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E N V I R O N N E M E N T

Séminaire « Filières courtes de distribution et développement durable des territoires » 11 mars 2010

Manger local - mieux pour l’environnement ?

Eléments de réflexionBarbara RedlingshöferMission Environnement-Société de l’INRAredlingshofer@paris.inra.fr

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Suivi d’un champ de recherche à MaR/S Mission Anticipation Recherche et Société

Le Courrier de l’Environnement,n°53, décembre 2006

• Schlich E. et al., La consommation d’énergie finale de différents produits alimentaires.

http://www.inra.fr/dpenv/pdf/SchlichC53.pdf

INRA-CIRAD DuALIne Réflexion alimentation durable 2009 - 2011

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E N V I R O N N E M E N T

goût

Motivations des consommateurs pour les circuits courts

fraîcheur

économie locale / régionale

lien social

revenu des producteurs

transparence

sûreté

Identité personnelle

Peu de transports, plus écologique

« Food miles » ou

Kilomètres alimentaires

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Transports agro-alimentaires en France

Sur le territoire : Prédominance de la route !• tous produits : 80% des transports (tkm) sur route (plus dans l’agro-alimentaire ?) ; • agro-alim en millions de tonnes: 425 route, 18 fer, 12 fluvial

Echanges à la frontière française ; en pourcentage du volume échangé Mer

Autres modes

Fer Air Route voie navigable

total du volume

% % % % % % %

millions de tonnes

Union Européenne Introduction 8,5 12,6 0,6 0 77,7 0,5 100 21,2 Expédition 23,5 0,1 5,6 0 53,5 17,2 100 46,0 Pays Tiers Importation 76,2 7,8 0 0,8 14,8 0,3 100 12,6 Exportation 88,4 1,6 1 0,3 8,4 0,3 100 16,8 Source : base de données SitraM-I (NST 0 + 1), données 2005

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E N V I R O N N E M E N T

Consommation d’énergie des transports : quels déterminants (1)?DistanceMoyen de transport

Emissions directes de CO2 pour différents modes de transports

Type de transport kg CO2 (direct) / tkm

Avion-cargo 1,093

Camionnette < 3,5 t 1,076

Camion 16 t 0,304

Voiture individuelle 0,191

Poids lourd 32 t 0,153

Train fret 0,037

Cargo transocéanique 0,010

Tanker transocéanique 0,005

Source: Ecoinvent 1.2 base de données (Spielmann, Kägi & Tietje 2004)

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Organisation de la logistique : taux de remplissage, poids, retour vide

consommation d’énergie pour 1 kg de viande d’agneau : D - NZ

Filière internationale Filière régionale

Part du transport maritime Part du transport routier

Distance de transport 100 km 20 000 km 400 km

Moyen de transport Camionnette Porte-conteneurs avec 2 500 conteneurs

Poids lourd

Quantité transportée 200 kg par transport 20 000 kg par conteneur 20 000 kg

Retour sans charge oui non oui

Consommation de carburant

15 kg pour 100 km 1 000 000 kg pour 20 000 km 25 kg pour 100 km

0,2 kWh/kg 0,1 kWh/kg Consommation d’énergie par kg de viande

1,5 kWh/kg

0,3 kWh/kg

Consommation d’énergie des transports : quels déterminants (2)?

source: Schlich et al., Le Courrier de l’Environnement n°53, 2006

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E N V I R O N N E M E N TMilà i Canals et al., 2007

Impacts au-delà des transports: approche chaîne d’approvisionnement

Origine du fournisseur:

EU1 : Europe , pays de consommation et de production identique;

EU 2 : Europe, pays de consommation et de production différents;

NZ : consommation en Europe de pommes néo-zélandaises ;

OSH : consommation en Europe de pommes de l’hémisphère sud autre que NZ

Variabilité dans les vergers et stockageConsommation d’énergie de la pomme, 4 origines, 4 saisons

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du transport:-Distance-Mode de transport-Organisation de la logistique / volumes

et

de la chaîne dans son ensemble :-Pratiques agricoles-Transformation-Stockage et distribution-Pratiques des ménages

Jeu de nombreux variables déterminants l’impact…

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E N V I R O N N E M E N T

Consommation d’énergie (fossile) (exemples Schlich et al., Mila i Canals et al. )

Impacts environnementaux des chaînes d’approvisionnement alimentaire (1)

Déplétion de ressources non renouvelables

CH4

Transports, mécanisation, chaîne du froid, transformation,…

Changement climatique -

émissions de gaz à effet de serre

CO2

Déjections animales, ruminants,

sols en anaérobie (rizières, tourbes)

N2OFertilisants organiques

et de synthèse

sols ?

