Manual Aceite Motor Maquinaria Pesada Komatsu

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ACEITE PARA EL MOTOREste folleto brinda conocimientos básicos sobre el aceite talescomo su calidad, control, deterioro y sus efectos. Esperamosque usted comprenda cabalmente estos puntos y que hagabuen uso de ellos para prolongar la vida útil de su motor.

Prolongue la vida de su motor

Use el aceite apropiado

Excluya la contaminación

Cambie periódicamente el aceite

Conserve el motor sin recalentarse

Función del Aceite

Enfriamiento

Lubricación

Anticorrosión

Sellado de gases

CrO2

H2SO4

SI0 2

CH3COOHN-Pentan

Fe

Al 2O3

PbSoot

Cu

KOWA

FAVOR DE VER LOS MATERIALES KOWA PARA DETALLES SOBRE KOWA

POSDATA

Siempre hay nuevos aditivos y nuevos aceites en desarrollo. Este folleto ha sidopreparado como material de referencia para impartir conocimientos básicos y compren-sion del aceite y para ayudar en el uso correcto del aceite y realizar un mantenimientocorrecto. Para detalles sobre las recomendaciones de Komatsu, vea el Manual deOperación y Mantenimiento de cada máquina.

Limpieza

GSUK3001

MARZO 2000

Use el combustible apropiado

http://www.maquinariaspesadas.org/

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CONOCIMIENTOS BÁSICOS

ACEITE LUBRICANTE

COMPOSICIÓN DEL ACEITE BASE

Hidrocarburo Parafínico Hidrocarburo Nafténico Hidrocarburo Aromático

KOWA (ANÁLISIS KOMATSUPARA ACEITEY DESGASTE)

Además del deterioro del aceite, las partículas metálicas producto del desgastetambién tienen gran efecto en la duración y problemas del motor. Por esta razón,Komatsu ha introducido KOWA, un sistema que capta el estado del motor. Estesistema hace posible evitar problemas antes de que ocurran y poder predecir la vidaútil del motor y determinar la sincronización de las reparaciones generales. Por favor,haga uso del sistema KOWA.

MUESTREO DE ACEITE

Se toma una muestra de aceite en una vasija especial para muestras de aceite y seanaliza el aceite con un analizador atómico de absorción para medir la densidad demetales de desgaste como el Fe, Cu, Cr, Al, Si, Pb y Mg. El resultado de este análisisse usa para juzgar si hay un desgaste anormal de cualquier pieza dentro del motor osi el polvo que penetra procede del exterior.

ASPECTOS A RECORDAR

1 El análisis del aceite debe realizarse perió-dicamente para conocer en todo momento elestado de desgaste. Si se encuentra que eldesgaste aumenta en forma anormal, hayque tomar precauciones. Descubrir tempranolos valores anormales representa poderevitar fallas antes de que ocurran.

2 Las partículas metálicas de desgaste que secuentan en el análisis del aceite, son sólo laspartículas muy pequeñas (aprox. 8 micrones ymenores). Sólo las partículas metálicasgrandes se forman en el rozamiento súbito delos cojinetes provocado por materias extrañasatrapadas y éstas no se cuentan en el análisis.Por esta razón, al efectuar el cambio del filtro deaceite siempre revise el filtro para buscar esaspartículas metálicas.

El aceite base está formado por una mezcla de numerososhidrocarburos con distintas composiciones. Estos hidrocarburosestán clasificados en parafínicos, nafténicos y aromáticos. En vistade que los hidrocarburos parafínicos tienen las mejorescaracterísticas de viscosidad, los aceites con base parafínicageneralmente se usan en aceites lubricantes.


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SOBRE EL ACEITE

COMPOSICION DE ADITIVOS

ACEITE

MOTOR

ACEITE

ENGRANAJES

ACEITE

HIDRÁULICO

Los aceites para motores, los aceites para engranajes y los aceiteshidráulicos se producen añadiendo distintos paquetes de aditivos a losaceites base. Los aditivos típicos se muestran en la tabla siguiente. Losproveedores de aceites desarrollan sus lubricantes originalesmezclando distintos tipos de aditivos o adoptando varios métodos pararefinar el aceite base. Por lo tanto, existen algunas diferencias en elrendimiento de cada marca de aceite.

Detergentes dispersantesZnDTP para mejorar elindice de viscocidad

Aditivos EPInhibidores de oxidación,inhibidores de herrumbre,aditivos EP

MANTENIMIENTO PARA EL A CEITE

USO DE UN ACEITE DE MOTOR APROPIADO

Siempre use el aceite especificado al cambiar o añadir aceite al motor.

PRECAUCIONES AL GUARDAR EL ACEITE

Al guardar aceite nuevo en un tambor o vasija, hay que tomar precaucionespara que el polvo y la humedad del aire no penetren al aceite.

1Apriete debidamente la tapa del tambor.

2Conserve el aceite dentro de un recinto donde hayapoco o ningún polvo.

3Al guardarlo al exterior, siempre cúbralo de algunaforma.

4Almacene el tambor sobre su costado, y ponga lasalida del tambor en posición horizontal. Si el tamborse almacena hacia arriba, colóquelo a cierto ángulode manera que el agua no se pueda almacenaralrededor de la boca del tambor.


Rendimiento

Detergencia

Neutralización de ácidos

Inhibidor de oxidación

Contra el desgaste

Dispersión

Mejora del índice de viscosidad

Antiespumante

Capacidad parasoportar cargas

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CONOCIMIENTOS BASICOS

ADITIVOS PARA EL ACEITELIMPIEZA Y SUSTITUCIÓN DEL ELEMENTO DEL FILTRO DE AIRE

Tipos de aditivos

Detergente:Sulfonato de calcio; Sulfonato deMagnesio;Fenato de calcio;Fenato de magnesio, etc.

Inhibidor de oxidación,agente contra el desgaste

Dispersante, succinimida

Mejorador de VI: OCP (OlefinCopolymer)

Aceite silicónico: AgenteAntiespumante

Aditivo para extrema presión (Agente EP)

Aunque haya un control apropiado sobre elaceite, si se usa el elemento del filtro de aireobstruido, habrá una combustión incompletaprovocada por falta de aire que conducirá a unaumento del hollín. Si se usa un elemento roto,penetrará el polvo y se provocará el deteriorodel aceite, habrá rozamiento y desgaste anor-mal en las piezas dentro del motor. Siemprelimpie y cambie periódicamente el elemento delfiltro de aire ya que la limpieza y cambio delelemento del filtro de aire juega papelimportante en el deterior del aceite del motor.

ACEITE


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Mecanismo

Tipo de jabón. Este aditivo limpia y disuelve el hollín, la laca y partículas de desgastea temperaturas elevadas. De tal forma que, este aditivo puede evitar elagarrotamiento de los anillos de pistones.

