Manual Apache vs Havok

8/16/2019 Manual Apache vs Havok

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Manual de juego


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APACHE vs. HAVOC 3Índice

Capítulo 8. Apache vs. Havoc 538.1 Apache Longbow AH-64D 53

8.1.1 Reseña histórica 53

8.1.2 Especificaciones técnicas 54

8.1.3 Pantallas multifunción (MFD) 55

8.2 Havoc B MIL MI-28N 738.2.1 Reseña histórica 73

8.2.2 Especificaciones técnicas 74

8.2.3 Indicador de situación horizontal (HSI) 75

8.2.4 Pantalla de alerta de amenazas (TWD) 76

8.2.5 Presentador frontal de datos (HUD) 76

8.2.6 Adquisición de objetivos 78

8.2.7 Armamento 83

Capítulo 9. Juego en red e Internet 89

Capítulo 10. Extras y pistas 91

10.1 Unidades del ejército de los EE.UU 9110.1.1 Helicópteros de combate 91

10.1.2 Helicópteros de transporte 94

10.1.3 Aviones de combate 95

10.1.4 Vehículos blindados 98

10.1.5 Artillería autopropulsada 100

10.1.6 Vehículos de defensa aérea 101

10.1.7 Vehículos de transporte 102

10.1.8 Barcos de guerra 104

10.2 Unidades del ejército ruso 10610.2.1 Helicópteros de combate 106

10.2.3 Aviones de combate 109

10.2.4 Vehículos blindados 112

10.2.5 Artillería autopropulsada 115

10.2.6 Vehículos de defensa aérea 11610.2.7 Vehículos de transporte 117

10.2.8 Barcos de guerra 118

10.3 Consejos básicos de vuelo 120


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APACHE vs. HAVOC 5Pantalla de juego

A Indicadores de control RBRK .......................................................... Freno del rotor accionado

TRQ ............................................................ Motor por encima de torsiónRPM ............................................................ Rotor con bajas revoluciones

WBRK ......................................................... Freno de rueda accionado

AP ................................................................ Piloto automático activado

HVR ............................................................ Vuelo auto-estacionario activado

RDR ............................................................ Radar activado

R JAM ......................................................... Perturbador de radar activado

I JAM .......................................................... Supresor de infrarrojos activado

B Alarma de incendios Las luces de alarma de incendio se iluminan cuando se incendia un motor o la unidad de potencia auxiliar(APU). En tales casos es preciso emplear el extintor, pero no olvides que sólo podrás usarlo una vez en cadamisión.

Pulsa las teclas Crtl + F para activar el extintor de incendios.

C Reloj de la misión Marca la hora del día.

D Par rotor

E Temperatura del motorF Cuentarrevoluciones del eje del motor / rotor

G Combustible

H Horizonte artificial El horizonte artificial muestra el cabeceo (ángulo de inclinación longitudinal) y alabeo con respecto al suelo.

I Brújula de emergencia La brújula de emergencia muestra la dirección del helicóptero. Las letras ‘N’, ‘S’, ‘E’ y ‘W’ indican los puntoscardinales Norte, Sur, Este y Oeste.

J Anemómetro El anemómetro muestra la velocidad indicada del helicóptero.

Escala .......................................................... nudos

Rango de medición ................................... de 0 a 250 nudos

K Altímetro barométrico El altímetro barométrico muestra la altitud barométrica (altitud sobre el nivel del mar). Para obtener laaltitud barométrica es necesario añadir la lectura digital a la lectura de la aguja.

Escala .......................................................... pies x 100 (una revolución = 1.000 pies)

Lectura digital ............................................ pies x 1.000

L Pantalla frontal superior Muestra los mensajes del sistema.

Consulta el apartado 8.1 de este manual: “Apache Longbow AH-64D” para conocer las distintas funciones yutilidades de las pantallas multifunción del helicóptero Apache.

(Ver Figura 1-1: Cabina del Apache)


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Figura 1-2: Cabina del Havoc

1.2 Cabina del Havoc

A Luz principal de alarma

B Medidor de G (Acelerómetro)

C Altímetro radáricoD Luces de estado de las armasE Luces de estado de las bengalas y del chaff F Indicador de RPM del rotor principalG Anemómetro

H Horizonte artificial

I Altímetro barométrico

J Indicador de la velocidad ascensional

K Indicador de situación horizontal (HSI)L Reloj de la misión

M Indicador de combustible

N Indicador del par motor

O Indicadores de las RPM del motor y de latemperatura

P Indicador de la temperatura del aceite del

motorQ Manómetro del aceite del motor

R Luces de estado

S Pantalla EKRANT Pantalla de alerta de amenazas (TWD)U Luces de emergenciaV Brújula de emergenciaW Presentador frontal de datos

X Pantalla de TV

En la página siguiente encontrarás información más detallada sobre los elementos de la cabina del Havoc.

E

C

A

B

F G

K

D

H

I J

LM

N O P

Q

R

S

T

U

V

X

W


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A Luz principal de alarma La luz principal de alarma se ilumina, acompañada de un aviso sonoro, cuando existe algún problema. Dedicho problema se informa en cualquiera de las luces de advertencia, en las luces de estado o en la pantalla

EKRAN. Pulsa la tecla M para apagar la luz de emergencia y silenciar el pitido de aviso.B Medidor de G (Acelerómetro)

Indica la fuerza gravitatoria ejercida sobre el helicóptero. Para un vuelo directo y nivelado la lectura delmedidor debe indicar 1G.

Escala .......................................................... 1G

Desviación total ........................................ -2 a 4G

C Altímetro radárico Muestra la altitud del helicóptero sobre el suelo.

Escala .......................................................... metros (la escala no es lineal)Rango de medición ................................... 0 a 300 metros

D Luces de estado de las armasIndican la disponibilidad del armamento.

Apagada ..................................................... no disponibles

Verde ........................................................... disponibles (se ilumina al cargar las armas)

Roja ............................................................. estructura dañada

E Luces de estado de las bengalas y del chaff

Indican la disponibilidad de las bengalas y del chaff. Apagada ..................................................... no disponibles

Verde ........................................................... disponibles

Rojo ............................................................. dispensador dañado

F Indicador de RPM del rotor principalEl indicador de RPM del rotor principal muestra las revoluciones del rotor principal del helicóptero comoun porcentaje del máximo de RPM. La medida prevista de revoluciones del rotor principal es del 100%(aproximadamente 240 RPM).

Escala .......................................................... % x 10

Rango de medición ................................... 0 a 100%

G Anemómetro

El anemómetro muestra la velocidad indicada del helicóptero y la de resbale (velocidad de desplazamientolateral).

Escala velocidad ......................................... Km/h x 10

Rango de medición ................................... 50 a 450 Km/h

Escala de resbale ........................................ Km/h x 10

Rango de medición ................................... ±100 Km/hH Horizonte artificial

El horizonte artificial muestra el ángulo de cabeceo y alabeo con respecto al suelo.

I Altímetro barométricoMuestra la altitud barométrica del helicóptero (altitud sobre el nivel del mar).

Escala de la aguja larga ............................. metros x 100 (una vuelta = 1.000 metros)

Escala de la aguja pequeña ...................... metros x 1.000 (una vuelta = 10.000 metros)

(Ver Figura 1-2: Cabina del Havoc)


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J Indicador de la velocidad ascensional Indica el ratio de elevación del helicóptero.

K Indicador de situación horizontal (HSI) Controlado por el ordenador de navegación, sirve de ayuda al piloto en vuelo. (Consulta el apartado 8.2.3 de

este manual: “Indicador de situación horizontal (HSI)”).L Reloj de la misión

Marca la hora del día.

M Indicador de combustible Informa de la carga interna de combustible. El punto amarillo en el centro del reloj ayuda a localizar esteinstrumento.

Escala .......................................................... Kg. x 100

Rango de medición .................................... 0 a 1.500 Kg.

N

Indicador del par motor El indicador del par motor muestra el par motor derecho e izquierdo.

Escala .......................................................... %

Rango de escala ......................................... 0 a 110%

O Indicadores de las RPM del motor y de la temperatura El indicador de las RPM del motor (escala interior) muestra las revoluciones por minuto de los motoresderecho e izquierdo. El indicador de la temperatura del motor (escala exterior) muestra la temperatura delos motores derecho e izquierdo.

Escala RPM del motor ............................... %

Rango de escala ......................................... 0 a 110%

Escala temperatura ................................... °C x 100

Rango de escala ......................................... 0 a 1.000 °C

P Indicador de la temperatura del aceite del motor Informa de la temperatura del aceite de los motores derecho e izquierdo.

Q Manómetro del aceite del motor Muestra la presión del aceite de los motores izquierdo y derecho.

R Luces de estado

RDR ............................................................ Fallo del radar FLIR ............................................................ Fallo del FLIR

LLLTV ......................................................... Fallo del LLLTV

LSR ............................................................. Fallo del buscador de láser

R JAM .......................................................... Fallo del perturbador de radar

I JAM .......................................................... Fallo del supresor de infrarrojos

NAV ............................................................ Fallo del ordenador de navegación

COMM ........................................................ Fallo de las comunicaciones

RWS ............................................................. Fallo del sistema de aviso del radar

HUD ............................................................ Fallo de la pantalla del HUD

HMS ............................................................ Fallo en visión integrada en casco

TV ............................................................... Fallo en la pantalla TV

TWD ............................................................ Fallo en la alarma de amenaza/peligro inminente


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NVG ............................................................ Fallo en la activación de visión nocturna

FRX ............................................................. Extintor utilizado

RBRK .......................................................... Freno del rotor accionado

WBRK .......................................................... Freno de rueda accionado AC ................................................................ Contramedidas automáticas activadas

S Pantalla EKRANEl sistema automático EKRAN controla los sistemas necesarios y sus valores críticos y muestra textos deadvertencia en pantalla al tiempo que emite un aviso sonoro en los auriculares del piloto.

T Pantalla de alerta de amenazas (TWD) Indica al piloto de la dirección de las amenazas enemigas y de los misiles lanzados contra el helicóptero.(Consulta el apartado 8.2.4 de este manual: “Pantalla de alerta de amenazas (TWD)”).

