Manual Airbag 2006

8/8/2019 Manual Airbag 2006

1/24


2/24

EI AIRBAG Intervencin y rescate en accidentes de trfico.Jos Mara Hernndez Hernndez

Bomberos de Ayto de Toledo. [email protected] Tefl: 606.127.8302

El airbag como futuro

La proliferacin de los accidentes de trfico junto a las innovaciones de nuevosmodelos de automvil, las grandes cilindradas que se vienen instalando en todas lasmarcas, junto a las nuevas infraestructuras viarias y de comunicacin, las autovas,autopistas, los nuevos componentes instalados en estas calzadas, han puesto en alerta alos ingenieros automovilsticos que continuamente estudian la seguridad de losautomviles, adecuando las grandes cilindradas a la seguridad pasiva de los vehculos enbeneficio de los usuarios de sus productos.

El airbag es unos de los sistemas de seguridad que ya desde hace algn tiempo, sevienen instalado en los automviles para salvaguardar y prevenir las lesiones de losconductores y ocupantes ante un accidente de trfico.

Desde el punto de vista de los primeros intervinintes, estamos detectando que lossistemas de seguridad de los automviles como primero los cinturones de seguridad yahora los airbag, estn salvando muchas vidas en los aparatosos accidentes de trfico quevenimos actuando. Por el contrario y debido a las caractersticas de fabricacin de losAirbag no se activan siempre, en funcin a la velocidad del vehculo, ngulo del impacto,vuelco, etc.. En definitiva en los accidentes de trfico, no siempre aparatosos, esnecesaria la intervencin de los servicios de socorro y rescate.

En estos accidente de trfico en concreto, losairbag y sus sistemas pueden quedar daados por elimpacto pudiendo o no activarse este mecanismo. Enestos momentos son cuando los airbag pueden ser peligroso para los primeros intervinintes que alintroducirse en el interior de los vehculos, estn en la posicin que estn, para iniciar el rescate deatrapados, actuacin sanitaria o tomas de datos delos servicios Policiales pueden activarsefortuitamente.

Es por este motivo, y viendo este problema en concreto desde el punto de vista del primer

interviniente en los accidentes de trafico, he realizado este estudio sobre EL AIRBAGCOMO RIEGO PARA LOS PRIMEROS INTERVINIENTES EN LOS ACCIDENTES DETRFICO. Las conclusiones de dicho estudio, as como minimizar y solucionar estos riegoslas quiero transmitir a las personas que actan en los accidentes de trfico, rescatadores,socorristas, fuerzas de seguridad, etc.. En definitiva velar por la seguridad del primerinterviniente.


3/24



Breve Historia del Airbag.

Sus inicios fueron sobre la base de una norma de seguridad que los Norte-Americano dictaron en elao 1967por la Federal Motor Vehicle Safety Standard, esta

norma provoca a que algunos de los fabricantes de vehculos empiecen a desarrollarnuevos sistemas de seguridad en los habitculos, como el airbag.

Aos despus en al ao 1973, un grupo de fabricantes Norte-Americano realiza lapresentacin del primitivos airbag. En el ao 1977 la empresa Boch inicia trabajos en losairbag, es la empresa automovilstica Mercedes es la primera que presenta la instalacindel primer airbag en un vehculo, concretamente monta el primer airbag para elconductor.

Las bolsas de aire han probado ser mecanismos de seguridad eficaces. Desde suintroduccin en 1980 hasta primeros de noviembre de 1997, los airbag han salvado masde 2.620 vidas. A medida que los airbag se convertan en un elemento comn en losvehculos de Amrica, el nmero de personas que salvan sus vidas a causa de stasaumenta.

Sin embargo, esto no es todo. Las bolsas de aire previenen eficazmente las lesionesfatales de la cabeza y el pecho. En un estudio de colisiones conducido por LaAdministracin Nacional de Seguridad de Carreteras (NHTSA por sus siglas en ingls)se encontr que el combinar el uso de los cinturones de seguridad y el airbag previeneneficazmente las lesiones graves a la cabeza en un 75 por ciento de los casos y previeneeficazmente lesiones graves al pecho en un 66 por ciento de los casos. Esto significaque 75 de cada 100 personas que hubieran sufrido una lesin grave de la cabeza y 66de cada 100 personas que hubieran sufrido lesiones del pecho, salvaron sus vidasdebido al uso del cinturn de seguridad y del airbag.

Para algunos, el beneficio de usar los cinturones de seguridad y los airbag vieneacompaado de lesiones menos graves causadas por las bolsas de aire, la mayora delas lesiones causadas por las bolsas de aire incluyen cortes menores, quemaduras,contusiones o heridas, y son mucho menos graves que las fracturas del crneo y laslesiones cerebrales que ocurren cuando no se utilizan los airbag. Sin embargo, hasta elprimero de noviembre de 1997, cerca de 70 personas han fallecido a causa del uso delas bolsas de aire. Estas muertes, aunque trgicas, ocurren raramente -- hasta la fecha

antes indicada, han habido ms de 1.800.000 despliegues de airbag.

Existen diferentes filosofas ante estos sistemas de seguridad segn su similitudentre los vehculos de los Estado Unido y los vehculos de Europa, aunque losmecanismos son los mismos si cambian el sistema de funcionamiento de los airbag.

En Estados Unidos, los airbag son los sistemas de seguridad principales y enalgunas ocasiones el nico sistema de retencin de los ocupantes de los vehculos, piensan que es preferible que los airbag se disparen en cualquier situacin clara dechoque.

