto a

las disposiciones del Manual de Procedimientos de Inspección independiente.

• Para los procedimientos de inspección de los daños, referirse al Manual de Procedimientos

de Inspección independiente.

1.4. Informe de daños excepcionales

El consumidor deberá ser informado de los daños por causa mayor que se hayan podido

producir, en cuanto éstos sean detectados.

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2. Transporte por carretera

2.1. Equipo

2.1.1. Los camiones portavehículos

• Los camiones utilizados deben estar pintados, en buen estado, limpios y libres de óxido.

• Los sistemas hidráulicos deben funcionar correctamente y sin fugas.

• La superficie de las plataformas y rampas debe garantizar firmeza, con vigas protegidas por

material no rígido.

• Las rampas de carga deben ser colocadas en un ángulo lo suficientemente bajo para permitir

el acceso fácil y evitar daños en los bajos de los vehículos transportados. El ángulo de rampa

máximo recomendado es de 8 grados.

• El piso superior de un conjunto portavehículos debe estar equipado con barandillas de

seguridad, de conformidad con los requisitos legales locales.

• Los conjuntos portavehículos deben respetar las normativas locales sanitarias y de

seguridad.

• Los pilares del piso superior, las barandillas y vigas deben amortiguarse para proteger la libre

apertura de las puertas del vehículo.

• El fabricante podrá exigir la inspección de nuevos conjuntos portavehículos y / o medios de

transporte antes de ser aprobados como adecuados para el transporte de sus vehículos.

2.1.2. El equipamiento de los portavehículos

Los conjuntos portavehículos especializados deben estar equipados con:

• Dos conjuntos de rampas de aproximadamente 50-100 cm;

• 3-4 cuñas/calzos por vehículo transportado;

• 1-2 por vehículo transportado. Estas cinchas deben tener 2,2 m de largo y estirarse un

máximo de un 4%. Además, deben estar equipados con correas móviles de control (tipo

"calcetín"), y cumplir la norma DIN EN 12195-2. La etiqueta de la cincha debe conservar sus

condiciones de legibilidad (la norma debe ser claramente visible).

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2.2. Carga y descarga

• Las normas que se especifican a continuación son relativos para las operaciones de carga y

descarga. Además, las normas de manipulación enumeradas en las Instrucciones Generales

(Apartado 1.2) también se aplican. Asegúrese de leerlas antes de proceder a la carga o

descarga.

• Cuando se carga, adaptar la carga de peso, la altura y la longitud a los requisitos nacionales

y a las rutas elegidas.

2.2.1. Antes de la carga o descarga

• El portavehículo debe ser aparcado en tierra firme.

• Las plataformas de carga deben ser liberadas de todos los anclajes, cuñas, herramientas u

otros objetos. Está prohibido dejar los anclajes en espera de protecciones anti-caída (cuerdas

de seguridad).

• Las cubiertas del camión y del semirremolque deben fijarse en una posición adecuada para

cargar los vehículos sin causar daños a sus bajos.

• Las cubiertas del camión y del remolque deben estar unidas con rampas de conexión.

2.2.2. Durante la carga o la descarga

• Los vehículos deben ser conducidos hacia / desde los portavehículos a poca velocidad para

reducir la probabilidad de causar daños. La velocidad debe ser especialmente reducida antes

de subir a las rampas.

• Los vehículos con transmisión manual deben dejarse con la primera marcha y con el freno de

mano puesto. Los vehículos con transmisión automática deben dejarse con la palanca de

selección en "P" y con el freno de mano puesto.

• Está estrictamente prohibido descargar los vehículos del portavehículo con el freno de mano

o con el embrague puesto.

• Debe comprobarse que las siguientes distancias se mantienen (comprobadas a primera

vista):

→ Entre los coches, parachoques a parachoques: un puño (unos 10 cm);

→ Entre el techo del coche y el piso superior: un puño (unos 10 cm);

→ Entre la superposición de los vehículos: un puño (unos 10 cm);

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→ Entre un coche en el camión y otro en el semirremolque, parachoques a parachoques: 2 puños

(Aproximadamente 20 cm);

→ Entre el chasis del coche y la cubierta: 3 dedos (unos 5 cm).

Debe procurarse que el conductor siempre pueda solicitar y obtener asistencia durante

las operaciones

2.2.3. Tras la carga o la descarga

• Los vehículos deben estar cerrados durante el transporte. Las llaves deben asegurarse de

acuerdo con las instrucciones del fabricante.

• Si los coches han sido cargados o descargados durante la noche o bajo cualquier otra

condición que necesite el uso de faros, tienen que apagarse inmediatamente después de la

carga / descarga.

• Los coches deben estar cerrados durante el transporte. Las llaves deben encontrarse en un

lugar seguro.

• Los vehículos deben estar cinchados durante el transporte de acuerdo con los

procedimientos sobre anclajes que se exponen en el punto siguiente.

CORREGIDO

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2.3. Anclajes

Nota: Este manual recomienda el estándar de anclaje VDA-VDI, que es el impuesto por la

policía de la República Federal Alemana. Aquellos que vayan a pasar por territorio alemán

están obligados a seguir este protocolo.

ECG reconoce otros estándares de anclaje utilizados en Europa con excelentes resultados en

términos de eficiencia y seguridad. Por ejemplo, el método establecido en Francia por CAT,

Gefco y STVA que ha sido usado tanto dentro del país como en rutas internacionales sin

problemas de seguridad.

