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Sportives 2.0Le duel des gnrations !

BMW i8Hybride - 362 ch

AUDI R8 LMXV10 atmo - 570 ch

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# 6 INTGRALES L'ESSAI NX 300H - X6 50i - LEON XP - CLS 4MATIC - DISCO SPORT...

ET AUSSI 208 GTI 30TH - BRABUS 6X6 - VORSTEINER - M4 LIBERTY WALK - 911 WALKER

M235i & M4 MANHART

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SCIENCE ET

AVENIR

Manhart Performance ne vous voque peut-tre rien. Ce petit prparateur allemand, bas Wuppertal non loin de Cologne, n'a pourtant rien du poulet de trois semaines : il uvre depuis plus de 20 ans sur les mcaniques BMW. Ses deux dernires ralisations sur base de M4 et M235i Coup sont l'essai dans Option 212 en exclusivit. De quoi mieux faire connaissance avec une enseigne qui n'a plus rien prouver. Explications. Texte : Pierre Lardenois - Photo : Louis Leduc.

Si vous tes lecteur fidle d'Option Auto, qui plus est passionn des produits de la marque l'hlice, Manhart ne vous est finalement pas tota-lement inconnu. Cette petite officine teu-tonne a dj plus de vingt ans, bien que nous ne relayions soigneusement son ac-tualit que depuis quelques annes, cinq ou six tout au plus. Aussi certains se rap-pelleront qu'une M135i du prparateur tait dj l'essai dans nos pages en d-but d'anne dernire. Pour tout vous dire, nous le connaissons bien. Et cela fait des lustres que la profession encense celui

pour lequel nous avons fait le dplace-ment outre-Rhin. videmment pas les concurrents directs, ce qui est plutt bon signe, mais avant tout ceux que nous esti-mons comptents dans le domaine et avec lesquels nous entretenons des rap-ports de confiance depuis trois dcen-nies dj. Nos cousins, tontons ou indics en quelque sorte, mais je vous laisse le choix du terme appropri. Je pense ainsi Dirk, Stefan, Sven ou encore Enes, et j'en oublie, qui n'ont eu de cesse par le pass, mme lointain, sans rien avoir y gagner, de nous alerter sur le savoir-faire

monstrueux d'un homme et de son quipe. Alors pourquoi ne pas vous en avoir parl plus tt au fil du temps ?

POLICHINELLESimplement parce qu'il est parfois inutile voire incongru de briser publiquement ce qui s'apparente une omert. Et de rv-ler au grand jour de vulgaires histoires de famille ou de simples secrets de fabri-cation ! Pas par peur de reprsailles, les acteurs du monde de la prparation alle-mande tant des gens plutt pacifiques... Mais parce qu'ils n'ont pas grand chose

y gagner, ou carrment y perdre. O veut-il en venir ? Rien de nouveau dans le meil-leur des mondes : il arrive btement que des socits ayant pignon sur rue, cla-mant que leurs ingnieurs sont parmi les meilleurs, aient finalement recours des sous-traitants. En oubliant au passage, videmment, de le prciser dans leur bro-chure commerciale, sans toutefois que cela puisse vritablement nuire au client. Cette pratique n'est pas malhonnte, tout juste un brin cavalire. Croyez-moi ou pas, la pratique est monnaie courante dans le milieu, comme dans tant d'autres d'ail-

leurs. Par exprience ( je ne vous donnerai pas les noms, mme sous la torture), nous savons qu'un paquet d'illustres tuners ont us (usent encore) du stratagme. Dom-mage ? Pas vraiment : il vaut mieux dl-guer que mal faire soi-mme !

RENAISSANCE Manhart est donc ranger dans la cat-gorie des fournisseurs de talent, ayant uvrer des annes durant dans l'ombre d'enseignes bien connues de nos pages. Ainsi dites-vous que la quasi majorit des M3 V10, trs la mode chez les spcia-

listes BMW il y a un peu moins de dix ans, venaient coup sr des ateliers du pape Gnter Manhart, matre s transplanta-tion que nous prendrons plaisir qualifier de mcanicien orfvre, l'instar de l'ami Oliver Nowack. Leur truc ces deux-l ? Mettre les mains dans le cambouis, celui des blocs bavarois, prfrant de loin pas-ser du temps dans leur atelier respectif que courir les salons internationaux pour vendre leurs ralisations. Un virage 180 a depuis peu t effectu : Manhart Racing est devenu Manhart Performance, sous l'impulsion d'un fidle de l'choppe,

Avec ses ailes tires en fibre de verre et carbone, la M235i gagne 12 cm de large. La lame, les coques de rtros, le diffuseur et laileron sont issus du catalogue M Performance.