U Luces de emergencia

L ENG ......................................................... Fuego en el motor izquierdo

R ENG .......................................................... Fuego en el motor derecho

TRQ ............................................................ Sobretorsión del motor

RDR ............................................................ Radar activado

AP ................................................................ Piloto automático activado

HVR ............................................................ Estacionario activado

R JAM ......................................................... Perturbador de radar activado

I JAM .......................................................... Supresor de infrarrojos activado

V Brújula de emergencia Señala el rumbo del helicóptero.

C .................................................................. Norte

90 ................................................................ Este

18 ................................................................ Sur

27 ................................................................ Oeste

W Presentador frontal de datos Proporciona la información primaria de vuelo y de navegación. Además, durante el combate, el HUD seutiliza conjuntamente con el visor integrado en el casco (HMS) para mostrar la información sobre objetivos.(Consulta el apartado 8.2.5 de este manual: “Presentador frontal de datos”).

V Pantalla de TV La pantalla central de TV se utiliza con los sensores electro-ópticos y del radar.

Consulta el apartado 8.2 de este manual: “Havoc B MIL MI-28N” para conocer más en detalle algunos instrumentos

de vuelo del helicóptero Havoc.


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APACHE vs. HAVOC 10Teclas y controles del juego

Capítulo 2. Teclas y controles del juego

Ratón

Botón izquierdo del ratón

Seleccionar una opción en los menús del juego

Teclado Consulta en la “Guía de teclado” los controles esenciales del juego. (La “Guía de teclado” forma parte del material

impreso que acompaña la edición MVM de Apache vs. Havoc).

Navegación

R Soltar / Activar el freno del rotor B Liberar / Activar el freno de las ruedas

Q Elevar el colectivo (despegar / elevarse)

A Reducir el colectivo (descender / aterrizar)

Z Girar el rotor de cola hacia la izquierda

X Girar el rotor de cola hacia la derecha

↑ Empujar el cíclico hacia delante / Bajar el morro

↓ Empujar el cíclico hacia atrás / Subir el morro← Inclinar el helicóptero hacia la izquierda

→ Inclinar el helicóptero hacia la derecha

Intro Pasar de pantalla de juego a mapa de campaña (y viceversa)

H Vuelo estacionario

V Encender / Apagar luces de posición

G Activar piloto automático

Ctrl + Q Abandonar la misión en curso

Ctrl + X Salir del juego

P Activar la pausa / Reanudar el juego

Combate

Espacio Disparar

Retroceso Seleccionar armamento

IntroFijar objetivo

Insert Radar terrestre

Inicio Radar aéreo

Re Pág Activar IHADSS (Apache) / HMS (Havoc)

N Activar sensor de visión nocturna


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APACHE vs. HAVOC 11Teclas y controles del juego

Cabina del Apache

F1 Vista frontal

F2 Vista de los instrumentos de vuelo

F3 Vista ampliada del MFD de la izquierdaF4 Vista ampliada del MFD de la derecha

F5 Vista exterior

F6 / F7 Vista de otras unidades en acción

F10 / F11 Cambiar la vista exterior del helicóptero

Y Activar / Desactivar limpiaparabrisas

Alt + Y Activar / Desactivar limpiaparabrisas intermitente

Ctrl +←↑↓→ Seleccionar las vistas fijas de la cabinaAlt +←↑↓→ Cabina virtual

Ctrl + Intro Fijar vista virtual de la cabina

Cabina del Havoc

F1 Vista frontal

F2 Vista de los instrumentos de vuelo

F3 Vista de la pantalla de TV

F4 Vista del HUD

F5 Vista exterior

F6 / F7 Vista de otras unidades en acción

F10 / F11 Cambiar la vista exterior del helicóptero

Y Activar / Desactivar limpiaparabrisas

Alt + Y Activar / Desactivar limpiaparabrisas intermitente

Ctrl +←↑↓→ Seleccionar las vistas fijas de la cabinaAlt +←↑↓→ Cabina virtual

Ctrl + Intro Fijar vista virtual de la cabina

Consulta el capítulo 8 de este manual: “Apache vs. Havoc” para conocer los controles de los instrumentos, las pantallas de la cabina y el armamento de ambos helicópteros.


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APACHE vs. HAVOC 13Tus 5 primeros minutos

Capítulo 3. Tus 5 primeros minutos

Dentro de unos momentos estarás a los mandos de un Apache norteamericano o de un Havoc ruso, los doshelicópteros de combate más emblemáticos de los años 90. Hasta ahora, sentarse en la cabina de amboshelicópteros era una actividad reservada a pilotos de élite forjados en duros programas de entrenamiento.Tú sólo necesitas unos minutos para entrar a formar parte de tan selecto grupo.

El comienzo de Apache vs. Havoc te lleva a la pantalla del menú principal, desde donde puedes accedera todas las opciones del juego. Para seleccionar una opción, basta con hacer clic con el botón izquierdodel ratón sobre ella. Antes de empezar a volar, es preciso realizar una serie de trámites. El primero esacreditarte como piloto de helicópteros.

Piloto

Nivel de juegoPara un mejor adiestramiento conviene que la primera toma de contacto con el helicóptero sea lo mássencilla posible. Por tanto, es conveniente seleccionar el nivel de juego más asequible.

Tu primer vueloOtra decisión que debes tomar antes de entrar en la cabina del piloto es decidir cuál va a ser el escenario detu primer vuelo. Tienes tres mapas de juego entre los que elegir:

El oro negro del Caspio Localizado en el Cáucaso, este escenario es el centro del conflicto entre EstadosUnidos y Rusia por el control de los pozos de petróleo de la República de Georgia.

La crisis cubana La isla de Guantánamo es el teatro de operaciones de un nuevo pulso entre los gobiernoscubano y norteamericano.

La guerra del opio En su lucha contra el narcotráfico, el ejército chino ha ocupado el norte de Tailandia,un país aliado de Estados Unidos.

1 En el menú principal, haz clic sobre la opción “Seleccionar piloto”. 2 Pulsa sobre el apartado “Añadir”.3 Introduce con el teclado el nombre con el que quieras ser identificado como piloto. 4 Observa tu rango de partida:

teniente. 5 Comprueba que, como todavía no tienes horas de vuelo, todas tus estadísticas aparecen a cero.6 Pulsa “Volver” para regresar al menú principal.

Figura 3-1: Crear piloto

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Figura 3-2: Nivel de juego

1 En el menú principal, haz clic

sobre”Opciones”.

2 En el apartado “Realismo”, pulsa

sobre la opción “Fácil”.

3 Pulsa “Volver” para regresar al

menú principal.

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Configuración

Una vez elegido el escenario, emplea unos segundos en decidir algunos parámetros de la misión.

La cabina del aparato

Las teclas de control de vuelo son las mismas para ambos modelos de helicóptero.

Los controles Antes de iniciar la maniobra de despegue, conviene repasar el nombre y las funciones de los mandos de unhelicóptero.

Un helicóptero de combate dispone de tres mandos esenciales: el colectivo, el cíclico y los pedales deguiñada. Cada uno de ellos cuenta con una función primaria y una secundaria.

• El colectivo controla la potencia (el ángulo de las palas del rotor principal) para elevarse y descender.

1 En el menú principal, haz clic sobre “Misiones”. 2 Selecciona la opción “Vuelo libre”. 3 Observa los tres

escenarios disponibles para realizar tu primer vuelo. Pulsa sobre uno de ellos para seleccionarlo.

Figura 3-3: Elegir misión

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1 Pulsa sobre el apartado “Configuración” para seleccionarlo. 2 Elige la hora del día y el tiempo meteorológico que

te acompañará durante el vuelo. 3 Pulsa “Volver” para regresar a la pantalla anterior. 4 Pulsa “Avanzar” para

pasar a la pantalla de selección de helicóptero.

Figura 3-4: Configuración

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Figura 3-5: Elegir helicóptero

1 Pulsa sobre el nombre del

helicóptero que deseas pilotar: Apacheo Havoc.

2 Inmediatamente serás trasladado

a la base y, sin más demora, estarás a

los mandos de tu aparato.2

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• El cíclico controla la inclinación (izquierda y derecha) y el cabeceo (morro abajo y arriba) del aparato,variando el plano de rotación del rotor principal.

• Los pedales controlan los giros a izquierda y derecha del helicóptero al variar el ángulo de las palas delrotor de cola.

El despegue

En cualquier momento puedes detener el juego pulsando la tecla P. Te recomendamos activar la pausa para seguirfácilmente las instrucciones de este capítulo. Para reanudar la partida, vuelve a pulsar la tecla P.

En vueloPara orientar la dirección del helicóptero en vuelo, pulsa las teclas Z y X según quieras girar a izquierda oderecha, respectivamente.

Para iniciar el movimiento de avance, empuja lentamente el cíclico hacia delante pulsando el cursor ↑.

Es conveniente mantener una altitud de vuelo constante. Para ello, ajusta el colectivo pulsandoalternativamente las teclas Q o A según quieras elevarte o descender, respectivamente.

Observa que el rotor de cola reduce su efecto a medida que aumentes lavelocidad a unos 60 nudos (90 Km/h en el caso del Havoc). A partir de ahora,

para girar deberás usar el cíclico y así inclinar el helicóptero a izquierda oderecha pulsando los cursores ← y → , respectivamente.

Si quieres reducir la velocidad de avance empuja suavemente el cíclico haciaatrás pulsando el cursor ↓ y ajusta el colectivo con las teclas Q y A.

En cualquier momento puedes cambiar la vista de la cabina pulsando las teclas F2, F3 y F4. Para volver a lavista original, pulsa F1.

Y si prefieres ver el helicóptero desde el exterior, pulsa la tecla F5.

1 Pulsa la tecla R para liberar el freno del rotor. Inmediatamente éste comenzará a girar. 2 Observa cómo la héliceva ganando velocidad en cada giro. 3 Pulsa la tecla B para liberar el freno de las ruedas. 4 Mantén pulsada la teclaQ hasta que, en pantalla el indicador de elevación del colectivo se sitúe entre el 65% y el 75%. El ratio de elevacióndependerá de la carga y de la altitud. 5 El helicóptero se elevará en vertical lentamente.