Deben utilizarse cinchas de tres puntos con una correa de control en combinación con calzos. El uso

de calzos no es necesario si estas están con biseles, que se abran en las rampas para fijar las

ruedas. La rueda debe calzarse en el bisel por aproximadamente 1/6 de su diámetro.

El anclaje debe hacerse de la siguiente manera:

• Sujete el primer gancho al elemento del piso (barra de anclaje), de tal manera que la correa

se deslice tan verticalmente como sea posible.

• Luego amarre la correa radialmente por encima de la rueda, asegurándose que la correa de

control se posiciona correctamente

Cinturón de amarre

• Sujete el segundo gancho al elemento del piso (barra de anclaje) igual que el primero.

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• Sujete el tercer gancho en el punto de anclaje acostado lateralmente fuera de la rueda y

apriete la correa usando la carraca.

2.3.1. Amarrar los vehículos cargados en la dirección del tráfico

• Una cuña rotatoria delante y otra detrás sobre la rueda trasera.

• Adicionalmente amarre esta rueda trasera por medio de un tercer punto de anclaje.

• Diagonalmente a esta rueda coloque otra cuña delante de la respectiva rueda delantera.

• Si la cuña no se puede utilizar por razones técnicas, una nueva rueda debe asegurarse con

una correa de anclaje.

Dirección del tráfico

2.3.2. Amarrar los vehículos cargados en la dirección contraria al tráfico

• Un calzo delante y otro detrás sobre la rueda trasera.

• Diagonalmente a esta rueda coloque otra cuña delante y otra detrás de la respectiva rueda

delantera.

• Adicionalmente amarre ambas ruedas por medio de un tercer punto de anclaje en cada una.

• Si la cuña no se puede utilizar por razones técnicas, una nueva rueda debe asegurarse con

una correa de anclaje.


2.3.3. Amarre adicional en los vehículos cargados en la parte trasera en posición inclinada

Inclinados sobre los niveles de carga o raíles de apilamiento del portavehículos, el vehículo

trasero debe amarrarse adicionalmente a las ruedas del eje trasero por medio de dos cuñas y

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una cincha. Si una cuña no puede utilizarse por razones técnicas, una nueva rueda adicional debe

amarrarse con una cincha.


2.3.4. Amarrar los vehículos cargados en la parte superior

En caso de que un vehículo no pueda ser amarrado con cuñas o con cinchas dentro de la zona de

protección de la parte superior de la cubierta, es necesario que:

• O bien la plataforma de carga deberá ser reducida para permitir la realización de este trabajo

desde el suelo.

• O bien las ruedas de un eje del vehículo, dentro del área protegida, deberá garantizarse por

medio de dos cuñas y una cincha a cada lado.

Si las cuñas no pueden utilizarse por razones técnicas, una nueva rueda debe ser amarrada con una

cincha.

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3. Transporte por ferrocarril

3.1. Equipo

3.1.1. Los vagones

• Los vagones deben estar en buen estado de pintura, limpios y sin presencia de óxido.

Además, se les debe limpiar, reparar y pintar regularmente, de acuerdo a un programa de

mantenimiento regular pre-establecido.

• El fabricante tiene el derecho de inspeccionar todos los vagones puestos a su disposición y

de rechazar aquellos que no cumplen los criterios de calidad.

• Los vagones no tienen ningún daño estructural, fallos mecánicos u obstáculos en las

cubiertas que puedan dificultar la carga o la descarga.

• Los vagones deben tener material de protección aplicado a las superficies que más

posibilidades tienen de estar en contacto con el vehículo, en particular sus puertas y la

carrocería.

• El perfil de la cubierta debe ofrecer un buen agarre, pero puede que no sea afilado.

• Las rampas de carga, ya sean fijas o móviles, deben colocarse en un ángulo lo

suficientemente bajo para permitir un acceso fácil y evitar daños en los bajos de los vehículos

transportados. El ángulo de rampa máximo recomendado es de 8 grados.

3.1.2. El equipamiento de los vagones

Cada vagón deberá estar equipado con un número suficiente de calzos. Como regla general, deben

tener cuatro calzos por vehículo. Sin embargo, en algunas rutas y en algunos países, los vehículos

pueden estar fijados con dos calzos en una rueda o con uno doble, protegiendo la rueda desde la

parte delantera y desde la parte trasera, en una sola rueda.

3.2. Carga y descarga Las normas que se especifican a continuación son específicas para las operaciones de carga y

descarga. Además, las normas de manipulación enumeradas en las Instrucciones Generales

(Apartado 1.2) también se aplican. Asegúrese de leerlas cuidadosamente antes de proceder a la

carga o descarga.

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3.2.1. Antes de la carga o descarga

• Los vagones deben ser presentados en las plataformas de carga en la dirección correcta, a

fin de permitir la carga y descarga hacia delante. Invertir los vehículos en los vagones debe

evitarse totalmente. En los vagones completamente cerrados, la dirección de carga de los

coches debe indicarse a ambos lados de los vagones a través de una flecha ( con tiza o con

etiqueta adhesiva ) para facilitar el procedimiento de descarga.

• Un plan de carga debe redactarse antes de que comience el proceso de carga, y debe

aplicarse en todo el proceso.

• Los vagones deben asegurarse mediante la aplicación de los frenos y utilizando zapatas para

que no se muevan durante las operaciones de carga y descarga.

