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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALModalidad Regional
Carretera JULIMES - EL CUERVO, tramo del km. 63+500 al km. 114+500
Elaboró: Puga & Asociados
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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL I.1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO 1. CLAVE DEL PROYECTO (PARA SER LLENADO POR LA SECRETARÍA) 2. NOMBRE DEL PROYECTO Pavimentación del Camino Julimes – El Cuervo, tramo del km. 63+500 al km. 114+500 3. DATOS DEL SECTOR Y TIPO DE PROYECTO 3.1 SECTOR Vías generales de comunicación 3.2 SUBSECTOR Infraestructura Carretera 3.3 TIPO DE PROYECTO Caminos rurales o carreteras alimentadoras 4. ESTUDIO DE RIESGO Y SU MODALIDAD Según el Artículo 145 de la Ley General de Equilibrio Ecológico y de Protección al
Ambiente, la construcción de Vías Generales de Comunicación no es considerada
Actividad Altamente Riesgosa por lo que no existe estudio de Riesgo.
5. UBICACIÓN DEL PROYECTO 5.1 Calle y Número o Nombre del Lugar.-
El proyecto se localiza dentro del municipio de Julimes, Chih., hacia el entronque
de la carretera Camargo – Ojinaga.
5.2 Código Postal No aplica. 5.3 Entidad Federativa
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Chihuahua. 5.4 Municipios Municipio de Julimes. A continuación se muestra en la figura 1 la ubicación del
municipio de Julimes.
Figura I.1.- Ubicación del Municipio de Julimes, dentro del estado de Chihuahua.
5.5 Localidades En el siguiente cuadro se listan las localidades y su población, que están dentro
del área de influencia del proyecto.
CUADRO I.1.- LOCALIDADES Y DENSIDAD POBLACIONAL EN EL SAR PROPUESTO. Julimes 4,507 habitantes Ojinaga 21,157 habitantes
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5.6 Coordenadas En el siguiente cuadro se muestran las coordenadas del trazo del proyecto. CUADRO I.2.- COORDENADAS DEL TRAZO DEL PROYECTO
PUNTOS X Y
63+500 515080 3163647
63+580 515151 3163683
63+600 515170 3163690
64+400 515939 3163909
64+420 515958 3163916
64+480 516012 3163943
64+560 516072 3163995
64+780 516204 3164171
64+860 516270 3164216
65+180 516586 3164247
67+220 518185 3165511
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69+360 519738 3166983
69+820 520100 3167268
70+420 520503 3167710
71+160 520763 3168398
73+400 522722 3169476
77+400 524730 3172933
79+240 525816 3174416
79+400 525853 3174571
82+740 526035 3177904
83+040 526259 3178080
83+580 526797 3178076
83+900 526983 3178313
88+100 527175 3182508
97+760 524352 3191745
98+600 524714 3192406
106+000 531815 3194485
109+100 534906 3194722
109+720 535222 3195177
115+100 533835 3200375
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6. DIMENSIONES DEL PROYECTO, DE ACUERDO CON LAS SIGUIENTES VARIANTES:
Longitud total: 51 km.
Ancho del derecho de vía: 40 m
Ancho de corona 7.5 m (dos cuerpos)
Área Total: 2,040,000 m2
No atraviesa áreas de atención prioritaria.
I.2. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE
1. Nombre o Razón Social Secretaría de Comunicaciones y Transportes
2. Registro Federal de Causantes RFC: SCT060228 EZ8
3. Nombre del representante legal Luis Herrera González
4. Cargo del representante legal Delegado del Centro SCT de Chihuahua
5. RFC del representante legal HEGLS31080508H900
6. Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal HEGL310805HCHRNS14
7. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones 7.1 Calle y Número
Km. 3+000 Carretera a Ávalos
7.2 Colonia
Col. Villa Juárez
7.3 Código Postal
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31090
7.4 Entidad Federativa
Chihuahua
7.5 Municipio o Delegación
Chihuahua
7.6 Teléfono
(614) 420-07-04 Ext. 44,000 7.7. Fax
614 380-12-29
7.8 Correo Electrónico
I.3. DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
I. Nombre o razón social
PUGA & ASOCIADOS
2. Registro Federal de Contribuyentes
PUTS-741219 LS0
3. Nombre del responsable técnico del estudio
Dra. Soraya Puga Terrazas
4. RFC del responsable del estudio
PUTS-741219LS0
5. CURP del Responsable del Estudio
PUTS741219MCHGRR07
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6. Cédula Profesional del responsable de la elaboración del estudio
3075608
7. Dirección del responsable técnico del estudio
7.1 Calle y Número
C. Impacto Ambiental 2211
7.2 Colonia
Col. Granjas Universitarias
7.3 Código Postal
31453
7.4 Entidad Federativa
Chihuahua
7.5 Municipio o Delegación
Chihuahua
7.6 Teléfono
614 4 34 16 66
7.7. Fax
7.8 Correo Electrónico
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II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO II.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO II.1.1 NATURALEZA DEL PROYECTO El Proyecto consiste en la construcción de un tramo de 51 km de carretera tipo
“C”., para completar la pavimentación del tramo de Julimes – El Cuervo, este
estudio corresponde al tramo del km 63+500 al km 114+500.
La obra consiste en la realización de trabajos de terracerías, estructuras y obras
de drenaje y pavimentación a base de carpeta asfáltica por el sistema de riegos de
sello, con un ancho de corona de 7.50 m para alojar dos carriles de circulación,
uno por sentido.
El proyecto requiere por su naturaleza requiere de la autorización para Cambio de
Uso de Suelo, la cual se realiza conjuntamente con esta MIA..
Se afectará vegetación de matorral desértica, en una superficie 96-02-29
hectáreas, correspondientes a los diferentes predios que serán afectados por la
carretera, el resto del área está dedicada al cultivo, o se usa como camino de
terracería.
II.1.2. JUSTIFICACIÓN Y OBJETIVOS Este tramo carretero pretende comunicar la parte central del estado de Chihuahua,
con la zona oriental del mismo, con la finalidad de permitir una vía de
comunicación a la región del Distrito de Riego 05, que comprende los municipios
de Rosales, Meoqui, Delicias y Saucillo, principalmente, con la ciudad de Ojinaga
y el estado de Texas, USA, esto permitirá un desarrollo económico importante ya
que es una zona agrícola altamente productiva que puede mejorar la
comercialización de sus productos e incluso exportarlos.
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La zona por donde se pretende realizar este proyecto son comunidades pequeñas,
algunas con menos de 100 habitantes, que requieren tener una comunicación más
rápida para contar con mejores servicios y mejorar su nivel de vida.
Los elementos que fundamentan el desarrollo del proyecto son:
Mejorar la calidad de vida de la gente de la región a través de:
Acceso más rápido a servicios de salud.
Acceso a productos y bienes de mejor calidad y precio.
Comercialización con mayores beneficios para sus productos.
Mayores facilidades para ingreso a centros educativos.
Incorporación al mercado de trabajo sin tener que cambiar de residencia.
Mayor conservación de sus muebles de transporte.
Mejorar la economía regional a través de esta fuente de trabajo.
II.1.3. INVERSIÓN REQUERIDA La inversión total requerida será de 280 millones de pesos.
II.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO II.2.1. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES 1. Características generales a) Recorrido, trazo y secciones.
Se anexa plano
b) Ubicación y distribución de la Infraestructura carretera.
La infraestructura existente para unirse a este tramo es a través de 2 vías: la
primera es saliendo de Chihuahua capital, por la carretera Panamericana hacia el
sur del estado, se entra en Lázaro Cárdenas, donde se toma la carretera
pavimentada rumbo a Julimes. Así mismo se puede seguir rumbo a ciudad
Delicias y sobre el periférico de esta ciudad se encuentra el entronque a mano
izquierda rumbo a Julimes.
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c) Dimensiones del derecho de vía: 40 m (20 m por lado)
d) Camino:
f.1) Corona: 7.50 m. con sub-base y base hidráulica de 30 cm. de espesor
compactada 95% VP
f.2) Subcorona.
f.3) Calzada: 7.50 metros con carpeta de asfalto de 6 cm
f.4) Cunetas y contracunetas.
f.5) Taludes.
Taludes de terraplén 1.5 x 1 y 2 x 1
f.6) Partes complementarias.
f.7) Tipo de pavimento.
El concreto asfáltico se elabora con cemento asfáltico ECL-65 (EP--082 –E .01),
en una cantidad aproximada de 4841.75m3 de agregado seco y suelto.
f.8) Acotamiento.
N/A metros a cada lado sobre la base hidráulica de 30 centímetros de espesor.
f.9) Velocidad máxima permitida.
80 km/hora
f.10)Pendientes máximas y mínimas.
De 8%
f.11)Grado de curvatura
30 º
En la Figura 2.1 se muestra el diagrama de la Sección tipo de carretera a
construir.
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Figura II.1.- Diagrama de la Sección Tipo de Carretera a Construir.
2. Parámetros de operación a) Capacidad operativa.
La capacidad operativa es para soportar entre 500 y 1500 vehículos como Tránsito
Diario Promedio Anual en ambos sentidos (TDPA), se prevé un aforo diario de 600
vehículos en ambos sentidos.
b) Flujos o tránsito promedio y máximo diarios.
Actualmente solo transitan los dueños de predios, en el corto plazo se espera una
afluencia de 200 vehículos mínimo y de 500 vehículos como máximo.
c) Tipo de vehículos (carga, particular, pasajeros).
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Alrededor del 90% son vehículos particulares, trocas principalmente, no existen
vehículos de pasajeros.
3. Infraestructura adicional 3.1 Intersecciones a) Áreas de maniobra.
Son sobre el mismo trazo.
b) Elementos para el proyecto en una intersección.
No aplica.
c) Entronques a nivel.
No existen
d) Entronques a desnivel
No
e) Pasos a nivel.
No
f) Pasos a desnivel.
No
g) Pasos inferiores.
No
h) Pasos superiores.
No
i) Pasos vehiculares.
No
j) Pasos para ferrocarril.
No
3.2 Servicios complementarios y accesos a) Servicios.
No existen
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b) Instalaciones marginales.
No existen
c) Accesos.
No se construyen pero todas las comunidades tendrán acceso a la carretera.
d) Estacionamientos.
No existen
e) Paraderos de autobuses.
No existen
f) Zonas de descanso.
No existen
g) Sanitarios.
No existen
h) Estaciones de servicio de combustibles.
No existen
) Rampas de emergencia.
No existen
j) Letreros y señalizaciones.
TABLA II.1. SEÑALAMIENTOS EN EL PROYECTO.
SEÑALAMIENTO UNIDAD CANTIDAD
SEÑAL DE DESTINO PZA 17
ALTO PZA N/A
KILOMETRAJE PZA 84
VELOCIDAD MAXIMA PZA 15
CURVA DERECHA PZA 5
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CURVA IZQUIERDA PZA 6
CRUCE PELIGROSO PZA 4
k) Casetas.
No existen
l) Otros servicios auxiliares para la operación.
No existen
3.3 Obras especiales
a) Obras de drenaje menor y mayor.
Se muestran en el siguiente cuadro.
TABLA II.2.- OBRAS DE DRENAJE Y KILÓMETRO DE UBICACIÓN DE LAS
MISMAS.
KM TIPO DE OBRA
63+700 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 63+800 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 63+979 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 64+180 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 64+714 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 64+818 ALC. DE LOSA 3 X 2 MTS 65+680 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 65+720 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 66+415 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 66+500 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 66+540 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 66+697 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 66+661 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 66+786 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 66+890 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 67+013 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 67+110 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 67+420 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS
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67+958 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 68+420 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 68+860 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 69+000 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 69+110 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 69+580 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 69+800 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 69+980 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 70+360 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 70+500 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 70+636 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 70+694 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 71+107 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 71+984 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 72+248 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 72+520 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 72+721 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 73+146 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 73+177 ALC. DE LOSA 3 X 2 MTS 73+382 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 73+440 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 73+720 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 74+065 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 74+225 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 74+417 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 74+440 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 74+616 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 74+760 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 75+136 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 75+397 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 75+580 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 75+700 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 76+100 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 76+500 ALC. DE LOSA 3 X 1 MTS 76+660 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 77+278 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 79+020 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 79+200 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 79+600 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 79+955 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 81+367 ALC. DE LOSA 3 X 2 MTS 86+600 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS
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86+830 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 87+043 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 87+170 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 87+420 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 87+520 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 87+700 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 87+880 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 88+000 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 88+620 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 88+880 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 90+860 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 91+670 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 92+800 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 93+270 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 100+040 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 101+200 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 102+640 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 103+100 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 103+400 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 103+700 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 105+160 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 107+510 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 108+270 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS 111+052 ALC. DE LOSA 4 X 2 MTS 113+743 ALC. DE LOSA 2 X 1 MTS
b) Pasos peatonales, vehiculares, de ganado, etcétera.
No existen
c) Canales.
d) Cruces con instalaciones (Petróleos Mexicanos,
Compañía Federal de Electricidad, Teléfonos de
México, etcétera).
No existen
5. Puentes No se construirá ningún puente en este tramo.
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Describir en términos generales las características de la infraestructura que se
mencionan a continuación, así como la ubicación y particularidades de cada una:
a) Tipo de estructura.
b) Dimensiones.
c) Tipo de soportes.
d) Procedimiento constructivo.
e) Otros servicios auxiliares para la operación.
Incluir la justificación técnica del tipo de estructura por edificar; señalar las
consideraciones topográficas e hidráulicas que fueron consideradas durante el
diseño de puentes cimentados en agua.
II.2.2. DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES Y ASOCIADAS Construcción de caminos de acceso: No se construirán caminos de acceso para la realización de este proyecto, serán
utilizados los accesos disponibles.
Campamentos, dormitorios, comedores: No se construirán campamentos, ni dormitorios, se hará uso de la infraestructura
existente en Julimes, poblado donde inicia el proyecto y que cuenta con todos los
servicios.
Planta de asfalto y trituradora: No se instalará ninguna planta de asfalto en la zona del proyecto. Para obtener la
mezcla asfáltica se contratará a una empresa dedicada a esta actividad, la cual
deberá contar con la autorización en materia de impacto ambiental.
La planta trituradora se colocará dentro de un banco de material.
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Almacenes y bodegas se ubicaran en el derecho de vía y se moverán de acuerdo
al avance de la obra. Aún no se tienen localizados los bancos de tiro, por lo que
dichos bancos quedarán a cargo del contratista encargado de la obra.
Instalaciones sanitarias: No habrá descarga de aguas sanitarias a cuerpos hídricos, ya que se instalarán
letrinas sanitarias, distribuidas estratégicamente, de tal forma que se asigne una
por cada veinte trabajadores; dichas letrinas, serán atendidas en su
mantenimiento periódicamente, por la empresa que las renta.
Bancos de material: Se utilizarán 5 bancos de materiales, cuyas características se muestran en la
siguiente tabla:
UBICACIÓN km USO VOLUMEN (M3) ÁREA (HA)
75+000 SOBRE EL TRAZO
MATERIA TERRACERÍA Y SUBRASANTE
56,500 4-00
81+000 A 4.5 KM DEL TRAZO
MATERIAL BASE, SUB-BASE Y AGREGADOS PARA CARPETA
155,600 6-00
82+500 SOBRE EL TRAZO
MATERIAL TERRACERÍA Y SUBRASANTE
38,500 3-80
91+000 SOBRE EL TRAZO
MATERIAL TERRACERÍA Y SUBRASAN
27,300 2-50
91+500 SOBRE EL TRAZO
MATERIAL PARA AGREGADOS DE CARPETA
37,700 3-40
TOTAL 315,600 19.70 Planta de tratamiento de aguas residuales:
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No se establecerá planta de tratamiento de aguas residuales en este Proyecto.
Sitios para la disposición de residuos: No se utilizarán sitios nuevos para la disposición de residuos sólidos generados
por este proyecto. Los residuos sólidos no peligrosos generados durante las
etapas de preparación del sitio y construcción serán manejados por el servicio de
basura municipal o, en su defecto, por una empresa contratada por la compañía
constructora y su disposición se realizará en un sitio autorizado por las
autoridades municipales.
Los residuos peligrosos se almacenarán temporalmente en recipientes y lugares
de confinamiento específicos en los almacenes de la empresa contratista para su
posterior disposición y reciclaje a través de las empresas distribuidoras y
especializadas en estos productos.
Ductos para sustancias peligrosas: No se realizarán ductos para substancias peligrosas
Subestaciones eléctricas: No se realizarán subestaciones eléctricas en este proyecto.
Líneas de transmisión: No se realizarán líneas de transmisión en este proyecto.
II.2.3. UBICACIÓN DEL PROYECTO El proyecto se ubica en el municipio de Julimes, Chih., que unirá a esta población
con la carretera a Ojinaga en el km 94 de la autopista Chihuahua, Ojinaga. Este
tramo comprende únicamente del km 63 + 500 al km 114 + 500.
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Carretera JULIMES - EL CUERVO, tramo del km. 63+500 al km. 114+500
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I-22
II.2.3.1 SUPERFICIE TOTAL REQUERIDA
a) Superficie total del predio o del trazo:
El derecho de vía del camino es de 40 m, la longitud del camino 51 km, por lo que
la superficie será de 204-00-00 ha, los bancos de materiales ocuparán una
superficie de 19-70-00 ha, lo que nos arroja una superficie total de 223-70-00 ha,
en esta MIA, no se contemplan los bancos de materiales en virtud de que para
ellos se presentará otra MIA.
b) Superficie de construcción.
La superficie total dentro del área de ceros es igual a 204-00-00 ha.
c) Superficie que se planea desmontar y su porcentaje con respecto al área
arbolada. La superficie que se planea desmontar son 96-02-90. No existen árboles
en la superficie a desmontar, solo matorrales.
d) Superficie que se ocupará con infraestructura para la operación del proyecto.
Son 19-70-00 ha correspondiente a bancos de materiales. El resto de la
infraestructura necesaria se establecerá sobre el derecho de vía.
e) Superficie requerida para caminos de acceso y otras obras asociadas.
No se requerirá de superficie adicional. Se emplearán los caminos de acceso
existentes y no se establecerán otras instalaciones.
f) Superficie que ocuparán las obras y servicios de apoyo como campamentos,
patios de maquinaria, sitios de tiro, etcétera.
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Carretera JULIMES - EL CUERVO, tramo del km. 63+500 al km. 114+500
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No se instalarán campamentos en el camino, la maquinaria se establecerá dentro
de los bancos de materiales.
Distribución de la superficie del proyecto por tipo de uso de suelo general TABLA II.4.- SUPERFICIE A AFECTAR POR USO DE SUELO.
TIPO DE
VEGETACIÓN
KILOMETROS AREA A AFECTAR
PROMEDIO (m)
SUPERFICIE A
AFECTAR (has)
Matorral de
Gobernadora
22+990 31 71.269
Pastizal Halófito 2+320 40 9.280
Matorral mezquite 3+870 40 15.480
Área Agrícola 21+820 0 0.0
TOTALES 51.000 96.029
II.2.3.2. VÍAS DE ACCESO AL ÁREA DONDE SE DESARROLLARÁN LAS OBRAS O ACTIVIDADES Para llegar al área del proyecto puede hacerse por la siguientes rutas:
Ruta 1.- Chihuahua – Lázaro Cárdenas – Julimes – Proyecto: actualmente se
encuentran pavimentados 40 km de esta vía de comunicación, la distancia de
Chihuahua capital al inicio del proyecto es de 145 km, aproximadamente.
Ruta 2.- Delicias – Julimes – Proyecto con una distancia de 85 km.
Ruta 3.- Chihuahua – Aldama – Autopista a Ojinaga km 94 – 14 km al inicio del
proyecto de norte a sur en campos menonitas. Distancia de Chihuahua al inicio es
de 200 km aproximadamente.
En la figura siguiente se muestran las Vías de acceso al Proyecto y se marcan con
un círculo las partes importantes del proyecto.
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Figura II.2.- Mapa de Vías de acceso a la zona del proyecto.
II.2.3.3. DESCRIPCIÓN DE LOS SERVICIOS REQUERIDOS Los servicios básicos requeridos para la obra son durante la fase de construcción,
abastecimiento de combustible, la recolección de los residuos peligrosos y el
mantenimiento a los servicios sanitarios que se instalen en los frentes de trabajo.
En el poblado de Julimes se cuenta con todos los servicios: teléfono, correo,
expendio de básicos, agua, energía eléctrica, combustibles y lubricantes, talleres
mecánicos, casa huéspedes y restaurantes.
Combustible El lugar del abastecimiento y almacenaje de combustible gasolina y diesel, será
en el frente de trabajo, por medio de camiones, que transportarán el combustible
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en tambos de 200 litros, utilizando en todos los casos bombas trasegadoras con
manguera, para evitar derrames. El combustible, será adquirido en las estaciones
de servicio de PEMEX, establecidas en Julimes.
Requerimientos de agua El agua que se utilizará para las terracerías y pavimentos, deberá ser concertada
por el contratista con la Presidencia Municipal, Comisión Nacional del Agua y la
Junta Municipal de Agua y Saneamiento en Julimes; el agua no se almacenará, ya
que se utilizará en operaciones de riego de tipo inmediato; por lo que será
transportada en pipas de 6,000 a 10,000 litros de capacidad. Electricidad La energía eléctrica que se requiera para taladros y equipo menor se obtendrá por
medio de 1 generador a base de gasolina de 750 Kw.
II.3. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES Preparación del Sitio - Desmonte y despalme
- Cortes
Construcción - Explotación de banco de materiales
- Terraplenes
- Obras de drenaje
- Capa Subrasante
- Base
- Tendido de carpeta asfáltica
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- Señalamiento horizontal y vertical
Puesta en marcha Operación y Mantenimiento Reposición de señales,
Aplicación de riegos de sello, los que se harán cada 2 o 3 años
Deshierbes de taludes del terraplén
Obras de drenaje, que serán anuales. II.3.1. PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO En el siguiente cuadro se agrega la presentación en forma gráfica de las fechas de
inicio y finalización de la preparación del sitio y construcción y operación del
proyecto.
TABLA II.5.- PROGRAMA DE ACTIVIDADES
ACTIVIDAD B
1
2
B
3
4
B
5
6
B
7
8
B
9
1
0
B
1
1
1
2
B
1
3
1
4
B
1
5
1
6
B
1
7
1
8
B
1
9
2
0
B
2
1
2
2
B
2
3
2
4
B
2
5
2
6
B
2
7
2
8
B
2
9
3
0
B
3
1
3
2
B
3
3
3
4
B
3
5
3
6
PREPARACION DEL SITIO
Desmonte X X X X X X
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Despalme X X X X X X CONSTRUCCIÓN Terraplenes X X X X X X Acarreo para
terracerías X X X X X X
Excavación para
estructuras X X X X X X
Mamposterías,
zampeados y
rellenos
X X X X X X
Obras de
drenaje X X X X X X
Sub bases y
bases X X X X X X
Carpetas
asfálticas X X X X X X
Señalamientos X X X OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
X X
ABANDONO DEL SITIO*
*Sera de acuerdo al mantenimiento y uso de la carretera.
La actividad de operación tiene una duración mínima de 20 años, el
mantenimiento se realizará conforme se requiera durante la etapa de operación.
La duración de cada actividad y desde luego el programa de obra podrá variar de
acuerdo a la empresa constructora que resulte ganadora del proceso de licitación
correspondiente, pero se tienen contemplados 72 meses como máximo.
II.3.2. SELECCIÓN DEL SITIO O TRAYECTORIAS
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Se tomó como base inicial el camino de terracería existente desde hace muchos
años, y en base a los estudios de campo y gabinete se determinaron los cambios
necesarios para un mejor diseño del proyecto, donde se incluyen una parte del
trazo completamente nueva para disminuir la distancia y evitar curvas.
II.3.2.1. ESTUDIOS DE CAMPO Se realizaron los siguientes estudios:
Para la Selección del sitio se realizaron los siguientes estudios de campo: Geotecnia: El objetivo del presente estudio, es emitir las recomendaciones
necesarias para la ejecución de los trabajos de construcción del camino en
proyecto, aprovechando al máximo los materiales existentes tanto de la capa de
revestimiento, como del terreno natural, para la conformación de capas de
terracerías, aplicando los tratamientos necesarios de acuerdo con la Normativa de
la SCT.
Flora: Se realizó un muestreo estratificado en las diferentes unidades que
conforman el trazo, como son: vegetación arbustiva y herbácea, áreas de cultivos
y zonas pobladas. Se levantó un censo de las especies presentes en el trazo
propuesto, a fin de determinar principalmente si algunas están en el listado de
especies en riesgo.
Fauna: Se utilizó la técnica de transectos a lo largo del camino, realizando
observación directa a 25 metros a cada lado del trazo, también se detectaron
huellas y excretas, se revisó material bibliográfico y consulta a pobladores de la
región.
Consulta técnica:
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A través de las cartas temáticas INEGI y visita de campo, se realizaron los estudios técnicos correspondientes a:
Geología y Geomorfología
Geohidrología
Hidrología Superficial y Subterránea
Uso de suelo y Vegetación
Edafología
Socioeconomía
II.3.2.2. SITIOS O TRAYECTORIAS ALTERNATIVAS No se contemplan trayectorias alternativas, ya que desde el punto de vista
económico, social, ambiental y técnico lo más conveniente es utilizar como base la
trayectoria del camino actual con algunas modificaciones técnicas en la parte
central del proyecto, además de disminuir en lo posible las curvas.
Justificación Económica: Los costos disminuyen en forma considerable al
utilizar gran parte del camino existente, ya que el nivel de compactación es alto, es
menor la compensación ambiental y el pago por Cambio de Uso de Suelo y los
gastos por estudios y supervisión de obra son menores al haber forma sencilla de
llegar al área del proyecto.
Justificación Social: los caminos antiguos se hicieron con la finalidad de
comunicar a la mayor cantidad de personas de la región, tal es el caso de este
camino, por lo que socialmente es de gran beneficio que se siga comunicando a
estas personas que viven cerca del trazo o a los alrededores, todas ellas son
comunidades pequeñas que recibirán el beneficio de la carretera.
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Justificación Ambiental: el trazo propuesto contempla la utilización en la mayor
parte del camino actual, esto evita una mayor deforestación, tanto en el trazo
como en caminos alternos, con todo lo que implica en los aspectos de fauna
silvestre, erosión de suelo, escurrimientos, cambios de cauces, contaminación,
etc., no se cruzan áreas prioritarias ni ecosistemas únicos o sensibles.
Justificación Técnica: El proyecto en este trazo se une en la menor distancia
posible con la carretera corta a Ojinaga, pasando por una zona de alta
productividad como es la comunidad Menonita, se contemplan un mínimo de
curvas y las obras de drenaje son pequeñas, por lo que el trazo propuesto se
considera técnicamente el más viable. SITUACIÓN LEGAL DEL O LOS SITIOS DEL PROYECTO Y TIPO DE PROPIEDAD El área requerida para la construcción de la obra vial son pequeñas propiedades
privadas. El departamento jurídico de la SCT será el encargado de liberar las
propiedades para ejecutar el proyecto. A continuación se describen los
propietarios y el área de afectación por el trazo del proyecto, en metros lineales.