El ácido sulfúrico y el ácido orgánico generado por la combustión del combustible opor la oxidación del aceite produce la corrosión metálica. La alcalinidad de estosaditivos puede neutralizar los ácidos y evitar la corrosión.La oxidación del aceite genera lodos y laca y después produce el aumento de laviscosidad. Este aditivo descompone los óxidos y evita la oxidación del aceite.Además, disminuye la generación de resina, barniz y lodos.

El azufre, fósforo y zinc del ZDTP, evitan el agarrotamiento y desgaste de metales.

Este aditivo tiene una estructura química similar a la de un detergente doméstico.Puede disolver el lodo del aceite a baja temperatura.

OCP aumenta la viscosidad del aceite en altas temperaturas. Entonces, el OCP evitael agarrotamiento de los metales del motor y reduce el consumo de aceite.

La espuma en el aceite provoca cavitación y la rotura de la película del aceite. Unapequeña cantidad de aceite silicónico puede quebrar las burbujas y espumas.

Generalmente, compuestos de fósforo y azufre se usan en aceites para engranajescomo aditivos para grandes presiones. El ZDTP empleado en aceites para motorestambién es un tipo de aditivo para presiones extremas. Bajo condiciones de pesadascargas de fricción, estos aditivos se descomponen sobre las superficies metálicas yforman un sulfuro de hierro y un fosfato de hierro. Ambos productos de ladescomposición reducen la fricción y evitan el agarrotamiento.

Se pueden entender las propiedades del lubricante si se conocen lasfunciónes de los aditivos, en las siguiente lista se encuentran lasprincipales propiedades de los aditivos.

PREVENCIÓN DE LA ENTRADA DE SUCIEDAD

Si el aceite no se guarda en forma apro-piada, o si hay suciedad alrededor delllenador de aceite, la suciedad penetraráen el motor y se provocará un desgasteanormal en el pistón y también desgasteanormal o rozamientos en los cojinetes yválvulas de escape. Para evitar esto, esnecesario asegurar que la suciedad nopenetre al aceite.

Si el bloque del motor se llena con gasesde combustión el aceite se será oxidadopor el azufre del gas y esto conducirá aldeterioro prematuro del aceite. Por estarázon, a estos gases se le permiteescaparse al exterior a tráves delrespirador y al mismo tiempo aire fresco esaspirado al motor para evitar el deteriorodel aceite.

LIMPIEZA DEL RESPIRADERO

TAPA DERELLENO DE

ACEITE

RESPIRADERO

MANTENIMIENTO PARA EL SOBRE EL ACEITE


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NORMAS Y CATEGORÍAS DE ACEITE

La viscosidad y calidad del aceite son clasificados según las normas ostandards de la SAE (The Society of Automotive Engineers)

Grado deViscosidad

SAE

0 W5W

10W15 W20 W25W2030

Viscosidad (Cp) a laTemperatura (°C)

Máxima

3250 a -303500 a -25

3500 a -203500 a -204500 a -206000 a - 5

Límite debombeo a Máx.

Temperatura (°C)

-35

-30

-25

-20

-15

-10

Máx.puntoestable de

congelación (°C)

-35-30

Viscosidad (Cst) a100°C

Min. Max

3.8

3.8

4.1

5.6

5.6

9.3

5.6

9.3

9.5

12.5

Nota: 1 c P = 1Pa.s; 1cSt = 1 mm2/s

CLASIFICACIONES DE VISCOSIDAD

Las Clasificaciones de Viscosidad aparecen en la tabla. La “W” equivale a“temperaturas frías” y asegura fluidez a bajas temperaturas. Por ejemplo, elMultigrado SAE15W/40, este aceite tiene buenas características para arrancar elmotor hasta en 15°C y tiene la misma viscosidad que un SAE40 a 100°C.

COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DEL ACEITE

Si hay alguna anormalidad en la bomba deaceite del motor, la presión de aceite bajará yesto provocará problemas por falta delubricación. Después de arrancar el motor, eloperador siempre debe comprobar el indicadorde presión de aceite del motor para confirmarque la presión está normal.

CAMBIO DEL ACEITE DEL MOTOR Y DEL FILTRO

Como se ha explicado anteriormente, si elaceite del motor no se cambia al intervaloapropiado, disminuirán las propiedades delaceite con efectos adversos para el motor.Cuando se cambie el aceite, cambie el filtroal mismo tiempo. Si el filtro de aceite seobstruye por suciedad, la válvula de desvíose abre y el aceite sucio circula sin pasar através del filtro. Esto provocará desgaste yrozamiento en las piezas internas del motor.

FILTRO DE ACEITE

ACEITE

Menos de

Menos de


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CATEGORIZACIÓN POR CALIDAD

Los aceites están clasificados en Series C (clase CA hasta CE) para motores diesel ylas Series S (clase SA hasta SG) para motores de gasolina.El aceite grado CD para motores diesel ha pasado la prueba del motor dieselturboalimentado de un cilindro. Esta prueba de motor es para la evaluación de lahabilidad del aceite en evitar que los anillos del pistón se agarren. El aceite de gradoCE, de reciente aparición en el mercado, también se puede usar. El aceite CE, ademásde las pruebas CD, ha recibido pruebas en los motores Cummins y camiones Mac.

CLASIFICACIÓN DEL RENDIMIENTO DEL ACEITE

Trabajo ligero T rabajo Pesado

ParaMotoresDiesel

Clasificación

NO SE DEBE USAR SE DEBE USAR

PARA USAR AL CAMBIAR EL ACEITEA LA MITAD DEL INTERVALO

MANTENIMIENTO PARA ELUna comprensión adecuada del aceite del motor y la ejecución correcta delmantenimiento y operación prolongará la duración del motor. Estos aspectos que seexplican a continuación son de extrema importancia que afectan enormemente laduración del motor. Siempre este seguro de realizarlos.

ARRANQUE (OPERACION DE CALENTAMIENTO)

Después de arrancar el motor, si las operacionesse comienzan de inmediato o se elevasúbitamente la velocidad del motor, esto tendrágraves consecuencias en las piezas internas delmotor y puede provocar el rozamiento de lascamisas y anillos de los pistones o elagarrotamiento del turboalimentador debido a lafalta de lubricación.Este efecto es muy severo enáreas frías donde el motor siempre debe calen-tarse antes de comenzar las operaciones paraprolongar su vida útil.

REVISIÓN DEL NIVEL DEL ACEITE

Si el aceite se quema o se escapa, el niveldel aceite bajará. Antes de comenzar lasoperaciones, siempre revise el nivel delaceite para verificar que está dentro de lasmarcas H y L del indicador. Si el nivel estábajo, añada aceite. Además, revisealrededor de la máquina para ver si hayindicaciones de fugas de aceite.

