MANTENIMIENTO DE ACUMULADORES O BATERAS DE PLOMO-CIDO DE LOS COCHESTexto e ilustraciones Jos Antonio E. Garca lvarez

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Contenido:>Mantenimiento y fallos ms comunes de lasbateras deplomo-cidoConsejos para eliminar el sulfato de losbornes y terminales de conexinBajo nivel del electrolitoAparicin de rajaduras en la caja de labatera, y eliminacin de la suciedad y lacorrosinAspectos a tener en cuenta para el buenfuncionamiento de la bateraEmpleo del voltmetro para conocer elestado de la carga de la batera

MANTENIMIENTO Y FALLOS MS COMUNES DE LAS BATERAS DE PLOMO-CIDO

Batera o acumulador comn de plomo-acido, de 12 volt de tensin, empleado para suministrar energa elctrica a los coches y otros medios de transporte.

Las bateras o acumuladores de plomo-cido empleadas en los coches requieren de un mantenimiento mnimo con el fin de prevenir posibles fallos futuros. Ese mantenimiento es muy fcil de realizar y aplicndolo de forma peridica garantizamos el buen funcionamiento y prolongacin de la vida til de la batera.

Se estima que aproximadamente el 90% de los fallos en los coches corresponden en gran medida a alguna deficiencia en el sistema elctrico, mientras que el 10% restante se atribuye a problemas mecnicos, sobre todo los relacionados con el motor. Sin embargo, del total de los fallos elctricos, aproximadamente el 40 % corresponden a cuestiones relacionadas directamente con la batera, que en la mayora de los casos se pueden evitar aplicando a tiempo un buen mantenimiento prevetivo.

Como medida de precaucin para evitar quemaduras qumicas, antes de manipular las bateras de plomo-cido debemos utilizar camisa de mangas largas, guantes de goma o impermeabilizados (nunca de tela) y gafas de proteccin.

Otra medida importante a tomar es la de "NO FUMAR"cerca de la batera cuando por cualquier motivo haya que manipularlas, o durante el propio proceso de carga.

Guantes y gafas de proteccin.

A continuacin se relacionan algunos de los fallos ms comunes que se pueden encontrar en las bateras debido a un mantenimiento deficiente, as como la forma de solucionarlos.

FALLOS MS COMUNES

Falso contacto elctrico en los bornes de la batera

En muchos casos, por falta de mantenimiento se acumula sulfato en los bornes y en los postes o polos externos de conexin de la batera. El sulfato constituye un residuo de sustancia qumica que se forma a partir del derrame o salpicadura eventual del electrolito que contiene en su interior la batera. La acumulacin de sulfato en las superficies de contacto elctrico produce un incremento de la resistencia en esos puntos, creando falsos contactos entre los bornes de conexin y los terminales de los cables conectados a dichos bornes.

A su vez, a consecuencia de ello, el falso contacto impide la correcta circulacin de la corriente a travs del sistema de distribucin elctrica del coche, por lo que se pueden producir fallos en el funcionamiento de los consumidores de electricidad, o sea, losequipos, dispositivos, luces e incluso las propias bujas con lasBatera falta de mantenimiento,.en la que se aprecia la.acumulacin de sulfato, suciedad.y xido en los puntos de contacto.

que funcionan los motores de gasolina.

Los coches dotados con motores diesel solamente requieren energa elctrica en el momento que accionamos con la llave el interruptor que hace funcionar el motor elctrico de arranque, el que a su vez pone en marcha el motor principal del coche, pues al contrario de los motores de gasolina, los diesel no requieren energa elctrica para continuar funcionando despus de arrancar, porque no emplean bujas. Sin embargo, su sistema de enfriamiento, constituido por una bomba acoplada a un motor elctrico, lgicamente s requiere del constante suministro de corriente para evitar que por recalentamiento se produzca una avera de gran envergadura. Adems de dicha bomba, al igual que ocurre con cualquier otro coche, el resto de los equipos elctricos, dispositivos y luces s dependen de un constante suministro de corriente elctrica proveniente de la batera o del alternador para que puedan funcionar.

Por otra parte, adems del efecto de resistencia al paso de la corriente que provoca la acumulacin de sulfato en los bornes, pueden surgir otros problemas en el suministro de energa elctrica a los equipos, dispositivos y a las propias bujas del motor del coche provocado por la existencia de conexiones flojas en los propios bornes que van conectados a los postes o polos de la batera.