PROPIETARIO ÁREA DE AFECTACION ML
Raúl Hernández 1458
Alfredo Ramos 1813
Arturo Hernández Prieto 2568
Gustavo Ramos 4073
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Juan Ramos 5834
Patricio Hernández 7777
Raúl Colomo 6244
Propietarios Predios Menonitas.
21233
Total: 51,000
II.3.2.4. USO ACTUAL DEL SUELO EN EL SITIO DEL PROYECTO Y SUS COLINDANCIAS En el trazo del proyecto el uso actual es camino de terracerías, matorral desértico,
agrícola y uso ganadero. El uso de suelo en las colindancias del proyecto es de
ganadería extensiva, con excepción en la parte norte final de este trazo que es de
agricultura de riego, actividad desarrollada por los Menonitas.
II.3.2.5. URBANIZACIÓN DEL ÁREA La zona donde se realizará el proyecto es rural. Los centros de población con
excepción de la cabecera municipal Julimes, no están urbanizados, no tienen
pavimento, drenaje, hospitales, se cuenta con algunas escuelas y energía eléctrica
en la mayoría, los caminos son transitables pero están en malas condiciones. La
parte ocupada por el grupo menonita, tiene calles bien trazadas de terracería, así
mismo cuenta con los servicios de luz, agua de pozos, escuelas privadas de
acuerdo a sus costumbres y los servicios necesarios para su desarrollo como
comunidad diferente a las mexicanas.
II.3.2.6. ÁREA NATURAL PROTEGIDA
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No existe ningún Área Natural Protegida dentro o cercana a los sitios de
construcción de la carretera, como puede verse en la siguiente figura, el área
natural protegida más cercana es El área de protección de flora y fauna silvestre
Cañón de Santa Elena, sitio al cual mediante esta carretera se tendrá un mejor
acceso.
Figura. II.3.- Áreas Naturales Protegidas en el Estado de Chihuahua.
educacionparalaconservacion.conanp.gob.mx
II.3.2.7. OTRAS ÁREAS DE ATENCIÓN PRIORITARIA No se encuentra ninguna área de atención prioritaria.
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II.3.3. PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN II.3.3.1. PREPARACIÓN DEL SITIO
Señalamiento previo al inicio de los trabajos.
Este se hará de acuerdo a las disposiciones de seguridad contenidas en el
Capítulo Cuarto del Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y
Carreteras, (SCT,1986).
Adicionalmente, a lo anterior se deberá considerar señalamiento de protección de
obras y desviaciones, con instalación eléctrica para operarlo en los turnos
vespertinos y nocturnos, no se autorizará la colocación de mecheros, piedras o
fantasmas pintados, etc.
Desmonte: es la remoción de la vegetación existente en el derecho de vía y en
las zonas de bancos, con el objetivo de eliminar la presencia de material vegetal,
impedir daños a la obra y mejorar la visibilidad. (N-CTR-CAR.1.01-001/00).
Normas de Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes: CTR.-CAR. Parte 1 Títulos 01 y 02.
El desmonte comprende:
• Tala, que consiste en cortar los árboles y arbustos.
• Rosa, que consiste en cortar y retirar la maleza, hierbas, zacate o residuos de
siembra.
• Desenraíce, que consiste en sacar los troncos o tocones con o sin raíces.
• Limpia y disposición final, que consiste en retirar el producto del desmonte al
banco de desperdicio que indique el proyecto o apruebe la Secretaría.
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Despalme. El despalme es la remoción de material superficial del terreno, de
acuerdo con lo establecido en el proyecto, con objeto de evitar la mezcla del
material de las terracerías con material orgánica o con depósitos de material no
utilizable. En las áreas de desplantes, se desalojará la capa superficial del terreno
natural que contenga material orgánico y vegetal. El espesor mínimo de esta capa
es de 20 cm. y el producto del despalme se colocará cerca de la línea de ceros de
la sección de terraplén. Este trabajo será terminado 500 m delante del frente de la
construcción de las terracerías. (N-CTR-CAR-1.01-002/00)
Excavación para Estructuras. Las excavaciones para estructuras son las que se
ejecutan a cielo abierto en terreno natural o en rellenos existentes, para alojar
estructuras y obras de drenaje, entre otras. Efectuándose con medios mecánicos
y/ o manuales.
II.3.3.2. CONSTRUCCIÓN La etapa de construcción consistirá en actividades de explotación de bancos de
materiales, compactación, construcción de obras de drenaje, formación de
terraplenes, construcción de capa subrasante, base, tendido de carpeta asfáltica, y
señalización. Las actividades realizadas durante la construcción deberán regirse
en lo general por las Normas de Construcción e Instalaciones de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes: CTR.-CAR. Parte 1 Títulos 01,02,03,04.y 06:
a) Explotación de bancos de materiales: Los bancos de materiales son
excavaciones a cielo abierto destinadas a extraer material para la formación del
cuerpo de la rampa, relleno de excavaciones para estructuras, así como para la
fabricación de mezclas asfálticas y concretos hidráulicos.
Para el proyecto en mención se emplearán los siguientes bancos:
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UBICACIÓN km USO VOLUMEN (M3) ÁREA (HA)
75+000 SOBRE EL TRAZO
MATERIA TERRACERÍA Y SUBRASANTE
56,500 4-00
81+000 A 4.5 KM DEL TRAZO
MATERIAL BASE, SUB-BASE Y AGREGADOS PARA CARPETA
155,600 6-00
82+500 SOBRE EL TRAZO
MATERIAL TERRACERÍA Y SUBRASANTE
38,500 3-80
91+000 SOBRE EL TRAZO
MATERIAL TERRACERÍA Y SUBRASAN
27,300 2-50
91+500 SOBRE EL TRAZO
MATERIAL PARA AGREGADOS DE CARPETA
37,700 3-40
TOTAL 315,600 19.70 b) Corte: Un corte es el retiro de material natural sobrante que estorba para alojar el cuerpo
del proyecto, generalmente se ejecuta cuando el proyecto pasa por una elevación
(montaña, cerro, loma, etc.) o en su caso por un lado. Se realiza por medio de
maquinaria pesada en la mayoría de los casos. Se le llama corte porque la
maquinaria (buldózer, Martillo neumático, Retroexcavadora o Pala mecánica) corta
el material natural por capas de 20 a 40 cm y acumula el material en montones
que se retiran por medio de cargadores frontales y camiones de volteo.
c) Compactación: La compactación es el proceso por el que se hace pasar peso sobre material
compactable (tepetate u otro) por medios mecánicos como aplanadoras de
rodillos, compactadores vibratorios, bailarinas, etc. El proceso consiste en pasar la
maquinaria (compactador) sobre la superficie a compactar varias veces hasta que
la superficie presenta una dureza tal que el laboratorio marca 90 o 95% de
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compactación. Cuando se requiere formar un terraplén o rellenar, se compacta el
material en capas de 20 cm y se asegura que el material cuente con una humedad
optima.
d) Construcción de Obras de Drenaje: De conformidad con los estudios topográficos e hidrológicos, se determinarán los
puntos o zonas de cruce de las corrientes superficiales con la construcción de los
retornos; asimismo, con base en los gastos o caudales de agua que se espera
pasen o transiten en cada punto, se diseñaron las obras de drenaje
correspondientes. La construcción de las obras de drenaje se realizarán en los
sitios seleccionados, iniciando con el trazo y nivelación de la cimentación,
realizando excavaciones hasta llegar a los niveles de desplante, perfilando y
compactando la superficie de desplante al 90 % Proctor, donde se iniciará la
construcción de la cimentación que podrá ser de mampostería o a base de
concreto armado, así como la losa de fondo y los dentellones necesarios para
evitar socavaciones, en su caso, continuando con la infraestructura o muros de
contención, según proceda, construyéndolos a base de mampostería o de
concreto reforzado, de conformidad con el proyecto ejecutivo; sobre la
infraestructura se construirá la superestructura a base de elementos de concreto
armado, y sobre éstas se construirá la losa de techo, también a base de concreto
armado, y sobre ésta se construirán la terracería, base y pavimentación asfáltica,
respetando las secciones de proyecto y los trazos y niveles correspondientes,
utilizando los materiales especificados y conforme a los procedimientos
constructivos autorizados. Así mismo, se construirán los alerones que permitan la
captación, encauzamiento y canalización de los escurrimientos esperados y los
parapetos correspondientes, terminando con los señalamientos correspondientes.
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e) Formación de terraplén con material de banco El terraplén con material de banco, se empleará en la construcción de rampas
para los accesos. Consiste en colocar dos muros paralelos de elementos de
concreto armado. Entre los dos muros se vacía material compactable (Tepetate)
en capas de 20 cm. y se compacta del 90% al 95%, con humedad óptima. Hasta
formar el cuerpo de la rampa.
f) Base (Base Hidráulica) El material proveniente de los bancos de materiales autorizados se llevará a la
obra acamellonándolo con motoconformadora. Se disgregará para luego mezclarlo
con motoconformadoras hasta homogeneizarlo. El agua no se regará de una sola
vez, sino que se distribuirá en varias pasadas de la pipa. Es importante que el
material húmedo se coloque en el centro de la corona y se vaya distribuyendo
hacia los lados. El material acamellonado se abrirá parcialmente hacia la corona
de la obra y pasará la pipa haciendo un primer riego, luego, la motoconformadora
abrirá una nueva cantidad de material y la colocará sobre el ya humedecido,
volviendo a pasar la pipa y así en seguida, hasta que proporcione toda el agua
necesaria; en seguida se homogeneizará la humedad en todo el material por
medio de la motoconformadora, que hará cambios sucesivos del material de un
lado a otro, sobre la corona de la obra. Ya que se consiguió uniformizar la
humedad en todo el material, se distribuirá a través de la corona para formar una
capa con el espesor suelto necesario. Una vez que se ha extendido el material, se
compactará hasta alcanzar el 100% de su peso volumétrico seco máximo
AASTHO modificada, con una humedad cercana a la óptima, en un espesor
mínimo de 20 cm. Al obtener el grado de compactación especificado, se dejará
secar la superficie durante tres días. Se barrerá para retirar la basura, polvo y
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partículas sueltas que hubiere y se cubrirá con un riego de emulsión catiónica de
rompimiento medio a razón de 0.5 lt/m2.
g) Pavimentación. Se construirá una carpeta asfáltica por el sistema de dos riegos con material No. 2
y material 3-B, la SCT especificará oportunamente el consumo necesario de este
tipo de materiales. Si la SCT ordena mejorar las adherencias entre los productos
asfálticos y los agregados pétreos fijados en el proyecto, a los productos asfálticos
se les mezclará el porcentaje necesario de él o los aditivos que se requieran para
mejorar su afinidad.
h) Construcción del señalamiento horizontal y vertical: De conformidad con las especificaciones de la SCT, se realizará la instalación de
señalamientos informativos, preventivos y restrictivos que eviten accidentes y
garanticen una correcta operación del tránsito vehicular sobre el mismo. Además,
estas actividades deberán regirse en lo general por las Normas de Construcción e
Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes:CTR-CAR- Parte
1, Título 07. Para dar por terminada la construcción se verificará la alineación,
perfil, sección, compactación, espesor y acabados, de acuerdo a la norma de
SCT, anteriormente mencionada.
II.3.4 OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO La circulación de vehículos es continua y por tanto la operación de estas obras es
permanente. En cuanto al mantenimiento, por las características de la obra,
durante los primeros cinco años no será necesario dar mantenimiento mayor,
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solamente se requerirá la reposición de señales, aplicación de riegos de sello, los
que se harán cada 2 o 3 años dependiendo del comportamiento de la carretera y
finalmente los deshierbes de taludes del terraplén y obras de drenaje, que serán
anuales. El personal requerido para las labores de mantenimiento se estima que
será aproximadamente de 40 personas al año y comprenderá al residente de obra,
los operadores de maquinaria, choferes y peones.
II.4. REQUERIMIENTO DE PERSONAL E INSUMOS Para la realización de la obra será necesario contratar personal calificado y
especializado, en cantidad suficiente, mismo que se hará cargo del control de los
trabajos que realicen los operadores de maquinaria y equipo. Todo esto será
responsabilidad de la empresa constructora. La cantidad y tipo de personal
propuesto en la siguiente tabla podrá ser modificado por la empresa que resulte
ganadora en el proceso de licitación correspondiente a este proyecto. La mano de
obra requerida para la ejecución de los trabajos, se realizará en turnos de ocho
horas diarias ( pudiendo ser hasta dos turnos diarios ) durante todo el tiempo que
dure la obra; todo el personal que se contrate para esta obra, será transportado al
área del proyecto y saldrá todos los días en transporte, regresándolos al mismo
lugar de partida una vez finalizadas las labores diarias; la maquinaria, equipo y
herramientas de trabajo permanecerán en los frentes de trabajo vigiladas por el
velador de la obra.
P E R S O N A L CANTIDAD Residente de Obra 1 Sobrestante de Obra 1 Laboratorista 2 Topógrafos 2 Ayudante Topógrafo 2 Operador de Compactadora 3 Operador de Motoconformadora 3
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Chofer de Camión de Volteo 8 Operador de Retroexcavadora 3 Operador de cargador 2 Operador de tractor 3 Operador de pipa 3 Albañil 15 Ayudante de Albañil 30 Velador 1 TOTAL PERSONAL REQUERIDO 78
Insumos Materiales y sustancias
Actividad Material Fuente de suministro
Maquinaria para el manejo y traslado
Excavación en material “A”
Material tipo A Banco de materiales y sitio de la obra
Excavadora Tractores, Cargadores Frontales.
Excavación en material “B”
Material tipo B Banco de materiales y sitio de la obra
Excavadora Tractores, Cargadores Frontales.
Compactación de terreno natural al 90%
Material natural del terreno
Banco de materiales Excavadora, Compactadora o Aplanadora
Relleno y compactación
Material natural del terreno
Banco de materiales Excavadora, Camión Volteo y Compactadora
Otros materiales requeridos para la construcción son: a) Concreto hidráulico
b) Acero de refuerzo para concreto hidráulico
c) Alcantarillas de lámina corrugada de acero
d) Materiales asfálticos
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I-41
El volumen de los materiales antes señalados será determinado al momento de
licitar la obra y serán adquiridos en bancos de materiales y en establecimientos
especializados de la región.
No se instalarán campamentos en el área de construcción, los trabajadores se
instalarán en Julimes o localidades cercanas al proyecto; lugar donde estarán los
dormitorios y comedores.
Los únicos servicios que requerirá la empresa constructora son los de
proveedores de materiales de la región, así como los combustibles y lubricantes,
además de requerir los servicios de transportistas de la región para los acarreos
de materiales en las diversas etapas de la obra.
Energía y combustibles Electricidad Los requerimientos de energía eléctrica serán de 750 Kw. los cuales serán
obtenidos a través de generadores a base de gasolina.
Combustible El lugar del abastecimiento y almacenaje de combustible, será generalmente en el
frente de trabajo, por medio de camiones – pipa que transportarán el combustible
o en tambos de 200 litros, utilizando en todos los casos bombas trasegadoras con
manguera, para evitar derrames.
El volumen de combustibles y lubricantes dependerá del número de maquinaria y
equipo a utilizar por la empresa que resulte ganadora en la licitación
correspondiente, así como por la intensidad de los trabajos a realizar.
Insumos Material Fuente de suministro Forma de manejo y traslado
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Diesel Estación de Servicio Bomba Dispensadora
Gasolina Estación de Servicio Bomba Dispensadora
Aceite lubricante Estación de Servicio Latas
Grasa Estación de Servicio Inyectores
Maquinaria y equipo La maquinaria a utilizar en la construcción del proyecto carretero se describe a
continuación:
Equipo Tipo de combustible Caminos de volteo Diesel
Tractor D-6 Diesel
Motoconformadora Diesel
Cargador frontal Diesel
Retroexcavadora Diesel
Pipas de 10,000 litros Diesel
Vibrocompactador Diesel
Compactador neumático Diesel
Camioneta Pic-up Gasolina
Generador Eléctrico Gasolina
II.5. GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS, DESCARGAS Y CONTROL DE EMISIONES II.5.1. GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN FINAL DE RESIDUOS SÓLIDOS
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I-43
El manejo y disposición de residuos sólidos peligrosos y no peligrosos derivados
tanto de las actividades de construcción como de la propia actividad humana,
deberán cumplir con las disposiciones de las leyes en materia ambiental y del
Reglamento de la Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente
en Materia de Residuos Peligrosos (RLGEEPARP) y las normas que de ella se
derivan.
Generación de residuos sólidos La generación de residuos sólidos consiste en residuos peligrosos y no peligrosos.
Dentro de los primeros se encuentran principalmente los desechos del
mantenimiento de las unidades automotoras, los cuales se encontrarán
principalmente en los talleres de mantenimiento y consistes en los residuos
peligrosos indicados en la siguiente tabla, de acuerdo a la Norma Oficial Mexicana
NOM-052-SEMARNAT-1993, que establece las características de los residuos
peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuos peligroso
por su toxicidad al ambiente.
Tipo de residuo Clave CRETIB Clasificación Cantidades
aproximadasBaterías C, T RP14.1/07 Variable Envases y tambos vacíos usados en el manejo de materiales y residuos peligrosos
T RPNE1.1/01 Variable
Restos de combustibles (diesel, gasolina y aceite)
T, E S/C 45 l/mes
Materiales de limpieza (estopas y trapos impregnados de aceite)
T, E S/C 13 kg/mes
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Filtros usados T S/C 40 pzas/mesMetales (varillas, clavos y alambre)
-- S/C --
Los residuos sólidos no peligrosos son generados por la actividad cotidiana de los
trabajadores, dentro de los cuales se incluyen desechos de comida, papeles,
botellas de plástico, entre otros. Se colocarán contenedores en las áreas de
trabajo a fin de recolectar los residuos y en los camiones de la compañía
constructora llevarlos al relleno sanitario de Guachochi, para lo cual la compañía
deberá firmar un contrato con el Municipio para pagar el costo respectivo.
La cantidad de basura que se generará diariamente es de alrededor de 200 grs
por persona lo que equivale a 15.600 kg de basura diaria.
Manejo de residuos sólidos peligrosos y no peligrosos El manejo de residuos será llevado a cabo por empresas previamente autorizadas
por SEMARNAT, a través de trabajadores capacitados para el manejo y transporte
de dichos residuos, quienes deberán cumplir con el equipo de seguridad acorde
con el tipo de desechos que maneje y cumplir con la documentación necesaria
para el registro de recolección, la cual quedará inscrita en la Bitácora de
Generación de residuos peligrosos.
Durante el intervalo de tiempo entre una y otra recolección se contará con un área
de almacenamiento temporal, la cual estará destinada para la recepción de
residuos peligrosos incompatibles y cumplirá con las siguientes indicaciones, de
acuerdo a las NOM-053-SEMARNAT-1993 que establecen los requisitos para el
diseño y construcción de las obras complementarias de un confinamiento
controlado de residuos peligrosos y NOM-054-SEMARNAT-1993 que establece el
procedimiento para determinar la incompatibilidad entre dos o más residuos
considerados como peligrosos por la NOM-052-SEMARNAT-1993.
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- Tener una capacidad mínima de siete veces el volumen promedio de residuos
peligrosos que diariamente se reciban.
- Contar con los compartimientos suficientes para la separación de los residuos,
según sus características de incompatibilidad
- Estar techada con material no flamable, contar con equipo contra incendios y
plataformas para la descarga de envases y embalajes En el área de
almacenamiento temporal no se deberán depositar residuos peligrosos a granel.
El área de almacenamiento contará con señalamientos en los cuales se indique el
tipo de desecho debido a que no se deberán juntar desechos incompatibles. Para
ayudar al personal en la correcta decisión en el almacenamiento, deberán seguir
lo indicado en la siguiente tabla de incompatibilidad.
Tabla de incompatibilidad No. Reactividad del grupo 2 Ácidos minerales oxidantes 2 10 Cáusticos HF 10 23 Metales elementales y
aleaciones en forma de láminas, varillas, molduras
HFgt
23
28 Hidrocarburos alifáticos no saturados
HF 28
29 Hidrocarburos alifáticos saturados
HF 29
101 Materiales combustibles e inflamables
HFGt
101
102 Explosivos HE HE HE HE 102 106 Agua y mezclas conteniendo
agua H S 106
Dentro de los grupos reactivos se mencionan los más utilizados en la siguiente tabla: Tabla de reactividad No. Reactividad del Grupo Tipo de Producto 2 Ácidos minerales oxidantes Ácido sulfúrico10 Cáusticos Hidróxido de sodio
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23 Metales elementales y aleaciones en forma de láminas, varillas, molduras
Cobre, fierro, plomo
28 Hidrocarburos alifáticos no saturados Acetileno29 Hidrocarburos alifáticos saturados Butano, octano101 Materiales combustibles e inflamables Asfalto, thiner, gasolina, papel,
diesel, celulosa, polietileno
102 Explosivos Trinitrotolueno
106 Agua y mezclas conteniendo agua Agua y mezclas que contienen agua
El complemento de las tablas anteriores que indica el código de reactividad y consecuencias de la reacción se muestran en la siguiente tabla:
Tabla código de reactividad
Código de reactividad
Consecuencia de la reacción
H Genera calor por reacción químicaF Produce fuego por reacciones exotérmicas violentas y por ignición de
mezclas o de productos de la reacción
G Genera gases en grandes cantidades y puede producir presión y ruptura de los recipientes cerrados
Gt Genera gases tóxicosE Produce explosión debido a reacciones extremadamente vigorosas o
suficientemente exotérmicas para detonar compuestos inestables o productos de reacción
P Produce polimerización violenta, generando calor extremo y gases tóxicos e inflamables
S Solubilización de metales y compuestos metales tóxicosD Produce reacción desconocida. Sin embargo, debe considerarse como
incompatible la mezcla de los residuos correspondientes a este código;hasta que se determine la reacción específica
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El manejo de residuos sólidos no peligrosos se llevará a cabo mediante el uso de
recipientes de 200 litros que cuente con tapa.
Disposición final de residuos peligrosos y no peligrosos Se tendrá que contratar empresas especializadas autorizadas por SEMARNAT
para la disposición final de los residuos sólidos peligrosos. Para el caso de los
residuos no peligrosos, éstos se depositarán en el tiradero municipal de Julimes.
II.5.2. GENERACIÓN, MANEJO Y DESCARGA DE RESIDUOS LÍQUIDOS, AGUAS RESIDUALES Y LODOS. Las aguas residuales que se generarán en la obra estarán formadas por aguas de
tipo doméstico, para las cuales se contratará el servicio de letrinas portátiles que
serán ubicadas en sitios estratégicos, asignándose una por cada veinte
trabajadores.
II.5.3. GENERACIÓN, MANEJO Y CONTROL DE EMISIONES A LA ATMÓSFERA Consistirán en gases de combustión provenientes de vehículos y maquinaria
utilizados en la obra y que operan a base de gasolina y diesel. Estas emisiones
estarán compuestas principalmente de monóxido de carbono, bióxido de azufre,
óxidos de nitrógeno y restos de hidrocarburos no quemados.
Las emisiones a la atmósfera, serán reducidas mediante el mantenimiento en
óptimas condiciones de la maquinaria y equipo utilizado, dando cumplimiento a las
normas ambientales que apliquen.
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II.5.4. CONTAMINACIÓN POR VIBRACIONES Y RUIDO Debido a que los frentes de trabajo se encuentran en un área rural y de acuerdo a
la NOM-080-SEMARNAT-1994 que establece los límites máximos permisibles de
emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores,
motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición, se
estima que los ruidos de mayor intensidad que se generen estarán en el rango de
80 db. Esta norma aplica para camiones de volteo y pipas.
Para el caso de trascabos y maquinaria pesada los límites máximos permisibles
son de acuerdo a la siguiente tabla:
Límites máximos permisibles de los automóviles, camiones,
camionetas y tractocamiones
Peso Bruto Vehicular (kg)
Límites Máximos Permisibles db (A)
Hasta 3,000 86 Más de 3,000 y hasta 10,000 92 Más de 10,000 99
II.6. IDENTIFICACIÓN DE LAS POSIBLES AFECTACIONES AL AMBIENTE QUE SON CARACTERÍSTICAS DEL O LOS TIPOS DE PROYECTO Los proyectos carreteros pueden afectar de forma potencial al ambiente de la
siguiente forma:
• Pérdida de Vegetación por desmonte, afecta la densidad, cobertura y
diversidad de las especies vegetales removidas.
• Ahuyentan la fauna silvestre con la remoción de vegetación y el ruido.
• Fragmentación del hábitat de la fauna silvestre, afectando su reproducción y
migración entre otros.
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• El cruce de la fauna por la carretera puede provocarles la muerte por
atropellamientos.
• Se afectan madrigueras, áreas de nidación, perchas, etc, de la fauna
silvestre.
• La modificación del relieve afecta los escurrimientos de agua.
• Se modifica el paisaje natural.
• Se contamina suelo y agua con residuos generados por vehículos.
• Se contamina el suelo con la carpeta asfáltica.
• Se compacta el suelo en el área del proyecto.
• Se contamina con residuos sólidos no peligrosos (basura).
• Se contamina el aire con emisiones a la atmósfera por los motores de combustión interna.
III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES III.1. INFORMACIÓN SECTORIAL A continuación se presenta el vínculo existente entre el proyecto y los diferentes
instrumentos de planeación aplicables ala zona.
PLAN NACIONAL DE DESARROLLO (PND) 2007 – 2012 Dentro del PND se establecen los cinco ejes de política pública sobre los que se
establecen acciones transversales que comprenden los ámbitos económico,
social, político y ambiental, y que componen un proyecto integral en virtud del cual
cada acción contribuye a sustentar las condiciones bajo las cuales se logran los
objetivos nacionales. Los ejes que contempla este plan son los siguientes:
Estado de derecho y seguridad
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Economía competitiva y generadora de empleos
Igualdad de oportunidades
Sustentabilidad ambiental
Democracia efectiva y política exterior responsable
El Proyecto carretero que se propone, se inserta dentro del:
Eje 2 Economía Competitiva y Generadora de Empleos el Plan Señala: El objetivo primordial del Plan Nacional de Desarrollo en esta materia es incrementar la cobertura, calidad y competitividad de la infraestructura, de
modo que al final de la presente administración, México se ubique entre los treinta
países líderes en infraestructura de acuerdo a la evaluación del Foro Económico
Mundial.
Para ello, las estrategias que se propone incluyen las siguientes acciones:
Promover que la infraestructura y los servicios que se ofrezcan sean más
eficientes y satisfagan de mejor forma las demandas sociales.
Asignar más recursos e incorporar las mejores prácticas en los procesos de
preparación, administración y gestión de los proyectos de infraestructura.
Facilitar los procedimientos para la adquisición de derechos de vía y
simplificar los trámites para la obtención de autorizaciones en materia
ambiental, respetando siempre los derechos y el patrimonio de las
comunidades locales y la ecología.