SOBRE EL ACEITE


Intervalo de cambio deaceite del cárter

Nombredel

Proveedor

TEMAS DE PRUEBAS

PUNTO DEINFLAMACION °C

VISCOCIDADmm2/s(cST)

NUMERO TOTAL DEACIDO mgKOH/g

8 17


LIMITES DE DETERIORO DEL ACEITE DEL MOTOR

Los límites de deterioro sólo son aplicables a los motores Komatsu

METODODEL ACIDOCLOR-HIDRICO

METODO DELACIDOPERCLORICO

NUMEROTOTAL DEBASEMgKOH/g

n-PENTA NINSOLUBLES, mg%

H U M E D A D

AREA UTILIZABLE

E010-CD

E020-CD

E030-CD

E040-CD

E010-30-CD

E015-40CD

55-9 8-12 9-15 12-18 8-16 10-20

8 MAX

2 MIN

REFERENCIAS 5 MIN.

3 MAX.

0.2 MAX.

*Observaciones: *1 ASTM D664*2 ASTM D2876

RECOMENDACIONES DE ACEITEPARA MOTORES

Komatsu recomienda los aceites indicados a continuación. Para detalles, ver el Manualde Operación y Mantenimiento de cada modelo.

SELECCIÓN APROPIADA DE LUBRICANTES

Cuando el contenido de azufre es inferior al 0.5%,cambie el aceite del cárter a las horas indicadas parael mantenimiento periódico según este manual.Cambie el aceite como indica la tabla siguiente si elcontenido de azufre es superior al 0.5%.Al arrancar el motor en una temperatura ambientalinferior a 0°C, esté seguro de usar aceite SAE10W,SAE10W-30 ó SAE15W-40 aunque la temperaturasuba hasta 10°C más o menos durante el día.Use laclasificación CD de la API como aceite para motor ysiusa laclasificaciónCCde laAPI, reduzcaa lamitadel tiempo del intervalo del cambio de aceite.ASTM: American Society of Testing and MaterialsSAE: Society of Automotive EngineersAPI: American Petroleum InstituteCapacidad especificada: Volumen total de aceite incluyendo elaceite para los componentes y el aceite de las tuberías.Capacidad de Relleno: Cantidad de aceite necesaria pararellenar el sistema durante inspección nomal y mantenimiento.

RECOMENDACIONES DE ACEITE

Nombredel

Proveedor

Aceite para motores Aceite para motores

Contenido/azufre

1/2 intervalo regular

1/4 intervalo regularSobre el 1.0%

TEMPERATURA AMBIENTAL

CárterdelMotor

RESERVOIR

SAE 30

SAE 10W

SAE 10W-30

SAE 15W-40

180-270

a


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PUNTO DE INFLAMACION (Dilución de Combustible)

El punto de inflamación del combustiblediesel es aproximadamente de 70°C y parael aceite de motor es 180°C-270°C. Demanera que, si el combustible penetra alaceite del motor, el punto de inflamacióndesciende. Por lo tanto, podemos detectarla dilución de combustible midiendo elpunto de inflamación. Si la cantidad decombustible en el aceite es 4%, el puntode inflamación baja aproximadamente15% y la viscocidad desciende aprox. el20%. El combustible puede llegar al aceitedebido a un regulaje de inyeccióninadecuado, escapes por tuberías decombustible, o fallas repetidas al intentararrancar el motor. Si el contenido decombustible en el aceite llega a serelevado, se producirá rozamiento en lospistones, desgaste y arrogamiento de loscojinetes.

VISCOCIDAD CINEMATICA

LaviscocidadsepresentacomoViscocidadAbsoluta (P:PoiseóCP:Centipoise e) y la Viscocidad Cinemática (cST:Centistoke). Estarelación es 1cP = 0.01P, 1cST = 1 cP/100La reducción en viscocidad es ocasionada por la dilución delcombustible o por la mezcla del aceite.El aumento en viscocidad es provocado por oxidación, o por lacontiminación del hollín, arena o por la mezcla de viscocidad deaceites.El aceite tiene un efecto adverso sobre el motor, tanto cuando laviscocidad es demasiado alta como siendo demasiado baja.

ACEITE ACEITE + COMBUSTIBLE180 - 270°C 150°C

ACEITE MULTIGRADO

El aceite multigrado está hecho con base de aceite de baja viscosidad y el índicemejorador de viscosidad. Tiene buena fluidez a temperaturas bajas y mayor viscosidaden temperaturas altas. Típicos ejemplos son el SAE15W40 y el SAE10W30. Si en unmotor se usa aceite multigrado, hay las ventajas siguientes:

1 Comparado con el aceite de bajaviscosidad como el SAE10W, lapelícula de aceite del aceite mul-tigrado es más gruesa y no haypérdida de durabilidad en el motorni aún a elevadas temperaturas.Como resultado, proporciona unaamplia gama de temperaturaspara uso y se puede utilizardurante todo el año.

2 La viscosidad es estable hastacuando hay cambios en tempera-tura. La capacidad de arranquedel aceite multigrado en bajatemperatura es mejor que la delaceite de un solo grado y mayorviscosidad como el SAE 30 óSAE40 y también ayuda en lareducción de consumo de com-bustible.

3 El consumo de aceite es inferiorque con el aceite de un solo gradoy mayor viscosidad como elSAE30 ó SAE40.

También es posible usar aceite multigrado para los sistemas hidráulicos. Nunca use aceitemultigrado en la transmisión o mandos finales. La razón es que en los embragues defricción con altas velocidades y temperaturas, o con engranajes que se acoplan apresiones de superficie elevadísimas, los aditivos empleados para mejorar el índice deviscosidad se quiebran mecánicamente en muy poco tiempo. Como resultado, se reducela viscosidad y esto puede provocar problemas tales como el agarrotamiento delembrague, rozamientos o desgaste anormal de los engranajes.

SOBRE EL ACEITE

VISCOCIDAD CAPILAR


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ACEITE Y TEMPERATURA

VISCOSIDAD Y TEMPERATURA

La robustez de la película de aceite difiereen cada grado de viscosidad. Cuando seusa aceite de baja viscosidad en altastemperaturas, la película de aceite serompe y provoca el agarrotamiento de loscojinetes. La figura de la derecha muestrala relación entre los grados de viscosidaddel aceite y la temperatura deagarrotamiento de los cojinetes. Esimportante seleccionar el aceite según latemperaura ambiental y dar consideracióntotal a los cambios en la viscosidadprovocados por el recalentamiento delmotor o el enfriamiento inapropiado delaceite.

DURACIÓN DEL ACEITE Y TEMPERATURA

Cuando sube la temperatura del aceite, no solodisminuye su viscosidad, también se reduce suduración. Como puede verse en la figura de laderecha, la duración del aceite del motor sereduce aproximadamente un 50% si el aceite esusado a 10C por encima de la temperaturaespecificada.Por esta razón, es necesario tenercuidado para evitar que un ascenso detemperatura del aceite sea debido a una bombade agua defectuosa, enfriador deficiente,obstrucción del radiador, bajo nivel del agua deenfriamiento. Si sube la temperatura del motor,busque la causa y elimínela.