Figura 3-6: Despegue

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Para conocer tu situación en el mapa, pulsa la tecla Intro. Tu helicópteroaparece parpadeante. Puedes identificar a las demás unidades en acción por suicono correspondiente y por su color: azul para los norteamericanos y rojo paralos rusos y sus aliados.

En cualquier momento puedes abandonar la misión que estás realizando. Si ése es tudeseo, pulsa simultáneamente las teclas Ctrl y Q.

Vuelo estacionarioEn futuras misiones tendrás que situarte en vuelo estacionario, es decir, mantener una posición a unaaltura constante y con velocidad cero. Esta maniobra es la que se realiza, por ejemplo, en el rescate deheridos. Para efectuarla correctamente debes reducir a cero la velocidad de avance, situando el colectivo enun 65% aproximadamente. A continuación, pulsa la tecla H para mantener el vuelo estacionario.

El vuelo estacionario puede ser activado si la velocidad horizontal del

helicóptero está por debajo de 20 nudos (40 km / h aproximadamente). Automáticamente elimina la velocidad vertical y ajusta el colectivo paraponerla a cero. No tiene un efecto inmediato y puede tardar algunossegundos hasta estabilizar el aparato.

El vuelo estacionario se desactiva únicamente con cualquier movimiento delcíclico, sin que le afecten los movimientos del colectivo o de la guiñada.

Secuencia de aterrizajeCuando desees poner fin a tu primer vuelo recuerda los pasos que debes seguir para completar la maniobra

de aterrizaje o posado:

1. Reduce el colectivo pulsando la tecla A desde la posición de estacionario hasta obtener un ratio lento dedescenso, aproximadamente del 60%

2. Mueve el cíclico para mantener una posición estable empleando los cursores ↑↓← y →.

3. Utiliza el rotor de cola para alinear el helicóptero en la dirección deseada con las teclas Z y X.

4. Pósate suavemente sobre el suelo evitando colisionar con árboles, edificios u otras aeronaves.

5. Reduce el colectivo hasta cero pulsando la tecla A.

6. Acciona el freno del rotor con la tecla R.

7. Pulsa la tecla B para accionar el freno de las ruedas.

Esto no ha sido más que el principio de una brillante carrera como piloto de helicóptero. Con un poco depráctica podrás completar misiones cada vez más importantes y exigentes. Buena suerte, teniente.


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APACHE VS. HAVOC 17El menú principal

Capítulo 4. El menú principal

Desde la pantalla del menú principal se accede a todos las opciones del juego. Para seleccionar una de ellas,pulsa con el botón izquierdo del ratón sobre el texto correspondiente.

Del mismo modo, en todas las pantallas del juego basta con hacer clic con el ratón para seleccionar una opcióndeterminada.

4.1 Seleccionar pilotoPulsa con el botón izquierdo del ratón sobre el nombre de un piloto para seleccionarlo. Si deseas crear un

piloto nuevo, sigue estos pasos: Si deseas prescindir de un piloto, selecciona su nombre en el listado y, a continuación, haz clic sobre la opción “Borrar”.

En pantalla “Pilotos” puedes comprobarla fecha de creación de cada uno de ellos ysu graduación militar. Asimismo, puedesconsultar las estadísticas acumuladas de cadauno de los pilotos creados: horas de vuelo,misiones cumplidas, porcentaje de éxito, etc.Pulsa sobre los textos “Apache” o “Havoc” para

repasar los resultados obtenidos con cada unode los modelos de helicóptero.

Figura 4-1: Menú principal

A Esta opción te permite crear un nuevo piloto oelegir uno ya creado.

B Pulsa aquí para elegir la modalidad de juegoque desees. (Consulta el capítulo 5 de este manual:“Misiones”).

C Elige esta opción para modificar lasconfiguraciones de gráficos y realismo.

D Pulsa aquí para jugar una partida en red o através de Internet. (Consulta el capítulo 9 de estemanual: “Juego en red e Internet”).

A

B C

D

Figura 4-2: Crear un piloto

1 Pulsa sobre el apartado “Añadir”.

2 Introduce con el teclado el nombre

con el que quieras ser identificado

como piloto.

3 Pulsa “Volver” para regresar al

menú principal.

2

1

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4.2 Opciones

4.2.1 Gráficos

A mayor nivel de detalle, mayores serán las exigencias del sistema. Por tanto, te recomendamos ajustar laconfiguración gráfica a la velocidad de tu procesador.

4.2.2 Controles

Por defecto, los controles de Apache vs. Havoc están configurados para el uso de teclado, aunque tambiénpuedes utilizar un joystick u otros periféricos, como el throttle o el pedal. Desde el apartado “Controles”

puedes cambiar los tipos de control asignados a cada uno de los mandos del helicóptero. (Consulta el capítulo7 de este manual: “Escuela teórica de vuelo”).

Los archivos de configuración para joysticks programables se encuentran en la carpeta ‘Joystick’ dentro del CD-ROM

de Apache vs. Havoc. Están agrupados por fabricante.

4.2.3 Sonido

Activa o desactiva según tus preferencias la música, las

voces, la voz del copiloto y los efectos sonoros del juego.

Figura 4-3: Gráficos

A Detalle del terreno Fija la calidad de los gráficos delterreno entre “Bajo”, “Medio” y “Alto”.

B Detalle de los objetos Establece el nivel de definiciónde los objetos entre “Bajo”, “Medio” y “Alto”.

C Lluvia Activa o desactiva el efecto de la lluvia en el juego.

D Rotores de la carlinga Activa o desactiva el efecto delmovimiento del rotor.

E Selección del dispositivo Aparece una lista de todoslos dispositivos de aceleración de gráficos disponibles. Eligeel que desees o selecciona la opción “Automático”.

A

B

C

D

E

Figura 4-4: Controles

A Cíclico Elige el tipo de control que quieres asignar alcíclico.

B Colectivo Selecciona el tipo de control que quieresasignar al colectivo.

C Pedal Escoge el tipo de control que quieres asignar a lospedales de guiñada.

A

B

C


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4.2.4 Realismo

En el juego en red, cada jugador mantiene su propio nivel de dificultad, es decir, el valor de dificultad no es ajustado globalmente por el servidor. Por lo tanto un jugador más novato puede competir con jugadores más experimentados,ajustando los respectivos niveles de dificultad.

Copiloto identificador

El copiloto/artillero (CP/G) puede ayudarte a identificar objetivos. Existen dos niveles de asistencia:

“Novato” y “Realista”.Novato El CP/G identifica el objetivo inmediatamente e informa de ello utilizando clasificaciones simplesdel tipo “carro de combate enemigo” o “aeronave aliada”.

Realista El CP/G intenta realizar una identificación visual utilizando el TADS del Apache cuando ello seaposible (o el EOS en el Havoc). El CP/G tardará algunos segundos en realizar la identificación dependiendode la distancia del objetivo y de las condiciones climáticas. Durante ese periodo en vez del nombre delobjetivo aparecerá el mensaje “IDENTIFICACIÓN EN CURSO (CP/G IDENTIFIYING…)”.

Consulta el capítulo 8 de este manual: “Apache vs. Havoc”.

Si no hay ángulo de visión al objetivo no se podrá realizar la identificación. Si seleccionas un sistema TADSo EOS inapropiado (no se puede, por ejemplo, utilizar el FLIR bajo la lluvia o el DTV/DVO del Apache porla noche; -LLLTV en el Havoc-) en lugar del nombre del objetivo aparecerá un mensaje de “VISIBILIDADESCASA (LOW LIGHT)”. En este caso selecciona un sistema más adecuado.

Una vez realizada la identificación, aparecerá el nombre en código de la OTAN y entonces deberás decidir sise trata de un objetivo aliado o enemigo.

Si en la pantalla “Opciones” desactivas el “Copiloto identificador”, el CP/G no te proporciona ninguna ayuda. Una

vez que se haya seleccionado un objetivo utiliza los sistemas TADS o EOS para identificarlo tú mismo.

Figura 4-5: Realismo

A Defensas del copiloto Si activas esta opción tu copilotose ocupará de operar todas las contramedidas: bengalas,chaff....

B Copiloto identificador El copiloto puede ayudarte aidentificar objetivos. Elige entre un copiloto “Novato” y uno“Realista”.

C Dificultad Elige la dificultad global del juego. Sólo afectaal jugador y no al resto de unidades en lo relativo al tiempode respuesta del enemigo y a la cantidad de daños producidapor el armamento. (Esta opción no debe confundirse con elnivel de dificultad de la misión en la pantalla de “Misiones”).

D Opciones de vuelo Activa o desactiva distintosparámetros relativos a la simulación de vuelo. (Ver Figura4-6: “Opciones de vuelo”).

A

B

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APACHE VS. HAVOC 21Misiones

Capítulo 5. Misiones

Tienes a tu disposición tres modalidades de juego básicas (“Vuelolibre”, “Misiones” y “Campañas dinámicas”) y dos opcionesadicionales (“Especial” y “Demo”).

Los tres modalidades básicas te ofrecen la posibilidad de elegirentre el Apache y el Havoc y participar en tres campañas localizadasen escenarios muy distintos: “El oro negro del Caspio”, “La crisiscubana” y “La guerra del opio”. (Consulta el capítulo 6 de este manual:“Escenarios de campaña”).

5.1 Vuelo libreEsta modalidad está especialmente recomendada para principiantes, pues te permite realizar sesiones deadiestramiento con el fin de familiarizarte con los controles del helicóptero y practicar las maniobras devuelo esenciales.

Al elegir esta opción se activarán todas las bases, aeronaves y FARP (puntos de armamento y repostajeavanzado) del escenario que selecciones. El vuelo libre te permite sobrevolar todas las zonas y practicar lastécnicas de vuelo, repostaje y recarga de armamento. Para facilitarte el aprendizaje durante un período detiempo prolongado, los enemigos que encuentres en tu camino no abrirán fuego contra ti.