Promover una mejor coordinación entre los órdenes de gobierno en el
desarrollo de proyectos de infraestructura, especialmente aquellos de
impacto regional.
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A continuación se abordan de manera específica los diferentes tipos de
infraestructura por sector de la economía.
Telecomunicaciones y Transporte
Objetivo 14
Garantizar el acceso y ampliar la cobertura de infraestructura y servicios de
transporte y comunicaciones, tanto a nivel nacional como regional, a fin de que los
mexicanos puedan comunicarse y trasladarse de manera ágil y oportuna en todo
el país y con el mundo, así como hacer más eficiente el transporte de mercancías
y las telecomunicaciones hacia el interior y el exterior del país, de manera que
estos sectores contribuyan a aprovechar las ventajas comparativas con las que
cuenta México.
Transportes
El transporte ha crecido a un ritmo similar al de la economía en su conjunto.
Durante los últimos años la inversión ha aumentado, sin embargo no ha sido
suficiente para aumentar y modernizar la infraestructura de manera significativa.
ESTRATEGIA 14.7 Ampliar la cobertura de los transportes en todas sus
modalidades, modernizar la infraestructura y proporcionar servicios confiables y de
calidad para toda la población.
ESTRATEGIA 14.8 Abatir el costo económico del transporte, aumentar la
seguridad y la comodidad de los usuarios, así como fomentar la competitividad y la
eficiencia en la prestación del servicio de transporte.
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El proyecto propuesto está vinculado dentro del Plan Nacional de Desarrollo del
País en esta Administración Federal, y viene como puede observarse en esta MIA,
a fortalecer la economía regional mediante la creación de empleos directos e
indirectos, así como en el área de Transportes, cumplir con las estrategias
señaladas al ampliar la cobertura del transporte modernizando la infraestructura y
disminuir el costo del mismo, al tener un camino más rápido y de mejor calidad,
que ayude a elevar el nivel de vida de los pobladores de la región y conectarlos al
mercado norteamericana, mediante una vía de comunicación más rápida.
PLAN SECTORIAL DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES 2007 – 2012 El Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes 2007-2012 constituye
para la Secretaría de Comunicaciones y Transportes el instrumento rector de sus
acciones en el mediano plazo para cumplir el objetivo primordial del Plan Nacional
de Desarrollo y las metas del Programa Nacional de Infraestructura en los rubros
que son competencia de la Secretaría.
El Programa se estructura en torno a cuatro objetivos sectoriales:
1) Cobertura. Ampliar la cobertura geográfica y social de la infraestructura y los
servicios que ofrece el sector, con el fin de que los mexicanos puedan
comunicarse, trasladarse y transportar mercancías de manera ágil, oportuna y a
precios competitivos, dentro del país y con el mundo.
2) Calidad. Promover altos niveles de confiabilidad, oportunidad, eficiencia y
cuidado del medio ambiente en el desarrollo de la infraestructura y los servicios de
comunicaciones y transportes, para contribuir a elevar la productividad del sector y
el desarrollo económico y social del país.
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3) Seguridad. Incrementar los niveles de seguridad asociados a la infraestructura
y los servicios del sector, mediante acciones para mejorar la calificación del factor
humano, la infraestructura, los sistemas y equipamientos, así como la supervisión
y cultura de seguridad, a fin de prevenir la ocurrencia de ilícitos, accidentes,
pérdidas de vidas humanas y materiales dentro del sistema de comunicaciones y
transportes.
4) Competitividad. Convertir al país en una de las principales plataformas
logísticas competitivas del mundo, aprovechando sus ventajas geográficas y
comerciales e incorporando de manera continua las nuevas tecnologías en el
desarrollo del sector para detonar el comercio exterior e interior y el crecimiento
económico del país.
Los objetivos que plantea el Plan Sectorial de Comunicaciones y Transportes son
congruentes y están vinculados con la construcción el tramo de camino Julimes –
El Cuervo, ya que permitirá aumentar la cobertura de comunicación por tierra,
modernizar la red carretera federal, incrementar el comercio de productos
agrícolas, mejorar la seguridad y disminuir los costos con el estado físico de la
carretera.
PLAN ESTATAL DE DESARROLLO 2004-2010.
Este plan se concibe como un instrumento que sirve para distribuir el ingreso así
como el bienestar de las regiones de mayor rezago social e impulsar el desarrollo
económico del estado, con la participación de la sociedad y gobierno. El plan
estatal de desarrollo incluye una visión de futuro que establece las expectativas
deseables a mediano y largo plazo para el estado. Los ejes rectores del presente
plan son:
Desarrollo humano y social
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Desarrollo económico y regional
Justicia y seguridad
Cultura y calidad educativa
Gobierno y administración
El eje de Desarrollo Económico está ligado a este proyecto ya que plantea entre
otros el siguiente objetivo:
Ampliar la red de carreteras y caminos, con la construcción de nuevos tramos,
incluyendo libramientos y obras viales que faciliten, agilicen y proporcionen una
mayor seguridad en áreas conflictivas, principalmente en el paso por las
poblaciones y en vialidades urbanas.
Estrategias
Conservar y mejorar el nivel de servicio de la red carretera existente, así
como la transitabilidad en los caminos vecinales y rurales existentes.
Mejorar y modernizar tramos carreteros con altos volúmenes de aforo
vehicular para incrementar la seguridad.
Construir nuevas carreteras troncales y alimentadoras de integración y
enlace territorial que sustenten un crecimiento económico en todos los
sectores productivos. No obstante que este proyecto no es del orden estatal, la coordinación entre los
niveles de gobierno estatal y federal, permite realizar este tipo de obra, que están
contempladas dentro del plan de Desarrollo Estatal, por lo que el proyecto está
vinculado de manera efectiva al Plan Estatal de Desarrollo, al ampliar la red
carretera del estado de Chihuahua, mejorar el nivel de servicio de la red, mejorar
la seguridad en los medios de transporte y enlazar las vías de comunicación para
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promover el desarrollo económico al comunicar poblaciones con alta productividad
agrícola y acercarlas al mercado internacional.
PLAN MUNICIPAL DE DESARROLLO DE JULIMES II. DESARROLLO ECONÓMICO REGIONAL
Consideramos que es necesario reconocer el impulso que está generando el
Gobierno Estatal para el municipio de Julimes, ya que los sectores económicos de
la región, tales como turístico, el comercio y los de más tradición en el municipio,
el agrícola y ganadero, que actualmente se encuentran considerablemente
rezagados han puesto la esperanza en la culminación de la carretera Julimes a Ojinaga, ya que consideramos que esta será el detonante económico que necesita la región para atraer turismo e inversión privada. PLANES DE DESARROLLO URBANO.-
DESARROLLO URBANO, SERVICIOS PUBLICOS Y ECOLÓGIA.
Por otro lado el municipio de Julimes exige la existencia de una infraestructura
vial, más adecuada ya que hay comunidades que todavía no tienen una carretera pavimentada para una ágil movilidad de los productos como las personas, además de que existe un gran deterioro de las ya existentes. Objetivo General:
Realizaremos un efectivo proceso de planeación urbana e infraestructura, a fin de
eliminar los atrasos, aprovechar al máximo los recursos y potencialidades, e
incorporar al ciudadano en la toma de decisiones respeto a la planeación urbana,
en el reordenamiento y control urbano y el representimiento de los servicios
públicos.
El Plan de Desarrollo Municipal contempla como una alta prioridad, la construcción de la carretera Julimes – Ojinaga, de la cual el tramo Julimes –
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El Cuervo es parte, por lo que este proyecto es fundamental para el desarrollo de la región. III.2.- PLANES DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO DEL TERRITORIO El área no cuenta actualmente con un Plan de Ordenamiento Ecológico del
Territorio aprobado, como puede observarse en la siguiente figura.
Figura III.1.- Ordenamiento Ecológico en el Estado de Chihuahua.
Regiones Terrestres Prioritarias: El Municipio de Julimes, no se encuentra
dentro de ninguna RTP, como puede observarse en la siguiente figura.
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Figura III.2.- Regiones Prioritarias Terrestres. , CONABIO 2008.
III. 3.- ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS
Con respecto al Sistema Nacional de Áreas Protegidas (SINAP), la zona donde se
ubicará el proyecto no se localiza dentro o cerca de un área natural considerada
protegida ( Figura III.3)
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Figura III.3.- Áreas Naturales Protegidas en el Estado de Chihuahua.
Educación para la conservacion.conanp.gob.mx
III.4 CUMPLIMIENTO DE LEYES, REGLAMENTOS O NORMAS DE LOS TRES NIVELES DE GOBIERNO LEYES FEDERALES
LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL
AMBIENTE, publicada en 1988, es un ordenamiento reglamentario de las
disposiciones de la Constitución General de la República relativas a la protección y
restauración del equilibrio ecológico y la protección del ambiente en el territorio
Nacional.
En el marco de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente
(LGEEPA), la Evaluación del Impacto Ambiental (EIA) es un instrumento
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preventivo con un marco jurídico federal que establece la regulación de las
actividades u obras que pudieran provocar un desequilibrio ecológico en las áreas
de su realización.
El proyecto está contemplado en la SECCION V EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL en el artículos 28, Párrafo I de la LGEEPA donde se mencionan a
las VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN como obras que requieren de EIA.
En la Sección Quinta “evaluación del impacto ambiental”, Artículo 30 que “para
obtener la autorización a que se refiere el Artículo 28 de esta Ley, los interesados
deberán presentar a la Secretaría una manifestación de impacto ambiental, la cual
deberá contener, por lo menos, una descripción de los posibles efectos en el o los
ecosistemas que pudieran ser afectados por la obra o actividad de que se trate,
considerando el conjunto de los elementos que conforman dichos ecosistemas, así
como las medidas preventivas, de mitigación y las demás necesarias para evitar y
reducir al mínimo los efectos negativos sobre el ambiente”.
Dentro de la misma Sección “Evaluación del Impacto Ambiental”,artículo 35
señala que “una vez presentada la manifestación de impacto ambiental, la
Secretaría iniciará el procedimiento de evaluación, para lo cual revisará que la
solicitud se ajuste a las formalidades previstas en esta Ley, su Reglamento y las
normas oficiales mexicanas aplicables, e integrará el expediente respectivo en un
plano no mayor de diez días. Para la autorización de las obras y actividades a que
se refiere el Artículo 28, la Secretaría se sujetará a lo que establezcan los
ordenamientos antes señalados, así como los programas de Desarrollo Urbano y
de Ordenamiento Ecológico del Territorio, las declaratorias de áreas naturales
protegidas y las demás disposiciones jurídicas que resulten aplicables.
La presente Manifestación de Impacto Ambiental ha sido elaborada con el objetivo
de cumplir con lo establecido en la LGEEPA, a fin de cumplir con los lineamientos
legales que vinculan al proyecto con la normatividad ambiental.
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LEY GENERAL DE VIDA SILVESTRE (LGVS) Dicha Ley establece en su Artículo 2º. “En todo lo no previsto por la presente Ley,
se aplicarán las disposiciones de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la
Protección al Ambiente y de otras leyes relacionadas con las materias que regula
este ordenamiento.
Dado de la LGVS no contempla la afectación de la vida silvestre debido a
actividades de construcción y operación de proyectos de este tipo, se deberá
hacer referencia a lo previsto en la LGEEPA.
Artículo 64. “La Secretaría acordará con los propietarios o legítimos poseedores
de predios en los que existan hábitats críticos, medidas especiales de manejo y
conservación”.
La realización de cualquier obra pública o privada, así como de aquellas
actividades que puedan afectar la protección, recuperación y restablecimiento de
los elementos naturales en los hábitats críticos, deberá quedar sujeta a las
condiciones que se establezcan como medidas especiales de manejo y
conservación en los planes de manejo de que se trate, así como del informe
preventivo correspondiente, de conformidad con lo establecido en el reglamento”
Este proyecto se somete a cumplir con las medidas que la autoridad juzgue
pertinente a fin de evitar el daño a la vida silvestre del área de influencia del
proyecto.
LEY GENERAL DE DESARROLLO FORESTAL SUSTENTABLE TITULO V CAPITULO I ART. 117°.- La Secretaría solo podrá autorizar el cambio
de uso del suelo en terrenos forestales, por excepción, previa opinión técnica de
los miembros del Consejo Estatal Forestal de que se trate y con base en los
estudios técnicos justificativos que demuestren que no se compromete la
biodiversidad, ni se provocara la erosión de los suelos, el deterioro de la calidad
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de agua o la disminución en su captación; y que los usos alternativos del suelo
que se propongan sean más productivos a largo plazo. Estos estudios se deberán
considerar en conjunto y no de manera aislada.
Reglamento de la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable publicada en el
Diario Oficial de la Federación el día 21 de febrero de 2005; para el proyecto en
estudio se indica lo siguiente:
En el Artículo 120°.- Para solicitar la autorización de cambio de uso del suelo en
terrenos forestales, el interesado deberá solicitarlo mediante el formato que expida
la Secretaría.
El Artículo 121°.- Los estudios técnicos justificativos a que hace referencia el
artículo 117 de la Ley, señala la información que el ETJ debe reunir para su
evaluación.
Artículo 122°.- La Secretaría resolverá las solicitudes de cambio de uso del suelo
en terrenos forestales.
Artículo 123°.- La Secretaría otorgará la autorización de cambio de uso del suelo
en terreno forestal, una vez que el interesado haya realizado el depósito a que se
refiere el artículo 118 de la Ley, por el monto económico de la compensación
ambiental determinado de conformidad con lo establecido en el artículo 124 del
presente reglamento. Para el presente proyecto se tramitará ante SEMARNAT el
Estudio Técnico Justificativo de Cambio de Uso de Suelo, el cual se presenta en el
anexo 3.
LEY DE CAMINOS, PUENTES Y AUTOTRANSPORTE FEDERAL,
ART. 2°.- Para los efectos de esta Ley se entenderá por:
I. Caminos o carreteras:
a) Los que comuniquen a dos o más estados de la Federación.
b) Los que entronquen con algún camino de país extranjero.
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c) Los que en su totalidad o mayor parte sean construidos por la Federación con
fondos federales o mediante concesión federal por particulares, estados o
municipios.
ART. 5°.- Es de jurisdicción federal todo lo relacionado con los caminos, puentes y
los servicios de auto transporte que en ellos operan y sus servicios auxiliares.
ART. 22º.- Es de utilidad pública la construcción, conservación y mantenimiento de
los caminos y puentes.
En acato a esta Ley, es la Secretaría de Comunicaciones y Transportes quien este
a cargo de este proyecto.
LEY GENERAL PARA LA PREVENCIÓN Y GESTIÓN INTEGRAL DE LOS RESIDUOS
ART. 2º. En la formulación y conducción de la política en materia de prevención,
valorización y gestión integral de los residuos a que se refiere esta Ley, la
expedición de disposiciones jurídicas y la emisión de actos que de ella se deriven,
así como en la generación y manejo integral de residuos, según corresponda, se
observarán los siguientes principios:
III. La prevención y minimización de la generación de los residuos, de su liberación
al ambiente, y su transferencia de un medio a otro, así como su manejo integral
para evitar riesgos a la salud y daños a los ecosistemas:
IV. Corresponde a quien genere residuos, la asunción de los costos derivados del
manejo integral de los mismos y, en su caso, de la reparación de los daños”
La SCT deberá en atención a esta Ley, responsabilizarse por el manejo
responsable, adecuado y oportuno de los residuos sólidos que se generarán
durante la etapa de construcción y operación de este proyecto.
ART. 30º. “La determinación de residuos que podrán sujetarse a planes de manejo
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I-63
se llevará a cabo con base en los criterios siguientes y los que establezcan las
normas oficiales mexicanas:
I. Que los materiales que los componen tengan un alto valor económico;
III. Que se trate de residuos de alto volumen de generación, producidos por un
número reducido de generadores;
IV. Que se trate de residuos que contengan sustancias tóxicas persistentes y
bioacumulables, y
V. Que se trate de residuos que representen un alto riesgo a la población, al
ambiente o a los recursos naturales”.
En caso de que se determine que el volumen a generar durante el proceso de
construcción es alto o bien que existen residuos tóxicos que representen algún
riesgo para la población, la SCT elaborará un plan de manejo de acuerdo a lo
previsto en las NOMs y lo presentará a la autoridad correspondiente para su
información y aprobación.
LEY DE AGUAS NACIONALES Y SU REGLAMENTO En los TITULOS SEXTO, referente a USOS DEL AGUA y TITULO SEPTIMO
sobre PREVENCION Y CONTROL DE LA CONTAMINACION DE LAS AGUAS Y
RESPONSABILIDAD POR DAÑO AMBIENTAL, de la Ley Y Reglamento, se
especifica que la SCT dará cumplimiento efectivo a esta normatividad ambiental y
que de acuerdo al Artículo 118 Párrafos Primero Segundo y Tercero, referente a
los trámites necesarios para la extracción de material sobre cauces, la compañía
constructora bajo supervisión de SCT realizará dichos trámites ante la CNA.
NORMAS OFICIALES MEXICANAS APLICABLES AL PROYECTO La construcción del proyecto en sus diversas etapas generará afectaciones al
sistema con diferente intensidad bajo las siguientes premisas:
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I-64
Contaminación atmosférica, contaminación a los recursos naturales, agua, suelo,
generación de residuos peligrosos, generación de ruido, afectación a la flora y
fauna, entre otros.
Para minimizar las afectaciones al sistema, se deberán considerar las
disposiciones y lineamientos establecidos en las normas oficiales mexicanas, con
base en la vinculación que tienen algunas de ellas con el presente proyecto, a
continuación se presentan:
NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-041-SEMARNAT-2006, QUE ESTABLECE
LOS LIMITES MAXIMOS PERMISIBLES DE EMISION DE GASES
CONTAMINANTES PROVENIENTES DEL ESCAPE DE LOS VEHICULOS
AUTOMOTORES EN CIRCULACION QUE USAN GASOLINA COMO
COMBUSTIBLE
Tiene como objetivos y Campo de Aplicación lo siguiente: establece los límites
máximos permisibles de hidrocarburos, monóxido de carbono, oxígeno y óxido de
nitrógeno, así como el nivel mínimo y máximo de la suma de monóxido y bióxido
de carbono, y el factor lambda como criterio de evaluación de las condiciones de
operación de los vehículos. Es de observancia obligatoria para el propietario o
legal poseedor de los vehículos automotores que circulan en el país, que usan
gasolina como combustible. Se excluye a maquinaria que se usa en la industria de
la construcción.
Por consiguiente los vehículos a utilizar en el proyecto deberán someterse a
verificación vehicular, antes de iniciar el proyecto y darles mantenimiento a los que
no cumplan la normatividad. La maquinaria queda excluida.
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NORMA Oficial Mexicana NOM-045-SEMARNAT-2006, Protección ambiental.-
Vehículos en circulación que usan diesel como combustible.- Límites máximos
permisibles de opacidad, procedimiento de prueba y características técnicas del
equipo de medición.
El objetivo y Campo de aplicación de esta norma es el siguiente: Esta Norma
Oficial Mexicana establece los límites máximos permisibles de coeficiente de
absorción de luz y el porcentaje de opacidad, provenientes del escape de los
vehículos automotores en circulación que usan diesel como combustible,
procedimiento de prueba y características técnicas del equipo de medición.
Su cumplimiento es obligatorio para los propietarios o legales poseedores de los
citados vehículos, unidades de verificación y autoridades competentes. Se
excluyen de la aplicación de la presente Norma, la maquinaria equipada con
motores a diesel empleada en las actividades agrícolas, de la construcción y de la
minería.
En el proyecto se usarán vehículos que utilizan diesel como combustible por lo
que deberán ajustarse a esta normativa y cumplir con límites máximos permisibles
señalados, para lo cual deberán de someterse a una revisión antes del inicio del
proyecto para constatar si cumplen con la norma, de no ser así deberán
someterse a mantenimiento a fin de cumplir dicha norma.
La maquinaria a diesel, utilizada en el proyecto está excluida de esta norma.
NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-052-SEMARNAT-2005, QUE ESTABLECE
LAS CARACTERISTICAS, EL PROCEDIMIENTO DE IDENTIFICACION,
CLASIFICACION Y LOS LISTADOS DE LOS RESIDUOS PELIGROSOS
La norma especifica lo siguiente: Los residuos peligrosos, en cualquier estado físico, por sus características
corrosivas, reactivas, explosivas, inflamables, tóxicas, y biológico-infecciosas, y
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I-66
por su forma de manejo pueden representar un riesgo para el equilibrio ecológico,
el ambiente y la salud de la población en general, por lo que es necesario
determinar los criterios, procedimientos, características y listados que los
identifiquen.
Los avances científicos y tecnológicos y la experiencia internacional sobre la
caracterización de los residuos peligrosos han permitido definir como
constituyentes tóxicos ambientales, agudos y crónicos a aquellas sustancias
químicas que son capaces de producir efectos adversos a la salud o al ambiente.
2. Objetivo Esta Norma Oficial Mexicana establece el procedimiento para identificar si un
residuo es peligroso, el cual incluye los listados de los residuos peligrosos y las
características que hacen que se consideren como tales.
3. Campo de aplicación Esta Norma Oficial Mexicana es de observancia obligatoria en lo conducente para
los responsables de identificar la peligrosidad de un residuo.
Por consiguiente los Residuos peligrosos ya especificados en el Capítulo II
listados en la norma mencionada se deberán someter a una disposición adecuada
mediante el contrato respectivo de la Empresa Constructora bajo la supervisión de
SCT, con empresas autorizadas para el manejo y disposición de estos residuos.
NOM-060-SEMARNAT-1994 Que establece las especificaciones para mitigar los
efectos adversos ocasionados en los suelos y cuerpos de agua por el
aprovechamiento forestal
Su Objetivo es establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos
ocasionados en los suelos y cuerpos de agua por el aprovechamiento forestal y su
Campo de Acción señala la observancia obligatoria en todos los
aprovechamientos forestales.
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El desarrollo del proyecto contempla Cambio de Uso de Suelo, y se dará un
aprovechamiento forestal de las especies maderables presentes en el trazo, por lo
que se deberán aplicar las medidas establecidas en esta norma, a fin de mitigar
los impactos ambientales ocasionados por el aprovechamiento forestal, estas
medidas deberán contemplarse en el ETJ.
NOM-061-SEMARNAT-1994 Que establece las especificaciones para mitigar los
efectos adversos ocasionados en la flora y fauna silvestres por el
aprovechamiento forestal.
Su Objetivo es establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos
ocasionados en la flora y fauna silvestres por el aprovechamiento forestal.
El desarrollo del proyecto contempla Cambio de Uso de Suelo, y se dará un
aprovechamiento forestal de las especies maderables presentes en el trazo, por lo
que se deberán aplicar las medidas establecidas en esta norma, a fin de mitigar
los impactos ambientales ocasionados por el aprovechamiento forestal, estas
medidas deberán contemplarse en el ETJ.
límites máximos permisibles de emisión de ruido provenientes del escape de los
vehículos automotores
NOM-080- SEMARNAT-1994 Que establece los límites máximos permisibles de
emisión de ruido provenientes del escape de los vehículos automotores.
Su objetivo es señalar los límites máximos permisibles de emisión de ruido
provenientes del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos
motorizados en circulación y su método de medición. Su campo de aplicación es
para vehículos automotores de acuerdo a su peso bruto vehicular, motocicletas y
triciclos y se exceptúan aplanadoras y maquinaria pesada para la construcción.
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En la supervisión ambiental del proyecto, el responsable deberá medir el nivel de
ruido de los vehículos de la empresa constructora que aplican a esta norma a fin
de cumplir con los límites máximos permisibles.
NOM-059-SEMARNAT-2001 Protección ambiental - especies nativas de México
de flora y fauna silvestres – categorías de riesgo y especificaciones para su
inclusión, exclusión o cambio - lista de especies en riesgo.
El objetivo de la norma es la protección de las especies de flora y fauna silvestres
que están en un tipo de categoría de riesgo y se aplica en todo el país.
El proyecto tiene un área de influencia en donde seguramente se encontrarán
especies en riesgo, por lo que es necesario establecer mecanismos para evitar
dañarlas, a fin de cumplir con la normatividad y cuidar nuestras especies vegetales
y animales.
IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN IV.1 DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO PRELIMINAR El SAR preliminar se ubica en el estado de Chihuahua, en los municipios de
Julimes, Camargo, Ojinaga y Aldama, Chih.
Se ubica dentro de las coordenadas geográficas UTM: 480,000 y 600,000 E y
3,120,000 y 3,220,000 N. El Sistema Ambiental Regional (SAR), tiene una
dimensión de 44,592.79 has, se definió en base a las siguientes características:
Rasgos Geomorfológicos.
Tipos de Vegetación.
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Aspectos Hidrológicos: sub-cuenca
Clima
La topografía en el SAR es de plana a ligeramente plana, la asnm está dentro del
rango de 1,200 y 1,300 m.
Se caracteriza por tener una vegetación de matorral desértico y pastizal halófito en
su parte central.
Es un área que se caracteriza por su actividad de ganadería extensiva
principalmente y en su parte norte por agricultura intensiva de riego.
El SAR está delimitado por la sub-cuenca Arroyo El Marquez, dentro de la RH 35,
Región de Mapimí.
El clima en el SAR es homogéneo, la mayor parte es un solo tipo de clima y el
resto son muy parecidos.
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Figura IV.1.- Delimitación del Sistema Ambiental Regional propuesto.
Figura IV.2.- Imagen de Satélite con el SAR propuesto.
Clima.-
La clasificación según Koppen, modificada por E. García (1981) identifica a la
zona del tipo BWhw Muy árido, semicálido, temperatura entre 18°C y 22°C,
temperatura del mes 62% más frío menor de 18° C, temperatura del mes más
caliente mayor de 22°C; lluvias de verano del 5% al 10.2% anual. A continuación
se muestra el mapa de clima según INEGI.
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Figura IV.3.- Mapa de Clima del SAR propuesto.
Temperatura
La temperatura media mensual, oscila entre los 270 C para los meses del verano y
de 100 C para los meses más fríos.
Las temperaturas máximas mensuales oscilan alrededor de los 40 ºC durante los
meses de verano y de 25 ºC durante la temporada invernal. Las temperaturas
mínimas medias mensuales corresponden a los meses de diciembre y enero,
llegando cerca de los 0°C. Las temperaturas máximas extremas promedian entre
los 40°C y los 45°C se registran en mayo, junio y julio. Todos estos datos indican
que hay una distribución irregular de la lluvia produciéndose en los meses más
calurosos se traduce en una gran evaporación.
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05
10152025303540
ene feb mar abr may jun jul ago sep oct nov dic
Figura IV.4.- Temperatura máxima media (ºC)
05
101520253035404550
ene feb mar abr may jun jul ago sep oct nov dic
Figura IV.5.- Temperatura máxima maximorum (ºC)
-202468
101214161820
ene feb mar abr may jun jul ago sep oct nov dic
Figura IV.6.- Temperatura mínima media (ºC)
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Figura IV.7.- Temperatura mínima minimorum (ºC)
Figura IV.8.- Temperatura media (ºC)
Precipitación
El período de lluvias inicia en el mes de mayo, siendo mayor durante junio, julio, agosto y septiembre.