TEM

PE

RAT

UR

AAG

AR

RE

CO

JIN

ETE

(°C

)T

EM

PE

RE

ATU

RA

(°C

)

DURACIÓN DEL ACEITE (H)DURACIÓN Y TEMP. DEL ACEITE GRADO CD

VISCOSIDAD CINEMÁTICA (100°c) eST

NUMERO TOTAL DE ACIDO (TAN)

El Número Total de Acido indica el estado deoxidación del aceite. Si el valor TAN se hace mayor,es una cifra importante para indicar el deterioro delaceite y la reducción en rendimiento del mismo. Elvalor del Número Total de Acido indica la cantidad enmg de hidróxido de potasio (KOH) necesarios paraneutralizar los componentes ácidos en 1 gramo deaceite de prueba y se expresa como mg. KOH/g.Como algunos aditivos tienen una acidez débil, losaceites más nuevos muestran un contenido de 2-4mg. KOH/g de TAN.A continuación citamos casos típicos de oxidación.1)Oxidación por contacto con agua o aire.2)Promoción de oxidación debido a la entrada de

partículas metálicas.3)Promoción de oxidación debido a un ascenso en la

temperatura del aceite.Si el valor de TAN sobrepasa 8, disuelve el plomode los cojinetes y provoca el agarrotamiento o eldesgaste anormal de los metales del motor. En todomomento conserve el límite de TAN.

NUMERO TOTAL DE BASE (TBN)

El valor TBN mide la alcalinidad de los aditivos en el aceite. El número base calcula la cantidad debase necesaria para neutralizar la base incluida en 1 gramo de aceite de motor y convierte esta cifraa mg para hidróxido de potasio (KOH). Esta cifra se expresa como mg. KOH/g. En términos generales,la cifra para aceites nuevos es de 6.0 a 13 mg.KOH/g. Cuando el TBN se reduce a menos de 2, sepierde la capacidad de neutralización de ácidos del aceite del motor y se produce un súbito aumentoen corrosión metálica y desgaste. Método para medir el Número Total de Base. Hay dos métodos parahacer la medición: El método por ácido clorhídrico (ASTMD664) y el método por ácido perclórico(ASTMD2896). En vista que el método por ácido perclórico cuenta hasta las bases débiles, la cifra esmayor. Por lo tanto, es necesario determinar que método de cálculo ha sido usado. Si el valor TANexcede el límite, nunca use ese aceite para motor ni en el caso de permanecer elevado el valor TBN.

Calor

Agua

Aire



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ACEITE Y COMBUSTIBLE

El azufre en el combustible aumenta enormemente la oxidación. Komatsu recomienda usarcombustible con un contenido de azufre inferior al 0.5%.Si es imposible usar combustible con uncontenido de azufre inferior a 0.5%, es necesario reducir a la mitad el intervalo del cambio.

RELACIÓN ENTRE EL CONTENIDO DE AZUFREY ELTBN

RELACIÓN ENTRE EL CONTENIDO DE AZUFRE Y N-PENTANE INSOLUBLE

El diagrama de la derecha indica larelación entre el contenido de azufre y elvalor de alcalinidad (TBN). El valor TBNdesciende enormemente con el altocontenido de azufre. Por lo tanto, es vitalconocer el contenido de azufre del com-bustible y seleccionar el combustibleapropiado.

Con el combustible de alto contenido deazufre, se genera gran cantidad de hollín.Cuando aumenta la cantidad de hollín, laviscosidad aumenta y el efecto delubración se reduce. Esto provocaproblemas tales como desgaste anormaly la obstrucción de los filtros de aceite.

PROCESO DE COMBUSTIÓN DEL DIESEL

AzufreS

Gas/ácidosulforoso

SO2

Anhídridosulfúrico

SO2

AcidosulfúricoH2SO4

PE

NTA

NE

INS

OL

UB

LE

TB

Nm

gKO

H/g

TIEMPO DE MARCHA DEL MOTOR/hCOMB. DIESEL (0.3%S), ACEITE COMB.(0.8%S)

n-PENTANO INSOLUBLE

Esta cifra está mayormente relacionada con lacantidad de hollín. Al aumentar el hollín en elmotor se deteriora el aceite y aumenta el valorTAN. Si el valor n.pentano insoluble excede ellímite, se producirá el desgaste de loscojinetes y la obstrucción del filtro. Se generangrandes cantidades de hollín por el uso decombustibles de baja calidad, por lacombustión incompleta debido a bombas deinyección o inyectores defectuosos o por laobstrucción del sistema de aire.

HUMEDAD

Contaminación por humedad. Hay varias formasen que penetra el agua: Cuando desciende latemperatura del aire que se encuentra dentro delbloque del motor se forma agua; el agua puedeescaparse a través del sello de la camisa; el aguapuede penetrar al motor procedente del sistemade enfriamiento. Si entran grandes cantidades deagua, ocurren varios problemas. Por ejemplo, lahumedad en el aceite que está lubricando loscojinetes de las bielas se vaporizará provocandopicaduras, descascaramientos o el agarrotamientodel cojinete. El límite del contenido del agua esinferior al 0.2%.

SOBRE EL ACEITE

LIMITE 2

LIMITE 3

Combustión Humedad

S

S

SS


12 13

DETERIORO DEL ACEITE DEL MOTORFACTOR PRODUCTOS

CAMBIO EN PROPIEDADESDEL ACEITE DEL MOTOR

COMBUSTIBLE

PRODUCTOS DECOMBUSTIÓN, ACIDOSULFÚRICO, AGUA

PROD./COMBUSTIÓNINCOMPLETA, HOLLÍN,ACIDO ORGÁNICO, BREA

COMBUSTIBLE MALINYECTADO, DILUIDO

EFECTOS EN ELMOTOR

CAUSA EJEMPLO DE FALLA

OPERACIONDE MOTOR

MATERIASEXTRAÑAS

DETE

RIO

RODE

LAC

EITE

DEL

MOT

OR

AGUA

PRODUCTOS DE OXI-DACIÓN, ACIDO ORGÁ-NICO, LODO, LACA

ADITIVO DEGRADADO

ENTRADA DE PARTÍCU-LAS DE DESGASTE

ENTRADA DESUCIEDAD Y POLVO(SÓLIDOS)

LODOS DE BAJASTEMPERATURAS

DISMINUCIÓN EN TBN,AUMENTO EN TAN, AUMENTOEN HUMEDAD

AUMENTO EN PENTANO INSOLUBLE,AUMENTO ENVISCOSIDAD

DISMINUCIÓN EN PUNTO DEINFLAMACIÓNY EN VISCOSIDAD

AUMENTO EN SOLVENTE INSOLU-BLE (RESINA), EN VISCOSIDADYANUMENTO EN TAN

REDUCCIÓN EN TBN, AUMENTOEN PORCIÓN DE SOLVENTEINSOLUBLE

AUMENTO EN CONTENIDO DEMETALES (Fe, Cu, Pb, Al, Cr)

AUMENTO EN Si, Al

AUMENTO EN AGUA, IMPOSIBLEMEDIR PUNTO INFLAMACIÓN(NO SE INFLAMA)

CORROSIÓNDECAMISAYVÁLV/ESCAPE,DESGASTEANORMALOMETALESAGARRADOS

AUMENTO EN LODO DEL MOTOR,FILTRO ACEITE BLOQUEADO, ANILLOAGARRADO, DESGASTE ANORMAL ENÁRBOL DE LEVASY IMPULSOR.