Esta opción no ofrece posibilidades de ascenso en el escalafón.

5.2 Misiones dinámicasLas misiones dinámicas son operaciones militares de acciónrápida sin entrar en campaña total. Elige una de las tres campañasdel juego y después la misión que desees realizar. Las misionesdisponibles varían dependiendo de la graduación militar que tengas.

Una vez que hayas elegido la misión, serás trasladadoautomáticamente a la base asignada a esa operación. Extrema lasprecauciones, porque el enemigo te atacará cuando se cruce en tucamino y, si eres tú quien inicia las hostilidades, se defenderá.

Esta opción no ofrece posibilidades de ascenso en el escalafón.

5.3 Campañas dinámicasSelecciona una de las campañas disponibles y elige el bando que quieres defender en el conflicto pilotandotu helicóptero en todas las misiones que te sean encomendadas. Escoge el Apache si deseas ponerte alas órdenes del ejército de los Estados Unidos y decántate por el Havoc si prefieres defender el honor delejército ruso o de sus aliados. A medida que adquieras experiencia podrás ascender en el escalafón y optar amisiones cada vez más importantes.

Descripción de las campañas

Al seleccionar una campaña se despliega una breve descripción dela misma:

El oro negro del Caspio El control sobre los pozos de petróleo deGeorgia desata un nuevo conflicto entre Rusia y Estados Unidos.

La crisis cubana El gobierno de Cuba está decidido a expulsar a lasfuerzas norteamericanas de la isla de Guantánamo.


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La guerra del opio En el transcurso de una espectacular operación antidroga, el ejército chino ha ocupadoel norte de Tailandia, país aliado de Estados Unidos.

El desarrollo de la campaña es absolutamente dinámico: no hay un guión escrito sobre los posiblesacontecimientos o resultados finales. La guerra se cierne a tu alrededor y debes tomar tus propias

decisiones dependiendo de tus habilidades y del tiempo del que dispongas. Este sistema dinámico ha sidoespecialmente desarrollado para reflejar con el máximo realismo el devenir de un conflicto.

Al entrar en campaña serás trasladado a una base para incorporarte a uno de sus escuadrones de vuelo queen ese momento pueden encontrarse en tierra o realizando una misión. A medida que avances en el juego,volarás de una base a otra. Todas ellas tienen asignadas una serie de órdenes para la misión.

Si no consigues completar con éxito tus misiones o eres el causante de un gran número de bajas aliadas,serás apartado del servicio. Además, si pierdes un helicóptero valioso o fracasas en la misión de protegera las tropas de tierra, no sólo estarás limitando la fuerza de tus aliados sino también su posibilidad deobtener la victoria.

ObjetivoPara ganar una campaña debes tomar todas las zonas marcadas ennegro en los mapas de campaña. Estas zonas son las denominadas“Sectores objetivo”. Se considera que un sector objetivo ha sidotomado cuando has conseguido aterrizar en ese lugar y no hayfuerzas enemigas dentro de sus límites, o cuando las tropas aliadashan logrado introducirse en ese sector.

Además, existe la posibilidad de que para ganar una campaña teexijan, de forma adicional, superar el “Balance de fuerzas” que semuestra en la pantalla de “Estatus”. Esta información se obtiene enlas bases o en las FARP. Por otra parte, una campaña en tiempo real,es decir, sin aceleración de tiempo, puede llevar varios días. (Consultael apartado 5.3.6 de este manual: “Mapa de campaña”).

La aceleración de tiempo está permitida en aquellas campañas en las que participa un único jugador, pero no en lamodalidad de “Juego en red”. (Consulta el capítulo 9 de este manual: “Juego en red e Internet”).

La coordinación de las fuerzas es también una parte crucial para el éxito de la campaña. Utiliza lasinstalaciones de radio para pedir ayuda y para dirigir ataques de unidades aéreas y terrestres. (Consulta elapartado 5.3.7 de este manual: “Comunicaciones por radio”).

Por otra parte, las condiciones meteorológicas varían a lo largo de los mapas de campaña y no es posiblepredecir con precisión el efecto que tendrán sobre la misma.

La información sobre las fuerzas enemigas y su disposición también varían en el tiempo, y la situación realde esas tropas no siempre coincidirá con la posición indicada. Las tropas aliadas se encargarán de revelarla posición de las fuerzas enemigas; las tropas terrestres y las fuerzas aéreas llevarán a cabo las labores dereconocimiento. Esta información se irá actualizando sobre los mapas de campaña. (Consulta el apartado5.3.6 de este manual: “Mapa de campaña”).

5.3.1 Ascensos

Al comenzar una campaña tendrás la graduación de teniente. Serás asignado automáticamente a una

base y desde allí deberás ir cumpliendo con tus misiones para obtener experiencia. A medida que ganesexperiencia y completes misiones irás ascendiendo en el escalafón. El fin de estos ascensos, al margen delmerecido reconocimiento de tus méritos, es poder acceder a tareas más difíciles a medida que progresa lacampaña.

El ascenso se obtiene acumulando experiencia y tiempo de bonificación para los “Periodos de servicio”. Además, los ascensos aumentan el tiempo del “Periodo de servicio” en el transcurso del mismo.


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5.3.2 Periodo de servicio

Una vez seleccionada la campaña y el helicóptero que vas a pilotarpuedes consultar en pantalla tu “Periodo de servicio” inicial. Setrata del tiempo del que dispones para esa campaña. La cuenta atrás

comenzará de forma inmediata. Al completar las misiones con éxito obtendrás tiempo extra, perosi fracasas en una misión o el número de bajas aliadas se disparatu reserva de tiempo se reducirá. Si tu “Periodo deservicio” cae por debajo de cero serás retirado dela misión y deberás empezar la campaña desde elprincipio.

Si caes bajo fuego enemigo o sufres un accidente con tu helicóptero no conlleva necesariamente el fin de la campaña:volverás a la pantalla de la base donde te asignarán un nuevo aparato. Eso sí, perderás el tiempo añadido a tu “Periodo

de servicio” y se verán reducidas tus probabilidades de salir airoso de la campaña.

5.3.3 Escuadrones de vuelo de la base

Al entrar en campaña podrás ser asignado a una base aérea o a un transporte de aeronaves(portahelicópteros o portaaviones).

Desde el primer momento, tienes un helicóptero de combate asignado, pero si el grupo cuenta con más deaparatos, eres libre de elegir el que quieras haciendo clic sobre su nombre.

Los helicópteros sombreados en gris no pueden ser pilotados por ti.

Si antes de elegir una aparato quieres ver cómo se comportan los helicópteros en una misión, selecciona laopción “Observar”. Y recuerda que mientras haces tu elección, el “Periodo de servicio” sigue su cuenta atrás.

5.3.4 Misiones

La pantalla de misiones ofrece todas las tareasdisponibles para tu escuadrón de vuelo. Al seleccionaruna opción del apartado “Tareas”, en la parte inferiorde la pantalla se despliega una descripción de la

misma. Pulsa “Aceptar” para comenzar la misión.Es posible que algunas de las misiones esténsombreadas en gris, indicando que la misión no esapropiada para tu grupo o que no tienes la graduaciónsuficiente para llevarla a cabo.

Una vez que hayas elegido una misión adecuadapodrás ver el mapa con la ruta de la misión con sólo

Figura 5-1: Escuadrones

A Nombre de la base.

B Grupos de combate. Pulsa sobre uno para seleccionarlo.

C

Piloto.D

Helicóptero que tienes asignado.

A

B

C D


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pulsar la opción “Mapa”. En él se muestran lospuntos de trayectoria (waypoints) y la localizacióndel objetivo. También aparecerá toda la informacióndisponible sobre fuerzas enemigas y aliadas.

La ruta de puntos de trayectoria en el ‘Mapade campaña’ puede ser editada. Puedes mover,suprimir o insertar los puntos de trayectoria(“waypoints”).

Para mover un punto, pulsa sobre el símbolo delpunto y arrástralo a su nueva posición.

Para insertar un punto de trayectoria (“waypoint”)pulsa sobre el signo “+” que aparece entre lossímbolos de los puntos. Hay un máximo de 20puntos de trayectoria por ruta.

Si deseas suprimir un punto de trayectoria, selecciónalo pulsando sobre su símbolo correspondiente(aparecerá un reborde amarillo) y haz clic sobre él con el botón derecho del ratón para borrarlo.

El primer punto “A’” y el último de una misión que te obligue a regresar a un punto determinado no se pueden moverni suprimir.

Para comprobar tu carga de armamento seleccionala opción “Armas” en el mapa de campaña.(Consulta el apartado 5.3.5 de este manual: “Carga dearmamento, repostaje y reparaciones”).

El primer piloto en alcanzar el punto de trayectoriaen una misión de reconocimiento tiene quetransmitir los datos del reconocimiento(“recon data”) a la base local. Esto se hace pormedio del sistema de comunicaciones porradio. Los hombres de apoyo controlados por elordenador lo harán automáticamente si lleganantes al punto de trayectoria. Recibirás un mensajede radio confirmando que el contacto ha sidorealizado. Los datos del reconocimiento deben ser

transmitidos para que la misión sea considerada como un éxito. (Consulta el apartado 5.3.7 de este manual:“Comunicaciones por radio”).

Algunas misiones requerirán que seas tú personalmente quien las de por finalizadas empleando el mensajede comunicación por radio “Volver a la base”. Hasta que esta orden sea enviada, los helicópteros del grupose mantendrán en formación y en vuelo de auto-sustentación en su último punto de trayectoria. Los tiposde misión que requieren esta orden son: “Soporte aéreo cercano”, “Ataque masivo”, “SEAD”, “Intercepciónaérea” y “Destrucción de carros”.

5.3.5 Carga de armamento, repostaje y reparaciones

Carga de armamento

La pantalla de carga de armamento forma parte de la propiacampaña, lo que significa que estás expuesto a ataques enemigosmientras procedes a la carga de armas y al repostaje de combustible.

Tanto el Apache como el Havoc cuentan con un amplio abanicode opciones de armamento, por lo que debes elegir las armas quemejor se adapten a las necesidades de la misión.