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Figura IV.9.- Precipitación (mm)
Figura IV.10.- Número días con lluvia (ºC)
Figura IV.11.- Fotoperiodo (hr)
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TABLA IV.1.- RESUMEN DE DATOS CLIMATOLÓGICOS
VARIABLE ANUAL
Temperatura máxima media (ºC)
27.1
Temperatura máxima maximorum (ºC)
46.0
Temperatura mínima media (ºC)
9.7
Temperatura mínima minimorum (ºC)
-15.0
Temperatura media (ºC)
18.4
Oscilación térmica (ºC)
17.3
Precipitación (mm)
306.0
Número días con lluvia (ºC)
44.9
Fotoperiodo (hr)
12.0
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Figura IV.12.- Mapa de precipitación media anual en el SAR propuesto.
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Figura IV.- 13.- Mapa de Evaporación Media en el SAR propuesto.
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Figura IV. 14 Mapa de Humedad en el SAR propuesto.
Aire
No se cuenta con información de la calidad atmosférica de la región del SAR.
Geología y Geomorfología
El área del proyecto pertenece a las siguientes etapas geológicas: Cenozoico
superior Volcánico, formado con rocas volcánicas (lavas, brechas y tobas),
predominantemente basálticas y andesitas, con una permeabilidad media a alta,
localizada. La parte sur del SAR pertenece al Cretásico medio inferior, con rocas
sedimentarias marinas, predominantemente calcáreas y con una permeabilidad
alta localizada y la mayor parte del SAR pertenece al Pleistoceno, formado por
terrazas marinas recientes, con gravas, arenas y limos, así como depósitos
aluviales y lacustres producto de su origen marino, y una permeabilidad
generalizada que va de media a alta.
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Bolsones.- Su presencia regional es amplia y ocupa la mayor parte del área. Están
constituidos por valles rellenos de sedimentos que forman planicies aluviales y
lacustres, que al retrabajarse, han desarrollado depósitos eólicos ampliamente
distribuidos y se caracterizan por el emplazamiento de dunas que han sepultado
rasgos geomorfológicos anteriores.
Figura IV.15.- Mapa Geo-Hidrológico del área de estudio.
Fisiografía
El área del proyecto se encuentra dentro de la Provincia Fisiográfica Sierras y
Llanuras del Norte, comprende 2 sub-provincias: Llanuras y Sierras Volcánicas y
Sierras Plegadas del Norte.
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La provincia Sierras y Llanuras del Norte, se subdivide en cuatro subprovincias
que cubren la parte norte y oriente del Estado, zona donde se desarrolla el
proyecto, esta entidad: Llanuras y Médanos del Norte hacia el norte, Sierras
Plegadas del Norte recorre la fracción noreste del territorio estatal, Del Bolsón de
Mapimí, franja que se ubica del centro hacia el sur y Llanuras y Sierras Volcánicas
en la porción sureste del estado. Esta provincia árida y semiárida se extiende
también profundamente hacia el territorio de Estados Unidos de América. Sus
sierras, más bien bajas y abruptas, se orientan burdamente NNE-SSE y quedan
separadas entre sí por grandes bajadas y llanuras con relleno aluvial, a las que
tradicionalmente se ha llamado "bolsones".
Figura IV.16.- Mapa Fisiográfico del SAR propuesto
Topografía
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La topografía del SAR va de plana a ligeramente plana, y se distribuye dentro de
la cota de los 1,200 msnm, las elevaciones cercanas al trazo del proyecto se
encuentran a 1,600 msnm como puede observarse en la siguiente figura.
Figura IV.17.- Plano Topográfico del área del SAR propuesto.
Sismicidad
El área no es susceptible a sismicidad y posible actividad volcánica, como se
aprecia en la siguiente figura. Así mismo, no se presentan deslizamiento,
derrumbes y otros movimientos de tierra o roca, dadas sus características
topográficas, tampoco inundaciones, ya que no se encuentran cuerpos de agua en
la zona.
El área del proyecto no es una zona sísmica, ni volcánica, como puede verse en la
siguiente figura.
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Figura IV.18.- Sismos moderados y grandes en México
1.- Tres Vírgenes 6.- Tancítaro 11.- Xitle 16.- Cofre de Perote
2.- Sangangüey 7.- Paricutín 12.- Ajusco 17.-Pico de Orizaba
3.- Tequila 8.- Jorullo 13.- Iztacoahtl 18.- San Martín
4.- Nevado de Colima 9.- San Andrés 14.- Popocatépetl 19.- Chichonal
5.- Volcán de Colima 10.- Nevado de Toluca 15.- La Malinche 20.- Tacaná
Figura IV.19.- Mapa que representa zonas de riesgo de sismos (alta, media y baja) y ubicación de volcanes (señalados por números). www.elbalero.gob.mx/.../atlas/02_sismos.jpg
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Huracanes
El área del proyecto no se encuentra en zona de huracanes, ya que se encuentra
en el centro de la zona continental, como puede apreciarse en la siguiente figura.
Figura IV.20.- Mapa de uracanes en México.
Fallas y Fracturamientos
El SAR presenta algunos lineamientos no diferenciados, asociado a fracturas con
evidencia geomorfológica en la parte sur del trazo, en el resto del SAR las fallas y
fracturas son mínimas.
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Figura IV.21.- Mapa de fallas Geológicas del SAR propuesto.
Suelos
En el SAR propuesto, sobresales los siguientes tipos de suelos:
Xerosol (X).- Suelos de regiones secas. Tiene una capa superficial de color claro
muy pobre en materia orgánica, debajo tiene una capa de arcilla o carbonatos,
presenta cristales de yeso o carbonatos, son de baja susceptibilidad a la erosión.
Los diferentes su
Xerosol cálcico (Xk): Xerosol con cal en alguna parte del suelo.
Feosem: Son suelos con capa superficial obscura, rica en materia orgánica y
nutrientes o bases de Ca, Mg, K y Na. El término Feozem deriva del vocablo
griego "phaios" que significa oscuro y del ruso "zemlja" que significa tierra,
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haciendo alusión al color oscuro de su horizonte superficial, debido al alto
contenido en materia orgánica, son de textura media, buen drenaje y ventilación,
en general son poco profundos, casi siempre pedregosos y muy inestables.
Háplico: presenta las mismas características que la unidad de origen.
Rendzina (E).- Suelos con menos de 50 cm de espesor que están encima de
rocas duras ricas en cal. La capa superficial es algo gruesa, oscura y rica en
materia orgánica, y nutrientes. Contiene suelos secundarios de tipo feozem cálcico
y xerosol háplico, con una textura de grano media. Este suelo sólo se puede
encontrar en un tramo del trazo, en el área cercana al municipio de Chihuahua.
Figura IV.22.- Mapa Edafológico del área del SAR propuesto.
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Grado de erosión de los suelos es moderado, en la zona ganadera ya que la
mayoría son ranchos privados y erosión eólica alta en las zonas de cultivo sobre
todo en tiempo de fuertes vientos, cuando no se establecieron cultivos de invierno.
Hidrología Superficial
Cuencas y Subcuencas
El área del SAR, se encuentra dentro de la Cuenca Hidrológica 35 Región de
Mapimí, la cuenca Polvotillos y la sub-cuenca Arroyo del Marquez, siendo este
arroyo el de mayor presencia en la zona
Figura IV.23 .- Mapa de Sub-cuencas del SAR del proyecto.
El nivel de escurrimiento es de 0 a 10 mm, en la parte cercana la trazo del
proyecto, el cual se considera bajo y es característico de esta zona desértica, la
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parte sur el escurrimiento todavía es más bajo de 0 mm, esto se muestra en la
siguiente figura.
Figura IV.24.- Mapa de escurrimientos superficiales del SAR propuesto.
La humedad se prácticamente nula en la zona ya que es una zona árida con 0
días de humedad.
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Figura IV.25.- Mapa de la Humedad del suelo en el SAR propuesto.
Hidrología Subterránea
La mayor parte de la zona de influencia del trazo del proyecto presenta material
consolidado con posibilidades altas de extracción agua subterránea, la zona
agrícola se encuentra dentro de esta zona, solo la parte inicial del trazo de sur a
norte tiene posibilidades medias, esto lo podemos observar en la siguiente figura.
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Figura IV.26.- Mapa de Aguas Subterráneas en el SAR propuesto.
Vegetación
El SAR presenta 3 tipos de vegetación dominante, los cuales se describen a
continuación y se muestran en la siguiente figura:
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Figura IV.27.- Mapa de Vegetación del SAR propuesto.
Matorral Desértico Micrófilo:
Ocupa parte de la zona sur del área del proyecto y la colindante con la parte
agrícola en la parte norte del trazo, incluso se encontraba antes del cambio de uso
de suelo en la zona agrícola
Presenta 2 sub-tipos de vegetación:
1) Matorral inerme parvifolio, en lomeríos y faldas de sierra con gobernadora
Larrea tridentata, hojasén Flourencia cernua y mariola Parthenium incanum.
Este tipo de vegetación está constituido por especies arbustivas de talla
mediana (1 a 2 m), de hoja pequeña, simple o compuesta, perenne, con
dominancia de especies, inermes (sin espinas). Se encuentra distribuido en las
faldas de las sierras, asociado con mariola Parthenium incanum, también se
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localiza en lomeríos y algunas planicies, donde se asocia también con hojasén
Flourencia cernua.
Se encuentra sobre suelos de origen coluvial, sedimentarios, compuestos de
caliza y lutita, de profundidad somera, textura franco – arenosa, con grava,
estructura granular, drenaje interno medio y escurrimiento superficial rápido. Se
localiza a una altura de 1250 a 1400 metros sobre el nivel del mar.
Las especies arbustivas que caracterizan este tipo de vegetación son:
gobernadora Larrea tridentata, hojasén Flourencia cernua y mariola Parthenium
incanum.
En arroyos y pequeños cerriles además encontramos, mezquite Prosopis juliflora,
largoncillo Acacia constricta, junco Koeberlinia spinosa y agrillo Rhus microphylla,
entre otras de menor abundancia.
Este tipo de vegetación, se encuentra en condición pobre desde el punto de vista
forrajero. Por sus características, se considera apto para explotación ganadera
principalmente, además de la extracción de material geológico en menor escala,
por lo que su producción forrajera en base a vegetación nativa, equivale a un
coeficiente de agostadero de 67.00 hectáreas por unidad animal al año.
Dentro de otros usos podemos citar a la gobernadora Larrea tridentata, que se
considera una planta de utilidad medicinal explotada actualmente a nivel industrial
sobre todo en Estados Unidos. Además este tipo de matorrales son refugios
ideales para diversas especies de fauna silvestre, así como zonas de reproducción
de las mismas.
2) Matorral mediando subinerme en planos y bajadas con gobernadora Larrea
tridentata y mezquite Prosopis juliflora.
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Este tipo de vegetación está constituido por especies arbustivas de talla mediana
(1 a 2 metros de altura), de hoja pequeña, unas especies son inermes y otras
están armadas con espinas, éstas últimas forman casi el 50% del total de la
vegetación. Se desarrolla sobre suelos aluviales y coluviales de profundidad media
a profunda, escurrimiento superficial medio, con caliza, de textura franco –
arenosa, con grava, estructura granular, drenaje interno medio y rápido. Se
localiza a una altura de 1300 a 1400 m.s.n.m. Presenta erosión laminar y en
surcos.
Las especies arbustivas que lo caracterizan son gobernadora Larrea tridentata,
mezquite Prosopis juliflora, hojasén Flourencia cernua y largoncillo Acacia
constricta.
Entre otras plantas de importancia ecológica y utilidad práctica se encuentran:
nopal Opuntia sp., palma o yuca Yucca carnerosana, Y. elata, cola de caballo
Ephedra trifurca, sotol Dasylirion acrotiche, escobilla Gutierrzia microcephala y
palmilla Nolina texana.
La condición actual de este tipo de vegetación es regular, por lo que le
corresponde un coeficiente de agostadero de 30.69 hectáreas por unidad animal al
año.
TABLA IV.2.- CARACTERISTICAS PRINCIPALES DEL TIPO DE VEGETACION: MATORRAL DESERTICO MICRÓFILO, EN EL SAR PROPUESTO.
NO. ESPECIES Cobertura Aérea %
Composición Botánica %
Densidad (p/ha)
Frecuencia %
1 Larrea tridentata 19 45 2292 83
2 Parthenium incanum 7 15 2917 44
3 Acacia constricta 6 13 1250 14
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4 Flourensia cernua 3 6.5 260 40
5 Prosopis glandulosa 2 4 78 25
6 Acacia greggii 2 4 174 11
7 Atriplex canescens 1 2 17 11
8 Sporobolus airoides 1 2 833 6
9 Aloysia wrightii 0.4 0.8 17 17
10 Fouquieria splendens 0.4 0.8 87 22
11 Krameria parvifolia 0.4 0.8 69 8
12 Yucca elata 0.3 0.6 0 6
13 Rhus microphylla 0.3 0.6 17 8
14 Brickellia laciniata 0.2 0.4 9 3
15 Viguiera stenoloba 0.2 0.4 69 6
16 Condalia ericoides 0.2 0.4 35 3
17 Jatropha dioica 0.1 0.09 35 3
18 Tiquilia greggii 0.1 0.09 78 6
19 Opuntia leptocaulis 0.1 0.09 35 3
20 Ephedra trifurca 0.1 0.09 17 8
21 Opuntia phaeacantha 0.1 0.09 17 11
22 Atriplex acanthocarpa 0.1 0.09 0 3
23 Yucca baccata 0.1 0.09 0 3
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24 Opuntia engelmannii 0.1 0.09 0 3
25 Echinocereus rigidissimus 0.1 0.09 0 6
26 Opuntia violacea 0.1 0.09 0 3
27 Gutierrezia sarothrae 0.1 0.09 0 3
28 Menodora scabra 0 0 87 3
Total 43.7 100
b).- Mezquital.
Comunidad vegetal dominada principalmente por mezquites (Prosopis spp.). Son
árboles espinosos de 5 a 10 m de altura en condiciones de humedad, pero en
condiciones de aridez se desarrolla como arbusto, en este caso así están
estructurados. Se desarrolla frecuentemente en terrenos de suelos profundos y en
aluviones cercanos a escorrentías. En el área de estudio, esta comunidad se
mezcla con otras especies como el huizache (Acacia farnesiana), el gatuño
(Mimosa biuncifera), uña de gato (Acacia greggii), el granjel (Celtis pallida), el
mimbre (Chilopsis linearis), el oreganillo (Aloysia gratissima), entre otras.
El mezquite es considerado un recurso natural muy importante para las zonas
áridas y semiáridas del país, debido a los diferentes usos que tiene como alimento
para el ganado, para consumo humano, la madera es utilizada para leña y carbón.
Debido a las características del suelo donde se localiza es eliminado
constantemente para incorporar terrenos a la agricultura, y mejoramiento de
agostaderos.
TABLA IV.3.- CARACTERISTICAS PRINCIPALES DEL TIPO DE VEGETACION: MEZQUITAL, EN EL AREA DEL PROYECTO
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No. Especies C.A.%
C.B.%
Densidad
p/ha
Frecuencia
%
1 Prosopis glandulosa 29 84 1172 97
2 Eragrostis lehmanniana 1 2 59 3
3 Acacia farnesiana 0.3 1 20 9
4 Aloysia gratissima 2 4 98 9
5 Acacia greggii 1 2 137 16
6 Opuntia phaeacantha 0.1 0.2 0 3
7 Atriplex canescens 2 4 78 13
8 Opuntia engelmannii 0.3 1 39 6
9 Acacia constricta 1 2 59 13
Total 36.7
c).- Pastizal Halófilo o Halófito
Comunidad de gramíneas que se desarrolla sobre suelos salino-sódicos, por lo
que su presencia es independiente del clima; es frecuente en el fondo de las
cuencas cerradas de zonas áridas y semiáridas; aunque también son frecuentes
en algunas áreas próximas a las costas afectadas por el mar o por lagunas
costeras.
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Estos suelos, por lo común, son de textura arcillosa y de drenaje deficiente y
muchas veces están sujetos a inundaciones más o menos prolongadas. La
humedad del suelo, así como el contenido de sales y su alcalinidad pueden tener
una variación acentuada a lo largo del año y muchas veces también de un año a
otro. Entre las formas biológicas de las comunidades halófitas predominan las
gramíneas rizomatosas y las plantas herbáceas suculentas.
En Chihuahua, principalmente, en el área de estudio, este tipo de vegetación se
manifiesta en forma de manchones sobre grandes planicies inundables, en las
cuáles domina Hilaria mutica (el toboso), y conocido a veces como el Tobosal, y
Sporobolus airoides en asociaciones a veces con individuos de mezquite
(Prosopis glandulosa), chamizo (Atriplex canescens) entre otras.
TABLA IV.4.- CARACTERISTICAS PRINCIPALES DEL TIPO DE VEGETACION: PASTIZAL HALOFILO, EN EL AREA DEL PROYECTO
No. Especies C.A.%
C.B.%
Densidad Frecuencia %
1 Hilaria mutica 20 64 17,778 77
2 Prosopis glandulosa 5 11 324 55
6 Atriplex canescens 2 7 256 22
7 Gutierrezia sarothrae 0.3 1 69 11
8 Atriplex acanthocarpa 1 2 648 15
9 Larrea tridentata 0.3 1 46 4
10 Distichlis spicata 2 14 2,963 21
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13 Ephedra trifurca 0.1 0.2 0 4
Total 31.7 100
El estado de conservación de las especies puede considerarse bueno, tomando
en cuenta que es vegetación desértica y que su desarrollo se da en base a las
condiciones extremas de la zona. En virtud de que se trata de ranchos privados, la
conservación de las gramíneas es buena, no se observan sitios sobrepastoreados
y en general existe una buena cobertura vegetal.
Usos de Especies en la zona: El uso es en su totalidad para pastoreo, en la zona
no se encontraron otros usos de las especies vegetales.
No se encontraron especies que estén en riesgo de acuerdo a la NOM-059-ECOL-
2001 y otros ordenamientos internacionales.
Fauna Terrestre
La fauna silvestre encontrada en el SAR, observada
TABLA IV.5. LISTADO DE MAMÍFEROS
GENERO ESPECIE NOMBRE COMÚN
NOM-059-SEMARNAT-
2001
Fuente Ind/ha
Sylvilagus audubonii Conejo No presente O 0.102
Rattus norvegicus Rata común No presente O 0.016
Didelphys marsupiales Tlacuache,
zarigüeya
No presente O 0.003
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Lepus californicus Liebre cola negra No presente O 0.012
Canis latrans Coyote No presente
O 0.009
Urocyon cinereoargen
teus
Zorra No presente O 0.006
Perognathus flavus
Ratón No presente O 0.006
Eutamias dorsalis Chichimoco No presente O 0.009
Citelus variegatus Ardillón No presente O 0.051
Mephitis mephitis Zorrillo No presente O 0.006
TABLA IV.6.- LISTADO DE AVES NOMBRE COMÚN
GENERO ESPECIE NOM-059-SEMARNAT-
2001
Fuente Ind/ha
Madrugador Tyrannus verticalis No presente
O 0.006
Aura Cathartes aura No presente O 0.012
Chilero Passer domesticus No presente O 0.125
Tortolita Columbina passerina No presente O 0.006
Chotacabra Chordeiles acutipennis No presente O 0.003
Tórtola Habanera Zenaida macroura No presente O 0.012
Tildillo Charadrius vociferus No presente O 0.009
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Correcaminos Geoccocyx californianu
s
No presente O 0.012
Aguililla cola roja Buteo jamaicensis No presente O 0.006
Cernícalo Falco sparverius No presente O 0.006
Carpintero Picoides scalaris No presente O 0.003
Cuervo cuello
blanco
Corvus cryptoleucu
s
No presente O 0.006
Cuervo negro Molothrus ater No presente O 0.006
Chanate Quiscalus mexicanus No presente O 0.012
TABLA IV.7.- LISTADO DE ANFIBIOS Y REPTILES.
NOMBRE COMÚN
GENERO ESPECIE NOM-059-SEMARNAT-
2001
Fuente
Camaleón
tímido
Phrynosoma modestum No presente R
Lagartija
moteada
Cnemidophorus exsanguis
No presente R
Lagartija
cola de
látigo
Cnemidophorus uniparens No presente R
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Pituophis melanoleucu
s
No presente R
Lagartija
manchada
Uta stanburiana No presente R
Víbora de
cascabel
Crotalus sp No presente R
O: Observada en los transectos
R: Reportada en trabajos previos en el área.
IV.2.3. ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS
• ASPECTOS ECONÓMICOS
• A continuación de describe el medio socioeconómico de los municipios que
gran parte de ellos se localizan dentro del Sistema Ambienta Regional y se
verán impactados por el desarrollo del proyecto carretero Julimes el cuervo,
entre ellos se encuentra Cd. Aldama, Julimes y Ojinaga.
• Municipio de Aldama
• Este Municipio para el año 2005 según el INEGI, calculó una población de
19,879 habitantes con un total de 9,884 hombres y 9,995 mujeres. La tasa
de crecimiento de la población del 2000 al 2005 fue de 5.04% ya que para
el año 2000 la población total en el municipio de Aldama era de 19,378
habitantes conformado por 9701 hombres y 9677 mujeres. El número de
nacimientos fue de 428 y las defunciones de 128 habitantes. Aldama cuenta
con 116 localidades de las cuales 99 albergan de 1 a 49 habitantes, 31
localidades de 50 a 99 habitantes, 12 localidades de 100 a 499 habitantes y
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1 localidad de 500 a 999 habitantes. Los ingresos captados para el año
2006 fue de $48,179,505.00. El actividad agrícola Aldama cosecho del
cultivo de sorgo una superficie de 4491 ha de las cuales 175 fueron de
riego y 4316 ha de temporal, de nuez 2033 has de riego y alfalfa 2774 has
de riego.
• La población con nivel de estudios de preescolar a 6º de primaria fue de
16,441 hab. El número de habitantes sin escolaridad fue de 722. El número
de asistencia escolar fue de 17,441 alumnos de los cuales 2574 alumnos
del género masculino y 2589 del género femenino.
• El número de viviendas particulares fue de 5,177 con 19,710 habitantes, de
este total de viviendas 4,834 cuenta con energía eléctrica, 4,665 con aguas
potable y 4,817 con drenaje.
• El Municipio de Aldama cuenta con 7 unidades médica para brindar
servicios de salud.
• Ciudad Aldama cuenta con una longitud de red carretera de 95 km siendo
esta troncal federal pavimentada, alimentadora estatal pavimentada con 6
km y caminos rurales 80 km de camino revestido y 21 km de terracería.
• Municipio de Julimes
• Para el año 2005 el municipio de Julimes contaba con una población de
4,507 habitantes de los cuales 2,325 eran hombres y 2,182 mujeres. El
número de nacimientos fue de 57 perteneciendo 30 al género masculino y
27 al femenino, las defunciones que se presentaron fueron de 42 siendo 22
hombres y 20 mujeres.
• El número de localidades con que cuenta el municipio fue de 48
conformadas de la siguiente manera: 38 localidades de 1 hasta 49
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habitantes, 7 localidades de 100 hasta 499 habitantes, 2 localidades de 500
hasta 999 habitantes y 1 localidad de 1000 hasta 1999 habitantes.
• El numero de viviendas que se contabilizaron fue de 1291 con 4,485
ocupantes, de las cuales 1258 contaban con energía eléctrica, 1259
contaban con agua de la red pública y 1,183 contaban con drenaje.
• Las unidades médicas de consulta externa que se presentan en el
municipio son 2, siendo SSCH y Cruz Roja.
• El número de personas de 6 y mas años de edad que saben leer y escribir
es de 3,798 de los cuales 1940 fueron hombres y 1858 mujeres, población
que no saben leer ni escribir fueron 230 correspondiendo a 134 hombres y
96 mujeres. El número de alumnos que asisten a la escuela fueron 1090 y
que no asisten a la escuela fueron 3014.
• El ingreso bruto total del municipio para el 2006 fue de 16,011,646.00
• Municipio de Ojinaga
• El municipio de Ojinaga al año 2005 contaba con una población total de
21,157 de los cuales 10,649 hombres y 10,513 mujeres, el número de
nacimiento que se presentaron fue de 369 de los cuales 166 hombres y 203
mujeres, las defunciones que se presentaron fue de 126, 79 hombres y 47
mujeres.
• El número de localidades con que cuenta el municipio es de 108 y se
mencionan de la siguiente manera: 90 localidades de 1 hasta 49 habitantes,
8 localidades de 50 hasta 99 habitantes y 9 localidades con 100 hasta 499
habitantes.
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• La viviendas totales en el municipio de Ojinaga son 6,124 de las cuales
cuentan con 20,965 ocupantes, de estas vivienda 5,688 cuentan con
energía eléctrica, 5,280 con agua entubada y 5,655 con drenaje.
• Los servicios médicos con que cuenta el municipio son 7 unidades médicas
de las cuales 5 son de consulta externa y 2 de consulta general.
• La educación en el municipio de Ojinaga según su condición de saber leer y
escribir es de 16,891 habitantes de los cuales 8,410 son hombres y 8,481
son mujeres. La cantidad de población que no sabe leer ni escribir es de
567 hombres y 450 mujeres. Respecto a la asistencia a la escuela 4,886
asisten y 13,301 no asisten a la escuela.
• El ingreso bruto total para el año 2006 fue de 60,592,579.
• Para el 2007 en el municipio se cosecharon 15,165 ha de diferentes
cultivos como algodón, frijol, alfalfa y sorgo.
• En la actividad ganadera se sacrificaron 3,898 cabezas de bovinos, 339 de
porcino y 680 de caprinos.
• El municipio cuenta con una oficina de red telegráfica.
• DISTRIBUCIÓN Y UBICACIÓN DE LOS NÚCLEOS DE POBLACIÓN
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I-104
Figura IV.28.- Mapa con localidades que su ubican dentro del SAR propuesto.
• NÚMERO Y DENSIDAD DE HABITANTES. El número de habitantes en el SAR propuesto es de 727 personas, esto da una
densidad en de población en el SAR de 61.3 has/habitante. Se debe tomar en
cuenta que el SAR planteado no contempla las ciudades o poblaciones
grandes como Julimes y Ojinaga, ya que se estructuró desde el punto de vista
ambiental y no de división política y que la MIA, corresponde a la parte central
del trazo del proyecto, donde la densidad poblacional es baja.
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALModalidad Regional
Carretera JULIMES - EL CUERVO, tramo del km. 63+500 al km. 114+500
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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALModalidad Regional
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Elaboró: Puga & Asociados
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Fuente: INEGI. XII Censo de Población y Vivienda 2000
Valor del Paisaje
Puede catalogarse como bajo, ya que cuenta con vegetación desértica, dentro de
una zona con muy baja incidencia de población.