VÁLVULA ESCAPEAGARRADA, DESGASTEANORMAL DE COJINETES

LODO, CORROSION,DESGASTE, AGARREDE COJINETE

LODOS,ANILLOAGARRADO

HIERVE EL AGUA EN ELACEITE, PICADURAS,COJINETES AGARRADOS

DESGASTE ANORMAL,ROZADURA, PIEZASAGARRADAS

DESGASTE ANORMALDEL ANILLO/PISTONCOJINETE

MALA SELECCION DECOMBUSTIBLE, BAJACALIDAD, MUCHO AZUFRE

DEFECTOS EN INYECTOR,TURBO, BOMBA DE INYECCION,FILTRO AIRE OBSTRUIDO

BAJA CALIDAD DE ACEITE,CAMBIO IMPROPIO,RECALENTAMIENTO

DEFECTOS EN INYECTOR,BOMBA DE COMBUST., PRO-BLEMA PARA ARRANCAR,COMBUSTIBLE BAJO CETANO

BAJA CALIDAD DE ACEITE,CAMBIO IMPROPIO,RECALENTAMIENTO

IMPROPIO CAMBIO DEACEITEY FILTRO

CAMBIODEACEITE IMPROPIO,FUGAAGUA/SELLOCAMISA,JUNTACULATA,FUGAACEITE,OAGUJEROSPORCAVITACIONENCAMISA.

IMPROPIO CAMBIO DEACEITE, DEFECTO ENSISTEMA DE ADMISION(FILTRO DE AIRE, ETC)

ANILLO DE PISTON AGARRADO

AGARROTAMIENTO EN CIGüEÑAL

AGARROTAMIENTO DEL PISTÓN

PICADURAS, DESCASCARADURAS DE COJINETE


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ACEITE Y COMBUSTIBLE

El azufre en el combustible aumenta enormemente la oxidación. Komatsu recomienda usarcombustible con un contenido de azufre inferior al 0.5%.Si es imposible usar combustible con uncontenido de azufre inferior a 0.5%, es necesario reducir a la mitad el intervalo del cambio.

RELACIÓN ENTRE EL CONTENIDO DE AZUFREY ELTBN

RELACIÓN ENTRE EL CONTENIDO DE AZUFRE Y N-PENTANE INSOLUBLE

El diagrama de la derecha indica larelación entre el contenido de azufre y elvalor de alcalinidad (TBN). El valor TBNdesciende enormemente con el altocontenido de azufre. Por lo tanto, es vitalconocer el contenido de azufre del com-bustible y seleccionar el combustibleapropiado.

Con el combustible de alto contenido deazufre, se genera gran cantidad de hollín.Cuando aumenta la cantidad de hollín, laviscosidad aumenta y el efecto delubración se reduce. Esto provocaproblemas tales como desgaste anormaly la obstrucción de los filtros de aceite.

PROCESO DE COMBUSTIÓN DEL DIESEL

AzufreS

Gas/ácidosulforoso

SO2

Anhídridosulfúrico

SO2

AcidosulfúricoH2SO4

PE

NTA

NE

INS

OL

UB

LE

TB

Nm

gKO

H/g

TIEMPO DE MARCHA DEL MOTOR/hCOMB. DIESEL (0.3%S), ACEITE COMB.(0.8%S)

n-PENTANO INSOLUBLE

Esta cifra está mayormente relacionada con lacantidad de hollín. Al aumentar el hollín en elmotor se deteriora el aceite y aumenta el valorTAN. Si el valor n.pentano insoluble excede ellímite, se producirá el desgaste de loscojinetes y la obstrucción del filtro. Se generangrandes cantidades de hollín por el uso decombustibles de baja calidad, por lacombustión incompleta debido a bombas deinyección o inyectores defectuosos o por laobstrucción del sistema de aire.

HUMEDAD

Contaminación por humedad. Hay varias formasen que penetra el agua: Cuando desciende latemperatura del aire que se encuentra dentro delbloque del motor se forma agua; el agua puedeescaparse a través del sello de la camisa; el aguapuede penetrar al motor procedente del sistemade enfriamiento. Si entran grandes cantidades deagua, ocurren varios problemas. Por ejemplo, lahumedad en el aceite que está lubricando loscojinetes de las bielas se vaporizará provocandopicaduras, descascaramientos o el agarrotamientodel cojinete. El límite del contenido del agua esinferior al 0.2%.

SOBRE EL ACEITE

LIMITE 2

LIMITE 3

Combustión Humedad

S

S

SS


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ACEITE Y TEMPERATURA

VISCOSIDAD Y TEMPERATURA

La robustez de la película de aceite difiereen cada grado de viscosidad. Cuando seusa aceite de baja viscosidad en altastemperaturas, la película de aceite serompe y provoca el agarrotamiento de loscojinetes. La figura de la derecha muestrala relación entre los grados de viscosidaddel aceite y la temperatura deagarrotamiento de los cojinetes. Esimportante seleccionar el aceite según latemperaura ambiental y dar consideracióntotal a los cambios en la viscosidadprovocados por el recalentamiento delmotor o el enfriamiento inapropiado delaceite.

DURACIÓN DEL ACEITE Y TEMPERATURA

Cuando sube la temperatura del aceite, no solodisminuye su viscosidad, también se reduce suduración. Como puede verse en la figura de laderecha, la duración del aceite del motor sereduce aproximadamente un 50% si el aceite esusado a 10C por encima de la temperaturaespecificada.Por esta razón, es necesario tenercuidado para evitar que un ascenso detemperatura del aceite sea debido a una bombade agua defectuosa, enfriador deficiente,obstrucción del radiador, bajo nivel del agua deenfriamiento. Si sube la temperatura del motor,busque la causa y elimínela.

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(°C

)

DURACIÓN DEL ACEITE (H)DURACIÓN Y TEMP. DEL ACEITE GRADO CD

VISCOSIDAD CINEMÁTICA (100°c) eST

NUMERO TOTAL DE ACIDO (TAN)

El Número Total de Acido indica el estado deoxidación del aceite. Si el valor TAN se hace mayor,es una cifra importante para indicar el deterioro delaceite y la reducción en rendimiento del mismo. Elvalor del Número Total de Acido indica la cantidad enmg de hidróxido de potasio (KOH) necesarios paraneutralizar los componentes ácidos en 1 gramo deaceite de prueba y se expresa como mg. KOH/g.Como algunos aditivos tienen una acidez débil, losaceites más nuevos muestran un contenido de 2-4mg. KOH/g de TAN.A continuación citamos casos típicos de oxidación.1)Oxidación por contacto con agua o aire.2)Promoción de oxidación debido a la entrada de

partículas metálicas.3)Promoción de oxidación debido a un ascenso en la

temperatura del aceite.Si el valor de TAN sobrepasa 8, disuelve el plomode los cojinetes y provoca el agarrotamiento o eldesgaste anormal de los metales del motor. En todomomento conserve el límite de TAN.