Sin embargo en Europa, se considera que los cinturones de seguridad es elelemento principal de seguridad en los vehculos, el airbag es un sistema


4/24



complementario a los cinturones de seguridad, debindose producirse la activacin delos airbag solo en las situaciones de impacto o deceleracin violenta.

Qu es el Airbag?

Nombre que recibe un dispositivo de seguridad ideado complementariamente juntocon el cinturn de seguridad que est instalado en la actualidad en la mayora de losautomviles del mercado. El sistema se disea para reducir el riesgo de lesiones a losconductores y ocupantes en la cabeza y parte superior del tronco, consistente en unabolsa que se hincha en caso de colisin fortuita (deceleracin) del vehculo para evitarser arrojados al conductor o a sus acompaantes y evitar que se proyecten contra elparabrisas o la columna de la direccin y otras partes duras de la estructura del vehculocausa de gran parte de las lesiones en caso de accidente.

El airbag entra en accin ante un cambio brusco de la inercia general delautomvil, como sucede en caso de un impacto frontal contra un obstculo u otrovehculo. El llenado de la bolsa se produce mediante una detonacin pirotcnica, demodo que se forma un cojn amortiguador entre el conductor o pasajero y loselementos rgidos que tiene delante, amortiguando e incluso evitando el impacto.

Algunos modelos de automviles disponen tambin de dispositivos laterales de estetipo, para proteger a los ocupantes del vehculo en caso de colisin lateral y losautomviles ms potentes vienen instalando los airbag de cortina de techo, para laproteccin de los impactos laterales de la cabeza.

Este sistema de seguridad es acompaado de otro sistema instalado en loscinturones de seguridad, que se activa por otra carga pirotcnica tensando loscinturones sujetando a los ocupantes contra el silln del vehculo.

La bolsa de los airbag est fabricada en tela, la composicin de este elemento deseguridad es de Nylon o poliamiada, es lo suficientemente resistente para soportar laonda expansiva de la explosin pirotcnica que inicialmente realiza el llenado de estabolsa, posteriormente debe resistir el impacto del cuerpo del accidentado contra la bolsa,rompindola y desinflndose inmediatamente.

El airbag es activado inicialmente por un impulso elctrico que conectado a unapequea carga pirotcnica de plvora negra, realiza el llenado de la bolsa por medio dela onda expansiva de una explosin.

FUNCIONAMIENTO BASICO

El sistema que hace posible el funcionamiento de los pretensores y los airbag enlos accidentes por deceleracin, es fundamentalmente un sistema electrnico pormicroprocesadores, que al recoger un impacto trasmiten una seal elctrica la losdems componentes del sistema. Este equipo se llama CAJA ELECTRONICA.


5/24



CAJA ELECTRONICA

Es un captador de tipo acelermetro que esta midiendo constantemente laaceleracin a nivel de la columna de direccin, la calibracin es definida por losfabricantes en funcin de cada vehculo, tras realizar las pruebas oportunas.

Es instalado junto a la consola central y encima del tnel central del vehculo,zona estratgicamente estudiada por ser el centro de gravedad, o al menos el puntoms cercano a ste. La caja electrnica debe estar lo mas protegida de daos ogolpes, para evitar la activacin de los sistemas de seguridad.

En la parte superior de la carcasa dela caja electrnica, tiene una etiquetacon las caractersticas tcnica y unaflecha de direccin que indica lacolocacin necesaria para el correctofuncionamiento del sistema. Estotalmente necesario instalarla en este

sentido porque la masa de conexin /activacin solo funciona en un sentidode marcha. (Fig: 1)

La caja electrnica est diseada para recoger el impacto y a travs de lacarrocera del vehculo, un microprocesador electrnico detecta si el impacto es losuficientemente importante para dar servicio a los sistemas de seguridad, airbag ypretensores del cinturn de seguridad todos al mismo tiempo. (segn fabricantes)

Cuando en modelos de vehculos instalan airbag laterales y de techo, elfuncionamiento de estos elementos de seguridad es independiente en su

funcionamiento aunque, es decir cuando el choque es frontal se activaran los airbag delconducto y pasajero (microsegundos antes los pretensores del cinturn de seguridad)


6/24



si el impacto es lateral funcionara los airbag del lado que se ha chocadoindependientemente

En la mayora de los vehculos que instalan la caja electrnica, el sistema deactivacin es de las mismas caracterstica. Consistente en el movimiento fortuito a

travs del impacto, una bola de acero que acta de conductor de corrientecomunicando a travs de masas, pone en funcionamiento los microprocesadores quevaloran el impacto y mandan los impulso elctricos necesario para la activacin delsistema.

La caja electrnica y las conexiones elctricas del sistema estn diseadas para que puedan excluir con gran seguridad las irregularidades de funcionamientodebido a las magnitudes perturbadoras, producidas por

conexiones elctricas exteriores, interferencias electromagnticas provenientes delas vas publicas.