A continuación se describen tablas para evaluar el impacto visual, apoyándose en
la Metodología propuesta por Smardon, Palmer y Felleman, (1986).
Tabla de Identificación de Impactos Visuales
En esta sección se evaluaron diversas características del área, previa visita e
inspección de la misma. Los criterios a calificar incluyeron la descripción del medio
visual previo, el grado de visibilidad del proyecto, el contexto de la visibilidad y la
compatibilidad visual con la zona impactada.
1. ¿Se encuentra el proyecto dentro o junto a un área crítica de valor
ambiental? : No.
2. El área en turno al emplazamiento del proyecto puede definirse por uno o
más de los términos siguientes:
TABLA IV.8.- IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS VISUALES.
A menos de:
1/4 milla-1milla
Si No
Sin desarrollo X
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Reforestada x
Agrícola X x
Con urbanizaciones residenciales x X
Industrial X
Comercial X
Urbana X
Río, lago, laguna x
Acantilados, lomas X
Espacio abierto catalogado X
Llano X
Alomado X
Montañas X
Otros
3. Hay proyectos de aspecto similar a menos de:
TABLA IV.9.- PROYECTOS URBANÍSTICOS CERCA DEL PROYECTO.
Sí No
Una milla X
Dos millas X
Tres millas X
Contiguo X
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4. ¿Será visible el proyecto desde más allá de los límites del emplazamiento del proyecto? No
5. El proyecto puede verse desde:
TABLA IV.10.- OPINIÓN SOBRE DISTANCIA DE VISUALIZACIÓN DEL PROYECTO.
Lugar o estructura recogida en el Catálogo Nacional o Estatal de Sitios
Respuestas
Históricos No
Empalizada No
Parque Natural Estatal o Regional No
Senda ecológica. No
Ruta interestatal No
Autopista estatal No
Carretera regional Sí
Carretera local Si
Puente Si
Ferrocarril No
Viviendas existentes Si
Instalaciones públicas existentes No
Propietario(s) de terrenos adyacentes. Si
Vistas escénicas catalogadas. No
Otros No
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I-110
6. Eliminará, bloqueará, esconderá parcial o totalmente panoramas o vistas reconocidas como importantes para la zona.? : No.
7. ¿Es estacional la visibilidad del proyecto? Por ejemplo, escondido por el follaje de verano, pero visible en Otoño, Invierno, primavera? No.
8. ¿Cuántos metros lineales del proyecto quedarán expuestos a la observación del público? : 51,000 m.
9. ¿Abrirá el proyecto nuevos accesos hacia o creará nuevos panoramas o vistas escénicas? : Si
10. El plan de actuación o el proyecto propuesto plantea:
a. Mantener las pantallas naturales previas: Si. b. Introducir nuevas pantallas para reducir la visibilidad del proyecto: Sí.
11. ¿En cuál de las siguientes situaciones se encontrarán los observadores cuando el proyecto les sea visible?
TABLA IV.11.- OPINIÓN SOBRE VISIBILIDAD DE TRAYECTO
Frecuencia
Actividad
Dia
riam
ente
Sem
anal
men
te
Fies
tas,
fine
s se
man
a
Esta
cion
alm
ente
Viajes desde el trabajo X
En actividades de recreo X
Viajes rutinarios de los residentes X
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En una vivienda X
En el lugar de trabajo x
Otros
12. ¿Son las características del proyecto diferentes de las del entorno de su área?: Si.
13. ¿Existe oposición local al proyecto debido sólo o en parte a sus aspectos visuales?: No.
14. ¿Existe apoyo de la opinión pública al proyecto debido a sus aspectos visuales?: No.
Las siguientes preguntas se aplicaron como ayuda para el establecimiento de la importancia de cada impacto visual, las que se incluyeron:
1. ¿Cuál es la probabilidad de que el efecto (visual) ocurra?: 100%. 2. ¿Cuál será la duración del impacto (visual)? : Permanente. 3. ¿Es la naturaleza del impacto (visual) irreversible y el carácter (visual) de la
comunidad quedará permanentemente alterado?: Si.
4. ¿Se puede controlar el impacto (visual)?: Sí, parcialmente mediante el desarrollo de la vegetación en derredor.
5. ¿Hay una consecuencia regional o estatal de este impacto (visual)?: No.
6. ¿El impacto potencial repercutirá en detrimento de los objetivos y valores locales?: No.
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I-112
IV.2.4 Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional. El SAR, está estructurado de la siguiente manera: un ecosistema desértico, en
buenas condiciones de salud, con un uso adecuado de la ganadería y una
actividad agrícola muy fuerte en la parte norte, que ha modificado sustancialmente
el ecosistema desértico y lo ha convertido en una zona con un alto potencial
productivo de cultivos como el algodón, la alfalfa, el maíz entre los principales. Sin
embargo, dadas las características de este ecosistema como son su alta
evaporación, agua subterránea con altos niveles de salinidad, es de esperarse que
en el mediano plazo estas tierras pierdan su potencial productivo y que presenten
niveles altos de salinidad.
Se encontraron poblaciones adecuadas de aves, no Existen 80 localidades
diseminadas en el SAR que ejercen una interrelación con los recursos naturales
del SAR, pero que no se ha traducido en daños graves a este ecosistema en la
parte ganadera, ya que son ranchos particulares.
IV.2.5 Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas. El componente más crítico es la parte agrícola, en la imagen de satélite podemos
observar, como miles de hectáreas se usan para este fin, esto lleva a que otro
componente crítico sea recurso hidrológico subterráneo para el riego de cultivos y
finalmente la erosión eólica que en tiempos de fuertes vientos es de grandes
proporciones.
IV.2.6 Identificación de las áreas críticas. Las áreas críticas son las zonas agrícolas por lo descrito anteriormente.
IV.2.7. Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional.
Cambio uso suelo
Fraccionamiento hábitat
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Disminución biodiversidad
Densidad fauna mayor (mamíferos).
Cantidad y calidad de agua subterránea.
Pérdida de suelo (erosión eólica).
Usos y costumbres
IV.3. Diagnóstico ambiental regional. CAMBIO DE USO DE SUELO
Agricultura
En los países en desarrollo, la situación socioeconómica y la presión del mercado
orillan a las comunidades a ampliar su frontera agrícola a costa de modificar la
vocación natural de sus terrenos (Pugh, 1996). Esto provoca la degradación y
erosión del suelo, además de afectar, paralelamente y a largo plazo, a los
ecosistemas presentes y a los sectores económicos y sociales involucrados
(Guevara y Muñoz, 2000; Ramírez-Juárez, 2001). El indicador superficie agrícola
muestra la magnitud de la presión que la actividad agrícola genera sobre este
recurso. El indicador también es considerado por la FAO (FAO, 2001), el Centro
Internacional de Agricultura Tropical (CIAT, 2001) y se ha integrado en diversos
sistemas de indicadores ambientales de los países de América Latina con
problemáticas similares a las de nuestro país, destacando entre éstos el Sistema
Chileno de Información Ambiental (SINIA-CONAMA, 2004). La información sobre
la actividad agrícola que genera presiones en el ambiente y en particular sobre el
suelo se ha incluido dentro de las variables que la OCDE emplea para evaluar el
desempeño de sus países miembros (OCDE, 2002).
Justificación
La expansión e intensificación agrícola acelera los procesos de deterioro del suelo,
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I-114
sobre todo si la actividad se realiza en zonas poco propicias y con técnicas
inadecuadas. El resultado de una actividad agrícola mal ubicada o inadecuada es
la degradación de los suelos que puede expresarse de diversas formas, como la
reducción de la fertilidad o la erosión, lo que a su vez se traduce en la disminución
de la productividad agrícola. Todo lo anterior incrementa la presión que conduce a
la apertura de nuevas superficies para la agricultura.
INDICADOR 3-1 SUPERFICIE AGRÍCOLA (miles de hectáreas) AÑO AGRICULTURA TOTAL
RIEGO TEMPORAL 1980 5203.42 12787.16 17990.58 1981 5541.40 17750.60 23292.00 1982 5474.28 14023.80 19498.09 1983 5351.16 20112.00 25463.16 1984 5283.65 13873.28 19156.93 1985 5640.95 14527.91 20168.86 1986 5535.30 14734.37 20269.67 1987 5570.45 15450.89 21021.34 1988 5046.89 15159.01 20205.90 1989 5524.50 13711.43 19235.94 1990 5221.03 14508.83 19729.86 1991 5501.27 13759.42 19260.68 1992 5374.07 14187.74 19561.82 1993 5238.25 13967.62 19205.88 1994 5623.70 15373.64 20997.33 1995 5178.59 15762.03 20940.62 1996 5134.24 16204.70 21338.94 1997 5366.01 16743.58 22109.59 1998 5141.98 16839.40 21981.38 1999 4904.01 17076.36 21980.38 2000 4804.13 16975.92 21780.05 2001 4856.03 16751.94 21607.97 2002 4963.10 16700.92 21664.02 2003 5031.63 16722.78 21754.41 2004 5080.86 16793.18 21874.03 2005 5387.35 16252.72 21640.07 2006 5367.91 16068.25 21436.17
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TABLA IV.12.- CAMBIO DE USO DE SUELO EN EL SAR DEL PROYECTO
CONCEPTO SUPERFICIE
ACTUAL Has
TASA ANUAL
DE CAMBIO %
PÉRDIDA
POR AñO
HAS
PROYECCION A
20 AñOS HAS
Matorral Desértico 479,990 1.47 5,066 101,322
Este indicador nos señala la importancia que tiene el cambio de uso de suelo en el
área del proyecto, donde se visualiza este como el impactos más importantes
hacia el SAR.
SUPERFICIE AFECTADA POR DEGRADACIÓN EDÁFICA
Justificación
El uso y manejo inadecuado de los suelos altera sus características físicas, químicas y biológicas, incrementando los procesos de degradación. La degradación del suelo tiene impactos negativos en los ecosistemas naturales terrestres y acuáticos porque afecta sus procesos y ciclos, así como en la rentabilidad de las actividades agrícolas debido a la pérdida de productividad.
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Figura IV.29.- Degradación de los suelos en México.
Figura IV.30 .- Causas de degradación de los suelos en México.
Si la agricultura contribuye con un 17.5% como causa de degradación de suelos, debemos esperar si hemos tenido aumentos de cerca del 1.5% anual, en apertura de tierras agrícolas no aptas para el cultivo debemos esperar
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I-117
impactos significativos si se sigue esta tendencia por efectos del proyecto carretero.
SUPERFICIE AFECTADA POR SOBREPASTOREO
Justificación
El sobrepastoreo, originada por la ganadería extensiva, es un factor de presión que acelera la degradación del suelo. Lo afecta de manera directa debido al pisoteo continuo y de manera indirecta a través de la pérdida o degradación de la cubierta vegetal que lo deja expuesto a los agentes erosivos, agua y viento principalmente. La degradación del suelo tiene efectos negativos en los ciclos hidrológicos y biogeoquímicos de los ecosistemas. El área del SAR está utilizada en un 91.56% con uso ganadero, actualmente el efecto de sobrepastoreo no es significativo, pero al aumentar la comunicación y el comercio puede incrementarse.
INDICADOR 3-2 SUPERFICIE AFECTADA POR SOBREPASTOREO (superficie en hectáreas y proporción de cobertura en porcentaje)
CONCEPTO SUPERFICIE Ganadería con sobrepastoreo 24 % 47682594 Ganadería sin sobrepastoreo 32 % 62099706 Sin ganadería 44 % 86142500
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Figura IV.31.- Superficies afectadas por el sobrepastoreo.
La condición que presenta el SAR no muestra los niveles de sobrepastoreo que señalan los indicadores, por eso se menciona como una posible afectación. DIVERSIDAD BIOLÓGICA
El desierto ofrece diferentes condiciones para una gran cantidad de formas de vida
silvestre de plantas y animales. México tiene gran diversidad de especies, pero se
considera que este proyecto no afectará de manera significativa este aspecto.
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Figura IV.32.- Diversidad Biológica en México.
El área del proyecto, no presenta gran diversidad biológica, sin embargo, la el cambio de uso de suelo, el sobre-pastoreo si se incrementa, el incremento poblacional y la fragmentación del hábitat, seguramente afectan la presencia de especies vegetales y animales.
IV.4.- Identificación y análisis de los procesos de cambio en el sistema ambiental regional.
Los procesos de deterioro ambiental en el área de estudio, pueden verse aumentados con un proyecto de esta naturaleza, por ejemplo: una mejor vialidad podrá aumentar, aunque no se espera de manera significativa la densidad poblacional, lo que tendería a incrementar la apertura de tierras
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con detrimento del ecosistema desértico, sobre todo en la parte donde existe agua subterránea disponible. Este es el proceso de cambio más fuerte que se podría dar con este proyecto, con todos los aspectos que acarrea la agricultura de riego en tierras no aptas para ello.
IV.4.1.2. Aire
No se tiene información de monitoreo de calidad de aire en la zona del proyecto. Lo que podemos comentar al respecto es que se incrementaría la cantidad de PST por la erosión eólica provocada por la agricultura extensiva.
IV.4.1.3 Agua
El diagnóstico no señala afectación a patrones naturales de drenaje. La mayor afectación al agua en el SAR, es respecto a su calidad y cantidad por la extracción de agua de pozos para la agricultura.
IV.4.1.4. Suelo
El mayor nivel de erosión se da en caminos sin revestir y áreas agrícolas sin protección agrícola, esto puede incrementarse por la apertura de tierras al cultivo, por el cambio de uso de suelo, ya que sembrar un solo cultivo, deja al suelo desnudo durante los meses de mayor viento que son de enero a abril, provocando erosión eólica.
IV.4.1.5 Geología y Geomorfología
No se observan cambios importantes en este aspecto, la región mantiene sus características naturales.
IV.4.2 Medio biótico.
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IV.4.2.1 Flora
Esta puede verse afectada si se sigue dando la tendencia de cambio de uso de suelo, actualmente el SAR cuenta con alrededor de 40,000 has de cultivo que se han abierto en los últimos 10 años, se debe frenar por parte de SEMARNAT que se siga dando el CUS.
IV.4.2.1. Fauna
La zona no se reconoce como parte de rutas migratorias. No se tienen datos de hace 30 años, pero las modificaciones al ecosistema hacen suponer una disminución en la abundancia de la fauna silvestre. Esto se incrementará con el proyecto, por lo que se debe de considerar en las medidas de mitigación.
IV.4.2.4. Paisaje
1.- La zona del SAR tiene poco potencial estético aceptable, debido al tipo de ecosistema y que no presenta atractivos visuales importantes, el SAR en relación al paisaje puede verse favorecido al conocer la gente otros ecosistemas diferentes.
IV.4.3. Medio socioeconómico
IV.4.3.1. Medio Social y IV.4.3.2 Medio económico
El 100% de la población del SAR es de origen campesino, viven en pequeñas comunidades, con las carencias que esto representa, esta vía de comunicación puede mejorar su condición actual., a excepción de la comunidad Menonita que tiene otro tipo de vida y que seguramente serán los que se vean mayormente favorecidos.
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IV.5 Construcción de escenarios futuros
Se analiza el Escenario Futuro del SAR, sin considerar el proyecto, en base a un Análisis de Tendencias tomando en cuenta los datos disponibles en los indicadores ambientales.
Fraccionamiento hábitat
El proyecto ejercerá su influencia sobre este factor, no se esperan otros aspectos
importantes en la zona del SAR, a excepción del aumento de áreas agrícolas que
inciden directamente en este punto.
Disminución biodiversidad
Bajo las condiciones actuales del sistema no se esperan modificaciones
importantes en este punto.
Cantidad y calidad de agua.
La cantidad y calidad de agua se ha vista afectada por la agricultura de riego, se
esperan en esta parte del SAR pérdidas importantes de este fundamental
elemento y no por efecto del proyecto.
Pérdida de suelo (erosión eólica e hídrica)
Se espera de acuerdo a los indicadores, pérdidas importantes de suelo si no se
cambian los sistemas de producción actuales, ya que de seguir con la exposición
del suelo desnudo durante 7 meses, los niveles de degradación pueden llegar
hasta un 20% a largo plazo, con valores menores a corto y mediano plazo.
Medio Social
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Se espera un mejoramiento en los niveles de calidad de vida de la gente, sobre
todo la del medio rural, ya que se podrá tener mejor acceso a la salud, trabajo y
educación. Se modificarán patrones de conducta de los habitantes del medio rural.
Medio Económico
Mejorarán aspectos de comercialización de productos de la región, aumentarán
los precios de los bienes inmuebles principalmente, se tendrá mayor acceso a
fuentes de trabajo, todo esto, mejorará las condiciones económicas de los
pobladores de la región de influencia del proyecto.
V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL V.1. Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental Regional. La estructura y funciones del SAR, se verá afectada en lo siguiente:
Desarrollo Inducido, que es el incremento en el desarrollo urbano hacia las
zonas del proyecto, afectando nuevas áreas naturales y las funciones que
estas tienen como son los servicios ambientales.
Pérdida de áreas con potencial agrícola o ganadero por el uso de las tierras
para el proyecto y usos posteriores.
Afectaciones de la calidad de los suelos al cambiarlos de su vocación
natural.
Deterioro o Pérdida de las Áreas Ecológicamente Frágiles, al aumentar la
densidad poblacional que pueda contar con el servicio carretero.
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Interferencia con los Métodos Acostumbrados de Transporte Local y formas
de utilizarlo, tal como el uso de caballos, carretas, el manejar despacio, el
detenerse en cualquier parte. El proyecto afectará usos y costumbres de los
pobladores de la región.
Cambios en el paisaje natural del área, afectando la calidad paisajista
natural del desierto.
Disminución en la cobertura y densidad de especies vegetales, por la
construcción del proyecto.
Fraccionamiento del hábitat de la fauna silvestre y un mayor riesgo de
pérdidas de especies por daños físicos (atropellamientos), afectando la
densidad poblacional de mamíferos y reptiles, principalmente.
Afectaciones a especies sensibles por el aumento en el tráfico vehicular,
afectando procesos de reproducción y nidación.
Cambios en la distribución del drenaje natural por efecto del encausamiento
de corrientes a través de obras de drenaje, afectando la calidad del agua
por contaminación generada en el proyecto y afectando la distribución de la
misma.
Incremento en los niveles de ruido en áreas aledañas al trazo del proyecto,
afectando personas y animales, que viven cerca del proyecto.
Disminución de PSTs en la zona cuando opere el proyecto y aumento de
emisiones a la atmósfera de contaminantes provenientes de automotores,
disminuyendo la calidad del aire de la zona.
Incremento de los niveles de mercado de productos de la región, hacia
centros poblacionales cercanos y el extranjero, lo que podrá mejorar las
condiciones de vida de los pobladores de la región.
Acceso más rápido a los servicios de salud y bienes servicios, mejorando la
calidad de vida de los pobladores de la región.
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Mayores facilidades para los jóvenes para incorporarse a sistemas de
educación superior existentes en la Ciudad Delicias y Ojinaga.
V.1.1. Construcción del escenario modificado por el proyecto
En el SAR propuesto, actualmente se está dando un deterioro de los recursos
naturales generados por la apertura de tierras agrícolas por parte de una
comunidad conocida como “Menonitas”, los cuales han cambiado parte del
desierto Chihuahuense en terrenos agrícolas con explotación de mantos acuíferos,
el proyecto seguramente hará una región más próspera comercial y
económicamente, mejorando la calidad de vida de sus habitantes, pero se
generarán un incremento en los impactos producto de esta vía de comunicación
como son: expansión de áreas agrícolas, desplazamiento de fauna nativa y
fraccionamiento del hábitat por cercos de propiedades, interferencia de corrientes
naturales, el proyecto incrementará estas acciones algunas de las cuales pueden
llegar a ser significativas, tal es el caso del fraccionamiento de hábitat, aumentado
con pérdida de densidad de especies, aumento de apertura de áreas para uso
agrícola y de desarrollo urbano, cambios en usos y costumbres de la población,
modificación del paisaje, contaminación de corrientes de agua y patrones de
drenaje natural, entre los más importantes.
V.1.2 Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos Las fuentes de cambio son las obras y operación del proyecto, que se señala
enseguida:
PREPARACION DEL SITIO
Fuente de Cambio: Desmonte
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Perturbaciones: sobre la vegetación, fauna, hidrología superficial y subterránea y
aire
Efectos: disminución de los servicios ambientales que presta la vegetación.
Fuente de Cambio: Despalme
Perturbaciones: sobre el suelo y aire.
Efectos: daños a características físicas y química del suelo y a la calidad del aire.
Fuente de Cambio: Excavación para Estructuras
Perturbaciones: sobre el suelo e hidrología superficial y aire.
Efectos: Cambios en estructura del suelo y patrones de drenaje y calidad del aire.
CONSTRUCCIÓN
Fuente de Cambio: Explotación de bancos de materiales
Perturbaciones: Suelo, hidrología superficial y modificaciones a paisaje y aire
Efectos: afectación de densidad de vegetación, drenajes naturales, calidad del
paisaje y calidad del aire.
Fuente de Cambio: Cortes
Perturbaciones: Suelo, paisaje y aire
Efectos: Estructura del suelo, calidad del paisaje y calidad del aire.
Fuente de Cambio: Compactación
Perturbaciones: Suelo e hidrología superficial y aire.
Efectos: Estructura del suelo, la infiltración del agua y calidad del aire.
Fuente de Cambio: Construcción obras de drenaje
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I-127
Perturbaciones: Suelo e hidrología superficial y aire
Efectos: Patrones de drenaje natural, infiltración de agua y calidad del aire.
Fuente de Cambio: Formación de terraplén con material de banco
Perturbaciones: Suelo e hidrología superficial y subterránea y aire.
Efectos: Modificaciones a características del suelo, a la infiltración de agua y
calidad del aire.
Fuente de cambio: Base (Base Hidráulica)
Perturbaciones: Suelo e hidrología superficial y aire
Efectos: Modificaciones a características del suelo, a la infiltración de agua y
calidad del aire.
Fuente de cambio: Pavimentación.
Perturbaciones: Suelo, aire, agua, paisaje.
Efectos: Eliminación áreas de suelo natural, contaminación aire y agua, calidad
paisajista.
Fuente de cambio: Construcción del señalamiento horizontal y vertical:
Perturbaciones: paisaje y suelo
Efectos: disminución calidad paisajista y daños al suelo por excavaciones.
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Fuente de cambio: Operación del proyecto
Perturbaciones: Fauna, aire, paisaje, Suelo, Agua,
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I-128
Efectos: Fraccionamiento hábitat, pérdida densidad poblacional, contaminación
aire por emisiones, baja calidad paisajista, contaminación suelo y agua por
residuos, basura.
Fuente de cambio: Mantenimiento
Perturbaciones: Aire, agua, suelo.
Efectos: Disminución calidad de aire, contaminación agua y suelo por materiales
para mantenimiento.
V.1.3 Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental regional
Cambio de uso de suelo
Se espera un aumento considerable alrededor de un 1.4% anual de tierras que
cambiarán su vocación natural por su apertura para producción agrícola, esto
generaría un aumento de alrededor de 6,000 has/año, por lo que se sugiere que
las autoridades ambientales consideren este aspecto,
Suelo
Los suelos sujetos a cambio de uso de suelo para agricultura, que se incorporen
por efecto del proyecto al SAR, serán afectados por erosión eólica en un 9% y por
degradación hídrica en un 12% de acuerdo a los indicadores. Las tierras
sometidas a sobrepastoreo, pueden verse afectadas hasta en un 24%.
Fauna Silvestre
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I-129
El fraccionamiento del SAR, quebranta el hábitat de la fauna silvestre, afectando
aspectos de su vida normal, como es el Comportamiento reproductivo y el
comportamiento alimenticio. Así mismo, afecta de manera importante la densidad
poblacional al ser atropellados en la carretera, las cifras sobre esto son muy
variadas, se señalan que diario muere un animal por cada 4 km de carretera. En el
SAR considerando solo el camino pavimentado, serían 12.75 animales
diariamente y 4,653 animales muertos por año, siendo los más numerosos
anfibios, le siguen reptiles, aves y mamíferos.
Comportamiento reproductivo.- Animales como el venado bura, el conejo, la
liebre, ratones y el jabalí europeo, el gato montés, zorra, puma, coyote, zorrillo y,
mapache durante la temporada de celo tienen la necesidad de apareamiento e
interrelación de las poblaciones que quedan relativamente aisladas en ambos
lados de la carretera, sobre todo durante la noche cuando se da la mayor actividad
reproductiva, provocando atropellamientos y un impacto en la densidad
poblacional y en el funcionamiento adecuado del balance poblacional,
normalmente debido a este impacto mueren machos adultos dominantes los
cuales se encuentran en su máximo potencial reproductivo.
Comportamiento alimenticio.- En este caso todos los animales atropellados en la
carretera funcionan como cebo para otros carnívoros como coyote, gatos, zorrillos
entre otros y carroñeros como el aura, cuervos, provocando con esto mas
atropellamientos y así una reacción en cadena y un circulo vicioso difícil de frenar.
Para el caso de los herbívoros, la cubierta vegetal que crece más vigorosa a los
lados de la carpeta asfáltica gracias al escurrimiento de agua durante los eventos
de lluvia y mayor conservación de la humedad es un excelente atractivo sobre
todo durante la época de sequia para venados, conejos, ratones e incluso fauna
domestica que por lo tanto incrementa los riesgos de atropellamiento. Para ambos
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I-130
casos la población más susceptible son hembras con sus crías cuya necesidad de
alimentarse supera el miedo de invadir las áreas aledañas a la carretera.
Hidrología Superficial
Se verán disminuidos los cauces de los arroyos que pasan en el trazo del
proyecto, debido a las obras hidráulicas que concentran los escurrimientos en
menor espacio. En el SAR existen 84 obras hidráulicas, la mayoría de 2 x 1 m,
aunque se consideran pequeñas, en este tipo de ecosistemas desértico son las
corrientes características, sin embargo, cuando se dan lluvias torrenciales
excepcionales se darán modificaciones a los padrones de drenaje.
Contaminación Aire
El incremento de emisiones a la atmósfera producto de un aumento del 100%
esperado en el tráfico, generará un incremento del 100% de emisiones a la
atmósfera en lo que respecta en hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de
nitrógeno, dilución CO +CO2 para automotores a gasolina y de coeficientes de
absorción de luz y opacidad para vehículos a diesel, ya que actualmente no existe
tráfico en gran parte de lo que comprende este tramo carretero. Esto solo
considera la operación del proyecto, se debe incrementar por las horas de trabajo
durante la construcción del proyecto.
Contaminación por ruido
El efecto sobre el SAR, no es por el incremento en el nivel de db, sino por el
aumento en la periodicidad del ruido y la extensión del tráfico por más horas a las
actuales, tanto en la carretera nueva, como en los caminos vecinales. El ruido se
generará hasta por 35 db hasta una distancia de 70 m, sin embargo, no existen
poblaciones en la mayor parte del proyecto, por lo que el impacto será mínimo.