NUMERO TOTAL DE BASE (TBN)

El valor TBN mide la alcalinidad de los aditivos en el aceite. El número base calcula la cantidad debase necesaria para neutralizar la base incluida en 1 gramo de aceite de motor y convierte esta cifraa mg para hidróxido de potasio (KOH). Esta cifra se expresa como mg. KOH/g. En términos generales,la cifra para aceites nuevos es de 6.0 a 13 mg.KOH/g. Cuando el TBN se reduce a menos de 2, sepierde la capacidad de neutralización de ácidos del aceite del motor y se produce un súbito aumentoen corrosión metálica y desgaste. Método para medir el Número Total de Base. Hay dos métodos parahacer la medición: El método por ácido clorhídrico (ASTMD664) y el método por ácido perclórico(ASTMD2896). En vista que el método por ácido perclórico cuenta hasta las bases débiles, la cifra esmayor. Por lo tanto, es necesario determinar que método de cálculo ha sido usado. Si el valor TANexcede el límite, nunca use ese aceite para motor ni en el caso de permanecer elevado el valor TBN.

Calor

Agua

Aire



16 9

PUNTO DE INFLAMACION (Dilución de Combustible)

El punto de inflamación del combustiblediesel es aproximadamente de 70°C y parael aceite de motor es 180°C-270°C. Demanera que, si el combustible penetra alaceite del motor, el punto de inflamacióndesciende. Por lo tanto, podemos detectarla dilución de combustible midiendo elpunto de inflamación. Si la cantidad decombustible en el aceite es 4%, el puntode inflamación baja aproximadamente15% y la viscocidad desciende aprox. el20%. El combustible puede llegar al aceitedebido a un regulaje de inyeccióninadecuado, escapes por tuberías decombustible, o fallas repetidas al intentararrancar el motor. Si el contenido decombustible en el aceite llega a serelevado, se producirá rozamiento en lospistones, desgaste y arrogamiento de loscojinetes.

VISCOCIDAD CINEMATICA

LaviscocidadsepresentacomoViscocidadAbsoluta (P:PoiseóCP:Centipoise e) y la Viscocidad Cinemática (cST:Centistoke). Estarelación es 1cP = 0.01P, 1cST = 1 cP/100La reducción en viscocidad es ocasionada por la dilución delcombustible o por la mezcla del aceite.El aumento en viscocidad es provocado por oxidación, o por lacontiminación del hollín, arena o por la mezcla de viscocidad deaceites.El aceite tiene un efecto adverso sobre el motor, tanto cuando laviscocidad es demasiado alta como siendo demasiado baja.

ACEITE ACEITE + COMBUSTIBLE180 - 270°C 150°C

ACEITE MULTIGRADO

El aceite multigrado está hecho con base de aceite de baja viscosidad y el índicemejorador de viscosidad. Tiene buena fluidez a temperaturas bajas y mayor viscosidaden temperaturas altas. Típicos ejemplos son el SAE15W40 y el SAE10W30. Si en unmotor se usa aceite multigrado, hay las ventajas siguientes:

1 Comparado con el aceite de bajaviscosidad como el SAE10W, lapelícula de aceite del aceite mul-tigrado es más gruesa y no haypérdida de durabilidad en el motorni aún a elevadas temperaturas.Como resultado, proporciona unaamplia gama de temperaturaspara uso y se puede utilizardurante todo el año.

2 La viscosidad es estable hastacuando hay cambios en tempera-tura. La capacidad de arranquedel aceite multigrado en bajatemperatura es mejor que la delaceite de un solo grado y mayorviscosidad como el SAE 30 óSAE40 y también ayuda en lareducción de consumo de com-bustible.

3 El consumo de aceite es inferiorque con el aceite de un solo gradoy mayor viscosidad como elSAE30 ó SAE40.

También es posible usar aceite multigrado para los sistemas hidráulicos. Nunca use aceitemultigrado en la transmisión o mandos finales. La razón es que en los embragues defricción con altas velocidades y temperaturas, o con engranajes que se acoplan apresiones de superficie elevadísimas, los aditivos empleados para mejorar el índice deviscosidad se quiebran mecánicamente en muy poco tiempo. Como resultado, se reducela viscosidad y esto puede provocar problemas tales como el agarrotamiento delembrague, rozamientos o desgaste anormal de los engranajes.

SOBRE EL ACEITE

VISCOCIDAD CAPILAR


Intervalo de cambio deaceite del cárter

Nombredel

Proveedor

TEMAS DE PRUEBAS

PUNTO DEINFLAMACION °C

VISCOCIDADmm2/s(cST)

NUMERO TOTAL DEACIDO mgKOH/g

8 17


LIMITES DE DETERIORO DEL ACEITE DEL MOTOR

Los límites de deterioro sólo son aplicables a los motores Komatsu

METODODEL ACIDOCLOR-HIDRICO

METODO DELACIDOPERCLORICO

NUMEROTOTAL DEBASEMgKOH/g

n-PENTA NINSOLUBLES, mg%

H U M E D A D

AREA UTILIZABLE

E010-CD

E020-CD

E030-CD

E040-CD

E010-30-CD

E015-40CD

55-9 8-12 9-15 12-18 8-16 10-20

8 MAX

2 MIN

REFERENCIAS 5 MIN.

3 MAX.

0.2 MAX.

*Observaciones: *1 ASTM D664*2 ASTM D2876

RECOMENDACIONES DE ACEITEPARA MOTORES

Komatsu recomienda los aceites indicados a continuación. Para detalles, ver el Manualde Operación y Mantenimiento de cada modelo.

SELECCIÓN APROPIADA DE LUBRICANTES

Cuando el contenido de azufre es inferior al 0.5%,cambie el aceite del cárter a las horas indicadas parael mantenimiento periódico según este manual.Cambie el aceite como indica la tabla siguiente si elcontenido de azufre es superior al 0.5%.Al arrancar el motor en una temperatura ambientalinferior a 0°C, esté seguro de usar aceite SAE10W,SAE10W-30 ó SAE15W-40 aunque la temperaturasuba hasta 10°C más o menos durante el día.Use laclasificación CD de la API como aceite para motor ysiusa laclasificaciónCCde laAPI, reduzcaa lamitadel tiempo del intervalo del cambio de aceite.ASTM: American Society of Testing and MaterialsSAE: Society of Automotive EngineersAPI: American Petroleum InstituteCapacidad especificada: Volumen total de aceite incluyendo elaceite para los componentes y el aceite de las tuberías.Capacidad de Relleno: Cantidad de aceite necesaria pararellenar el sistema durante inspección nomal y mantenimiento.