• Los vagones tienen que estar preparados para la carga: la cubierta superior debe moverse y

asegurarse hacia la posición de carga / descarga.

• Los espacios entre los vagones o secciones de vagones deben ser tales que no puedan

producirse daños a los neumáticos de los vehículos.

• Se debe comprobar que el ancho de carga de los vagones es suficiente para la vía, con

respecto a los vehículos cargados.

• Se debe comprobar la altura del vehículo para ver si se pueden cargar en el vagón. Algunos

vehículos sólo pueden ser transportados en la plataforma superior. Sin embargo, los

vehículos estibados en esta deben ser sólo los suficientes, para evitar el peligro de tocar las

líneas eléctricas.

• Está absolutamente prohibido acceder a la plataforma superior o cargar y descargar en ella,

si hay una línea eléctrica encima de la misma.

• Está prohibido el paso en cualquiera de las cubiertas mientras que la superior esté siendo

subida o bajada.

• Antes de la carga o de la descarga, la plataforma debe quedar libre de cualquier material que

pueda causar daños a los vehículos que van a ser cargados (calzos, alambres,). Si es

posible, la nieve y el hielo también deben eliminarse.

3.2.2. Durante la carga o descarga

• Durante las operaciones de carga y descarga, los vehículos deberán ser conducidos a poca

velocidad, tanto en las rampas como dentro del tren, para reducir la probabilidad de daños.

La velocidad debe ser particularmente reducida antes de conducir sobre o fuera de las

rampas.

• Los vehículos deben ser cargados o descargados sólo por conducción hacia delante.

Invertirlos sobre o fuera de los vagones podría causar daños. Por excepción, la inversión de

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la carga sólo es aceptable para el último vehículo de la cubierta, pero sólo si la carga hacia

delante fuera imposible.

• La plataforma superior debe ser cargada antes de la plataforma inferior, y descargada tras

ello.

• Debe comprobarse que se guardan las siguientes distancias:

→ Entre los coches, parachoques a parachoques:

no menos de 10 cm;

→ En los vagones completamente cerrados,

desde la estructura fija del vagón (las puertas) al

parachoques: 15 cm;

→ Entre los coches, parachoques a parachoques, por encima o al lado de un corto acoplamiento en el

medio del vagón, en la zona del eje sin cuña: 26 cm;

→ Margen del vehículo entre el techo y la parte superior de la plataforma: 8 cm (usar un puño como

medida);

→ En función del tipo del vagón utilizado, puede haber otras medidas mínimas que tengan que

respetarse. Por ejemplo, en los vagones con un enganche permanente, deben guardarse 40 cm entre

un automóvil almacenado sobre el enganche y el siguiente coche en la zona del eje sin calzo.

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→ Unas distancias mínimas particulares en función del tipo de vagón utilizado deben ser

cuidadosamente comprobadas antes de la carga.

Un mínimo margen debe guardarse por encima del techo de los coches estibados en la

plataforma superior, para evitar daños producidos por puentes y túneles, o por el contacto

con las líneas eléctricas. Los vehículos con antenas extraíbles que se estiben en la

plataforma superior deben extraerse durante el transporte.

Los vehículos cargados sobre las partes ensambladas de un vagón (enganches cortos o

enganches permanentes) sólo pueden ponerse en marcha con el freno de mano cuando

bloquean los mismos ejes. De lo contrario, sólo uno de los dos puede ser utilizado para

permitir un movimiento extra durante el enganche.

Todos los demás vehículos deben ser asegurados con la primera marcha puesta (o poner el

selector de la palanca de cambios en posición "P" en los vehículos con transmisión

automática) y poniendo el freno de mano.

Los vehículos con suspensión neumática deben ser transportados de acuerdo con las

recomendaciones del fabricante.

3.2.3. Tras la carga o la descarga

• Después de la carga/descarga, el vagón se pone en modo de transporte: en vagones

completamente cerrados, las puertas deben cerrarse y asegurarse.

• Si los vehículos han sido cargados o descargados durante la noche o bajo cualquier otra

condición que demande el uso de faros, tienen que apagarse inmediatamente después de la

carga/descarga.

• Las llaves deben retirarse del contacto y manipularse de acuerdo con las recomendaciones

del fabricante.

• Los vehículos deben estar calzados para su transporte de acuerdo con los procedimientos de

anclaje expuestos a continuación.

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3.3. Calzado de los vehículos

• Todos los vehículos transportados deben asegurarse con calzos.

• Como regla general, deben utilizarse cuatro calzos por vehículo.

• Los calzos se colocarán tanto detrás como delante de las dos ruedas del mismo eje. El eje

que debe asegurarse por calzos es aquel en el cual el freno de mano y / o la marcha están

puestos.

• Para los vehículos situados sobre acoplamientos cortos o permanentes, el conjunto de las

normas deben absolutamente respetarse todas ellas. En ningún caso puede un coche

colocarse sobre un acoplamiento estando asegurado con calzos en los dos ejes.

• En algunas rutas y en algunos países (pero sólo para el transporte nacional), los vehículos

pueden fijarse con dos calzos en una rueda o con uno doble, protegiendo la rueda de delante

y de detrás, sobre una rueda. No debería olvidarse que esta norma es una excepción. Antes

de su aplicación, se ha de comprobar si los códigos de amarre en la ruta seleccionada

permiten una solución de ese tipo.

• Los calzos serán colocadas y posteriormente retiradas cuidadosamente, con el fin de no

dañar el neumático. Si se utiliza una palanca para eliminar la cuña, debe estar debidamente

protegida.