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Para obtener una descripción completa de las armas y de su potencial consulta el capítulo 8 de este manual: “Apache

vs. Havoc”.

Se ofrecen dos configuraciones de armamentos predeterminadas: para aire-aire pulsa la tecla F2; para aire-tierra pulsa F3.

Emplea los cursores ↑↓← y → para consultar todas las armas disponibles y seleccionarlas.

Repostaje y reparaciones

El repostaje es automático una vez que se ha aterrizado. En la partederecha de la pantalla puedes ver la carga actual del depósito.

Los helicópteros dañados pueden ser reparados si aterrizas enuna base, FARP o portaaeronaves aliado. El trabajo dereparación puede ser llevado a cabo en cualquier basey no sólo en la base a la que estés asignado en cadamomento. Cada objeto dañado del aparato requiere decierto tiempo para ser reparado. La pantalla de carga dearmamento mostrará el estado actual de la reparación junto con un indicador de progreso.

Algunos daños en la aviónica de un aparato no pueden ser reparados en un FARP. Para una reparación completa

deberías acudir a una base o un portaaeronaves.

5.3.6 Mapa de campaña

Para pasar de la pantalla de juego a la de mapa de campaña encualquier momento de la campaña pulsa la tecla Intro.

Emplea los cursores ↑↓← y → para moverte por la imagen delmapa. Con la tecla . (punto) puedes acercar el zoom y con la , (coma) alejarlo. También puedes pulsar sobre el mapa pequeño paramoverte por él.

Pulsa la tecla Tab para desplazar el mapa pequeño a una de las esquinasde la pantalla.

Los iconos de color azul representan a las fuerzas estadounidenses,mientras que las unidades rusas aparecen en color rojo. Al aterrizaren una base, el icono de la base parpadea para indicar el lugardel aterrizaje. Un icono de un helicóptero intermitente reflejarátu posición sobre el mapa en pleno vuelo. Asimismo, puedesver detalladamente la disposición de tus fuerzas y las unidadesenemigas que tus patrullas terrestres o aéreas hayan detectado.Todos los iconos se actualizan en tiempo real.

Si en tu camino encuentras una base o FARP podrás hacer unaparada pero sólo te estará permitido repostar o recargar elarmamento, sin opción a obtener nuevas instrucciones para la misión.

Las bases, FARP y portaaeronaves se consideran neutralizadas cuando el 70% de los edificios que la

componen han sido destruidos. Obviamente, en el caso de los portaaeronaves no hay edificios. Cuando seconsideran neutralizadas, la base aparecerá de color gris en el mapa. Más tarde, este icono desaparecerá.

Las bases, portaaeronaves o FARP con recursos insuficientes aparecerán sombreadas en gris. Antes deaterrizar comprueba su estado en el mapa de campaña.

Si aterrizas en una base sin recursos no podrás repostar ni cambiar la configuración de tus armas.


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5.3.7 Comunicaciones por radio

Cómo enviar mensajes

Para salir de los menús de comunicaciones, pulsa la tecla Esc.

Recibiendo mensajesLos mensajes recibidos aparecen en la esquina superior izquierda de la pantalla. El mensaje será borradotras un corto periodo de tiempo. Para repetirlo debes pulsar simultáneamente las teclas Ctrl + Tab.

• Destinatarios:

GRUPO DE COMBATE (FLIGHT GROUP) Envía un mensaje a todos los pilotos de tu grupo de combate.

HOMBRES DE APOYO (WINGMEN) Envía un mensaje a miembros individuales de tu grupo de combate.BASE LOCAL (LOCAL BASE) Envía un mensaje a la base más cercana.

OTROS JUGADORES (OTHER PLAYERS) Envía un mensaje a otros jugadores humanos.

• Mensajes para el Grupo de Combate / Hombres de apoyo: ATACA MI OBJETIVO (ATTACK MY TARGET) Ordena al hombre de apoyo (“punto” en el argot depilotos, “wingman” en inglés) seleccionado que ataque tu objetivo actual. Estas instrucciones sólo sellevarán a cabo si es un objetivo enemigo y el hombre de apoyo es capaz de atacarlo. Esta instruccióncancela la orden de “Alto el fuego”.

Si esta orden es dada a un jugador humano, recibirá un mensaje de texto con detalles sobre el tipo de objetivo, la

distancia a la que se encuentra y el rumbo para llegar hasta él.

AYÚDAME (HELP ME) Ordena al hombre de apoyo (“wingman”) seleccionado que te ayude atacando lasamenazas aéreas y terrestres que te estén apuntando. Esta instrucción cancela la orden de “Alto el fuego”.

VOLVER A LA BASE (RETURN TO BASE) Ordena al grupo de ataque que cancele la misión y regrese a labase. Este mensaje también se utiliza para terminar manualmente ciertas misiones.

ALTO EL FUEGO (WEAPONS HOLD) Ordena al hombre de apoyo (“wingman”) seleccionado que deje dedisparar. Esta orden es implícitamente cancelada por otras órdenes como “Ayúdame” o si el hombre deapoyo es atacado.

FUEGO A DISCRECCIÓN (WEAPONS FREE) Ordena al hombre de apoyo (“wingman”) seleccionado quecancele la orden de “Alto el fuego”.

REQUERIR LISTA DE OBJETIVOS (REQUEST TARGET LIST) Ordena al hombre de apoyo (“wingman”)seleccionado que te transmita su “lista de objetivos”. Esta lista incluye los objetivos detectados por los

sistemas de adquisición de objetivos del aparato.MENSAJE POR TECLADO (KEYBOARD MESSAGE) Teclea tu propio mensaje para dirigírselo a otros jugadores de una partida en red o Internet. Pulsa Intro para enviarlo.

• Mensajes para la base local:

REQUERIR ATAQUE AÉREO (REQUEST AIRSTRIKE) Ordena a la base local que cree una tarea de ataquesobre tu objetivo actual. El tipo de tarea dependerá del objetivo pero puede ser “Ataque masivo’, ‘SEAD’ o‘Apoyo aéreo cercano’. Estas tareas sólo pueden ser creadas si hay aparatos adecuados disponibles.

Figura 5-2: Enviar mensajes

1 Pulsa la tecla Tab para activar losmenús de comunicaciones por radio.

Los menús aparecen en la esquinasuperior izquierda de la pantalla.

2 Pulsa la tecla numérica asignada acada destinatario para seleccionarlo.

2

1


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REQUERIR APOYO (REQUEST ASSISTANCE) Ordena a la base que necesitas que cualquier grupo localacuda en tu ayuda

TRANSMITIR RECONOCIMIENTO (TRANSMIT RECON) Este mensaje sólo está disponible si tu punto detrayectoria (“waypoint”) actual requiere que los datos de “recon” sean transmitidos a la base. Debes estar

500 metros dentro del punto de trayectoria (“waypoint”).

5.3.8 Piloto automático

El piloto automático se activa pulsando la tecla G. Con él activado,el helicóptero realizará la ruta de los puntos de trayectoria(“waypoint”) y podría regresar para aterrizar en la base. No puedeser utilizado si los sistemas de control del helicóptero estándañados o el aparato no dispone de combustible.

Tampoco puede ser activado cuando la altitud de radar delhelicóptero está por debajo de 15 metros. El piloto automático

se activa automáticamente cuando el jugador selecciona unhelicóptero que ya está volando.

5.3.9 Luces de navegación

La luces de navegación pueden encenderse y apagarse utilizandola tecla V. Por la noche, estas luces son útiles a la hora de volar enformación cerrada, pero hará que tu helicóptero sea más visibleante el enemigo.

5.3.10 Estatus

El botón de “Estatus” situado en la parte inferior de la pantalla de la base muestra los efectivos que tienedisponibles y ofrece un informe completo de la situación de la campaña. Es importante tomar nota de estosrecursos, pues resultarán muy útiles durante el vuelo y a la hora de planificar la campaña.

5.3.11 Cómo guardar una campaña

Las campañas tienen una duración indefinida. Sólo podrás guardar tus progresos en una campaña cuandohayas aterrizado sano y salvo en una base.

Figura 5-4: Guardar una partida

1

En la pantalla de elección demisiones, pulsa sobre el botón

“Guardar”.

2 Las partidas guardadas

aparecerán en la lista de campañas

como “Guardado + Nombre de la

campaña”.

2

1

Figura 5-3: Estatus

A Tiempo total transcurrido

B Período de servicio que queda

C Pérdidas aliadas y enemigas

D Sectores objetivo que se necesitan para ganar la campaña

E Sectores objetivo en manos de fuerzas aliadas

F Balance de fuerzas enemigas y aliadas. (Se mide en función del

número total de unidades en campaña)

A B

CD

E

F


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5.4 EspecialEsta opción te permite realizar misiones especiales de acciónrápida en el escenario que elijas:

Aguas turbulentas Libra una batalla en el río Pang.

Calor en las alturas Juega al gato y al ratón en el cielo delCáucaso.

Guerrilla urbana Defiéndete de tus enemigos sobre Santiagode Cuba.

5.5 DemoSelecciona esta opción para ver los escenarios de Apache vs. Havoc en acción.Cuando quieras abandonar la demostración pulsa la tecla Esc.

5.6 ConfiguraciónUna vez elegida la campaña que vas a realizar, desde elapartado “Configuración” puedes fijar distintos parámetrosde la partida, que varían en función de la modalidad de juego seleccionada. Así podrás determinar aspectos como elmomento del día en que tiene lugar la campaña, el tiempometeorológico durante la misma o la munición disponible envuelo.

En las misiones de la modalidad de juego “Especial” dispones de

otras opciones como el tipo de juego, el límite de tiempo o el límitede bajas.


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APACHE VS. HAVOC 29Escenarios de campaña

Capítulo 6. Escenarios de campaña

6.1 El oro negro del caspio

En Georgia, un nuevo gobierno ruso ultranacionalista estádecidido a vengar las humillaciones de la época postsoviéticay hacerse con el control de los campos petrolíferos del marCaspio. La única fuerza capaz de detener su avance es unbatallón de helicópteros de ataque americanos que tienen subase en el noreste de Turquía.