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I-131
Dentro de la comunidad Menonita, la densidad de población es muy baja, por lo
que el impacto por ruido es de poca importancia.
Nuevos Caminos
Al abrirse nuevas áreas al cultivo el número y distancias de caminos aumentará,
actualmente en el SAR existen únicamente caminos vecinales, los que pueden
verse incrementados en 1.4% anual que es el incremento en apertura de tierras al
cultivo que se espera.
Aumento densidad poblacional
Se espera un aumento mayor al 2.2% actual en el área del proyecto, debido
principalmente a que el inicio de la obra, que no se contempla en este proyecto
colinda con el área urbana de Julimes, esto puede generar un aumento
poblacional en esta zona ya que la infraestructura carretera puede ser atractivo
para un desarrollo habitacional y de servicios. Beneficio Económico
El proyecto generará una derrama de 280 millones de pesos, aunado a un
aumento en el nivel de comercio, servicios, turismo, la región puede ver
incrementados sus ingresos, ya que actualmente tienen un grado de rezago social
muy bajo, ocupando los municipios involucrados en este proyecto más
directamente Julimes ocupa el lugar 49 de 66 a nivel estatal mientras que Ojinaga
ocupa el lugar 43, por lo que se requiere de infraestructura para mejorar estos
índices de pobreza.
V.2. Técnicas para evaluar los impactos ambientales TECNICA DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
Para determinar los impactos ambientales del proyecto en el SAR, se utilizó el
método de Matrices de Importancia (Hernández Muñoz, Hernández Lehmann y
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Gordillo Martínez 2006) como complemento a la matriz de impactos, ya que se
consideró que incluye todos los elementos importantes en la EIA y que permite
una evaluación objetiva y práctica, el método se describe a continuación.
Matrices de Importancia
De la matriz de impacto se pasa a la matriz de importancia, como una primera
valoración cualitativa.
En cada casilla a causa factor ambiental, es decir cada vector causa factor
ambiental afectado, se caracteriza con los siguientes 11 conceptos: signo,
intensidad o grado de incidencia, extensión o área de influencia, momento o
tiempo en que aparecen la acción y el efecto, persistencia o tiempo que
permanecerá el efecto, reversibilidad por medios naturales, recuperabilidad por los
medios artificiales, sinergia o reforzamiento de efectos simples, acumulación,
manifestación o forma en que se presenta el efecto, periodicidad (cíclica,
impredecible o constante).
Con estos once conceptos se establece la importancia del impacto. Pudiéndose
incorporar los coeficientes de ponderación en función de los factores ambientales
afectados.
Para llevar a cabo la matriz de importancia, es necesario realizar previamente un
matriz de impacto o una Lista de Control, la cual es una matriz de doble entrada,
en sus columnas figuran las acciones y en sus filas los factores medioambientales
afectados, para ello en necesario identificar en esta matriz todas aquellas acciones
capaces de causar efectos significativos.
Determinación de la importancia de los impactos
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I-133
La importancia de un impacto es una medida cualitativa del mismo, que se obtiene
a partir del grado de incidencia (intensidad) de la alteración producida, y de una
caracterización del efecto, obtenida a través de una serie de atributos
establecidos. En la metodología “crisp” se propone calcular la importancia de los
impactos siguiendo la expresión:
Iij = NAij (3INij + 2EXij + MOij + PEij + RVij + SIij + ACij + EFij + PRij + MCij)
Cuyos términos serán descritos y presentados en una tabla posterior. En esa
misma tabla se han anotado los valores numéricos que se deben asignar a las
variables, según la valoración cualitativa correspondiente. Cada impacto podrá
clasificarse de acuerdo a su importancia I como:
Irrelevante o compatible: 0 ≤ 1 ≤ 25
Moderado: 25 ≤ I ≤ 50
Severo: 50 ≤ I ≤ 75
Crítico: 75 ≤ I
Nótese que aunque se pretende que la importancia sea una medida cualitativa, en
realidad se calcula cuantitativamente, asignando para ello números enteros a cada
una de las etiquetas recogidas en la siguiente tabla. La descripción cualitativa de
la metodología “crisp” en realidad es una descripción cuantitativa basada en
números enteros.
Naturaleza (NA): Hace referencia carácter beneficioso o perjudicial de un impacto.
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Intensidad (IN): Expresa el grado de incidencia de la acción sobre el factor, que
puede considerarse desde una afección mínima hasta la destrucción total del
factor.
Extensión (EX): Representa el área de influencia esperada en relación con el
entorno del proyecto, que puede ser expresada en términos porcentuales. Si el
área está muy localizada, el impacto será puntual, mientras que si el área
corresponde a todo el entorno el impacto será total.
Momento (MO): Se refiere al tiempo que transcurre entre el inicio de la acción y el
inicio del efecto que esta produce. Puede expresarse en unidades de tiempo,
generalmente años, y suele considerarse que el corto plazo corresponde a menos
de un año, el medio plazo entre uno y cinco años, y el largo plazo a más de cinco
años.
Persistencia (PE): Se refiere al tiempo que se espera que aparezca el afecto
desde su aparición. Puede expresarse en unidades de tiempo, generalmente
años, y suele considerarse que es fugaz si permanece menos de un año, el
temporal si lo hace entre uno y diez años, y el permanente si supera los diez años
caso.
Reversibilidad (RV): se refiere a la posibilidad de reconstruir el factor afectado
por medios naturales, y en caso de que sea posible, al intervalo de tiempo que se
tardaría en lograrlo que si es de menos de un año se considera el corto plazo;
entre uno y diez años se considera el medio plazo, y si se superan los diez años
se considera irreversible.
Sinergia (SI): Se dice que dos efectos son sinérgicos si su manifestación conjunta
es superior a la suma de las manifestaciones que se obtendrían si cada uno de
ellos actuase por separado (la manifestación no es lineal respecto a los efectos).
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Puede visualizarse como el reforzamiento de dos efectos simples, si en lugar de
reforzarse los efectos se debilitan, la valoración de la sinergia debe ser negativa.
Acumulación (AC): Si la presencia continuada de la acción produce un efecto
que crece con el tiempo, se dice que el efecto es negativo.
Relación causa-efecto (EF): La relación causa-efecto puede ser directa o
indirecta. Es directa si es la acción misma la que origina el efecto, mientras que es
indirecta si el otro efecto el que lo origina, generalmente por la interdependencia
de un factor sobre otro.
Periodicidad (PR): se refiere a la regularidad de la manifestación del efecto,
pudiendo ser periódico, continúo o regular.
Recuperabilidad (MC): Se refiere a la posibilidad de reconstruir el factor afectado
por medio de intervención humana (la reversibilidad se refiere a la reconstrucción
por medios naturales).
TABLA V.1.- ATRIBUTOS ESTABLECIDOS PARA LA EVALUACION DEL IMPACTO AMBIENTAL.
NA: NATURALEZA IN: INTENSIDAD (+) Beneficioso +1 (-) Perjudicial -1
(B) Baja 1 (M) Media 2 (A) Alta 4 (MA) Muy Alta 8 (T)Total
EX: EXTENSIÓN MO:MOMENTO (Pu) Puntual 1 (PA) Parcial 2
(L) Largo Plazo 1 (M) Mediano Plazo 2
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(E) Extenso 4 (T) Total 8 (C) Critico (1) + 4
(I) Inmediato 4 (C) Critico (2) +4
PE: PERSISTENCIA RV: REVERSIBILIDAD (F) Fugaz 1 (T) Temporal 2 (P) Permanente 4
(C) Corto plazo 1 (M)Medio plazo 2 (I) Irreversible 4
SI: SINERGISMO AC: ACUMULACIÓN (SS) Sin sinergismo 1 (S) sinérgico 2 (MS) Muy sinérgico 4
(S) Simple 1 (Acumulativo) 4
EF: RELACIÓN CAUSA-EFECTO PR: PERIODICIDAD (I)Indirecto (secundario) 1 (D) Directo (primario) 4
Irregular o aperiódico y discontinuo 1 (P) Periódico 2 (C) Continuo 4
MC: RECUPERABILIDAD I: IMPORTANCIA (LN) De manera inmediata 1 (MP) A medio plazo 2 (M) Mitigable 4 (I) Irrecuperable 8
Irrelevante Moderado Severo Crítico
Nota: Caracterización cualitativa de efectos. 1) Si el área cubre un lugar crítico (especialmente importante) la valoración será cuatro unidades superior. 2) Si el impacto se presenta en un momento (crítico) la valoración será cuatro unidades superior.
TABLA V.2.- INDICADORES DE IMPACTO AMBIENTAL PARA LAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO
PREPARACION DEL SITIO
Desmonte
Vegetación Fauna Suelo Hidrología Superficial Hidrología Subterránea Aire Ruido
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Paisaje Social Económico
Despalme
Fauna Suelo Hidrología Superficial Hidrología Subterránea Aire Ruido Paisaje Social Económico
Excavación Estructuras
Fauna Suelo Hidrología Superficial Hidrología Subterránea Aire Ruido Paisaje Social Económico
CONSTRUCCION
Banco Materiales
Vegetación Fauna Suelo Hidrología Superficial Hidrología Subterránea Aire Ruido Paisaje Social Económico
Corte
Fauna Suelo Hidrología Superficial Hidrología Subterránea Aire Ruido Paisaje Económico
Compactación
Fauna Suelo Hidrología Superficial Hidrología Subterránea
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Aire Ruido Paisaje Económico
Obras drenaje
Fauna Suelo Hidrología Superficial Hidrología Subterránea Aire Ruido Paisaje Económico
Formación Terraplén
Fauna Suelo Hidrología Superficial Hidrología Subterránea Aire Ruido Paisaje Económico
Base Hidráulica
Fauna Suelo Hidrología Superficial Hidrología Subterránea Aire Ruido Paisaje Económico
Carpeta Asfáltica
Fauna Suelo Hidrología Superficial Hidrología Subterránea Aire Ruido Paisaje Económico
Señalamiento
Suelo Aire Ruido Paisaje Económico
OPERACIÓN y MANTENIMMIENTODensidad de Fauna Silvestre Fragmentación de Hábitat Cambio de uso de Suelo
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Degradación del suelo Hidrología Superficial Hidrología Subterránea Desarrollo Inducido Interferencia Métodos transporte Contaminación por Basura doméstica Contaminación por Residuos peligrosos Calidad del Aire Paisaje Social: usos y costumbres Calidad de vida Desarrollo Económico
TABLA V.3.- MATRIZ DE INDICE DE IMPORTANCIA DE IMPACTOS PROVOCADOS POR EL DESMONTE.
DESMONTE NA IN EX MO PE RV SI AC EF PR MC ∑ I Vegetación -1 12 8 4 4 4 4 4 4 4 8 -56 SE Fauna -1 6 4 4 1 1 1 1 1 1 1 -21 IRR Suelo -1 6 4 2 4 2 1 1 1 4 2 -27 MO Hidrología Superficial
-1 6 4 4 4 4 2 1 1 2 2 -30 MO
Hidrología Subterránea
-1 3 2 1 4 4 2 1 1 2 2 -22 IRR
Aire -1 3 4 4 1 1 1 1 1 1 1 -18 IRR Ruido -1 3 2 4 1 1 1 1 1 1 1 -16 IRR Paisaje -1 6 8 4 4 4 1 1 1 4 8 -41 MO Social -1 3 4 1 2 2 1 4 1 1 2 -21 IRR Económico +1 6 3 4 1 1 1 1 4 1 1 +23 IRR
Los impactos severos generados en esta actividad son sobre la vegetación, en lo
que respecta a pérdida de cobertura, diversidad, abundancia y frecuencia relativa.
Se generan impactos moderados sobre el suelo por la pérdida de la vegetación, la
hidrología superficial por disminución de infiltración y sobre el paisaje por la
modificación al quitar la vegetación.
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TABLA V.4.- MATRIZ DE INDICE DE IMPORTANCIA DE IMPACTOS PROVOCADOS POR EL DESPALME.
DESPALME NA IN EX MO PE RV SI AC EF PR MC ∑ I Fauna -1 1 2 4 1 1 1 1 1 1 1 18 IRR Suelo -1 12 6 4 4 4 2 4 4 4 8 -52 SE Hidrología Superficial
-1 6 4 4 2 4 2 1 4 2 4 -33 MO
Hidrología Subterránea
-1 3 2 1 2 2 2 1 1 2 2 -18 IRR
Aire -1 3 4 4 1 1 1 1 1 1 1 -18 IRR Ruido -1 3 2 4 1 1 1 1 1 1 1 -16 IRR Paisaje -1 12 4 4 2 4 2 4 4 2 4 -42 MO Social -1 3 4 1 2 2 1 4 1 1 2 -21 IRR Económico +1 3 2 4 1 1 1 1 1 1 1 +16 IRR
Esta es un actividad que impacta en forma severa al suelo, al remover la capa
superficial con alta calidad orgánica, afectando su textura, estructura, flora
microbial y dejando solo horizontes inferiores.
Los impactos moderados se dan hidrología superficial al no haber captación de
agua y sobre el paisaje al modificar la forma del suelo.
TABLA V.5.- MATRIZ DE INDICE DE IMPORTANCIA DE IMPACTOS PROVOCADOS POR LA EXCAVACIÓN DE ESTRUCTURAS.
EXCAVACIÓN ESTRUCTURAS
NA IN EX MO PE RV SI AC EF PR MC ∑ I
Fauna -1 3 2 4 4 4 2 1 1 1 1 -23 IRRSuelo -1 12 2 4 1 4 2 1 4 4 4 -38 MO
Hidrología Superficial
-1 6 2 4 2 1 2 1 4 1 1 -24 IRR
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Hidrología Subterránea
-1 3 2 1 2 2 1 1 1 1 1 -15 IRR
Aire -1 3 4 4 1 1 1 1 1 1 1 -18 IRRRuido -1 3 2 4 1 1 1 1 1 1 1 -16 IRR
Paisaje -1 3 2 4 2 1 1 1 4 2 4 -24 IRRSocial -1 3 4 1 2 2 1 1 1 1 2 -18 IRR
Económico +1 6 3 4 1 1 1 1 1 1 1 +20 IRR
El impacto más importante, aunque moderado es sobre el suelo, por las
excavaciones, ya que modifica la estructura del suelo y elimina material de su
lugar de origen. El resto de los impactos son irrelevantes.
TABLA V.6.- MATRIZ DE INDICE DE IMPORTANCIA DE IMPACTOS PROVOCADOS POR LOS BANCOS DE MATERIALES.
BANCO MATERIALES
NA IN EX MO PE RV SI AC EF PR MC ∑ I
Vegetación -1 12 2 4 4 2 2 1 4 1 4 -36 MO Fauna -1 3 2 4 1 1 1 1 1 1 1 -16 IRRSuelo -1 24 2 4 2 2 2 4 4 4 2 -50 SE Hidrología Superficial
-1 6 2 4 2 1 2 1 4 1 1 -24 IRR
Hidrología Subterránea
-1 3 2 1 2 2 1 1 1 1 1 -15 IRR
Aire -1 12 8 4 2 2 1 1 1 1 2 -34 MO Ruido -1 3 2 1 4 1 1 1 1 1 1 -16 IRRPaisaje -1 12 2 4 2 2 2 4 4 1 2 -35 MO Social -1 3 2 1 2 2 1 4 1 1 2 -19 IRREconómico +1 6 2 4 1 1 1 1 4 1 1 +22 IRR
La extracción de material del suelo, afecta a este de forma severa, al modificar
todas sus características físicas y químicas, afecta también en forma moderada la
vegetación al ser removida del sitio y al paisaje.
El aire se ve afectado por PST y emisiones a la atmósfera por la extracción del
material por la maquinaria y por el transporte de materiales a través de los
vehículos. Este impacto se considera moderado.
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TABLA V.7.- MATRIZ DE INDICE DE IMPORTANCIA DE IMPACTOS PROVOCADOS POR EL CORTE.
CORTE NA IN EX MO PE RV SI AC EF PR MC ∑ I Fauna -1 3 4 4 1 1 1 1 1 1 1 -18 IRR Suelo -1 6 2 4 4 4 2 4 4 4 8 -42 MO Hidrología Superficial
-1 3 2 1 2 1 1 1 1 1 2 -15 IRR
Hidrología Subterránea
-1 3 2 1 2 1 1 1 1 1 2 -15 IRR
Aire -1 3 2 1 4 1 1 1 1 1 1 -16 IRR Ruido -1 3 2 1 4 1 1 1 1 1 1 -16 IRR Paisaje -1 6 2 4 4 4 2 4 4 1 2 -33 MO Económico +1 6 2 4 1 1 1 1 4 1 1 +22 IRR El corte causa impactos moderados al suelo al modificar su estructura y al paisaje
por cambios en la forma estructural de elevaciones.
TABLA V.8.- MATRIZ DE INDICE DE IMPORTANCIA DE IMPACTOS PROVOCADOS POR LA COMPACTACIÓN.
COMPACTACION NA IN EX MO PE RV SI AC EF PR MC ∑ I Fauna -1 3 4 4 1 1 1 1 1 1 1 -18 IRRSuelo -1 12 4 4 4 4 2 4 4 4 8 -50 SE Hidrología Superficial
-1 3 2 1 2 1 1 1 1 1 2 -15 IRR
Hidrología Subterránea
-1 3 2 1 2 1 1 1 1 1 2 -15 IRR
Aire -1 3 2 4 1 1 1 1 1 1 1 -16 IRRRuido -1 3 2 4 1 1 1 1 1 1 1 -16 IRRPaisaje -1 6 2 4 4 4 2 4 4 1 2 -33 MO Económico +1 6 2 4 1 1 1 1 4 1 1 +22 IRR
El suelo recibe un impacto severo ya que la acción es directa sobre su estructura,
nivel de porosidad, captación de agua y se afecta moderadamente el paisaje al
modificarse.
TABLA V.9.- MATRIZ DE INDICE DE IMPORTANCIA DE IMPACTOS PROVOCADOS POR LAS OBRAS DE DRENAJE.
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALModalidad Regional
Carretera JULIMES - EL CUERVO, tramo del km. 63+500 al km. 114+500
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OBRAS DE DRENAJE
NA IN EX MO PE RV SI AC EF PR MC ∑ I
Fauna -1 3 2 4 1 1 1 1 1 1 1 -16 IRR Suelo -1 3 2 4 4 1 2 4 4 4 4 -32 MO Hidrología Superficial
-1 6 2 4 4 4 1 1 4 1 4 -31 MO
Hidrología Subterránea
-1 3 2 1 2 1 1 1 1 1 2 -15 IRR
Aire -1 3 2 4 1 1 1 1 1 1 1 -16 IRR Ruido -1 3 2 4 1 1 1 1 1 1 1 -16 IRR Paisaje -1 3 2 4 4 4 2 4 4 4 4 -35 MO Económico +1 6 2 4 1 1 1 1 4 1 1 +22 IRR
Se darán impactos moderados sobre suelo, hidrología superficial al generar
escurrimientos en zonas diferentes y modificar algunos patrones de escurrimiento
y al paisaje al ser modificado el sistema natural de escurrimiento.
TABLA V.10.- MATRIZ DE INDICE DE IMPORTANCIA DE IMPACTOS PROVOCADOS POR LA FORMACIÓN DE TERRAPLENES.
FORMACION TERRAPLENES
NA IN EX MO PE RV SI AC EF PR MC ∑ I
Fauna -1 3 2 4 1 1 1 1 1 1 1 -16 IRRSuelo -1 3 2 4 4 4 2 1 4 4 4 -32 MO Hidrología Superficial
-1 3 2 1 2 1 1 1 1 1 2 -15 IRR
Hidrología Subterránea
-1 3 2 1 2 1 1 1 1 1 2 -15 IRR
Aire -1 3 2 4 1 1 1 1 1 1 1 -16 IRRRuido -1 3 2 4 1 1 1 1 1 1 1 -16 IRRPaisaje -1 3 2 4 4 4 2 4 4 4 8 -39 MO Económico +1 6 2 4 1 1 1 1 4 1 1 +22 IRRLa formación de terraplenes afecta moderadamente al suelo al cambiar su
estructura y forma y al paisaje al modificarlo.
TABLAV.11.- MATRIZ DE INDICE DE IMPORTANCIA DE IMPACTOS PROVOCADOS POR LA BASE HIDRAÚLICA.
BASE NA IN EX MO PE RV SI AC EF PR MC ∑ I
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALModalidad Regional
Carretera JULIMES - EL CUERVO, tramo del km. 63+500 al km. 114+500
Elaboró: Puga & Asociados
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I-144
HIDRAULICA Fauna -1 3 2 4 1 1 1 1 1 1 1 -16 IRR Suelo -1 3 2 4 4 4 2 1 4 4 4 -32 MO Hidrología Superficial
-1 3 2 1 2 1 1 1 1 1 2 -15 IRR
Hidrología Subterránea
-1 3 2 1 2 1 1 1 1 1 2 -15 IRR
Aire -1 3 2 4 1 1 1 1 1 1 1 -16 IRR Ruido -1 3 2 4 1 1 1 1 1 1 1 -16 IRR Paisaje -1 3 2 4 4 4 2 4 4 4 4 -35 MO Económico +1 6 2 4 1 1 1 1 4 1 1 +22 IRR
La base hidráulica provoca impactos moderados sobre el suelo por la modificación
del nivel de compactación y composición, así como el paisaje al ser este
modificado.
TABLA V.12.- MATRIZ DE INDICE DE IMPORTANCIA DE IMPACTOS PROVOCADOS POR LA CARPETA ASFÁLTICA.
CARPETA ASFALTICA
NA IN EX MO PE RV SI AC EF PR MC ∑ I
Fauna -1 3 2 4 1 1 1 1 1 1 1 -16 IRR Suelo -1 12 8 4 4 4 2 4 4 4 8 -54 SE Hidrología Superficial
-1 3 8 4 4 4 2 1 1 2 8 -37 MO
Hidrología Subterránea
-1 3 2 1 2 1 1 1 1 1 2 -15 IRR
Aire -1 12 4 4 1 1 1 1 1 1 1 -27 MO Ruido -1 3 4 4 1 1 1 1 1 1 1 -18 IRR Paisaje -1 12 8 4 4 4 2 4 4 4 8 -54 SE Económico +1 12 4 4 1 1 1 1 4 1 1 +30 MO
La carpeta asfáltica genera impactos con importancia severa en suelo y paisaje,
ya que estos son irreversibles, acumulativos, y sinérgicos, y moderados sobre
hidrología al evitar la infiltración y bloquear los escurrimientos, así como sobre aire
por las emisiones y benéfico sobre la economía.
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I-145
TABLA V.13.- MATRIZ DE INDICE DE IMPORTANCIA DE IMPACTOS PROVOCADOS POR LA INSTALACIÓN DE SEÑALAMIENTOS.
INSTALACION SEÑALAMIENTOS
NA IN EX MO PE RV SI AC EF PR MC ∑ I
Suelo -1 3 2 4 1 1 1 1 4 1 1 -19 IRRAire -1 3 2 4 1 1 1 1 1 1 1 -16 IRRRuido -1 3 2 4 1 1 1 1 1 1 1 -16 IRRPaisaje -1 6 2 4 4 4 1 1 4 4 4 -34 MO Económico +1 3 2 4 1 1 1 1 4 1 1 +19 IRR
El mayor impacto que se genera con los señalamientos de la carretera es sobre el
paisaje, aunque se considera moderado, por el número de personas que transita
por la zona aunque este número después de muchos años aumentará.
TABLA V.14.- MATRIZ DE INDICE DE IMPORTANCIA DE IMPACTOS PROVOCADOS POR LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA.
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
NA IN EX MO PE RV SI AC EF PR MC ∑ Iij
Densidad de Fauna -1 6 8 4 4 4 2 4 1 2 4 -39 MO
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALModalidad Regional
Carretera JULIMES - EL CUERVO, tramo del km. 63+500 al km. 114+500
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I-146
Silvestre Fragmentación de Hábitat
-1 12 8 4 4 4 2 4 4 4 8 -53 SE
Cambio de uso de Suelo
-1 12 8 2 4 4 4 4 1 4 4 -47 MO
Degradación del suelo
-1 12 8 2 4 4 2 4 1 4 4 -45 MO
Hidrología Superficial
-1 6 4 1 4 4 2 4 4 2 4 -35 MO
Hidrología Subterránea
-1 3 2 1 4 2 1 1 1 2 4 -21 IRR
Desarrollo Inducido
-1 3 4 2 4 4 2 4 1 2 4 -30 MO
Interferencia Métodos transporte
-1 3 2 4 4 1 1 1 1 2 2 -21 IRR
Contaminación por Basura doméstica
-1 3 4 4 4 2 1 1 1 2 2 -24 IRR
Contaminación por Residuos peligrosos
-1 3 2 4 4 2 1 1 1 2 2 -22 IRR
Calidad del Aire
-1 3 4 4 4 4 1 1 1 2 4 -28 MO
Ruido
-1 3 4 4 4 4 1 1 1 2 4 -28 MO
Paisaje
-1 12 8 4 4 4 1 1 1 4 4 -43 MO
Cambio Climático
-1 3 2 2 4 2 2 2 1 4 4 -26 MO
Social: usos y costumbres
-1 12 8 4 4 2 1 1 1 4 4 -41 MO
Calidad de vida
+1 6 8 4 4 4 1 1 1 4 2 +35 MO
Desarrollo Económico
+1 3 8 4 4 4 1 1 1 4 2 +32 MO
Dada la ubicación del proyecto y los ecosistemas que cruza, se consideran que la
operación de la carretera en este tramo genera mayormente impactos
moderados, los cuales se muestran en la Tabla anterior con color azul, la mayoría
son impactos negativos con excepción de calidad de vida y desarrollo económico,
que son positivos.
Los impactos negativos se dan de la siguiente forma: La densidad de fauna por
atropellamientos, la fragmentación del hábitat por la carretera misma, al cambio de
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I-147
uso de suelo por el aumento en los niveles de agricultura, la degradación del
suelo, por la exposición a la erosión al permanecer el suelo desnudo por largos
períodos, la hidrología superficial por las modificaciones a los escurrimientos y el
desarrollo inducido por el aumento de la población por efecto de esta obra.
V.3.1 Identificación de Impactos
De acuerdo a la clasificación realizada se determinó la Importancia de los
Impactos Ambientales generados por el proyecto, quedando como sigue:
CLASIFICACION NÚMERO PORCENTAJE
Irrelevante o Compatible - 55 51.88
Irrelevante o Compatible + 9 8.49
Moderado - 32 30.18
Moderado + 3 2.83
Severo 7 6.60
Crítico 0 0.0
TOTAL 106 100
V.3.2. Selección y descripción de los impactos significativos
Los impactos significativos que de acuerdo a esta metodología son los
considerados Severos se mencionan a continuación:
ACTIVIDAD IMPACTOS SEVEROS AREA DE MANIFESTACION
Desmonte Vegetación Trazo del proyecto
Despalme Suelo Trazo del Proyecto
Banco de Materiales Suelo SAR
Compactación Suelo Trazo del Proyecto
Carpeta Asfáltica Suelo
Paisaje
Trazo del Proyecto
SAR
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Operación Fraccionamiento Hábitat SAR
El desmonte, se considera Muy Sinérgico y Acumulativo, en virtud de que la
destrucción del arbolado, genera una serie de afectaciones al SAR, como es
disminución de cubierta vegetal, la baja en la infiltración del agua, mayor nivel de
erosión, disminución en al producción de O2, incremento en la cantidad de CO2,
variación en el microclima, destrucción de hábitat de fauna silvestre, los cuales
afectan considerablemente el medio ambiente.