• Deberá aplicarse entre la cuña y el neumático una separación en función de los

requerimientos técnicos para el tipo de cuña utilizada.

• La cuña nunca debe tocar otra parte del vehículo excepto el neumático.

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4. Transporte marítimo

• En general, sólo los buques y barcazas diseñados especialmente para transportar vehículos

en navegación marítima y fluvial pueden usarse para transportar vehículos nuevos. Las

normas de seguridad y calidad señaladas a continuación se aplicarán integralmente en

ambos tipos de embarcaciones

• Si el fabricante está de acuerdo, los vehículos también pueden transportarse en

contenedores. Sin embargo, los automóviles así transportados están expuestos a un riesgo

de daño significativamente mayor. Los estándares de calidad y seguridad están sujetos

únicamente a los requisitos legales mínimos a nivel local y a los acuerdos contractuales

negociados con el proveedor logístico que efectuará el servicio.

4.1. Buques especialmente diseñados para transportar vehículos por mar

4.1.1. Equipo

4.1.1.1. El buque

• Los buques utilizados para el transporte de vehículos deben estar en buenas condiciones

técnicas. El fabricante tiene derecho en imponer condiciones más estrictas y rechazar los

buques que no cumplan con ellas.

• Los buques deben responder a normas de calidad internacionalmente reconocidas.

• Los puentes, cubiertas y rampas de los buques deberán estar construidos de tal manera que

haya suficiente distancia entre las columnas interiores, para una fácil carga y descarga libres

de daños.

• Los espacios en los puentes o entre las rampas y las cubiertas, así como cualquier diferencia

perpendicular en la altura deben reducirse al mínimo para evitar daños a los neumáticos.

• Hay que comprobar que ningún equipamiento o tubería tenga fugas de aceite.

• Todos los elementos en/de las cubiertas deben estar libres de óxido. No deben entrar en

contacto los coches transportados con elementos oxidados.

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• Las bodegas en el que se almacenan los vehículos deben estar limpias, sin olores, y

ventiladas adecuadamente. Todas las trazas de sustancias químicas o de grasa deben ser

eliminadas.

• Todas las cubiertas y rampas deben estar bien iluminadas. Todos los obstáculos (entoldados,

etc…) deben estar pintados o marcados en colores de seguridad. Los elementos de

construcción más probables en entrar accidentalmente en colisión con los vehículos deben

ser acolchados, para reducir al mínimo la probabilidad de daños graves.

• Todas las rampas de acceso y de conexión deben estar colocadas en un ángulo lo

suficientemente bajo para permitir un fácil acceso y evitar daños en el chasis de los vehículos

transportados. El ángulo de rampa máxima recomendada es de 8 grados.

• Todas las rampas de acceso y conexión deben ofrecer una buena sujeción. Se recomienda

colocar antideslizantes en las entradas a zonas de curva.

4.1.1.2. Equipamiento del Buque

• El buque y las operaciones de la terminal portuaria deben mantener un stock adecuado de

baterías de arranque, y de repostaje de combustible sin plomo y de gasóleo, para permitir

que vehículos inoperativos sean cargados y descargados sin problema.

• Los buques deberán estar equipados con suficientes puntos de amarre.

• Las cadenas móviles/trincas deben estar adecuadamente tensas, de modo que no lleguen a

estar más tensadas y toque n el chasis de los vehículos.

• Los buques deberán estar equipados con un número suficiente de amarres para vehículos en

buenas condiciones técnicas. La capacidad de resistencia de los amarres debe adaptarse al

tipo de vehículo transportado con un margen de seguridad suficiente.

• Las piezas metálicas del amarre deben protegerse para evitar daños.

4.1.2. La carga y descarga

Las siguientes reglas son específicas para los procesos de carga y descarga. Sin embargo, las

normas de manipulación enumeradas en el Capítulo 1º del presente manual (Apartado 1.2) también

se aplican. Asegúrese de leerlas cuidadosamente antes de proceder a la carga o descarga.

CORREGIDO

CORREGIDO

23



4.1.2.1. Antes de la carga

• Es responsabilidad de la empresa estibadora organizar una reunión con el capitán del buque

y el capataz del puerto para redactar un plano de estiba. Este plan deberá seguirse en todos

los procesos de carga.

• Antes de la carga, tienen que designarse claramente suficientes pasarelas y carriles

señalados para vehículos y peatones, de acuerdo con los requisitos de seguridad del buque.

• Las rampas y las cubiertas deben colocarse en la posición adecuada para operaciones de

carga y descarga, y las puertas deben abrirse hacia dentro.

• Las cubiertas y rampas deben estar libres de todos los equipos sueltos. El material de trincaje

deben estar asegurados o almacenados. En ningún caso pueden las trincas estar colgados

desde los mamparos sin estar asegurados.

4.1.2.2. Durante la carga o descarga

• Todas las operaciones de carga y descarga deben coordinarse por un supervisor

experimentado.

• Los vehículos deben ser cargados por grupos de similares dimensiones, para facilitar su

posicionamiento en la cubierta de carga.

• Debe guardarse una distancia de seguridad adaptada a la velocidad con respecto a los

vehículos anterior y siguiente, cuando se conduce por las rampas y las cubiertas.