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CONSEJOS PARA ELIMINAR EL SULFATO DE LOS BORNES Y TERMINALES DE CONEXIN

Retirada de los terminales de conexin sujetos a los bornes de la.batera de un coche.

Para eliminar el sulfato de los bornes de la batera y de los terminales de conexin de los cables conectados a dichos bornes (que son los encargados de distribuir la energa elctrica a todos los consumidores de corriente del coche), se aconseja hacer lo siguiente:

Retirar los terminales de conexin de los bornes de la batera empleando una llave de la medida apropiada a la tuerca del tornillo de fijacin. Antes de realizar esta accin se debe leer primero el manual de coche, pues pueden existir equipos que al momento de desconectar el suministro elctrico se bloqueen. De ocurrir esa situacin los equipos y dispositivos desactivados no funcionarn ms hasta tanto no se reactiven o reinicien introducindoles de nuevo su correspondiente cdigo. Una vez retirados los terminales de conexin, proceda a limpiar bien el sulfato acumulado en los bornes de la batera y en el interior de los propios terminales de conexin, empleando para ello un cepillo de cerdas metlicas que permita remover el sulfato acumulado. A continuacin ser necesario pasarles un pao limpio hasta que ambos elementos queden por completo libres de suciedad. Conectar y fijar de nuevo los terminales de conexin a los bornes de la batera. Una vez colocados en su lugar los terminales, apretar los tornillos de fijacin, de forma tal que queden inmovilizados para lograr un buen contacto elctrico (pero sin aplicar demasiada presin a las tuercas de los tornillos para no daar los bornes). Si los terminales de conexin quedan flojos, o al hacer el ajuste de las tuercas daamos los bornes, el falso contacto que se producir entre ambos elementos puede llegar a elevar excesivamente la temperatura en esos puntos y provocar el mal funcionamiento del motor de arranque y los equipos del coche. Igualmente se dificultar que la corriente de carga del alternador la reciba correctamente la batera. Cuide colocar los terminales de conexin en los mismos bornes donde se encontraban instalados originalmente cuando los retir para limpiarlos, porque si invierte las conexiones puede ocasionar graves daos a los equipos y dispositivos del coche. Una vez ajustados los terminales de conexin, aplqueles una fina capa de vaselina o grasa protectora para bornes de bateras con el fin de alargar el mayor tiempo posible la aparicin de nuevo de sulfato.

PRECAUCIN:

Antes de desconectar y retirar los terminales de conexin de los bornes de la batera, revise primero en el manual de instrucciones del coche cmo se debe proceder para realizar esa operacin cuando sea necesario realizarla, pues pueden existir equipos y dispositivos protegidos que al no recibir corriente se bloqueen. Cuando eso ocurre, al conectar de nuevo los terminales de conexin a la batera dichos equipos no funcionarn, pues algunos requerirn la introduccin de un cdigo de fbrica, para reactivarlos. Ese cdigo lo debe haber suministrado con anterioridad el fabricante del equipo o dispositivo en cuestin y su finalidad es desalentar su robo, pues en esas condiciones no se pueden utilizar. Por otra parte, si no tenemos idea de cmo introducir el referido cdigo a los equipos y dispositivos que lo requieran, no quedar ms remedio que contactar con un tcnico en la materia para que se encargue de realizar esa operacin.

BAJO NIVEL DEL ELECTROLITO

Vista interior de una batera de plomo-cido:A.-Tapn.desenroscado.B.-Abertura de acceso a uno de los vasos.o celdas.C.-Nivel correcto de electrolito cubriendo por.completo las placas internas de plomo.

El bajo nivel del electrolito en los vasos o celdas impide que la batera se pueda recargar normalmente con la corriente de carga que le suministra el alternador del coche o, en su lugar, un cargador externo. Adems, mover el coche con una batera que tenga bajo el nivel del electrolito origina el deterioro anticipado de sus placas de plomo, lo que se evita mantenindolas en todo momento sumergidas completamente en esa solucin.