MALGR SES COMBINS KW ET SA GARDE AU SOL ABAISSE DE 35 MM, LA MH4 OFFRE UN MEILLEUR COMPROMIS CONFORT/EFFICACIT QUUNE M4 DOTE DE LA SUSPENSION SELECTDRIVE OPTIONNELLE.

LES DEUX SIX CYLINDRES EN LIGNE 3.0 SURALIMENTS SE SONT VUS GREFFER UN BOTIER MAISON MANHART MOTRONIC !

Plus puissante, mais moins radicale que sa petite sur, la MH4 se joue de toutes les conditions de circulation sans angoisser son conducteur. La MH2 demande plus de circonspection, surtout sur le mouill...

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part des jantes de 21", des appendices M Performance et un film mat, cette MH4 est visuellement de srie. S'il en est de mme dans lhabi-tacle, il est possible dopter, contre peu prs 20 000 e, pour une sellerie spcifique en cuir et Alcantara.

L'AVANT, LA M4 MANHART EMPRUNTE SES DISQUES DE 400 MM ET SES TRIERS 6 PISTONS SA GRANDE SUR M5 !

LES ACCLRATIONS SONT AUTREMENT VIOLENTES QUE DANS UNE M4 D'ORIGINE. SONORIT DE L'CHAPPEMENT INOX EN PRIME...

Avec la pose, la pr-pa' moteur complte de cette MH4 550 est disponible pour prs de 10 000 e et comprend filtres air, gestion maison, downpipes (plus de catas) et chappe-ment inox.

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alias Christoph Erfurt. Ce quadragnaire bien sous tous rapports a mis sur la no-torit de la marque. Et le nouveau grand patron de laisser les coudes franches l'quipe technique de Gnter, lequel est aujourd'hui officiellement dgag de ses responsabilits. N'allez pas vous imaginer qu'il n'est plus consult, loin de l. L'ide d'Erfurt : agir en nom propre, capitaliser et surtout faire enfin voluer la socit. Voil pourquoi ses Bavaroises pointent plus franchement le bout de leurs hari-cots sur le march de la prpa' allemande. Et si vous n'aviez encore jamais entendu

parl de Gnter & Co., les M4 et M235i l'essai ci-contre devraient y remdier. Ne vous attendez pas de la mcanique d-mesurment retouche, mais avant tout du trs bel ouvrage.

LE RVEIL DE LA FORCELe petit coup noir se nomme MH2 400 WB (pour WideBody). Avec ses ailes salement tires (+12 cm en tout), il pr-figure ce que pourrait tre la future M2. Il ne s'agit encore que d'une version "zro", expose rcemment Essen, mais qui roule, trs vite et trs bien, sans toutefois

mnager vos entrailles. Dans l'habitacle, le demi-arceau cage et les baquets Recaro donnent le ton. L'extrme rai-deur de l'amortissement aussi, la faute aux combins KW rglables dont le ta-rage "piste" est forcment inadapt notre usage routier. Sur le sec, rien re-dire ct motricit. Le contraire eut t tonnant avec un autobloquant mca-nique svre (0/100 %) et des boudins de 295 mm l'arrire ! Sur le mouill par contre, je lui ai prfr la M4, ou plutt la MH4 550, moins radicale et plus encline transmettre la puissance la chausse.

Elle joue volontiers la carte de la polyva-lence, et cela malgr un 6 en ligne biturbo (S55) dlivrant rien de moins que 555 ch (stage 3). Soit un gain de 124 ch obtenu grce une gestion reprogramme, des downpipes de 76 mm de diamtre, un chappement inox et des filtres air plus permissifs. L'autre bloc 3.0 (N55), celui de la M235i, profite peu ou prou des mmes modifications, catalyseurs sport et changeur en prime, pour un rsultat aussi tonitruant : 430 ch et 60.4 mkg de couple (stage 2) soit 104 ch et 14.5 mkg grappills. L'embrayage renforc chante