• Antes de pasar por una rampa, el capataz de un grupo de vehículos debe asegurarse que la

rampa está libre en toda su longitud. Ningún otro vehículo puede pasar por la rampa antes de

que todo el grupo haya pasado

• En el interior del buque, la velocidad debe limitarse a tal punto como para impedir cualquier

daño. Además, los conductores han de cumplir con los límites de velocidad que se impongan.

Sin embargo, las rampas deben ser tomadas a suficiente velocidad para evitar derrapar las

ruedas sobre superficies mojadas y húmedas.

• Las luces delanteras deben estar encendidas en todo momento y apagarse después.

• Los vehículos con suspensión neumática deben conducirse primero y almacenarse en la

parte más baja del buque.

• Todos los vehículos deben almacenarse bajo la cubierta. Cualquier excepción a esta norma

sólo puede aceptarse por el fabricante por medio de un contrato escrito, un acuerdo o una

instrucción.

• La dirección en la que los coches deben ser (des) cargados (desde) hacia el buque (en

sentido de las agujas del reloj o en otro) deben ser determinados por el capitán de puerto

antes del inicio de la (des) carga y debe llevarse a cabo de manera coherente. Cuando

finaliza la carga, los coches de un grupo que estén situados en la posición más exterior

CORREGIDO

CORREGIDO

24



respecto de la mayoría deben tener un fácil acceso desde el lado del conductor ( debe

dejarse espacio suficiente hacia la izquierda desde la puerta del conductor, para abrirse sin

causar daño ).

• Durante la carga y descarga, los coches deben conducirse hacia delante. Deben evitarse

tanto los excesos de maniobra como invertir el sentido de la marcha.

• Los coches deben estibarse longitudinalmente. De esta manera, el riesgo de que los coches

estén desplazados durante los movimientos laterales del buque se reduce al mínimo. Si no se

puede evitar un almacenamiento transversal para algunos automóviles, deben tomarse

especiales medidas de seguridad (anclajes), de acuerdo con las instrucciones de trincaje

delimitadas en el Apartado 4.1.3.

• Los coches no deben estibarse en las rampas. Si no puede evitarse, deben tomarse

especiales medidas de seguridad (anclajes), de acuerdo con las instrucciones de trincaje

delimitadas en el Apartado 4.1.3.

• Deben respetarse las recomendaciones del fabricante sobre la estiba de los vehículos tanto

en rampas como transversalmente.

• Los vehículos nuevos deben estibarse por separado con respecto a otras mercancías y / o de

vehículos usados.

• Los vehículos deben descargarse en el orden opuesto a la carga: el último coche que se

cargue es el primero en descargarse.


→ Entre los coches, parachoques a parachoques: un mínimo de 10 cm;

→ Entre el parachoques del vehículo y la superestructura del buque: 30 cm;

→ Entre los coches, espejo con espejo: 10 cm;

→ Entre el techo del vehículo y el parte superior del puente: 10 cm;

→ Entre un vehículo y otras mercancías de automoción/no de automoción: 50 cm;

→ Entre el lado del pasajero del vehículo y la superestructura de los buques: 15 cm;

25



→ Entre el lado del conductor del vehículo y la superestructura del buque: 60 cm; 24

4.1.2.3. Después de la carga o la descarga

• Después de la carga/descarga, los faros del vehículo deben apagarse inmediatamente.

• Al salir del vehículo después de la carga, debe comprobarse que no lleva ninguna cadena,

cables, amarre o cualquier otro objeto que pueda dañar los neumáticos. Las ruedas deben

colocarse en posición recta.

• Si el vehículo está equipado con un interruptor de desconexión de batería, tiene que ser

activado una vez que el vehículo quede estacionado en la posición de almacenamiento a

bordo del buque.

• Vehículos que no pueden ser descargados por si solos, incluso después de haberse utilizado

baterías de arranque o repostado combustible, deben ser remolcados por un vehículo

especializado. Bajo ninguna circunstancia estos vehículos pueden ser remolcados por otro

vehículo de la carga.

• Después de la carga, los coches deben ser amarrados con arreglo a los procedimientos

expuestos en el siguiente Apartado.

CORREGIDO

26



• Los amarres deben inspeccionarse y corregirse (volver a tensarlos) en caso de necesidad al

menos cada día durante los tres primeros días, y luego cada tres días. Si se espera mal

tiempo, deben reestablecerse controles diarios.

• En los vehículos con transmisión manual, deben ponerse tanto la primera velocidad como el

freno de mano.

• En los vehículos con transmisión automática, deben ponerse tanto el selector de la

transmisión en "P" como el freno de mano.

• Los vehículos deben estar cerrados durante el transporte. Las llaves deben quitarse del

contacto y seguir las recomendaciones determinadas por el fabricante.

4.1.3. Las trincas

• Todos los vehículos transportados a bordo de un buque deben estar correctamente trincados.

• Cada vehículo deberá asegurarse por un mínimo de 4 anclajes, dos de ellos en la parte

delantera y otros dos en la trasera. Nota: la regulación del transporte marítimo de corta

distancia (navegación de cabotaje) puede variar.

• Los vehículos almacenados horizontalmente en las rampas deben asegurarse, además,

con cuñas rotatorias detrás de cada rueda. En caso de realizarse el anclaje mediante

ganchos, deberá añadirse un anclaje adicional en ambos parachoques (para crear un

total de 6 anclajes).

• Los vehículos pesados deberán asegurarse con anclajes adicionales.

Almacenamiento Transversal

CORREGIDO

27



4.1.3.1. Procedimiento de anclaje general

• Las trincas deben manejarse en la misma dirección, para evitar cualquier posible daño a los

vehículos transportados.