Esta unidad sensra detecta la combinacin de una alto fuerza G, este equiposolo debe detectar las deceleraciones prolongadas para activar el sistema, por estemotivo y diseo la caja electrnica no puede ser activada por golpe fortuito de porejemplo: El golpe de un martillo. (aunque no est recomendado usar el martillo comoelemento de prueba o desactivacin)

La caja electrnica tiene como misin especifica, entre otros temas:

- Detencin del impacto.- Almacenar la energa suficiente para activar el mando de disparo, aunque laenerga elctrica est cortada en el momento del impacto.- Mandar la energa a los distribuidores para la detonacin de los cojines inflablesy cinturones pirotcnicos.- Un captador electromecnico asegura en caso de fallo del acelermetro, laausencia de detonacin de los sistemas.- Memorizacin de parmetros para posteriores diagnsticos.- Alerta de posibles averas de todo el sistema.

La caja electrnica est provista de un doble sistema de seguridad electrnico parala retardacin conectados al microprocesador calculando su retardacin del vehculo.Este sistema est diseado para evitar posibles errores de calculo y pudiera dispararlos sistemas, el resultado es comparado con los dos sensores de la instalacin. Siestos resultados indican que se ha sobrepasado los limites de valoracin, indica que lacolisin es lo suficientemente importante para mandar los impulsos elctricosnecesarios realizando los disparos del sistema, en principio funcionan los pretensores pirotcnicos y microsegundos despus son inflados los airbag del conductor yacompaante a la vez. Los generadores de gas son los encargados de inflar las bolsasy una detonacin explosiva activa los pretensores de los cinturones.


7/24



La caja electrnica controla todos los componentes de seguridad del sistema, darservicio de funcionamiento a los componentes que correspondan en funcin delimpacto detectado.

Los sistemas controlados por la caja electrnica son los siguiente:

Detonador del airbag del volante, conductor. Detonador del airbag del salpicadero, acompaante. Detonador de los dos pretensores pirotcnicos del cinturn de seguridad. Los dos sensores de impacto lateral. Detonadores de las dos airbag laterales. Sensres cortinas laterales. Detonadores cortinas laterales. Testigo luminoso del cuadro de mandos. Desactivacin del airbag de salpicadero, acompaante.

Toma de diagnostico.

Cuando s a producido un impacto o choque fortuito del vehculo a travs de unaccidente de trfico, colisin o vuelcos, independientemente de la activacin o no delos sistemas de seguridad airbag as como los pretensores de cinturones, son valoradoy activados por la caja electrnica. Esta caja por medidas de seguridad debe sersustituida, por que en todo caso este sistema de deteccin a sufrido la trasmisin delimpacto a travs de la carrocera y para evitar que por una pequea colisin, frenado omanipulacin, pudiera activar todos los sistemas provocando lesiones para losocupantes del vehculo.


8/24



Las nuevas tecnologas de los vehculos degama alta en alguna de las principales marcasde automviles, instalan cajas electrnicas decontrol del sistema de deteccin de deceleracino de impacto que pueden soportar varias

colisiones sin ser sustituidas, por medio de unequipo informtico (programador) pueden serborrados los datos reconocidos en la memoriaelectrnica de activacin del sistema ante unimpact, volviendo a programar la cajaelectrnica hasta un mximo de tres veces.

La caja electrnica est estudiada para que reserve una cantidad losuficientemente importante de energa para que el sistema pueda funcionar en el casode desactivacin o perdida de la batera en la colisin de un accidente de trfico. Laenerga almacenada en la caja electrnica desde la posible desactivacin de labatera, es suficiente para funcionar hasta un mximo de 10 segundos. Esta energa essuficiente para disparar los detonadores de los airbag y cinturones pirotcnicos delsistema de seguridad en caso de la colisin fortuita y perdida de energa del vehculo.

Localizacin de los airbag en los vehculos

No todos los vehculos existentes en el mercado utilizan los airbag como sistemasde seguridad, pero si se estn montando con mayor frecuencia en todos los modelosnuevos, ya sean opcionales o de serie.

En los mltiples casos de accidentes de trficocon victimas o heridos, los primeros intervinintes nosencontramos con el inconveniente de localizar losairbag dado los desperfectos del vehculo producidos por los impactos. Los vehculos pueden instalar unnumero determinado de airbag (segn modelos), un,dos, cuatro, seis, ocho, diez, etc...

Todos los marcas ymodelos del mercado, tienen losairbag perfectamente localizados

y sealizado tanto en el exteriorcomo el interior de los vehculos.Todos y cada uno de lossistemas de seguridad tienen elanagrama Airbag o SRSvisiblemente serigrafiado oinsertado en los lugares dondeestn situados, siendo

perfectamente localizados por los intervinintes que actuaranen los siniestros.


9/24



Donde podemos encontrar los anagramas identificados:

Airbag del conductor: en el centro del triangulo del volante.Airbag de acompaante: en el salpicadero en el tapizado. Airbag laterales: en la zona lateral exterior del respaldo de cada silln tanto

delanteros como traseros. Puede encontrarse tambin una etiqueta de tela cosidaen el mismo lateral.Cortina de techo: en el techo junto a los soportes laterales.

Etiquetas de localizacin.

Para poder identificar si un vehculo est equipado con los sistemas de proteccinpasiva airbag y con el fin de dar un tratamiento de manejo adecuado a estos dispositivos,los fabricantes sitan por diferentes lugares del vehculo pegatinas identificativas.