RECOMENDACIONES DE ACEITE

Nombredel

Proveedor

Aceite para motores Aceite para motores

Contenido/azufre

1/2 intervalo regular

1/4 intervalo regularSobre el 1.0%

TEMPERATURA AMBIENTAL

CárterdelMotor

RESERVOIR

SAE 30

SAE 10W

SAE 10W-30

SAE 15W-40

180-270

a


18 7

CATEGORIZACIÓN POR CALIDAD

Los aceites están clasificados en Series C (clase CA hasta CE) para motores diesel ylas Series S (clase SA hasta SG) para motores de gasolina.El aceite grado CD para motores diesel ha pasado la prueba del motor dieselturboalimentado de un cilindro. Esta prueba de motor es para la evaluación de lahabilidad del aceite en evitar que los anillos del pistón se agarren. El aceite de gradoCE, de reciente aparición en el mercado, también se puede usar. El aceite CE, ademásde las pruebas CD, ha recibido pruebas en los motores Cummins y camiones Mac.

CLASIFICACIÓN DEL RENDIMIENTO DEL ACEITE

Trabajo ligero T rabajo Pesado

ParaMotoresDiesel

Clasificación

NO SE DEBE USAR SE DEBE USAR

PARA USAR AL CAMBIAR EL ACEITEA LA MITAD DEL INTERVALO

MANTENIMIENTO PARA ELUna comprensión adecuada del aceite del motor y la ejecución correcta delmantenimiento y operación prolongará la duración del motor. Estos aspectos que seexplican a continuación son de extrema importancia que afectan enormemente laduración del motor. Siempre este seguro de realizarlos.

ARRANQUE (OPERACION DE CALENTAMIENTO)

Después de arrancar el motor, si las operacionesse comienzan de inmediato o se elevasúbitamente la velocidad del motor, esto tendrágraves consecuencias en las piezas internas delmotor y puede provocar el rozamiento de lascamisas y anillos de los pistones o elagarrotamiento del turboalimentador debido a lafalta de lubricación.Este efecto es muy severo enáreas frías donde el motor siempre debe calen-tarse antes de comenzar las operaciones paraprolongar su vida útil.

REVISIÓN DEL NIVEL DEL ACEITE

Si el aceite se quema o se escapa, el niveldel aceite bajará. Antes de comenzar lasoperaciones, siempre revise el nivel delaceite para verificar que está dentro de lasmarcas H y L del indicador. Si el nivel estábajo, añada aceite. Además, revisealrededor de la máquina para ver si hayindicaciones de fugas de aceite.

SOBRE EL ACEITE


6 19


NORMAS Y CATEGORÍAS DE ACEITE

La viscosidad y calidad del aceite son clasificados según las normas ostandards de la SAE (The Society of Automotive Engineers)

Grado deViscosidad

SAE

0 W5W

10W15 W20 W25W2030

Viscosidad (Cp) a laTemperatura (°C)

Máxima

3250 a -303500 a -25

3500 a -203500 a -204500 a -206000 a - 5

Límite debombeo a Máx.

Temperatura (°C)

-35

-30

-25

-20

-15

-10

Máx.puntoestable de

congelación (°C)

-35-30

Viscosidad (Cst) a100°C

Min. Max

3.8

3.8

4.1

5.6

5.6

9.3

5.6

9.3

9.5

12.5

Nota: 1 c P = 1Pa.s; 1cSt = 1 mm2/s

CLASIFICACIONES DE VISCOSIDAD

Las Clasificaciones de Viscosidad aparecen en la tabla. La “W” equivale a“temperaturas frías” y asegura fluidez a bajas temperaturas. Por ejemplo, elMultigrado SAE15W/40, este aceite tiene buenas características para arrancar elmotor hasta en 15°C y tiene la misma viscosidad que un SAE40 a 100°C.

COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DEL ACEITE

Si hay alguna anormalidad en la bomba deaceite del motor, la presión de aceite bajará yesto provocará problemas por falta delubricación. Después de arrancar el motor, eloperador siempre debe comprobar el indicadorde presión de aceite del motor para confirmarque la presión está normal.

CAMBIO DEL ACEITE DEL MOTOR Y DEL FILTRO

Como se ha explicado anteriormente, si elaceite del motor no se cambia al intervaloapropiado, disminuirán las propiedades delaceite con efectos adversos para el motor.Cuando se cambie el aceite, cambie el filtroal mismo tiempo. Si el filtro de aceite seobstruye por suciedad, la válvula de desvíose abre y el aceite sucio circula sin pasar através del filtro. Esto provocará desgaste yrozamiento en las piezas internas del motor.

FILTRO DE ACEITE

ACEITE

Menos de

Menos de


20 5

Mecanismo

Tipo de jabón. Este aditivo limpia y disuelve el hollín, la laca y partículas de desgastea temperaturas elevadas. De tal forma que, este aditivo puede evitar elagarrotamiento de los anillos de pistones.

El ácido sulfúrico y el ácido orgánico generado por la combustión del combustible opor la oxidación del aceite produce la corrosión metálica. La alcalinidad de estosaditivos puede neutralizar los ácidos y evitar la corrosión.La oxidación del aceite genera lodos y laca y después produce el aumento de laviscosidad. Este aditivo descompone los óxidos y evita la oxidación del aceite.Además, disminuye la generación de resina, barniz y lodos.

El azufre, fósforo y zinc del ZDTP, evitan el agarrotamiento y desgaste de metales.

Este aditivo tiene una estructura química similar a la de un detergente doméstico.Puede disolver el lodo del aceite a baja temperatura.

OCP aumenta la viscosidad del aceite en altas temperaturas. Entonces, el OCP evitael agarrotamiento de los metales del motor y reduce el consumo de aceite.

La espuma en el aceite provoca cavitación y la rotura de la película del aceite. Unapequeña cantidad de aceite silicónico puede quebrar las burbujas y espumas.

Generalmente, compuestos de fósforo y azufre se usan en aceites para engranajescomo aditivos para grandes presiones. El ZDTP empleado en aceites para motorestambién es un tipo de aditivo para presiones extremas. Bajo condiciones de pesadascargas de fricción, estos aditivos se descomponen sobre las superficies metálicas yforman un sulfuro de hierro y un fosfato de hierro. Ambos productos de ladescomposición reducen la fricción y evitan el agarrotamiento.

Se pueden entender las propiedades del lubricante si se conocen lasfunciónes de los aditivos, en las siguiente lista se encuentran lasprincipales propiedades de los aditivos.

PREVENCIÓN DE LA ENTRADA DE SUCIEDAD

Si el aceite no se guarda en forma apro-piada, o si hay suciedad alrededor delllenador de aceite, la suciedad penetraráen el motor y se provocará un desgasteanormal en el pistón y también desgasteanormal o rozamientos en los cojinetes yválvulas de escape. Para evitar esto, esnecesario asegurar que la suciedad nopenetre al aceite.