• Las trincas utilizadas para asegurar un vehículo no deben tocar ninguna otra parte del

vehículo salvo el punto de amarre o de cualquier otro vehículo después de que hayan sido

debidamente trincados.

• Un vehículo debe ser trincado inmediatamente después de que haya sido estibado, y liberado

del amarre sólo después de llegar al puerto de destino.

• Las trincas se deben tensar lo suficiente para impedir que el vehículo se mueva, pero no

deben afectar a la amortiguación del vehículo.

• Los vehículos deben estar trincados en ángulo de 30-60grados con el eje longitudinal del

vehículo para evitar desplazamientos laterales durante el transporte. Tanto en la parte trasera

como en la parte delantera, por lo menos una trinca debe dirigirse a un punto de amarre en

cada uno de los lados (izquierdo y derecho) del vehículo. Así, el automóvil está protegido de

movimientos laterales en cualquier dirección.

• Los vehículos deben estar trincados anclados ya sea en las llantas o en los ganchos de

remolque, de acuerdo con las instrucciones del fabricante.

4.1.3.2. Trincaje en la llanta de la rueda

• Los vehículos se trincarán en las llantas sólo si el fabricante lo permite.

• Los vehículos podrán anclarse sobre llantas de aluminio y acero. En el caso de llantas de

acero, los protectores de plástico de la rueda tienen que ser retirados de la rueda antes de

que el coche sea trincado para prevenir un posible daño.

• Para anclar un vehículo en la llanta, se ajustan al bucle holgado de nylon alrededor de la

rueda e insertar el gancho en el bucle con el gancho de apertura hacia abajo.

• Para que el anclaje sea eficaz, deberá atarse a la parte inferior de la rueda, y deberá

alinearse con el centro de la rueda. Si no se respetaran estas indicaciones, la rueda podría

girar durante el transporte y podría soltarse el amarre.

• Los encargados del buque deberán cuidar la coordinación de la carga y el trincaje para

evitar posibles accidentes provocados por operarios caminando entre los vehículos.

CORREGIDO

28



1 cinto con hebilla plana atada a cada rueda 1 cinto con correa o extensión en cada rueda

- - - - - - Eje de acoplamiento _______ Límites del área de acoplamiento

4.1.3.3. Gancho de trincaje

• Los vehículos se trincarán en los ganchos de remolque si el fabricante lo permite, y si están

disponibles ganchos delanteros y traseros.

• Anclar un vehículo en los ganchos incluyen los siguientes pasos:

→ El trincaje final más corto del vehículo será enganchado en el gancho de remolque

del vehículo.

→ El otro extremo de la trinca debe ser amarrado al suelo del buque.

→ El trincaje es encadenado tirando en un ángulo.

• Por lo menos dos trincas deberán ajustarse a cada uno de los ganchos de anclaje.

4.2. Disposiciones especiales para buques Lo-Lo y Ro-Lo diseñados para el transporte de vehículos

En los buques especialmente diseñados para el transporte de automóviles, en los cuales la totalidad o

parte de los puentes no son directamente accesibles a carga rodante, las normas mencionadas se

aplican por igual. Sin embargo, con el fin de limitar la probabilidad de daños, se aplicarán los

siguientes procedimientos especiales para la carga:

• Los vehículos no pueden ser cargados o descargados utilizando una grúa estándar. Debe

utilizarse un elevador especialmente diseñado para el levantamiento de los vehículos.

29



• Los vehículos deben ser cargados de dos en dos a la vez en el elevador.

• Cuando se activa el elevador, los vehículos deben tener el freno de mano puesto y estar en

punto muerto. Los motores deben estar encendidos.

• Tan pronto como estén a bordo del buque, los vehículos deben manipularse de acuerdo con

las mismas normas que se aplican en un buque Ro-Ro adecuado. En particular, los coches

nunca pueden ser estibados encima de otras mercancías o contenedores.

4.3. Disposiciones especiales para el transporte en contenedores

• Todos los contenedores utilizados para el transporte de automóviles deben responder a las

correspondientes normas ISO.

• Los contenedores no deberán tener ningún boquete y deberán estar totalmente cerrados para

evitar que el agua salada dañe los vehículos.

• En contenedores estándar, deberá colocarse una protección especial en la pared del

contenedor, con el fin de evitar daños en la puerta del conductor.

• Si los coches se apilasen en el interior del contenedor, no pueden apilarse en un ángulo

mayor de 25 grados.

• Si es posible, deberían utilizarse contenedores especiales adaptados al transporte de

automóviles (contenedores con paredes laterales extraíbles o contenedores abiertos) en

lugar de los contenedores estándar. De hecho, la mayoría de los coches son demasiado

anchos para la seguridad total de la carga en un contenedor, ya que al conductor se le deja

muy poco espacio para abandonar el coche después del aparcamiento.

• Los vehículos transportados en contenedores deben estar debidamente asegurados con

cuatro anclajes, de acuerdo con las instrucciones que figuran en el Apartado 4.1.3. Si el

contenedor no está equipado con adecuados puntos de anclaje, éstos deben clavarse en el

suelo.

• Se recomienda encarecidamente asegurar los coches en un contenedor mediante el uso de

calzos. Los calzos deben ser clavados en el suelo en la parte posterior del contenedor. El

coche tiene que ser colocado en la posición en la que sus ruedas se encuentren protegidas

de los calzos sobre un eje. Entonces, un nuevo par de cuñas deberían clavarse en el suelo

en la parte delantera del contenedor, para proteger las ruedas en el otro eje.