En el parabrisas: En el parabrisas delantero en los ngulos inferiores se sitanlas etiquetas identificativas que indica si esta equipado con airbag, pueden representarlos diferentes airbag instalados como delanteros con SRSy los laterales de silln comoSIPS. Algunas marcas de vehculos pueden denominarlos de otra forma o simplementela palabra airbag, no dando lugar a confusin como muestra el dibujo identificativoadjunto. (figura 1)

En el hueco del motor: Podemos localizarlo fcilmente en la torre de la rueda enla zona superior de la aleta delantera y en el acoplamiento del eje del volante. Al igualque las pegatinas del parabrisas los fabricantes pueden disponen dichas pegatinas enotro lugar pero siempre en el hueco del motor y lo suficientemente visibles.( Figura 2)

En los montantes o soporte de puertas: Los mdulos de airbag y pretensorespirotcnicos de todos los vehculos deben ser revisados debido a su caducidad o revisinposterior a un impacto.

En esta pegatina de verificacin y control debe reflejar el ao y mes de instalacinoriginal del modulo de volante y modulo de pasajero con el fin realizar su revisin

Despus de la sustitucin de alguno de los mdulos de volante y pasajero se

sustituir la pegatina colocando la fecha de instalacin, el fabricante de los mdulosentregaran las pegatinas correspondientes a cada mdulo. (figura 3)

En el lado del pasajero: La pegatina colocada en la zona del pasajero adviertela colocacin de una silla de nio con un aspa en el asiento delantero del pasajero o

acompaante. Esta advertencia es clara, no colocar nunca colocar la silla para nios enlos asientos del pasajero en los vehculos que estn equipados conSRS airbag. (figura4)

En la guantera: Esta pegatina est situada en el interior de la guantera en la parte superior derecha, indicndonos la desconexin del modulo airbag delantero de

acompaante. La desconexin del cable detonador del modulo de acompaante solo y


10/24



exclusivamente se realiza por peticin escrita del propietario del vehculo, esta pegatinasuele identificarse en varios idiomas (figura 5)

En el cuadro de mando: En el cuadro de mando del salpicadero reflejara pormedio de un piloto si tiene este sistema de seguridad y tambin nos indicar si tiene o

desconectado el airbag de acompaante por medio de esta sealizacin. (figura 6)

Figura 1 Figura 2

Figura 3

Figura 4 Figura 5

Figura 6


11/24



Estadsticas de aumento de instalaciones de airbag y riesgos para primerosintervinintes

Entre las conclusiones del estudio realizado del airbag como riegos para losprimeros intervinintes en los accidentes de trfico pueden destacar el gran nmero deinstalaciones de este sistema de seguridad, aadido el riesgo de deterioro que sepudiera producir al caducar este producto a los 10 aos de su instalacin, pensamos queen este momento los riegos aumentan considerablemente para los usuarios y principalmente para los primeros intervinintes en la gran cantidad de accidente quedesgraciadamente no se puede reducir despus de las campaas publicitarias que serealizan al respecto.

Es apreciable que las mejoras que se realizan en los nuevos modelos de vehculosen el mercado instalan mas equipamientos como: ABS, direccin asistida, airbag... En laactualidad y realizado un estudio por marcas entre los aos 1995 al 2000, hemosobservado que el 20% de los vehculos disponen de este sistema de seguridad,porcentaje que instala de serie o se equipa a peticin del usuario. Por el contrario entrelos aos 2000 al 2005 vamos a encontrar un numero superior de instalaciones comomedidas de seguridad en un 85 % los airbag de serie ya sean para el conductor,conductor y acompaante o un numero determinados de bolsa de aire: entre un y diezairbag.

Como vemos el riego considerado como tal, es directamente proporcional a lacantidad de vehculos que instala airbag de serie. Teniendo como agravante lacaducidad del airbag y la imparable proliferacin de los accidentes trfico que vemos suaumento de de ao en ao, nos lleva a la siguiente conclusin.

A nivel del mercado mundial, segn un estudio realizado por una sociedad GrupoCoopers y Lybrand la demanda de este sistema de seguridad a experimentado unincremento muy importante de ventas de airbag. Los datos recogido por esta empresanos demuestran que el airbag ser unos de los equipamientos de serie mas demandadopor las empresas de automocin en el mbito mundial. Si en el ao 1995 el nivel deventas de los airbag ascendi a la cantidad de 11 millones de unidades, el aumentoconsiderable de este equipamiento sigue ascendiendo vertiginosamente, en el ao 2000con 32 millonesde unidades y con la previsin para el ao 2005 de una cantidad de

148 millones de unidades montadas en lo nuevos modelos.


12/24



ESTADISTICA DEL AUMENTO DE AIRBAG

AUMENTO DE RIESGOS POR CADUCIDAD

AUMENTO DE VENTAS AIRBAG.

AUMENTO DE VENTAS AIRBAG

0

20

40

60

80

100

95 / 00 00 / 05

Vehiculos Airbag

20

40

8595

0

20

40

60

80

100

1995 2000 2005 2010

Airbag con 10 aos

11

32

148

0

50

100

150

1995 2000 2005

Millones de unidades


13/24



Desactivacin de airbag de acompaante por medio de llave de contacto.

La desactivacin del airbag del acompaante que como hemos comentado montanalgunas marcas de vehculos, pueden desactivarse segn las instrucciones del

fabricante:

La caja electrnica tiene la funcin de activary desactiva a voluntad el airbag del acompaante,este procedimiento se realiza por medio de unallave de contacto que generalmente es la mismallave de contacto del vehculo, o en otros casos esun interruptor estratgicamente colocado en losdos casos de fcil acceso del conductor. En todocaso una seal luminosa en el cuadro de mandosno advierte que existe dicha desconexin.