El cambio de nivel del electrolito lo provoca la propia evaporacin espontnea que sufre el agua destilada que lo compone debido al elevado calor del medio ambiente (sobre todo en verano y ms pronunciado en los pases tropicales), as como el propio calentamiento que se genera dentro de la batera durante su funcionamiento. A eso hay que sumarle tambin la elevacin de temperatura que se produce durante el proceso de carga.

MANTENIMIENTO PARA RESTITUIR EL AGUA DESTILADA QUE SE HA EVAPORADO EN EL ELECTROLITO

Relleno de los vasos o celdas de la batera con agua destilada

Como ya se explic, con el tiempo de uso del coche el agua destilada que contienen los vasos o celdas de la batera va sufriendo un proceso de evaporacin. Cuando debido a ese proceso el electrolito alcanza un bajo nivel crtico, la batera no se recarga por completo o no adquiere carga alguna.

El proceso de evaporacin trae como resultado que en cualquier momento que queramos arrancar el coche nos encontremos con que la batera se encuentra descargada. Por ese motivo es recomendable chequear cada cierto tiempo el nivel del electrolito en cada uno de los vasos o celdas que forman la batera para evitar quedarnos tirados en cualquier lugar cuando el coche no arranca.

Rellenar con agua destilada los vasos o celdas de la batera constituye una tarea fcil de realizar, pero hay que llevarla a cabo con mucho cuidado, de forma tal que no sobrepasemos un determinado nivel normal para que el lquido no se derrame por fuera de la caja. Adems, debemos evitar por todos los medios las salpicaduras, pues de ocurrir podemos sufrir quemaduras qumicas debido a que el electrolito no es otra cosa que cido sulfrico (H2SO4) compuesto altamente custico y corrosivo diluido en agua destilada.

Todas las bateras de 12 volt para uso automotor poseen seis vasos o celdas, cerrados con tapones, generalmente roscados. Para retirar los tapones y proceder a rellenar las celdas con agua destilada, lo primero que se debe hacer es proteger las manos con guantes para evitar que alguna salpicadura eventual pueda llegar a quemar la piel, cuidando tambin, muy especialmente, que el electrolito no salpique en los ojos. Para protegernos de esa posibilidad debemos emplear, igualmente, unas gafas apropiadas.

Retirada de los tapones roscados que dan acceso a los vasos de la bateraUna vez retirados los tapones y se encuentren ya abiertos los accesos a los vasos o celdas de la batera, en caso que se observe que las placas sobresalen por encima del nivel del electrolito, habr que rellenar con agua destilada hasta que queden completamente sumergidas. Sin embargo, el nivel mximo admisible del electrolito no se puede sobrepasar al rellenar cada una de las celdas; para ello en el interior de cada abertura de acceso existe una marca que seala dicho nivel. En caso que se sobrepase, el lquido se puede derramar posteriormente por fuera de la batera debido al proceso normal de expansin que sufre al aumentar su temperatura cuando la batera comienza a recibir carga y calentarse. La elevacin de temperatura del electrolito la produce lo mismo el propio alternador del coche, que un cargador externo que utilicemos para cargar la batera.

Por medio de las aberturas que dan acceso al interior de cada vaso o celda de la batera, se puede comprobar visualmente si.el nivel del electrolito es el.correcto.Forma apropiada de rellenar los vasos de una batera con agua destilada empleando un embudo plstico, cuidando no sobrepasar el nivel mximo permisible para evitar su derramamiento.

El proceso de rellenar los vasos o celdas de una batera de plomo-cido con agua destilada se debe hacer despacio y con mucho cuidado para evitar su derramamiento por su parte externa.

A la hora de realizar este mantenimiento lo mejor es auxiliarnos con un embudo plstico bien limpio (nunca metlico), que se encuentre libre de aceite, grasa, polvo o de cualquier otro tipo de suciedad que pueda penetrar en los vasos y daar la batera.

A DESTACAR:

NUNCAencienda fsforos para observar el nivel del electrolitoa travs de las aberturas de acceso a los vasos o celdas de la batera cuando se encuentren abiertos, pues se corre el riesgo que los vapores de hidrgeno (H) desprendindose normalmente de su interior se inflamen y provoquen una explosin.