HFC

Radiation aérienne

Chaîne du froid

bios

phèr

etechnospère

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E N V I R O N N E M E N T

-Consommation d’énergie-Changement climatique : émissions de gaz à effet de serre (CO2, N2O, CH4)

-Utilisation d’espace (!)-Toxicité des pesticides

-Acidification (NH3)

-Pollution des eaux de surface et souterraines (eutrophisation,…)-Érosion des sols-Biodiversité-…

Impacts environnementaux des chaînes d’approvisionnement alimentaire (2)

Enjeux politiques

géostratégiques Débat sociétal

Médias

Connaissances scientifiques

Méthodologies

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E N V I R O N N E M E N T

Circuits courts rarement exclusif pour l’approvisionnement alimentaire ; substitution ou addition des déplacements avec d’autres points-de-vente?

Penser les circuits courts plus loin :Le rôle du consommateur dans les impacts environnementaux des circuits courts (1)?

consommateur producteur

autres points-de-vente

?+

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Interactions avec le producteur?

Consommateur producteurPratiquesenvironne-mentales

Initiation?

Valorisation? Moins de contraintes p.ex. calibrage?

Penser les circuits courts plus loin :Le rôle du consommateur dans les impacts environnementaux des circuits courts (2)?

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Répercussions sur le comportement du consommateur?

Consommateur producteur

Sensibilisation environnementale? P.ex. Calendrier des cultures, pratiques culturales, variétés…

Questionnement et changement du comportement de consommation, de pratiques alimentaires ?

Quête de Cohérence

Penser les circuits courts plus loin :Le rôle du consommateur dans les impacts environnementaux des circuits courts (3)?

Effet boule de neige ?

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- Transports seul et consommation d’énergie seule insuffisants-Toute la chaîne d’approvisionnement et d’autres impacts environnementaux nécessaires

- Besoin de recherche :-selon les spécificités des territoires et leur biosphère-selon les différentes pratiques agricoles et environnementales- comprendre les interactions producteurs - consommateurs et les dynamiques de changement

Conclusions (1)

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- nécessité d’étudier l’impact environnemental de tous les circuits de distribution; les optimiser, non pas polariser

- légitimité des circuits courts peut-être sur d’autres aspects que la consommation d’énergie de la logistique

- faible impact environnemental seul insuffisant, d’autres atouts nécessaires : impacts sociaux et culturels

Conclusions (2)

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E N V I R O N N E M E N TNovembre 2009

Les Paniers du Val de LoirePrincipale activité de VAL BIO

CENTRE VAL BIO CENTREassure :

Coordination / développement / communication Comptabilité/facturation – suivi administratif et financier Planification/approvisionnement Appui technique et développement de la production

Sous-traite àEntreprise d’insertion

Blois12 postes (3 permanents)

35 producteurs5 salariés (3,7 ETP)11 administrateurs

ConditionnementLivraison sur OrléansGestion des abonnés

de paniers Recherche et liens

points de dépôt

Chantier d’insertion Choisy-le-Roi

(depuis fin 2008)14 postes (2 permanents)

Livraison sur Paris / RP

Échanges points de dépôt

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Les Paniers du Val de Loire, Une démarche intégrée

Promouvoir - Agriculture biologique sur le territoire - Insertion par l’emploi, économie solidaire - Développement du territoire

Assurer - un approvisionnement régulier en F&L bio aux consommateurs - la proximité des consommateurs

Valoriser la solidarité et les valeurs humaines

Début 2004 :

24 paniers 2 dépôts16 producteurs

Début 2010 :

2500 paniers 114 dépôts (RP + Orléans)34 producteurs5 salariés + 26 contrats d’insertion

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Distribution des Paniers de Val de Loire Région Parisienne

* PARIS / RPRégion Ile-de-France

Région Centre

* Choisy-le-Roi

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