Fuerza roja

Extracto de un mensaje grabado del presidente dirigiéndose a lasfuerzas armadas rusas

“Soldados del ejército de tierra, mar y aire de la madre patria: este es el día que todos los patriotas hemosestado esperando; el día en el que Rusia reclama su independencia y el lugar que por derecho le correspondeentre las grandes potencias del mundo. Desde la desaparición de la Unión Soviética, hemos visto cómo nosrobaban nuestras riquezas, cómo perdíamos nuestro orgullo y poder y cómo se empobrecía nuestro pueblobajo el poder aliado de políticos corruptos, criminales y codiciosos capitalistas occidentales. Hoy, por fin,acabamos con esta situación.

El pueblo ruso pone en manos de este gobierno su deseo de recuperar todo lo perdido, y vosotros,sufridores y defensores a ultranza de nuestra madre patria sois la clave para conseguirlo. Durante años,nuestros enemigos han estado cantando las alabanzas de la supremacía de la economía de mercado y de lasupervivencia de los más fuertes. Sé que ahora todos y cada uno de vosotros estáis deseosos de mostrarles

el verdadero significado de la ley de la jungla. Vuestra misión consiste en cerrar el oleoducto entre Georgia y Turquía como primer paso para recuperarpara nuestra patria los vastos recursos de los campos de petróleo del Caspio. El petróleo que fluye poreste oleoducto nos pertenece, pero hasta el momento sólo ha enriquecido a las empresas petrolíferas deOccidente.

Sobre vosotros recae el peso, pero también el honor y el privilegio de recordar al mundo que los rusos nosomos lacayos de nadie. Somos una gran nación, y vosotros nuestros héroes. Recordad este día pues pasaráa la historia como el día en que Rusia recuperó su alma.”

Fuerza azul

Órdenes verbales al Comandante en jefe de un batallón de helicópteros americanos de combate destacado en elejército turco.

“... está autorizado a desplegarse en la frontera de Georgia bajo el mando turco y en ayuda del gobierno deGeorgia para defender el oleoducto frente a las fuerzas rusas que avanzan desde la costa del mar Negro.Su primer objetivo será alcanzar el punto de concentración al oeste de la intersección del oleoducto enKhashuri y detener el avance ruso mientras esperamos a que las fuerzas de Georgia lleguen desde el norte yse puedan unir a los refuerzos.

El desembarco anfibio y el bombardeo aéreo nos cogieron a todos por sorpresa y las operaciones de losSpetsnaz han puesto a los georgianos bajo las cuerdas.

Hemos estado observando a las tropas rusas situadas al norte de las montañas del Cáucaso porque creemosque, tarde o temprano, cruzarán la frontera. Hemos interceptado un mensaje del nuevo presidente rusoal ejército y debemos admitir que es algo muy serio. Esta gente no se anda con rodeos. En un par de díasmandaremos tropas adicionales, pero por el momento la suya es la única unidad capaz de detener a losrusos. Buena suerte.”

Las cartas de navegación aerotáctica (TPC) que cubren esta zona son F-4C y F-4D.


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6.2 La crisis cubanaEn Cuba, los seguidores de Fidel Castro quieren expulsar a lasfuerzas americanas de la bahía de Guantánamo. Los EstadosUnidos sólo tienen dos opciones: evacuar o invadir, y una de

ellas es absolutamente inviable…Fuerza azul

Información tomada de un documento dirigido a los oficiales de lafuerza estadounidense en ruta hacia Guantánamo

Antecedentes Hace un mes el gobierno cubano anunció su intención deromper unilateralmente el legendario tratado mediante el cual se le concedía al gobierno de los EE.UU. eluso de la base militar de Guantánamo, situada en el extremo suroriental de la isla de Cuba. El gobierno delos EE.UU. contaba con 28 días para abandonar la base. De acuerdo con el tratado, el gobierno americano no

podía ser desalojado contra su voluntad salvo en el caso extremo de violación de alguna de las cláusulas deltratado. Evidentemente, éste no ha sido el caso.

El Gobierno de los EE.UU. ha expresado su firme voluntad de hacer caso omiso de la orden de evacuaciónpero la mayor parte del personal ha sido desalojado, la seguridad de la base reforzada y los planes dedefensa local revisados. Las unidades de la fuerza anfibia se encuentran en estado de alerta.

A las 12.00 (hora local) de ayer expiró el plazo dado por el gobierno cubano. Dos minutos más tarde laartillería de la ciudad de Guantánamo abrió fuego, haciendo saltar por los aires parte de la carreteraprincipal y colocando minas antipersonales alrededor de la zona. Doce horas después, la plataforma de labase aérea, la mayor zona de aterrizaje de las aeronaves, apareció también plagada de minas.

A las 12.00, hora local de hoy, la zona de almacenamiento de combustible ha sido sembrada de minasy aquellas colocadas en la carretera han comenzado a hacer explosión mediante un mecanismo dedetonación retardada. Hasta el momento, las bajas y daños materiales causados han sido relativamentebajos, pero si cada conjunto de minas está programado para hacer explosión a las 24 horas de sucolocación, a las 12.00, hora local de mañana, las instalaciones de combustible de Guantánamo saltaránpor los aires.

La artillería cubana se encuentra bien escondida en una zona urbana llena de civiles por lo que resulta pocopráctico realizar un ataque aéreo con la precisión requerida. El ataque directo también resulta imposibledebido al escudo formado por la población civil...

Intenciones Antes de poder efectuar un ataque directo contra la artillería cubana, debemos deshacer el escudo formadopor la población civil sin causar bajas. Nuestras tropas aterrizarán para crear un gran perímetro y levantarel bloqueo alrededor del área de Guantánamo.

Al mismo tiempo estableceremos un cordón alrededor de la ciudad para impedir el tráfico hacia el interior.Los civiles desarmados preferirán abandonar la ciudad y, cuando lo hagan, les procuraremos comida,refugio y cuidados médicos.

Calculamos que, debido a la carencia de alimentos, en una semana la población acudirá a nosotros. Paraentonces nuestra artillería ya estará preparada. Cuando tengamos la información necesaria, y sea elmomento adecuado, la desplegaremos.

Sin duda, las fuerzas aéreas y terrestres de Cuba planearán alguna tentativa contra el perímetro y es posibleque intenten un asalto a gran escala. Recientemente, el ejército cubano ha adquirido nuevos sistemasrusos de primera clase y muchos de sus Oficiales han adquirido una importante experiencia de combate en Angola y otras partes del globo. Por otra parte, el descontento popular hacia el gobierno cubano no hacesino aumentar, principalmente por la decisión gubernamental de destinar grandes cantidades de dinero aarmamento en un momento en el que la infraestructura del país se viene abajo.


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Además, el gobierno no ha sido capaz de justificar la procedencia de esos fondos. Si podemos rechazar susataques sin hacer uso de una fuerza desproporcionada y sin causar bajas civiles, existe la posibilidad de queel pueblo se levante contra el gobierno; nosotros podríamos ayudarles y explotar esta circunstancia.

Es fundamental que todo el personal norteamericano, a todos los niveles, trate a los prisioneros y a los no

combatientes con la máxima cortesía, cuidado y consideración, y que los medios de comunicación puedanverlo e informar de ello...

Fuerza roja

Transcripción de un mensaje televisado del líder de la Junta cubana

“¡Ciudadanos y soldados de Cuba! Hace un mes pedimos a los americanos que abandonaran la base deGuantánamo. Ante su negativa, volvimos a pedir su retirada en términos que no podían ser malentendidos.Pero en respuesta a nuestro estrictamente limitado uso de la fuerza, el ejército americano ha optado poruna invasión a gran escala de nuestra isla asediando nuestra ciudad de Guantánamo.

Nosotros, el pueblo de Cuba, conocemos bien la avaricia, la arrogancia y el ánimo de venganza del gobierno

americano. Los ricos y poderosos que manejan las cuerdas de las marionetas de Washington tienen susmiras puestas en este país. Pretenden convertirlo en mercado cautivo para sus empresas, codician nuestrosrecursos naturales, un tesoro que acechan para saquear, y vienen a esclavizar a nuestra gente, un pueblo quepara ellos no es más que una fuente de mano de obra barata.

Toda la gente del mundo, amante de la libertad, ha sido testigo de estas atrocidades. Ha llegado elmomento de luchar por nuestras vidas y nuestra independencia, pero no lo haremos solos. Nosotros ynuestros amigos del mundo enseñaremos al gobierno americano y a sus dueños capitalistas que no puedenconquistar Cuba, como tampoco pudieron conquistar Vietnam.

Por el bien de nuestro amado país, en nombre de la justicia y en memoria de Fidel Castro y de todos los

héroes de la revolución, yo os digo, hermanos cubanos: ¡levantaos y luchad!” Las cartas de navegación aerotáctica (TPC) que cubren esta zona son J-26B y J-26C.

6.3 La guerra del opioEn el triángulo dorado, donde se encuentran Myanmar, Laosy Tailandia, y donde crece la mayoría de amapolas de opiodel mundo, el gobierno chino ha puesto en marcha la mayoroperación antidroga del mundo. Pero en su ambiciosa misiónhan ocupado el norte de Tailandia. ¿Podrá Estados Unidos

enfrentarse al fantasma de Vietnam y ayudar a sus aliadostailandeses?

Fuerza roja

Comunicado de prensa del gobierno chino

Con la absoluta y total colaboración de los gobiernos de Laos y Myanmar, el ejército chino se ha hecho conel control de la región comúnmente conocida como el “Triángulo Dorado”, cercana al lugar de convergenciade las fronteras de Laos, Myanmar y Tailandia.

El objetivo de esta acción es restaurar la ley y el orden en una región controlada por jefes militares locales,y poner fin al comercio de opio que tanto les enriquece a expensas del resto de la población asiática.

Lamentablemente, el gobierno tailandés ha rechazado apoyar esta acción policial o actuar contra el tráficode drogas que se desarrolla en sus propias fronteras. No queremos hacer especulaciones sobre los motivosde tal decisión, pero no cabe duda de que los observadores imparciales sacarán sus propias conclusiones.