Esta posibilidad esta destinada a los usuarios que colocan sillas para nios decorta edad.

Localizacin de bateras.

Como hemos estudiado en los captulos anteriores, el mecanismo mas seguro y preciso para la desactivacin de los airbag de los vehculos accidentados es ladesconexin de los acumuladores elctricos (batera). Las tecnologas que se superande ao en ao hacen preciso disear motores y equipamientos mas sofisticados y potentes en nuestros vehculos, teniendo que situar algunos elementos fuera delhabitculo del motor colocndolos estos en los lugares ms insospechados y ocultoscomo son las bateras. Los servicios de emergencias y rescate que atienden a losheridos en los accidentes de trfico, como practica habitual de prevencin realizan lamaniobra de desconexin de bateras, esta nueva tcnica nos hace verdaderamentedificultoso o en algunos casos imposible realizar la desconexin.

Como medida de seguridad, la tecnologa del sistema de funcionamiento de losairbag incluye un dispositivo a base de acumuladores de energa para que en caso deperdida de la batera principal en el impacto producido por el accidente de trfico, losairbag puedan seguir funcionando al menos durante los 10/15 segundos despus del

impacto.

El segundo sistema de seguridad que incluye el sistema, son los acumuladores deenerga por el cual los rescatadores debemos esperar 10/15 minutos (segn marcas)despus de desconectar la batera del vehculo accidentado.


14/24



La localizacin de las bateras en distintas marcas y modelos del mercado, sesitan en diferentes lugares segn cometamos anteriormente.

Segn refleja la figura 2 de este capitulo, las bateras se instalan con la siguientedisposicin:

1. En su gran mayora en el hueco del motor.2. En el hueco de aguas, entre el motor y luna delantera.3. Debajo del silln trasero.4. Zona derecha del maletero.5. Debajo del silln del conductor y acompaante.6. Zona izquierda del maletero.

LOCALIZACIN DE BATERIAS

R

e c

into

d e l

mo

to r.

Hueco de aguas.

Sillones delanteros. Sillones traseros.

Maletero.


15/24



Consecuencia y riesgos de los airbag para los primeros intervinintes.

1.- SERVICIOS DE RESCATE DE BOMBEROS

Rescate de victimas con los airbag delanteros sin desplegar.

Es posible que el vehculo accidentado haya sufrido un impacto lo suficientementeimportante pero al no estar dentro de los parmetros de funcionamiento de los sistemas,los airbag no se disparan.

Entendemos que el sistema de lectura de deceleracin del vehculo ha sufrido elimpacto y en cualquier momento queda en disposicin de funcionamiento y porconsiguiente activacin.

El airbag de acompaante, al ser la bolsa ms grande los sistemas de seguridad -pudiendo alcanzar hasta 120 litros-para poderamortigua el espacio tan distante desdeel salpicadero hasta el ocupante, este despliegue del airbag es superior. Como practicahabitual los rescatadores realizamos la entrada por la puerta del acompaante paraatender a los conductores de los accidentes, el riego para los rescatadores pueden serms importantes que el resto de los airbag.

Es necesario en todos los casos a la hora del rescate, localizar en el vehculo sitiene o no airbagseguiremos las indicaciones del capitulo anterior sobre localizacin delos airbag. Es necesario cortar o desconectar los dos bornes de la batera del vehculo antesde manipular o realizar cualquier rescate en el interior del vehculo, con esta maniobra nose consigue el corte definitivo de suministro elctrico ya que el sistema est diseadopara que la caja electrnica quede activada durante 10/15 minutos (segn modelos) -tiempo excesivo de espera para que el rescatador acte. Por el caso contrario, no se pudiera desconectar la batera de losvehculos accidentado, existiendo peligro de ser herido en la zona de los airbags.Realizaremos las siguientes operaciones:

Quitar el contacto del vehculo. No apoyarse en la tapa de revestimiento del airbag o coloque objetos ni herramienta,

pueden salir despedidas. Nunca manipular la columna de direccin donde van montados los airbag. Si los ocupantes estn inmovilizados, separar los asientos y respaldos hacia atrs elmximo posible. El corte del volante y los radios de este, no influirn para la activacin del airbag. Es necesario instalar elementos de proteccin de airbag de volante y airbag delsalpicadero, para prevenir daos al rescatador.

No intentar corta o perforar la unidad de airbag que no se hayan desplegadodespus del accidente, esta practica no desactiva el sistema.

Evitar el sobrecalentamiento de los airbag no activados.


16/24



Importante: Es recomendable y necesario que los primeros cuerpos deseguridad o socorro que lleguen al lugar del siniestro, desconecten lasbateras para evitar el tiempo de espera reglado 10/15 minutos (en vehculosactuales menos tiempo) reduciendo y eliminando el riesgo para los cuerpos

de rescate que actuaran posteriormente.

Rescate de victimas con los airbag laterales sin desplegar.

El rescate de heridos con airbag laterales instalados en vehculos que estnaccidentados, puede ser los ms peligrosos desde el punto de vista del rescatador.Este sistema al estar montado en el lateral del asiento, es tambin el airbag mscercano a nosotros pudiendo sufrir impactos y lesiones en la zona costal delrescatador.