En caso de emergencia y en sustitucin del agua destilada, se puede utilizar tambin el agua que extraen de la atmsfera los equipos deshumidificadores, siempre que el recipiente est limpio, ya que esa agua no contiene ningn tipo de sales, ni minerales. Como ltimo recurso se puede utilizar tambin agua de lluvia que se haya recogido en un recipiente plstico bien limpio, aunque muchas veces debido al efecto conocido como lluvia cida, su utilizacin no es la ms recomendable en las bateras, porque puede estar contaminada.

NUNCA rellene los vasos o celdas de la batera con agua corriente del grifo, pues el agua que llega hasta nuestros hogares contiene gran cantidad de sales minerales. Esas sales al combinarse qumicamente con el electrolito aceleran el proceso de deterioro de las placas de plomo que tienen internamente las bateras o las ponen en corto circuito. El agua del grifo reduce en gran medida el tiempo de servicio y vida til de las bateras, o las deja inservibles. Tampoco se pueden emplear recipientes sucios o grasientos para depositar el agua destinada al uso en las bateras, pues contaminaran igualmente el electrolito, acortando as el tiempo de vida til.

APARICIN DE RAJADURAS EN LA CAJA DE LA BATERA Y ELIMINACIN DE LA SUCIEDAD Y LA CORROSIN

Una batera con mala sujecin al batidor del coche puede provocar rajaduras en su caja debido a las constantes vibraciones que recibe por parte del motor.

La aparicin de rajaduras en la carcasa o caja de la batera pueden provocar fugas de cido sulfrico por el exterior. Esta situacin se puede producir cuando reciben golpes o por exceso de vibracin debido a una mala sujecin mecnica entre la batera y la base que la mantiene unida al bastidor del coche. El exceso de vibracin tambin provoca que los contactos entre los bornes de la batera y los terminales de conexin de los cables que los fijan a los bornes se aflojen y se origine un falso contacto que producir fallos en el funcionamiento de los equipos y dispositivos elctricos del coche, adems de la posibilidad que puedan surgir chispas peligrosas.

Una batera con rajaduras en la carcasa o caja constituye un peligro potencial de explosin. En ese caso la nica solucin posible es sustituirla por una nueva o por otra usada, que se encuentre en buenas condiciones y con carga. No obstante, para evitar este tipo de avera, lo ms aconsejable es revisar peridicamente los tornillos y apretar su anclaje al bastidor si se han aflojado.

EVITE tambin golpear la bateracon objetos contundentes como, por ejemplo, un martillo metlico cuando ajuste los terminales de conexin de los cables a los bornes, porque tambin puede provocar rajaduras en la carcasa o caja.

Con el tiempo de uso del coche es normal que la batera acumule polvo y suciedad, y que aparezcan tambin rastros de sulfato seco en su parte exterior, provocado por el derrame casual del electrolito. Esto suele ocurrir porque los tapones de los vasos o celdas que se encuentran situados en la parte superior o tapa de la batera no se han mantenido bien cerrados o se ha sobrepasado el nivel del electrolito cuando se rellenaron sus vasos por ltima vez con agua destilada.

En ocasiones podemos encontrar formacin de corrosin en la base y partes metlicas que sujetan la batera al bastidor del coche provocada, igualmente, por el derrame casual del electrolito.

Consejos para eliminar la suciedad y la corrosin Verifique que todos los tapones situados en la parte superior de la batera, correspondientes a cada vaso o celda, se encuentran bien cerrados para evitar que el electrolito se derrame por el exterior. Limpie todo el exterior de la batera con un cepillo de cerdas no metlicas para eliminar cualquier rastro de sulfato proveniente del electrolito que por descuido se haya derramado con anterioridad y ya se encuentre seco (aspecto blanquecino). Una vez removido el sulfato, pase por el exterior de la batera un pao impregnado en una solucin compuesta por 125 gramos de carbonato de sodio (o de bicarbonato de sodio), disueltas en un litro de agua del grifo, hasta que todas sus superficies queden completamente limpias. A continuacin squelo todo con otro pao limpio o con un papel absorbente. Remueva con un cepillo de cerdas metlicas la corrosin que se pueda haber creado en la base metlica que sujeta la batera al bastidor del coche, o en cualquier otra parte metlica adyacente a la misma. Pase despus un pao impregnado en la ya mencionada solucin de carbonato o bicarbonato y seque a continuacin con un pao limpio o papel absorbente. Es recomendable pintar las partes metlicas oxidadas con algn tipo de pintura anticorrosiva despus de haberlas limpiado.Para realizar cualesquiera de estas operaciones es necesario protegerse las manos con guantes impermeables para evitar el contacto del electrolito o del sulfato con la piel.