El despalme, es otra actividad que afecta las condiciones naturales del suelo,
afectando principalmente su actividad microbial, evitando la generación de
especies vegetales, la infiltración, la recarga de mantos acuíferos, afectando el
paisaje y generando una acumulación y sinergia de impactos ambientales.
Los bancos de materiales, son sin duda generadores de impactos ambientales
significativos, destruyen la vegetación, el suelo, afectan el paisaje, la infiltración de
agua, generan PST al extraer el material y depositarlo en los camiones de
transporte, en función de esos aspectos, se consideró de importancia severo.
Compactación del suelo, es otra actividad que afecta no solo la estructura del
suelo, sino también la infiltración, el paisaje, la reproducción vegetal y los mantos
acuíferos.
El tendido de la carpeta asfáltica, es sin duda la modificación definitiva a los
aspectos naturales del suelo, eliminando por completo la infiltración, en esa área,
el crecimiento de la vegetación, la estructura del suelo y cambiando el paisaje de
forma significativa.
La operación y el mantenimiento de la carretera, afecta de manera acumulativa y
sinérgica el fraccionamiento del hábitat, el primero en virtud del riesgo que
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I-149
representa para el cruce de animales, el movimiento de hidrología superficial se ve
limitado a espacios cortos, influye sobre los aspectos reproductivos de la fauna
silvestre y hábitos de nidación.
V.4. Evaluación de los impactos ambientales Los impactos generados por el proyecto en forma global se muestran en la
siguiente Tabla.
TABLA V.15.- IMPACTOS GLOBALES GENERADOS POR EL PROYECTO.
Impactos Negativos Potenciales
Directos
1. La mayor sedimentación en ríos afectados por la erosión en los sitios de construcción, caminos nuevos, rellenos y botaderos.
2. La contaminación del suelo y del agua, con aceite, grasa, combustible y pintura en los patios para el equipo y en las plantas de asfalto.
3. La contaminación del aire, procedente de las plantas de asfalto.
4. El polvo y ruido provocado por la maquinaria
5. La contaminación del aire y el ruido, proveniente de la operación de vehículos.
6. La desfiguración del paisaje por los terraplanes y cortes profundos, rellenos, etc.
7. Los deslaves, hundimientos, deslizamientos y demás movimientos masivos en los cortes del camino.
8. La erosión de las tierras por debajo del lecho del camino, que reciben el flujo concentrado de los drenajes tapados o abiertos.
9. El esparcimiento de basura por el camino
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10. Condiciones peligrosos de tránsito donde la construcción interfiere con caminos rurales existentes.
11. Alteración del drenaje superior, donde los cortes del camino interceptan el nivel de las aguas.
12. Destrucción de las plantas y afectación a animales silvestres en el área ocupada por la carretera.
13. Destrucción o daño de los hábitats de la vida silvestre terrestre, los recursos biológicos o ecosistemas.
14.- Afectación de la densidad poblacional de la fauna silvestre por atropellamientos.
15. Interrupción de las rutas de migración para la reproducción de la vida silvestre.
16. Interrupción del transporte no motorizado en la ruta de la carretera, debido al paso de vehículos a mayor velocidad.
17. Riesgos de accidentes relacionados con el tráfico y transporte vehicular, que podría resultar en el derrame de materiales tóxicos, heridas, o la pérdida de vidas.
18. Mayor incidencia de incendios forestales por descuido de pasajeros
Indirectos
1. El desarrollo inducido: comercial, industrial y residencial por la orilla del camino, y el crecimiento urbano irregular.
2. Mayor transporte motorizado, con incremento en el uso de combustibles.
3. Incremento en la apertura de caminos para acceder a nuevas tierras con cambio de uso de suelo.
4. El desmonte no planificado para cambio de uso de suelo.
5.- Mejoramiento de calidad de vida de los pobladores del SAR: económico, comercio,
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laboral, educación.
El proyecto en forma global genera 7 impactos severos como se explica en el
punto V.3.1, los cuales ya fueron descritos, 6 de ellos se generan en las etapas de
preparación del sitio y construcción, la mayoría son irreversibles, acumulativos y
sinérgicos como ya se explicó, dadas las características del proyecto, pero se
considera que se debe poner mucho hincapié en los impactos que se generan con
la operación del proyecto y que aunque solo uno es Severo, la fragmentación del
hábitat, ya analizado en puntos anteriores y varios moderados, como son el
desarrollo urbano inducido en lugares cercanos a la carretera; el incremento en el
cambio de uso de suelo por aumento en la población; el incremento de incendios
forestales por la actividad de la carretera; la degradación de suelos por erosión
eólica e hídrica, ya que la mayor parte del tiempo están sin sembrar; una mayor
demanda de uso de agua; la contaminación de cuerpos de agua por basura y
desechos provenientes de vehículos (llantas viejas, filtros, derrames de aceite,
piezas contaminadas, etc. Se considera que estos factores son los que pueden
afectar negativamente el SAR propuesto y generar un desequilibrio si se dan en
forma conjunta como es de esperarse, la mayoría de ellos son acumulativos y
sinérgicos de acuerdo a la evaluación realizada, por lo que se deben generar
medidas de mitigación apropiadas para evitar este posible daño ambiental. Los
beneficios del proyecto son sin lugar a dudas impactos sobre la calidad de vida de
la mayoría de la gente, en aspectos tales como incremento en el comercio de sus
productos (menor coyotaje), facilidades para una mejor educación, mejor acceso a
centros de salud, mayor facilidad de incorporación a otras fuentes laborales y
aumento en el precio de sus propiedades, entre los más importantes.
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Por lo tanto, el costo ambiental de una obra de esta naturaleza, puede ser alto si
no se toman las medidas adecuadas para evitar o minimizar los impactos
señalados.
V.5. Delimitación del área de influencia
A continuación se muestra gráficamente el área de influencia del proyecto o SAR
propuesto, tomando en consideración la mayor parte de los factores señalados en
los incisos anteriores.
En la Figura siguiente se muestran que los usos que tiene el SAR propuesto son
dos: la ganadería extensiva en su mayor parte la cual ocupa 439,461 has y la
agricultura de riego en la parte norte del proyecto, la cual ocupa 40,529 has como
puede verse en la siguiente figura. El Sistema Ambiental Regional (SAR), tiene
una superficie total de 479,990 has
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Figura V.1.- Usos en el Sistema Ambiental Regional El punto anterior se complementa con la descripción de la siguiente figura, donde
se muestran las localidades dentro del SAR y que si bien son muy pequeñas en
esta parte del proyecto, juegan un papel muy importante sobre todo las
comunidades Menonitas tanto para recibir los impactos positivos del proyecto,
como por ser parte de los generadores de impactos ambientales y afectarse por
los impactos negativos.
Figura V.2.- Mapa de distribución de Poblaciones en el SAR.
En la siguiente figura se muestran los aspectos hidrológicos del SAR, donde
podemos observar que se tomó como área de influencia la sub-cuenca Arroyo del
Marquez, que es parte de la Región Hidrológica del río Conchos, en la parte
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central del trazo del proyecto se forma una cuenca cerrada que ha dado origen a
la comunidad vegetal de pastizal halófito y donde los escurrimientos superficiales
son de poca importancia.
Figura V.3.- Hidrología Superficial del Sistema Ambiental Regional.
VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL
VI.1 Clasificación de las medidas de mitigación Clasificarán las medidas de mitigación de los impactos de acuerdo a lo siguiente:
Medidas Preventivas Para Preparación del Sitio y Construcción
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Realizar las obras de drenaje menor de acuerdo a lo indicado en el proyecto
geométrico.
Evitar el uso de herbicidas para realizar el desmonte.
Evitar la quema de los restos de la vegetación que será desmontada.
No salirse de los límites autorizados en el ETJ
Al realizar el desmonte se deberá ahuyentar la fauna silvestre y permitir su
desplazamiento.
En caso de requerirse almacenamiento temporal de combustible, este
deberá almacenarse en tambos de 200 litros, alejado de corrientes
superficiales y con el señalamiento adecuado a fin de evitar manejos
imprudenciales.
Evitar que los depósitos de combustible tengan fugas.
El almacenamiento de combustibles deberá de realizar en un área bajo la
sombra y segura.
Las reparaciones mecánicas que se le realicen a la maquinaria deberán
efectuarse en talleres del poblado próximo. En caso de reparaciones
urgentes se deberán utilizar sitios totalmente impermeables y deberán estar
equipados con desarenadores y trampas de aceite y grasas.
En caso de generar residuos peligrosos estos se colocarán en
contenedores impermeables con tapa para almacenar temporalmente los
residuos peligrosos generados, los cuales deberán ser entregados
mediante manifiesto generador se residuos peligrosos a empresas
autorizadas por la SEMARNAT para recolectar residuos peligrosos y dar
cumplimiento a la NOM-052-SEMARNAT-93
Elaborar un plan de contingencias para la protección de los suelos en caso
de derrames accidentales de combustible u otros riesgos inherentes.
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Se deberá capacitar a los trabajadores del proyecto a fin de que respeten la
flora y fauna silvestre.
Se deberán colocar depósitos para el almacenamiento de los residuos
sólidos, vigilando que estos residuos sean transportados al sitio destinado
para su disposición final
Evitar la entrada de personas ajenas a la zona de trabajo.
Contar con botiquín de emergencias para primeros auxilios, donde se
incluya medicamentos para picaduras de animales.
El personal que trabaje con equipo que genere niveles altos de ruido,
deberá contar con un equipo de protección.
Si se usa material seco, deberá manejarse adecuadamente a fin de evitar
un incendio.
Promover las ofertas de empleo para las actividades de construcción en los
poblados cercanos al proyecto y dar preferencia a la mano de obra local.
Medidas Preventivas Para Operación y Mantenimiento Instalar señalamientos alusivos al cuidado de la fauna silvestre.
Instalar señalamientos alusivos a evitar los incendios.
Instalar señalamientos alusivos a evitar tirar basura e instalar depósitos
para la basura.
Instalar señalamientos alusivos a evitar accidentes en áreas con
poblaciones.
Instalar señalamientos alusivos a evitar usar áreas de descanso como
talleres al aire libre.
Promover ante autoridades locales el evitar el Crecimiento Urbano en áreas
aledañas al proyecto.
Promover programas de recuperación de suelos en áreas agrícolas, a fin de
evitar su degradación.
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Establecer un programa de rotación de cultivos, a fin de evitar dejar durante
muchos meses el suelo desnudo.
Medidas de remediación Para Preparación del Sitio y Construcción
Reforestar las zonas donde se haya modificado el drenaje superficial a fin
de reducir la erosión y volver a formar su cauce normal.
Establecer vegetación nativa en áreas aledañas a los desmontes y
despalmes para detener la erosión.
Reutilizar el material de desmonte y despalme para el arrope de taludes. Medidas de rehabilitación Para Preparación del Sitio y Construcción
Los bancos de materiales deben ser rehabilitados, tanto desde el punto de
vista estructural, como de la vegetación que existía, para dejarlos en
condiciones mejores o similares a las encontradas originalmente.
Una vez que se termine la construcción del camino, se deberá escarificar el
suelo de los accesos a obras provisionales.
Reutilizar el material de desmonte y despalme para arrope de taludes.
Medidas de compensación Para Preparación del Sitio y Construcción
Para compensar la vegetación eliminada durante la construcción del
camino, se recomienda realizar el programa de reforestación con especies
nativas de la región, aplicando el pago por compensación ambiental del
cambio de uso del suelo.
Medidas de reducción Para Preparación del Sitio y Construcción
Programar las actividades de desmonte y despalme en época de estiaje
para evitar la erosión hídrica.
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Remover únicamente la tierra necesaria y depositarla en bancos de tiro o
utilizarla para terraplenes.
Acatamiento de la NOM-045-SEMARNAT-1996 para unidades que utilizan
diesel como combustible.
Los vehículos empleados en la obra deberán cumplir con las NOM-080-
SEMARNAT-1994 y NOM-081-SEMARNAT-1994.
Los camiones de volteo deberá utilizar lonas para evitar polvos.
Establecer un programa permanente de recolección de desechos sólidos
dentro del derecho de vía.
Regar los caminos por donde se transita para el acarreo de materiales, a fin
de disminuir la emisión de PSTs.
VI.2 Agrupación de los impactos de acuerdo con las medidas de mitigación propuestas Tipo de
Impacto
Medidas de Mitigación Propuesto
Remoción
de
Vegetación.
Despalme
suelo.
Hidrología
Superficial.
Fauna
Silvestre
Programa de reforestación con especies nativas de la región, aplicando el pago por compensación ambiental del cambio de uso del suelo.
Si se usa material seco, deberá manejarse adecuadamente a
fin de evitar un incendio.
Instalar señalamientos alusivos al cuidado de la fauna
silvestre.
Instalar señalamientos alusivos a evitar los incendios.
Suelo e
Hidrología
Superficial y
En caso de requerirse almacenamiento temporal de
combustible, este deberá almacenarse en tambos de 200
litros, alejado de corrientes superficiales y con el
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subterránea señalamiento adecuado a fin de evitar manejos
imprudenciales.
Evitar que los depósitos de combustible tengan fugas.
El almacenamiento de combustibles deberá de realizar en un
área bajo la sombra y segura.
Las reparaciones mecánicas que se le realicen a la
maquinaria deberán efectuarse en talleres del poblado
próximo. En caso de reparaciones urgentes se deberán
utilizar sitios deberán ser totalmente impermeables y
deberán estar equipados con desarenadores y trampas de
aceite y grasas.
En caso de generar residuos peligrosos estos se colocarán
en contenedores impermeables con tapa para almacenar
temporalmente los residuos peligrosos generados, los cuales
deberán ser entregados mediante manifiesto generador se
residuos peligrosos a empresas autorizadas por la
SEMARNAT para recolectar residuos peligrosos y dar
cumplimiento a la NOM-052-SEMARNAT-93
Elaborar un plan de contingencias para la protección de los
suelos en caso de derrames accidentales de combustible u
otros riesgos inherentes.
Instalar señalamientos alusivos a evitar usar áreas de
descanso como talleres al aire libre.
Realizar las obras de drenaje menor de acuerdo a lo
indicado en el proyecto geométrico.
Suelo y Programar las actividades de desmonte y despalme en
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vegetación época de estiaje para evitar la erosión hídrica.
Remover únicamente la tierra necesaria y depositarla en
bancos de tiro o utilizarla para terraplenes.
Los bancos de materiales deben ser rehabilitados, tanto
desde el punto de vista estructural, como de la vegetación
que existía, para dejarlos en condiciones mejores o similares
a las encontradas originalmente.
Establecer vegetación nativa en áreas aledañas a los
desmontes y despalmes para detener la erosión.
Reutilizar el material de desmonte y despalme para el arrope
de taludes.
Suelo, Agua
Y paisaje
Establecer un programa permanente de recolección de
desechos sólidos dentro del derecho de vía.
Social y
económico
Promover ante autoridades locales el evitar el Crecimiento
Urbano en áreas aledañas al proyecto.
Instalar señalamientos alusivos a evitar accidentes en áreas
de poblaciones indígenas, principalmente.
Económico
Vegetación
Y suelo
Promover programas de recuperación de suelos en áreas
deforestadas, a fin de evitar su degradación.
Establecer un programa de rotación de cultivos, a fin de
evitar dejar durante muchos meses el suelo desnudo.
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VI.3 Descripción de la estrategia o sistema de medidas de mitigación Se Incluyen las medidas que requieren este tipo de Planeación, se excluyen las
medidas preventivas que no lo requieren.
Medida de Mitigación. Realizar las obras de drenaje menor de acuerdo a lo
indicado en el proyecto geométrico.
Impacto Ambiental. Hidrología Superficial, escurrimientos superficiales.
Especificaciones Técnicas: se describen en los mapas correspondientes.
Duración: durante la etapa de construcción de las obras.
Operación y mantenimiento de la obra. Permanente durante la operación
del proyecto.
Supervisión: Durante la construcción por parte de SCT. Se hace de forma
permanente durante la construcción y operación.
Medidas de Mitigación. Reforestar las zonas donde se haya modificado el
drenaje superficial a fin de reducir la erosión y volver a formar su cauce
normal. Establecer vegetación nativa en áreas aledañas a los desmontes y
despalmes para detener la erosión.
Impacto Ambiental. Sobre suelo e hidrología superficial.
Especificaciones Técnicas: Utilizar pastos nativos para cubrir el suelo.
Realizarlo en el inicio de época de lluvia.
Duración: Al inicio de la operación del proyecto
Operación y mantenimiento de la obra. Cercar el área para no dañar la
siembra con pastoreo.
Supervisión: Técnicos ambientales.
Medida de Mitigación. Reutilizar el material de desmonte y despalme para
el arrope de taludes.
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Impacto Ambiental. Sobre el suelo.
Especificaciones Técnicas: recoger el material de despalme y colocarlo
para rellenar taludes a fin de que cuenten con suelo de buena calidad y se
recuperen pronto.
Duración: En la etapa de construcción
Operación y mantenimiento de la obra. No requiere. Solo en caso de
deslaves fuertes, retirar el suelo.
Supervisión: Personal de Supervisión ambiental y SCT de acuerdo a lo
planteado en el proyecto ejecutivo
Medida de Mitigación. Para compensar la vegetación eliminada durante la
construcción del camino, se recomienda realizar el programa de
reforestación con especies nativas de la región, aplicando el pago por
compensación ambiental del cambio de uso del suelo.
Impacto Ambiental. Sobre la vegetación, fauna, suelo e hidrología
superficial.
Especificaciones Técnicas: Serán las determinadas por CONAFOR
Duración: Cuando lo determinen las autoridades forestales
Operación y mantenimiento de la obra. CONAFOR
Supervisión: Personal de CONAFOR y de acuerdo a sus especificaciones.
Medida de Mitigación. Programar las actividades de desmonte y despalme
en época de estiaje para evitar la erosión hídrica.
Impacto Ambiental. Sobre el suelo
Especificaciones Técnicas: Realizar la actividad de enero a mayo.
Duración: Etapa de preparación del sitio
Operación y mantenimiento de la obra. No requiere de mantenimiento
Supervisión: Supervisores ambientales y de SCT
Medida de Mitigación. Remover únicamente la tierra necesaria y
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depositarla en bancos de tiro o utilizarla para terraplenes.
Impacto Ambiental. Sobre el suelo
Especificaciones Técnicas: No dañar áreas que no requieran de esta
actividad
Duración: Construcción
Operación y mantenimiento de la obra. No requiere de mantenimiento
Supervisión:
Medidas de Mitigación. Acatamiento de las NOM-045-SEMARNAT-1996
para unidades que utilizan diesel como combustible y la de los vehículos
empleados en la obra deberán cumplir con las NOM-080-SEMARNAT-
1994 y NOM-081-SEMARNAT-1994.
Impacto Ambiental. Calidad aire
Especificaciones Técnicas: Las marcadas en la norma.
Duración: Etapa preparación del sitio y construcción
Operación y mantenimiento de la obra. Mantenimiento preventivo a
vehículos.
Supervisión: Supervisores ambientales y de SCT
Medida de Mitigación. Los camiones de volteo deberá utilizar lonas para
evitar polvos
Impacto Ambiental. Calidad del aire
Especificaciones Técnicas: Colocara la lona de manera que cubra la
totalidad de la caja de carga del camión.
Duración: Etapa preparación del sitio y construcción
Operación y mantenimiento de la obra. En caso de romperse la lona,
cambiarla.
Supervisión: Supervisores ambientales y de SCT
Medida de Mitigación. Establecer un programa permanente de recolección
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de desechos sólidos dentro del derecho de vía.
Impacto Ambiental. Suelo, agua y paisaje
Especificaciones Técnicas: Colocar cada área de trabajo botes colectores
de basura y establecer un sistema de recolección semanal para depositarla
en el relleno sanitario de Guachochi.
Duración: Etapa de preparación del sitio y construcción
Operación y mantenimiento de la obra. Requiere de sustituir los tambos y
anuncios dañados.
Supervisión: Supervisores ambientales y SCT
Medida de Mitigación. Regar los caminos por donde se transita para el
acarreo de materiales, a fin de disminuir la emisión de PSTs.
Impacto Ambiental. Erosión suelo y PST
Especificaciones Técnicas: Una pipa deberá realizar el riego antes de
iniciar el traslado de materiales de bancos de materiales y dentro del área
de construcción.
Duración: Etapa de preparación del sitio y construcción
Operación y mantenimiento de la obra. El mantenimiento es a la pipa para
que realice la actividad.
Supervisión: Supervisores ambientales y SCT
Medidas de Mitigación.
Instalar señalamientos alusivos al cuidado de la fauna silvestre.
Instalar señalamientos alusivos a evitar los incendios forestales.
Instalar señalamientos alusivos a evitar tirar basura e instalar depósitos
para la basura.
Instalar señalamientos alusivos a evitar accidentes en áreas de
poblaciones indígenas, principalmente.
Instalar señalamientos alusivos a evitar usar áreas de descanso como
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talleres al aire libre, sobre todo camiones troseros.
Impacto Ambiental. Vegetación, suelo, paisaje, social, hidrología.
Especificaciones Técnicas: Seguir las especificaciones de SCT
Duración: Etapa operación y mantenimiento del proyecto
Operación y mantenimiento de la obra. Cambio de letreros cuando estén
dañados.
Supervisión: Supervisores ambientales y SCT
Medida de Mitigación. Promover ante autoridades locales el evitar el
Crecimiento Urbano en áreas aledañas al proyecto.
Impacto Ambiental. Cambio uso suelo
Especificaciones Técnicas: Propuesta a autoridades municipales para
regular esta actividad por asesores ambientales de SCT
Duración: Etapa operación
Operación y mantenimiento de la obra. Operación por la autoridad
municipal. No requiere mantenimiento.
Supervisión: Autoridades ambientales
Medida de Mitigación.
Promover programas de recuperación de suelos en áreas deforestadas, a
fin de evitar su degradación.
Establecer un programa de rotación de cultivos, a fin de evitar dejar
durante muchos meses el suelo desnudo.
Impacto ambiental. Vegetación, suelo, aspecto social, económico.
Especificaciones Técnicas. Establecimiento de propuestas a las
autoridades por asesores ambientales de SCT para establecer estos
programas.
Duración. Etapa operación.
Operación y mantenimiento de la obra. Por autoridades responsables de
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proyectos. No requiere mantenimiento.
Supervisión. Autoridades ambientales.
Medida de Mitigación. Establecer un programa permanente de recolección
de desechos sólidos dentro del derecho de vía.
Impacto Ambiental. Suelo, agua y paisaje
Especificaciones Técnicas: Colocar cada entronque con comunidades
botes colectores de basura y establecer un sistema de recolección
semanal para depositarla en el relleno sanitario de Julimes.
Duración: Etapa de operación
Operación y mantenimiento de la obra. Requiere de sustituir los tambos
dañados, así como los anuncios dañados respectivamente.
Supervisión: SC
VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS
El escenario final del SAR, incorporando las medidas de mitigación, se visualiza
como una área con un aumento en aspectos de comercio, mejoramiento de la
calidad de vida de la gente, e impactos importantes en el aumento de cambio de
uso de suelo para áreas agrícolas, mayores niveles de erosión en estas áreas,
incremento en la extracción de agua subterránea, afectación de la calidad del
suelo, todos estos impactos ya se están dando, se pronostica un incremento.
Aumento en generación de basura, no obstante las medidas de mitigación,
contaminación de suelos y aguas superficiales por generación de aceites
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producto de descomposturas de vehículos en carretera, disminución en las
poblaciones de fauna silvestre por atropellamientos, por afectación de
actividades reproductivas, por desplazamiento al incrementar la población
humana. Así mismo por efectos de la construcción se verá afectada la población
vegetal, (la SEMARNAT cobra la compensación ambiental del ETJ pero no se
sabe en donde la aplica) por lo que la medida de mitigación puede no ser
efectiva en el SAR. Quedarán impactos residuales en los bancos de materiales a
pesar de las medidas de mitigación. El ruido y la contaminación por vehículos en
la operación del proyecto, se dará hasta 70 y 90 metros respectivamente a los
lados de la carretera, afectando pobladores cercanos y presencia de algunas
especies de fauna silvestre. Así mismo, se dará un aumento en el número de
accidentes al tener una mayor facilidad de transportarse a mayor velocidad.
Finalmente, se visualiza un mejoramiento en la calidad de vida de los habitantes
de la región, mayores facilidades para mejorar su nivel educativo, incremento en
los niveles de comercio de productos del SAR, mejor acceso a servicios de
salud, aumento en los precios de sus bienes y por lo tanto una elevación en su
calidad de vida. Este escenario está basado en los indicadores ambientales
señalados en el punto IV.3. Diagnóstico ambiental regional, por lo que no se
incluyen las memorias de cálculo.
Programa de seguimiento y valoración de la desviación del comportamiento de
tendencias, el cual deberá considerar lo siguiente:
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1. Calendario de actividades en el que se indique la duración del programa.
El programa debe tener 2 fases: La primera durante la etapa de preparación del
sitio y construcción, donde el calendario de seguimiento deberá ser de al menos
cada 3 meses, para valorar la tendencia. La segunda fase es durante la operación
y mantenimiento del proyecto, donde el seguimiento de tendencias se debe valorar
cada año.
2. Metodología para identificar y evaluar el cambio entre las tendencias. Los
resultados obtenidos
permitirán determinar la eficiencia de la medida para compensar, prevenir o
disminuir el o los impactos para los cuales fue diseñada.
La metodología a seguir debe estar basada en los INDICADORES BÁSICOS DEL
DESEMPEÑO AMBIENTAL DE MEXICO Edición 2008 propuestos por
SEMARNAT, mediante la comparación de los cambios en los indicadores y los
que se dan en el área del proyecto. Las Normas ambientales mexicanas,
considerando los límites máximos permisibles para cada desviación detectada,
analizando si los impactos del proyecto sobrepasan o están cerca de sobrepasar
los límites permisibles.
3. Valoración de afectaciones.
La valoración de afectaciones será de acuerdo a los resultados obtenidos
utilizando la metodología propuesta para lo cual se podrán utilizar parámetros
estadísticos, como la media, la varianza y la desviación estándar, además de
los valores expresados en las normas.
4. Propuesta de medidas alternativas de corrección.
Se harán de acuerdo a los resultados obtenidos para cada desviación.