Como en el caso anterior, es indispensable la desconexin de la batera yrealizar la espera reglada. No cortar el respaldo del silln con las herramientas de rescate, de esta forma seevitara entrar en contacto con el cartucho de gas que siguen activos, aundesconectando la batera. Si es necesario desmontar el asiento completo, cortando por los soportes. Si no se pudiera desconectar la batera, desconectar el cableado por el conectorsituado debajo del silln. En los sillones con sistemas independientes no conexionados a la unidad central

o caja electrnica, no manipular el pulsador de impactos. Este sistema es mspeligroso que el sistema convencional, al tener ms accesible el pulsador situadoen el lateral del silln y tener energa independiente a la batera del vehculo.

Descarcelar el techo con herramientas de corte.

Unas de la practicas habituales por los cuerpos de bomberos en los rescates devictimas en los accidentes de trafico, es liberar el techo de los vehculos con motivode facilitar el rescate de los ocupantes. Nos podemos encontrar con losinconvenientes siguientes:

Los airbag de techo o cortinas inflbles instalan en la zona del techo un cartuchode gas y carga pirotcnica a cada lado preparado para la activacin del

sistema, se puede provocar una deflagracin al realizar el corte con la herramientade descarcelacin. Los cartuchos de gas siguen activos, aun desconectando labatera de los vehculos como medida preventiva. Otra situacin que podemos encontrar alrealiza la descarcelacin del techo con laherramienta de corte, es que, los equiposexistentes en el mercado pueden cortar laschapas y soporte de los vehculos, en caso delairbag de cortina suponen un obstculo ante el


17/24



corte de los techos debido a su composicin dekeular. La maniobra del corte del volante no implicade activacin del airbag de conductor procediendo al corte de los radios de este sin

riesgo alguno.

En la actualidad las empresas especializadas en herramientas dedescarcelacin estn diseando y probando equipos que puedan cortar estosmateriales.

Consecuencias del disparo fortuito de la cortina de techo

Los airbag de cortina instalados en el techo de los vehculos, se desplieganviolentamente en su activacin desde el soporte o marco del techo y hacia abajocon una longitud de unos 30 centmetros esta velocidad de despliegue total lorealiza en 25 milisegundo, recordar que este despliegue es producido por unadetonacin explosiva y aporte de una mezcla de gas, estos productos no son perjudiciales para la salud de los primeros intervinintes, ni ocupantes de losvehculos accidentados. Pero si existen otros riegos que pueden producir lesiones alos intervinintes:

Los impactos sobre los primeros intervinintes producidos por la cortina, pueden producir lesiones como de luxaciones, contusiones o esguinces en el cuello oespalda, debido a la posicin adoptada por el rescatador al tener en ocasiones

medio cuerpo introducido en interior del vehculo para atender al herido. Las lesiones producidas por las superficies cortantes de las aristas de chapa ocristales propio vehculo accidentado al ser proyectado el rescatador sobre estaszonas.

Es recomendado el uso del casco y gafas protectoras ante la intervencin comoprevencin de los accidentes de trfico para todos los intervinintes actuantes. Tantoslos servicios policiales como los servicios sanitarios son los

primeros en intervenir en el siniestro, siendo estos los que mayor riesgo tienen deser daados por las cortinas laterales, ya que estos servicios no actan generalmente

con las medidas proteccin indicas.

Incendio en vehculos con airbag.

Como hemos estudiado los sistemas de seguridad pasiva en los vehculos que instalanairbag en sus diferentes modalidades y tipos, la activacin de los los sistemas estncompuestas por cargas explosivas y cartuchos de gas que en cada caso independienteest estudiado para que activen las bolsas, de los airbag delanteros, laterales, cortinasde techo y pretensores pirotcnico.


18/24



Como riesgo principal que podemos encontrar en un incendio de un vehculo coninstalaciones de airbag, son las detonaciones que se van produciendo a medida queavanza el incendio. Teniendo las precauciones necesaria ante estas deflagraciones.

En primer lugar se utilizarn los agentes extintores habituales para iniciar la extincin de

vehculo siniestrado. El agua como agente extintor, no influir en la descomposicin odesplazamiento por la zona de las sustancias qumicas generadora de gas porencontrarse en elementos estando y hermticamente cerrados.

Los riegos de los vehculos en caso de incendios, podemos encontrarnos variasdetonacin en dos, cuatro o seis puntos del vehculo, pueden producirse de dos tipos:

Por deflagraciones de las cargas pirotcnicas y generadores de gas.

Por la activacin de las bolsas inflbles producindose su llenado al seguiractivos por su carga pirotcnica, aun cortando la corriente de batera.

Los airbag se desplegarn en caso de un incendio en los interiores del vehculo y elgenerador de gas funcionar correctamente. Los sistemas estn diseados para que sedisparen si la temperatura interna alcanza los 175 C. Las sustancias qumicas ardenrpidamente sin que el generador de gas explote.

Es importante decir que los airbag y los pretensores pirotcnicos no explosionanpero si deflagan o simplemente se queman de forma controlada.

Rescate de victimas con cualquiera de los airbag desplegados.

En los accidente de trfico con vehculos implicados con los airbag ya desplegados, laactuacin por parte de los rescatadores ser la siguiente:

En primer lugar, quitar el contacto y desconectar la batera. , para reducir y anularel riego de los airbag que visiblemente estn desplegados puede tratarse desistemas de dos detonaciones pudiendo detonar en cualquier momento. Las bolsas de aire las encontraremos ya vacas, retirar las bolsas hacia arriba yque encontraremos desinfladas hacia abajo, para tener mejor acceso a lo heridos.No es necesario cortar, recoger, quitar ni recubrir los airbag activados.