Limpieza exterior de la batera

1.- Preparamos una solucin de carbonato o bicarbonato de sodio.2.- Impregnamos un pao limpio con la solucin ...3.- ... y lo pasamos por todo el exterior de la batera para eliminar la suciedad.

ASPECTOS A TENER EN CUENTA PARA EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LA BATERA

Los aspectos fundamentales para asegurar que la batera preste un buen servicio en el coche se resumen en los tres puntos siguientes: Carga Descarga Estado del electrolito

LA CARGA

Hace unos aos atrs los coches empleaban para cargar la batera una dinamo generadora de corriente directa (C.D.) o corriente continua (C.C.), como tambin se le conoce. Sin embargo, en los coches o vehculos automotores modernos el encargado de proporcionar o restituir la carga que pierde la batera a medida que se utiliza es el alternador, que como su nombre lo indica, genera corriente alterna. Sin embargo, el alternador al estar provisto con un dispositivo rectificador convierte la corriente alterna (C.A.) que genera en corriente directa y la enva a la batera para restituirle la carga. Por tanto, se aconseja realizar con determinada frecuencia lo siguiente:

Comprobacin del funcionamiento del alternador.Cuando accionamos la llave del interruptor de arranque del coche, en el panel de instrumentos del salpicadero se debe encender un testigo con la figura de una pequea batera. Una vez que el motor del coche arranca, la luz de esa la figura se apaga siempre y cuando el alternador genere energa elctrica. Si esa luz no se apaga, significa que el alternador no est proporcionando corriente elctrica de carga a la batera, por lo que ser necesario que usted mismo o, en su defecto, un electricista de coches, revise el sistema elctrico de arranque.

Alternador de un coche.

Evite aplicar un exceso de corriente de carga elevada durante un tiempo prolongado al emplear un cargador externo, es decir, cuando no sea el propio alternador del coche. En el caso que la corriente de carga sea elevada, se producir una excesiva gasificacin de hidrgeno (H), por lo que el electrolito adquiere una alta temperatura, se producen desprendimientos del material activo de las placas de plomo y se pierde, por evaporacin, parte del agua contenida en el electrolito. Adems, por esa mala operacin el tiempo de vida til de la batera se reduce.

Cargador externo para bateras de plomo-cido.

Resulta una buena prctica limpiar frecuentemente los tapones de los vasos o celdas de la bateracuidando de protegerse bien las manos con guantes de goma para que la piel no entre en contacto directo ni con el electrolito, ni con los residuos de sulfato seco que normalmente tienen impregnado. La limpieza de los tapones permite eliminar tambin cualquier material que obstruya la normal emanacin de gases del interior de la batera.

Es necesario revisar tambin con frecuencia que los tapones de los vasos o celdas se encuentren siempre bien apretados, para evitar derrames de electrolito por el exterior de la batera.

LA DESCARGA

La utilizacin de una batera no debe sobrepasar el punto en el cual su carga est prxima a agotarse. En ningn caso durante el proceso normal de descarga su tensin o voltaje no debe caer por debajo de los 9 volt.

Se debe evitar tambin en lo posible que se produzcan descargas profundas frecuentes en la batera, pues el exceso de sulfatacin que sufren las placas daa considerablemente la capacidad que tienen de retener despus la carga de corriente que se le aplique, acortndose as su vida til.

ESTADO DEL ELECTROLITO

La gravedad especfica o densidad relativa del electrolito contenido en una batera permite conocer el estado de su carga en un momento determinado. Para ello se emplea un densmetro de pipeta con una escala graduada.

Un densmetro comn permite medir la densidad de cualquier lquido. Normalmente este instrumento se compone de una especie de flotador que en su parte superior posee una escala numerica graduada, cuya funcin es medir las diferentes densidades de los lquidos, mientras que la parte inferior acta como contrapeso. Cuando introducimos un densmetro dentro de un lquido cualquiera, su escala graduada se hunde en mayor o menor medida, de acuerdo con la densidad que posea el lquido cuya densidad intentamos medir. Si lo introducimos, por ejemplo, dentro de un recipiente conteniendo agua, la escala se hundir hasta el punto en el que el nivel del lquido coincida con el nmero 1 de la escala graduada, correspondiente a la densidad o gravedad especfica que le corresponde al agua comn, a una temperatura de 4 C .