30



4.4. Disposiciones especiales para el transporte en barcazas Ro-Ro

• La calidad y los requisitos de seguridad para el transporte de automóviles por barcazas (vías

fluviales interiores) tienen que ser negociados y definidos en el contrato. En el contrato,

algunas normas aplicables para el transporte marítimo por buques no podrán aplicarse para

las barcazas.

• Durante las operaciones de carga y descarga, el estibador siempre debe señalar un asistente

(capataz) para dar instrucciones a los conductores durante las maniobras de entrada y de

salida.

• En general, los coches no tienen que anclarse a la barcaza.

• Después de la carga, debe dejarse suficiente espacio entre los vehículos almacenados en

una barcaza, con el objeto de evitar daños.

• Los coches deben estibarse longitudinalmente. Así, el riesgo de que los coches se desplacen

durante los movimientos laterales de la barcaza se minimiza. Si el almacenamiento

transversal no se puede ejecutar para algunos automóviles, deben llevarse a cabo medidas

especiales de seguridad (anclajes o cuñas rotatorias).

4.4.1. Barcazas

• La cubierta y las plataformas de carga / descarga de las barcazas deben estar en buenas

condiciones, limpias y libres de óxido.

• Las cubiertas de carga deben ofrecer una sujeción óptima, pero sin elementos puntiagudos

que puedan dañar los vehículos.

4.4.2. Carga y descarga

4.4.2.1. Antes de la carga y descarga

• Las plataformas de carga deben colocarse a un ángulo lo suficientemente bajo como para

permitir un fácil acceso y prevenir un posible daño a las partes bajas de los vehículos

transportados. El ángulo máximo recomendado para la rampa de carga es de 8 grados.

• Antes de comenzar la carga, el estibador y el capitán deben comprobar si se ha producido

alguna fuga de aceite en los vehículos transportados que pueda afectar a los vehículos

almacenados en la cubierta inferior.

• La carga y descarga sólo puede comenzar una vez el capitán haya dado su permiso explícito.

31



4.4.2.2. Durante la carga y descarga

• Todas las operaciones de carga y descarga deben ser coordinadas y supervisadas por un

experto

• Los coches deben almacenarse longitudinalmente en la medida de lo posible. En el caso de

vehículos que necesiten ser almacenados transversalmente, estos deben ser asegurados con

cuñas.

• Los vehículos deben ser cargados y descargados a un ritmo adecuado (sin prisas). Deben

ser manipulados con cuidado para evitar posibles daños.

• La pendiente de la rampa de carga desde ser observada y corregida durando el proceso de

carga y descarga, para que esta no este demasiado empinada y pueda dañar los bajos de los

coches.

• Los coches deben cargarse de una forma y orden que permita que, una vez aparcados,

puedan accederse por la puerta del conductor sin riesgo de tocar o dañar vehículos

contiguos. Solo se puede entrar o salir de los vehículos a través de la puerta del conductor,

¡Nunca a través de otras puertas o ventanas!


→ Entre los coches, de parachoques a parachoques: 15cm;

→ Entre el parachoques del coche y la estructura del barco: 15cm;

→ Entre los coches, de espejo a espejo (estando estos cerrados): 10cm;

→ Espacio entre el techo del vehículo y el techo de la cubierta: 10cm;

→ Entre el coche (del lado del pasajero) y la estructura del barco: 10cm;

→ Entre el coche (del lado del conductor) y la estructura del barco: 60cm;

32



4.4.2.3. Después de la carga y descarga

• Las ventanas y puertas deben mantenerse cerradas pero no cerradas con llave. Las llaves

deben retirarse del arranque y guardarse en el compartimento de la puerta del lado del

conductor.

• Los vehículos deben dejarse con el freno de mano puesto y la primera marcha dada. Los

vehículos automáticos deben dejarse en la posición “P”.

• Los vehículos situados en rampas deben ser efectivamente asegurados con cuñas en las

ruedas para prevenir deslizamientos.

33



5. Campas

5.1. Requisitos técnicos

5.1.1. Diseño del terreno

• Todas las zonas de la infraestructura deberán estar revestidas con asfalto/hormigón o

pavimentadas.

• Las superficies del recinto deben estar exentas de baches.

• Las superficies del recinto deben estar suficientemente drenadas.

• Todas las zonas del recinto deben estar limpias. La eliminación de objetos sueltos o

desechos de la tierra deben realizarse a intervalos regulares.

• Las superficies del recinto deben estar suficientemente iluminadas. Los postes de luz y otros

obstáculos deben protegerse en sus partes más bajas para la prevención del daño.

• En el caso de las terminales portuarias, las superficies del recinto deben estar protegidos de

salpicaduras de agua salada.

• Toda la vegetación debe eliminarse de los recintos y de sus alrededores. Está estrictamente

prohibido posicionar vehículos bajo los árboles, ya que la resina y las hojas pueden dañar

seriamente la pintura de los vehículos.

• Los recintos deben estar divididos en áreas separadas, dedicadas a:

→ Almacenamiento de vehículos.

→ Carga y descarga de camiones.

→ Áreas de descanso para los camiones (si los camiones tienen que estar estacionados

durante mucho tiempo en el recinto).

• La zona de aparcamiento del personal debe estar separada del resto del recinto.