Si el bloque del motor se llena con gasesde combustión el aceite se será oxidadopor el azufre del gas y esto conducirá aldeterioro prematuro del aceite. Por estarázon, a estos gases se le permiteescaparse al exterior a tráves delrespirador y al mismo tiempo aire fresco esaspirado al motor para evitar el deteriorodel aceite.

LIMPIEZA DEL RESPIRADERO

TAPA DERELLENO DE

ACEITE

RESPIRADERO

MANTENIMIENTO PARA EL SOBRE EL ACEITE


Rendimiento

Detergencia

Neutralización de ácidos

Inhibidor de oxidación

Contra el desgaste

Dispersión

Mejora del índice de viscosidad

Antiespumante

Capacidad parasoportar cargas

4 21


ADITIVOS PARA EL ACEITELIMPIEZA Y SUSTITUCIÓN DEL ELEMENTO DEL FILTRO DE AIRE

Tipos de aditivos

Detergente:Sulfonato de calcio; Sulfonato deMagnesio;Fenato de calcio;Fenato de magnesio, etc.

Inhibidor de oxidación,agente contra el desgaste

Dispersante, succinimida

Mejorador de VI: OCP (OlefinCopolymer)

Aceite silicónico: AgenteAntiespumante

Aditivo para extrema presión (Agente EP)

Aunque haya un control apropiado sobre elaceite, si se usa el elemento del filtro de aireobstruido, habrá una combustión incompletaprovocada por falta de aire que conducirá a unaumento del hollín. Si se usa un elemento roto,penetrará el polvo y se provocará el deteriorodel aceite, habrá rozamiento y desgaste anor-mal en las piezas dentro del motor. Siemprelimpie y cambie periódicamente el elemento delfiltro de aire ya que la limpieza y cambio delelemento del filtro de aire juega papelimportante en el deterior del aceite del motor.

ACEITE


22 3

SOBRE EL ACEITE

COMPOSICION DE ADITIVOS

ACEITE

MOTOR

ACEITE

ENGRANAJES

ACEITE

HIDRÁULICO

Los aceites para motores, los aceites para engranajes y los aceiteshidráulicos se producen añadiendo distintos paquetes de aditivos a losaceites base. Los aditivos típicos se muestran en la tabla siguiente. Losproveedores de aceites desarrollan sus lubricantes originalesmezclando distintos tipos de aditivos o adoptando varios métodos pararefinar el aceite base. Por lo tanto, existen algunas diferencias en elrendimiento de cada marca de aceite.

Detergentes dispersantesZnDTP para mejorar elindice de viscocidad

Aditivos EPInhibidores de oxidación,inhibidores de herrumbre,aditivos EP

MANTENIMIENTO PARA EL A CEITE

USO DE UN ACEITE DE MOTOR APROPIADO

Siempre use el aceite especificado al cambiar o añadir aceite al motor.

PRECAUCIONES AL GUARDAR EL ACEITE

Al guardar aceite nuevo en un tambor o vasija, hay que tomar precaucionespara que el polvo y la humedad del aire no penetren al aceite.

1Apriete debidamente la tapa del tambor.

2Conserve el aceite dentro de un recinto donde hayapoco o ningún polvo.

3Al guardarlo al exterior, siempre cúbralo de algunaforma.

4Almacene el tambor sobre su costado, y ponga lasalida del tambor en posición horizontal. Si el tamborse almacena hacia arriba, colóquelo a cierto ángulode manera que el agua no se pueda almacenaralrededor de la boca del tambor.


2 23

CONOCIMIENTOS BÁSICOS

ACEITE LUBRICANTE

COMPOSICIÓN DEL ACEITE BASE

Hidrocarburo Parafínico Hidrocarburo Nafténico Hidrocarburo Aromático

KOWA (ANÁLISIS KOMATSUPARA ACEITEY DESGASTE)

Además del deterioro del aceite, las partículas metálicas producto del desgastetambién tienen gran efecto en la duración y problemas del motor. Por esta razón,Komatsu ha introducido KOWA, un sistema que capta el estado del motor. Estesistema hace posible evitar problemas antes de que ocurran y poder predecir la vidaútil del motor y determinar la sincronización de las reparaciones generales. Por favor,haga uso del sistema KOWA.

MUESTREO DE ACEITE

Se toma una muestra de aceite en una vasija especial para muestras de aceite y seanaliza el aceite con un analizador atómico de absorción para medir la densidad demetales de desgaste como el Fe, Cu, Cr, Al, Si, Pb y Mg. El resultado de este análisisse usa para juzgar si hay un desgaste anormal de cualquier pieza dentro del motor osi el polvo que penetra procede del exterior.

ASPECTOS A RECORDAR

1 El análisis del aceite debe realizarse perió-dicamente para conocer en todo momento elestado de desgaste. Si se encuentra que eldesgaste aumenta en forma anormal, hayque tomar precauciones. Descubrir tempranolos valores anormales representa poderevitar fallas antes de que ocurran.

2 Las partículas metálicas de desgaste que secuentan en el análisis del aceite, son sólo laspartículas muy pequeñas (aprox. 8 micrones ymenores). Sólo las partículas metálicasgrandes se forman en el rozamiento súbito delos cojinetes provocado por materias extrañasatrapadas y éstas no se cuentan en el análisis.Por esta razón, al efectuar el cambio del filtro deaceite siempre revise el filtro para buscar esaspartículas metálicas.

El aceite base está formado por una mezcla de numerososhidrocarburos con distintas composiciones. Estos hidrocarburosestán clasificados en parafínicos, nafténicos y aromáticos. En vistade que los hidrocarburos parafínicos tienen las mejorescaracterísticas de viscosidad, los aceites con base parafínicageneralmente se usan en aceites lubricantes.


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ACEITE PARA EL MOTOREste folleto brinda conocimientos básicos sobre el aceite talescomo su calidad, control, deterioro y sus efectos. Esperamosque usted comprenda cabalmente estos puntos y que hagabuen uso de ellos para prolongar la vida útil de su motor.

Prolongue la vida de su motor

Use el aceite apropiado

Excluya la contaminación

Cambie periódicamente el aceite

Conserve el motor sin recalentarse

Función del Aceite

Enfriamiento

Lubricación

Anticorrosión

Sellado de gases

CrO2

H2SO4

SI0 2

CH3COOHN-Pentan

Fe

Al 2O3

PbSoot

Cu

KOWA

FAVOR DE VER LOS MATERIALES KOWA PARA DETALLES SOBRE KOWA

POSDATA

Siempre hay nuevos aditivos y nuevos aceites en desarrollo. Este folleto ha sidopreparado como material de referencia para impartir conocimientos básicos y compren-sion del aceite y para ayudar en el uso correcto del aceite y realizar un mantenimientocorrecto. Para detalles sobre las recomendaciones de Komatsu, vea el Manual deOperación y Mantenimiento de cada máquina.

Limpieza

GSUK3001

MARZO 2000

Use el combustible apropiado


Manual Aceite Motor Maquinaria Pesada Komatsu

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