Densmetro de pipeta, del modelo apropiado para bateras, con su escala.graduada para medir la densidad del electrolito y el estado de la carga.

Debido al cuidado que es necesario observar cuando se manipula el electrolito contenido en una batera, el densmetro que se emplea para medir su carga elctrica se encuentra alojado y protegido dentro de una pipeta de cristal o de plstico transparente.

En su extremo inferior la pipeta posee un tubo ms estrecho que el resto del cuerpo, para introducirlo dentro de cada uno de los vasos o celdas de la batera cuya carga pretendemos medir. Por la parte superior posee una pera de goma o de material sinttico que permite aspirar el electrolito e introducir parte del mismo en su interior. Si introducimos el densmetro de pipeta por la abertura de uno de los vasos o celdas de la batera, la goma que posee en el extremo opuesto permite aspirar determinada cantidad de electrolito haciendo que el densmetro colocado en su interior flote. Si observamos en ese momento la escala graduada, el nmero que coincide con el nivel del lquido aspirado corresponder a la densidad o peso especfico que posee en ese momento el electrolito, lo que nos permite conocer el estado de la carga de la batera. En la actualidad podemos encontrar densmetros muy simplificados y baratos, fabricados completamente de plstico incluyendo el flotador graduado. La escala numrica del flotador de un densmetro para bateras muestra por una de sus caras la numeracin correspondiente a la densidad del electrolito, mientras que por la otra el porciento de carga que tiene la batera en el momento de realizar la medicin.

Medicin del estado de la carga de la batera con un densmetro.

Algunos densmetros de pipeta para uso en bateras sustituyen la escala numrica con otra dividida en tres colores diferentes para mostrar y diferenciar el estado de la carga. El color verde indica que la batera est completamente cargada, el color amarillo que se encuentra a media carga y el rojo que se encuentra descargada.

En el caso del densmetro de escala numrica, cuando midamos una batera que se encuentre con la carga completa, el nivel del electrolito coincidir con el nmero 1,28 de densidad. Si la coincidencia se establece entre los nmeros 1,24 y 1,16 , se considerar que se encuentra a media carga, mientras si la coincidencia se produce entre los nmeros 1,16 y 1,1 de densidad, la batera se encuentra descargada.

En algunos densmetros el porciento de la carga se puede conocer tambin observando en la otra cara de la escala graduada el valor que coincide con el nivel del electrolito. Para una batera completamente cargada el nivel indicar 100 %, para la mitad de la carga indicar 50 % y cuando est descargada el valor ser 25 % .

Escala de un densmetro para uso especfico en bateras de plomo-cido. Una de las caras muestra la graduacin correspondiente a la densidad del electrolito, mientras la otra el porciento de carga.

EMPLEO DEL VOLTMETRO PARA CONOCER EL ESTADO DE LA CARGA DE LA BATERA

Otra forma de conocer la carga elctrica de una batera de plomo-cido es medir la tensin o voltaje (diferencia de potencial) que existe entre sus dos bornes empleando un voltmetro apropiado para esa funcin, aunque dicha medicin es menos precisa o exacta que la proporcionada por un densmetro.

Los voltmetros para bateras se diferencian de otros de uso comn en que miden solamente tensiones entre 6 y 12 volt de corriente directa (C.D.) . Adems, para poder medir con mayor o menor exactitud la tensin almacenada en una batera, stas incorporan en su circuito una resistencia de carga oshuntde unos pocos ohm, conectada en paralelo con sus puntas de medicin. Gracias a esa resistencia de carga, que hace funcin de consumidor de corriente, podemos conocer la tensin o voltaje real que aproximadamaente tiene la batera en el momento que realizamos la medicin.