• Los recintos portuarios, además, deben tener un área suficientemente grande dedicada a la

conformación de la carga y la expedición de graneles.

• El área de carga para el aparcamiento de vehículos (almacenaje) deben diseñarse de

acuerdo con las instrucciones de aparcamiento a las que se referirá el Apartado 5.2.2., y

pintarse claramente en el suelo. Además, cada zona de carga debe identificarse plenamente

por un indicador, fácil de entender bajo un sistema de letras y de numeración.

• Las rampas y pendientes internas del recinto deben estar lo suficientemente lisas para evitar

daños en los bajos de los vehículos. El máximo ángulo de rampa recomendado es de 8

grados.

34



• Se recomienda protegerse de los posibles daños provocados por elementos naturales. En

cualquier caso, las operaciones ejercidas en el recinto deben contar con planes de acción

para todos los fenómenos climáticos adversos.

5.1.2. Equipamiento de la campa

• Las campas deben equiparse con un número suficiente de bocas y extintores de incendios,

de acuerdo con las normas de protección de cada país.

• Deben existir un número suficiente de equipos de arranque en buen estado

• Deben disponerse en el lugar de equipos portátiles de control de presión de los neumáticos.

• Debe haber una reserva suficiente de combustible (diesel y gasolina sin plomo) en el recinto.

• Deberá disponer de unos sistemas de identificación del vehículo, además de contar con una

gestión fluida sobre el control en las existencias del recinto.

• Otros elementos de equipamiento del recinto (equipo de pruebas de batería, compresores,

lavadero de automóviles) pueden requerirse por el fabricante, y deben estar disponibles en el

recinto si el contrato así lo dispusiese.

5.1.3. Medidas de seguridad

• La entrada al recinto debe equiparse con una barrera, y debe estar vigilada

• Los recintos deben estar rodeados por una valla de, al menos, dos metros de altura. Se

recomienda coronar la valla con alambre de espino.

• Deberían adherirse a la valla de protección antirrobo obstáculos naturales (colinas

empinadas, vegetación densa) o artificiales (base de hormigón y piedra ).

• Toda la zona del recinto en su conjunto debe estar bajo supervisión constante de cámaras o

de otro eficaz sistema similar de vigilancia. Por otra parte, han de ser patrullados por personal

de seguridad.

• El acceso al recinto debe estar limitado al personal. El acceso de visitantes al recinto deberá

ser objeto de autorización individual.

5.2. El almacenaje

Las normas de este Apartado se refieren específicamente a la manipulación de automóviles en los

recintos. Sin embargo, las normas sobre la manipulación de vehículos enumeradas en las

Instrucciones Generales (Apartado 1.2) también se aplican. Asegúrese de leerlas cuidadosamente.

35



5.2.1. Reglas generales de almacenaje

• A los vehículos con transmisión manual deben tener puesta la primera marcha.

• A los vehículos con transmisión manual deben tener puesto el selector de transmisión en

posición "P".

• Debe quitarse el freno de mano.

• Las rejillas de ventilación deben estar abiertas.

• Está prohibido escribir en el parabrisas y/o en las ventanas. Pueden utilizarse pegatinas

fácilmente extraíbles si lo permite el fabricante y sólo en aquellas zonas específicamente

indicadas.

• Para almacenamientos de larga duración, debe desconectarse la batería.

• Los vehículos almacenados deben tener quitadas las llaves de encendido, las cuales deben

administrarse de acuerdo con las instrucciones del fabricante.

• Está prohibido cambiar la posición plegada original de los retrovisores exteriores.

5.2.2. Aparcamiento

• Los vehículos deberán estacionarse situando sus neumáticos sobre la línea de aparcamiento,

o de otra manera igual de coherente.

• Los vehículos deben estacionarse en el recinto, de acuerdo con una de las siguientes pautas:

→ Aparcamiento en espiga.

→ 90 grados frontal con frontal.

El diseño de la zona de almacenamiento debe tener en cuenta las siguientes medidas mínimas entre

los vehículos:

Forma de espiga Parachoques contra parachoques

36



• En las zonas de almacenamiento y de carga (para embarcar) :

• → Entre los coches, parachoques a parachoques: 30 cm;

Entre los coches, de lado a lado (con excluyendo los espejos): 60 cm. En las zonas

de almacenamiento y de carga (para embarcar):

→ Entre los coches, parachoques a parachoques: 20 cm;

→ Entre los coches, de lado a lado: 30 cm.

Si los vehículos van a ser inspeccionados antes de la carga o si los empleados necesitan pasar entre

los vehículos destinados al transporte, la parte de separación debe tener un mínimo de 60 cm.

5.2.3. Mantenimiento

Los estándares de mantenimiento de los vehículos en el almacenamiento están sujetos únicamente a

los acuerdos contractuales efectuados por el proveedor de servicios logísticos.

5.3. Formación

• El operador del recinto es totalmente responsable de la aplicación de los estándares de calidad

enunciados en este manual.

• En el recinto portuario, el operador del recinto deberá asegurarse de que la empresa estibadora

cumple con las normas de calidad.

• Con el fin de lograr los mejores resultados de calidad, el operador del recinto deberá formar

regularmente a su personal en el respeto de las normas de calidad expresadas en este manual.

• Se recomienda que el operador del recinto designe un Director de Calidad, responsable de la

aplicación de las normas de calidad, que estará en contacto permanente con el fabricante.

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