El rescate se realizar con los procedimientos y herramientas habituales alencontrarnos los airbag desplegados del vehculo, los riegos para la salud de losheridos y los miembros del equipo de rescatadores son mnimos. Se utilizar proteccin ocular y guantes de uso habitual de los equipos derescate, este equipo evitar posibles irritaciones en los ojos y piel del polvo residualde los airbag. Los intervinintes que no utilicen guantes despus de habermanipulado las bolsas desplegadas, deben lavarse las manos con jabn suaveanulando la irritacin. Despus del disparo y despliegue de la bolsa, los componentes de los sistemasdel airbag, bolsa, cubo del volante, salpicadero, respaldo del silln, pueden existircaloras producidas por los componentes pirotcnicos. No existiendo riegos dequemadoras para el ocupante de vehculo y los equipos de rescate.


19/24



Pueden presentarse sntomas de rozaduras o abrasivos leves en la piel de losaccidentados, (interior de los antebrazos, cara, barbilla, etc...) por motivo de larozadura violenta de la bolsa al desplegarse. Este sntoma se produce por larugosidad de la bolsa. Evitar el contacto del polvo residual de la bolsa, con los ojos y heridas de los

accidentados evitando las irritaciones e infecciones.No es aconsejable tocar los residuos blanco que pudieran salir de los airbag,aunque no son txicos pueden ser irritantes para la piel.

2.- SERVICIOS DE RESCATE SANITARIOS.

Rescate con los airbag sin desplegar.

La actuacin de los rescatadores sanitariospudiera ser similar al rescate de los servicios debomberos. En los casos de los servicios derescate sanitarios puede ser ms peligroso altener que actuar dentro del vehculo accidentadocon los sistemas elctricos y acumuladores decorriente (batera) conectados. Utilizar lastcnicas de descritas en los captulos anterioresde los servicios de Bomberos.

Las recomendaciones para actuar e intervenir en los rescates de accidentados envehculos con los airbag sin desplegar, son los siguientes:

Es necesario que la batera ya este desconectada en el momento de laintervencin de los servicios sanitarios. Siendo los primeros cuerpos que atiendenal accidente quien lo realice, evitando el tiempo reglado de espera. En todos los casos, desconectar la corriente elctrica por medio de la llave decontacto por seguridad, antes de procedes a la valoracin y estabilizacin de losheridos. Es fundamental localizar si los vehculos accidentados tiene instalados estesistema de seguridad, tanto airbag delanteros, laterales, traseros, cortinas detecho, etc... procediendo a la entrada al vehculo por la zona ms lejana a estossistemas. En ningn caso apoyarse o manipular los airbag sin desplegar. Si los heridos no estn atrapados, separar a los asientos y respaldo lo mximo

posible para alejarlos del posible despliegue del airbag. Utilizar el dispositivo de desconexin del airbag de acompaante con la mismallave de contacto, situado junto a la zona del volante. Ver capitulo desconexin delairbag de acompaante. Es fundamental desconexionar los acumuladores de corriente (batera) y esperarel tiempo reglado. 10/15 minutos. Es recomendable la utilizacin de los equipos de proteccin ante despliegues delos airbag.


20/24



Rescate con los airbag desplegados.

Al estar desplegados los airbag en el momento de la llegada al lugar delsiniestro, las recomendaciones serian las siguientes:

Como en el caso anterior, primero desconectaremos la corriente elctrica, porprevencin. Se actuaran con las tcnicas habituales en el rescate de heridos en accidente detrafico. Podremos encontrarnos con el polvo residual expulsado del interior producidapor la detonacin del airbag, este polvo no es txico pero si puede ser irritante parael actuante y accidentado produciendo infecciones en heridas del paciente. Esrecomendado utilizar los guantes habituales y proteccin ocular. El herido puede presentar rozaduras y quemaduras en cara y antebrazos, debidoa la rugosidad de la tela al detonar el airbag. No es necesario la espera reglada de 10/15 minutos para actuar, despus de ladetonacin los gases y el sistema se enfra rpidamente. Es recomendable la utilizacin de los equipos de proteccin ante despliegues delos airbag por si se trata de airbag de dos detonaciones.

3.- SERVICIOS DE FUERZAS DE SEGURIDAD Y POLICIALES.

Accidentes con los airbag sin desplegar.

Los servicios policiales son realmente los primeros intervinintes en los accidentes detrafico, tiene que tener en cuenta las recomendaciones siguientes:

Siempre desconectar la corriente con la llave de contacto. Desconectar los acumuladores de corriente cortando los cables de la batera si

disponen del equipo necesario Los servicios de las fuerzas de seguridad, tiene como responsabilidad la

identificacin por medios de documentacin, los airbag de acompaantes seinstala junto a la guantera, la manipulacin de sta realizarla desde el lateral delvehculo.

La valoracin del estado de los heridos, debe realizarse desde el exterior delvehculo, evitando el contacto directo con los airbag frontales, laterales o cortinasde techo.

En caso de incendio del vehculo, pueden producirse diversas deflagracin de lasdistintas cargas pirotcnicas. Estas detonaciones no influyen a la detonacin delvehculo.

Importante: Seria deseable, y segn venimos comentando durante varios captulos, quelos cuerpos policiales y de seguridad estuviesen instruidos y equipados con al menosherramientas de desconexin de batera, para su propia seguridad y la seguridad de loscuerpos de rescate y socorro. Se podran evitar riesgo innecesario incluidos los

incendios, etc...