Para mayor exactitud, la medicin de la tensin de una batera se debe realizar 15 minutos despus de haberse utilizado por ltima vez, o sea, contando a partir del momento en que detenemos el motor del coche. Si al efectuar la medicin el voltmetro indica que existe una tensin de 13,2 volt, la batera se encuentra completamente cargada. Si la lectura indica 12 volt, la batera se encuentra a media carga, pero es todava utilizable. Pero si la lectura arroja 9 volt, ser incapaz de poner en funcionamiento el motor de arranque y ser necesario cargarla de nuevo lo ms rpido posible.

Por otra parte, en la actualidad se puede disponer de un sencillo instrumento electrnico de medicin para comprobador el estado de funcionamiento del sistema elctrico de coche. Este dispositivo posee tres lmparas tipoledde colores verde, amarillo y rojo, que se iluminan de acuerdo con la carga que posea la batera. Cuando conectamos las puntas de medicin de este instrumento a los bornes positivo y negativo de la batera y se encienden los tresledsla batera se encontrar completamente cargada (100 % de carga). Si se enciende el rojo y el amarillo, la batera estar a media carga (50 % de carga) y, por ltimo, si se enciende solamente el rojo, la batera estar descargada (25 % de carga).

Voltmetro apropiado para medir de forma.aproximada la carga de una batera.

Este dispositivo de medicin (como el que ve en la foto de arriba y de la izquierda) incluye tambin la posibilidad de poder comprobar, de forma complementaria, el estado de funcionamiento del alternador y del regulador de tensin o voltaje del coche.

Voltmetro de comprobacin de tensin o voltaje para uso.especfico en bateras. Este tipo de voltmetro, adems de.la tensin de la batera, permite medir tambin otros.parmetros de funcionamiento del sistema elctrico del.coche.

A DESTACAR:

Antes de manipular las bateras de plomo-cido vstase con una camisa de mangas largas, guantes de goma, gafas de proteccin yNO FUME ni encienda ninguna llamacerca de sta. Adems, realice todas las operaciones necesarias al aire libre y en caso de hacerlo bajo techo, cercirese que exista una buena ventilacin y circulacin de aire.

Limpie peridicamente el exterior de las bateras, los bornes y los terminales de conexin correspondientes a los cables de distribucin de la corriente elctrica que se conectan a esos bornes.

Verifique frecuentemente el nivel del electrolito contenido en el interior de los vasos o celdas. Cuando retiramos los tapones de los vasos o celdas y miramos al interior de la batera, las placas se deben ver sumergidas completamente en el electrolito. Si no es as, agregue nicamente agua destilada hasta llegar a cubrirlas. No es necesario agregar en ningn momento cido sulfrico, porque este compuesto qumico no se evapora como el agua.

NUNCA UTILICE fsforospara observar el interior de los vasos o celdas de la batera, ni tampoco lo haga si se encuentra fumando, pues el gas o vapores de hidrgeno (H) que emana del interior puede entrar en combustin con la llama del fsforo o la lumbre del cigarro y producir una grave explosin.

Al agregar agua destilada al electrolito recuerde no sobrepasar nunca el nivel mximo adecuado que admite cada vaso. Si sobrepasamos ese nivel, al expandirse el lquido por efecto del calentamiento propio que sufre ese compuesto durante el proceso de recarga, se desbordar y derramar por el exterior de la carcasa o caja de la batera.

Revise frecuentemente a simple vista el funcionamiento de los sistemas elctricos del coche con el fin de prevenir posibles fallos, fundamentalmente el alternador, el motor de arranque, el distribuidor que enva la corriente elctrica a las bujas (solamente en los coches que emplean motor de gasolina), las luces y los equipos electrnicos.

No permita que se produzca una descarga completa o profunda de la batera, porque se daar debido a los desprendimientos que suelen ocurrir en estos casos con el material activo que recubre las placas de plomo situadas en su interior. Eso puede ocurrir cuando existe un alto consumo de energa elctrica sin que se recargue la batera como, por ejemplo, si al detener el motor se nos quedan encendidos por olvido los faros delanteros o cualquier otro equipo de alto consumo elctrico e incluso si el alternador queda fuera de servicio y deja de suministrar corriente de carga. En esos casos la batera se descargar completamente, pudiendo incluso ocurrir que cambie su polaridad. Si eso sucede ser necesario llevar la batera a un taller especializado en electricidad de coches para que se encarguen de restituirle la carga y la polaridad correcta, siempre y cuando las placas de plomo no se hayan visto afectadas.