au point mort (Sachs) et la pdale de gauche ncessite un mollet de plomb, le point de patinage restant assez facile matriser. Sur ce point particulier, la M4 bote DKG singe la voiture sans permis. Le couple maxi est dlivr plus tard et sur une plage plus rduite qu' l'origine, pour une sensation de pousse autrement vi-rulente. Vitesse maximale annonce par l'enseigne ? 340km/h, ce qui parat diffi-cile croire sur le papier, mais moins dans les faits tant les sensations de conduite sont dcuples par le surplus de cavale-rie. Mme combat pour la MH2, donne

pour 320 km/h, et ce malgr l'arodyna-mique de parpaings. Enfin ( je n'en atten-dais pas moins...), le freinage a t ajust avec gnrosit sur les deux autos. Ouf ! FUTUR SIMPLEL'exprience est, dit-on, mre de science. Un adage qui sied merveille notre hte du jour, lequel a pass les vingt dernires annes dvelopper, fut-ce en sous-ma-rin, des BMW parmi les plus folles et les plus performantes du monde. Manhart, c'est avant tout un savoir-faire. Ne reste qu' le faire savoir au plus grand nombre...

Une journe, c'est trop peu pour profiter plei-nement de 985 ch, qui plus est quand la neige se met tomber. Une bonne raison de revenir prochainement rendre visite Manhart... Notamment pour y essayer l'i8 en cours de prparation dans son atelier !

COMPTEZ 5 000 e, POSE COMPRISE, POUR LE SYSTME DE FREINAGE DE LA MH2, AUX

DISQUES DE 350 MM ET TRIERS 6 PISTONS L'AVANT. UN MINIMUM AVEC 430 CH...

AVEC MANHART PERFORMANCE, LA M4 COUP PASSE DE 431 555 CH. MAIS SURTOUT DE 56.1 83.6 MKG DE COUPLE !

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EMBRAYAGE RENFORC ET AUTOBLOQUANT COMPLTENT LACCASTILLAGE DE CETTE M235I EN VERSION CLUBSPORT !

Le caractre moteur de la MH2 400 WB est parfaitement identique celui du modle dorigine. Couple bas rgime et rage dans les tours font si bon mnage...

LA PLACE DE LA BANQUETTE ARRIRE PREND PLACE UN DEMI-ARCEAU CAGE. LA PETITE SRIE 2 EST ICI TAILLE POUR LA PISTE !

Le kit Widebody de cette M235i Coup ncessite encore des ajustements. Et pour cause, sur cette version "zro", les roues de 20 pouces, une fois braques, frottent lgrement dans les passages de roue.

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2WuppertalAllemagne

CONDITIONS

AVIS MH4 Il suffisait de peu pour rendre la base M4 encore meilleure. Le bloc 3.0 gagne en caractre et flatte dsormais les esgourdes. Chssis et freinage ont t revus en consquence, pour une homognit qui frise le sans-faute. De quoi permettre la Bavaroise de jouer dans la catgorie suprieure...

AVIS MH2 Le travail entrepris par Manhart sur le petit coup allemand est plus spcifique que sur la M4, cette MH2 400 WB semblant avant tout rserve une utilisation sur circuit. Performante et efficace, elle lest, mais au dtriment de la polyvalence et du confort de roulement. Doit-on lui reprocher ?

MH4 550 MH2 400 WB

Moteur 6 en ligne 3.0 biturbo 6 en ligne 3.0 turbo

Puissance 555 ch 6 500 tr/mn 430 ch 6 160 tr/mn

Couple 83.6 mkg 3 750 tr/mn 60.4 mkg 2 470 tr/mn

Transmission propulsion, M DKG 7 rap. propulsion, bote mca 6 rap.

Suspension KW Clubsport / - 35 mm KW Clubsport / - 45/40 mm

Freinage 400/ 370 mm - triers 6/2 pist. 350/345 mm - triers 6/2 pist.

Roues MH Concave ONE 21", 9/10.5 MH Conca. ONE 20", 9.25/10.5

Pneus Conti SC 5 en 255/30et295/25 Mich. PSS en 255/30et295/25

0 100 / VMax NC / 340 km/h NC / 320 km/h

Prix de base 86 250 47 800

Prix essai (All.) 155 000 99 900

T E C H N I Q U E

MANHART IRA-T-IL JUSQU GLISSER UN V8 OU V10 DANS LA NOUVELLE M4 ? Rien n'est mois sr vu le pedigree de la marque... Pour info, les mcanos saffairent actuellement sur une Srie 3 Cab au bloc de M550d !

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Dcouvrez la sonorit

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