21/24



Accidentes con los airbag desplegados.

En estos casos realizar las practicas habituales de los servicios de seguridad yPoliciales, como recomendaciones generales:

En todo caso desconectar la corriente por medio de la llave de contacto y bateracomo prevencin.

Inicialmente, podemos encontrar humo blanco / gris despus de la activacin delos airbag, esto es producido por el gas residual (polvo de talco y almidn).

No tocar el polvo residual del airbag, puede producir irritaciones de la piel. Utilizar proteccin en las manos.

4.- SERVICIOS DE RETIDARA Y RECUPERACIN DE VEHICULOS

Remolcado o retirada de vehculos accidentado con airbag sin desplegar.

Es el ultimo interviniente en el eslabn de la cadena de las actuaciones en losaccidentes de trfico. Se utilizaran los procedimientos normales de remolque y retiradade los vehculos accidentados por la gra, en condiciones normales no es probable quese activen los airbag.

Es recomendado que la retirada se tomen como precauciones mnimas:

En todos los casos, como medida de seguridad para los manipuladores de vehculoscon las gras, deben en todo momento trasladar estos vehculos con la batera

desconectada, evitando con esta actuacin la posible activacin de los airbag sindesplegar al girar la llave de contacto en el taller receptor.

Herramientas de prevencin ante el disparo de los airbag.

Los nuevos estudios de las empresas especializadas en la seguridad de losintervinintes en accidentes de trfico, estn diseando y comercializando dispositivos protectores de Airbag. La misin especifica de este material, es la de proteger alrescatador y a la vctima del posible despliegue fortuito de los airbag en el momento derealizar el rescate en el interior del vehculo accidentado sin producir lesiones.

En la actualidad slo se comercializan dos tipos de protector de Airbag en elmercado:

Protector de airbag de conductor.

Descripcin: El materialcompuesto de nylon de formacircular para la proteccin yadaptacin del volante, cruzado porun grupo de eslingas cosidas.


22/24


23/24



rompe las paredes de separacin en la zona central entre el recipiente de gas a presiny el recipiente de combustibles slidos provocando la salida del gas a presin a travs de

un filtro metlico.

Como consecuencia se obtiene un gas a presin lo suficientemente adecuado para elllenado de la bolsa.

Los componentes pirotcnicos de los airbag, tanto los generadores como los cartuchosde gas son considerados material explosivos por lo tanto se rigen por la reglamentacinde mercancas peligrosas, sealizados sus envases y embalajes de estos productos conlas etiquetas de peligro correspondiente:

- Explosivos 1.4- Riesgos mltiples.

RiesgosRiesgos

Riesgo de ExplosiRiesgo de Explosinn Riesgo MRiesgo Mltipleltiple


24/24


Conclusiones finales.

- En la actualidad los airbag salvan mas vidas que mata, este sistema de seguridad pasiva son totalmente efectivos si se utiliza como complemento a los cinturones deseguridad. Sin embrago si no se utiliza cinturn de seguridad, los airbag pueden sermortales en los accidentes de trafico.- Es totalmente contraproducente el airbag de acompaante para nios de menos de 10aos, as como las sillas de nios en caso de activacin por lo siempre tienen que viajaren los asientos traseros.- Como elemento principal de la desactivacin de los airbag en los accidentes de trficoes la desconexin de la batera del vehculo, pero sta maniobra no es totalmente segurasi no se espera la descarga de los acumuladores internos de los sistemas electrnicos,tiempo reglado y segn fabricantes 10/15 minutos.- El problema principal que podemos encontrar los rescatadores en los accidentes detrfico es concretamente la localizacin de las bateras. Los nuevos modelos y no todaslas marcas comerciales instalan las bateras en diferentes lugares del vehculo: motor,habitculo, maleteros, etc... Teniendo que realizar los rescates con energa elctrica.- La recomendacin para los servicios de seguridad y Policiales como servicios queatienden primeros los accidentes de trfico, tanto para ellos mismos y para los serviciosde socorro y rescate, estuviesen instruidos y equipados para desconectar las bateras delos vehculos evitando los riegos a los dems servicios que deben actuar posteriormente- Los sistemas de seguridad airbag est aumentando considerablemente por motivo dela inclusin de serie en casi todos los vehculos. Por consiguiente en un espacio brevede tiempo todos los vehculos estarn equipados como mnimo los airbag de conductor yacompaante. Los servicios de rescate tienen pocas incidencias al respecto, desde el punto de vista del primer interviniente, pero a partir de ahora el aumento deequipamiento de serie en todos los vehculos directamente proporcional aumentar losriesgos de activacin espontnea.- El gran nmero de instalaciones en los vehculos del mercado automovilstico, de 11millones de unidades en el ao 1995 a 148 millones de unidades previstas para el ao2005, - un 85% de los nuevos modelos aproximadamente - junto a la caducidad delpropio airbag que es de diez aos el aumento de los riesgos de activacin espontneaser superior entre los aos 2000 y 2005.- De entre los casos reales de accidentes de trfico descritos en el estudio, podemos

apreciar que el funcionamiento de los airbag no siempre funcionan como indican suscaractersticas tcnicas por el cual debemos protegernos ante una activacinespontnea, utilizacin de los protectores de airbag comercializados en el mercado.

Manual Airbag 2006

Documents

Transcript of Manual Airbag 2006