La República Popular de China no ha tomado esta decisión a la ligera o sin motivos reales y por ello pide a lacomunidad internacional el reconocimiento de esta acción en el interés común de toda Asia, en una regiónque entra dentro de nuestra área legítima de influencia y en la que somos la única potencia con la intencióny la fuerza para tomar medidas en un problema de gran urgencia.


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Cualquier intento de intervención por parte de fuerzas externas evocará inevitablemente el recuerdode la vergonzosa Guerra del Opio desatada por el Imperio británico en el siglo XIX, con el único objetode proteger su propio y lucrativo comercio de drogas, así como de mantener la esclavitud a la que estabasometido el pueblo de China.

Fuerza azulExtracto de un boletín informativo retransmitido por la TV americana

“... portavoces del gobierno de los Estados unidos han declinado hacer cualquier declaración sobre losrumores de un posible despliegue de tropas estadounidenses en el sudeste asiático en respuesta a lasurgentes peticiones de ayuda del gobierno de Tailandia. Ningún medio de información occidental ha tenidoacceso a la zona norte de Tailandia ahora ocupada por el ejército chino, pero de acuerdo con los testimoniosde algunos refugiados son muchas las tropas chinas desplegadas en la zona que están concentrando a lapoblación local para su posterior internamiento en campos de concentración.

Dado que China es un miembro permanente del Consejo de Seguridad de la ONU, existen escasas

probabilidades de que la ONU dé el visto bueno a una posible intervención norteamericana, aunque variosmiembros de la Asociación de Países del Sudeste Asiático, ASEAN, han acordado ya el envío de ayudamilitar a Tailandia y dan la bienvenida a los EE.UU. a una alianza que devolverá las zonas involucradas a susrespectivos gobiernos nacionales.

A pesar de que el gobierno de Myanmar, al igual que el gobierno de Laos ha invitado y apoyado oficialmentela ocupación china, en Rangún y otras ciudades han comenzado a surgir protestas populares. Estasrevueltas callejeras han dado lugar a enfrentamientos con las fuerzas de seguridad que han reaccionadoviolentamente, incluso para los estándares de un país donde la supresión brutal de manifestacionespopulares es el pan de todos los días.

Las noticias que nos llegan hablan de cientos de manifestantes muertos, aunque apenas se conocen losdetalles debido a que el gobierno nacional ha expulsado a todos los informadores extranjeros y ha cortadola mayoría de las comunicaciones internacionales. Otras noticias sin confirmar apuntan a que algunosmiembros de la junta no aprueban ni la intervención china ni la sanción de su gobierno. El espectro de laguerra civil deambula por las calles...”

Las cartas de navegación aerotáctica (TPC) que cubren esta zona son J-10B y J-10C.


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APACHE VS. HAVOC 33Escuela teórica de vuelo

Capítulo 7. Escuela teórica de vuelo

El propósito de este capítulo es ofrecer una guía práctica a todos aquellos que se acercan por primeravez al apasionante mundo del vuelo en helicóptero. Debido a la simplicidad de sus principios básicos,pilotar un helicóptero es, una vez que se conoce el funcionamiento de sus controles, una mera cuestión decoordinación y, sobre todo, práctica.

7.1 Estructura de un helicóptero convencionalEl Apache y el Havoc son helicópteros absolutamente convencionales en lo que a su estructura generalse refiere. Cuentan con un gran rotor principal y un rotor de cola, mucho más pequeño, propulsados porpotentes turbinas. Como ya sabréis, el rotor principal proporciona el empuje necesario para elevar elhelicóptero y conducirlo hacia adelante, hacia atrás y hacia los lados.

El rotor de cola

Para explicarte la misión del rotor de cola nada mejor que un ejemplo práctico. Imagina que estás sentadoen una silla giratoria, como la que puedes encontrar en cualquier oficina, con las piernas encogidas para quela silla pueda moverse libremente. Tienes los brazos sobre la cabeza, sujetando una larga y pesada plancha.Esta plancha es el rotor principal y tú eres el motor. Se supone que la silla es el resto del helicóptero que notoca tierra y que es libre para bascular.

A continuación, comienzas a dar vueltas a la plancha al igual que lo hace un rotor. Al hacerlo verás queempiezas a girar en sentido contrario al del rotor; cuanto más rápido se mueve, más rápido giras sobreti mismo y lo único que puedes hacer para parar el movimiento es poner los pies en el suelo, es decir, elequivalente al aterrizaje de un helicóptero.

Esta tendencia del motor a girar la totalidad del aparato en sentido contrario al del rotor principal sedenomina efecto de torsión del rotor principal. El rotor de cola, o rotor antipar, soluciona este problemacreando un empuje opuesto al efecto de torsión del rotor principal. Para compensar su pequeño tamaño,este rotor se sitúa en el extremo de una gran palanca, el larguero de cola, que magnifica el efecto. Asimismo,con sólo variar la fuerza de empuje del rotor antipar, se podrá hacer pivotar el helicóptero en cualquiermomento y en cualquier dirección.

7.2 Funcionamiento de los rotoresUn rotor es simplemente un conjunto de largas y delgadas alas acopladas a una cabeza o parte central. Lasalas se conocen comúnmente como palas de rotor y el conjunto, en movimiento, como disco o área de rotor.Tal y como ocurre con cualquier aeronave, al moverse en el aire las alas generan una fuerza de empuje haciaarriba. El que este empuje sea mayor o menor depende de tres factores: la densidad del aire, la velocidad delas alas y el ángulo de ataque.

Figura 7-1: Diseño de un helicóptero decombate convencional

A Mástil del rotor/radomo

B Rotor principal

C Rotor de cola

D Fuselaje de cola

E Ala

F Cabina trasera (piloto)

G Cabina delantera (artillero)

A

B

CD

E

F G


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Densidad del aire

La atmósfera es más densa, es decir, proporciona un mayor empuje hacia arriba, a nivel del mar. Amedida que uno se aleja del nivel del mar, la densidad disminuye y el empuje hacia arriba es menor. Latemperatura del aire también afecta a la densidad, ya que el aire caliente es menos denso que el aire frío y,

en consecuencia, proporciona un empuje hacia arriba menor. Así que “aire caliente y altura elevada” seríala peor de las combinaciones posibles y en la práctica significa que uno puede levantar menos peso y contarcon menor maniobrabilidad.

Velocidad de las alas

Cuanto más rápido se mueva un ala a través del viento, mayor empuje generará. En los sofisticadoshelicópteros modernos, los rotores comienzan a girar hasta alcanzar una velocidad de vuelo determinadaantes de despegar y raramente varían esa velocidad de vuelo, a no ser que uno requiera una potenciasuperior a la que los motores generan o que se produzca un fallo en los motores o en el sistema detransmisión.

El empuje hacia arriba no se controla cambiando la velocidad del rotor, por lo que a primera vista este factorpodría parecer irrelevante, y, desde luego, lo es en vuelo vertical o estacionario; pero cuando el helicópterose mueve a gran velocidad, este factor referente a la velocidad de las alas es realmente importante ydetermina la velocidad máxima de seguridad o lo que puede llegar a ocurrir si ésta se sobrepasa.

Ángulo de ataque

Es el ángulo de las palas en relación a la corriente de aire y varía dependiendo del diseño de las alas. Cuantomayor sea el ángulo de ataque, mayor será el empuje hacia arriba que generen las alas, y, por lo tanto,más potencia se necesitará a una velocidad determinada. Todos los controles principales del helicópterofuncionan cambiando el ángulo de paso de las palas del rotor principal o del rotor antipar (ángulo queforman las palas respecto a su plano horizontal).

Si los rotores se encontrasen operativos en aire en calma, el ángulo de paso y el ángulo de ataque seríanidénticos, pero esta situación sólo se da durante los primeros segundos, cuando el rotor comienza a girar(Ver Figura 7-2).

Figura 7-2: Ángulo de pasodel rotor / ángulo de ataqueen relación con el aire encalma

A Dirección delmovimiento del rotor

B Ángulo de paso/ángulode ataque

C Dirección del flujo deaire relativo

A

B

C

Figura 7-3: Ángulo de paso / ángulo de ataquecon flujo de aire generado

A Flujo de aire generado por el rotor

B Flujo de aire debido al movimiento del rotor

C Dirección real del flujo de aire

D Ángulo de ataque (menor que el ángulode paso)

E Ángulo de paso

C

B

A

D

D

E


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Una vez que el rotor ya se encuentra en movimiento, produce una corriente de aire constante, un flujode aire generado hacia abajo, a través del disco del rotor. Esto significa que el ángulo efectivo de ataquees menor que el ángulo de paso de la pala, aunque no mucho menor ya que la velocidad del rotor esgeneralmente mucho mayor que la velocidad de la deflexión de la corriente de aire del disco.

El ángulo de ataque efectivo y la velocidad aerodinámica de las palas del rotor también cambiarán si existecorriente de aire alrededor del disco, tal y como ocurre cuando uno se encuentra en vuelo estacionario omoviéndose sobre el suelo a una velocidad significativa. Al moverse en el aire, las palas en avance, que semueven hacia delante, tienen un mayor ángulo de ataque y mayor velocidad aerodinámica, generando unempuje hacia arriba mayor que las palas del rotor en retroceso.

Al mismo tiempo, el efecto de deflexión de la corriente de aire se ve reducido toda vez que uno se estámoviendo constantemente en aire estacionario.

A Flujo aire debido al viento o al avance en vuelohorizontal

B Flujo de aire resultante

C Flujo de aire generado por el rotor

D Ángulo de ataque

E Ángulo de paso de las palas

F Flujo de aire debido al movimiento del rotor

G Ángulo de ataque reducido

H Flujo de aire resultante

I Flujo de aire debido al viento o al avance envuelo horizontal

J Flujo de aire generado por el rotor

K Flujo de aire debido al movimiento del rotor

L Ángulo de paso de las palas

BC

A D

E

F

Palas en avance

Palas en retroceso

H

I

J

G

K

L

Figura 7-4: Ángulo de paso / ángulo de ataque con corriente de aire a través del disco del rotor Lado del disco del

rotor en avance

Lado del disco delrotor en retroceso


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El resultado final es que el rotor genera un mayor empuje conjunto, lo que se llama “sustentacióntraslacional”, y un empuje hacia delante mayor que el empuje en retroceso del disco, por lo que existe unaligera tendencia al alabeo (“momento de alabeo”) alrededor del eje de las alas.