VII.1. Programa de monitoreo
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Presentar un programa para realizar el monitoreo de las variables físicas,
químicas, biológicas, sociales y económicas que indiquen cambios en el
comportamiento del sistema ambiental regional como resultado de la interacción
con el o los proyectos. La selección de variables se realizará de acuerdo a las
características del ambiente y del o los proyectos, e incluirá aquellas mediciones
ya establecidas por la ley y las normas aplicables.
El programa de monitoreo incluirá, entre otros, los siguientes puntos:
Objetivos.
Determinar los cambios generados en el SAR por efecto del proyecto carretero.
Selección de variables, Unidades de medición y Procedimientos y técnicas para la
toma de muestras, transporte y conservación de muestras, análisis, medición y
almacenamiento de las mismas.
Calidad de agua:
DBO en mg/L, Oxígeno disuelto en mg/L, pH, se mide en unidades donde 7 es el
valor neutral, unidades mayores son alcalinas y más bajas ácidas, Temperatura en
grados centígrados, estos parámetros se medirán utilizando equipo portátil de
campo Marca HACH Modelo Sension 378, de acuerdo al instructivo respectivo.
Sólidos suspendidos totales, en mg/l. La metodología es de acuerdo a la NMX-AA-
034-SCFI-2001. Consistente en el principio de evaporación de la muestra en una
estufa a 110 Grados C, la diferencia de peso representa los SST.
Nivel de ruido: db. Se utilizará un decibélimetro, siguiendo la metodología para
medición, cálculos y resultados de niveles sonoros de acuerdo a la NOM-081-
ECOL-1994.
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Aire: PSTs. Se utilizará equipo Hi-Vol, el cual se colocará durante una semana en
un sitio donde se tenga seguridad y energía eléctrica. El peso en Microgramos/m3
se determina en base a la diferencia de peso del filtro antes y después del
muestreo durante 24 horas.
Densidad especies indicadoras: venado y coyote en No./km2 . El método es a
través de un transecto de 1000 por 50m de ancho o hasta donde se pueda
visualizar, los datos se convierten a No./ km2
Superficie cambio uso de suelo en Tasa anual de cambio %. Se podrán utilizar
Imágenes de Satélite como la utilizada en el SAR para medir las diferencias entre
la cantidad de CUS actual vs CUS anterior y en función de eso determinar la Tasa
de Cambio en %.
Erosión del suelo % tierras/año. Se utilizará el Método de los Índices de Erosión.
Vegetación arbórea en Has totales en el SAR. Se utilizará el mismo método para
cambio de Uso de Suelo.
Densidad de población Habitantes en el SAR. Datos de INEGI actuales vs
anteriores cada 5 años.
Nivel escolaridad en Promedio escolaridad. Datos de INEGI actuales vs anteriores
cada 5 años.
Mortalidad en % Datos de INEGI actuales vs anteriores cada 5 años.
Diseño estadístico de la muestra y selección de puntos de muestreo.
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Se utilizará un muestreo aleatorio para agua, suelo, aire ruido y vegetación. Un
muestreo sistemático para fauna y pruebas de T para datos de población. Para
ruido y aire serán dentro del área de influencia del proyecto 70 y 90 m
respectivamente del trazo y serán completamente al azar, utilizando un sistema de
cuadrícula para evitar sesgos. Para vegetación se utilizará el sistema de muestreo
del Inventario Nacional Forestal con parcelas al azar de 400 m2. Para erosión de
suelo se seleccionarán las parcelas con cambio de uso de suelo, también con un
sistema aleatorio.
Procedimientos de almacenamiento de datos y análisis estadístico.
Los datos se almacenarán en base de datos en Excel y se mediante el paquete
estadístico Minitab, se analizarán los estadísticos básicos como media, moda,
varianza y desviación estándar, representando los valores con gráficas de
tendencia.
Logística e infraestructura.
La SCT deberá contratar asesores ambientales para realizar las mediciones
respectivas .
Calendario de muestreo.
Se propone para variables físicas y biológicas, muestreo anual. Para
Socioeconómicas cada 5 años.
Responsables del muestreo.
SCT a través de Supervisores ambientales.
Formatos de presentación de datos y resultados.
Se utilizarán tablas en Excel.
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Costos aproximados.
Para Suelo, agua, aire y ruido: $20,000.00 por muestreo. Vegetación, Fauna,
Cambio de uso de suelo: $30,000.00 y Muestreos socioeconómicos: $ 10,000.00
por muestreo.
Valores permisibles o umbrales.
Serán de acuerdo a las Normas Mexicanas y a los Indicadores Ambientales, de no
existir se buscarán indicadores internacionales como los de la EPA y otros.
Procedimientos de acción cuando se rebasen los valores permisibles o umbrales
para cambiar la tendencia.
Se buscarán inicialmente las fuentes de origen y en base a ello se determinará el
plan a implementar, de acuerdo a la disponibilidad de tecnología.
Procedimientos para el control de calidad.
Se utilizará equipo certificado y técnicos reconocidos para la realización del
muestreo, en caso de necesitarse análisis de laboratorio se buscarán que estén
certificados como el de CIMAV o Tecnológico de Monterrey.
VII.2. Conclusiones Se concluye que el Proyecto del tramo de carretera Julimes – El Cuervo del km
63+500 al km 114+500, tendrá como beneficios sociales el mejoramiento de la
calidad de vida de los habitantes del SAR, que en su mayoría son de escasos
recursos, ya que se les facilitará el acceso a la educación, a la salud, el comercio
de productos agropecuarios, mejores y más rápidos medios de transporte.
Económicamente, como beneficios los habitantes podrán comercializar mejor sus
productos, sus tierras subirán de precio, tendrán mayor facilidad de incorporarse a
otras fuentes de trabajo; los costos, es aumento del costo económico en sus
necesidades elementales, necesidad de invertir más en medios de transporte,
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educación, salud. Los beneficios ecológicos, es tener mejor acceso para vigilar
los recursos naturales, mejor acceso para estudios ambientales en la zona,
mejorar la educación ambiental de los pobladores para cuidar sus recursos
naturales; los costos, disminución de la cobertura vegetal, disminución de la
densidad poblacional de la fauna, fraccionamiento del hábitat, mayor
contaminación del suelo y agua por desechos, incremento poblacional con daños
ambientales por el cambio de uso de suelo, y mayor apertura de tierras por
aumento poblacional entre los más importantes. Sin embargo, es indudable que
este tipo de proyectos deben ir acompañados de programas y medidas de
mitigación que no permitan que este tipo de impactos se generen a fin de que los
beneficios sociales y económicos superen a los ambientales, ya que estos
proyectos son indispensables para mejorar la calidad de vida de la población,
principalmente la de bajos recursos como es el caso de los habitantes de esta
región.
VII.3. BIBLIOGRAFÍA
VIII.3 GLOSARIO DE TÉRMINOS REFERENCIAS
Carter, L. W. 2000. Manual de Evaluación de Impacto Ambiental. Ed. Mc GrawHill.
España.
Chapman, S.B. et.al., 1976. “Methods in plant ecology”, Blackwell scientific
publications. Págs.:120 -140.
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especies y subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y acuáticas en
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peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección especial, y
que establece especificaciones para su protección.
Gestión ambiental, Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, Protección
ambiental – especies nativas de México de flora y fauna silvestres –
categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o
cambio – lista de especies en riesgo.
Gilbert, et.al. , 1981. “Relaciones ecológicas”, Blume ecología, primera edición.
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Socioeconómico/población económicamente inactiva por condición de
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Tomo III.
INEGI. Carta Edafológica 1:250,000
INEGI. Carta Topográfica 1:50,000
INEGI. Carta Geológica 1:250,000
INEGI. Carta Hidrología superficial y subterránea 1: 250,000
INEGI. Estados Unidos Mexicanos. XII Censo General de Población y Vivienda,
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Phillips, Edwin A., 1959. “Methods of vegetation study”, University of Michigan
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Rabinovich, Jorge A., 1982. “Introducción a la ecología de poblaciones animales”,
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GLOSARIO AMBIENTAL AMBIENTE: (Medio, entorno, medio ambiente): El conjunto de elementos
naturales y artificiales o inducidos por el hombre que hacen posible la existencia y
desarrollo de los seres humanos y demás organismos vivos que interactúan en un
espacio y tiempo determinados.
APROVECHAMIENTO SUSTENTABLE: La utilización de los recursos naturales
en forma que se respete la integridad funcional y las capacidades de carga de los
ecosistemas de los que forman parte dichos recursos, por períodos indefinidos.
AREAS NATURALES PROTEGIDAS: Las zonas del territorio nacional y aquéllas
sobre las que la nación ejerce su soberanía y jurisdicción, en donde los ambientes
originales no han sido significativamente alterados por la actividad del ser humano
o que requieren ser preservadas y restauradas y están sujetas al régimen previsto
en la presente Ley.
BIODIVERSIDAD: La variabilidad de organismos vivos de cualquier fuente,
incluidos, entre otros, los ecosistemas terrestres, marinos y otros ecosistemas
acuáticos y los complejos ecológicos de los que forman parte; comprende la
diversidad dentro de cada especie, entre las especies y de los ecosistemas.
CAMBIO DE USO DE SUELO: Modificación de la vocación natural o
predominante de los terrenos, llevada a cabo por el hombre a través de la
remoción total o parcial de la vegetación.
CONTAMINACIÓN: La presencia en el ambiente de uno o más contaminantes o
de cualquier combinación de ellos que cause desequilibrio ecológico.
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CONTAMINANTE: Toda materia o energía en cualesquiera de sus estados físicos
y formas, que al incorporarse o actuar en la atmósfera, agua, suelo, flora, fauna o
cualquier elemento natural, altere o modifique su composición y condición natural.
CONTROL: Inspección, vigilancia y aplicación de las medidas necesarias para el
cumplimiento de las disposiciones establecidas en este ordenamiento.
CRITERIOS ECOLÓGICOS: Los lineamientos obligatorios contenidos en la
presente Ley, para orientar las acciones de preservación y restauración del
equilibrio ecológico, el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales y la
protección al ambiente, que tendrán el carácter de instrumentos de la política
ambiental.
DAÑO AMBIENTAL: Es el que ocurre sobre algún elemento ambiental a
consecuencia de un impacto ambiental adverso;
DAÑO A LOS ECOSISTEMAS: Es el resultado de uno o más impactos
ambientales sobre uno o varios elementos ambientales o procesos del ecosistema
que desencadenan un desequilibrio ecológico;
DAÑO GRAVE AL ECOSISTEMA: Es aquel que propicia la pérdida de uno o
varios elementos ambientales, que afecta la estructura o función, o que modifica
las tendencias evolutivas o sucesionales del ecosistema;
DESARROLLO SUSTENTABLE: El proceso evaluable mediante criterios e
indicadores del carácter ambiental, económico y social que tiende a mejorar la
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calidad de vida y la productividad de las personas, que se funda en medidas
apropiadas de preservación del equilibrio ecológico, protección del ambiente y
aprovechamiento de recursos naturales, de manera que no se comprometa la
satisfacción de las necesidades de las generaciones futuras.
ECOSISTEMA: La unidad funcional básica de interacción de los organismos vivos
entre sí y de éstos con el ambiente, en un espacio y tiempo determinados.
EDUCACIÓN AMBIENTAL: Proceso de formación dirigido a toda la sociedad,
tanto en el ámbito escolar como en el ámbito extraescolar, para facilitar la
percepción integrada del ambiente a fin de lograr conductas más racionales a
favor del desarrollo social y del ambiente. La educación ambiental comprende la
asimilación de conocimientos, la formación de valores, el desarrollo de
competencias y conductas con el propósito de garantizar la preservación de la
vida.
EQUILIBRIO ECOLÓGICO: La relación de interdependencia entre los elementos
que conforman el ambiente que hace posible la existencia, transformación y
desarrollo del hombre y demás seres vivos.
FAUNA SILVESTRE: Las especies animales que subsisten sujetas a los procesos
de selección natural y que se desarrollan libremente, incluyendo sus poblaciones
menores que se encuentran bajo control del hombre, así como los animales
domésticos que por abandono se tornen salvajes y por ello sean susceptibles de
captura y apropiación.
FLORA SILVESTRE: Las especies vegetales así como los hongos, que subsisten
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sujetas a los procesos de selección natural y que se desarrollan libremente,
incluyendo las poblaciones o especÍmenes de estas especies que se encuentran
bajo control del hombre.
IMPACTO AMBIENTAL: Modificación del ambiente ocasionada por la acción del
hombre o de la naturaleza.
IMPACTO AMBIENTAL ACUMULATIVO: El efecto en el ambiente que resulta del
incremento de los impactos de acciones particulares ocasionado por la interacción
con otros que se efectuaron en el pasado o que están ocurriendo en el presente.
IMPACTO AMBIENTAL SINÉRGICO: Aquel que se produce cuando el efecto
conjunto de la presencia simultánea de varias acciones supone una incidencia
ambiental mayor que la suma de las incidencias individuales contempladas
aisladamente.
IMPACTO AMBIENTAL SIGNIFICATIVO O RELEVANTE: Aquel que resulta de la
acción del hombre o de la naturaleza, que provoca alteraciones en los
ecosistemas y sus recursos naturales o en la salud, obstaculizando la existencia y
desarrollo del hombre y de los demás seres vivos, así como la continuidad de los
procesos naturales.
IMPACTO AMBIENTAL RESIDUAL: El impacto que persiste después de la
aplicación de medidas de mitigación.
MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL: El documento mediante el cual se da a
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conocer, con base en estudios, el impacto ambiental, significativo y potencial que
generaría una obra o actividad, así como la forma de evitarlo o atenuarlo en caso
de que sea negativo.
MATERIAL PELIGROSO: Elementos, substancias, compuestos, residuos o
mezclas de ellos que, independientemente de su estado físico, represente un
riesgo para el ambiente, la salud o los recursos naturales, por sus características
corrosivas, reactivas, explosivas, tóxicas, inflamables o biológicoinfecciosas.
MEDIDAS DE PREVENCIÓN: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el
promotor para evitar efectos previsibles de deterioro del ambiente.
MEDIDAS DE MITIGACIÓN: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el
promotor para atenuar los impactos y restablecer o compensar las condiciones
ambientales existentes antes de la perturbación que se causare con la realización
de un proyecto en cualquiera de sus etapas.
PROTECCIÓN: El conjunto de políticas y medidas para mejorar el ambiente y
controlar su deterioro.
RESIDUO: Cualquier material generado en los procesos de extracción, beneficio,
transformación, producción, consumo, utilización, control o tratamiento cuya
calidad no permita usarlo nuevamente en el proceso que lo generó.
RESIDUOS PELIGROSOS: Todos aquellos residuos, en cualquier estado físico,
que por sus características corrosivas, reactivas, explosivas, tóxicas, inflamables o
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biológico-infecciosas, representen un peligro para el equilibrio ecológico o el
ambiente.
RESTAURACIÓN: Conjunto de actividades tendientes a la recuperación y
restablecimiento de las condiciones que propician la evolución y continuidad de los
procesos naturales.
GLOSARIO TECNICO ACOTAMIENTO: Franja pavimentada o no pavimentada a lo largo del borde de
los carriles de circulación del camino. Un acotamiento interior está junto al corte en
talud. Un acotamiento exterior está junto al talud de un terraplén.
ALCANTARILLA: Tubería de drenaje hecha generalmente de metal, concreto o
plástico, e instalada por debajo de la superficie del camino, para desalojar el agua
desde el interior del camino hasta el exterior del mismo, o por debajo del camino.
Las alcantarillas se usan para drenar las cunetas, los manantiales y los arroyos
que cruzan el camino. La cubeta es el piso o el fondo de la estructura en su punto
de entrada.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL: Proyección del eje de proyecto de una carretera
sobre un plano horizontal.
ALINEAMIENTO VERTICAL: Proyección del desarrollo del eje de proyecto de una
carretera sobre un plano vertical.
AMPLIACIÓN EN CURVA: Incremento al ancho de corona y de calzada, en el
lado interior de las curvas del alineamiento horizontal.
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BANCO DE MATERIAL O PRÉSTAMO (Sitio de préstamo): Zona en la que se
ejecutan excavaciones para producir materiales para obras térreas, tales como
material de relleno para terraplenes. Generalmente es una zona pequeña que se
usa para explotar arena, grava, roca o suelo sin ningún procesamiento posterior.
BORDILLO: Elemento que se construye sobre los acotamientos, junto a los
hombros de terraplenes, para evitar que el agua erosione el talud del terraplén.
CALZADA: Parte de la corona destinada al transito de vehículos.
CAPA DE BASE (BASE): Ésta es la capa principal de transmisión de cargas en
los carriles de circulación. El material de la capa de base está constituido
normalmente por piedra triturada, o grava, o suelos con grava, roca intemperizada,
arenas y arcillas arenosas estabilizadas con cemento, cal o asfalto.
CAPA DE RODAMIENTO (Superficie de rodamiento): Es la capa superior de la
superficie del camino sobre la cual circulan los vehículos. Deberá ser durable,
podrá tener una alta resistencia al derrapamiento y, en general, deberá ser
impermeable al agua superficial. Las superficies de rodamiento podrán ser
construidas con el material local, agregados, capas selladoras o asfalto
CAPA SUPERFICIAL (Revestimiento superficial): Es la capa superior de la
superficie del camino, llamada también superficie de rodamiento. Entre los
materiales de revestimiento usados para mejorar el confort del conductor, para
proporcional apoyo estructural y para impermeabilizar la superficie del camino a fin
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de usarse en la temporada de lluvias, está la roca, cantos rodados, agregados
triturados y pavimentos, tales como tratamientos superficiales bituminosos y
concreto asfáltico.
CARRETERA O CAMINO: Vía pública abierta a la circulación de vehículos,
peatones y demás usuarios. Se denomina carretera aquella vía pública que
permite el paso vehicular permanentemente. Camino es aquel que, generalmente,
puede ser transitable solo en estación seca.
CARRIL: Subdivisión de la superficie de rodamiento con ancho suficiente para
permitir la circulación de vehículos.
CERO: En sección transversal, punto de intersección de las líneas definidas por el
talud del terraplén o del corte y el terreno natural.
CONTRACUNETA: Canal que se ubica arriba de la línea de ceros de los cortes,
para interceptar los escurrimientos superficiales del terreno natural.
CORTE Y RELLENO: Método para construir caminos en el cual la vialidad se
construye al cortar en una ladera y extender los materiales excavados en lugares
adyacentes bajos y como material compactado o a volteo para rellenos en talud a
lo largo de la ruta. En un “corte y relleno balanceado” se utiliza todo el material
“cortado” para construir el “relleno”. En un diseño de corte y relleno balanceado no
se tiene material sobrante en exceso y no hay necesidad de acarrear material de
relleno adicional. Con esto se minimiza el costo.
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CUENCA DE CAPTACIÓN: Cuenca excavada o construida a la entrada del tubo
de drenaje transversal de la alcantarilla, la cual se usa para almacenar agua y
para dirigirla hacia el tubo de la alcantarilla.
CUNETA (Dren lateral): Canal o zanja poco profunda a lo largo del camino para
colectar el agua del camino y del terreno vecino y transportarla hasta un punto
adecuado para eliminarla. Generalmente se ubica a lo largo del borde interior del
camino. Puede localizarse a lo largo del borde exterior o a lo largo de ambos lados
del camino.
DERECHO DE VÍA: Franja de terreno sobre la cual se construyen obras tales
como caminos, vías de ferrocarril o líneas de energía eléctrica. Legalmente
constituye una servidumbre que otorga el derecho de paso sobre el terreno de otra
persona.
DESMONTE: Remoción de la vegetación existente en las áreas destinadas a la
instalación de una obra.
EJE DEL CAMINO: Línea imaginaria que corre longitudinalmente a lo largo del
centro del camino.
ESCOMBRO: Materia orgánica, rocas y sedimentos (hojas, maleza, madera,
rocas, cascajo, etc.) con frecuencia entremezclados, que se considera indeseable
(en un canal o en una estructura de drenaje).
ESTRUCTURA DE DRENAJE: Estructura instalada para controlar, desviar o
conducir el agua hacia fuera o a través de un camino, incluyendo pero no
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limitándose a alcantarillas, puentes, zanjas de drenaje, vados y drenes
transversales empedrados.
ESTRUCTURA DE RETENCIÓN O DE CONTENCIÓN: Estructura diseñada para
resistir desplazamientos laterales del suelo, agua, u otro tipo de material. Se
emplea comúnmente como apoyo de la calzada o para ganar anchura del camino
en terrenos escarpados. Con frecuencia se construyen usando gaviones, concreto
reforzado, encofrados de madera o tierra estabilizada mecánicamente.
LAVADERO: Obra complementaria de drenaje, que se construye para desalojar
las aguas de la superficie de la carretera y evitar su erosión.
LIMPIEZA DEL TERRENO: Extracción de desperdicios y materiales que
interfieran en el paso de la maquinaria empleada en la obra, sin la remoción de la
capa superficial del terreno natural.
MANTENIMIENTO MAYOR DE VEHÍCULOS Y MAQUINARIA: Actividades
correctivas o preventivas que implican desmontar de forma total o parcial uno o
varios componentes de la maquinaria o equipo, el derrame de hidrocarburos,
aceites minerales, sustancias tóxicas, ácidas o básicas, limpieza de piezas y, en
general, cualquier acción que de hacerse en el sitio de la obra requiera de la
permanencia del vehículo o maquinaria por más de tres horas.
NIVELACIÓN DEL TERRENO: Conformación del terreno mediante pequeños
cortes y rellenos con el fin de obtener un perfil uniforme suficiente para el tránsito
de maquinaria.
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NIVEL DE AGUAS MÁXIMAS: La línea sobre una margen o en la orilla
establecida por el nivel máximo de agua. Generalmente se identifica por
evidencias físicas tal como una impresión natural (berma pequeña) sobre la
margen, por cambios en el tipo de suelo, por destrucción de la mayor parte de la
vegetación, o por la presencia de basura y de escombros.
PAVIMENTO: Superestructura de una vía construida sobre la subrasante,
compuesto normalmente por un sistema de capas: subbase, base y capa de
rodamiento, cuya función principal es soportar las cargas rodantes y transmitir los
esfuerzos al terreno (subrasante), distribuyéndolas de tal forma que no produzcan
deformaciones perjudiciales, así como proveer una superficie confortable y
resistente a la circulación del tránsito automotor.
PENDIENTE (Gradiente): Inclinación de la rasante del camino a lo largo de su
alineamiento. Este talud se expresa en porcentaje –la relación entre el cambio en
elevación y la distancia recorrida. Por ejemplo, una pendiente de +4% indica una
ganancia de 4 unidades de medición en elevación por cada 100 unidades de
distancia recorrida medida.
PROTECCIÓN DE SALIDA: Dispositivos o materiales, tales como un muro de
cabeza o el enrocamiento de protección, colocado a la salida de las tuberías o de
las estructuras de drenaje para disipar la energía del agua que fluye, reducir su
velocidad de flujo, y prevenir la socavación del canal o de las márgenes.
RELACIÓN DE TALUD (Talud): Una forma de expresar los taludes construidos en
función de la relación entre la distancia horizontal y el ascenso vertical, como por
ejemplo 3:1 (3 m horizontales por cada 1 m de ascenso o descenso vertical).
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RASANTE: Proyección del desarrollo del eje de la corona de una carretera sobre
un plano vertical.
SECCIÓN TRANSVERSAL: Dibujo en el que se muestra una sección del camino
cortada a todo lo ancho de la vialidad. También se puede aplicar a un arroyo, a un
talud, a un deslizamiento, etcétera.
SOBREELEVACIÓN: Pendiente transversal descendente que se da a la corona
hacia el centro de las curvas del alineamiento horizontal para contrarrestar,
parcialmente, el efecto de la fuerza centrifuga.
SOCAVACIÓN: Erosión o arrastre de suelo en el fondo de un arroyo, en las
márgenes de un río, en un canal o por detrás de una estructura, causado en
general por un aumento en la velocidad del agua o debido a la falta de protección.
SUBBASE: Esta es la capa secundaria de distribución de la carga y que subyace
a la capa de base. Normalmente está constituida por un material que tiene una
menor resistencia y durabilidad que la del material usado en la base, por ejemplo,
grava natural sin procesar, grava y arena o una mezcla de grava, arena y arcilla.
SUBRASANTE: La superficie del cuerpo del terraplén sobre la cual se colocan las
capas de subbase, base o superficie de rodamiento. En el caso de caminos sin
una capa de base o sin capa superficial, esta parte del cuerpo de terraplén se
convierte en la superficie final de rodamiento.
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SUBDRENAJE (Dren subterráneo): Zanja enterrada rellenada con agregado
grueso, arena gruesa o grava, que generalmente se coloca en la línea de cunetas
a lo largo del camino y cuya función es la de drenar el agua subterránea de una
zona húmeda y descargarla en un lugar seguro y estable. Los subdrenes se
pueden construir con un tamaño uniforme de roca, pueden envolverse en un
geotextil y pueden tener un tubo perforado de drenaje en el fondo de la zanja.
TALUD DE CORTE (talud exterior o corte marginal): La cara artificial o el talud
cortado en suelo o en roca a lo largo del borde interior del camino.
TALUD DEL RELLENO (Talud del terraplén): Talud inclinado que abarca desde el
borde exterior del acotamiento del camino hasta el pie (parte inferior) del relleno.
Esta es la superficie que se forma donde se deposita el material para la
construcción del camino.
TERRAPLÉN (Relleno): Material excavado que se coloca sobre la superficie de un
terreno preparado para construir la subrasante del camino y la plantilla de base del
camino.
TERRENO NATURAL (Nivel del terreno natural): La superficie del terreno natural
que existía antes de la afectación y/o de la construcción del camino.
TOCÓN: La bola de raíces de árbol y de tierra que se extrae del suelo al
desenraizar un árbol.
TRANSITO DIARIO PROMEDIO ANUAL (TDPA): Número de vehículos que
pasan por un lugar dado durante un (1) año dividido entre el número de días del
año.
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TRANSPORTE AL SITIO FINAL: La remoción y acarreo del material excavado
fuera del sitio de la obra hasta una zona estable de desecho (en vez de colocar el
material de relleno cerca del lugar de excavación).
VELOCIDAD DE PROYECTO: Velocidad máxima a la cual los vehículos pueden
circular con seguridad sobre un tramo de carretera y que se utiliza para su diseño
geométrico.
ANEXO FOTOGRAFICO
FOTO 1.- Matorral de Gobernadora en el trazo.
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FOTO 2.- Matorral de Gobernadora en el km 77+400
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FOTO 3.- Camino sobre el trazo del proyecto.
FOTO 4.-. Rancho ganadero en la zona del proyecto
FOTO 5.- Pastizal Halófito sobre el trazo del proyecto
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FOTO 6.- Matorral de Mezquite sobre el trazo del proyecto.
FOTO 7.- Otro camino sobre el trazo, junto a matorral de gobernadora
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FOTO 8.- Área abierta al cultivo, al fondo comunidad menonita.