7.3 Controles de vuelo de un helicópteroPara pilotar un helicóptero se utilizan tres controles de vuelo: el colectivo, el cíclico y los pedales de guiñada.Cada uno de ellos cuenta con un efecto primario (principal) y un efecto secundario (lateral).

7.3.1 Mando del colectivo

Se encuentra situado a la izquierda del asiento y se desplaza hacia arriba y hacia abajo como se haría conel freno de mano de la mayoría de los coches europeos. Se maneja con la mano izquierda y cuenta con unaprensa de sujeción que lo mantiene inmovilizado en la posición en la que uno lo ha colocado.

Las tres fases más comunes que describen las acciones que uno puede realizar son “elevar el colectivo”,

“bajar el colectivo” y “situar en cero el colectivo”. Se trata ni más ni menos que de simples definiciones quedescriben la acción.

Al subir el colectivo se aumenta el ángulo de ataque de todas las palas del rotor principal en la mismaproporción de forma que el rotor genera un empuje mayor. Al bajarlo, el efecto es el contrario. Si sedesciende a nivel cero, el colectivo reduce el empuje del rotor principal a casi cero. En vuelo estacionario,el subir el colectivo supondría una elevación vertical del helicóptero, bajarlo daría lugar a un descenso delhelicóptero. En definitiva, es el efecto primario del colectivo.

El efecto secundario del colectivo se deriva del hecho de que se necesita mayor potencia para operar elrotor en un ángulo alto de ataque que en uno menor. En los helicópteros antiguos el piloto debía maniobrarun mando giratorio sobre la palanca del colectivo para aumentar o reducir la potencia del motor. Loshelicópteros más modernos o sofisticados lo hacen automáticamente.

En cualquier caso, debido a la necesidad de aumentar o disminuir la potencia del motor, el efecto de torsióndel rotor principal aumenta o disminuye y el helicóptero tiende a girar a un lado o a otro. Los pedales deguiñada se utilizan para contrarrestar esta tendencia. (Consulta el apartado 7.3.3 de este manual: “Pedales de

guiñada”).

Figura 7-5: Alabeo concorriente de aire a través deldisco del rotor

A Dirección del viento

B Mayor sustentacióngenerada por las palas enavance que por las palas enretroceso. Tendencia al giro

C Menor sustentacióngenerada por las palas enretroceso

D Dirección de vuelo

E

Mayor sustentacióngenerada por las palas enavance

A

B

C

E

D


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7.3.2 Palanca del cíclico

La palanca del cíclico (comúnmente conocido como “el cíclico”) está colocada frente al asiento del piloto y cuentaen su base con un pivote que le permite inclinarse hacia delante, hacia atrás o hacia los lados. Normalmente semaneja con la mano derecha y se carga por resorte a una posición vertical más o menos centrada.

Al inclinar el cíclico, cada pala del rotor principal cambia su ángulo de ataque al tiempo que gira alrededordel eje. En la mitad del círculo, el ángulo de ataque es mayor que el nivel establecido por el colectivo, demanera que se produce un ascenso mayor, mientras que en la otra mitad el ángulo es menor y el ascensoque se genera también lo es. Los límites máximo y mínimo son iguales para todas las palas y por ello elempuje del rotor principal se inclina en la misma dirección que la palanca cíclica; el helicóptero se inclina enel mismo sentido y por lo tanto comienza a moverse en esa misma dirección.

Para manejar correctamente el cíclico, especialmente a poca velocidad o en suspensión, es necesario hacerlo

suavemente y anticiparse de forma inteligente para evitar que el helicóptero se incline y comience a dargiros como consecuencia de una serie sin fin de sobrecorrecciones.

7.3.3 Pedales de guiñada

Los dos pedales de guiñada (también llamados “pedales de torsión” o simplemente “pedales”) estáncolocados a cada extremo de una barra con pivotes en el centro. Al empujar un pedal hacia adelante, elotro se mueve hacia atrás con la misma intensidad. Su función sobre el rotor de cola es muy similar al delcolectivo sobre el rotor principal, cambiando al mismo tiempo el grado de inclinación y, en consecuencia, elángulo de ataque de todas las palas, aumentando y disminuyendo así el empuje del rotor de cola e inclusocambiando de dirección.

Los pedales se utilizan para pivotar el helicóptero en un momento dado (un “giro de pedal”) y mantener elhelicóptero en la posición elegida cuando se maniobra el colectivo hacia arriba o hacia abajo al compensar elempuje cambiante producido por el efecto de torsión del rotor principal.

El pedal izquierdo gira el helicóptero a la izquierda y el derecho, a la derecha. En este sentido, funcionan comolos pedales del timón de dirección de un avión y exactamente de forma contraria al manillar de una bicicleta.

Aunque el manejo de los controles puede resultar complicado al principio, su dominio es una mera cuestión de práctica.

7.4 Manejo conjunto

Ahora que ya sabemos para qué sirven cada uno de los controles, veamos cómo se manejan de formaconjunta para pilotar un helicóptero y realizar todas las maniobras de vuelo: despegar, proceder al vuelo decrucero, ascender y descender, hacer giros suaves, frenar y aterrizar.

Todos los movimientos de control deben ser suaves y decididos; evita los movimientos repentinos yviolentos y asegúrate de que sabes dónde se encuentran los indicadores de velocidad aerodinámica, altitud yvelocidad ascensional en el presentador frontal de datos (HUD).

Te recomendamos leer de principio a fin todos los epígrafes de este apartado antes de practicar las maniobras en el juego.

Figura 7-6: Controles principales de vuelo

A Cíclico

B Colectivo

C PedalesA

BC


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7.4.1 Despegue y vuelo estacionario

Comenzamos con el helicóptero posado sobre tierra, los motores encendidos y el rotor girando a velocidadde vuelo en condiciones de calma. Para despegar necesitamos subir, despacio y con cuidado, el colectivohasta obtener el empuje necesario para elevar el helicóptero y comenzar la ascensión vertical. Al mismo

tiempo, es necesario accionar alguno de los pedales. Si no se hace, cuando las ruedas se separen del suelo,el helicóptero comenzará a girar en un punto fijo debido al efecto de torsión del rotor principal. Esta es unarazón excelente para elevar suavemente el colectivo; cuanto más se tire del timón, mayor será el efecto detorsión.

Resulta complicado decidir qué pedal usar. Tomando el ejemplo de la sillagiratoria, uno sabe que el efecto de torsión del rotor principal produce ungiro del helicóptero en dirección contraria a la del rotor. El problema es quelos rotores principales del Apache y del Havoc giran en sentidos opuestos,como desde siempre ha sucedido entre helicópteros occidentales y rusos.

Visto desde arriba, el rotor principal del Apache gira en sentido contrario alas agujas del reloj, por lo que el efecto de torsión va en el sentido opuesto y,en consecuencia, hay que meter el pedal izquierdo al elevar el colectivo.

En el caso del Havoc, la operación es la contraria. En cualquier caso, duranteel despegue es necesario equilibrar las fuerzas de pedal para mantener ladirección elegida.

Maniobra Apache Havoc

Elevación del colectivo Pedal izquierdo Pedal derecho

Descenso del colectivo Pedal derecho Pedal izquierdo

Efecto sueloSi has elevado el colectivo despacio y con cautela, es posible que el helicóptero se eleve lentamente ypermanezca en posición fija a unos pocos metros del suelo sin cambio alguno en la configuración delcolectivo. Si esto es así, puedes felicitarte por haber conseguido un efecto suelo: el helicóptero se encuentrasobre un colchón de aire producido por el flujo de aire generado por el rotor.

El efecto suelo aumenta la potencia de ascenso disponible para una configuración determinada delcolectivo, pero disminuye rápidamente con la altura y desaparece por completo a una altura igual aldiámetro del disco del rotor. En terrenos accidentados o en pendiente, o en caso de maniobras violentas ofuertes, los vientos racheados tienden a romper el colchón de aire, a desplazarlo a un lado o incluso a evitar

su formación, por lo que un piloto juicioso será muy cauto a la hora de servirse del efecto suelo para obtenerel empuje necesario para mantenerse en vuelo.

En cualquier caso, para pasar al vuelo de crucero necesitamos una altura mayor a ésta, por lo menos unmínimo de 100 pies/ 30 metros. A medida que te acerques a la altitud deseada, mueve con cuidado elcolectivo hacia abajo y espera a ver el efecto.

Recuerda que el helicóptero tiene su propia inercia, y cuanto más rápido asciendas o desciendas, mástiempo tardará en cambiar la velocidad vertical hasta reflejar la nueva configuración del colectivo. Deberáscoordinar el movimiento del colectivo hacia abajo con un ajuste de pedal. Con la práctica, uno llega aanticipar los efectos de las acciones de control, pero en los inicios es necesario ser muy cuidadoso. Recuerdaque es muy difícil evitar las sobrecorrecciones.

7.4.2 De vuelo estacionario a vuelo de crucero

Una vez que te encuentres por encima de la altura mínima y que el ratio de ascenso se haya reducido a unnivel adecuado (llegar a un estacionario perfecto es mucho pedir pero no inicies este ejercicio durante eldescenso), comprueba que tienes frente a ti un escenario amplio y despejado sin altos obstáculos. En casonecesario, utiliza los pedales para girar hacia una posición despejada.


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A continuación, y sin cambiar la posición del colectivo, mueve un poco el cíclico hacia adelante y mantenloen esa posición mientras observas los indicadores de altitud del HUD. Esta maniobra puede producir tresefectos distintos:

1) El helicóptero se inclina hacia adelante.

2) El helicóptero comienza a moverse hacia adelante.3) El helicóptero comienza a perder altura

Los efectos 1

Manual Apache vs Havok

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